Сопротивление датчика температуры ваз: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры ваз 2109

Для начала полезно знать, где находится датчик температуры двигателя. На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока цилиндров и термостатом, в выпускном коллекторе.

Содержание

1. Устройство и принцип действия
2. Возможные неисправности
3. Проверка и замена ДТОЖ
4. Видео «Наглядная инструкция по замене устройства»
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
6. Конструкция, принцип работы
7. Признаки неисправности датчика
8. Проверка датчика
9. Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
10. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
11. Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

Устройство и принцип действия

Сам регулятор температуры двигателя представляет собой терморезисторное устройство с отрицательным температурным коэффициентом. Само сопротивление можно измерить только при понижении или повышении температуры.

По мере нагрева приводного устройства в процессе работы значение сопротивления уменьшается; по мере остывания двигателя значение сопротивления увеличивается. Например, при рабочей температуре двигателя ВАЗ 2109 сопротивление составляет 180 Ом; если на улице мороз 40 градусов, то сопротивление составит 100700 Ом. На одной стороне датчика расхода инжектора ВАЗ 2109 расположены два контакта, а на другой — чувствительный элемент, который находится непосредственно в потоке расходного материала.

Что касается принципа работы, то когда водитель включает зажигание, блок управления передает напряжение на регулятор через резистор. Поскольку он сам является термистором, напряжение, подаваемое с блока управления, немедленно изменяется в соответствии с температурой протекающего материала. Когда этот параметр падает, устройство анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска. По мере прогрева привода объем бензина, поступающего в цилиндры, уменьшается.

Помимо запуска в соответствии с данными контроллера, ЭБУ также корректирует работу двигателя на холостом ходу. Таким образом, он самостоятельно принимает решение об обогащении топливной смеси при высоких и средних нагрузках на двигатель. Этот параметр может быть изменен в зависимости от угла опережения зажигания.

В автомобиле с карбюратором есть два датчика температуры. Один активирует вентилятор, другой отвечает за отображение температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Существует несколько причин, по которым контроллер в автомобиле ВАЗ 21099 отказывается работать.

Почему же не работает датчик температуры?

1. Внутри конструкции устройства имеется электрический контакт. Со временем этот контакт может просто отломиться или на нем могут образоваться трещины. Если внутри конструкции есть трещина, это может привести к полному разрушению. Другими словами, детектор просто перегорит. Если контакт нарушен, реле уровня охлаждающей жидкости может продолжать работать, но в результате отсутствия нормального контакта контроллер не будет передавать правильные данные об уровне охлаждающей жидкости.
2. Плохая изоляция устройства. Если изоляция повреждена, в работе устройства могут возникнуть короткие замыкания. Как следствие, эти короткие замыкания могут привести к тому, что указатель уровня охлаждающей жидкости перегорит и потребует замены.
3. Вблизи регулятора произошел обрыв провода. В результате разрыва регулятор не сможет запустить вентилятор, предназначенный для охлаждения энергоблока. Поэтому это приведет к перегреву двигателя и может даже закипеть (автор видео — техник-механик).

Как же автовладельцу понять, что dTC неисправен и его пора заменить?

Все, что вам нужно знать, — это основные признаки поломки, о которых мы поговорим ниже:

1. Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, может произвольно включиться в любой момент. В частности, водитель должен быть предупрежден, если вентилятор включается, когда двигатель не полностью прогрет. Обратите внимание, что вентилятор должен работать всегда, когда двигатель перегрет.
2. Водителю будет трудно запустить прогретый двигатель. Система охлаждения предназначена для автоматического регулирования температуры, но в результате повреждения устройства она не может получить правильный сигнал.
3. Если вы внимательно следите за эксплуатацией своего автомобиля, вы заметите увеличение расхода бензина. Увеличение расхода связано с тем, что при работе на горячем двигателе автомобиль просто перегружается.
4. Если блок полностью неисправен, датчик будет показывать неправильный сигнал температуры на приборной панели. Для прогрева двигателя достаточно десяти минут езды. Если через десять минут температура не поднялась до оптимальной или если при запуске двигателя приборная панель показывает перегрев, это указывает на неисправность.

Проверка и замена ДТОЖ

Существует несколько вариантов диагностики устройства — во-первых:

1. Вам необходимо подключить отрицательный щуп вольтметра к двигателю и включить зажигание.
2. Используйте тестер, чтобы определить, какой параметр напряжения генерируется при работающем двигателе.
3. Если датчик напряжения исправен, напряжение должно быть не менее 12 вольт при полностью заряженной батарее. Если показания ниже, устройство следует заменить или отремонтировать.

Второй способ диагностики:

1. Вам потребуется перевести мультиметр в режим вольтметра — измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 Ом. Также подготовьте термометр, который может измерять температуру выше ста градусов. Регулятор следует снять и погрузить в емкость с антифризом.
2. Охлаждающую жидкость необходимо подогреть. По мере повышения температуры следите за показаниями термометра.
3. Используя мультиметр, измерьте значения сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости при различных температурах. Сравните полученные показания с данными, приведенными в таблице выше.

Как произвести замену самостоятельно:

1. Прежде всего, слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора. Затем отсоедините минусовую клемму от аккумулятора, просто открутив гаечным ключом гайку и отсоединив ее.
2. Далее отсоединяем жгут проводов, который подключается к датчику охлаждающей жидкости.
3. С помощью гаечного ключа полностью открутите устройство. Далее вынимаем регулятор из его гнезда, как упоминалось выше, это выхлопной шланг головки блока цилиндров. На самом блоке есть резиновая прокладка, не потеряйте ее при снятии щупа, особенно если у вас новый датчик без прокладки.
4. Затем установите новый регулятор на свое место в выхлопном шланге. С помощью гаечного ключа закрутите регулятор до упора. После установки и завинчивания подсоедините ранее отсоединенный жгут проводов к расходомеру охлаждающей жидкости. Последним этапом процесса является заливка антифриза обратно в радиатор и повторная установка отсоединенной отрицательной клеммы аккумулятора.

Видео «Наглядная инструкция по замене устройства»

Чтобы узнать, как заменить датчик самостоятельно в домашних условиях, смотрите видео ниже (автор Мустафа Муртазаев).

Система охлаждения отвечает за оптимальную температуру электростанции, при которой мощность достигает максимума. Он состоит из радиатора с рубашкой охлаждения и трубок, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, приводимым в действие коленчатым валом.

Термостат также является частью системы и обеспечивает быстрый прогрев двигателя, закрывая трубку, ведущую к радиатору, при этом жидкость циркулирует только через рубашку охлаждения. Когда термостат достигает определенной температуры, он открывает трубку, после чего жидкость циркулирует по большому кругу, охватывающему радиатор.

Радиатор охлаждает нагретую жидкость. Чтобы жидкость быстрее охлаждалась, на радиатор устанавливается вентилятор, создающий дополнительный поток воздуха. Однако этот вентилятор работает не всегда и включается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (LTC) подключен к системе для контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик выводится на приборную панель, чтобы дать водителю информацию о температуре двигателя.

Это не является основной функцией датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает показания температуры в ЭБУ, а ЭБУ затем регулирует подачу топлива в зависимости от температуры. Когда двигатель холодный, ЭБУ использует этот датчик для создания обогащенной смеси, а при прогреве регулирует топливную смесь до нормальной. На основании показаний этого датчика ЭБУ регулирует момент зажигания.

Поэтому этот датчик оказывает большое влияние на работу двигателя и расход топлива. Он также активирует вентилятор радиатора. В некоторых автомобилях для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может быть расположен либо рядом с датчиком зажигания, либо в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Этот датчик содержит термистор, или резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. Этот термистор помещен в металлический корпус с резьбой на нем. К этому корпусу присоединяется хвостовая часть, изготовленная из пластика. Эта деталь имеет контакты для подключения проводов. Один контакт положительный и идет от электронного блока, другой отрицательный и подключен к земле.

Чтобы термистор работал, к нему должно быть постоянно приложено напряжение 5 В. Это напряжение подается на него электронным блоком через резистор с фиксированным сопротивлением. Поскольку термистор RTD имеет отрицательный температурный коэффициент, при повышении температуры его сопротивление будет уменьшаться, а вместе с ним и приложенное к нему напряжение. Электронный блок рассчитывает температуру двигателя на основе этого падения напряжения, а также отображает ее на приборной панели.

Точное расположение этого датчика температуры в разных автомобилях отличается, но не значительно. Он может быть установлен в головке блока цилиндров рядом с корпусом термостата или на самом корпусе термостата. Он всегда располагается рядом с выходом, через который жидкость поступает в радиатор. Помещенный рядом с этой розеткой, он передает точные показания температуры.

Признаки неисправности датчика

Датчик температуры считается очень надежным благодаря своей относительной простоте. Однако и здесь могут возникнуть проблемы. Как правило, это ошибки калибровки, приводящие к снижению сопротивления и последующему нарушению работы электронного блока, поскольку он выполняет часть своих функций в зависимости от температуры двигателя.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправного датчика температуры является то, что вентилятор не включается, когда температура превышает определенное значение. Но этот показатель не будет надежным, если есть два датчика — основной, который передает значение температуры на электронный блок, и вторичный, который отвечает за активацию вентилятора. Если вентилятор не включается, это указывает на повреждение, окисление проводки или отказ датчика, отвечающего за его работу.

В современных автомобилях на бортовом компьютере появляется ошибка, указывающая на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на неисправный датчик. Часто проблемы с датчиками возникают из-за неисправной проводки или окисленных контактов.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости или поврежденная проводка приведут к чрезмерному расходу топлива, повышенному холостому ходу и детонации. Может случиться так, что после прогрева приводной блок не запускается должным образом. Самое худшее, что может произойти в результате неисправности этого датчика, — это перегрев приводного блока, что может привести к проворачиванию головки блока цилиндров.

Проверка датчика

Диагностика работоспособности датчика не представляет сложности. Однако перед проведением диагностики стоит проверить целостность проводки к датчику. Вы также можете проверить напряжение от блока управления. Для этого отсоедините жгут проводов от датчика и подключите его к вольтметру. Затем запустите двигатель и измерьте напряжение, поступающее на датчик, которое должно соответствовать 5 вольтам.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры вам понадобится не так уж много:

• 19-миллиметровый гаечный ключ;
• Мультиметр;
• Поддон для охлаждающей жидкости;
• Электрический чайник;
• Термометр;

Перед снятием компонента слейте часть охлаждающей жидкости из системы. Нет необходимости сливать всю жидкость, так как она находится в верхней части двигателя, достаточно слить жидкость до уровня ниже положения датчика охлаждающей жидкости.

Затем жгут проводов отсоединяется от датчика. Выкрутите его из гнезда с помощью 19-миллиметрового гаечного ключа.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Вот еще кое-что, что может быть вам полезно:

Для тестирования датчика используется электрический чайник с термометром и мультиметром, переключенным в режим измерения сопротивления. Тест может быть проведен двумя способами.

1. В первом методе рабочая часть датчика погружается в чайник с холодной водой, туда же помещается термометр. Можно использовать только электронный термометр, способный измерять высокие температуры. К самому датчику подключается мультиметр, а к нему — чайник. По мере повышения температуры воды сопротивление датчика будет уменьшаться. Например, при температуре воды +15 C сопротивление должно составлять 4450 Ом. При температуре +40 C показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Вода должна быть нагрета до 100 C. При этой температуре сопротивление должно составлять 177 Ом. Если значения отличаются, это означает, что датчик выдает неверную информацию.
2. Второй способ подходит, если у вас нет термометра. Для измерения сопротивления датчик погружают в воду после ее закипания. Температура воды будет близка к 100 C. Этого вполне достаточно для проведения измерения. Когда рабочая часть датчика температуры опускается в кипящую воду, сопротивление должно быть чуть больше 177 Ом. Если разница слишком велика, датчик неисправен.

Читайте также: Принцип работы вакуумного регулятора

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости не подлежит перезарядке, поэтому в случае выхода датчика из строя просто замените его.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры рекомендуется сразу же проверить его указанными методами. Если все показания в порядке, он устанавливается на место снятого. Перед вкручиванием резьба обрабатывается герметиком.

После установки нового компонента к нему подключается кабель. Положение арматуры нельзя перепутать, так как на ней имеются специальные направляющие пазы. Затем охлаждающая жидкость в системе доводится до нормы. Затем убедитесь, что жидкость не вытекает через датчик, и запустите двигатель.

Если замена датчика не помогает и двигатель, например, продолжает перегреваться или не достигает нужной температуры, причина может заключаться в других компонентах системы. Термостат может быть неисправен, и жидкость постоянно циркулирует по малому или большому кругу.

Если вы заметили, что указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 показывает неверное значение, необходимо его проверить. Указатель температуры охлаждающей жидкости предназначен для контроля температуры двигателя. Очевидно, что этот датчик не влияет на работу системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2109. На работу системы охлаждения влияет термостат и датчик на радиаторе, который включает вентилятор охлаждения радиатора при температуре
радиатора, который включает вентилятор охлаждения радиатора при температуре выше 90 градусов. Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен только для индикации температуры двигателя на приборной панели вашего ВАЗ 2109. Однако и вам, как водителю, важно знать температуру вашего двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Ваз 2109 представляет собой термистор, который является электрическим компонентом, изменяющим свое сопротивление в зависимости от температуры. В руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 сказано, что нужно снять датчик температуры, поместить его в стакан с водой известной температуры и измерить его сопротивление. Как всегда, разработчики пошли по самому сложному пути: чтобы снять датчик с двигателя, нужно залить тосол до уровня датчика (а это не так просто, учитывая, что нужно снять любой сливной шланг), проехать куда-то, чтобы нагреть воду для проверки, затем вернуться в машину, прикрутить датчик на место и снова залить тосол.

Вы можете сделать это гораздо проще: возьмите три резистора — один 600 Ом, другой 160 Ом, третий 100 Ом. Эти резисторы будут имитировать датчик температуры. Откройте капот, снимите фишку с датчика температуры и поднесите ее к аккумулятору. Вставьте резистор 600 Ом одним концом в общую землю батареи, другой конец наденьте на чип датчика.

Проверка датчика температуры ваз 2109

Приезжайте в салон и включите зажигание — стрелка указателя температуры должна показывать около 50 градусов.

Проверьте указатель температуры

Затем вставьте резистор 160 Ом вместо резистора 600 Ом — стрелка индикатора температуры должна показать 90 градусов.

Проверка указателя температуры Ваз 2109

Проверьте указатель температуры. Игла индикатора температуры должна указывать на 100 градусов выше, чем 100 Ом в третьем резисторе.

Если после подключения резисторов и их замены индикатор температуры показывает вышеуказанные показания (они могут немного отличаться), это означает, что провод от датчика к индикатору и сам индикатор исправны. Обратите внимание, что если вы едете на автомобиле более 10 минут, то есть двигатель определенно прогрет, но прибор не показывает температуру — значит у вас действительно неисправен датчик температуры и его нужно заменить, он стоит недорого, около 2-3 долларов и может быть куплен в любом автомобильном магазине.

Если вы подключите резисторы между землей и разъемом датчика, и стрелка останется на месте при включении зажигания, значит, проблема не в датчике. Вам необходимо проверить кабель от датчика к датчику и сам датчик температуры.

датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – является элементом электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

1. Расположение датчика температуры.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в выпускной патрубок охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

2. Устройство ДТОЖ.

Он представляет собой термистор – резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при увеличении, либо уменьшении температуры. При нагреве сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, при плюс 100 гр. – сопротивление 180 Ом, при минус 40 – сопротивление 100700 Ом. С одной стороны датчика находятся два контакта с другой (находящейся в потоке охлаждающей жидкости) чувствительный элемент.

3. Принцип действия ДТОЖ ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i.

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор с постоянным сопротивлением, находящийся внутри блока. Так как датчик температуры является термистором, то подаваемое с ЭБУ напряжение им будет сразу же изменено в зависимости температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и соответственно объем топлива для впрыска. Падение напряжения будет высоким на холодном двигателе (топлива впрыскивается больше) и небольшим на прогретом (топлива впрыскивается меньше). По мере прогрева двигателя, объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Помимо пуска по показаниям датчика температуры блок управления корректирует работу двигателя на холостом ходу, принимает решение об обогащении топливной смеси на режимах средних и больших нагрузок,  изменяет в ту или иную сторону угол опережения зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения.

4. Неисправности ДТОЖ.

Выход из стоя датчика температуры не дает ЭБУ правильно рассчитать количество топлива необходимого двигателю в данный момент, а это в свою очередь приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в холодную погоду, перебоям в его работе на ХХ и в движении, повышенному расходу топлива. Помимо этого неисправность ДТОЖ может являться одной из причин перегрева двигателя (несвоевременного включения вентилятора системы охлаждения) или наоборот, его длительного прогрева.

В ряде случаев при возникновении неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит на резервный режим работы. В этом случае, при запуске, ЭБУ считает температуру двигателя равной нулю, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от  прогрева двигателя будет проводиться по времени его работы, а не по показаниям датчика температуры, вентилятор системы охлаждения будет постоянно включен. Загорается лампочка Check Engine на панели приборов, и система самодиагностики запишет код ошибки в память блока управления.

Менять датчик на новый сразу не стоит, необходимо в первую очередь проверить разъем подключения датчика и ведущие к нему провода. При возникновении неисправности в пути можно снять разъем с датчика и доехать до места ремонта на резервном режиме работы ЭСУД. Так же, если двигатель автомобиля плохо запускается, либо не запускается вовсе при низкой температуре, можно снять фишку с датчика, и двигатель запустится.

5. Применяемость ДТОЖ.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 – ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор – элемент электрической цепи, обладающий сопротивлением. Они позволяют контролировать и регулировать напряжение и силу проходящего через них электрического тока. Единица измерения сопротивления – Ом.

— Помимо датчика температуры охлаждающей жидкости на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 имеется датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, который предназначен для вывода информации на щиток приборов о температуре двигателя. Это два совершенно разных датчика с разными функциями.

Еще статьи по инжектору ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Схема системы питания инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор холостого хода инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Свечи зажигания, применяемые на карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Нет давления в топливной рампе, причины неисправности

Подписывайтесь на нас!

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей | ВАЗ

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » ВАЗ » Лада Приора

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Подсоединив щупы тестера к выводу «2» колодки и «массе» двигателя… …при включенном зажигании измеряем напряжение в цепи входного сигнала датчика.

Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.

При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера. Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «1» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы». При исправной цепи «массы» датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Подсоединяем щупы тестера к выводам датчика. Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.

Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см.

«Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Температуру контролируем по термометру.

Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).

Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Контрольные значения сопротивлений ДТОЖ при различных температурах охлаждающей жидкости (ориентировочно)
Температура охлаждающей жидкости, °С	Сопротивление, Ом
100	180
90	240
80	330
70	470
60	670
50	970
45	1 200
40	1 460
35	1 800
30	2 240
25	2 800
20	3 520
15	4 450
10	5 670
0	9 420
–4	12 300
–10	16 180
–15	21 450
–20	28 680

Видео по теме «Lada Priora.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей»

 

Другие материалы раздела

Габаритные размеры

Описание конструкции

Технические характеристики

Паспортные данные автомобиля

Эксплуатация автомобиля

Перевозка негабаритных грузов

Колеса и шины

Особенности зимней эксплуатации

Замена колеса

Замена ламп наружного освещения

Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля(«прикуривание»)

Буксировка автомобиля

Расположение органов управления и приборов

Ключи к автомобилю

Центральный замок

Крышка багажника

Сиденья

Выключатель (замок) зажигания

Комбинация приборов

Рукоятка регулировки положения рулевого колеса

Пробка заливной горловины топливного бака

Ремни безопасности

Капот

Плафон освещения салона

Подрулевые переключатели

Выключатели на консоли панели приборов

Блок управления наружным освещением

Блок управления системой отопления и вентиляции

Техника безопасности при обслуживании и ремонте

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля

Проверка автомобиля

Регламент технического обслуживания

Проверка состояния колес и шин

Пополнение уровня жидкости в бачке омывателя ветровогостекла

Замена щеток очистителя ветрового стекла

Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости

Проверка уровня и доливка масла в коробку передач

Замена масла в коробке передач

Замена жидкости в гидроприводе тормозной системы

Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов

Прокачка гидропривода тормозной системы

Проверка состояния ремня привода генератора

Замена ремня привода генератора

Проверка состояния и замена свечей зажигания

Замена топливного фильтра

Замена сменного элемента воздушного фильтра

Замена фильтра системы отопления и вентиляции

ДТП в России

• 03.

  23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

Какое сопротивление у датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

• Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
• Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
• Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
• Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
• Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

• Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
• Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
• Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
• Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
• Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом	Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

• сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
• сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
• выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
• выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Чтобы двигатель хорошо работал, эффективно развивал свои эксплуатационные характеристики, все его составляющие должны быть в хорошем состоянии, в том числе и технологические жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости, он же ДТОЖ, выполняет роль детектива.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Все датчики служат для контроля работы определенных узлов и деталей. При нарушении функций работы, датчик показывает, что работа того или иного устройство нестабильна. Автомобиль в своей конструкции имеет множество датчиков.

Важная рекомендация: можно ли смешивать антифриз с тосолом или между собой, или с водой, и что будет, если смешать? Ответ найдет по ссылке.

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в стабильной работе. Так вот, температурный датчик жидкости охлаждения обеспечивает контроль за стабильностью работы ДВС. Мотор машины быстрее греется благодаря этому датчику и медленнее достигает высоких температур, приводящих к кипению охлаждающей жидкости в системе.

ДТОЖ — это не датчик, который показывает температуру жидкости в системе блока и радиатора. Некоторые неправильно думают на счет этого.

Если сломается датчик, который выводит значение температуры для водителя, то ничего серьезного для системы это не принесет. А, если выйдет из строя датчик, который передает значение температуры в ЭБУ, тогда блок управления неправильно будет регулировать работу ДВС.

Информация для начинающих автомобилистов: охлаждающая система (радиатор, рубашка системы охлаждения двигателя) должна содержать жидкость (желательно, которая имеет высокую температуру кипения), которая отводит тепло от мотора.

Помимо отведения тепла и охлаждения двигателя, циркулирующая жидкость охлаждения охлаждает моторное масло, которое, при закипании теряет свои свойства.

Также охлаждающая жидкость охлаждает воздух, который есть в системе турбонаддува (турбины), охлаждает выхлопные газы и масло коробки переключения передач. Есть у датчика функция нагрева воздуха в вентилирующей и отопительной системах.

Датчик температуры жидкости охлаждения — маленькое звено в агрегатной конструкции системы автомобиля, но оно очень важное. От правильности его работы и исправности в целом, зависит стабильность работы мотора.

Устройство и принцип работы ДТОЖ

При замыкании контактов датчика — система получает информацию, что температура жидкости поднялась.

По схожести функций, температурный датчик похож на резистор. Датчик сконструирован таким образом, что сопротивление электрического тока изменяется при изменения температуры вокруг. Изменения сопротивления передаются в электронный блок управления двигателем.

До ДТОЖ применялись, так называемые, термореле. Они устанавливались в системах впрыска. При расположении контактов в открытом положении, ДВС нагревался. Если контакт замыкался, значит мотор достиг рабочей температуры (обычно это 90 градусов).

Термистор является основным элементов конструкции термодатчика. Именно термистор устанавливает, как будет зависеть сопротивление тока от окружающей температуры.

В свою очередь, термистор состоит из кобальта, вернее оксидов кобальта (Co) и никеля (Ni). При нагревании в этих веществах растет много свободных электронов. За счет увеличения свободных электронов, уменьшается сопротивление.

Есть термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. В этом случае термистор показывает максимальные значения, когда двигатель холодный. На термодатчик подается напряжение в 5 Вольт (В). Далее, когда двигатель будет нагреваться, датчик будет уменьшать сопротивление.

ЭБУ смотрит за изменениями напряжения и по этим данным рассчитывает, какая температура жидкости на данный момент. Когда двигатель горячий, электронный блок управления дает команду подавать обедненную смесь топлива с воздухом.

Если датчик неисправен, то ЭБУ может дать команду обогатить топливную смесь, в то время, как надо было сделать ее бедной. При работе с богатой смесью, свечи зажигания быстро загрязнятся.

Мотор может не завестись, если число оборотов двигателя при запуске будет не достаточным. ЭБУ может подать команду — увеличить обороты. Чтобы управляемость в процессе запуска ДВС поддерживалась, клапан рециркуляции должен быть в закрытом положении пока мотор не наберет рабочую температуру.

Если обороты плавают, то это один из признаков не правильной работы датчика температуры. При этом мотор может глохнуть. Угол зажигания зависит от правильной работы датчика, потому что этот параметр тоже регулируется через ЭБУ. Выброс вредных веществ отработавших топливных смесей при таком регулировании уменьшается.

В итоге получается, что силовые, эксплуатационные характеристики автомобиля зависят напрямую от работы датчика температуры жидкости охлаждения.

Где находится ДТОЖ

В разных марках и моделях авто температурный датчик располагается в разных местах. Но, обычно он ставится в головке блока цилиндров (ГБЦ), недалеко от термостата или прямо на нем. Также обязательно расположение датчика должно быть вблизи отводящего патрубка, через который антифриз или тосол, или вода идет обратно в радиатор. Это оптимальное расположение. Датчик в этом случае передает в ЭБУ точную информацию.

Виды датчиков

Классификация ДТОЖ по изменению сопротивления:

1. Датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Принцип работы в том, что внутреннее сопротивление падает, если температура увеличивается.
2. Датчик с плюсовым температурным коэффициентом. Принцип работы обратный, чем у первого типа датчика, то есть внутреннее сопротивление растет с ростом температуры.

Самый популярный в применении автомобильной промышленности — это первый вид ДТОЖ. Бывает, что в машине установлены 2 датчика, основной и дополнительный.

Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный — включением вентилятора.

Виды неисправностей датчика и как их устранить

Благодаря тому, что конструкция датчика проста, он считается надежным. Чем проще конструкция, тем выше надежность. У датчика может быть проблема с градуировкой. В этом случае значение сопротивления будет меняться как попало и на ЭБУ будет передаваться неверная информация.

Основная и главная поломка или неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости в том, что он не включает вентилятор при достижения температуры включения.

Неисправность может быть вызвана окислением штекера проводки или поломки дополнительного датчика, отвечающего за работу вентилятора.

Неисправности ДТОЖ:

• без причины падают обороты двигателя;
• долго нагревается мотор;
• двигатель часто перегревается;
• повышенный расход топлива;
• ухудшение управляемости автомобилем;
• из глушителя выходит черны дым;
• нет стабильности в работе ДВС.

Бывают также, стуки в двигателе — детонация. На старых авто устанавливался контроллер. При достижении стрелки контроллера за пределы критической зоны, требуется немедленная остановка транспорта. Это может быть связано с поломкой ДТОЖ.

А в современных автомобилях, бортовой компьютер подскажет, что мотор перегрелся и требуется остановиться. Кстати, если тосол, антифриз или вода закипела, нельзя выключать двигатель. Надо остановиться и дать поработать на холостом ходу. Когда температура немного спадет, заглушить двигатель.

Причины появления неполадок

Некачественный антифриз, а также моторное масло могут стать причиной неправильной работы датчика. Дело в том, что наконечник датчика очень чувствительный. Если на нем образуется осадок в виде кристалликов жидкости, то датчик работает со боями. Утечка охлаждающей жидкости приводит к износу прокладки. Также, причиной поломки может быть замыкание в цепи, скачок напряжения.

Как проверить, рабочий ли датчик температуры

Чтобы демонтировать, проверить, заменить датчик, необходимы такие инструменты:

1. Ключ на 19 мм.
2. Мультиметр.
3. Емкость для слива ОЖ.
4. Электрочайник для подогрева воды.
5. Термометр.
6. Еще одна емкость, но уже для горячей воды, маленькая, например, стакан.

Как проверять

Диагностику делают на специальном оборудовании в автосервисах. Чтобы проверить, правильно ли датчик показывает температуру, надо его опустить в горячую жидкость и замерить сопротивлением Омметром или мультиметром в положении определения сопротивления. На разных датчиках, разных марках и моделях, значения сопротивления могут отличаться. В интернет сети есть специальные таблицы с данными сопротивления, для каких датчиков конкретной модели.

Если значение сопротивления отличается от того, какое оно должно быть по таблице, то датчик температуры надо заменить. Датчик не ремонтируется.

Как проверить датчик температуры жидкости охлаждения?

1. Берем датчик и опускаем его в теплую воду.
2. Берем термометр и опускаем его в емкость с холодной водой. Для точности показаний, лучше использовать электронный градусник.
3. К датчику подсоединяем мультиметр и опускаем датчик в воду. Смотрим, что показывает измерительный прибор.
4. Вода с холодной водой в это время нагревается до 15, 20, 25 градусов. Результаты записываются. При какой температуре, сколько показывает сопротивление. Если данные не совпали с табличными, эталонными, то датчик подлежит замене.

Есть еще способ проверки датчика темп-ры без градусника. Вода обычно кипит при 100 градусах. Измеряем сопротивление, когда датчик был опущен в кипящую воду. Сопротивление в этом случае должно быть приблизительно 176 Ом. Плюс, минус погрешность, может достигать до 190 Ом. Но без термометра, это приблизительная проверка.

Сейчас приведу таблицу, при какой температуре, в каких пределах должно быть сопротивление.

Температура, С	Сопротивление, Ом
	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

Как заменить датчик температуры

Это можно сделать своими руками, большого опыта для этого не требуется. Порядок таков:

1. Слить ОЖ.
2. Снять старый датчик. Он вкручивается в спец. отверстие с резьбой. Выкручиваем его.
3. Вкручиваем новый датчик. Рекомендуется посадочное место смазать герметиком до вкручивания.

Вывод

Итак, температурный датчик жидкости охлаждения — это один из важных элементов в конструкции авто. При его неправильной работе или полном отказе, работа ДВС ощущается сразу. Отклонения в работе, что называется, на лицо.

Датчик представляет собой терморезистор. Данные об изменении температуры за бортом он передает в ЭБУ через изменения сопротивления.

Видео

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Обмануть датчик температуры | Датчики температуры

как обмануть датчик

Серёг, вряд-ли он в компе. На впуске должен стоять сей датчик. Подъезжай завтра сутра ко мне на работу — разберёмся.

Местный Бывалый Регистрация 11.08.2005 Адрес Barnaul Top Race Club Сообщений 425 Вес репутации 0

Чета ты воду мутишь. что это за мего-датчег то такой? что перекрывает подачу топлева. вроде нет таких

Ты у чудо-электрика спроси хотя б название его или пусть тебе покажет его прям на плате, ты отфоткаешь хотяб и выложишь сюда.

Есть датчик температуры воздуха, который на морозе начинает жутко гнать и комп льет слишком дофуя бенза, что приводит к заливанию свечей.

Ну а в самом компе, как уже подметили нет датчиков. Тольк радивадеталюхи, так сказать 😉

Препятствия можно перепрыгивать, перелетать, переползать или грубо форсировать.

Регулировка показаний ДТОЖ

Есть замечательный способ завести машину в мороз! Достаточно обмануть электронику автомобиля нагреванием датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ — термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Для того чтобы машина «думала” что охлаждающая жидкость более теплая, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШАТЬ.

Уменьшить сопротивление резистор позволяет подключенное ПАРАЛЛЕЛЬНО еще одно сопротивление.

Но тут есть один нюанс, если сопротивление будет слишком маленькое, то машина определит ЖЕСКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или короткое замыкание датчика, но в любом случае загорания ЧЕКа (CHEK ENGINE) не избежать.

Исходя из вышесказанного, принято решение шунтировать ДТОЖ переменным резистором 5-50кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика:

1. при рабочих температурах двигателя (более +70 градусов) неважно включена данная штука или нет, это, несомненно, ПЛЮС.

2. при -40 на улице регулировать можно от -23 до +7.

Как работать с графиком:

По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем линию вниз до синей линии. После чего двигаемся направо до цифры +5, это значит, что без дополнительного резистора машина видит +5, т.е. реальные показания температуры.

Если включить резистор, то в крайних положениях крутилски можно добиться того чтобы машина понимала что, температура охлождайки составляет от +7 до +25градусов.

Схема конструкции

Не удалось найти переменного резистора совмещенного с выключателем, поэтому отдельно были приобретены выключатель и переменный резистор 0-50кОм в комплекте с декоративной ручкой. С машины демонтированы 2 стандартные заглушки.

В одной заглушек просверлено отверстие диаметром 19 мм. и установлен включатель.

В другой заглушке сделано отверстие диаметром 7мм. нанесены засечки регулировок.

К переменному резистору припаян постоянный резистор на 5кОм и 2 провода

Резистор установлен в заглушку и зафиксирован холодной сваркой

Один из проводов разрезан и подключен к обоим концам включателя

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

ПММ Ariston LI 68 DUO перегревает воду

ПММ Ariston LI 68 DUO

ППМ работает, но перегревает воду, иногда выключается с ошибкой AL04

AL04 — Нарушение цепи питания датчика температуры NTC

Снял датчик проверил, сопротивление при комнатной температуре 42кОм. Сопротивление изменяется при нагреве датчика в сторону уменьшения. Теоретически работает, но какое должно быть сопротивление при комнатной температуре у исправного датчика?

Решил попробовать обмануть контроллер и увеличил сопротивление смещения в цепи датчика на плате контроллера

ППМ перегреваться перестала, но теперь в конце цикла мойки вылетает ошибка AL08

AL08 — Превышено допустимое время нагрева воды для мойки (более 40 мин.)

Как то странно и не логично, теоретически я увеличил смешение тем самым обманул. то есть показал контроллеру завышенную температуру, но датчик судя по ошибке, так и не дотянул сопротивление до нужного уровня. И не логично то что машинка то перестала перегреваться, но судя по ошибке, она пыталась греть воду изо всех сил. Хотя возможно что перегреваться она перестала из-за того что ошибка прерывала цикл мойки раньше времени

Я в ступоре, вроде как датчик рабочий и в тоже время машинка не работает как нада

Может быть в сенсоре прозрачности воды тоже есть датчик температуры или еще где то спрятан?

Я проверял датчик. тот который припаян двумя проводками к плате контроллера

Может порт контроллера умер?

Какое сопротивление должно быть при комнатной температуре у исправного датчика?

Тот ли я датчик проверял?(Я проверял датчик. тот который припаян двумя проводками к плате контроллера и прикреплен к нержавеещему корпусу дверки ППМ)

Где купить такой датчик?

Какой коэффициент чувствительности этого термистора?

Подскажите в том ли я направлении копаюсь?

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2112-16 клапанов, замена

Датчик температуры охлаждающей жидкости является важным элементом в системе управления двигателем. Он предназначен для контроля нагрева антифриза, который циркулирует в охлаждающей системе. На инжекторных ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также на угол опережения зажигания.

Какие функции выполняет датчик

Данный прибор выполняет массу задач. На базе его показаний готовится топливная смесь, меняется угол опережения зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

Обогащение смеси всегда связно с повышенными температурами в силовой установке. Чем ниже нагрет двигатель, тем более богатую смесь нужно в него подавать. По этому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не является тому исключением.

Устройство датчика

На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ (далее: датчик температуры охлаждающей жидкости) применялись простые термореле – они устанавливались на большинство двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики сейчас можно встретить на моновпрысковых системах «К-Джетроник» и им подобных. Такие использовались на старых мерседесах 80-х и 90-х годов выпуска. Как это работает? Когда контакт реле находится в открытом положении, то двигатель прогревается. При закрытом контакте электронный блок управления понимает, что двигатель нагрелся до рабочих температур. Концентрация и состав смеси меняется.

Сейчас в качестве ДТОЖ применяют термисторы. Это резисторы, которые меняют сопротивление в зависимости от температуры среды. В автомобиле ВАЗ-2110 датчик температуры ОЖ именно такого типа. Контроль за нагревом производится постоянно, без перерывов. Изготавливают термисторы для данных датчиков из оксида никеля или же оксида кобальта. Эти сплавы имеют особенность – при повышении температуры в них растет число свободных электронов, за счет чего и падает сопротивление.

Термистор, находящийся внутри ДТОЖ, отличается отрицательным температурным коэффициентом. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном моторе. На температурный датчик приходит напряжение +5 В и по мере того, как двигатель нагревается, оно понижается. ЭБУ фиксирует малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура ОЖ.

На двигателях от «Рено» и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительными температурными коэффициентами. Они устроены аналогично. Однако с увеличением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а вырастает.

Принцип действия ДТОЖ

Работает датчик температуры ВАЗ-2110 следующим образом. Термистор, находящийся внутри датчика, представляет собой электронный прибор с негативным показателем режимов нагрева. Режим значений температур до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а пониженные пределы при -40° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

Детектор подает на температурный датчик напряжение +5 В через постоянный резистор, который находится внутри него. Уровень нагрева антифриза элемент определяет, благодаря разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

Где расположен

Владельцы автомобилей данной модели хорошо знакомы с различными проблемами, связанными с данным устройством. Нередко прибор требует замены. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент может устанавливаться в самых разных местах.

Так, в классических моделях терморезистор находится непосредственно в блоке цилиндров. А в моделях АвтоВАЗ десятого семейства найти ДТОЖ можно в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 датчик температуры не один – их два, но второй не выполняет каких-либо важных задач. Он связан лишь с указателем температуры дна панели приборов.

Неисправности датчика

Как известно, от показаний прибора зависит соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Все владельцы уже сталкивались либо еще столкнутся с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Также от него зависит, будет ли запускаться вентилятор при перегреве или нет.

Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим симптомам. Так, первыми признаками являются проблемы с запуском мотора в холодное морозное утро. Также можно наблюдать плохой выхлоп, а расход топлива будет существенно повышенным.

Эти симптомы не обязательно обозначают, что нужна замена датчика. Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если при визуальном осмотре не удалось выявить проблемы, тогда нужно проверить элемент.

Диагностика датчика

Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. С помощью проверки можно сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не совсем высока.

Протестировать элемент можно путем нагревания. Нужна подходящая емкость. Это может быть стакан или же чайник. В него наливают горячую воду. Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов – контролировать нагрев следует термометром. Далее рабочую часть устройства опускают в воду. Однако, опускать нужно именно ту часть температурного датчика, которая находится в моторе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подсоединяют мультиметр и измеряют сопротивление.

Исправный датчик при температуре жидкости в 100 градусов имеет сопротивление в 177 Ом. При +50 градусах сопротивление составляет 973 Ом. Если значения не соответствуют норме, то неисправный элемент стоит заменить. Если же показатели в пределах этих норм, то все в полном порядке.

Замена

Прежде, чем приобретать новое устройство взамен старого, стоит уточнить маркировку на старом датчике. Приобретать лучше точно такой же прибор.

Другие, хоть и похожие элементы, могут давать не те показания, ЭБУ неправильно их поймет, а на панели приборов водитель увидит ложные показания. В комплекте с новым элементом обязательно должна быть медная шайба. Если она отсутствует, ее покупают отдельно.

Как снять

Первым делом смотрят, что мешает подобраться к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра – его необходимо снять. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда обязательно. При замене прольется лишь немного жидкости, и ее всегда можно долить до уровня.

Затем после слива жидкости снимают клемму с АКБ, выбирают нужный датчик и снимают все, что к нему подсоединено. После отсоединения элемент просто выкручивают, держась за его грани руками или же ключом. После этого прибор можно снять.

Замена без слива ОЖ

Если решено выполнять замену без слива жидкости, то нужно взять в руки новый прибор, а старый понемногу выворачивать. Когда датчик уже можно будет крутить вручную, ключ убирают и медленно руками выкручивают и прижимают элемент к отверстию. Когда станет ясно, что устройство выкрутилось, его быстро вынимают, а на его место также быстро устанавливают новый. Затем деталь закручивается и проверяется ее работоспособность.

Установка нового датчика охлаждающей жидкости

Новый датчик температуры ОЖ на ВАЗ-2110 устанавливается в обратном порядке. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

Иногда наблюдаются течи охлаждающей жидкости из-под нового датчика. Процесс замены чрезвычайно простой и с ним без труда справятся даже новички, которые только сели за руль и раньше не знали ничего об автомобилях.

Заключение

Всем известны последствия перегрева двигателя – это испорченные в результате температурных деформаций детали мотора. Чаще всего подвергается воздействию головка блока цилиндров.Восстанавливать этот узел достаточно дорого. Также перегрев может нанести еще более существенный ущерб. При езде на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, выходят из строя свечи. На бедной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь его менять и знать, где он расположен.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Как известно, на ваз 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство, оповещающее водителя о перегреве

В городах огромное количество автомобилей. Основная проблема заключается в большом наличии автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечных лучей автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить об этой ситуации водителю. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей о повышенном риске перегрева двигателя через прибор и датчик.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Стоит отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Действия должны быть четко соблюдены, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного прибора.
Для этого вам потребуется:

• Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого остатки охлаждающей жидкости сливаем в специальный бачок.
• Во избежание лишних проблем его следует демонтировать.
• Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся вам для установки нового устройства.

• Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости — это особый процесс

При сливе охлаждающей жидкости могут возникнуть проблемы.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

• Первым делом нужно слить жидкость.
• Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

• Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
• Растопить жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать пробку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что можно оставить крышку закрытой.

• Под радиатором установлен бачок для сбора жидкости.
• Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
  Откручивать нужно постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
• После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется не менее особенный подход:

• Берем пустую тару больших объемов и ставим под двигатель.
• Пробка для слива жидкости расположена под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

• Выждав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
• Обязательно после слива жидкости необходимо протереть поверхности сливных отверстий чистой тряпкой.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:

• Аккумулятор имеет клемму с индикатором минуса. Его необходимо удалить. Идеально подойдет ключ на «10».
• Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует удалить.
  Откручивается крышка маслозаливной горловины и снимается пластиковая крышка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
  В двигателях 1.5 — отсутствует.
• Далее система удаляется по проводу.
• С модуля зажигания удалены высоковольтные провода.
• Крепления картера двигателя откручиваются ключом с номером «13».
• Ключом на «17» ослабьте крепления модуля.
• Модуль аккуратно снят с автомобиля.
• Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

• Подсоединить к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Он указан на самом модуле.
• Провода и клеммы зачищены для лучшей передачи заряда.
• Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
• Клемма аккумулятора подключена. Производится пробный пуск двигателя.

Замена датчика

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на нужное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится пробный запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут возникнуть протечки и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Проверка

Неотъемлемой частью процесса монтажа/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для этого необходимо использовать дополнительные приспособления и инструменты:

• Прибор омметр. Некоторые водители называют его мультиметром.
• Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
• Емкость или емкость, не подвергающаяся термическому воздействию, объемом 0,6 л.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:

• Температура (измеряется в градусах Цельсия).
• Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

• 30 градусов Цельсия.
• 50 градусов Цельсия.
• 70 градусов Цельсия.
• 90 градусов Цельсия.
• 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

• 1350 — 1880 Ом.
• 585 — 820 Ом.
• 280 — 390 Ом.
• 155 — 196 Ом.
• 87 — 109 Ом.

Где можно купить новый датчик

Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для отечественных автомобилей. Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает вытекать из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предотвратит протечку драйвера.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения данных процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума. Этот показатель не должен быть уменьшен или превышен.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправностей может быть электропроводка автомобиля.
Одним из самых удачных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики
показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель будут выдавать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Эта видео-инструкция поможет вам сделать все правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах у специалистов высокая, да и зачем, если все можно сделать самостоятельно?

Система охлаждения отвечает за оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выходная мощность максимальна. Эта система включает рубашку и трубы, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, приводимым в движение коленчатым валом.

Различные типы датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, который быстро прогревает двигатель, перекрывая трубопровод к радиатору, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует по большому кругу, в который входит и радиатор.

Одним из наиболее явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения вентилятора при повышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет достоверным при наличии двух датчиков – основного, для передачи значения температуры в электронный блок, и дополнительного, отвечающего за включение вентилятора. В этом случае не включение вентилятора будет свидетельствовать о повреждении, окислении проводки или выходе из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях на дисплее бортового компьютера отображается неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на неисправность датчика. Часто проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам холостого хода, детонации. Не исключено, что силовой агрегат после прогрева будет плохо запускаться. Самой большой неприятностью, которая может возникнуть из-за неработоспособности этого датчика, является перегрев силовой установки, из-за чего может сдвинуться головка блока цилиндров.

Проверка датчика

Для проверки целостности проводки на ВАЗ-2110, 21102 необходимо отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовую скобу

Диагностика ДТОЖ работоспособность не сложно. Но перед его изготовлением желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Также можно проверить напряжение, поступающее от блока управления. Для этого от датчика отсоединяем фишку с проводами и подключаем к вольтметру. После этого запустите двигатель и измерьте значение напряжения, подаваемого на датчик, оно должно соответствовать 5 В.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры нужно не так уж и много:

• Ключ на 19;
• Мультиметр;
• Емкость для слива охлаждающей жидкости;
• Электрический чайник;
• Термометр;

Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость из системы. Сливать все не обязательно, так как он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Еще кое-что полезное для вас:

Датчик проверяется с помощью электрочайника с термометром и мультиметром в режиме измерения сопротивления. Диагностика может проводиться двумя способами.

1. При первом способе рабочая часть ДТОЖ погружается в электрочайник с холодной водой, туда же помещается термометр. Вы можете использовать только электронный термометр, способный измерять высокие температуры. К самому датчику подключается мультиметр и к сети подключается электрочайник. При повышении температуры воды сопротивление датчика падает. Так, при температуре воды +15 С сопротивление должно быть 4450 Ом. При +40 С показание мультиметра должно быть 1459.Ом. Необходимо нагреть воду до температуры 100 С. При этом значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик дает неверную информацию.
2. Второй способ подходит, если нет термометра. Для измерения сопротивления ДТОЖ погружают в воду после ее закипания. В этом случае температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения измерений. После опускания рабочей части термодатчика в кипящую воду сопротивление должно быть чуть больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежит, поэтому при обнаружении его некорректной работы его просто заменяют.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После покупки нового датчика температуры желательно сразу же проверить его указанными методами. Если все показания в норме, он устанавливается взамен снятого. Прежде чем вкручивать его в посадочное место, нарежьте резьбу.

После установки нового элемента к нему присоединяется поводок, перепутать положение фишки невозможно, так как она имеет специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводится до нормы. Затем убедитесь в отсутствии потока жидкости через датчик, а затем запустите двигатель.

Если замена датчика результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться или не набирает должной температуры, причину ищут в остальных элементах системы. Возможно не работает термостат и жидкость постоянно циркулирует то по малому, то по большому кругу.

Эффективную работу инжекторного двигателя обеспечивает набор датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания – 16-клапанные. О них мы поговорим далее. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

На видео показан датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ.

Разбираемся с датчиком кислорода

Определять артикулы датчиков нужно не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество датчиков кислорода может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм. АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (номера деталей BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1. 5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к BOSCH M7.9.7 ЭБУ (январь 7.2). Датчики двух разных типов отличаются даже внешне.

Блок ЭБУ в «Десятке ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Он находится возле ноги переднего пассажира.

Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой. Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать норме Евро-3, а то за основным датчиком был приварен «растянутый» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

• Исполнение с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
• При переходе на нормы Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24-й двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

ЭБУ должен контролировать сразу множество параметров. Наиболее важной информацией будет положение коленчатого вала. Можно отключить все датчики, кроме , и это не приведет к остановке двигателя.

Датчики подключенные к ЭБУ

Перечислим все элементы по порядку:

• 15 – ;
• 17 – . Принцип действия — эффект Холла. Положение распределительного вала контролируется. О .;
• 20 — ТПС. Резистор, закрепленный на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
• 21 — ДМРВ. Датчик подсоединен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
• 22 — РХХ. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ здесь.;
• 24 — лямбда-зонд или кислородный датчик (см. выше) ;
• 25 – . Фиксируется в слоте коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
• 26 — ДПКВ. Электромагнитный датчик. Положение коленчатого вала контролируется;
• 27 – .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Показаны изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый элемент легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1,6 и 1,5 литра).

Датчик ДТОЖ не откручивать,. А отсоединить датчик, значит отсоединить разъем, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится — схема моторного отсека

Посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где расположены следующие элементы:

1. ДПКВ;
2. Лямбда-зонд;
3. Датчик скорости;
4. МАК;
5. ДПДЗ;
6. ДМРВ;
7. ДТОЖ.

Расположение датчика фазы показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Его будет сложно установить таким образом, чтобы сохранить его герметичность.

Артикул

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Потом появилась статья с номерами 1118 (см. фото). Похоже, это датчик нового типа. Пользоваться изделиями BOSCH будет проще.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на все инжекторные автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при приближении температуры к необходимому значению.

Не путайте с другим датчиком температуры (ДТУОЖ), который только передает информацию на панель приборов.

Что касается своего назначения, помимо включения вентилятора имеет множество функций, которые относятся к ЭБУ. Например, при зимнем пуске, когда на улице -15 градусов, датчик подает определенный сигнал на ЭБУ и тот подает на форсунки более богатую смесь. Причем этот датчик как бы заменяет функцию «подсоса», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

• При низкой температуре обороты двигателя увеличиваются.
• По мере прогрева ХХ постепенно достигает своих оптимальных значений около 800 об/мин.

Для того чтобы заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 нужен минимум инструментов:

• Даже одного ключа на 19 может хватить
• Удобнее это делать с глубокой головкой и трещоткой.

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Чтобы процесс снятия и установки датчика был более удобным, желательно отсоединить подушки корпуса воздушного фильтра и отвести его в сторону. Это наглядно продемонстрировано ниже.

Порядок замены ДТОЖ на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумулятора. После этого, отжав защелку, отсоедините вилку питания от датчика. Результат показан на картинке ниже.

Перед откручиванием датчика следует иметь в виду, что двигатель должен быть холодным, чтобы не обжечься. Или нужно

Но лично я все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при выключении просто быстро закрыл отверстие пальцем. Что касается откручивания, то для этого случая отлично подойдет глубокая головка трещотки:

И как я уже говорил выше, закройте отверстие пальцем на несколько секунд:

Необходимо иметь под рукой новый датчик и сразу прикрутить его на место. Максимальная потеря охлаждающей жидкости может быть не более 10 мл, если все делать быстро, а то и меньше.

Замена производится той же деталью с тем же каталожным номером. В следующих статьях рассмотрим диагностику неисправности и проверку самостоятельно. Цена нового ДТОЖ на автомобили десятого семейства около 150-200 рублей.

Наверняка каждый водитель хоть раз видел такую ​​ситуацию: на трассе, или на городской дороге стоит машина с поднятым капотом, из-под которого падает густой пар. Эта проблема довольно банальная, и возникает в большинстве случаев из-за проблем с датчиком температуры охлаждающей жидкости. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы датчика охлаждающей жидкости и расскажем, как правильно заменить его своими руками.

На видео показан процесс замены датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 всего за 5 минут:

Аналог датчика температуры иностранного производства, цена от 800 рублей

В порядке замены датчика температуры датчика, никаких специальных навыков не требуется, следует только четко следовать следующей инструкции:

Перед покупкой нового датчика необходимо убедиться, что артикулы у старого и нового элемента совпадают.

Неисправность датчика температуры

Как я вижу это фото, мне сразу становится страшно. Это действительно страшно. Стрелка температуры далеко за красную зону, сильный перегрев двигателя

При выходе из строя датчика температуры бывает. В этом случае пар выбрасывается в воздух через все возможные отверстия.

Обратите внимание, что антифриз (ОЖ — прим.) в системе находится под давлением, и во избежание обжечься, крышку расширительного бачка следует открывать очень осторожно. Кстати, и правильно, мы так думаем!

Датчик температуры считается очень надежным элементом систем двигателя ВАЗ-2112, однако имеет пару дефектов, которые в случае их возникновения потребуют замены датчика:

• Контакт во внутренних компонентах двигателя часть исчезла.
• Пробой изоляции устройства.

Как работает датчик

Этот прибор представляет собой обычный резистор (термистор — прим.) То есть прибор, способный изменять свое сопротивление в зависимости от температуры, которая его окружает.

Датчик монтируется в металлическом выпускном патрубке системы охлаждения на головке блока цилиндров, по которому протекает антифриз.

Назначение этого датчика — следить за температурой всей системы охлаждения, и в случае повышения температуры подавать импульс на запуск. Если датчик неисправен, то он вовремя не подаст сигнал, и .

Где находится датчик температуры на ваз. Проверка дтож ваз

Любой водитель должен знать температуру двигателя своего автомобиля. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Неосведомленность о критической температуре двигателя может привести к его перегреву и заклиниванию. За температурой двигателя на ВАЗ 2106 следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, датчик температуры вполне можно поменять самостоятельно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основной функцией датчика температуры «шестерки» является контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля. Однако этим функции таких датчиков не ограничиваются.

Кроме того, датчик подключается к блоку управления автомобилем. Туда же транслируются данные о температуре двигателя. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Это облегчит водителю запуск двигателя. А когда двигатель прогреется, блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина вдруг не заглохла. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ваз 2106

Основной элемент датчика терморезистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — на так называемую массу.

Для работы терморезистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Он питается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Зафиксировав снижение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры почти всегда устанавливаются в гнезда на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» в корпусах термостатов установлены датчики, но это большая редкость.

Этот датчик практически на всех машинах находится рядом с патрубком, по которому горячий антифриз уходит в радиатор. Такое расположение позволяет снимать максимально точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Починить его невозможно, поэтому обратиться в магазин автозапчастей и заменить устройство – единственно рациональный вариант. Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что причиной проблем с автомобилем является датчик антифриза, то ему придется провести простую процедуру проверки. Но прежде чем приступить к нему, необходимо убедиться в целостности проводки автомобиля. Как было сказано выше, для того, чтобы датчик работал нормально, на него необходимо постоянно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру. Если прибор четко показывает 5 вольт, то проблем с проводкой нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Существует два метода проверки. Давайте перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этом варианте проста.

Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен. Он основан на том, что температура кипящей воды достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключают к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, а затем погружают в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96°С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет колебаться от 195 до 210 Ом. И если цифры, выдаваемые мультиметром, отличаются от приведенных выше более чем на 10%, датчик неисправен и его пора менять.

Замена датчика температуры антифриза на ваз 2106

Перед заменой датчика антифриза на ваз 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

• двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из его гнезда начинает вытекать антифриз. А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
• перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всей ВАЗовской классике используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Приобретать следует именно его, так как корректная работа других датчиков производителем не гарантируется;
• перед заменой датчика снимите обе клеммы с аккумулятора. Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобится всего две вещи:

• рожковый ключ на 21;
• новый датчик антифриза для ваз 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых действий:

Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 предписывает перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из автомобиля. Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо считая, что не стоит менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик. Датчик проще поменять без всяких сливов. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика антифриза на «классику»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее. И все получится.

Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими контроль состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как провести диагностику датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Симптомы неисправности датчика охлаждающей жидкости

В первую очередь нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какого-то повода. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что говорит о неисправности системы охлаждения. Вторая, косвенная причина – отказавший вентилятор охлаждения двигателя.

Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор. Если это не сработало, имеет смысл сначала протестировать его. Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору. Если она работает, значит датчик неисправен.

Еще одним признаком является отсутствие информации о температуре или сигнала о перегреве мотора. После этого есть 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и выключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Первым делом нужно снять датчик. Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа, во-первых. Не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае антифриз или антифриз польется струей прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Отсоедините сенсорный чип перед разборкой.

Ключом на 19 или 21 открутить ДТОЖ от рубашки. Теперь самое интересное. Налейте немного антифриза в небольшую емкость, а к концам датчика подключите омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления. Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.

Итак, исправный датчик при определенных температурах должен давать следующие показания:

• 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
• 667 Ом при 60 градусах Цельсия
• 177 Ом при 100 градусах Цельсия

В случае каких-либо несоответствий или расхождений в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем. В противном случае вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания правильные, но проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например, в ПО контроллера или термостата.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложная задача, которая потребует от вас минимум приспособлений и навыков.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости или его неправильная работа, то последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными. Поэтому диагностика его работы не будет лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как диагностировать датчик, нужно понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики понижения температуры, т.е. при повышении температуры термистора его сопротивление уменьшается.

Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера. Соответственно по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, с помощью этой информации контроллер рассчитывает значение температуры.

При превышении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости изменяет положение клапана забора антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. По конструкции датчики различаются на термисторные и термобиметаллические, принцип работы у них одинаков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен, если происходят следующие явления:

• — при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а это значит, что термистор теряет свое сопротивление намного быстрее требуемых значений температуры;
• — значительно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление, соответственно практически не работает система охлаждения;
• — двигатель плохо запускается или работает не стабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

Конечно, можно обратиться на диагностику в любой автосервис, но легкими манипуляциями можно и самостоятельно. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») то вообще здорово, можно будет проверить все параметры.

При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: холодный и горячий двигатель. Падение должно быть 2 В и 0,5 В, допустимы небольшие отклонения, но если значения в районе 1,5 В и 1,25 В, то датчик явно нуждается в замене.

Для глобальной проверки необходимо снять датчик. Возьмите стакан с водой, омметр, котел и термометр. И проверить температуру и показания датчиков по таблице ниже:

Температура, °С	Сопротивление, Ом
+5	7280
+10	5670
+15	4450
+20	3520
+25	2796
+30	2238
+40	1459
+45	1188
+50	973
+60	667
+70	467
+80	332
+90	241
+100	177

Есть и реверсивные датчики с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный при повышении температуры сопротивление термистора увеличивается.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком необходимо производить очень осторожно, ведь его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И еще хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения на автомобиль Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены Вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или, сокращенно, ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и дающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данном материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно и эффективно выявить проблемы в его работе устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на него возлагается гораздо большее количество функций ДТОЖ. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
• установка угла опережения зажигания и др.

Принцип действия

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

Фактически состоит из двух электропроводящих контактов и конического рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который отдает управляющие команды системе зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два вида ДТОЖ: механические и цифровые. В чем их сходство и различие?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой агрегат, где передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает вентилятор охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате в случае неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Более того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко. Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае использования некачественного антифриза нередко поверхность датчика корродирует или покрывается кристаллическим налетом. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, его показания изменяются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество изготовления самого датчика

К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неизвестного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Течь антифриза через резьбу датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ гильзы-гильзы.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычного коррозия контактов. Собственно, проверку контактов на окисление нужно проводить всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, установить, является ли выход из строя самого датчика или его причиной сбои в системе электрооборудования ДТОЖ. автомобиль.

Для этого нужно выкрутить датчик и продиагностировать его. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) и с ними следует заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить прямо на автомобиле по мере прогрева двигателя на холостых оборотах.

Если датчик исправен, ищите причины поломки в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового, а затем подключении к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо смазать посадочное место датчика графитной смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать мелкой наждачной бумагой электрические контакты, соответствующие ему. Если ДТОЖ исправен, и вы его менять не планируете, имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе зашкурить его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может будет интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментарии к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, достаточно просто, при условии, что у вас машина с инжектором. Автомобиль с холодным пуском заводится и работает хорошо, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неровно, а завести машину на горячем двигателе будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — это основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, то многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер вышла из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Это помогло!

Валерий

Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверять, благо в наличии есть мультиметр. Открутил, померил, успокоился — исправен.

Питер

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать. Ведь, грубо говоря, именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход бензина увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и если убеждаюсь, что причина в датчике, то заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо выкрутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления. Главное, чтобы воздух был герметичен.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в машине больше одного датчика температуры. Их минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема два датчика, один идет на стрелочный прибор панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй на вентилятор(ы) охлаждения. Соответственно и принципы работы у них разные, проверять их надо по-разному. Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры теплоносителя (в этом случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ/ВЫКЛ при достижении определенной температуры теплоносителя (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой антифриз или антифриз может повредить датчик температуры, за двадцать лет не видел ничего подобного. Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с теплоносителем. Но выход из строя из-за некачественного исполнения – явление не редкое. Если те датчики, которые у меня идут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не отрабатывают и трех. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снять датчик с разборки, а не покупать новый.

Артем

Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр. Все не так уж и сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы все сделаете сами. Если датчик неисправен, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830/DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. В качестве контрольных точек для тестирования можно использовать только начавший таять водяной лед (что-то около 0 градусов гарантировано) и кипяченый этиловый спирт (~78,37 градусов). Кипение спирта удобно еще и тем, что это _та самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен работать стабильно, чтобы антифриз не выкипел. И как уже правильно заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно рассказано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее нужно предварительно «оборвать», иногда за десяток лет резьба так хорошо прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем аккуратно выверните тремя пальцами, наблюдая за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделать вдох, свободной рукой взять заранее подготовленный новый ДТОЖ, поднести его к отверстию, которое вы держите пальцем, и энергично (резко) заткнуть им отверстие, убрав палец. Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не приходится, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ еще учитывают технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Перед устранением проблем с заменой датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на рынке, обязательно проверяйте сертификат. Для исключения подделок сделайте фото данного документа для дальнейшего предъявления в соответствующие органы. В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения. То ли датчик так неумело отрегулировали на заводе, то ли потому, что двигатели стали более оборотистыми, и разрешена их работа не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение двигателя. вентилятора, который осуществлялся прямо из кабины машиниста. .. Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость автомобиля в пробках.

Николай

Родной прослужил 7 лет. Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура быстро поднимается и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решил. Поковырялся в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил свой датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменял, сначала слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не соглашусь: точности нет, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не получить в итоге перегретый двигатель при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности установил в салоне выключатель вентилятора.

Дмитрий

В автомобиле датчик всегда находится близко к термостату для обеспечения максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика, а также поломке приборов в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, возрастут выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, машина будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, а также датчик может быть неисправен. Поэтому лучше не ютиться, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не скупиться и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можно сразу его заменить. При желании можно провести диагностику, но предварительно убедиться в исправности проводки. На датчик следует подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании можно провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Проверить можно электрическим чайником. Измеряем температуру +10, +15, +20. и записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных по датчику (можно найти в интернете), то датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены. Менее точный, но более простой, он без термометра, а кипятком — кипит при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению около 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
Температура двигателя выходит за допустимые режимы;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на предмет окисления.
Если все сказанное выше в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и кладем его в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные верны, то датчик исправен. В противном случае меняйте датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в московской пробке и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и обалдел. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварийные бригады и в сторонке. Сначала подумал двигатель вентилятора, подал напряжение напрямую на двигатель — работает. Подключил моторчик вентилятора к аккумулятору и пока ехал по Москве он меня молотил постоянно. Заехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчик температуры и поставил новый. Завел двигатель, дождался прогрева — все работает.

Иванович

Датчик нагрева охлаждающей жидкости очень важный прибор для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях от механической системы зажигания использовались аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, не включал вовремя вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ехать в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность двигателя вентилятора, подключив его клеммы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик надо было менять, а чтобы добраться до автосервиса или гаража, практиковали включение напрямую вентилятора, и ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только управление работой вентилятора осуществляется через электронный блок управления зажиганием.

уа9ух

Датчик температуры при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагреве в горячей воде все будет хорошо в термостате он будет глючить, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить с горячей на холодную при скачках температуры на 10 или 20 градусов плавает, включится вентилятор и будет ошибка p1336 пропуски зажигания во всех цилиндрах

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство, оповещающее водителя о перегреве

В городах машин очень много. Основная проблема заключается в большом наличии автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечных лучей автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить об этой ситуации водителю. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Следует отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Действия должны быть четко соблюдены, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного прибора.
Для этого вам потребуется:

• Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остатки охлаждающей жидкости в специальный бачок.
• Во избежание лишних проблем его следует демонтировать.
• Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся вам для установки нового устройства.

• Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости — это особый процесс

Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

• Первым делом нужно слить жидкость из .
• Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

• Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
• Растопить жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что крышку нужно снимать. расширительный бачок, так как в открытом положении есть риск чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что можно оставить крышку закрытой.

• Под радиатором установлен бачок для сбора жидкости.
• Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
  Откручивать нужно постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
• После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется не менее особенный подход:

• Берем пустую тару больших объемов и устанавливаем ее под двигатель.
• Пробка для слива жидкости расположена под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

• Выждав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
• Обязательно после слива жидкости очистить поверхности сливных отверстий чистой тряпкой.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:

• Аккумулятор имеет клемму с индикатором минуса. Его необходимо удалить. Идеально подойдет ключ на «10».
• Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует удалить.
  Откручивается крышка маслозаливной горловины и снимается пластиковая крышка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
  В двигателях 1.5 — отсутствует.
• Далее система удаляется по проводу.
• С модуля зажигания удалены высоковольтные провода.
• Крепления картера двигателя откручиваются ключом с номером «13».
• Ключом на «17» ослабьте крепления модуля.
• Модуль аккуратно снят с автомобиля.
• Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

• Подсоединить к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Он указан на самом модуле.
• Провода и клеммы зачищены для лучшей зарядки редуктора.
• Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
• Клемма аккумулятора подключена. Производится пробный пуск двигателя.

Замена датчика

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на нужное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится пробный запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут возникнуть протечки и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Проверка

Неотъемлемой частью процесса монтажа/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для этого необходимо использовать дополнительные приспособления и инструменты:

• Прибор омметр. Некоторые водители называют его мультиметром.
• Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
• Емкость или емкость, не подвергающаяся термическому воздействию, объемом 0,6 л.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:

• Температура (измеряется в градусах Цельсия).
• Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

• 30 градусов Цельсия.
• 50 градусов Цельсия.
• 70 градусов Цельсия.
• 90 градусов Цельсия.
• 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

• 1350 — 1880 Ом.
• 585 — 820 Ом.
• 280 — 390 Ом.
• 155 — 196 Ом.
• 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины предоставляющие их для автомобилей отечественного производства. Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает вытекать из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предотвратит протечку драйвера.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения данных процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума. Этот показатель не должен быть уменьшен или превышен.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может быть электропроводка автомобиля.
Одним из самых удачных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики
показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель будут выдавать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Эта видео-инструкция поможет вам сделать все правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах высока для специалистов, да и зачем, если все можно сделать самостоятельно?

Датчик температуры 2109инжектор. Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Современные автомобили для контроля работы всех систем автомобиля имеют микроконтроллер. Для того чтобы микроконтроллер мог получать информацию от различных узлов автомобиля, на них устанавливается большое количество различных датчиков. Один датчик показывает температуру в салоне, другой отвечает за токсичность выхлопа, третий следит за положением фар, четвертый определяет, сидит водитель в кресле или нет, и так далее. Доходит до маразма: лампочка ближнего света автомобиля перегорает, а он не заводится. Контроллер выдает ошибку, которую тоже не так просто расшифровать. Оно и понятно — это хлеб сервисных центров автопроизводителей.
В этом плане старые Ваз 2109 выглядят очень привлекательно: в них очень мало электроники. А тот очень примитивный. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — не беда, не работает генератор — тоже проблема, езди пока не сядет аккумулятор. Для современных иномарок это невозможно: контроллер увидит неисправность, запретит работу двигателя и потребует от водителя устранить неисправность.
По сравнению с инжекторной моделью карбюратор ваз 2109имеет меньше датчиков. Из них единственный, который реально влияет на двигатель, это датчик Холла. Остальные датчики нужны для информирования водителя о состоянии систем автомобиля, либо для включения/выключения исполнительных механизмов.
Перечислим датчики карбюратора ВАЗ 2109:
1. Датчик Холла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик давления масла.
4. Датчик включения вентилятора.
5. Датчик включения реверса.
6. Включить датчик стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки.
8. Датчик скорости.
* Многие ошибочно утверждают, что карбюратор ВАЗ 2109 имеет датчик холостого хода. Это неправда. Карбюратор ВАЗ 2109 имеет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан это не датчик, это исполнительный механизм. Он не подает свой сигнал, а получает управляющее напряжение от неработающего экономайзера.
1. Ваз 2109 я бы назвал самый главный датчик.

Без него двигатель автомобиля не заведется. Удалите все остальные датчики — машина будет работать. Без датчика Холла работать не будет. Назначением датчика Холла является передача импульсов о вращении распределительного вала двигателя на коллектор. Датчик предназначен для определения момента образования искры выключателем. Без него не будет искры и соответственно двигатель не заведется. Датчик установлен на ВАЗ 2109корпус распределителя зажигания и напрямую соединен с выключателем. В случае неисправности мы можем легко заменить его.
2.Предназначен для отображения температуры двигателя на панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) термосопротивление, то есть сопротивление, изменяющееся с изменением температуры. Двигатель холодный — сопротивление ДТОЖ большое и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не двигается. По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ падает и стрелка указателя поднимается вертикально вверх. Если указатель температуры перестал показывать температуру двигателя, необходимо проверить ДТОЖ.
3. Предназначен для информирования водителя о наличии давления масла в системе смазки двигателя ВАЗ 2109.

Классические модели ВАЗ 2109 показывают давление масла в диапазоне от 0 до 5 атмосфер. ВАЗ 2109 показывает только НАЛИЧИЕ давления масла, не указывая его значение.
4. Устанавливается в радиатор системы охлаждения двигателя и предназначен для включения вентилятора при температуре охлаждающей жидкости выше 90 градусов.

Выключатель вентилятора представляет собой обычный термовыключатель, замыкающийся при температуре выше 90 градусов и открываться при более низких температурах.
5. Предназначен для включения фонарей заднего хода при включении задней передачи. Он же обычная клемма, которая замыкается на массу при включении водителем задней передачи Ваз 2109.
6. Датчик включения стояночного тормоза просто включает лампу индикации стояночного тормоза на приборной панели ваз 2109. Также срабатывает обычный концевой выключатель рычагом стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки предназначен для определения того, нажата педаль акселератора или нет. Подключен к экономайзеру принудительного холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — входит в систему управления двигателем (ЕСМ) инжекторных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и нормальной работы.

Расположение датчика температуры

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в патрубке выхода охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

Устройство ДТОЖ

Термистор — резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при повышении или понижении температуры. При нагревании сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, при плюс 100 гр. — сопротивление 180 Ом, при минус 40 — сопротивление 100700 Ом. С одной стороны датчика имеются два контакта с другим (находящимся в потоке теплоносителя) чувствительным элементом.

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109я, 21099i

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор постоянного сопротивления внутри блока. Поскольку датчик температуры представляет собой терморезистор, напряжение, подаваемое с ЭБУ, будет сразу изменяться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и, соответственно, количество топлива для впрыска. Падение напряжения будет большим на холодном двигателе (больше топлива) и небольшим на прогретом (меньше топлива). По мере прогрева двигателя количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Помимо запуска по показаниям датчика температуры, блок управления корректирует работу двигателя на холостом ходу, принимает решение об обогащении топливной смеси при средних и высоких нагрузках, изменяет угол опережения зажигания в ту или иную сторону, включает и от вентилятора охлаждения.

Неисправности ДТОЖ

Выход из положения датчика температуры не позволяет ЭБУ правильно рассчитать дозу топлива, необходимую двигателю в данный момент, а это, в свою очередь, приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в морозы, перебоям в его эксплуатации на ХХ и в движении, повышенный расход топлива. Кроме того, неисправность ДТОЖ может быть одной из причин перегрева двигателя (несвоевременное включение вентилятора системы охлаждения) или, наоборот, длительного его прогрева.

В некоторых случаях при неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит в дежурный режим. В этом случае при пуске ЭБУ считает температуру двигателя равной нулю, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от прогрева двигателя будет вестись по времени его работы, а не по показаниям датчика температуры вентилятор охлаждения будет постоянно включен. Загорится лампочка на панели приборов и система самодиагностики запишет код ошибки в память блока управления.

Сразу менять датчик на новый не стоит, нужно сначала проверить разъем подключения датчика и провода, идущие к нему. Если в пути возникнет неисправность, можно снять разъем с датчика и доехать до места ремонта в резервном режиме ЭБУ.

Применяемость ДТОЖ

ВАЗ 2108, 2109, 21099 — ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор — элемент электрической цепи, обладающий сопротивлением. Они позволяют контролировать и регулировать проходящее через них напряжение и силу. электрический ток… Единицей сопротивления является Ом.

Датчики

& nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), датчик вкручивается в выходной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низких температурах сопротивление датчика высокое (при -40°С -100 кОм), а при высоких — низкое (при 100°С — 177 Ом).
ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое, когда двигатель холодный, и низкое, когда двигатель теплый. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. & nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
3. Для удобства снимите воздушный фильтр ().

Рис. 1
4. Отсоедините колодку с проводами датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластмассовую скобу. Открутите датчик от патрубка системы охлаждения.
5. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные толчки) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пластина из пьезоэлектрического кристалла. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных воздействий. Электронный блок по сигналу датчика корректирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Для замены датчика выполните следующие действия:

Рис. 2
2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика детонации 2. Отверните стопорную гайку и снимите датчик со шпильки.

& nbsp Датчик массового расхода воздуха , расположенный между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. Он содержит датчики температуры и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разницу температур в выходной сигнал для электронного блока управления.
Два типа датчиков массового расхода воздуха могут использоваться в разных вариантах систем впрыска топлива. Они отличаются конструкцией и характером выходного сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха изменяется частота сигнала, а во втором случае напряжение.
ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения ширины импульса открытия форсунки.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 3

&nbsp 2. Нажав отверткой или пальцем пластиковую защелку снизу, отсоединить колодку 1 с проводами от датчика массового расхода воздуха 3. Ослабить хомут крепления и отсоединить шланг 2 от датчика, открутить два крепежных винта и снимите датчик с воздушного фильтра.
&nbsp 3. Установите датчик в обратном порядке.

Рис. 4

&nbsp СО-потснциомотр (рис. 4) устанавливается на автомобилях с разомкнутой системой впрыска (без каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в подкапотном пространстве на стенке воздухозаборной коробки и является переменной Резистор, посылает сигнал в ЭБУ, который используется для корректировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормируемого уровня концентрации угарного газа (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр аналогичен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО СО-потенциометром производится только на станции технического обслуживания с помощью газоанализатора.

&nbsp Датчик скорости автомобиля крепится на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Работа датчика основана на эффекте Холла. Датчик посылает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 5
2. Отсоедините колодку с проводами датчика скорости, сжав пружинные зажимы.
3. Открутить датчик от привода спидометра.

& nbsp Датчик положения дроссельной заслонки , установленный сбоку узла дроссельной заслонки и соединенный с валом дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» питающего напряжения (5 В), а другой подключается к «земле», С третьего вывода потенциометра (с ползунок) является выходным сигналом для ЭБУ. При повороте дроссельной заслонки (от воздействия на педаль управления) напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки напряжение на выходе датчика поднимается и при полностью дроссельной заслонке должно быть более 4 В. Выходное напряжение датчика, ЭБУ регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по желанию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки не не требуют регулировки, так как ЭБУ воспринимает обороты холостого хода (то есть полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

1. Отсоединить провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем с проводами датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластиковую защелку.

Рис. 6
& NBSP 3. Отверните два крепежных винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с узла дроссельной заслонки (узел снят для наглядности).
4. Установите датчик в обратном порядке, обязательно установив пенопластовое кольцо.

& nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, контролируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытой дроссельной заслонки. Состоит из двухполюсного шагового двигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или втягивается в соответствии с сигналами от блока управления. Когда игла полностью выдвинута (соответствует 0 шагам), поток воздуха перекрывается. Когда игла выдвинута, поток воздуха пропорционален шагу, на который игла покидает седло.
&nbsp Для замены регулятора выполните следующие действия:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Рис. 7
&nbsp 3. Открутите два винта крепления и снимите регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Рис. 8
4. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
5. Установить регулятор в обратной последовательности, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

&nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала Датчик устанавливается на масляной крышке насос напротив главного диска на шкиве привода генератора. Ведущий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 эквидистантными (6°) полостями. При таком шаге на диске размещается 60 зубцов, но два зубца срезаются для создания синхронизирующего импульса («опорного» импульса), необходимого для согласования работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-й и 4-й цилиндры.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, индуцируя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубцом диска должен быть в пределах (1 ± 0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчиков определяет скорость вращения коленчатого вала и подает импульсы на форсунки.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

Рис. 9
&nbsp 3. Отвернуть болт 1 крепления и снять датчик 2 с крышки масляного насоса (для наглядности крышка насоса снята).
4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) Применяется в замкнутой системе впрыска и устанавливается на выпускной патрубок глушителей. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, реагирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — обедненная смесь) до 0,9 В.V (мало кислорода — богатая смесь).
&nbsp Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 360*С Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Контролируя выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, по какой команде корректировать рабочую смесь на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то подается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (большая разность потенциалов), подается команда на обеднение смеси.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, нажав на пластиковую защелку.

Рис. 10
&nbsp 3. Открутить датчик от выхлопной трубы глушителя (для наглядности выхлопная труба снята).
4. Установите датчик в обратном порядке.

и номер Датчик фаз используется в системах последовательного впрыска топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (c электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правом конце ГБЦ двигателей мод. 2112 и 21124 и на задней крышке распредвала двигателей мод. 2111 и 21114. Принцип его действия основан на эффекте Холла.
Для замены датчика на двигателях мод. 2112 и 21124 необходимо сделать следующее:
1. Отсоединить провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 11
2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку 2 с проводами от датчика фаз 1. Отверните два болта крепления и снимите датчик.
3. Установите детали в порядке, обратном снятию.

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть какие-то проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не было поздно. На ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждения можно легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Существует два способа проверки.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

• Подключить отрицательный вывод вольтметра к двигателю.
• Включите зажигание.
• С помощью вольтметра определите, какое напряжение генерируется во время движения.
• Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо ремонтировать, либо заменять датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации необходимо:

• Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
• Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
• Опустите датчик в емкость с.
• Разогрейте. При этом следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
• Измерьте сопротивление датчика при различных температурах.

Примечание. Этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Он имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для подачи показаний на блок управления.
Второй включает вентилятор.

Примечание: рядом находится одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

• Электрический контакт внутри датчика нарушен или имеет небольшую трещину. В первом случае датчик полностью сгорает.
  Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
• Нарушение изоляции. Если проводка плохо заизолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и в результате датчик сгорит.
• Обрыв провода рядом с датчиком. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
  Поэтому второй не включается когда надо. В результате машина перегревается.

При этом машина может некоторое время работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
В летнее время выход из строя датчика будет малозаметен. Однако зимой эта проблема очень заметна – в мороз завестись будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

• Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть при перегретом моторе.
• Трудно завести машину при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика она не получает сигнала замены.
• Автомобиль расходует намного больше топлива, чем раньше.
  Она просто перегружается, продолжая движение с горячим двигателем. Собственно, для этого она и тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждом автомобиле. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному и тому же принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

• Проверить предохранители. Они могут быть неисправны. Как правило, если перегорели предохранители, то датчик нормально работать не будет.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после ее полного остывания.

• Отсоединить провод от ДТОЖ. Делать это нужно только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается (часто достигает максимально возможного значения).
  Если при его отключении никаких изменений со стрелкой не произошло, то проблема не в датчике, а в проводе.
• В то же время, если эта стрелка при зажигании уходит вниз, то датчик вышел из строя, поэтому его срочно нужно менять.
• Доступ к датчику свободный, то есть можно легко и быстро добраться до него, сняв при этом минимум деталей двигателя.
• Слейте антифриз, так как в процессе работы он может измениться.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы увидеть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

• Отсоедините разъем проводки от датчика.
• С помощью торцевой головки отвинтите датчик так, чтобы его можно было легко снять.
• Снимите датчик.
• Тщательно очистите место, где она находилась, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

• Протрите обезжиривающим средством.
• Вставить новый датчик (герметиком заклеить нельзя, т.к. из-за этого он может хуже работать).
• Подключить снятый провод (если перегорел, заменить).

• Залейте антифриз (желательно новый антифриз). Одновременно будет заменена охлаждающая жидкость.
• Запустите двигатель и проверьте работу нового датчика.

Вы можете заменить его самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе значительно выше той, которую вам пришлось бы заплатить, если бы вы занимались ремонтом самостоятельно.
Но без необходимых знаний лучше не связываться с любимой девяткой. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео на эту тему.
Инструкция тоже не будет лишней.

Датчики форсунок ВАЗ

Всем привет, извиняюсь что кто-то совсем и совсем украл, но когда искал информацию по датчику скорости, то эта мурзилка мне очень помогла.

Датчики ВАЗ

Датчики (ваз инжектор)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ устанавливается на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/ч. Аппарат вполне надежный. Главный враг – влага, которая впитывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на режимах мощности приводит к «затуплению» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичный расход воздуха на холостом ходу 8-10 кг/ч. При 3000 об/мин — 28-32 кг/ч. Подробнее …

Цена: 2000 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ устанавливается со стороны дроссельной заслонки на одной оси с дроссельной заслонкой привод клапана. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали газа. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки – производитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры панели приборов, который стоит рядом, не перепутайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основными неисправностями являются нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв провода возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затрудненный запуск горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее…

Цена: 150 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ устанавливается на блоке цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Датчики детонации бывают двух типов — резонансные (бочковые) и широкополосные (пеллетные). Датчики детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс. Отслеживает стук двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее воспламенение. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива. Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ

Датчик кислорода ВАЗ устанавливается на выпускной патрубок глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика – определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Кислород есть — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для регулировки подачи топлива. Использование этилированного бензина строго запрещено. Отказ датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов… Подробнее…

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для выработки электрического сигнала при изменении углового положения специальный зубчатый диск, установленный на коленчатом валу двигателя, изменяется. Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искра. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 – 5000 об/мин. Подробнее …

Цена: 200 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для выработки импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на верхней части коробки передач. На инжекторных вазах используются только 6-импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб, с проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-клапанном двигателе он установлен на торце головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапаннике — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8 клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фаз означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Выход из строя датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее …

Цена: 8ми клапанный двигатель — 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Всем привет, извиняюсь, что кто-то совсем и совсем заткнул его, но когда я искал информацию по датчику скорости, мне очень помогли эти мурзилки.

Датчики ВАЗ

Датчики (форсунки ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ крепится на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MWR) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/ч. Аппарат вполне надежный. Главный враг – влага, всасываемая вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – завышение показаний на малых оборотах на 10 – 20 %. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после режимов мощности, могут быть проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (МРВ) на мощностных режимах приводит к «глупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг/ч. При 3000 об/мин — 28-32 кг/час. Подробнее…

Цена: 2000 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ крепится сбоку на дроссельной форсунке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газ». Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод-изготовитель датчиков и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее…

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры панели приборов, который находится рядом, не перепутайте). Основная функция датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «обливанию» карбюратора — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 г. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основными неисправностями являются нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв в районе датчика с оборванным «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. Подробнее…

Цена: 150 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. Датчики детонации бывают двух видов — резонансные (бочковые) и широкополосные (таблетки). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезозажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Гусеницы стучат двигателем. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее воспламенение. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» мотора и повышенном расходе топлива. Подробнее…

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

КОЛЕСНЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода ВАЗ устанавливается на впускной патрубок глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задачей датчика кислорода является определение остаточного кислорода в присутствии газов. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для регулировки подачи топлива. Категорически запрещено использование этилированного бензина. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее…

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и поверкой)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ КЛАПАНОВ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для выработки электрического сигнала при изменении углового положения специальной передачи поставил на двигатель изменения коленвала. Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала сопряжен с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин. Подробнее…

Цена: 200 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для выработки импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости крепится на коробке передач сверху. На инжекторных ВАЗ используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто окисляется разъем и провода возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее…

Цена: без проводов 250 руб, с проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-клапанном двигателе устанавливается в торец головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапанном — на головке блока около 1 цилиндра. На 8-клапанных моторах, выпускавшихся примерно до 2005 года, датчика фаз нет. Отсутствие датчика фаз означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика — это фазовый датчик — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка под конкретный цилиндр. Выход из строя датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее…

Цена: 8-клапанный двигатель — 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работы)

Powered by Google Translate

Нравится 384 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Измерение температуры при нулевой мощности с помощью туннельных токов С помощью комплементарных металлооксидно-полупроводниковых транзисторов

Измерение температуры, близкой к нулевой мощности, посредством туннельных токов с помощью комплементарных металлооксидно-полупроводниковых транзисторов

Скачать PDF

Скачать PDF

• Артикул
• Открытый доступ
• Опубликовано: 30 июня 2017 г.

• Хуэй Ван ORCID: orcid.org/0000-0002-4688-1451 ¹ и
• Патрик П. Мерсье ¹  

9Научные отчеты 1982 г. том 7 , Номер статьи: 4427 (2017) Процитировать эту статью

• 5162 Доступ

• 25 цитирований

• 112 Альтметрический

• Сведения о показателях

Предметы

• Электротехника и электроника
• Электроника, фотоника и физика устройств

Abstract

Датчики температуры обычно используются в устройствах, используемых для наблюдения за окружающей средой, человеческим телом, промышленным оборудованием и т. д. Во многих таких приложениях энергия, доступная от батарей или мощность, доступная от сборщиков энергии, чрезвычайно ограничена из-за ограниченного доступного объема, и, таким образом, энергопотребление датчиков должно быть сведено к минимуму, чтобы максимально увеличить срок службы. Здесь мы представляем новый метод преобразования и оцифровки температуры при очень низких уровнях мощности. В частности, два опорных тока в пА генерируются с помощью небольших полевых транзисторов с туннельным током металл-оксид-полупроводник (МОП-транзисторы), которые независимы и пропорциональны температуре, соответственно, которые затем используются для зарядки батарей с цифровым управлением металл-изолятор-металл. (MIM) конденсаторы, которые через цепь обратной связи с дискретным временем, которая выравнивает время зарядки, напрямую оцифровывают температуру. Предлагаемый датчик температуры был интегрирован в кремниевый микрочип и занимал 0,15 мм ² области. Было измерено, что четыре протестированных микрочипа потребляют всего 113 пВт при разрешении 0,21 °C и погрешности ±1,65 °C, что представляет собой снижение мощности в 628 раз по сравнению с предшествующим уровнем техники без значительного снижения производительности.

Введение

Температура является важным параметром для измерения в различных приложениях, таких как мониторинг окружающей среды, носимые биомедицинские устройства, умные дома и промышленное оборудование Интернета вещей. Поскольку устройства, используемые в таких приложениях, часто должны быть сверхмалыми и/или незаметными, часто остается мало места для батареи или источника сбора энергии. Таким образом, общая мощность, доступная для таких систем, ограничена, в некоторых случаях, ниже 1  нВт ¹ , чтобы обеспечить длительный срок службы системы в самых разных приложениях ^2,3,4,5 .

Чтобы уменьшить мощность измерения температуры, в предшествующем уровне техники предлагалось тщательно измерять температурные характеристики транзисторов с биполярным переходом (BJT), встроенных в кремниевые микрочипы. В таких случаях температура преобразуется путем сравнения пропорциональной абсолютной температуре (PTAT) характеристики разности между двумя напряжениями база-эмиттер вертикального NPN BJT ( ΔV _БЭ ) с дополнительной к абсолютной температуре (CTAT) характеристикой напряжения база-эмиттер ( В _БЭ ), или с коинтегрированной постоянной с температурой (CWT) эталон напряжения ^6,7,8 . Однако для смещения биполярных транзисторов в области прямого действия с достаточно низкими шумовыми характеристиками обычно требуются токи в диапазоне от нА до мкА, что в сочетании с напряжением питания порядка нескольких вольт и дополнительными затратами мощности на смещение, управление и аналого-цифровое преобразование. схем цифрового преобразования, по-прежнему превосходит требования к мощности сверхмалых узлов датчиков. Для дальнейшего снижения энергопотребления в других прототипах предлагалось использовать температурную зависимость подвижности электронов/дырок, порогового напряжения и токов стока МОП-транзисторов 9.1973 9,10,11 . Поскольку большинство современных электронных устройств, используемых для усиления, аналого-цифрового преобразования, цифровой обработки и беспроводной телеметрии, используют комплементарную технологию металл-оксид-полупроводник (КМОП), возможна недорогая однородная интеграция измерения температуры и всех других функций устройства. Поскольку полевые МОП-транзисторы имеют несколько различных температурных зависимостей, существует множество возможных способов создания эталонов PTAT, CTAT или CWT. Например, при соединении вместе затвора, объема и стока полевого МОП-транзистора с p-каналом характеристика тока стока по отношению к напряжению на затворе приближается к p-n-переходу и, таким образом, может использоваться для определения температуры аналогично обычному способу. Преобразователи на основе BJT ¹² . Аналоговые сигналы с температурным кодированием (токи или напряжения) затем могут быть оцифрованы путем преобразования напряжения, тока, частоты или времени в цифру ^13,14,15 . Тем не менее, все известные методы на основе полевых МОП-транзисторов по-прежнему требуют мощности не менее десятков нВт ^{16, 17} и часто требуют внешних источников частоты CWT для оцифровки, которые не включены в указанное значение мощности. Таким образом, в настоящее время не существует методов измерения температуры, которые обеспечивают потребляемую мощность менее нВт, необходимую для создания узлов датчиков следующего поколения с практически нулевым энергопотреблением.

Здесь мы представляем новый метод измерения температуры, основанный на взаимодополняющих температурных зависимостях полевых МОП-транзисторов n- и p-типа, смещенных в подпороговой области, вместе с туннельными токами CWT и архитектурой емкостной зависимости времени зарядки от цифровой обратной связи, которая преобразует температуру в цифровую форму. при 113 пВт полностью монолитно-интегрированным образом, что представляет собой снижение мощности в 628 раз по сравнению с предшествующим уровнем техники ¹⁶ . В частности, двухтранзисторный (2T) подпороговый генератор опорного напряжения PTAT ¹⁶ (VRG) был реализован в качестве чувствительного элемента температуры, в то время как другой температурно-стабилизированный 2T подпороговый VRG ¹⁸ использовался в качестве эталона CWT, заменяя традиционно энергоемкие VRG с запрещенной зоной. Затем аналоговые напряжения PTAT и CWT были преобразованы в токи на уровне пА с помощью генераторов тока с автоматическим смещением, основанных на туннельных эффектах. Затем температура была оцифрована путем зарядки монолитных конденсаторов MIM с цифровым управлением токами на уровне пА и согласования времени зарядки между путями PTAT и CWT посредством настройки конденсаторов MIM с обратной связью для прямого цифрового считывания сверхмалого энергопотребления.

Результаты

Преобразование температуры по своей сути достигается путем наблюдения за изменением физического параметра, зависящего от температуры, и сравнения этого изменения с известным, в идеале CWT, эталоном. В КМОП-схемах этот известный опорный сигнал обычно реализуется через опорную схему запрещенной зоны, обычно производящую 1,25 В (близкую к 1,22 эВ запрещенной зоне кремния) ^19,20,21 . Однако высокое требуемое выходное напряжение исключает работу с очень низким энергопотреблением, поскольку маломощные КМОП-схемы часто работают при уровнях менее 1 В. Кроме того, для большинства эталонов ширины запрещенной зоны требуется >1  нА ²² , что исключает их использование для систем суб-северо-запада.

В этой работе мы представляем схему опорного напряжения CWT, в которой используются только два обычных полевых МОП-транзистора n- и p-типа (NMOS и PMOS) в двухтранзисторной (2T) двухтактной схеме ¹⁸ , как показано на рис. 1А. При смещении в подпороговом или слабоинверсионном режиме (т.е. | V _гс  <  В _{й 9{\frac{-{V}_{ds}}{{\varphi}_{T}}})$$}

(1)

где μ — подвижность, C _бык — оксидная емкость, Вт и L — ширина и длина транзистора соответственно, n — подпороговый коэффициент наклона, ϕ _Т это тепловое напряжение, а В _{9{\ frac {{V}_{gs}-{V}_{th}}{n{\varphi}_{T}}}$$}

(2)

утечка в термостабилизированных опорных генераторах напряжения и тока в 65-нм КМОП-технологии. ( A ) Температурно-стабилизированный 2 T pW VRG, работающий в подпороговой области насыщения. ( B ) Туннельный ток в КМОП-транзисторах с тонким затвором и ток утечки затвора с температурной компенсацией. ( C ) Монолитная реализация генератора опорного тока CWT уровня pA.

Изображение в натуральную величину

Приравнивая токи между NMOS и PMOS, можно вычислить выходное опорное напряжение, а его температурную чувствительность можно обнулить в первом порядке с помощью соответствующего размера, как показано в данных S1 (уравнения 1–4). ). В отличие от предыдущей работы, которая требовала транзисторов с нулевым порогом, чтобы заставить работать аналогичную структуру транзисторов ²³ , в предложенной схеме использовались только обычные МОП-транзисторы, и поэтому она была реализована с низкими затратами без дополнительных наборов масок. Реализованная на 65-нм CMOS, VRG сгенерировала В _№  = 345 мВ с измеренным значением 260,8 ppm/°C от −20 до 60 °C (рис.  S1A) и мощностью от 0,1 пВт (–20 °C) до 7 пВт (60 °C) (рис. S1B) в течение тот же температурный диапазон. Аналогичная схема 2T, хотя в этом случае использовались два NMOS-транзистора, использовалась для создания опорного напряжения PTAT (рис. S1C). 2T PTAT VRG сгенерировал ссылку PTAT, V _{№ , ПАТ} с температурным коэффициентом 0,76 мВ/°C в диапазоне температур от −20 до 60 °C (рис. S1D). Измеренная мощность варьировалась от 0,1 пВт (-20 °C) до 62,9 пВт (60 °C) в том же диапазоне температур (рис. S1E).

Хотя температуру можно преобразовать путем усиления разницы между CWT и PTAT VRG и оцифровки с помощью АЦП, работающего по напряжению, затраты энергии при этом будут большими. Вместо этого мы использовали эти источники опорного напряжения для создания сверхмаломощных опорных токов, выходные сигналы которых можно было бы легче преобразовать в цифровую форму с помощью новой схемы обратной связи «время зарядки — цифра» (описанной ниже). Генерация источников тока из источников опорного напряжения обычно основана на подаче опорного напряжения на сопротивление CWT через аналоговую сеть обратной связи. Однако требуемые здесь уровни тока в пА требуют резисторов TΩ, учитывая низкие уровни напряжения VRG, которые обычно невозможно реализовать на кристалле или вне кристалла на небольшой площади.

К счастью, можно генерировать большие резисторы на небольшой площади кристалла, используя туннельные токи через тонкие оксиды затвора, доступные во многих современных процессах CMOS. Например, толщина 2 нм SiO ₂ в технологии 65 нм облегчает туннелирование электронов из зоны проводимости и валентной зоны, а также туннелирование дырок из валентной зоны до такой степени, что такая проводимость затвора становится существенной ^{24,25, 26,27,28,29} . Этот туннельный ток зависит от параметров процесса (толщина оксида под затвором и эффективная масса, высота барьера и т. д.) ²⁴ и условие смещения постоянного тока. Транзисторы, легированные по-разному, чтобы поддерживать, например, разные пороговые напряжения, могут иметь противоположные температурные коэффициенты, которые можно использовать для проектирования туннельных токов CWT. Например, туннельный ток низкопороговых (LVT) и стандартных (SVT) PMOS-транзисторов показывает противоположные температурные зависимости ²⁶ . Таким образом, температурную зависимость тока утечки затвора можно свести к минимуму, если параллельно разместить PMOS-транзисторы LVT и SVT соответствующих размеров с соотношением размеров 11:1 и сместить их с помощью термостабилизированного опорного напряжения В _№ , что позволяет генерировать стабильный по температуре ток на уровне пА (рис. 1B).

Монолитно-интегрированный генератор опорного тока CWT показан на рис. 1C, где операционный усилитель сверхмалой мощности с автоматическим смещением ¹⁸ обеспечивает цепь обратной связи. Общая измеренная потребляемая мощность генератора тока CWT составила 3,2 пВт. Используя аналогичную топологию, генератор тока PTAT был реализован с использованием 2T PTAT VRG и потреблял 5,8   пВт во время работы (рис. S1F).

Общая архитектура предлагаемого монолитно-интегрированного датчика температуры CMOS показана на рис. 2. Здесь текущий номер CWT, I _ЦВТ , заряжает конденсатор C _№ , генерирующее пилообразное напряжение В пандус _{, ЦВТ} (рис. 2А), который служит эталонным датчиком (RSU). Конденсатор очищается (сбрасывается) один раз В пандус _{, ЦВТ} достигает В _№ , температурно-стабилизированный источник опорного напряжения, таким образом, генерируя собственный температурно-стабилизированный генератор. Период собственного осциллятора равен

$${T}_{OSC}=\frac{{V}_{REF}{C}_{REF}}{{I}_{CWT}}+{T} _{LP}$$

(3)

где T _LP — задержка цикла. В то же время в блоке преобразования температуры в ток (TCCU), показанном на рис. 2B, текущий справочник PTAT, I _{ПТАТ , SUB} , заряжает двоично-взвешенный конденсатор MIM, C _ЦАП , генерация другого пилообразного напряжения, В _{пандус , ПТАТ} . Затем закодированные по температуре напряжения обрабатываются блоком аналоговой обработки (APU) (рис. 2C), где использовался арбитр (рис. 2D) для определения того, какое из двух линейных напряжений пересекает В _№ первый. Выходной сигнал арбитра затем используется в качестве входного сигнала блока цифровой обработки (DPU) (рис. 2E), чтобы определить, является ли C _ЦАП следует увеличивать или уменьшать, чтобы соответствовать времени зарядки В пандус _{, ЦВТ} в RSU, формируя выходной код 10b, пропорциональный температуре, посредством цифрового управления обратной связью с дискретным временем. На рисунке 2F показан пример работы DPU.

Рисунок 2

Архитектура предлагаемого датчика температуры. ( A ) Источник тока со стабильной температурой был использован для генерации пилообразного напряжения CWT, В _пандус , _ЦВТ , заряжая конденсатор C _№ . ( B ) Источник тока PTAT использовался в качестве чувствительного к температуре сердечника путем преобразования температуры в соответствующий ток и генерировал линейное напряжение PTAT, В _{пандус , ПТАТ} , заряжая батарею конденсаторов с цифровым управлением C _ЦАП . ( C ) Блок аналоговой обработки, состоящий из термостабилизированного VRG, компараторов и арбитра, был реализован для преобразования аналоговых напряжений с температурным кодированием в цифровые сигналы. ( D ) Схема Арбитра. ( E ) Цифровой процессор обрабатывает информацию, управляет C _ЦАП и генерирует цифровые коды, соответствующие температуре окружающей среды. ( F ) Пример работы DPU показывает, что C _ЦАП был настроен через цифровую обратную связь с дискретным временем, чтобы соответствовать времени нарастания В рампа , CWT в РСУ.

Полноразмерное изображение

Как показано на рис. S1F, ток от эталона PTAT определяется как I _ПТАТ  =  кт  +  I _или , где k — температурный коэффициент, T — абсолютная температура, а я _или представляет собой смещение. Следовательно, в установившемся режиме

$$\frac{{I}_{CWT}}{{C}_{REF}}=\frac{{I}_{PTAT}}{{C}_{DAC}} =\frac{kT+{I}_{o}}{{C}_{DAC}}.$$

(4)

В диапазоне температур от T _{мин от} до Т _макс. , минимальное и максимальное требуемое С _ЦАП можно вычислить по (5) и (6) соответственно,

$${C}_{\min }=(k{T}_{\min }+{I}_{o})\frac{ {C}_{REF}}{{I}_{CWT}},$$

(5)

$${C}_{\max}=(k{T}_{\max}+{ I}_{o})\frac{{C}_{REF}}{{I}_{CWT}}. $$

(6)

Разрешение температурно-цифрового преобразования T _{младший разряд} , следовательно, можно вычислить по

$${T}_{LSB}=\frac{{T}_{\max}-{T}_{\min}}{{C}_{\max}-{C}_{\min }}=\frac{1}{k}\frac{{I}_{CWT}}{{C}_{REF}}$$

(7)

Как показано в (5) и (6) , площадь конденсатора C _ЦАП (который может доминировать в размере чипа) пропорционален I _или , а (7) показывает, что достижимое разрешение преобразования температуры в цифру обратно пропорционально к . Таким образом, для достижения большого разрешения на небольшой площади был использован вычитатель тока (рис. 3), в результате чего n ×  I _ПТАТ вычитается из m ×  I _ЦВТ для генерации I _{ПТАТ , SUB} , эффективно умножая температурный коэффициент (и, следовательно, разрешение) на n (n = 3 в этой реализации и является подстраиваемым), при этом уменьшая требуемый конденсатор С _ЦАП площадь в n-м ×  раз I _ЦВТ / я _или (2. 2 в этой реализации).

Рисунок 3

Реализация вычитателя тока, используемого для увеличения разрешения преобразования температуры за счет увеличения эффективного температурного коэффициента k , где m = 1 и n = 3. Один только собственный осциллятор занимал площадь 0,038  мм ² и, как показано на рис. 4A, колебался с частотой 0,208 Гц и потреблял 11,8 пВт при 20 °C (рис. 4B). Генератор достиг температурного коэффициента 772 ppm/°C (рис. 4A), а регулировка линии составила 6%/В от 0,4 В до 1,0 В (рис. S2A).

Рисунок 4

Экспериментальные результаты собственного генератора и датчика температуры. ( A ) Измеренная частота колебаний собственного генератора по температуре при V _DD  = 0,5 В ( B ) Измеренная мощность собственного генератора по температуре при V _DD  = 0,5 090C ( B ) Погрешность измерения температуры по температуре при В _DD  = 0,5 В ( D ) Измеренная мощность датчика температуры по температуре при В _DD  = 0,5 В. Было измерено, что при 0,5 В выходные коды датчика температуры стабильны во всем диапазоне температур (типичная форма переходного процесса показана на рис. S2B). Точность определения температуры измерялась путем линейного изменения температуры окружающего воздуха со скоростью 0,2°C/мин от -20 до 40°C и сравнения выходного сигнала цифрового датчика с показаниями проксимального платинового термометра сопротивления. Как показано на рис. 4C, датчики температуры достигли погрешности в худшем случае ±1,93 °C после подгонки полиномом второго порядка к их средней характеристике. Измеренное по 1500 последовательным преобразованиям, разрешение измерения температуры составило 0,21°C при 20°C.

При напряжении 0,5 В четыре образца датчика температуры потребляли 113 пВт при 20 °C (включая полностью встроенные RSU, APU и DPU), что улучшает состояние современного оборудования ¹⁶ в 628 раз, как указано в сравнительной таблице на рис. 5A ^{12, 14, 17, 30, 31} . Мощность DPU, состоящего из цифровой управляющей логики, счетчиков, регуляторов уровня и т. д., доминирует над энергопотреблением на уровне системы, как показано в распределении мощности на рис. 5B. Датчику температуры потребовалось 4,8 с на время преобразования, что дало 540 пДж/преобразование, что в 4 раза ниже, чем у полностью интегрированных датчиков температуры предыдущего поколения (включая энергию всех эталонных генераторов). Следует отметить, что в то время как конструкции предшествующего уровня техники могут в принципе иметь рабочий цикл для достижения низкой средней мощности при аналогичных показателях энергоэффективности, мощность всегда включенных опорных генераторов и генераторов трудно масштабировать, а мощность стробирующих транзисторов ограничена. сопротивления и токов отключения, что ограничивает возможность простого масштабирования архитектуры предшествующего уровня техники до уровней менее нВт без значительных усилий по изменению конструкции. Фотография полностью интегрированного датчика температуры показана на рис.  5C.

Рисунок 5

Обобщение экспериментальных результатов датчика температуры и изготовленного чипа датчика температуры. ( A ) Сравнение с предшествующим уровнем техники. ( B ) Пробой питания предлагаемого датчика температуры. ( C ) Микрофотография предлагаемого полностью интегрированного датчика температуры.

Полноразмерное изображение

Обсуждение

Датчик, описанный в этой работе, позволяет преобразовывать и оцифровывать температуру при мощности в 628 раз меньшей, чем в предшествующем уровне техники, без значительного снижения точности измерения. Комбинируя генерацию напряжений CWT и PTAT через схемы 2T с подпороговым смещением с сопротивлениями CWT на основе туннельного тока для генерации токов CWT и PTAT, и используя эти токи в цепи обратной связи, которая нормализует время зарядки через конденсаторную батарею с цифровым управлением, температура была напрямую оцифрована при сверхнизком энергопотреблении. Благодаря релаксационному генератору, встроенному в предлагаемую архитектуру, для преобразования температуры в цифру не требуются внешние источники опорного напряжения, смещения, часы или какие-либо другие компоненты. Предлагаемый датчик позволяет создать новый класс устройств, которые могут контролировать свою среду с почти нулевым энергопотреблением, обеспечивая сверхдлительное время автономной работы или сбор энергии от маломощных источников для энергонезависимой работы. Хотя измерения на четырех чипах, представленные в этой статье, дают представление о точности предлагаемого датчика температуры при наличии изменений в технологическом процессе, необходимы дополнительные измерения между кристаллами, пластинами и партиями. необходимо в будущей работе для проверки точности для массового производства.

Методы

Изготовление интегральных схем

Прототип микросхемы был изготовлен по промышленной технологии 1P9M (1 полислой и 9 металлических слоев) с длиной волны 65 нм (рис. 4G).

Монолитные конденсаторы MIM

Как показано на рис. 4G, конденсаторы MIM C _№ и С _ЦАП были рассчитаны на 4,6 пФ и 90,7 пФ соответственно.

КМОП-переключатель со сверхнизкой утечкой

Поскольку схема работает при токе в десятки пА, зависящая от температуры утечка через переключатели сброса может привести к непреднамеренному разряду C _№ и С _ЦАП , что значительно влияет на линейность и температурную стабильность. Таким образом, был использован переключатель со сверхнизкой утечкой, в котором два NMOS-транзистора были соединены последовательно, а узел истока был активно подключен к потенциалу стока через операционный усилитель (операционный усилитель) мощностью 1,8 пВт и управляющий ключ с усилением затвора. (рис. S3A). Моделирование показывает 50-кратное улучшение вариации утечки во всем диапазоне температур до менее чем 21,5 ± 0,5 фА. Чтобы максимизировать линейность емкостного цифро-аналогового преобразователя (ЦАП) при низком напряжении, были разработаны двоично-взвешенные переключатели с динамическим порогом и усиленным управлением затвором, улучшающие линейность в 13,2 раза (рис. S3B).

Измерительный стенд

Микросхема-прототип была соединена проволокой с 48-контактным четырехплоским корпусом без выводов (QFN-48) и установлена ​​на печатной плате, изготовленной с подложкой FR-4. Дорожки на печатной плате были экранированы, а паяльная маска между дорожками печатной платы была удалена, чтобы свести к минимуму утечку. На печатной плате были установлены сверхминиатюрные разъемы версии A (SMA) для источников питания и цифрового считывания. Печатная плата была помещена в температурную камеру TestEquity 106, которая контролировала температуру окружающей среды чипа при измерении. Платиновый термометр сопротивления (Thomas Traceable Resistance Temperature Detectors Platinum Thermometer) помещали рядом с чипом и использовали в качестве эталона температуры. Программируемая вентильная матрица Opal Kelly XEM6310 (FPGA) использовалась для считывания цифрового выхода датчика температуры и передачи данных в Matlab. Все измерения энергопотребления в этой работе проводились с помощью измерителя источника Keithley 6430 sub-fA с экранированными триаксиальными кабелями с высокой изоляцией.

Доступность данных

Все необходимые данные можно получить у авторов по запросу.

Ссылки

1. Мерсье, П.П., Лисахт, А.С., Бандиопадхьяй, С., Чандракасан, А.П. и Станкович, К.М. Извлечение энергии из биологической батареи во внутреннем ухе. Нац. Биотехнолог. 30 , 1240–1243 (2012).

   КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

2. «>

   Сакманн, Э. К., Фултон, А. Л. и Биби, Д. Дж. Настоящая и будущая роль микрофлюидики в биомедицинских исследованиях. Природа 507 , 181–189 (2014).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

3. Гоф, Д. А., Кумоса, Л. С., Раут, Т. Л., Лин, Дж. Т. и Лучисано, Дж. Ю. Функция имплантированного тканевого датчика глюкозы в течение более 1 года у животных. Науч. Перевод Мед. 2 , 42ra53 (2010).

   Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

4. Чин, С. Д. и др. . Микрофлюидная диагностика инфекционных заболеваний в развивающихся странах. Нац. Мед 17 , 1015–1019 (2011).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

5. «>

   Хаглейтнер, К. и др. . Интеллектуальная одночиповая микросистема датчика газа. Природа 414 , 293–296 (2001).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

6. Pertijs, M.A.P., Makinwa, K.A.A. & Huijsing, JH. Интеллектуальный датчик температуры CMOS с погрешностью 3σ ±0,1 °C в диапазоне от −55 °C до 125 °C. IEEE J. Твердотельные схемы 40 , 2805–2815 (2005).

   Артикул Google ученый

7. Себастьяно, Ф. и др. . Датчик температуры 1,2 В, 10 мкВт на основе NPN в 65-нм КМОП с погрешностью 0,2 °C (3σ) от −70 °C до 125 °C. IEEE J. Твердотельные схемы 45 , 2591–2601 (2010).

   Артикул Google ученый

8. «>

   Souri, K., Chae, Y. & Makinwa, K.A.A. Датчик температуры CMOS с калиброванной по напряжению погрешностью ±0,15 °C (3σ) от −55 °C до 125 °C. IEEE J. Твердотельные схемы 48 , 292–301 (2013).

   Артикул Google ученый

9. Хиросе Т., Осаки Ю., Куроки Н. и Нума М. Схема опорного тока с наноамперным током и контроль ее температурной зависимости с использованием температурных характеристик подвижности носителей. В 2010 Proceedings of European Solid-State Circuits Conference 114–117, doi:10.1109/ESSCIRC.2010.5619819 (2010).

10. Lee, J. & Cho, S. Опорный ток 1,4 мкВт, 24,9 ppm/°C с температурной компенсацией, нечувствительной к технологическому процессу, в CMOS 0,18 мкм. IEEE J. Твердотельные схемы 47 , 2527–2533 (2012).

    Артикул Google ученый

11. «>

    Уэно, К., Хиросе, Т., Асаи, Т. и Амемия, Ю. A 300 нВт, 15 ppm/°C, 20 ppm/В Цепь опорного напряжения CMOS, состоящая из подпороговых МОП-транзисторов. IEEE J. Твердотельные схемы 44 , 2047–2054 (2009).

    Артикул Google ученый

12. Соури, К., Чае, Ю., Тью, Ф. и Макинва, К. 12,7 А 0,85 В 600 нВт полностью КМОП-датчик температуры с погрешностью ±0,4 °C (3σ) от −40 до 125 °С. В 2014 IEEE International Solid-State Circuits Conference 222–223, doi:10.1109/ISSCC.2014.6757409 (2014).

13. Law, M.K., Bermak, A. & Luong, HC. Встроенный датчик температуры CMOS мощностью менее мкВт для применения RFID для мониторинга продуктов питания. IEEE J. Твердотельные схемы 45 , 1246–1255 (2010).

    Артикул Google ученый

14. «>

    Ваз, А. и др. . Полностью пассивная UHF-метка с датчиком температуры, подходящим для мониторинга температуры тела человека. IEEE Trans . Цепи Сист. II Экспресс-брифы 57 , 95–99 (2010).

    Артикул Google ученый

15. Лин, Ю.-С., Сильвестр, Д. и Блаау, Д. Температурный датчик сверхмалого энергопотребления 1 В, 220 нВт для пассивных беспроводных приложений. В 2008 IEEE Custom Integrated Circuits Conference 507–510, doi: 10.1109/CICC.2008.4672133 (2008).

16. Чон С. и др. . Полностью интегрированный датчик температуры CMOS мощностью 71 нВт для маломощных беспроводных сенсорных узлов. IEEE J. Твердотельные схемы 49 , 1682–1693 (2014).

    Артикул Google ученый

17. Ян, К. и др. . Погрешность датчика температуры 0,6 нДж −0,22/+ 0,19 °C с использованием экспоненциальной зависимости подпороговых колебаний. В 2017 IEEE International Solid-State Circuits Conference 160–161, doi:10.1109/ISSCC.2017.7870310 (2017).

18. Wang, H. & Mercier, P. P. Опорный ток 14,5 пВт, 31 ppm/°C без резистора, 5 пА с использованием саморегулируемого двухтактного генератора опорного напряжения. В Международный симпозиум IEEE по схемам и системам, 2016 г. 1290–1293, doi:10.1109/ISCAS.2016.7527484 (2016).

19. Видлар, Р. Новые разработки в области регуляторов напряжения на ИС. В 1970 г. Международная конференция IEEE по твердотельным схемам 158–159, doi: 10.1109 / ISSCC.1970.1154790 (1970).

20. Brokaw, A. Простой трехвыводной эталон ширины запрещенной зоны IC. В 1974 IEEE International Solid-State Circuits Conference 188–189, doi: 10.1109/ISSCC. 1974.1155346 (1974).

21. Капассо, Ф. Разработка запрещенной зоны: от физики и материалов к новым полупроводниковым устройствам. Наука 235 , 172–176 (1987).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

22. Джи, Ю. и др. . Универсальная схема опорного напряжения и тока с запрещенной зоной мощностью 9,3 нВт. В 2017 Международная конференция IEEE по твердотельным схемам 100–101, doi:10.1109/ISSCC.2017.7870280 (2017).

23. Сок, М., Ким, Г., Блау, Д. и Сильвестр, Д. Портативный 2-транзисторный источник опорного напряжения с температурной компенсацией в пиковатте, работающий при напряжении 0,5  В. IEEE J. Твердотельные схемы 47 , 2534–2545 (2012).

    Артикул Google ученый

24. «>

    Ли, В.-К. & Hu, C. Моделирование токов затвора и подложки из-за туннелирования электронов и дырок в зоне проводимости и валентной зоне. В 2000 Симпозиум по технологии СБИС 198–199, doi: 10.1109/VLSIT.2000.852824 (2000).

25. Ло, С.-Х., Бьюкенен, Д.А., Таур, Ю. и Ван, В. Квантово-механическое моделирование туннельного тока электронов из инверсионного слоя ультратонких оксидных nMOSFET. Электронное письмо IEEE 18 , 209–211 (1997).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

26. Wang, H. & Mercier, P. P. Архитектура генератора без эталонной емкости с емкостным разрядом, потребляющая мощность 44,4 пВт/75,6 нВт при частоте 2,8 Гц/6,4 кГц. IEEE J. Твердотельные схемы 51 , 1–13 (2016).

    КАС Статья Google ученый

27. «>

    Франк, Д. Дж. и др. . Пределы масштабирования устройств Si MOSFET и их прикладные зависимости. Проц. ИЭЭЭ 89 , 259–288 (2001).

    КАС Статья Google ученый

28. Рой, К., Мухопадхьяй, С. и Махмуди-Мейманд, Х. Механизмы тока утечки и методы уменьшения утечки в схемах КМОП с субмикронными размерами. Проц. ИЭЭЭ 91 , 305–327 (2003).

    КАС Статья Google ученый

29. Wang, H. & Mercier, P. P. Архитектура безопорного емкостно-разрядного генератора мощностью 51 пВт, работающая на частоте 2,8 Гц. В IEEE Custom Integrated Circuits Conference 2015 1–4, doi:10.1109/CICC.2015.7338395 (2015).

30. Лоу, М. К. и Бермак, А. КМОП-датчик температуры мощностью 405 нВт, основанный на линейной МОП-системе. IEEE Trans . Цепи Сист. II Экспресс-брифы 56 , 891–895 (2009).

    Артикул Google ученый

31. Chae, H., Jeong, J., Manganaro, G. & Flynn, M. Маломощный ΔΣ-модулятор с непрерывной полосой пропускания мощностью 12 мВт, 58 дБ SNDR и полосой пропускания 24 МГц при 200 МГц ПЧ. В Международная конференция IEEE по твердотельным схемам, 2012 г. 148–150, doi: 10.1109/ISSCC.2012.6176940 (2012 г.).

Ссылки на скачивание

Благодарности

Авторы выражают благодарность Фонду Арнольда и Мэйбл Бекман за поддержку.

Информация об авторе

Авторы и организации

1. Факультет электротехники и вычислительной техники, Калифорнийский университет, Сан-Диего, Ла-Хойя, Калифорния, , United States

   Hui Wang & Patrick P. Mercier

Авторы

1. Hui Wang

   Просмотр публикаций автора

   Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

2. Патрик П. Мерсье

   Просмотр публикаций автора

   Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

Contributions

H.W. и П.П.М. задумал и разработал концепцию датчика температуры и процедуру тестирования. Х.В. выполнил разводку схемы и стендовые испытания.

Автор, ответственный за переписку

Переписка с Патрик П. Мерсье.

Декларации этики

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Дополнительная информация

Примечание издателя: Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Электронный дополнительный материал

Набор данных 1

Права и разрешения

Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4. 0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате при условии, что вы укажете автора(ов) оригинала и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons для статьи, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons статьи, а ваше предполагаемое использование не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.

Перепечатка и разрешения

Об этой статье

Дополнительная литература

• Двумерный прозрачный датчик температуры металла Ag/Al

  • В ХАДЖИШ КУМАР
  • С СИНДУ

  Бюллетень материаловедения (2021)

Комментарии

Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и Правила сообщества. Если вы обнаружите что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неприемлемое.

Скачать PDF

Российская торговая статистика экспорта датчиков в Туркменистан

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Товарный знак	Страна назначения	Количество	Блок	Вес нетто [KGS]	Общая стоимость [долл. США]	Имя экспортера
20 сентября 2017 г.	04000	Датчики влажности и температуры, электроника, RT, в индивидуальной упаковке, не военная. НАЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА УТЕЧКИ ВОДЫ VT590 ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ VT510 VUTLAN SRO VUTLAN ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ VT510 4 VUTLAN SRO VUTLAN ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ VT590 8	***	ТУРКМЕНИСТАН	2,4	***	2,4	480,46
20 сентября 2017 г.		ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЛАЖНОСТИ НЕ СОД. РАДИОЭЛЕКТ. Блоки, служат для контроля рабочей среды и электрооборудования, НЕ ВОЕН.НАЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА LCF013 VUTLAN SRO VUTLAN Нет Нет LCF013 8	*** 907:25	ТУРКМЕНИСТАН	1,6	***	1,6	242,33
20 сентября 2017 г.	31000	ИЗМЕРЕНИЕ ИЛИ КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ, ТОКА, СОПРОТИВЛЕНИЯ, МОЩНОСТИ, ЭЛЕКТРОННОЕ, БЕЗ РЕГИСТРАТОРА, НЕ ВОЕН.НАЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА VT520 VUTLAN SRO VUTLAN Нет Нет VT520 4	***	ТУРКМЕНИСТАН	0,8	***	0,8	183,28
20 сентября 2017 г.	18000	Термометры, не совмещенные с другими приборами, электронные, применяемые для контроля рабочей среды и электрооборудования, не СОД. РАДИОЭЛЕКТ.БЛОКОВ НЕ ВОЕН.НАЗНАЧЕНИЙ; : СМ .ДОПОЛНЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ VT500 VUTLAN SRO VUTLAN NO отсутствует 907:25	***	ТУРКМЕНИСТАН	1,6	***	1,6	203,64
20 сентября 2017 г.	03800	Контрольно-измерительные приборы и устройства электронные (не для измерения или проверки обновлений. Значение) НЕ ВОЕН.НАЗНАЧЕНИЯ Модуль контроля VT8101 (Контроллер) -Предназначен для датчиков контроля температуры, влажности, напряжения, протечки, задымления,	***	ТУРКМЕНИСТАН	0,8	***	0,8	2993,46
09. 11.2017	4016	5	ПРОКЛАДКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА бензобака 21214 — 20шт, из вулканизированной резины, РЕК. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	***	***	1,4	1,47
14.11.2017	9025 8	ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ТЕРМОМЕТРЫ; Защитная гильза предназначена для защиты ДАТЧИКА ТЕРМОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ. ФОРМА: ПРЯМАЯ. ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР ТОЛЩИНА X 10 X 1 мм. Глубина погружения: 100 мм. Общая длина: 145 мм. ПРИСОЕДИНЕНИЕ 907:25	ОТСУТСТВУЕТ	ТУРКМЕНИСТАН	***	***	1,8	195
28.11.2017	03800	SENSOR TEST, электронный, для ремонта и. Автосервис, отечественное производство, упаковка. Для розничной продажи:	Замена PAM	ТУРКМЕНИСТАН	70	ПК	5,6	10,5
09. 11.2017	09800	ДАТЧИК ЗАДНЕГО КПП КПП 2105 5-и ступ. — 100ПК, РЕЦ. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	100	ПК	13	27,98
09.11.2017	08000 907:25	ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА 2110 — 10 шт., НЕ СОДЕРЖИТ РАДИОАКТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ REC. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	10	ПК	2. 1	89,62
09.11.2017	08000	ДАТЧИК РАСХОДА КИСЛОРОДА 21074 — 10 шт., НЕ СОДЕРЖИТ РАДИОАКТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ REC. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	10	ПК	2,4	82,05
09.11.2017	09800 907:25	ДАТЧИК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ 2106 — 50шт, ЗАП. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	50	ПК	8	27,59
09. 11.2017	09800	ДАТЧИК НА РАЗМЕР 2115 — 30шт, РЕК. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	30	ПК	3,9	29,66
09.11.2017	09800	ДАТЧИК ЗАДНЕГО КПП КПП 2101 — 50шт, РЕК. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	50	ПК	10	27,74
09. 11.2017	08000 907:25	ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА 21073 — 20шт, НЕ СОДЕРЖИТ РАДИОАКТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ РЕК. ЧАСТЬ К А/М ВАЗ	НЕДОСТУПНО	ТУРКМЕНИСТАН	20	ПК	5,6	189,45

Датчик коленвала ВАЗ 2110 — АвтоТачки

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Индукционный датчик коленвала ВАЗ 2110 устанавливается рядом со специальным диском, расположенным вместе со шкивом привода коленвала. Специальный диск называется главным или мастер-диском. Вместе с ним он обеспечивает угловую синхронизацию блока управления. Пропуск двух 60 зубьев на диске позволяет системе определить ВМТ 1-го или 4-го цилиндра. Зуб 19после прохода должен быть обращен к штоку ДПКВ, а метка на распредвале должна быть напротив криволинейного крепления отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах от 0,8 до 1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для уменьшения помех провод датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания программа управления блоком находится в режиме ожидания тактового сигнала от датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала в блок управления мгновенно поступает синхронизирующий импульсный сигнал, который своей частотой замыкает на массу электрическую цепь форсунок и каналов катушек зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания 58 зубцов, проходящих через магнитопровод ДПКВ при двух отсутствующих. Скачок на два зуба является реперной отметкой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точки, от которой блок анализирует и распределяет сигналы переключения по тактам работы управляемого им инжекторного двигателя и искра в свечах.

Блок управления обнаруживает кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается повторно синхронизировать процесс управления. При невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта в разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механическое повреждение или поломка приводного диска) система выдает сигнал ошибки на приборную панель, включая аварийную лампу Check Engine. Двигатель остановится и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с невнимательным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Датчик положения коленчатого вала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с невнимательным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Например, на ВАЗ-2112 двигатель 21124 (16-клапанный, где трос ДПКВ очень близко к выпускному коллектору), и проблема обычно возникает после ремонта, когда фишка троса не закреплена в кронштейне . При контакте с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему подключения, и машина глохнет.

Другим примером может быть плохо сделанный приводной диск, резиновая втулка которого может вращаться на внутреннем шарнире.

Электронный блок управления при получении одиночного сигнала от ДПКВ определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, вычисляя его частоту вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, формируемых датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

• Определить текущее положение поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Проверить момент впрыска топлива и продолжительность открытого состояния форсунок.
• Управление системой зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения;
• Управление системой поглощения паров топлива;
• Обеспечивают работу других дополнительных систем, связанных с частотой вращения двигателя (например, электроусилителя руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает работу силового агрегата, определяя с высокой точностью работу двух его основных систем: зажигания и впрыска топлива.

Перед покупкой сменного ДПКВ необходимо уточнить тип устройства, установленного на двигателе.

Функции и назначение Датчик коленвала ВАЗ 2110

В двигателе с 8 или 16 клапанами ДПКВ предназначен для выполнения неуправляемых опций, но для синхронизации фаз для впрыска бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому при выходе из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать некорректно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Сам датчик коленвала ВАЗ 2110 является прибором индуктивного типа; этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на приводном диске. Этот диск крепится на ведущем шкиве генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зуба. Эта полость обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения полости через контроллер поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций таких устройств довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.

Индуктивный (магнитный) датчик коленвала ВАЗ 2110

В основе прибора лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке ЭДС самоиндукции отсутствует. Когда вершина металлического зуба ведущего диска проходит перед магнитопроводом, магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе появляется переменный ток, при этом частота тока меняется в зависимости от скорости вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью данного датчика является его простая конструкция, работающая без дополнительного источника питания.

Датчик Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенной в корпус с магнитопроводом, а установочный диск создает движущееся магнитное поле с намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокоточную выдачу сигнала на всех заданных режимах вращения коленчатого вала. Для датчика Холла требуется подключение постоянного напряжения.

Оптические датчики

Основан на физическом явлении фотоэлектрического эффекта. Конструктивно представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником, перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь к источнику света, в результате фотодиод вырабатывает импульсный ток, который поступает в блок управления в виде аналогового сигнала (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливался на инжекторные автотракторы, например, Матиз).

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110?

Если отмечены неисправности двигателя, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправностей, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8 или 16 клапанной десятке? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. В то время инженеры ВАЗ задумались о целесообразности замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ кабелем длиной 80 см.

Расположение ДПКВ под капотом автомобиля

Датчик положения коленвала от какого автомобиля?

Модель	Код двигателя	Год выпуска	Объем двигателя л.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005 years	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010 гг.	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000 years	two
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004 years	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012 years	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010 лет	1,6
110 (2110) 1,6 ГБО	VAZ-21114	2004 — 2007 years	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005 years	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 Годы	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	VAZ-21114 / VAZ-21124	.	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 — 2005 years	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005 years	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 — 2011 г. в.	1,6

Особенности систем впрыска

Система впрыска и работает блок управления датчиком и блоком. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положения коленчатого вала.
2. Положение распредвала (не во всех версиях).
3. давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подача высокого напряжения на электроды свечей. Датчик температуры в конструкции есть, но на работу он практически не влияет. Нужно следить за температурой двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но будет незаменим, если необходимо реализовать автоматическую смену видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные функции двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (мощность пострадает). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о мастер-дисках

Регулировочные диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленчатого вала (например, автомобиль Опель).

Диски датчиков Холла изготовлены из пластика, в их зубья запрессованы постоянные магниты.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартерным двигателем (во время пуска) и поршнями (во время работы). Оттуда крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения и вспомогательные механизмы. А чтобы впрыск топлива происходил своевременно, искра образовывалась в нужный момент, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. Зубья на шкиве есть, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте пропуск — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Замена фишки и распиновки ДПКВ ВАЗ 2110

Со временем изнашиваются провода, ведущие к микросхеме ДПКВ. Он расположен внизу двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате чего на ДПКВ и его чипе откладывается грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде солей, что приводит к медленному окислению провода на микросхеме и после их обрыва. Так как провода микросхемы объединены в один пакет, то при замене ремонтная микросхема снабжена двумя торчащими проводами длиной 15 см. Сняв поврежденную микросхему, установите в «катушку» новую. Места скрутки изолируются термоусадкой или изолентой.

На приведенной ниже диаграмме видно, что назначение его контактов простое: два провода подключены непосредственно к контактам входных сигналов на блоке управления по всей длине корпуса. Соблюдайте полярность подключения сигнальных кабелей датчика к блоку управления. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ нужно только поменять тросы и проверить работоспособность запуском двигателя.

Признаки поломки

Любая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110 сделает невозможным запуск двигателя после длительной остановки. Если контроллер начнет глючить во время эксплуатации автомобиля, в 90% случаев двигатель остановится, так как ЭБУ не будет формировать сигнал в систему зажигания, сработает функция безопасности ДВС. Признаки неисправности датчика при начале поломки узла:

• чек Активация двигателя на приборной панели;
• обороты двигателя становятся нестабильными, тяга снижается на 50;
• датчик коленвала ВАЗ 2110 необходимо срочно менять при появлении следующего признака неисправности: при увеличении скорости ощущается глухой шум в районе двигателя и стук;
• инжекторный двигатель характеризуется появлением хлопков в районе выпускного тракта.

При полном выходе из строя ВАЗ 2110 дпкв двигатель глохнет из-за того, что ЭБУ не подает сигналов на образование искры.

Данные симптомы не всегда свидетельствуют о необходимости полной замены датчика коленвала ВАЗ 2110, так как все неисправности элемента условно делят на четыре группы:

• загрязнение поверхности;
• повреждение обмотки прибора и нарушение ее целостности;
• производственные дефекты;
• обрыв цепи или короткое замыкание.

Проверка датчика начинается с очистки детали. Проверяется чистота контактов, их сохранность, чистота разъема, удаляются масляные потеки. Конструкция датчика довольно проста, но 20 процентов отказов устройств происходит из-за производственного брака. Обрыв проводки устраняется после закрытия звонка. Датчик коленвала ВАЗ 2110 не ремонтируется, так как стоимость расходника не превышает 100 рублей, узел меняется на аналогичный после небольшой диагностики.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 Причины выхода из строя

Причин, по которым датчик может выйти из строя, несколько, но они все же существуют.

• Механические повреждения;
• Старение;
• Электрические повреждения;
• Контроль разомкнутой цепи;

Рассмотрим каждый из вариантов отказа более подробно.

Механическое повреждение Это может быть вызвано любым ударом по датчику. Например, при попытке разобрать датчик возможны такие поломки.

Старение. Часто в старых автомобилях датчик может выйти из строя из-за его старения и размагничивания сердечника.

электрические повреждения. При таком сбое чаще всего рвется катушка внутри датчика, и через нее перестает поступать сигнал на ЭБУ.

Обрыв цепи управления. Обрыв цепи управления не является неисправностью датчика. В случае обрыва страдает проводка, передающая сигнал от датчика к ЭБУ.

Проверка датчика коленвала ВАЗ 2110 на исправность

Для проверки предполагаемой неисправности датчика коленвала рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется разобрать устройство десятипроволочным ключом. Перед эксплуатацией на картер и на сам датчик наносятся метки, которые в дальнейшем помогут прикрутить устройство до исходного угла поворота.

Кроме того, перед разборкой водитель должен не забыть измерить зазор между диском ГРМ и датчиком, который не может превышать 0,6-1,5 мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяют другими средствами измерений:

• Проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, находится в пределах от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов свидетельствует о неисправности этого важного для корректной работы автомобиля прибора, а значит, и о его неисправности. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие сопротивлений паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ сложнее, но эффективнее: измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее нужно измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышает 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его следует заменить. При этой процедуре не следует забывать о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с метками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его следует проверить, ведь даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Новый ДПКВ проверяется так же, как при подозрении на неисправность, и в зависимости от результатов проверки устройство может быть установлено вместо старого или неисправно. При установке болты затягиваются моментом от 8 до 12 Нм. Однако, в любом случае, прежде чем проводить все действия по замене достаточно дорогого и труднодоступного узла, нужно обязательно убедиться в том, что вышел из строя именно он, ведь автомобиль производства нашего автопрома зачастую может принести неприятные сюрпризы

Первый способ проверки датчика коленвала ВАЗ 2110

В этом случае вам понадобится омметр, которым вы будете заменять сопротивление в обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, то датчик однозначно придется заменить.

Справедливости ради следует отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения и банальный заводской брак.

Особенности проверки других автомобилей

Что касается других автомобилей, например, ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что для ВАЗов при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр надо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например отверткой, на небольшом расстоянии от жилы.

Если датчик исправен, то он будет реагировать на металл, мультиметр покажет скачки напряжения на экране. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

Что касается автомобиля типа Рено Логан, то отличие от ВАЗ в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления катушки датчика при измерении омметром.

Ремонтопригодный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот для двигателя ЗМЗ-406, устанавливаемого на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Второй способ

Здесь вам понадобится вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в компактных температурных условиях.

Когда показания омметра будут получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. Как правило, устройство должно отображать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Сопротивление измерено мегаомметром при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. В нормальных условиях показания не превысят 20 МОм.

Диагностика контроллера

Диагностика датчика положения коленчатого вала проводится на разобранном контроллере. Перед разборкой рекомендуется поставить на картере установочную метку, чтобы при установке нового элемента был выдержан правильный зазор между толкателем и диском ГРМ. Допустимый зазор 0,6–1,5 мм.

Снимаем элемент ключом на 10, проводим визуальный осмотр. Перед проверкой датчика коленвала отключается аккумулятор, проверяются места контактов. При визуальном осмотре проверяется целостность коробки, кабеля, разъема, отсутствие трещин и вмятин на коробке. При отсутствии признаков механических повреждений ДПКВ проверяют мультиметром.

Проверка узла может осуществляться как по сопротивлению, так и по напряжению. Тест на сопротивление намного проще, поэтому используется в большинстве вариантов диагностики.

Сопротивление в рабочей обмотке контроллера должно быть в пределах от 550 до 750 Ом. Измерения производятся в двух контактах детали. Для 16-клапанного инжекторного двигателя допустимым считается отклонение сопротивления в 5%.

Водители редко используют второй вариант проверки, хотя диагностика с помощью вольтметра считается более надежной. Для проверки понадобится трансформатор и измеритель индуктивности, например, для измерения емкости и индуктивности часто используется мультиметр модели MY-6243. Пошаговая проверка.

• Рассчитать индуктивность дпкв. Рабочий элемент с напряжением не менее 500 мВ покажет индуктивность в пределах от 200 до 4000 Гн.
• Проверьте сопротивление, исправный датчик показывает параметр 20 мОм.

Менять, или не менять датчик коленвала ВАЗ 2110?

Сразу оговоримся — перед принятием решения о замене ДПКВ необходимо проверить:

• Состояние проводки, идущей к ДПКВ;
• Наличие качественных контактов в цепи;
• Не повреждает изоляцию кабеля;
• Нет масла с датчика положения коленчатого вала. Поскольку рядом с ДПКВ находится масляный насос, утечка масла также может стать причиной неисправности.

хороший датчик положения коленвала

Если уже все осмотрели, то нужно проверить сам датчик. Но для этого его нужно удалить.

Замена

Если симптомы неисправности ДПКВ связаны с повреждением устройства, его меняют без ремонта. Драйверы расположены в неудобном месте, крепятся к крышке маслонасоса одним болтом. Как удалить элемент шаг за шагом.

• Зажигание выключено, минусовая клемма аккумулятора снята.
• Масляный насос определяется где находится датчик, снимается разъем. От контроллера к блоку идет кабель длиной 80 см, по кабелю можно определить расположение разъема.
• Ключ на «10» откручивает единственный винт.
• Устройство удалено.

Перед установкой нового элемента необходимо тщательно очистить посадочное место датчика и штекер разъема, проверить целостность проводки. Это предотвратит быструю поломку новой детали.

Если проблема в работе ДВС связана с отсутствием сигнала с разъема датчика в ЭБУ, проверяется целостность проводки. Электронная диагностика, если есть сигнал, но нет ответа от электронного блока, проводится в специализированной мастерской. В 90% случаев требуется перепрошивка системы управления и замена электронных блоков.

В половине случаев датчик выходит из строя из-за банальной грязи. Контроллер расположен очень близко к масляному насосу, который может выбрасывать капли жидкости. Масло, попадая на считывающий элемент датчика, забивает поверхность, окисляется и препятствует полной передаче данных.

Проверка работоспособности

Для проверки исправности датчика положения коленчатого вала необходимо измерить сопротивление его обмоток омметром или мультиметром. Нормальные показания находятся между 550 и 570 Ом.

Если они отличаются от этих номеров, то необходима замена на новый. Старый ремонту не подлежит, но он дешев и его легко заменить, следуя обратному алгоритму снятия.