Bmw e39 комплектации: BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Содержание

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

опубликовано

/26-12-2018

90043

В начале осени 1995 г. гости автомобильного шоу во Франкфурте увидели седан 4-го поколения 5-ой серии концерна БМВ. Это бы автомобиль в кузове Е39. Он заменил на конвейере модель Е34. Весной 1997 г. к нему присоединился BMW 5 Touring E39. В следующем, 1998 году, появилась «заряженная» версия, М5. Все трехобъемники 4-го поколения выпускались в двух кузовах. Исключение составили только модели М5 и 535, производившиеся в кузове седан.

Автомобили Е39 считаются одними из лучших моделей business класса в истории БМВ. Об этом говорят и специалисты, и бывшие владельцы. Они отмечают мощные двигатели, прекрасную управляемость, оригинальный дизайн, хорошее оснащение даже в «базе».

О качестве автомашины можно судить и по тому, что она выпускалась почти четверть века назад, а модель и сегодня популярна и востребована. Поэтому давайте разбираться.

С 1999 г. автомобиль начал собираться в Калининграде, на заводах АО «Автотор».

Внешний вид

Среднеразмерный автомобиль премиум класса претерпел серьезные изменения. Угловатость экстерьера седана уменьшилась. Округлую форму приобрела окантовка «ноздрей». Двойные фары автомобиля закрылись одним плафоном. Увеличив колесную базу, немецкие инженеры сделали более просторным салон.

Предельная длина седана составляет 4.805 м. Максимальная высота автомашины – 1.44 м. А вот ширина Е39 стандартная, 1.8 м. Если различия в клиренсе. Для машин, предназначенных в Европу, дорожный просвет составляет 120 мм. А вот у автомобилей, предназначенных для эксплуатации в РФ, он составляет 155 мм. Максимальная снаряженная масса 1.61 т. Часть деталей и узлов машины создана из алюминия, что снизило вес авто на 38%.

Универсал, появившийся чуть позже, на 100 кг/90 мм тяжелее/длиннее седана.

Это увеличило комфортность движения автомобиля. Алюминий также позволил защитить кузов машины от коррозии. Поэтому кузов BMW E39, по отзывам владельцев, отлично противостоит её влиянию. Красивый эстетический вид придает BMW E39 соблюдение параметров дисков. Заводские характеристики для них указываются производителем.

Бампер

Передний бампер отличается наличием большого воздухозаборника, которые положительно сказывается на коэффициенте лобового сопротивления встречного потока ветра. Это также сделано и для улучшения управляемости автомобиля при прохождении сложных поворотов на высокой скорости.

Фары

На автомобиле установлены фонари головного света со световыми кольцами, которые получили прозвище «ангельские глазки» среди фанатов и любителей автомобилей от баварцев. Это стало началом для культового решения, после этой модели абсолютно все машины немецкого концерна начали производиться именно с таким головным светом.

Противотуманки

В стандартной комплектации автомобиль оборудован противотуманными фарами. В отличие от предыдущих моделей, их форма сменилась из прямоугольных на круглые. Это позволило обеспечить максимальную эффективность без необходимости негативного влияния на аэродинамические показатели автомобиля.

Интерьер

Внутри BMW, по традиции, водительскому месту уделено максимум внимания. Однако кожаный салон BMW E39 не ущемляет комфортности пассажиров. Габариты седана серьезные, потому всем, у кого рост не превышает 190 см, внутри будет удобно и на местах пассажиров и за водительским местом. Пожалуй, только средний пассажир заднего ряда будет испытывать небольшое неудобство из-за тоннеля трансмиссии.

Передние кресла комфортные и регулируемые. Можно наклонять спинку сидения, изменять высоту кресла и менять длину его нижней части. Именно после этой модели появился термин «ломающей спинки». Наклон верхней части кресел первого ряда теперь можно было регулировать, независимо от нижней части. «Улучшилась и память» передних сидений. Теперь они могли запоминать 3 положения.

Отделочные материалы имеют высокое качество, как и сборка салона. Пожалуй, только дверные карты наиболее подвержены повреждениям. Шумоизоляция автомобиля почти оптимальная. Однако рекомендуется установка дополнительной «шумки» на двери. Вот тогда в салоне будет идеальная тишина.

Удивительно, но вопреки логике, багажный отсек седана больше, чем у туринга, 460 против 410 литров. Однако у универсала можно открыть стекло пятой двери, оставляя её закрытой. У седана этой возможности нет.

Особых слов заслуживает панель приборов BMW E39. Что только она не показывает. Все обозначения лампочек можно просмотреть в сети.

Водитель может узнать скорость движения, ознакомиться с показаниями тахометра, получить сведения о топливном запасе. Здесь множество датчиков, сигнализирующих водителю о не пристегнутом ремне, тормозной системе, темпостате, стояночном тормозе. Они выдают информацию о состоянии моторного масла, противотуманок, разряде АКБ и многое другое.

Как выглядит автомобиль внутри, можно судить по фото салона BMW E39 2001 г.

Комплектация и безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

Шестью подушками безопасности;
Климат/круиз контролем;
Электропакетом зеркал/дверей;
Кондиционером;
Блютузом;
Гидроусилителем руля;
Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 — M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость — 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч.

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004, комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002. Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7. 8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч.

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле — мотор с объемом 2. 5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км.

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек.

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности. Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

Неисправности

Теперь о проблемах автомобиля. Сразу скажем, что коды ошибок BMW E39 можно скачать из интернета. Но у автомобиля есть своя система самодиагностики. По SRS можно выявить наличие неисправности. Если после включения зажигания лампа SRS не отключается, значит, система обнаружила неисправность и занесла её код в память процессора.

В двигателях есть несколько проблем. Первая – система охлаждения. Она слабая, и если недосмотреть, мотор выйдет из строя. Основные виновники:

Электромотор дополнительного вентилятора;
Термостат;
Радиаторы, забитые грязью;
Нерегулярная смена охлаждающей жидкости.

Рекомендуется раз в год или 2 года при серьезных/небольших пробегах разбирать радиаторы и очищать их.

Другая болячка — катушки зажигания. Они не любят неоригинальные свечи. Оригинальные выдерживают до 40 тыс. км., так как наше топливо некачественное. Цена одной катушки $60, а один цилиндр требует одну катушку. Поэтому россияне устанавливают более дешевые не оригиналы.

При включении фар, обороты мотора на холостых начинают плавать. Здесь проблема в реле-регуляторе или в генераторе. Нужно провести его замер, и посмотреть, сколько он выдает. Рекомендуется посмотреть и щетки на регуляторе. Коробки передач надежные, но и они не вечные. В АКПП после 150 тыс. пробега могут течь сальники и износиться втулка рычага переключения. В МКПП через 60 000 км следует поменять масло в редукторе. Какое масло лить в Е39, надо смотреть на наклейках редуктора. Здесь указывается нужный тип.

Передняя подвеска не рассчитана на российские дороги, поэтому срок её эксплуатации небольшой. Придется часто менять сайлентблоки, шаровые опоры (через 100 тыс. и только с рычагом), амортизаторы и стабилизаторные стойки (до 30 тыс.). Аналогичная ситуация и с задней подвеской. Про неё тоже не удастся «забыть». Рулевое управление с двигателями R6, в отличие от V8, менее надежное. Рулевые рейки, по сравнению, с червячными редукторами, надежностью не характеризуются. Появившийся стук можно только короткое время регулировать, потом потребуется замена. В рулевой системе жидкость бывает 2-х видов. Их смешивание приведет к «смерти» ГУРа.

Из электроники слабым местом машины являются кислородные датчики и расходомер воздуха. БМВ может работать без климата. Это означает, что вышел из строя маленький вентилятор внутри него. Его надо заменить. Есть еще одна проблема – нарушение размеров геометрии кузова BMW E39. Это происходит после ДТП, даже после незначительного. К примеру, вы наскочили на бордюр или ткнулись бампером куда-то. А если много ездите по российским дорогам,требуется регулярная проверка кузова.

В конце заметим, что чип тюнинг может решить большую часть возникающих проблем.

Поколения и комплектации

520d MT	M47D20	2. 0 л	136 л.с.
520i MT	M54B22	2.2 л	170 л.с.
520i AT	M54B22	2.2 л	170 л.с.
525i MT	M54B25	2. 5 л	192 л.с.
525i AT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525d MT	M57D25	2.5 л	163 л.с.
525d AT	M57D25	2. 5 л	163 л.с.
530i MT	M54B30	3.0 л	231 л.с.
530i AT	M54B30	3.0 л	231 л.с.
530d MT	M57D30	2. 9 л	193 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
540i MT	M62B44TU	4.4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44TU	4. 4 л	286 л.с.

520d MT	M47D20	2.0 л	136 л.с.
520i MT	M54B22	2.2 л	170 л.с.
520i AT	M54B22	2. 2 л	170 л.с.
525i MT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525i AT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525d MT	M57D25	2. 5 л	163 л.с.
525d AT	M57D25	2.5 л	163 л.с.
530i MT	M54B30	3.0 л	231 л.с.
530i AT	M54B30	3. 0 л	231 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
535i MT	M62B35TU	3. 5 л	245 л.с.
535i AT	M62B35TU	3.5 л	245 л.с.
540i MT	M62B44TU	4.4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44TU	4. 4 л	286 л.с.

520i MT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
520i AT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
523i MT	M52B25	2. 5 л	170 л.с.
523i AT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
525tds MT	M51D25TU	2.5 л	143 л.с.
525tds AT	M51D25TU	2. 5 л	143 л.с.
528i MT	M52B28	2.8 л	193 л.с.
528i AT	M52B28	2.8 л	193 л.с.
530d MT	M57D30	2. 9 л	184 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
540i MT	M62B44	4.4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44	4. 4 л	286 л.с.

520i MT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
520i AT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
523i MT	M52B25	2. 5 л	170 л.с.
523i AT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
525td MT	M51D25	2.5 л	115 л.с.
525tds MT	M51D25TU	2. 5 л	143 л.с.
525tds AT	M51D25TU	2.5 л	143 л.с.
528i MT	M52B28	2.8 л	193 л.с.
528i AT	M52B28	2. 8 л	193 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
535i MT	M62B35	3. 5 л	235 л.с.
535i AT	M62B35	3.5 л	235 л.с.
540i MT	M62B44	4.4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44	4. 4 л	286 л.с.

520d MT	M47D20	2.0 л	136 л.с.
520i MT	M54B22	2.2 л	170 л.с.
520i AT	M54B22	2. 2 л	170 л.с.
525i MT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525i AT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525d MT	M57D25	2. 5 л	163 л.с.
525d AT	M57D25	2.5 л	163 л.с.
530i MT	M54B30	3.0 л	231 л.с.
530i AT	M54B30	3. 0 л	231 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
540i MT	M62B44TU	4. 4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44TU	4.4 л	286 л.с.

520d MT	M47D20	2.0 л	136 л.с.
520i MT	M54B22	2. 2 л	170 л.с.
520i AT	M54B22	2.2 л	170 л.с.
525i MT	M54B25	2.5 л	192 л.с.
525i AT	M54B25	2. 5 л	192 л.с.
525d MT	M57D25	2.5 л	163 л.с.
525d AT	M57D25	2.5 л	163 л.с.
530i MT	M54B30	3. 0 л	231 л.с.
530i AT	M54B30	3.0 л	231 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	193 л.с.
530d AT	M57D30	2. 9 л	193 л.с.
535i MT	M62B35TU	3.5 л	245 л.с.
535i AT	M62B35TU	3.5 л	245 л.с.
540i MT	M62B44TU	4. 4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44TU	4.4 л	286 л.с.

520i MT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
520i AT	M52B20	2. 0 л	150 л.с.
523i MT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
523i AT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
525tds MT	M51D25TU	2. 5 л	143 л.с.
525tds AT	M51D25TU	2.5 л	143 л.с.
528i MT	M52B28	2.8 л	193 л.с.
528i AT	M52B28	2. 8 л	193 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
540i MT	M62B44	4. 4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44	4.4 л	286 л.с.

520i MT	M52B20	2.0 л	150 л.с.
520i AT	M52B20	2. 0 л	150 л.с.
523i MT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
523i AT	M52B25	2.5 л	170 л.с.
525tds MT	M51D25TU	2. 5 л	143 л.с.
525tds AT	M51D25TU	2.5 л	143 л.с.
528i MT	M52B28	2.8 л	193 л.с.
528i AT	M52B28	2. 8 л	193 л.с.
530d MT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
530d AT	M57D30	2.9 л	184 л.с.
535i MT	M62B35	3. 5 л	235 л.с.
535i AT	M62B35	3.5 л	235 л.с.
540i MT	M62B44	4.4 л	286 л.с.
540i AT	M62B44	4. 4 л	286 л.с.

Стандартная комплектация BMW e39 и дополнительные опции

BMW — машина для водителя… Давайте попробуем разобраться, что же именно делает автомобиль BMW таким комфортным и любимым многими автомобилистами. Познакомимся со стандартным и опциональным набором функций. устройств и приборов… Итак,

Стандартная (серийная заводская) комплектацию BMW e39:

5-ступенчатая механическая КПП

Кондиционер с угольным микрофильтром

Литые диски оригинал BMW дизайн \»48\» (\»радиальные спицы\») с резиной 225/55/R16

Бортовой компьютер

Указатель внешней температуры (термометр)

Салон из фирменной высококачественной ткани BMW

Механическая регулировка передних сидений

Автомагнитола BMW Business с системой дорожных сообщений RDS

6 подушек безопасности

ABS (антиблокировочная система)

ASС+T (антипробуксовочная система)

DSC III (электронная система стабилизации)

Гидроусилитель руля

Иммобилайзер заводской

Центральный замок с дистанционным управлением

Электрическая регулировка внешних зеркал (2)

Электрический подогрев внешних зеркал (2)

Электрические стеклоподъемники (4) с системой комфортного закрывания

Бампера и зеркала окрашены в цвет кузова

Руль и ручка КПП в отделке кожей

Автоматическое включение света в салоне

Зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой

Механическая регулировка руля

Обогрев сопел омывателей стекла

Антенна

Подголовники (5)

Подлокотник передний

Подлокотник задний раскладывающийся

Обогрев заднего стекла

Противотуманные фары

3-й стоп-сигнал

Тахометр

Заводская тонировка (зеленым цветом около 7%)

Цвет \»уни\»

Дополнительные опции:

CD-подготовка

CD-бокс (Векслер) на 6 диско

EDC: система настройки жесткости амортизаторов

Hi-Fi-саундсистема

Hi-Fi Professional-саундсистема с DSP-усилителем

Parktronic — электронная система комфортной парковки (передний+задний)

RDC: система контроля давления в шинах

Servotronic: изменение жесткости гидроусилителя руля в зависимости от дорожного покрытия

Автомагнитола BMW Professional с системой дорожных сообщений RDS+CD-проигрыватель

Гаража дистанционное открытие (homelink)

Датчик дождя

Двигателя автономный прогрев (фирмы WEBASTO, как правило)

Деревом коричневым \»Корень ореха\» отделка салона

Деревом \»Береза\» отделка салона

Диски литые R16 дизайн \»82\» с резиной 225/55/R16

Диски литые R17 дизайн \»81\» с резиной 235/45/R17

Диски литые R17 дизайн \»32\» с резиной 235/45/R17

Диски литые R18 дизайн \»42\» с резиной 265/35/R18+запаска на диске R16

Диски литые R18 дизайн \»Параллельные спицы\»

Зеркала внутреннего автозатемнение

Зеркал внутренних и внешних автозатемнение+электрическое складывание внешних зеркал

Кассетный бокс Климат-контроль с автоматикой контроля загрязненности наружного воздуха AUC

Коврики фирменные велюровые

Кожаный салон Montana (различных цветов) с электрическим подогревом передних сидений

Коробка автоматическая 5-ступенчатая с возможностью переключения на ручной режим Steptronic

Ксеноновые фары с омывателями

Люк электрический стеклянный

Люк электрический стеклянный солярный

Навигационная система Professional, включая монитор, бортовой компьютер, автомагнитолу BMW Professional, CD-навигационный диск для Германии

Оптика белая Пакет Business: автозатемнение зеркал, парктроник, ксеноновые фары с омывателями, климат-контроль, кожаный мультифункциональный руль

Пакет Shadow Line: молдинги в цвет кузова

Пакет Sport: белая оптика, спортивные сидения

М-кожаный руль, отделка потолка Anthrazit, М-спорт подвеска, М-аэродинамический пакет, спортивные литые диски R17

Пакет Эксклюзив: электрический стеклянный люк, стойки дверей в отделке велюром, электрическая регулировка передних сидений, электрический подогрев передних сидений, кожаный салон Montana

Подвеска М-спортивная

Подвеска электрически регулируемая

Подлокотник передний складывающийся

Подушки безопасности для задних пассажиров дополнительные

Потолок в отделке Anthrazit

Руль с электрическим подогревом

Руль кожаный спортивный

Руль кожаный М-спортивный

Руль мультифункциональный (управление некоторыми функциями с руля), включая круиз-контроль

Сигнализация дополнительная с пультом

Сидения для детей дополнительные сзади

Сидения задние раскладывающеися с чехлом для лыж

Сидения передние с регулировкой жесткости поясничной опоры

Сидений передних электрический подогрев

Сидения переднее левое активное, включая регулировку жесткости поясничной опоры

Сидения передние активные, включая регулировку жесткости поясничной опоры

Сидения передние комфортные, включая регулировку жесткости поясничной опоры, электрическую регулировку сидений и руля, функция памяти для водительского сидения

Сидения передние электрически регулируемые+водительское и пассажирское с памятью

Сидения передние спортивные

Стекла двойные

Стекла лобового обдув

ТВ-функция Телефон, установочный комплект для него Телефон, подготовка для него с системой громкой связи

Телефон+система громкой связи

Фаркоп убирающийся

Цвет \»металлик\»

Чехол для лыж

Шторка электрическая задняя солнцезащитная

Шторка электрическая задняя солнцезащитная+боковые механические солнцезащитные шторки

Комплектации интерьера BMW E39 — Автокадабра

26 дек 2007 в 23:27

Reynar

Старокадабра

Часто покупатель BMW E39 берет машину оценивая только очевидные технические детали и делая меньший упор на «начинку» салона. И зачастую потому, что просто не знают КАК может быть в идеале.
Собственно про это и хочется рассказать.
Перед покупкой своей пятерки я пощупал изрядное количество «бумеров» у друзей и примерно представлял, что там может быть внутри. Но все равно только, когда сам стал подбирать варианты составилась картина того, чем оснащали пятерки.
Основное внимание я хочу уделить именно салону или, правильнее говоря, интерьеру.
Фотки примеров я честно стырил с авто.ру, но, как вы видите, копирайты все сохранены, поэтому не ругайте сильно. Все лишь для наглядности:)
Начнем.
1) Сиденья:
— ткань. Ну, тут думаю — понятно. Есть в любой минимальной компалектации, объяснять ничего не надо…

— алькантара. Чаще ошибочно все ее называют алькантрой. На самом деле это искусственная замша высокого качества. Салон из этого материала устойчив к пыли, сигаретному пеплу, маслу и всему, что окружает автомобиль. Алькантара более ремонтопригодна чем другие материалы, пластична и легко тянется, что позволяет отделывать с использованием этого материала сложные по формам детали автомобиля. Из минусов то, что, как и любая замша, быстро затирается и сидения начинают смотрется не очень презентабельно — потерто. Но ценовой альтернативой кожи алькантара вполне может быть. Фотку не нашел, т.к. таких машин мало и это, как правило, перетянутые «тканевые» модели. То есть алькантару на заводе не ставят.
— кожа. Ну, кожа оно и есть кожа… Кстати, тут один умник как-то по радио опускал кожу. Дескать зимой золодно, летом — жарко. Гм. Так, батенька, на то и есть зимой — подогрев сидений, а летом — кондиционер. Через 5 минут после запуска двигателя становится все идеально. Про комфорт и запах кожи в салоне писать не имеет смысла, но знайте — это классно. (кстати, сразу оговорюсь, что большинство мыслей в данной статье это ИМХО:))
Основная масса машин — черная кожа. Вдиел еще белую и бежевую. Бежевая — безумная красота, но с нашими зимами и прочей грязью…….

— комбинированная кожа. Все просто: боковины сидений — кожа, а само сидение — ткань.

Плюс к этому существует разновидность передних сидений «комфорт». Иногда ее ошибочно называют «спортивной модификацией». Отличие ее в том, что есть отдельно регулирующаяся выезжающая проставка в районе ваших колен:) Ну, не могу по-другому объяснять. Гляньте фотки лучше…

Помимо стандартных средств регулировки передних сидения существует еще опция пневмо-подкачки спинки сидений в области пояса и спины.
2) Руль
Рулей существует достаточно большое количество, к тому же в зависимости от года они менялись. Но по типам можно выделить два типа рулей:
— Четырехспицевой. Стандартный руль БМВ. Бывает в вариантах с функциональными кнопками на руле, бывает и без.

— Трехспицевой (М-руль). Устанавливался на м-серию БМВ, но в поздние годы выпуска его модифицированная версия стала ставится и на премиум-комплектации пятерок. Так же часто сами владельцы заказывали себе руль отдельно. Бывает в вариантах с функциональными кнопками на руле, бывает и без.
Плюс к этому есть два вариант трехспицевого руля: со сплошной нижней спицей и с нижней спицей поделенной на две мелкие (именно то, что и есть м-руль).

Функциональные клавиши на руле управляют: круиз-контролем, радио/cd (переключение станций/треков и звуком), поднятием трубки телефона:)
3) Монитор
— монитора нет. В данном случае данные бортового компьютера выводятся по запросу на информационную полоску на приборной панели.

— «половинчатый мониор». Монитор размером в половину центральной консоли.

— широкоформатный монитор. Монитор во всю ширину центральной консоли:)

Ну, половинчатый это вообще кошмар, имхо. Поскольку торчащая прорезь для кассет лишь оставляет вам возможность прослезиться по давно ушедшим младым годам. Кстати, у широкоформатников тоже есть кассеты, только гнездо спрятано за монитором, который отъезжает, если надо вставить кассету. Вы наверное знаете, что буржуи (а конкретно европейцы) фанаты кассет. До сих пор даже в новых пятерках у большинства идет комплектация с кассетной магнитолой… В е39 это было независимо от крутости комплектации. И даже если есть cd-чейнджер в багажнике — кассеты это не отменяло.
Что показывается на монторе и в целом борткомпу, я думаю, уделим отдельное внимание как-нибудь потом.
4) Вставки.
Или еще это называют отделкой салона. Ну, да — такая полосочка по приборке и дверям.
Зачастую бывают:
— под дерево
— черные
— серебро
На фотках вы можете видить и «кастомные» вставки. Делаются под заказ или покупаются у сторонних производителей.
5) Прочее
Телефон
Большинство пятерок идут в комплекте со штатным телефоном (есть на фотках). Телефон с handsfree. Русскоязычные смски не читает.
Для него вам понадобится вставлять не просто симку, а симку в карте. Когда вам продают симку — она в карте из которой вы ее выламываете. Так вот надо вставлять целиком карту. Наверняка есть переходники, чтобы вставлять уже выломанную симку, но я как-то не нашел, да особо и не искал.
Люк
В большинстве комплектаций — солар. То есть прозрачный. Люк открывается в двух положениях — назад и вверх.
Из вип-понтов. На крутые комплектации ставились:
— автоматическая шторка на заднее стекло (на некоторых есть и на боковых у задних пассажиров)
— пакет курильщика — казалось бы просто пепльницы… Но за эти пепльницы немцы, борцы с курением, просят дополнительных не фиговых денег. Но все равно прикуриватель (не гнездо, а имено разъем) в комплекте не дают:)
Надо покупать отдельно.
— подстаканники. Держалки (два штука) выезжают в нижней части центральной консоли. На «маленьких» комплектция там просто отсек для мелочи. Надо сказать, что стандартные бутылки кока-колы и пепси (0.5л.) не деражтся — из-за сужения нижней части бутылки. Отлично держится толстенькая бутылочка Маутин-Дью например… Маковский стаканчик с кофе держится идеально.
Комплектация Individual
Иногда вы можете видеть такую строчку в объявлениях. Что это такое? Это индивидуальная комплектация, которую человек заказывает у БМВ еще до появления машины на свет. На заводе ему ее собирают именно в заказанной комплектации. Как правило в этой комплектации присутствуют наиболее напичканыне и достойные внимание авто.
Надеюсь эта статья немного поможет вам ориентироваться в разнообразии предложений.
Хочу еще добавить, что старайтесь максимально выбрать комплектацию под себя. И даже, если она окажется чуть дороже запланированного — берите лучше машину с мелкими (но разумными) недостатками в другом, но не в комплектации. Ведь вы проводите огромное количество времени именно внутри машины и не только ее ходовые качества и надежность должны быть критерием при выборе именно ВАШЕГО авто, но и насколько вам будет комфортно в нем существовать:)
А то так и будете все время владения переживать, что у вас нет той или иной опции…
Извиняйте, если что забыл или попутал с формулировкамии и терминологией.
И спасибо всем за положительные отзывы по предыдущим постам.:)
Галерея к этому посту — http://autokadabra.ru/blogs/bmw/5_series/e39/3635/

нравится избранное #

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

BMW E39. Комплектации BMW E39. Технические характеристики BMW E39

Облако мнений

Отзывы

Комплектации


520 d Touring (136 Hp)	Механическая	1951	136	1999 — 2004
520 i Touring (150 Hp) MT	Механическая	1991	150	1997 — 2004
520 i Touring (150 Hp) AT	Автомат	1991	150	1997 — 2004
520 i 24V Touring (170 Hp) MT	Механическая	2171	170	2001 — 2004
520 i 24V Touring (170 Hp) AT	Автомат	2171	170	2001 — 2004
523 i Touring (170 Hp) MT	Механическая	2494	170	1997 — 2004
523 i Touring (170 Hp) AT	Автомат	2494	170	1997 — 2004
525 d Touring (163 Hp) MT	Механическая	2497	163	2000 — 2004
525 d Touring (163 Hp) AT	Автомат	2497	163	2000 — 2004
525 i Touring (192 Hp) MT	Механическая	2494	192	2000 — 2004
525 i Touring (192 Hp) AT	Автомат	2494	192	2000 — 2004
525 tds Touring (143 Hp) MT	Механическая	2498	143	1997 — 2004
525 tds Touring (143 Hp) AT	Автомат	2498	143	1997 — 2004
528 i Touring (193 Hp) MT	Механическая	2793	193	1997 — 2004
528 i Touring (193 Hp) AT	Автомат	2793	193	1997 — 2004
530 d Touring (184 Hp) MT	Механическая	2926	184	1998 — 2004
530 d Touring (184 Hp) AT	Автомат	2926	184	1998 — 2004
530 d 24V Touring (193 Hp) MT	Механическая	2926	193	2001 — 2004
530 d Touring (193 Hp) AT	Автомат	2926	193	2001 — 2004
530 i 24V Touring (231 Hp) MT	Механическая	2979	231	2001 — 2004
530 i 24V Touring (231 Hp) AT	Автомат	2979	231	2001 — 2004
540 i Touring (286 Hp)	Автомат	4398	286	1998 — 2003

4. 9 32V (400 Hp)	Механическая	4941	400	1998 — 2003

520 d (136 Hp)	Механическая	1951	136	2000 — 2003
520 i (150 Hp) MT	Механическая	1991	150	1996 — 2000
520 i (150 Hp) AT	Механическая	1991	150	1996 — 2000
520 i (170 Hp) MT	Механическая	2171	170	2001 — 2003
520 i (170 Hp) AT	Автомат	2171	170	2001 — 2003
523 i (170 Hp) MT	Механическая	2494	170	1996 — 2000
523 i (170 Hp) AT	Автомат	2494	170	1996 — 2000
525 d (163 Hp) MT	Механическая	2497	163	2000 — 2003
525 d (163 Hp) AT	Автомат	2497	163	2000 — 2003
525 i 24V (192 Hp) MT	Механическая	2494	192	2000 — 2004
525 i 24V (192 Hp) AT	Автомат	2494	192	2000 — 2004
525 tds (143 Hp) MT	Механическая	2498	143	1996 — 2000
525 tds (143 Hp) AT	Автомат	2498	143	1996 — 2000
528 i (193 Hp) MT	Механическая	2793	193	1996 — 2001
528 i (193 Hp) AT	Автомат	2793	193	1996 — 2001
530 d (184 Hp) MT	Механическая	2926	184	1998 — 2000
530 d (184 Hp) AT	Автомат	2926	184	1998 — 2000
530 d (193 Hp) MT	Механическая	2926	193	2001 — 2003
530 d (193 Hp) AT	Автомат	2926	193	2001 — 2003
530 i 24V (231 Hp) MT	Механическая	2979	231	2001 — 2003
530 i 24V (231 Hp ) AT	Автомат	2979	231	2001 — 2003
535 i (235 Hp) MT	Механическая	3498	235	1996 — 1999
535 i (235 Hp) AT	Автомат	3498	235	1996 — 1999
535 i (245 Hp) MT	Механическая	3498	245	1999 — 2003
535 i (245 Hp) AT	Автомат	3498	245	1999 — 2003
540 i (286 Hp) MT	Механическая	4398	286	1996 — 2003
540 i (286 Hp) AT	Автомат	4398	286	1996 — 2003

BMW 5 Series Sedan 5 Series (E39) 523i

BMW 5 Series (E39), выпускаемый с 1995 по 2000 гг. Четвертое поколение BMW 5 Series, построенный на новой платформе E39, было представлено на автомобильном рынке Европы в 1995 году.

Выпуск производился с 1995 — по 2000
седан

Основное о комплектации BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Число и расположение цилиндров	L6
Двигатель, рабочий объем двигателя, куб. см	2495
Мощность двигателя, кВт, л.с. (об)	125, 170 (5500)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	245/3500
Топливная система	многоточечный впрыск
Тип двигателя, топливо	Бензин
Выбросы CO2 г/км	225

Динамика и характеристики BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Максимальная скорость, км/ч	228
Время разгона 0-100 км/ч, с	8. 5

Расход топлива BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Расход в городе, л/100км	13.1
Расход по трассе, л/100км	7.2
Смешанный цикл, л/100км	9.4

Трансмиссия BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Привод	Задний привод
КПП	Ручная

Тормозная система BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Диски

Размеры шин BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Размер шин

205/65 VR15

Габараты и объем BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Длина, мм	4780
Ширина, мм	1801
Высота, мм	1440
Передняя/Задняя колея	1519/1529
Колесная база, мм	2830

Масса BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Снаряженная масса, кг	1450
Максимальная масса, кг	1985

Активные и пассивные системы безопасности BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Боковые противоударные балки в дверях	стандартная версия
Безопасные замки защиты детей	стандартная версия
ISOFIX	дополнительная опция
Передние активные подголовники	зависит от комплектации
Подушки безопасности пассажира	стандартная версия
Подушки безопасности водителя	отсутствует
Подушки безопасности боковые	зависит от комплектации
Боковые шторки безопасности спереди	отсутствует
Боковые шторки безопасности спереди и сзади	отсутствует
ESP	зависит от комплектации
EBD	зависит от комплектации
EBA	зависит от комплектации
ABS	стандартная версия

Внутреннее оснащение, комфорт и удобства BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

CD чейнджер	дополнительная опция
Люк в крыше	дополнительная опция
Система навигации	дополнительная опция
Бортовой компьютер	зависит от комплектации
Усилитель рулевого управления	стандартная версия
Круиз-контроль	дополнительная опция
Кожаная обивка сидений	дополнительная опция
Подогрев сидений	дополнительная опция
Электропривод сиденья пассажира	дополнительная опция
Электропривод сиденья водителя	зависит от комплектации
Электростеклоподъемники: передних окон	отсутствует
Электростеклоподъемники: всех окон	стандартная версия
Многозонный климатконтроль	дополнительная опция
Климат-контроль	дополнительная опция
Кондиционер	стандартная версия

Внешнее оснащение BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Фары: биксенон	отсутствует
Фары: галогеновые	стандартная версия
Фары: ксеноновые	зависит от комплектации
Противотуманные фары	стандартная версия
18-дюймовые легкосплавные колесные диски	отсутствует
17-дюймовые легкосплавные колесные диски	дополнительная опция
16-дюймовые легкосплавные колесные диски	дополнительная опция
15-дюймовые легкосплавные колесные диски	стандартная версия
Стеклоочиститель заднего стекла	отсутствует
Электроуправление боковыми зеркалами	отсутствует
Тонированное стекло	дополнительная опция
Боковые зеркала с подогревом	стандартная версия

Бмв кузов е39 седан.

Технические характеристики БМВ Е39. Кузов и комплектации

– настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.

Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.

Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между здесь

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный BMW и все местные девчонки обожают на нем кататься. Еще бы, ведь даже подержанный BMW может себе позволить далеко не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Универсалы же, появившиеся лишь в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, автоматически выравнивающей кузов в зависимости от нагрузки.

И еще надо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией, сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется эта доукомплектация более чем в $1200. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 — без нее на наших дорогах в два счета можно повредить поддон «движка». А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Ни одной «паршивой овцы»

На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена их доступнее по сравнению с более «крутыми» V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а тот, кому нужен не просто автомобиль, а настоящая «ракета», должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке немного, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л. с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши, правда, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги. Ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, которые много ездят, — поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации за «их плечами» 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW все же лучше не приобретать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили (сделанные до сентября 1998 года) с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никосил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3000 за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис, специализирующийся на BMW, и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается по цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось, необходимо раз в год прочищать радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в $120-200) и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше — лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать исключительно рекомендованное заводом-изготовителем (кстати, при этом мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии не обязательно — все «пятерочные» моторы имеют цепь, которой хватает на 250 тыс. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на прочистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км пробега, обойдется в $300-600 (при износе более «крутой» DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычной СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название — Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежна. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей ходовой части BMW 5-й серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке «Lemferder» или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-й серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть малейшие сомнения в правильности работы той или иной детали, лучше ее сразу же поменять. Иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой «в могилу» и другие. В результате стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства «Lemferder» и $170 оригинальный). Если ездить, не замечая ям и колдобин, они «убиваются» за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет может потребовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют «подруливающим» или «плавающим» ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага ($120 за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок придется отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках», сделанных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-й серии с моторами V8 стоит иное рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем разорить владельца на $1200! Так что будьте внимательны.

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать ещё в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике представили новое поколение 5 серии. Это произошло осенью в 1995 году на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» – кодовое название четвёртого поколения пятой серии БМВ

Е39 – четвёртое поколение пятой серии БМВ. По технической документации на заводе автомобиль проходил под названием Entwicklung 39. В переводе с немецкого языка это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели авто от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвёртом поколении именно ей уделили немало внимания.

Технические характеристики

Показатель/модификация	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
Показатель/модификация	До 2000 г.	С 2001 г.	До 2000 г.	С 2001 г.	525i	530i	520d	525tds	M5
Объем двигателя, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Мощность, л. с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимальная скорость, км/ч	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Длина, мм	4775		4808	4805			4775
Высота, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Что было нового в четвёртом поколении?

«Пятёрка» четвёртого поколения стала первым автомобилем BMW с облегчённой подвеской. Немецким инженерам удалось снизить общий вес автомобиля на 38%. Такого результата достигли за счёт использования узлов и деталей, изготовленных из алюминия. Лёгкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и существенно прибавила комфорта при езде.

Алюминий использовали для изготовления и некоторых панелей кузова. Такое новшество помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отлично противостоит ржавчине.

Четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове Touring

Е39 стал первым автомобилем БМВ, на который установили систему отвода отработанных газов из нержавеющей стали. Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвёртое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной звукоизоляцией. Для боковых окон применяли двойное стекло. Это значительно уменьшило проникновение шума в салон.

Базовая модель БМВ Е39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Она была укомплектована 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Усреднённый расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Через два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. К индексу универсальной модели добавили слово Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «город» до 13 литров, в режиме «шоссе» — 6,9 литра на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме составляет 9 литров на 100 километров

В базовой комплектации появились опции, которые раньше были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

климат-контроль;
мультируль;
круиз-контроль;
bluetooth;
автоматический подогрев зеркал.

По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом рулевого колеса. Управление включением расположено на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях. Три положения руля можно внести в память.

Комфортные передние сидения имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сидения, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эта конструкция получила название «ломающая спинка BMW». Передние сидения оснащены памятью на три положения.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды

Фирменная черта этого седана – напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительная.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Кроме подушек AirBag в бизнес-седане установлена система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP – европейская международная организация, основанная в 1997 году. Её основная деятельность – это проведение независимых краш-тестов. На основании результатов испытания комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.

Широкий задний диван позволяет разместить три человека. Правда, средний пассажир будет ощущать неудобства с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объём 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. Зато в универсале предусмотрена возможность открытия стекла пятой двери без открывания самого багажника.

Силовые агрегаты Е39

Под капотом Е39 установили моторы с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах производители немецких автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что кто-то будет растачивать и ремонтировать их двигатели. Для увеличения срока службы мотора цилиндры внутри покрывали специальным веществом, называемое никасиль. Это сплав из никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года стали устанавливать чугунные гильзы в блоки.

При старте серийного производства бизнес-седан комплектовался линейкой из трёх бензиновых моторов и одного дизеля. За основу был взят двигатель предыдущей «пятёрки». Ниже приведён список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

бензиновые модели 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
дизельные 525tds – M5

Серия силовых агрегатов М52 представляет собой шестицилиндровые блоки. Самый слабый развивает мощность до 150 лошадок. Двигатель с объёмом 2,3 литра выдаёт 170 конских сил. По городским дорогам этот автомобиль расходует чуть больше 13 литров. Самый мощный бензиновый движок способен развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизтоплива составляет 11,5 литра, на трассе – 6,2 л.

Система Double-VANOS – управление распределительными валами

С 1998 года концерн БМВ начал выпуск топовой модели М5. Главное отличие этой модели заключалось в двигателе. Под капот установили V-образную «восьмёрку». Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, который развивал мощность 400 коней! Его объём составил 5 литров. Кроме этого, в модели М5 использовали новую систему Double-VANOS – управление двумя распределительными валами. Изменили также систему подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают бензовоздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций БМВ Е39. Экстерьер не меняли. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели установили два распредвала. В этом же году в линейку дизельных силовых агрегатов добавился новый движок M57D30 – 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля разработали в компании Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвёртого поколения. В этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата. Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, изменённую радиаторную решётку и новый передний бампер. Впервые на БМВ использовали новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом M54. Эти рядные движки имели по шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадок. Теперь под её капотом умещается 170 коней. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. при крутящем моменте 245 Nm. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным табуном под капотом в 231 лошадку. Максимальная скорость этой «пятёрки» 250 км/ч, расход бензина в городском режиме – 13,7 литров на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятёрка» носила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель с мощностью 136 л.с., она разгонялась до сотни чуть меньше 11 секунд.

Четвёртое поколение выпускалось до 2003 года, БМВ М5 – до 2004. На смену кузову Е39 пришла модель пятого поколения Е60. Как утверждала редакция авторитетного издания AutoBild, БМВ Е39 – самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Виде обзор

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание при покупке.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года покупателям стал доступен универсал Touring.

Кузов

У BMW E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны, кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их гораздо больше.

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и другие вспомогательные системы. Более поздние версии могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон BMW Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидящего сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW 5 E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на автомобиль bmw e39 Выпуск bmw e39 m5 начался в 1998 году, более подробно узнать о bmw e39 М5 можно перейдя по ссылке выше. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на пятерке Е39, еще на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Двигатели E39 оснащались системой и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие для своих двигателей, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года.

Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя. Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше заменить ее, т.к. неисправность вискомуфты может стать причиной перегрева.

Все двигатели оснащены цепным механизмом ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что цепь со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, потому,что чаще из строя выходят вентиляторы, еще радиатор засоряется грязью и пылью. Поэтому радиатор нужно регулярно прочищать примерно раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход практически одинаковый, но мощности недостаточно для такого тяжелого автомобиля.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот двигатель не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к , чтобы увеличить мощность. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей за всю историю БМВ.

Более подробную информацию о двигателях bmw е39 можно узнать перейдя по ссылкам ниже.

Трансмиссия

На bmw 5 Е39 устанавливалось три типа коробок передач: механика 5 и 6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате отображается нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределяя воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей, что благоприятно сказалось на управляемости и комфорте. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000 км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:

	Плюсы	Минусы

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

Шестью подушками безопасности;
Климат/круиз контролем;
Электропакетом зеркал/дверей;
Кондиционером;
Блютузом;
Гидроусилителем руля;
Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Модельный ряд и технические характеристики

Схема блока предохранителей БМВ Е39 и реле с назначением и расположением

БМВ Е39 еще одна модификация BMW 5 серии. Эта серия выпускалась в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 годах, а универсалы универсал также в 2004 году. За это время автомобиль прошел один рестайлинг. Подробно рассмотрим все предохранители и реле БМВ Е39 со схемами и обозначением назначения.

Обратите внимание, что расположение предохранителей и реле зависит от комплектации и года выпуска автомобиля. Актуальную информацию о предохранителях см. в брошюре, расположенной в перчаточном ящике под крышкой предохранителей и на обратной стороне правой боковой обшивки в багажном отделении.

Contents

1 Engine compartment
2 Passenger compartment
- 2.1 Fuse box
- 2.2 Relay box
- 2.3 Additional fuse box
3 Luggage compartment
- 3.1 Fuse and relay box
- 3.2 High power Блок предохранителей

Моторный отсек

Блок предохранителей расположен в дальнем правом углу, почти возле лобового стекла.

Схема

Assignment

1	Electronic engine control unit
2	Electronic gearbox control unit
3	Engine control relay
4	Ignition coil relay – кроме 520i (22 6S 1) / 525i / 530i
5	Реле электродвигателя стеклоочистителя 1
6	Реле электродвигателя стеклоочистителя 2
7	A / C Реле моторного реле для вентилятора конденсатора 1
8	Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
9	5555555. Реле ABS

Автоматические выключатели

30A ECM, клапан адсорбера EVAP, датчик расхода воздуха, датчик положения распредвала 1 / 9 05i 9 05i, термостат охлаждающей жидкости – 530i0059

30А Насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, форсунки (кроме 520i (22 6S1)/525i/530i), электронный двигатель блок управления, э/м клапан аккумулятора паров топлива, привод (1.

2) системы изменения фаз газораспределения, привод системы регулирования холостого хода

20A Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала (1,2), расход воздуха датчик

30A Огреальные датчики кислорода, ECM

30A Relay катушки зажигания

77 7.

777777 7.

7777777 7.

77777777777777777777777777 7 бардачок (или его еще называют бардачком). Чтобы получить к нему доступ, нужно открыть бардачок и повернуть крепления.

И коробка сама опустится на дно. Это будет выглядеть примерно так.

Пинцет для предохранителей
Текущая схема предохранителей (обычно на немецком языке)
Запасные предохранители (могут отсутствовать; -).

Designation

No.	Decoding
1	30A Wiper
2	30A Windscreen and headlight washer systems
3	15A Sound signal
4	20A внутреннее освещение, освещение багажного отсека, система стеклянной стиральной машины
5	20A Сдвиг / подъемная панель крыши
6	30A Power Window, Центральная система блокировки
30A. , зажигалка.
8	25A Система ASC (автоматическая система контроля устойчивости)
9	15A Обогрев форсунок омывателя стекол, система кондиционирования
10	30A Electric adjustment of the position of the passenger seat next to the driver
11	8A servotronic system
12	5A
13	30A Electric adjustment of положение рулевой колонки, сиденье водителя
14	5A Управление двигателем, противоугонная система
15	8A Диагностический разъем, управление двигателем, противоугонная система
16	5A Модуль освещения
17	10A Diesel Abs, ASC, топливный насос
18	5 5A Edanture
5 5A ED. система управления), система PDC (система контроля парковки)
20	8A Обогрев заднего стекла, системы отопления, кондиционирования, дополнительный вентилятор
21	5A Power driver’s seat adjustment, dimmable mirror, garage door opener
22	30A Additional fan
23	10A Heating system, parking heating system
24	5A Illumination of the indicator положения рычага выбора режима работы панели приборов
25	8A Многофункциональный дисплей (MID)
26	5A Стеклоочиститель
27	30A Electric glass lift, central closing system
28	30A Heating fan air conditioning system
28	30A Electric door mirror adjustment, electric glass lift, central closing system
30	25А Дизельная АБС автомобиля, Бензиновая Автомобильная АБС
31	10А Система АБС автомобиля с бензиновым двигателем, система ASC, топливный насос
32	15A Seat heating system
33	–
34	10A Steering wheel heating system
35	–
36	–
37	5А
38	5А Подсветка индикатора положения рычага выбора режима работы, диагностический разъем, звуковой сигнал
39	8A Airbag system, tilt mirror lighting
40	5A Instrument panel
41	5A Airbag system, brake signal, constant speed control system, lighting system module
42	5A
43	5A Бортовой монитор, радио, телефон, насос омывателя заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла
44	5A Многофункциональное рулевое колесо, радио, дисплей [MID 9]0056
45	8A Электропривод шторки заднего стекла

Предохранители 7, 51 и 52 отвечают за работу прикуривателя.

Блок реле

Находится в специальном пластиковом корпусе белого цвета. Для доступа нужно снять сам бардачок.

Общий вид перчаточного ящика в разобранном виде

Схема

Задание 903/98)

Ретрансляционный насос.

Реле электродвигателя вентилятора отопителя

F75

(50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера, двигатель вентилятора охлаждающей жидкости

F76

(40A) Блок управления двигателем вентилятора кондиционера/

Дополнительный блок предохранителей

Расположен под пассажирским сиденьем, возле порога. Для доступа необходимо поднять обивку салона.

Diagram

Designation

F107	50A Secondary air injection pump relay (AIR)
F108	50A ABS Control Module
F109	80A Engine control реле (EC), блок предохранителей (F4 и F5)
F110	80A Fuse Box – Fascia 1 (F1-F12 and F22-F25)
F111	50A Ignition switch
F112	80A Lamp control module
F113	80A Рулевая колонка / реле регулировки рулевой колонки, блок предохранителей — облицовка 1 (F27-F30), блок предохранителей — облицовка 2 (F76), блок управления лампами, блок предохранителей — облицовка 1 (F13) — с поясничной опорой
F114	50A Замок зажигания, разъем линии передачи данных (DLC)

Багажник

В багажнике с правой стороны за обшивкой еще 2 коробки с предохранителями и реле.

БАЙКА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И РЕЛА

Диаграммы

Обозначение

RELAY

RELAY 1 Защиты против перегрузки и подъездных подключений Voltage;
Реле топливного насоса;
Реле обогревателя заднего стекла;
реле 2 защита от перегрузок и скачков напряжения;
Реле привода замка бензобака.

.0713 59

No.	Description
46	15A Parking heating system parking ventilation system
47	15A Parking heating system
48	5A Anti-theft and burglar alarm система
49	30A Обогрев заднего стекла
50	8A Пневматическая подвеска
51	30A Воздушная подвеска, Socket in Trunk
52	30A сигарета. Топливный насос
55	20A насос шайбы заднего стекла, задний стекло
56	—
57	—
	—
	—
	—
	—
	5a
60	15A EDC system electronic suspension control system
61	5A PDC system (parking distance control system)
62	–
63	—
64	30A встроенный монитор, CD-игрока, навигационная система, радио
65	10A телефона
66	10A ON-BOARD MONITOR, NAVIGET SYSTER, NAVIGETIN
67	–
68	–
69	–
70	–
71	–
72	–
73	–
74	–

За прикуриватель отвечают предохранители № 51 и 52 на 30А.

Блок предохранителей большой мощности

Второй блок предохранителей расположен рядом с аккумулятором.

Цепи, защищенные

.0056

F100

200A Безопасная коробка в ногах (F107-F114)

F101

8 80A FUSE Box – LOAD ZOCE 1 (F466.56.566 (F46.505).

F102

80A Зона загрузки предохранителей 1 (F51-F55)

F103

50A Модуль управления трейлером

F105

100A Box (F75), вспомогательный нагреватель

F106

80A Boot Area, 1 Fuse (F56-F59). You’s Videale Wise Wise Wise Wise Arable. Смотрите и подписывайтесь.

Если есть, что добавить — пишите в комментарияхВарианты стиля колес и спецификации для седана 5-й серии взяты из моделей США, не все спецификации и опции колес были доступны на всех мировых рынках. Дополнительные варианты и спецификации стиля колес E39 будут добавлены для других годов и моделей по мере того, как будет собираться дополнительная информация. Пожалуйста, проверяйте обновленную информацию. Спасибо.

✔ Познакомьтесь с нашим руководством по стилю колес E39 для M5 ЗДЕСЬ

✔ Познакомьтесь с нашим руководством по стилю колес для других моделей BMW ЗДЕСЬ

Номер модели:	Тип 5
Стандартно на:	1998 528i со спортивным пакетом
	1998 528i с пакетом Sport-Premium
	2000 528i со спортивным пакетом
	2000 528i с пакетом Sport-Premium
	2001 525i со спортивным пакетом
	2001 525i с пакетом Sport-Premium
Название колеса:	Поперечная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36111093531
OEM Номер детали BMW, сзади:	36111093531
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская настройка, передняя панель:	17 х 8,0
Заводская установка, задняя:	17 х 8,0
Заводской размер передних шин:	235/45/17
Заводской размер шин, задние:	235/45/17
Груз переднего колеса:	21,3 фунта (9,68 кг)
Вес колеса, задний:	21,3 фунта (9,68 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Две части. Колеса поставляются с завода с высокопроизводительными шинами без проколов.

Номер модели:	Стиль 29
Стандартно на:	1998 528i с пакетом Premium
	2000 528i Touring с пакетом Premium
	2001 525i
Название колеса:	Поперечная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36111093529
OEM Номер детали BMW, сзади:	36111093529
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская настройка, передняя панель:	16 х 7,0
Заводская установка, задняя:	16 х 7,0
Заводской размер передних шин:	225/55/16
Заводской размер шин, задние:	225/55/16
Груз переднего колеса:	18,2 фунта (8,25 кг)
Вес колеса, задний:	18,2 фунта (8,25 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с всесезонными шинами с высокими эксплуатационными характеристиками.

Номер модели:	Стиль 32
Стандартно на:	1998 540i автомат со спортивным пакетом
	1998 540i руководство
	2000 540i Touring со спортивным пакетом
	2001 540i автомат со спортивным пакетом
	2001 540i 6-ступенчатая
Название колеса:	Смешанный радиальный
OEM номер детали BMW, спереди:	85329409884
OEM Номер детали BMW, сзади:	361110
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+26
Заводская установка, передняя панель:	17 х 8,0
Заводская установка, задняя:	17 х 9,0
Заводской размер передних шин:	235/45/17
Заводской размер шин, задние:	255/40/17
Груз переднего колеса:	24,1 фунта (10,91 кг)
Вес колеса, задний:	25,2 фунта (11,43 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с высокоэффективными шинами, не допускающими прокол.

Номер модели:	Стиль 33
Стандартно на:	1998 540i автомат
	2000 540i универсал
Название колеса:	20 спиц
OEM номер детали BMW, спереди:	361110
OEM Номер детали BMW, сзади:	361110
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская установка, передняя панель:	16 х 7,0
Заводская установка, задняя:	16 х 7,0
Заводской размер передних шин:	225/55/16
Заводской размер шин, задние:	225/55/16
Груз переднего колеса:	9,1 кг (20,1 фунта)
Вес колеса, задний:	9,1 кг (20,1 фунта)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с всесезонными шинами, не допускающими прокол.

Номер модели:	Стиль 37
Стандартно на:	2003 540i 6 скоростей
	2003 540i с опциональным спортивным пакетом
Название колеса:	М Параллельный
OEM номер детали BMW, спереди:	36112229635
OEM Номер детали BMW, сзади:	36112229640
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+24
Заводская установка, передняя панель:	18 х 8,0
Заводская установка, задняя:	18 х 9,0
Заводской размер передних шин:	235/40/18
Заводской размер шин, задние:	265/35/18
Груз переднего колеса:	22,9 фунта (10,4 кг)
Вес колеса, задний:	22,9 фунта (10,4 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с высокоэффективными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 42
Стандартно на:	2001 530i с опциональным спортивным пакетом
	2001 530i с пакетом Sport Premium
	2003 530i с опциональным спортивным пакетом
Название колеса:	Поперечная спица
OEM Номер детали BMW, спереди:	36111094377
OEM Номер детали BMW, сзади:	36111094377
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская установка, передняя панель:	17 х 8,0
Заводская установка, задняя:	17 х 8,0
Заводской размер передних шин:	235/45/17
Заводской размер шин, задние:	235/45/17
Груз переднего колеса:	21,3 фунта (9,68 кг)
Вес колеса, задний:	21,3 фунта (9,68 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса из двух частей, скрепленные болтами. Колеса поставляются с завода с высокоэффективными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 48
Стандартно на:	2001 540i
	2003 540i
Название колеса:	Радиальная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36111095441
OEM Номер детали BMW, сзади:	36111095441
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская установка, передняя панель:	16 х 7,0
Заводская установка, задняя:	16 х 7,0
Заводской размер передних шин:	225/55/16
Заводской размер шин, задние:	225/55/16
Груз переднего колеса:	9,5 кг (20,9 фунта)
Вес колеса, задний:	9,5 кг (20,9 фунта)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с всесезонными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 50
Стандарт на:	2003 525i
Название колеса:	Радиальная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36116756230
OEM Номер детали BMW, сзади:	36116756230
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская настройка, передняя панель:	16 х 7,0
Заводская установка, задняя:	16 х 7,0
Заводской размер передних шин:	225/55/16
Заводской размер шин, задние:	225/55/16
Груз переднего колеса:	9,1 кг (20,1 фунта)
Вес колеса, задний:	9,1 кг (20,1 фунта)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с всесезонными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 66
Стандартно на:	2001 540i со спортивным пакетом
Название колеса:	M Параллельные спицы
OEM номер детали BMW, спереди:	36112228995
OEM Номер детали BMW, сзади:	36112229035
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+26
Заводская установка, передняя панель:	17 х 8,0
Заводская установка, задняя:	17 х 9,0
Заводской размер передних шин:	235/45/17
Заводской размер шин, задние:	255/40/17
Груз переднего колеса:	22,91 фунта (10,39 кг)
Вес колеса, задний:	23,26 фунта (10,55 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с высокоэффективными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 81
Стандартно на:	2003 525i с опциональным спортивным пакетом
Название колеса:	Звездная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36116751761
OEM Номер детали BMW, сзади:	36116751761
Смещение спереди:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская установка, передняя панель:	17 х 8,0
Заводская установка, задняя:	17 х 8,0
Заводской размер передних шин:	235/45/17
Заводской размер шин, задние:	235/45/17
Груз переднего колеса:	26,1 фунта (11,85 кг)
Вес колеса, задний:	26,1 фунта (11,85 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с высокоэффективными шинами без пробега.

Номер модели:	Стиль 82
Стандартно на:	2001 530i
	2003 530i
Название колеса:	Параллельная спица
OEM номер детали BMW, спереди:	36116751762
OEM Номер детали BMW, сзади:	36116751762
Переднее смещение:	ЕТ+20
Заднее смещение:	ЕТ+20
Заводская настройка, передняя панель:	16 х 7,0
Заводская установка, задняя:	16 х 7,0
Заводской размер передних шин:	225/55/16
Заводской размер шин, задние:	225/55/16
Груз переднего колеса:	19,8 фунтов (9,0 кг)
Вес колеса, задний:	19,8 фунтов (9,0 кг)
ПРИМЕЧАНИЯ:	Колеса поставляются с завода с всесезонными шинами без пробега.

Что такое модуль управления светом BMW (LCM)?

БМВ

01.03.21
2 мин Чтение
Автор: Брайан Макфейл

Модуль управления освещением BMW, широко известный как LCM, модуль управления освещением или модуль проверки освещения, является чрезвычайно распространенной деталью, которая выходит из строя на BMW E38 и E39.. Что это такое, как это работает и почему не получается?

Когда-то выключатель света в автомобиле просто замыкал цепь между аккумулятором и лампочкой, а иногда между аккумулятором и реле, которое активировало цепь аккумулятор/лампа. Эти времена давно прошли; еще в 80-х BMW перешла на электронный модуль для управления светом и переключателями. Также была внедрена электроника для предупреждения водителя о неисправностях лампочек. Вы, наверное, уже видели на приборной панели лампочки «не горит левый» или «правый не горит». Начиная с 1994 BMW 7-й серии световой модуль и модуль контроля были объединены в один блок LCM, который затем использовался на автомобилях до настоящего времени.

Купить Модули управления освещением BMW

Модели BMW с LCM

2001-2003 БМВ 525i	1997-2000 БМВ 528i
2001-2003 БМВ 530i	1997-2003 БМВ 540i
1995-2001 БМВ 740i	1995-2001 БМВ 740iL
1995-2001 БМВ 750iL	2000-2003 БМВ М5
2000-2004 БМВ Х5	2000-2003 БМВ Z8

Что вызывает отказ BMW LCM?

Несмотря на то, что система LCM в целом надежна, к ее проблемам относятся:

фары остаются включенными после выключения двигателя
индикаторы случайным образом мигают
дальний свет не работает
Разные гремлины.

В частности, E38 и E39 немного подвержены этим неисправностям, так как, когда стоки люка забиваются, вода может просачиваться внутрь передней стойки со стороны водителя и в конечном итоге капать на LCM, который находится снаружи пространство для ног водителей. В результате повреждение водой является основной причиной проблем LCM.

Если у вас действительно есть проблемы с модулем управления светом BMW, дважды проверьте основы, прежде чем рассматривать возможность замены LCM.

Исправны ли соответствующие предохранители?
Лампы в порядке? Даже если они выглядят нормально, поменяйте местами с одной стороны на другую и посмотрите, не возникнет ли проблема.
Подумайте о том, чтобы переставить весь световой узел из стороны в сторону — физически они, конечно, не подходят, но кабель подойдет, так что вы можете проверить.
Для фар: проверьте, не щелкает ли реле при включении и выключении света. Иногда другие реле (например, звуковой сигнал) совместимы и могут быть заменены, чтобы исключить проблемы.
Физическое повреждение жгутов проводов.

Если вам нужен сменный модуль LCM, может быть трудно найти подходящий, так как вам обычно нужен точно такой же номер детали. Это становится затруднительным, так как только для E38 и E39 может быть 20-30 различных модулей, с учетом разных вариантов и часто с небольшими различиями в зависимости от территории, и , некоторые из которых используются только для очень небольших производственных циклов. На нашем сайте появились новые. Перейдите по ссылке ниже и не забудьте добавить свой автомобиль в селектор автомобилей «Мой гараж» в верхнем левом углу страницы, чтобы обеспечить правильную установку.

Купить Модули управления светом BMW

Как работает BMW LCM?

Помните часть модуля BMW «Check Control»? Вот тут-то и возникает некоторая сложность. На более ранних автомобилях контрольный модуль управляет светом, выключателем тормоза и так далее. На более новых автомобилях, таких как E83 X5, модуль закодирован для таких опций, как пневматическая подвеска (EHC) и контроль давления в шинах. LCM также используется в качестве резервной копии сохраненного пробега автомобиля — если пробег в нем не соответствует пробегу, указанному кластером, на приборной панели может загореться точка защиты от несанкционированного доступа. Это делается для того, чтобы показать, что заявленный пробег может быть неточным и является проклятием сомнительных продавцов подержанных автомобилей.

Внутреннее устройство довольно простое. На самом деле LCM состоит из нескольких мощных транзисторов (прикрытых радиатором) и микроконтроллера. Микроконтроллер содержит как ОЗУ, так и пользовательскую программу ПЗУ, предустановленную для конфигурации автомобиля; контроллер может напрямую управлять выходами и контролировать контрольные входы.

Если после исчерпания всех возможных вариантов вам все еще нужен новый LCM, вы можете найти оригинальные запчасти BMW на нашем веб-сайте здесь. Если у вас есть вопросы или комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Автор:

Брайан Макфейл

Брайан — давний поклонник BMW во Флориде.

Другие статьи по теме

БМВ

15.09.22
23 мин Чтение
Автор: Кристиан Шефер

Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.

Ауди

23.06.22
14 мин Чтение
Автор: Кристиан Шефер

Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.

БМВ

16.06.22
15 минут Чтение
Автор: Кристиан Шефер

Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.

Ауди

09. 06.22
8 мин Чтение
Автор: Натан Браун

В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие производители автомобилей быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.

БМВ

02.06.22
8 мин Чтение
Автор: Эван Мадор

Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!

БМВ

01.06.22
1 мин Чтение
Автор: Райан Джордж

Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.

Ауди

26.05.22
10 мин Чтение
Автор: Натан Браун

Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.

БМВ

17.05.22
4 мин Чтение
Автор: Антонио Альвендиа

Влюбленный в квадратные крылья, которые сделали E30 M3 иконой на автобанах, бывший владелец автомастерской Гилберт Даяо купил этот E30 M3 с заменой S50 в качестве незавершенного проекта у друга.

БМВ

11.05.22
6 минут Чтение
Автор: Кристиан Шефер

Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может значительно повлиять на ваши ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность безопасно управлять автомобилем.

Еще статьи по теме

Понимание системы BMW ZCS — Bimmer Coding NA

Любой, кто когда-либо выполнял модернизацию BMW, знаком с концепцией Заказа на транспортное средство (VO) или Fahrzeugbestellung (FA). Для непосвященных это строка буквенно-цифровых кодов, точно отражающая, с какими опциями этот автомобиль покинул завод.

Эти коды также отвечают за установку значений по умолчанию для модулей. Например, если автомобиль оснащен спортивной автоматической коробкой передач, он будет содержать 205 долларов США в VO, что будет означать, что настройки по умолчанию модуля трансмиссии (EGS) активируют функции Sport + и Launch control в автомобиле.

Наконец, важно понимать, что модификация VO/FA сама по себе ничего не делает . Если поменять ВО и не закодировать затронутые модули, на машине изменений не будет.

Рис. 1 — пример отображения заказа транспортного средства (FA) для E65 7-й серии.

В большинстве автомобилей модифицировать ВО несложно – достаточно удалить ненужные коды или добавить нужные.

Рисунок 2. Модификация VO/FA на E65 7-й серии

Однако для более старых BMW, таких как E46 3-й серии (и его современников), BMW использовала другую, менее простую систему, называемую ZCS. ZCS (примерно переводится как Central Key на немецком языке) состоит из трех связанных строк шестнадцатеричных чисел. Принцип тот же — ZCS диктует конфигурацию автомобиля, определяя значения по умолчанию для каждого модуля.

К счастью, мы можем использовать некоторые знания, чтобы помочь нам на нашем пути. Я покажу вам пример, чтобы помочь понять процесс.

Вам потребуется:

Интерфейс BMW (кабель ICOM или K+DCAN)
Стандартные инструменты BMW (в частности, NCS Expert)
Файлы BMW Daten для вашего автомобиля Установка инструментов)

Замена ZCS на a 2000 BMW 528i (E39) — Manual Swap

Прежде чем мы начнем, нам нужно понять, как рассчитывается ZCS на этом автомобиле. Для этого мы можем перейти к файлу E39 ZST. Он находится по адресу C:\NCSEXPER\DATEN\E39\E39ZST.000 . Откройте этот файл в текстовом редакторе (например, Блокноте).

Шаг 1. Определите код модели нашего автомобиля.

Чтобы определить код модели, мы можем проверить VIN. Символы 4-7 в нашем примере — DD63. Быстрый поиск дает нам следующий результат:

Рисунок 3. Поиск DD63 в файле E39ZST. Обратите внимание на выделенную область (AUT LL US AUT_4_GANG).

Полезно знать, что некоторые модели (например, наша E39) обозначают трансмиссию как часть самой модели. Автомат 528i здесь пишется как 528iA . Например, если мы ищем строку 528i Limousine US , мы получаем код модели DD53. Примечание. Лимузин относится к седану.

Рисунок 4 — DD53 — седан 528i с механической коробкой передач.

Шаг 2. Получите текущие значения ZCS от автомобиля.

Теперь пришло время вытащить текущую ZCS из машины. Подключаем машину к компьютеру, запускаем NCS Expert и загружаем профиль.

Во-первых, мы хотим запросить один из ECU в автомобиле, поэтому мы будем использовать ZCS/FA f. ECU , чтобы выбрать E39 > KMB. KMB — один из трех «главных» модулей на E39. Вы также можете использовать IKE или EWS.

После того, как VIN автомобиля и список модулей будут введены в NCS Expert, нажмите Введите ZCS . При необходимости подтвердите шасси и нажмите OK, когда отобразится VIN.

Рисунок 5. Текущие значения ZCS

Давайте скопируем их в текстовый редактор и сохраним на всякий случай.

Показанные здесь значения GM, SA и VN также содержат конечную цифру контрольной суммы. К счастью, при необходимости NCS Expert может рассчитать новые контрольные суммы.

Шаг 3. Рассчитайте новый ZCS.

В большинстве случаев коды опций BMW определяют конфигурацию автомобиля. Часто автоматическая коробка передач является кодом опции (в частности, 205 долларов США). Однако, если мы найдем в файле E39ZST.000 «205», единственной найденной ссылкой будет размер шины.

В таком случае нужно найти, где еще можно указать эту опцию. К счастью, мы уже нашли его ранее на шаге 1. Для автоматической коробки передач не указан код опции , поскольку код модели уже определяет, какая трансмиссия установлена на автомобиле.

Чтобы рассчитать новые значения, нам нужно изучить различия между строками GM, SA и VN для двух кодов моделей.

Как показано в таблице выше, единственная разница между двумя моделями заключается в третьем символе значения GM. Нулевые значения показывают нам, что никакой другой разницы между ZCS 528i и 528iA не существует.

Если мы вернемся к исходному ZCS нашего автомобиля, мы увидим, что без последней цифры контрольной суммы значение GM равно 5C630000. После меняем третий символ на 5 – и удалить цифры контрольной суммы для каждого из трех значений , мы получим следующий ZCS:

GM: 5C530000
SA: 00000C1005835474
VN: 004D50E880

Еще раз обратите внимание, что единственным затронутым значением была строка GM.

Шаг 4. Введите новый ZCS и примените его к автомобилю.

После того, как мы введем новые значения ZCS на экран Enter ZCS, мы можем нажать «Рассчитать контрольную сумму» и выбрать «ОК».

Теперь пришло время загрузить новый ZCS в главные модули. Для Е39, это снова IKE, KMB и EWS.

Для начала выбираем Process ECU и выбираем KMB . Оказавшись там, нажмите Change Job , затем ZCS_SCHREIBEN . Этот шаг записывает ZCS в выбранный мастер-модуль. Опять же, пока мы не закодируем модуль, этот шаг не имеет никакого эффекта.

После завершения задания ZCS нам нужно выбрать Change Job , затем SG_CODIEREN. Теперь система будет ссылаться на новый ZCS, соответствующим образом установит значения модуля по умолчанию, а затем перезапустит модуль. В случае KMB (кластера) мы увидим, как экран индикатора передачи погаснет. Если это так, мы знаем, что кодирование прошло успешно.

Прежде чем слишком волноваться, осталось еще несколько быстрых действий. Во-первых, в оставшиеся мастер-модули необходимо загрузить ZCS. Выберите их с помощью Change ECU и снова запустите задание ZCS_SCHREIBEN .

Когда это будет завершено, вы можете закодировать все необходимые оставшиеся модули с помощью SG_CODIEREN, и они будут закодированы со значениями для автомобиля с ручным управлением. Для переключения передачи необходимо запустить SG_CODIEREN на EWS, DSC, KMB и IKE. На всякий случай вы можете закодировать каждый модуль, но это не обязательно.

Другая полезная информация

В нашем примере E39 код модели является драйвером для выбора трансмиссии. Но что, если мы работаем с другим шасси или кодом опции?

Вот сокращенный пример на Е53 Х5.

Краткий пример – Снятие пневматической подвески (дооснащение спиралью)

На E53 X5 популярной модификацией является замена подверженной отказам пневматической подвески пружинами и амортизаторами.

Для этого мы следуем шагам, описанным выше, чтобы получить текущую ZCS и открыть файл E53ZST.000, чтобы найти параметр.

Рисунок 6 — $0221, двухосные пневматические рессоры

Теперь снова ищем идентификатор этой опции. Мы видим, что на 8-м символе строки SA стоит 4 . Это означает, что для удаления опции нам нужно вычесть 4 из этой позиции в нашей текущей ZCS.

Помните, что это шестнадцатеричные значения с основанием 16.

Порядок: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F. Если текущее значение в позиции 8 равно A, например, новым значением будет A – 4, что равно 6.

После создания нового значения удалите и сгенерируйте контрольные суммы, загрузите ZCS и закодируйте затронутые модули со значениями по умолчанию. Если вы удаляете что-то, что имеет связанный модуль, вам также нужно будет отключить модуль.

Сэм Алексанян 21 января 2021 кодирование, нкс эксперт, зкс

0 лайков

лучших модификаций, обновлений и обслуживания для BMW E39 540i — ECS Tuning

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

Посмотреть увеличенное изображение

BMW E39 — это идеальное сочетание всего, что BMW делает хорошо, создавая привлекательный, удобный, универсальный и мощный роскошный седан. Однако перечисление всех опций, конфигураций и различий между предыдущим и последующим поколениями — это работа для Википедии. Сегодня мы будем более конкретными и поговорим об одной из самых популярных версий BMW E39., в основном стиль кузова седан, и как он может быть доступным, веселым, ежедневным водителем всего с несколькими изменениями. Это то, что мы сделали бы и сделали, чтобы сделать идеальный седан E39 540i с нашими рекомендуемыми услугами, модификациями и обновлениями.

Самому новому экземпляру E39 540i уже более пятнадцати. Они почти могут получить водительские права и легально водить машину, а некоторые даже могут голосовать. Это также означает, что они, вероятно, нуждаются в небольшом количестве обслуживания. С целью как обновления, так и модернизации вашего 540i, речь пойдет о том, чтобы решить двух зайцев одним выстрелом. Вот что мы хотели бы предложить.

Подвеска:

В E39 использовалась многорычажная установка. Такой дизайн делает большой седан более маневренным и ощущается как автомобиль гораздо меньшего размера, но это также означает, что со временем изнашивается больше втулок и деталей. Предлагаем полный ремонт. Убедитесь, что вы используете Turner Motorsport Monoball Upgrades для упорных рычагов и рычагов управления для максимального срока службы, наименьшего NVH и полного устранения отклонения.

Амортизаторы Bilstein или Koni в паре с Спортивные пружины H&R — отличный способ заменить стойки/амортизаторы с дополнительными преимуществами лучшей управляемости, качества езды и более низкой стойки. Однако, если вы хотите получить максимальное количество регулировок, вам следует выбрать койловеры .

Наконец, модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости должны сделать ваш большой седан более жестким в поворотах и уменьшить крены кузова.

Охлаждение:

Еще одна подверженная сбоям часть вашего E39 540i — система охлаждения. Замена водяного насоса, расширительного бачка, шлангов охлаждающей жидкости, термостата и охлаждающей жидкости предотвратит возникновение этих проблем. Наши Комплект обновления системы охлаждения — хорошее место для начала. Если вам нужен настоящий удар по душевному спокойствию, вы также можете обновить электрический вентилятор, который освободит место в отсеке и прослужит намного дольше, чем механическая муфта вентилятора на заводе.

Двигатель:

Двигатель M62 V8, устанавливаемый на 540i, представляет собой отличную платформу, обладает огромной мощностью и будет работать как волчок в течение долгого времени, если о нем хорошо заботиться. Вам следует заняться обслуживанием направляющей цепи , обслуживанием VANOS , замена прокладки клапанной крышки и прокладка поддона обслуживание. Все это известные слабые места в этом движке, поэтому, если вы не помните, когда они были сделаны, не знаете, были ли они сделаны, или знаете, что они не были сделаны, вам следует позаботиться об этих услугах как можно скорее.

После того, как эти части обслуживания будут обработаны, вы можете сделать несколько обновлений. M62 производит много энергии с завода, но с помощью нескольких настроек вы можете поднять эту мощность до более респектабельного уровня. Turner Motorsport Intake Air Temperature Relocation kit в паре с AFE Cold Air Intake , он может дать вам некоторые скромные преимущества благодаря более низким температурам в корпусе дроссельной заслонки и сопротивляемости тепловому впитыванию, что означает, что ваша система не изменит воздух. -соотношение топлива для борьбы с этим дополнительным теплом и лишить вас энергии.

Выхлоп:

Затем вы можете установить полную выхлопную систему, чтобы открыть поток выхлопных газов, дать вам больше мощности и сделать звук вашего V8 более агрессивным. 9Жатки 0003 Supersprint , несмотря на свою дороговизну, являются отличным оборудованием, которое предлагает высококачественные материалы, красивый внешний вид, прекрасный звук и большую мощность. Оттуда центральная секция Supersprint и система Dinan Axle-Back дополнят ваш выхлоп для достижения наилучших характеристик.

Колеса:

Очевидно, мы здесь проповедуем колеса Apex. Они легкие, выглядят невероятно и разработаны с учетом требований BMW для идеальной осанки. Предлагая сочетание доступности и превосходного дизайна, колеса Apex — наш любимый выбор для любого BMW, кроме E39.имеет другое центральное отверстие. Они были сделаны на заказ для этого 540i. Тем не менее, у нас есть множество предложений, таких как Alzor , BBS и Beyern .

Интерьер:

Модель 540i поставлялась с несколькими вариантами радиоприемников. Чтобы привести их в современную эпоху, если вам нужно что-то вроде информационно-развлекательной системы, вам подойдет мультимедийная система Android . Для классического внешнего вида с современными функциями, такими как Bluetooth, входы Aux и USB-подключение, мы рекомендуем головное устройство VDO. Преимущество 9Блок 0003 VDO заключается в том, что он выглядит заводским, но предлагает современные функции. Однако для использования с навигацией и другими мультимедиа устройство Android дает вам несколько преимуществ.

Наши светодиодные комплекты Ziza master LED для внутреннего освещения придадут вашему салону более современный вид благодаря более долговечному, яркому и приятному освещению. Это простой самодельный ремонт, который включает в себя замену лампочек, и мы очень рекомендуем его.

Если у вас 540i с механической коробкой передач, лучше всего подойдет комплект Turner Motorsport Adjustable Short Shift Kit. Это позволяет вам изменять как высоту броска, так и высоту переключателя, что делает ваше взаимодействие именно таким, как вы этого хотите.

Тормоза:

Для стопоров много не надо. Вы всегда можете воспользоваться некоторыми комплектами StopTech BBK, но для бюджетного варианта, который также решает проблему обслуживания тормозов, мы предлагаем либо комплект Powerstop, либо наши собственные комплекты для обслуживания тормозов Assembled By ECS performance .

Внешний вид:

Наконец, последнее изменение, которое мы предлагаем, — это модернизация переднего бампера. Передняя панель 540i не совсем намекает на мощный V8 под капотом. С Бампер в стиле M5 , вы можете придать своему E39 классический прикус и более агрессивный вид, отражающий характеристики вашего BMW.

Конечно, вы можете сделать больше улучшений, таких как переход на заднюю часть LSD, больше втулок, креплений и стабилизаторов, которые вы можете выбрать для уменьшения прогиба и крена кузова, и вы всегда можете выбрать пневматическую подвеску или подвеску с верхним расположением. полочные койловеры. Всегда есть больше способов сделать свой E39 своим, но это наш список, черт возьми. С этими обновлениями и услугами по техническому обслуживанию у вас должен быть довольно крепкий E39.540i. А теперь иди туда и начинай мучить!

Поиск

Поиск:

Последние сообщения

Статьи ECS за пять лет 26 мая 2022 г.
ECS становится RAD: освещение событий RADwood в Кливленде 13 мая 2022 г.
Специальные инструменты и самоделки, которые нужны каждому владельцу VW 29 апреля, 2022 г.
Инфляция автомобильного рынка, ситуация в мире и вы 15 апреля 2022 г.
Идеальный ежедневный водитель? Новые улучшения производительности C7 S6/S7 и сборка Дерека S6 8 апреля 2022 г.

Категории

КатегорииВыбрать категориюО компании (213)Audi (217)BMW (219)Кузов и экстерьер (44)Тормозная система (24)Руководство по покупке (17)Уход за автомобилем (42)автосалон (13)Углеродное волокно (24)Сделай сам (154)Привод (35)ECS Nation (63)ECS Show Nation (47)Двигатель (66)Выхлоп (29))Общее (77)Впуск (37)Интерьер (32)Освещение (20)Mercedes-Benz (51)MINI (64)Новинки (32)Производительность (82)Porsche (69)Project Cars (50)Schwaben (25)Schwaben Professional Scan Tool BMW (7)Schwaben Professional Scan Tool VAG (5)Программное обеспечение (21)spin to win (2)Подвеска (55)Технические советы (46)Turbo (19)Без категории (77)Volkswagen (230)Колеса (73)

Область скользящей панели переключения

Программирование вашего ключа BMW E38 E39 X5 E46 X3 Z4 Z8 – Интернет-магазин Bimmernav

Сменные брелки BMW необходимо запрограммировать перед использованием. Программирование инициализирует ваш дистанционный ключ и связывает его с вашим BMW, позволяя вам использовать его для блокировки и разблокировки вашего автомобиля.

Программирование ключа BMW и функции удаленного запирания/отпирания дверей

Чтобы включить или отключить дистанционную функцию сменного ключа BMW, выполните следующую процедуру: двери.

Включите/выключите зажигание в рабочее положение с помощью Новый мастер-ключ .

Удалить ключ, не открывая дверей

Нажмите и удерживайте кнопку РАЗБЛОКИРОВАТЬ (кнопка со стрелкой) на новом мастер-ключе.

Удерживая нажатой кнопку разблокировки, кратковременно нажмите кнопку БЛОКИРОВКИ (логотип BMW) 3 раза подряд, удерживая кнопку разблокировки нажатой. Нажимайте кнопки быстро, но не быстро, короткие 1-секундные паузы между нажатиями кнопок с логотипом BMW.

Одновременно отпустите обе кнопки при последнем нажатии кнопки.

Двери будут запираться и разблокироваться для подтверждения инициализации удаленной функции.

Выполните процедуру программирования нажатия одной и той же кнопки для каждого ключа в течение 30 секунд (до 4 дистанционных ключей), чтобы активировать все ключи в системе дистанционного дверного замка.

Если вы потеряли ключ или хотели бы иным образом отключить удаленную функцию одного из ваших ключей, выполните вышеуказанный процесс со всеми ключами, кроме ключа, который вы хотите удалить. В результате этого процесса старый или потерянный дверной пульт будет удален из списка активных дверных пультов, и утерянный ключ больше не будет удаленно открывать ваш автомобиль.

Любой дистанционный ключ, не запрограммированный во время одного и того же сеанса, больше не будет запирать/отпирать и ставить/снимать с охраны (FZV и DWA) автомобиль… хотя ключ по-прежнему будет запускать автомобиль (EWS).

Удаленная инициализация ключей

Инициализация ключей FZV требуется для установления синхронизации сигнала блокировки/разблокировки с GM. Процедура инициализации предоставляет GM идентификационный номер ключа и «плавающий код» для каждого ключа. Если инициализация не выполнена, GM не будет реагировать на сигналы клавиш.

Можно инициализировать до 4 дистанционных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при незапертом автомобиле.

Процедура

Закройте все двери и подготовьте все ключи.
С помощью ключа № 1 поверните ключ зажигания в положение KL R, затем выключите в течение 5 секунд и выньте первый ключ.
В течение 30 секунд после выключения зажигания, Нажмите и удерживайте кнопку #2 .
Удерживая кнопку #2, нажмите и отпустите ( «нажмите» ) кнопку #1 три раза в течение 10 секунд.
Отпустите обе кнопки. Светодиод в ключе кратковременно мигнет (кроме 2000 МГ). GM немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
Если необходимо инициализировать дополнительные ключи, повторите шаги 3–5 в течение 30 секунд.
Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Функция памяти ключей GM реагирует на идентификационный номер каждого ключа. Если клавиши не были инициализированы в том же порядке, что и перед инициализацией, функции памяти клавиш, активируемые клавишами, не будут назначены правильно. Всегда инициализируйте ключи в одном и том же порядке.

Инициализация нового ключа для запуска автомобиля

Если новый ключ не заводит автомобиль сразу, это легко исправить, используя оригинальный ключ для инициализации:

Включите зажигание в рабочее положение с оригинальным мастер-ключом.
Выньте ключ из замка зажигания.
В течение 5 секунд включите/выключите зажигание в рабочее положение с помощью Новый мастер-ключ .

После завершения GMIII назначит другой набор скользящих кодов для программирования FZV/DWA.

Насадки для мастер-ключа BMW

Открытие всех окон и люка

Нажатие кнопки разблокировки и удержание кнопки разблокировки ключа в нажатом положении открывает окна, а затем люк в крыше. Если отпустить кнопку в любой момент, процесс остановится.

Закрыть все окна и люк

В некоторых автомобилях BMW нажатие и удерживание кнопки блокировки ключа в нажатом положении приводит к закрытию окон, а затем люка. Если отпустить кнопку в любой момент, процесс остановится.

Активировать сигнализацию без внутреннего датчика движения

Датчик наклона охранной системы и датчик движения в салоне можно отключить, действуя следующим образом (при наличии): Кратковременно нажмите кнопку блокировки ключа второй раз после срабатывания сигнализации, центрального замка и системы двойного запирания. (в некоторых автомобилях BMW с индикатором датчика аварийной сигнализации индикатор будет мигать в подтверждение)

Датчик наклона системы охранной сигнализации и датчик движения в салоне отключаются до тех пор, пока не будут отключены сигнализация, центральный замок и система двойного запирания.

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Внешний вид

Интерьер

Комплектация и безопасность

Модельный ряд и технические характеристики

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Неисправности

Поколения и комплектации

Стандартная комплектация BMW e39 и дополнительные опции

Комплектации интерьера BMW E39 — Автокадабра

BMW E39. Комплектации BMW E39. Технические характеристики BMW E39

BMW 5 Series Sedan 5 Series (E39) 523i

Основное о комплектации BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Динамика и характеристики BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Расход топлива BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Трансмиссия BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Тормозная система BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Размеры шин BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Габараты и объем BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Масса BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Активные и пассивные системы безопасности BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Внутреннее оснащение, комфорт и удобства BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Внешнее оснащение BMW 5 Series Sedan 1995 5 Series (E39) 523i

Бмв кузов е39 седан.

Кузов и интерьер

Двигатели и трансмиссия

Ходовая часть

Ни одной «паршивой овцы»

Опасные варианты

На зависть конкурентам

Технические характеристики

Что было нового в четвёртом поколении?

Базовая модель БМВ Е39. Оснащение салона

Силовые агрегаты Е39

Конструктивные изменения и рестайлинг

Виде обзор

Кузов

Салон

Двигатели BMW Е39

Трансмиссия

Электрооборудование

Подвеска

Модельный ряд и технические характеристики

Схема блока предохранителей БМВ Е39 и реле с назначением и расположением

Моторный отсек

Блок реле

Дополнительный блок предохранителей

Багажник

БАЙКА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И РЕЛА

Блок предохранителей большой мощности

Что такое модуль управления светом BMW (LCM)?

Купить Модули управления освещением BMW

Модели BMW с LCM

Что вызывает отказ BMW LCM?

Купить Модули управления светом BMW

Как работает BMW LCM?

Брайан Макфейл

Другие статьи по теме

Понимание системы BMW ZCS — Bimmer Coding NA

лучших модификаций, обновлений и обслуживания для BMW E39 540i — ECS Tuning

Поиск

Последние сообщения

Категории

Программирование вашего ключа BMW E38 E39 X5 E46 X3 Z4 Z8 – Интернет-магазин Bimmernav

Программирование ключа BMW и функции удаленного запирания/отпирания дверей

Удаленная инициализация ключей

Процедура

Инициализация нового ключа для запуска автомобиля

Насадки для мастер-ключа BMW

Открытие всех окон и люка

Закрыть все окна и люк

Активировать сигнализацию без внутреннего датчика движения

Добавить комментарий Отменить ответ