Все об аккумуляторах автомобильных: Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Знание – сила, особенно когда дело касается аккумулятора вашей машины и ее электрики. Фактически, аккумулятор является основой движения. Вряд ли вы захотите оказаться где-нибудь далеко от дома с разряженным аккумулятором. Чем больше вы знаете об электрической системе автомобиля, тем меньше вероятность, что подобное случиться.
Сотрудники сервиса «М-АРТ» сейчас помогут вам немого разобраться в этом вопросе.

В среднем, аккумулятор служит 3 – 5 лет, однако, стиль вождения и частые пиковые нагрузки могут уменьшить этот срок. В нашем сервисе практикуется бесплатная проверка аккумулятора при любом визите. Она включает в себя быструю диагностику и определение температуры, при которой аккумулятор откажет. Это даст вам представление о состоянии батареи и об оставшемся сроке ее службы. 

Как работает автомобильный аккумулятор?

Аккумулятор предоставляет электричество для всего оборудования на борту, которому требуется электропитание. Ответственность немалая. Без электроэнергии, машина попросту не заведется. 

Вот как работает эта коробочка с током:
1. Вашу машину питает химическая реакция. Аккумулятор переводит химическую энергию в электрический ток, который необходим, чтобы запустить двигатель.
2. Электрический ток поддерживается стабильным. Аккумулятор не только дает энергию на стартер, чтобы произвести пуск. Он также поддерживает стабильность напряжения, обеспечивая бесперебойную работу двигателя. Таким образом, от аккумулятора зависит очень многое.
Само по себе это устройство имеет небольшие размеры, но энергии в нем очень много. На нашем сервисе вам помогут не только проверить работу аккумулятора, но и подобрать оптимальную модель под вашу машину.

Какие признаки могут подсказать, что аккумулятор приходит в негодность?

У всех нас бывали такие мысли – «Эх, если бы я только узнал об этом чуть раньше!» К счастью, есть некоторые признаки, показывающие, что аккумулятор пора менять:

1. Медленный пуск. Когда вы пытаетесь включить зажигание, двигатель долго выходит на ровный ритм работы. Это сопровождается характерным звуком — «тыр, тыр, тыр».
2. Индикатор «Проверьте двигатель». Иногда, он включается при слабом аккумуляторе. В целом, странное поведение индикационных лампочек может означать проблемы с аккумулятором. А может означать именно то, на что рассчитан индикатор.
3. Низкий уровень жидкости аккумулятора. На многих аккумуляторах часть корпуса является прозрачной, что позволяет визуально определить уровень жидкости.
Если уровень жидкости находится ниже свинцовых пластин (которые являются проводниками), аккумулятор и вся электрическая система нуждаются в проверке. Обычно, падение уровня жидкости вызвано тепловыми перегрузками.
4. Вздутие корпуса аккумулятора. Если похоже на то, что аккумулятор кого-то съел – дело плохо. Можете винить во всем перегрев, который снизил срок службы вашей батареи.
5. Запах гнилых яиц. Ощутив подобный запах вблизи батареи, можете быть уверены – где-то течь. Протечка также вызывает коррозию в местах, куда попала жидкость. Обычно, это приводит к образованию налета на контактах, из-за чего машина не заводится.
6. Аккумулятор работает уже более 3-х лет. Батарея может служить и дольше, но такой срок непрерывной работы означает необходимость ежегодной проверки напряжения. Средний срок службы аккумулятора составляет 3 – 5 лет, в зависимости от марки. Однако, стиль вождения, погодные условия или частые краткие поездки — существенно снижают рабочий ресурс батареи.

Как определить, что аккумулятор слишком стар?

Для начала, можно проверить дату выпуска аккумулятор, которая имеется на его корпусе. Как мы уже говорили, срок службы устройства 3 – 5 лет. Если с даты на корпусе прошло уже примерно столько времени – пора провериться.

Кроме того, старость батареи выдают вышеуказанные признаки (длительность пуска, например). 

Может ли плохой аккумулятор повредить генератор или стартер?

Конечно. Предположим, у вас больная нога. Как следствие, нагрузка перераспределяется на здоровую конечность. Примерно то же самое происходит и в случае плохого аккумулятора – рабочие узлы машины получают дополнительную нагрузку. Под удар попадают генератор, стартер и соленоид.
Они быстрее изнашиваются, так как должны компенсировать недостаток напряжения от аккумулятора. Оставьте проблему не решенной, и вам придется менять дорогостоящие детали электрической системы.
Совет: комплексная проверка электрики на нашем сервисе позволит убедиться, что все работает так, как надо. Не игнорируйте необходимость обслуживания электрических узлов – выйдет себе дороже.

Как определить, что генератор не дает аккумулятору достаточно энергии?

Мы, конечно, не экстрасенсы, чтобы ставить диагноз на расстоянии, но есть несколько очевидных симптомов:
1. Электрика автомобиля ведет себя как одержимая. Странное поведение лампочек и сигналов, например, произвольное включение и выключение индикатора «Проверьте двигатель». Подобные неполадки возникают при плохой работе разряженного аккумулятора. Если при этом выйдет из строя и генератор, то аккумулятор совсем перестанет работать.
2. Медленное зажигание. Вы заводите машину, стартер совершает обороты один за другим, но пуска не происходит. Это может говорить о том, что генератор не заряжает батарею. Если при этом и лампочки ведут себя странно, то необходимо проверить электрическую систему как можно быстрее. Вероятно, ваша машина в одной минуте от поломки аккумулятора и генератора.
Все вышеперечисленное происходит, когда аккумулятор не дает нужное напряжение. Аккумулятор постепенно разряжается, и когда он разрядится окончательно – машина перестанет заводиться.

Совет: чем быстрее мы проверим вашу машину, тем меньше вероятность, что вы столкнетесь с ситуацией, когда машина не заводится.

Вы действительно бесплатно проверяете аккумулятор?

Так и есть. Вы можете попросить о проверке аккумулятора во время любого обслуживания. После теста вы получите информацию о предполагаемом сроке службы аккумулятора. Мы также расскажем о том, как максимально долго поддержать батарею в рабочем состоянии правильным стилем вождения.

Почему многие приходят в «М-АРТ» для замены аккумулятора?

Во-первых, мы профессионалы. Во-вторых, мы используем только качественные аккумуляторы. Все наши клиенты остаются довольными. Также мы предлагаем бесплатную проверку аккумулятора, которая покажет вероятность поломок.

Вам нужна энергия, чтобы двигаться

Подача электроэнергии в автомобиле – это комплексная задача. Чтобы ее решить, необходима полностью функциональная батарея. В конце концов, без аккумулятора машина вообще не заведется. Пуск осуществляется за счет перевода химической энергии в электричество, и подачи последнего на стартер.
Именно аккумулятор дает энергию для работы электрических компонентов автомобиля, а также поддерживает стабильность напряжения.

Наш сервис предлагает:
1. Проверку аккумуляторов;
2. Полную проверку электрической системы автомобиля;
3. Подбор оптимального аккумулятора на замену старому.

Фото

Другая информация

Руководство по роторным полировальным машинкам

Из этого простого пошагового руководства вы узнаете, какустранения дефектов лакокрасочного и какизбавиться Подробнее…

Полировка автомобиля жидким пластиком

Лакокрасочное покрытие — это так называемое лицо автомобиля Состав «Formula U» — это самыевосстанавливать Подробнее…

Первая информация о новом Ford Focus RS

Стали известны первые подробности о выпуске нового поколения Подробнее…

Новые законы в ГИБДД

МВД России снимет с должности инспектора ГИБДД, отпустившегоСкандал вокруг народногоВ МВД также Подробнее. ..

Правила выбора автомобильного аккумулятора

Главная

Аккумуляторы

Полезная информация

Одним из основных элементов любого автомобиля (к какому бы типу он не принадлежал и в какой стране он бы не выпускался) является аккумуляторная батарея. Функциональная задача АКБ – холодный запуск мотора машины. Соответственно, батарея должна иметь достаточную для этого мощность.

Стоит отметить, что производители автомобилей постоянно совершенствуют выпускаемые модели, оснащая их дополнительным электрооборудованием, таким как электрические подъемники стекол, акустические и климатические системы, сигнализации, различные датчики. Все это нуждается в электричестве.

Многие скажут, что работу всего этого великолепия обеспечивает генератор. Это совершенно верно. Но генератор выдает энергию только при работающем двигателе. То есть, слушать музыку в автомобиле с заглушенным мотором вы сможете лишь при условии наличия надежного аккумулятора.

Однако не стоит забывать о том, что со временем любая аккумуляторная батарея может выйти из строя, например, банально исчерпав ресурс. Наибольшей проблемой считается сольватация платин, от которой, к сожалению, пока избавиться никак не удается. Кроме того, аккумуляторы не любят тряски, «недозаряда» и экстремальных температур (как высоких, так и низких). Согласитесь, избежать всех этих проблем рядовому водителю вряд ли удастся. А потому каждый автолюбитель должен четко разбираться в вопросах выбора надежного и качественного аккумулятора.

На что стоит обращать внимание?

Для того, чтобы избавить себя от лишних проблем с аккумулятором хотя бы на ближайшие пару лет, обратите внимание на ряд важных аспектов:

• Аккумуляторная емкость. Приобретая АКБ для своего транспортного средства, узнайте установленные заводом-производителем авто параметры емкости. Во избежание «недозаряда» или «перезаряда» просто ориентируетесь на количество выдаваемой генератором энергии. Это можно узнать в сервисной книжке вашего авто. Если вы единственный владелец машины, то можете смело выбирать новую батарею с параметрами, аналогичными старой заводской модели. Обратите внимание, что по емкости АКБ делятся на множество различных типов. Будьте внимательны!
• Габариты и варианты подключения . Как правило, производители батарей делают стандартные разъемы и габариты. Тем не менее, существуют их различные вариации. Например, японские модели в основном выше европейских. Будет очень обидно приобрести новый аккумулятор, установить его и в итоге не закрыть капот. Также обращайте внимание на расположение разъемов «плюс» и «минус». Для старых моделей авто это несущественно – их конструкция позволяет вертеть АКБ как угодно. Но в автомобилях нового поколения инженеры рационально используют каждый сантиметр пространства под капотом. Поэтому следите за расположением клеммы «плюс», дабы не спалить электронику, неправильно подключив контакты.
• Стартовая мощность АКБ. Этот показатель особенно важен в тех местностях, где зимой преобладают отрицательные температуры. Отсюда следует, что для мест проживания с зимами, где столбик термометра может опускаться ниже пятнадцати градусов, необходимо покупать аккумулятор с высокой стартовой мощностью. Это достаточно дорогое удовольствие, но зато вы будете уверены в возможности запуска автомобиля.

Сегодня отечественный рынок наполнен аккумуляторами всевозможных типов и марок от различных именитых и не очень производителей. Соответственно, такое же разнообразие наблюдается и среди их ценников. Конечно, в условиях нынешней экономики в стране необходимо учитывать возможности своего кошелька. Однако совсем дешёвые варианты покупать не стоит. Подобные модели изначально не рассчитаны на длительную работу.

Какие бывают АКБ?

В принципе, все разнообразие аккумуляторов, представленное сегодня на российском рынке, можно разделить на две основные группы, характеризующие тип базовой поставки и способ обслуживания батареи.

1. В первом случае аккумуляторы бывают залитыми и сухозаряженными. Залитые можно устанавливать на автомобиль сразу после заливания в него электролита. Однако второй вариант имеет более длительный срок хранения.
2. Тип обслуживания бывает трех видов: необслуживаемые, частично обслуживаемые и, соответственно, обслуживаемые. Последний вариант постепенно уходит в историю. Практика показала, что обслуживаемые АКБ менее практичны, они не прочны, плохо держат заряд и довольно быстро «садятся». В России аккумуляторов такого класса почти не осталось, поскольку они еще и плохо справляются с нашим климатом. Самым популярным типом аккумуляторов считаются частично обслуживаемые. Они наиболее удобны для российских реалий.

Как купить оригинальный продукт?

Пожалуй, это самая большая головная боль отечественных автолюбителей. Причем касается она не только аккумуляторных батарей, но и прочих комплектующих и запасных частей. Установив подделку на свою машину, мы рискуем получить целый ворох серьезных проблем. Именно поэтому очень важно научиться отличать оригинал от дешевого «аналога». Существует несколько советов:

• В первую очередь, внимательно осмотрите внешний вид аккумулятора. Оригинальный продукт должен быть цельным, без каких-либо трещин, неровностей и шероховатостей. Качественное исполнение корпуса – очень важный фактор. Обратите внимание и на такую незначительную деталь, как защитные колпачки. Они всегда присутствуют в оригинальном продукте, а вот «аналоги» зачастую игнорируют эту деталь.
• Проверьте наличие маркировки. Здесь должна быть информация о фирме, стране, адрес завода-изготовителя и обязательно дата выпуска.
• Обратите внимание на комплектацию АКБ. В данном случае обязательно должен присутствовать технический паспорт продукта. Допускается отсутствие инструкции, особенно это касается европейских моделей, где установкой аккумуляторов занимаются сервисные центры.

Автомобильные аккумуляторы виды и характеристики

Выбрать новый аккумулятор, из огромного ассортимента, представленного на российском рынке  становится все сложнее. Разумеется, перед покупкой многие стремятся собрать как можно больше информации , которую трудно воспринять неподготовленному человеку. Сейчас мы попробуем кратко и простыми словами разобраться, какие виды аккумуляторов существуют и что из себя представляют
Итак, автомобильные аккумуляторы бывают:
     
       • Сурьмянистые (обслуживаемые). Это устаревший вид обслуживаемых аккумуляторов, который уже практически не встречается ввиду отсутствия востребованности. Отличаются высоким саморазрядом и потерей электролита.
         + Можно восстановить, если посадили в ноль.
         — Требует к себе повышенного внимания.
Из обслуживаемых АКБ можно рекомендовать, российские аккумуляторы Тюмень.
                        
  
   • Кальциевые (не обслуживаемые). На сегодняшний день — наиболее распространенный вид аккумуляторов. Обладают крайне низким уровнем саморазряда и электролиза, т.е. потери электролита настолько ничтожны, что эти батареи не нуждаются в обслуживании на протяжении всего срока эксплуатации. Емкость и пусковой ток в таких аккумуляторах выше, чем в гибридных и сурьмянистых.
         + Не нужно обслуживать.
        — Нельзя разряжать в ноль. Если АКБ разрядился в ноль — восстановить его можно только если зарядить в течение суток. Если такой возможности нет, аккумулятор вскоре потеряет свои свойства.
     Нам очень нравятся корейские аккумуляторы, такие как Medalist (Медалист), Delkor, Alphaline (Альфалайн) с высокими пусковыми токами. Так же хотим отметить, очень высокого качества словенские аккумуляторы TOPLA и TAB турецкую MUTLU

         • Гибридные (малообслуживаемые). В таких батареях сурьмянистые пластины чередуются с кальциевыми, что позволяет снизить и потери электролита с саморазрядом, и легче переживать разряд. Но характеристики этих батарей средние, поэтому распространены мало.
                                           
         • EFB. Кислотная батарея с пластинами из чистого свинца, упакованными в микроволоконные конверты. Обладает повышенной устойчивостью к разрядам и способностью быстро восполнять заряд, что позволяет применять в том числе на автомобилях с системой Start-Stop. Не следует путать с так называемыми «гелевыми» аккумуляторами. Аккумуляторы ЕФБ тяжелее обычных свинцовых акб.
         + Долгий срок службы и можно сажать в ноль.
         — Высокая цена
В нашем интернет-магазине по продаже АКБ представлена не плохая линейка ЕФБ аккумуляторов, не только зарубежного производства но и российского производителя Аком ЕФБ  с приемлемой ценой.

• AGM/GEL (гелевые). Современный тип акб. Главное отличие — в таких аккумуляторах электролит находится в «связанном» состоянии, что предотвращает любые утечки и прочие потери и не позволяет осыпаться пластинам. Предназначены прежде всего для систем типа Start-Stop. Наиболее часто встречаются именно аккумуляторы AGM, так как батареи типа GEL обладают более низкими пусковыми токами и практически не применяются в автомобилях.
        + Долгий срок службы, большие пусковые токи, что особенно актуально для дизельных машин в зимнее время эксплуатации. Также можно восстановить если АКБ был сильно разряжен
        — Высокая цена.

В нашем онлайн магазине «купить аккумулятор», так же представлена большая линейка АГМ аккумуляторов для авто

Вот и все, что нужно знать при выборе аккумулятора и при этом не потерять голову.

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея — химический источник электрического тока, состоящий из объединения (батареи) нескольких отдельных элементов питания. Использование нескольких элементов вместо одного позволяет получить большее напряжение или большую силу тока, в зависимости от способа подключения — последовательного или параллельного.

Существует несколько типов аккумуляторов, отличающихся материалом электродов и электролита. Многие слышали и знают, например, что есть всевозможные никель-кадмиевые, никель-металлгидридные, литий-ионные, свинцово-кислотные аккумуляторы.

Из всего разнообразия в автомобилях в качестве стартерных используются только свинцовые. Это обусловлено тем, что аккумуляторы этого типа обладают максимальной, по сравнению с другими, энергоемкостью и способностью за короткий момент времени отдавать большой ток. При этом приходится мириться с тем, что как кислота, так и свинец — очень вредные вещества. Корпуса всех свинцовых аккумуляторов делаются из прочной кислотостойкой пластмассы, чтобы обеспечить максимальную безопасность во время транспортировки и эксплуатации.

В настоящее время в качестве материала для электродов используется свинец не в чистом виде, а с разнообразными добавками, в зависимости от которых АКБ делят на несколько типов.

В зависимости от добавок для материала электродов автомобильные аккумуляторы делят на:

• Традиционные («сурьмянистые»)
• Малосурьмянистые
• Кальциевые
• Гибридные
• Гелевые, AGM
  И дополнительно:
• Щелочные
• Литий-ионные

Традиционные («сурьмянистые»)

АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин ≥5% сурьмы. Часто их еще называют классическими, традиционными. Но такое название на сегодняшний день уже не актуально, так как классическими уже стали АКБ с меньшим содержанием сурьмы.

Сурьму добавляют в свинец, чтобы увеличить прочность пластин. Но из-за этой добавки резко усиливается, ускоряется процесс электролиза, который начинается уже при 12 вольтах. Из-за выделяющихся газов (кислород и водород) кажется, что вода кипит. Из-за того, что вода улетучивается наружу в большом количестве, меняется концентрация электролита и оголяются верхние края электродов. Для компенсации «выкипевшей» воды в АКБ заливают дистиллированную воду.

Аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы делают легкообслуживаемыми. Это вызвано тем, что приходится довольно часто, не реже одного раза в месяц, производить проверку плотности электролита и заливку воды.

Сейчас АКБ данного типа уже не устанавливаются на автомобили, т.к. прогресс уже давно ушел вперед. «Сурьмянистые» батареи могут устанавливаться на стационарные установки, где важнее неприхотливость источников питания и где нет особых проблем с их обслуживанием. Все автомобильные аккумуляторы изготавливаются с малым содержанием сурьмы или же совсем без нее.

Малосурьмянистые

Для уменьшения интенсивности «выкипания» воды в аккумуляторах стали использовать пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Это позволило избавиться от необходимости часто проверять уровень электролита. Также снизился уровень саморазряда АКБ при хранении.

Такие аккумуляторы чаще всего называют малообслуживаемыми или вовсе необслуживаемыми, подразумевая, что данные АКБ не требуют контроля и ухода. Хотя термин «необслуживаемый» больше маркетинговый, чем реальный, так как не получилось абсолютно избавиться от потерь воды из электролита. Вода все равно понемножку «выкипает», хоть и гораздо в меньших количествам, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов. Огромным плюсом малосурьмянистой батареи является ее нетребовательность к качеству электрооборудования автомобиля. Даже при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данной АКБ не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми.

Малосурьмянистые аккумуляторные батареи больше подходят для легковых автомобилей российского производства, так как отечественные авто пока не могут похвастаться обеспечением стабильности напряжения бортовой сети. Тем более, малосурьмянистые аккумуляторы отличаются минимальной стоимостью по сравнению с другими.

Кальциевые

Еще одним решением снизить интенсивность «выкипания» воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала в решетках электродов. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи данного типа часто имеют маркировку «Ca/Ca», что обозначает, что пластины обоих полюсов содержат в своем составе кальций. Также в состав пластин иногда добавляют еще и серебро в малых количествах, что снижает внутреннее сопротивление АКБ. Это положительно сказывается на энергоемкости и КПД батареи.

Применение кальция позволило значительно снизить интенсивность газовыделения и потери воды, по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами. Фактически, потери воды за весь срок службы батареи составили столь малую величину, что отпала необходимость в проверке плотности электролита и уровня воды в банках. Таким образом, кальциевые аккумуляторные батареи имеют право называться необслуживаемыми.

Кроме низкой скорости «выкипания» воды, кальциевые аккумуляторы имеют еще и сниженный почти на 70%, по сравнению с малосурьмянистыми, уровень саморазряда. Это позволяет кальциевым батареям дольше сохранять свои эксплуатационные свойства при долгом хранении.

Т.к. использование кальция вместо сурьмы позволило повысить напряжение начала электролиза воды с прежних 12 до 16 вольт, перезаряд стал не так страшен.

Однако кальциевые аккумуляторные батареи имеют не только плюсы, но и минусы.

Одним из главных минусов аккумуляторов данного типа является капризность в отношении переразряда. Достаточно 3-4 раза чересчур разрядить, как необратимо снижается уровень энергоемкости, т.е. резко уменьшается количество тока, которое батарея способна накопить. Аккумуляторную батарею в таких случаях, как правило, просто меняют.

Кальциевые аккумуляторы чувствительны к напряжению бортовой сети автомобиля, крайне плохо перенося резкие перепады. Перед покупкой аккумуляторной батареи данного типа следует убедиться в стабильности напряжения автомобиля.

Еще одним минусом является более высокая цена кальциевых аккумуляторов. Но это уже не является недостатком, а вынужденной платой за качество.

Чаще всего кальциевые аккумуляторные батареи устанавливаются на иномарках среднего ценового диапазона и выше, т. е. на те автомобили, где качество и стабильность электрооборудования гарантировано. При покупке аккумулятора данного типа следует иметь в виду, что батарея в эксплуатации более требовательна, чем малосурьмянистая, но зато при должном уходе Вы получаете высококачественный и надежный источник питания для Вашего автомобиля.

Гибридные

Часто обозначаются как «Ca+». В гибридных аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные — кальциевые. Это позволяет совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. Расход воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.

По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.

Гелевые, AGM

Гелевые и AGM аккумуляторные батареи содержат электролит не в «классическом» жидком виде, а в связанном, гелеобразном состоянии (отсюда и название типа батареи).

Инженерам на протяжении более чем полторы сотни лет истории аккумуляторных батарей приходилось решать множество проблем, задач. Одной из важнейших проблем было осыпание активного вещества с поверхности пластин-электродов. Этот вопрос временно решили путем добавления в состав оксида свинца различных присадок — сурьмы, кальция и т.д. Еще одной очень важной задачей было обеспечение безопасности эксплуатации батарей, т.к. электролит — водный раствор серной кислоты — мог легко вытечь при повреждении корпуса АКБ. Не надо рассказывать, насколько агрессивным химическим веществом является серная кислота. Необходимо было найти способ не допустить, минимизировать возможность утечки электролита при повреждении корпуса батареи.

Эта проблема была решена путем перевода электролита из жидкого в гелеобразное состояние. Т.к. гель гораздо более плотный и менее текучий, чем жидкость, это решило сразу обе проблемы — активное вещество уже не осыпалось (плотная окружающая среда фиксировала его) и электролит не вытекал (гель имеет низкую текучесть).

И в гелевых, и в AGM батареях электролит находится в гелеобразном состоянии. Отличие в том, что в AGM аккумуляторах помимо этого между пластинами-электродами находится специальный пористый материал, дополнительно удерживающий электролит и защищающий электроды от осыпания. Сама аббревиатура «AGM» так и расшифровывается — Absorbent Glass Mat (абсорбирующий стекломатериал). Т.к. гелевые и AGM аккумуляторы имеют почти схожие характеристики, далее по тексту под гелевыми будут иметься в виду и AGM батареи. В случае имеющихся различий об этом будет указано отдельно.

Благодаря тому, что гель в аккумуляторах находится фактически в зафиксированном состоянии, данные батареи не боятся наклонов. Производители пишут даже, что эксплуатация батареи допустима в любом положении. Хотя это лишь маркетинговое высказывание, т.к. все равно не стоит держать гелевые АКБ в перевернутом состоянии.

Отличная виброустойчивость — это не единственное положительное качество гелевых аккумуляторов. Данные типы батарей имеют низкую скорость саморазряда, благодаря чему их можно хранить долгое время без критического снижения заряда. Хранить следует в заряженном состоянии.

Гелевые АКБ могут выдавать одинаково высокий ток вплоть до полного разряда. При этом они не боятся переразряда, полностью восстанавливая после подзарядки свою номинальную емкость.

Если при разряде гелевые аккумуляторы менее капризны, чем классические, то с зарядом батарей ситуация совсем иная. Недопустим ускоренный заряд — процесс зарядки гелевых аккумуляторных батарей должен происходить гораздо меньшим током. Для этого даже используются специальные зарядные устройства, подходящие для зарядки только гелевых аккумуляторов. Хотя на рынке имеются и универсальные ЗУ, умеющие, по заверениям производителей, производить зарядку всех типов батарей. Насколько это соответствует действительности — необходимо смотреть внимательно, обращая внимание на репутацию и гарантии производителя.

К сожалению, гелевые батареи при очень низких температурах ведут себя хуже, чем классические. Это связано с тем, что гель становится менее проводимым при снижении температуры. При благоприятных условиях эксплуатации гелевые аккумуляторные батареи могут работать до 10 лет.

Благодаря своей абсолютной герметичности, относительной виброустойчивости и своей фактической (а не просто маркетинговой) необслуживаемости гелевые батареи широко применяются там, где классические АКБ использовать опасно или невыгодно: внутри помещений (например, в источниках бесперебойного питания), в мототехнике (мотоцикл, в отличие от автомобиля, едет, периодически отклоняясь от вертикальной плоскости), в морском и речном транспорте (данные аккумуляторы не боятся качки, свойственной судам). Разумеется, гелевые батареи также применяются и в автомобилях. Чаще всего — в престижных иномарках, что обусловлено довольно высокой ценой этих АКБ (плата за качество и надежность).

Щелочные

Как известно, в качестве электролита в аккумуляторах может использоваться не только кислота, но и щелочь. Существует множество разновидностей щелочных АКБ, но мы рассмотрим только те, что нашли применение в автомобилях.

Автомобильные щелочные аккумуляторы бывают двух типов: никель-кадмиевые и никель-железные. В никель-кадмиевой батарее положительные пластины покрыты гидроксооксидом никеля NiO(OH) (он же гидрат окиси никеля III или метагидроксид никеля), отрицательные пластины — смесью кадмия и железа. В никель-железной батарее положительные пластины покрыты тем же составом, что и в никель-кадмиевой батарее — гидроксооксидом никеля. Отличие лишь в отрицательном электроде — в никель-железном аккумуляторе он сделан из чистого железа. Электролитом в обоих типах аккумуляторов является раствор едкого калия КОН.

Пластины-электроды в щелочных батареях упаковываются в «конверты» из тончайшей перфорированной металлической пластины. В эти же конверты запрессовывается активное вещество. Это позволяет сильно повысить виброустойчивость батарей.

У щелочных АКБ есть интересная особенность: в никель-кадмиевых аккумуляторах положительных пластин на одну больше, чем отрицательных, и находятся они по краям, соединяясь с корпусом. В никель-железных аккумуляторах все наоборот — отрицательных пластин больше, чем положительных.

Еще одной особенностью щелочных батарей является то, что в них при протекании химических реакций не расходуется электролит. По этой причине его требуется меньше, чем в кислотных, где приходится наливать электролит с запасом по причине его «выкипания».

У щелочных аккумуляторных батарей есть ряд преимуществ по сравнению с кислотными:

• Хорошая переносимость переразрядов. При этом батарея может храниться в разряженном состоянии без потери своих характеристик, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.
• Щелочные батареи относительно легко переносят перезаряд. При этом есть мнение, что их лучше перезарядить, чем недозарядить.
• Щелочные аккумуляторы гораздо лучше работают в условиях низкой температуры. Это позволяет почти безотказно обеспечивать запуск двигателей в зимнее время.
• Саморазряд щелочных батарей ниже классических кислотных.
• Из щелочных АКБ не выделяются вредные испарения, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.
• Щелочные аккумуляторы умеют накапливать больше энергии на единицу массы. Это дает возможность дольше выдавать электрический ток (при тяговом режиме эксплуатации).

Однако у щелочных аккумуляторных батарей есть и недостатки, если сравнивать с кислотными:

• Щелочные аккумуляторы выдают напряжение меньше, чем кислотные, из-за чего приходится объединять большее количество «банок» для достижения нужного напряжения. По этой причине, при одинаковом напряжении, габариты щелочного аккумулятора будут больше.
• Щелочные батареи намного дороже кислотных.

Щелочные батареи в настоящее время используются чаще в качестве тяговых аккумуляторов, чем стартерных. Из-за своих габаритов большинство выпускаемых стартерных щелочных АКБ — для грузовиков.

Перспектива широкого использования щелочных батарей на легковых автомобилях пока туманна.

Литий-ионные

Литий-ионные аккумуляторные батареи (и ее подвиды) считаются наиболее перспективными в качестве дополнительного источника электрического тока.

В химических элементах этого типа носителями электрического тока являются ионы лития. К сожалению, нельзя однозначно описать материалы электродов, т.к. технология постоянно меняется, совершенствуется. Можно лишь сказать, что первое время в качестве отрицательных электродов использовался металлический литий, но подобные аккумуляторы оказались взрывоопасными. В дальнейшем стал использоваться графит. В качестве материала положительных электродов раньше использовались оксиды лития с добавлением либо кобальта, либо марганца. Однако сейчас они всё больше замещаются литий-ферро-фосфатными, т.к. новый материал оказался менее токсичным, более дешевым и экологичным (можно безопасно утилизировать).

Важнейшими достоинствами литий-ионных аккумуляторов являются:

• Высокая удельная емкость (емкость на единицу массы).
• Выдаваемое напряжение выше, чем у «обычных» — один элемент питания способен выдавать около 4 вольт. Напомним, что напряжение элемента классической АКБ — 2 вольта.
• Низкий саморазряд.

Однако все имеющиеся достоинства перевешивают недостатки, из-за которых не получается уже сегодня массово использовать литий-ионные батареи в качестве замены классических свинцово-кислотных.

Некоторые недостатки литий-ионных батарей:

• Чувствительность к температуре воздуха. При отрицательных температурах способность отдавать энергию очень резко снижается. И это одна из главных проблем, над решением которой и бьются разработчики.
• Число зарядов-разрядов пока слишком мало (в среднем, около 500).
• Литий-ионные аккумуляторы «стареют». При хранении происходит постепенное уменьшение емкости. В течение 2 лет — около 20% ёмкости. Просьба не путать с саморазрядом или эффектом памяти. Но хорошо, что работа над решением этой проблемы все-таки ведется.
• Литий-ионные аккумуляторы крайне чувствительны к глубоким разрядам.
• Недостаточная мощность для использования в качестве стартерной батареи. Силы тока, выдаваемой литий-ионным элементом, хватает для питания электронных приборов, но недостаточно для пуска двигателя.

Когда инженерам удастся решить эти недостатки, литий-ионные аккумуляторы станут отличной заменой классической кислотной АКБ.

Идет непрерывная работа над усовершенствованием существующих типов аккумуляторных батарей. В исследовательских центрах ищут способы увеличения энергоемкости источников питания, что позволит уменьшить размеры аккумуляторов. Для северных районов очень пригодится изобретение морозоустойчивой батареи (и тогда не было бы проблемы отказа завода двигателя в сильные морозы).

Очень важна работа и в направлении обеспечения экологичности, т.к. нынешние технологии производства аккумуляторных батарей не могут обойтись без использования ядовитых и просто опасных веществ (взять хотя бы свинец или серную кислоту).

Вряд ли у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей есть будущее. AGM батареи — это промежуточный этап в эволюции. Аккумулятор будущего не будет иметь в своем составе жидкость (чтобы ничего не вылилось при повреждении), будет иметь произвольную форму (чтобы была возможность использовать все возможные пустоты автомобиля), а также множество других параметров, которые позволят автовладельцам наслаждаться поездкой, а не нервничать по поводу того, что аккумуляторная батарея может отказать в самый неподходящий момент.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

выбор, покупка, зарядка и многое другое.

Практически каждый автолюбитель сталкивался с проблемой разряженного аккумулятора, и сразу же за ней с проблемой его зарядки или покупки нового. Поэтому здесь мы рассмотрим основную информацию о строении, обслуживании и выборе автомобильной аккумуляторной батареи, которая пригодится каждому автомобилисту.

Чтобы понять принцип происходящих в автомобильном аккумуляторе процессов поговорим немного о его строении. Под внешним корпусом батареи располагаются вертикальные «банки», где положительно и отрицательно заряженные пластины разделены электролитом (кислотным раствором). При работе (разрядке) аккумулятора происходит взаимодействие между пластинами, в результате которого образуется вода и выпадение сульфата свинца на отрицательно-заряженной пластине. В процессе зарядки мы наблюдаем обратный процесс.

Конечно, это всего лишь общее описание процесса, но за долгие годы использования автомобильных аккумуляторных батарей этот принцип не поменялся, хотя в конструкцию несколько раз и вносились изменения. Разные конструктивные особенности и обусловили появления нескольких применяемых сейчас типов автомобильных аккумуляторов.

Типы автомобильных аккумуляторов.

Довольно старые и доживающие последние деньки – автомобильные аккумуляторы обслуживаемого типа. Корпус обслуживаемой батареи изготавливается из эбонита, а внешне он герметизирован мастикой. В таких автомобильных аккумуляторах допускается как замена отдельных банок, так и полностью всех внутренностей.

Наиболее часто встречаемые – автомобильные аккумуляторы частичного обслуживания. В них обслуживание заключается в отслеживании уровня электролита и, при необходимости, его добавлении. На верхней поверхности аккумулятора находятся крышки банок, через которые и осуществляется долив.

Автомобильные аккумуляторы необслуживаемого типа – на данный момент самые дорогие, простые в использовании и качественные (поскольку производятся исключительно именитыми брендами). В этих батареях использован такой состав пластин и конструкция системы конденсирования, при которых не требуется абсолютно никакое человеческое вмешательство. А если воду доливать не надо, то и открывать аккумулятор незачем. Поэтому там отсутствуют какие-либо крышки.

Теперь, когда мы рассмотрели принцип действия и типы батарей, можно перейти непосредственно к их обслуживанию.

Обслуживание автомобильных аккумуляторов.

Если у вас батарея обслуживаемая или частично обслуживаемая , то необходимым действием при ее эксплуатации является проверка уровня электролита. Если обратить внимание на боковые поверхности аккумулятора, вы скорее всего найдете две горизонтальные линии, которые отмечают минимальный и максимальный уровни жидкости. Если уровень ниже минимальной отметки, следует долить в соответствующие банки дистиллированной воды, чтобы уровень стал между отметками. Если же эти отметки отсутствуют, необходимо открутить крышки и проверить, чтобы жидкость покрывала пластины на 10-15мм. Добавляйте в автомобильный аккумулятор только дистиллированную воду! Использовать для этого кислоту НЕЛЬЗЯ!

Разряд аккумулятора.

При разрядке аккумулятора необходимо демонтировать его с автомобиля и подзарядить специальным зарядным устройством. При этом если на батарее отсутствует система отвода газов, необходимо открыть крышки банок, чтобы предупредить избыточное давление при нагреве электролита.

Зарядные устройства бывают двух типов. При использовании первого (неавтоматического) необходим постоянный контроль процесса зарядки. Не следует допускать кипения электролита. При том, что процесс длится около суток. Так же большое распространение уже получили автоматические устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов, они предпочтительней по всем параметрам, поскольку сами следят за требуемым током заряда и временем отключения.

Конечно, аккумуляторы не вечны и через какой-то срок они выходят из строя, и никакая подзарядка им уже не поможет.В этом случае резонным будет вопрос «как выбрать новый аккумулятор?». Для этого можно посмотреть на старый, и подобрать новую батарею с такими же параметрами.

Параметры автомобильного аккумулятора.

— емкость батареи в ампер/часах, которая обозначается, например, 60Ah . Чем больше этот параметр, тем дольше аккумулятор может проработать без подзарядки. Его следует подбирать как можно ближе к рекомендуемому для вашего двигателя, так как генератор настроен на работу именно с такой батареей. В противном случае батарея может либо недо-, либо перезаряжаться.

— пусковой ток в амперах, обозначение, к примеру 600А. Характеризует способность запуска двигателя в холодную погоду. По факту это максимальный ток, который выдает батарея при -18 градусах Цельсия без потери напряжения ниже 7В.

— расположение «+» и «-» клемм, а так же размеры батареи. При несоблюдении этих параметров автомобильный аккумулятор просто не встанет на свое место или провода не дотянутся до нужного полюса.

Напоследок о покупке нового аккумулятора.

Покупку и установку рекомендуется производить в специализированных центрах, которые дают гарантию на свои услуги и продукцию. К слову, там же вам и помогут подобрать подходящую по всем параметрам батарею. Из известных брендов можно порекомендовать Аккумуляторы Varta но как известно за всемирно признанный бренд придется заплатить подороже.

Удачи на дорогах!

Технологии автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы.

Традиционные автомобильные аккумуляторы имеют недостатки связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потери воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами.

За последние десятилетия произошло стремительное развитие технологии и совершенствование оборудования для аккумуляторного производства. В итоге на рынке появилось несколько видов, так называемых, необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Особенностью таких аккумуляторов является использование для производства токоотводов, сплавов без сурьмы или с ее пониженным содержанием. Необслуживаемые аккумуляторы начали изготавливать в США в конце семидесятых годов прошлого столетия. Для токоотводов и положительного, и отрицательного электродов применялся свинцово-кальциевый сплав с содержанием кальция 0,07-0,1% и олова 0,1-0,12% (остальное — свинец). Это позволило достигнуть значительного снижения газовыделения, которое обеспечивало эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение 2 лет и более. При этом саморазряд замедлился более чем в шесть раз. Но после двух-трех глубоких разрядов такие аккумуляторы теряют 40-50% емкости и их стартерные характеристики также значительно снижаются. Поэтому такие аккумуляторы не нашли широкого распространения в Европе и России. Почти одновременно со свинцово-кальциевой технологией производства аккумуляторных батарей необслуживаемого исполнения, в США появилась технология гибридных аккумуляторов — система «кальций плюс» с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и отрицательным свинцово-кальциевым токоотводом. В начале восьмидесятых годов производство необслуживаемых аккумуляторов стало стремительно развиваться и в странах Европы. Здесь пошли по пути использования сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. У таких аккумуляторов расход воды и саморазряд были в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами, хотя и значительно ниже, чем у батарей традиционного исполнения. Они могли работать без доливки воды не менее 1 года.

Далее в Европе появляются гибридные аккумуляторные батареи, у которых положительные токоотводы изготовлены из малосурьмяного сплава (не более 2%) с добавлением мышьяка, олова, меди, селена и т.п. в различных сочетаниях и соотношениях; а отрицательные — из свинцово-кальциевого сплава. Их характеристики по расходу воды и саморазряду, как и у американских гибридных аккумуляторов, не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых, но все же существенно лучше, чем у батарей по технологии малосурьмяных сплавов.

В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство аккумуляторов с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.

Такое изменение конструкции стало возможным благодаря общим усилиям производителей аккумуляторов и автомобильного электрооборудования. Ведь для максимального использования ресурса полностью необслуживаемой аккумуляторной батареи (без отверстий для доливки воды) необходимо обеспечить стабильное зарядное напряжение, обеспечивающие минимальное разложение воды при заряде аккумуляторов. В то же время, степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это стало возможно благодаря созданию системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.

Но владельцы автомобилей, решившие использовать необслуживаемые аккумуляторы без отверстий для доливки воды, должны более внимательно относиться к обеспечению исправной работы электрооборудования. Прежде всего это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора, регулятора напряжения, отсутствия утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других факторов.

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило оснащены индикатором состояния заряженности (рисунок 1): шарик-поплавок зеленого цвета расположен над пластинами, который всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Последующее увеличение плотности электролита (до 100 % заряда) не меняет показания индикатора, что является недостатком данного приспособления. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок (ячеек) аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи. Использование индикатора дает полезную информацию о состоянии батареи в тех случаях, когда она не содержит дефекта производственного характера.

 

Рис.1 Индикатор заряженности аккумулятора: 

а) зелёный, батарея заряжена полностью 100%;

б) чёрный, батарея заряжена на 50%, требуется подзарядка;

в) белый, батарея непригодна для использования.

Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным электролитом

Создание полностью необслуживаемого автомобильного аккумулятора свинцово-кислотной системы становится возможным, если его конструкцию поменять таким образом, чтобы связать выделяющийся на положительном электроде кислород на поверхности отрицательного электрода (реализация кислородного цикла). Для этого емкость отрицательных электродов в аккумуляторе должна быть на несколько процентов больше емкости положительных. Тогда в ходе заряда положительные электроды полностью зарядятся раньше, чем отрицательные. Благодаря этому активное выделение кислорода на положительном электроде начнется до начала активного выделения водорода на отрицательном. Образующийся кислород вступает в химическое взаимодействие с активной массой отрицательного электрода. Для увеличения скорости поступления кислорода от положительного электрода к отрицательному, необходимо ограничение объема свободного электролита. Поэтому для производства герметизированных батарей разработаны способы связывания жидкого электролита:
• создание загущенного (гелеобразного) электролита;
• адсорбция жидкого электролита в сепараторах с высокой объемной пористостью.

Искусственное ограничение емкости положительных электродов и объема электролита ведут к тому, что емкость герметизированных свинцовых гелевых  аккумуляторов с иммобилизованным электролитом на 15-20% меньше, чем батарей со свободным электролитом таково же объема и массы.

В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, аллюмогель и другие вещества. При смачивании серной кислотой эти вещества образуют тиксотропный гель. В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Объемная пористость современных стеклосепараторов достигает 80-85%. Благодаря этому их применяют не только для батарей с гелеобразным электролитом, но и для аккумуляторов с адсорбированным жидким электролитом. В последнем случае технология производства немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у автомобильных аккумуляторов с гелеобразным электролитом. Это обусловлено еще большим снижением количества электролита в аккумуляторе.

Свинцовые аккумуляторные батареи с иммобилизованным электролитом являются герметизированными, но не являются герметичными как, например, никель-кадмиевые герметичные аккумуляторы. Во всех свинцовых герметизированных аккумуляторах есть предохранительный клапан. Он служит для того, чтобы давление внутри аккумулятора не превышало величины, которая является допустимой по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей аккумулятора. Дело в том, что, несмотря на используемые ограничения емкости положительных электродов, выделение водорода на отрицательном электроде в процессе заряда, особенно на завершающей стадии, полностью подавить невозможно. Причем скорость его выделения в конце заряда несколько выше, чем скорость выделения кислорода. Избыточная часть водорода вызывает увеличение давления внутри аккумулятора, для ограничения которого и служит клапан.

Нормальная эксплуатация герметизированных свинцовых автомобильных аккумуляторов возможна при соблюдении гораздо более жесткого диапазона регулирования зарядного напряжения, чем при эксплуатации необслуживаемых аккумуляторов с жидким электролитом (даже не имеющих отверстий для доливки воды). Максимальная величина зарядного напряжения для автомобильных аккумуляторных батарей с загущенным (гелеобразным) и адсорбированным электролитом зависит от рекомендаций производителя (ориентировочно для гелеобразных 14,35В, а для адсорбированных 14,4В). В случае превышения величины рекомендованной производителем на 0,05В скорость газовыделения становится так велика, что ведет к нарушению контакта активной массы электродов с электролитом, а также к высыханию аккумулятора, в результате чего батарея утрачивает работоспособность.

Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения, наряду с гораздо более высокой стоимостью герметизированных автомобильных аккумуляторных батарей в сравнении с необслуживаемыми, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — это количество электричества, полученное от аккумулятора при его разряде до определенного конечного напряжения. В практических расчетах емкость аккумулятора принято выражать в ампер-часах (А•ч). Разрядную емкость Cp можно рассчитать, умножив силу разрядного тока Ip на продолжительность разряда Tp (при условии, что Ip остается постоянной)

Cp=Ip•Tp

Разрядная емкость, на которую рассчитан аккумулятор и которая указывается изготовителем, называется номинальной емкостью. Кроме нее, важным показателем является также емкость, сообщаемая аккумуляторной батарее при заряде, которая вычисляется по формуле (при Iз = const):

Cз = Iз • Tз

Разрядная емкость аккумулятора зависит от целого ряда конструктивных и технологических параметров, а также от условий эксплуатации аккумулятора. Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов. Главными технологическими параметрами, влияющими на емкость аккумулятора, являются рецептура активных материалов и их пористость. Эксплуатационные параметры — температура электролита и сила разрядного тока — также оказывают существенное влияние на разрядную емкость.

Обобщенным показателем, характеризующим эффективность работы аккумулятора, является коэффициент использования активных материалов Θ,%:

Θ = (Cp / Co) • 100%

где Cp — емкость аккумулятора, полученная при его разряде, А•ч; Co — теоретическая емкость того же аккумулятора, рассчитанная по электрохимическим эквивалентам, А•ч.

Для получения емкости в 1 А•ч, по закону Фарадея, теоретически необходимо 4,462г двуокиси свинца PbO2, 3,865г губчатого свинца Pb и 3,659г серной кислоты h3SO4. Теоретический удельный расход активных масс электродов и серной кислоты, после суммирования получается 11,986 г/А•ч. Однако на практике нереально достигнуть полного использования активных материалов, принимающих участие в токообразующем процессе. Примерно половина поверхности активной массы недоступна для электролита, так как является основой для создания объемного пористого каркаса, обеспечивающего механическую прочность материала. Вследствие этого реальный коэффициент использования активных масс положительного электрода составляет 45-55%, а отрицательного 50-65%. Кроме этого, в качестве электролита используется 35-38%-ый раствор серной кислоты. Таким образом величина реального удельного расхода материалов существенно выше, а реальные значения удельной емкости и удельной энергии существенно ниже, чем теоретические.

На уровень использования активной массы, а следовательно, и на величину разрядной емкости оказывают влияние следующие основные факторы.

Пористость активной массы. С повышением пористости улучшаются условия диффузии электролита в глубину активной массы электрода и возрастает истинная поверхность, на которой протекает токообразующая реакция. С увеличением пористости повышается разрядная емкость. Величина пористости зависит от размеров частиц свинцового порошка и рецептуры приготовления активных масс, а также от используемых добавок. Причем повышение пористости ведет к уменьшению долговечности вследствие ускорения процесса деструкции высокопористых активных масс. Поэтому уровень пористости выбирается производителями с учетом не только высоких емкостных характеристик, но и обеспечения требуемой долговечности батареи в эксплуатации. Сейчас оптимальной считается пористость в пределах 46-60%, в зависимости от предназначения аккумулятора.

Толщина электродов. С понижением толщины снижается неравномерность нагруженности внешних и внутренних слоев активной массы электрода, что способствует повышению разрядной емкости. У более толстых электродов внутренние слои активной массы используются очень незначительно, в особенности при разряде большими токами.

Пористость материала сепаратора. С возрастанием пористости сепаратора и высоты его ребер повышается запас электролита в межэлектродном зазоре и улучшаются условия его диффузии.

Концентрация электролита. При повышении концентрации серной кислоты емкость положительных электродов повышается, а емкость отрицательных, особенно при отрицательной температуре, снижается вследствие ускорения пассивации поверхности электрода. Повышенная концентрация также отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора вследствие ускорения коррозионных реакций на положительном электроде. Поэтому оптимальная концентрация электролита устанавливается исходя из совокупности требований и условий, в которых эксплуатируются аккумуляторы. Так, например, для стартерных аккумуляторов, работающих в умеренном климате, рекомендована рабочая концентрация при которой плотность электролита равна 1,26-1,28 г/см3, а для районов с жарким (тропическим) климатом плотность электролита должна быть 1,22-1,24 г/см3.

Сила разрядного тока. Режимы разряда условно разделяют на длительные и короткие. При длительных режимах, разряд совершается малыми токами в ходе нескольких часов. Например, 5-, 10- и 20-часовой разряды. При коротких или стартерных разрядах сила тока в несколько раз больше номинальной емкости аккумулятора, а разряд продолжается несколько минут или секунд. При повышении разрядного тока скорость разряда поверхностных слоев активной массы возрастает в большей степени, чем глубинных. В результате рост сернокислого свинца в устьях пор происходит быстрее, чем в глубине, и пора закупоривается сульфатом раньше, чем успевает прореагировать ее внутренняя поверхность. Вследствие прекращения диффузии электролита внутрь поры реакция в ней прекращается. Следственно, чем больше разрядный ток, тем ниже емкость аккумулятора, а следовательно, и коэффициент использования активной массы. Так, например, при разряде батареи емкостью 55 А•ч током 2,75 А при температуре электролита +25 °С ее емкость составляет C20=55÷60А•ч, а при разряде током 255А (4,6C20) емкость уменьшается более чем в 2 раза и составляет всего 22А•ч. Для оценки пусковых качеств автомобильных аккумуляторов, их емкость характеризуется также количеством прерывистых стартерных разрядов (например, длительностью 10-15с с паузами между ними по 60с). Емкость, которую отдает батарея при прерывистых разрядах, превосходит емкость при непрерывном разряде тем же током, в особенности при стартерном режиме разряда (Ip = 2÷5 C20). В настоящее время в международной практике оценки емкостных характеристик стартерных аккумуляторов используется понятие «резервная» емкость. Она характеризует время разряда батареи (в минутах) при силе разрядного тока 25А независимо от номинальной емкости аккумуляторной батареи. По усмотрению изготовителя допускается устанавливать величину номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда в ампер-часах или по резервной емкости в минутах.

Температура электролита. С понижением температуры разрядная емкость аккумуляторов понижается. Причина этого — повышение вязкости электролита и его электрического сопротивления, что замедляет скорость диффузии электролита в поры активной массы. Зависимость времени разряда Тр автомобильных аккумуляторов от силы разрядного тока Iр при различных температурах от +25 °С до -30 °С приведена на рисунке 2 (для различных аккумуляторов значения могут отличаться).

 

Рис.2 Зависимость продолжительности разряда необслуживаемой аккумуляторной батареи от силы тока при различных температурах:
1 — (+25°C), 2 — (0°C), 3 — (-18°С), 4 — (-30°С)

Зарядка автомобильного аккумулятора

Зарядка аккумулятора при постоянном токе

При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:
• подключение в зарядную цепь реостата;
• использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
• изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С20

Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С20 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С20 длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С20 — 45 мин, а при 0,3С20 — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.

Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

Постоянная подзарядка наиболее применима для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Саморазряд автомобильного аккумулятора

Саморазрядом называют уменьшение емкости аккумуляторов при разомкнутой внешней цепи, то есть при бездействии. Это явление вызвано окислительно-восстановительными реакциями, самопроизвольно проходящими как на отрицательном, так и на положительном электродах. Саморазряду в особенности подвержен отрицательный электрод вследствие самопроизвольного растворения свинца (отрицательной активной массы) в растворе серной кислоты по реакции:

Pb + h3SO4 → PbSO4 + h3↑.

Саморазряд отрицательного электрода сопровождается выделением газообразного водорода. Скорость самопроизвольного растворения свинца существенно повышается с увеличением концентрации серной кислоты. Повышение плотности электролита с 1,27 до 1,32 г/см3 ведет к росту скорости саморазряда отрицательного электрода на 40%.

Присутствие примесей разных металлов на поверхности отрицательного электрода оказывает весьма существенное влияние (каталитическое) на рост скорости саморастворения свинца (вследствие понижения перенапряжения выделения водорода). Практически все металлы, встречающиеся в виде примесей в аккумуляторном сырье, электролите и сепараторах, способствуют увеличению саморазряда. Попадая на поверхность отрицательного электрода, они облегчают условия выделения водорода. Часть примесей (соли металлов с переменной валентностью) действуют как переносчики зарядов с одного электрода на другой. В таком случае ионы металлов восстанавливаются на отрицательном электроде и окисляются на положительном (такой механизм саморазряда приписывают ионам железа).

Саморазряд положительного активного материала обусловлен протеканием реакции:

2PbO2 + 2h3SO4 → PbSO4 + 2h3O + O2↑.

Скорость данной реакции также увеличивается с ростом концентрации электролита. Скорость саморазряда положительного активного материала в несколько раз ниже скорости саморазряда отрицательного активного материала.

Еще одной причиной саморазряда положительного электрода является разность потенциалов материала токоотвода и активной массы этого электрода. Возникающий вследствие этой разности потенциалов гальванический микроэлемент превращает, при протекании тока, свинец токоотвода и двуокись свинца положительной активной массы в сульфат свинца.

Саморазряд может возникать также, когда аккумулятор снаружи загрязнен или залит электролитом, водой или другими жидкостями, которые создают возможность разряда через электропроводную пленку, находящуюся между полюсными выводами аккумулятора или его перемычками. Этот тип саморазряда не отличается от обычного разряда очень малыми токами при замкнутой внешней цепи и легко устраняется. Для этого необходимо содержать поверхность автомобильного аккумулятора в чистоте.

Саморазряд аккумуляторов в значительной мере зависит от температуры электролита. Эта зависимость показана на рисунке 3, где видно, что с уменьшением температуры саморазряд понижается. При температуре ниже 0°С у новых аккумуляторных батарей он практически прекращается. Поэтому хранить автомобильные аккумуляторы рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С). Из рисунка также видно, что в течении эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.

Рис.3 Среднесуточный саморазряд необслуживаемой аккумуляторной батареи за три месяца в зависимости от температуры и продолжительности эксплуатации (содержание Sb — 2,5%):
1 — новый аккумулятор, 2 — аккумулятор после среднего срока эксплуатации, 3 — аккумулятор в конце срока службы

Понижение саморазряда возможно за счет использования наиболее чистых материалов для производства аккумуляторов; за счет уменьшения количественного содержание легирующих элементов в аккумуляторных сплавах; за счет использования только чистой серной кислоты и дистиллированной воды (или близкой к ней по чистоте при других методах очистки) для получения всех электролитов, как при производстве, так и при эксплуатации. Например, благодаря понижению содержания сурьмы в сплаве токоотводов с 5% до 2% и использованию дистиллированной воды для всех технологических электролитов, среднесуточный саморазряд уменьшается в 4 раза. Замена сурьмы на кальций позволяет еще больше уменьшить скорость саморазряда (рисунок 4). Снижению скорости саморазряда могут также способствовать добавки органических ингибиторов саморазряда.

Рис.4 Изменение уровня заряженности автомобильных аккумуляторов различных конструкций при хранении:
  1 — аккумуляторы со свинцово-кальциевыми сплавами, 2 — гибридные аккумуляторы, 3 — аккумуляторы с малосурьмянистыми сплавами, 4 — аккумуляторы традиционного исполнения 

Аккумуляторы технология AGM

AGM — аббревиатура от Absorbent Glass Mat — стекловолоконистый материал, выполняющий двойную функцию: резервуара для электролита и одновременно сепаратора, электрически разделяющего положительную и отрицательную пластины.

В аккумуляторах AGM применяется жидкий электролит. Весь электролит полностью впитан в сепаратор. В свободном состоянии электролит внутри аккумулятора отсутствует.

Конструкция аккумуляторов AGM обеспечивает высокие значения мощности разряда в расчете на единицу объема. Данный факт определяется типом применяемых пластин, их плотной упаковкой и относительно малым количеством электролита. Указанная особенность аккумуляторов AGM позволяет размещать мощные аккумуляторные батареи в условиях ограниченного пространства, что является особенно актуальным при оснащении автомобиля дополнительными системами электрооборудования.

Типы автомобильных аккумуляторов

Автомобильная аккумулятора батарея (АКБ) – это источник электрического тока, предназначенный для запуска автомобиля и питания всех электроприборов в автомобиле. Состоит аккумулятор из нескольких отдельных элементов питания. Пользователь может использовать не один, а несколько элементов питания для получения большей силы тока или напряжения, зависимо от способа подключения – параллельный или последовательный.

На автомобильном рынке представлено несколько типов автомобильных аккумуляторов, которые отличаются материалом электролита и электродов. Из всего разнообразия в качестве  стартерных используются исключительно свинцовые, т.к. имеют максимальную энергоемкость и способны за короткий промежуток времени отдавать большое количество тока. Рассмотрим с вами все разновидности автомобильных аккумуляторов.

Сурьмянистые (традиционные)

Это классический аккумулятор, который состоит из пластин и ≥5% сурьмы. Современные модели обладают меньшим количеством сурьмы, которую добавляют для увеличения прочности пластин. Но именно из-за этой добавки ускоряется и усиливается процесс электролиза, который начинается при 12V. Из-за выделяющихся газов складывается ощущение, что вода кипит.

В результате того что вода улетучивается наружу, меняется концентрация электролита и оголяются верхние края электродов. Чтобы компенсировать выкипевшую воду, аккумулятор заливается дистиллированной водой. Несмотря на простое обслуживание, их нужно часто проверять на уровень жидкости. Сегодня уже такие аккумуляторы не устанавливают в авто, но активно используются на стационарные установки, которые не прихотливы к источнику питания.

Малосурьмянистые

Для минимизации количества потерь воды, в аккумуляторе начали использоваться пластины с низким содержанием сурьмы – меньше 5%. Это поспособствовало тому, что пользователю не нужно постоянно проверять уровень электролита и снизился уровень саморазряда во время хранения. Такой вид АКБ относится к необслуживаемым или малообслуживаемым. Но не стоит верить производителям, что вода совсем не выкипает – просто потери значительно ниже, чем в сурьмянистых моделях.

Весомое преимущество модели в том, что аккумулятор не прихотлив к качеству электрооборудования в авто. Если происходят перепады напряжения, то на них это не влияет, как в гелевых или кальциевых моделях. Станет оптимальным решением для отечественных легковых автомобилей, которые имеют нестабильную бортовую сеть. Имеют ниже стоимость, чем другие разновидности АКБ.

Кальциевый

В кальциевом аккумуляторе использовалась не сурьма, а кальций, что снизило уровень потери воды. Обозначаются «Са/Са», что обозначает наличие кальция на обоих полюсах аккумулятора. В некоторых моделях добавляют серебро в небольших количествах, что снижает уровень внутреннего сопротивления аккумулятора, повышая КПД источника питания.

Использования кальция позволяет существенно снизить уровень выделения газа и потерю воды, если сравнивать с малосурьмянистыми АКБ. Фактически, за весь срок службы потеря воды столь низкая, что не нужно проводить проверку плотности электролита и воды в банках. За счет этого такие модели имеют право называться необслуживаемыми. Уровень саморазряда снижен почти на 70%, что дает возможность сохранять эксплуатационные характеристики при длительном хранении.

Гибридный

Обычно обозначается аккумулятор «Са+». В данных аккумуляторах пластины электродов выполнены по разным технологиям: отрицательный – кальциевый, положительный – малосурьмянистый. Подобный подход позволил производителям обеспечить в одной модели положительные свойства обоих видов батарей. Расход воды в таких моделях в два раза ниже, чем у малосурьмянистых, но выше, чем в кальциевой модели. При этом повышена устойчивость к перезаряду.

Гелевый (AGM)

Гелевые АКБ содержат электролит не в стандартном жидком виде, а в связанном гелеобразном состоянии, отчего и появилось название батареи. Подобный подход позволил исключить осыпание пластины-электрода, в это время минимизируется возможность вскипания жидкости и попадания серной кислоты на корпус АКБ и других элементов авто.  За счет того, что в аккумуляторе гель находится в зафиксированном состоянии, такие батареи абсолютно не будут бояться наклона. Эксплуатация возможна абсолютно в любом положении, но все же, не рекомендуется использовать аккумулятор перевернутым.

Отличается прекрасной устойчивостью к вибрациям, обладает низкой скорость саморазряда, за счет чего его можно хранить долгое время, не боясь разряда. Хранить нужно исключительно в заряженном состоянии. Гелевые модели могут выдавать критически высокий ток на протяжении всего заряда, в это время не боятся перезарядки, полностью восстанавливая свою емкость. Но заряд должен происходит меньшим током, чем в классических моделях. Единственный недостаток – они могут плохо работать при низких температурах, что связано с повышением плотности материала внутри АКБ. При благоприятных условиях срок эксплуатации до 10 лет.

Щелочной

В аккумуляторах может использоваться не только кислота, но и щелочь. Из всего разнообразия щелочных моделей применение вместе с автомобилями нашли только никель-железные и никель-кадмиевые. Пластины-электроды в щелочной батарее упаковываются в специальный «конверт» из тонкой перфорированной металлической пластины, в которое запрессованное активно вещество. Это дает возможность значительно снижать уровень стойкости к вибрациям. Отличительная особенность щелочных моделей заключается в том, что при протекании химических реакций, у них не расходуется электролит, поэтому его нужно меньше, чем в кислотной модели. Если говорить о преимуществах щелочных аккумуляторах, можно выделить:

• стойкость к перезарядке, при этом АКБ хранится длительно время без потери характеристик, чего нет в кислотной модели;
• способны работать в условиях низких температур, обеспечивая безотказный запуск двигателя;
• саморазряд щелочной батареи ниже, чем в классической кислотной модели;
• исключено выделение вредных испарений;
• накапливают больше энергии на единицу массы для обеспечения электрического тока.

В настоящее время они используются в качестве тягового автомобильного аккумулятора, а не стартерного. Из-за крупных размеров чаще выпускаются щелочные аккумуляторы для грузовых автомобилей.

Литий-ионный

Подобные аккумуляторы являются самыми перспективными в качестве дополнительного источника электричества. В качестве носителя электрического заряда в таких аккумуляторах ионы лития. Точно описать материалы электродов невозможно, т.к. ежегодно технология совершенствуется. Весомым преимуществом подобной модели является высокая емкость на единицу массы, высокое выдаваемое напряжение и низкий уровень саморазряда. При этих преимуществах, они слишком чувствительны к температуре воздуха. При низкой температуре работает неэффектно, а число зарядов и разрядов слишком мало – до 500 единиц.

Как видите, рынок автомобильных аккумуляторов довольно широк и обычному водителю достаточно сложно сделать самостоятельный выбор. В этом вам поможет наш интернет-магазин аккумуляторов для автомобилей, где вы можете купить АКБ различного типа, выбрав из широкого ассортимента. Предоставляем исключительно сертифицированную продукцию известных брендов, среди которой обязательно сможете подобрать оптимальный вариант. Специалисты компании всегда готовы прийти на помощь и сделать правильный выбор, учитывая ваши цели, предпочтения и финансовые возможности.

Вам достаточно просто посетить наш интернет-магазин “MIGEL”, а все остальную работу сделают наши специалисты!

Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Двигатель внутреннего сгорания существует уже более века, первые двигатели начали использовать в конце 1860-х годов, но запустить их было не так просто, как повернуть ключ зажигания или нажать кнопку старт-стоп. В те дни запуск производился с помощью рукоятки, которая давала двигателю достаточную компрессию, чтобы запустить цилиндр. Маховик может перенести его на следующий запуск, а может и не перенести его, и оператору придется снова провернуть двигатель.

Однако первые водители не запускали свои двигатели надолго, поскольку автомобильные аккумуляторы и электрические стартеры были доступны еще в 1911 году. Первые самолеты, что довольно опасно, запускались вручную до 1930 года, когда требовалось, чтобы кто-то проверял винт. Внедрение электростартера позволило запускать все более крупные и мощные двигатели, которые невозможно было бы запустить вручную, но без автомобильных аккумуляторов даже электростартеры не смогли бы запитать.

Сегодня все поршневые двигатели внутреннего сгорания комплектуются автомобильными аккумуляторами и электростартерами.Автомобильный аккумулятор рассчитан только на короткую вспышку большой мощности, достаточную для того, чтобы двигатель разогнался до пары сотен оборотов в минуту. Как только двигатель запускается, электрический стартер отключается, из-за чего уровень заряда автомобильного аккумулятора снижается на несколько процентов.

Электроэнергия требуется всем бортовым системам, включая зажигание и топливную систему, органы управления двигателем и трансмиссией, аудиосистему и климат-контроль, и это лишь некоторые из них, но автомобильный аккумулятор не предназначен для работы в течение длительного времени.Фактически, это может длиться всего несколько минут и в то же время разрушиться. При работающем двигателе генератор, также называемый генератором переменного тока, вырабатывает электроэнергию для остальной части транспортного средства, обычно между 13,5 В и 14,5 В. Этой мощности достаточно для запуска транспортного средства и поддержания заряда аккумулятора.

Как производятся автомобильные аккумуляторы

Национальный институт стандартов и технологий / Wikimedia Commons / Public Domain

Автомобильные аккумуляторы — это устройства хранения энергии, хранящие свою энергию в химической форме.Самая распространенная, достаточно пуленепробиваемая технология — а не на самом деле пуленепробиваемая — это заливная свинцово-кислотная батарея. Чередующиеся пластины из свинца, анода, и оксида свинца, катода, погружают в ванну с сернокислотным электролитом или «аккумуляторной кислотой». Каждая ячейка имеет напряжение 2,1 В, а автомобильные аккумуляторы состоят из шести элементов, поэтому типичный автомобильный аккумулятор «12 В» выдерживает 12,6 В при полном напряжении заряда. Менее распространенные автомобильные аккумуляторы AGM (абсорбированный стекломат) также используют шесть свинцово-кислотных элементов, а не жидкий электролит , а гелевый электролит , заключенный в стекловолоконные маты.

С появлением гибридных и электромобилей меняются автомобильные аккумуляторы. Аккумуляторы для гибридных автомобилей и электромобилей не похожи на аккумуляторы на 12 В и, вероятно, даже не видны и недоступны для обычного водителя или домашнего мастера. Эти автомобильные аккумуляторы с напряжением более 300 В могут убить незащищенного человека. К счастью, эти батареи хорошо защищены и хорошо спрятаны от неподготовленных рук.

Гибридные автомобили могут по-прежнему использовать небольшую 12-вольтовую аккумуляторную батарею для работы электрических систем транспортного средства, но мощность для запуска и работы двигателя обеспечивается основной аккумуляторной батареей и преобразователями напряжения.Гибридные автомобильные аккумуляторы обычно бывают NiMH или литий-ионными (никель-металлогидридными или литий-ионными).

Аккумуляторы для электромобилей почти всегда являются литий-ионными, которые более энергоемкие, чем никель-металлгидридные, что важно с точки зрения пространства, веса и дальности действия, но все же могут использоваться небольшие 12-вольтовые батареи для электроники, когда автомобиль не «работает». Во время работы преобразователи напряжения приводят в действие электронику автомобиля и заряжают аккумулятор на 12 В.

Текущие исследования автомобильных аккумуляторов коснулись и других областей химии, таких как LiFePO4 и LisO2 (фосфат лития-железа и диоксид лития-серы) или технологии суперконденсаторов, которые заряжаются и разряжаются почти мгновенно.

Срок службы батареи

Ален Ног / Getty Images

Срок службы современных автомобильных аккумуляторов обычно составляет от 4 до 7 лет, в зависимости от климата, условий эксплуатации и ухода. Сегодняшние методы тестирования аккумуляторов значительно улучшились, но неисправный автомобильный аккумулятор будет давать вам предупреждающие знаки, такие как тусклые фары, странные звуки компрессора кондиционера или медленный запуск двигателя. Регулярно проверяйте автомобильный аккумулятор, особенно перед зимой, так как это может убить слабый аккумулятор.

Замена автомобильных аккумуляторов — простая работа, для которой требуется всего пара основных ручных инструментов.Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, обычно отмеченной черным или знаком (-). Затем отсоедините положительный полюс аккумулятора, обычно отмеченный красным или знаком (+). Снимите прижим аккумулятора и аккумулятор. Очистите кабели аккумулятора от коррозии, затем установите аккумулятор в порядке, обратном снятию.

После того, как вы удалили старый автомобильный аккумулятор, отнесите его на станцию ​​утилизации или перегрузочную станцию ​​- магазин автозапчастей обычно забирает его обратно, когда вы покупаете новый аккумулятор.Утилизация автомобильных аккумуляторов предотвращает попадание опасных химикатов и элементов в окружающую среду. Использованные свинцовые пластины перерабатываются в десятки других продуктов, как и сернокислый электролит и даже пластиковые корпуса, часто обратно в новые автомобильные аккумуляторы.

Автомобильные аккумуляторы запускают наши автомобили и грузовики в любое время года и при любой погоде, и забота о них позволяет нам оставаться в движении на долгие годы.

Автомобильный аккумулятор 101: все, что вам нужно знать

]]]]>]]>

Аккумулятор — критически важный компонент, обеспечивающий движение вашего автомобиля.От его здоровья зависит, будет ли ваш автомобиль работать плавно или вообще. Ваш автомобильный аккумулятор , как и все остальное внутри вашей сложной машины, требует, чтобы вы усвоили все основы, чтобы вы могли выполнять все необходимые работы по техническому обслуживанию у себя дома.

Однако автомобильный аккумулятор часто упускается из виду многими автовладельцами, которые думают, что им нужно уделять внимание только двигателю. Не делайте такой ошибки новичка. Из этого подробного руководства вы узнаете все, что должен знать каждый автовладелец о вашем автомобильном аккумуляторе, в том числе о том, как работают аккумуляторы, как долго они служат, о различных типах и важных советах по обслуживанию.

Основные сведения об автомобильном аккумуляторе

Что делает автомобильный аккумулятор?

Аккумулятор — это жизненно важный компонент, обеспечивающий работу вашего автомобиля. Без него вы никуда не денетесь. Батареи состоят из «ячеек». Эти клетки содержат фактическую энергию, необходимую для запуска и запуска вашего автомобиля.

При повороте ключа внутри аккумулятора происходит химическая реакция. Аккумулятор преобразует эту химическую энергию в электрическую, и она подает эту электрическую энергию на стартер для питания вашего автомобиля.

Вы можете найти автомобильный аккумулятор под капотом, внутри черного ящика. Источник: Bumblebee Batteries

Мощность для запуска автомобиля хранится в батарее и измеряется напряжением. Батарея полностью заряжена, если она составляет 12,6 В или выше. Когда батарея разряжается до 12,2, она заряжена только на 50%, а когда напряжение ниже 12 вольт, батарея «разряжена» и требует замены.

Аккумулятор не только обеспечивает энергию, необходимую для запуска автомобиля, но и стабилизирует напряжение, чтобы двигатель работал нормально.

Что будет, если у вас разряженная батарея?

Когда у вас разряженная аккумуляторная батарея, ваша машина создает дополнительную нагрузку на систему зарядки или генератор и стартер. Эти детали могут выйти из строя, потому что они потребляют чрезмерное напряжение, чтобы компенсировать недостаток заряда батареи. Если вы не осмотрите, не протестируете и не зарядите или не замените автомобильный аккумулятор, если это необходимо, вы можете закончить замену дорогостоящих электрических частей — обычно без предупреждения.

На сколько хватает заряда автомобильного аккумулятора?

Срок службы автомобильного аккумулятора составляет в среднем от трех до пяти лет.Когда срок службы автомобильного аккумулятора превышает три года, настало время для тщательного наблюдения.

Чтобы узнать, сколько лет вашей батарее, вы можете проверить четырех- или пятизначный код даты на крышке батарейного отсека. Первая часть кода является ключевой и состоит из буквы и цифры, например D11. Каждому месяцу присваивается буква: A — январь, B — февраль и так далее.

Следующее число обозначает год: например, 8 для 2008 г., 9 для 2009 г., 0 для 2010 г., 11 для 2011 г., 12 для 2012 и т. Д.Таким образом, «D11» означает, что в апреле 2011 года аккумулятор был отправлен с завода местным оптовым дистрибьюторам аккумуляторов.

ПОДРОБНЕЕ

Типы автомобильных аккумуляторов

1. Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы — это наиболее распространенный тип автомобильных аккумуляторов, для работы которых требуется химическая реакция свинцово-кислотного типа. Свинцово-кислотные батареи попадают в категорию «SLI», что означает «запуск, освещение и зажигание». Аккумуляторы SLI обеспечивают короткие всплески энергии для питания ваших фонарей, аксессуаров и двигателя.

Когда аккумуляторная батарея приводит двигатель в действие, питание для автомобиля подается от генератора. Большинство автомобилей поставляются с заводской стандартной батареей SLI.

Эта категория подразделяется на заливные, гелевые и абсорбированные стеклянные маты. Все три типа работают по одной и той же концепции: одна свинцовая пластина и одна пластина из оксида свинца погружены в раствор электролита серной кислоты, который запускает реакцию между двумя пластинами.

Комбинация таких двух пластин называется ячейкой, в которой химическая энергия хранится в батарее.Типичная свинцово-кислотная батарея состоит из шести ячеек. Каждая ячейка способна производить около 2 вольт энергии. В большинстве автомобильных аккумуляторов есть шесть ячеек и, следовательно, 12-вольтовая батарея.

Серная кислота вызовет реакцию на пластине диоксида свинца, в результате чего пластина будет производить два вещества: ионы и сульфат свинца. Ионы, производимые пластиной из диоксида свинца, реагируют с соседней пластиной с образованием водорода и сульфата свинца.

Результат — химическая реакция, в которой образуются электроны.Электроны бегают по пластинам и генерируют электричество. Электричество вытекает из клемм аккумулятора, чтобы запустить двигатель и запитать электрические устройства, такие как радио, внутреннее освещение и фары.

Свинцово-кислотные батареи основаны на свинцово-кислотной химической реакции. Предоставлено: Getty Images / iStockphoto

. Интересно то, что эта химическая реакция полностью обратима, поэтому вы можете быстро запустить аккумулятор и продолжать заряжать его на протяжении всего срока службы. При подаче тока на батарею с правильным напряжением на пластинах образуются свинец и диоксид свинца, и вы можете повторно использовать батарею, пока она не выйдет из строя и не потребует замены.

При зарядке свинцово-кислотного аккумулятора аккумулятор выделяет кислород и водород, которые могут быть взрывоопасными. Вот почему батареи обычно устанавливаются под кожухом, где они рассеиваются и не конденсируются. При установке аккумулятора в багажник необходимо установить межсетевой экран для защиты пассажиров. Ящик аккумуляторной батареи также должен иметь вентиляцию с выходом наружу автомобиля.

Новичками в области автомобильных аккумуляторов являются литий-ионные аккумуляторы и никель-металл-гидридные аккумуляторы.Эти батареи обычно используются в перезаряжаемых устройствах для сотовых телефонов и других портативных устройств. По сравнению со старыми свинцово-кислотными аккумуляторами, эти две очень стабильны и удерживают заряд в течение длительного периода времени с возможностью быстрого высвобождения этого заряда.

2. Литий-ионные батареи Литий-ионные аккумуляторы

очень похожи на NiMh аккумуляторы, указанные ниже. Литиевые батареи являются наиболее эффективным типом автомобильных аккумуляторов и дольше всего удерживают статический заряд, что объясняет их колоссальную цену.Эти батареи становятся все более распространенными в высокопроизводительных приложениях, особенно там, где производительность требует, чтобы батареи были как можно более легкими.

Литий-ионные аккумуляторные батареи в автомобиле.

Фактически, Porsche недавно заменил обычные свинцово-кислотные батареи, которые обычно весят около 40 фунтов, на литий-ионные, которые весят всего около 13 фунтов. Стоимость замены такого апгрейда составляет 1700 долларов.

Обратной стороной является то, что литий-ионные батареи не идеальны для использования в очень холодную погоду, так как они могут быть повреждены при температурах ниже нуля.Другой — их короткая продолжительность жизни.

Если напряжение литий-ионного элемента падает ниже определенного уровня, он выходит из строя. Литий-ионные батареи стареют, как и другие типы, и служат всего два-три года, даже если они лежат на полке неиспользованными. Срок службы большинства ионно-литиевых аккумуляторных батарей истекает через пять лет.

3. NiMh аккумуляторы Батареи

NiMh заряжаются быстро, но в режиме ожидания они быстрее разряжаются. Это тип автомобильного аккумулятора, который используется в гибридных автомобилях.

В никель-металлгидридных батареях

используется водородопоглощающий сплав в качестве отрицательного электрода и оксигидроксид никеля в качестве положительной стороны.

ПОДРОБНЕЕ

Как узнать, разряжен ли аккумулятор в автомобиле

Убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля заряжен должным образом, имеет решающее значение для продления срока его службы, и он дает вам приятное и беспроблемное вождение с вашим автомобилем. Наиболее распространенные признаки того, что автомобильный аккумулятор нуждается в зарядке или его необходимо заменить:

• Один из самых очевидных признаков — это сигнальная лампа аккумулятора, горящая на приборной панели.
• Тусклые фары. Когда аккумулятор разряжен, у него недостаточно энергии для работы электрических компонентов вашего автомобиля.
• Вы слышите щелчок или вообще ничего не слышите при включении двигателя.
• Двигатель медленно проворачивается при запуске.
• Для запуска нужно нажать на педаль газа.
• Нет запуска: Автомобиль просто отказывается заводиться.

Супер удобный способ узнать, достаточно ли заряжен аккумулятор, — это использовать мультиметр. Мультиметр измеряет, какое напряжение в настоящее время хранится в аккумуляторной батарее вашего автомобиля или сколько энергии хранится в аккумуляторной батарее.

Проверьте аккумулятор автомобиля с помощью мультиметра менее чем за 50 минут. Источник: AutoMechanica

Это простой инструмент, позволяющий быстро и в домашних условиях проверить состояние аккумулятора вашего автомобиля, сэкономив ваше время и деньги с помощью механики. Вы можете найти мультиметр всего за 8 долларов на Amazon.

Пошаговое руководство по безопасной проверке автомобильного аккумулятора в домашних условиях см. В подробных руководствах ниже.

ПОДРОБНЕЕ

Обслуживание автомобильного аккумулятора 101

Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи необходимо постоянно заряжать для поддержания этого заряда.Если оставить свинцово-кислотную батарею на полке на 6 месяцев, она выйдет из строя, особенно в очень холодную погоду.

Холодная погода

Экстремальные холода не подходят для свинцово-кислотных аккумуляторов и литий-ионных аккумуляторов. В очень холодную погоду аккумулятор может замерзнуть, что приведет к короткому замыканию пластин, и аккумулятор перестанет заряжаться. Когда автомобильный аккумулятор замерзает, стенки коробки вздуваются.

Коррозия

Коррозия — это проблема всех типов автомобильных аккумуляторов.Немного вазелина на клеммах имеет большое значение для защиты от коррозии. Другое решение — жидкая изолента, которая создает воздухонепроницаемое уплотнение, но ее необходимо отрезать перед отсоединением кабеля аккумулятора.

Кабели и клеммы

Батарея может выполнять свою работу только при исправных соединениях. Корродированные кабели и клеммы или плохо закрепленные клеммы могут ограничить способность генератора заряжать аккумулятор и обеспечивать питание автомобиля.

Все клеммы должны плотно прилегать, чтобы их нельзя было поворачивать вручную.Вы должны быть осторожны с выводами на боковой стойке, так как вы можете сорвать резьбу и фактически сломаться в корпусе, что приведет к утечке электролита.

ПОДРОБНЕЕ

5 фактов об автомобильных аккумуляторах для студентов онлайн-курса по автомобилестроению

Без батарей автомобили были бы просто красивыми кусками металла и пластика.Эти электрические кубики необходимы, если вы хотите, чтобы автомобиль заводился, но их часто неправильно понимают. Автомобильные аккумуляторы могут быть привередливыми, но при надлежащих знаниях и уходе они могут оставаться в отличном состоянии в течение многих лет.

Для студентов онлайн-курсов по автомобилестроению важно доскональное понимание того, как работают аккумуляторы, как их защитить и как обеспечить их долговечность и работоспособность. Вот пять фактов об автомобильных аккумуляторах, которые вам следует знать.

Автомобильные аккумуляторы подвержены влиянию времен года

Как и мы, аккумуляторы не любят слишком жаркую или слишком холодную погоду.Погода может нанести серьезный ущерб автомобильному аккумулятору, если он не подготовлен к сезону должным образом. Вопреки тому, что вы могли предположить, сильная жара на самом деле хуже для здоровья батареи, чем низкие температуры.

Тепло может ускорить коррозию аккумулятора, а также вызвать испарение воды из жидкого электролита. Эти эффекты могут отрицательно сказаться на сроке службы батареи. Имея это в виду, водители должны убедиться, что их батареи должным образом оценены и готовы к жарким летним месяцам.

Регулярная проверка аккумулятора предотвратит повреждение вашего автомобиля

Низкие температуры также могут повредить автомобильные аккумуляторы, и важно использовать осень как возможность правильно подготовить аккумулятор к зиме. Выпускникам онлайн-курсов по автомобилестроению следует проверить систему зарядки и содержать соединения аккумулятора в чистоте, герметичности и отсутствии коррозии. Поскольку двигателю требуется больше мощности для запуска в холодную погоду, аккумулятор подвергается большему напряжению, и его необходимо регулярно обслуживать, чтобы предотвратить любые проблемы.

Слабые батареи вредят вашему автомобилю

Автомобиль — это система, состоящая из множества частей, которые полагаются друг на друга. Если автомобильный аккумулятор не работает должным образом, окружающие элементы начнут перекомпенсировать и в конечном итоге вызовут повреждение. Например, стартер и система зарядки могут быть повреждены, потому что они замечают недостаток заряда батареи и начинают потреблять чрезмерное напряжение для компенсации.

Водители должны регулярно проверять состояние аккумулятора, чтобы случайно не повредить здоровые детали автомобиля.В частности, батареи старше трех лет следует проверять не реже одного раза в год.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12,4 В.

Во время онлайн-курса «Основы электротехники» вы можете узнать, что автомобильные аккумуляторы иногда необходимо помещать на хранение по ряду причин. В этом случае лица, работающие с батареей, должны знать, что она никогда не должна падать ниже 12,4 вольт. В противном случае он может быть поврежден.

Во избежание этого аккумулятор можно хранить либо в поплавковом, либо в многоступенчатом зарядном устройстве.Если этих зарядных устройств нет в наличии, аккумулятор следует отсоединить от автомобиля и хранить в прохладном сухом месте.

студентов на автомобильных онлайн-курсах: остерегайтесь сульфатирования!

Одна вещь, которая может произойти с автомобильным аккумулятором, если оно упадет ниже 12,4 вольт, — это процесс, известный как сульфатирование. Автомобильные аккумуляторы удерживают свою энергию за счет химической реакции, и сульфатирование может блокировать эту реакцию, вызывая отказ аккумулятора.

Защита аккумулятора от сульфатирования может предотвратить выход аккумулятора из строя

Процесс сульфатирования включает чрезмерный рост кристаллов сульфата.Когда кристаллы недостаточно перезаряжаются, они начинают объединяться, образуя более крупные кристаллы, которые труднее растворить. Этот процесс можно обратить вспять, используя режим десульфатирования зарядного устройства, но не забудьте поймать его, пока не стало слишком поздно.

Частые короткие поездки Износ от аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы

обычно служат от трех до пяти лет, но если вы постоянно используете их только для того, чтобы доехать до угла улицы и обратно, срок службы может сократиться. Запуск двигателя потребляет много энергии от аккумулятора, но генератор двигателя подзаряжает аккумулятор во время его работы.Во время коротких поездок генератору может не хватить времени для достаточной подзарядки аккумулятора, что сказывается на его общем сроке службы.

Хотите начать свой онлайн-курс «Основы электротехники» ?

За дополнительной информацией обращайтесь в автомобильные учебные центры!

Категории: Surrey
Теги: онлайн-курс по основам электротехники, онлайн-курсы по основам электрики, автомобильные онлайн-курсы

Назад к основам: 5 забавных фактов об автомобильных аккумуляторах, которые должны знать начинающие водители О

Итак, вы новый водитель, который только что купил новый автомобиль… и вы очень хотите нажать на газ и отправиться в путь?
Но как насчет того, чтобы сначала нажать на тормоз и собрать больше полезной информации об аккумуляторах?

Вы спросите, зачем? Что ж, знания — это сила, когда дело доходит до понимания вашего автомобиля и его аккумуляторов.

Аккумулятор вашего автомобиля — это сердце и душа вашей поездки. Он отвечает за запуск двигателя и помогает вам добраться до места назначения.

Имейте в виду, что чем больше вы знаете об этом мощном компоненте, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с неприятной ситуацией, например с застреванием.

Так что держите своих лошадей (мы имеем в виду вашу машину), не снимайте рубашку и прочтите эти пять забавных фактов об автомобильных аккумуляторах, о которых следует знать начинающим водителям.

Вот как работает аккумулятор в вашем автомобиле

Аккумулятор — это источник энергии, обеспечивающий разряд электричества, необходимый для запуска вашего автомобиля и всех его электрических компонентов. Без этого силового агрегата ваша машина — просто еще одна хорошо спроектированная металлоконструкция с четырьмя круглыми резинами, лежащими у вас в гараже. Он запускает двигатель — поговорим об огромной ответственности.Вы этого не замечаете, но внутри двигателя происходит определенная химическая реакция. Аккумулятор преобразует эту химическую энергию в электрическую, которая затем подает напряжение на стартер и подает питание на автомобиль.

Итак, аккумулятор для запуска двигателя? Ну не только это. Этот источник питания также отвечает за поддержание постоянного электрического тока. Важно отметить, что он также обеспечивает стабилизацию напряжения.

Термин просто относится к источнику энергии, необходимому для поддержания работы вашего двигателя и вашего автомобиля.Люди называют эти батареи «коробочкой», но мощность, которую они обеспечивают, невероятно огромна.

В отличие от старых автомобильных аккумуляторов, сегодняшние модели обычно служат от 4 до 7 лет. Конечно, это зависит от нескольких факторов, таких как использование, климат, уход и обслуживание. Практически все источники питания сегодня значительно улучшились.

На самом деле, некоторые модели могут давать вам ранние признаки того, что они теряют мощность и нуждаются в замене. Сегодня вы также найдете продукты, устойчивые к вибрации, разрядам и даже нагреванию.

Всегда проверяйте характеристики и функциональность устройства и убедитесь, что оно соответствует вашим потребностям вождения.

Хотите верьте, хотите нет, но погода существенно влияет на срок службы и производительность аккумулятора. Это связано с тем, что в большинстве современных моделей используется жидкий раствор электролита для удержания заряда, на который влияют горячие и холодные температуры.

В холодное время года низкая температура замораживает эти электролиты и снижает его способность обеспечивать полную мощность. А в жаркое время года раствор испаряется, ограничивая его способность удерживать заряд и выдавать необходимую мощность.

Рекомендуется выбирать аккумулятор, устойчивый к атмосферным воздействиям и способный выдерживать экстремальные погодные условия.

Не всегда неисправен аккумулятор.

Некоторые водители-новички автоматически обвиняют аккумуляторы, если их машина не заводится. Но правда в том, что эта коробочка не всегда является главным виновником. Бывают случаи, когда стартер выходит из строя и издает щелкающий звук, очень похожий на разряженный аккумулятор.

Вы также найдете профессиональных механиков, которые скажут, что виноваты неисправные генераторы.А может, изношенная свеча зажигания или забитые топливные форсунки. Дело в том, что это не всегда аккумулятор.

Тем не менее, вам всегда нужно убедиться, что вы обеспечиваете его отличным TLC — если вы хотите избежать дорожных неприятностей.

Часто задаваемые вопросы

Сколько лет служат автомобильные аккумуляторы?

Это зависит от таких факторов, как погодные условия, в которых вы едете, ваши привычки вождения, модель вашего автомобиля и другие. Обычно автомобильного аккумулятора
хватает на 4-6 лет.Когда аккумулятор разрядится, вы можете либо зарядить его, либо приобрести новый.

Как часто вам нужен новый автомобильный аккумулятор?

Это зависит от таких факторов, как погодные условия, в которых вы едете, ваши привычки вождения, модель вашего автомобиля и другие. Обычно автомобильного аккумулятора
хватает на 4-6 лет. Когда аккумулятор разрядится, вы можете либо зарядить его, либо приобрести новый.

Однако перед зарядкой автомобильного аккумулятора внимательно осмотрите его, чтобы увидеть, есть ли на нем какие-либо повреждения, такие как утечки, утечки, трещины или коррозия
.Если поломка серьезная, лучше купить новый автомобильный аккумулятор.

Почему автомобильные аккумуляторы разряжаются?

Ваш аккумулятор отвечает за все, что в вашем автомобиле не работает на бензине. При использовании аксессуаров, таких как радио, зарядка телефона
и др., А также автомобильные фары и освещение салона, аккумулятор теряет заряд.

Хотя вашей батареи хватает на 4-6 лет и она заряжается от генератора, в какой-то момент она разрядится.

Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Аккумулятор и электрические системы являются жизненно важными частями вашего автомобиля.Он дает энергию вашему автомобилю вместе с электронными и электрическими аксессуарами. Поэтому важно, чтобы каждый знал о них все больше и больше, чтобы вы могли избежать проблем, связанных с застреванием аккумулятора вашего автомобиля.

Есть несколько проблем, связанных с аккумулятором. Если у вас в машине старый аккумулятор, в любой момент может случиться так, что он не будет заряжаться. Также существует вероятность разрядки аккумулятора из-за длительного использования электрических устройств при неработающем двигателе.

Цель этого поста — предоставить ценные сведения об аккумуляторе вашего автомобиля. Прочитав этот пост, вы узнаете все об автомобильных аккумуляторах.

Работа аккумулятора вашего автомобиля

Автомобильный аккумулятор производит электрический разряд, необходимый для подачи питания на все электрические части вашего автомобиля. Аккумулятор берет на себя большую ответственность за запуск вашего автомобиля. Аккумулятор не только обеспечивает питание автомобиля, но также помогает поддерживать постоянный электрический ток, необходимый для непрерывной работы двигателя.

Так автомобильный аккумулятор:

• Обеспечивает питание автомобиля
• Поддерживает стабильный электрический ток

CA (ток пуска) и CCA (ток холодного пуска)

Это два очень важных понятия о батарее. CA — это термин, который сообщает нам, сколько тока подается в автомобиль аккумулятором при температуре 0 ° C или 32 ° F.

CCA сообщает о способности аккумулятора заводить автомобиль при температуре -17 ° C или 0 ° F.А также указывает на ток, подаваемый аккумулятором на стартер автомобиля.

CCA также показывает количество свинца в батарее.

Необслуживаемая и малообслуживаемая батарея

• В необслуживаемом аккумуляторе не нужно заливать воду, поэтому он поставляется герметичным.
• Батарея с низким уровнем обслуживания не герметична; нужно залить дистиллированной водой.

Показания для замены автомобильного аккумулятора

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль заводился без каких-либо проблем, вы должны знать, когда следует заменить аккумулятор в вашем автомобиле.Об этом мало свидетельств. Расскажем о них.

• Запуск двигателя требует слишком много времени для запуска — Если вам нужно много времени для запуска автомобиля, это может быть признаком того, что вам необходимо заменить аккумулятор.
• Уровень жидкости в аккумуляторной батарее — если уровень жидкости в аккумуляторной батарее низкий или ниже проводника энергии или выводных пластин, необходимо проверить как систему зарядки, так и аккумулятор. Это указывает на перезарядку.
• Индикатор проверки двигателя — Иногда при низком заряде автомобильного аккумулятора появляется индикатор проверки двигателя.
• Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Если вы видите индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, это может быть связано с проблемой аккумулятора.
• Вздутие аккумуляторного отсека — это также указывает на то, что аккумулятор разряжен.
• Если срок службы батареи 3 года — Если срок службы батареи превышает 3 года, необходимо проверять, в порядке ли она или Однако состояние батареи следует проверять ежегодно.

Проблема с неподходящей батареей

Автомобильные аккумуляторы бывают разных типов и размеров, поэтому необходимо правильно выбрать размер и тип аккумулятора.

Если не обращать на это внимание, можно столкнуться с рядом проблем, например:

Поэтому необходимо правильно выбрать тип и размер аккумулятора для вашего автомобиля. Лучший способ узнать правильный размер батареи — это просмотреть руководство, предоставленное владельцем.

Размеры и типы батарей

Фото: http://wonderfulengineering.com/stuck-with-a-dead-car-battery-heres-how-you-can-still-start-your-car/

Для того, чтобы купить подходящий аккумулятор для вашего автомобиля, важно знать, какие типы и размеры используются в автомобильном аккумуляторе.

• Боковой терминал размером 75 — Аккумуляторы подходят для компактных и средних автомобилей General Motors, а также некоторых автомобилей от Chrysler.
• Верхний терминал размера 65 — для внедорожников Mercury и Ford, грузовиков, больших автомобилей.
• Верхний терминал размера 51 R — для японских автомобилей Nissan, Mazda и Honda.
• Размер 34/78 Dual Terminal — для больших автомобилей Chrystal, больших и средних седанов и внедорожников.
• Верхний терминал размера 35 — для автомобилей Toyota, Nissan и Subaru.
• Верхний терминал размера 24 / 25F — для автомобилей от Toyota, Nissan, Infiniti, Lexus, Honda и Acura.

Обслуживание батареи

В настоящее время батареи не нуждаются в каком-либо обслуживании; они не требуют обслуживания. Так что вам не нужно их проверять. Но рекомендуется каждый год проверять аккумулятор у механика.

Выбор аккумулятора

Если вам нужно купить аккумулятор, будьте осторожны. Обратите внимание, что аккумулятор не должен быть старше 6 месяцев.Заряд аккумулятора со временем теряется, независимо от того, используется он или нет. Вы можете узнать об этом через коды доставки. Вы также можете найти числовую дату на батарее. Однако у некоторых батарей есть коды, в которых месяц обозначается буквой A, обозначающей январь, а год — числом.

• Задумайтесь о своей безопасности
• Следует использовать батарею с ампер-часами А-ч или максимальной резервной емкостью RC
• Батарею следует заряжать сразу после разрядки
• Необходимо уделять внимание обслуживанию и осмотру, особенно летом

• Безопасность превыше всего; об этом нельзя забывать.
• Для зарядки аккумулятора не следует использовать нерегулируемое зарядное устройство высокой мощности.
• При работающем двигателе не следует отрезать кабели аккумулятора.
• Не откладывайте восстановление аккумулятора.
• Избегайте использования батарей разных типов и размеров.

Сообщите нам, что вы думаете об этом сообщении, и не забудьте поделиться им с друзьями, если он вам понравился.

Часы тикают от аккумуляторов электромобилей

Шасси нового экологичного автомобиля Chevrolet Volt electric plus gas от General Motors. AFP … [+] ФОТО / Фредерик Дж. Браун (фото следует читать: ФРЕДЕРИК Дж.КОРИЧНЕВЫЙ / AFP / Getty Images)

AFP / Getty Images

Вы должны где-то провести черту, поэтому я выберу 2012 год. Именно тогда Tesla всерьез начала выпускать Model S и большие аккумуляторные батареи, которые питают ее. Конечно, до Model S были электромобили, но их было немного, и я не могу вспомнить ни одного, в котором использовались бы такие большие или сложные пакеты, как P85 и его товарищи по конюшне. Итак, 2012 год.

Семь лет спустя, как держатся эти большие батареи? Что владельцы электромобилей могут ожидать от них в ближайшие годы? А что произойдет, когда срок их службы истечет?

Плюс еще больший вопрос: что будет дальше с аккумуляторными технологиями?

Состояние заряда

Недавно на Reddit появилась ветка, в которой пользователь написал, что батарея его Tesla показала лишь крошечную степень деградации после многих лет службы и 72000 миль.Он был одним из первых покупателей тогда еще малоизвестной Model S (которая вышла в 2012 году), и он утверждает, что с тех пор, как он купил машину в том же году, он потерял всего около двух процентов мощности, что привело к потере всего лишь несколько миль диапазона. За ними следуют сотни комментариев, рассказывающих как похожие, так и разрозненные истории, но, похоже, все сходятся во мнении, что владельцы Tesla не обнаруживают, что их батареи испортились на 50% за пять лет, как утверждали некоторые скептики. В общем, все было наоборот; Большинство комментаторов заявили, что их батареи потеряли лишь несколько процентных пунктов емкости с момента появления новых, а некоторые говорят, что потеряно более 10%.В оригинальном плакате говорилось, что его единственное реальное руководство по «уходу за батареями» — это зарядка до 90%, а не до 100%, что Tesla и другие автопроизводители электромобилей не рекомендуют делать, если не требуется немедленная максимальная дальность действия для длительной поездки.

Но действительно ли производительность батареи, указанная в сообщении Reddit, хотя и не подтверждена, применима к каждой Tesla или ко всем электромобилям? Аккумулятор — один из самых дорогих компонентов электрифицированного автомобиля, так как долго владельцы могут рассчитывать на то, что он прослужит? Пока что кажется, что они держатся, иначе у Tesla будет пиар-катастрофа.Но время идет: Tesla дает гарантию на батарею и трансмиссию в течение восьми лет, а это означает, что у некоторых первых пользователей истекает гарантийный срок. Будет интересно посмотреть, как будут жить эти Tesla и другие владельцы электромобилей по мере того, как накапливаются годы и мили.

Аккумулятор 101

Любая «батарея» — это, конечно, накопитель энергии. Он не генерирует энергию, он просто сохраняет энергию для дальнейшего использования. Современные батареи прошли долгий путь за короткое время. Переход от 160-летних свинцово-кислотных аккумуляторов, подобных тем, которые до сих пор используются под капотом большинства автомобилей с бензиновым двигателем, на литий-ионные элементы, которые в наши дни питают практически все, — это инновация 1990-х годов.

Мы пользуемся популярностью сотовых телефонов и портативных компьютеров, в значительной степени благодаря их быстрому развитию литий-ионных батарей. Без разработки литий-ионной формулы большая часть технологий, которыми мы сейчас пользуемся, от электромобилей и смартфонов до зеркальных фотокамер и вейп-ручек (и многое другое), не существовала бы, или, по крайней мере, не такими удобными способами, которыми мы стали. привыкли и полагаться на. Представьте, что в вашем смартфоне работает полдюжины щелочей AAA. Наверное, часа не хватит, а форм-фактор? Нет, спасибо.

В электромобиле «батарея» на самом деле состоит из сотен или тысяч батареек меньшего размера, обычно цилиндрического типа, которые выглядят как элементы размера AA, иногда называемые 18650 элементами. Они обладают большой мощностью и в совокупности могут толкать двухтонный автомобиль по дороге на сотни миль на скоростях шоссе. Довольно внушительный.

Но аккумуляторные батареи любого типа по-прежнему борются с общими проблемами: деградация с течением времени, которая влияет на способность удерживать заряд, длительное время зарядки и бесчисленные «передовые методы», которым необходимо следовать, чтобы продлить срок службы батареи, даже если эти методы сохраняются. аккумулятор от работы в полную силу.Вы знаете, что они из себя представляют: не загоняйте их полностью. Не делайте их слишком горячими. Не протыкайте их !! Используйте только одобренное зарядное устройство / кабель / штуковину и, как правило, не пытайтесь заменить их самостоятельно.

Что касается электромобилей, то контрольный список также включает в себя отказ от привычки постоянно полностью заряжать до 100% (обычно рекомендуется 80%) и не доводить их до нуля, чтобы не допустить падения напряжения настолько, что аккумулятор повредится или «Безвозвратно». Причина в том, что такие методы могут ускорить медленный процесс деградации, который ограничивает количество энергии, которое может удерживать батарея, или даже блокировать батарею с точки зрения низкого напряжения.И со временем емкость накопителя только уменьшается и (пока) не восстанавливается, а также уменьшается мощность, которую батарея может выдать за один раз, что влияет на пиковую мощность двигателя и ускорение. Пока в какой-то момент он не станет настолько плохим, что его придется заменить. Тогда что?

Переработка и повторное использование

В настоящее время не существует стандартизированной организации по переработке использованных аккумуляторов электромобилей. Однако некоторые страны, особенно Китай, видят в этом не проблему, а возможность.К счастью, литий-ионные аккумуляторы подходят для вторичной переработки, и их можно превратить в … большее количество аккумуляторов. Ранние признаки указывают на то, что «выбрасывать» использованные батареи электромобилей, которые зачастую не «израсходованы», может оказаться более дорогостоящим (и экологически опасным).

Когда износ аккумулятора достигает 70 процентов, большинство людей выбирают замену аккумулятора или замену автомобиля. В любом случае, когда 70% батареи все еще работает, ее переработка имеет гораздо больший смысл, чем просто бросить ее где-нибудь в яму, особенно с учетом стоимости используемых материалов.

Аккумуляторы

, учитывая их технологическую родословную, вероятно, будут следовать общей дуге большинства технических продуктов: со временем они станут и лучше, и дешевле. А переработка и утилизация отходов, вероятно, станет крупным бизнесом, так же как переработка металлов сегодня является огромной отраслью. Это не значит, что все эти вещи будут происходить автоматически, но поскольку в аккумуляторах используются довольно дорогие материалы, те, кто стремится восстановить материалы для прибыльной перепродажи, будут продолжать совершенствовать свои методы, повышая эффективность, возможно, до такой степени, что возникнет проблема утилизации блоков питания. становится основным соображением в их первоначальном дизайне.В этот момент батареи электромобилей могут приблизиться к достижению производственного цикла «замкнутого цикла», который требует минимум нового материала для изготовления новой батареи.

Что дальше (возможно)

На прошлой неделе Wired отметила, что Tesla подала патенты на новый тип литий-ионных аккумуляторов, срок службы которых в их автомобилях составляет миллион миль. Ключ, похоже, заключается в изменении рецептуры литий-ионных аккумуляторов. По сути, это эволюция технологии аккумуляторов, которую мы имеем сейчас, а не совершенно новая идея.Это случится? Если патенты будут предоставлены, это может означать новую эру в области питания от батарей. Как вы можете себе представить, электромобили становятся все более популярными и возникает потребность во все большем количестве аккумуляторов для наших технических игрушек, и гонка за поиском новых формул аккумуляторов для замены надежных, но в конечном итоге ограниченных возможностей литий-ионных аккумуляторов. Уже есть некоторые альтернативы, но многие производители электромобилей и разработчики аккумуляторов считают твердотельную батарею святым Граалем аккумуляторных технологий.

Что в этом такого хорошего? Твердотельный аккумулятор мог бы в значительной степени решить все известные проблемы с аккумулятором: по замыслу, он имел бы огромную емкость, позволяющую легко проехать более 1000 миль для автомобилей. Время зарядки могло быть таким же, как и время остановки газа. Благодаря экономии на масштабе их производство может быть недорогим — и со временем они станут дешевле. Они могут оказаться очень легкими по весу и очень безопасными благодаря своей «прочной» конструкции.

Проблема в том, что никто не совсем уверен, как сделать тот, который работает как существующие литий-ионные элементы, хотя есть много игроков, которые хотят решить эту проблему.Поиск ответа может вызвать полное переосмысление того, как мы питаем практически все, что требует батареи или жидкого топлива. Таковы перспективы твердотельной батареи. Многие компании вкладывают огромные деньги в исследования и разработки твердотельных батарей, поскольку создание надежного продукта может произвести революцию в мире во многом так же, как лампочка.

Как продлить срок службы батареи

Автомобильные аккумуляторы — неотъемлемая часть автомобиля.Аккумуляторы обеспечивают заряд, необходимый вашему автомобилю, от запуска автомобиля до зарядки телефона на ходу. Вот почему так важно знать, когда стоит задуматься о замене автомобильного аккумулятора, а также о том, что можно сделать, чтобы продлить срок его службы.

Средний срок службы аккумулятора автомобиля

В среднем автомобильные аккумуляторы служат от 2 до 5 лет. Одним из наиболее важных факторов, влияющих на срок службы автомобильного аккумулятора, является погода. Работающий двигатель под капотом уже сильно нагревается.Добавьте к этому палящий жаркий день, и ваша автомобильная батарея сильно разрядится, что может привести к увеличению вероятности ее разрядки, если вы не примете надлежащих мер предосторожности при вождении летом.

Теплая погода может вызвать испарение жидкости из автомобильных аккумуляторов, повреждая внутреннюю структуру аккумулятора [1]. Вот почему средний срок службы батареи меньше в более теплом климате. [1] Поэтому при оценке срока службы автомобильного аккумулятора учитывайте климат, в котором вы будете ездить большую часть времени.

Независимо от температуры, в которой вы въезжаете, надлежащий уход за автомобильным аккумулятором поможет сохранить его работоспособность.Ознакомьтесь с семью приведенными ниже советами по продлению срока службы автомобильного аккумулятора:

1. Ограничение коротких поездок

Быстрые поездки на автомобиле не позволяют полностью зарядить аккумулятор. Поддерживайте заряд аккумулятора вашего автомобиля, управляя им часто и в течение длительного времени. [2] Если вы не часто пользуетесь автомобилем, подумайте о приобретении портативного автомобильного зарядного устройства. Эти портативные зарядные устройства могут быстро запустить ваш аккумулятор без использования другого автомобиля, если вы когда-нибудь застряли.

2. Держите аккумулятор плотно закрепленным

Аккумулятор, который закреплен ненадежно, может вибрировать, что может привести к внутреннему повреждению и короткому замыканию.[2] Регулярно проверяйте клемму аккумулятора, особенно если вы часто едете по ухабистой дороге, чтобы убедиться, что она плотно и правильно расположена в монтажном кронштейне.

3. Выключите все освещение при выходе из

Если вы случайно оставите включенными фары и фары на дверях автомобиля, это может серьезно сказаться на разряде аккумулятора вашего автомобиля. [2] Чтобы не забыть, разместите заметку на приборной панели, прикрепите наклейку с напоминанием на пульт дистанционного управления или припаркуйтесь в том направлении, где вы должны пройти мимо фар, чтобы добраться до места назначения.

4. Контроль коррозии

Клеммы аккумулятора со временем подвержены коррозии, но поддержание их в чистоте от отложений — отличный способ продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Протрите клеммы зубной щеткой, смоченной в смеси пищевой соды и воды. Затем с помощью пульверизатора с холодной водой смойте смесь и тщательно высушите чистой тканью. [2]

5. Проверяйте аккумулятор как можно чаще

Знание состояния автомобильного аккумулятора имеет значение, когда вы хотите продлить срок его службы.Проверьте уровень выходного напряжения аккумулятора с помощью тестера автомобильного аккумулятора, чтобы отслеживать, насколько хорошо вы его обслуживаете и нужна ли вам новая. [3]

6. Не используйте электронику на холостом ходу

Выключайте такие функции, как радио или кондиционер, когда двигатель не работает, чтобы снизить износ аккумулятора. Продолжительные периоды холостого хода также могут привести к разрядке аккумулятора.

7. Уход за автомобилем в целом

Ваш автомобиль состоит из множества частей, работающих вместе.Убедитесь, что вы берете свой автомобиль на регулярную настройку, а также правильно храните его — это также простые способы продлить срок службы аккумулятора до полной емкости. Аккумулятор — это всего лишь один из компонентов хорошо работающего автомобиля, поэтому убедитесь, что вы правильно обслуживаете все части вашего автомобиля, чтобы продлить срок его службы и срок службы аккумулятора.

Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете автомобильный аккумулятор, вы не всегда можете предвидеть, когда он может разрядиться. Узнайте больше о помощи на дороге и о том, как она может помочь вам в чрезвычайной ситуации.

[1] https://carcarenewsservice.