Дизель подсос воздуха симптомы: Устраняем подсосы воздуха в дизельной системе и выгоняем воздух

Содержание

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя признаки

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

Еще вчера мотор заводился и работал как часики. Но в один не совсем прекрасный день Вам показалось, что запустился мотор как-то не так. Чуть ленивее, чем всегда. Чаще всего таким вещам не придают большого значения, всегда находится некое объяснение – похолодало, дождь шел, аккумулятор разрядился и т.п. Чаще же всего начало возникновения проблемы остается вообще незамеченным.
Проблема может не проявлять себя несколько дней или месяцев, а может прогрессировать с каждым днем.

Независимо от модели мотора и автомобиля неисправность проявляется следующим образом:

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае не важен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске образуется не очень много дыма и нужно некоторое время для заполнения им всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

Оборудование для быстрого поиска подсоса воздуха в топливоподаче дизеля

Подробнее об услуге:

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректной замены топливного фильтра или установка некачественного фильтра. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать — это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях.

Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера «обратки» и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер «обратки» на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт «обратки» и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера «обратки» может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа:

Утренний запуск может выявить две ситуации:

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

Причина подсоса на дизельном авто

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами – возраст автомобиля и качество его обслуживания.

Будет полезно: Заблокировался ремень безопасности что делать?

Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр – все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы – регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль – и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

Источник

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Ищем места подсоса воздуха

Так как конструктивно инжекторные и карбюраторные двигателя отличаются, особенно их топливная и воздушная системы, то рассмотрим возможные места подсоса воздуха по отдельности.

Пункты 1, 3 указанные выше, свойственны и для карбюраторных моторов. Дальше больше внимания стоит уделить карбюратору, так как именно там чаще всего посасывает воздух, а именно:

Симптомы

Важно понимать, что сильное обеднение топливной смеси вызовет соответствующую ошибку на панели приборов (инжектор) – это будет указывать на большой подсос воздуха, что исключит стабильную работу мотора.

Незначительное же обеднение смеси станет одной из причин плавающих холостых оборотов, которые как-то еще сможет подкорректировать ЭБУ.

Симптомы подсоса воздуха не трудно отличить от каких-либо еще, это:

Тут стоит немного пояснить.

Что касается п.2 – при подсосе воздуха приходится больше времени ездить на пониженной передаче, при этом педаль газа нужно выжимать чуть ли не до полика, держа повышенные обороты.

По п.3 – холостые обороты плохо держатся, а при 900-1000 об/мин автомобиль может заглохнуть. Многие владельцы карбюраторных авто сразу пытаются исправить ситуацию с помощью винта качества и количество топливной смеси, но как правило, это не помогает, так как лишний воздух идет не через канал холостого хода, а, к примеру, прокладку под карбюратором.

По п.4 – к падению мощности, помимо подсоса воздуха, могут привести и другие причины, все зависит от того, какие системы конструктивно внедрены в двигатель.

Пониженные обороты холостого хода свойственны для MAF систем, где во впускном тракте установлен ДМРВ (датчик массового расхода топлива) – возможны ошибки в его работе.

В системах с датчиком абсолютного давления (с MAP сенсором) к падению мощности могут привести ошибки в лямбда зонде, пропуски воспламенения, и опять же бедная смесь.

Многие автовладельцы делают ошибку, при плавающих холостых сразу меняют РХХ или ДМРВ. Делать это не нужно. Проведите сначала диагностику двигателя на возможный подсос воздуха ниже перечисленными способами.

Симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

Пониженное давление в системе впрыска в первую очередь вызовет общую нестабильность работы дизеля.

Обычно она проявляется следующим образом:

двигатель плохо пускается, причём холодный лучше, чем горячий, вплоть до нормального запуска утром зимой, но полного отказа заводиться летом;
после запуска через некоторое время дизель не может держать обороты холостого хода, а на действие педалью газа отвечает «троением» и попытками заглохнуть после отпускания педали;
исчезает тяга, падают мощность и крутящий момент;
в любой момент мотор может заглохнуть, после чего его почти невозможно сразу запустить.

Всё это указывает на поступление вместе с топливом воздушных пузырей, которые нарушают работу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.

От типа топливной аппаратуры симптомы мало зависят, зато будут разными по последствиям. У самой передовой системы типа Common Rail (CR) всё закончится очень дорогим ремонтом, поскольку каналы заполнятся стружкой из ТНВД, придётся менять сам насос, форсунки и мыть систему.

По теме: Как работает регулятор давления топлива (проверка и замена РТД)

Узлы «CR» имеют высокую стоимость и крайне чувствительны к воздуху в топливе из-за больших рабочих оборотов вала ТНВД. К тому же есть опасность не разглядеть причину за следствием, что иногда приводит к повторным ремонтам.

Выявляем подсос воздуха в впускном коллекторе

Суть проблемы заключается в том, что в двигателях с указанными выше системами в камеру сгорания проникает лишний воздух.

Он подсасывается уже после ДМРВ/ДАД (датчик абсолютного давления). В результате этого ЭБУ получает данные, которые расходятся с реальными и от этого мотор работает неправильно.

Одним из проблемных мест является прокладка между впускным коллектором и головкой блока. Здесь подсос воздуха может быть минимален, визуально выявить незначительные повреждения сложно и поэтому не все на это место обращают внимание.

Источник

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Как убрать воздух из топливной системы дизеля?

Как развоздушить топливную систему дизель

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как прокачать ТНВД

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и проверка

Источник

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Как выгнать воздух из дизельной системы, и устранить подсосы воздуха

Воздух в топливной системе дизеля – распространенная проблема, которая проявляется в автомобилях разных моделей и годов выпуска. Для дизельных моторов – это критичная неисправность, потому что в них не применяются системы зажигания, а топливно-воздушная смесь в системе воспламеняется за счет сильного сжатия. При попадании воздуха систему дизеля, топливо не подается в цилиндры под необходимым для реакции давлением, двигатель работает неправильно или не заводится вовсе. Ниже подробно разберем проблему и определим методы ее устранения.

Основные симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

Если топливная система дизельного двигателя «хапнула воздуха», как выражаются сами дизелисты, то основными признаками будут такие:

двигатель не запускает вовсе;
двигатель запускается, и даже «на холодную», но «грозится» вот-вот заглохнуть;
обороты набираются вяло, мотор работает нестабильно;
при нажатии на педаль акселератора имеются провалы, двигатель словно «захлёбывается»;
двигатель подтраивает, трясется;
после длительной стоянки двигатель, чтобы его завести, приходится все дольше и дольше крутить стартером, а по мере прогрессирования подобной неисправности, от стартера он уже и не заведётся;
не удается завести двигатель даже при помощи пускового устройства и/или на буксире.

Топливная система автомобиля потребовала к себе пристального внимания.

Неисправности топливной системы дизеля могут быть и другими, причиной может стать не только воздух, но на этот вопрос ответ сможет дать только специалист, вооруженный специальными знаниями и специфическим оборудованием.

Последний этап, чтобы выгнать воздух из дизеля – прокачка системы

Если ТНВД в порядке и удалось устранить все подсосы воздуха в топливной системе, нужно ее прокачать.

Прокачка системы

Прокачиваем фильтр:

Если насоса нет, можно прокачать фильтр стартером. Также прокачку лучше выполнять с подключенным пусковым устройством, чтобы не разряжать аккумулятор.

Прокачка ТНВД:

Если дизель не пошел из ТНВД, можно немного покачать систему стартером

Добились такого результата? Затягивайте болт.

Прокачка топливопроводов:

Поочередно открывайте штуцеры топливопроводов и прокручивайте стартер. Удобнее это делать с помощником, помощник крутит, вы наблюдаете за топливом.

Процедура удаления подсосов воздуха и прокачки системы сложная. Она требует профессионального участия. Существуют риски неправильной сборки системы и повреждения других агрегатов (в частности, стартера). Лучше доверьте эту процедуру профессионалам. Так вы гарантированно получите квалифицированную помощь и уедите на рабочем автомобиле. Нужна помощь с дизелем? Обращайтесь в CarCity. Консультируйтесь и записывайтесь на обслуживание по телефону 8 029 359-27-14. Если машина не находу, вызывайте наш эвакуатор 8 029 685-19-00.

Источник

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

Тряску и троение силового агрегата.
Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см². В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.

Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Про дымогенератор

Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

Где еще искать причину? Бак

В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

Воздух в герметичных системах — явление неприятное и уж точно не полезное.

И если бензиновые двигатели, в которых давление около 1.2 бар, легко справляются с воздушной пробкой, то для дизелей воздух в топливной системе — проблема.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

Уплотнение крышки ТНВД

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

Топливная система дизелей

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

Диагностика ТНВД

присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам.

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;
выбирать качественные фильтры и расходники;
заправлять хорошее топливо;
вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;
своевременно обслуживать форсунки;
если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Записаться на СТО

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы — Авто-ремонт | Авто центр SPB

Мотор троит и может глохнуть подсос воздуха на впускном коллекторе холостых. Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор. В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД.

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца.

Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемыкоторые имеют свой строк эксплуатации. Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться.

Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более тыс. В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотненийпричем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной. Самая часта и распространенная — машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры.

Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, подсос воздуха на впускном коллекторе соединение начнет мокнуть. Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах.

А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя. Наиболее проблематично найти место подсоса подсос воздуха на впускном коллекторе в районе прокладки между Подсос воздуха на впускном коллекторе и впускным коллектором.

Все зависит от подсос воздуха на впускном коллекторе автомобиля и соответственно сложности проведения процедуры. Как правило достаточно найти входной штуцер во впускном коллекторе и соединить к нему шланг подачи дымогенератора. Разберемся как же влияет подсос воздуха на работу двигателя, и определим признаки и последствия утечек в характерных местах инжектора.

В первую очередь подсос вызывает плавание оборотов двигателя. Система регулирования холостым ходом и смещение угла опережения зажигания не справляется при попадании излишней воздушной смеси. Для стандартного мотора стехиометрический состав смеси должен быть 14, Соответственно нарушив данный показатель в сторону увеличения воздуха, смесь не сгорит полностью. Это влечет за собой дисбаланс в работе цилиндров и плавание оборотов. Последствия подсоса заключаются в несбалансированной работе двигателя, что влечет за собой повышенный износ поршней, цилиндров, шатунно-поршневой группы, клапанного механизма.

Происходят не равномерные толчки, которые могут разрушить подсос воздуха на впускном коллекторе мотора. Также увеличивается расход топлива на холостом ходу. Если двигатель трясет, но автомобиль едет нормально и набирает свою мощность, без провалов и рывков, то скорее всего где-то сосет воздух.

При нажатии педали газа дроссельная заслонка открывается настолько, что в мотор попадает достаточное количество смеси для поднятия оборотов и маленький свищ из-под резинки форсунки уже не подсос воздуха на впускном коллекторе.

Поэтому подсос никак не влияет при разгоне и проявляется только на холостом ходу.

Часто бывает так, что сосёт воздух на холодную. Старые изношенные прокладки могут деформироваться в зависимости от температуры.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Впускной коллектор предназначен для подготовки топливо — воздушной смеси и доставки ее до камеры сгорания двигателя. Как уже говорилось ранее смесь должная быть 14, Лишние утечки будут мешать смеси полностью сгореть.

Соответственно впускной коллектор, а вместе с ним ресивер и остальные навесные трубки должны быть герметичны. Как правило нарушение происходит при неправильной затяжке шпилек на коллекторе, прогаре прокладок, трещин в металле. Если автомобиль эксплуатируется на газу происходят хлопки во впуск и прокладки не выдерживают, появляются свищи.

Во многих случаях поиск неисправности, связанной с утечками, вызывает затруднения только подсос воздуха на впускном коллекторе из-за отсутствия дымогенератора. Ремонт впускного тракта сводится как правило к банальной замене резинок или прокладок. Но бывают случаи, когда лопается сам коллектор. Тогда лучше заменить на исправную деталь, так как трещины могут быть внутри.

Частым подсос воздуха на впускном коллекторе может быть негерметичность патрубков или самого абсорбера. В этом случае его легче заглушить и полностью убрать.

Подсос воздуха

Абсорбер — угольный фильтр, служит для очистки паров бензина с подсос воздуха на впускном коллекторе. На бензиновых форсунках есть два сальника — снизу и сверху. Который около сопла вставляется в коллектор, а другой в рампу. Обе резинки очень важны и обязаны быть в исправном состоянии. Быть, как говорится резиной, а не пластмассой.

Иначе возможен подсос воздуха или течь бензина через форсунку. Второе намного опаснее, тем более если выпускной коллектор находится под впускным. Признаки подсоса воздуха через форсунки — это нестабильная работа двигателя. Излишний воздух попадает непосредственно в камеру сгорания.

Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и проверка

К примеру, если на третьей форсунке задубела или замята нижняя резинка, этот цилиндр и будет троит на холостом. Проверить подсос желательно также дымогенератором. Будет хорошо виден дымок, исходящий из-под нижней части форсунки. Уплотнительные кольца форсунок имеют свои особенности для каждой марки автомобиля.

Имеется ввиду размер и подсос воздуха на впускном коллекторе. Поэтому внимательно подходите к выбору запчастей.

Такая неисправность очень часто встречается на автомобилях, в которых, выпускной коллектор находится под впускным. Соответственно происходит постоянный нагрев уплотнительных колец, а зимой еще и резкое охлаждение.

Резина быстро дубеет и начинает пропускать. Признаки утечек в системе шланг — вут в нестабильной работе двигателя, или же подсос воздуха на впускном коллекторе глохнет сразу после запуска. Смотря какой величины, утечка. Проверить вут — вакуумный усилитель тормозов на подсос воздуха очень. Достаточно снять шланг, соединяющий его с впускным коллектором, заглушить штуцер на ресивере двигателя и подсос воздуха на впускном коллекторе мотор. Если симптомы ушли значит дело в.

Если вут неисправен и идет подсос воздуха, то его нужно заменить на новый. Ремонтировать такую деталь бесполезно и дороже, так как это тормозная система и ваша безопасность. Подсос воздуха в вакуумном усилителе тормозов легко найти с помощью не замысловатого прибора под названием дымогенератор. Часто бывает, что сосет наружу с корпуса вут в местах стыка.

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Второй подсос воздуха на впускном коллекторе определения места подсоса подсос воздуха на впускном коллекторе трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике. Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

подсос воздуха на впускном коллекторе Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости.

Удачной всем диагностики и ровных дорог! Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через сопряжённые с ним детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторного и инжекторного двигателей по отдельности.

Кроме того, для обоих видов двигателей подсос возможен через повреждённый шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана штуцеравставленного в корпус усилителя. Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр.

Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора — подсос воздуха на впускном коллекторе обороты должны кратковременно увеличиться.

Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью подсос воздуха на впускном коллекторе мест нарушений герметичности не представляет особых проблем.

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя. Ремонт, в основном, сводится к замене прокладок, уплотнителей и вакуумных шлангов. Причём не стоит потрескавшиеся шланги восстанавливать при помощи герметика — его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры.

При ремонте помните, что не следует прикладывать усилий подсос воздуха на впускном коллекторе датчикампытаясь проверить, не заклинили ли некоторые из.

Особенно это касается регулятора холостого хода — он как раз устанавливается во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель.

И напоследок — учтите ещё один важный момент.

Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор.

Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить. В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей — они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Поэтому — смотрите внимательно!

Автомобиль — это сложный механизм, подсос воздуха на впускном коллекторе котором всё должно работать идеально. В противном случае серьёзно возрастает подсос воздуха на впускном коллекторе ДТП, мало того, одна неисправная деталь может привести к преждевременному износу всей системы. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно относиться к своему железному товарищу и вовремя фиксировать все неисправности для их скорейшего устранения.

Двигатель — это сердце автомобиля. Без его нормального функционирования под вопрос попадает сама возможность передвижения транспортного средства. Негативную роль в работе данного узла играет подсос воздуха во впускном коллекторе. Если данный дефект появится в вашем автомобиле, то мотор сможет заглохнуть посреди дороги.

Когда появляется подсос во впускном коллекторе, то в двигатель начинает поступать гораздо больше воздуха, чем. Естественно, это негативно сказывается на работе всей системы. Результатом появления подсоса воздуха во впускном коллекторе является обеднение топливно-воздушной смеси. Когда активизируется данный симптом — мотор подсос воздуха на впускном коллекторе работать нестабильно. В зависимости от серьёзности поломки может сильно варьироваться список возможных симптомов.

Поэтому обнаружить неисправность не так-то уж и. За множество лет автовладельцами и автомобильным экспертами был составлен целый список симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель подсасывает воздух через впускной коллектор:.

Каждый из этих симптомов указывает на то, что есть подсос воздуха во впускном коллекторе. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из них, нужно провести подробную диагностику и определить неисправность.

Для начала заведите мотор. Он должен работать на холостом ходу. После этого прислушайтесь к работе устройства. Очень часто можно услышать характерное шипение воздуха. В некоторых случаях сразу не удаётся локализовать источник шума.

В подсос воздуха на впускном коллекторе случае вам нужно будет пережать шланги, которые подключаются к коллектору.

В большинстве ситуаций проблемы наблюдаются с вакуумным шлангом, который отвечает за усиление тормозов. Но возможны и исключения. Иногда во время снятия зажима может наблюдаться скачок мощности. В таком случае проблема кроется именно в этой детали.

Обычно подобное говорит о таких неисправностях, как:. Если после проделанных манипуляций проблема так и не обнаружена — необходимо воспользоваться распылителем. В него заливается горючая жидкость. Лучше всего использовать специальные очистители для карбюраторов. Тоненькой стройкой распылите жидкости на потенциальные места, через которые предположительно происходит подсос воздуха подсос воздуха на впускном коллекторе впускной коллектор.

С особой тщательностью нужно подсос воздуха на впускном коллекторе. Как только жидкость попадёт на повреждённый участок, она втянется внутрь и окажется в моторе. При этом вы будете наблюдать скачок оборотов. Для того чтобы использовать данную методику обнаружения подсоса воздуха в коллекторе нужно отыскать дымогенератор. Дальше выберите любое отверстие впускного тракта и через него начинайте не спеша прокачивать дым внутрь системы.

В качестве расходного вещества лучше использовать моторное масло, оно обеспечивает большое количество дыма. Дальше чтобы отыскать подсос воздуха во впускном коллекторе подсос воздуха на впускном коллекторе галогеновую лампу. С её помощью вы легко отыщите струйки дыма. Для проведения процедуры вам понадобятся специальные переходники. Очень многое зависит от того, где вы обнаружите подсос воздуха в коллекторе. К примеру, если пробоина на шланге невелика можно воспользоваться герметиком и замазать повреждение.

Конечно же, в идеале испорченный элемент нужно заменить. Очень часто эту операцию необходимо проделывать с муфтами, уплотнительными кольцами и прокладками. Подсос воздуха через впускной коллектор проще всего диагностировать при помощи дымогенератора. Устранение же дефекта напрямую зависит от того, где именно была обнаружена поломка. Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду.

06/09/ · Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо mallsspb. ruировочное время чтения: 4 мин.

Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя Engine Control Unit. Рассмотрим основные подсос воздуха на впускном коллекторе и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры.

Впору вспомнить подсос воздуха на впускном коллекторе и принцип работы ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух.

Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной избыток окислителя. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика.

Поэтому начинают плавать подсос воздуха на впускном коллекторе, и в целом подсос воздуха на впускном коллекторе ход нестабилен. Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:. Появление такой проблемы для любого водителя всегда неожиданно и неприятно. Сразу перед владельцем возникает несколько вопросов о том, что случилось с автомобилем, где искать неисправность, как её устранить.

Силовой агрегат автомобиля является сложной инженерной конструкцией. Если после обнаружения даже подсос воздуха на впускном коллекторе отклонений в его работе, следует разобраться с возникшей проблемой и устранить её. Если это оставить без внимания, можно дождаться возникновения больших осложнений, которые повлекут за собой не только значительные материальные затраты, но и моральные издержки, длительный простой машины.

Что происходит в том случае, когда появляется подсос воздуха на ВАЗили других моделях? О появлении такой неисправности может свидетельствовать ряд признаков:. Плавание оборотов холостого хода может привести к тому, что двигатель остановиться.

Если это произошло на перекрёстке, да к тому же мотор плохо заводится, это уже создание пробки, нервозность других участников движения, появляются предпосылки для создания аварийной ситуации. Если автомобиль оборудован силовым агрегатом с карбюратором, попытка отрегулировать холостой ход винтами количества и качества топливной смеси к успеху не приведёт. Этому мешает появившийся подсос воздуха, идущий мимо каналов холостого хода. Станет заметна потеря мощностных показателей мотора.

Автомобиль теряет свою резвость, подсос воздуха на впускном коллекторе на пониженных скоростях имеет продолжительный период.

Движение можно начать только при повышенных оборотах. На машинах с инжекторными двигателями, которые оборудуются датчиками, контролирующими массовый расход топлива, будет замечено появление слишком низких холостых оборотов. Бортовой компьютер может показать сбой лямбда зонда. Обеднённая топливная смесь не позволит получить максимальный крутящий момент, становятся заметны частые пропуски воспламенения смеси в цилиндрах. Движение подсос воздуха на впускном коллекторе привычном режиме приведёт к повышенному расходу топлива.

Заметив появление указанных признаков, остановите автомобиль и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Иногда для этого может понадобиться всего несколько минут, в других случаях довольно длительный период. Обнаружить подсос воздуха силового агрегата ВАЗне так просто, как может показаться на первый взгляд.

Для выполнения этой операции имеется несколько различных способов. В этой статье рассмотрим их более подробно.

Воздух в топливной системе – как обнаружить и как избавиться

ОТКУДА ДУЕТ

Сначала надо разобраться, как воздух попадает туда, где его не должно быть. Несмотря на то, что бензин без кислорода гореть не будет, смешиваться они должно в строго определенной пропорции: 1 доля бензина к 14,7. А дизелю, в котором топливо в цилиндры подается под огромным – до 1000 бар – давлением, воздух в топливной магистрали и вовсе не нужен. Система питания, вне зависимости от вида топлива, от бака до коллектора должна быть герметичной. Но это – в идеале. При реальной эксплуатации подсос воздуха может произойти в следующих местах:

Топливный бак. Конечно, в автомобилях абсолютно всех типов баки сконструированы так, чтобы забор топлива осуществлялся из крайней нижней точки. Но это в том случае… если оно там есть. А вот при высыхании – отсутствии горючего в резервуаре – через насос вместо бензина или дизтоплива в систему начинает поступать воздух. Кроме завоздушивания, это чревато еще и другими поломками: перегоранием электромотора топливного насоса или засорением топливной системы отложениями из бака.
Топливный фильтр. При неправильной замене фильтрующего элемента внутри него может образоваться воздушная пробка, которая будет препятствовать прохождению топлива. Характерно в основном для дизельных двигателей.
Уплотнения и прокладки. Речь идет не только о прокладках топливопровода, но и (в большей мере) воздушного коллектора. Корпус воздушного фильтра, клапан адсорбера, уплотнения воздушных датчиков, форсунок, ТНВД и прочих топливных насосов и фильтров.
Шланги и трубки. Изношенные и проржавевшие элементы топливной магистрали – не редкость на автомобилях, имеющих большой пробег или солидный возраст. Необходимо отметить: металлические (чаще – латунные) топливные магистрали старого образца намного реже страдают нарушением герметичности, чем более современные пластмассовые.
ТНВД. Внутри топливного насоса высокого давления причиной проникновения воздуха могут стать уплотнение приводного вала, ось рычага управления подачи топлива или другие детали.
Впускной коллектор. Подсос воздуха через впускной тракт может происходить из-за нарушения герметичности его прокладок, изменения геометрии вследствие механического воздействия или перегрева двигателя.
Вакуумный усилитель тормозной системы, а чаще – его подводящие шланги, тоже может стать причиной подсоса воздуха.

Все приведенные выше причины являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Даже в первом случае, когда топливо в баке закончилось естественным путем, часто недостаточно лишь заправить его – необходимо «выгнать» воздух из системы питания.

СИМПТОМЫ «ЗАВОЗДУШИВАНИЯ»

Признаки, как и последствия, попадания воздуха в топливную магистраль, разнятся от типа двигателя.

Бензиновые моторы чаще всего реагируют на бедную смесь нестабильной работой. Карбюраторные не держат оборотов без вытянутого рычажка дроссельной заслонки (подсоса), инжекторные – изменяют их в зависимости от того, какой системой учета воздуха в смеси пользуется двигатель. Оснащенные ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха) снижают обороты, а те, в которых используются МАР-сенсоры (датчики абсолютного давления) – наоборот, повышают. О проблемах с воздухом расскажут ошибки лямбда-зондов, пропуски воспламенения, «троение» двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива.

Однако наибольшие проблемы присутствие воздуха в топливной магистрали сулит дизельным двигателям. В них впрыск топлива в цилиндры осуществляется без участия воздуха, поэтому его присутствие может стать помехой запуску мотора.

Из-за завоздушенной топливной системы дизель может:

запуститься, но работать нестабильно, постоянно грозясь заглохнуть;
требовать более продолжительной работы стартером;
не заводиться даже с буксира.

Со временем ситуация будет усугубляться. В отличие от бензиновых двигателей, где воздушную пробку, образовавшуюся в магистрали (например, из-за некорректного переключения с бензина на газ или из-за опустошения бака) вполне реально пробить давлением топливного насоса, в дизельных системах воздуху деться некуда. Для извлечения «пузыря» необходимо вмешательство.

ДИАГНОСТИКА ПОДСОСА ВОЗДУХА

Однако в первую очередь необходимо четко установить причину завоздушивания и устранить все неисправности, этому способствующие. Процедура эта для разных типов двигателей также принципиально разная.

В бензиновых моторах основной упор делается на поиск мест попадания лишнего воздуха в моторном отсеке. Начинают с визуального осмотра топливных, воздушных и вакуумных магистралей, подтяжки креплений воздушного фильтра, форсунок, хомутов и прочих мест, через которые может проникать воздух. Если это не помогло, герметичность соединений проверяют различными способами:

Вакуумно-механический метод. Затыкают подающий патрубок выше воздушного фильтра, предварительно открутив его, или же подкладывают под фильтр пакет. После того, как двигатель заглохнет, там, где герметичность нарушена, будет слышно шипение.
Использование мыльного раствора. На потенциально проблемные места разбрызгивают мыльную пену и по образовавшимся пузырькам определяют место утечки.
Использование дымогенератора. Самый эффективный метод при всей его сложности и затратности. Дым подается внутрь обычно через шланг вакуумного усилителя и в месте потери герметичности выходит наружу.

Остальные «народные» методы – либо неэффективны, либо откровенно опасны (как, например, распыление очистителя карбюратора).

В дизельных двигателях искать место проникновения воздуха можно методом исключения: поочередно подавать топливо не из бака, а из стороннего резервуара – канистры. Начинают это делать обычно с топливного насоса (ТНВД). Также эффективен метод поднятия давления в топливном баке: в проблемных местах появятся течи или жирные пятна.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если в бензиновых автомобилях после успешной диагностики необходимо заменить или отремонтировать неисправную деталь: шланг, патрубок или прокладку, то в дизельных, кроме этого, нужно еще и устранить воздушную пробку.

Для этого выше уровня ТНВД закрепляют емкость с дизтопливом. Предварительно очистив от загрязнений, откручивают болт штуцера обратного хода топлива и через отверстие откачивают воздух вакуумным насосом или спринцовкой, пока не пойдет только топливо, без пузырьков. Подобного рода операцию можно проводить шланге подачи горючего после ТНВД или, откручивая болт крепления фильтра, если проблема была в его неплотном прилегании.

Следует помнить о том, что топливо – горючая и едкая субстанция, а патрубки, хомуты и штуцеры топливной системы могут оказаться весьма хрупкими. Для неподготовленного человека весьма высок риск установить снятые детали неправильно, в ненадлежащем порядке или недостаточно закрепить. Поэтому, по возможности, обращайтесь для проведения этих работ к профессионалам – таким, например, как специалисты сети умных автосервисов Wilgood.

Чем проверить подсос воздуха | Хитрости Жизни

Содержание

От состава топливовоздушной смеси (её «качества») зависит не только максимальная мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость – излишний воздух, поступающий во впускной тракт, может стать причиной остановки двигателя в самый неподходящий момент. Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Оценили расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге – а при попытке «рвануть с места» мотор глохнет… Повреждение авто от бокового удара может быть в этом случае не самым тяжёлым последствием.
Каковы могут быть симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» – тема этой статьи.

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Незначительные «излишки» воздуха могут никак не проявлять себя, так как они не способны сильно изменить состав горючей смеси, и выявить их сможет только диагностика двигателя.
Но при крупных повреждениях впускного тракта симптомами подсоса воздуха могут стать:

Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки;
провалы при ускорении, причём при резком нажатии на педаль «газа» двигатель может опять же заглохнуть, особенно в начале движения авто;
возможно повышение рабочей температуры мотора из-за его работы на слишком бедной смеси.

Следует заметить, что неравномерная работа двигателя «сглаживается» на средних и высоких оборотах, можно лишь отметить снижение тяговых качеств двигателя.

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через сопряжённые с ним детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторного и инжекторного двигателей по отдельности.

Карбюраторный двигатель

Возможные места подсоса воздуха на впуске

Возможные «слабые места»:

Частая причина подсоса воздуха — деформация «подошвы» карбюратора, когда карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

прокладка под карбюратор;
диафрагмы карбюратора. В основном это диафрагмы пускового устройства и привода заслонки второй камеры – последняя есть не у всех моделей;
вакуумные шланги для управления углом опережения (идёт к трамблёру), для всевозможных пневмоклапанов; также иногда сами штуцера карбюратора неплотно вставлены в корпус на заводе;
деформация «подошвы» карбюратора; очень распространённая причина подсоса, вызывается тем, что карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

Впрысковый двигатель

Подсос возможен через:

Обобщение

Кроме того, для обоих видов двигателей подсос возможен через повреждённый шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана (штуцера), вставленного в корпус усилителя. Более того, многие автолюбители игнорируют тот факт, что при неправильной настройке свободного хода выключателя стоп-сигнала («лягушки») можно нарушить правильную работу самого усилителя, в результате чего забор воздуха из него будет «неправильным», что вызовет излишний его забор во впускной коллектор. На правильную настройку «вакуумника» оказывает также величина выступания его штока из корпуса. Самым неприятным в этой ситуации является то, что подсос воздуха «сквозь» вакуумный усилитель не выявить снаружи при осмотре.

Поиск неисправности

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов.
Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться.
Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест нарушений герметичности не представляет особых проблем. «Накачав» дымом впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы – при этом лучше воспользоваться лампой (фонариком) синего цвета – в её свете становится более заметным.

Устранение подсоса воздуха

Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя.

Ремонт, в основном, сводится к замене прокладок, уплотнителей и вакуумных шлангов. Причём не стоит потрескавшиеся шланги восстанавливать при помощи герметика – его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры.
При ремонте помните, что не следует прикладывать усилий к датчикам, пытаясь проверить, не заклинили ли некоторые из них. Особенно это касается регулятора холостого хода – он как раз устанавливается во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель.
И напоследок – учтите ещё один важный момент. Иногда подсос воздуха «со стороны», хоть и никак не сказывается на работе двигателя, может привести к очень неприятным последствиям. Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор. Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить.
В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей – они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель совершенно «кончился», не пройдя и 100 км. Поэтому – смотрите внимательно!

Как правильно определить симптомы подсоса воздуха двигателем и провести его полную диагностику? Подобные вопросы могут возникнуть через некоторое количество пробега автомобилем, ведь двигатель, будучи сложнейшим механизмом, подвергается колоссальной нагрузке, в результате которой он изнашивается.

Если пустить эти процессы на самотек, в итоге можно попасть на довольно-таки крупную сумму денег, выкинутую на ремонт или замену мотора.

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны, происходит падение мощности. У некоторых автовладельцев наблюдается потеря мощности на низких оборотах двигателя (у некоторых на высоких). Зависит это от типа двигателя (дизель бензин), а также ряда других причин.

Содержание

Выявляем подсос воздуха двигателем

Определить подсос бывает не так-то просто. Начать процедуру поиска этого явления нужно с осмотра шлангов и прокладок, в том числе и блока цилиндров. Некоторые авто мастера сетуют о том, что в их практике встречались подсосы воздуха даже через прокладки форсунок. Из мест, которые менее всего могут допустить подсос, можно выделить вакуумные усилители тормозов, клапана, обеспечивающие рециркуляцию воздуха в салоне авто. Итак, вы подозреваете, что у вас имеет место быть данная проблема.

Поиск осуществляется двумя распространенными методами, которые, естественно, проводятся в подкапотном пространстве. Суть первого метода заключается в том, чтобы во время работы двигателя производить опрыскивание шлангов двигателя обычной водой. По задумке, если есть подсос воздуха, при попадании воды на искомое отверстие, произойдет кратковременное снижение оборотов двигателя.

Второй метод аналогичен по своей сути. Вместо воды необходимо полить те же шланги эфиром, в этом случае обороты двигателя будут повышаться.

Как вы понимаете, точной методики определения наличия подсоса воздуха двигателем нет. Не герметичная система может принести много головной боли автовладельцу, к примеру, бортовой компьютер будет показывать массу ошибок и банальная перезагрузка тут не поможет.

Иной подход в определении подсоса воздуха

Действенным способом по определению подсоса воздуха, является измерение уровня разряжения в системе впуска, т.е. в задросельном пространстве. В идеале эти показатели должны быть ниже 300 мм ртутного столба.

Произвести замеры можно путем снятия шланга, который подключается к клапану, управляющему заслонкой циркуляции воздуха внутри салона авто. Сразу же возникает вопрос, каким прибором производить замеры?

Для этого, рекомендуется посетить магазин автозапчастей, там вам будет предложен большой выбор подобных приборов. В принципе, сделать это можно любым подходящим, но нужно учитывать его рабочий диапазон.

Если проблема не решилась

Можно попробовать решить проблему поиска с помощью парогенераторов. К слову, данное устройство отличным образом помогает определять течи и пробои в любых устройствах, которые содержат воздух. Закрываем дроссельный патрубок любой заглушкой и соединяем его с впускным коллектором.

Любая негерметичность будет с легкостью обнаружена с помощью дыма, образуемого парогенератором. В своей работе, профессиональные автомастерские используют не парогенератор, а дымогенератор.

Чаще всего, герметичность теряется в следующих комплектующих: в прокладке впускного коллектора, на ВАЗах – датчик холостого хода может стать причиной, прокладки дроссельного узла, патрубки воздушного фильтра, заглушка впускного коллектора. Как вы понимаете, определить симптомы подсоса двигателем воздуха можно своими руками. Нужно лишь немного терпения и сноровки

Симптомы подсоса воздуха
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:
1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:
• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;
3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;
4. Через оси дросселей;
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.
Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.
Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Воздух в топливной магистрали Дизель Симптомы: Обновлено 2022

Эта статья содержит партнерские ссылки. Использование любой из ссылок на этой странице позволит мне заработать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Производительность вашего двигателя пострадает, если у вас есть утечка воздуха в вашей дизельной топливной системе. Если у вас возникли проблемы с определением места утечки и что с этим делать, мы здесь, чтобы помочь.

В этой статье вы узнаете, как найти утечку воздуха в топливной системе дизельного двигателя. Также на повестке дня обсуждение того, как удалить воздух из дизельной топливной системы. Обнаружение утечек может быть затруднено из-за того, что дизельное топливо не испаряется, как бензин, а вместо этого может скапливаться в вашей системе, прежде чем вытекать.

Давайте устроим это шоу на гастролях!

Почему возникает утечка воздуха в дизельной топливной системе?

Насос используется для подачи дизельного топлива из бака к форсунке в системе дизельного топлива. Насосы с трудом подают жидкость в двигатели, если в их линиях подачи есть утечка воздуха. Это может привести к засорению фильтра из-за избыточного давления в системе. Трещины в линиях на изгибах или сварных швах являются наиболее распространенной причиной утечки воздуха. Ваш двигатель может работать с трудом, если вы обнаружите утечку воздуха, которая могла быть вызвана неподходящим фильтром или изношенной прокладкой. Недостаточная подача топлива является еще одной потенциальной причиной прерывания воздушного потока (т. е. недостаточного давления в баке).

Утечка воздуха из топливной системы дизеля может проявляться по-разному. Из выхлопной трубы идет облако красновато-оранжевого дыма. Выхлопные газы выбрасывают черный дым. Потеря мощности в двигателе
И т. д.

Что может произойти при утечке воздуха в топливной системе дизеля?

Если в вашей дизельной топливной системе есть утечка, это может снизить производительность вашего автомобиля, а устранение неполадок может стоить вам больших денег. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, необходимо быстро принять меры и не игнорировать любые потенциальные утечки воздуха из топливной системы, поскольку это может вызвать широкий спектр осложнений.

Среди них:

Вождение плохо работающего автомобиля

Неправильная заправка топливом приводит к снижению расхода топлива и снижению окупаемости инвестиций. Повреждение двигателя может потребовать более дорогостоящего ремонта или, возможно, полной замены. Несмотря на то, что дизельные двигатели не могут быть повреждены подсосом воздуха в топливную систему, тем не менее, они могут выйти из строя со временем. Регулярная проверка утечки воздуха в вашем автомобиле может помочь вам избежать подобных проблем в будущем. Выявление утечки воздуха в дизельной топливной системе может быть затруднено.

Давайте узнаем прямо сейчас!

Как найти утечку воздуха в дизельной топливной системе

Как найти утечку воздуха в дизельной топливной системе, далее. «Пузырьковый тест» — это стандартный метод обнаружения утечек воздуха в топливной системе дизельного двигателя. Выполните следующие действия:

Убедитесь, что запас топлива пополнен.

Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее часа или больше, в зависимости от ваших предпочтений. Ищите поднимающиеся пузырьки в топливопроводах от насоса к сетке фильтра (обычно рядом с сеткой фильтра). Загляните внутрь и снаружи вашего автомобиля на наличие пузырьков, которые сигнализируют о том, что дизельное топливо выбрасывается из системы.

Единственный способ найти источник утечки — снять топливопроводы и переустановить их в другом месте. Важно не допустить каких-либо других утечек во время процедуры, так как утечка воздуха может их скрыть. Осмотрите двигатель, чтобы увидеть, не были ли обнаружены какие-либо новые утечки в процессе перенастройки магистралей. Если дополнительных утечек не обнаружено, топливопроводы следует вернуть в исходное состояние и возобновить поиск утечек с помощью пузырькового теста или визуальной оценки характеристик давления (ухудшение вакуума). Если вы не повышали давление в системе, это может объяснить, почему вы не обнаружили утечку воздуха. Нет ничего плохого в том, чтобы временно подключить один из вспомогательных баков к испытательной линии и включить все двигатели примерно на десять минут, прежде чем выключить их, в случае возникновения какой-либо неопределенности.

Это должно гарантировать, что все насосные линии имеют приемлемое давление. Может потребоваться дополнительное тестирование, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха где-либо еще в вашей системе.

Как удалить воздух из топливной системы дизеля

Как удалить воздух из топливной системы дизеля смотрите в следующем видео:

Пошаговое руководство по удалению воздуха из топливной системы дизеля см. предоставлено ниже. Найдите ослабленную или отсутствующую крышку топливного бака. Если все в порядке, проверьте, не надувал ли кто-нибудь недавно ваш баллон. На несколько минут включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Когда вы услышите шипящий звук воздуха, выходящего из клапана форсунки, выключите двигатель и осмотрите форсунку на наличие повреждений.

Если после нескольких минут работы на холостом ходу вы все еще слышите шипящий звук, выключите и снова включите двигатель. Если вы слышите или видите пузырьки, исходящие из горловины заливной горловины бензина в верхней части бака во время простоя, продолжайте делать это до тех пор, пока из клапана форсунки или из бака не перестанет выходить воздух.

Как устранить утечку воздуха в дизельной топливной системе?

1. Устранение утечки

В качестве начального этапа устранения утечки воздуха в топливной системе дизельного двигателя необходимо использовать механическую обработку для устранения утечки. Это достигается с помощью специальных инструментов, таких как кислородно-ацетиленовые горелки или другое оборудование, предназначенное для нагрева участков вашей топливной системы, в которые просочился воздух.

2. Заглушить

Устранение утечки воздуха — следующий шаг в устранении проблемы. Сварка — это метод, при котором используется высокая температура для соединения металлических деталей по обе стороны от места утечки, чтобы герметизировать резервуар и предотвратить утечку.

Заключение

Чтобы избежать механических проблем, вы должны сделать все, что в ваших силах, чтобы найти и удалить любой воздух, который может присутствовать в вашей топливной системе. Используя это руководство, вы узнаете, как найти и устранить утечку воздуха в вашей дизельной топливной системе. В крайнем случае, если вы обнаружите, что эти процессы сложны, мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к автомеханику для тщательной диагностики и ремонта.

Негерметичные топливные форсунки симптомы, советы по диагностике и предотвращению повреждений.

Перейти к содержимому

Негерметичные топливные форсунки

Негерметичные топливные форсунки представляют опасность возгорания и могут привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Важно выявить их и как можно быстрее решить проблему. Надлежащие методы очистки топливных форсунок могут восстановить ваши форсунки, чтобы они функционировали как новые, за небольшую часть стоимости новых топливных форсунок.

Затрудненный запуск при горячем двигателе.
Повышенный расход топлива.
Грубый холостой ход.
Запах топлива внутри и вокруг автомобиля.
Плохие выбросы.
Разжижение масла, что может привести к катастрофическому отказу двигателя.
Гидроблокировка, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Прежде чем принять решение о каком-либо плане действий, прочтите эту статью.

Куда обычно подтекают форсунки:

На верхнем уплотнительном кольце топливной форсунки в топливной рампе. (Подлежит ремонту – замените уплотнительное кольцо)
Корпус топливной форсунки (Не подлежит ремонту – утилизируйте топливную форсунку)
Штифт топливной форсунки, шар или седло диска из-за повреждения или коррозии (Не подлежит ремонту, утилизируйте форсунку)
Топливная форсунка штифт, шар или седло диска из-за загрязнения (Подлежит ремонту – ультразвуковая очистка топливных форсунок)

Верхнее и нижнее уплотнительные кольца топливных форсунок (Подлежит ремонту – Замена уплотнительных колец)
Корпус топливной форсунки в верхней части топливной форсунки. (Не подлежит ремонту – утилизируйте топливную форсунку)
Седло штифта, шара или диска топливной форсунки из-за повреждения или коррозии (Не подлежит ремонту – утилизируйте форсунку)
Седло штифта, шара или диска топливной форсунки из-за загрязнения очистка форсунок)

Проверка герметичности Топливные форсунки.

Проверка герметичности топливных форсунок должна проводиться под рабочим давлением. Средний проект по очистке топливных форсунок своими руками и большинство автомобильных ремонтных мастерских не имеют надлежащего диагностического оборудования или возможности проверить протекающие форсунки или очистить их должным образом. Рекомендуется отправить протекающую топливную форсунку в Injector RX для тестирования и очистки.

Системы впрыска топлива:

Чтобы понять, почему негерметичные топливные форсунки доставляют неприятности и опасны, необходимо иметь некоторое представление о системе впрыска топлива. Существует два типа систем впрыска топлива: системы впрыска топлива через коллектор и системы непосредственного впрыска топлива. Базовая система впрыска топлива в коллектор состоит из топливного насоса, регулятора давления топлива, топливопроводов, топливного фильтра, топливной рампы, топливных форсунок и блока управления двигателем или системы управления двигателем. Системы впрыска топлива в коллектор в среднем работают при давлении около 45 фунтов на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Топливные форсунки с боковой и верхней подачей используются в системах впрыска топлива в коллектор.

При первом запуске двигателя в любой день топливная рампа, являющаяся частью системы впрыска топлива, по команде системы управления двигателем нагнетается топливным насосом до рабочего давления системы впрыска топлива. Это рабочее давление поддерживается в течение всего периода вождения или работы. Любые внешние утечки топливной форсунки, такие как треснувший корпус топливной форсунки или неисправные уплотнительные кольца топливной форсунки, могут в любой момент вызвать возгорание двигателя.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать разжижение масла

При выключении двигателя давление топлива должно поддерживать рабочее давление или чуть ниже его в течение значительного периода времени. Негерметичность штифта топливной форсунки, седла шара или диска, а также протечка нижнего уплотнительного кольца на форсунке с боковой подачей приведут к попаданию топлива во впускной коллектор. Из коллектора топливо стекает к впускным клапанам. Если впускной клапан находится в открытом положении, топливо попадет в цилиндр, где оно будет просачиваться через кольца и в конечном итоге смешиваться с моторным маслом.

Разжижение масла может привести к повреждению подшипников двигателя и подгоранию боковых стенок цилиндров. В некоторых случаях это может даже привести к взрыву внутри двигателя. Сообщалось, что негерметичные топливные форсунки вызывали гидроблокировку, потому что на верхней части поршня скопилось столько топлива, что при переворачивании двигателя двигатель блокировался, потому что он не мог сжать жидкость в цилиндре. Hydralock может привести к погнутым шатунам, сломанным поршням и выдутым прокладкам головки блока цилиндров. Все очень дорогой ремонт.

Негерметичная топливная форсунка может быть причиной затрудненного запуска

Негерметичная топливная форсунка или форсунки обычно являются причиной затрудненного запуска двигателя, особенно когда он прогрет. Это связано с тем, что давление в топливной рампе упало, и топливо просочилось в коллектор, что привело к заливанию свечей зажигания.

В топливных форсунках с верхней и боковой подачей топлива используются уплотнительные кольца для уплотнения между топливной форсункой и топливной рампой. Уплотнительные кольца топливных форсунок со временем могут затвердеть и стать хрупкими, особенно на старых автомобилях. Это может привести как к внешним, так и к внутренним утечкам топлива и требует немедленного устранения.

Каждый раз, когда видна утечка топлива из какого-либо компонента системы впрыска топлива, движение автомобиля запрещено. Проблема должна быть рассмотрена немедленно. Увидимся с ремонтником как можно скорее, если вы подозреваете, что в вашем двигателе есть утечка топливных форсунок.

Системы прямого впрыска топлива:

Системы прямого впрыска топлива работают по тому же принципу, что и системы впрыска топлива в коллектор, за исключением того, что в системах прямого впрыска топлива топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива работают при давлении топлива от 500 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Даже если давление топлива очень высокое, форсунки засоряются.

Негерметичные топливные форсунки очень опасны в этих системах и должны быть устранены немедленно. Не садитесь за руль автомобиля, если у вас есть система непосредственного впрыска топлива и вы подозреваете утечку через уплотнительное кольцо или корпус форсунки.

Перейти к началу

Что вызывает воздух в моей топливной магистрали? – Крепление двигателей

Каждый владелец транспортного средства понимает важность топливопровода, поскольку он помогает транспортировать топливо из бака в двигатель. Недавно я заметил пузырь в топливной магистрали, и это стало причиной для беспокойства. Как и несколько других владельцев транспортных средств, я начал задаваться вопросом, что вызывает воздух в моей топливной магистрали.

Любая утечка воздуха на вакуумной (всасывающей) стороне топливной системы вашего автомобиля — от заборника топливного бака до подкачивающего насоса — может привести к образованию пузырьков воздуха. В прозрачной крышке Fuel Pro появятся пузырьки воздуха, если в топливной системе есть утечка воздуха. Проверьте состояние всех топливопроводов, а также соединений между сплошными трубопроводами и гибкими резиновыми элементами, если заметите пузырьки воздуха.

Если вы заметили, что в топливную магистраль попал воздух, не стоит паниковать, это решаемая проблема. Я выделил возможные причины попадания воздуха в топливопровод и другие факты, которые помогут вам справиться с ситуацией. Читайте дальше, чтобы также узнать, как удалить воздух из дизельного топливопровода.

Каковы симптомы наличия воздуха в топливной магистрали?

Заглохание, икота или отказ запуска могут быть вызваны воздушными пробками в топливопроводе. Чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, не допускайте попадания воздуха в топливопроводы.

Обязательно ли наличие воздуха в бензиновом фильтре? Если не прокачать топливный фильтр, в нем будет воздух. Он начинается с воздуха и постепенно наполняется. Вы можете заменить множество деталей или определить, является ли проблема тем, что вы считаете, или чем-то другим.

Что вызывает воздух в моей топливной магистрали?

Любая утечка воздуха на стороне всасывания топливной системы из топливного бака и даже из подкачивающего насоса вызывает появление пузырьков воздуха. В прозрачной крышке Fuel Pro появятся пузырьки воздуха, если в топливной системе есть утечка воздуха.

Во всех автомобилях давление в бензобаке повышается. Пары топливных баков используются для выброса в атмосферу старых моделей автомобилей. Пары бензобака не направляются обратно в двигатель должным образом, если ваш автомобиль выпускает воздух из заливной горловины бензобака каждый раз, когда вы отвинчиваете крышку бензобака.

Как удалить воздух из дизельного топливопровода?

Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления дизельной топливной системы, осторожно откройте выпускные отверстия и штуцеры топливопровода после насоса один за другим. Всегда начинайте с тех, которые находятся ближе всего к дизельному топливному насосу, и продолжайте качать до тех пор, пока не закончится только дизельное топливо, а не воздух.

Что такое воздушная пробка в топливной системе

Воздух, просачивающийся в линию подачи бензина или выходящий из бака, вызывает воздушную пробку. Воздушные пробки можно устранить, используя стартер для кратковременного запуска двигателя или путем слива топлива из топливной системы. Электронасосы с автоматическим удалением воздуха в новых системах впрыска дизельного топлива позволяют избежать проблем с воздушными пробками.

Как содержать топливную систему автомобиля в чистоте

Для начала тщательно осмотрите топливную систему, управляя автомобилем, чтобы оценить ее работу. Он должен двигаться плавно, вы должны иметь возможность быстро ускоряться и быстро менять скорость. Состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на его вождение.

Проверьте цвет топлива, если топливный фильтр вашего автомобиля чистый. Если топливо кажется темным, необходимо промыть топливную систему автомобиля. Понюхайте бензин, открыв крышку топливного бака. Топливо плохое, если есть пахнущий лак.

Осмотрите топливный бак и топливопроводы, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если какая-либо из бензопроводов имеет трещины, внутрь может попасть влага. Бензобак со временем может стать хрупким или подвергнуться коррозии в результате регулярного использования.

При запуске двигателя транспортного средства остаточное топливо может оставаться в камерах сгорания. Испарившиеся газы будут оседать на каждой поверхности в камере, включая топливную форсунку и форсунку, по мере остывания двигателя. Остаток может повлиять на эффективность топливной форсунки и ее способность подавать топливо в двигатель с течением времени.

Этого нельзя полностью избежать, но если двигатель работал особенно тяжело (из-за высоких температур или движения в гору), рекомендуется дать ему остыть, прежде чем выключать. Это может помочь продлить срок службы форсунки, если вы будете вести машину более осторожно в конце поездки.

Загрязнения, такие как осадок, могут оставаться на форсунках из-за циклов охлаждения и нагрева двигателя автомобиля. В результате их очистка будет значительно более трудоемкой и трудоемкой. Хотя это возможно выполнить дома, делайте это только в том случае, если у вас есть необходимые знания.

Топливная система, а также газовая, могут блокировать топливные форсунки различными видами мусора. Хотя бензин с примесями становится все более редким, многие крупные заправочные станции также будут иметь высококачественное топливо. Даже в этом случае мусор попадет в топливную систему и вызовет ее повреждение.

Бензиновый фильтр улавливает большую часть загрязняющих веществ, но небольшое их количество все же проникает внутрь.

Как очистить топливный бак

При работе с автомобилем всегда важно носить защитные очки. Кроме того, при необходимости необходимо носить другие средства индивидуальной защиты, такие как обувь с закрытыми носками или латексные перчатки.

Чтобы выполнить простую очистку, поместите присадку для топливной системы в топливный бак и доведите до уровня топлива новый бензин в соответствии с рекомендациями по присадке для топливной системы. Затем возьмите машину на быстрый тест-драйв, чтобы увидеть, улучшилась ли она.

Всякий раз, когда в бензобаке есть остатки бензина, можно снять бак и промыть его. Однако это трудоемкая услуга, которую не следует выполнять часто.

Топливопроводы можно промыть, если в них есть грязь, но шланги мягкого газа следует заменить, если на них начинают проявляться признаки износа. Топливные форсунки можно промыть, чтобы удалить грязь, но форсунки необходимо тщательно очистить, чтобы удалить пригоревшие остатки. Их нужно снять, почистить и проверить.

Если проблема сохраняется, может потребоваться более тщательная проверка топливной системы и трансмиссии. Если ваше состояние более серьезное, чем вы можете справиться дома, обратитесь за помощью к специалисту.

Воздух в топливной системе Симптомы: бензиновые и дизельные двигатели!

24 сентября 2021 г.

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Для получения подробной информации посетите нашу страницу Раскрытие информации о партнерских программах . Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Если вам интересно, что такое воздух в топливной системе симптомы , не волнуйтесь. Я покажу вам несколько контрольных признаков, которые иллюстрируют серьезность этой проблемы. Этот пост в блоге поможет вам понять, каковы симптомы и как определить, страдает ли ваш автомобиль от проблем с воздухом в топливной системе.

Наличие воздуха в топливной системе Симптомы различаются в зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный. Ваш двигатель может испытывать низкую мощность, пропуски зажигания или вибрацию.

Содержание

Воздух в топливной системе Признаки бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели обычно испытывают следующие проблемы: создает более бедную топливную или воздушную смесь, что приводит к более неприятным последствиям.

Это происходит из-за того, что топливно-воздушная смесь не сбалансирована при достаточном количестве топлива. Шум обратного выстрела возникает в результате взрыва, вызванного осечками.

Плохая приемистость: топливно-воздушная смесь со слишком большим количеством закиси азота (N02) может ухудшить приемистость, снижая способность двигателя эффективно развивать мощность.

Компоненты топливной системы могут быть повреждены из-за повышенного давления, создаваемого увеличением количества воздуха, проходящего через систему, но в основном это влияет на другие части топливной системы.

Воздух в топливной системе Признаки дизельных двигателей

Дизельные двигатели обычно имеют следующие симптомы:

Вибрация: Высокая центробежная сила, создаваемая воздухом в топливной системе, может вызвать вибрацию двигателя. Даже если двигатель работает на холостом ходу, эта вибрация будет возникать из-за несбалансированных топливно-воздушных смесей.

Вибрация может вызвать ускоренный износ всех деталей топливной системы, включая топливный фильтр, поршень ТНВД и форсунки. Это также может привести к преждевременному износу опор двигателя и карданных валов.

Плохая работа двигателя: обедненная топливно-воздушная смесь из-за воздуха в топливной системе, что, в свою очередь, вызывает плохое сгорание и снижение отклика дроссельной заслонки. Это также приводит к плохому ускорению.

Работа на холостом ходу может быть затруднена из-за несбалансированных топливно-воздушных смесей. Качество холостого хода постоянно колеблется, когда оно должно быть зафиксировано в одной точке.

Стук в двигателе: Дизельные двигатели, используемые в грузовиках и автобусах, более подвержены этой проблеме из-за более высокой нагрузки на дизельные двигатели. Попадание воздуха в топливную систему может вызвать детонацию. Если это происходит, производительность двигателя снижается из-за плохого сгорания и снижения отклика дроссельной заслонки.
Расход масла: В дизельном двигателе больше воздуха, чем в бензиновом, что вызывает повышенное давление воздуха, которое сжимает масло (масло скользкое). Это приводит к расходу масла из-за поврежденных компонентов топливной системы.

Что вызывает попадание воздуха в топливную систему?

Воздух в топливной системе может быть вызван несколькими причинами:

1. Утечка моторного масла

Если в масляной системе двигателя есть утечка, воздух может попасть в топливную систему. Высокое давление утечки вызовет повышение давления в других частях топливной системы. Если вы слышите необычный шум, исходящий от ваших двигателей, например металлический шум или стук, исходящий от вашего двигателя, это означает, что имеется утечка.

Почему это происходит? В турбокомпрессор часто поступают легковоспламеняющиеся газы под высоким давлением. Эти газы находятся под давлением для повышения мощности двигателя. Если моторное масло загрязняется или разжижается, это может привести к плохой герметизации прокладок, что приведет к чрезмерной утечке масла.

2. Утечки топлива

Дизельные двигатели в силу своей природы более подвержены утечкам топлива. Дизельные двигатели часто используются в грузовых автомобилях и автобусах, которые часто подвергаются ударам и вибрациям при транспортировке. Это оказывает дополнительное давление на топливную систему двигателя, что может привести к утечкам в трубопроводах, шлангах и уплотнениях.

Воздух также может поступать из-за треснувшего или поврежденного воздушного пузыря в топливопроводе. Это распространенная проблема среди автомобилей с электронной системой впрыска топлива.

3. Заправка

Воздух может попасть в топливную систему во время заправки. Потенциальные источники этого включают плохие соединения в газовом насосе и удаление воздуха из атмосферы датчиками кислорода или другими компонентами, чувствительными к воздуху.

Воздух может попасть в топливную систему и при переполнении бака, что приводит к деформации поддона топливного бака. Эта проблема может привести ко многим проблемам в топливной системе.

Как выпустить воздух из топливной системы

Первое, что вам нужно сделать, это запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Цель этого состоит в том, что компоненты топливной системы двигателя будут нагреваться потоком топлива, что позволит им расшириться. Это расширение происходит потому, что содержание кислорода в воздухе увеличивается по мере его нагревания.

Позволяет удалить лишний воздух из топливопроводов и форсунок. Не увеличивайте обороты двигателя во время этого процесса, так как вы бросите гаечный ключ во всю вашу систему.

Когда двигатель прогрет, вы можете поставить гаечный ключ на одну из магистралей или форсунок и открыть их до тех пор, пока не услышите щелчок. Это означает, что линия герметична и воздух больше не будет в нее попадать. Повторите этот шаг для всех линий и форсунок топливной системы.

Если это не сработает, вам нужно доставить автомобиль к механику. Если ваш двигатель все еще страдает от воздуха в топливной системе, вам следует нанять профессионального механика для проверки проблемы. Важно, чтобы вы наняли кого-то, кто имеет опыт работы с такими автомобилями, как ваш.

Заключительные слова

Если вы видите какой-либо из симптомов воздуха в топливной системе, как указано выше, ваш двигатель страдает от воздуха в топливной системе, попытайтесь исправить это, если можете, или обратитесь к уважаемому механику. Лучшее, что вы можете сделать, это предотвратить проблему, выполнив качественное профилактическое обслуживание. Убедитесь, что все компоненты вашей топливной системы герметичны и не имеют утечек, особенно прокладки, удерживающие их вместе.

Новости | Клиники Бош | ВИЗИОН Экспо

Неизмеряемая утечка воздуха вызовет соответствующее снижение сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF). Более низкий сигнал MAF указывает на меньшее количество топлива, что приводит к более короткой ширине импульса форсунки (IPW), поскольку кажется, что в двигатель поступает меньше воздуха. Кислородный датчик реагирует на фактическое количество потребляемого воздуха и дает команду на большее количество топлива, что приводит к увеличению IPW. Разница между ожидаемым IPW и фактическим IPW отражается в параметре корректировки подачи топлива на универсальном сканирующем приборе. Дополнительную информацию по этой теме см. в моей колонке за октябрь 2004 г. на сайте www.motor.com.

Магазины, использующие дымовые машины, обычно успешно обнаруживают неизмеренные утечки воздуха. В прошлом я использовал вакуумный шланг силового тормоза, чтобы соединить мою дымовую машину с впускным коллектором, чтобы дымить утечки. Утечки усилителя тормозов встречаются довольно редко, шланг обычно легко найти и отсоединить, и он имеет большое соединение с впускным отверстием для выпуска дыма.

Проблема с дымлением впускной системы в том, что я часто пропускал неучтенные подсосы воздуха
в картере. Поэтому я перешел к удалению щупа и выкуриванию картера через трубку щупа. После того, как дым заполняет картер, он должен пройти во впускной коллектор через систему принудительной вентиляции картера (PCV). Этот метод хорошо зарекомендовал себя при обнаружении неизмеряемых утечек воздухозаборника, утечек картера и, как следствие, отклонений в показаниях топливной коррекции.

К интересующим элементам неизмеренного воздуха относятся:

• Так называемые нормальные показания топливной коррекции для большинства производителей составляют ±10%.

•Более высокие, чем обычно, показания корректировки топливоподачи могут быть связаны с неизмеренным воздухом.

• Увеличение оборотов двигателя до 2500 об/мин, сопровождающееся существенным снижением высоких показаний корректировки подачи топлива, является распространенным признаком проблемы с неизмеряемым воздухом.

• Недозированный воздух снизит количество воздуха на холостом ходу (IAC), команду на открытие мотора управления холостым ходом. Вам нужно знать, что является нормальным для данного приложения, если только оно не является смехотворно низким (почти нулевым).

• Как правило, горячий двигатель на нормальном холостом ходу потребляет 1 грамм воздуха в секунду на литр рабочего объема. Таким образом, показания MAF (на холостом ходу) на двигателе 3,8 л должны показывать примерно 3,8 грамма в секунду на сканирующем приборе.

• Низкие показания MAF на холостом ходу с соответствующими высокими показаниями корректировки подачи топлива являются причиной для исследования неизмеренных утечек воздуха.

Я начал обдумывать вариант использования датчика массового расхода воздуха для диагностики неучтенных подсосов картерного воздуха, низкого расхода PCV и избыточного расхода PCV. На фото 1 на стр. 18 показана полная система PCV на Toyota Corolla 2004 года с двигателем 1,8 л. № 1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — блок дроссельной заслонки, 3 — вход свежего воздуха в картер двигателя, 4 — клапан PCV и соединение с впускным коллектором. Обратите внимание, что весь воздух, потребляемый системой PCV, измеряется верхним датчиком массового расхода воздуха.

Фото 2 — моя имитация большой течи картера. Я хотел создать тест, измеряющий общий поток PCV. Обратите внимание, что шланг к корпусу дроссельной заслонки заглушен, чтобы предотвратить попадание сюда неотмеренного воздуха.

Теперь взгляните на MAF и графики долгосрочной и краткосрочной корректировки подачи топлива на рис. 1 выше. Следим за цифрами:

1. Шланг подачи свежего воздуха PCV здесь отсоединен от картера и заглушен как на фото 2. Показание MAF около 1,4 грамм/сек.

2. Долговременная коррекция подачи топлива (LTFT) здесь +18%.

3. Кратковременная коррекция подачи топлива (STFT) находится в диапазоне около 0%.

4. Этот небольшой скачок произошел, когда я снял заглушку с заливного шланга и подсоединил его к картеру.

5. Это всплеск отражен в STFT. Обратите внимание на небольшую задержку ответа. Это нормально.

6. Это изменение MAF при добавлении потока PCV/нормальный режим работы.

7. LTFT реагирует на увеличение MAF, и требуется меньшая коррекция датчика O2.

8. MAF стабилизировался на уровне около 1,66 г/сек, что не слишком далеко от ожидаемых 1,8 г/сек для этого 1,8-литрового двигателя. Здесь есть некоторая изменчивость по отношению к оборотам. Этот двигатель работает на холостом ходу со скоростью 600 об/мин, что немного ниже, чем у большинства двигателей.

9. LTFT установился на уровне 2,3%, что находится в пределах нашей так называемой нормы ±10%.

10. STFT также близка к нулю.

11. Здесь я вернулся к открытой вентиляции картерных газов с перекрытым патрубком подачи свежего воздуха (фото 2).

12. Соответствующее влияние на LTFT.

13. Опять всплеск.

14. Еще раз влияние всплеска на STFT.

15. Вернуться к показаниям массового расхода воздуха около 1,46 г/сек.

16. LTFT вернулся примерно к 17%.

17. STFT стабилизировалось около 0%.

Хорошо, что мы знаем? Нормальный MAF составляет около 1,66 грамма в секунду. MAF без потока PCV составляет 1,4 грамма в секунду. Разница между ними заключается в общем потоке клапана PCV на холостом ходу для этого приложения — 0,26 грамма в секунду, или около 16% от общего объема воздуха, потребляемого двигателем. Это хороший процент для применения к большинству двигателей? Это кажется вероятным; но больше испытаний покажет.

Все ли автомобили, управляемые MAF, имеют впуск свежего воздуха PCV после MAF? Отрицательный. Фотография 3 на странице 20 была сделана на Ford Focus 2005 года. Обратите внимание, что в этом приложении вход PCV находится перед датчиком массового расхода воздуха. Таким образом, этот автомобиль, вероятно, будет иметь более низкое, чем ожидалось, значение массового расхода воздуха, поскольку воздух PCV, подаваемый на впуск, обходит датчик массового расхода воздуха. Эти автомобили пострадали от чрезмерного расхода PCV из-за неисправного клапана, что привело к заниженным показаниям IAC, высоким показаниям LTFT и коду P0171 (банк 1 обедненный). Некоторые технические специалисты потратили целое состояние времени и запчастей, пытаясь решить эти проблемы, поскольку неизмеряемый воздух находится внутри системы. Другими словами, дымовая машина не найдет этот неучтенный источник воздуха.

Подумайте об этом: в системе Toyota (вход PCV ниже по потоку от MAF), если клапан PCV имеет избыточный поток на холостом ходу, MAF должен быть в норме, но IAC будет низким.

Руководствуйтесь здравым смыслом, держите разум открытым и понимайте систему, над которой работаете. Если это не приведет вас к тому, чего вы хотите, обратитесь к своим источникам помощи, таким как техническая горячая линия или iATN.

Скачать PDF

Ремонт топливного фильтра: восстановление протекающей головки Duramax

Duramax — отличный дизель, но у него есть свои недостатки, и топливный фильтр, подверженный утечке воздуха, — один из них.

Распространенная проблема грузовиков Duramax 2001–2010 годов выпуска с большим пробегом заключается в том, что в узле головки топливного фильтра начинают появляться утечки воздуха. Топливный насос высокого давления CP3 двигателя способен забирать топливо из бака без помощи внешнего подъемного насоса, пока система остается заполненной. С возрастом, а также при использовании ULSD и биодизельного топлива уплотнительные кольца в узле головки фильтра могут начать пропускать воздух в систему, в результате чего топливная система теряет свою эффективность. Если это так для вас, возможно, пришло время исправить топливо.

Ранними признаками утечки являются продолжительное проворачивание коленчатого вала после длительного простоя грузовика, а также запуск и последующая остановка двигателя. По мере того, как проблема усугубляется, может стать невозможным перезапустить грузовик без ручной заливки, когда он припаркован на склоне. Также могут развиваться внешние утечки топлива, о чем свидетельствуют лужи топлива на земле или на верхней части фильтрующего узла.

Если у вас есть грузовик с двигателем Duramax с большим пробегом и вы подозреваете, что он теряет свою эффективность, или вы заметили признаки утечки топлива из головки фильтра, вам следует как можно скорее решить эту проблему. Ваш дилер GM, скорее всего, предложит заменить весь узел, но у команды Merchant Automotive есть лучшие (и менее дорогие) решения: они разработали несколько ремонтных комплектов, для которых требуются только ручные инструменты и базовые навыки механика. Комплекты начинаются примерно с 20 долларов США за замену уплотнительных колец и доходят до 100 долларов США за основной комплект головки фильтра, который включает в себя новые уплотнительные кольца, алюминиевую заглушку для воды в топливе (WIF), алюминиевую заготовку. алюминиевый штуцер для выпуска воздуха и сменный топливный фильтр OEM.

Помните, что это обзор процесса; если у вас есть вопросы по специфике, вы можете проконсультироваться с командой Merchant Automotive или в местном магазине дизельных двигателей. Вы также можете посмотреть видео процесса на сайте Merchant Automotive. Если вы планируете восстановить сборку фильтра самостоятельно, выделите пару часов и обязательно попрактикуйтесь в безопасных методах работы в мастерской. После восстановления и повторной установки узла фильтра вам необходимо будет заполнить топливную систему перед запуском грузовика. Заправьте систему, несколько раз нажимая на поршень заливки, пока он не станет твердым, а затем запустите двигатель. После запуска тщательно проверьте наличие утечек топлива, прежде чем приступить к работе на грузовике.

Алюминиевые заготовки в мастер-наборе выглядят хорошо, но они нужны не только для красоты. Штампованный алюминиевый штуцер для выпуска воздуха заменяет установленный на заводе пластиковый штуцер для выпуска воздуха, который является хрупким и склонен к зачистке и растрескиванию. Сменная пробка для залива воды в топливо заменяет заводскую деталь с ее легко ломающимся жгутом, а прокладка размещает фильтр в сборе на расстоянии 3/8 дюйма от двигателя, чтобы упростить его замену. Все алюминиевые детали из заготовки анодированы в черный цвет для долговечности и привлекательного внешнего вида, а также на них нанесен логотип MA, выгравированный лазером. Вы можете восстановить сборку топливного фильтра без заготовок, но мы считаем, что полный комплект — это разумное вложение.

Мы последовали за техником Джейком Фаффом, когда он восстанавливал головку фильтра на LB7 Duramax клиента. Фафф снял узел фильтра, переделал его и переустановил примерно за час, включая наши типичные замедления фотографии. Следуйте на следующих нескольких страницах, чтобы увидеть основы восстановления узла головки фильтра Phaff. DW

1. Комплект головок основного фильтра Merchant Automotive включает в себя все, что показано здесь, а также новый топливный фильтр OEM.2.

Узел фильтра на этом грузовике не пропускал топливо наружу, но позволял воздуху просачиваться обратно в топливную систему, из-за чего CP3 терял заправку. Грузовик не запустился бы, если бы топливная система не была заполнена вручную.3. Джейк Фафф начал установку, сняв трубку промежуточного охладителя со стороны пассажира, чтобы облегчить доступ к узлу топливного фильтра. Получив свободный доступ к узлу топливного фильтра, Фафф ослабил пружинные хомуты на топливопроводах и снял трубопроводы с фитингов. Подойдя к нише колеса, он снял крепления с передней части внутренней облицовки крыла, а затем потянул облицовку назад, чтобы обеспечить себе легкий доступ к нижней части топливного фильтра в сборе.6. Жгут проводов датчика наличия воды в топливе и жгута проводов подогревателя топлива должны быть отсоединены, прежде чем фильтр в сборе можно будет снять с двигателя.7. Когда все было отсоединено, Фафф смог открутить и снять весь фильтр в сборе с грузовика.

8/9. Глядя на жгут датчика воды в топливе, было очевидно, что он готов выйти из строя (см.

стрелку). На самом деле, при размещении жгута для наших фотографий ржавый провод фактически оторвался от датчика.10. Перед сборкой головки необходимо снять с нее фильтр и датчик WIF. Будьте осторожны, так как при снятии фильтра из фильтра может вылиться топливо. Обязательно правильно утилизируйте оставшееся топливо.11. Сняв фильтр, Фафф открутил винты, крепящие нагреватель в сборе, с помощью биты Torx T-20.12. Затем он отсоединил кабель питания нагревателя и вытолкнул узел нагревателя из головки фильтра, следя за тем, чтобы при этом не потерять пружину или контрольный шарик. 13. Затем Фафф снял винты Torx, крепящие плунжер к головке фильтра, отметив положение провода заземления подогревателя топлива.14. Колпачок, фиксатор, капсюль и пружину теперь можно было снять с головки.15. Используя съемник, Фафф снимает старые уплотнительные кольца с топливного нагревателя, головки фильтра и узла праймера. Если у вас нет кирки, вы можете использовать зубочистку или другой подобный острый предмет.

16. После того, как головка фильтра полностью разобрана, Phaff очищает ее постоянным потоком очистителя тормозов, чтобы удалить всю грязь или мусор, которые могли накопиться за годы, чтобы убедиться, что они не попадут внутрь топливной системы во время повторной сборки. 17. Далее устанавливаются сменные уплотнительные кольца из комплекта. Они должны быть полностью установлены и не перекручены, и смазаны небольшим количеством чистого моторного масла, чтобы они встали на место во время сборки без заеданий и повреждений.18. При установке новых уплотнительных колец на секцию плунжера кромки уплотнительных колец должны быть обращены друг к другу, как показано здесь.19. Узел плунжера снова устанавливается на верхнюю часть головки фильтра, а провод заземления подогревателя топлива находится в том же положении, в котором он был снят.20. Фафф заменил хлипкий пластиковый штуцер для выпуска топлива новым алюминиевым штуцером, входящим в состав Master Kit.21. Накачивание праймера пальцем, закрывающим впускное отверстие, проверяет новые уплотнительные кольца; он должен создать вакуум.

Если это не так, возможно, одно из уплотнительных колец отсутствует или срезано.

22/23. Убедившись, что уплотнения в восстановленной головке фильтра работают хорошо, Phaff устанавливает алюминиевую заглушку WIF с помощью ключа MA WIF. Его также можно установить с помощью храповика с квадратным хвостовиком 3/8 дюйма, используя выточенное углубление в заглушке. Затем он установил фильтр на головку фильтра. При выполнении этой работы обязательно установите уплотнительное кольцо для фильтра, иначе у вас на полу в гараже будет большой беспорядок.24. Phaff устанавливает весь узел на двигатель с помощью более длинных монтажных болтов, входящих в комплект. Он заводит каждый болт в резьбу головки фильтра, оставляя место для установки прокладки.25. После установки прокладки болты полностью затягиваются, чтобы прикрепить фильтр в сборе к двигателю.26. Следующим шагом будет переустановка впускных и выпускных топливопроводов и сдвиньте зажимы на место, чтобы зафиксировать топливопроводы.27.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя признаки

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

Оборудование для быстрого поиска подсоса воздуха в топливоподаче дизеля

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

Причина подсоса на дизельном авто

Признаки подсоса воздуха

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как прокачать ТНВД

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Подведем итоги

Ищем места подсоса воздуха

Симптомы

Симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

Выявляем подсос воздуха в впускном коллекторе

Симптомы подсоса воздуха

Как убрать воздух из топливной системы дизеля?

Как развоздушить топливную систему дизель

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как прокачать ТНВД

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Как выгнать воздух из дизельной системы, и устранить подсосы воздуха

Основные симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

Последний этап, чтобы выгнать воздух из дизеля – прокачка системы

Прокачка системы

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Возможные места подсоса воздуха

причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

Симптомы

Причины подсоса

Как проверить?

Второй метод

Профессиональные методы диагностики

Что далее?

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Может ли подсос быть в других местах?

Про дымогенератор

Где еще искать причину? Бак

Заключение

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

Как воздух попадает в топливную систему

Чем опасен воздух в топливной системе

Как удалить воздух из системы

Профилактика

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы — Авто-ремонт | Авто центр SPB

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Подсос воздуха

Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и проверка

Воздух в топливной системе – как обнаружить и как избавиться

Чем проверить подсос воздуха | Хитрости Жизни

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Карбюраторный двигатель

Впрысковый двигатель

Обобщение

Поиск неисправности

Устранение подсоса воздуха

Содержание

Воздух в топливной магистрали Дизель Симптомы: Обновлено 2022

Негерметичные топливные форсунки симптомы, советы по диагностике и предотвращению повреждений.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать разжижение масла

Негерметичная топливная форсунка может быть причиной затрудненного запуска

Что вызывает воздух в моей топливной магистрали? – Крепление двигателей

Воздух в топливной системе Симптомы: бензиновые и дизельные двигатели!

Воздух в топливной системе Признаки бензиновых двигателей

Воздух в топливной системе Признаки дизельных двигателей

Что вызывает попадание воздуха в топливную систему?

1. Утечка моторного масла

2. Утечки топлива

3. Заправка

Как выпустить воздух из топливной системы

Заключительные слова

Новости | Клиники Бош | ВИЗИОН Экспо

Ремонт топливного фильтра: восстановление протекающей головки Duramax

Добавить комментарий Отменить ответ