Датчик

Синхронизация датчиков распредвала и коленвала: — NissanStyle.Ru — Nissan

by alexxlabon

Содержание

Библиотека осциллограмм | ROTKEE

МаркаAlfa Romeo (2)Aston Martin (1)Audi (64)BMW (48)BYD (2)Cadillac (6)Chery (11)Chevrolet (83)Chrysler (3)Citroën (16)Daewoo (36)DAF (1)Daihatsu (1)Dodge (21)Dongfeng (1)Fiat (16)Ford (90)Foton (1)Geely (10)GMC (5)Golden Dragon (1)Great Wall (5)Haima (1)HINO (2)Holden (1)Honda (23)Hummer (3)Hyundai (71)IKCO (2)Infiniti (10)Isuzu (3)Iveco (2)Jaguar (1)Jeep (12)KIA (58)Lancia (1)Land Rover (7)Lexus (17)Lifan (4)MAN (1)Mazda (41)Mercedes (29)Mini (3)Mitsubishi (51)Nissan (93)Opel (70)Perodua (4)Peugeot (29)Pontiak (3)Porsche (3)Proton (3)Renault (51)Rover (3)Saturn (3)Seat (11)Skoda (45)SsangYong (8)Subaru (14)Suzuki (19)Toyota (113)Volkswagen (112)Volvo (11)АЗЛК (1)ВАЗ (94)ГАЗ (34)ЗАЗ (9)ПАЗ (1)УАЗ (8)

Модель

Код двигателя1.8L L4 DOHC (2)104.900 2.8L (1)111.921 1.8L (1)119.971 16V 4.2L (1)166.940 8V 1.4L (1)169A4.000 1.2L (1)182 B6.000 16V 1.6L (2)182 B9.000 8V 1.9 JTD (2)188 A4.000 8V 1.2L (1)188 A5.000 16V 1.2L (1)18K4F 16V 1. 8L (3)18K4K 16V 1.8L (1)199 A2.000 16V 1.3D MultiJet 75 (1)1AD-FTV 2.0d R4 DOHC TDDi (1)1AZ-FE 16V 2.0L (2)1AZ-FSE 16V 2.0L (2)1CD-FTV 16V 2.0L (2)1G-FE 2.0i R6 DOHC VVT (1)1GR-FE 24V 4.0L (9)1KD-FTV 3.0d R4 DOHC TDDi (1)1KR-FE 12V 1.0L (3)1MZ-FE 24V 3.0L (8)1NR-FE 16V 1.3L (2)1NZ-FE 16V 1.5L (6)1NZ-FXE 1.5h R4 DOHC VVT (2)1S-ELU 8V 1.8L (1)1SZ-FE 16V 1.0L (6)1UR-FE 4.6i V8 DOHC DVVT (2)1ZR-FE 16V 1.6L (5)1ZZ-FE 16V 1.8L (7)2.4i MultiAir 16V 2.4L (1)24Д 8V 2.5L (1)271.946 16V 1.8L (3)272.967 24V 3.5L (1)287 CID 8V 4.7L (2)2AD-FHV 2.2d R4 DOHC TDDi (1)2AR-FE 16V 2.5L (5)2AZ-FE 16V 2.4L (8)2E 8V 2.0L (1)2GR-FE 3.5i V6 DOHC DVVT (3)2GR-FSE 3.5i V6 DOHC DVVT (2)2JZ-GE 24V 3.0L (1)2KD-FTV 2.5d R4 DOHC TDDi (3)2MZ-FE 24V 2.5L (1)2NR-FE 16V 1.5L (1)2NZ-FE 1.3i R4 DOHC VVT (3)2SZ-FE 1.3i R4 DOHC VVT (1)2TR-FE 2.7i R4 DOHC VVT (4)2TRA703 16V 2.5L (1)2TZ-FE 16V 2.4L (1)2UZ-FE 32V 4.7L (7)2ZR-FAE 1.8i R4 DOHC VM (3)2ZR-FE 16V 1.8L (5)2ZR-FXE 1.8h R4 DOHC VVT (1)302 CID 4V V8 5.0 L (1)350 A1.000 8V 1.

4L (3)3A 8V 2.0L (1)3A91 12V 1.1L (1)3FY (EW12) 16V 2.2L (1)3GR-FSE 3.0i V6 DOHC DVVT D-4 (1)3MZ-FE 24V 3.3L (2)3RZ-FE 2.7i R4 DOHC (2)3S-FE 16V 2.0L (2)3SZ-VE 16V 1.5L (1)3UR-FE 5.7i V8 DOHC DVVT (1)3UZ-FE 4.3i V8 DOHC VVT (3)3ZZ-FE 1.6i R4 DOHC VVT (1)4A-FE 1.6i R4 DOHC (3)4A90 16V 1.3L (1)4A91 16V 1.5L (2)4A92 16V 1.6L (1)4B11 16V 2.0L (4)4B11-Turbo 2.0i DOHC (2)4B12 16V 2.4L (1)4D20 16V 2.0L (1)4D56 8V 2.5L (1)4D56T 16V 2.5L (2)4G13 12V 1.3L (1)4G18 (BYD) 16V 1.6L (1)4G18 16V 1.6L (6)4G19 16V 1.3L (1)4G63 16V 2.0L (3)4G64 16V 2.4L (7)4G64 S4M 16V 2.4L (2)4G69 16V 2.4L (3)4G92 8V 1.6L (2)4G93 GDI 16V 1.8L (1)4G94 2.0i GDI (1)4HK1-TCN 8V 5.2L (1)4JB1 8V 2.8L (1)4JJ1-TCN 8V 3.0L (1)4M41 16V 3.2L (2)4N15 16V 2.4L (1)4U-GSE / FA20D 16V 2.0L (1)5E-FE 16V 1.5L (1)5FV (EP6CDT) 16V 1.6L (3)5FW (EP6) 16V 1.6L (5)5VZ-FE 24V 3.4L (1)611.980 16V 2.2L (1)611.987 16V 2.2L (1)612.965 20V 2.7 CDI (1)651.925 16V 2.1L (1)6B31 24V 3.0L (1)6FY (EW7A) 16V 1.8L (2)6G72 24V 3.0L (5)6G74 24V 3.5L (1)6G75 24V 3.
8L (1)6VD1 V6 24V 3.5L (1)8140.43S 2.8D JTD (1)838A1 20V 2.0L (1)843 A1.000 1.4L (1)9HK (DV6ETEDM) 8V 1.6L (1)9HZ (DV6TED4) 16V 1.6L (3)A13DM 8V 1.4L (2)A14NEL(LUH) 16V 1.4L Turbo (2)A14XER 1.4i R4 DOHC LDD (1)A15DM 8V 1.5L (8)A15MF 16V 1.5L (1)A15SMS 8V 1.5L (1)A16DMS 16V 1.6L (3)A16LET/LLU 16V 1.6L (1)A16XER (LDE) 16V 1.6L (6)A16XHT 16V 1.6L (1)A17DTJ 16V 1.7L (1)A18XER 16V 1.8L (3)A20DTH 16V 2.0L (1)A25A-FKS 16V 2.5L (1)A30XH 3.0i V6 DOHC DVVT SIDI LF1 (1)A588 8V 2.0L (1)A9JA 8V 1.3L (1)AAH 12V 2.8L (2)AAM 8V 1.8L (3)AAN 20V 2.2T (1)ABA 8V 2.0L (1)ABC V6 12V 2.6L (2)ABK 8V 2.0L (2)ADP 8V 1.6L (1)ADR 20V 1.8L (2)ADY 8V 2.0L (4)AEB 20V 1.8L (2)AEK 8V 1.6L (1)AFB V6 24V 2.5 TDI (1)AFN 8V 1.9L (1)AFP VR6 12V 2.8L (1)AGB V6 DOHC 2.7T (1)AGG 8V 2.0L (1)AGU 20V 1.8L (2)AGZ VR5 10V 2.3L (1)AHL 8V 1.6L (1)AHW 16v 1.4L (1)AJ V6 24V 3.0L (4)AJ20 V6 2.1L (1)AJ200D 16V 2.0T (1)AJK V6 30V 2.7L (1)AJL 20V 1.8L Turbo (1)AKL 8V 1.6L (5)ALF 30V 2.4L (2)ALH 1.9L (3)ALT 20V 2.0L (2)ALZ 8V 1.6L (3)AM11 V12 5.
9L (1)AMC242 12V 4.0L (2)AME 8V 1.4L (1)AMF 6V 1,4L TDI (1)ANW 8V 1.4L (2)AOWA DURATEC-HE 16V 2.0L (1)APB V6 30V 2.7 BiTurbo (1)APK 8V 2.0L (2)APR 30V 2.8L (1)APT 20V 1.8L (1)APU 20V 1.8L Turbo (1)AQY 8V 2.0L (1)AR 321.04 16V 1.6L (1)AR34301 24V 3.0L (1)ARG 20V 1.8 (2)ARM 8V 1.6L (1)ASB 24V 3.0L TDI (1)ATD 8V 1.9L (1)AUK 24V 3.2L FSI (3)AVF 8V 1.9L (2)AVK V6 30V DOHC 3.0L (2)AWC 1.8T (1)AWM 16V 1.8L (1)AWP 20V 1.8L (1)AWT 20V 1.8L (2)AWX PD 96KW 8V 1.9L (1)AXC 8V 1.9L (1)AXK VR6 24V 2.8L (1)AXP 16V 1.4L (1)AXR 8V 1.9L (1)AYT V6 24V 3.2L (1)AZBA TDCi 16V 2.0L (1)AZM 8V 2.0L (1)AZZ V6 3.2L (1)B 5244 S 20V 2.4L (1)B10D1 1.0i R4 DOHC (1)B10S1 8V 1.0L (2)B12D1 (LMU) 16V 1.2L (1)B12S1 8V 1.2L (1)B14XEJ 16V 1.4L (1)B15D2 16V 1.5L (1)B20B 16V 2.0L (1)B20Z1 16V 2.0L (2)B4184S2 16V 1.8L (1)B46A20 16V 2.0L (1)B47D20 16V 2.0L (1)B5 8V 1.5L (1)B5244S 20V 2.4L (1)B5244T3 20V 2.4L (1)B5254T2 20V 2.5L (2)B57D30 24V 3.0L (1)B58B30 24V 3.0L (3)B6294T 24V 2.9L (1)B6324S5 3.2L (1)BBG 30V 2.8L (1)BBJ V6 30V 3.
0L (1)BBK V8 40V 4.2L (1)BBY 16V 1.4L (1)BBZ 16V 1.4L (1)BCA 16V 1.4L (1)BDJ 8V 2.0L (2)BDV V6 2.4L (1)BDW 24V 2.4L (1)BEV 8V 2.0L (1)BEW 8V 1.9 TDI (1)BFL 40V 3.7L (1)BFM V8 40V 4.2L (1)BFQ 8V 1.6L (3)BHK VR6 3.6 FSI (3)BJK 10V 2.5L (1)BKD 16V 2.0TDI (1)BKJ V6 3.2L (1)BKK VR6 12V 3.2L (1)BKS 24V 3.0L (1)BLR 16V 2.0 FSI (1)BLV V6 24V 3.6L (1)BLX 16V 2.0L (1)BMD 6V 1.2L (1)BME 12V 1.2L (4)BMP 8V 2.0TDI (1)BMS 6V 1.4L TDI (2)BMX V6 24V 3.2L (1)BNS V8 32V 4.2L (1)Boss V8 6.2L (1)BPD R5 2.5TDI (1)BPE 10V 2.5L (1)BPG 16V 2.0T (2)BPJ 16V 2.0FSI (1)BRF 16V 2.0TDI (1)BRM 16V 1.9 TDI (1)BRS 8V 1.9L (1)BSE 8V 1.6L (1)BSF 8V 1.6L (1)BST 8V 2.0L (3)BTS 16V 1.6L (2)BUD 16V 1.4L (3)BUG V6 24V 3.0L TDI (1)BVY 16V 2.0FSI (1)BXA V10 5.2L (1)BYD473QB 16V 1.5L (1)BZB 16V 1.8L (1)BZG 12V 1.2L (1)C14NZ 8V 1.4L (1)C16NZ 1.6L (1)CAAA 16V 2.0L (1)CAAC 2.0 TDI (1)CAE 2.0TFSI (2)CAEB 16V 2.0 TFSI (2)CAGB 16V 2.0L TDI (1)CASA V6 24V 3.0TDI (3)CAVE 16V 1.4TSI (1)CAXA 16V 1.4T (3)CAYC TDI 16V 1.6L (1)CBF 16V 2.0 TFSI (2)CBP 16V 2.
0FSI (1)CBT 10V 2.5L (1)CBU 2.5L (1)CBUA 20V 2.5L (1)CBZB 8V 1.2L (7)CCHA 2.0 TDi (1)CCMA V6 3.0 TDI (1)CCTA 16V 2.0 TFSI (4)CCZA 16V 2.0L (1)CCZB 16V 2.0L TSI (2)CDAB 16V 1.8 TFSi (1)CDDA 16V 1.4L (2)CDGA 1.4 TSI (1)CDHB 16V 1.8L TFSI (1)CDNC 16V 2.0L TFSI (2)CFNA 16V 1.6L (3)CFWA 12V 1.2TDI (1)CFZA 8V 1.6L (1)CGGB 16V 1.4L (2)CGPC 12V 1.2L (1)CHFA 6V 1.2L (1)CHPA 16V 1.4 TSI (1)CJAA 16V 2.0L (1)CJCA 16V 2.0L (1)CJKA TFSI 16V 2.0L (1)CJZA 16V 1.2TSI (1)CKTB 16V 2.0L (1)CLJA (EA189) 16V 2.0L (1)CMBA (EA211) 16V 1.4L (1)CNCD 16V 2.0 TFSI (1)CNG 16V 1.6L (1)Cologne 12V 4.0L (1)COYOTE V8 5.0L (1)CPB 2.0L (1)CPMA 16V 2.0L TFSI (1)CPMB 16V 2.0 TFSI (1)CR12DE 16V 1.2L (3)CR14DE 16V 1.4L (2)CRBC 16V 2.0TDI (1)CRKB 16V 1.6TDI (1)CRU 16V 2.0 TDI (1)CRZA 16V 2.0 TFSI (1)Cummins ISF 16V 2.8L (1)CWVA 16V 1.6L (4)CWVB 16V 1.4L (2)CXB 16V 2.0TFSI (1)CXBA 16V 1.8L TSI (1)CXSA (EA211) 16V 1.4T (2)CYFA 16V 2.2L (1)D12C 24V 12.1L (1)D14Z6 8V 1.4L (1)D15B 16V 1.5L (1)D17A 8V 1.7L (3)D2066 10.5L (1)D20DT 16V 2.
0L (2)D20DTF 16V 2.0L (1)D27DT 20V 2.7L (2)D3EA 16V 1.5L (1)D4164T 16V 1.6d (1)D4CB 16V 2.5L (7)D4DD 8V 3.9L (3)D4EA 16V 2.0L (4)D4EB 16V 2.2L (2)D4F 16V 1.2L (2)D4FB 16V 1.6L (1)D4HA 16V 2.0L (2)D4HB 16V 2.2L (3)D5244T 20V 2.4CDI (1)D6EA 24V 3.0L (2)DAUA 2.0 TDI (1)DDYA 1.6 TDI (1)DFCA 16V 2.0 TDI (1)DFHA 16V 2.0 TDI (1)DFMA16 16V 1.6L (1)DGTE 16V 1.6 TDI (1)DRFD Duratorq TDCi 16V 2.2L (4)Duratec 35 V6 3.5L (2)Duratec 37 V6 3.7L (4)Duratec PFI (100PS) Sigma 16V 1.6L (2)DURATEC-HE CJBA/B 16V 2.0L (1)Duratec-HE Ti VCT 16V 2.0L (2)DURATEC-HE/I4 16V 2.0L (1)DURATEC-HE/MZR LF 16V 2.0L (1)Duratorq TDCi 16V 1.8L (1)DV4TD (8HZ) 8V 1.4HDi (1)DV6A TED4 (9HX) 16V 1.6L (1)DV6CM HDi 8V 1.6L (1)DW10 (1)DW10 ATED (RHS) 8V 2.0D (1)DW10 BTED4 (RHR) 16V 2.0L (1)DW10 CTED4 (AHX) 16V 2.0D (1)DW10 UTED4 (RHK) 16V 2.0L (1)DW10TD (RHY) 8V 2.0 HDi (2)DW12 224DT 16V 2.2L (3)DW12 TED4 16V 2.2L (1)DW12BTED4 16V 2.2 HDi (1)EA111 16V 1.4L (1)ECN 16V 2.0L (1)EcoBoost (D35) V6 3.5 L (3)EcoBoost V6 3.5L (5)ED-VE 12V 0.
85L (1)ED1 16V 2.4L (1)ED3/EDG 2.4L (6)EDZ 16V 2.4L (2)EGA V6 3.3L (1)EGG V6 3.5L (1)EJ-VE 12V 1.0i R3 DOHC (2)EJ20 16V 2.0L (4)EJ25 8V 2.5L (4)EJ255 16V 2.5L Turbo (2)EKG V6 12V 3.7L (1)EP3C 16V 1.4L (1)EP6 16V 1.6L (1)EP6DT 16V 1.6L (1)ERB V6 3.6L (1)Essex V6 3.9L (1)Essex V6 4.2L (1)EW7J4 (6FZ) 16V 1.8L (1)EYDB 16V Zetec-e 1.8L (1)EYDK Zetec 16V 1.8L (1)EYPA 16V 1.8L (1)EZ30D 3.0i H6 DOHC (2)F14D3 1.4i R4 DOHC (1)F14D4 1.4i R4 DOHC DVVT (2)F15S3 1.5i R4 SOHC (1)F16D3 16V 1.6L (5)F16D4 16V 1.6L (4)F16MF 16V 1.6L (1)F18D4 1.8i R4 DOHC DVVT 2HO (4)F1AE0481C 16V 2.3L (2)F1C 16V 3.0L (2)F3P 8V 1.8L (1)F3R 8V 2.0L (1)F4R 16V 2.0L (2)F4R410 16V 2.0L (1)F6JC 8V 1.4L DURAtorq TDCi (1)F8CV 6V 0.8L (8)F9Q 820 8V 1.9L (1)F9Q 8V 1.9L (4)FB20B 16V 2.0L (2)FE-DOHC 16V 2.0L (4)FMBA 16V 2.0L (2)FS 16V 2.0L (3)FS-DE 16V 2.0L (1)FXJA 16V 1.4L (2)G13BB 1.3i R4 DOHC VVT (2)G15MF 8V 1.5L (6)G20DF 16V 2.0L (1)G23D 16V 2.3L (2)G3LA 12V 1.0L (1)G4EA 1.3i R4 SOHC (2)G4EC 1.5i R4 DOHC. (1)G4ED 16V 1.6L (6)G4EE 16V 1.
4L (2)G4FA 16V 1.4L (3)G4FC 16V 1.6L (9)G4FD GDI 16V 1.6L (5)G4FG 1.6i R4 DOHC DVVT (1)G4FK 16V 1.5L (1)G4GB 16V 1.8L (2)G4GC 16V 2.0L (4)G4HE 12V 1.0L (2)G4HG 12V SOHC 1.1L (1)G4JP 16V 2.0L (2)G4JS 16V 2.4L (2)G4KA 16V 2.0L (2)G4KC 16V 2.4L (3)G4KD 16V 2.0L (4)G4KE Theta II CVVT 16V 2.4L (3)G4KJ 2.4i R4 DOHC DVVT GDI (1)G4KL 2.0L (1)G4LA KAPPA 16V 1.2L (2)G4LC 1.4i R4 DOHC DVVT (1)G4LC 16V 1.4L (2)G4NA 16V 2.0L (3)G4NB 16V 1.8L (4)G4ND CVVL Nu 16V 2.0L (2)G4NH-5 16V 2.0L (3)G6BA 24V 2.7L (5)G6CU 24V 3.5L (1)G6DA 24V 3.8L (3)G6DB V6 3.3L (1)G6EA 2.7i V6 DOHC VVT (1)G8BA V8 4.6L (1)G8DA 16V 1.6L (1)G9T 702 16V 2.2 dCi (1)G9T 710 16V 2.2D dCi (2)G9U 754 16V 2.5L (2)GF 8V 1.3L (1)GW2.8TC 16V 2.8L (3)GW4G15 16V 1.5L (2)h37A V6 24V 2.7L (2)h5M 1.6i R4 DOHC (1)h5M428 16V 1.6L (1)h5M729 16V 1.6L (1)h5MD430 16V 1.6L (1)h5ME440 1.6L (1)h5MK 16V 1.6 SCe (1)H5F 16V 1.2L (1)H5H 16V 1.3TCe (3)Hemi 345 V8 16V 5.7L (3)Hemi Eagle V8 16V VCT 5.7L (2)HM484Q-T 16V 1.8L (1)HR16DE 16V 1.6L (6)HRA2DDT DIG-T 16V 1.
2L (1)HYDA 20V 2.5L (1)IQDB 16V 1.6L (3)J08E-UR 7.7L (1)J20A 16V 2.0L (4)J24B 2.4i R4 DOHC VVT (2)J3 2.9CRDi R4 DOHC (1)J35A6 V6 3.5i (1)JL481Q 16V 1.5L (2)JL4G18 (1ZZ-FE) 16V 1.8L (4)JLD-4G24 16V 2.4L (1)JTBA 16V 1.6L EcoBoost (1)K20A 2.0i (1)K20A2 16V 2.0L (1)K20Z4 2.0i (1)K24A1 16V 2.4L (2)K24W2 16V 2.4L (1)K24Z1 16V 2.4L (2)K24Z3 16V 2.4L (2)K24Z7 16V 2.4L (1)K3-VE VVTi 16V 1.3L (2)K4J 712 16V 1.4L (1)K4M 1.6i R4 DOHC (1)K4M766 1.6i R4 DOHC (1)K4M838 16V 1.6L (4)K4MD812 16V 1.6L (1)K7M 8V 1.6L (2)K9K 628 dCi 8V 1.5L (1)K9K 704 dCi 8V 1.5L (1)K9K 728 dCi 8V 1.5L (1)K9K 729 dci 8V 1.5L (1)K9K 834 dCi 8V 1.5L (1)K9K dCi 8V1.5L (3)K9K832 dCi 8V 1.5L (1)K9K858 dCi 8V 1.5L (2)K9K894 dCi 8V 1.5L (1)KFU (ET3J4) 16V 1.4L (1)KFW (TU3JP) 16V 1.4L (2)KGBA 16V 1.6L (1)KKDA 8V 1.8L (2)KL-ZE V6 2.5L (1)KV6 24V 2.5L (2)L15B3 16V 1.5L (1)L15B7 16V 1.5L (1)L2C 16V 1.5L (1)L3 16V 2.3L (2)L3 Turbo 2.3i (1)L3-DE (GZ) 16V 2.3L (3)L3-NS Duratec 16V 2.3L (1)L3-VDT 16V 2.3L (2)L3-VE 16V 2.3L (1)L36 V6 3.8L (1)L5 2. 5i (1)L52 20V 3.5L (1)L52 Vortec 20V 3.5L (1)L59 Vortec V8 5.3L (1)L61 Z22SE Ecotec 2.2L (2)L630 EcoDiesel V6 24V 3.0L (2)L83 ECO TEC3 5.3l (6)L92 V8 6.2L (1)LA1 3400 V6 3.4L (1)LAF 16V 2.4L (4)Lambda II RS GDi 24V 3.8L (1)LAT 8V 2.4L (1)LC9 Vortec 5300 V8 5.3L (1)LCU S-TEC III 1.4L (1)LCV ECOTEC 2.5L (1)LDE Ecotec 1.6L (2)LE5 Ecotec 2.4L (1)LE9 Ecotec 16V 2.4L (1)LF 2.0i (5)LFB479Q 16V 1.8L (3)LFB479Q2-B 1.5i R4 DOHC VVT (1)LFX V6 24V 3.6L (2)LK5 Vortec 16V 2.8L (3)LKW 16V 2.5L (1)LL0 16V 1.2L (2)LL8 24V 4.2L (2)LLR (Vortec 3700) 223 CID 3.7L (2)LLT 24V 3.6L (6)LLY Duramax V8 6.6L (1)LMG V8 5.3L (1)LP1 V6 2.8L (2)LQ4 Vortec 6000 V8 6.0L (1)LT1 V8 5.7L (1)LT4 6.2L (1)LWH 16V 2.8L (1)LXT 16V 1.6L (1)LXV 1.6L (1)LY7 V6 3.6L (2)LZE V6 3.5L (1)M 132.910 6V 1.0L (1)M 96.03 24V 3.6L (1)M-412 8V 1.5L (1)M104.941 24V 2.8L (1)M111.957 16V 2.0L (1)M112 E24 18V 2.4L (1)M112.912 18V 2.6L (1)M113 E50 V8 5.0L (1)M119.970 16V 5.0L (2)M120 E60 V12 6.0L (2)M13A 1.3i R4 DOHC (2)M16A 16V 1.6L (4)M20A-FKS 16V 2. 0L (1)M271.820 16V 1.8 (1)M273.968 V8 5.5L (1)M42B18 16V 1.8L (1)M48.40 32V 4.8L (1)M48/50 V8 4.5L (1)M4R 711 16V 2.0L (1)M50B20 TU 24V 2.0L (1)M50B25 TU 24V 2.5L (1)M54B25 24V 2.5L (2)M54B30 24V 3.0L (2)M57D30 24V 3.0L (2)M60B30 32V 3.0L (1)M9R 16V 2.0L (3)M9R 780 16V 2.0D CDTi (1)M9T 16V 2.3L (1)Magnum V8 5.2L (1)MR16DDT DIG-T 16V 1.6L (4)MR20DD 16V 2.0L (4)MR20DE 16V 2.0L (5)MR479QA 16V 1.5L (1)MR47QA 16V 1.5L (1)MR481QA 16V 1.6L (1)MultiAir 1.4L (1)MZR-CD 16V 2.0L (2)N04C-UV 4.0L (1)N12B16 16V 1.6L (1)N13B16 16V 1.6L (1)N16B16A 16V 1.6L (1)N20B20 16V 2.0L (1)N20B20B 16V 2.0L (1)N32A 24V 3.2L (3)N3A 16V 2.0L (1)N42B18 A 16V 1.8L (2)N42B20 A 16V 2.0L (1)N45B16 16V 1.6L (1)N46B20 16V 2.0L (2)N47D20 16V 2.0L (1)N47D20 A 16V 2.0L (2)N4JB 16V 2.0L (1)N52B30 24V 3.0L (3)N52B30 O1 24V 3.0L (1)N54B30 24V 3.0L (1)N55B30 24V 3.0L (1)N57D30 O0 24V 3.0L (4)N62B44A V8 4.4L (2)N63B44 32V 4.4L (3)N63B44B 32V 4.4L (2)N73B60 48V 6.0L (1)NRA 8V 3.0L (1)NSD 8V 2.0L (1)Nu MPi 16V 1.8L (1)Nu MPi 16V 2. 0L (1)OM628 32V 4.0 CDI (1)OM642 LA DE30 V6 24V 3.0L (2)OM646 16V 2.1L (1)OM651 DE22LA 16V 2.2L (1)P22DTI (4HU) HDi PUMA 16V 2.2L (2)Pentastar V6 3.6L (4)PEY6 16V 2.0L (1)PG 8V 1.8L (1)PY-VPS SkyActiv-G 16V 2.5L (3)QG15DE 16V 1.5L (10)QG16DE 16V 1.6L (2)QG18DE 16V 1.8L (6)QR20DE 16V 2.0L (4)QR25DE 16V 2.5L (10)QVFA 16V 2.2L (1)QXBA 16V 2.0L (1)QXWA 16V 2.0L (1)R18A 16V 1.8L (1)R4 8V 1.6L (2)R428 16V 2.8CRD (1)RF 2005 16V 2.0L (2)RF-T DI 1998 8V 2.0L (1)RF5C 16V 2.0 CiDT (1)RFJ (EW10A) 16V 2.0L (1)RFN (EW10J4) 16V 2.0L (3)RHT DW10ATED4 2.0L L4 diesel (1)S4P-CFE 16V 1.6L (1)S4PE 16V 1.3L (1)S4PH 16V 1.6L (1)S6D 16V 1.6L (2)S85B50 40V 5.0L (1)SAFA 20V 3.2L (1)SEBA 16V 2.3L (1)Sigma Ecoboost 1.6L GTDi (1)SkyActiv-G 16V 2.0L (4)Smartstream G2.0 MPI NU (2)SNJA Duratec 16V 1.25L (7)SQR 473F 16V 1.3L (1)SQR 477F 16V 1.5L (5)SQR 480 8V 1.6L (1)SQR 481F 16V 1.6L (1)SQR 481FC 16V 1.8L (2)SQR 484F 16V 2.0L (2)SQR480ED 1.6i R4 SOHC (1)T18SED 16V 1.8L (4)T3DA 8V 1.6L (1)T8D 16V 1.8L (1)TDV6 AJD-V6 3. 0D (1)Tigershark DOHC 2.4L (1)TNBA 16V 2.0L (1)TRITON V8 16V 5.4L (2)TRITON V8 24V 330 CID 5.4L (2)TU1JP (HFX) 8V 1.1L (1)TU5JP4B (NFR) 16V 1.6L (2)TXDB 16V 2.0L (1)U14NFT (LUV) 1.4i R4 DOHC (1)UFDB 16V 2.0TDCI (1)UFMA 16V 2.0 TDCi (1)UMZ-4216 2.9i R4 SOHC (1)V10 20V 6.8L (1)V8 16V 6.2L (1)V9X V6 3.0CDI (1)VG33E V6 24V 3.3L (1)VK45DE 32V 4.5L (2)VK56DE 32V 5.6L (1)VK56DE V8 5.6L (2)VK56VD 5.6i V8 (3)VM44D V6 3.0L (1)VQ20DE 24V 2.0L (6)VQ23DE 24V 2.3L (1)VQ25DE 2.5i V6 DOHC VVT (1)VQ30DE 24V 3.0L (4)VQ35DE 24V 3.5L (9)VQ40DE 4.0i V6 DOHC VVT (5)Vulcan V6 3.0L (1)W10B16BA 16V 1.6L (1)WL-C 16V 2.5L (1)X12XE 16V 1.2L (1)X14XE 16V 1.4L (1)X16XEL 16V 1.6L (3)X18XE1 16V 1.8L (3)X20SE 8V 2.0L (5)X20XEV 16V 2.0L (1)X30XE 24V 3.0L (1)XE 315 C 24V 12.6L (1)XFX (ES9J4S) 3.0 (2)XK620 24V 2.0L (1)XK625 24V 2.5L (2)XU7JP/L3 8V 1.8L (2)Y16XE 16V 1.6L (1)Y22XE 16V 2.2L (1)Y5B 16V 2.3L SEFI (1)YD22DDTI 2.2d R4 (3)YD25DDTi 16V 2.5L (4)YTMA DURATEC HE I4 16V 2.5L (1)Z10XE 12V 1.0L (2)Z12XEP 16V 1.2L (3)Z13DT 16V 1. 3L (1)Z13DTH CDTi 16V 1.3L (3)Z14XEP 16V 1.4L (8)Z16SE 8V 1.6L (2)Z16XE 16V 1.6L (1)Z16XEP 16V 1.6L (3)Z16XER 16V 1.6L (1)Z17DTH 16V 1.7L (2)Z18XE 16V 1.8L (1)Z18XER 16V 1.8L (6)Z19DT 8V 1.9L (2)Z20S1 16V 2.0L VCDi (1)Z22D1 16V 2.2L VCDi (2)Z22SE (L61) Ecotec 2.2L (2)Z22YH 16V 2.2L (1)Z24SED 2.4i R4 DOHC (1)Z24XE 16V 2.4L (1)Z32SE 24V 3.2L (1)Z6 1.6i (1)ZD30DDTi 16V 3.0L (1)ZL-DE 16V 1.5L (1)ZM 16V 1.6L (1)ZM-DE 16V 1.6L (1)В38В15А 12V 1.5L (1)ВАЗ-11113 4V 0.75L (1)ВАЗ-11183 8V 1.6L (6)ВАЗ-11186 8V 1.6L (4)ВАЗ-2101 8V 1.6L (1)ВАЗ-2103 8V 1.5L (2)ВАЗ-2104 8V 1.5L (2)ВАЗ-2106 8V 1.6L (3)ВАЗ-2108 1.3L (2)ВАЗ-21083 8V 1.5L (8)ВАЗ-21103 16V 1.5L (4)ВАЗ-2111 8V 1.5L (16)ВАЗ-21114 8V 1.6L (11)ВАЗ-21120 16V 1.5L (8)ВАЗ-21124 16V 1.6L (7)ВАЗ-21126 16V 1.6L (4)ВАЗ-21129 16V 1.6L (1)ВАЗ-2114 8V 1.6L (2)ВАЗ-21179 16V 1.8L (2)ВАЗ-21213 8V 1.7L (2)ВАЗ-21214 8V 1.7L (8)ВАЗ-21214-30 8V 1.7L (1)ВАЗ-2123 8V 1.7L (3)ЗМЗ-405 16V 2.5L (13)ЗМЗ-40522 16V 2.5L (5)ЗМЗ-406 (4)ЗМЗ-4062 16V 2.3L (2)ЗМЗ-4063 16V 2. 3L (2)ЗМЗ-409 16V 2.7L (1)ЗМЗ-51432 16V 2.2L (2)ЗМЗ-52342.10 V8 4.7L (1)МеМЗ-2477 1.2L (1)МеМЗ-307 1.3L (5)УМЗ 4216 8V 2.9L (6)УМЗ 4218 2.9L (2)УМЗ-4213 16V 2.9L (1)

СистемаСистема управления двигателем (1485)Электрооборудование (12)Линия связи (3)Система управления динамикой ESP (ABS и ASR) (3)Система управления трансмиссией (1)Система кондиционирования воздуха (4)Шасси (1)

Подсистема

Более подробную информацию можно получить в этом разделе.

Авто : Toyota Avensis 1997–2003
Код двигателя : 4A-FE 1.6i R4 DOHC ?

Эталон синхронизации

Система управления двигателем

Каналы осциллограммы

    Синхронизация ГРМ
    Автор : ganzol42 (2)

    403

    Авто : Ford Focus 2011-
    Код двигателя : T3DA 8V 1. 6L

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 2: CRANK
    • Канал 3: CAM

    Синхронизация ГРМ
    Автор : Eugene (914)

    292

    Авто : Nissan Rogue 2 (T32) 2013-2020
    Код двигателя : QR25DE 16V 2.5L ?
    Пробег: 60000 км / 37200 миль

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: ДПРВ вып красн
    • Канал 2: ДПКВ син
    • Канал 3: ДПРВ впуск голуб

    Синхронизация ГРМ
    Автор : alekig (3)

    268

    Авто : Volkswagen Golf 6 2008–2012
    Код двигателя : CCZB 16V 2. 0L TSI

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: INTAKE CAM
    • Канал 2: Cranshaft position sensor

    Синхронизация ГРМ
    Автор : ZONG (17)

    268

    Авто : Volkswagen Golf 6 2008–2012
    Код двигателя : CCZB 16V 2.0L TSI

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: INTAKE CAM
    • Канал 2: Cranshaft position sensor
    • Канал 3: Cranshaft position sensor

    Синхронизация ГРМ
    Автор : ZONG (17)

    167

    Авто : Mini Mini Cooper R56 2007-2013
    Код двигателя : N16B16A 16V 1. 6L

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: CRANKSHAFT
    • Канал 2: INTAKE
    • Канал 3: EXHAUST

    Синхронизация ГРМ
    Автор : Dave McCloud (24)

    315

    Авто : KIA Optima 2010-2015
    Код двигателя : G4ND CVVL Nu 16V 2.0L ?
    Пробег: 515201 км / 319425 миль

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: CKP
    • Канал 2: CMP выпуск
    • Канал 3: СMP впуск
    • Канал 4: SYNHRO

    Синхронизация ГРМ
    Автор : bahti__93@mail. ru (1)

    181

    Авто : Great Wall Voleex C30 2010-2016
    Код двигателя : GW4G15 16V 1.5L ?
    Пробег: 50000 км / 31000 миль

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: ДПРВ
    • Канал 2: ДПКВ

    Синхронизация ГРМ
    Автор : alekig (3)

    216

    Авто : Mazda CX-5 2012-2017
    Код двигателя : PY-VPS SkyActiv-G 16V 2.5L ?
    Пробег: 40000 км / 24800 миль

    Эталон синхронизации

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

    • Канал 1: красн дпкв
    • Канал 2: син впускной распредвал
    • Канал 3: зел выпускной распредвал

    Синхронизация ГРМ
    Автор : alekig (3)

    189

    Авто : ВАЗ 2110 1995-2007
    Код двигателя : ВАЗ-21103 16V 1. 5L
    Пробег: 350000 км / 217000 миль

    Поврежден задающий диск

    Система управления двигателем

    Каналы осциллограммы

      Датчик положения коленвала (ДПКВ)
      Автор : DENYS HRABKO (3)

      182

      Авто : Audi A8 (D3) 2002-2009
      Код двигателя : BFM V8 40V 4.2L
      Пробег: 227000 км / 140740 миль

      Эталон синхронизации

      Система управления двигателем

      Каналы осциллограммы

      • Канал 1: ДПКВ
      • Канал 2: ДПРВ правый
      • Канал 3: ДПРВ левый
      • Канал 4: Форсунка 1 цилиндра
      • Канал 5: Искра 1 цилиндра

      Синхронизация ГРМ
      Автор : Дмитрий_К (2)

      207

      Авто : BMW 3 F30/F31/F34/F35 2011-
      Код двигателя : N20B20B 16V 2. 0L

      Эталон синхронизации

      Система управления двигателем

      Каналы осциллограммы

      • Канал 1: INTAKE Camshaft
      • Канал 2: EXHAUST Camshaft
      • Канал 3: Crankshaft

      Синхронизация ГРМ
      Автор : ZONG (17)

      279

      Авто : Proton Persona (CM) 2007–2016
      Код двигателя : S4PH 16V 1.6L

      Эталон синхронизации

      Система управления двигателем

      Каналы осциллограммы

      • Канал 1: Camshaft position sensor
      • Канал 2: Cranshaft position sensor
      • Канал 3: Cranshaft position sensor

      Синхронизация ГРМ
      Автор : ZONG (17)

      156

      Авто : Nissan X-Trail 2001–2007
      Код двигателя : QR20DE 16V 2. 0L ?

      Эталон синхронизации

      Система управления двигателем

      Каналы осциллограммы

      • Канал 1: Camshaft position sensor
      • Канал 2: Cranshaft position sensor

      Синхронизация ГРМ
      Автор : ZONG (17)

      312

      Авто : Peugeot 408 1 gen (T7) 2010-2021
      Код двигателя : EP6 16V 1.6L
      Пробег: 5 км / 3 миль

      Эталон синхронизации

      Система управления двигателем

      Каналы осциллограммы

      • Канал 1: ДПРВ — Впускной
      • Канал 2: ДПКВ
      • Канал 3: ДПРВ — Выпускной

      Синхронизация ГРМ
      Автор : liros (1)

      182

      Ошибка P0016 — значение, симптомы, причины, как исправить

      Главная » Диагностика » Ошибка P0016 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

      На чтение 9 мин Просмотров 70. 1к. Опубликовано Обновлено

      P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

      Содержание

      Что означает код P0016?

      Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

      Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

      Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

      ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

      • Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
      • Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

      Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

      Где находится датчик P0016?

      В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

      Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

      Симптомы кода P0016

      Симптомы P0016 могут включать в себя:

      • Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
      • Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
      • Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
      • Тяжёлый запуск двигателя.

      Общие причины ошибки P0016

      Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

      • Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
      • Несоосность ремня/цепи ГРМ.
      • Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
      • Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
      • Неисправен датчик распредвала.
      • Неисправен датчик коленвала.
      • Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
      • Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
      • Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

      Насколько серьезен код P0016?

      Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

      Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

      Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

      В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

      Насколько сложно устранить код P0016?

      В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

      Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

      Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

      Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

      Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

      Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

      Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

      Устранение ошибки P0016

      Визуальный осмотр датчиков и соединений

      Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

      Проверьте выход датчика

      Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

      Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

      Проверьте цепи датчиков

      Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

      • Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.

        Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

        Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

      • Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.

        Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

        Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

        Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

      Проверьте синхронизацию датчиков

      Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

      Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

      Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

      Источник: aelectrik.ru

      Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

      Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

      Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

      Коды, связанные с P0016

      • P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
      • P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
      • P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
      • P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
      • P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
      • P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
      • P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
      • P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
      • P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
      • P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
      • P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
      • P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
      • P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
      • P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
      • P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

      Инструменты, необходимые для ремонта

      • Мультиметр.
      • Сканер и адаптер OBD2.
      • Осциллограф.
      • Очиститель электрических контактов.
      • Автомобильное зарядное устройство.

      Диагностика датчика положения коленвала и распредвала

      Нет ничего более изнурительного, чем диагностика прерывистого пуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических кодов неисправностей (DTC) и отсутствие явной картины отказов. Большую часть времени претензии к проворачиванию коленчатого вала связаны с неисправным датчиком положения коленчатого вала или распределительного вала. Многие из этих отказов могут быть связаны с нагревом и могут потребовать несколько циклов прогрева для дублирования.

      Таким образом, в некоторых случаях замену датчика положения коленчатого или распределительного вала экономичнее, чем тратить часы на то, чтобы зафиксировать предполагаемый отказ на диагностическом приборе или в лабораторных условиях.

      В других случаях неисправность связана с жгутом проводов или, в некоторых случаях, с модулем управления зажиганием или модулем управления силовым агрегатом (ЭБУ). Как бы то ни было, технику нужны хорошие практические знания о том, как датчики положения распределительного вала и коленчатого вала работают вместе, чтобы создать впрыск топлива и цикл зажигания.

      Содержание статьи

      • 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ)
      • 2 ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP)
      • 3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
      • 4 МАГНИТНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
      • 5 ПОЗИЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ
      • 6 ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА
      • 7 ДАТЧИКИ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА
      • 8 БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДПКВ
      • 9 Диагностика датчика
      • 10 ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

      ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ)

      Вкратце, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) фиксирует, когда каждый поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы рассчитать время возникновения искры, ЭБУ рассчитывает угловое положение шатуна коленчатого вала относительно ВМТ. Чтобы проиллюстрировать это, ЭБУ может рассчитать время возникновения искры за 10 ° до верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Смотрите Фото 1.

      Фото 1

      CKP также обнаруживает пропуски зажигания в цилиндрах двигателей OBD II после 1996 года, измеряя очень небольшие колебания частоты вращения коленчатого вала. Например, коленчатый вал замедляется при приближении цилиндра к ВМТ на такте сжатия. После сгорания коленчатый вал разгоняется при такте привода до примерно 90 ° после верхней мертвой точки, когда давление в цилиндре израсходовано, а угол шатуна уменьшается. Когда этот очень предсказуемый характер замедления и ускорения постоянно нарушается, ЭБУ сохраняет код неисправности пропуска зажигания для этого цилиндра.

      ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP)

      Поскольку коленчатый вал на четырехтактном двигателе вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, каждый цилиндр срабатывает поочередно. В большинстве случаев ДПКВ определяет, когда цилиндр номер один достигает ВМТ при такте сжатия. При этом некоторые двигатели не включают ДПКВ в свою операционную стратегию. Вместо этого ЭБУ изменяет базовую синхронизацию на 180 ° во время запуска и, когда обнаруживается увеличение скорости вращения, ЭБУ идентифицирует эту позицию как такт сжатия ВМТ. Смотрите фото 2.

      Фото 2

      Основная функция CMP в большинстве случаев заключается в определении того, когда топливо должно впрыскиваться в цилиндр. В большинстве случаев инжектор распыляет топливо во впускной канал примерно при 26 ° ATDC, когда впускной клапан приближается к максимальному подъему.

      РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

      Некоторые импортные дистрибьюторы могут включать коленчатый вал, распределительный вал и датчик положения ДПКВ, чтобы система последовательного впрыска топлива могла определять ход сжатия. Поскольку встроенный датчик положения распределительного вала можно использовать для определения времени впрыска топлива, важно установить провод свечи зажигания номер один в его указанном положении и установить распределитель и ротор в их указанных положениях. Смотрите Фото 3 .

      Фото 3

      МАГНИТНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

      Магнитный датчик сопротивления в основном представляет собой один провод, обмотанный вокруг постоянного магнита, причем каждый конец провода представляет положительный или отрицательный полюс. Когда вращающийся зуб железного реактора проходит датчик, он генерирует сигнал переменного тока (AC) для ЭБУ.

      Осциллограмма датчика коленвала

      На фото 4 обратите внимание, что «аналоговый» сигнал варьируется между приблизительно 0,8 положительных вольт и 0,2 отрицательных вольт. Поскольку напряжение переменного тока может отображаться в лабораторных условиях более точно, чем вольтметром, легче отслеживать напряжение, поскольку оно чередуется между положительным и отрицательным. В этом случае ЭБУ «читает» ДПКВ, когда сигнал датчика пересекает линию нулевого напряжения. Точность датчика сопротивления немного меняется из-за переключения напряжения с положительного на отрицательное в слегка разных точках вдоль «нулевой» линии. На точность датчика сопротивления может также влиять магнит датчика, притягивающий частицы черного металла из накладок сцепления или изнашиваемых деталей.

      В большинстве приложений ротор цилиндра номер один слегка модифицируется, чтобы обеспечить «сигнатурную» форму сигнала, указывающую ЭБУ, когда этот цилиндр достигает ДПКВ. При диагностике датчика магнитного сопротивления очень важно помнить, что выходное напряжение или амплитуда в значительной степени зависят от воздушного зазора между наконечником датчика и реактором и скоростью вращения реактора.

      ПОЗИЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ

      Датчики эффекта Холла обычно представляют собой трехпроводные датчики, которые выдают прямоугольный цифровой сигнал, который отправляется на ICM или ЭБУ. Смотрите фото 5.

      Фото 5

      Поскольку датчики с эффектом Холла производятся во многих различных конфигурациях, достаточно сказать, что датчик с эффектом Холла действует как электрический выключатель, для которого требуется внешний источник питания и заземление для формирования прямоугольной формы включения-выключения.  В отличие от магнитных датчиков сопротивления, датчики Холла не зависят от скорости вращения вала для генерации сигнала.

      ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА

      Сканирующие инструменты обеспечивают лучший неинвазивный метод диагностики состояния проворачивания и отсутствия пуска. Если, например, обороты или частота вращения двигателя отображаются во время запуска, очевидно, что ДПКВ выдает сигнал. В других случаях программное обеспечение в ЭБУ или в диагностическом приборе может не позволять отображать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

      Другим быстрым, неинвазивным тестом на активность ДПКВ является подключение вольтметра к минусовой клеме катушки зажигания. Если напряжение снижается во время запуска, ДПКВ запускает модуль зажигания или ЭБУ. Если ДПКВ не вызывает искру, неисправность может быть связана с цепями ДПКВ, ICM или ЭБУ.

      ДАТЧИКИ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА

      В дополнение к ДПКВ, большинство двигателей, оснащенных изменяемой синхронизацией распредвала, имеют датчик времени распредвала, который показывает степень передвижения или запаздывание, регулируемое в распределительном валу. Не путайте эти два, потому что неисправный датчик синхронизации, как правило, не должен вызывать провал, отсутствие пуска и должен хранить диагностический код неисправности только в случае его сбоя.

      БЫСТРЫЕ

      ИСПЫТАНИЯ ДПКВ

      Хотя некоторые ЭБУ не запускают топливные форсунки без сигнала ДПКВ, другие ЭБУ применяют стратегию по умолчанию для запуска топливных форсунок, если сигнал ДПКВ ошибочен или отсутствует. В большинстве случаев, если двигатель имеет искру, но топливные форсунки не срабатывают, сигнал ДПКВ отсутствует. Смотрите фото 6 .

      Фото 6

      Диагностика датчика

      Перед тем, как приступить к диагностике цепей ДПКВ и ДПРВ с помощью вольтметра или лабораторного осциллографа, попытайтесь понять, как работает система, имея необходимые схемы соединений под рукой. Для иллюстрации, большинство цепей ДПКВ подключены напрямую к ЭБУ.

      Но, если зажигание происходит через ICM, CKP обычно подключается непосредственно к модулю.
      Некоторые ICM получают цифровой сигнал от датчика ДПКВ с эффектом Холла и передают этот сигнал на ЭБУ. Другие модули ICM преобразуют аналоговый сигнал от датчика ДПКВ реактивного типа в цифровой сигнал перед передачей его в ЭБУ. Как только двигатель запускается, ЭБУ продвигает искру, изменяя сигнал ДПКВ и возвращает его в ICM в качестве электронного сигнала синхронизации искры.

      Вот интересный аналоговый или синусоидальный сигнал, который я захватил, который включает сигнал подписи. Смотрите фото 7 . Сигнал EST, отправленный с ICM на ЭБУ, также плох. Смотрите Фото 8 .

      Само собой разумеется, что сигнал ДПКВ от датчика типа реактора находится значительно выше нуля вольт, что указывает на то, что ICM может иметь плохое заземление. Смотрите фото 9 .

      ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

      После предварительного тестирования следующим этапом диагностики работы датчика положения коленчатого вала и распределительного вала является физический осмотр на предмет ослабленных, потертых или оборванных проводов, ослабленных разъемов или ослабленных крепежных винтов или признаков повреждения.

      Затем осмотрите сам датчик на наличие признаков разбухания или проворачивания в пластике.

      Наконец, осмотрите ротор или затвор с эффектом Холла на предмет повреждений или ослабления вала. Если в проводке или на датчике не обнаружены другие неисправные состояния, вполне целесообразно заменить ДПКВ или ДПРВ, чтобы устранить периодически возникающие неисправности, не допускающие проворачивания.

      В продолжении читайте статью про ДПКВ и ДПРВ

      Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

      Современные двигатели имеют довольно сложную конструкцию и управляются электронным блоком управления (ЭБУ) получая информацию от датчиков. Каждый датчик отслеживает определенные параметры, характеризующие работу двигателя в текущее время, и передает информацию в ЭБУ. В этой статье мы рассмотрим один из важнейших компонентов системы управления двигателем — датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

      Содержание

      1. Что представляет из себя датчик положения распределительного вала
      2. Эффект Холла и конструкция ДПРВ
      3. Как работает датчик положения распредвала
      4. Основные неисправности датчика
      5. Способы диагностики датчика

      Что представляет из себя датчик положения распределительного вала

      ДПРВ означает датчик положения распределительного вала. Другие названия: датчик Холла, датчик фаз или CMP (английская аббревиатура). Из названия понятно, что он задействован в работе газораспределительного механизма. Точнее, система рассчитывает идеальный впрыск топлива и момент зажигания на основе его данных.

      Этот датчик использует опорное напряжение питания — 5V, а его чувствительным элементом является датчик Холла. Он не определяет момент впрыска или зажигания, а только предоставляет информацию о том, когда поршень достигает ВМТ в первом цилиндре . На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность впрыска.

      В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за исправную работу системы зажигания. Если по какой-то причине произойдет неисправность датчика распредвала, то будут учтена информация датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не заработает.

      ДПРВ применяется во всех современных двигателях, в том числе в двигателях внутреннего сгорания с регулируемыми фазами газораспределения. В зависимости от конструкции двигателя он устанавливается в головке блока цилиндров.

      Эффект Холла и конструкция ДПРВ

      Как уже было сказано, датчик работает на эффекте Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если постоянный ток протекает через тонкую пластину и помещается в поле действия постоянного магнита, то на других его концах создается разность потенциалов. Это означает, что под действием магнитной индукции некоторые электроны отклоняются и создают небольшое напряжение на других краях пластины (напряжение Холла). Оно используется как сигнал.

      ДПРВ организован таким же образом, но только в улучшенном виде. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Сигнал поступает на вход интегральной схемы, где он обрабатывается и далее подается на выходные контакты сенсора, которые находятся на корпусе датчика. Сам корпус выполнен из пластика.

      Как работает датчик положения распредвала

      Задающий диск (импульсное колесо) установлен на распредвале со стороны, противоположной ДПРВ. В свою очередь, на задающем диске распределительного вала находятся специальные зубья или выступы. Когда эти выступы проходят через датчик ДПРВ, он генерирует цифровой сигнал особой формы, который показывает текущий такт в цилиндрах.

      Правильнее ознакомится с работой датчика распредвала необходимо совместно с ДПКВ. Два оборота коленвала соответствуют одному обороту распредвала. В этом секрет синхронизации систем впрыска и зажигания. Другими словами, ДПРВ и ДПКВ показывают момент такта сжатия в первом цилиндре.

      Задающий диск коленчатого вала имеет 58 зубьев, поэтому при прохождении участка, где отсутствуют два зубца через датчик коленчатого вала система проверяет сигналы от ДПРВ и ДПКВ и определяет момент впрыска в первый цилиндр. Через 30 зубцов происходит впрыск, например, в третий цилиндр, а затем в четвертый и второй. Вот таким образом происходит синхронизация. Все эти сигналы являются импульсами и считываются блоком управления двигателя. Их возможно увидеть только на осциллограмме.

      Основные неисправности датчика

      Сразу стоит сказать, что при неисправности датчика распредвала двигатель продолжит работать и запускаться, но с задержкой.

      На неисправность ДПРВ могут указывать следующие признаки:

      • повышенный расход топлива из-за несинхронизации системы впрыска;
      • машина дергается и теряет динамику;
      • заметная потеря мощности, машина не может разогнаться;
      • двигатель запускается не сразу, а с задержкой 2-3 секунды или глохнет;
      • система зажигания работает с пропусками;
      • бортовой компьютер выдает ошибку, горит Check Engine.

      Эти симптомы могут указывать на то, что ДПРВ не работает должным образом, но также могут указывать на другие проблемы. Необходимо провести диагностику в сервисе.

      Причины выхода из строя ДПРВ:

      • неисправность контакта и/или проводки;
      • на выступе диска с зубцами может быть скол или изгиб, из-за чего датчик считывает неверные данные;
      • повреждение самого датчика.

      Сам датчик достаточно редко выходит из строя.

      Способы диагностики датчика

      Как и любой другой датчик работающий на эффекте Холла, сенсор положения рапредвала не может быть проверен путем измерения напряжения на контактах с помощью мультиметра. Полную картину его работы можно получить только проверив его с помощью осциллографа. На осциллограмме будут отображаться импульсы и провалы. Вы также должны обладать некоторыми знаниями и опытом, чтобы читать данные осциллограмм. Сделать это может грамотный специалист на СТО или в сервисном центре.

      При обнаружении неисправности датчик заменяется на новый, ремонт не предусмотрен.

      ДПРВ играет важную роль в системе зажигания и впрыска. Его выход из строя приводит к проблемам в работе двигателя. При обнаружении симптомов лучше поставить диагностику у квалифицированных специалистов.

      за что отвечает, где находится, признаки неисправности, как проверить, как заменить

      Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

      Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

      Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

      Что такое датчик распредвала

      В головке блока цилиндров двигателя расположен распредвал (1 или 2). Он снабжен выступами со смещением от центра, для управления впускными и выпускными клапанами.

      Чтобы узнать, какой цилиндр на рабочем ходе, компьютер транспортного средства отслеживает вращательное положение распределительного вала по отношению к коленвалу.

      Основная функция этого датчика состоит в правильном установлении положения первого цилиндра. Для этого датчик работает вместе с ДПРВ, отправляя сигналы в компьютер (ЭБУ), который использует эти сигналы для синхронизации в то время, когда устройство считывает канавки и вершины шестерен распределительного вала, он может определять положение клапанов. Соответственно, происходит правильная синхронизация последовательности топливных форсунок. Эти сигналы нужны, чтобы правильно определять, когда цилиндр номер один в верхней мертвой точке, а также использует сигналы от этих двух датчиков для генерации искры зажигания. В определенных двигателях с регулируемой синхронизацией датчик также применяется для проверки привода распределительного вала.

      Предполагаемые проблемы с датчиком:

      • компьютер (ЭБУ) функционирует в аварийном режиме;
      • начинает гореть индикатор проверки двигателя;
      • сложности в запуске машины;
      • двигатель ТС начинает глохнуть;

      Если автомобиль просканирован, он должен показать код неисправности.

      Эффект Холла и конструкция ДПРВ

      Как уже было сказано, датчик работает на эффекте Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если постоянный ток протекает через тонкую пластину и помещается в поле действия постоянного магнита, то на других его концах создается разность потенциалов. Это означает, что под действием магнитной индукции некоторые электроны отклоняются и создают небольшое напряжение на других краях пластины (напряжение Холла). Оно используется как сигнал.

      ДПРВ организован таким же образом, но только в улучшенном виде. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Сигнал поступает на вход интегральной схемы, где он обрабатывается и далее подается на выходные контакты сенсора, которые находятся на корпусе датчика. Сам корпус выполнен из пластика.

      Принцип работы датчика положения распредвала

      Его работа происходит согласно принципу Холла. Этот принцип работы датчика означает, что при вращении зубчатого венца меняется элемент Холла в головке датчика. Эти изменения отправляются в блок управления, где они оцениваются для определения нужных сведений.

      Крайне важно тщательно проверить датчик фаз. Проверка датчика положения не занимает много времени и может быть выполнена самостоятельно.

      Способы проверки

      Как и любой другой датчик на основе эффекта Холла, ДПРВ не получится проверить путем измерения напряжения на контактах мультиметром (“прозвонки”). Полную картину о его работе может дать только проверка осциллографом. Осциллограмма покажет импульсы и фронты провалов. Чтобы считать данные с осциллограммы, нужно также обладать определенными знаниями и опытом. Это может сделать грамотный специалист на СТО или в сервисном центре.


      Сигналы датчика хорошо видны на осциллограмме

      При обнаружении неисправности датчик меняют на новый, ремонт не предусмотрен.

      ДПРВ играет важную роль в системе зажигания и впрыска. Его неисправность приводит к проблемам в работе двигателя. При обнаружении симптомов лучше пройти диагностику у грамотных специалистов.

      Признаки неисправности датчика распредвала

      Если датчик неисправен, компьютер не знает, когда запускать форсунки, и может не активировать их. Плохие показания также приводят к перекосу момента зажигания, что повлияет на экономию топлива в автомобиле. Использование этого датчика происходит одновременно с датчиком положения коленчатого вала. Это необходимо, чтобы контролировать угол опережения зажигания. Достаточно часто встречаются поломки этого датчика, которые объяснимы утечкой тепла и масла. Это происходит из-за его расположения.

      Поломка датчика положения распределительного вала чаще всего вызвана утечками масла. В таких случаях есть только одно решение — ремонт или замена. При замене проверяют выравнивание ремня газораспределительного механизма, чтобы жидкости не попадали в монтажный кронштейн датчика положения области. В некоторых случаях обновляется программное обеспечение при установке.

      Необходимо использовать подходящее масло для двигателя. Соответственно, распределительный вал останется идеально смазанным, так как это очень важно для правильной работы двигателя.

      Непрерывное движение этого компонента вызывает недостаток смазки, что значительно сокращает срок его службы. Когда масло полностью опустится из-за того, что автомобиль не использовался в течение многих дней, масляному насосу потребуется некоторое время, чтобы отправить его в верхнюю часть двигателя. Эта ситуация в определенных моделях двигателей вызывает проблемы с гидравлическими толкателями и, как следствие, является причиной для более серьезных проблем.

      Несмотря на небольшие размеры, датчик распределительного вала считается очень ценным магнитным устройством, которое собирает и отправляет сведения о скорости распредвала ТС блоку управления двигателем. Поскольку сигналы, которые отправляются на корпус компьютера, прерываются из-за проблем с распределительным валом, это оказывает влияние на рабочее состояние автомобиля.

      Основные симптомы могут подсказать, что датчики распределительного вала, скорее всего, уже нуждаются в замене. Иногда возникают трудности с запуском машины. После того, как авто тронется, можно будет столкнуться с потерей скорости, уменьшением мощности двигателя и аномальным ускорением. Это основный признак неисправности.

      Также к наиболее частым признакам, указывающим на предполагаемое повреждение распредвала, относятся то, что автомобиль нельзя завести и доносится стук из-за плохой зубчатой муфты или износа втулок. Кроме того, недостаток мощности можно объяснить плохой опорой вала. Если доносится громкий шум в этой области двигателя, это явный признак того, что распредвал не заедает. Это означает полное сцепление деталей, что препятствует скольжению. Игнорирование любого из этих симптомов потребует больше времени и расходов.

      Когда существует ошибка датчика распредвала, то он не будет работать должным образом. В итоге бортовой компьютер не сможет определить расположение поршней и клапанов, поэтому будет невозможно отправить данные о том, когда зажигать искру или какой должен быть импульс. Существуют различные причины неисправности и важно ознакомиться с ними.

      Ошибка датчика фаз(ДПРВ)

      Данная проблема может обернуться тем, что двигатель будет функционировать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. Форсунки будут работать интенсивнее и расход топлива сильно увеличится, как и токсичность выхлопных газов. Также не исключены и проблемы с самодиагностикой. Откладывать замену крайне нежелательно.

      Возможные причины неисправности

      Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

      Мусор и стружка на корпусе датчика

      • датчик не подключен к сигнальным проводам;
      • наличие влаги в соединителе датчика;
      • замыкание на “массу” сигнального провода;
      • обрыв сигнального провода;
      • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
      • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
      • обрыв или повреждение провода питания датчика;
      • неверное подключение проводов электропитания;
      • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
      • неисправность блока управления двигателем;
      • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
      • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
      • наличие стружки на корпусе датчика.

      Где находится датчик положения распредвала(датчик фаз)

      То, как расположен распредвал зависит от различных характеристик двигателя. Однако найти его несложно. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще всего можно увидеть модификации двигателей, распредвал которых расположен в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и регулировка газораспределительного механизма намного проще, чем в первом.

      Модификации V-образных двигателей снабжены ремнем ГРМ. Он находится на развале блока цилиндров, а иногда и собственным газораспределительным механизмом. Сам распредвал закреплен в корпусе с помощью подшипников, что дает возможность ему вращаться непрерывно и постепенно. В оппозитных двигателях конструкция ДВС не допускает установку распредвала. Однако у каждой стороны собственный газораспределительный механизм, но его функционирование синхронизировано.

      Расположение ДПРВ

      Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

      Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

      Как проверить датчик положения распредвала

      Итак, что нужно сделать:

      1. Начинать нужно с осмотра электрического разъема и проводов датчика. После чего убирается разъем и осматривается на наличие следов ржавчины или загрязнений. Эти проблемы мешают нормальному электрическому контакту.
      2. Важно также посмотреть, нет ли повреждений кабелей: разрывов, плохой фиксации и следов ожогов от находящихся по близости горячих деталей. Провода должны находиться далеко от свечей зажигания или катушек зажигания. Из-за их близкого расположение может быть нарушен сигнал датчика.
      3. После этих манипуляций нужно воспользоваться цифровом мультиметром. Это устройство требуется для проверки напряжения переменного тока (AC), либо постоянного (DC), в соответствии с определенным видом датчика положения коленчатого вала.
      4. В случае определенных датчиков также необходима проверка проводов с помощью электрического разъема. Однако такая проверка не во всех случаях возможна. Также можно посмотреть, получится ли извлечь разъем датчика и подсоединить медный провод к клеммам. Затем повторно вставить разъем так, чтобы два провода прошли через корпус разъема. Есть и еще один вариант — иглой проткнуть все провода. Главное не закоротить их в процессе проверки. Если используется последний метод, нужно покрыть изолентой отверстия для штифтов.

      Тестирование датчика коленчатого вала может быть затруднено, если конкретный тип конструкции неизвестен. Перед подобными действиями потребуется установить, является ли датчик индукционным датчиком или генератором Холла. Их не всегда легко опознать по внешнему виду. Если на разъеме три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь будут полезны конкретные спецификации производителя. Если тип конструкции не был окончательно уточнен, омметр нельзя задействовать для испытаний. Напряжение от измерительного прибора, применяемого для проверки сопротивления, может вывести из строя генератор Холла!

      Проверка двухпроводного индуктивного датчика распределительного вала

      Датчик положения распределительного вала не проверяется в большинстве регулярных служб, но на автомобиле есть предупреждающие симптомы того, что ему в скором времени потребуется замена. По причине того, что он посылает данные на распределительный вал, когда датчик ломается, у двигателя возникают проблемы и нарушается его нормальное функционирование. Контрольная лампа также должна загореться.

      Как правильно проверять двухпроводной датчик:

      1. Поставить мультиметр на «вольт переменного тока».
      2. Повернуть ключ зажигания.
      3. Удостовериться в том, что хватает мощности, которая протекает по цепи. Подготовить провода мультиметра. Коснуться одним из щупов заземления, а вторым — всех проводов датчика. Если провода не находятся под напряжением, то в цепи существуют определенные неисправности.
      4. Запустить двигатель.
      5. Далее нужно щуп измерителя приставить к одному из проводов датчика, а другой щуп подставить к другому проводу. Затем проверяются показатели на дисплее глюкометра и результаты сопоставляются со спецификациями в инструкции к ТС. Изменяющийся сигнал должен быть между 0,3 и 1 вольт.
      6. Когда никаких сигналов нет, то это говорит о том, что починить датчик уже не получится и его требуется заменить.

      Проверка трехпроводного ДПРВ

      Как протестировать дпрв датчик:

      1. Нужно установить провод питания, «земли» и сигнальный провод, затем проверить сохранность проводки, идущей к датчику.
      2. Мультиметр переводят в режим DC.
      3. Помощник должен включить зажигание без запуска мотора.
      4. Черный щуп мультиметра нужно соединиться с «землей» (деталь двигателя из металла), а красный – с проводом дпкв дпрв.
      5. Второй человек должен запустить двигатель.
      6. Нужно приложить щуп красного цвета к сигнальному проводу ДПРВ, а темный щуп к проводу заземления.

      Если датчик неисправен, то напряжение будет ниже установленного в руководстве по ремонту. Когда никаких проблем не обнаружено, то причина, может быть, в различных сбоях.

      Как проверить датчик распредвала мультиметром

      Как проверить дпрв:

      1. Найти заземление, питание и сигнальные провода с помощью инструкции по ремонту транспортного средства.
      2. Поставить прибор на постоянное напряжение для проверки цепи датчика.
      3. Активировать зажигание, двигатель должен быть выключен.
      4. Использовать темный кабель мультиметра для «земли», а второй для провода питания.
      5. Удостовериться в показаниях прибора и провести сравнения с показаниями в руководстве.
      6. Второй человек должен запустить двигатель ТС.
      7. Коснуться заземляющего провода темным кабелем и сигнального провода красным щупом.
      8. Проверить показания и сопоставить их с информацией в руководстве по эксплуатации ТС.

      Если показания напряжения ниже, чем должно быть в инструкции или если не хватает какого-либо сигнала, то с датчиком серьезные проблемы. Его нужно извлечь и внимательно смотреть на повреждения. Причина, может быть, в сильных физических повреждениях.

      Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

      Проверка датчика фаз осуществляется с помощью электронного осциллографа. Требуется подключиться к датчику и взять с него осциллограмму.

      Как выглядит процедура проверки:

      • измерительный щуп нужно подсоединиться к сигнальному проводу осциллографа;
      • требуется поставить диапазон измерения напряжения до 450 В;
      • нажать на «Пуск» и снять сигнал с датчика на дисплее.

      Демонтаж и чистка фазорегулятора

      Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

      Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

      Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

      Замена датчика распредвала

      Поломка или выход из строя распредвала случаются очень редко. Это достаточно дорогостоящая деталь, поэтому ремонт может быть проблемным.

      Итак, как выглядит замена датчика положения распредвала:

      1. Найти датчик.
      2. Извлечь отрицательный провод аккума.
      3. Снять электрический разъем с датчика, щелкнув на язычок и выдвинув его.
      4. Удалить крепежный винт датчика. Потребуется также снимать крепежные болты.
      5. Извлечь датчик из ТС.
      6. Далее идет установка работающего датчика положения распредвала.
      7. Нужно вставить датчик прямо и совместить фланец болта с монтажным отверстием.
      8. Затем поставить крепежные винты датчика и затянуть гаечным ключом или трещоткой с помощью торцевого ключа подходящего размера.
      9. Далее требуется переустановить электрический разъем.
      10. Нужно установить отрицательный провод аккума.
      11. Подсоединяется отрицательная клемма к аккуму.

      Наконец, датчик распредвала, способный определять положение распределительного вала на всех фазах его цикла вращения — для отправки этих данных в ЭБУ — занимает решающую роль в управлении двигателем. Действительно, это позволяет ЭБУ знать положение каждого клапана и соответствующим образом регулировать в режиме реального времени количество впрыскиваемого топлива. В случае неисправности будет сложнее запустить двигатель, иногда это и вовсе становится невозможным. Двигатель будет страдать от гораздо большего количества пропусков зажигания и даже из-за чрезмерного расхода топлива.

      Итоги

      В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

      Датчик коленвала (ДПКВ): что это такое

      Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобилях с системой электронного управления двигателем. ДПКВ является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик положения коленчатого (датчик синхронизации) вала точно определяет момент, когда в цилиндры ДВС необходимо подать топливо.

      Указанный датчик оборотов коленвала напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора. В разных конструкциях датчик коленвала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и синхронизирует зажигание. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать.

      Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На разных автомобилях могут быть установлены отличные по принципу действия датчики положения коленвала, которые делятся на следующие типы:

      • Магнитный датчик коленвала (ДПКВ индуктивного типа). Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может  также выполнять функцию датчика скорости;
      • Датчик положения коленвала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться в тот момент, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Специальный синхронизирующий диск реализует перекрытие магнитного поля, зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик оборотов коленчатого вала указанного типа параллельно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
      • Датчик коленвала оптического типа. Оптический датчик положения коленвала также взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные пазы (зубья). Также на диске могут быть выполнены отверстия. Указанный диск перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Задачей приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на блок управления двигателем;

      Частым вопросом является то, где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус аналогично подобным датчикам системы управления двигателем (датчик положения распредвала и т.п.). Местом его установки на двигателе является специальный кронштейн, который находится рядом с приводным шкивом автомобильного генератора. Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см.) с особым разъёмом. Посредством указанного разъема осуществляется подключение датчика коленвала к системе управления ДВС.

      После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо устанавливать с учетом выставления правильного зазора.

      Речь идет о зазоре, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (диском синхронизации). Оптимальным является такое расположение датчика коленчатого вала, при котором зазор между сердечником и диском находится на отметке от 0.5 до 1.5 мм. Выставить нужный зазор необходимо путем манипуляций с прокладками (шайбами), который находятся в области посадочного гнезда датчика коленвала и самого ДПКВ.

      На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для инжекторных форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.

      Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками в случае неполадок. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются не часто. Во время проверки датчика синхронизации также следует обратить внимание и на состояние приводного шкива генератора. В случае появления сбоев в работе указанных элементов двигатель может не запускаться или глохнуть после запуска, автомобиль не набирает скорость и дергается, мотор глохнет на ходу и т.д. На приборной панели обычно загорается «cheсk». Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, которая записывается в память ЭБУ.

      Самому проверить датчик коленвала можно тестером-мультиметром. Необходимо перевести устройство в режим омметра, после чего произвести замер сопротивления обмотки датчика коленвала. Полученный показатель для исправного ДПКВ должен находиться на отметке около 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо провести анализ целостности проводки и исключить либо установить факт наличия механических повреждений датчика.

      Обратите внимание, ДПКВ будет неработоспособен в том случае, если в зазоре между диском синхронизации и датчиком положения коленвала окажутся какие-либо предметы, случайно попавшие туда во время проведения ремонтных работ.

      Также необходимо добавить, что в случае точного определения неисправности датчика положения коленвала будет рациональнее купить новый датчик синхронизации без попыток ремонта имеющейся детали. Розничная цена ДПКВ для большинства автомобилей остается вполне приемлемой, а новый качественный датчик положения коленчатого вала гарантированно обеспечит исправную работу ДВС.

      Коленчатый вал распределительного вала не синхронизирован — Техническое обслуживание/ремонт

      Сообщество автомобильного разговора

      крайслер300м

      #1

      Привет ребята,

      У меня крайслер 300м 2004 года, 3. 5. Я сделал замену ремня ГРМ на отметке 100 000 у дилера Chrysler.

      С тех пор некоторое время были осечки. Привез к дилеру, который мне сказал, что надо менять распредвал коленвал и кислородные датчики. Так я и сделал. (распределительный и коленчатый валы менялись у дилера. Кислородный датчик был заменен на независимый с родовым не заводским датчиком, потому что у дилера его не было.)

      Это не решило проблему. Сейчас машину трясет и иногда не может разогнаться. Меняю даже свечи и аккумулятор.

      Привез к независимому, механик сказал, что разница между датчиками распредвала и коленвала 3,8 градуса. Они не синхронизированы и предлагают мне вернуться к дилеру, который заменил ремень ГРМ.

      Когда я привез машину к дилеру, мне сказали, что chrysler 300m 2004 допускает перепад до 12 градусов, поэтому рассинхрон кулачка и коленвала не происходит. Ничего общего с ремнем ГРМ, который они установили.

      Я позвонил независимому механику, но он сказал мне, что в основном это от 1 до 1,6 степени.

      Кто прав?

      Кэддимен

      #2

      Дилер… Все, что находится в пределах 5 градусов, входит в производственный допуск. В конце концов, это резиновый ремень…

      Вы ищете пропуски зажигания не в том месте… Проверьте выхлопную систему на наличие противодавления. (забитый нейтрализатор)… или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов…

      Тестер

      #3

      Независимый механик прав. Датчики распредвала и кривошипа должны быть точно синхронизированы. Неважно, если ремень сделан из резины. Это усиленный резиновый ремень, поэтому он не может растягиваться, чтобы компенсировать рассогласование.

      Здесь показано, как точно должны совпадать установочные метки при установке ремня ГРМ на двигатель. http://www.ricekiller.com/forums/thread76681.html

      Тестер

      RemcoW

      #4

      Судя по комментарию тестировщика, я думаю, что дилер накосячил.

      крайслер300м

      #5

      Спасибо за ваши комментарии. Я в замешательстве, так как один говорит, что это рассинхрон, другие говорят, что 6 градусов терпимо. Дилер сказал мне, что допуск 12 градусов указан в спецификации.

      Между 1,6 , 5 и 12 огромная разница.

      Также только один банк дает осечку.

      Цигроллер

      #6

      У меня нет опыта работы ни с Tester, ни с Caddyman, но когда я прочитал ваш комментарий, мне стало совершенно ясно, что установка ремня ГРМ прошла неудачно. Так что поставьте меня на место за то, что я продолжал преследовать дилера по поводу замены ремня ГРМ.

      крайслер300м

      #7

      Дилер сказал мне, что если ремень ГРМ будет установлен неправильно, я даже не смогу ездить. У него должны были быть проблемы с самого начала, сразу после того, как я взял машину, но они испортились примерно через несколько сотен миль. Также дилер сказал мне, что датчик o2 является универсальным, а не заводским, поэтому, по мнению дилера, это может быть причиной. (Распредвал и коленчатый вал менял у дилера и по их диагностике. Датчик о 2 нужно было менять по той же диагностике, но у них не было в наличии поэтому поменял у незнайки. )

      Невада_545

      #8

      Двигатель будет работать с ремнем ГРМ, сдвинутым на один-три зуба. Я видел несколько 3,5-литровых автомобилей Chrysler с несвоевременным ремнем ГРМ. Клиент обычно замечает неровный холостой ход, а не пропуски зажигания. Возможно, ремень ослаб настолько, что загрязняются свечи зажигания.

      P0016 Сигнал синхронизации кулачка может быть вызван прерывистым сигналом кулачка или неправильно установленным ремнем. Проверка данных корректировки подачи топлива может подтвердить подозрение в том, что ремень вышел из строя, при этом неисправный ряд покажет на 10% или более большую корректировку подачи топлива, чем другая сторона. Возможно, поэтому они считают, что кислородный датчик необходимо заменить.

      Я думаю, вам следует отказаться от обращения к дилеру и проверить ремень ГРМ, это займет около 20 минут, чтобы проверить синхронизацию. Для сброса ремня ГРМ потребуется около 1 1/2 часов.

      Большой_Марк

      #9

      У меня есть 2000 300 м с пробегом 128 тысяч миль, и я без проблем снял ремень на 111 тысячах, что-то кажется подозрительным, может быть, техник у дилера должен дважды проверить время, чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось и не изменилось. Я также предположил бы, что это началось вскоре после того, как они сделали работу с ремнем ГРМ? На этой машине только 1 датчик распредвала, они могли ошибиться в работе двигателя, когда устанавливали новый ремень. просто подумав о нагрузке, когда вы меняли свечи зажигания, все ли они выглядели одинаково по цвету или какие-то из них выглядели иначе.

      двойное сцепление

      #10

      Две вещи: я не эксперт в этих вопросах, но я думаю, что отклонение на 12 градусов будет НАМНОГО нестандартным. Как бы я ни ненавидел ремни ГРМ, они чертовски больше, чем дешевый резиновый ремень. У них очень прочная арматура на растяжение, и они не такие эластичные.

      забвение

      #11

      Разве там не две камеры, по одной на каждый ряд? Возможно, один из них не синхронизирован, а другой в порядке. Это объяснило бы проблему с одним рядом цилиндров. Кроме того, я считаю, что датчик распредвала считывает положение распредвала со стороны водителя.

      крайслер300м

      #12

      Машина все еще у дилера, новостей нет. Надо будет завтра позвонить спросить.

      Уже 5 дней у дилера и они до сих пор не могут понять в чем причина (до сих пор не думают что рассинхронизация распредвала и коленвала а также до сих пор думают что ремень ГРМ тут ни при чем.) 12-градусный допуск был сообщен инженером Chrysler, он сказал, что даст мне копию электронного письма.

      забвение

      №13

      Если они считывают только показания датчика распредвала и датчика кривошипа, я не знаю, как они определяют, что другой распредвал синхронизирован.

      крайслер300м

      №14

      какую «другую» камеру проверить?

      Большой_Марк

      №15

      у автомобиля есть только один датчик распредвала, но два распредвала на каждой головке, им нужно будет проверить базовое время или перепроверить, чтобы убедиться, что когда они делали ремень ГРМ, что-то не изменилось. им пришлось бы тарировать переднюю часть двигателя, я не знаю другого способа проверить базовое время другой камеры. датчик распредвала находится в крышке ГРМ со стороны водителя автомобиля, поэтому он (дилер) должен проверить p. s. время кулачков или еще лучше перепроверить всю работу.

      крайслер300м

      №16

      Они сказали, что хорошо поработали. И автомобиль может выдержать разницу до 12 градусов в датчиках распредвала и коленчатого вала.

      Кэддимен

      # 17

      Я видел старые двигатели с цепным приводом ГРМ, у которых цепь изнашивалась настолько сильно, что синхронизация кулачка отставала на 5-10 градусов. Момент зажигания можно компенсировать простым вращением распределителя по мере износа цепи и шестерен… Даже с задержкой момента зажигания эти двигатели редко имеют проблемы с управляемостью…

      Пока кривошип и шестерни были правильно расположены при установке ремня (ремней), это все, что вы можете сделать… Синхронизация кулачка не критична, перекрут на несколько градусов не вызывает таких проблем. Есть кое-что здесь еще что-то происходит…

      Nevada_545

      # 18

      Компьютер может адаптироваться/регулироваться для ограниченного количества производственных отклонений в тоновых колесах/датчиках, но механически синхронизация кулачка должна быть правильной. Если один из кулачков смещен на один зуб, водитель заметит проблему с производительностью. Если левый кулачок смещен на один зуб, загорится индикатор проверки двигателя.

      В течение 5 дней машина находилась в магазине, надеюсь, они нашли время, чтобы проверить правильность установки ремня ГРМ.
      Загорелся ли индикатор Check Engine после замены ремня ГРМ? Если да, то какие коды неисправностей?
      Есть ли у вас коды неисправности пропусков зажигания? Есть и другие проблемы, которые могут вызвать осечку.

      Хонда-Блэкберд

      # 19

      Кажется, я припоминаю, что это довольно РАСПРОСТРАНЕННАЯ проблема с этим автомобилем. Я боролся с одним из них с теми же проблемами … был ли двигатель 3,5 л в Concorde, я думаю? Да… поищите на форумах Chrysler, ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВНИМАТЕЛЬНО ОБ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЕ…

      Также дважды убедитесь, что фазировка кулачков максимально приближена к идеальной… потому что, если они не в фазе, вы гоняетесь за своим хвостом… пока они не будут исправлены. Но поверьте мне в этом… эта проблема РАСПРОСТРАНЕННАЯ… и 300 человек на форумах хорошо знают об этом… Это сэкономит вам много времени.

      Блэкберд

      Хонда-Блэкберд

      #20

      Двойное сцепление правильно… 12 градусов… это ОТЛИЧНО… Время – это ВРЕМЯ… и оно должно БЫТЬ ВОВРЕМЯ… Биг-Бен, часы не отстают на 12 минут… потому что это было бы неправильное время… То же самое с двигателями… они должны быть идеально синхронизированы для работы… ЭБУ работает по принципу правильной фазировки кулачков… поэтому он зажигает свечи и запускает форсунки в зависимости от фаз коленчатого вала и кулачка… ОНИ НЕ МОГУТ быть не в фазе…

      ИТАК, как я уже сказал… еще раз проверьте синхронизацию кулачков… она должна быть идеальной… Теперь допустимо отклонение на 1-3 градуса… это просто случается… НО НЕ 12… ни за что, ни за что. Я помню, как привязывал Т-образный ремень к этому двигателю… это было тяжело… и я несколько раз выходил из строя, прежде чем сделал это правильно. … и все еще была осечка… Я должен был сказать это в своем первоначальном посте… Мои извинения

      Blackbird

      Журнал Gears – Crank and Cam Part II… Как ваши отношения?

      В последнем выпуске GEARS мы рассмотрели методы тестирования неисправных цифровых датчиков и представили надежный диагностический план атаки. В этом выпуске мы рассмотрим еще один аспект тестирования: взаимосвязь коленчатого и распределительного валов.

      Очевидно, неисправный датчик положения коленчатого вала может препятствовать запуску двигателя, но такое же состояние может быть вызвано и другими проблемами. Отсутствие искры или топлива — распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся ежедневно. Но фазы газораспределения и восприятие компьютером этих событий синхронизации также могут помешать запуску двигателя.

      Это состояние может быть вызвано неправильным соотношением между датчиком коленчатого вала (CKP) и датчиком распределительного вала (CMP). Слово «корреляция» часто используется в определениях диагностических кодов неисправностей, когда эти проблемы присутствуют. К сожалению, вопросы корреляции не всегда устанавливают коды, или коды, которые устанавливают, могут быть очень расплывчатыми.

      Давайте сразу приступим к диагностике двигателя, который не запускается из-за проблемы корреляции. Мы рассмотрим Nissan Sentra S 2005 года выпуска с 1,8-литровым двигателем. Заказчик объяснил состояние так: «Иногда запускается и глохнет, но чаще всего просто не запускается».

      Машину отбуксировали в магазин. Объяснение клиента было правильным: двигатель прокручивался, но не заводился. Иногда он оживал на несколько секунд.

      Первый логический шаг — подключить сканер и поискать что-нибудь очевидное. Единственным кодом в памяти является P0340 — Цепь датчика CMP, ряд 1. Определение со словом «цепь» звучит так, как будто код был установлен всесторонним монитором компонентов и относится к электрической неисправности, такой как проблема с датчиком или проводкой. .

      Служебная информация для этого автомобиля определяет код как датчик фазы распредвала (CMP) . Проблема с фазой или корреляцией сильно отличается от неисправности цепи. Так в чем проблема: неисправность цепи или проблема с фазой? Время подключиться и посмотреть.

      Как мы обсуждали в предыдущем выпуске, первым шагом является сверка со схемами подключения и подключение осциллографа. В этом случае контакт 14 на разъеме компьютера (называемый PHASE) является сигналом распределительного вала (CMP): вам нужно подключить к этому проводу канал A (синий) вашего осциллографа. Контакт 13 (называемый POS) — это сигнал коленчатого вала (CKP): вам нужно подключить канал B (красный) к этому проводу.

      Мы запустили двигатель и зафиксировали сигнал (рис. 1).

      Как вы можете видеть, сигналы цифровых датчиков включаются и выключаются четко, что вы и хотите видеть. Соответствующие напряжения для датчиков коленчатого и распределительного валов на этом автомобиле составляют от 0 до 12 вольт или, если быть точным, от 0 вольт до системного напряжения.

      В этом случае сигналы доходят до 12 вольт, но пики выглядят «грязными». Это может быть связано с несколькими проблемами. Во-первых, автомобиль заводится, а напряжение колеблется. Вы увидите это чаще на сигнале от 0 до 12 вольт, чем на сигнале от 0 до 5 вольт.

      Во-вторых, автомобиль подключен к зарядному устройству. Зарядные устройства аккумуляторов могут вызывать паразитные колебания напряжения, которые мешают электрическому сигналу. Неважно: оба датчика генерируют соответствующие сигналы, а сигналы включения и выключения чистые.

      На данный момент мы знаем, что проблема, вероятно, не связана с неисправностью цепи. Мы получаем сигналы на компьютер, поэтому заземление, опорный и сигнальный провода работают правильно. Мы также знаем, что датчики функционируют, поэтому неисправности цепи нет. Итак, следующий шаг — перейти к проблеме «фазы».

      Чтобы проверить фазу, нам нужна заведомо правильная форма сигнала для сравнения с нашим захватом. К счастью, таблица неисправностей Nissan P0340 показывает хорошие отношения. Такое случается редко, но для этого автомобиля у нас есть информация.

      Ключ к тому, чтобы взять заведомо исправную форму волны и сравнить ее с потенциально плохой формой волны, состоит в том, чтобы найти что-то, что приятно для глаз. Быстрое наблюдение за сигналом распределительного вала показывает, что последовательность импульсов отражает порядок включения 1-3-4-2. Дальнейшее исследование показывает, что задний фронт первого импульса каждого цилиндра приходится на середину отсутствующего импульса датчика коленчатого вала; проверьте красную линию (рис. 2).

      Примечание. Все автомобили разные; в данном случае мы использовали точку, которую было легко увидеть. Проведите свою линию там, где это работает для вас. Суть в том, чтобы сослаться на временную зависимость двух датчиков друг от друга.

      Теперь, когда у нас есть заведомо исправная форма волны, мы можем сравнить ее с формой волны, которую мы зафиксировали с нашего транспортного средства (рис. 3). Зеленая линия указывает на аналогичную точку корреляции на захваченном сигнале.

      Очевидно, что два сигнала неправильно синхронизированы. Зеленая линия не попадает в середину большого зазора коленчатого вала, как это было на заведомо исправном сигнале. Сигнал распределительного вала на самом деле находится справа от того места, где он должен быть. Сигнал распределительного вала смещен вправо, что означает, что сигнал распределительного вала запаздывает.

      Для дальнейшего анализа этих сигналов мы могли бы подсчитать импульсы коленчатого вала и определить, на сколько градусов сдвинуты фазы газораспределения. Этот автомобиль отображает 72 импульса сигнала коленчатого вала в событии 720º.

      Представьте, что пустые места в сигнале коленчатого вала заполняются соответствующими импульсами: 720º разделить на 72 импульса означает, что каждый импульс коленчатого вала равен 10º. Если мы посмотрим на опорные линии, то увидим, что сигнал распределительного вала запаздывает примерно на 15–20°.

      Подождите! Мы еще не закончили: если мы посчитаем зубья на шестерне распределительного вала, мы обнаружим 42 зуба. 360º поворота распределительного вала, разделенные на 42, составляют примерно 8,6º на зуб распределительного вала (рис. 4).

      Если применить это к нашим предыдущим результатам, цепь ГРМ, скорее всего, растянулась и пропустила зубья. Оценка? 8,6° умножить на 2 зуба = 17,2°. Этого достаточно, чтобы обратиться за заменой цепи ГРМ.

      Еще одним важным моментом является то, что у этого автомобиля две проблемы с одной и той же первопричиной. Во-первых, синхронизация распределительного вала отключена. Но этого недостаточно, чтобы машина не ехала. Он все еще должен работать; он должен просто плохо работать.

      Во-вторых, взаимосвязь коленчатого вала и распределительного вала настолько нарушена, что компьютер сбивается с толку. Он не запускает катушки зажигания в нужное время или неправильно впрыскивает топливо. Комбинация фаз газораспределения и неправильной подачи топлива и зажигания — вот что мешает запуску двигателя.

      Синхронизация коленчатого и распределительного валов всегда была важна для правильной работы двигателя, но в современных автомобилях она имеет еще большее значение.

      Использование метода корреляции коленчатого и распределительного валов очень полезно при диагностике проблем двигателя, которые не так просто выявить, таких как отсутствие искры или отсутствие топлива. И это может быть очень простой способ подтвердить механическую проблему, для подтверждения которой в противном случае потребовалась бы разборка двигателя.

      Сравнение датчиков положения коленвала и распредвала

      • Главная
      • Библиотека
      • Автомобильные пошаговые испытания
      • Сравнение датчиков положения коленвала и распредвала

      Целью этого теста является прямое сравнение относительных положений форм сигналов и характеристик датчиков положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP).

      Как выполнить тест

      Просмотрите рекомендации по подключению.

      1. Используйте данные производителя для идентификации сигнальных цепей датчиков коленвала и распредвала.
      2. Подключите PicoScope Канал A к цепи коленчатого вала.
      3. Подключите PicoScope Канал B к цепи распределительного вала.
      4. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
      5. Запустите осциллограф для просмотра оперативных данных.
      6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
      7. С вашими осциллограммами на экране остановить прицел.
      8. Выключите двигатель.
      9. Используйте инструменты Waveform Buffer , Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

      Пример сигнала

      Примечания к сигналам

      Эти известные исправные сигналы имеют следующие характеристики:

      • Цифровой сигнал датчика положения коленчатого вала ( Канал A) переключение с напряжения чуть выше 0 В на напряжение чуть ниже 5 В.
      • Периодическое снижение частоты переключения CKP, в результате чего она кажется почти вдвое меньше.
      • Сигнал цифрового датчика CMP ( Канал B ) переключается с уровня чуть выше 0 В на уровень чуть ниже 5 В.
      • Для каждого цилиндра определенная фаза вращения распределительного вала указывается относительными периодами переключения сигнала датчика CMP.
      • Один полный цикл сигнала датчика CMP на каждые два полных цикла сигнала CKP.
      • Стабильные уровни напряжения, будь то около 0 В или около 5 В, на обоих каналах.
      • Чистые переходы между уровнями напряжения цифрового сигнала на обоих каналах.
      • Нет чрезмерных хэшей или прерывистых пропаданий сигнала ни на одном канале.
      • Общие частоты переключения, увеличивающиеся с увеличением оборотов двигателя, по обоим каналам.
      • Нет изменений в положениях осциллограмм относительно друг друга (они не должны смещаться во времени) при фиксированных условиях работы двигателя.

      Библиотека сигналов

      Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу окна Библиотека сигналов и выберите Датчик коленвала (эффект Холла) или датчик распредвала (эффект Холла) .

      Дополнительные указания

      Датчики CKP и CMP двигателя передают в модуль управления двигателем (ECM) критически важные данные о частоте вращения двигателя, положении и синхронизации.

      Чтобы двигатель работал правильно, его синхронизация должна быть правильной, а датчики и связанное с ними оборудование должны быть зафиксированы в правильном положении относительно коленчатого и распределительного валов.

      Измерения в этом тесте позволяют напрямую сравнивать формы сигналов датчиков CKP и CMP, например, чтобы убедиться, что их положения фиксированы, а не перемещаются друг относительно друга. Измерения также можно сравнить с данными производителя или с заведомо исправными сигналами датчика CKP/CMP (например, найденными в Библиотека сигналов PicoScope ).

      Инструменты PicoScope Линейки и Измерения позволяют идентифицировать в градусах (или числе зубцов ) между относительными положениями опорных меток CKP и CMP.

      Возможно, вам потребуется проверить правильность работы отдельных датчиков CKP и CMP перед выполнением сравнений в этом тесте. Точно так же ваша система может быть оснащена другими вариантами этих датчиков времени. В этом случае мы предоставляем Пошаговые тесты , чтобы показать, как получить из них осциллограммы:

      • Индуктивное (плавающее) напряжение датчика положения коленчатого вала во время работы
      • Индуктивное (относительное) напряжение датчика положения коленчатого вала во время работы
      • Датчик положения коленчатого вала, напряжение Холла, во время работы
      • Индуктивное напряжение датчика CMP
      • Датчик CMP Напряжение Холла
      • Датчик CMP Напряжение возбуждения переменного тока

      Любая несоосность датчиков коленчатого и распределительного валов или связанных с ними компонентов может вызвать такие симптомы, как:

      • Двигатель прокручивается, но не запускается
      • Отключение двигателя
      • Беспорядочная работа
      • Осечки
      • Аварийный режим
      • Освещение индикаторной лампы неисправности (MIL)
      • Диагностические коды неисправностей (DTC)

      Связанные сбои:

      • Расхождения во фазе запуска коленчатого вала и клапана, вызванные:
        • Неправильно установленный, изношенный, поврежденный или растянутый ремень/цепь ГРМ
        • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные шкивы, направляющие ролики и натяжители
        • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные механизмы изменения фаз газораспределения
      • Неисправности компонента задания времени, такие как:
        • Неправильно установленное или поврежденное фазовое колесо
        • Неправильно установленный или поврежденный маховик

      Диагностические коды неисправностей

      Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

      P0335

      P0336

      P0337

      P0335

      008 P0339

      P0340

      P0341

      P0342

      P0343

      P0344

      P0345

      P0346

      P0347

      P0348

      P0349

      P0365

      P0366

      P0367

      P0368

      P0369

      P0390

      P0391

      P0392

      P0393

      P0394

      Подробнее

      Отказ от ответственности
      Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

      Подходящие аксессуары

      Помогите нам улучшить наши тесты

      Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить отзыв.

      Добавить комментарий

      Синхронизатор распредвала

      Синхронизатор распредвала
      905:50

      Синхронизаторы распредвала для 302 Ford

      Слева изображен синхронизатор распределительного вала 351Windsor с литым зубчатым колесом.

      Справа изображены модели 302 и синхронизатор распределительного вала 351W

      Синхронизация кулачка составляет 2 1/2 от поверхности блока до верхней части датчика

      PME также предлагает кабельный жгут (на фото выше) 42,90 $

      Артикул № CS-302-C с литым механизмом + 3-контактная электроника на эффекте Холла 334,10 $

      Деталь № CS-302-B с бронзовой шестерней + 3-контактная электроника на эффекте Холла 367,81 $

      Деталь № CS-302-S со стальной шестерней + 3-контактная электроника на эффекте Холла 391,62 $

      Деталь № CS-302-P с полимерным зубчатым колесом + электроника на эффекте Холла с 3 зубцами 406,01 $

      Синхронизаторы распредвала для 351 Windsor Ford

      Артикул № CS-351W-C с литым механизмом + 3-контактная электроника на эффекте Холла 334,10 $

      Деталь № CS 351W-B с бронзовой шестерней + 3-контактная электроника на эффекте Холла 367,81 $

      Деталь № CS-351W-S со стальной шестерней + электронный блок на эффекте Холла с 3 зубцами 391,62 $

      Деталь № CS-351W-P с полимерным редуктором + 3-контактная электроника на эффекте Холла 406,01 $

       

      Синхронизаторы распредвала для 351M/400M, 429/460 Ford

      Деталь № CS-C/M/429-C с литым механизмом + эффект Холла с трехзубцовой электроникой 334,10 $

      Деталь № CS-C/M/429-B с бронзовой шестерней + электроника на эффекте Холла с 3 зубцами 367,81 $

      Деталь № CS-C/M/429-S со стальной шестерней + 3-контактная электроника на эффекте Холла 409,00 $

      Деталь № CS-C/M/429-P с полимерным редуктором + 3-контактная электроника на эффекте Холла 431,48 $

      Синхронизаторы распределительных валов для FE Ford

      Артикул № CS-FE-C с литым механизмом + 3-контактная электроника на эффекте Холла 341,59 $

      Деталь № CS-FE-B с бронзовой шестерней + 3-контактная электроника на эффекте Холла 375,30 $

      Деталь № CS-FE-S со стальной шестерней + электроника на эффекте Холла с 3 зубцами 416,50 $

      Деталь № CS-FE-P с полимерным зубчатым колесом + электроника на эффекте Холла с 3 зубцами 438,97 $

      Дополнительная информация

      Система Ford DIS использует как датчик положения коленчатого вала, так и синхронизатор распределительного вала для управления синхронизацией двигателя. В обоих этих датчиках используется генератор сигналов на основе эффекта Холла, в котором используется конструкция крыльчатого переключателя.

      Во всех приложениях DIS датчик положения коленчатого вала генерирует сигнал срабатывания датчика зажигания профиля PIP, исходя из своего местоположения на кривошипе. Узел датчика CMP приводится в движение синхронизированным валом, установленным там, где ранее находился распределитель.

      Во всех системах DIS используется отдельный модуль управления зажиганием или модуль DIS, который осуществляет фактическое зажигание катушек в соответствии с указаниями PCM.

      Система Ford EDIS использует только датчик коленчатого вала для зажигания. Датчик положения распредвала нужен для последовательного впрыска топлива. (СЕФИ)

      Кривые распредвала и коленчатого вала двигателя

      Двигатель

      Снятие клапана или передней крышки двигателя для проверки установочных меток редко может быть выполнено менее чем за час на большинстве современных двигателей. Но захват сигналов от датчиков распределительного и коленчатого валов может быть выполнен менее чем за 30 минут. Этот диагностический подход может также диагностировать проблемы цепи и датчика.

      Снятие клапана или передней крышки двигателя для проверки установочных меток редко может быть выполнено менее чем за час на большинстве современных двигателей. Но захват сигналов от датчиков распределительного и коленчатого валов может быть выполнен менее чем за 30 минут. Этот диагностический подход может также диагностировать проблемы цепи и датчика.

      КОГДА
      В любое время при наличии кода, связанного с синхронизацией распределительного вала и коленчатого вала, а также кодов неисправности датчика/цепи необходимо зафиксировать формы сигналов для анализа.

      ПОЧЕМУ
      Использование осциллографа для захвата сигнала датчика положения двигателя может дать представление о трех аспектах двигателя. Во-первых, измерение выходного сигнала датчика дает представление о состоянии датчика и сигнала. Во-вторых, по форме волны можно определить, повреждено ли тональное кольцо. В-третьих, когда сигналы нескольких датчиков измеряются одновременно, он может отображать синхронизацию двигателя.

      ЧТО НЕОБХОДИМО
      1. Осциллограф/осциллограф: Вам нужен осциллограф, который может захватывать и сохранять форму волны. Чем больше каналов, тем лучше. Четырехканальный осциллограф может быть быстрее только потому, что вы можете видеть четыре сенсора на одном экране. Кроме того, если вы измеряете индуктивные датчики коленчатого вала, вы можете очень быстро исчерпать каналы без четырех каналов.

      2. Доступ к «заведомо исправным» сигналам: Вы можете зафиксировать наиболее четкую форму сигнала с помощью осциллографа, но если у вас нет «заведомо исправного» сигнала для сравнения, поставить окончательный диагноз может быть сложно.

      Кривые положения двигателя можно найти в сервисной информации некоторых OEM-производителей. Еще реже можно найти сигналы с несколькими каналами в служебной информации OE. Некоторые производители прицелов разработали базы данных «заведомо исправных» сигналов. Размер баз данных должен сильно повлиять на вашу следующую покупку прицела. Другими источниками являются сообщества техников, которые обмениваются сигналами. Эти сообщества существуют уже несколько десятилетий, и некоторые информационные продукты по управлению магазинами и услугам также создают базы данных.

      3. Датчики: Существует несколько способов подключения датчиков положения двигателя.

      • Отводной жгут: Этот тип жгута можно установить между разъемами. Это наименее инвазивно и не повредит разъем или жгут проводов.
      • Обратное щупирование: если у вас есть доступ к задней части разъема, вы можете использовать контактный щуп, чтобы присоединить заднюю часть разъема. Не вставляйте булавку слишком далеко.
      • Протыкающие щупы: Если вы не можете получить доступ к разъему датчика, поскольку он расположен глубоко в двигателе, вы можете использовать прокалывающий щуп. Но всегда ремонтируйте изоляцию.

      SCOPE SETUP
      Триггеры: Триггеры не должны устанавливаться.

      Напряжение: Большинство датчиков коленвала и распредвала используют пятивольтовый сигнал, поэтому работает ось ±10 вольт. Некоторые датчики используют 12-вольтовый сигнал. На них будет работать ось ± 20 вольт.

      Время: Коленчатый вал должен повернуться дважды, чтобы получить один оборот распределительного вала. Это означает, что 720 градусов вращения коленчатого вала равны 360 градусам вращения распределительного вала. Вам потребуется как минимум три оборота коленчатого вала, чтобы сравнить соотношение с распределительным валом (-ами). Настройте шкалу времени так, чтобы на экране отображалось не менее трех оборотов коленчатого вала.

      Как и датчики скорости вращения колес, датчики положения двигателя могут быть пассивными (плавающими) или активными. В случае датчиков положения двигателя, индуктивных (плавающих) или на эффекте Холла.

      Индуктивные датчики обычно имеют два сигнала. Один будет положительным напряжением, а другой будет отрицательным напряжением. Они должны быть зеркальным отражением друг друга.

      ПРОВЕДЕНИЕ ТЕСТА
      После того, как вы подключите осциллограф, вы можете запустить тест как при запуске, так и на холостом ходу. Увеличение оборотов двигателя не улучшит форму сигнала.

      Запустить двигатель и заполнить буфер прицела. В некоторых случаях вам потребуется деактивировать систему изменения фаз газораспределения, отсоединив привод или соленоид. Другой метод — использование сканера с двунаправленным кодом.


      АНАЛИЗ СИГНАЛА
      В зависимости от вашего осциллографа у вас должно быть от 24 до 32 кадров сигнала. Вы ищете экран, который имеет три или четыре оборота коленчатого вала.

      Большинство сигналов коленчатого вала имеют область кольца, где зубья разнесены или имеют другой размер. Невозможно сказать, указывают ли они на верхнюю мертвую точку или на другое событие. Но они могут помочь вам определить 720 градусов вращения коленчатого вала. За это время вы увидите один оборот распределительного вала.

      Сигналы датчиков Холла и индуктивных датчиков должны быть четкими, а углы или пики — четкими. Чистый сигнал питания и заземление необходимы для работы датчика Холла. Если входящая мощность имеет много «хэшей» или помех, выходной сигнал также будет иметь хэш.

      При наличии сопротивления в цепи или разъеме датчика сигнал будет меняться по высоте/напряжению на экране. Малейшая степень коррозии может оказать огромное влияние на сигнал, и если ECM сможет его прочитать. Если пик сигнала падает ниже определенного значения, например трех вольт, устанавливается код.

      При сравнении сигналов заведомо исправная форма сигнала может исходить из другого осциллографа и настроек. Пики могут казаться более широкими или более тонкими, но узоры должны совпадать. Если базовая синхронизация двигателя отключена, шаблоны не будут совпадать.

      РЕЖИМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
      Проверяя синхронизацию двигателя с помощью осциллографа, вы можете увидеть, не растянулась ли цепь ГРМ или цепь не перескочила. Это подтвердит, являются ли коды корреляции распределительного вала и коленчатого вала реальными или есть проблема с датчиком.

      Для некоторых датчиков положения коленчатого вала, расположенных в передней части двигателя, скобу, удерживающую датчик, можно согнуть и изменить воздушный зазор между датчиком и кольцом. Также, если кольцо на коленчатом валу находится в передней части двигателя, оно может быть повреждено мусором, который может треснуть или сбить зубья. Это легко увидеть на форме волны.

      Если вы имеете дело с заменяемым двигателем, который либо утилизирован, либо восстановлен, возможно, что на распределительном или коленчатом валу установлено не то кольцо. Это может быть связано с заменой датчиков двигателя в середине года. Часто на свалке пытаются продать похожий двигатель, но не того же года выпуска.

      P0016 — Положение коленвала/распределительного вала, ряд 1, датчик А — корреляция — TroubleCodes.net-19


      ASE Master Tech

      позиция
      Код Расположение неисправности Вероятная причина
      P0016 Crank: CAMPAFT/CAMSHAL POLICE ON ON ALAINATION INMARIRAT , датчик CKP, датчик CMP, механическая неисправность

      Мы рекомендуем Torque Pro

      Что означает код P0016?

      Датчик положения распредвала (CMP) используется для определения положения распредвала(ов). Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией (PCM). Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для управления опережением зажигания. Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя на PCM или модуль зажигания. Эта информация используется только PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях она также используется для управления впрыском топлива.

      Двумя распространенными конструкциями CMP и CKP являются датчики Холла и постоянные магниты.

      • Постоянный магнит: создает сигнал напряжения переменного тока, пропорциональный частоте вращения двигателя.

      Датчик коленчатого вала с постоянными магнитами

      (любезно предоставлено CP Fitters)

      • Эффект Холла: использует опорное напряжение от PCM для получения сигнала постоянного напряжения.

      Датчик коленчатого вала на эффекте Холла

      (предоставлено nwmobilemechanicdotcom)

      Внутри двигателя коленчатый и распределительный вал удерживаются вместе зубчатым ремнем или зубчатой ​​цепью, что обеспечивает их синхронизацию. Датчики CKP и CMP работают вместе, чтобы информировать PCM о синхронизации двигателя. Если синхронизация отключена, PCM установит код P0016. Этот код означает корреляцию положения коленчатого вала и положения распределительного вала (ряд 1, датчик A).

      Где находится датчик P0016?

      В большинстве случаев датчик(и) положения распределительного вала расположен в клапанной крышке или на ней, чтобы поместить датчик(и) в непосредственной близости от упорного кольца или выступа на распределительном валу(ах), которые прерывают работу датчиков магнитное поле для получения сигнала. Датчики положения коленчатого вала могут быть расположены на шкиве коленчатого вала (так называемый гармонический балансир), маховике/гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых дизельных двигателях.

      Каковы распространенные причины кода P0016?

      • Неисправен датчик распредвала или кривошипа
      • Цепь распредвала или кривошипа разомкнута или закорочена
      • Ремень/цепь ГРМ просрочены система
      • PCM неисправен

      Сколько стоит исправить код P0016?

      Из-за большого количества возможных причин кода P0016, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной детали, которая может выйти из строя и в результате установить этот код, предоставить стоимость ремонта невозможно оценка для этого кода, которая даже достаточно точна для любой части США. Тем не менее, этот ресурс предлагает оценщик стоимости, в котором перечислены как детали, так и затраты на рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США.

      Каковы симптомы кода P0016?

      Код P0016 может сопровождаться несколькими различными симптомами. К ним относятся: двигатель работает плохо, двигатель прокручивается, но не запускается, а также горит индикатор проверки двигателя.

      Каковы общие решения для кода P0016?

      Наиболее распространенным решением для этого кода является замена/ремонт проводки с последующей заменой датчиков положения коленвала/распредвала, если известно, что синхронизация двигателя хорошая. Менее распространенные решения включают замену тормозных колец или соленоидов контроля масла VVT/VCT. Обратите внимание, что отказы PCM случаются редко.

      Насколько серьезен код P0016?

      Код P0016 следует считать серьезным, так как автомобиль может быть полностью обездвижен, если корреляция между датчиками положения коленчатого и распределительного валов полностью нарушается. Более того, в зависимости от применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели с помехами и ремнями ГРМ) могут получить серьезные, если не всегда фатальные повреждения в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

      Насколько безопасно продолжать водить машину с кодом P0016?

      В идеале на автомобиле с таким кодом нельзя ездить до тех пор, пока неисправность не будет найдена и не устранена, и тем более не в пробках, так как двигатель может заглохнуть в любой момент.

      Насколько сложно исправить код P0016?

      В большинстве случаев восстановление этого кода не должно представлять для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает проверку цепей для проверки того, что сопротивление, непрерывность, целостность заземления и (где применимо) опорные напряжения соответствуют значения, указанные производителем.

      Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, но цепи управления датчиков исправны, может потребоваться проверка работы отдельных датчиков с помощью осциллографа. Однако обратите внимание, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучше направить автомобиль на профессиональную диагностику и ремонт.

      Каковы распространенные ошибки при восстановлении кода P0016?

      Во многих случаях датчики бракуются и заменяются сразу же, в то время как реальной проблемой являются поврежденные, сгоревшие, отсоединенные или проржавевшие провода и/или разъемы. Также обратите внимание, что плохое качество изготовления во время замены ремня ГРМ или цепи ГРМ может вызвать этот код, если установочные метки на одном или обоих коленчатом валу и / или распределительном валу (ах) не совмещены должным образом.

      Поэтому синхронизация коленчатого и распределительного валов всегда должна проверяться перед заменой каких-либо компонентов, особенно в устройствах, оснащенных регулируемой синхронизацией клапанов или распределительных валов, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправность VVT/ Соленоиды VCT также могут вызывать этот код или способствовать его установке.

      Как устранить код P0016?

      • Выполните визуальный осмотр датчиков и соединений.

      Многие проблемы легко обнаружить в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

      • Проверка выходного сигнала датчика

      Проверка датчика немного различается в зависимости от того, какой тип датчика используется в вашем автомобиле.

        • Датчик с постоянными магнитами: Датчик с постоянными магнитами можно проверить с помощью омметра (DVOM). Отсоедините разъем датчика и подключите счетчик к клеммам датчика. Обратитесь к информации производителя по ремонту, чтобы узнать характеристики сопротивления. Конечно, показания счетчика OL измеряют обрыв в датчике и его следует заменить. Затем проверните двигатель и посмотрите на омметр — показания должны колебаться. Вы также можете сделать это, когда ваш измеритель настроен на считывание напряжения переменного тока. Если показания не изменились, датчик неисправен и его следует заменить.

      Проверка датчика с постоянными магнитами обратный провод. Используя DVOM для настройки напряжения постоянного тока, проверьте провод датчика. Подсоедините черный кабель мультиметра к массе аккумулятора. Запустив двигатель, вы должны увидеть, как показания напряжения на измерителе колеблются.

Проверка датчика Холла

(любезно предоставлено: autorepairhelp.us)

Обратите внимание, что поврежденное или неправильно выровненное тональное кольцо также препятствует правильной работе датчика. Если есть сомнения, снимите кулачковую шестерню и гармонический балансир коленчатого вала и осмотрите тональные кольца.

  • Проверка цепей датчиков

Если проверка датчика распредвала и кривошипа в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, необходимо проверить цепь датчика.

    • Датчик с постоянными магнитами: Датчик с постоянными магнитами вырабатывает собственное напряжение, поэтому к нему подходят только два провода — заземление и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме сигнальный, а какой заземленный. All Data DIY — это, вероятно, самое простое место для получения электрической схемы вашего автомобиля. Затем подсоедините красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к заземляющему контакту. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если нет, вам нужно будет обратиться к заземленной стороне схемы проводки, чтобы найти, где находится неисправность цепи. Затем проверьте целостность цепи PCM. Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM. Установите свой измеритель на настройку в омах — вы должны увидеть значение, отображаемое на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разомкнутая цепь, и вам нужно будет отследить заводскую схему подключения.

 

    • Датчик Холла: Датчик Холла имеет три провода: сигнальный, опорный и заземление. Начните с просмотра схемы подключения (Все данные своими руками) для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме какой. Затем подсоедините красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к заземляющему контакту. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Затем убедитесь, что опорное напряжение 5 В поступает на датчик, подключив красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой — к земле. Вы должны увидеть показание около 5 вольт, указывающее на хорошее опорное напряжение. Наконец, проверьте целостность цепи PCM. Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM. Установите свой измеритель на настройку в омах — вы должны увидеть значение, отображаемое на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разомкнутая цепь, и вам нужно будет отследить заводскую схему подключения.

 

  • Проверка синхронизации датчика

Состояние синхронизации CMP/CKP (да/нет) отображается на многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Лучший способ проверить датчики кулачка и кривошипа, а также их синхронизацию — с помощью осциллографа. Все больше производителей предлагают образцы волновых форм в своей информации по ремонту, с которой следует ознакомиться перед тестированием. Временные отношения (синхронизация) двух датчиков будут искажены, если ремень ГРМ скачет, проскальзывает кулачковая шестерня, ослабевает цепь ГРМ или неправильно работает фазовращатель кулачка. Треснувшие рефлекторы и отсутствующие рефлекторы также могут привести к изменению формы сигнала.

Подключение прицела к датчику Холла

(любезно предоставлено autozone)

Если картина синхронизации нарушена, необходимо выяснить причину. В большинстве случаев это будет включать разборку двигателя до отказа. Снятие крышки ГРМ и проверка совпадения меток ГРМ — одно из первых действий, которые нужно сделать. И ремни ГРМ, и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь неисправный натяжитель.

Пример схемы кулачка и кривошипа

(любезно предоставлено: aa1car.com)

Компоненты системы изменения фаз газораспределения (VVT) также могут вызывать проблемы с соотношением кулачок/кривошип. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому для начала стоит проверить уровень масла. Забитый или неисправный масляный регулирующий клапан также может вызвать проблемы с VVT.

Система VVT

(любезно предоставлено: f150online.com)

Соленоиды VVT можно проверить на непрерывность или сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Цепь соленоида также должна быть проверена на правильное питание и заземление. Кроме того, соленоиды также можно снять и подключить к напряжению батареи для подтверждения работы. Многие инструменты сканирования также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды, относящиеся к P0016

  • Диагностический код неисправности: P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1) Положение распредвала «A» — опережение опережения зажигания (ряд 1)
  • DTC: P0013 Положение распредвала «B» — цепь исполнительного механизма (ряд 1)
  • DTC: P0014 Положение распредвала «B» — опережение опережения зажигания или работа системы ( Ряд 1) — см. код неисправности P0011
  • Диагностический код неисправности: P0015 «B» положение распределительного вала — запаздывание по времени (ряд 1) — см. код неисправности P0012
  • Диагностический код неисправности: P0016 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (ряд 1, датчик А)
  • Диагностический код неисправности: P0017 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (ряд 1, датчик)
  • Диагностический код неисправности: P0018 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (ряд 2, датчик А)
  • DTC: P0019 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик ряда 2) (Банк 2)
  • Диагностический код неисправности: P0022 «A» Положение распределительного вала — запаздывание по времени (ряд 2)
  • DTC: P0023 «B» Положение распределительного вала — Цепь привода (ряд 2) — См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2024 © Все права защищены.