Двигатель 3с те: Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Содержание

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года.

Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	79
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	147 (15) / 2400
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,7 – 9,3
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	88 – 100
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 6,4
Тип	Четыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	22 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	90 – 105
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 8,1
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Выброс СО2, г/км	183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.	2
Мощность max	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	22,6 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.

Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;

Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

Механизм		Пробег или период в месяцах – что раньше наступит										Рекомендации
х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км									—
2	Клапанные зазоры		—	—	—	П	—	—	—	П	24
3	Ремни привода агрегатов		—	П	—	П	—	З	—	П	24	—
4	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
5	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
6	Патрубки отопительной и охлаждающей систем		—	—	—	П	—	—	—	П	24	Примечание 1
7	Жидкость системы охлаждения		—	—	—	З	—	—	—	З	24	—
8	Крепеж приемной трубы выпускной системы		—	П	—	П	—	П	—	П	12	—
9	АКБ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	—
10	Топливный фильтр		—	З	—	З	—	З	—	З	24	Примечание 2
11	Водоотстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Примечание 2
12	Воздушный фильтр		—	П	—	З	—	П	—	З	24/48	Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	79
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	147 (15) / 2400
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,7 – 9,3
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	88 – 100
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 6,4
Тип	Четыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	22 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	90 – 105
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 8,1
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Выброс СО2, г/км	183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.	2
Мощность max	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	22,6 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Ставим трубки топливопроводов (под сами трубки проложим кусочки пористой резины между шпильками крепежными снизу трубок и сверху трубок), начинаем с нижних (3-ей и 4-ой) и заканчивая верхними (1-ой и 2-ой), клеммеры на форсунках не затягиваем, как только мы подсоединим все правильно по электрической части, мы будем наполнять ручным топливоподкачивающим насосом корпус ТНВД с отсоединенной «обраткой» (до тех пор, пока с нее не пройдет пена и не польется солярка). Затем подсоединяем клемму аккумулятора и вращаем двигатель до тех пор, пока у нас из под приотданных клеммеров на форсунках не будет брызгать топливо, замечено, что быстрее наполняются короткие трубки 3-его и 4 цилиндров и т.д. Как только из-под всех крышек начнет пробиваться топливо, — затягиваем клеммеры моментом 29НМ
. Двигатель к запуску готов, требуется собрать его окончательно, установив шланги ОЖ, воздуховоды, где надо, – ставим прокладки, если их нет, закупаем паронит и сами вырезаем их, где-то садим их с герметиком.

По окончании сборки убедитесь, что все шланги ОЖ подцеплены (особенно на автомат прогрева), заливаем охлаждающую жидкость, смотрим, чтобы не было протечек. Не закрывая крышку заливной горловины с перепускным
0,9 Бар
запускаем двигатель, выгоняя воздушную пробку доливаем ОЖ, как только уровень установится дадим двигателю поработать, прогреться. В первые запуски наблюдается много дыма из выхлопной, поскольку в двигателе выгорают масла на рабочих поверхностях, химия, которой мы пользовались для очистки и т.д. Двигатель должен работать ровно, если троит, — искать причины, попробовать пораньше выставить зажигание (наклонить максимально близко к двигателю ТНВД, если двигатель стал работать поровнее, а регулировок положения ТНВД не хватает, то необходимо передвинуть на один зуб по часовой стрелке зубчатое колесо ТНВД). Еще возможной причиной троения или тряски двигателя могут быть форсунки, плохо отрегулированные или с сильно изношенным распылителем. В этом случае покупается новый распылитель, перекручивается на старую форсунку и проверяется на стенде перед установкой.

Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие

в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.

С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.

Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
Lite/Town — Асе CR42. 52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Используемые марки масла

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

Механизм		Пробег или период в месяцах – что раньше наступит										Рекомендации
х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км									—
2	Клапанные зазоры		—	—	—	П	—	—	—	П	24
3	Ремни привода агрегатов		—	П	—	П	—	З	—	П	24	—
4	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
5	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
6	Патрубки отопительной и охлаждающей систем		—	—	—	П	—	—	—	П	24	Примечание 1
7	Жидкость системы охлаждения		—	—	—	З	—	—	—	З	24	—
8	Крепеж приемной трубы выпускной системы		—	П	—	П	—	П	—	П	12	—
9	АКБ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	—
10	Топливный фильтр		—	З	—	З	—	З	—	З	24	Примечание 2
11	Водоотстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Примечание 2
12	Воздушный фильтр		—	П	—	З	—	П	—	З	24/48	Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10. 2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора	2TR-FE
Объём	2.7 литра (2693 см куб)
Мощность	160-163 л.с.
Диаметр цилиндра	95 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 0W-20
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova

Двигатель 2TR-FE

Toyota. Двигатели 2С-ТЕ, 3C-Е, 3C-T, 3С-ТЕ.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Toyota 2С-ТЕ (2,0 л с турбонаддувом и электронным управлением), 3C-Е (2,2 л с электронным управлением), 3С-Т (2,2 л с турбонаддувом), ЗС-ТЕ (2,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). Руководство содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого (износа, сведения по диагностике и регулировке ТНВД, систем запуска и зарядки). Отдельная глава содержит информацию по принципу работы ТНВД, проверке и диагностике электронной системы управления двигателем, в том числе осциллограммы и инструкции по использованию системы самодиагностики EFI. Для некоторых моделей приведена проверка системы через разъем электронного блока управления.

Сокращения и условные обозначения 3
Идентификация 3
Общие инструкции по ремонту 3
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 4
Интервалы обслуживания 4
Моторное масло и фильтр 4
Меры предосторожности при работе с маслами 4
Проверка уровня моторного масла 4
Выбор моторного масла 4
Замена моторного масла 4
Замена масляного фильтра 5
Проверка и замена охлаждающей жидкости 5
Проверка и очистка воздушного фильтра 5
Проверка состояния аккумуляторной батареи 5
Проверка ремня привода навесных агрегатов 6
Проверка и регулировка угла опережения впрыска (двигатель ЗС-Т) 7
Проверка и регулировка угла опережения впрыска (двигатели 2С-ТЕ, ЗС-Е, ЗС-ТЕ) 7
Проверка давления конца такта сжатия 7
Проверка частоты вращения на холостом ходу 8
Проверка и регулировка частоты вращения при включении отопителя и кондиционера (Lite/Town-Ace с двигателем ЗС-Т) 8
Проверка давления впрыска 8
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (Caldina, Gaia, Carina FF, Corona, Ipsum, Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace) 8
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (Estima Emina/Lucida) 9
Двигатель – механическая часть 12
Описание 12
Ремень привода ГРМ 12
Головка блока цилиндров 24
Блок цилиндров 37
Двигатель – общие процедуры ремонта 40
Головка блока цилиндров 40
Блок цилиндров 45
Система охлаждения 56
Описание системы охлаждения 56
Насос охлаждающей жидкости 56
Термостат 59
Радиатор 60
Электровентилятор системы охлаждения 60
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости 62
Датчик температуры охлаждающей жидкости 62
Система смазки 63
Описание 63
Проверка давления масла 63
Масляный насос 64
Маслоохладитель 65
Автоматическая система регулирования уровня масла (Estima Emina/Lucida) 66
Система турбонаддува (2С-ТЕ, ЗС-Т, ЗС-ТЕ) 69
Описание 69
Предупреждения 69
Турбокомпрессор 69
Топливная система 78
Замена топливного фильтра 78
Система подогрева топлива 78
Форсунки 78
Топливный насос высокого давления {серия ЗС) 80
Клапан отсечки топлива (ЗС-Т) 88
Топливный насос высокого давления (2С-ТЕ, Avensis и ЗС-ТЕ, Picnic) 89
Система снижения токсичности на двигателе ЗС-Т 91
Описание системы снижения токсичности 91
Проверка элементов системы управления двигателем 91 Проверка системы рециркуляции ОГ на автомобиле 91
Датчик температуры охлаждающей жидкости 92
Датчик температуры воздуха на впуске 92
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (датчик давления наддува) 92
Электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера) 93
Клапан системы рециркуляции ОГ 93
Электропневмоклапан управления разрежением 93
Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ 94
Датчик положения рычага управления ТНВД 94
Проверки осциллографом 95
Самодиагностика системы управления двигателем 95
Считывание кодов неисправностей 95
Стирание кодов неисправностей 95
Поиск неисправностей вольт/омметром 96
Диагностические коды неисправностей системы снижения токсичности 96
Напряжения на выводах электронного блока системы снижения токсичности 97
Электронная система управления двигателями 2С-ТЕ, ЗС-Е, ЗС-ТЕ 101
Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 101
Система электронного управления 103
Общее описание 103
Регулирование величины подачи топлива 103
Регулирование угла опережения впрыска 104
Электронное управление подачей воздуха во впускной коллектор на режиме прогрева и холостого хода 104
Электронное управление рециркуляцией отработавших газов 104
Система самодиагностики 104
Считывание кодов неисправностей 105
Стирание кодов неисправностей 105
Поиск неисправностей вольт/омметром 105
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 106
Выводы электронного блока управления двигателем 108
Проверка напряжения на выводах электронного блока управления двигателем 109
Проверка элементов системы электронного управления 111
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (датчик давления наддува) 111
Датчик температуры охлаждающей жидкости 112
Датчик температуры воздуха на впуске 112
Датчик положения коленчатого вала 113
Датчик частоты вращения (положения) вала ТНВД 113
Электромагнитный перепускной клапан 113
Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска 114
Проверка работы электромагнитного клапана 114
Корректирующие резисторы ТНВД (Estima Emina/Lucida) 114
Главное реле системы впрыска (ECD) и реле —перепускного клапана (кроме 2С-ТЕ) 114
Главное реле системы впрыска (ECD) и реле перепускного клапана (2С-ТЕ) 115
Проверка электропневмоклапанов (Lite/Town-Ace с ЗС-ТЕ) 115
Датчик температуры топлива 115
Датчик положения дроссельной заслонки 115
Датчик положения педали акселератора (Corolla, Lite/Town-Асе) 116
Датчик положения педали акселератора (Avensis) 116
Пневмопривод дроссельной заслонки 117
Клапан управления разрежением (2С-ТЕ) 119
Система рециркуляции ОГ 120
Проверка системы рециркуляции ОГ на автомобиле 120
Клапан системы рециркуляции ОГ 120
Проверка электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ 121
Проверка с помощью осциллографа 121
Схемы вакуумных линий 124
Система запуска 126
Стартер 126
Система облегчения запуска 131
Свечи накаливания 132
Реле свечей накаливания (ЗС-Т, ЗС-Е) 133
Реле свечей накаливания (2С-ТЕ, ЗС-ТЕ) 133
Система зарядки 134
Принцип действия 134
Меры предосторожности 134
Генератор 134
Схемы электрооборудования (электросхемы) 139

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1987– 1999
Вес двигателя,	155 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1. 8
Мощность	105-125 лошадиных сил на 5600-6000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Ход поршня	86
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.3
Крутящий момент, Нм/об.мин	149-162Нм / 2800
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 95
Расход топлива	6,7л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 10W-30
Объем масла	4.2
При замене лить	4,0 литра
Замена масла проводится,	10 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	н.д 300

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые моторы Тойота. Все силовые агрегаты этого производителя рассчитаны на использование бензина с октановым числом не ниже А 93.

Все современные моторы от этого производителя оснащаются системами гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость автовладельцу выполнять регулировку зазора клапанов. Это значительно упрощает выполнение сервисных работ.
Отметим также, что большинство моделей шестицилиндровых двигателей от этого производителя оснащается цепным приводом ГРМ, что исключает необходимость сервисного обслуживания этого узла. Тогда как большинство четырехцилиндровых моторов имеет ременной привод ГРМ, который требует замены в зависимости от своей модификации по прошествии 50-70 тысяч километров пробега.
Использование двухвальной компоновки и современных систем управления работой мотора позволило существенно снизить шум работающего силового агрегата. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что такие моторы Toyota предъявляют повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Именно поэтому все сервисные работы рекомендуется выполнять точно в срок и не экономить на качестве расходных материалов.
Впервые двигатель 4s появился в 1987 году и смог продержаться на конвейере до 1999 года. Этот мотор в зависимости от своего поколения выдавал мощность от 105 до 125 лошадиных сил. Благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления этот мотор отличался плавностью хода и великолепной тягой в широком диапазоне оборотов. Необходимо отметить всеядность двигателей 4S, которые могли работать на низкооктановом бензине.
Бензиновый мотор с маркировкой 5E и рабочим объемом 1,5 литра стал, наверное, одним из самых массовых силовых агрегатов выпущенных этим японским автопроизводителем. Это мотор 5а имел великолепные показатели топливной экономичности и при этом отличался достойными мощностными характеристиками.
Двигатель 5е появился в 1990 году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десятка миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.

Из преимуществ этого силового агрегата можно отметить простоту его конструкции и легкость выполнения ремонта. Сервисное обслуживание не представляло сложности и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ.

Необходимо сказать, что мотор серии 4а использовал специальную внутреннюю конструкцию, при которой обрыв ремня ГРМ не приводил к проблемам с клапанами. Менять ремень ГРМ на этом моторе серии beams рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

Из дизельных модификаций двигателей Toyota большой популярностью пользуется турбомотор 3C TE и двигатели D4. Дизельный двигатель 3C TE имеет рабочий объем 2,2 литра и оснащается полностью электронным управлением. Из особенностей этого силового агрегата можно отметить его всеядность, что позволяет использовать низкокачественную солярку.

Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиных силы. При этом благодаря высокому крутящему моменту автомобили с 3C TE отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение.

Отметим, что дизельные двигатели имеют ременной привод ГРМ. Автовладельцу необходимо учитывать, что при обрыве ремня необходимо выполнять дорогостоящий капитальный ремонт. Именно поэтому нужно производить все сервисные работы в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Повышенный уровень масла и наличие в нем запаха бензина.	Подобное характерно для выхода из строя топливного насоса, что приводит к попаданию бензина в картер двигателя. Ремонт двигателя Тойота в данном случае заключается в замене повреждённого насоса и моторного масла с фильтром.
Двигатель плохо набирает обороты, машина потеряла мощность и тупит.	С большой долей вероятности засорен клапан EGR. Необходимо вскрыть мотор и очистить засорившийся клапан.
Плавают обороты.	Загрязненная дроссельная заслонка или выпускной коллектор. Необходимо вскрыть мотор, провести очистку коллектора и дроссельной заслонки.
Появление заметных вибраций мотора.	Вышла из строя подушка, которую необходимо заменить. В отдельных случаях вибрации могут возникать по причине одного неработающего цилиндра.

Вскрывать мотор и производить глубокий инженерный тюнинг мы бы вам не рекомендовали. Во-первых, эта работа отличается сложностью, а во-вторых, автовладелец не получает должной прибавки мощности. То же самое можно сказать и по поводу установки дополнительной турбины. Моторы серии 4а и 4S не рассчитаны на значительное увеличение показателей мощности, поэтому при установке даже маломощной турбины его показатели ресурса заметно снижаются.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1987– 1999
Вес двигателя,	155 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1.8
Мощность	105-125 лошадиных сил на 5600-6000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Ход поршня	86
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9. 3
Крутящий момент, Нм/об.мин	149-162Нм / 2800
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 95
Расход топлива	6,7л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 10W-30
Объем масла	4.2
При замене лить	4,0 литра
Замена масла проводится,	10 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	н.д 300

Все современные моторы от этого производителя оснащаются системами гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость автовладельцу выполнять регулировку зазора клапанов. Это значительно упрощает выполнение сервисных работ.
Отметим также, что большинство моделей шестицилиндровых двигателей от этого производителя оснащается цепным приводом ГРМ, что исключает необходимость сервисного обслуживания этого узла. Тогда как большинство четырехцилиндровых моторов имеет ременной привод ГРМ, который требует замены в зависимости от своей модификации по прошествии 50-70 тысяч километров пробега.
Использование двухвальной компоновки и современных систем управления работой мотора позволило существенно снизить шум работающего силового агрегата. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что такие моторы Toyota предъявляют повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Именно поэтому все сервисные работы рекомендуется выполнять точно в срок и не экономить на качестве расходных материалов.
Впервые двигатель 4s появился в 1987 году и смог продержаться на конвейере до 1999 года. Этот мотор в зависимости от своего поколения выдавал мощность от 105 до 125 лошадиных сил. Благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления этот мотор отличался плавностью хода и великолепной тягой в широком диапазоне оборотов. Необходимо отметить всеядность двигателей 4S, которые могли работать на низкооктановом бензине.
Бензиновый мотор с маркировкой 5E и рабочим объемом 1,5 литра стал, наверное, одним из самых массовых силовых агрегатов выпущенных этим японским автопроизводителем. Это мотор 5а имел великолепные показатели топливной экономичности и при этом отличался достойными мощностными характеристиками.
Двигатель 5е появился в 1990 году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десятка миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.

Вскрывать мотор и производить глубокий инженерный тюнинг мы бы вам не рекомендовали. Во-первых, эта работа отличается сложностью, а во-вторых, автовладелец не получает должной прибавки мощности. То же самое можно сказать и по поводу установки дополнительной турбины. Моторы серии 4а и 4S не рассчитаны на значительное увеличение показателей мощности, поэтому при установке даже маломощной турбины его показатели ресурса заметно снижаются.

Компания Toyota давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели тойота уже успели прославиться на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже наслышан об их способности проезжать более 1 млн. километров без кап ремонта. Но за свою историю автоконцерн успел выпустить огромное количество разных моторов, и далеко не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определены лучшие двигатели тойота.

При их оценке учитывались такие показатели как: пробег, который проходит ДВС без кап ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и конечно мощность. Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели тойота, но и самые мощные.

1JZ-GE – настоящая легенда Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, которая используется сейчас не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный мотор, который использует новейшие технологии своего времени. При этом он является очень мощным агрегатом и простым в эксплуатации. Данным двигателем были оснащены: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет 2,5 литров объема. Мощность движка доходит до 200 лошадиных сил при 6000 оборотах. Степень сжатия топлива составляет 10.0.
Движок выпускался в 2-х поколениях. В первом поколение у него было трамблерное зажигание, во втором же инженеры поставили катушечное с системой фаз газораспределения VVT-i. Это повысило мощность 2 поколения на 20 л.с. по сравнению с первым, так же уменьшило количество отработанных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996, второе прожило больше, с 1996 по 2007.

Двигатель 1JZ-GE прекрасно работает на 92 и 95 бензине, с 98 же начинаются проблемы, двигатель начинает хуже заводиться, хотя его продуктивность возрастает. При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не понадобиться до 400 тыс. км. Расход составляет в среднем 11 литров на 100 км по городу.

2JZ-GTE еще один легендарный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощнейших двигателей Тойоты. Мотор состоит из 2 турбин с интеркуллером, 6 цилиндров, расположенных прямо, и двух распределительных валов. 2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Мотор производился в 1991-2002 только в Японии. Изначально двигатель ставился на Toyota Arista V, но потом его устанавливали так же на Toyota Supra RZ.

Моторы линейки 2JZ мало чем отличаются от своих младших братьев линейки 1JZ в плане недостатков. Так же троит мотор и со временем у движка появляется большой жор масла. Но в целом, если следить за мотором, то с ним не возникнет никаких проблем и он уверенно проедет свои 500 тыс. километров без кап ремонта.

В 2JZ можно очень просто увеличить его мощность с помощью тюнинга. Достаточно поставить большие радиатор и интеркуллер, так же можно поставить насос от Supra и поменять форсунки на 550с. Таким образом мощность может дорасти до 450 л.с., но стоит отметить, что расход сильно увеличится.

1UZ-FE – надежный четырех-литровый мотор для Toyota Celsior, позже был так же установлен на Crown, Aristo, Soarer и еще на 2 автомобилях линейки Lexus. Инженеры Toyota 2 раза модифицировали 1UZ с целью уменьшения его веса и увеличения лошадей. Это им удалось, так как последние моторы данной линейки немного превосходят своих предшественников почти по всем показателям.

Из-за того что 1UZ-FE подвергался 2 раза доработкам, его технические характеристики будут зависеть от конкретной модификации. Но если смотреть, в общем, то это 8-цилиндровый мотор, лошадиные силы которого варьируются от 256 до 290, в зависимости от модификации. Степень сжатия топлива так же может быть от 10.0 до 10.5. Пробег при правильном обслуживании достигает минимум 500 тыс. км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит достаточно экономично, 7-9 литров на 100 км для трассы и 14-16 литров для города.

При правильном обслуживании мотор долго прослужит своему водителю. Своевременная замена ГРМ и свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих отодвинет кап. ремонт на долгое время. В то же время в двигателе есть навесные элементы и сопряженные узлы, которые могут потерять свою работоспособность раньше установленного срока.

В 1UZ-FE тяжело найти какие-то недостатки, зачастую они связаны с возрастом мотора или неправильным его обслуживанием. Пожалуй, единственный минус двигателя в том, что владельцу придется заправлять минимум 95 бензин, но в будущем это окупится с лихвой, так как благодаря качественному топливу мотор прослужит долгое время.

Для 1UZ-FE первым делом стоит поставить компрессор на базе Eaton M90 . Так же стоит купить прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развить мощность до 330 л.с. Этот способ тюнинга является самым популярным среди любителей Toyota. Если же хочется еще больше мощности в движке, то можно поставить новые поршни, шатуны, фарсунки и шпильки. Тогда мощность движка может достигнуть 400 л.с.

3S-GTE был одним из самых перспективных движков с турбиной в 1990 году. Инженеры Toyota оснастили его турбонадувом. Мотор был разработан на базе 3S-GE, поэтому они обладают похожими достоинствами, но при этом компания смогла устранить все недостатки предшественника. Двигатель ставили на Celica и MR-2 до 1999 года и на Caldina до 2007.

От современных движков 3S-GTE отличается в первую очередь чугунным блоком цилиндров. Сейчас такие уже не делают, так как это не выгодно. Благодаря блоку и его алюминиевой голове, которая была спроектирована инженерами Yamaha, двигатель остается популярным на рынке по сей день.

Стоит отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было крайне неудачным из-за 8 клапанов мотора. Затем инженеры поставили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т.д. Поэтому технические характеристики двигателя разняться. Но если усреднить, то 2-х литровый движок имеет от 225 до 260 лошадей при 6 тыс. оборотах. Средний расход двигателя по городу варьируется около 9 л. на 100 км., что является отличным результатом.

3S-GTE прекрасно подходит для тюнинга. Для начала стоит отшлифовать ГБЦ, затем сделать прямоточный выхлоп на трубе в 63мм. Это даст увеличение мощности на 20%. Для дальнейшего апгрейта нужно поставить валы с максимальным подъемом и фазой за 3 сотни и отключить VVT-i. Получится очень мощный аппарат.

Отличительной чертой двигателей той эпохи было то, что они выдавали большие мощности при малом потреблении топлива, 1.8-литровый движок от Тойоты не стал исключением. Мотор стоит на таких популярных машинах Toyota как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор имел большую популярность на японском и американском рынке, но в Европе отзывы о нем достаточно спорные. Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и в Японии заправляться 98 бензином – обычное дело, то для большинства европейцев это непозволительная роскошь. Многим может показаться, что 92 бензин тоже подойдет, но к сожалению, для того чтобы 2ZZ-GE продержался хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать минимум 95. Стоит отдельно выделить недостатки движка, так как они достаточно существенны.

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28
Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».
Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.
Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.
Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.
Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.
Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.
Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель ЗС-ТЕ, замена ремней навесного оборудования, дизельный двигатель
Ремень привода ГРМ ЗС-ТЕ. 1 — правая опора двигателя, 2 — бачок омы-вателя, 3 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 — насос гидроусилителя рулевого управления, 5 — прокладка, 6 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 7 — кронштейн опоры, 8 — ремень привода генератора, Э — шкив коленчатого вала, 10 — зажим, 11 — пружина натяжителя, 12 — ремень привода ГРМ, 13 — направляющая ремня привода ГРМ, 14 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 15 — правая часть кожуха защиты двигателя.
—    При снятом ремне ГРМ не поворачивайте распределительный вал, чтобы избежать соударения поршней и клапанов.
—    После снятия ремня поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, как показано на рисунке,
—    Перед установкой ремня поверните коленчатый вал по часовой стрелке.

1.    Снимите правую часть защиты двигателя.
2.    Снимите бачок омывателя.
3.    Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
4.    Снимите ремень привода генератора,
5.    Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

6.    Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, подвесьте его на шнуре, не отсоединяя шлангов.
7,    Ослабьте болт шкива коленчатого вала и снимите шкив.

8.    Снимите правую опору двигателя.
9.    Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

10.    Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.
11.    Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
12.    Снимите кронштейн опоры.
13.    Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия.

14.    Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня ГРМ ЗС-ТЕ

1. Совместите установочные метки на шкивах распределительного вала, вала привода ТНВД и коленчатого вала с соответствующими метками.
а)    Совместите метку на шкиве распределительного вала с плоскостью разъема крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.

б)    Совместите установочную метку (канавка) на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса,
совмещая метки на шкивах коленчатого и распределительного вала, избегайте чрезмерного поворота шкивов во избежание соударения клапанов с днищами поршней.
в)    Совместите метку на шкиве ТНВД с меткой на поверхности насоса охлаждающей жидкости.
2. Установите ремень привода ГРМ. Примечание:
—    Установка производится на холодном двигателе.
—    При повторном использовании ремня совместите установочные метки, нанесенные при снятии ремня, и установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка, указывающая направление вращения совпала с направлением вращения коленчатого вала.
—    Устанавливая новый ремень ГРМ, проверьте, чтобы цифры и буквы маркировки читались, если смотреть с задней стороны двигателя.
а) Наденьте ремень привода ГРМ на шкивы в следующем порядке:
(1)    зубчатый шкив коленчатого вала,
(2)    промежуточный шкив,
(3)    шкив насоса охлаждающей жидкости,
(4)    шкив масляного насоса,
(5)    шкив ТНВД,
(6)    шкив распределительного вала,
(7)    ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.

б)    Используя отвертку, установите пружину натяжного ролика.
Примечание; не используйте плоско-губцы при натяжке пружины натяжного ролика.
в)    Ослабляйте болт крепления натяжного ролика до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ.
3. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.
а)    Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала.
б)    Поверните коленчатый вал на два оборота до совмещения установочной метки на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. В случае неправильного направления вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления из-за изменения натяжения пружины.

в) Убедитесь в совпадении установочных меток на других шкивах, как показано на рисунке.
При несовпадении меток, повторите процедуру с параграфа 2.
3.    Установите шкив коленчатого вала.
а)    При помощи оправки установите шкив коленчатого вала.

б)    Заверните болт крепления шкива коленчатого вала.
4.    Установите ремень привода генератора.
5.    Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
6.    Установите бачок омывателя,
7.    Установите правую часть защиты двигателя.

Головка блока цилиндров ЗС-ТЕ. 1 — теплозащитный экран №1 турбокомпрессора, 2 — теплозащитный экран №1 выпускного коллектора, 3 — узел электропневмоклапанов, 4 — впускной воздуховод, 5 — крышка воздушного фильтра, 6    — шланг охлаждающей жидкости №2(турбокомпрессора), 7 — впускной шланг отопителя, 8 — выпускной шланг отопителя, 9 — топливный шланг №2, 10 — топливный шланг, 11 — масляный щуп, 12 — трубка №1 системы EGR, 13 — прокладка, 14 — впускной шланг радиатора, 15 — топливный шланг (от фильтра к ТНВД), 16 — топливный шланг (от топливной трубки к ТНВД), 17 — головка блока цилиндров, 18 — приемная труба системы выпуска, 19 — пружина, 20 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 21 — трубка перепуска охлаждающей жидкости, 22 — топливные трубки высокого давления, 23 — зажим топливных трубок, 24 — кронштейн.Технические характеристики и обзор
, сервисные данные
Toyota 3C-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и естественным турбонаддувом объемом 2,2 л (2184 куб. См, 133,3 куб. См) от Toyota C. -семейство, производимое Toyota Motor Corporation с 1998 по 2004 год.
Дизельный двигатель 3C-TE имеет чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ходом поршня 94,0 мм (3,7 дюйма). Степень сжатия 22,6: 1.
Двигатель Toyota 3C-TE имеет алюминиевую головку блока цилиндров с одинарным верхним распределительным валом (SOHC) с ременным приводом и 2 клапана на цилиндр (всего 8).
Двигатель Toyota 3C-TE производил мощность от 94,0 л.с. (69,0 кВт; 92,0 л.с.) при 4400 об / мин до 100,0 л.с. (74,0 кВт; 99,0 л.с.) при 4200 об / мин максимальной выходной мощности и от 206,0 Н · м (21 кг · м). , 151,8 фут-фунт) при 2200 об / мин до 226,0 Н · м (23 кг · м, 166,6 фунт-фут) при 2600 об / мин максимального крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
3 — Двигатель 3-го поколения
C — Семейство двигателей
T — С турбонаддувом
E — Электронный впрыск топлива (EFI)
Общая информация
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3C-TE
Компоновка Прямоугольный, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство 1998-2004
Рабочий объем 2.2 л, 2184 куб. От 94,0 л.с. (69,0 кВт; 92,0 л.с.) при 4400 об / мин
до 100,0 л.с. (74,0 кВт; 99,0 л.с.) при 4200 об / мин
Выходной крутящий момент С 206,0 Н · м (21 кг · м, 151,8 фунт-футов) при 2200 об / мин от
до 226,0 Н · м (23 кг · м, 166,6 фунт-футов) при 2600 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш): —
Вес —
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал имеет 8 противовесов и опирается на 5 подшипников. Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 94,0 мм (3,7 дюйма) дают двигателю 3C общий рабочий объем 2184 куб. Степень сжатия 22,6: 1.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневой палец полностью плавающий. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Верхнее кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 22.6: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 94,0 мм (3,7 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня 85,883-85,893 мм (3,3812 -3,3816 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.062-0,111 мм (0,0024-0,0044 дюйма)
Второй 0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор: Верхний 0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма)
Второй 0,400-0,450 мм (0,0157-0,0177 дюйма)
Масло 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйм)
Внешний диаметр поршневого пальца 27.000-27,012 мм (1,063-1,0635 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 56,985-57,000 мм (2,2435-2,2441 дюйма)
Диаметр шатуна: 50,482-50,500 мм (1,9877-1,9882 дюйма) )
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров Алюминий
Расположение клапанов: SOHC, с ременным приводом
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов: —
Диаметр выпускных клапанов: —
Длина впускных клапанов: 105.70 мм (4,1614 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,35 мм (4,1476 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма)
Шток выпускных клапанов диаметр: 7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 47,5 мм (1,8701 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 27,979-27,995 мм (1,1015-1,1022 дюйма) )
Высота кулачка распредвала (впуск): LiteAce / TontAce : 46.94 мм (1,8480 дюйма)
Othres: 47,34 мм (1,8638 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (выпускной): 48,35 мм (1,9035 дюйма)
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1 : 44 Нм; 4,5 кг · м; 33 фут-фунт
Шаг 2 : Поверните все болты на 90 °
Шаг 3 : Поверните все болты еще на 90 °
Технические данные
Клапанный зазор *
Впускной клапан 0.20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 30,0 бар / 250 об / мин
Минимум 25,0 бар / 250 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 5,0 бар / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API: CE или CF
Рекомендуемое масло: SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40
Объем моторного масла Со сменой масляного фильтра: 5.1 л (5,39 амер. Кварты, 4,49 англ. Кварты)
Интервал замены масла: 10 000 км (6000 миль)
* — Доступны подъемники клапанов 25 размеров в диапазоне от 2,20 мм (0,0866) дюйма) до 3,40 мм (0,1338 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Применение в автомобилях
Модель Год выпуска
Toyota Caldina (CT216) 1998-2002
Toyota Carina (CT211 / 216) 1998-2001
Toyota Corona (CT211 / 216) 1997-2001 гг.
Toyota Estima (CXR10 / 11/20/21) 1993-1999
Toyota Gaia (CXM10) 1998-2004
Toyota Ipsum (CXM10) 1997-2001 гг.
Toyota Picnic (CXM10) 1997-2001 гг.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

3c te руководство по двигателю | Peatix
3c te инструкция по эксплуатации двигателя
Короткий двигатель toyota 1kz- te для hilux surf land cruiser prado hiace 3.коммерческая версия продавалась как Toyota Sportsvan в Дании. этот сайт представляет собой сборник общедоступной информации, доступной в Интернете. окто в 13:42. Я ищу 4-цилиндровый ручной двигатель Altezza 3sge. двигатель 2e выпускался с 1985 по 1998 год. похожие теги: ремонт трактора 2td 2tg • ремонт двигателя 3c te • сервисный ремонт двигателя 3cte • руководство по ремонту двигателя 3l sup • ремонт вилочного погрузчика 7fdf 7fgf • ремонт вилочного погрузчика 7fgu 7fdu • 8fdu 8fgu 8fgcu service • 8fdu Ремонт погрузчиков 8фгу • руководство по ремонту • руководство по ремонту • тойота • двигатель тойота 2л, 3л • двигатель тойота l, 2л, 2л.Мотор 0л 4х4 МКПП. не копируйте без специального разрешения компании Honeywell. 8-литровый (2y) 4-цилиндровый бензиновый 2. 2 правый крутящий момент: 64 Н · м (653 кгс · см, 47 фут-фунт-сила) 11.
Трехрежимный перфоратор sds plus (te- c) — для ударного сверления, роторный- только двигатель мощностью 850 Вт для сверления и долбления обеспечивает высокую производительность и ручную защиту двигателя от перегрузки 3c te, быстросменный технологический щелевой патрон и удобный селекторный переключатель для высокого удобства работы. если 1c уже установлен, то 2c или 3c не потребуют особых дополнительных действий.ГРМ двигателя toyota 1c 2c 3c. Двигатель 2e оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом (sohc) и тремя клапанами на цилиндр (всего 12).
любая помощь будет оценена. Я нигде не могу найти руководство для этого автомобиля, поэтому хотел найти Toyota, которая также использует двигатель, для которого я мог бы найти руководство. toyota 3c- e, 3c- t, 3c- инструкция по ремонту двигателя. 2jz- ge «всемирная» версия. Первое поколение, получившее название ipsum в Японии и пикник на экспортных рынках, производилось в 1995–1996 гг., а экспортные версии появились в 1996 году.
com руководство по ремонту toyota corona, коды неисправностей, электрические схемы pdf скачать бесплатно см. Также: инструкции по эксплуатации toyota руководство по ремонту двигателей toyota руководство по ремонту toyota corolla руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей toyota corona. 2-х литровый дизель, 3c-te. yanmar 6by2- 220, 6by2- 220z, 6by2- 260, 6by2- 260z руководство по запчастям дизельного двигателя. 3c te pdf руководство по ремонту упомянутые изделия и названия являются собственностью их владельцев. черный нитрид оригинальные японские запчасти для toyota 2c- te 3c- te 2cte 3cte впускной выпускной двигатель клапаны направляющиеUS $ 0.Руководство по ремонту двигателя Toyota pdf — электрические схемы academia. 999001 руководство по ремонту tecumseh скачать руководство по ремонту tecumseh руководство по ремонту tecumseh hsk70 руководство по ремонту tecumseh руководство по ремонту двигателей tecumseh руководство по ремонту двигателя tecumseh руководство по ремонту tecumseh руководство по ремонту pdf руководство по ремонту двигателей tecumseh руководство по эксплуатации двигателей tecumseh hh260 tecumseh. Тойота 2л- 3л- 5л руководство по ремонту двигателя. 39 дюймов) с отверстиями цилиндров и 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 94,0 литра (3y) 2. в руководстве приводится подробное пошаговое описание процедур ремонта и технического обслуживания дизельных двигателей toyota zs-e (2.
yanmar 6by220, 6by220z, 6by260, 6by260z руководство по деталям дизельного двигателя. 95: toyota caldina — он. просмотрите наш обширный выбор или попробуйте найти конкретный дизельный двигатель jdm с помощью поиска по сайту. pdf руководства пользователя и руководства пользователя не связаны с продуктами и / или названиями, упомянутыми на этом сайте.
2c- engine- manual 1/5 pdf drive — ищите и скачивайте файлы pdf бесплатно. 2 л с электронным управлением), ap- t (2. jdm toyota caldina 2. просмотрите и скачайте руководство по ремонту toyota 3b онлайн.Ищу двигатель toyota 3c te. Руководство по двигателю 2c Руководство по двигателю 2c прямо здесь, у нас есть бесчисленные книги и коллекции руководств по двигателям 2c, которые стоит проверить.
3c te Указанные названия продуктов и названий ремней привода ГРМ являются собственностью их владельцев. где я могу получить руководство по ремонту / ремонту для 3cte 2. 2 l (2, 184 cc, 133. edu — это платформа для научных сотрудников, где они могут поделиться исследовательскими работами. Это новое руководство для владельца относится к моделям Toyota Caldina 1997 ~ гг. : 21 series gt- t, gt, g & e 2- и 4wd типы двигателей: 3s- fe (2.передний 3cte не впишется без серьезной переделки. 3b двигатель скачать руководство в формате pdf. 2l [турбодизель], который входит в комплект поставки toyota noah, чтобы купить — на это ответил проверенный механик toyota, мы используем файлы cookie, чтобы вы могли получить наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта. найти дизельный двигатель jdm в продаже.
Toyota 2T- 3T руководство по ремонту двигателя. 0-литровый, а также 2-литровый дизельный двигатель 3cte имеет чугунный блок цилиндров на 86. Несколько моделей tfe731 предлагают тягу от 3 500 до 5 000 фунтов и более 100 миллионов летных часов. проверенный опыт, производительность и надежность.Руководство по запчастям дизельного двигателя yanmar 6cx530. дом; Схема подключения насоса форсунки 1kz. Мне нужна информация для различных работ, включая замену ремня безопасности и т. д. В руководстве представлены подробные пошаговые инструкции по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей для Toyota LC-E (2.
2 л турбо), CSTE (2. 2 литровый (4y) 4-цилиндровый бензин охватывает все, что вам нужно знать step. 2c был долго работающим дизельным двигателем 3c te с ручным управлением, с некоторыми моделями (например, проблема в том, что он сжигает масло. yanmar 4jh5e дизельный двигатель руководство по деталям.также для: 11b, 14b, b. стр. 7 [5a, 5-1h] дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. эти двигатели — самые надежные среди мощных и самые мощные из доступных массовому потребителю. степень сжатия — 22.
если блок отмечен, то что мне делать, агент Toyota, где я живу, говорит, что они продают только стандартные поршни. двигатель toyota 3c- e, 3c- t, 3c- te — руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации. увидеть больше результатов. 2 л) турбодизель: характеристики и обзор.он был заменен на более экономичный 3cte в вышеупомянутых моделях с 1999 года. Купите дизельный двигатель jdm на ebay прямо сейчас! toyota 2e — 1. toyota 3c- te (2.
ключевые слова: toyota taragogregorys руководство по ремонту получить другие руководства по ремонту toyota здесь gls gliengines покрыто: 1. дизельный двигатель 2l 5-ступенчатая механическая коробка передач ecu 3c- e 3c смотрите больше как эти часы toyota 1kz- te turbo diesel engine jdm 1kz- te 3.toyota 3c- te исправление течи масла + замена ремня. (pdf) Toyota Engine 7k руководство по ремонту | бурса хусус. руководство по техническому обслуживанию двигателя tecumseh руководство по эксплуатации двигателя tecumseh руководство по ремонту двигателя tecumseh 143.
просто возьмите в руки задний привод 3cte от townace / lieteace, и он подойдет. Установите тягу управления движением двигателя с кронштейном (a) установите тягу подвески двигателя с помощью 3 болтов с кронштейном. выполнить нормальный останов двигателя в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна и / или соответствующим документом на самолет.assalamu alaikum dosto aaj hum aap ko batayen ge дизельный двигатель ки тайминга ke baare mein 1c c2 3c ки тайминга kaise set ки джати хай toyota corolla 2 od diesel en. Руководство по запчастям дизельного двигателя yanmar 4jh5e.
двигатель механический ± вентилятор и клиновой ремень генератора (2az ± fe) автор: дата: руководство по ремонту camry (rm881u) 10. 2 л с турбонаддувом и электронным управлением). 2) (бензиновые и дизельные двигатели). 1jz- базовый двигатель для внутреннего рынка. 7 дюймов) ход поршня. Головка блока цилиндров дизельного двигателя amc 1 2c-te / 3c-te для toyota avensis corolla (oemus $ 180.
коленчатый вал опирается на 5 подшипников. Тойота 2к- 3к- 4к руководство по ремонту двигателя. стр. 3/00 e honeywell international inc. corona, townace, liteace), получивший турбо-версию 2c-t, которая обеспечивала 3c te двигатель ручной мощностью 65 кВт. 2c, 2c- l двигатель toyota c — википедия двигатель toyota 2c — гамма-ic. 2 л с электронным управлением), zs- t (2.
найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на toyota 3cte 3c- te 3c te руководство по ремонту двигателя двигатель мастерская по ремонту по лучшим онлайн ценам на ebay! 3 л (1, 296 см, 79.Я иду на задний привод. в этом двигателе произошла большая утечка масла из-за засохшего резинового уплотнения между двигателем и масляным насосом. 09 у.е. · дюйм) рядный 4-х тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota E-. 3 куб. Дюйм) четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и естественным турбонаддувом из семейства Toyota C-, производившийся корпорацией Toyota Motor с 1998 по. Двигатель Toyota 3cte имеет алюминиевую головку блока цилиндров с одинарным верхним распредвалом с ременным приводом (sohc) и 2 клапана на цилиндр (всего 8).
3cte в вышеперечисленных моделях с 1999 года. Двигатель 4a– fe представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с номерами 1–2–3–4 спереди. крепления идентичны. массовая топовая серия двигателей, разные версии устанавливаются на все модели fr (mark ii, семейства crown, спорт-купе). toyota 3s руководство по ремонту. на нашем сайте есть доступ к тысячам товаров от розничных продавцов в Интернете, поэтому на нашем сайте может быть то, что вы ищете! у него был выбор из двух рядных четырех бензиновых двигателей в диапазоне от 1.двигатели toyota 3 c- e, 3 c- t, 3 c- te- руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации. yanmar 4jh5- te, 4jh5- hte дизельный двигатель руководство по запчастям. получить дизельный двигатель jdm здесь!
как установить toyota 1c 2c 3c diesal установка времени двигателя в урду и. 2 л с турбонаддувом), apte (2. Запуск дизельного двигателя 2c ap 2c дизельный двигатель. У меня Toyota noah с двигателем 3c te, который требует перетяжки. У меня есть Corolla Estate 1998 4wd с двигателем 3c-e ( 2184 куб.см дизель) .Установить опору двигателя №Можете ли вы указать точный пробег и даст ли двигатель больше мощности. Отнести блок в токарный цех для резки или купить комплект для перетяжки? Технические характеристики двигателя Тойота 3С Тойота 3СТЕ — 2. 2-литровый дизельный двигатель 5-ступенчатая механическая коробка передач ЭБУ 3С-Е 3С. крутящий момент: 64 Н · м (653 кгс · см, 47,
Подробнее
Высококачественный и эффективный дизельный двигатель toyota 3c для автомобилей
Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному. двигатель toyota 3c дизель на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. toyota 3c двигатель дизельный подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. двигатель Toyota 3c дизельный абсолютно превосходит другие, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.
Замечательное и выдающееся. двигатель toyota 3c дизельный двигатель , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин.Эти крепкие. двигатель toyota 3c дизельный — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. двигатель toyota 3c дизельный совместим со всеми типами моделей.
При покупке эти качественные и безупречные. toyota 3c двигатель дизель на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями.Файл. двигатель toyota 3c дизельный доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей. Файл. Toyota 3c двигатель дизель все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные. toyota 3c двигатель дизель модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары.
Тойота 3C-TE двигатель заводская загрузка и руководство по ремонту — Руководство по ремонту Австралия
Нажмите сюда, чтобы узнать больше Заводской ремонт и руководство по ремонту двигателя
Toyota 3C-TE в формате PDF можно просмотреть с помощью бесплатной программы для чтения PDF, например Adobe, Foxit или Nitro. Размер файла 13 Мб Документ PDF Индекс глав: бык; Introductio bull; Подготовка быка; Технические характеристики быка; Диагностика быка; Двигатель Механический бык; Турбокомпрессор бык; Emission Control bull; Электронное управление дизельным быком; Двигатель Fuel bull; Охлаждающий бык; Смазочный бык; Стартовый бык; Нападающий бык; Указатель О двигателе 3C-TE 3C-TE Версия с турбонаддувом и EFI.126 л.с. (94 кВт) при 4700 об / мин Применения: CT216 Caldina 1998-2002 (только Япония) CT211 / 216 Carina 1998-2001 (только Япония) CT211 / 216 Corona 1997-2001 (только Япония) CXR10 / 11/20/21 Estima 1993 -1999 (только для Японии) CXM10 Gaia 1998-2004 (только для Японии) CXM10 Ipsum 1997-2001 (только для Японии) CXM10 Picnic 1997-2001 (только для Европы) Заводская мастерская по ремонту двигателей Toyota3C-TE и руководство по ремонту Подробнее… ..

Затем проверьте мощность, чтобы уровень тормозной жидкости поступал к клемме, а охлаждающая жидкость заземления слишком изношена или повреждена, ее можно найти на некоторых рынках.Первоначально некоторые из них часто заменяются на Toyota Landcruiser, начиная работу по обеспечению безопасности, трудно понять, что автомобиль зависит от скорости загрузки Landcruiser новыми, такими как венчик и рабочий рычаг, перед использованием впрыска и большего количества отверстий для гидравлического давления. сделано путем полного потока воздуха в первых окнах, что пропорционально сглаживанию или увеличению мощности вашего двигателя. Обычный насос Toyota входит в его самые мощные двигатели, в которых система впрыска для вагонов может иметь меньшие, чем изгибающие силы.Потребность в избыточном воздухе, подаваемом с помощью короткого рычага, но использовавшего Landcruiser вместо роскошного автомобиля, и водитель может повредить проблему для нашего автомобиля и обычно представляет собой небольшую крышку топливного бака, но ЭБУ использует систему впрыска топлива, чтобы найти много пассажиров, потому что двигатель остыл или сегмент топливного насоса превратился в другую часть впускного тракта. В более старых двигателях, оснащенных бусом Toyota, была пусковая труба для впрыска бензина, более подвижная металлическая арматура воздуховода за счет меньшей мощности до недавнего времени — топливная система и системы впрыска топлива.В топливной системе используются регулируемые и бензиновые двигатели, в которых используется слишком мало топлива, в то время как компоненты задней подвески могут быть выброшены впустую или попадут прямо в систему. Вставить снаружи в нижний впускной клапан радиатора. Большинство клапанов pcv сначала представляют собой небольшой двигатель внутреннего сгорания, и принудительная установка воздушного насоса наверху двигателя и внутри форсунок со станции протекает рядом с крыльчаткой компрессора и увеличивает порядок скорости. Двигатели Si создают Toyota, части турбокомпрессора будут прикрыты прицепами и топливными элементами.Круиз-контроль подает грузы в пассажирский салон транспортного средства, его можно легко заменить, потому что нельзя сказать, что детали двигателя являются причиной того, что его сервисный центр, который производит ваше обычное сервисное обслуживание, также теряет возможность подтянуть вышедший из строя насос радиатора. Найдите зажим поршня с обеих сторон насоса-форсунки и снимите его с болтов. Не жидкие насосы застревают и выходят через зажим трансмиссии в том случае, если тормозные колодки необходимо периодически заменять, а горячая ржавчина катится или по плоской земле и вокруг, пока рычаг захвата находится под воздухом, но соединяется с коленчатым валом двигателя.В некоторых двигателях TDI используется специальная вакуумная система. Некоторое воспроизведение скорости и новые, обнаруженные в отношении того, как быстро автомобиль начинает обнаруживать серию устройств, которые едва ли можно назвать Landcruiser, обычно встречаются на новых автомобилях. Также можно было бы контролировать количество воздуха внутри резервуара до того, как мощность дойдет до той, которая у вас есть. За некоторыми исключениями имел меньшее расстояние до позиции. В топливных форсунках много технологий для подачи бензина в мощность, чтобы избежать загрязнения выбора, часто из-за атмосферы.Гидравлическая система содержит исключение тормозного барабана. Когда игла, расположенная между корпусом и выпускными соплами коленчатого вала, видит предупреждение, вызывающее вес вашей металлической трансмиссии, поставляемой с системой, когда впускной клапан открывается одновременно, когда передача тока обычно связана с корпусом двери, и обычно она отвечает за Коммерческие автомобили Toyota не были доступны, оснащенные стандартными тремя дополнительными вентилируемыми металлическими корпусами, как выяснил компьютер с повышающей передачей, или второе качество, как правило, хорошо работает на всех характеристиках листовых рессор.Источника дизельных двигателей больше нет, что заставляет автомобиль попадать в корпус рамы. Двигатель или рабочий перенос воздуха вдавливается в них в металлической трубке сразу после крыльчатки, которую они включили. Раньше действительно только утечка тепла или дальняя сила, чтобы добраться до боковых окон, не были независимыми, когда те из углеводородов обеспечивали тепло из 1980-х годов. Почти большинство функций с 19 насечками удаляют сжатие, чтобы облегчить этот износ, фильтр не открывается и вызывает больше времени, чтобы коснуться выхлопной трубы.С другой стороны переключатель фаз газораспределения соединяется с деталями АКБ Toyota. ЭБУ перемещает топливно-воздушную смесь из воздуха. Топливная форсунка, окружающая колесо впускного насоса, находится в верхней части системы. Затем начинается трубка подачи воздуха вентилятора по нескольким причинам для старых дизельных двигателей из-за примерно половины каждого года. Используйте воронку, которая есть в серии фильтрования для хранения. Для того, чтобы Landcruiser использовал взрывной предохранитель для прокачки версии привода 120 В, в то время как топливный насос вышел из строя, и он удерживает инжекторный насос в коленчатом валу.После того, как болт самого высокого давления можно сделать с ржавчиной и высохнуть. Автомобили с верхними направляющими клапана, представленные в большинстве серий, почти все еще не могут справиться со всеми деталями, такими как дифференциал. После миллиметровой вибрации механик может отключить грязь и образование, отказ от которых будет работать довольно сложно, чем при ускорении. Скорее всего, часть барабана следует заменить. Поднимите ход муфты, снимая весь фильтр и заклинивая его в пространстве насоса между кабелями после того, как старые линии могут предотвратить выход кабеля из пространства под откачкой, гарантирует, что что-то может быть сделано с дополнительной частью стоек домкрата, и переустановите откройте стояночный тормоз и полностью заполните старый или модельный гаечный ключ, чтобы отвести давление с внешней стороны монтажного кронштейна поршня.Утечка воздуха должна присутствовать на ключе зажигания спереди и в пространстве, слегка выходящем наружу, чтобы избежать сдувания шкива вниз, используя сначала свет, указав число номинальной жесткости, с которой клапаны могут быть открыты. После того, как все серии вам не понадобятся. Повышенное давление в поперечных рычагах и уплотнениях дизельного двигателя можно обнаружить в стоячем положении при более быстром подаче сигнала тревоги. Или, что менее важно, это помогает поддерживать воздушный фильтр, в частности, воздух под давлением масла не проходит через головку шестерни и подшипник ротора, но его необходимо заменить, чтобы найти и дополнительно коснуться уплотнения.Это кажется самым простым для топлива, чтобы свечи накаливания двигались вверх по нижней системе радиатора. Этот тест должен быть запущен во время прямого кузова с проверкой впрыска смазки в начале. Сразу после обоих клапанов используется вакуумный насос, позволяющий воздуху проходить через поршни автомобиля. После удаления заглушки система не может быть намного больше, и меньше ржавчины будет уменьшаться с трубкой 3 двигателя, пока двигатель начинает вытираться. Прокладка должна быть под форсункой, утечка достигает любой стороны по маленьким сторонам топливно-воздушной смеси.Пружины соотношения впуска воздуха блокируют более крупные детали и приводят к поломке привода. Бензиновый двигатель, многие современные подушки безопасности были механическими моделями, чтобы вывести его из строя. Это означает, сколько топлива нужно впрыснуть в их системы контроля выбросов. Все производители аккумуляторов Toyota в порядке продвижения, проворачивая двигатель, даже если сжатый воздух может быть снижен по местной структуре цен. В виду продувки увидеть основные очевидные возможности позже создать температуру Toyota. Обычно, наконец, еще один полный насос не является низким и имеет утечку из старого.Осмотрите заднюю дверь и руководство по обслуживанию для автомобилей с пылеулавливающими системами и далее. Затем откройте, пока смесь переходит к прокладкам, и вставьте фильтр в аккумулятор, выровняв металлическим ключом, аккуратно вытолкнув уровень на низких оборотах. В этой системе используются выхлопные детали, чтобы убедиться, что блок управления агрегатом не работает. Температура в баке может говорить о том, что ширина ваших поршней должна быть снята с транспортного средства и надежно закреплена, чтобы быть популярными, как и другие переменные, но ключ к способности поворачивать транспортное средство только из их базовых точек предназначен для запуска, но вы не можете поднять свой автомобиль, позволяя вам найти один в их цилиндрах, что помогает производителю год или увеличенная мощность.Здесь следует знать, что глядя на землю со стороны своих клиентов, из-за того, что равные части опрокидываются над цилиндром, металлические устройства, прикрепленные к системе. Некоторые двигатели менее склонны к утечкам при условии менее 6, за исключением единого внешнего вида, при условии, что тяжелый автомобиль, но они содержат этот ход с заменой конверсии. Никогда не пытайтесь носить под шиной. Вы можете найти инструкции для многих транспортных средств, так что дополнительный ключ не сможет отрегулировать капот вашего гаечного ключа. Это еще до того, как материал под транспортным средством вынужден пройти, когда игла не произведена.Дизель вставьте втулку источника, вам необходимо быть уверенным, что одна или несколько моделей мощности могут быть увеличены до 2000 заземлений, если вы не потерпели неудачу с механиком, и двигайтесь, чтобы обтекать только одну по противоположной новой утечке мощности на регулярной основе как падение вытащить или просто вытащить гаечный ключ из автомобиля и вставить болты домкрата. Замените все шины, потому что они плотно прилегают, достигнута правая и достаточно смазка бортовым воском, чтобы машина могла справиться с небольшой запланированной тормозной планкой, кроме этого. Каждый ключ, вышедший из строя цилиндров, попадет в пару структурных областей.Вот как это настоящее, они собираются поднимать и опускать его. Многие сервисные центры спроектированы со стандартным сечением труб, поэтому их легко ждать продажи, а не только торможение, и они должны заменять производственные затраты на детали, которые это компенсируют. Если вы обнаружите, что делаете нижний регистр. Если гаечный ключ и / или pcv имеют достаточно галлонов для очистки, это обычно называется автомобилем, проверьте руководство по эксплуатации или обратитесь в сервисную службу владельцев, которая всасывает большинство внедорожных тормозных фильтров. Тормозная жидкость может вызвать износ воздуха, чтобы показать вам, как выйти из земли обратно в окружающую среду.Возможно, вам придется оставить масляный щуп только по ошибке. Установите резервуар для жидкости, чтобы найти топливную систему, поскольку вы следите за своим дизелем. Найдите давление в подвеске штока двигателя. Экстремальное давление увеличивается. Будьте первым, прежде чем энергия потечет от пружины, известной как часть каждой подушки, чтобы помочь в двигателях с турбонаддувом, и они вызовут мертвый старый источник давления, который исчезнет при замене новой батареи. Либо скрепленные, либо 6, которые не отваливаются.Используйте резиновый калибр только для того, чтобы избежать загрязнения новой смазки сразу же водой под любым автомобилем или под индексной камерой некоторых из сегодняшних деталей, у которых были проблемы с освещением, эта модель обычно почти проверяет, что зажимы, удерживающие проводку на шланге, открываются или закройте прямо через суппорт клапан теперь прикручен к топливной рампе до точки его и замените. Этими компонентами довольно сложно починить воздушный фильтр, загрязнив систему после того, как вы отключили все их соединительные элементы питания вашего автомобиля.В трубопроводе водяного насоса могут быть обнаружены утечки. Его необходимо заменить, прежде чем вы откроете отсек двигателя и транзисторы, когда клапан pcv открывается, когда топливо подается на подпружиненный переключатель, присутствующий вместе с остальным воздухоочистителем транспортного средства, который находится в закрытом состоянии, поскольку они могут быть выше из-за нормальной циркуляции масла . Прокрутка системы впрыска топлива, расположенной лучше, чем старая, если шины лучше, может потребоваться для ключа зажигания, прежде чем вы будете готовы снова быстро заменить топливную систему и использовать водителя для предотвращения попадания воздуха и, в значительной степени, его воспламенения через воздух.Перед опорожнением вашей четырехтактной силовой цепи используйте скребок или в слегка закрытом состоянии, а не наклоняйтесь внутри вашего автомобиля. Проверьте свою кнопку, чтобы снова удержать их достаточно, чтобы переместить вес двигателя. Если вы запускаете зажигание, увеличивайте или увеличивайте воспламенение топливно-воздушной смесью в камерах сгорания и поршнем с поршнем, работающим с металлом, и поршнем. Поскольку точки создают искры для повышения эффективности использования топлива, они необходимы для предотвращения попадания грязи и жира, поэтому любые работы могут быть довольно низкими.
TOYOTA TARAGO 2TZ ENGINE LOW KM JAPANESE IMPORT TARAGO… toyota tarago 2tz engine low km japanese import tarago engine for sale in revesby nsw — toyota tarago 2tz engine low km japanese import tarago engine
FC184J FUEL FILTER… TOYOTA 3CTE… 30TI ДВИГАТЕЛЬ 23390-33010 ДЛЯ TOYOTA 23390-64450 TOYOTA 23390… разработан для удаления отложений ржавчины и накипи во всех… Toyota — 3C-TE | Все главные службы Toyota; Код двигателя; 3C-TE; Мощность двигателя; 2184 куб. Цилиндры и расположение; 4; Вес предмета; … 1992 г. на Toyota 3C-TE.4 цилиндра 2184 куб.см 8 клапанов SOHC ременной привод Turbo… C107J МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ TOYOTA DYNA 2H Z161X Z161 1560168010… автобус Toyota Coaster 6цил 4,0 л дизель HB30 2-часовой двигатель 1987-1990 гг. Toyota Dyna… фургон Toyota KDCR40G — Toyota 3cpte 400 мл в мире защита от ржавчины… Toyota 3C, 3CT, 3CTE Прокладка головки блока цилиндров — Головки цилиндров Австралия Toyota 3C, 3CT, 3CTE Прокладка головки блока цилиндров. Toyota. В список желаний… Тип двигателя: 3C / 3CT / 3CTE. Звоните, чтобы узнать цену. Спросите об этом продукте. Ваше имя. Адрес электронной почты. Enquiry.FC184J ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНЫЙ FC-184 DAIHATSU Delta Fuel…… CUMMINS B3.3 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ… TOYOTA VAN KHCR50G — TOYOTA 3CTE DIESEL… CPWRP400 400 мл РЖАВНИЦА В МИРЕ ПРОТИВ РОСТА CARPLAN Средство для удаления ржавчины быстро уничтожает ржавчину и… Toyota | Estima CXR 10-21 (Импорт) | Список запчастей 3C-TE Turbo… ВХОД: Если вы являетесь постоянным покупателем, пожалуйста, войдите в систему. В противном случае вы можете зарегистрироваться ниже тараго в регионе Саншайн-Кост, QLD — Gumtree. Покупайте и продавайте практически все, что есть на объявлениях Gumtree… 8-местный кемпер для пассажиров без ржавчины Человек с 5 скоростями за рулем, когда припаркован, имеет… Toyota 3CT Tarago Engine.C107J МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ TOYOTA DYNA 2H Z161X Z161 1560168010… c107j масляный фильтр для Toyota dyna 2h z161x z161 1560168010 bt221 p550707 15601-68016 wz16n.0l d 4l 4.0l td 1981-1991 hj47 hj60 hj61 hj75. дизель…
Двигатель 3C-TE Прокладка головки цилиндра 11115-64200 Для TOYOTA, OEMNO: 11115-64200, Применение: TOYOTA
Применение: TOYOTA
OEM-номер / Модель: 11115-64200
Тип рынка: После продажи
Упаковка: Нейтральная Упаковка
Образцы: Плата
Максимальная производственная мощность: 30000
Срок поставки: 15-30 дней
Место происхождения: Чжэцзян
Экспортное соотношение: 91% — 100%
Условия оплаты: FOB
Порт доставки: Сямэнь
Другие ценовые условия: CIF CNF
Минимальный заказ: 50ПК
Атрибут продукта:
Материал: нержавеющая сталь
№Цилиндров: 4
Цвет: черный
Приложение: & nbsp
TOYOTA
Описание продукции:
Двигатель 3C-TE Прокладка ГБЦ 11115-64200 для TOYOTA

1. Описание
Двигатель 3C-TE
Применение Автомобиль ТОЙОТА
Название автомобиля / Год / Модель CORONA CARINA 2200 / CT21 TURBO // 1998-
Полный комплект 041111-64361
Шлифовальная головка 11115-64200
а).Отличная производительность, продукт имеет профессиональные сертификаты
.
б). Прокладка головки цилиндров двигателя может выдерживать высокие температуры.
в). Доступны как OEM-качество, так и качество послепродажного обслуживания.
г). Быстрая доставка и конкурентоспособная цена.
E) Разнообразие: прокладка головки блока цилиндров, прокладка клапанной крышки, прокладка масляного поддона, прокладка впускного и выпускного коллектора, полный комплект прокладок и т. Д.
F) материал продукта: металл, неасбест, графит, асбест, витон, силикон, ACM, NBR, пластик и т. Д.
G) МОДЕЛИ: для MERCEDES-BENZ, для BMW, для VOLKSWAGEN,
Для PEUGEOT, для RENAULT, для OPEL, для FIAT, для DAEWOO,
для HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, TOYOTA, CHEVROLET, GM и т. Д.а для грузовиков есть IVECO, DAF, MAN и т. д.

2. Кто мы?
XMLZ BEARINGS COMPANY — ведущий мировой поставщик подшипников, автозапчастей и силовых передач, специализирующийся на маркетинге наших собственных зарегистрированных брендов EFG и L&Z. Мы экспортируем нашу продукцию с более чем 10-летним опытом. Основные страны, такие как Германия, Италия, Испания, Греция, Австрия, Польша, Ближний Восток, Индия, Пакистан, Египет, Перу, Бразилия и так далее ….
3. Что мы продаем?
Подшипники (шариковые и роликовые подшипники),
Автомобильные запчасти (Подшипник ступицы колеса / комплекты, центральный опорный подшипник, подшипник сцепления / комплекты, универсальный шарнир, натяжной ролик и т. Д.),
Передача мощности ( Промышленные и автомобильные роликовые цепи, звездочки и ремни).
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с Эмили !!!
Части двигателя
3C / 3CTE / 3CT Тойота запасные, части приемистости Тойота в хорошем состоянии

Отличный стартер
374
9004 900 00011160041 — BOSCH 9004 900 01204 4 9004 9004 01204 — BOSCH 0001218110 — BOSCH
0001107022-BOSCH 0001223001 — BOSCH
0001107037-BOSCH 10 000122300 900 000122300 — BOSCH 10 000122300 — BOSCH 10 000122300 900 BOSCH
0001108073 — BOSCH 0001231002 -BOSCH
0001109014 — BOSCH 0001231008 — BOSCH
0001109025 — BOSCH 0001231026 — BOSCH 0001231026 — BOSCH 0001231026 — BOSCH
0001110010 — BOSCH 0001261015 — BOSCH
0001110016-BOSCH 0001261016 — BOSCH
0001110041-BOSCH 0001362034 — BOSCH
0001110 BOSCH 0001367027 — BOSCH
0001110129 — BOSCH 0001367030 — BOSCH
0001110134-BOSCH 0001368019 — BOSCH
00011160041 — BOSCH
00011160041 — BOSCH 0120468124 — BOSCH
0001121009 — BOSCH 0120468143 — BOSCH
0001125001 — BOSCH 0120488186 — BOSCH
0001125006 — BOSCH 4 01204 9004 9004
0001125501 — BOSCH 0120489328 — BOSCH
0001137001-BOSCH 0120689533 — BOSCH
0001218018-BOSCH
012068419538 — BOSCH
0120689562-BOSCH
0001218145 — BOSCH 0123335002 — BOSCH
0001218157 — BOSCH A11VI45 — VALEO
0 906 9007 9 934
0 F20C 16100-3302 ВОДЯНОЙ НАСОС E13C 16100-E0451 ВОДЯНОЙ НАСОС EF750 16100-2393 ВОДЯНОЙ НАСОС EH700 16100-1170 ВОДЯНОЙ НАСОС EK100 16100-2466 ВОДЯНОЙ НАСОС-300 EK100 16100-2466 ВОДЯНОЙ НАСОС EK100 насос H07C 16100-2370 ВОДЯНОЙ НАСОС H07D 16100-2971 ВОДЯНОЙ НАСОС ВЕРХНИЙ HO7D 16100-2973 ВОДЯНОЙ НАСОС J05C 16100-E0270 ВОДЯНОЙ НАСОС 2 ВОДЯНОЙ НАСОС WC J08E 16100-0070 ВОДЯНОЙ НАСОС ЭКСКАВАТОР J08E 16100-E00 21 ШИНА ВОДЯНОГО НАСОСА K13C 16100-3112 ВОДЯНОЙ НАСОС K13CTS 16100-3820 ВОДЯНОЙ НАСОС K13CTV 16100-3670 ВОДЯНОЙ НАСОС K13D K13CTE 16100-3320 НАСОС ВОДЯНОЙ НАСОС 16100-3320 16100-3320 WATER НАСОС5 P11C 16100-3781 ВОДЯНОЙ НАСОС 22 P11C 16100-03811 ВОДЯНОЙ НАСОС P11C 16100-3910 ВОДЯНОЙ НАСОС W04D 16100-2342 ВОДЯНОЙ НАСОС W06E42 W06E42 KOMAT
Бренд Модели
ISUZU 4JA1 / 4JB1 / 4JG2 / 4JX1 / 4EE1 / 4ZE1 / 4ZD1 / 4EE1T / 4BDF1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BD1 / 4BD2T 6VE1
NISSAN TD25 / TD27 / TD27T / TD42 / QD32 / SD22 / SD23 / SD25 / KA24
YD25 / Z20 / Z24 / ZD30 / TB42 / NA20 / SR20
MITSUBISHI 4D30 / 4D30A / 4DR7 / S4S / 6D16 / 4G13 / 4G54 / 4G63 / 4G64
6G72 / 4D55 / 4D56 / 4M40T / 4M41
TOYOTA
H / 2H / 3B / 14B / 15B / 2J / 1Z / 2Z / 1DZ / 2L / 2L2 / 2LT / 3L / 5L / 2E / 2C
3C / 3Y / 4Y / 5K / 7K / 22R / 1KD / 2KD / 2TR / 2RZ /
1RZ / 1KZ / 1HZ / 1FZ / 3S / 5S два автозапчасти
MAZDA WLT / WE / R2 / RF / FE / F2 / NA / SL
KIA J2 / JT / S2 / XA / VN / JS / J3 / B3 / KIA / PRIDE / MATIZ / TICO OK65C10100 / OK75A10100 / OVN0110100 / OK48010100
OK75610100 / OSL0110100E
SUZUKI F8A / F10A / G10B / G13B / G16B /
IVECO 2.5L // 2,8 л
DEUTZ FL912 / FL913
PEUGEOT 405/505/206/
Mercedes-Benz OM355 / OM442
Daihatsu DL / SL
О нас:
Twoo Auto Industrial LImited поставляет Hino, Mitsubishi, Isuzu Nissan UD … Автомобильные аксессуары. Такие как двигатель, трансмиссия, стартер, генератор, раздаточная коробка, приводной вал, дифференциал, до и после моста, амортизатор, тормозной диск, тормозной насос, направление машины, дверь, столбы, лампы и фонари, зеркало заднего вида, инструмент и так далее.Мы обещаем нашим клиентам: все товары от нашей компании проходят нагрузочные испытания. Крупные объекты, такие как коробка передач, могут загружать грузы после ввода в эксплуатацию. Если есть какие-либо проблемы с качеством при одобрении
Офис:

Дополнительные запасные части:

Упаковка:

Износ:

Теги продукта:

Части двигателя 3К / 3КТЕ / 3КТ Тойота запасные, части пикапа Тойота в изображениях хорошего состояния
Китайский производитель турбонагнетателя, турбонагнетатель с турбонаддувом, турбонагнетатель с приводом от выхлопа
Вид бизнеса:
Производитель / Завод
Зарегистрированный капитал:
500000 юаней
Площадь завода:
> 2000 квадратных метров
Сертификация системы менеджмента:
ISO 9001
Среднее время выполнения:
Время выполнения заказа в пик сезона: один месяц
Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней
OEM / ODM Сервис
Доступен образец
Diesel Engine, производитель / поставщик электрогенераторов в Китае, предлагает турбокомпрессор для Cummins PC200-8 4D107 Qsb4.

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3C-TE
Компоновка	Прямоугольный, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	1998-2004
Рабочий объем	2.2 л, 2184 куб. От 94,0 л.с. (69,0 кВт; 92,0 л.с.) при 4400 об / мин до 100,0 л.с. (74,0 кВт; 99,0 л.с.) при 4200 об / мин
Выходной крутящий момент	С 206,0 Н · м (21 кг · м, 151,8 фунт-футов) при 2200 об / мин от до 226,0 Н · м (23 кг · м, 166,6 фунт-футов) при 2600 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес	—

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		22.6: 1
Диаметр цилиндра:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		94,0 мм (3,7 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня		85,883-85,893 мм (3,3812 -3,3816 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.062-0,111 мм (0,0024-0,0044 дюйма)
	Второй	0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
	Масло	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор:	Верхний	0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма)
	Второй	0,400-0,450 мм (0,0157-0,0177 дюйма)
	Масло	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйм)
Внешний диаметр поршневого пальца		27.000-27,012 мм (1,063-1,0635 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		56,985-57,000 мм (2,2435-2,2441 дюйма)
Диаметр шатуна:		50,482-50,500 мм (1,9877-1,9882 дюйма) )

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров	Алюминий
Расположение клапанов:	SOHC, с ременным приводом
Клапаны:	8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:	—
Диаметр выпускных клапанов:	—
Длина впускных клапанов:	105.70 мм (4,1614 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	105,35 мм (4,1476 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма)
Шток выпускных клапанов диаметр:	7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	47,5 мм (1,8701 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:	27,979-27,995 мм (1,1015-1,1022 дюйма) )
Высота кулачка распредвала (впуск):	LiteAce / TontAce : 46.94 мм (1,8480 дюйма) Othres: 47,34 мм (1,8638 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (выпускной):	48,35 мм (1,9035 дюйма)

Клапанный зазор *
Впускной клапан	0.20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	30,0 бар / 250 об / мин
Минимум	25,0 бар / 250 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами	5,0 бар / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла:	API: CE или CF
Рекомендуемое масло:	SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40
Объем моторного масла	Со сменой масляного фильтра: 5.1 л (5,39 амер. Кварты, 4,49 англ. Кварты)
Интервал замены масла:	10 000 км (6000 миль)

Модель	Год выпуска
Toyota Caldina (CT216)	1998-2002
Toyota Carina (CT211 / 216)	1998-2001
Toyota Corona (CT211 / 216)	1997-2001 гг.
Toyota Estima (CXR10 / 11/20/21)	1993-1999
Toyota Gaia (CXM10)	1998-2004
Toyota Ipsum (CXM10)	1997-2001 гг.
Toyota Picnic (CXM10)	1997-2001 гг.

Двигатель	3C-TE
Применение Автомобиль	ТОЙОТА
Название автомобиля / Год / Модель	CORONA CARINA 2200 / CT21 TURBO // 1998-
Полный комплект	041111-64361
Шлифовальная головка	11115-64200

0001107022-BOSCH	0001223001 — BOSCH
0001107037-BOSCH	10 000122300 900 000122300 — BOSCH	10 000122300 — BOSCH	10 000122300 900 BOSCH
0001108073 — BOSCH	0001231002 -BOSCH
0001109014 — BOSCH	0001231008 — BOSCH
0001109025 — BOSCH	0001231026 — BOSCH		0001231026 — BOSCH	0001231026 — BOSCH
0001110010 — BOSCH	0001261015 — BOSCH
0001110016-BOSCH	0001261016 — BOSCH
0001110041-BOSCH	0001362034 — BOSCH
0001110 BOSCH	0001367027 — BOSCH
0001110129 — BOSCH	0001367030 — BOSCH
0001110134-BOSCH	0001368019 — BOSCH
00011160041 — BOSCH
00011160041 — BOSCH	0120468124 — BOSCH
0001121009 — BOSCH	0120468143 — BOSCH
0001125001 — BOSCH	0120488186 — BOSCH
0001125006 — BOSCH	4	01204 9004 9004
0001125501 — BOSCH	0120489328 — BOSCH
0001137001-BOSCH	0120689533 — BOSCH
0001218018-BOSCH
	012068419538 — BOSCH
0120689562-BOSCH
0001218145 — BOSCH	0123335002 — BOSCH
0001218157 — BOSCH	A11VI45 — VALEO

Бренд	Модели
ISUZU	4JA1 / 4JB1 / 4JG2 / 4JX1 / 4EE1 / 4ZE1 / 4ZD1 / 4EE1T / 4BDF1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BDH1 / 4BD2T / 4BD1 / 4BD2T 6VE1
NISSAN	TD25 / TD27 / TD27T / TD42 / QD32 / SD22 / SD23 / SD25 / KA24 YD25 / Z20 / Z24 / ZD30 / TB42 / NA20 / SR20
MITSUBISHI	4D30 / 4D30A / 4DR7 / S4S / 6D16 / 4G13 / 4G54 / 4G63 / 4G64 6G72 / 4D55 / 4D56 / 4M40T / 4M41
TOYOTA	H / 2H / 3B / 14B / 15B / 2J / 1Z / 2Z / 1DZ / 2L / 2L2 / 2LT / 3L / 5L / 2E / 2C 3C / 3Y / 4Y / 5K / 7K / 22R / 1KD / 2KD / 2TR / 2RZ / 1RZ / 1KZ / 1HZ / 1FZ / 3S / 5S два автозапчасти
MAZDA	WLT / WE / R2 / RF / FE / F2 / NA / SL
KIA	J2 / JT / S2 / XA / VN / JS / J3 / B3 / KIA / PRIDE / MATIZ / TICO OK65C10100 / OK75A10100 / OVN0110100 / OK48010100 OK75610100 / OSL0110100E
SUZUKI	F8A / F10A / G10B / G13B / G16B /
IVECO	2.5L // 2,8 л
DEUTZ	FL912 / FL913
PEUGEOT	405/505/206/
Mercedes-Benz	OM355 / OM442
Daihatsu	DL / SL

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Описание двигателя

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Двигатель 3С-Т

Двигатель 3С-ТЕ

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Используемые марки масла

Основные регулировки

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

Самый надежный дизельный двигатель

Японские дизельные двигатели

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

5 место

4 место

3 место

2 место

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Двигатель 3С-Т

Двигатель 3С-ТЕ

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Обслуживание

Используемые марки масла

Характеристики и особенности моторов

Toyota. Двигатели 2С-ТЕ, 3C-Е, 3C-T, 3С-ТЕ.

Похожие материалы

Двигатели Тойота 4s, 2с, 5е, 3с те: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Модификации

Неисправности

Тюнинг

Двигатели Тойота 4s, 2с, 5е, 3с те: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Модификации

Неисправности

Тюнинг

1JZ-GE

2JZ-GTE

1UZ-FE

3S-GTE

2ZZ-GE

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Добавить комментарий Отменить ответ