Что делать если в двигателе залегли кольца: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Загрузка…

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

• непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
• различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
• смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
• последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Mazda 6 2.0 AT хетч › Logbook › Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия. ч.2

Интересная тема. После написания ч.1 еще почитал…

Для интересующихся темой про масло — рекомендуется подробно почитать известный многим ресурс bmwservice.livejournal.com/

Коротенько — несколько принципиальных моментов с этого ресурса — простыми словами. Подробнее тоже самое — не ресурсе, и в частности — начать с FAQ-а по маслу — ТУТ и далее.
Итак, тезисно:
1. Каждое масло — это основа + пакет присадок. Своеобразный коктейль.
2. Одна из ОСНОВНЫХ проблем — это — ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ присадок — при нагреве. В таком случае — присадки выпадают в осадок в виде «кокса». Именно этот кокс — забивает посадочные места маслосъемных колец. Кольца — залегают и начинается масложер.
3. От чего может произойти перегрев? Даже на одинаковых моторах — из за разных условий эксплуатации. Например — езда с высокой нагрузкой и сразу — остановка без опостепенного охлаждения.
Второй пример — долгая работа на ХХ. Тут тема такая. Цилиндры смазываются — разбрызгиванием. А при медленной работе мотора, маслообмен в зоне колец — незначительный. А масло -должно еще и охлаждать трущиеся детали.
4. Таким образом — нельзя определенно отделить «хорошие» масла от «плохих». Есть система мотор-масло-условия работы. Поэтому у одного — могут быть проблемы, а у другого водителя — с тем же маслом и мотором — проблем не будет — из за другой манеры езды и эксплуатации.
5. Тем не менее — автор и другие участники — проводят опыт по «жарке» масла, когда масло нагревается до определенной температуры — в колбе. И далее — смотрим на состояние.
ОСНОВНЫМ критерием — является — НАЛИЧИЕ или ОТСУТСТВИЕ полимеризации (т.е. крупного отложения). Наличие других внежних показателей (более светлый потёк на стенках, менее светлый) -не очень важно.
«…единственно важным критерием является факт образования крайне выраженного неподвижного осадка…».

Проблема усиливается у современных моторов, у которых одно сплошное маслосъемное кольцо с маленькими дырочками. Которые быстро зарастают этим нагаром. Наборное кольцо — как в Мазда — более стойкое но при образовании кокса -все равно залегает в канавках.

По такому признаку — проверены многие масла. например…

Ключевым — является наличие признака —полимеризация что явно говорит о слабой стойкости к перегреву.

испытания разных масел по этому ключевому признаку — собраны в удобном каталоге ТУТ

И еще раз для тех, кто уже побежал за валидолом 🙂 повторюсь. Нет «плохого» масла. Есть связка из масла-двигатель-стиль езды. Что означает — в одних условиях — масло БУДЕТ коксоваться, в других -нет. При эксплуатации в интенсивных режимах, вероятно — можно рекомендовать — задуматься о более тщательном выборе масла.

В ТРЕТЕЙ части FAQа, автор также отвечает на вопрос про «оптимальное» и «лучшее» масло 🙂

«Ничего не хочу читать: скажите проще, ЧТО ЛИТЬ в мой мотор. Какое именно масло мне залить?
Для абсолютного большинства автомобильных двигателей всех типов, режимов движения, пробегов, турбин и пр. подойдет моторное масло «Mobil 1 0W40«. Это дешевое, общедоступное и качественное моторное масло, статистка использования которого в совершенно разных моторах за многие годы у меня не вызывает никаких опасений. Это масло — минимально достаточный выбор для длительной эксплуатации любого (повторюсь — любого — мотора). Еще раз вынужден повторить, основываясь на формулировках сотен (если не тысяч) поступивших вопросов: это масло можно лить в любой двигатель, с любым пробегом, с катализатором или сажевым фильтром, с чем угодно и где угодно. Дешево и сердито. Оптимально. … Кроме того, это не значит, что не существует масел аналогичного и даже лучшего качества — существуют и много, но рекомендуя именно эту марку, я опираюсь на значительный количественный опыт осмотра двигателей. Другие масла распространены заметно меньше, статистики по ним можно сказать мало, или же она не является репрезентативной. То есть, при наличии минимального бюджета на масло, это масло можно купить повсеместно и эксплуатировать на нем двигатель оптимально длительный промежуток времени.»

«Я хочу масло МАКСИМАЛЬНО возможного качества. Что мне лить, если бюджет не имеет значения?
Любое (разумеется, если оно прошло мои тесты) масло с современным модификатором трения будет лучше именно с точки зрения пользовательских характеристик. Таких масел на рынке немало: например, Motul 300V, Bardahl XTC, Xenum WRX (или VX) и некоторые другие. На практический выбор, в этом случае, может повлиять практическое же сравнение их эффективности (как, по вашим личным ощущениям, «едет машина» и «работает двигатель»). Я занимаюсь тщательным анализом и систематизацией опыта эксплуатации двигателей на этих маслах, некоторые результаты периодически публикуются в этом блоге… Еще раз обращаю внимание — эти масла качественно лучше «обычных» за счет наличия в их составе модификатора трения — подробнее механизм его работы рассмотрен в соответствующем разделе блога.»

ps
на указанном в начале ресурсе — много интересной инфы не только про масло. Рекомендуется для изучения 🙂

Залегли кольца в двигателе: что делать, не разбирая двигатель?

Нередко можно услышать фразу, что двигатель является сердцем автомобиля. Это действительно так. Главная характеристика, определяющая надежность двигателя – это ресурс. Исходя из этого можно судить, надежен ли автомобиль в целом или нет. Ведь ремонт двигателя – это всегда сложная и дорогостоящая операция. Нередко автовладельцы сталкиваются с таким явлением, как залегание колец в двигателе. Что делать в такой ситуации, в чем причина неисправности? Обо всем этом и не только – далее в статье.

Признаки проблемы

Залегание колец в двигателе напрямую связано с компрессией. Если говорить о бензиновых моторах, нормальный показатель компрессии будет составлять от 9 до 13 атм. Дизельные двигатели имеют несколько иное строение. Поэтому нормальной для них считается компрессия в 28-35 атм. При этом не должно быть существенного разбега между цилиндрами.

Сторонние симптомы

Таким образом, определить, что залегли кольца в двигателе (что делать, не разбирая двигатель, рассмотрим немного позже), можно по компрессии. Однако есть и сторонние признаки, говорящие о данной проблеме:

• Высокий расход масла. В идеале, двигатель и вовсе не должен расходовать масло. Но как это часто бывает (особенно на турбированных двигателях), старый двигатель начинает съедать от 100 грамм масла на каждую тысячу километров. Если нужно доливать около литра, это уже говорит о проблеме. Такой расход масла является ненормальным, и нужно срочно что-то с этим делать. Данная проблема связана с возникновением зазора между стенками цилиндров и кольцами.
• Характерный цвет дыма. Особенно на этот момент нужно обратить внимание при покупке поддержанного авто, так как некоторые продавцы дают недостоверную информацию о расходе масла. Если газы из выхлопной трубы приобрели синий цвет, это говорит о повышенном расходе масла. Также при повышении оборотов либо под нагрузкой клубы дыма заметно увеличиваются. На исправном двигателе выхлоп должен быть бесцветным.
• Плохой запуск двигателя «на холодную». Такое явление возникает как при минусовой температуре, так и летом.
• Снижение мощности двигателя. Автомобилю трудно преодолевать затяжной подъем, идти на обгон. При этом растет расход топлива. Он может увеличиваться от нормы вплоть до двух раз.

Все это говорит о том, что залегли кольца в двигателе «Приоры» и других авто. Важно не игнорировать проблему, а срочно приступать к ее решению.

Причины

Чтобы разобраться в причинах, нужно вспомнить работу колец. Они расположены в канавках поршня двигателя. Данные канавки довольно широкие, что позволяет обеспечить кольцам определенный ход. Они не прилегают вплотную к поршню. При этом кольца за счет разжимающей силы плотно прилегают к стенкам цилиндра. Это и позволяет обеспечить высокое давление в камере сгорания в конце такта сжатия.

Со временем, отложения продуктов сгорания забивают данные канавки. Это препятствует свободному ходу колец. Они застревают в канавках и не так плотно прилегают к стенкам цилиндров. Поэтому в камере сгорания уже не создается необходимое для полезной работы поршня давление.

Это также влечет за собой ряд других проблем, которые были описаны выше. Это высокий расход масла, топлива, падение мощности и синий дым. Почему залегают кольца на двигателе? Специалисты выделяют несколько факторов:

• Длительный простой автомобиля. Виной тому вовсе не первый запуск после простоя. Да, за это время практически все масло оседает в поддоне, но масляный насос быстро нагнетает нужное давление. Причина в другом. Это эксплуатация авто на застоявшемся масле. Если машина долгое время стояла без движения (полгода и более), рекомендуется заменить смазочную жидкость. Она со временем густеет и превращается в нечто подобие клея.
• Эксплуатация авто на короткие расстояния без предварительного прогрева. Прогревать машину на ходу можно, но только если поездка будет более пяти километров. В противном случае, в цилиндрах будет образовываться нагар. Он не успеет полностью выгореть из-за малого времени работы ДВС.
• Некачественное масло. Нужно остерегаться подделок и не приобретать продукты по слишком низкой цене.

Если залегли кольца в двигателе, что делать, не разбирая мотор? Далее рассмотрим несколько вариантов решения проблемы.

Частичная очистка

В чем заключается суть этого способа? Для работы нам нужна жидкость для очистки, на которой следует проехать порядка двухсот километров. При этом нельзя существенно нагружать двигатель. Это связано с изменением вязкости масла. Оно становится более жидким после добавления промывочной смеси.

Где приобрести данную жидкость? Сегодня нетрудно найти подобные средства в автомобильных магазинах. Достаточно уточнить параметры двигателя, а затем использовать промывку согласно инструкции. Добавляется она через маслоналивную горловину.

Недостаток метода

Сразу отметим минус данного способа. Нагар здесь будет счищаться только с маслосъемных колец, а потому метод называется частичным. Однако он является и самым простым. Также отметим, что после промывки такое масло нужно слить. Поэтому лучше всего делать эту операцию перед заменой масла.

Полная очистка двигателя

Если залегли кольца в двигателе ВАЗ-2115, что делать? Можно прибегнуть к полной очистке силового агрегата. Эта операция называется раскоксовка. Этот способ более трудный, но эффективный. Как проводится операция:

• Двигатель прогревают до рабочей температуры.
• Выкручивают все свечи. Если залегли кольца в двигателе дизель, что делать? В таком случае выкручиваются форсунки.
• Проворачивается коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы выставить поршни в среднее положение. Так промывочная жидкость сможет попасть во все полости.
• Для залива жидкости нужно применить шприц. Можно использовать медицинский, одноразовый (желательно объемом около 20 миллилитров).
• Свечи устанавливают на место.
• Выжидается время, указанное в инструкции к промывочной жидкости. Обычно на это требуется не более суток.
• Чтобы смесь равномерно распределилась, периодически проворачивают коленчатый вал в обе стороны на 10 градусов.
• Закрывают свечные кольца тряпкой.
• Прокручивают коленвал, чтобы жидкость полностью удалилась.
• Устанавливаются на место свечи. Далее нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых.

Если залегли кольца в двигателе оппозит, что делать, не разбирая двигатель? Данный метод не предполагает разборки двигателя, а потому каждый может прочистить кольца самостоятельно.

Обратите внимание

Для промывки нужно использовать специально предназначенные для этого жидкости. Не рекомендуется использовать ацетон, керосин и прочие жидкости. Таким способом пользовались советские водители в случае, когда залегли кольца в двигателе ВАЗ-2106. Что делать может ацетон с мотором в таком случае? После промывки, с цилиндров полностью вымывается масло. При запуске двигатель некоторое время работает «на сухую», что может повлечь образование задиров. Специализированные промывочные жидкости не вредят так, поэтому их можно использовать без опасений.

Используем присадки в топливо

Если залегли кольца в двигателе, что делать? Можно пойти и другим путем – приобрести присадку в топливо. Сегодня этот метод пользуется большой популярностью. Этот способ простой, однако требует больше времени. Суть проста – в бак заливается некоторое количество промывки, а далее вещество попадает в камеру сгорания, где и смывает нагар. Среди преимуществ данного метода отзывы отмечают такие моменты:

• Отсутствие необходимости даже частичной разборки двигателя.
• Можно не оставлять двигатель на сутки. Промывка работает при движении. При этом допускается ездить на высоких оборотах (напротив, это даже ускорит очистку поршней).
• Не нужно выполнять замену масла, поскольку с ним промывка не взаимодействует.

Что делать, если залегли кольца в двигателе основательно? Нужно понимать, что такой метод не столь эффективен, как предыдущий. Поэтому полностью нагар удалить не получится. Если кольца залегли существенно, присадка в топливо не поможет решить данный вопрос.

Профилактика

Теперь мы знаем, почему залегли кольца в двигателе и что делать с этим. Но чтобы не сталкиваться с такой проблемой, лучше знать меры профилактики. Они довольно просты и понятны:

• Необходимо следить за состоянием маслосъемных колпачков. Об их неисправности сообщит высокий расход масла. Медлить с заменой данных колпачков не стоит.
• Заливать только проверенное масло. Также оно должно соответствовать всем допускам. Качественный продукт не должен выгорать в моторе. Если мотор начал его подъедать, заливка масла с более высокой вязкостью не решит проблему.
• Обслуживать двигатель согласно регламенту. Более того, в наших условиях рекомендуется сокращать интервал замены масла до 10 тысяч километров. Регулярная замена предотвратит подобные ситуации, поскольку свежий продукт имеет стойкие присадки и не выгорает, оставляя нагар.

Если пробег автомобиля более трехсот тысяч, кольца уже могут износиться. Это естественный процесс, поэтому на старых моторах в случае масложора рекомендуется сразу выполнить ремонт ЦПГ. Но начать, конечно же, лучше с маслосъемных колпачков (тем более, если проблема только в расходе масла, а мощность и остальные характеристики остались прежними).

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия

Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…

При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа «завод допускает расход до…г на 1000 км»

Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд».Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
Причины:
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное «лабораторными опытами». Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
В общем — получилась полная Жо.а.

Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

ps
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Вот варианты средств.

Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

UPD
Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

UPD
Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Смотрите также

Комментарии 68

У меня расход масла 1л на 1000км. На выхлопной трубе сажа. Но с трубки щупа ничего нет, дымок не идет, выхлоп чистый, без какого либо дыма, что на холодную, что на горячую. Масло залитое оригинал требуемое заводом. Что может быть причиной жора масла?

Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

Вот моё решение с залеганием колец
forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

Сразу буду комментировать по мере чтения.
1. МСК скорее как «ковш» их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т.к. у КК дренажа уже нет.
Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает «сапунить» — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием «суховея» из КС, когда КК теряют функциональность.

4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные «отпускаются» и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только «легковесных» современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные «ходят».

Соотв. причины я бы расставил по-другому:
1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и «на коленке» не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
2. Надо следить за состоянием КК и периодически их «бодрить». При исправных КК и с МСК граблей не будет.
3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут «перейти грань» — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные «кирпичи». Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
*) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично «вплетено» в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если «мозги» смогут «отработать» эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

Рецепт «счастливой жизни» — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
КК моем каждую смену масла.

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена

Содержание

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, нарушается плотность сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Присадка СУПРОТЕК Актив Плюс в масло двигателя автомобиля

Триботехнический состав «Актив Плюс» — это новый универсальный состав для двигателей всех типов. Разработан для замены ряда товаров предыдущей продуктовой линейки «Супротек».

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Очиститель двигателя.

Для долговременной (до 200 км) мягкой промывки ДВС любого типа.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Присадка СУПРОТЕК Актив Плюс в масло двигателя автомобиля

Триботехнический состав «Актив Плюс» — это новый универсальный состав для двигателей всех типов. Разработан для замены ряда товаров предыдущей продуктовой линейки «Супротек».

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли к

ольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. По этой причине лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Поршневые кольца — признаки износа поршневых колец

Также при изношенных или поврежденных поршневых кольцах вы можете заметить, что уровень масла в двигателе снижается быстрее, чем раньше. Следовательно, дым от смазочного масла b впервые появляется, когда вы запускаете двигатель, пока он еще холодный.

Но по мере прогрева двигателя поршни и поршневые кольца расширяются и начинают уплотнять стенки цилиндров. В результате, уменьшая количество масла, дует мимо колец.

В конце концов, поршневые кольца изнашиваются до такой степени, что возникают постоянные прорывы газов. Итак, двигатель постоянно дымит. Еще одна проблема, связанная с прорывом газов, — это попадание продуктов сгорания в картер. Это означает, что топливо и побочные продукты сгорания находятся в масле.

Поскольку эти химические вещества проникают в масло; масло теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель. В результате вы должны чаще менять масло, чтобы поддерживать двигатель в чистоте. Это также является важным фактором повреждения подшипников.

В конце концов, износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности:

• Дымовые газы попадают в картер.
• Слишком много масла, попадает в камеру сгорания.

Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. В верхних канавках расположены компрессионные кольца. Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Основная функция этих колец — герметизация дымовых газов. И передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Подача масла контролируется путем срезания слоя масла, оставшегося от маслосъемного кольца. Но, по-прежнему обеспечивая верхние компрессионные кольца достаточной смазкой. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Масляные кольца контролируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Масляные кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности цилиндра. Эти кольца не позволяют маслу проходить между поверхностью кольца и цилиндром.

В настоящее время большинство двигателей имеют очень узкие зазоры между поршнем и стенкой (0,001 дюйма или менее), чтобы свести к минимуму прорыв газов и уменьшить раскачивание поршня. Таким образом, чем стабильнее поршень, тем лучше кольца могут сохранять герметичность.

Жесткие допуски также обеспечивают более тихую работу двигателя; особенно после холодного пуска, когда зазоры самые большие). Противозадирные покрытия на основе молибдена используются на боковых сторонах многих серийных и высокопроизводительных поршней. Покрытия юбки не только защищают поршни, но и обеспечивают более узкие зазоры между поршнем и цилиндром. В результате это уменьшит раскачивание поршня и прорыв газов.

При измерении торцевого зазора поршневых колец проверьте зазор с поршневыми кольцами; в верхней и нижней части ствола. Если отверстие имеет конусность, торцевой зазор будет равен; больше вверху и меньше внизу.

Используйте нижнее положение для установки торцевого зазора. Потому что, если вы используете верхнюю часть изношенного отверстия для установки торцевого зазора; концевой зазор будет слишком мал, когда поршень достигнет дна отверстия.

Концы кольца могут ударяться друг о друга, вызывая заедание и истирание кольца. Вероятно, вам следует расточить цилиндры с конусностью более 0,003–0,005 дюйма. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя двигателя, чтобы узнать максимально допустимый конусный износ. Также другим вариантом может быть поршневые кольца с напильником.

Установка очень важна. Одна из самых распространенных ошибок при установке: установка одного или нескольких колец вверх дном .

Распространенные ошибки при установке:

• Что делать, если одно второе маслосъемное кольцо было случайно установлено вверх дном в двигателе V8. Следовательно, это может удвоить расход масла двигателем!
• Но, если каждое второе кольцо на всех поршнях перепутано. Двигатель будет иметь, неутолимую жажду масла. И, возможно, ошибочно возложить вину на неправильную обкатку колец, посадку или отделку стенок цилиндра.

Кольца поршневые, обычно маркируются точкой. Точка всегда должна быть обращена вверх. Если маркировка не предусмотрена, кольца со скосом на внутренней стороне; должны быть установлены скосом вверх.

На кольцах без маркировки и с канавкой по наружному диаметру; Установите кольца канавкой к нижней части поршня.

Это обычно приводит к деформации кольца, что может повлиять на его вращение и посадку. Поэтому всегда используйте расширитель колец .

Поместите кольцо на расширитель и разверните его. Ровно столько, чтобы налезть на поршень.

Расположите кольца так, чтобы торцевые зазоры были смещены на 180 градусов друг от друга. Это уменьшит прорыв.

Всегда проверяйте глубину кольцевой канавки, чтобы убедиться, что кольца подходят для поршня.

Не устанавливайте кольца с мелкими канавками на поршень с глубокими канавками. Потому что кольца будут соскакивать с поршня.

Не устанавливайте кольца с глубокими канавками на поршень с мелкими канавками. Потому что кольца упираются в дно и заедают стенку цилиндра.

Всегда измеряйте торцевые зазоры поршневых колец; чтобы убедиться, что кольца правильно подходят к канавкам и цилиндрам. При установке поршневые кольца могут быть повреждены. Проверьте нижнюю сторону кольцевого компрессора на наличие повреждений.

Наконец, адекватная смазка колец и цилиндров необходима для правильной посадки и защиты колец при первом запуске двигателя. Прежде всего, вымойте цилиндры горячей водой с мылом; после того, как блок был отточен, является абсолютной необходимостью. Следовательно, это поможет удалить все абразивы и другие загрязнения; которые могут повредить новые поршневые кольца.

Помните, что наибольший износ всегда будет в верхней части цилиндра; где давление и температура в цилиндре самые высокие.

Итак, если вы считаете, что на вашем автомобиле неисправны поршневые кольца; или если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов; Вам нужно будет проверить компрессию на вашем двигателе. Кроме того, проведение теста на сжатие во влажном состоянии вместе с обычным тестом даст вам необходимые ответы.

Спасибо!

4 Симптомы неисправного поршневого кольца (и стоимость замены)

Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но никогда не видели.

В основном это связано с тем, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.

Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давай выясним!

В этой статье объясняются общие признаки неисправного поршневого кольца, функции, расположение и стоимость замены, если вам необходимо их заменить. Сначала мы посмотрим на знаки.

Наиболее распространенным признаком неисправности поршневых колец является синий дым из выхлопной трубы вашего автомобиля вместе с падением уровня моторного масла.

Основные симптомы плохих или неудачных поршневых колец включают в себя:

• Большое количество масла исчезает
• Утечки масла
• Слабое ускорение
• 9003. синие эмитью.0026

Из-за жизненно важной роли поршневых колец существуют некоторые основные симптомы, на которые следует обращать внимание. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности поршневых колец.

Исчезновение большого количества масла 

Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.

Медленно и постепенно все моторное масло вытечет в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня моторного масла в вашем автомобиле. Придется чаще доливать масло.

Если бы вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что вашему автомобилю требуется масло через 3000 миль. Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте времени и записывайтесь на прием к автомеханику. Профессионал продиагностирует маслосъемные колпачки и поршневые кольца двигателя и порекомендует заменить их при необходимости

Утечки масла

При износе поршневых колец вы получите высокое давление внутри картера. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла. Если вы видите много разных течей масла, обязательно нужно проверить давление в картере.

Это можно сделать, дав двигателю поработать на холостом ходу и осторожно открыв крышку маслозаливной горловины. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если маслозаливная крышка улетает вместе с валившим дымом – возможно, у вас плохие поршневые кольца.

Слабое ускорение

При повреждении поршневых колец камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь. В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

Возможно, вы нажимаете на педаль газа до предела, но все равно не чувствуете, что скорость автомобиля увеличивается, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.

Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокое сжатие и сразу же почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.

Синий дым из выхлопной трубы 

Изношенные поршневые кольца не только ухудшают рабочие характеристики, но и вызывают появление синего дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля. Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и сгорает, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется почти сразу.

В случае возникновения такой проблемы следует как можно скорее обратиться к механику. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более серьезной она станет. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к более высокой стоимости ремонта.

Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известной как область внутри каждого цилиндра, что облегчает сгорание.

Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, сохраняющее давление в камере сгорания и масло в картере. Если они испортятся или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и могут возникнуть буквально сотни других проблем, если их не решить быстро.

Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра вокруг поршней.

Поэтому их невозможно увидеть, не разбирая весь двигатель, поэтому для их диагностики необходимо проверить их течеискателем или измерителем компрессии.

Стоимость замены поршневых колец составляет от 1000 до 5000 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашем автомобиле. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов.

Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. В основном это зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца. Это звучит немного, но подождите, пока вы не добавите стоимость рабочей силы к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механик должен разобрать двигатель и извлечь старые поршневые кольца и заменить их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец двигатель необходимо собрать и установить на место. На всю работу у вашего механика уйдет 16 или более часов. Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и, скорее всего, правильно.

Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Вы также должны проверить и измерить стенки цилиндров на предмет износа перед установкой новых поршневых колец.

В зависимости от двигателя стоимость работ по правильной замене поршневых колец может составлять от 1000 до 4000 долларов США.

Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево. Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.

Кроме того, при разборке двигателя может потребоваться замена других деталей, а также может потребоваться переделка блока цилиндров.

Часто задаваемые вопросы о поршневых кольцах

Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?

Хотя поршневые кольца можно заменить, не снимая двигатель, для этого нет веских причин. Для замены поршневых колец потребуется снять головку блока цилиндров и масляный поддон, поэтому, скорее всего, быстрее и проще будет полностью снять двигатель. Вы также хотите, по крайней мере, отточить цилиндры перед установкой новых поршневых колец, и для этого процесса вам нужен чистый блок двигателя.

Каков срок службы поршневых колец?

Поршневые кольца двигателей рассчитаны на срок службы современных автомобилей. Не существует фиксированного графика обслуживания, когда они должны быть заменены, и в большинстве автомобилей вы никогда не замените поршневые кольца в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если вы не обслуживаете свой автомобиль должным образом или вам просто не повезло, они могут выйти из строя.

Можно ли водить машину с неисправным поршневым кольцом?

Нет, не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным поршневым кольцом. Если ваши поршневые кольца плохие, это может привести к повреждению стенок цилиндра, что может привести к необходимости замены всего блока цилиндров, если вы его не исправите.

Как повреждаются поршневые кольца?

Поршневые кольца можно повредить несколькими способами. Наиболее распространенной причиной поломки является износ. Со временем кольца могут изнашиваться, задираться или трескаться. Это может произойти из-за простых вещей, таких как слишком высокая температура или давление, или если вы не обслуживаете двигатель должным образом. Другими причинами повреждения поршневых колец является попадание в двигатель посторонних предметов (камней, грязи и т.п.).

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Как правильно обкатать поршневые кольца!

Капитан Кирк в уже ставшей классикой телесериале «Звездный путь» постоянно дразнил бедного Скотти, требуя «Больше силы!» Этого хотят все. Больше силы! Один из способов обеспечить мощность, заложенную в вашем двигателе, — это использовать любую возможность, чтобы уменьшить давление в цилиндре на толкающей стороне поршней.

Отличный способ в полной мере воспользоваться инженерными достижениями 21-го века, применяемыми в поршневых кольцах, — это оптимизировать процедуру приработки / посадки колец. Это выходит далеко за рамки простого выбора правильного масла для обкатки, хотя это отличное начало. Как мы увидим, процесс несколько специфический и менее чем полезный, если вы его испортите!

Покрытие отверстия оказывает долгосрочное влияние как на то, насколько хорошо кольца притираются, так и на то, насколько они герметизируют давление в обоих цилиндрах и не допускают попадания масла в камеру.

Идеализация кольцевого уплотнения начинается с правильного хонингования цилиндра. В центре внимания этой истории нет конкретных процедур, но правильная хонинговальная пластина с включенным углом хонингования 45 градусов, безусловно, движется в правильном направлении. Такой угол помогает удерживать масло, а также способствует движению кольца внутри канавок, что важно для сохранения герметичности.

Несколько шероховатая поверхность только что отшлифованного цилиндра отчасти создана для того, чтобы способствовать формированию рисунка износа между ним и поверхностью кольца. Для этого кольца удаляют микроскопические пики, образовавшиеся в процессе хонингования. Создание надлежащей высоты этих пиков и глубины впадин значительно улучшит потенциал кольцевого уплотнения. Смазка является еще одним критическим элементом в этом процессе, но масло может достичь намеченных целей смазки и улучшения кольцевого уплотнения только при соблюдении других условий.

При сборке двигателя компания JE рекомендует использовать моторное масло или легкое машинное масло для стенок цилиндров и колец. Эта смазка будет присутствовать только на начальных оборотах до запуска двигателя. Следует избегать использования высоковязких или липких смазочных материалов для узла двигателя вокруг пакета колец.

Коническая или овальная стенка цилиндра значительно усложняет задачу уплотнения и приработки кольца. Это ставит во главу угла правильную технику заточки и отделку.

Это подводит нас к тому, как двигатель должен работать после первоначального запуска. Идеальная комбинация — настроить двигатель так, чтобы он заводился с первого или второго оборота. Для карбюраторных двигателей это означает предварительное заполнение топливных баков и точную настройку начального момента. Как только двигатель запустится, немедленно доведите его до оборотов выше холостого хода. По словам старшего менеджера по техническим вопросам JE Алана Стивенсона, «вы не хотите обкатывать двигатель на холостом ходу. Вы хотите поддерживать обороты выше 1500 об/мин и непрерывно изменять скорость примерно в течение первых 20 минут». После доведения двигателя до нормированной температуры охлаждающей жидкости и масла включите двигатель под нагрузкой. Давление в цилиндре от 50 до 75 процентов и, в конечном счете, до 100 процентов нагрузки создаст дополнительное давление на заднюю сторону колец, что быстро установит надлежащую форму износа для посадки. С сегодняшними кольцами, особенно версиями с молибденовым покрытием, этого можно добиться за очень короткий период времени и, конечно же, в пределах 20-30 миль уличной езды. При динамическом тестировании WOT кольца, скорее всего, садятся к концу первых нескольких прогонов.

Обратите внимание, что второе кольцо изношено только в нижней половине, где должно изнашиваться маслосъемное кольцо. Износ верхнего кольца трудно увидеть, но на самом деле он соприкасается только в центре молибденовой вставки.

Энтузиасты двигателей часто осуждают кольцо как «не сидящее», потому что рисунок износа не распространяется по всей поверхности кольца. К сожалению, это неверное предположение. Почти все верхние кольца имеют бочкообразную поверхность, при которой только часть кольца в самом широком месте фактически соприкасается со стенкой цилиндра. Таким образом, износ будет только на небольшой части кольца. Верхнее или второе кольцо, имеющее полный контакт с торцом, следует считать изношенным. Надлежащая работа колец и их уплотнение основаны на скольжении колец по масляному покрытию между кольцом и стенкой цилиндра почти так же, как шейка коленчатого вала скользит по тонкой пленке масла между ней и подшипником.

Остекление — это термин, часто используемый при обсуждении цилиндра, который не прирабатывался должным образом. Это часто происходит после того, как двигатель проработал на холостом ходу или при очень малой нагрузке в течение достаточного времени. Это создает случай, когда окисленное масло скапливается на стенках цилиндра и создает несколько блестящее поверхностное покрытие, которое полностью заполняет пики и впадины процесса хонингования. В качестве визуального ориентира представьте себе микроскопическое поперечное сечение свежезаточенной стенки цилиндра, внешне похожее на вид сбоку полотна ножовочной пилы с множеством пиков и впадин. Теперь представьте, что вы смотрите на использованное полотно ножовки, зубья которого стерлись почти до гладкости. Вот что дала бы кольцам застекленная стенка цилиндра.

Установка кольцевого уплотнения начинается с правильной сборки, а это означает очистку стенок цилиндра. Существуют десятки методов, но один из них заключается в том, чтобы сначала промыть горячей мыльной водой, а затем чистыми белыми бумажными полотенцами с маслом с высоким содержанием моющих средств, таким как ATF или масло Marvel Mystery. Это полотенце все еще показывает песок после четырех предыдущих проходов очистки. Продолжайте, пока каждое отверстие не станет чистым.

Заполненные пики и впадины создают чрезвычайно гладкую поверхность, что затрудняет контроль масла. Конечным результатом является чрезмерное потребление масла. Иногда эта глазурь будет демонстрировать чрезмерное потребление масла с присутствием или без присутствия классического синего масляного дыма. Быстрый способ оценить расход масла выше нормы — вывернуть свечи зажигания и проверить наличие масла на резьбе свечей зажигания. Это общий предупредительный признак потери контроля над маслом.

Если вы подозреваете, что кольца не сели на место, иногда это можно исправить с помощью высококачественного очистителя. Это не означает, что нужно высыпать пару чайных ложек моющего средства Bon-Ami во внутрь. Несмотря на смехотворность, эта рекомендация эпохи плоских головок каким-то образом пережила век электроники. Но авторитетные чистящие средства высшего класса использовались с некоторым успехом.

Остекление также связано с чрезмерным выбором масла для обкатки. Вероятно, существует почти столько же вариантов бутикового моторного масла, сколько у девушек Кардашьян в обуви. По словам Стивенсона, при выборе масла для обкатки в первую очередь необходимо убедиться, что масло совместимо с распределительным валом. Кулачок с плоским толкателем потребует большей концентрации смазочных материалов высокого давления, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), по сравнению с поршневыми кольцами, поэтому выбор масла для обкатки должен быть приоритетным. Отраслевых стандартов уровня ZDDP для масел для обкатки не существует. Для высокопроизводительного масла для обкатки, не относящегося к API, обычная концентрация должна составлять от 1000 до 1500 частей на миллион (частей на миллион).

Испытательные стенды для двигателей отлично подходят для проверки работы, подтеканий и ошибок, но не должны использоваться для обкатки колец. Для правильной приработки колец необходимо как можно скорее приложить нагрузку к двигателю.

Проблемы могут возникнуть, когда применяется теория «чем больше, тем лучше», и концентрации ZDDP радикально превышают вышеупомянутые уровни. Чрезмерный уровень ZDDP в сочетании с низким уровнем моющих средств является плохой комбинацией. ZDDP имеет тенденцию связываться на молекулярном уровне с металлом, в то время как моющие средства удаляют те же самые добавки из таких областей, как стенка цилиндра. Если используются чрезмерные уровни ZDDP, это может привести к застеклению стенок цилиндра и потере контроля масла.

Конечно, остальная конфигурация двигателя также должна быть должным образом подготовлена. Распространенная причина выхода из строя кольцевого уплотнения возникает, если двигатель работает с чрезмерно богатым соотношением воздух-топливо. В этой болезни часто обвиняют карбюраторы, но плохо настроенная система EFI, работающая при соотношении воздух-топливо 10:1, может нанести такой же ущерб. Чрезмерно богатое соотношение воздух-топливо позволяет сырому топливу смывать масло со стенки цилиндра, сводя к минимуму смазку именно в тот момент, когда кольца и стенки цилиндра нуждаются в ней больше всего. Частью ошибки, связанной с обогащением смеси, является широко распространенное заблуждение о том, что обедненное соотношение воздух-топливо на холостом ходу заставляет двигатель работать горячее. Реальность такова, что обедненные смеси на холостом ходу сводят к минимуму повышение температуры, поскольку меньше тепла подвергается воздействию системы охлаждения, потому что сгорает меньше топлива.

Выбор правильного масла для обкатки имеет решающее значение для правильной обкатки двигателя. Почти каждая компания, выпускающая качественные масла, предлагает масло для обкатки, в котором отсутствуют некоторые присадки, препятствующие процессу обкатки.

Если дать двигателю поработать на холостом ходу в условиях чрезмерно богатой смеси хотя бы 30 минут, это может привести к значительному повреждению стенки цилиндра, при котором стенка может стать тусклой, темно-серого цвета. Если это произойдет, двигатель, скорее всего, потребует полной разборки и нового хонингования.

Масло для обкатки также следует использовать только для начальной обкатки двигателя, а затем менять вместе с фильтром и заменять моторным маслом, которое вы собираетесь использовать. На уличном двигателе это будет означать менее 100 миль. Замена масла для обкатки удаляет примеси, которые будут присутствовать в масле после периода обкатки. Это особенно верно для гоночных двигателей, в которых используются фильтры с меньшими ограничениями. JE также рекомендует избегать использования синтетических материалов во время обкатки, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами установления характера износа. Синтетика иногда может слишком хорошо уменьшить трение, так что кольца не могут сидеть должным образом.

При обкатке двигателя важно варьировать нагрузку на двигатель. Динамометр часто имеет предустановленный режим обкатки, который варьирует нагрузку и обороты двигателя.

Чего также следует избегать, так это индивидуального смешивания собственного пакета присадок либо для обкатки, либо для долговременной эксплуатации. Разработка смазочных материалов — это сложная игра по смешиванию базового масла и пакета присадок, предназначенного для конкретного применения. Таким образом, выбор правильного смазочного материала — это отличный способ гарантировать, что ваш новый двигатель начнет свою жизнь наилучшим образом.

Обкатка поршневых колец и оптимизированное уплотнение не представляют сложности, если вы обратите внимание на важные начальные шаги на пути к надлежащему уходу и питанию высокопроизводительного двигателя.

Спонсором этой статьи является JE Pistons. Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт по адресу www.jepistons.com

Износ поршневых колец – симптомы и причины

В камере сгорания, где необходима точность, такая мелочь, как штифт, может иметь решающее значение.

Поршневые кольца — это небольшая, но важная часть процесса сжатия, значение которой большинство не понимает. Они кажутся несложными, но на самом деле выполняют одну из самых определенных и жизненно важных функций горения.

Каждое кольцо выполняет свою функцию, хотя вместе они помогают герметизировать камеры сгорания, смазывают стенки цилиндров и обеспечивают теплопередачу. Если поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, вы можете столкнуться с множеством различных проблем, которые не только усложнят вождение, но и создадут потенциальную угрозу для двигателя.

Однако, поскольку они являются внутренним компонентом, доступ к ним затруднен. Поэтому, если они начинают портиться, невозможно вручную оценить их состояние. Тем не менее, вы можете наблюдать за некоторыми контрольными симптомами поршневых колец, чтобы принять разумные меры и предотвратить существенное повреждение двигателя.

Содержание

Принцип работы каждого кольца

Прежде чем углубляться в симптомы изношенных поршневых колец, давайте сначала разберемся, что они из себя представляют, как каждое из них выполняет свои задачи.

Поршневые кольца представляют собой металлические кольца, прикрепленные к поршням по внешнему диаметру. Они разделены промежутком между ними, который действует как пружинный механизм для изменения диаметра по мере того, как металл внутри двигателя расширяется и сжимается в зависимости от температуры.

Эти кольца в зависимости от их функции можно разделить на два типа. Верхнее кольцо, уплотняющее камеру сгорания, называется компрессионным кольцом. Нижнее кольцо с отверстиями для сбора масла известно как маслосъемное кольцо. Однако среднее кольцо не имеет определенной функции, а действует как дополнение к двум другим кольцам.

Герметизация камеры сгорания

Одной из наиболее важных функций поршневых колец является предотвращение прорыва газов. Компрессионные кольца герметизируют зазор при сжатии поршня и препятствуют перемещению продуктов сгорания вниз.

Обычно некоторое количество газов попадает в картер, но компрессионные кольца гарантируют, что утечка газов не превысит определенного предела, помогая поддерживать стабильную степень сжатия и оптимальную работу двигателя.

Обеспечение теплопередачи 

Во-вторых, поршневые кольца перекрывают зазор между поршнями и стенками цилиндра. Поршневые кольца являются единственной точкой контакта, которая помогает облегчить передачу тепла от поршней к стенкам цилиндра для отвода тепла от процесса преобразования топлива, а также для снижения термической нагрузки на другие вращающиеся компоненты.

Соскребание масла 

Двигаясь вниз, третье кольцо в сочетании со вторым помогает смазывать стенки цилиндра. Они делают это, соскребая масло со стенок и пропуская его через отверстия под маслосъемным кольцом в картер. Это обеспечивает беспрепятственное движение поршней в цилиндрах и предотвращает абразивный контакт.

Диагностика поврежденных поршневых колец чрезвычайно важна, так как вы не хотите вскрывать двигатель, если в этом нет крайней необходимости. После того, как двигатель разобран, восстановить его до исходного состояния практически невозможно.

Неправильная эксплуатация двигателя

Постоянные пропуски зажигания, неровный холостой ход и плохое ускорение могут быть связаны с различными проблемами, но вместе они могут быть одним из распространенных симптомов износа поршневых колец. При потере давления сжатия процесс сгорания будет происходить повсеместно. Недостаток сжатия поршня приведет к сбою времени и вызовет пропуски зажигания, тогда как чрезмерная утечка газов сделает автомобиль непригодным для эксплуатации в нормальных условиях.

Исчезновение моторного масла

Обычно моторное масло предназначено для циркуляции по всему двигателю и смазывания стенок цилиндров, где оно будет царапаться кольцами и возвращаться обратно в поддон. Однако, когда поршневые кольца изношены и не могут оптимально выполнять свою функцию, большая часть масла в цилиндрах сгорает при сгорании. Если вы заметили, что моторное масло уходит намного быстрее, чем оно использовалось, и без каких-либо видимых утечек, это может быть признаком того, что у вас изношены поршневые кольца.

Голубоватый дым из выхлопной трубы

Другим явным признаком неисправности поршневых колец является голубоватый дым из выхлопной трубы. Это характерный признак угара масла, проявляющийся в выхлопной трубе. Когда моторное масло проскальзывает мимо поршневых колец, оно сгорает с топливной смесью.

Снижение эффективности 

Из-за чрезмерного прорыва газов из-за изношенных поршневых колец другим симптомом, который вы заметите, является снижение эффективности работы двигателя. Вы можете испытать резкое снижение мощности наряду с увеличением расхода топлива. Это напрямую относится к одной из пяти важнейших вещей, которые необходимы для работы двигателя; сжатие.

Когда поршни изношены, они не могут хорошо сидеть в кольцевых зазорах. Таким образом, когда поршень движется вверх при каждом такте выпуска, продукты сгорания могут найти убежище в этих зазорах, что обеспечивает им вход в картер на такте впуска. По сути, это приводит к перерасходу как используемого топлива, так и вырабатываемой им энергии, что значительно снижает эффективность двигателя.

Как узнать, есть ли у вас неисправные поршневые кольца или уплотнения 

Многие из симптомов, связанных с износом поршневых колец, также могут быть вызваны плохими уплотнениями клапанов. Поэтому важно различать их и знать, в чем заключается проблема в двигателе. Одним из распространенных способов определения неисправного внутреннего компонента, используемого механиками, является испытание на сжатие. Обычный тест на сжатие многое говорит о состоянии двигателя, хотя показания только в фунтах на квадратный дюйм не рассказывают всей истории.

Здесь необходимо обратиться к конкретным направлениям каждой из составляющих команд на работающем автомобиле. Если выхлоп издает шум при проверке компрессии, это означает, что выпускные клапаны неисправны. Точно так же, если топливные форсунки издают звук, это означает, что во впускных клапанах возникла проблема.

Для поршневых колец: проведите испытание, добавив некоторое количество смазки. Если показания давления подскочат, это будет означать, что поршневые кольца загрязнены.

Тем не менее, такие проблемы довольно сложно диагностировать для получения исчерпывающих ответов, и почти всегда требуется ремонт двигателя. Лучше всего принять профилактические меры, чтобы избежать внутренних повреждений двигателя.

Что вызывает износ поршневых колец 

Со временем по мере старения двигателя износ внутренних компонентов является нормальным явлением, и в этот момент единственным вариантом является капитальный ремонт двигателя. Но определенные факторы, в том числе ваши собственные привычки, могут вызвать ускоренный износ этих внутренних компонентов.

Перегрев 

Наиболее распространенной причиной преждевременного или быстрого износа поршневых колец является перегрев среды сгорания. Ни в коем случае не рекомендуется оставлять перегрев двигателя без контроля. Причина перегрева может быть различной, но в большинстве случаев ее можно устранить с помощью простых методов технического обслуживания, таких как проверка уровня охлаждающей жидкости, уровня воды, состояния радиатора и вентиляторов охлаждения.

Низкий уровень моторного масла 

По мере того, как поршни движутся вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца должны обеспечивать достаточную теплопередачу и выполнять движение в бесшовном порядке. Недостаточное их смазывание или загрязнение масла абразивными частицами приведет не только к более быстрому износу поршневых колец, но и к повреждению стенок цилиндров. Вы можете предотвратить такую ​​проблему, периодически следя за тем, чтобы моторное масло не загрязнялось, и заменяя его через указанные промежутки времени.

Время выключения

В камере сгорания время решает все. Без правильно рассчитанного зажигания все может буквально пойти наперекосяк. Известно, что неправильное сгорание вызывает внутренние повреждения, наиболее заметным из которых являются поршневые кольца.

Когда ваш двигатель старый, у него может быть отключена синхронизация коленчатого и распределительного валов, что также может привести к неправильной синхронизации. И хотя время не полностью зависит от вас, вы все равно можете проверить наличие таких отклонений на запланированном автосервисе.

Заключение

Лучший способ справиться с такой проблемой — периодически проводить проверку компрессии. Вы можете либо купить комплект для проверки компрессии, либо попросить механика сделать это за вас во время планового обслуживания. Это простая процедура, которая включает в себя протягивание компрессионного троса туда, где расположены свечи зажигания, и измерение компрессии. Тест возвращает показания в PSI. Как правило, чем выше число, тем лучше для двигателя. Хотя, если оно ниже 90 фунтов на квадратный дюйм, это может указывать на то, что что-то не так.

• Фейсбук
• Твиттер
• LinkedIn
• Копировать ссылку
• Более

Проблемы с уплотнением и повреждение поршневых колец · Technipedia · Motorservice

Информация о диагностике

Залив топлива часто приводит к повреждению поршневых колец. Почему причины износа поршневых колец часто трактуются неверно? О том, как возникает залив топлива, вы можете прочитать в этой статье.

После повреждения из-за грязи, повреждения и износ, вызванные переливом топлива, являются второй наиболее распространенной причиной повреждения поршневых колец. В случае переполнения топливом масляная пленка на стенке цилиндра страдает настолько сильно, что поршневые кольца трутся металлом о металл о стенку цилиндра и быстро теряют радиальную толщину стенки. Металлический контакт между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра (рис. 1) допускается только кратковременно и в исключительных случаях (например, при холодном пуске) и не допускается при нормальной работе двигателя. Срок службы поршней, поршневых колец и отверстий цилиндров значительно страдает и резко сокращается. В нормальном состоянии взаимодействующие скользящие детали всегда отделены от контакта с металлом масляной пленкой (рис.

Во время работы двигателя нарушения сгорания часто приводят к скоплению и конденсации топлива на стенке цилиндра. При этом масляная пленка истончается или смывается. Возникающее в результате смешанное трение приводит к полному износу поршневых колец в течение нескольких тысяч километров. Производительность падает, а расход масла увеличивается.

Смешанное трение приводит к значительному радиальному износу поршневых колец и поверхности цилиндра. Это хорошо видно на двух рабочих кромках маслосъемного кольца. На рис. 3 показано новое маслосъемное кольцо и маслосъемное кольцо, изношенное в результате смешанного трения. Две соскребающие земли полностью стерты. Двигатель, от которого происходит кольцо, страдал от чрезмерного расхода масла. Такой радиальный износ, который происходит не только на маслосъемных кольцах, почти всегда может быть связан с переполнением топливом.

В частности, если степень износа не одинакова на всех поршнях, единственным возможным объяснением является смешанное трение из-за переполнения топливом. Эта ситуация на самом деле очень распространена и является доказательством того, что кольца не изношены из-за предполагаемого низкого качества материала или неправильной обработки цилиндра. Если бы это было так, то износ происходил бы равномерно на всех поршнях и поршневых кольцах, а не только на отдельных цилиндрах.

Износ при смешанном трении, вызванный захлебыванием топливом, возникает в равной степени как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Основными причинами неисправности бензиновых двигателей являются частые поездки на короткие расстояния (особенно с карбюраторными двигателями) и пропуски зажигания. Бензиновые двигатели требуют гораздо большего количества топлива для запуска и в фазе прогрева, чем при рабочей температуре. В случае частых поездок на короткие расстояния сконденсировавшееся и застрявшее топливо на стенке цилиндра может не испариться и соединиться с моторным маслом. Это приводит к разжижению масла и смешанному трению из-за потери вязкости моторного масла. В бензиновых двигателях неправильно подобранные свечи зажигания или катушки зажигания также могут вызвать залив топлива, поскольку топливо не воспламеняется и, следовательно, не сгорает.

В дизельных двигателях впрыскиваемое топливо воспламеняется при воздействии сильно сжатого воздуха в камеру сгорания. Недостаточная компрессия (плохое заполнение) или низкое качество топлива приводят к задержке воспламенения, неполному сгоранию и скоплению жидкого топлива в камере сгорания.

Другие причины залива топлива на дизельных двигателях включают

• Неисправные и негерметичные форсунки
• Неисправность ТНВД или неправильные настройки
• Неправильно проложенные и плохо закрепленные топливопроводы (вибрации)
• Механические неисправности (удары поршня о головку блока цилиндров) из-за неправильного размера выступа поршня, вызванного доработкой уплотнительных поверхностей и использованием уплотнений головки блока цилиндров неправильной толщины
• Плохая заправка из-за забитых воздушных фильтров неисправный или изношенный турбонагнетатель
• Плохая заправка из-за изношенных или сломанных поршневых колец
• Плохое качество топлива (плохое самовоспламенение и неполное сгорание)

ВНИМАНИЕ

При этом типе повреждения также необходимо различать, присутствует ли износ только на определенных цилиндрах или на всех цилиндрах. Если повреждения присутствуют на всех цилиндрах, скорее всего, это глобальная причина, например плохое качество топлива или плохая заправка. Если затронуты только отдельные цилиндры, вероятными потенциальными причинами являются неисправные форсунки, свечи зажигания или высоковольтные кабели.

5 Признаки неисправности поршневых колец и часто задаваемые вопросы

Если вы читаете о том, что такое симптомы неисправности поршневых колец , то вы попали по адресу.

Поршни вашего автобуса или грузовика состоят из металлических колец. Эти кольца помогают контролировать давление масла в двигателе и не дают двигателю работать на слишком обедненной или слишком богатой смеси. Без надлежащей смазки поршневых колец у вас возникнут всевозможные проблемы с двигателем. Несмотря на то, что поршневые кольца маленькие и недорогие, они имеют решающее значение для работы двигателя.

Все кольца разные, и все три кольца играют разные роли. Вместе они помогают герметизировать камеру сгорания, смазывают стенки цилиндра и обеспечивают передачу тепла. Когда поршневые кольца изношены или повреждены, они могут вызвать множество различных проблем. Если вы ездите с плохими поршневыми кольцами, ваш автомобиль может выйти из равновесия и даже лопнуть.

Что такое поршневые кольца?

Из Википедии. Поршневое кольцо — это  металлическое разрезное кольцо, которое крепится к наружному диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе . Их основные функции поршневых колец в двигателях:

1. Герметизация камеры сгорания с минимальными потерями газов в картер.
2. Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра.
3. Поддержание надлежащего количества масла между поршнем и стенкой цилиндра
4. Регулирование расхода моторного масла путем соскребания масла со стенок цилиндров обратно в картер.

Поршни должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание. Это уплотнение создается рядом поршневых колец, окружающих поршень. Поршни двигателя двигаются вверх и вниз внутри цилиндра, что заставляет шатун вращаться.

5 Признаки неисправности поршневых колец

Отсутствие смазки

Когда поршни двигаются вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца обеспечивают адекватную теплопередачу и плавное движение. Если смазки недостаточно или масло загрязнено шлифовальными частицами, это приведет к преждевременному износу поршневых колец.

Кроме того, это также способствует повреждению стенок поршня. Вы можете предотвратить эту проблему, регулярно проверяя моторное масло и меняя его, когда это необходимо.

Слишком много дыма в выхлопных газах

Если из вашего автомобиля выходит много дыма, это может быть признаком износа поршневых колец. Дым будет выглядеть очень густым и иметь темно-серый и синий цвета. Часто бывает запах горелого масла. Есть вероятность того, что моторное масло будет вытекать в камеру сгорания, когда есть плохие поршневые кольца. Густой сине-серый дым, который вы видите, возникает из-за сгорания масла и образования дыма.

Плохое ускорение

Еще одним признаком неисправности поршневых колец является плохое ускорение. Поршневые кольца в двигателе регулируют компрессию и смазку.

Поршневые кольца, которые изнашиваются и расшатываются, вызывая проблемы с двигателем и недостаточное количество смазки, являются причиной того, что ваш автомобиль теряет мощность и становится трудноуправляемым. Если ваши поршневые кольца изношены или повреждены, ваш двигатель потеряет свою мощность, потому что происходит меньшее сжатие.

Ваши поршневые кольца изношены, и их необходимо заменить, чтобы устранить проблему. Снижение ускорения также может быть вызвано повреждением сальников клапанов двигателя.

Проверьте поршни и клапаны, чтобы убедиться, что они затянуты. Плохое уплотнение клапана обычно проявляется в слишком шумном двигателе, но слишком маленькое или поврежденное поршневое кольцо приведет к высокой компрессии.

Чрезмерное потребление масла

Следующим в списке симптомов неисправности поршневых колец является чрезмерное потребление масла.

Технически масло в воздухозаборнике часто является результатом прорыва газов. Прорыв картера происходит, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания проходит мимо поршневых колец и создает избыточное давление в картере двигателя.

Система PCV предназначена для отвода выхлопных газов обратно в двигатель через впускной коллектор, через который всасывается топливно-воздушная смесь для инициирования сгорания.

Утечка масла

Последним, но не менее важным в списке признаков неисправности поршневых колец является утечка масла.

В картере высокое давление при неработающих поршневых кольцах. При этом будет повреждено уплотнение двигателя, и масло будет вытекать. Если вы заметили течь масла, обязательно проверьте давление в картере.

Самый простой способ сделать это — выключить двигатель и медленно открыть масляную крышку. Вакуум должен быть небольшим и не должно быть давления. Если маслозаливная крышка выходит с большим количеством дыма, возможно, у вас плохое кольцо.

Как купить поршневые кольца?

Теперь, когда вы знаете признаки неисправности поршневых колец и хотите купить поршневые кольца для замены, читайте дальше.

Поршневые кольца бывают разных размеров и размеров. Один из способов узнать, какой размер купить, — это измерить как радиальную ширину, так и осевую высоту узла маслосъемного кольца. Но если это кажется вам техническим или вы предпочитаете, чтобы торговый представитель помогал вам, вы можете связаться с нами. Все, что вам нужно, это заполнить форму, расположенную на этой странице.

Поршневые кольца Часто задаваемые вопросы

Как долго служат поршневые кольца?

Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя, примерно от 50 000 миль до 250 000 миль . Но обычный срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. Так что, если вы проводите надлежащее техническое обслуживание, у вас не должно быть проблем с поршневыми кольцами. (источник: https://vehiclefreak.