Фольксваген туарег википедия: Volkswagen touareg

Содержание

Как пишется фольксваген туарег | Авто Брянск

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: перепроверять — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Синонимы к слову «туарег»

Предложения со словом «туарег»

Христианство распространяется среди племён туарегов, что способствует заметному развитию их своеобразной культуры.
Исследователь подчёркивал, что во многих странах туареги связаны бесконечными предписаниями и запретами.
Старики туареги сидели отдельно, старухи отдельно.
(все предложения)

Значение слова «туарег»

Туареги — этническая группа берберов (Википедия)

Отправить комментарий

Дополнительно

Значение слова «туарег»

Туареги — этническая группа берберов

Предложения со словом «туарег»:

Христианство распространяется среди племён туарегов, что способствует заметному развитию их своеобразной культуры.

Исследователь подчёркивал, что во многих странах туареги связаны бесконечными предписаниями и запретами.

Старики туареги сидели отдельно, старухи отдельно.

Синонимы к слову «туарег»

Морфология

Карта слов и выражений русского языка

Онлайн-тезаурус с возможностью поиска ассоциаций, синонимов, контекстных связей и примеров предложений к словам и выражениям русского языка.

Справочная информация по склонению имён существительных и прилагательных, спряжению глаголов, а также морфемному строению слов.

Сайт оснащён мощной системой поиска с поддержкой русской морфологии.

Volkswagen Touareg — Volkswagen Touareg … Википедия

Volkswagen Touareg — Constructeur … Wikipédia en Français

Volkswagen Touareg — Fabricante Volkswagen Período 2002 presente … Wikipedia Español

Volkswagen Touareg — Infobox Automobile name = Volkswagen Touareg manufacturer = Volkswagen production = 2003–present >Wikipedia

Volkswagen Touareg II — VW Touareg II VW Touareg II V6 TDI Constructeur … Wikipédia en Français

Volkswagen Touareg — Volkswagen VW Touareg (2002–2007) Touareg Hersteller: Volkswagen AG Produktionszeitraum: seit 2002 … Deutsch Wikipedia

Volkswagen-Design — Volkswagen Ne doit pas être confondu avec Volkswagen AG. Logo de Volkswagen … Wikipédia en Français

Volkswagen Group — Volkswagen AG Тип Акционерное общество, AG Листинг на бирже … Википедия

Volkswagen (концерн) — Volkswagen Konzern Тип … Википедия

Volkswagen Tiguan — Fabricante Volkswagen Empresa matriz Grupo Volkswagen … Wikipedia Español

Volkswagen — (Фольксваген) Компания Volkswagen, история компании, деятельность компании Компания Volkswagen , история компании, деятельность компании, руководство компании Содержание Содержание Определение История Послевоенные годы 1950—1960 е «Ревущие» … Энциклопедия инвестора

АвтоМПС рейтинг

Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Volkswagen Touareg

Oбщий рейтинг — 77% / Всего голосов — 9 818

Н а этой неделе я заехал к дилеру Фольксвагена полюбоваться на ассортимент. В зале с продажными образцами для меня самый красивый автомобиль – Фольксваген Туарег. Даже зачесались руки, сесть на него и куда-нибудь поехать. Лучше всего в на юг к морю. Но туда я уже на «Туареге» ездил. С удовольствием публикую еще раз тот материал, думаю ничего с тех пор не изменилось, кроме олимпийских объектов и служебного положения моего друга Франка Виттемана – он возглавляет теперь в России не Фольксваген, а группу Ленд Ровер и Ягуар. Это никак не повлияло на мое отношение к «Туарегу». Ну что, завелись и поехали.

Западные журналисты из The Daily Telegraph и Esquire утверждают, что за деньги, которые тратят на строительство магистралей в Сочи, можно выложить эти дороги самым дорогим деликатесом – например, слоем гусиной печенки толщиной 20 см. Если это так, то я ездил по этому слою на «Туареге».

ТОЛЬКО САМОЛЕТОМ

В Сочи мы попали не сразу – ехали из Москвы до Ростова на Дону: 1050 км за 12 часов. После ночевки в гостинице «Ростов», где, как назло, не было горячей воды, «Туарег» двигался медленнее и прошел оставшиеся 600 км за 10 часов. Для трассы «Дон» в июле 1650 км за 22 часа – хороший результат (время опускаем). Отметим только, что 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель питался экономно, а экипаж вообще ограничил себя кофе и орешками.

Неистребимый источник пробок – дурацкая организация движения. Дурацкая не по злому умыслу, а по чьей-то дальновидной воле. Петр 1 в таких случаях рубил головы и приглашал специалистов из Германии.

Оказывается, протяженность Германии в большей ее части, откуда наш «Туарег» прислали для сборки в Калугу, на 300 км уступает нашему маршруту. От столицы до Ефремова – 280 км великолепной двухрядной дороги в каждую сторону, но ни одной точки питания и, скажем так, нужного человеку сервиса. Почему – можно только догадываться. Если отъехать в этом районе от дороги, наткнешься на кафе, где в беседке гаишники играют в карты. Рядом рубят дрова для шашлыка, без злого умысла загромождая проход в пахучий тулет. Трудно себе предстваить, что правоохранительные органы допустят здесь неугодную им конкуренцию. Например, какое-нибудь «Бистро», с прозрачной отчетность и туалетной бумагой.

Это фото сделано на подъезде к Сочи. Таких экипажей по дороге на юг десятки. Сочинский меня поразил наглостью молодого инспектора. Это какая-то новая поросль людей, которую мы сами вырастили, чтобы они обирали нас.

Ближе к югу доминирует наша доморощенная кухня – с туалетом на улице. На заправках «Лукойла» можно купить чипсы и мороженое, руки помоешь не везде – посетители ломают краны. Заправщица обычно и продавец и уборщица в одном лице, еще есть охранники, но они, по долгу службы, неприветливы. В общем лучше лишний раз не останавливаться, что мы и сделали.

Отсюда, повторюсь, очень хороший график движения, несмотря на тяжелый в 5,5 часов переход от Джубги до Курортного проспекта Сочи. Забегая вперед скажу: на этом отрезке, ничего в ближайшие четыре года не изменится к лучшему. Узкая дорога вдоль моря обречена на жуткий трафик, особенно в пятницу, когда тяжелые чадящие грузовики еще везут стройматериалы, а жители южных областей уже стремятся к морю.

Пять-шесть часов езды от Краснодара до Сочи считают хорошим показателем в летнее время.

Купаться хотят все. Наплыв россиян к морю сдерживают только цены.

Никакой другой дороги или автомагистрали-дублера в округе не строят. А зимой во время Олимпиады случайных автотуристов сюда вообще пускать не будут. Обещают перехватывающие парковки – дальше все движение будет идти «согласно купленным билетам». В этом документе, или приложении к нему, олимпийским гостям будут предложены все разрешенные в Сочи виды транспорта. Предположительно, маршрутные автобусы, такси и электропоезд. Иностранцев и большую часть российских зрителей в город доставят на поездах и самолетах.

Новый аэропорт уже принимает пассажиров. Во втором его ярусе устраивают посадочные площадки, чтобы на электричке добраться до центра города.

Новый аэропорт уже работает. Сюда мы и приехали с нашим попутчиком по первой части поездки – главой «Фольксвагена» в России Франком Виттеманном.

Его компания готова передать для транспортных нужд сочинской Олимпиады 3000 автомобилей. К открытию Игр будет построен и дилерский центр, до этого организуют временный. На прощание Франк Виттеманн сказал, провести Олимпиаду – это всегда эксперимент. Думаю, он будет одним из немногих иностранцев, решивших поехать в олимпийский Сочи на автомобиле. Франк учит русский язык и уже понимает, что какой бы широкой в России ни была дорога, где-то она должна упереться в узкое горлышко. Мы же остались еще на один день в Сочи поездить по «гусиной печенке».

Поразила Сочинская набережная, где можно встретить все приметы дикого российского капитализма – от ночных бабочек до откровенного обмана с лечением рыбками, гаданием и лазанием по лестнице. Но кажется россиянам все это даже нравится, включая мусор, который прибивает к берегу родная волна. В отелях никто не говоряит по английски, но это не мешает взимать с иностранцев регистрационную пошлину. Олимпиада не будет исключением?

Пока ездили, вспоминали Колумбию, о которой нам рассказывал в дороге Виттеманн. Там многие стремятся объехать тебя справа и слева, чтобы встать первыми на перекрестке. В Сочи улицы очень узкие и «лидеры» обычно прорываются по центру. Мэр колумбийской столицы начал бороться с этим злом на перекрестках клоунскими пародиями: увидел себя и устыдился. В Сочи на это деньги не предусмотрены, для клоунов просто нет места. Везде грузовики, бетонная арматура, кипит большая стройка.

Еще два объекта дорожного строительство – транспортная развязка «Аэропорт» и соединительная дорога между двумя транспортными развязками – Адлерское кольцо и Голубые дали.

Сразу видно: строят наши. Иностранные компании к «гусиной печени», похоже, не допустили. Хорошо это или плохо – трудно сказать, глядя из-за забора на остовы будущих олимпийских дворцов или на недостроенные развязки. Очевидно другое – стройка, как и везде у нас, куда главнее организации движения, которая в Сочи практически отсутствует. Дублирование кириллицы латинским буквами на ничего не говорящих дорожных указателях выглядит колумбийской пародией.

Хорошо, что нам рукой показали новую двухрядную объездную дорогу вокруг Сочи.

«Росавтодор» построит в Сочи 10 объектов, из которых один (обход Сочи – на фото) сдан и введен в эксплуатацию, а девять – в работе. В самом городе денег на такие проекты нет. Их оплачивают из бюджета страны. Частных инвесторов не привлекали.

Не зная поначалу об объездной дороге, мы долго ползли через центр города к своей гостинице «Жемчужина» по Курортному проспекту. Сейчас строится еще и четырехполосный дублер этой самой напряженной центральной улицы.

Дорога «Дублер Курортного проспекта» (на карте фиолетовая линия) станет единственной городской магистралью непрерывного движения в четыре ряда без светофоров: первая ее очередь – в работе, ко второй и третьей дорожники вот-вот приступают. Эта артерия для езды по всему городу со съездом на необходимых развязках. Все пересечения устроены с переходно-скоростными полосами.

Выйдя чуть раньше из тоннеля, нырнув под мост, дорога «Дублер» Курортного проспекта пройдет здесь на Адлер.

Местные жители, наглотавшись газов, стараются на выходные уехать от моря в горы. Но и здесь во всю мощь развернулась стройка. Огромные машины рубят горы для длинных тоннелей, по которым пройдет совместная автомобильная и железная дорога из Адлера в Красную поляну. По ней поедут олимпийцы и гости Игр.

Здесь пройдет совместная автомобильная и железная дороги из Адлера в Красную поляну.

Эта новая дорога в Красную поляну пока закрыта для проезда

Никуда не денемся, Олимпиаду проведем. Но как изменится после этого наша Россия? Станет ли Сочи примером того, как нужно работать и жить? Наверное, еще и для этого приходят игры к нам в страну. Будем надеяться, что рассуждения зарубежных журналистов, о «гусиной печени» не что иное, как производное от обычной утки.

Олимпийский парк 2010 года. Ледовый дворец в Сочи будет. А хоккейная команда?

Лес рубят, щепки летят – величественное зрелище!

ДИАНА НА ФОНЕ «ТУАРЕГА»

Возвращаемся обратно с чувством оптимизма, поэтому все разговоры теперь – о машине. «Туарег» нас только радовал. Если не считать балансировку колес у дилера в Ростове на Дону, и грязные стекла, которые этот дилер забыл протереть, возвращая назад машину, автомобиль заслуживает оценки «отлично». Да, еще был непонятный зуд в руле на малом ходу. Когда не уверен, что это нормально, такое немного беспокоит. В дальней дороге, с движением в горах особенно проявляются преимущества 8-ступенчатой коробки передач. То, что переключения происходят чаще, не бросается в глаза, т.к. они очень мягкие. Мотор постоянно в режиме максимального крутящего момента и одновременно минимального расхода топлива. Чуть больше газа при обгоне вызывает мгновенный отклик.

На время даже забываешь, что едешь не на привычном мне «Ауди 6 Авант», а на тяжелом вседорожнике. Умный «круиз-контроль» помогает расслабляться правой ноге, но в погоне за «лидером» он не способен подхватить нужный темп. Кажется, по инструкции он не только поддерживает нужную скорость, но и способен предотвратить аварию, применив экстренное торможение вплоть до полной остановки, а заодно и подтянуть ремни. Признаюсь, не пробовал. Всего проехали 3800 км, из них по Олимпийским объектам около 500. Расход топлива на ровных участках – 7, 5 л/100 км, в горах – 9,4 л/100км, средний расход с учетом быстрых обгонов – 9,1 л/100км.

Прекрасный результат, о котором всего несколько лет назад для автомобиля такого формата можно было только мечтать. Новый «Фольксваген-Туарег» прибавил и в другом. При быстрой езде на горном серпантине он заметно динамичнее, чем раньше, реагирует на повороты руля без прежней нервозности. Молодец, проходит их четко, в режиме «sport» крены минимальны. Покрутив колесико регулировки жесткости амортизаторов, мы поняли что больше всего нам подходит «normal» – рулится хорошо и комфортно. Самый большой комплимент – высоким шинам 235/65R17 BRIDGESTONЕ. Знаю, в Ростове-на-Дону дилер «Гедон» в дни открытых дверей «Туарега» предлагал более широкую резину, а за рубежом самый популярный размер еще шире – 275/45R20. Но я бы предпочел нашу комплектацию – диски всегда в безопасности, а удары от ям в салон не проникают. Грязь и бездорожье у нас найдешь даже на олимпийской стройке. На горных объектах в Сочи нашему автомобилю была очень кстати вездеходная трансмиссия – доступный только для 3-литрового дизеля опционный пакет «Террейн тех» с понижающей передачей и 100-процентной блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

На фоне тяжелых грузовиков «Туарег» ехал очень надежно. Ему помогала четырехглазая система кругового обзора – по картинке на дисплее можно очень точно направлять колеса по невидимой за капотом дороге. Фанатам «Туарега» в Сочи понравилось, что камеры «парктроника», теперь установлены на оптимальной высоте – их не залепит грязь. В поисках эффектных позиций пользовались специальными настройками пневмоподвески – машина изменяет клиренс от 220 до 330 мм, без раскачки идет по «волне» за «Камазом».

На фото и в жизни наш «Туарег» кажется просто неуязвимым. Он такой умный, что в пробке и на горке подстраховывает водителя автоматическим ручным тормозом – машина в «драйве» никогда не тронется с места сама, только после нажатия педали «газа». Навигатор отлично говорит по-русски и только на новых олимпийских дорогах высвечивал нам сигнал «бездорожье». В дороге мы с коллегой Владимиром Соловьевым боролись за место за рулем. Он сторонник держать баранку ниже, я же всегда двигал ее наверх. Даже хорошо, что регулировки руля обычные механические – больше доверия. Когда он наверху, любуешься симпатичной комбинацией приборов. По дороге в Москву спидометр выше «120» не поднимался. По нашим замерам он добавляет 7-8 км/ч. Умеренная езда избавляет от общения с ГАИ, которую нам после Краснодарского края было в чем упрекнуть. Об этом потом. Конечно, автоинспекторы видели, что «Туарег» не такой маленький, как нам могло показаться изнутри, и бросались на него, даже забыв полосатую палочку. Но и их можно понять, у нас внутри постоянная температура +22, просторно и уютно, вокруг вставки из дерева, а на дороге + 40, не только жезл можно потерять.

По городу – не больше «60»

После Туапсе в поселке Новомихайловское на обратном пути случайно увидели кафе с кондиционерами, решили зайти. Заказ принимала девочка одиннадцати лет на роликах. Ее зовут Диана, это же имя и у кафе. Кто поедет на Олимпиаду, обязательно загляните, уедете с хорошим чувством о будущем России. Да, кстати, гусиную печенку, здесь не подают.

Диане мы написали благодарность и договорились встретиться в 2014 г.

Благодарю главу компании «Фольксваген» в России Франка Виттеманна и коллегу Владимира Соловьева за помощь в организации материала.

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

Бак для бензина.
Бензиновый насос.
Фильтрующий элемент для очищения топлива.
Клапан сброса излишнего топлива.
Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

ТНВД.
Топливопровод.
Распределяющий топливопровод.
Датчик контроля давления.
Предохранительный клапан.
Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.

Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Первый большой и комфортабельный вседорожник «Фольксвагена» удивил при рождении своим техническим совершенством. Выясняем, что может случиться с «Туарегом» на разных этапах его жизни?

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые — VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой — «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация — NF

обилие электроники

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Кнопка открывания багажника

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

проверьте штуцеры пневмотрубок

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

Вид со стороны снятого бампера

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Трансмиссия: рывок в упоре

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

втулки стабилизатора

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок — стойки стабилизаторов — служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Моторчик блокировки раздатки

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело — негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Задняя подвеска

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Двигатель: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь — отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда — лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

VOLKSWAGEN TOUAREG

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Благодарим компанию «Руслан» на Ленинском проспекте (Москва) за содействие в подготовке материала.

JcWiki.ru

35-e (или 30-е) мады — 35-ти или 30-ти дюймовая джиповская резина для глубокой грязи (Mud — грязь)

4 wsegda — 4WD

4 везде — полный привод, он же 4WD

4 везде — 4 wd

Ab — (AirBag) — подушка безопасности

Abs — (Anti-lock breaking System) — антиблокировочная система с электронным распределением усилия по колесам (EBD)

Ac — кондиционер

Acc — (Automatic Climate Control) – *климат-контроль* состоит из кондиционера, печки и системы фильтрации, позволяет поддерживать заданную температуру в салоне без постоянной настройки

airjack — пневматический домкрат (мешок), накачиваемый газами из выхлопной трубы

alert(«Hello, world!») — alert(«Hello, world!»)

Ba — (Brake Assist) — усилитель экстренного торможения

Cruise control — (круиз-контроль) позволяет двигаться с постоянной заданной скоростью без использования педали газа

Cvt — (Continuously Variable Transmission) — вариатор — бесступенчатая коробка передач

Dab — подушка безопасности водителя и переднего пассажира

Drl — Автоматический дневной свет, загорается только при движении.

Eds — (Electroniche Differential Sperre) – дополнение к ABS, улучшает тяговые характеристики автомобиля при движении в сложных дорожных условиях

Gdi — (Gasoline Direct Injection) – двигатель с технологией прямого впрыска бензина

Jaguar — Машина для геев

Lego — Mitsubishi Legnum

Lev — (Low Emission Vehicle) – система снижения токсичности отработанных газов

Lsd — дифференциал повышенного трения

Maf — (Mass Air Flow) датчик мгновенного расхода (массы) воздуха.

Manzda — Автомобиль Mazda

Mbf — Mazda Bongo Friendee

Mtv — чтото среднее между внедорожником и минивеном от ниссан марки MPV3

Sab — подушка безопасности водителя, переднего пассажира и боковые подушки безопасности

sql — Возможно выполнение атаки «SQL инъекция». «SQL инъекция» – способ нападения на базу данных в обход межсетевой защиты. В этом методе, параметры, передаваемые к базе данных через Web приложения, изменяются таким образом, чтобы изменить выполняемый SQL запрос. Например, добавляя различные символы к параметру, можно выполнить дополнительный запрос совместно с первым.
При «слепой SQL инъекции», диагностические сообщения об ошибках не выводятся, поэтому при реализации такой атаки все действия производятся вслепую и как правило подбором. Причем из-за отсутствия диагностических сообщений данная уязвимость НЕ является безопасной и тяжело реализуемой.
Нападение может использоваться для следующих целей:
1. Получить доступ к данным, которые обычно недоступны, или получить данные конфигурации системы, которые могут использоваться для дальнейших нападений. Например, измененный запрос может возвратить хешированные пароли пользователей, которые в последствии могут быть расшифрованы методом перебора.
2. Получить доступ к компьютерам организации, через компьютер, на котором находится база данных. Это можно реализовать, используя процедуры базы данных и расширения 3GL языка, которые позволяют доступ к операционной системе.
Запрос для выполнения SQL инъекции (обращение к базе данных идет в строковом поле помеченном «[SQL]»):
GET /injectblindstr.asp?id=[SQL]&button=GO1 HTTP/1.1
Host: 192.168.0.1
User-Agent: Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 6.0)
Cookie: SessionCheck=false; ASPSESSIONIDASDQQSBA=AGKNCIIDEOEHBJAMPJFHKJEP; MyCookie4=SuperCookie4; MyCookie3=SuperCookie3; MyCookie2=SuperCookie2; MyCookie=SuperCookies;
Accept: text/html, image/png, image/jpeg, image/gif, image/x-xbitmap, */*;q=0.1

Ths — Toyota hibrid sistem

Touring — Кузов универсал

Trc — (Traction control) — антипробуксовочная система, которая предотвращает скольжение и помогает сохранять контроль над автомобилем

Vsc — (Vehicle Stability Control) – система курсовой устойчивости, регулирует тормозное усилие и мощность двигателя, не допуская пробуксовки при резких поворотах

Vtec — Variable Time Electronic Control – электронная система изменения фаз газораспределения

Vtg — (Variable Turbine Geometry) – регулирование выдаваемых характеристик турбонагнетателя посредством изменения геометрии лопаток турбины

Vvt-i — Variable Valve Timing Intelligent

Авоська — AUDI A8

Авоська — ауди А8

Аирхряк — Авто MMC Airtrek

Айболитка — малолитражка

Айзюзю — Автомобиль марки ISUZU

Аккордеон или баян — Honda Accord

Алёха (алёшка) — Автомобиль Toyota Allex

Алька — Nissan Almera

Анус — Ланос, чудо хохмомилей Шевроле.

Анус — Шевроле ланос

Аппарат — дорогая навороченная авто

Арехи — название тюнинговой конторы APEXI

Аристон — Toyota Aristo

Артурик — Фольксваген туарег!!

Аудио — Автомобиль AUDI

Ашанбайк — Легковое средство передвижения (чаще ТАЗ) в «ара-тюнинге». (Изначально, в среде велосипедистов — низкокачественный дешёвый велосипед, понтовый с виду, но совершенно никчёмный в эксплуатации.)

Б4 — Subaru Legacy B4

Баклажан — LEND CRUISER 80

Балабаска — микроавтобус

Балалайка — гремучее авто типа MMC LIBERO

Балда — HONDA BALADA

Балдёжник — автомагнитола

Банан — Запаска на японских авто

Банан — маленькая запаска — докатка

Бандит — Краун с 92 по 93 по первое полугодие

Банка — Глушитель афигенного размера.

Банка из-под яги — 1) шушлайка (чаще ТАЗ) «на посадке», цепляющая брюхом за всё подряд; 2) некачественный громко воющий прямоток огромных размеров.

Баран — Льготник при растоможке на которого оформляют машину

Барбос — HONDA SM-X

Барбухайка — старенькое, видавшее годы авто

Барматограф — Автомагнитолла

Барыга (абстрактно) — Хозяин автомобиля, номер которого заканчивается на «УЕ» (условные единицы)

Басик — Микроавтобус

Басовик — Автомобильный саббуфер

Батарейка — Аккумулятор

Батарейка — Троллейбус

Батон — TOYOTA CROWN 93г

Баян — Автомагнитола

Бегемот — тоуота-камри 1991-1994г

Бегемот — LEND CRUISER 80

Белиберда — Nissan-Bluebird

Беляш — Автомобиль белого цвета

Бесцветная — авто белого цвета

Бешеная табуретка — Небольшая машинка с большими техническими способностями

Бешенная табуретка — 50-ти кубовый скутер с форсированным мотором

Бешенный ослик — SUBARU DOMINGO

Биотуалет — Малолитражки, минивены

Биотуалет — Toyota FunCargo

Бичь хорн — машина BIG HORN

Бобик — Боевая машина милиции

Боксёр — опозитная движка с развалом блока цилиндров 180 грдусов. В основном на Subaru, Porsche, мотоциклах BMW

Болотина — Темно зеленый цвет машины

Бомба — Машина выпускаемая консерном BMW

Бонус — Пешеход на дороге

Босота — Жигули-«классика» без бамперов, т.е. «босые», тюненх типа

Босяк — Хозяин «тюненых» ржавых жигулей без бамперов

Бочка — САБВУФЕР

Бочка — AUDI 80

Бочка — Рычащий глушитель, бывают офигенного размера

Бочка — Спортивный глушитель.

Бочка — TOYOTA CORONA 1993-1996 ВЫПУСКА

Брелок от камаза — Автомобиль ОКА

Брилиантовая рука — Грузовик с краном

Бублик — Маленькая запаска

Бублик — Nissan-Bluebird

Бубнило — Автомагнитола

Будильник — см. Дзынь-Дзынь :)))

Булка — Новая,то бишь круглая MMC Delica.

Бумер — BMW любой серии
З.Ы. И к сленгу владельцев японских автомобилей это слово никакого отношения не имеет!!! :))

Бумер — BMW 7-ой серии

Буратино — пассажир

Буратино — Антропоморфный дендромутант

Буратино — Пассажир в автобусе

Буханка — UAZ УАЗ 452, UAZ УАЗ 2206

Бухтелка — автомагнитола (иносказательно бухгалтерша)

Бэха — BMW

В лоскуты — Убитое авто

Вавки — Небольшие сколы и вмятины на кузове машины

Вагон, сарай — А/м с кузовом универсал.

Range Rover — Wikipedia | Ремонт авто

Рубрика: DEFAULT

Опубликовано 18.09.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Range Rover — Wikipedia отключены · На чтение: 2 мин

До года автомобиль был доступен только в 3-дверном кузове, после появилась 5-дверная версия, но 3-дверные внедорожники продолжали производиться до января года.

Это было первое поколение внедорожников Range Rover. Второе поколение Range Rover второго поколения Производство второго поколения Range Rover P38A, — стартовало 28 сентября года, спустя 24 года после появления автомобилей первого поколения Range Rover.

Criticism of sport utility vehicles The Range rover vogue википедия Rover brand has attracted some controversy, [20] particularly from those concerned with the potential negative environmental impact of large, luxury vehicles.

High levels of theft rendered Range Rovers not insurable. Power rankings for the Land Rover are in the lowest category — known as «The Rest» — for range rover vogue википедия overall, dependability, sales satisfaction, and customer service, with the cars only earning a «Better than Most» rank in the performance and design overall category.

До года автомобиль был доступен только в 3-дверном кузове, после появилась 5-дверная версия, но 3-дверные внедорожники продолжали производиться до января года. Это было первое поколение внедорожников Range Rover.

Второе поколение[ ] Range Rover второго поколения Производство второго поколения Range Rover P38A, — стартовало 28 сентября года, спустя 24 года после появления автомобилей первого поколения Range Rover.

Heated seats are standard across the board and the range rover vogue википедия seats from the BMW era are no longer available.

The HVAC system was also updated with more vents and quieter operation. That, along with the acoustic laminated windscreen lowers noise.

An increase in interior storage is mainly attributed to the new split-dual glovebox. And then in a return to original Range Rover styling, more wood inserts have been added to the doors and centre console.

The 3. Supercharged Range Rovers have an electronic rear differential optional on other models. It was unveiled at the New York Auto Show.

Блок комфорта — Словарь автомеханика

Блок комфорта является системой управления в автомобиле, которая отвечает за корректную работу стеклоподъемников, работу освещения в автомобиле, а также регулировку и обогрев зеркал в нем, открывание-закрывание замков.

Преимущества блоков комфорта

Данные системы относятся к электронной части управления автомобилем, потому новые версии автомашин предоставляют возможность управления данными системами с помощью их перекодировки и настройки под удобное для водителя меню.

Перекодировка блока комфорта

Подключить к автомобилю VAG-COM, повернуть ключ и соединить с блоком комфорта автомобиля. Далее необходимо запомнить код кодирования вашего блока комфорта.
В поле «Кодировка» необходимо ввести код комфорта на официальном сайте Ваг-Ком и нажать опцию «Расшифровать». После этого будет выведен полный список расшифровки включенных и отключенных функций, которые содержит ваш блок комфорта, – активные будут помечены галочкой и окрашены в зеленый цвет.
Те функции, которые вам не нужны, можно отключить и, соответственно подключить необходимые вам функции. Далее необходимо нажать на опцию для получения кода выбранных опций.
В ваг-коме необходимо ввести новый код, чтобы активировать выбранные опции для блока комфорта.

Проблемы блока комфорта и их устранение

Основной причиной неисправности блока комфорта — является выход из строя реле блока управления. Такой ремонт заключается в перепайке на новое.

Наиболее вероятной причиной поломки блока комфорта является проблема с реле. Зачастую такие блоки стоят немало, а бывшие в употреблении не смогут гарантировать долгий срок эксплуатации. К тому же, возникает множество проблем с привязкой других блоков. Есть множество примеров выхода из строя блоков комфорта, к примеру, не осуществляется открывание дверей из-за поломки реле. Для того, чтобы отремонтировать блок управления комфортом, необходимо определить, какое именно реле поломалось.

Есть несколько вариантов:

Наиболее экономичный и легкий. Прибегнув к помощи электрика, позваниваем проводку и таким образом определяем, на каком именно контакте разъема блока комфорта именно и находится поломка. Далее необходимо поставить тестер на прозвонку, касаясь контакта одним щупом, а вторым разъем блока, определяем, к какому именно реле он подойдет.
Более трудоемкий. Необходимо взять блок, разобрать его и выпаять по очереди реле, проверяя таким образом, где именно находится плохой контакт. Далее на контактах реле необходимо проверить сопротивление в состоянии работы и в выключенном. Контакты не должны иметь сопротивления. Если на контактах обнаружено даже незначительное сопротивление, то это указывает на подгоревшие контакты и то, что на них падает напряжение.

Таким образом, удалось определить реле, далее остается лишь его заменить.

Замена реле на блоке комфорта

Открыв заднюю крышку блока, необходимо поджать контакты разъемов для того, чтобы вытянуть оттуда плату. Прозвонив контакт и найдя поломку, можно приступать к замене реле. Если плата покрыта антикоррозийным лаком, его необходимо убрать с контактов реле, подлежащего замене. Это можно проделать канцелярским ножом.

Смазав контакты флюсом, с помощью «отсоса олова» и паяльника далее следует убрать все олово. Это необходимо для того, чтобы освободить от платы подгоревшее реле. Вытащив неисправное реле, далее нужно вставить новое и аккуратно его запаять. Остатки флюса убираются спиртом.

Блок комфорта собирается в обратном порядке. После сборки можно установить его обратно и насладиться проделанной работой и сэкономленными деньгами на приобретение нового блока комфорта.

Связанные термины

VW Touareg I. — zxc.wiki

VW Touareg (Type 7L) — внедорожник суперкласса Volkswagen. а. Названный народ туарегов, живущий в африканской Сахаре, появился на рынке осенью 2002 года.

Платформа Touareg была разработана совместно с Porsche и, следовательно, также является основой для Porsche Cayenne, который был представлен одновременно, а с осени 2005 года — для Audi Q7.

Touareg был построен на заводе Volkswagen в Словакии в Братиславе.Дальнейшие производства работают в Калуге на Volkswagen Group Rus и в Боснии и Герцеговине на Volkswagen Sarajevo.

Прейскурантная цена Touareg начиналась с 39 000 евро (базовая комплектация) за модель, оснащенную двигателем R5 TDI мощностью 128 кВт (174 л.с.).

Осенью 2006 года Touareg претерпел косметический ремонт, который визуально особенно заметен благодаря типичному для марки «грилю с гербом». Технически было добавлено некоторое оборудование и заменено или улучшено более 2000 компонентов.

История модели

В октябре 2002 года Touareg был представлен как V6 мощностью 162 кВт (220 л.с.) и V10 TDI мощностью 230 кВт (313 л.с.). Через несколько недель были добавлены еще два варианта двигателей: дизельный R5 мощностью 128 кВт (174 л.с.) и бензиновый двигатель V8 мощностью 228 кВт (310 л.с.).

В ноябре 2004 года мощность V6 была увеличена с до 177 кВт (241 л.с.) и добавлен V6 TDI мощностью 165 кВт (224 л.с.). В августе VW представил топ-модель W12 мощностью 331 кВт (450 л.с.).В октябре 2005 года V6 получил новый 3,6-литровый двигатель FSI мощностью 206 кВт (280 л.с.). V8 мощностью 228 кВт был заменен на V8 FSI мощностью 257 кВт (350 л.с.) в июне 2006 года.

Подтяжка лица

В ходе фейслифтинга в ноябре 2006 года были заменены передняя часть и задние фонари. Кроме того, все модели получили новые сиденья и несколько дополнительных опций.

Летом 2007 года был представлен самый мощный дизельный вариант — R50 мощностью 258 кВт. V6 TDI также был переработан в ноябре 2007 года и теперь развивает 177 кВт (240 л.с.).

VW Touareg R50 (2007-2009)

В ноябре 2009 года модельный ряд был сокращен до бензинового двигателя V6 и дизельного двигателя V6 в трех комплектациях. Второе поколение было представлено 10 февраля 2010 года.

Оборудование и модели

Опционально доступно оборудование для обеспечения безопасности и комфорта.Вот отрывок:

Внешнее запасное колесо также было доступно на развивающихся рынках.

Автоматическое дистанционное управление ACC с мониторингом окружающей среды Front Assist (новинка после фейслифтинга)
Side Assist Ассистент смены полосы движения Ассистент (новый после фейслифтинга)
Камера заднего вида Задний ассистент
ABS plus (ABS с дополнительным контролем ABS для рыхлых поверхностей; стандарт для всех моделей)
Электрическая крышка багажного отсека с ручным открыванием заднего стекла (серийно), опционально с приспособлением для закрывания и / или с дистанционным управлением
Бесключевой доступ (бесключевой доступ, запуск двигателя и различные ячейки памяти для каждого ключа)
Биксеноновые фары с одной ксеноновой горелкой на фару или двойные ксеноновые фары с одной горелкой для ближнего и дальнего света, опционально с подсветкой поворотов и поворотов (кроме автомобилей с галогенными фарами)
Жесткие диски — навигационная система с 3D-дисплеем и приводом для воспроизведения видео и аудио CD / DVD и чейнджеры
Bluetooth — автомобильный телефон с профилем доступа к SIM-карте (преимущество: отсутствие GSM-излучения внутри автомобиля и отсутствие необходимости в механическом подключении к автомобилю) (в 2007 году на заводе!)
Пневматическая подвеска с регулировкой уровня, регулируемый комфорт подвески (спортивный, автоматический или комфортный), регулируемый дорожный просвет (160–300 мм) и — за дополнительную плату — а также адаптивную компенсацию крена или стальную подвеску с более жесткими настройками.

Особые модели

На данный момент это особые модели Touareg Kong , Touareg Kong SUN и AIR и, по случаю выпуска 250 000 Touareg, модель Exclusive Edition тиражом в 999 экземпляров по всему миру.

Специальная модель North Sails недавно появилась в продаже. Модель доступна со всеми двигателями и отличается особым интерьером, а также различными логотипами и логотипами производителя парусов.

Туарег W12

Топовый двигатель — двигатель W12 от VW Phaeton.Первоначально он был включен в модельный ряд в августе 2004 года (для 2005 модельного года) под обозначением W12 Sport как модель ограниченным тиражом 500 экземпляров, выпускавшаяся до ноября 2005 года, а с ноября 2005 года вместо этого предлагавшаяся в моделях W12 Sport Edition и W12 Executive версии.

После фейслифтинга в ноябре 2006 года оба варианта были заменены на W12 Individual и W12 R-Line . Общими для всех вариантов являются стандартная пневмоподвеска и выхлопная система с двумя круглыми двойными патрубками.Для комфортных вариантов W12 Executive и W12 Individual, это единственная внешняя отличительная черта по сравнению с Touaregs с другими двигателями. Спортивные версии W12 Sport Edition , W12 Sport и W12 R-Line также отличаются модифицированными бамперами, расширенными колесными арками (не W12 R-Line ), 20-дюймовыми колесами и спортивными сиденьями.

Технология BlueMotion

С апреля по ноябрь 2009 года пакет BlueMotion Technology предлагался для Touareg в сочетании с V6-3.0 TDI мощностью 165 кВт (225 л.с.). Внесены некоторые модификации для снижения выбросов и расхода топлива. Это включает, среди прочего, адаптированную систему управления двигателем, различные точки переключения автоматической коробки передач, более длинное передаточное число, генератор переменного тока с повышенным КПД и аэродинамические меры в виде спортивного шасси с опусканием кузова примерно на 25 градусов. миллиметры. Кроме того, используются шины с оптимизированным сопротивлением качению и электронная система управления энергопотреблением (например,грамм. аккумулятор транспортного средства заряжается только при перебеге двигателя). По заявлению производителя, потребление DIN (комбинированное) может быть уменьшено примерно на один литр на 100 километров по сравнению с вариантом Touareg с 176 кВт (240 л.с.).

Технические характеристики

Автоматическая коробка передач была опционально доступна для моделей 3,2 V6, 2,5 TDI и V6 TDI; это было стандартное оборудование для всех остальных моделей. Все дизельные двигатели, продаваемые в Германии с 2007 модельного года, в стандартной комплектации оснащались сажевым фильтром, за рубежом также предлагались модели без каталитического нейтрализатора.До 2007 модельного года можно было дооснастить комбинированной системой City-Kat- / DPF (без Kat- / DPF-Additive), чтобы получить зеленый значок в центре города (4).

Все варианты Touareg I оснащались постоянным полным приводом и регулируемым распределением мощности, центральным дифференциалом с электронным управлением и дополнительным редуктором (ступенчатым редуктором). В нормальном режиме работы центральный дифференциал автоматически распределяет мощность двигателя на обе оси (4XMOTION) через многодисковый замок на переднюю ось через раздаточную коробку.Ступень редуктора (понижающая передача) для езды по бездорожью, снегу и т. Д. Также может быть включена водителем вручную с помощью переключателя. Он обеспечивает максимальную движущую силу в поле или на грунтовых дорогах с меньшей скоростью. Кроме того, центральный / межосевой дифференциал может быть постоянно заблокирован, что приводит к фиксированному распределению привода (50:50). Опционально (до 11/2009) был еще один блокируемый дифференциал заднего моста и электрически отцепляемый стабилизатор (соединительная тяга). Это увеличивает тягу в поле, в частности приближение с фургоном или лодкой, или способность поворачивать на грунтовых поверхностях.Также до 11/2009 Touareg I был водонепроницаемым до прибл. 590 мм (заводская спецификация для пневмоподвески) глубина преодолеваемого брода (высота всасывающего канала 900 мм), ед. а. благодаря двухкромочной дверной резине и более высокому воздухозаборнику в моторном отсеке.

Бензиновые двигатели

Туарег	3,2 V6		3,6 V6 FSI	4,2 V8	4,2 V8 FSI	W12
Срок строительства	10 / 2002–11 / 2004	11 / 2004–11 / 2006	10 / 2005–02 / 2010	12 / 2002–11 / 2006	11 / 2006–11 / 2009	08 / 2004–11 / 2009
Тип двигателя	Бензиновый двигатель
Тип двигателя	VR6			V8		W12
Приготовление смеси	Бензиновый впрыск		Прямой впрыск бензина (FSI)	Бензиновый впрыск	Прямой впрыск бензина (FSI)	Бензиновый впрыск
Рабочий объем	3189 см³		3597 куб.	4163 куб.		5998 куб.
Мощность при 1 / мин	162 кВт (220 л.с.) / 5400-6400	177 кВт (241 л.с.) / 6200	206 кВт (280 л.с.) / 6200	228 кВт (310 л.с.) / 6200	257 кВт (350 л.с.) / 6800	331 кВт (450 л.с.) / 6000
Макс.Крутящий момент при 1 / мин	305 Нм /3200	310 Нм /3200	360 Нм / 2500-5000	410 Нм / 3000-4000	440 Нм /3500	600 Нм /3250
Привод в стандартной комплектации	4Motion полный привод
Коробка передач в стандартной комплектации	6-ступенчатая механическая коробка передач		6-ступенчатая автоматическая (Tiptronic)
Коробка передач, опция	АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)		—
Максимальная скорость, км / ч	201 [197]	206 [202]	218	218-225	234	250 (регулируется)
Время разгона, 0–100 км / ч в с	9.9	9,8	8,6	8,1	7,5	5,9
Масса пустого в кг	2289 [2304]	2214-2469 [2229-2484]	2264	2317-2505	2407	2555
Расход топлива (в соответствии с директивами EEC, в смешанном цикле, л / 100 км)	13,5 [13,8] Супер Плюс	13,5 [13,8] Супер Плюс	12.4 супер плюс	14,8 супер плюс	13,8 супер плюс	15,7 супер плюс
Комбинированный выброс CO ₂ Выбросы в г / км	324 [331]	324 [331]	296	348	329	375
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС	Евро 4
Если данные различаются, значения в квадратных скобках относятся к моделям с автоматической коробкой передач

Дизельные двигатели

Туарег	2.5 TDI ^1-й	2,5 TDI	V6 TDI Технология BlueMotion	3,0 V6 TDI		5,0 V10 TDI	R50
Срок строительства	02 / 2003–11 / 2009		04 / 2009–11 / 2009	11 / 2004–11 / 2007	11 / 2007–02 / 2010	10 / 2002–11 / 2009	08 / 2007–11 / 2009
Тип двигателя	Дизель
Тип двигателя	R5 с системой насос-форсунка		V6 с общей топливораспределительной рампой			V10 с системой насос-форсунка
Рабочий объем	2461 куб.		2967 куб.			4921 куб.
Мощность при 1 / мин	120 кВт (163 л.с.) / 3500	128 кВт (174 л.с.) / 3500	165 кВт (224 л.с.) / 3500	165 кВт (224 л.с.) / 4000	176 кВт (240 л.с.) / 4000	230 кВт (313 л.с.) / 3750	258 кВт (351 л.с.) / 3500
Макс.Крутящий момент при 1 / мин	400 Нм / 2000-2300		550 Нм / 2000-2250	500 Нм / 1750-2750	500 Нм / 1500–3000 [550 Нм / 2000–2250]	750 Нм /2000	850 Нм /2000
Привод в стандартной комплектации	4Motion полный привод
Коробка передач в стандартной комплектации	6-ступенчатая механическая коробка передач		АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)	6-ступенчатая механическая коробка передач		АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)
Коробка передач, опция	АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)		—	АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)		—
Максимальная скорость, км / ч	180 [175]	184 [179]	202	203 [201]	207 [204]	225-231	235
Время разгона, 0–100 км / ч в с	12.7 [13,2]	12,4 [12,9]	8,5	9,6 [9,9]	8,0 [8,3]	7,8	6,7
Масса пустого в кг	2194-2435 [2209-2435]	2229-2435 [2244-2435]	2396	2347-2530	2376 [2396]	2611-2785	2677
Расход топлива (в соответствии с директивами EEC, в смешанном цикле, л / 100 км)	10,3 [10.6] дизель	9,8 [10,1] дизельное топливо	8,3 дизель	10,6 [10,9] дизельное топливо	9,3 дизель	11.9-12.8 дизель	11.9 дизель
Комбинированный выброс CO ₂ Выбросы в г / км	278 [286]	265 [273]	219	286 [294]	246 [244]	315-346	315
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС	Евро 4
Если данные различаются, значения в квадратных скобках относятся к моделям с автоматической коробкой передач

¹ отсутствует на рынке Германии, доступно только в некоторых странах ЕС.

Навыки местности

Макс. Тормозная нагрузка прицепа 3,5 т на уклоне 12% для всех вариантов двигателей
Макс. Преодолеваемый подъём: 45 °
Макс. Угол наклона 45 ° в положении стоя и 35 ° во время движения
Постоянный полный привод (4XMotion) со стандартным редуктором
Дифференциал повышенного трения: передний: нет, средний: стандарт, задний: опция
Пневматическая подвеска (макс. Клиренс 30 см) опционально
хорошее сочленение оси (индекс: 90%)
Глубина преодолеваемого брода: 50 см (стальная подвеска) / 59 см (пневмоподвеска)
Угол набережной спереди / сзади: 27 ° / 27 ° (33 ° / 33 ° с пневмоподвеской)
Угол рампы (при макс.Дорожный просвет 30 см): 27 °

Регистрационный номер

В регистрационной статистике Федерального управления автомобильного транспорта Германии Touareg занял следующее место по сравнению с конкурентами:

Модель года выпуска	автомобилей для полный год 2007	автомобилей марта 2008 г.
Mercedes-Benz M-Class (2005)	18 394	1,197
BMW X5 (2007 год)	14 436	1,418
Audi Q7 (2006 г.)	12 484	956
VW Touareg (2002 год)	11 715	840
Volvo XC 90 (2002)	5,669	455
Порше Кайен (2002)	4 832	383

Touareg Military

Прототип VW Touareg Military

В рамках тендера на получение Protected Command и функциональных автомобилей , Class 1 Бундесвера, Volkswagen участвовал в разработке военного автомобиля впервые после VW Iltis с модифицированным Touareg.В отличие от серийной машины, тяжелая машина Touareg-Military (собственное «Феррет») массой 5,3 т оснащена сверхмощным шасси от Farmington Automotive GmbH, защищена от ручного оружия и мин и может быть оснащена боевым модулем. . Испытательный автомобиль оснащен 3,0-литровым двигателем V6 TDI мощностью 165 кВт и развивает максимальную скорость 160 км / ч. Согласно VW, также доступен вариант мощностью 230 кВт. Однако автомобиль не соответствовал требованиям при первоначальном тестировании и был исключен из процесса отбора VW в ноябре 2007 года.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

↑ blog.tagesschau.de: Эпидемия хорьков . [5. Апрель 2007 г.]
↑ Европейская безопасность: ноябрь 2007 г.

Volkswagen Touareg

— Википедия, свободная энциклопедия

Википедия «Volkswagen touareg».

Busca Volkswagen touareg и другие проекты в Википедии:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые виды)

Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Busca «Volkswagen touareg» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Volkswagen touareg».
Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Volkswagen touareg».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
En Wikipedia únicamente pueden include eniclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Segmento d — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Segmento d».

Busca Segmento d en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые виды)

Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Busca «Segmento d» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Segmento d».
Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «сегмент d».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
En Wikipedia únicamente pueden include eniclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

V6 — AutoWiki

V6 на 6-sylinterinen polttomoottori, jossa sylinterit ovat V-kirjaimen muotoisessa asennossa. V6-moottori on toiseksi yleisin moottorikonfiguraatio rivinelosen jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon.V6-moottori на tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa. Ensimmäinen V6 esiteltiin 1950 Lancia Aureliassa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin käyttöön. Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi sai 1962 kun Buick Special esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto.

V6 ei ole täydellisen tasapainoinen moottori joten se hyötyy tasapainoakseleista. Optimi sylinterikulma joka minimoi värinät V6-moottorissa на 60 °.Yleisimmät 60 ° V6: установлен на валмистанутском европейском Ford; Essex V6, Köln V6, Cologne V6 и Tuoreempi Duratec V6. Alfa Romeo V6 на myös yleinen 60 ° moottori.

90 ° V6: sia on valmistettu myös, osin sen takia että on saatu hyödynnettyä V8-moottoreiden tuotantolinjoja, joissa taas 90 ° on optimi kulma. Ensimmäisen kerran tätä käytti pitkäaikainen V8-moottoreiden valmistaja Maserati, Citroën SM: n V6-moottorissa. Monet amerikkalaiset V6-moottorit ovat tämän takia 90 °, самоин на PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6, koska se perustuu V8-moottoriin, jonka tuotannosta kuitenkin luovuttiin.

Pienempikulmaiset V6-moottorit ovat kompakteja kooltaan mutta kärsivät värinöistä. Lancian vuodelta 1924 oleva moottori oli tällainen, se rakensi samantapaisia enimmäkseen V4-moottoreita 1970 luvulle asti. Nykyisin Volkswagen на сайте samanlaista rakennetta, se tunnetaan nimellä VR6. Tässä moottorissa on vain yksi lohko sekä sylinterikansi ja sylinterikulma on vain 10,6 ° tai 15 °.

Muita huomionarvoisia V6-moottorin kulmia:

54 ° GM 54-Degree V6 -moottori, joka suunniteltiin kapeammaksi käytettäväksi pienessä etuvetoisessa autossa.
65 ° Феррари Дино V6

V6: n koko on nykyisin yleensä 2,0–4,3-litraa. Pienimpiä V6: на Mazda MX-3: n moottori, iskutilavuudeltaan vain 1845 cm³, korkeasti viritetyn V6-moottorin teho на 97-100 кВт.

V6: н эпатасаисемпаа кайнтия пидентан тоисаалта урхейлуллисемпана розоисуутенса тахден куин риви-6: н тасайта хиррайста, джока вои олла йкши суй, микши эсим. Феррари на суосинут юури V6-конфигурация.

V6 дизельное топливо [muokkaa]

Espanjalainen Pegaso teki ensimmäisen V6-dieselin 1955 Z-207-kuorma-autoonsa.Moottorin lohkojen kulma oli 120 ° ja iskutilavuus 7479 cm ³.

V6 autourheilussa [muokkaa]

F1: ssä V6-moottoria ovat käyttäneet mm. Ferrari jo 50-luvulla, 80-luvun turboaikakaudella ja 2014 alkaneella turbohybridien aikana.

Formula 2-sarjassa siirrytään kaudella 2018 Mecachromen valmistamiin 3,4-литровый турбо-V6: iin.

Indycareissa käytetään nykyisin 2,2-litraisia (134,25 c.i.d.) tuplaturbo-V6: ia Chevroletin ja Hondan valmistamina.

Ralliautoilussa V6 на ollut voimanlähteenä mm. Lancia Stratokselle ja MG Metrolle; molmmissa vapaastihengittävänä.

Le Mansissa Audi hallitsi kilpailua 3,7-литровый дизельный V6: llaan 2011-2014.

Полтомотторитыпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

V8 — AutoWiki

V8-moottorilla tarkoitetaan V-moottoria, jossa on 8 sylinteriä.Sylinterit on jaettu kahteen neljän sylinterin muodostamaan riviin.

V8-moottoreita käytetään pääasiassa suuren kokoluokan autojen moottoreina. Moottorit ovat iskutilavuudeltaan harvoin all 3,5 litraa ja saattavat olla suurimmillaan jopa 17-litraisia (Iveco Eurostar 17,2 литра).

Nykyajan suurimpia V8-moottoreita käytettiin vuoden 1970 Cadillac Eldoradossa, jossa oli 8,2-litrainen V8 (500 из ³). Pienimpiä V8-moottoreita ovat valmistaneet Tatra (Tatra T603 2545 cm ³) ja Ford / Simca (Vedette Versailles 2351 cm ³).Pienintä sarjatuotantohenkilöauton V8-moottoria on valmistanut Ferrari: Ferrari pienin V8 on vain 2-litrainen (1991 cm ³), лёгкий 1974–80 Ferrari Dino 208 GT4: stä ja 208 GTB: stä. BMW на 3-литровом двигателе V8: a (2997 см, ³, BMW 7-sarja E32, 730i).

V8-moottorit ovat varsin yleisiä moottoriurheilussa, erityisesti Yhdysvalloissa, jossa sellaisia käytetään mm. IRL, ChampCar и Nascar-sarjoissa. Myös F1-sarjassa käytettiin kaudesta 2006 kauteen 2014 2,4-litraisia V8-moottoreita.DTM-sarjassa käytetään standardisoitua 4-litraista V8: a.

Näitä moottoreita käytetään myös raskaassa liikenteessä. Esimerkiksi kuorma-autoissa ja ajoneuvoyhdistelmissä ovat yli 10-литровый турбодизель V8-moottorit yleisiä. Viime vuosina kuorma-autovalmistajat ovat tosin alkaneet siirtyä rivi-6: iin siinä määrin, että Scania on jäänyt viimeiseksi V8-valmistajaksi raskaassa kalustossa.

V-kulmalla tarkoitetaan kulmaa, jossa sylinteririvit sijaitsevat toisiinsa nähden. Yleisin V8-moottorissa käytetty V-kulma on 90 astetta.Näin saadaan leveä ja matala moottori, jossa on optimaaliset sytytys- ja värinäominaisuudet.

Myös monet V6- ja V10-moottorit ovat V8-johdannaisia, joten myös niissä käytetään paljon 90 asteen kulmaa. Näiden moottorin ominaisuuksiin nähden 90 asteen kulma ei ole paras mahdollinen, joten ne on usein varustettu tasapainoakseleilla tai monimutkaisemmilla kampiakseleilla.

Erilaisia V-kulmia löytyy muitakin. Yksi esimerkki на Ford Taurus SHO -маллисса käytetty Ford / Yamaha V8, joka perustuu Fordin Duratec V6 -moottoriin ja käyttää siitä tuttua 60 asteen V-kulmaa.Volvo на выставке 2005 года.

Крестовина и плоскость [muokkaa]

V8-moottoreita на kahta perustyyppiä, jotka eroavat toisistaan kampiakselin osalta.

Cross-plane V8 on perinteinen V8-konstruktio, jota on käytetty yleisesti esim. amerikkalaisissa katuautoissa. Tässä tyypissä kampien kaulat ovat 90 asteen välein. Kampiakselin päästä katsottuna se muodostaa ristin. Cross-planella saadaan moottoriin hyvä tasapaino, mutta se vaatii kampiakseliin raskaat Wastapainot.Tämä taas aiheuttaa sen, että moottori ei ole niin kierrosherkkä kuin esim. плоский V8.

Плоскостной V8 -moottoreita käyttää suurin osa eurooppalaisista urheiluautoista, kuten esim. Ferrari, Lotus (Esprit) и TVR (Speed Eight). Tunnetuin moottori lienee Cosworth DFV. Tässä moottorityypissä kampien kaulat ovat 180 asteen välein. Edestä katsottuna kampiakseli на «lättänä». Плоский самолет muistuttaa kahta 4-sylinteristä rivimoottoria jotka olisi liitetty yhteen.Koska Molemmat lohkot käyvät kuin rivinelonen, на siinäkin toisen asteen värinöitä. Vaikka Flat-plane V8 käy tasaisemmin kuin rivinelonen, se ei kuitenkaan yllä Cross-plane V8: n tasolle. Urheiluautoissa värinöillä ei ole niin suurta merkitystä vaan muut ominaisuudet puoltavat sen käyttöä. Näitä ominaisuuksia ovat mm. kierrosherkkyys ja suuremmat maksimikierrokset.

Linkki youtube-video Разница между коленчатым валом с плоской и поперечной плоскостями

Amerikkalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Yhdysvaltoja voidaan pitää V8: n kotimaana, se on ollut siellä aina suositumpi kuin missään muualla.Ainoat poikkeukset suurissa moottoreissa siellä оват Dodge Viperin V10-moottori и Dodge Ramissa käytetty Viperin matalaviritteisempi V10-moottori.

Vuosikymmen brittien 1904 mallisen Rolls-Royce Legalimitin jälkeen Cadillac valmisti ensimmäisen V8-moottorin vuonna 1914. Se oli monimutkainen käsinrakennettu Flat-plane V8. Tätä seurasi joukko muita merkkejä jotka käyttivät V8: AA: Несравненный, Каннингем и Линкольн.

Ford oli ensimmäinen joka käytti V8: aa massatuotantoautoissa.Se ei siirtynyt rivikutosiin kuten sen kilpailijat kun suurempia moottoreita tarvittiin. Ford suunnitteli modernin «Ford Flathead» V8: n vuonna 1932. Tätä moottoria käytettiin lähes kaikissa suuremmissa Fordeissa aina vuoteen 1953 ja sen valmistus jatkui vuoteen 1970. Sitä rakennnettiä ympäenss mailss.

Toisen maailmansodan jälkeen autojen koot kasvoivat ja rivikuutonen kävi alitehoiseksi näihin ja rivi-8: ja ei voitu käyttää sen koon vuoksi. Дженерал Моторс вастаси Фордилль был выпущен в 1949 году. Oldsmobile V8-moottorin и Ensimmäisen, как и валмистетун OHV V8: n Cadillacissa.

Chrysler esitteli hemikantisen FirePower -moottorinsa seuraavana vuonna, sen myynti ylitti kaikki odotukset joten Buick, Chevrolet ja Pontiac esittelivät omat V8: nsa vuonna 1954.

Moottoreiden koot kasvoivat läpi 50- ja 60-lukujen aina 70-luvun puoliväliin. Suurien autojen koon yhä kasvaessa merkitsi se sitä, että myös pienempiä moottoreita alettiin esittelemään ja ne tulivat myös suosituimmiksi, tästä jorolehtui että vuoteen 1960 mennessä Chrysleri maksi.

Suurimpia moottoreita, jotka tunnetaan nimellä isolohko- V8, käytettiin suurissa autoissa. Isolohkojen kuutiotilavuus oli jopa 6 литров (360 в ³) mutta perusmuodossa tehoja ei kuitenkaan ollut ylenpalttisesti. Isolohkojen iskutilavuus saavutti rajansa vuoden 1970 Cadillac Eldoradossa, jossa käytettiin 8,2-литровый (500 в ³) Cadillac V8 -moottoria.

1970-luvun öljykriisin ja saastemääräysten vuoksi isolohkojen käyttö väheni, ainostaan luxusautoissa niiden käyttö jatkui vuoden 1977 tienoille.Nykyään напрасно kuorma-autoissa ja muissa suurissa ajoneuvoissa käytetään isolohkoja. Жоткин валмистает оват пуолестаан корваннеет изолохкот пиккулохкоконеисиин перистувилла V10-моторила.

Pienemmät moottorit jotka tunnetaan pikkulohko-V8: eina sijoitettiin keskikokoisiin autoihin, niiden iskutilavuus oli yleisesti 4,4-литровый (270 дюймов ³) и 6 литров 3 9040 дюймов

Vuosien 1950–1970 välillä kaikilla General Motorsin divisioonilla oli omat moottorinsa ja niillä omat meriittinsä.

Joitakin käytettiin yli divisioonien kuten pientä Buick 215- ja Chevrolet 350- moottoria. Fordilla ja Chryslerilla oli vähemmän divisioonia joten ne käyttivät mentmän samoja moottoreita malliston kesken. Tänä päivänä tuotannossa on all 12 erilaista V8-moottoria.

Brittiläiset V8-moottorit [muokkaa]

Ensimmäinen brittiläinen V8 oli 3,5-литровый Rolls-Roycen Legalimit, tämän jälkeen meni vuosikymmen ennenkuin ensimmäinen amerikkalainen Cadillacin V8 esiteltiin.

Brittien yleisin V8 на ollut Rover V8, хотел на käytetty lukemattomissa englantilaisten urheiluautoissa. Moottori ei ole kuitenkaan brittien suunnittelua vaan amerikkalainen, alunperin Buickin V8 vuodelta 1960. Se oli V8: ksi pienikokoinen 3,5-litrainen ja alumiinisena kevyt. Sen tuotanto aloitettiin Yhdysvalloissa vuoden 1961 Buick-, Oldsmobile- ja Pontiac-malleissa, mutta pudotettiin tuotannosta hyvin pian, kun se korvattiin rautalohkoisella moottorilla.

Alumiinirakenteisena se oli yksi kevyimmistä vakio V8: sesta ja sitä yritettiin käyttää Indianapolisin kilpailuissa.Australialainen yhtiö Repco muunsi moottorin Formula 1: siin pienentämällä sen 3-litran kokoon ja sijoittamalla yhden yläpuolisen nokka-akselin kummallekin lohkolle, kun se alunperin oli työntötank. Repcon moottorilla varustettu Brahham voitti F1-mestaruuden kahdesti vuosina 1966 ja 1967.

Roverille tuli tarve kevyempään ja tehokkaampaan moottoriin 1960-luvun puolivälissä ja sai tietoonsa tämän kevyen V8: sin. Neuvottelujen jälkeen он ostivat oikeudet moottoriin ja ovat valmistaneet sitä siitä asti.Ensimmäisen kerran moottori esiteltiin huhtikuussa 1968, P6-korin Rover 3500 (P6) -mallissa.

Moottoria myytiin laajasti pienemmille autonvalmistajille ja sitä käytettiin monissa automalleissa, esim. Morgan (Morgan Plus 8), TVR, Triumph, Marcos ja MG-merkkisissä automalleissa.

Viimeinen massatuotettu auto, joka käytti moottoria oli Land Rover Discovery II, se korvattiin uudella moottorilla vuonna 2005. Rover V8 -moottoria on käytetty tämän jälkeenkin joissakin käsintehauteh.

Triumph käytti Triumph Slant-4 -moottoria perustana V8-moottorille. Triumphin V8: sia käytettiin Triumph Stag- ja kokeiluasteella myös Saab 99-mallissa.

Jaguar esitteli uuden AJ26 V8-moottorin vuonna 1996. Sitä on kehitetty ja uudistettu siitä asti ja sitä käytetään Jaguar S-Type: ssä ja muissakin uudemmissa Jaguar malleissa.

Астон Мартин

Роллс-Ройс

Daimler 2,5 и 4,5 литра

Ranskalaiset V8-moottorit [muokkaa]

De Dion-Bouton rakensi ensimmäisen ranskalaisen V8: sin vuonna 1910.Myöhemmin Citroën teki myös koekappaleita, joita ei kuitenkaan saatettu tuotantoon asti, esim. 1934 22CV Traction Avant и Simca.

Vuosina 1954–1961 valmistetussa (Simca) Vedette Versailles’ssa oli Ranskan Fordin käyttämä vanha sivuventtiili-V8 -moottori, joka alkuaan kehitettiin Yhdysvalloissa Ford V8: aan 1930-luvulla. Vedetten V8-moottorin iskutilavuus на V8: ksi pieni, 2351 см ³. V8: n sylinterin mitat ovat 66,06 мм × 85,72 мм, мощность 59 кВт и мощность 149 Нм.

Tsekkiläiset V8-moottorit [muokkaa]

Tatra käytti ilmajäähdytteisiä V8-moottoreita mm. Metalexin valmistamassa superautossa, MTX Tatra V8, tässä alun perin 3,5-litraisen moottorin iskutilavuutta oli kasvatettu suurentamalla sylinterinhalkaisijaa 85 миллиметров 90 миллиметров, 3-литровый искутилавау. Merkin kuorma-autoista löytyi myös 12,6-литровый дизельный V8: я ilmajäähdytteisinä.

Saksalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Italialaiset V8-moottorit [muokkaa]

Alfa Romeo [muokkaa]

Alfa Romeo Montreal käytti 2593 cm ³ (158 cid) 90-asteista neljällä nokka-akselilla varustettua V8: sia, joka oli johdannainen Tipo 33 kilpa-auton moottorista.Moottoria käytetiin myös rajoitetussa 22 kpl sarjassa Alfetta GTV 2.6i mallissa. Alfa Romeo 33 Stradalessa käytettiin myös pientä 2-литровый V8: sia

Ferrari [muokkaa]

Ferrari otti V8: с отличием Ferrari Dino 268 SP -маллисса 1962 года. Ensimmäinen katuauto oli vuoden 1974 Ferrari 308 GT4, sitä seurasi tunnetumpi Ferrari 308 GTB. Yhtiö jatkoi tämän Ferrari Dino V8 -moottorin käyttöä aina 328, 348 ja niiden seuraajiin asti. Ferrari pienin V8 на 2-литровом двигателе, йока löytyy vuoden 1975 Ferrari 208 GT4: sesta.Yhtiö valmisti hiukan suuremman 2-литровый Ferrari 308 GTB malliin 1980-го года. Viisiventtiiliset 3,5- и 3,6-литровый löytyvät Ferrari F355 и Ferrari 360 -malleista. Vanha Dino V8 с прекрасным двигателем 2005 года, кун Феррарин и Maseratin kesken jaettu V8 ilmestyi Ferrari F430 malliin.

Fiat [muokkaa]

Ainoa Fiat, jossa на ollut V8 на Fiat 8V. Moottori oli kompakti OHV 1996 cm ³ (122 дюйма ³) V8 70 ° V-kulmalla ja 2-ventiiliä per sylinteri.

Lamborghini [muokkaa]

Lamborghini на автомобиле V12-moottoreita huippumalleissaan, подробнее на rakentanut monia V8: seja pienempiin malleihin kuten Lamborghini Urracoon ja Lamborghini Jalpaan.

Maserati [muokkaa]

Maserati с двигателем V8: одна из самых маленьких моделей: Maserati Bora, одна из лучших машин Maserati 450S килпа-авто. Yhtiön uusimmat V8: сидите Maserati Quattroporte-, Maserati Coupé- и Maserati Spyder -malleissa ovat Ferrarin kanssa tehdystä yhteistyöstä.

Venäläiset V8-moottorit [muokkaa]

ГАЗ-53 käytti 4254 cm ³ ЗМЗ-53 -moottoria. ЗИЛ-41047 käyttää ZIL-4104 -moottoria, joka на 7680 см ³ kaasutinkäyttöinen V8 315 hv: n tehoilla (232 кВт).ЗИЛ-114 käytti 6959 cm ³ V8: sia tehoiltaan melkein 300 hv.

Espanjalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Espanjalainen kuorma-auto yhtiö Pegaso teki noin 100 autoa 1950 и 1960-luvuilla. Näissä autoissa oli DOHC 32V V8, aina 360 hevosvoimaan asti (270 кВт).

Australialaiset V8-moottorit [muokkaa]

V8 на автомобиле hyvin suosittu moottorityyppi Australiassa.

Holden (ja sen performance vehicle yksikkö HDT Special Vehicles ja HSV) ovat valmistaneet V8-autoja 1960-luvun lopusta, kuten myös Ford Australia (Ford Falcon).

австралийский V8: сидеть оват тyypillisesti amerikkalaista alkuperää ja moottorin lohkot ovat peräisin joko Fordilta tai General Motorsilta. Niissä käytetään kuitenkin usein omia kansia, mäntiä ja muita osia. Muutama poikkeus kuitenkin löytyy kuten Holden pikkulohko V8 ja British Leyland alumiinipikkulohko V8.

Japanilaiset V8-moottorit [muokkaa]

Lexus [muokkaa]

1980-luvun lopuilta asti Lexus на käyttänyt tietyissä malleissaan 4–4,3-литровый V8-moottoreita teholtaan 250–300 hevosvoimaa.

Mitsubishi [muokkaa]

Mitsubishin Japanin markkinoilla myynnissä olevissa Proudia-edustusautomalleissa на käytetty 4,5-litraista и 276-hevosvoimaista V8-moottoria. Myös Hyundai на käyttänyt kyseistä moottoria ensimmäisen sukupolven Equus-mallissaan, joka perustuu Mitsubishin Proudiaan.

Nissan [muokkaa]

Jo vuonna 1965 Datsun President mallissa on käytetty V8-moottoria. Tuon ajan moottori oli 4-litrainen ja tuotti 190 hevosvoimaa. Президент Nykyisissäkin malleissa käytetään V8-moottoria, hieman uudistettuna tietysti.

Suzuki [muokkaa]

Vuonna 1997 Suzuki esitteli C2-nimisen konseptimallin jossa on ehkäpä yksi maailman pienimmistä V8-moottoreista. Сэн коко на 1644 куутиота я техо 250 хевосвоимаа ^[1], ваиккакин на суйта тосин муистаа, этта эсим. F1: ssä Alfa Romeo käytti 1980-luvulla 1496 cm ³ V8: турбоахдеттуна.

Toyota [muokkaa]

Toyotallakin oli 60-luvulla sarjavalmisteinen V8-moottori Toyota Century-mallissa. Se oli 3-litrainen ja 170-hevosvoimainen.Myös joissain Crown-malleissa на V8-moottori noin 4-litraisena ja 250-hevosvoimaisena.

Korealaiset V8-moottorit [muokkaa]

Hyundai [muokkaa]

Hyundai на валмистанут omaa V8-moottoria vuodesta 2008 lähtien. Ensimmäisenä tuli 4,6-литровый (4627 cm ³) ja se nimettiin Ward’s 10 Best Engines palkinnolla vuosina 2009 ja 2010. Vuonna 2009 Hyundai toi uuden 5-литровый (5038 cm ³) V8: n Tauens moottoriperheese nimettiin 10 лучших двигателей Уорда palkinnolla vuonna 2011.

Ruotsalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Koenigsegg [muokkaa]

Koenigsegg on kehittänyt 4,7-litraisen kahdella mekaanisella ahtimella varustetun V8: n, joka perustuu Ford Modular-moottoriin sekä täysin uuden 5,0-litraisen vapaastihengittäväääänau-my-urusa-yulla, v8: n, n, joka perustuu Ford.

Saab [muokkaa]

Saabilla oli 9000: een 80-luvulla kehitteillä 4-litrainen V8, jotka valmistettiin Valmet Dieselin (nyk. AGCO Power) техтаалла Нокиан Линнавуоресса.Tämä korvattiin kuitenkin turbo-moottoreilla.

Volvo [muokkaa]

Volvolla oli jo 50-luvulla 3,6-litrainen bensiini-V8, joka oli alunperin tarkoitettu Kaiseriin perustuvaan Philip-malliin. Koska tämä malli ei päässyt tuotantoon, päätyi moottori lopulta Snabbe-nimiseen jakeluautoon. 2000-luvulla Volvolla на ollut tarjolla S80 и XC90 -malleihin Yamahan kanssa kehitetty 4,4-litrainen niin ikään bensiikäyttöinen V8.

Saksalaisia diesel-V8: я куорма-автоихин оват оллеет мм.MAN 10644 cm ³ 1950-luvulla, 14952 cm ³ 1960-luvulla, 15442 cm ³ 1970-luvulla ja 16162 cm ³ 2000-luvulla sekä Krupp 12849 cm ^{3 9040in lisssuills (Cumminills 1960) .}

Vielä 1980–90 -luvulla monilla kuorma-autovalmistajilla suurimmat moottorit olivat V8: ja. Nykyisin на rivi-6 korvannut useimmilla merkeillä isot V8: t, niin, että länsimaisista kuorma-autovalmistajista Scania на jäänyt 16,4-litraisella V8: llaan viimeiseksi kyseistä moottorityyäväjäksiäsya.

Audi valmistaa V8-dieseleitä henkilöautoihin (4134 cm ³), esimerkiksi Audi A8 D4-mallissaan. Turboahdettu 4,1-литровый V8-dieselmoottori tuottaa tehoa 258–316 кВт и с минимальным крутящим моментом 800–950 Нм. Tämä moottori korvautuu 2. sukupolven Audi Q7: n myötä uudella 3956 cm ³ V8: lla, jota tullaan käyttämään myös 2. sukupolven Porsche Panamerassa. BMW и Mercedes-Benz оват хо луопунеет V8-дизельный двигатель валмистуксеста.

Kokenut V8-bensiinimoottoreiden valmistaja General Motors valmisti vuodesta 1979 muutaman vuoden Oldsmobile Cutlass Diesel-mallia, jossa oli diesel-V8.Se oli kuitenkin huonosti suunniteltu kestämään dieselmoottorin kovia paineita ja GM joutui pian hylkäämään huonomaineisen diesel-V8-moottorinsa.

Полтомотторитыпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian V8-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.

Hybridiauto — AutoWiki

Lexus RX400H — Hybridiauto

Hybridiautolla tarkoitetaan autoa, jossa on useita voimanlähteitä. Yleensä niitä на kaksi, joista toinen на polttomoottori ja toinen sähkömoottori. Tähän asti polttomoottorina on käytetty lähinnä bensiinimoottoria, mutta mm. PSA на pyrkinyt saamaan polttoaineenkulutuksen pienemmäksi kehittämällä hybridiä, jossa käytetään dieselmoottoria.Hybridiautoilla pyritään saavuttamaan pienempi polttoaineenkulutus kuin käyttämällä ainoastaan perinteistä polttomoottoria.

Nykyään tavallisessa hybridiautossa polttomoottori ja sähkömoottori toimivat kiinteässä yhteistoiminnassa. Niiden tarjoama teho riippuu kuormitustilanteesta. Kun polttomoottori toimii, se lataa samalla nikkelihydridiakkuja. Joissain autoissa myös jarrutusenergiaa voidaan kerätä talteen. Suurimman edun polttoainetaloudessa hybridimalleilla saa kaupunkiliikenteessä, jossa kiihdytyksiin voidaan käyttää ainoastaan sähkömoottoria.Maantieajossa ero pienenee, koska sähkömoottorin teho ei yksin riitä kuljettamaan autoa suuremmissa nopeuksissa. Autolehtien testeissä hybridimallit ovat käyttäneet Wastaavanlaiseen bensiinimalliin verrattuna noin 2–3 литра vähemmän polttoainetta 100 kilometrillä.

Нс. kevythybrideissä sähkömoottoria käytetään напрасно liikkeellelähdöissä, jolloin se avustaa polttomoottoria. Sähkömoottoria voidaan myös käyttää pitämään auto käynnissä silloin, kun auto on pysähdyksissä. Polttomoottori toimii siis vain silloin kun auto on liikkeessä.Tällaisiä kevythybridejä ovat mm. Chevrolet Silverado и GMC Sierra. GM: n ilmoituksen mukaan järjestelmä säästää polttoainekuluissa noin 10%.

Joissakin autoissa sähkömoottoria käytetään ainoastaan lisävoimanlähteenä. Tällöin auto toimii pääasiassa pelkän polttomoottorin avulla, mutta silloin kun tehoa tarvitaan normaalia adjmän sähkömoottori lisää käytössä olevaa vääntöä. Мм. Toyota Dyna -jakeluautohybridissä käytetään tällaista järjestelmää dieselmoottorin rinnalla.

Eri järjestelmät [muokkaa]

Mikrohybridi [muokkaa]

Kyseessä ei ole varsinainen hybridi, koska akkusähköä ei käytetä auton ajamisessa.Mikrohybridiksi voidaan kutsua moottorin käynnistys- ja sammutusautomatiikalla varustettua ajoneuvoa, joissa järjestelmän avulla saadaan sen CO ₂ -päästöjä ja polttoaineen kulutusta. Auton pysähtyessä esimerkiksi liikennevaloissa, sen moottori sammuu, ja käynnistyy vasta kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.

Kevythybridi [muokkaa]

Olemassa on kaksi eri kevythybridityyppiä — rinnakkais- ja sarjahybridi. Rinnakkaishybridi käyttää samaa pysäytys-käynnistysjärjestelmää kuin mikrohybridi ja sen lisäksi sähkömoottoria moottorin rinnalla kiihdytyksen aikana.Se ei pysty tavallisesti käyttämään autoa pelkän sähkömoottorin avulla. Sähkövirta saadaan akusta, joka ladataan ottamalla talteen jarrutusenergiaa sekä perinteisellä tavalla ajon aikana. Sarjahybridi liikuttaa ajoneuvoa sähkömoottorilla, joka ladataan bensiinimoottorilla tai hidastuksen yhteydessä.

Täyshybridi [muokkaa]

Kaikkein kehittynein hybridijärjestelmä. Täyshybridiautoilla voidaan liikkua pelkän sähkömoottorin tai pelkän polttomoottorin tai molmpien avulla. Käynnistyksessä я кун ajetaan hitailla nopeuksilla autoon syötetään hiljaista voimaa normaalisti pelkällä sähkömoottorilla.Se ei tuota lainkaan CO ₂ -päästöjä eikä käytä polttoainetta. Polttomoottori tulee käyttöön saumattomasti suurilla nopeuksilla ja tarpeen vaatiessa sähkömoottori antaa lisätehoa (esimerkiksi täyskiihdytyksessä). Täyshybridijärjestelmä valitsee älykkäästi sopivimman teholähteen ja ottaa talteen paljon membersmän energiaa regeneroivan jarrutuksen kautta akun lataamiseksi, joka syöttää virtueäkun lataamiseksi, joka syöttää virtuela yhmöllea olehdelea tessalea autoshotélea tessholea auto.

Hybridiautojen käyttö [muokkaa]

Hybridiautojen suosion kasvua on toistaiseksi hillinnyt mm.niiden korkea hankintahinta. Hintoihin ovat ainakin toistaiseksi vaikuttaneet järjestelmän vaatiman monimutkaisen tekniikan lisäksi selvästi polttomoottoriautoja pienemmät tuotantomäärät. Käyttökustannuksiltaan hybridiautot ovat kuitenkin normaaleja bensiinimoottoreita halvempia. Keväällä 2007 julkistetun New Yorkin pormestarin kehittämän suunnitelman mukaan kaupungin 13,000 taksia vaihtuvat ympäristöystävällisempiin bensa- ja sähkömoottorilla toimiviin malleiänness vuo. Vuonna 2007 года таксейста на гибридномалея ноин 400 кпл.

Suomessa hybridiautojen myynti lisääntyi selvästi vuoden 2008 alussa voimaan tulleen autoverouudistuksen myötä. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla viiden Suomessa myydyn hybridimallin (Toyota Prius ja Honda Civic Hybrid sekä Lexus RX 400h, GS 450h ja LS 600h) myyntiluvut lähes nelinkertaistuivat. Verouudistuksen myötä mm. Toyota Priuksen и Honda Civic Hybrid в цене пути 5 000–7 000 евро. Vähäkulutuksisiin dieselmalleihin verrattuna hybridiautoilla on se etu, että niistä ei tarvitse Suomessa maksaa vuosittaista käyttövoimaveroa ( ns.дизельверо ). Poikkeuksen tästä tekevät kuitenkin polttoaineen ohella sähköä käyttövoimana kuluttavat pistokehybridit ( ns. Plug-in ), jotka kuuluvat vuodesta 2013 käyttövoimaverotuksen 1 piiriin.

PSA on kehittänyt omaa hybridiään dieselmoottorin pohjalle. Omissa testeissään se on saanut Peugeot 307- ja Citroën C4 -autojen keskikulutukseksi напрасно 3,4 л / 100 км.

Toyota aloitti hybridiautoprojektinsa jo vuonna 1965. Auto oli kevytrakenteinen Toyota 800 -urheiluauto ja hybridijärjestelmä toteutettiin kaasuturbiinilla, joka tuotti sähkömoottorin tarvitseman sähköenergian.Prototyypin Ensiesittely tapahtui Tokion autonäyttelyssä vuonna 1975. Ensimmäinen tuotantoauto, Toyota Prius, Tuli kuitenkin markkinoille Wasta Vuonna 1997. Priuksessa oli luovuttu kaasuturbiinista ja moottorenina rivinonen oli tavallinon.

Eri valmistajien hybridiautomalleja [muokkaa]

Toyota Prius, jonka Clean Green Cars valitsi kesällä 2008 Euroopan puhtaimmaksi autoksi

Kompaktiautot ja sedanit [muokkaa]

SUVit [muokkaa]

Aiheesta muualla [muokkaa]

Rivi-5 — AutoWiki

Rivi-5 tai riviviitonen (I5) on polttomoottori, jossa on 5 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.Se käyttää yhtä moottorilohkoa. Tämä konstruktio on kompromissi pienemmän rivinelosen ja suuremman rivikuutosen väliltä. Riviviitosia на käytetty autoissa aina silloin tällöin. Viime vuosina niiden suosio on laskenut osittain turboahdettujen rivi-4n tehojen nousun vuoksi. Riviviitosia käytetään esim. Audeissa, Volvoissa ja Fordin pakettiautoissa 3.2 Duratorq -dieselinä (SAFA / SAFB). Aiemmin moottoria на käytetty myös joissakin dieselmoottorisissa Mercedes-Benz-autoissa, kuten myös Acura Vigor -mallissa.

General Motors на myös julkistanut suositun riviviitosen kuorma-automottoriperheessä osana Atlas moottoreita. Lisäksi osa Volvon uusimmista malleista käyttää riviviitosia. Myös Volkswagen на käyttänyt riviviitosta pakettiautossaan ja se on viimeaikoina kehitellyt erilaista moottoria jota käytetään nykyisen sukupolven Jetta-mallissa.

Dieselmoottorinen Mercedes-Benz 240 D 3.0 на maailman ensimmäinen tuotantoon päässyt viisisylinterinen henkilöauto, jota valmistettiin vuosina 1974–1976.Myöhemmin Audi rakensi ensimmäisen tuotantoon päässeen viisisylinterinen bensiinikäyttöisen henkilöauton. Mercedes-Benz 240 D 3.0: n kampiakselin kiertokankikaulojen jakokulma на 72 °.

Aiemmin kuorma-autoissa on nähty viisisylinterisiä kuorma-autoja, ainakin Gardner ja ranskalainen Berliet ovat rakentaneet sellaisia.

Ensimmäisen toimivan henkilöautoon tarkoitetun viisisylinterisen moottorin rakensi Rover vuosina 1964-65. Moottori oli tarkoitettu Rover P6-malliin, mutta Buickilta ostettu V8-moottori oli niin hyvä, että riviviitos-Roverin suunnittelu keskeytettiin.Tehdas ehti valmistaa kaksi täysin toimivaa 2,5 литр riviviitosta, joista toinen säilytettiin todisteena. Маллина Оли Rover 2000: n rivinelonen, jonka sylinterirakennetta olisi käytetty soveltuvin osin sellaisenaan riviviitosessa. Alkuaan tehdas mietti rivikuutosta (R6), mutta luultavasti se ei olisi mahtunut P6-malliin. R5-moottori olisi sopinut P6-malliin, mutta tehdas ei ehtinyt asentaa moottoria, kun V8-moottori keskeytti suunnitelmat. (Tekniikan Maailma 18/1975, sivut 54-55)

Käyttö autoissa [muokkaa]

Pienin tuotanto rivivitonen löytyy vuoden 1981 Audi 100: sesta, kooltaan 1921 cm ³.Toyotan 1PZ-moottori (дизель) на taas suurin kooltaan 3469 cm ³, aikaisemmin mainittu GM Atlas on kooltaan sitä lähellä 3464 cm ³.

Käyttö kuorma-autoissa [muokkaa]

Nykyisin ainoa kuorma-autovalmistaja, joka käyttää R5-moottoria jakeluautoissaan на Scania. Aiemmin kuorma-autoissa käytettyjä viisisylinterisiä moottoreita ovat tehneet ainakin englantilainen Gardner ja ranskalainen Berliet.

Rivi-5 autourheilussa [muokkaa]

Audi Quattro menestyi 1980-luvun alussa rallin MM-sarjassa moottorinaan rivi-5 voittaen kuljettajien mestaruuden 1983–1984.

Полтомотторитыпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

Модель и модификация	Рекомендованный размер шин	Обычная загрузка		Полная загрузка
Модель и модификация	Рекомендованный размер шин	Передние	Задние	Передние	Задние
3.6 V 6 (206 kW), 3.0 V 6 TDI (150 kW), 3.0 V 6 TDI (180 kW)	235/65 R 17 108 V XL 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0
	255/60 R 17 106 V 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0
	255/55 R 18 109 W XL 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0
	265/50 R 19 110 W XL 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0
	275/45 R 20 110 W XL 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0
	275/40 R 21 107 W XL 4×4	2.3	2.5	2.5	3.0

Как пишется фольксваген туарег | Авто Брянск

Делаем Карту слов лучше вместе

Синонимы к слову «туарег»

Предложения со словом «туарег»

Значение слова «туарег»

Отправить комментарий

Дополнительно

Значение слова «туарег»

Предложения со словом «туарег»:

Синонимы к слову «туарег»

Морфология

Карта слов и выражений русского языка

АвтоМПС рейтинг

Volkswagen Touareg

ТОЛЬКО САМОЛЕТОМ

ДИАНА НА ФОНЕ «ТУАРЕГА»

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Топливная система

Преимущества двигателя FSI

Недостатки двигателя FSI

Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

обилие электроники

Кузов и электрооборудование: нервная система

Кнопка открывания багажника

проверьте штуцеры пневмотрубок

Вид со стороны снятого бампера

Трансмиссия: рывок в упоре

втулки стабилизатора

Моторчик блокировки раздатки

Задняя подвеска

Двигатель: нагрузка на сердце

Стойки стабилизатора

VOLKSWAGEN TOUAREG

JcWiki.ru

Range Rover — Wikipedia | Ремонт авто

Блок комфорта — Словарь автомеханика

Преимущества блоков комфорта

Перекодировка блока комфорта

Проблемы блока комфорта и их устранение

Есть несколько вариантов:

Замена реле на блоке комфорта

Рекомендуемое давление в шинах Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg (7L) 2002-2010 гг

Volkswagen Touareg (7P) 2010-… гг

VW Touareg I. — zxc.wiki

История модели

Подтяжка лица

Оборудование и модели

Особые модели

Туарег W12

Технология BlueMotion

Технические характеристики

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Навыки местности

Регистрационный номер

Touareg Military

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

— Википедия, свободная энциклопедия

Segmento d — Википедия, свободная энциклопедия

V6 — AutoWiki

V6 дизельное топливо [muokkaa]

V6 autourheilussa [muokkaa]

V8 — AutoWiki

Крестовина и плоскость [muokkaa]

Amerikkalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Brittiläiset V8-moottorit [muokkaa]

Ranskalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Tsekkiläiset V8-moottorit [muokkaa]

Saksalaiset V8-moottorit [muokkaa]

Italialaiset V8-moottorit [muokkaa]

Alfa Romeo [muokkaa]

Ferrari [muokkaa]

Fiat [muokkaa]

Lamborghini [muokkaa]

Maserati [muokkaa]

Venäläiset V8-moottorit [muokkaa]