Peugeot 104: цена Пежо 104, технические характеристики Пежо 104, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Peugeot 104
Модельный год | 1974 |
Тип кузова | Хэтчбек |
Длина, мм | 3283-3600 |
Ширина, мм | 1520 |
Высота, мм | 1391 |
Количество дверей | 3-5 |
Количество мест | 4 |
Объем багажника, л | 150 |
Страна сборки | Франция |
Модификации Peugeot 104
Peugeot 104 1.0 MT
Максимальная скорость, км/ч | 128 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 23.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 954 |
45/5000 | |
Момент, Н·м / оборотах | 64/3500 |
Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Задний |
Показать все характеристики |
Peugeot 104 1.1 MT
Максимальная скорость, км/ч | 138 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 17.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 1124 |
Мощность, л.с. / оборотах | 50/5000 |
Момент, Н·м / оборотах | 67/3500 |
Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Задний |
Показать все характеристики |
Peugeot 104 1.2 MT
Максимальная скорость, км/ч | 145 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 1219 |
Мощность, л.с. / оборотах | 57/5000 |
Момент, Н·м / оборотах | 70/3500 |
Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Задний |
Показать все характеристики |
Peugeot 104 1.4 MT
Максимальная скорость, | 158 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 1360 |
Мощность, л.с. / оборотах | 72/5000 |
Момент, Н·м / оборотах | 74/3500 |
Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Задний |
Показать все характеристики |
Одноклассники Peugeot 104 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Peugeot 104
Peugeot 104, 1980 г
Был такой когда-то. Очень маленький и комфортный автомобиль. Плохо, что в 90-е запчастей днем с огнем не сыщешь на этот Peugeot 104. Поэтому автомобиль много стоял и, в конце-концов, был продан какому-то любителю. Сам Peugeot 104, как машина, мне очень нравился: высокий клиренс, качественный метал, экономичность топлива. По сравнению с отечественными автомобилями Пежо лучше и комфортнее ездил. Этот «жук» явно на голову выше по качеству многих автомобилей тех «лохматых» годов. Салон современный по тем меркам. Передний привод, на то время, везде стоят стойки. Маленький, укомплектованный автомобиль. Радовала плавность хода и устойчивость, хоть и вес авто небольшой. Сейчас покупать Peugeot 104 советую только в качестве музейного экспоната. Автомобиль очень редкий и старый.
Достоинства: антиквариат в прямом смысле слова.
Недостатки: редкая машина. Проблемы с запчастями.
Игорь, Москва
Обои рабочего стола Peugeot 104
1024×768
1280×1024
Обои Peugeot 104
Peugeot 104 / Пежо 104
Peugeot 104 — автомобиль класса «супермини», спроектированный инженером Паоло Мартином. Серийное производство 104-го началось в 1972 году. В то время Пежо 104 выпускали в кузове седан. Автомобиль оснащали двигателем, объемом 1 л. «Douvrin engines». Этот мотор был разработан усилиями двух компаний — Peugeot и Renault. Двумя годами позже появилась версия 3-дверного хэтчбека. 5-дверная версия Peugeot 104 появилась в 1986 году в результате рестайлинга седана, который впоследствии заменили на хэтчбек. Кроме изменений кузова, так же был доработан дизайн фар и добавлена модификация более мощного мотора, объемом 1.1 л. Несмотря на свою компактность, Peugeot 104 удивительно вместительный автомобиль. В салоне абсолютно комфортно могут поместиться 4 человека среднего роста.
Оснащали Пежо 104 рядными бензиновыми моторами. Линейка силовых агрегатов включала в себя двигатели объемом: 1.0 л, 1.1 л, 1.2 л и 1.4 литра. Максимальная скорость «малолитражки» составляла 158 км/час.
Пежо 104 — всё про технические характеристики, двигатели, коробки, особенности и недостатки
Автор Денис Шебеко На чтение 9 мин. Просмотров 92 Опубликовано
Автомобиль Peugeot 104 – настоящая классика французского автомобилестроения, благодаря чему модель до сих пор ценится теми, кто любит и хорошо разбирается в особенностях легковых транспортных средств. Это переднеприводный автомобиль субкомпактного класса, который выпускался на заводе PSA Peugeot Citroen в г.Мюлуз (Франция) с 1972 по 1988 год. Небольшое количество Пежо 104 было собрано методом крупноузловой сборки из французских машинокомплектов в Тунисе (завод STAFIM).
История модели
Peugeot 104 – модель класса «супермини», спроектированная конструктором Паоло Мартином. В серийное производство машина поступила в 1972 году. Автомобиль оснащался двигателем, объемом 1 л. «Douvrin engines», причем этот мотор был разработан усилиями 2х производителей: Renault и Peugeot. Двумя годами позже появилась версия 3-дверного хэтчбека. 5-дверная версия Peugeot 104 появилась в 1986 году в результате рестайлинга фастбека, который впоследствии заменили на хэтчбек. Кроме изменений кузова, так же был доработан дизайн фар и добавлена модификация более мощного мотора, объемом 1.1 л.
Поколения автомобилей Peugeot 104
Примечательно, что на протяжении всего периода существовало только одно поколение автомобилей, которое просто периодически подвергались рестайлингу. Удивительное дело — Пежо 104, без каких бы то ни было кардинальных изменений в конструкции, выпускался и вполне удачно продавался в течение … 16 лет!!! Даже для тех лет это — удивительно большое долгожительство. Однако отметим, какие изменения осуществлялись при рестайлингах.
Peugeot 104 поколения 1972 — 1976 г.
С самого начала Пежо 104 выпускался в особом кузове …. 4-дверный фастбэк! Внешне он стопроцентно напоминал 5-дверный хэтчбек, но вместо «5-й» двери у него была крышка багажника, как у седанов доходящая до нижнего среза заднего стекла. Второй вариант кузовной гаммы Пежо 104 — 3-дверный хэтчбек.
Его производство началось в 1973 году. Относительно 5-дверного хэтчбека его платформа была укорочена на 190 мм по размеру базы, двери — аналогичные «5-дверке». Возможно именно поэтому 3-дверный Пежо 104 всю свою историю назывался Peugeot 104 Coupe, по сути являясь трехдверным хэтчбеком.
Peugeot 104 поколения 1976-1988
В 1976 году у Peugeot 104 появился «брат-близнец» Citroen LN/LNA, отличавшийся от «старшей сестры» лишь круглыми фарами и мелкими элементами декора.
Из усовершенствований при ресталинге можно выделить следующее
- изменение частоты и формы ячеек радиаторной решетки;
- изменение формы задних фонарей с квадратной на прямоугольную, а также и появление на них хромированных полосок;
- обновление цветовой гаммы кузова;
- изменение дизайна отделки и небольших декоративных элементов салона.
Таким образом, лишь в 1976 году фастбэк стал полноценным 5-дверным хэтчбеком, который выпускался вплоть до 1988 года. Примечательно, что за 16 лет было выпущено около 1,7 млн. экземпляров Пежо 107, из которых примерно 350 000 – это 3-дверные Coupe.
В целом, спартанская комплектация Пежо 104 за 16 лет практически не менялась, а список опций занимал от силы десяток строчек: обогрев заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла, кондиционер, тахометр, варианты отделки, и немного прочих «мелочей».
Скудно? Возможно! Но Пежо 104 был одним из самых доступных и недорогих французских автомобилей, приобрести который было по силам студенту-первокурснику или недавно начавшему серьезную жизнь человеку.
Дизайн
Дизайн Пежо 104 был разработан итальянским дизайнером Паоло Мартином, руководителем отдела стиля Carrozzeria Pininfarina. Он знаменит такими своими творениями, как FIAT 131 Coupe, Lancia Beta MonteCarlo и Ferrari Modulo. К слову, дизайн Пежо 104 также отмечен «золотом» в его карьере, поэтому стоит подробней рассмотреть все особенности как экстерьера, так и интерьера данной марки автомобиля.
Экстерьер
Важно отметить, что кузов Пежо 104 стал полностью и двусторонне оцинкованным с рестайлинга 1978 года. До этого приемлемый уровень антикоррозионной защиты обеспечивался высоким качеством окраски и нанесением защитных мастик. При всем этом автомобиль имел довольно стройный силуэт и привычные пропорции, но с особой изюминкой, что выгодно приковывало взгляд со стороны окружающих и делало модель очень узнаваемой в плотном дорожном трафике.
Интерьер
Салон выполнен в характерном стиле 70-х годов, что было особенностью того времени: качественная отделка сидений, интуитивно понятная приборная панель с 3-мя «стаканами»: тахометр, спидометр, уровень топлива, а также хороший обзор. Нельзя обойти стороной и тот факт, что внутри было чрезвычайно просторно, а на то время это было качественное преимущество!
Технические характеристики
Для своего времени автомобиль Пежо 104 был «огонь», поскольку отличался динамикой и «резвостью». Во многом это обуславливается малым весом, поскольку миниатюрный и легкий автомобильчик Peugeot 104 Coupe ZS4, имел массу всего каких-то 700 кг. При всем этом он был оснащенный обычным (не форсированным) двигателем 1.4 8v 95 л.с., наделявшим машинку «атомной» энерговооруженностью в 135 л.с. на 1 тонну веса!!! Даже сегодня такой характеристикой может похвастаться далеко не каждый «горячий хэтчбек».
Двигатель
Прежде чем перейти к описанию двигателей, стоит немного рассказать о концептуальных достоинствах Пежо 104. У этого субкомпактного автомобильчика было мощное преимущество, которое сделало 104 самым успешным по продажам «субкомпактом» 70-х годов. Удивительно, однако для таких миниатюрных размеров автомобиль имел большой и вместительный салон. Даже в укороченном 3-дверном «104 Coupe» четверо взрослых ростом в 175 см чувствовали себя вполне вольготно и максимально комфортно.
Оснащали Пежо 104 рядными бензиновыми моторами. Линейка силовых агрегатов включала в себя двигатели объемом: 1.0 л, 1.1 л, 1.2 л и 1.4 литра. Максимальная скорость «малолитражки» составляла 158 км/час. Что касается бензиновых силовых агрегатов, то здесь можно выделить следующие:
0.9 8v 44-45 л.с. (XV) + 4МКПП;
8v 50-67 л.с. (XW) + 4МКПП;
8v 57 л.с. (XZ) + 4МКПП;
8v 74-95 л.с. (XY) + 4МКПП.
А где же дизельные движки? Ирония автомобильной судьбы Пежо 104 состояла в том, что этот малыш стал ЕДИНСТВЕННОЙ моделью Пежо с 1955 года, которая не имела в гамме дизельных моторов! Причина одна — подкапотное пространство 104 было настолько мало, и рассчитано на использование сугубо двигателей PSA X-серии. Так что ни один, даже самый маленький дизель 1.2/1.3 D семейства PSA XLD не смог бы в нем поместиться.
Вместе с тем, конструкторы знали, на чем в Пежо 104 можно отлично «оттянуться». Речь, конечно же, о спортивных и гоночных вариантах (ZL, ZS2, ZS4, ZS4 S). По этой причине спортивные Пежо 104 тут же стали участвовать в национальных и любительских чемпионатах по ралли. А представьте себе, «что вытворяли» специально подготовленные в Peugeot Talbot Sport гоночные Пежо 104 ZS4 S с форсированными до 150 л.с. 1.4-литровыми моторами!!! Не зря эти «болиды» сейчас являются коллекционной редкостью и очень ценятся богатыми коллекционерами ретро-авто.
Был у Пежо 104 и сугубо утилитарный 3-дверный вариант ZA для перевозок мелких партий грузов в больших городах с плотной застройкой. Между прочим, Паоло Мартини применил в Пежо 104 двигатель, КПП и подвески — наиболее компактные по конструкции и размерам, при этом используя несколько весьма оригинальных технических ухищрений.
4-цилиндровые двигатели семейства X, сопровождавшие Пежо 104 всю его жизнь, имели весьма оригинальную компоновку, из-за чего получили у механиков уважительное прозвище «моторов-чемоданов». Его легкосплавный блок со стальными гильзами был практически …. горизонтальным! Угол наклона осей цилиндров от вертикали составлял 72°
Трансмиссия
Механическая КПП размещалась «за» двигателем, в едином с ним блоке. При разборке двигателя и отделении от него коробки передач, силовой агрегат раскрывался на две части аналогично половинкам чемодана, из-за чего эти моторы и получили столь запоминающееся прозвище.
Фактически силовой агрегат, действительно — как чемодан, плотно и компактно занимал всё небольшое подкапотное пространство Пежо 104, имея доступ для обслуживания не по бокам от себя (как у моторов обычной компоновки), а преимущественно сверху или снизу.
А чтобы извлечь силовой агрегат из автомобиля, его цепляли краном-балкой за предусмотренное для этого «ухо», и вынимали из-под капота, как чемодан из ячейки камеры хранения.
К слову, конструкция «моторов-чемоданов» считалась настолько удачной, что кроме Пежо и Ситроен их использовали на автомобилях Talbot и Renault. Двигатели семейства X стали основой для создания нового семейства моторов TU (и EC) — одного из лучших в истории PSA Peugeot Citroen.
Подвеска и ходовые качества
Передняя подвеска на машине является полностью независимой — МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Компактность и надежность конструкции является общеизвестной, поэтому в представлении особо не нуждается. Задняя подвеска — полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, в чьи оси вращения интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости.
Подобная подвеска уже применялась на Пежо 204 и 304, но у «сточетвёртой» эта конструкция стала действительно «субкомпактной». Рулевое управление — реечное. Никаких усилителей в нем никогда не применялось…..
Типичные проблемы и неисправности
Peugeot 104, который выпускался до 1978 года, имел неоцинкованный кузов, поэтому попадая в зоны с влажным жарким морским климатом, без должного ухода и заботы о кузове, через 5-7 лет начинал ржаветь. Полная оцинковка, появившаяся на Пежо 104 с 1978 года, полностью решила эту проблему.
Вследствие особой конструкции, многие двигатели Пежо 104 требуют частой (а желательно даже ежедневной) проверки количества масла и доведения его до необходимого уровня. Если этот момент не контролировать, то автовладелец может легко попасть на дорогостоящий капитальный ремонт ДВС из-за масляного голодания, что следует принимать во внимание.
Также при эксплуатации Пежо 104 с большими нагрузками и на плохих дорогах, может потребоваться досрочная замена игольчатых подшипников рычагов задней подвески. Желательно производить их превентивную замену раз в 30-40 тыс. км пробега, благо операция не относится к сложным. После такого ремонта подвеска будет служить намного дольше, обеспечивая не только безопасность, но и комфорт при передвижении на любом дорожном покрытии.
Из небольших недостатков также следует выделить и то, что конструктивно колеса крепятся на 3-х болтах, поэтому достаточно сложно отыскать альтернативные диски нужного типоразмера. Вместе с тем, благодаря Интернету сделать это стало гораздо проще, поэтому при сильном желании проблему можно решить.
Заключение
Долгожительство модели Peugeot 104 во многом объясняется удивительно рациональной конструкцией, которая, значительно опередив темпы развития субкомпактов, позволила модели долгое время оставаться на волне прогресса, сохраняя актуальность для благодарной публики.
Это явилось действительно большим достижением Паоло Мартина, однако наделило Пежо 104 «Обратной стороной медали», поскольку из-за «слишком рациональной конструкции» что-либо улучшить без ухудшения других характеристик и/или привлекательной цены было крайне затруднительно. Несмотря на это сегодня Peugeot 104 остается для многих ценителей машин примером отличного качества исполнения и креативного дизайна для своего времени!
Peugeot 104 — это… Что такое Peugeot 104?
Peugeot 104
Общие данные
бензиновый
На рынке
Связанные: | Citroën LN / LNA Citroën Visa Talbot Samba |
Peugeot 104 («Пежо 104») —Супермини, разработанный Паоло Мартином и выпускаемый компанией Peugeot в 1972—1988 годах.
История производства
Начало производства седана, 1972
В 1972 году было запущено производства «Пежо 104» — четырёхдверного седана, с наклонной задней частью, что делало его похожим на хэтчбек. Двигатель 1 л. Douvrin engines / PSA X engine (полностью из алюминиевого сплава, с цепным приводом верхнего расположения, с коробкой передач в картере, совместно использующей моторное масло, установленной практически на самом двигателе), который был разработан совместно с Renault.[1] Такое расположение коробки передач было похоже на то, что впервые было применено British Motor Corporation на Mini. Это решение дало хороший уровень экономии, а конструкция ходовой части позволила добиться плавности хода и отличной управляемости.
Начало производства купе, 1974
Трёхдверный купе был запущен в производство в 1974 году с тем же двигателем 1 л., но с укороченной ходовой частью. Фары были крупные и прямоугольной, а не квадратной формы.[2]
Рестайлинг 1976 года
В результате проведённого в июле 1976 года рестайлинга четырёхдверный седан был заменён на пятидверный хэтчбек. Задние фары были изменены незначительно: указатели поворота «обернуты» вокруг краёв автомобиля.[1] Кроме того, стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.1 л.
Купе был представлен в двух версиях: «ZS» и «ZL». Модификация распредвала на двигателе 954 см также привела к уменьшению фазы газораспределения, что позволило повысить экономичность при небольшом снижении мощности. После рестайлинга модели с правым рулём появились только в конце 1976 года.
Рестайлинг 1978 года
Купе получил третью версию: «ZA». И все версии купе получили бо́льшие задние фары с сигналами заднего хода.[2] Пятидверные модели с более высокими техническими характеристиками были оснащены бо́льшими фарами и решётка радиатора, введённую для купе.
Рестайлинг 1980 года
Рестайлинг 1980 года был незначительным — с изменением названий моделей в соответствии с другими автомобилями в линейке Пежо. Однако также стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.2 л.[1]
Рестайлинг 1982 года
Включал в себя: меньшие фары, новая решётку радиатора и задние фары с сигналами заднего хода. Количество хромированной отделки было сокращено, заменённого в основном на чёрный пластик.[1] Купе «ZS» было представлено в версии с двигателем объёмом 1,4 л. и мощностью 80 л.с.[3]
1983 год
В 1983 году число предлагаемых моделей было сокращено, чтобы освободить место для нового Peugeot 205. Полностью производство было прекращено в 1988 году.
Прототипы
На основе Peugeot 104 было создано несколько прототипов, в том числе с электро- и дизельным двигателем.
Прототип «M18» — (ок. 1976) синий пятидверный универсал с задними фарами, похожими на те, которые были использованы на 504 недвижимости.
Прототип «M23» — тёмно-красный трёхдверный фургон, основой для которого стал седан, а не существующий трёхдверное купе.
Жёлтый «three-box» седан (на фото) также известен, как белый пикап.[4]
Автомобили, связанные с Пежо 104
Citroën LN / LNA
К 1975 году Peugeot стал владельцем на Citroën (формирование группы PSA), после чего «Пежо 104» в кузове купе лёг в основу Citroën «LN» с двухцилиндровым двигателем 602 см. В 1982 году этот автомобиль был оснащен более современным 652 см двигателем Visa, чтобы в 1983 году стать «LNA». В 1985 году его производство было окончательно прекращено.
Citroën Visa
Механической конфигурации «Пежо 104» (с более длинным ходом подвески) была также использована при создании Citroën Visa, что привело к отказу от развития концепции Citroën Prototype Y, разработанного специально для создания Visa (хотя эти разработки были использованы в румынском машиностроении)). Visa, в отличие от LN / LNA, имела свой собственный дизайн кузова и конструктивные решения.
Talbot Samba
Производный от «Пежо 104» в кузове купе с немного увеличенной задней частью, Talbot Samba был запущен в производство в 1981 году после перехода управления Chrysler Europe к Peugeot. Также была разработана кабриолет-версии Samba.
Влияние на рынок и преемники
«Пежо 104» был одним из самых успешных европейских малых автомобилей 1970-х годов, но уже на рубеже 1980-х годов начинает сдавать свои позиции по сравнению с более современными моделями. Когда в 1983 году Peugeot начал выпускать совершенно новые «Пежо 205», «Пежо 104» был снят с большинства европейских рынков, включая Великобританию. Но продолжал продаваться во Франции как бюджетный автомобиль, пока производство окончательно не прекратилось мае 1988 после 16 лет, в течение которых было выпущено 1 624 992 автомобилей «Пежо 104».
Примечания
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.Опросы
Авто в кредит (8 Ответы)
29%
Авто за наличные (15 Ответы)
55%
Автоподписка (4 Ответы)
14%
Все ответы: 27
Back for vote
${percent}%
Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.
К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.
Найти город или выбрать популярное из списка
The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.
Нажмите иконку установки ниже, и выберите Добавить на домашний экран.Рулевые наконечники на Peugeot 104
Размер резьбы: M14X1.5
Сторона установки: Спереди
Сторона установки: С обеих сторон
Дополнительный артикул или информация: С аксессуарами
Сторона установки: Внешний
Размер резьбы: M14x1,5
Тип резьбы: С правой резьбой
Сторона установки: Правая
Сторона установки: Левая
Место установки: Перед
Размер резьбы: M14 мм
Шаг резьбы: 1,5 мм
Шаг резьбы 2: 1,25 мм
Размер резьбы 2: M10 мм
Резьба: Внешняя
Базовая ед.: Шт.
Длина упаковки: 90 мм
Высота упаковки: 60 мм
Ширина упаковки: 140 мм
Вес: 0.34000 кг
Сторона установки: Передний мост
Дополнительный артикул / дополнительная информация: С аксессуарами
Peugeot 104, история производства, начало производства седана, 1972, начало купе, 1974, рестайлинг 1976 года, рестайлинг 1978 года, рестайлинг 1980, рестайлинг 1982
Peugeot 104 | |
Общие данные | |
Производитель : | PSA Peugeot Citroën |
Годы пр-ва: | 1972—1988 |
Дизайн | |
Тип(ы) кузова : | 4‑дв. седан 3‑дв. купе 5‑дв. хетчбэк |
Компоновка : | передний |
Двигатели | |
бензиновый | |
На рынке | |
Преемник Peugeot 106 | |
Связанные: | Citroën LN / LNA Citroën Visa Talbot Samba |
Сегмент : | A-сегмент |
Peugeot 104 («Пежо 104») — супермини автомобиль, разработанный Паоло Мартином и выпускаемый компанией Peugeot в 1972—1988 годах.
История производства
Начало производства седана, 1972
В 1972 году было запущено производства «Пежо 104» — четырёхдверного седана, с наклонной задней частью, что делало его похожим на хэтчбек. Двигатель 1 л. Douvrin engines / PSA X engine (полностью из алюминиевого сплава, с цепным приводом верхнего расположения, с коробкой передач в картере, совместно использующей моторное масло, установленной практически на самом двигателе), который был разработан совместно с Renault. Такое расположение коробки передач было похоже на то, что впервые было применено British Motor Corporation на Mini. Это решение дало хороший уровень экономии, а конструкция ходовой части позволила добиться плавности хода и отличной управляемости.
Начало производства купе, 1974
Трёхдверный купе был запущен в производство в 1974 году с тем же двигателем 1 л., но с укороченной ходовой частью. Фары были крупные и прямоугольной, а не квадратной формы.
Рестайлинг 1976 года
В результате проведённого в июле 1976 года рестайлинга четырёхдверный седан был заменён на пятидверный хэтчбек. Задние фары были изменены незначительно: указатели поворота «обернуты» вокруг краёв автомобиля. Кроме того, стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.1 л.
Купе был представлен в двух версиях: «ZS» и «ZL». Модификация распредвала на двигателе 954 см также привела к уменьшению фазы газораспределения, что позволило повысить экономичность при небольшом снижении мощности. После рестайлинга модели с правым рулём появились только в конце 1976 года.
Рестайлинг 1978 года
Купе получил третью версию: «ZA». И все версии купе получили бо́льшие задние фары с сигналами заднего хода. Пятидверные модели с более высокими техническими характеристиками были оснащены бо́льшими фарами и решётка радиатора, введённую для купе.
Рестайлинг 1980 года
Рестайлинг 1980 года был незначительным — с изменением названий моделей в соответствии с другими автомобилями в линейке Пежо. Однако также стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.2 л.
Рестайлинг 1982 года
Включал в себя: меньшие фары, новая решётку радиатора и задние фары с сигналами заднего хода. Количество хромированной отделки было сокращено, заменённого в основном на чёрный пластик. Купе «ZS» было представлено в версии с двигателем объёмом 1,4 л. и мощностью 80 л.с.
1983 год
В 1983 году число предлагаемых моделей было сокращено, чтобы освободить место для нового Peugeot 205. Полностью производство было прекращено в 1988 году.
Прототипы
«Three-box» седан
Прототип «M18»
На основе Peugeot 104 было создано несколько прототипов, в том числе с электро- и дизельным двигателем.
Прототип «M18» — (ок. 1976) синий пятидверный универсал с задними фарами, похожими на те, которые были использованы на 504 недвижимости.
Прототип «M23» — тёмно-красный трёхдверный фургон, основой для которого стал седан, а не существующий трёхдверное купе.
Жёлтый «three-box» седан (на фото) также известен, как белый пикап.
Автомобили, связанные с Пежо 104
Citroën LN / LNA
К 1975 году Peugeot стал владельцем на Citroën (формирование группы PSA), после чего «Пежо 104» в кузове купе лёг в основу Citroën «LN» с двухцилиндровым двигателем 602 см. В 1982 году этот автомобиль был оснащен более современным 652 см двигателем Visa, чтобы в 1983 году стать «LNA». В 1985 году его производство было окончательно прекращено.
Citroën Visa
Механической конфигурации «Пежо 104» (с более длинным ходом подвески) была также использована при создании Citroën Visa, что привело к отказу от развития концепции Citroën Prototype Y, разработанного специально для создания Visa (хотя эти разработки были использованы в румынском машиностроении)). Visa, в отличие от LN / LNA, имела свой собственный дизайн кузова и конструктивные решения.
Talbot Samba
Производный от «Пежо 104» в кузове купе с немного увеличенной задней частью, Talbot Samba был запущен в производство в 1981 году после перехода управления Chrysler Europe к Peugeot. Также была разработана кабриолет-версии Samba.
Влияние на рынок и преемники
«Пежо 104» был одним из самых успешных европейских малых автомобилей 1970-х годов, но уже на рубеже 1980-х годов начинает сдавать свои позиции по сравнению с более современными моделями. Когда в 1983 году Peugeot начал выпускать совершенно новые «Пежо 205», «Пежо 104» был снят с большинства европейских рынков, включая Великобританию. Но продолжал продаваться во Франции как бюджетный автомобиль, пока производство окончательно не прекратилось мае 1988 после 16 лет, в течение которых было выпущено 1 624 992 автомобилей «Пежо 104».
Peugeot 104 цена в Казани
Регион Расширение поиска, км001002005001000
Марка и модель ПоколениеЛюбоеЛюбое1972-1988 ()
Год выпуска20212021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970
20212021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970
Цена, ₽ Объем, л00.00.60.70.80.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.54.04.55.06.0100500
000.60.70.80.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.54.04.55.06.0100500.0
Пробег, тыс. км00510152025303540455060708090100110120130140150160170180190200250300350400450500100500
00510152025303540455060708090100110120130140150160170180190200250300350400450500100500
Поиск1987 PEUGEOT 104 Z PRESS PHOTO
1987 PEUGEOT 104 Z PRESS PHOTO- Меры: 17.5 x 23,5 см
- Страна: Франция
- Год: 1987
- Комментарии: Оригинал
Сохраняйте продукты в своем списке желаний, чтобы купить их позже или поделиться с друзьями.
Товар добавлен в список желаний
Товар добавлен для сравнения.
Automotive Literature Europe использует файлы cookie (и аналогичные методы), чтобы сделать посещение и совершение покупок в Automotive Literature Europe еще проще и более личным для вас. С помощью этих файлов cookie мы и третьи стороны можем отслеживать и собирать информацию о вашем поведении в Интернете на нашем веб-сайте и за его пределами.Это позволяет нам и третьим сторонам корректировать рекламу в соответствии с вашими интересами. Нажимая «принять», вы соглашаетесь с этим. Вы всегда можете отозвать свое разрешение.
ПриниматьPeugeot 104 фото # 1
- Основная
- Пежо
- Пежо 104
- Европа
- Альфа-Ромео
- Альпина
- Артега
- Астон-Мартин
- Audi
- Остин-Хили
- Остин-Моррис
- Остин-Ровер
- Бентли
- BMW
- Bugatti
- Катерхэм
- Ситроен
- Кобра
- Феррари
- FIAT
- Инноченти
- Ягуар
- Кенигсегг
- Ламборджини
- Lancia
- Ленд-Ровер
- Лижье
- Lotus
- Maserati
- Майбах
- Мелкус
- Мерседес-Бенц
- MG
- миа
- МИНИ
- Морган
- НГУ
- Опель
- Пежо
- ПГО
- Piaggio
- Порше
- Рено
- Роллс-Ройс
- Ровер руб.
- Saab
- Сантана
- СИДЕНЬЯ
- Шкода
- Смарт
- Талбот
- Трабант
- Триумф
- TVR
- Vauxhall
- Volvo
- VW
- Вартбург
- Wiesmann
- Соединенные Штаты Америки
- Бьюик
- Кадиллак
- Шевроле
- Крайслер
- Додж
- Фискер
- Форд
- GMC
- Хаммер
- Джип
- Линкольн
- Oldsmobile
- Плимут
- Понтиак
- тесла
- Азия
- Акура
- Азия-Моторс
- Brilliance
- Chery
- Dacia
- Дэу
- DAIHATSU
- Honda
- Hyundai
- Инфинити
- Isuzu
- Цзянлин
- Киа
- Landwind
- Лексус
- Мазда
- Мицубиси
- НИССАН
- Протон
- Qoros
- Ssangyong
- Субару
- Сузуки
- Тойота
- Другой
- Де-Томазо
- Лада
- Махиндра
- Тата
- УАЗ
Все права защищены
О нас DMCA Контакты Новости
la bébé lionne, première citadine Peugeot
В 1972 году, автомобильные фойе начинают предлагать новые автомобильные автомобили и другие автомобильные коллекции.
Pour répondre à la demande, Peugeot et Renault se livrent un bagarre dans l’ombre, чтобы предлагать chacun leur citadine. Quand Renault сорт l’innovante R5, Peugeot на prend une autre direction, а также традиционный.
Mais avec deux portes de plus et un hayon en moins, elle va en étonner plus d’un.
Une citadine à quatre portes!
La citadine Peugeot crée la Surprise lors de la première journée du Salon de l’Auto de Paris 1972. Pour une fois, peu d’infos ont fuité avant la presentation et la 104 dispose d’un atout que ne possible pas ses concurrentes .En effet, les Autobianchi A112, les Austin Mini и Fiat 127 ne disposent que de deux portes.
Du côté de chez Renault, la R5 — это уникальное место для дебюта. Les deux rivaux français se répartissent la clientèle selon un accord tacite de nagression.
Grâce à ses quatre roues indépendantes situées dans les coin, la petite Peugeot предлагает un comportement routier de premier ordre. В 1974 году Peugeot представила 104 тройки ворот, которые были изготовлены из искусственного камня в высоком стиле.
Une sportive signée ZS
L’époque est aux petites sportives, et Peugeot est décidé à “sortir ses griffes”. Avec ses lignes classiques la 104 n’a pas l’allure d’une bombinette, et beaucoup jugent ses lignes trop fdes.
Pour remédier à cela, la marque de Sochaux va en faire un petit coupe sport. Profil trois portes, volant trois branch gainé de cuir, nouveau revêtement de sièges, appuies-têtes, tableau de mort remanié, la 104 ZS est transfigurée. Le quatre cylindres en ligne en aluminium pas de 954 cm3 à 1124 cm3 et développe 66 chevaux.De quoi atteindre le 160 км / ч!
La tenue de route, déjà remarquable, se voit renforcée par une barre stableisatrice à l’arrière ainsi que par la monte pneumatique en 145.
La puissance est atteinte autour de 4000 экскурсий в минуту, la 104 rugit de plaisir!
Комплект для трансформера и надежного GTI
Pour autant, la plus compacte des Peugeot, сохраняющий буржуазный и твердый стиль, филейную часть будущего GTI или Renault 5 Alpine. A l’intérieur les cadrans ronds, le compte tours et même la montre contrastent avec sa robe.
Un kit monté directement par les concessionnaires Peugeot est mis en vente. Il se compose de nouveaux pare-chocs en résine ainsi que de jantes en alliage spécifique. La mécanique n’est pas oubliée avec une culasse retravaillée. В результате получился высокий результат, полученный в результате восстановления и снятия напряжения на 85 швов.
Plus поздняя, последняя версия, la ZS 2 atteindra 95 chevaux, faisant de la 104 une GTI avant l’heure.
Une publicité de 1980 pour la 104 Z
La 104 ouvre la voie à la 205
Avec ces sportives, le Lion rajeunit l’image conservatrice du constructeur.Mais pour concurrencer pleinement la R5, il manque un atout à la citadine.
En 1977, on monte un hayon sur toutes les 104. Beaucoup plus pratique et незаменимый aux yeux de la clientèle des petites voitures, qui cherche de la polyvalence. Renault вроде UNE версия cinq portes de la R5? Peugeot réplique avec la Z, une trois portes d’entrée de gamme, vendue à un tarif serré.
Dans les bureaux d’étude du constructeur, on planche déjà sur le projet M24, qui deviendra la 205 en 1983.À son lancement, la 205 fait l’unanimité, mais la 104, plus compacte, продолжение sa carrière. Elle tiendra bon, jusqu’en 1988, date à laquelle elle quitte la ligne de production.
Премьера вторглась в сегмент цитадели и стала успешной для Peugeot с 1 624 992 образцами продукции.
Карта Нью-Йорка
Карта выше является спутниковым снимком Landsat Нью-Йорка с наложенными границами графства. У нас есть более подробный спутниковый снимок Нью-Йорка без границ графства.Этим вечером мэр Билли Барлоу провел общественный форум, чтобы представить план реформирования и модернизации полиции Освего в соответствии с указом от 12 июня губернатора штата Нью-Йорк Эндрю Куомо, требующим от всех правоохранительных органов штата принять реформу полиции. план до апреля 2021 года, в противном случае вы рискуете потерять финансирование государственной помощи.
Карта Нью-Йорка — Die ausgezeichnetesten Карта Нью-Йорка в Верглейхе. Alle der im Folgenden beschriebenen New York mapa sind 24 Stunden am Tag im Internet im Lager und innerhalb von maximal 2 Werktagen in Ihren Händen.Unsere Redaktion wünscht Ihnen as Kunde nun eine Menge Freude mit Ihrem New York mapa! Ресурсы для соискателей программы NY Prize. подписаться Выберите тему, получайте обновления!
Загрузите бесплатно Карты Нью-Йорка — Карта метро Нью-Йорка в формате PDF, Туристическая карта Нью-Йорка, Карта достопримечательностей Нью-Йорка и Путеводитель Нью-Йорка. Посмотрите достопримечательности Нью-Йорка на карте, спланируйте свои экскурсии с помощью бесплатного путеводителя по Нью-Йорку, не упустите эти бесплатные ресурсы, чтобы максимально использовать возможности поездки в Нью-Йорк. Box 893 New Paltz, NY 12561 Park Office Телефон: 845-255-0752 Для получения помощи в нерабочее время звоните: NYS Park Police: 845-786-2781 или Ca l 9 1 Minnewaska State Park Preserve Whit e / Brow n Pur p le Yellow Синий Синий Белый Красный Синий Красный Ye низкий Светло-синий Нет Красный Бирюзовый Желтый Белый / Желтый Розовый Оранжевый Красный Фиолетовый Аква Аква Нет Ye low AW AWL BH BP BR BW…
Исторические карты Нью-Йорка Просмотрите группу исторических карт Нью-Йорка 18, 19 и 20 веков, щелкнув выделенную ссылку ниже. Эти старые антикварные карты взяты из коллекции исторических карт Дэвида Рамси, www.davidrumsey.com, большой коллекции исторических онлайн-карт. Цифровые изображения и связанные с ними … Добро пожаловать в округ Франклин, штат Нью-Йорк. Округ Франклин, штат Нью-Йорк, является домом для ряда уникальных и запоминающихся сообществ Адирондак, от озера Саранак до Пола Смита и церкви Св.Regis Mohawk Reservation и прекрасный городок Мэлоун. Просмотрите нашу карту округа Франклин, штат Нью-Йорк, чтобы узнать больше об этом уникальном северном регионе штата Нью-Йорк! Города и поселки в округе Франклин …
Карта достопримечательностей Манхэттена, Нью-Йорк На этой карте показаны основные достопримечательности и магазины в центре Манхэттена; нажмите на имя справа, чтобы получить дополнительную информацию о посещении. Чтобы увидеть полный список достопримечательностей Нью-Йорка, щелкните здесь. Карты и путеводители в Интернете или в печатном виде, чтобы помочь ориентироваться в городе, идете ли вы пешком, на велосипеде, за рулем или на поезде.Советы по перемещению по Нью-Йорку и идеи о том, что делать. Нью-Йорк — Официальный справочник
Ипр Ралли Бельгия, этап 11, полный результат Победитель Эванс, Невиль остается лидером, 17 лучших
14.08.2021 : ЧЕМПИОНАТ WRC по ралли АРЕНДА YPRES RALLY БЕЛЬГИЯ Время выступления — SS11 Watou 1 Суббота, 14 августа 2021 г. все живут здесь Время выступления — SS11 Watou 1 1 # 33 GBR E.ЭВАНС GBR С. МАРТИН |
WRC RALLY CHAMPIONSHIP
RENTIES YPRES RALLY BELGIUM
Время этапов — SS11 Watou 1
Суббота, 14 августа 2021 г. EVANS GBR S. MARTIN M 6: 42.0 6: 42.0
2 # 11 BEL T. NEUVILLE BEL M. WYDAEGHE M +0.3 6: 42.3 +0.3
3 # 42 IRL C. BREEN IRL P. NAGLE M +1.1 6: 43.1 +0.8
4 # 1 FRA S. OGIER FRA J. INGRASSIA M +2.0 6: 44.0 +0.9
5 # 69 FIN K . ROVANPERÄ FIN J. HALTTUNEN M +2.7 6: 44.7 +0.7
6 # 8 EST O. TÄNAK EST M. JÄRVEOJA M +3.7 6: 45.7 +1.0
7 # 44 GBR G. GREENSMITH IRL C. PATTERSON M + 25,3 7: 07,3 +21.6
8 # 30 BEL S. BEDORET FRA F. GILBERT WRC3 +28.2 7: 10.2 +2.9
9 # 37 BEL V. VERSCHUEREN BEL F. CUVELIER WRC3 +29.2 7: 11.2 +1.0
10 # 20 FIN T . SUNINEN FIN M. MARKKULA WRC2 +31.0 7: 13.0 +1.8
11 # 29 BEL D. VANNESTE BEL K. D’ALLEINE WRC3 +31.0 7: 13.0
12 # 39 BEL P. CRACCO BEL J. VERMEULEN WRC3 + 31.1 7: 13.1 +0.1
13 # 36 LUX G. MUNSTER BEL L. LOUKA WRC3 +31.7 7: 13.7 +0.6
14 # 35 BEL K. PRINCEN BEL P. KASPERS WRC3 +34.8 7: 16.8 +3.1
15 # 32 BEL G. DE MEVIUS BEL J. JALET WRC3 +35.9 7: 17.9 +1.1
16 # 60 DEU F. KREIM DEU F. CHRISTIAN Нет +35.9 7: 17.9
17 # 25 FRA Y. ROSSEL FRA A CORIA WRC3 +36.4 7: 18.4 +0.5
18 # 51 BEL G. BUX BEL A. LEYH RGT +36.6 7: 18.6 +0.2
19 # 22 RAF N. GRYAZIN RAF K. ALEKSANDROV WRC2DC +36.8 7: 18.8 +0.2
20 # 38 BEL B. CASIER BEL P. VYNCKE WRC3 +36.8 7: 18.8
21 # 27 BEL C. DE CECCO BEL J. HUMBLET WRC3 +40.9 7: 22.9 +4.1
22 # 21 FIN J. HUTTUNEN FIN M LUKKA WRC2 +44.0 7: 26.0 +3.1
23 # 49 FRA P. RAGUES FRA J. PESENTI RGT +44.5 7: 26.5 +0.5
24 # 72 BEL G. JANSSENS BEL S. PRÉVOT Нет +52.1 7: 34.1 +7.6
25 # 28 IRL J. MCERLEAN IRL J. FULTON WRC3 +52.7 7: 34.7 +0.6
26 # 41 BEL F. PYCK BEL P. DEHOUCK WRC3 +52.7 7: 34.7
27 # 71 BEL B. SYX BEL A. ВАНРОБЕЙС Нет +55.2 7: 37,2 +2,5
28 # 56 GBR J. ARMSTRONG GBR P. HALL JWRC +55,7 7: 37,7 +0,5
29 # 67 BEL C. TANGHE BEL D. SQUEDIN Нет +56,1 7: 38,1 +0,4
30 # 68 BEL T. VAN PARIJS BEL K. HEYNDRICKX Нет +58.1 7: 40.1 +2.0
31 # 58 IRL W. CREIGHTON IRL L. REGAN JWRC +58.2 7: 40.2 +0.1
32 # 54 FIN S. PAJARI FIN M. SALMINEN JWRC +1: 00.4 7: 42.4 +2.2
33 # 59 EST R. VIRVES EST A. LESK JWRC +1: 02.9 7: 44.9 +2.5
34 # 57 FIN L. JOONA FIN M. KORHONEN JWRC +1: 03.1 7: 45.1 +0.2
35 # 62 FRA F. ROUSSEL FRA A. COULOMBEL Нет +1: 03.8 7: 45.8 +0.7
36 # 48 BEL M. DUEZ BEL J. CASTELEIN RGT +1: 09.8 7: 51.8 +6.0
37 # 24 SWE O. SOLBERG IRL A. JOHNSTON WRC2 +1: 12.0 7: 54.0 +2.2
38 # 43 BEL H. BOUILLON BEL G. ANTOINE WRC3 +1: 14.7 7: 56.7 +2.7
39 # 50 FRA P. BAFFOUN FRA C. QUARTINI RGT +1: 16.7 7: 58.7 +2.0
40 # 79 BEL A. MOLLE FRA F. BARRAL Нет +1: 17.7 7: 59.7 +1.0
41 # 52 BEL S. PRINZIE BEL S. VERMEULEN RGT +1: 18.0 8: 00.0 +0.3
42 # 104 BEL G. PYCK BEL E. MOURISSE Нет +1: 18.7 8: 00.7 +0.7
43 # 70 BEL K. BOONE BEL K. DEROO Нет +1: 20.3 8: 02.3 +1.6
44 # 45 BEL K. HOMMES BEL M. HOMMES WRC3 +1: 20.9 8: 02.9 +0,6
45 # 73 BEL T. VANDEN ABEELE BEL S. STRAGIER Нет +1: 23,3 8: 05,3 +2,4
46 # 105 BEL C. DOZOT BEL K. DEJONGE Нет +1: 23,7 8: 05,7 +0,4
47 # 103 БЕЛ Т. РЕНСОННЕТ БЕЛ Р.HERMAN Нет +1: 24,5 8: 06,5 +0,8
48 # 46 BEL K. DUJARDYN BEL J. BREYNE WRC3 +1: 34,3 8: 16,3 +9,8
49 # 84 BEL M. MERLEVEDE BEL T. CLOET Нет +1 : 36.8 8: 18.8 +2.5
50 # 92 BEL D. NOYELLE BEL J. VANHOUTTE Нет +1: 38.0 8: 20.0 +1.2
51 # 76 BEL J. DEKENS BEL R. GOVAERTS Нет +1: 38.1 8: 20.1 +0.1
52 # 63 БЕЛ Н.STAMPAERT BEL C. DOUBLET Нет +1: 41.1 8: 23.1 +3.0
53 # 113 BEL J. CATELIN BEL C. DERYCKERE Нет +1: 41.7 8: 23.7 +0.6
54 # 110 BEL M. PITTELLIOEN BEL J. СТИВЕНАРТ Нет +1: 41,8 8: 23,8 +0,1
55 # 66 NLD H. VOSSEN NLD J. FINDHAMMER Нет +1: 41,9 8: 23.9 +0,1
56 # 106 BEL N. PRIEM BEL D. PATTYN Нет +1 : 43,4 8:25.4 +1,5
57 # 107 BEL M. DELPLACE BEL T. SOHIER Нет +1: 44,2 8: 26,2 +0,8
58 # 82 BEL J. DEWILDE BEL W. HANSSENS Нет +1: 45,0 8: 27,0 +0,8
59 # 53 BEL C. VANDAMME BEL K. DECLERCK RGT +1: 47.1 8: 29.1 +2.1
60 # 77 BEL A. VERBEKE BEL R. BOTERMAN Нет +1: 47.8 8: 29.8 +0.7
61 # 74 БЕЛ В. СОЕНЕНС БЕЛ Ф. БЛОНДИЛ Нет +1: 48.7 8: 30,7 +0,9
62 # 91 FRA G. PERRARD FRA C. DELBECQUE Нет +1: 54,7 8: 36,7 +6,0
63 # 119 IRL Н. О’САЛЛИВАН ИРЛ Дж. О’БРАЙЕН Нет +1: 55,0 8: 37,0 +0,3
64 # 112 BEL J. MUYLLE BEL M. VYNCKIER Нет +1: 55,8 8: 37,8 +0,8
65 # 65 FRA F. DELGERY FRA P. DURAME Нет +1: 56,7 8: 38,7 +0.9
66 # 75 BEL W. MUYLLE BEL D.LENOIR Нет +1: 59.0 8: 41.0 +2.3
67 # 86 BEL A. OLLEVIER BEL S. SANTY Нет +1: 59.8 8: 41.8 +0.8
68 # 111 BEL K. VERLINDE BEL M. VANDEMOORTELE Нет +2 : 00.0 8: 42.0 +0.2
69 # 78 BEL R. DESMET BEL J. VANOVERSCHELDE Нет +2: 01.1 8: 43.1 +1.1
70 # 94 BEL M. SOETE BEL J. DELEPIERRE Нет +2: 01.4 8: 43,4 +0,3
71 # 120 БЕЛ П.VANDEPUTTE BEL B. STROOBANT Нет +2: 06.5 8: 48.5 +5.1
72 # 96 BEL L. DHAENE BEL F. GEERLANDT Нет +2: 11.0 8: 53.0 +4.5
73 # 108 BEL P. BRASSEUR BEL M. СЕВРИН Нет +2: 12,7 8: 54,7 +1,7
74 # 118 BEL L. VANDENBORRE BEL T. VANDAMME Нет +2: 13,7 8: 55,7 +1,0
75 # 87 CHE C. PIQUEREZ CHE A. PIQUEREZ Нет +2 : 14,4 8:56.4 +0,7
76 # 90 BEL L. VANTON BEL L. DELVAUX Нет +2: 19,5 9: 01,5 +5,1
77 # 88 BEL V. VERSTRAETE BEL C. DEWICKERE Нет +2: 37,8 9: 19,8 +18,3
78 # 109 FRA A. CUSIMANO FRA P. ROUSSELLE Нет +2: 46,4 9: 28,4 +8,6
79 # 116 BEL A. HERREMAN BEL J. HERREMAN Нет +2: 52,3 9: 34,3 +5,9
80 # 115 БЕЛ Х. ХЕРРЕМАН БЕЛ Х.VAN OOST Нет +3: 01,5 9: 43,5 +9,2
81 # 93 BEL S. SPITTAELS BEL G. HENDRICKX Нет +3: 11,8 9: 53,8 +10,3
82 # 114 FRA F. BATAILLE FRA T. PALLU Нет + 4: 55.7 11: 37.7 +1: 43.9
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТОП 17
1 # 11 BEL T. NEUVILLE BEL M. WYDAEGHE i20 Coupé WRC M RC1 1: 31: 08.0
2 # 42 IRL C БРИН ИРЛ П.NAGLE i20 Coupé WRC M RC1 1: 31: 12,3 +4,3 +4,3
3 # 33 GBR E. EVANS GBR S. MARTIN Yaris WRC M RC1 1: 31: 43.0 +30.7 +35.0
4 # 69 FIN K. ROVANPERÄ FIN J. HALTTUNEN Yaris WRC M RC1 1: 31: 47.0 +4.0 +39.0
5 # 1 FRA S. OGIER FRA J. INGRASSIA Yaris WRC M RC1 1: 31: 54.4 +7.4 +46.4
6 # 8 EST O TÄNAK EST M. JÄRVEOJA i20 Coupé WRC M RC1 1:34:48.0 +2: 53.6 +3: 40.0
7 # 30 BEL S. BEDORET FRA F. GILBERT Fabia Evo WRC3 RC2 1: 38: 50.0 +4: 02.0 +7: 42.0
8 # 25 FRA Y. ROSSEL FRA A CORIA C3 WRC3 RC2 1: 38: 50.3 +0.3 +7: 42.3
9 # 39 BEL P. CRACCO BEL J. VERMEULEN Fabia Evo WRC3 RC2 1: 39: 06.3 +16.0 +7: 58.3
10 # 60 DEU F. KREIM DEU F. CHRISTIAN Polo GTI Нет RC2 1:39:45.5 +39.2 +8: 37.5
11 # 24 SWE O. SOLBERG IRL A. JOHNSTON i20 N Rally2 WRC2 RC2 1: 40: 00.1 +14.6 +8: 52.1
12 # 28 IRL J. MCERLEAN IRL J. FULTON NG i20 WRC3 RC2 1: 40: 24.3 +24.2 +9: 16.3
13 # 35 BEL K. PRINCEN BEL P. KASPERS C3 WRC3 RC2 1: 43: 13.8 +2: 49.5 +12: 05.8
14 # 21 FIN J HUTTUNEN FIN M. LUKKA i20 N Rally2 WRC2 RC2 1:45:59.1 +2: 45,3 +14: 51,1
15 # 20 FIN T. SUNINEN FIN M. MARKKULA Fiesta Mk II WRC2 RC2 1: 49: 19.4 +3: 20.3 +18: 11.4
16 # 44 GBR G. GREENSMITH IRL C. PATTERSON Fiesta WRC M RC1 2: 13: 12.8 +23: 53.4 +42: 04.8
17 # 22 РАФ Н. ГРЯЗИН РАФ К. АЛЕКСАНДРОВ Polo GTI WRC2DC RC2 2: 28: 38.6 +15: 25.8 +57: 30.6
полные результаты, видео и многое другое на www.wrc.com фото Toyota
14.08.2021
14.08.2021
14.08.2021
14.08.2021
14.08.2021
14.08.2021
14.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
13.08.2021
12.08.2021
12.08.2021
12.08.2021
10.08.2021
09.08.2021
07.08.2021
07.08.2021
07.08.2021
05.08.2021
30.07.2021
23.07.2021
22.07.2021
19.07.2021
19.07.2021
19.07.2021
19.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
Ford Tourneo Custom (2021) обзор: добро пожаловать на вечеринку автобус
► Фургон? На МАШИНЕ ?!
► Массивный микроавтобус Ford с приводом
► Протестировано в жестких условиях Active
Да, знаю.Это фургон. Но это также (отчасти) не фургон. Вы где-нибудь видите слово «Транзит»? Так не думала. Нет, это Tourneo Custom. Определенно, в основном, немного … не связанного с фургоном.
Ладно, это фургон. Но это может быть одна из самых удобных машин (употребляя это слово здесь в широком смысле), которые вы можете купить прямо сейчас. CAR попробовал это в короткой спецификации Active.
Где моя семья может разместить себя и все свои вещи?
Есть три спецификации размера: L1 и L2, а также маршрутный автобус.И L1, и L2 предлагают восемь мест, а более длинная колесная база спецификации L2 позволяет освободить больше места для багажа, если вы загружены. Версия Shuttle Bus по умолчанию имеет более длинную колесную базу и другую конфигурацию сидений.
Как и следовало ожидать, здесь есть тонны боксов и складских помещений. Есть подстаканники в центральной консоли, а также по бокам, а также держатели для бутылок. Запираемый перчаточный ящик входит в стандартную комплектацию, а в передних дверях есть два яруса для хранения вещей.Вернитесь еще дальше, и по бокам есть прорези для подстаканников, а на центральном сиденье есть места для большего количества напитков, индивидуальные лампы для чтения и кондиционеры. Также есть масса вариантов: трехконтактные розетки, климат-контроль в задней части салона и целый набор средств безопасности, и это лишь некоторые из них.
Что, если я действительно хочу использовать его как фургон?
Вам лучше быть готовым к тренировке, потому что эти сиденья тяжелы, как взрослый человек. Здесь нет возможности складывать сиденья в пол, как у меньшего Tourneo Connect, вам нужно использовать серию шкивов и рычагов, чтобы сложить их вертикально и вытащить их из корпуса.Я серьезно — каждый тяжелый. Действительно тяжело. Они могут быть еще более утомительными, пытаясь вставить их обратно, когда вы закончите.
Тем не менее, вы можете создать свою собственную конфигурацию сидений и багажного отделения для идеального транспортного средства для путешествий. И, конечно же, ваш массивный семейный автобус со всеми его багажниками и удобными практичными деталями превращается в настоящий фургон. Тот, который достаточно хорош, чтобы истощить глобальные запасы мебели Ikea до уровней, вызывающих Третью мировую войну, или очистить гараж от татуировок до последнего.Вероятно, вы не будете часто использовать его для этого, но сказать, что вы можете, это хорошее право хвастаться.
Должен ли я иметь это в Active spec?
Конечно, нет. Существуют соответствующие планки для микроавтобусов, но есть отделка Titanium и Titanium X, причем последняя добавляет предметы роскоши, такие как ксеноновые фары, кожаные сиденья, сиденье водителя с электроприводом и камера заднего вида. Также есть модель Sport с полосатыми наклейками, полностью окрашенный бампер и боковые панели, спортивная подвеска и передние сиденья с электроприводом.
Active spec, если вам интересно, имеет повышенный клиренс по сравнению с другими уровнями отделки салона, массивную облицовку кузова, стандартные боковые подножки, сделанные на заказ колеса и частично кожаные сиденья. Если вы выберете версию с механической коробкой передач, вы даже можете добавить механический дифференциал повышенного трения для передних колес от Quaife. Вы знаете … то же самое, что было в старом Focus RS.
Какие двигатели вы можете приобрести?
Стремясь электрифицировать весь свой модельный ряд, Ford представил подключаемый гибридный вариант с крошечным 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель и аккумулятор на 13,6 кВтч. Ford заявляет, что запас хода на электромобиле составляет 27 миль.
Но, конечно, все остальные варианты двигателей — дизельные; слабый 104-сильный для базовых уровней отделки салона, 128-сильный и топпер на 183 л.с. Мы ездили на самом мощном дизеле с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Если выбирали, возьмите инструкцию. Дело не в том, что автомобиль по своей сути плохой, но есть странные мелочи, которых вы действительно не увидите больше нигде. На низких скоростях он смазывает передачи до такой степени, что кажется, что это вариатор, но нажимает на него, и на самом деле не знает, что делать с информацией, жонглируя механизмами, как клоун, который ел соус после детской вечеринки.Я также хотел бы, чтобы слоты парковки, заднего хода, нейтрали и привода были немного более четко определены, когда вы перемещаете рычаг — слишком часто я выбирал нейтральную передачу, когда мне нужен был задний ход, или букву L, когда мне просто хотелось двигаться.
Очевидно, что дизельный 183-сильный дизель, перевозящий 2,4 тонны фургона (и это до того, как вы загрузите его чем-то еще), не совсем бодрый — настолько, что мы съеживаемся от того, насколько сильно работают эти менее мощные двигатели — но это совершенно нормально, когда вы научитесь корректировать свой стиль вождения.Leeeeean приятно и сильно влияет на крутящий момент в среднем диапазоне через шестерни, так как в конечном итоге будет казаться, что это не так уж и важно. Вы будете меньше слышать грубое полоскание дизельного двигателя, если будете относиться к нему таким же образом.
Если похоже на фургон, крякает как фургон …
Тогда да, он должен ехать как фургон. Но он чертовски хорош. Все эти классические черты Ford присутствуют, вам просто нужно копнуть немного глубже, чем в Fiesta или Focus.
Шум ветра впечатляет. Можно было ожидать, что Tourneo Custom будет аэродинамичным, как кирпич, но единственные действительно заметные области были вокруг массивных наружных зеркал заднего вида. Eleswhere, однако, у нашего тестового автомобиля было несколько погремушек.
Рулевое управление классное: легкое, но впечатляюще прямое для такой большой машины (да, я придерживаюсь слова «машина») и с большим радиусом поворота — колесо может сделать почти два полных оборота, прежде чем заблокируется.
И для чего-то, что рассчитано на полную загрузку, подвеска обеспечивает хороший баланс.Он устойчив на низких скоростях, но не такой упругий, как говорят наши коллеги из Parkers, Transit Custom. Он также замечательно справляется с быстрыми изменениями направления — он не качается и не кренится, как яхта, потерянная в море. Хороший.
Ford Tourneo Custom: приговор
Не наш обычный обзор CAR, нет. Но Ford предлагает их не просто так: многодетные семьи хотят чего-то, что делает все.