Марки автомобилей general motors: Марки принадлежащие General Motors

109 лет General Motors — Транспорт на vc.ru

История одного из крупнейших автомобильных концернов мира.

7668 просмотров

Обозреватель vc.ru изучил историю концерна General Motors, который с начала своего существования занимался приобретением производителей автомобилей, стал лидером рынка США, прошёл через ряд кризисов, теряя рыночную долю и прибыль, а в последнее десятилетие пережил банкротство и громкий скандал, но сумел возродиться и вернуть прибыльность.

Уильям Дюрант. Основание GM

Уильям Крапо Дюрант родился в 1861 году в Бостоне. Несмотря на популярность версий о Дюранте как выходце из рабочей семьи, реальность была более прозаична. Дед Дюранта был губернатором штата Мичиган и владел собственным бизнесом.

Бросивший в 16 лет школу Уильям отправился работать на лесопилку деда, где получил первый предпринимательский опыт. Семейным делом его карьера не ограничилась, и позже Дюрант начал торговать сигарами.

Свое состояние он сколотил, создав в 1886 году вместе с Джозаем Дортом компанию Flint Road Cart Company, торгующую повозками. Изначальные вложения в компанию составили $2 тысячи. К 1901 году стоимость Flint Road Cart Company достигла $2 млн.

Уильям Дюрант

Первые автомобили, появившиеся на улицах, изначально раздражали Дюранта и казались ему ненадежными. Свое мнение он изменил лишь в 1904 году. Тогда ему довелось проехаться на автомобиле, созданном Дэвидом Бьюиком. Модель по сравнению с аналогами имела более тихий и ровный ход.

Отлично понимающий перспективы этой разработки Дюрант сначала получил должность главного управляющего в Buick, а затем выкупил акции и получил над компанией полный контроль. Под руководством Дюранта автомобиль Buick быстро завоевал популярность в США.

В 1908 году Дюрант основал компанию General Motors. После привлечения первых дополнительных средств с продажи части акций предприниматель начал скупать другие компании этого направления. Полученных $12 млн хватило на скупку около 30 компаний, среди которых Oldsmobile, Cadillac и Oakland Motor Car Company, владеющая маркой Pontiac.

Дюрант пытался выкупить и Ford, предложив взамен акции, но Генри Форд эти условия не принял и потребовал $8 млн наличными. Не все из купленных компаний выпускали автомобили, в их число вошли также производители запчастей.

В 1910 году GM столкнулась с первым кризисом. Дюрант увлекся скупкой компаний, выпустил слишком много акций, долги росли, а продажи были низкими. Положение GM было неустойчивым: десять марок автомобилей компании выпускало по 20 моделей, весомая часть из которых обладала схожими характеристиками.

Возникшие проблемы акционеров не радовали. GM удалось получить заем от нью-йоркских банкиров, но структура руководства изменилась — был создан управляющий комитет из пяти человек. В его состав вошел и Дюрант, но без полномочий и перспектив.

Президентом компании вместо Дюранта стал Джеймс Сторроу. В 1912 году менеджером по производству в Buick был назначен Уолтер Крайслер. Одним из его значимых достижений на этом посту стало увеличение суточного производства автомобилей с 20 до 550.

Уолтер Крайслер

Дюрант решил вернуть контроль над компанией. Для этого он предпринял хитрый манёвр — вместе с гонщиком Луи Шевроле и другими партнерами в 1911 году создал Chevrolet Motor Company. Неожиданно для многих компания добилась впечатляющих результатов, а прибыль Дюрант потратил на покупку акций GM. Встречаются сведения, что для ускорения процесса Дюрант даже менял пять акций Chevrolet на одну акцию GM.

Луи Шевроле

В 1915 году Дюрант сумел вернуть контроль над GM. Он занял пост президента, а председателем назначил Пьера Дюпона. Шаг был связан с желанием угодить семейству Дюпонов, владевшему крупным пакетом акций, а также банковским партнёрам.

Уолтер Крайслер стал вице-президентом компании. В 1916 году он присоединил к GM шарикоподшипниковую компанию Hyatt Roller Bearing Company, которую возглавлял талантливый предприниматель Альфред Слоун-младший.

В 1918 году Chevrolet стала частью GM. Тем временем в руководстве компании снова наметились перемены. Видными членами правления в этот период были Дюрант, Крайслер, Слоун и Дюпон. Последний некоторое время оставался в тени, а вот взаимоотношения между оставшейся троицей были непростыми.

Дюрант слабо походил на образцового главу компании. Он был человеком настроения, несдержанным, действующим из интуитивных побуждений. Он охотно занимался расширением GM, грезил о доминировании в отрасли и выпускал акции, между тем со стратегическим планированием дела у него шли не очень.

Временами ему не удавалось разобраться с собственным распорядком дня. Он собирал заседание совета, а затем заставлял Крайслера, Слоуна и остальных часами ждать, пока он разбирается со звонками и другими делами. Иногда подобные задержки длились днями.

Первым не выдержал Крайслер, который покинул компанию в 1919 году. Друживший с Крайслером Слоун пытался убедить его остаться, но безуспешно. Затем Слоун представил Дюранту план реорганизации компании, направленный на модернизацию её структуры.

Это должно было предоставить Дюранту возможность и время для разработки долгосрочной стратегии. Однако он так и не удосужился ознакомиться с этим планом. После этого Слоун также задумался об уходе, но карьера Дюранта в GM закончилась раньше.

В 1920 году в США начался экономический спад. Ежемесячные продажи GM упали с 40 тысяч автомобилей до менее 15 тысяч. Стоимость акций обрушилась с $400 до менее $15. Как оказалось, Дюрант при покупке акций GM использовал заемные средства, и падение курса негативно повлияло на его финансовое состояние — предприниматель оказался должен $38 млн.

Дюранта, как и десять лет назад, вытеснили из компании. Дальнейшая судьба основателя GM не сложилась — он разорился в период Великой депрессии. Несмотря на спорные достижения Дюранта на посту главы концерна, в истории он остался основателем GM.

Пост председателя и исполнительного директора после отстранения Дюранта занял Пьер Дюпон. В 1923 году он назначил президентом и генеральным директором Слоуна. Именно он превратил компанию, пережившую уже два кризиса, в гиганта отрасли автомобилестроения.

Пьер Дюпон

Свою деятельность во главе GM Слоун начал с объезда страны на частном вагоне. В процессе путешествия он посещал всевозможные дилерские центры, фабрики и офисы GM. Он ознакомился с механизмами работы компании в разных штатах и понял, как GM сможет противостоять активно растущему концерну Форда. Слоун не собирался сражаться с противником там, где он силен.

Было очевидно, что «раздутая» стараниями Дюранта GM не сможет аналогично Ford сокращать издержки и увеличивать эффективность производства для снижения цен. Однако у конкурентов был один недостаток — автомобили Форда были хороши на начальном этапе благодаря доступности. Теперь же подобная стратегия постепенно теряла свою эффективность.

Слоун понял, что горожанам, в отличие от фермеров, нужен не просто дешевый и качественный автомобиль, а комфортабельная, стильная и статусная модель. Здесь для GM открывался широкий круг возможностей. Однако управление компанией всё ещё было чрезвычайно сложным, а входящие в неё бренды продолжали конкурировать друг с другом.

Первым делом Слоун взялся за налаживание адекватной корпоративной структуры GM. Дюрант скупал компании, но оставлял их практически независимыми, что и вело к многочисленным проблемам. Слоуну удалось создать централизованную структуру, разделив GM на подразделения и сформировав высшее звено менеджмента, а также определив функции руководителей.

Были созданы исполнительный и финансовый комитеты при совете директоров. При Слоуне GM стала похожей на современную корпорацию с пятью подразделениями, подчиненными центральному офису.

Слоун внедрил иерархическую структуру в ассортимент всей продукции. Так GM начала выпускать автомобили для клиентов с разными финансовыми возможностями и целями.

Гендиректор GM тщательно подбирал персонал. Одним из его успешных решений стало принятие на работу ушедшего из Ford инженера Уильяма Нудсена. Последний возглавил Chevrolet и превратил компанию из убыточного подразделения в одну из ключевых марок GM и прямого конкурента Ford.

При Слоуне была внедрена практика ежегодного обновления стиля автомобилей. Для разработки дизайна моделей GM в компанию был приглашен Харри Эрл. Эрлу было поручено разработать дизайн для экономичной модели LaSalle.

Cadillac LaSalle, 1927 год

Представленные в 1927 году шесть моделей LaSalle отличались и улучшенным внешним видом, и функциональностью. Сыграло свою роль и то, что в это время потеряла свою популярность Ford Model T. Падение продаж заставило Форда прекратить её выпуск, а новая модель вышла только спустя полгода. В конце 1927 года GM впервые опередила Ford по продажам.

Альфред Слоун

К концу десятилетия GM осуществила несколько крупных приобретений. В их числе британская Vauxhall и немецкая Opel. В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей.

Пошатнуть положение GM не смогла и Великая депрессия. Компания сохраняла лидерство, по-прежнему обгоняя двух своих главных конкурентов — Ford и Chrysler.

Главной проблемой компании в 30-е годы были не конкуренты, а движение рабочих, стремящихся улучшить условия труда. Идеологическим противником GM стал Союз рабочих автомобильной промышленности (СРА). Сотрудники охотно вступали в этот союз, хотя руководство GM его не признавало.

В декабре 1936 года конфликт вылился в знаменитую «сидячую забастовку». Сотрудники на двух заводах в городе Флинт отказались работать и покидать рабочие места, чтобы не допустить появление штрейкбрехеров. Бастующие требовали организовать общенациональное собрание руководств и рабочих всех заводов GM с целью переговоров.

Слоун выполнять их требования не пожелал, началась 44-дневная забастовка. Рабочие оставались на заводе даже после того, как охрана выключила отопление. Сначала полицейские, а затем национальная гвардия попытались взять здание штурмом, но успеха не добились.

Закончилось все признанием СРА со стороны правления GM. Примеру гиганта последовали и другие производители автомобилей. В этой борьбе выстояла лишь Ford, признавшая СРА только в 1941 году.

GM в период 40-60-х годов. Джон Делореан

В преддверии Второй мировой войны GM оказалась в неоднозначной ситуации. Владея предприятиями и в странах союзников, и в Германии, она производила военные автомобили для обеих сторон. В 1940 году Гитлер национализировал концерн Opel.

Несмотря на официальную потерю контроля над предприятием, популярной считается версия о том, что GM активно торговала с Германией и её союзниками в период войны.

В США компания успешно освоила выпуск широкого ассортимента продукции для военных нужд. В том числе военных грузовиков, снарядов, зениток, тяжелой техники, орудий и самолетов.

В 1942 году одно из подразделений GM — Fisher Body — получило контракт на производство тяжелого истребителя. Вот только возглавлявший разработку Донован Берлин из-за сжатых сроков пошел достаточно неординарным путем.

Он решил использовать в одной модели различные элементы других самолетов. Это должно было уменьшить срок разработки до полугода. Результат оказался неудовлетворительным — модель P-75 Eagle имела ряд недостатков, не соответствовала заданным летным характеристикам, а потому так и не была запущена в массовое производство.

В послевоенный период компания вернулась к своему основному направлению. Существенное внимание специалисты GM стали уделять разработке автоматической коробки передач, которая в то время обрела популярность. К 1950 году её получили все модели, выпущенные в США.

В течение 50-х годов компания продолжала активный рост и экспансию, оставаясь лидером рынка США. Специалисты GM в то время отлично понимали, что нужно клиентам. Росту популярности автомобилей способствовало и телевидение. Автомобиль из средства передвижения превращался в атрибут статусности.

В период с 1951 по 1955 годы все пять ключевых подразделений GM — Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac — начали использовать новый двигатель V-8 с большей степенью сжатия. Для улучшения комфортабельности в салонах появились первые системы кондиционирования.

С 1950 по 1956 годы показатели продаж работающих в автомобильной отрасли США компаний стабильно росли. Тогда же формировалась тенденция к покупке второго автомобиля на семью. Поскольку GM выигрывала внутреннюю конкуренцию, главным её соперником могли стать импортные автомобили.

Американцев всё больше интересовали компактные европейские машины. В 1957 году импорт автомобилей на рынок США оказался выше экспорта, что отрицательно сказывалось на продажах. GM попыталась изменить ситуацию за счёт выпуска компактных моделей, но они не снискали большой популярности. В 1959 году рыночная доля компании сократилась до 42%.

Одним из самых известных представителей линейки компактных автомобилей GM в этот период стал Chevrolet Corvair, производство которого началось в 1960 году. Компания попыталась вывести его на рынок недорогих спортивных автомобилей в качестве дешёвой альтернативы Chevrolet Corvette. Однако успех этой модели до сих пор вызывает споры.

Chevrolet Corvair

В 1956 году в GM пришел талантливый инженер Джон Делореан. Вице-президент компании предложил ему работу в любом подразделении. Делореан выбрал Pontiac и уже к 1961 году дорос до поста главного инженера. Именно он изменил имидж этой марки, сделав Pontiac привлекательным и доступным брендом автомобилей для молодых людей.

Главным успехом Делореана принято считать создание класса «muscle cars». Первым творением в этой нише стал Pontiac GTO, выпущенный в 1964 году. В процессе разработки Делореану пришлось нарушить запрет на производство спортивных автомобилей в GM.

Pontiac GTO

Итоговая модель получила двигатель мощностью в 325 лошадиных сил. GTO значит Grand Turismo Omologato. Часть этого названия Делореан взял у знаменитой линейки Ferrari, воспользовавшись тем, что итальянская компания его не запатентовала.

Pontiac GTO фактически был секретной разработкой Делореана, вошедшей в линейку Tempest. Руководство компании узнало о ней на позднем этапе и было недовольно своеволием главного конструктора Pontiac.

Однако их мнение вскоре изменили показатели продаж модели, за первый год достигшие 32 тысяч экземпляров и превысившие изначальные ожидания специалистов в шесть раз. На следующий год этот показатель продолжил расти и составил 75 тысяч.

Pontiac GTO улучшила техническую репутацию Pontiac и одновременно запустила настоящую гонку в классе «muscle cars». Конкуренты спешили ответить собственными разработками в этой сфере, а Делореан продолжал улучшать GTO. В 1965 году Делореан был повышен до главы Pontiac.

Джон Делореан

В 1969 году он возглавил подразделение Chevrolet, в котором наблюдались проблемы с продажами. Делореан сумел увеличить этот показатель до 3 млн автомобилей в год, сравнявшись с Ford. В 1972 году он был повышен до вице-президента GM, а пост главы концерна так и не получил.

В 1973 году его в этом опередил Пит Эстес, занимавший перед Делореаном пост президента Chevrolet и вошедший в историю автомобильной промышленности благодаря разработке Chevrolet Camaro.

Последняя была представлена в 1966 году. Эстес не возглавлял проект с самого начала — его главной заслугой стало курирование разработки Camaro и его продвижение. С обеими задачами Эстес справился отлично. Главной особенностью продвижения Camaro стало сохранение в секрете информации о машине до момента официальной презентации. Это породило волну слухов и домыслов, от чего модель только выиграла.

Chevrolet Camaro

Делореан и Эстес во многом были противоположными личностями. Первый — чрезвычайно талантливый инженер и способный руководитель. Продвигаясь по карьерной лестнице, он постепенно отошел от конструкторского дела, переключившись на маркетинг, в котором демонстрировал успехи.

В Chevrolet он успешно руководил разработкой второго поколения Camaro и увеличивал продажи. Но была и другая сторона успеха Делореана — с ростом гонораров и известности он ввязался в серию громких романов со звездами и прославился своим эпатажным поведением. Руководство GM скептически относилось к подобному имиджу ключевого сотрудника и поэтому так и не решилось назначить его главой компании.

Эстес всегда отличался респектабельностью и по стилю руководства больше подходил под выдвигаемые критерии. Потому выбор руководства пал на него. Для Делореана произошедшее стало неприятным ударом. Вскоре после этого он оставил GM.

Уход Делореана стал крупной потерей для концерна, а почитатели этой незаурядной личности до сих размышляют о том, как бы развивалась GM при его руководстве.

GM в 70-90-е годы. Роджер Смит

Начало 70-х годов для GM не задалось. Неудачно совпало два события — ужесточение федеральных законов относительно загрязнения воздуха и нефтяное эмбарго 1973 года. С первым пунктом было проще — компания начала активно инвестировать в разработку устройств, уменьшающих загрязнение.

А с нефтяным кризисом дело обстояло несколько сложнее. Автомобильные концерны быстро ощутили на себе его влияние. В 1974 году в GM произошёл 35-процентный спад продаж роскошных неэкономичных автомобилей. Зато наблюдался рост на рынке компактов и субкомпактов, что помогло компании в тяжелый период.

В начале 70-х годов GM вновь столкнулась с проблемами, связанными с деятельностью профсоюзов. В 1970 году после значительных уступок была прекращена 67-дневная забастовка на заводах GM. Профсоюзы добились для сотрудников концерна повышения зарплаты в связи с растущей инфляцией.

Новый контракт обязывал в течение трех лет выплачивать 400 тысячам почасовых сотрудников годовую 30-процентную надбавку к зарплате. Он же позволял сотрудникам уходить на пенсию после того, как стаж достигал отметки в тридцать лет, — в 58-летнем возрасте.

В 1975 году появилась новая проблема — конгресс принял закон о среднем расходе топлива. К 1985 году автомобильные корпорации должны были достичь показателя, примерно в два раза превышавшего текущий. Компенсировать траты на выпуск малолитражек, не приносивших существенной прибыли, можно было путём переноса производства за границу.

Но против этого были профсоюзы, предвидевшие такой поворот. Это повлекло за собой установление отдельных стандартов расхода топлива для моделей, выпущенных за рубежом.

GM пришлось производить малолитражки в США. Прибыли это практически не приносило, но позволяло избегать штрафов. Усложняли положение профсоюзы, продолжавшие добиваться всё лучших условий. Для автомобильного производства ситуация становилась тяжелой.

Положение осложнялось и активной экспансией японских производителей. Конкурировать с ними, находясь под прессом профсоюзов и федеральных законов, было нелегкой задачей. GM сохраняла лидерство на рынке, но её положение не было стабильным.

Среди брендов компании наметилось несколько важных изменений. В первую очередь вышло из тени подразделение Oldsmobile. Его успехи были связаны с высокой надежностью двигателя Rocket V8 и качеством производимых автомобилей.

Особенным спросом пользовались автомобили серии Oldsmobile Cutlass. К 1980 году Oldsmobile заняла третье место по продажам на рынке США, уступая только Chevrolet и Ford. Объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей в год.

Oldsmobile Cutlass

С Rocket V8 связан один из знаменитых скандалов в истории GM. В 1978 году житель Чикаго приобрёл Oldsmobile и с удивлением обнаружил, что в нем установлен не Rocket V8, а аналогичный по габаритам двигатель Chevrolet. Это небольшое отличие, возможно, не играло особой роли, но в своей рекламе GM сравнила оба двигателя, отмечая превосходство Rocket V8. Так компания аргументировала более высокую стоимость автомобиля.

Клиент подал жалобу прокурору, и информация получила огласку. Это привело к подаче 250 подобных исков против GM. Промах обошёлся компании в $40 млн, а также нанес репутационный ущерб.

Успехи показывало люксовое подразделения Cadillac. В 70-е годы ежегодный объём производства этих автомобилей достиг 300 тысяч. Одной из наиболее примечательных стала компактная модель Cadillac Seville. На рынок она была выпущена в 1975 году и быстро завоевала популярность благодаря экономичности и вместительному салону. Одним из главных нововведений стала электрическая система впрыскивания топлива.

Cadillac Seville

В 1981 году гендиректором и председателем GM стал Роджер Смит. Он начал свою деятельность с крупного просчёта — в новом порядке выплаты зарплаты преимущество в получении премий отдавалось топ-менеджменту. Пункт был написан мелким шрифтом, но утаить информацию не удалось. Профсоюзы не допустили подобной несправедливости, и ситуация обернулась рядом стычек в течение десятилетия.

Роджер Смит

Новые модели концерна не радовали клиентов. На это повлиял и журнал Fortune. В 1983 году на обложке издания появилась фотография четырех новых моделей седанов — Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Несмотря на отличия в брендах, внешне они чрезвычайно походили друг на друга.

Автомобили стали жертвой стратегии компании по сокращению издержек. В GM была внедрена система стандартной проектировки, использующая одинаковые корпусы в разных брендах.

Роджер Смит попытался защитить GM и продвигал идею о том, что концерн следует долгосрочной стратегию, а его руководство занимается активным развитием производства и реорганизацией. В 1985 году Смит стал генеральным директором года по версии Financial World.

Сказанное отчасти было правдой — Смит действительно решил преобразовать GM в концерн 21 века. В 1984 году он закрыл сборочное и штамповочное подразделения концерна. В GM было создано два автомобильных подразделения Chevrolet-Pontiac-Canada и Buick-Oldsmobile-Cadillac.

Реформа, призванная объединить концерн, первое время отрицательно сказывалась на внутренней структуре — всё перепуталось, было сложно понять, кто кому подчиняется. В GM стал ходить анекдот про менеджера, попросившего секретаршу в случае, если позвонит босс, записать его имя.

В 1985 году было создано первое за долгие годы подразделение концерна, получившее название Saturn. Оно взяло на себя производство малогабаритных автомобилей.

В 1986 году Смит приобрёл авиастроительную компанию Hughes Aircraft. Это был один из осколков империи Говарда Хьюза. Компания оставалась под контролем GM до 1997 года.

В сфере приобретений Смит придерживался подхода по диверсификации концерна. Одной из громких покупок стала EDS, занимающаяся автоматизированной обработкой данных. Однако Смит заплатил за неё не наличными средствами, а акциями.

Казавшийся верным шаг обернулся для генерального директора GM проблемой — в число акционеров GM вошел Росс Перо, один из наиболее незаурядных американских миллиардеров, не скованный ни в методах, ни в выражениях. Перо не стеснялся публично критиковать Смита, а тот неумело защищался.

Росс Перо

В 1986 году противостояние усугубилось. Перо в одном из интервью дал такую характеристику Смиту: «Он главная проблема компании, настоящая раковая опухоль». А в интервью журналу Business Week он охарактеризовал бюрократические порядки в GM следующим образом: «Если в EDS увидят змею, её убьют. В GM же сначала нужно собрать комитет по змеям, потом пригласить консультанта по змеям — а потом с год посовещаться на эту тему».

Нападки были нацелены на одно — заставить Смита продать EDS, — но глава GM на это не пошел, вместо чего решил выкупить акции Перо. Последнему предложили $753 млн, и он дал согласие. Сделка, нацеленная на то, чтобы успокоить общественность, неожиданно возымела противоположный эффект. Нападки Перо многим казались оправданными, а действия Смита их лишь подтверждали.

Репутации GM был нанесен колоссальный урон. Чтобы оценить его реальный уровень, компания пригласила известного PR-специалиста Гершона Кекста. Проведя исследование, он прямо заявил Смиту, что спасти имидж концерна он может, только заблаговременно подав в отставку.

На этот шаг Смит не пошёл — до пенсионного возраста оставалось немногим больше трёх лет, а заканчивать карьеру неудачей он был не намерен. Он попытался исправить положение своими силами, но без особых успехов.

Занимаясь строительством «концерна будущего», Смит упустил из виду настоящее. GM в то время выпускала посредственные автомобили, то и дело сталкиваясь с неприятностями. Закончилось всё повышением прибыли за счет бухгалтерских перерасчетов, что сулило проблемы в будущем. В течение 80-х годов концерн терял долю рынка, а в 1987 году Ford впервые за 60 лет опередила GM по прибыли.

Смит покинул свой пост в 1990 году, войдя в историю как один из самых неоднозначных руководителей GM. Заменил его на этом посту Роберт Стемпель. В отличие от Смита, он по специальности был инженером, но концерн от этого изменения не выиграл. Начало периода руководства Стемпеля неудачно совпало с нападением Ирака на Кувейт, что повлекло за собой кризис.

Добавляли проблем и профсоюзы, выбившие у GM очередной бонус — расширения программы Банка рабочих мест. До этого момента под его действие попадали только рабочие, сокращённые из-за автоматизации производства. Теперь к ним добавились уволенные из-за спада продаж в кризис.

Сами рабочие помимо прочего получали 95% своей зарплаты до нахождения нового места трудоустройства. Но для GM это была огромная проблема — она выплачивала деньги сокращённым сотрудникам, а последние не спешили искать новую работу из-за бессрочного действия соглашения.

Уже одно это соглашение оказалось реальной угрозой GM и ставило под сомнение компетентность Стемпеля как главы концерна.

Дальнейшие дела пошли не лучше. Стемпель не стал проводить глубокую реструктуризацию GM, оставив руководителей, работающих при Смите, но перераспределил обязанности. План Стемпеля заключался в закрытии заводов и сокращениях.

Параллельно разворачивалась война в Персидском заливе, усложняющая положение GM и усугубляющая кризис. В 1990 году GM потеряла $2 млрд, а через год это сумма выросла больше, чем в два раза, достигнув $4, 5 млрд. В ноябре 1992 года совет директоров окончательно разочаровался в Стемпеле, и тот оставил должность. Новым главой концерна стал Джек Смит, успешно руководивший международным подразделением GM, превратив его в главный источник прибыли концерна.

Начал он с переговоров о новом соглашении с профсоюзами. GM пришлось увеличить общую сумму пособия по безработице до $3,9 млрд, что привело к дополнительным расходам. В обмен Смит получил право сократить 65 тысяч человек и 24 завода.

Джек Смит

При Смите концерн постепенно начал возвращать своё положение. На руку сыграли успехи Saturn, а также ослабший доллар — импортируемые на рынок США автомобили росли в цене быстрее американских. Вместе с предпринятыми Смитом шагами это позволило GM в 1993 году получить чистый доход в $2,47 млрд при продажах в $138,2 млрд. Дела пошли лучше. В 1995 году концерн достиг рекордных показателей прибыли и продаж в $6,5 млрд и $163,86 млрд соответственно.

Несмотря на эти успехи, рыночная доля компании продолжала падать, а специалисты критиковали североамериканские операции концерна из-за неспособности производить инновационные модели, неэффективности, низкой скорости разработки и ряда других проблем.

GM оставалась прибыльной до конца десятилетия, но в 1999 году рыночная доля упала ниже 30%. Длительное падение этого показателя настораживало совет директоров, члены которого после неудач Роджера Смита перестали слепо доверять генеральному директору компании и контролировали каждый шаг. Джеку Смиту под их контролем работалось нелегко, хотя в период его руководства положение концерна улучшилось.

При Смите GM стала в большей мере интересоваться рынком Азии, где в 21 веке ожидался значительный рост продаж. Действовать самостоятельно, учитывая положение местных производителей, оказалось бы делом рискованным, а потому руководство предпочло заключить ряд союзов с местными компаниями.

На тот момент GM владела 34% долей в Isuzu, а также 3% акций Suzuki. В 1998 году доля в последней была увеличена до 10%, а через год под контролем GM находилось уже 49% Isuzu. Также была приобретена 20% Fuji Heavy Industries, выпускающей автомобили Subaru. Важным пунктом стал союз с Honda.

Концерн под руководством Рика Вагонера. Банкротство

Джек Смит покинул пост главы GM в 2000 году, заняв должность председателя совета. Его сменил Рик Вагонер, до этого занимавший пост президента концерна. При Вагонере GM продолжила активное вхождение на азиатский рынок, но также интересовалась и другими регионами мира. Наиболее крупная сделка этого года была осуществлена ещё Джеком Смитом в последние месяцы его руководства. GM приобрела 20% акций шестого по величине производителя автомобилей в мире — итальянской компании Fiat. Последняя в обмен получила 5,1% акций GM.

Рик Вагонер

Соглашение с Fiat включало в себя пункт, по которому Fiat могла заставить GM полностью приобрести свой бизнес. Впоследствии это добавит проблем американскому концерну.

Вагонер взялся за очередную реорганизацию GM и предпринял несколько неожиданных шагов. В 2001 году финансовым директором стал Джон Девин, ранее занимавший аналогичную должность в Ford. Топ-менеджмент GM воспринял этот шаг с недовольством, зато на Уолл-Стрит Девина уважали и обрадовались изменению. Производство концерна возглавил Роберт Лутц, ветеран отрасли, в 90-е годы возродивший Chrysler.

Особенной похвалы удостоились действия Вагонера после событий 11 сентября 2001 года. Вместо того, чтобы подобно другим гигантам автомобильной отрасли США ждать спада, он решил спровоцировать рост продаж. Для этого была запущена акция по предоставлению беспроцентного кредита покупателям на автомобили класса A-F и внедорожники. Это позволило увеличить продажи и стало хорошей защитой для концерна в нелучшей рыночной ситуации.

Была внедрена программа корпоративного совершенствования, направленная на увеличение скорости принятия решения, что считалось одной из главных проблем GM. Руководство стремилось сохранить 29-процентную долю на рынке и делало для этого всё возможное.

Глубокий анализ положения GM позволил руководству понять, что у неё слишком много американских автомобильных марок, дилеров, заводов и рабочих. Гигантские размеры GM стали её главной слабостью и вели к огромным издержкам.

Вагонер стал не первым главой концерна, занявшимся его сокращением, но именно он прекратил существование одной из старейших автомобильных марок GM — Oldsmobile. Правильные с точки зрения руководства действия вызвали волну недовольства у дилеров и профсоюзов, а также обошлись концерну в больше чем в $1 млрд. Это стало причиной пресечения любых разговоров о возможном закрытии ещё нескольких марок.

В 2002 году во время бума жилищного строительства GM вышла на ипотечный рынок. Ещё один источник прибыли Вагонер видел в производстве бензиноемких пикапов и внедорожников. Это решение иногда сравнивают со ставкой в казино — план Вагонера стал бы успешным при условии сохранения низкой стоимости бензина.

Одной из финансовых проблем концерна в 2000-х годах стали расходы на выплаты пенсионерам. Добавилось к этому ещё и недовольство общественности модельным рядом GM. В конце 2004 года в руках концерна находилось 27% рынка, но распределение долей между марками было не равной. Около половины приходилось на Chevrolet, а остальные контролировали в среднем 2%. Руководство концерна рассредоточило ресурсы на развитие производимой продукции и маркетинг, на выходе получая широкий ассортимент автомобилей, похожих друг на друга.

В 2005 году потерпела неудачу затея с ориентацией на производство внедорожников и пикапов. В марте стоимость бензина выросла, что повлекло падение продаж полногабаритных внедорожников на 19%. В то же время GM готовила к выходу новую линейку внедорожников, ставшую её крупнейшим продуктом, а Вагонер уверял, что сложности временные.

К этому добавлялись проблемы с Fiat. Последняя в то время находилась в тяжелом состоянии и ей нужны были дополнительные средства. На руку Fiat играл тот самый пункт в соглашении с GM, который мог заставить последнюю выкупить итальянский концерн. Вагонер хотел «корпоративного развода» с Fiat.

Глава последней Cерджио Маркионне потребовал неустойку в $2 млрд, угрожая в случае отказа использовать обозначенный пункт соглашения. Платить Вагонеру не хотелось, но отстаивать свою позицию через суд он также не стал. В то время GM ещё могла позволить себе подобные траты. Конец сотрудничества с Fiat повлек снижение курса акций американского концерна.

Вскоре после этого GM снова попала в СМИ, снизив прогноз прибыли за акцию с $5 до $1-2. В этот раз курс акций обрушился уже на 14%.

Появилась и другая проблема — на производстве. GM активно делала скидки на автомобили, привлекая дополнительных клиентов. Именно потому превышение месячной нормы производства автомобилей казалось хорошей тенденцией, гарантирующей больше прибыли на выходе.

Так, в конце зимы 2005 года у GM сформировался избыток в 1,3 млн автомобилей. GM владела производственной мощью для удовлетворения 35% рынка США, но в её руках было лишь 25%. В течение года концерн вынужденно отзывал автомобили, внедорожники и грузовики для устранения дефектов. В итоге убытки составили $8,6 млрд.

В 2006 году деятельность Вагонера запомнилась попытками получить дополнительные финансовые ресурсы, борьбой за сохранение поста генерального директора и противостоянием с Кирком Керкоряном. В процессе ему удалось сократить убытки до $1,98 млрд и сохранить должность.

В 2007 году концерн, несмотря на все проблемы, выпустил сразу несколько получивших позитивный отклик моделей. Новый Chevrolet Silverado стал пикапом года в США, а Saturn Aura стал автомобилем года. Также был представлен прототип гибридного автомобиля Chevrolet Volt. Он должен был стать конкурентом Toyota Prius.

Chevrolet Volt

Несмотря на позитивные результаты в области производства автомобилей, финансовые итоги года ужаснули специалистов. Убытки составили $38,7 млрд. Сумма набежала из-за списания отложенных налоговых активов на сумму в $38,6 млрд. Рынок отреагировал на ситуацию падением курса акций GM до $27.

Настоящие проблемы ждали GM в 2008 году. Состояние концерна было неустойчивым, а кризис окончательно привел его к упадку. Годовой убыток составил $30,9 млрд, но задолго до оглашения результатов было ясно, что GM находится на грани существования. Прибегнуть к привычной помощи банков концерн не мог из-за того, что они сами пытались удержаться на плаву.

В стране также заканчивался президентский срок Джорджа Буша. Последний не хотел передавать Обаме страну с разорёнными автомобильными концернами (кроме GM в тяжелом состоянии находились Ford и Chrysler), но и сверхусилий для их спасения прикладывать не стал.

У Вагонера не было времени ждать изменения ситуации, и он решил обратиться к текущим властям за помощью, это сделали и Ford с Chrysler. Вместе им требовалось около $25 млрд. Слушания по этому вопросу затянулись. В конце декабря 2008 года стало известно, что GM и Chrysler получат заем на сумму в $17,4 млрд. Кредит концернам предоставил Белый дом. Но Вагонер просил $10-12 млрд только для GM, а потому положение заем не спасал.

За несколько дней до слушаний конгресса на электронные почты 100 тысяч сотрудников концерна пришло письмо с просьбой написать своему конгрессмену. Оно включало в себя шаблон письма и пояснение, что GM просит «не о помощи, а о займе, который собирается выплатить». В то время Вагонер и другие руководители концерна избегали слов «помощь» и «банкротство», чтобы не создавать ненужную панику.

Ещё до получения займа компании пришлось нанять консультанта по банкротствам, которым стал Джей Аликс. Он предложил план действий на этот случай. Его идея сводилась к тому, что в преддверии банкротства концерн следовало разделить на две части.

В NewCo следовало включить наиболее успешные подразделения и бренды, а OldCo получила бы те, что имели наибольшее количество проблем и обязательств. Для того, чтобы заручиться правительственной поддержкой, Аликс рекомендовал Вагонеру использовать 363-й раздел Кодекса о банкротстве, позволяющий продавать активы с разрешения суда.

Последовала серия обсуждений. Не все топ-менеджеры поддержали план. Вагонер пытался избежать банкротства, но приход Обамы решил участь как главы GM. В конце марта 2009 года Вагонер по требованию администрации президента ушёл в отставку. На посту его заменил Фриц Хендерсон. Он проработал до декабря и был уволен. Исполняющим обязанности генерального директора стал член совета директоров Эдвард Уитейкер.

Фриц Хендерсон

Предложенный Аликсом план был одобрен властями, и 1 июня концерн объявил о своём банкротстве. Долги GM на тот момент составляли $173 млрд. По условиям банкротства правительство США за 60% акций предоставило концерну $30 млрд. В сделке также поучаствовали власти Канады, в обмен на 12% акций вложившие $9, 5 млрд. Оставшиеся доли были разделены между профсоюзом UAW (17,5%) и кредиторами концерна (10,5%).

До этого была проведена процедура разделения активов. В NewCo, получившую название General Motors, изначально вошли Chevrolet, Cadillac, GM Daewoo, GMC, Holden, Vauxhall и Buick. Практически все остальные активы оказались в OldCo, получившей название Motors Liquidation.

За этим должна была последовать реструктуризация и продажа, но возникли сложности. Например, Hummer собиралась купить китайская Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, но регулирующие органы КНР сделку не разрешили, что повлекло за собой закрытие этой марки автомобилей. Opel также планировалось продать.

Возрождение концерна. Скандал с дефектом замка зажигания

В 2010 году было проведено IPO, ставшее одним из крупнейших в истории США. Дело в том, что правительства США и Канады не ставили себе целью длительный контроль над GM, а потому продали акций на $23,1 млрд. По итогам года GM впервые с 2004 года получила прибыль в размере $4,67 млрд.

В сентябре 2010 года пост генерального директора компании покинул Эдвард Уитейкер. Уход стал его собственным решением. Он добился положительных результатов, увеличив финансовые показатели GM. Его сменил Дэниел Акерсон, который пробыл главой компании до 2014 года.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла $7,6 млрд. Акерсон сконцентрировался на продвижении двух глобальных брендов — Chevrolet и Cadillac. Важной частью его работы была борьба c бюрократией в GM. Был повышен в должности ряд талантливых молодых менеджеров. Это позволило создать команду, включающую опытных и молодых руководителей с большим потенциалом. Также пришлось взяться за модернизацию ИТ-системы, которая оказалась чрезвычайно запутанной. Для этой цели был нанят Рэнди Мотта, успевший поработать в HP, Dell и Walmart.

Дэниел Акерсон

Была реформирована и корпоративная структура. Руководству пришлось закрыть 33 внутренних комитета и совета. Cокращено количество рекламных агентств, с которыми сотрудничала GM. Акерсон предпринял шаги по перестройке корпоративной структуры и культуры от коллективной ответственности к персональной.

Итоги 2012 года оказались для GM уже не настолько оптимистичными. Прибыль сократилась до $4,9 млрд. Несмотря на высокие показатели в Северной Америке, GM столкнулась с проблемами на кризисном европейском рынке. Через год этот показатель снизился до $3,8 млрд. GM в это время была лидером рынка США, но на мировом уровне жестко конкурировала с Volkswagen.

В январе Дэниэл Акерсон покинул пост главы концерна в связи с болезнью жены. Новым генеральным директоров была назначена Мэри Барра, ставшая первой женщиной в истории, возглавившей автомобильный концерн. Она продолжила курс своего предшественника. Её деятельность на посту главы компании тесно связана с одним из наиболее масштабных скандалов в автомобильной отрасли.

Мэри Барра

У автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5s обнаружились проблемы с замками зажигания. Поворот ключа против часовой стрелки мог повлечь за собой непреднамеренную остановку двигателя, деактивацию подушек безопасности и заклинивание руля. Главной проблемой стало то, что внезапный поворот мог стать следствием плохой дороги, тяжелой связки ключей или брелока.

Изначально речь шла об отзыве всего лишь 800 тысяч моделей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5s, но их количество начало быстро расти и увеличилось до 39 млн. В число отозванных вошли другие модели концерна.

Это оказалось не единственной проблемой — попутно появлялась информация о многочисленных пострадавших погибших из-за дефекта. Произошедшее стало одной из самых обсуждаемых тем в мире, а для GM время оказалось периодом испытаний. Барра пришлось в срочном порядке принимать меры — встречаться с семьями погибших, приносить публичные извинения и выступить перед Сенатом.

Произошли и значительные изменения внутри GM — в 2014 году было уволено 15 топ-менеджеров. Также была реорганизована система проверки безопасности и введена должность вице-президента по глобальной безопасности транспортных средств, которую занял Джефф Бойер.

GM понесла денежное наказание. В 2015 году на GM был наложен штраф в размере $900 млн. Концерн также согласился на выплаты пострадавшим от дефекта.

В 2016 году суд признал GM виновной в сокрытии фактов от потребителей. Поскольку следствием было установлено, что о дефектах стало известно ещё в 2001 году, то решением суда банкротство в 2009 году не защищало её от исков клиентов. В конце 2016 года концерн обратился к Верховному суду с просьбой о пересмотре решения. Таким способом руководство GM пытается защититься от угрозы огромного количества исков.

В 2017 году на GM обрушился коллективный иск за нарушение экологических норм. Концерн обвиняют в использовании в дизельных автомобилях ПО, помогающего обходить требования по уровню содержания вредных веществ в выхлопных газах. Volkswagen подобное обвинение обошлось в $2,8 млрд.

Одной из главных новостей 2017 года стала продажа подразделения Opel/Vauxhall за €2,2 млрд PSA Group. GM собирается сконцентрироваться на ключевых для неё рынках США и КНР, откуда и приходит прибыль.

Несмотря на громкий скандал, прибыль концерна при Мэри Барра значительно выросла по сравнению с показателями Акерсона. Показатель оказался ниже только в 2014 году, упав до $2,8 млрд. Через год прибыль выросла до $9,7 млрд, а в 2016 году составила $9,4 млрд. Подобные показатели с учётом развернувшегося скандала позволяют говорить о возрождении GM.

General Motors, история марки Дженерал Моторс, модели General Motors, фото и характеристики: Автомобили США/ Лаборатория автотюнинга

Одна из самых крупных автомобильных компаний в мире, General Motors, была основана 16 сентября 1908 года молодым и удачливым предпринимателем Вильямом Дюрантом. Ещё в детстве он увлекался искусством торговли, продавая сигареты, лекарства и другие товары, и к двадцати одному году сколотил неплохое состояние (в то время он стал совладельцем небольшого страхового агентства).

Во время одной из поездок по Мичигану Дюрант увидел экипаж, который отличался удобными сиденьями. Он был сделан по совершенно новой запатентованной технологии. У молодого предпринимателя было отличное чутьё на успешный бизнес. Недолго думая, он занял деньги, и в 1886 году вместе с молодым клерком Джоном Дортом открыл свою фирму с символическим названием Durant-Dort.

Деятельность фирмы быстро набирала обороты, и через некоторое время компания выпускала уже 50 000 таких экипажей в год. В 1903 к Вильяму Дюранту с предложением о сотрудничестве обратился один из кредиторов малоизвестной и убыточной на то время компании «Buick Motor Company». Президентом предприятия был талантливый изобретатель Дэвид Бьюик. На тот момент у него было множество идей и разработок, а вот финансов не хватало. Дюрант целый год взвешивал все «за» и «против», и, в конце концов, согласился. Ведь он понимал, что время гужевых повозок безвозвратно проходит, и совсем скоро их полностью вытеснят автомобили.

Соглашение о сотрудничестве было подписано 1 ноября 1904 года, после чего Бьюик производил автомобили, а Дюрант успешно организовывал их продажу через свою сеть Durant-Dort. Уже в 1906 году компания вошла в восьмерку самых крупных производителей автомобилей, а в 1908 вышла на второе место в Соединённых Штатах. Buick же стал просто бестселлером – ни одна машина на тот момент не пользовалась такой популярностью.

В том же году с капиталом всего в 2000 долларов Дюрант основал новую компанию – General Motors. Буквально за две недели бюджет предприятия вырос до 12,5 млн. долларов, и фирма начала массово скупать автомобилестроительные заводы. Первым был куплен тот самый Buick, а через месяц же участь постигла заводы Oldsmobile.

Дюрант задался целью производить автомобили на любой вкус, и в 1909 году выкупил Cadillac, а ещё через год – компанию Oakland, которая была переименована в Pontiac. В то же время влиянию молодого, но уже успешного автогиганта поддались Cartercar, Elmor, Rapid, Reliance и ещё около двадцати мелких компаний. При этом Rapid и Reliance впоследствии стали основой для подразделения GM по производству грузовиков.

Преследуя свою цель выпускать как можно больше разных типов автомобилей, Дюрант оказался в долговой яме, и в итоге был потеснён с должности президента компании. Но он продолжал упорно работать. В конце июля 1911 года Вильям организовал компанию Mason Motor Car, в октябре – Little Motor Company, а в ноябре – Chevrolet Motor Car. Бюджетные машины Little продавались сразу после того, как сходили с конвейера, тем же успехом пользовались и более дорогие модели Chevrolet. В 1913 году Дюрант объединил все эти компании в один концерн, после чего его доходы стали быстро расти.

Для того чтоб вернуть себе президентское кресло в General Motors, Дюрант объявил об обмене акций GM на акции концерна Chevrolet в соотношении один к пяти. Акционеры обрадовались такому повороту событий и быстро начали обмен, так как давно не получали дивидендов от первой, а Chevrolet была довольно успешной компанией. Таким образом, Chevrolet Motor Car выкупила General Motors, и 16 сентября 1915 года Вильям Дюрант стал руководителем концерна. В следующем году предприятие получило название General Motors Corporation.

Автомобили, производимые корпорацией, пользовались большой популярностью, но, несмотря на это, в послевоенное время финансовые дела компании снова пришли в упадок. На тот момент рынок оказался переполнен, машины не покупались, и курс акций General Motors стал падать. В итоге задолженность Дюранта составила 13 млн. долларов. 30 ноября 1920 года финансовая группа DuPont-Morgan выкупила корпорацию за 21,6 млн. долларов. Кресло президента занял Альфред Слоун, а Дюрант навсегда покинул компанию.

Слоун сразу занялся преобразованием корпорации из скопления разрозненных отделений в один цельно работающий финансово-производственный механизм. Хорошо продумав все мелочи, он сделал так, что убыток выпуска одних моделей перекрывался прибылью других. Финансовые дела корпорации быстро пошли вверх. Впоследствии многие американские компании брали General Motors как образец для успешной организации компании.

После успешного начала эпохи своего президентства, Слоун продолжил скупать автомобильные компании. Так в 1925 году была куплена британская компания Vauxhall, в 1929 – немецкая Opel Adam, и в 1931 – австралийская компания Holden. Также были приобретены пакеты акций нескольких японских и южнокорейских автомобильных компаний. Все эти маневры позволили General Motors выйти на первое место по производству автомобилей в США.

Продукция концерна выделялась схожим стилем, дизайн разрабатывался в едином исследовательском центре GM Design. В Америке преимущественно выпускались большие машины, малолитражные проектировались в Европе. В 1949 году был выпущен первый жёсткий верх кузова авто, кроме того, были разработаны и другие новинки, такие как пластмассовый несущий кузов в модели Chevrolet Corvette 1953 года.

Это был первый спортивный автомобиль в мире. Он был настолько популярен, что снялся более чем в сотне фильмов. Знаменитые и богатые люди массово покупали это авто, а общее число выпущенных с конвейера машин превысило один миллион экземпляров. Такого тиража не знал ни один спортивный автомобиль в мире. Его двигатель был заимствован у «Бьюика» — он обладал объёмом в 3,85 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Корпус же авто изготавливался не из стали, а из стеклопластика.

В 1959 выпустили Chevrolet Corvair, который оснащался расположенным сзади двигателем с оппозитным воздушным охлаждением, а в 1966 дебютировал переднеприводный Oldsmobile Tornado. Последний стал самым значимым из всех авто 1966 года выпуска. Он оказался первым переднеприводным автомобилем в Соединённых Штатах, поставленным на серийное производство.

Oldsmobile Tornado был большим спортивным купе и обладал самым мощным на тот момент двигателем в 385 лошадиных сил объёмом в 7 литров, в то время как переднеприводные «европейцы» оснащались двигателями объёмом в 1,5 литра и мощностью всего-навсего в 60 лошадиных сил. Американский журнал «Motor Trend» назвал это произведение искусства «Автомобилем года».

Также в 1966 был создан ещё один легендарный автомобиль – Chevrolet Camaro. Эта модель дополнила ряд спортивных хищников на дорогах Америки. Он отличался красивым кузовом, а также просторным салоном и багажником. Особенно выделялся массивным передним подрамником, который до этого уже успешно использовался европейскими производителями. Для него был специально разработан новый двигатель V8 Small Block объёмом в 5,7 литра, развивающий мощность в 295 л.с.

Продажи этой модели авто составили 10% от всей суммы продаж Chevrolet. Через три года свет увидел первый в своём роде внедорожник Chevrolet Blaser, который был более мощным и просторным, чем аналогичные модели у конкурентов. В 1971 сошла с конвейера первая малолитражная модель автомобиля – Chevrolet Vega, которая установила новый рекорд по продажам – более трёх миллионов машин в год.

1972 ознаменовался выпуском первой маленькой по размеру модели пикапа. И в этом же году был продан десятимиллионный автомобиль марки Chebrolet — Impala. Впоследствии данная модель стала самым популярным автомобилем в Америке.

Начало 80-х компания отметила выпуском первой переднеприводной малолитражной модели – Chevrolet Citation. В 1981 году был выпущен Chevrolet Cavalier. С его выпуском компания планировала привлечь внимание покупателей импортных автомобилей, что её сполна удалось сделать: Cavalier стал самым продаваемым автомобилем США в 1984 и 1985 годах. В 1983 на рынок вышел новый лидер полноприводных внедорожников – Blaser S-10.

В дальнейшем был выпущен ещё не один десяток более чем удачных моделей автомобилей, однако, несмотря на популярность марки, 70-80-е годы оказались нелегкими для General Motors из-за конкуренции с японскими автомобилями.

В 1984 году компания открыла новое подразделение Saturn. Оно использовало высокоавтоматизированные заводы для выпуска компактных машин. Такая модернизация была лишь частично успешной, и поэтому в начале 90-х закрылось большое количество заводов в США. Только к 1997 году ситуацию удалось более или менее наладить.

На сегодняшний день автомобили концерна General Motors пользуются популярностью во всем мире, благодаря удачному сочетанию цены и качества. Заводы, дочерние фирмы и отделения компании расположены во многих странах мира, что позволяет предприятию с каждым годом увеличивать свою прибыль.

История марки Chevrolet — CARobka.ru

Chevrolet — это марка автомобилей, выпускаемых одноименной компанией, которая входит в состав концерна General Motors. Штаб-квартира автопроизводителя располагается в Уоррене, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Chevrolet Motor Company появилась на свет в 1911 году, ее основателями были знаменитый гонщик Луи Шевроле и владелец General Motors Уильям Дюран.

Луи Шевроле родился в семье часовщика в швейцарском городе Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось десять, семья переехала во Францию, где будущий гонщик окончил школу и устроился работать в автомобильную фирму Mors. Автомобили стали главной страстью его жизни, и молодой человек стал заядлым гонщиком, принимавшим участие во всех спортивных состязаниях, где выставлялись «Морсы».

Позднее он перебирается в Канаду, а затем в США, где работает представителем французского автозавода De Dion-Bouton. Однако больше его привлекают гонки, в которых Луи участвует регулярно. Талантливый гонщик и механик привлекает внимание крупных игроков американского автомобильного рынка, среди которых был и владелец General Motors Уильям Дюран. К тому времени он скупил несколько автопредприятий, однако терпел такие убытки, что банкиры соглашались вложиться в его детище только при условии, что сам Дюран покинет пост президента компании.

В ноябре 1911 года была зарегистрирована компания, взявшая имя знаменитого гонщика. Когда дела пошли в гору, Дюран сделал ход конем: присоединил General Motors к Chevrolet, выкупил контрольный пакет и снова возглавил уже потерянную компанию.

В 1911 году появляется первый автомобиль марки — Chevrolet Classic-Six. Это была четырехместная машина с шестицилиндровым мотором, развивающим 30 л.с. При цене в 2 500 долларов по сравнению с 500 долларами за Ford-Т первенец Chevrolet не мог рассчитывать на успех.

Chevrolet Classic-Six (1912)

В том же году продажи первого авто Chevrolet начались в России. Это был Шевроле Т-90, который комплектовался 4,9-литровым мотором мощностью 30 л.с. При этом его максимальная скорость составляла 105 км/час.

Провальные продажи первого авто в США не заставили основателей компании опустить руки. Дюран понял, что успех кроется в низкой цене. В течение последующих нескольких лет появились автомобили, стоимость которых не превышала тысячи долларов. Это были модель H с четырехцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., а также Baby Grand и Royal Mail.

Основным конкурентом Chevrolet на американском рынке была Ford Motor Company, которая в тот момент завоевывала рынок с практичной и дешевой Model T. Чтобы потягаться с безупречным лидером рынка, компания Дюрана приступает к разработке новой дешевой модели Chevrolet 490, цена которого была отражена в названии.

Автомобиль появился в 1915 году. В список стандартного оснащения новинки входили амперметр, спидометр и купольные фонари. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой коробкой передач.

Chevrolet 490 (1915–1922)

Появление конкурента ничуть не смутило Генри Форда, который уже внедрил на своих предприятиях производственный конвейер. В том же 1915 году он снижает цену Model T до 440 долларов.

Однако не стоило недооценивать Chevrolet 490 — разница в цене была несущественной, зато детище Дюрана оснащалось более мощным двигателем объемом 2,8 литра и имело на одну передачу больше. Кроме того, модель получила стартер, что на те времена было опцией не всех дорогих автомобилей. Покупатели скоро сравнили обе модели и стали активно покупать 490.

В 1915 году было продано 20 000 Chevrolet 490, в 1916 — почти в три раза больше, а еще через три года — более 100 000 единиц модели. Успех автомобиля принес хорошую прибыль, что позволило Дюрану выкупить контрольный пакет акций GM. После 1917 года марка стала принадлежать концерну.

В это же время между двумя основателями Chevrolet пробежала кошка. Поссорившись с Дюраном, Луи Шевроле переехал из США в Швейцарию и более не привлекал к себе внимания публики.

В 20-х годах Дюран также отошел от дел GM. К этому привело падение продаж автопроизводителя и снижение стоимости акций. Дюран был вынужден продать ее. Новые владельцы избавились от всех нерентабельных марок, которые в свое время скупил Дюран, но Chevrolet осталась в портфеле концерна.

В 1923 году модель 490, которая считалась устаревшей, заменили на Superior с 26-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,8 литра. В первый год было продано 480 000 единиц автомобиля. Марка налаживает производство в Европе, где уже в 1924 году появляется грузовик Chevrolet.

В этом же году с конвейера автопроизводителя сходит миллионный автомобиль, и на модели начинается установка двигателей с воздушным охлаждением.

Стремясь преуспеть в гонке с Ford Motor, марка усиленно работает над усовершенствованием технической начинки своих авто. С 1924-го владельцы Chevrolet могли слушать радио в своих машинах. В 1929 году создан мотор с шестью цилиндрами, изготовление которого продолжалось до 1984-го. С 1934-го начинается установка на легковых авто независимой передней подвески.

В преддверии Великой депрессии и во время нее компания чувствовала себя относительно стабильно. В 1930 году годовой объем изготовления автомобилей составил 7 млн единиц.

В 1932-м выходит Chevrolet Sport Roadster, рекламная кампания которого прошла под лозунгом «Великая американская ценность». По дизайну он напоминал автомобили люксового бренда Cadillac. Модель получила откидное сиденье, встроенное в заднюю часть кузова, а также шестицилиндровый двигатель, который оснащался расположенным вверху клапанным механизмом. Благодаря этому машина была мощной, легко управляемой и экономичной. До сих пор многие коллекционеры Chevrolet считают эту модель самой удачной из всех выпускавшихся.

Chevrolet Sport Roadster (1932)

Модель Suburban, вышедшая в 1935 году, стала родоначальником нового класса — многоместных универсальных легковых автомобилей. В его кузове уже не было деревянных деталей, а салон был настолько огромным, что вмещал 8 человек. Кроме того, модель могла предложить полноценный багажник. Она стала самым долговыпускающимся автомобилем США.

Chevrolet Suburban (1935)

В 40-х годах выходят автомобили Royal-Clipper, которые получили усовершенствованные лампы и капот, облегчающий доступ к мотору. В этой модели уже не было ни одного деревянного элемента кузова.

В годы Второй мировой войны Chevrolet занимается выпуском не только гражданских, но и военных автомобилей. Это были легковые машины и грузовики, а кроме того, трейлеры, снаряды, части девяностомиллиметровых зенитных орудий, которые стреляли на расстояние до пяти миль.

Также автопроизводитель выпускает двигатели Pratt&Whitney, предназначавшиеся для бомбардировщиков дальнего действия.

С 30 января 1942 года компания прекратила выпуск авто для гражданского населения, полностью сосредоточившись на продукции для военных.

После окончания войны автопроизводитель вернулся к выпуску довоенных моделей, которые были немного усовершенствованы. Конструкторы начали работать над проектом малолитражки, однако из-за недостатка финансирования его заморозили.

В 1948 году Chevrolet громко врывается в мир спортивных гонок. В Индианаполисе-500 появляется первый спорткар 48 Spilemaster Sinks. Компания побеждает в самом длинном автопробеге того времени — La Caracas, маршрут которого растянулся на 6 000 миль от Буэнос-Айреса до Каракаса.

В этом же году появляются пикапы марки. Представители поколения Advance Designдо сих пор считаются одними из лучших образцов классики автомобильного дизайна.

В следующем году выходят модели Special и De Luxe, которые комплектовались еще старыми шестицилиндровыми двигателями. В 1950-м компания начала устанавливать на свои авто автоматические коробки передач, которые выпускались другими подразделениями General Motors.

Приход в компанию дизайнера Харли Эрла стал началом новой эры в истории марки. Именно этот человек стоит за созданием таких моделей, как Bel Air и Corvette.

Chevrolet Bel Air был выделен в отдельную серию в 1953 году. Он представлял собой самый роскошный образец в модельном ряде марки. Автомобиль произвел настоящий фурор и до сих пор остается одним из символов того времени, его имя часто упоминается в популярной культуре. Он продавался рекордными объемами и получил прозвище «горячая штучка» благодаря мощному восьмицилиндровому двигателю.

Chevrolet Bel Air (1949–1975)

В 1953 году на выставке GM Motorama появился первый американский серийный спортивный автомобиль Chevrolet Corvette. Он был изготовлен с использованием инновационного на то время материала — стеклопластика.

Первая базовая модификация модели комплектовалась шестицилиндровым 3,8-литровым двигателем Buick, который развивал 152 л.с. Мотор агрегатировался с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Однако в таком исполнении машина не была настолько популярной, как хотелось ее создателям.

Chevrolet Corvette (1953)

Тогда инженер GM Зора Аркус-Дантов, который был русским эмигрантом и хорошо разбирался в европейских спортивных авто, разработал для модели новую силовую установку. Переработав легкий V8 типа «малый блок» мотор, изготовленный Эдом Коулом в 1955 году, он получил по-настоящему мощный спортивный движок. В 1956 году мощность Corvette составляла 290 л.с., а в 1961-м мотор форсировали до 315 л.с., что позволило спорткару набирать «сотню» за 5,5 секунды.

В 1963 году в продажу поступает Corvette Sting Ray, дизайн которого был спроектирован под руководством Уильяма Митчелла. Автомобиль стал символом американского автомобильного дизайна, сочетая огромную мощность и облегченную базу. Модификация оснащалась новой рамой с независимой подвеской задних колес. В 1966-м Corvette оснастили 7,0-литровым двигателем мощностью 560 л.с.

1958 — год появления культовой Impala, которая смогла соединить в себе размеры Cadillac и цену Chevrolet. Ее прототипом был одноименный концепт-кар с ярко-зеленым кузовом и белым салоном.

Chevrolet Impala рекламировалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого американца». В 1960-м модель стала самой продаваемой в США и удерживала это звание в течение десятилетия.

Chevrolet Impala (1958)

Автомобили Chevrolet с конца 50-х поражали воображение своим вычурным размахом. Они воплощали в себе динамику, даже оставаясь на стоянке, благодаря сложной форме кузова с огромными хвостовыми крыльями. Список стандартного оборудования включал сиденья и боковые стекла с электроприводом.

В 1959 году появляется пикап Chevrolet El Camino. Как многие пикапы марки того периода, он поражал элегантностью строгого силуэта, сочетающейся с мощью грузовика.

Ют получил X-образную рамную конструкцию, пружинную подвеску и 3023-миллиметровую колесную базу. Это был первый пикап с металлической, а не деревянной грузовой платформой.

Chevrolet El Camino (1959–1987)

В 70-х годах в результате топливного кризиса и усиления конкуренции со стороны японских и европейских малолитражных авто, американские автокомпании вынуждены были пересматривать свое отношение к топливной экономичности. В 1971 году Chevrolet представляет свою первую малолитражку — Vega, с «мускулистым» кузовом и спортивной внешностью, за которую пришлось платить пространством салона.

Однако это было наименьшим «злом» автомобиля. Как выяснилось, переработанный мотор был очень ненадежным, что привело к двум волнам отзывов Vega и укоренению плохой репутации модели. Несмотря на это, она довольно хорошо раскупалась, однако в конечном счете была снята с производства.

Chevrolet Vega (1971–1977)

В 1980 году выходит первая модель марки с передним приводом — малолитражка Citation. Спустя год появляется Cavalier, который стал самым продаваемым авто в США в 1984 и 1985 годах.

К середине 80-х годов в модельном ряду компании существовало два внедорожника с тремя дверьми, которые назывались Blazer. Это был небольшой автомобиль серии S/T длиной 4,3 м и крупный серии C/K длиной 4,7 м.

Несмотря на одно имя, эти машины существенно различались конструктивно. Поэтому в 1995 году малому авто оставили название Blazer, а большой переименовали в Tahoe.

Последний с 1995 года выпускался не только с трех-, но и пятидверным кузовом. Он был неоднократно назван «Внедорожником года».

Chevrolet Tahoe (1995)

С 1996 года возобновлено производство классической Malibu с кузовом седан, которая была названа «Автомобилем года» в 1997-м. В том же году стартует изготовление стильного минивэна Venture.

Поиск новых ниш привел к разработке небольшого купе Cobalt, которое дебютировало в 2004 году. Оно успешно конкурировало с японскими авто, а позднее линейка пополнилась седаном.

В 2008 году представлен гибридный Chevrolet Tahoe с двухрежимной системой, которая направляет энергию двигателя внутреннего сгорания и электромотора через переменную трансмиссию с электронной регулировкой.

С 2010 года началось возрождение Camaro, концепт которого ярко выступил в фильме «Трансформеры». Позднее линейка пополнилась кабриолетом, а также «заряженной» моделью ZL1 с 6,2-литровым мотором V8 мощностью 580 л.с., шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением и активной подвеской MagneRide.

Chevrolet Camaro ZL1 (2015)

В 2011 году представлен Chevrolet Volt с бензиновым генератором. Он может проехать от 40 до 80 км только на электротяге, однако имеет достаточный заряд для преодоления до 500 км.

С конца 2008 года в России в Шушарах под Санкт-Петербургом в режиме полного цикла собиралась модель Cruze, крупноузловым методом — TrailBlazer.

Совместно с АВТОВАЗом на платформе ВАЗ-2123 был разработан компактный внедорожник Chevrolet Niva, который собирается на тольяттинском заводе с 2002 года. Он комплектуется 1,7-литровым двигателем с распределённым впрыском топлива, который развивает 80 л.с. Этот автомобиль получил множество наград и является одним из самых продаваемых внедорожников на территории России.

Chevrolet Niva (2002)

В начале 2015 года концерн General Motors объявил о прекращении продаж на территории России массовых моделей Chevrolet. После того как марка покинет российский рынок, в продаже останутся только люксовые автомобили, объем реализации которых не упал. Это спорткары Corvette, Camaro и внедорожник Tahoe. Стоит отметить, что и пользующаяся популярностью Niva, останется в строю.

General Motors отзовет почти шесть миллионов автомобилей

https://ria.ru/20201123/general-motors-1585965189.html

General Motors отзовет почти шесть миллионов автомобилей

General Motors отзовет почти шесть миллионов автомобилей — РИА Новости, 23.11.2020

General Motors отзовет почти шесть миллионов автомобилей

Национальное управление безопасности движения на трассах США (NHTSA) объявило об отзыве около шести миллионов автомобилей компании GM из-за возможных проблем с… РИА Новости, 23.11.2020

2020-11-23T18:18

2020-11-23T18:18

2020-11-23T18:39

экономика

авто

сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/49714/63/497146343_0:31:600:369_1920x0_80_0_0_1cfb5aff1a9e3be62930c011102af5b6.jpg

ВАШИНГТОН, 23 ноя – РИА Новости. Национальное управление безопасности движения на трассах США (NHTSA) объявило об отзыве около шести миллионов автомобилей компании GM из-за возможных проблем с подушкой безопасности.Как сообщили РИА Новости в NHTSA, был проведен досканальный анализ данных, на основании которых специалисты пришли к выводу, что установленные на подушках безопасности насосы подвержены риску взрыва при воздействии высоких температур и влажности. GM просила ведомство не отзывать ее продукцию, но в прошении было отказано.Согласно предоставленному NHTSA РИА Новости списку, отзыв касается автомобилей 2007 — 2014 годов выпуска. В их числе такие марки, как Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV, Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 2500/3500, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra 1500, GMC Sierra 2500/3500, GMC Yukon, GMC Yukon XL.GM предоставлен месячный срок на то, чтобы сообщить властям о графике оповещения владельцев машин и начале работ по замене и ремонту отозванных автомобилей.Как отмечают в NHTSA, клиенты компании могут проверить, подлежит ли их автомобиль отзыву, на сайте ведомства по номеру его двигателя и обратиться за ремонтом к местному дилеру.Японский производитель Takata в 2014 году оказался в центре скандала на фоне сообщений о том, что его подушки безопасности могут самопроизвольно раскрываться в процессе движения машины. Дефекты подушек вызвали по меньшей мере 16 смертей, преимущественно в США. Для устранения неисправности по всему миру были отозваны миллионы проданных автомобилей.

https://ria.ru/20201021/hummer-1580810378.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/49714/63/497146343_34:0:567:400_1920x0_80_0_0_bf04c6fdfaad811d0b29dc16815ec0a4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, авто, сша

ВАШИНГТОН, 23 ноя – РИА Новости. Национальное управление безопасности движения на трассах США (NHTSA) объявило об отзыве около шести миллионов автомобилей компании GM из-за возможных проблем с подушкой безопасности.

Как сообщили РИА Новости в NHTSA, был проведен досканальный анализ данных, на основании которых специалисты пришли к выводу, что установленные на подушках безопасности насосы подвержены риску взрыва при воздействии высоких температур и влажности. GM просила ведомство не отзывать ее продукцию, но в прошении было отказано.

Согласно предоставленному NHTSA РИА Новости списку, отзыв касается автомобилей 2007 — 2014 годов выпуска. В их числе такие марки, как Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV, Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 2500/3500, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra 1500, GMC Sierra 2500/3500, GMC Yukon, GMC Yukon XL.

GM предоставлен месячный срок на то, чтобы сообщить властям о графике оповещения владельцев машин и начале работ по замене и ремонту отозванных автомобилей.

Как отмечают в NHTSA, клиенты компании могут проверить, подлежит ли их автомобиль отзыву, на сайте ведомства по номеру его двигателя и обратиться за ремонтом к местному дилеру.

Японский производитель Takata в 2014 году оказался в центре скандала на фоне сообщений о том, что его подушки безопасности могут самопроизвольно раскрываться в процессе движения машины. Дефекты подушек вызвали по меньшей мере 16 смертей, преимущественно в США. Для устранения неисправности по всему миру были отозваны миллионы проданных автомобилей.21 октября 2020, 13:13НаукаНовый Hummer оказался электромобилем-конкурентом Tesla Cybertruck

ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС — это… Что такое ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС?

ДЖЕ́НЕРАЛ МО́ТОРС (General Motors), американская корпорация, один из крупнейших в мире производителей автомобилей; выпускает легковые автомобили марок «Бьюик (см. БЬЮИК)», «Шевроле (см. ШЕВРОЛЕ)», «Кадиллак (см. КАДИЛЛАК)», «Воксхолл (см. ВОКСХОЛЛ)», «Понтиак (см. ПОНТИАК (фирма))», «Джи-Эм-Си», «Сатурн», «Хаммер», «Сааб (см. СААБ)», «Опель (см. ОПЕЛЬ)», «Холден (см. ХОЛДЕН)», «Дэу (см. ДЭУ)», грузовики, а также авиакосмическую технику, энергетическое оборудование, строительную и железнодорожную технику, бытовые приборы; владеет страховыми и финансовыми фирмами. Штаб-квартира корпорации находится в Детройте (Мичиган).
Компания была основана в 1908 как General Motors Company of New Jersey предпринимателем Уильямом Дюрантом (см. ДЮРАНТ Уильям), который приобрел фирму «Бьюик мотор» (Buick Motor). Расширяя бизнес, Дюрант к 1910 скупил компании «Кадиллак» (Cadillac), «Олдсмобил» (Oldsmobile), начал выпуск грузовиков. Рамки деятельности компании вышли за пределы одного штата, и в 1916 она была преобразована в корпорацию «Дженерал моторс». Первые годы существования фирмы были отягощены большими долгами по кредитам. Дюранту пришлось оставить «Дженерал моторс», он организовал компанию «Шевроле», успешно ею руководил, а затем вернулся к руководству «Дженерал моторс» и в 1918 присоединил к ней «Шевроле».
Несмотря на то, что марки автомобилей «Дженерал Моторс» пользовались у покупателей успехом, финансовые дела поправить не удавалось. В 1920 Дюрант вынужден был окончательно оставить свое детище, корпорацию возглавил Альфред Слоун (президент в 1923—1937, председатель совета директоров в 1937—1956). Контрольный пакет акций корпорации отошел к семье Дюпон. Слоун преобразовал «Дженерал Моторс» из скопления разрозненных отделений, подчас конкурировавших между собой, в единый производственный и финансовый организм. В то же время отделения «Бьюик», «Кадиллак», «Олдсмобил», «Понтиак» и «Шевроле» сохранили некоторую автономию. Созданная модель предприятия стала образцом для других американских корпораций.
Уладив финансовые дела, Слоун продолжил покупку компаний. В 1925 он приобрел «Воксхолл» (Vauxhall; Великобритания), в 1929 — «Опель» (Opel; Германия), в 1931 — «Холден» (Holden; Австралия), в 2000 — «Сааб» (SAAB; Швеция), в 2002 — «Дэу» (Daewoo Motor; Южная Корея). Отделение по выпуску грузовиков было организовано в 1925 году на базе компании Yellow Truck & Coach Manufacturing (ныне это GM Truck & Coach Division). К концу 1920-х гг. «Дженерал Моторс», предложив потребителям широкий спектр автомобилей на все вкусы, стала крупнейшим автомобилестроителем США. В послевоенный период корпорация установила контроль над японскими компаниями «Исудзу», «Сузуки».
«Дженерал моторс» стала родоначальником «гибкого массового производства» (flexible mass production), предлагая покупателю большое разнообразие моделей — «на все случаи жизни и на любой кошелек». Она первой ввела ежегодную смену моделей. Новые марки автомобилей «Дженерал моторс» разрабатываются в едином исследовательском центре; конструкторы и дизайнеры отделений лишь дорабатывают проекты применительно к своим условиям. Все модели корпорации отличает общий стиль. В США «Дженерал Моторс» традиционно отдает предпочтение большим машинам, и проектирование малолитражных автомобилей нередко происходит в Европе. Именно «Дженерал моторс» в 1949 внедрила первый по-настоящему жесткий верх кузова автомобиля. Отделения корпорации внедрили ряд нововведений: «Шевроле-корветт» с пластмассовым несущим кузовом (1953), «Шевроле-корвейр» с задним расположением мотора с оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1959), переднеприводный «Олдсмобил-торнадо» (1966). Десятилетиями «Дженерал моторс» не испытывала больших трудностей с конкурентами, ее автомобили всегда находили покупателей на американском и мировом рынке. Однако в 1970—1980-х гг. ее продукцию серьезно потеснили японские производители. В 1990—2000-х гг. «Дженерал моторс» пришлось закрыть ряд заводов в Америке и Европе, сократить десятки тысяч рабочих и служащих. В 2004 был прекращен выпуск автомобилей под маркой «Олдсмобил».

Постоянная связь с Европой | Major Auto

Два европейца, Луи Шевроле и Уильям С. Кнудсен, были решающими фигурами для развития торговой марки Chevrolet. Не удивительно, что компания постоянно культивировала тесные контакты со «Старым Светом». Хотя подавляющая часть произведенных автомобилей продавалась в быстро развивающейся Америке, в период с 1924 до конца 1960-х годов почти четверть миллиона автомобилей была собрана в Европе из сборочных комплектов CKD (complete knock-down – «полная разборка») для местных рынков Бельгии, Дании, Германии, Польши, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Первый «европейский» автомобиль марки Chevrolet – это был грузовой автомобиль – был собран в Копенгагене 7 января 1924 г. К 1951 году филиал в Дании, основанный в 1923 году как General Motors International A/S, в общей сложности собрал 122,737 автомобилей Chevrolet, почти половина из которых (58,894) были пассажирскими автомобилями. Эти Chevrolet продавались в скандинавских и прибалтийских странах. А также в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и России. Сначала завод в Копенгагене получал компоненты CKD с завода Chevrolet в г. Тэрритаун, расположенном неподалеку от Нью-Йорка, а начиная с 1925 г. – с завода Блумфильд в штате Нью-Джерси.

Второй «заокеанский» сборочный завод Chevrolet, основанный в Бельгии, получил название “General Motors Continental”. Эта компания была организована на территории старого монастыря в Антверпене. Первые автомобили Chevrolet вышли за ворота завода 2 апреля 1925 года. Вскоре спрос начал быстро расти, и превысил ежедневную мощность завода — 25 автомобилей в день. В июле 1926 года производство было перенесено на территорию велосипедного стадиона в Антверпене. Нет достоверных данных, сколько из 178,072 автомобилей, собранных в Антверпене с 1925 по 1940 г., на самом деле несли логотип «галстук-бабочка». Однако точное количество автомобилей Chevrolet, произведенных здесь после войны, составляет 78,162.

Закладка сборочного завода General Motors в Швейцарии осенью 1934 года началась картинной сценой: держа в руке горсть земли, словами «Я принес вам землю, на которой мы должны построить наш завод», Альфред П. Слоун (1875-1966), который был в то время председателем GM, сообщил Президенту Швейцарии Гвидо Мюллеру о согласии на постройку завода в г. Бьель. С 1936 по 1968 г. в Швейцарии было изготовлено в общей сложности 26,858 автомобилей, которые продавались в Швейцарии, Германии и Австрии. Эти автомобили были украшены логотипом, изображающим три самые знаменитые Швейцарские горы — Айгер (Eiger), Мюнх (Mönch) и Юнгфрау (Jungfrau), и надписью “Montage Suisse” («Собрано в Швейцарии»).

В Польше корпорация General Motors производила автомобили Chevrolet в двух различных местах: с осени 1929 года на заводе по адресу улица Вольска, 103 в Варшаве, а с 1937 года – на втором заводе в варшавском районе Воля. В 1936 году General Motors подписала договор с местной компанией Lilop Rau & Loewenstein S.A., о производстве автомобилей Cadillac, La Salle, Buick, Oakland, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Opel и Vauxhall. Перед началом производства местные рабочие прошли подготовку на заводе General Motors International A/S в Копенгагене. На заводе в Воле производились такие модели Chevrolet, как четырехдверные Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan и Imperial limousine.

Все большее количество деталей не импортировалось, а производилось локально. Сначала это были краски из Влоцлавека, аккумуляторы от завода “Tudor” в Пястове и шины марки «Stomil» из Познани. В то же время, компания сотрудничала с другими польскими производителями, такими как изготовитель фар “A. Marciniak” и производитель коробок передач “John” из Лодзи. Завод двигателей в Люблине, открывшийся в 1938 году, поставлял шестицилиндровые двигатели для Chevrolet. В 1939 году в производстве использовались в общей сложности 159 деталей польского происхождения. Однако с началом второй мировой войны производство в Польше было прекращено.

В Германии автомобили Chevrolet производились на заводах в Берлин-Виттенау и Берлин-Ворсигвальде. В сентябре 1927 г. С завода вышел 5,000-й автомобиль Chevrolet, собранный в Германии. В 1929 г. мощность завода была увеличена почти до 2,000 автомобилей в год. К сожалению, спрос на модели Chevrolet 11/30 и 6 был крайне неустойчивым. С наступлением «Великой депрессии» объем продаж упал, и 31 октября 1931 г. завод был закрыт.

В Соединенном Королевстве General Motors с 1925 года сотрудничала с компанией Vauxhall Motors Ltd. Корпорация GM полагала, что сделка стоимостью £650,000 представляет собой выгодное капиталовложение, позволяющее избежать высоких импортных пошлин, которые в Великобритании зависели от массы автомобиля. Сначала на заводе в Хэндоне производились модели 10cwt и грузовик грузоподъемностью 1 тонна. Когда в 1928 году спрос вырос, и марка Chevrolet уже стала серьезным конкурентом для компании Ford, производство было перенесено на завод в г. Лутон. Когда спрос на грузовики внезапно упал, компания Chevrolet практически свернула свои операции в Великобритании. Теперь здесь продавалось лишь незначительное количество автомобилей этой марки, произведенных в США.

История марки

ЛУИ ШЕВРОЛЕ И ЛЕГЕНДА БОНА

Подобно многим изобретателям и первооткрывателям, рассказ о Луи Шевроле (Louis Chevrolet, 1878-1941), автомобильном гонщике и конструкторе, представляет серьезную задачу для любого историка или биографа. Его личность и жизнь окружены легендами. О его карьере рассказывают многочисленные анекдоты. Сегодня уже порой очень трудно отличить факты от вымысла.

Детство и юность Шевроле достаточно хорошо документированы. Он родился в день Рождества 1878 года в г. Ля Шо-де-Фон (La Chaux-de-Fonds) во франкоговорящей части Швейцарии. Его детство прошло в расположенной неподалеку маленькой сонной деревушке Бонфол (Bonfol). Даже сегодня Бонфол остается маленьким городком, в котором единственным напоминанием о его знаменитом сыне служит мемориальная табличка на площади Луи Шевроле.

Когда Луи было девять лет, его семья переехала в город Бон (Beaune) во Франции. Там у отца Луи была часовой магазин, однако это предприятие не было успешным. В результате, Луи начал работать в возрасте одиннадцати лет, чтобы поддержать свою семью. Он нашел себе работу в велосипедной мастерской Робина, где изучил основы механики. Он чинил повозки и велосипеды до того дня, когда однажды его не послали в «Hotel de la Poste», чтобы починить паровой трицикл, принадлежавший одному американцу.

Должно быть, это был момент, когда Шевроле влюбился дважды — он влюбился в автомобили, а также заболел идеей эмигрировать в Америку. Американец, чей трицикл Шевроле так искусно починил, оказался ни кем иным, как мультимиллионером Вандербильтом. Пораженный талантом, который продемонстрировал юный механик, Вандербильт подал Луи идею переехать в Америку: «У нас там найдется работа для тебя!»

Невозможно подтвердить, правдива ли эта история. Однако юный швейцарец последовал призыву с того берега Атлантики, чтобы воплотить в жизнь свою собственную «американскую мечту».

 «Американская мечта»

Сначала Шевроле отправился в Париж, который в то время был центром европейского автомобильного производства. В мастерских Даррака Луи постигал основы теории двигателей внутреннего сгорания. Возможно, он также работал у Хотчкиса и Морса. Заработанные деньги позволили ему оплатить дорогу до Канады, где он на несколько месяцев нашел себе работу в качестве шофера и механика. Оттуда он переехал в Нью-Йорк и устроился на работу механиком к знакомому швейцарскому эмигранту, Уильяму Уолтеру. Спустя некоторое время, Шевроле перешел работать в американский филиал знаменитой автомобильной компании De Dion-Bouton.

В 1902 году филиал De Dion-Bouton был закрыт, и Шевроле оказался без работы. Явные затруднения в карьере оказались плюсом в личной жизни: работая водителем для семьи Трейво (Treyvoux), он встретил свою будущую жену Сюзанну. Свадебные колокола прозвучали в Нью-Йорке в июле 1905 года, и супруги были осчастливлены двумя сыновьями — Чарльзом, родившимся в 1906 году, и Альфредом (1912).

В 1905 году Луи Шевроле начал работать на компанию Fiat, но вновь продержался там недолго. Год спустя он переехал в Филадельфию и начал работать у Уолтера Кристи.

Тем временем восхищение Луи двигателями перешло в иное измерение — захваченный ощущениями скорости, он стал гонщиком.

На заводе Кристи он был назначен первым помощником по разработке нового гоночного автомобиля, основанного на совершенно новой концепции переднего привода.

 «Француз-сорвиголова»

Еще 16 июля 1895 г. «Journal de Beaune» сообщал о велосипедной гонке, которую выиграл бесстрашный Луи Шевроле. Примерно через десть лет Шевроле участвовал в своей первой автогонке «Три мили» в Нью-Йорке, в ходе которой он установил мировой рекорд максимальной скорости — 109.7 км/ч.

В том же году Луи Шевроле построил свой первый гоночный автомобиль, на котором развил скорость 191.5 км/ч — еще один мировой рекорд. Его успехи как гонщика множились с каждым днем. Его братья Артур и Гастон также принимали участие в соревнованиях, но обычно Луи всегда приходил первым.

Несмотря на все эти эффектные успехи, Шевроле заплатил высокую цену за свою гоночную карьеру. Он, которого американская пресса называла «французом-сорвиголовой», в результате различных аварий провел в общей сложности почти три года на больничной койке. После того как его младший брат Гастон погиб в аварии в ходе гонки, Луи больше никогда не садился за руль гоночного автомобиля.

 

Основание Компании

Успехи Шевроле как гонщика повлияли на его карьеру. Быстро растущий автомобильный рынок и его хитрые инвесторы начали обращать внимание на смелого и изобретательного швейцарца. Среди них был Уильям Дюран( William Durant, 1861-1947), финансист из Бостона. Они встретились, когда Шевроле выступал за гоночную команду Buick.

Очень скоро, в 1911 году, Дюран и Шевроле основали в Детройте «Chevrolet Motor Car Company».

Дюран, который ранее в 1908 г. основал General Motors, был загадочной личностью. Биографы изображают его харизматическим промыщленником в духе начала 20-го века, очаровательным и умным, энтузиастом и авантюристом — и не только в смысле финансов. Уолтер Крайслер (Walter Chrysler) однажды сказал, что Дюран мог так зачаровать птицу, что она упала бы с дерева.

Интересы Дюрана были обращены не только на способности Шевроле как гощика. В большой степени его интересовала также звучное французское имя, которое звучало в ушах финансистов. Точно так же, как и в 1904 году, когда Дюран купил пришедшую в упадок автомобильную компанию Дэвида Данбара (David Dunbar) «Buick», именно имя послужило поводом для сделки.

Через год после образования «Chevrolet Motor Car Company» за ворота завода в Детройте выехал первый автомобиль «Classic Six». За ним последовали четырехцилиндровый «Baby Grand» и двухместные «Royal Mail» и «L Light Six».

Тем временем Луи Шевроле проявил себя одаренным дизайнером. Все четыре автомобиля отличались характерным стилем Шевроле, и если бы не легендарная «сигарная война», вспыхнувшая между Шевроле и Дюраном в 1914 году, швейцарец, возможно, помог бы разработать дизайн для многих других автомобилей компании. Однако, к сожалению, автомобили, произведенные в период с 1911 по 1914 год, остались единственными, жизнь в которые вдохнул лично Шевроле.

 Решение о производстве массовых автомобилей

Когда два главных основателя компании, Дюран и Шевроле, в 1914 году думали о позиционировании своей компании, вспыхнул спор. Пока Шевроле был в отпуске, Дюран реструктурировал компанию с прицелом на более доступные автомобили, которые могли бы конкурировать с автомобилями, производимыми Фордом. Шевроле воспринял это как оскорбление, так как сам он всегда был заинтересован в производстве «мощных скоростных автомобилей» и других эксклюзивных моделей.

Если верить заявлениям, сделанным вдовой Дюрана и сестрой Шевроле десятилетия спустя после этого спора, к разрыву партнерства привело всего лишь лаконичное замечание, сделанное Дюраном. Дюран предложил Шевроле, который был теперь заметной личностью в автомобильной промышленности, перейти с дешевых сигарет с голубым кольцом на более эксклюзивные сигары.

Позже Катерина Дюран говорила, что ее мужу не так не нравилась сама марка сигарет, как манера Шевроле держать сигарету в углу рта. В любом случае, это предложение так задело Луи Шевроле, что он парировал: «Я продал тебе свои автомобили, я продал тебе свое имя, но я не продам тебе свою индивидуальность». После этого он взял свои сигареты и покинул компанию.

Дюран принял основополагающее решение, которое оказывает влияние на торговую марку Chevrolet и по сей день. Он сделал эту марку синонимом качественных, но, тем не менее, доступных автомобилей.

Пока марка Chevrolet быстро развивалась по путям, намеченным Дюраном, Луи Шевроле вернулся к своей страсти.

Его кредо оставались разработка современных автомобилей и участие в гонках. Для воплощения этих целей в 1914 году он основал «Frontenac Motor Corporation». В трубной экономической обстановке он разработал первый серийный автомобиль Frontenac — шедевр американской автомобильной промышленности 1920-х годов. В 1926 году он и его брат Артур основали новую компанию, «Chevrolair 333», и начали разработку двигателя для легких самолетов. Компания была ликвидирована после ссоры между братьями.

Без дальнейших церемоний Луи основал “Chevrolet Air Car Company” в Индианаполисе, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за экономического кризиса. Его последнее большое конструкторское достижение относится к 1932 году, когда он разработал 10-цилиндровый звездообразный двигатель. Шевроле подал заявку на этот двигатель, однако к тому моменту, когда в 1935 году патент прошел регистрацию, у Луи Шевроле больше не оставалось сил на организацию еще одной компании. Вместо этого, он снова работал механиком, точно так же, как на заре своей карьеры, на сборочном заводе Chevrolet в Детройте.

Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в возрасте 63 лет, в своем доме в Лейквуде, к востоку от Детройта, после многих лет долгой болезни – у него произошло серьезное кровоизлияние в мозг.

Логотип «галстук-бабочка»

После разрыва с Луи Шевроле Уильям Дюран работал над развитием своих различных компаний. После утраты контроля над General Motors он зарегистрировал компанию “Chevrolet Motor Company of Delaware”. Новая компания включала в себя старую Chevrolet Motor Company и функционировала в качестве холдинговой компании для различных автомобильных интересов.

В 1916 году Дюран нанес удар: он объявил, что Chevrolet владеет 54.5% акций GM, и занял место председателя компании, сместив Чарльза У.Нэша (Charles W. Nash), который находился у руля GM с 1912 года.

В мае 1918 года Дюран выкупил активы Chevrolet Motor Company и интегрировал торговую марку в General Motors Corporation.

Имя Chevrolet стало неотделимым от логотипа торговой марки – «галстук-бабочка», даже несмотря на то, что происхождение этого знака никогда не было разъяснено. По одной версии, Шевроле был вдохновлен рисунком на обоях в комнате одного из парижских отелей. Его семья всегда оспаривала это. Жена Дюрана несомненно видела, как ее муж в 1911 году обнаружил этот значок в объявлении угледобывающей компании. Его дочь писала в биографии Дюрана, что ее отце нарисовал этот логотип во время одного ужина. Тем не менее, подтверждено, что логотип «галстук-бабочка» – один из самых известных в США и во всем мире – впервые появился на автомобиле в 1914 году.

Ранние новшества (1914-1940)

После того, как компания Chevrolet была приобретена корпорацией General Motors в 1918 году, под ее крылом она превратилась в одну из самых популярных марок в США. В 1922 году был произведен миллионный автомобиль. В 1927 году только в Соединенных Штатах марка Chevrolet продала один миллион автомобилей. Марка Chevrolet стала лидером рынка. Разгадка этого стремительного взлета заключается не только в бурном развитии автомобильного рынка или в философии «ценность за уплаченные деньги», которую Дюран превратил в один из основополагающих принципов компании. Большая доля успеха компании в этот период является заслугой инженеров и дизайнеров, которые обеспечили марке Chevrolet целую серию прорывов и новшеств, и которые имели смелость внедрить эти новшества в автомобили, предлагаемые по умеренным ценам.

Марка Chevrolet одной из первых заменила неудобную и опасную заводную ручку стартером. Chevrolet также была первой компанией, стандартизировавшей электрические фары для автомобилей нижнего ценового диапазона.

Кроме того, марка Chevrolet предложила многочисленные популярные опции, такие как автомобильный радиоприемник (1924), или тормозные колодки, крепящиеся при помощи шарнира (1930) для устранения проблем с низкой эффективностью торможения, которыми страдали автомобили того времени. В 1929 году торговая марка Chevrolet представила шестицилиндровый двигатель для коммерческих автомобилей, который вскоре окрестили “стальным чудом” за его мощность и надежность. В 1934 году компания Chevrolet представила еще одно новшество – независимую подвеску передних колес, которая сделала вождение гораздо более комфортабельным. Истинным прорывом для Chevrolet стали несколько моделей, которые в течение нескольких лет оставались непревзойденными бестселлерами благодаря тому, что были разработаны и последовательно внедрены определенные ультрасовременные концепции конструкции шасси. Одним из наилучших примеров является разработка и маркетинг модели “Suburban”.

Х.А. Дэйн и «открытие SUV»

Билли Дюран утратил контроль над компанией Chevrolet и General Motors в результате депрессии 1920-х годов. Его компания и персональное финансовое положение были подорваны. Он часто повторял: “Деньги? Что такое деньги? Всего лишь преходящее удовольствие. Люди рождаются, не имея ничего, и покидают это мир, не имея ничего”. Благодаря такой философии он вновь обрел мужество, возобновил свое дело и основал компанию “Durant Motors”.

После периода «турбулентности» в руководстве General Motors главой компании стал Уильям С. Кнудсен (William S. Knudsen). Кнудсен ранее работал на Генри Форда, что вызывало опасения среди сотрудников GM. Ему пришлось дать гарантии, что он не будет нанимать рабочих Форда на завод во Флинте, и, в то же время, его задачей было соперничество с бывшим работодателем на внутреннем автомобильном рынке.

 

Несмотря на тяжелые времена, прагматичный Дейн добился успехов. В 1924 году он начал производство автомобилей “Super Series K Pick-Up”, и этот небольшой фургон мгновенно нашел свою нишу на рынке. Буква “K” означала «Knudsen». Кнудсен практиковал весьма либеральные взаимоотношения со своими сотрудниками, в отличие от жесткой иерархии, которая была характерна для американских организаций того времени. Он часто повторял: “Если ты хочешь поговорить со мной, приди в мой офис и присядь”. Он подписывал все документы простой буквой “K”.

В мае 1926 года Кнудсен объявил о программе расширения компании с объемом инвестиций 10 миллионов долларов, которая внушительным образом отразилась на объеме продаж в том году. В 1926 году компания Chevrolet продала 692,000 автомобилей, почти на 200,000 больше, чем за предыдущий год. В том же году компания Ford продала 1,550,000 автомобилей, почти на 500,000 меньше по сравнению с предыдущим годом. Марка Chevrolet уже стала лидером в нижнем ценовом сегменте американского автомобильного рынка. 

В 1936 году компания Chevrolet представила модель “Suburban” – автомобиль, который коренным образом изменил автомобильный рынок. Кредо новой концепции заключалось в акценте на функциональности и «способности перевезти все, что угодно». Наконец-то в одном автомобиле было достаточно места для всей семьи – а также для рыболовного снаряжения. Для разработки этого автомобиля инженеры Кнудсена использовали шасси обычного грузовика, однако вместо установки грузовой платформы они разработали просторный пассажирский салон, способный вместить до 8 человек на трех рядах сидений. Первый в мире универсал приводился в движение двигателем мощностью 90 л.с.

Конструкция “Suburban” практически не изменилась до момента прекращения производства во время Второй мировой войны. После войны “Suburban” претерпел многочисленные усовершенствования. В 1955 году базовая модель оснащалась двигателем мощностью 100 л.с., а в 1956 г. стандартным силовым агрегатом стал двигатель V8. В 1957 году “Suburban” впервые был предложен с системой полного привода, что сделало его поистине практичным и функциональным. Это был уже не универсал, а пассажирский автомобиль, ставший прототипом тех автомобилей SUV, которые мы видим на дорогах сегодня. 

Постоянная связь с Европой

Два европейца, Луи Шевроле и Уильям С. Кнудсен, были решающими фигурами для развития торговой марки Chevrolet. Не удивительно, что компания постоянно культивировала тесные контакты со «Старым Светом». Хотя подавляющая часть произведенных автомобилей продавалась в быстро развивающейся Америке, в период с 1924 до конца 1960-х годов почти четверть миллиона автомобилей была собрана в Европе из сборочных комплектов CKD (complete knock-down – «полная разборка») для местных рынков Бельгии, Дании, Германии, Польши, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Первый «европейский» автомобиль марки Chevrolet – это был грузовой автомобиль – был собран в Копенгагене 7 января 1924 г. К 1951 году филиал в Дании, основанный в 1923 году как General Motors International A/S, в общей сложности собрал 122,737 автомобилей Chevrolet, почти половина из которых (58,894) были пассажирскими автомобилями. Эти Chevrolet продавались в скандинавских и прибалтийских странах. А также в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и России. Сначала завод в Копенгагене получал компоненты CKD с завода Chevrolet в г. Тэрритаун, расположенном неподалеку от Нью-Йорка, а начиная с 1925 г. – с завода Блумфильд в штате Нью-Джерси.

Второй «заокеанский» сборочный завод Chevrolet, основанный в Бельгии, получил название “General Motors Continental”. Эта компания была организована на территории старого монастыря в Антверпене. Первые автомобили Chevrolet вышли за ворота завода 2 апреля 1925 года. Вскоре спрос начал быстро расти, и превысил ежедневную мощность завода — 25 автомобилей в день. В июле 1926 года производство было перенесено на территорию велосипедного стадиона в Антверпене. Нет достоверных данных, сколько из 178,072 автомобилей, собранных в Антверпене с 1925 по 1940 г., на самом деле несли логотип «галстук-бабочка». Однако точное количество автомобилей Chevrolet, произведенных здесь после войны, составляет 78,162.

Закладка сборочного завода General Motors в Швейцарии осенью 1934 года началась картинной сценой: держа в руке горсть земли, словами «Я принес вам землю, на которой мы должны построить наш завод», Альфред П. Слоун (1875-1966), который был в то время председателем GM, сообщил Президенту Швейцарии Гвидо Мюллеру о согласии на постройку завода в г. Бьель. С 1936 по 1968 г. в Швейцарии было изготовлено в общей сложности 26,858 автомобилей, которые продавались в Швейцарии, Германии и Австрии. Эти автомобили были украшены логотипом, изображающим три самые знаменитые Швейцарские горы — Айгер (Eiger), Мюнх (Mönch) и Юнгфрау (Jungfrau), и надписью “Montage Suisse” («Собрано в Швейцарии»).    

В Польше корпорация General Motors производила автомобили Chevrolet в двух различных местах: с осени 1929 года на заводе по адресу улица Вольска, 103 в Варшаве, а с 1937 года – на втором заводе в варшавском районе Воля. В 1936 году General Motors подписала договор с местной компанией Lilop Rau & Loewenstein S.A., о производстве автомобилей Cadillac, La Salle, Buick, Oakland, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Opel и Vauxhall. Перед началом производства местные рабочие прошли подготовку на заводе General Motors International A/S в Копенгагене. На заводе в Воле производились такие модели Chevrolet, как четырехдверные Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan и Imperial limousine.

Все большее количество деталей не импортировалось, а производилось локально. Сначала это были краски из Влоцлавека, аккумуляторы от завода “Tudor” в Пястове и шины марки «Stomil» из Познани. В то же время, компания сотрудничала с другими польскими производителями, такими как изготовитель фар “A. Marciniak” и производитель коробок передач “John” из Лодзи. Завод двигателей в Люблине, открывшийся в 1938 году, поставлял шестицилиндровые двигатели для Chevrolet. В 1939 году в производстве использовались в общей сложности 159 деталей польского происхождения. Однако с началом второй мировой войны производство в Польше было прекращено.

В Германии автомобили Chevrolet производились на заводах в Берлин-Виттенау и Берлин-Ворсигвальде. В сентябре 1927 г. С завода вышел 5,000-й автомобиль Chevrolet, собранный в Германии. В 1929 г. мощность завода была увеличена почти до 2,000 автомобилей в год. К сожалению, спрос на модели Chevrolet 11/30 и 6 был крайне неустойчивым. С наступлением «Великой депрессии» объем продаж упал, и 31 октября 1931 г. завод был закрыт.        

В Соединенном Королевстве General Motors с 1925 года сотрудничала с компанией Vauxhall Motors Ltd. Корпорация GM полагала, что сделка стоимостью £650,000 представляет собой выгодное капиталовложение, позволяющее избежать высоких импортных пошлин, которые в Великобритании зависели от массы автомобиля. Сначала на заводе в Хэндоне производились модели 10cwt и грузовик грузоподъемностью 1 тонна. Когда в 1928 году спрос вырос, и марка Chevrolet уже стала серьезным конкурентом для компании Ford, производство было перенесено на завод в г. Лутон. Когда спрос на грузовики внезапно упал, компания Chevrolet практически свернула свои операции в Великобритании. Теперь здесь продавалось лишь незначительное количество автомобилей этой марки, произведенных в США.

Рождение «дикой кошки»

До начала второй мировой войны компания ежегодно сообщала о хороших объемах продаж, по которым она была практически на равных с компанией Ford – вечным и самым сильным конкурентом. Потрясение, связанное с началом войны, и образовавшийся «экономический вакуум» вновь установили стрелки «рыночных часов» на ноль.

Когда экономика, наконец, стала развиваться в начале 1950-х годов, стали очевидными первые послевоенные тенденции: новое поколение потребителей требовало свежего внешнего вида, свободы и наслаждения от вождения. Генеральный менеджер Chevrolet Томас Китинг (Thomas Keating) отреагировал на эти тенденции внедрением коробки передач «power-glide» (1950) – первой полностью автоматической трансмиссии, предложенной в качестве опции в низшем ценовом сегменте автомобилей. В 1953 году компания Chevrolet выпустила модель Corvette как ответ на требование «более высокой скорости». Это был первый за всю историю спортивный автомобиль массового производства!

В то время как инженеры уловили веяние времени и выпустили Corvette, другие популярные модели еще не подверглись модернизации. Китинг чувствовал, что наиболее серьезным ударом для Ford будет революция стиля. Он убедил совет директоров GM в том, что марка Chevrolet слишком сконцентрирована на двигателе V6, и поручил бывшему инженеру компании Cadillac Эдварду Н.Коулу (Edward N. Cole) разработать новый двигатель V8. Одновременно полной переработке был подвергнут кузов автомобиля. Новый автомобиль должен был выглядеть совершенно иным образом, но, тем не менее, он должен был быть однозначно узнаваемым как Chevrolet.

В 1955 году компания Chevrolet представила публике плод упорного труда своих дизайнеров и инженеров, и успех был невероятным. Журнал “Mechanix Illustrated” сравнивал двигатель V8 с дикой кошкой: “Дикая кошка – истинная сенсация”. При динамических испытаниях автомобиль развил максимальную скорость 181 км/ч, и критик Том МакКахилл (Tom McCahill) назвал это «одной из самых больших сенсаций года».

Послевоенный шедевр Chevrolet был представлен с широким маркетинговым размахом. Когда Chevrolet 1955 модельного года поступили в салоны продаж, дилеры раздали посетителям 2,131,000 воздушных шариков, 1,016,920 флаконов с духами и бесчисленное количество шариковых ручек и брелков для ключей.

Для Chevrolet 1955 год стал самым удачным за всю историю компании. Количество проданных автомобилей выросло до 1,646,681, что превысило продажи Ford (1,573,276 автомобилей), а в соревнованиях серии NASCAR команда Chevrolet выиграла 13 из 25 гонок. До начала 1970-х годов компания наслаждалась волной успехов и принесла на рынок ряд инноваций, таких как бензиновый двигатель с впрыском топлива (1957) и независимая подвеска всех колес (1959). В 1958 году компания Chevrolet объединила функциональность пикапа с комфортабельностью большого легкового автомобиля в модели El Camino.          

В 1962 году компания Chevrolet представила новое семейство автомобилей более компактного размера — Chevy II. Модели Malibu и Camaro, которые сегодня стали классическими, были представлены соответственно в 1963 и 1966 году.

Кризис 1970-х

К концу 1960-х годов рост объема продаж американских автопроизводителей прекратился. Причиной этого стал рост импорта автомобилей из Японии – количество автомобилей, ввезенных из Японии, выросло в два раза с 1967 по 1968 год, и компании Chevrolet пришлось бороться с новым конкурентом. Кроме того, компания еще глубже погрязла в юридических разбирательствах относительно технического качества своих ранее выпущенных моделей, главным образом «Corvair».

Более того, Ральф Надер (Ralph Nader) юрист и адвокат по защите прав потребителей в США, выпустил книгу, в которой заявлял, что многие американские автомобили (в особенности, выпущенные General Motors), имеют конструктивные недостатки. Эта книга, названная «Небезопасны при любой скорости», привела к слушаниям в Конгрессе и к принятию нового законодательства, направленного на повышение безопасности механических транспортных средств.

Когда Надер заявил об опасности утечки бензина и внезапной остановки двигателя на некоторых моделях Chevrolet, компании Chevrolet пришлось объявить самый крупномасштабный отзыв автомобилей за всю историю автомобильной промышленности. 5 декабря 1971 года было объявлено об отзыве 6.7 миллиона автомобилей Chevrolet Nova, Camaro и грузовиков V-8, произведенных в период с 1965 по 1969 год.

Джон де Лореан (John de Lorean), новый Исполнительный директор GM, должен был возродить марку Chevrolet и вернуть ее на верный курс при помощи моделей Monte Carlo и Vega. «Мы должны продавать больше автомобилей» – такова была основная мысль его первой речи в качестве главы GM, и он установил в качестве цели долю 30% от общего рынка США, которая в 1968 году упала до 24.7%.

Monte Carlo считалась своего рода переходной моделью, предшественницей Chevrolet Vega.

Однако «сторожевой пес» Ральф Надер раскритиковал систему регулировки зажигания Vega, и менеджер Chevy Андерсон схлестнулся с профсоюзами, что привело к забастовке.

Несмотря на испытания, проведенные EPA (Environment Protection Authority – Агентство по охране окружающей среды), по результатам которых модель Vega получила общую оценку как лучший американский автомобиль, в конце концов, компании Chevrolet пришлось отозвать некоторые серии автомобилей Vega.

Благодаря зрелищным испытаниям автомобилей, проведенным в Долине Смерти, Chevrolet удалось выдвинуть веские аргументы в пользу автомобиля. Однако имидж Vega был серьезно скомпрометирован, и в 1977 году модель была окончательно выведена с рынка.

Коренной перелом: Успех Chevette (1980-е)

В конце 70-х и начале 80-х годов накалилась политическая обстановка, все обсуждали «энергетические проблемы». Если до сих пор японские производители со своими доступными и экономичными компактными автомобилями занимали лишь небольшой сегмент рынка, то теперь они стали привлекательными для всей нации.

Компания Chevrolet стала первой из американских производителей, отреагировавших на это. В 1960-е годы большим успехом пользовалась линия Chevy II, теперь за ней последовала модель Chevette. Когда GM объявила о стратегии уменьшения размеров для всей корпорации, производство Chevette уже началось. Небольшой семейный автомобиль стал победителем. Журнал “Car and Driver” назвал его “самым свободным от проблем автомобилем, с которым мы когда-либо встречались». Менеджеры считали его «авангардом будущего американского автомобиля». Модель Chevette была компактной и легкой, экономичной и пользовалась популярностью.

Объем продаж начал падать в 1980-х годах. Эта тенденция не ограничивалась только маркой Chevrolet и GM, она была преобладающей для всей автомобильной промышленности США. Тенденция к более компактным автомобилям сделала американские машины схожими по дизайну с импортными автомобилями. Конкуренция на внутреннем рынке ужесточилась. Компания добилась больших успехов в 1980-е годы благодаря моделям SUV (Blazer), таким автомобилям, как Malibu, Impala/Caprice, Cavalier и «супербестселлер» Citation (180,000 автомобилей только за первые 6 месяцев). Компания Chevrolet вновь сконцентрировала внимание на своих «международных корнях» и готовилась к окончательному запуску торговой марки как поистине интернациональной.

GM Daewoo Auto & Technology

Благодаря своему стратегическому сотрудничеству с компаниями Isuzu, Suzuki и Fuji Heavy Industries и совместному предприятию с Toyota, образованному в 1983 году, корпорация GM постоянно усиливала свои позиции на азиатском рынке. Автомобили Cavalier с правым расположением руля продавались в Японии, и позиции в Азии еще более усиливались. В 2001 году компания Chevrolet представила в Японии модель «Cruze», которая была разработана совместно с партнером GM – компанией Suzuki. Таким образом, Cruze стала первой с 1930-х годов моделью GM , которая изготавливалась в Японии.

После переговоров, продолжавшихся долгие месяцы, осенью 2002 года General Motors все-таки выкупила основные активы близкой к банкротству корейской компании Daewoo Motors. Первоначально Daewoo была основана как текстильная компания, однако с течением лет она превратилась в одну из крупнейших промышленных корпораций. Ее отделение «Автомобили и технологии» было основано в 1937 году, вначале под названием «National Motor», затем оно было последовательно переименовано в «Saenara Motor» (1962) и «Shinjin Motor» (1965). Это отделение занималось производством автомобилей, разработанных в основном на базе автомобилей GM. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT), которая включает в себя сборочные заводы в Корее и Вьетнаме, а также дизайн-центр и центр технической разработки в г. Бюпонг (Bupyeong). Они служат марке Chevrolet в качестве инженерной и производственной базы для автомобилей компактного и среднего размера, разрабатываемых для потребителей на международных рынках.

Глобальная философия

С самого начала своей истории успеха торговая марка Chevrolet обладала «интернациональной ДНК», и, несмотря на успехи на внутреннем рынке США, никогда не теряла из вида зарубежные территории. Помимо основания европейских сборочных предприятий, различные модели Chevrolet получили культовый статус в таких странах, как Бразилия, Аргентина и Мексика. В Южной Америке Chevrolet была основной маркой GM до 1982 года. Кроме того, торговая марка имела присутствие в Таиланде и на Ближнем Востоке.

Сегодня Chevrolet является лидирующей глобальной маркой General Motors с объемом продаж более 4 миллионов автомобилей в более чем 120 странах всего мира. Это фундаментальная марка GM, которая предлагает автомобили с выразительным дизайном и высоким качеством, представляющие высокую ценность за уплаченные деньги. Нынешний модельный ряд компактных и средних автомобилей Chevrolet удовлетворяет потребности нынешних клиентов, далеко выходя за рамки традиционного североамериканского рынка. Компания Chevrolet постоянно расширяет свои производственные мощности: вслед за сборочными заводами в США, Мексике, Корее, Китае и других странах Азии недавно был открыт новый сборочный завод в Санкт-Петербурге, Россия.

Возвращение на круги своя: нынешняя гоночная команда Chevrolet

В то время как новейшие модели семейства Chevrolet – седан Epica и Captiva SUV – унаследовали характерные черты дизайна классических автомобилей Chevrolet, компания продолжает еще одну свою традицию: ровно 100 лет спустя после первых гоночных успехов основателя компании марка Chevrolet вновь представила свою собственную гоночную команду в чемпионате FIA World Touring Car Championship (WTCC).

Менеджер Chevrolet по автоспорту Эрик Неве (Eric Nève) сформировал команду, которая успешно зарекомендовала себя в ходе первого же сезона и заняла место на подиуме уже в ноябре 2005 г. Во втором сезоне новички уже выиграли две гонки и 3 раза стояли на подиуме. В интернациональную команду гонщиков входят швейцарец Ален Меню (Alain Menu), итальянец Николя Ларини (Nicola Larini) и англичанин Роб Хафф (Rob Huff).

Все, что вам нужно знать

Бренды

GM являются одними из самых известных и популярных автомобилей в США. Если вы хотите приобрести новый автомобиль, вы вряд ли можете упустить из виду опции, включенные в этот модельный ряд. Узнав больше об этих ключевых брендах, в том числе Cadillac, Buick, GMC и других, вы получите прочную основу для покупки автомобилей.

Основные бренды General Motors

Марка роскошных автомобилей Cadillac — одно из самых популярных предложений GM.Основанный в 1902 году с основанием Cadillac Automobile Company, этот автомобиль стал частью портфолио General Motors в 1909 году.

Этот желанный автомобиль перевозил десятилетия президентов Соединенных Штатов, согласно CarFax, из Cadillac Fleetwood Bcam 1983 года, который перевозил Президент Рональд Рейган на автомобиле Cadillac One 2009 года выпуска, который использовался для президента Барака Обамы. Этот автомобиль также пользуется популярностью во всем мире, о чем свидетельствует недавний спрос на китайском рынке.

Линия Cadillac включает в себя такие основные моменты, как:

• Cadillac CT6 Sedan
• Cadillac ATS-V Coupe
• Cadillac Escalade
• Cadillac SRX Crossover

В 1899 году Дэвид Данбар Бьюик основал компанию Buick Auto-Vim. Компания.Buick предлагает доступ к роскоши начального уровня в модельном ряду GM. Buick уже давно входят в портфель GM, заработав свое место там в 1908 году. Среди лучших моделей Buick можно выделить следующие модели кроссоверов и роскошных седанов:

• Buick Enclave
• Buick Verano
• Buick Regal
• Buick Cascade

За внимание покупателей на рынке автомобилей класса люкс конкурируют Volkswagen Porsche и Daimler Mercedes.

Во время Второй мировой войны GM добавила в свой портфель линейку грузовиков GMC.В рамках военных действий GMC произвела почти 600 000 грузовиков для армии США. Сегодня бренд по-прежнему известен своими полноразмерными грузовиками.

В сегменте пикапов традиционно преобладали автомобили Ford F-серии. Market Realist сообщает, что они занимают почетное место уже более трех десятилетий. Однако GM предлагает грузовики GMC, которые могут стать конкурентным преимуществом.

Помимо полноразмерных грузовиков, линейка GMC также включает несколько внедорожников, таких как:

• Canyon
• Sierra 1500
• Denali
• Savana

Как Chevrolet был жизненно важен для General Motors ‘ Success

Линия автомобилей Chevrolet от GM названа в честь популярного гонщика Луи Шевроле.В 1911 году владелец GM Уильям С. Дюран разыскал популярного водителя, надеясь, что его репутация повысит популярность автомобильной марки.

К 1919 году марка Chevrolet была ведущим конкурентом Ford Motor Company. Руководство Альфреда Слогана помогло автомобилю Chevrolet занять эту престижную должность. Его популярность во многом основывалась на его стоимости, долговечности и производительности.

Согласно Consumer Reports, первым Chevrolet была модель Series C Classic Six. Он оснащен двигателем мощностью 40 лошадиных сил, который опережает 20-сильный двигатель Ford Model T.К 1929 году Chevrolet был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. С тех пор он стал самым крупным источником доходов GM.

В 1955 году GM представила малоблочный 8-цилиндровый двигатель для своих автомобилей Chevrolet. В последующие десятилетия этот популярный двигатель выйдет из Chevrolets и найдет свое применение в других автомобилях GM, включая грузовики и внедорожники. Некоторые высокопроизводительные автомобили в линейке GM, такие как Corvette и Camaro SS, также используют этот двигатель, что подчеркивает важность бренда Chevy во всей линейке GM.

Начало General Motors

Уильям С. Дюрант основал General Motors в 1908 году, в том же году, когда Ford Motor Company запустила модель T. Стратегия GM долгое время заключалась в приобретении других автомобильных брендов, поддерживая их под одним мощным зонтиком. . Компания использовала этот подход для создания обширной линейки, которая включает в себя все, от роскошного Cadillac до сверхмощного грузовика Jiefang.

В 1920-е годы GM была в авангарде перехода потребителей к роскошным высокопроизводительным автомобилям.Предлагая элегантные автомобили с большей мощностью, чем Ford Model-T, GM смогла захватить 12% рынка США.

В конце 1930-х и 1940-х годах GM оказывала поддержку военным усилиям, поставляя вооруженным силам грузовики и оружие. Это позволило компании выйти и на рынок грузовых автомобилей. К 1954 году доля GM на рынке США увеличилась до 54 процентов.

GM был далеко не первым крупным производителем автомобилей в отрасли: Fiat начал свою деятельность в 1899 году, а Ford Motor Company — в 1903 году.Однако General Motors на десятилетия опередила основания Volkswagen в 1937 году. Только в 2014 году Fiat и Chrysler объединились, чтобы конкурировать на рынке как Fiat Chrysler Automobiles.

Какие самые популярные модели автомобилей GM?

Согласно Ranker, лучшие модели автомобилей в линейке GM включают:

• Chevrolet
• GMC
• Cadillac
• Pontiac
• Oldsmobile
• Hummer
• Saturn
3 Saab
• Holden
• Vauxhall 914 900 Список моделей General Motors

  General Motors включает несколько популярных моделей автомобилей, как отмечает Ranker, в том числе:

  • Hummer h3: этот пикап предлагает раздвижную коробку, длина которой может достигать 6 футов.В кабине могут разместиться 6 или 7 пассажиров.
  • Pontiac GTO: Выпускавшийся с 1964 по 1974 год, этот автомобиль считался первым маслкаром, знаменующим тенденцию, которая привела к появлению множества конкурентов.
  • Chevrolet Volt: Volt — это подключаемый гибрид, представленный в США в декабре 2010 года. С момента появления модели GM продал 73 000 вольт.
  • Cadillac Escalade: первый внедорожник Cadillac, эта роскошная модель была впервые представлена ​​в 1999 модельном году в ответ на аналогичные роскошные внедорожники, такие как Lincoln Navigator.
  • Corvette Stingray Racer: Этот концептуальный автомобиль был произведен в 1957 году и послужил основой для Corvette Stingray второго поколения.
  • Chevrolet Camaro: культовый Camaro был классифицирован как пони-кар и маслкар. Он был разработан для модели 1967 года, чтобы конкурировать с Ford Mustang.
  • Pontiac Aztek: Этот четырехдверный кроссовер среднего размера с полным приводом и четырехступенчатой ​​трансмиссией производился с 2001 модельного года по 2005 год.
  • Cadillac CTS: Этот седан класса люкс среднего размера был представлен в 2002 году.В настоящее время он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе или пятидверного спортивного фургона.
  • Hummer h4: Этот внедорожник — самый маленький Hummer в линейке и единственный, построенный GM.
  • Chevrolet Chevette: этот малолитражный автомобиль, доступный как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах, выпускался с 1976 по 1987 модельные годы. идеальная модель для ваших нужд.

    Источники:

    CarFax: Автомобили президента: 15 машин, принадлежащих У.S. Presidents

    Реалист рынка: ключевые бренды под эгидой General Motors

    Потребительские отчеты: кому какие марки автомобилей принадлежат?

    Рейтинг: Лучшие модели автомобилей GM

    Рейтинг: Полный список моделей General Motors

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    марок автомобилей: General Motors — статистика и факты

    
    

    Предпочтение североамериканского рынка

    Глобальные продажи GM падают с 2016 года и достигли примерно 6.8 миллионов в 2020 году. Это падение на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отчасти объясняется общим снижением продаж автомобилей, которое ускорила пандемия COVID-19. Численность сотрудников следовала аналогичной тенденции, сокращаясь в период с 2016 по 2020 год, причем самое резкое падение было зафиксировано в 2016 году. Производитель сообщил о потерях в размере около 257 миллионов долларов США от своей деятельности в Европе в том же году, в конечном итоге продав свои бренды Opel и Vauxhall компаниям. PSA Group в марте 2017 года. Во время кризиса автомобильной промышленности в 2008 и 2009 годах GM стала уязвимой перед рыночной рецессией.В 2009 году компания смогла возродиться благодаря реорганизации согласно главе 11, поддержанной правительством, которая позволила «новому GM» приобретать операционные активы у «старого GM». На потоки продаж и доходов GM также повлиял глобальный кризис в области здравоохранения в 2020 году, который упал примерно на 11 процентов до чуть менее 122,5 миллиардов долларов США. Это снижение доходов было наиболее заметно на рынках за пределами Северной Америки, где выручка от продаж сократилась примерно на 28 процентов. Ориентация GM на внутренний рынок привела к тому, что расходы на рекламу превысили 2.9 миллиардов долларов США на рынке США в 2019 году, более 79 процентов расходов на рекламу во всем мире.

    Buick лидирует в удовлетворении потребностей клиентов

    По мнению владельцев транспортных средств, Buick был четвертым по надежности автомобильным брендом в США по состоянию на ноябрь 2020 года, опередив наиболее продаваемый бренд производителя Chevrolet и двух его основных конкурентов: Ford и Honda. Удовлетворенность клиентов в 2021 году также была в пределах среднего отраслевого показателя для брендов компании. Индекс GMC был на одном уровне со средним показателем 78, в то время как Buick и Cadillac набрали на один балл ниже стандартного.

    GM также тесно сотрудничает с Honda, четвертым самым продаваемым брендом в США после Chevrolet, Toyota и Ford. Предполагается, что оба бренда будут использовать платформу для электромобилей в Северной Америке, чтобы снизить затраты. Honda, зафиксировав в 2021 году выручку около 13,17 триллиона японских иен (около 120,48 миллиарда долларов США при обменном курсе одной японской иены, равном 0,0091 доллара США по состоянию на 15 сентября 2021 года), вступила в битву с Chevrolet на рынке Северной Америки. . В то время как Chevrolet лидировал за U.S. продаж, Honda зафиксировала более высокий объем продаж автомобилей в Канаде в 2020 году.

    В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.

    сайтов General Motors по автомобилям — Chevy, Buick, Cadillac, GMC

    * Рекомендуемая розничная цена производителя не включает фрахт в пункте назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

    • Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

    • EPA оценивается с двигателем 3,6 л V6.

    • EPA оценивается с двигателем 3,6 л V6.

    • Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Пользовательский интерфейс

      для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и iTunes являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в U.С. и др. Страны.

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

    • Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

    • Не обнаруживает людей или предметы. Перед выходом всегда проверяйте заднее сиденье.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план.Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Сервис

      зависит от условий и местоположения. Требуется активный план обслуживания и платный тарифный план AT&T Data. См. Подробности и ограничения на onstar.com.

    • EPA-оценка MPG город / шоссе: Sonic Sedan с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 27/38; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34; Sonic Hatchback с 6-ступенчатой ​​МКПП 26/35; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.

    • Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

    • Доступно для моделей с расширенной кабиной

    • Доступно на моделях Crew Cab

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.

    • Premier показано семь мест. Стандарт на L, LS. Доступно на LT.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и более важных функциях.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Система заряжает одно мобильное устройство по беспроводной сети. Некоторым устройствам требуется переходник или задняя крышка.Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите my.chevrolet.com/learn.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Во избежание риска травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Во избежание риска травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Перейдите на сайт my.chevrolet.com/learnAbout/bluetooth, чтобы узнать, какие телефоны совместимы с автомобилем. Полная функциональность функции Bluetooth зависит от устройства, модели и версии программного обеспечения.

    • Пользовательский интерфейс

      для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированный в США и других странах.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Premier показано семь мест.Стандарт на L, LS. Доступно на LT.
      

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, автоматическое включение / выключение дальнего света IntelliBeam, индикатор пройденного расстояния.Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Система заряжает одно совместимое мобильное устройство по беспроводной сети. Некоторым устройствам требуется переходник или задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите my.chevrolet.com/learn.
      

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации.Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.

    • Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.

    • Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить буксировку.

    • Chevy Safety Assist: автоматическое экстренное торможение, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, торможение передним пешеходом, индикатор пройденного расстояния и IntelliBeam. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

    • Пользовательский интерфейс

      для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android, Android Auto, Google, Google Play и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Пользовательский интерфейс

      для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.

    • Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

    • Доступно для моделей с расширенной кабиной.

    • Доступно на моделях Crew Cab.

    • Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве.Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля для получения более важных сведений об ограничениях и функциях.

    • Chevrolet Infotainment 3 Функциональность системы зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

    • включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния следования. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Пользовательский интерфейс

      для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android ^TM . Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements.Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информацию.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Требуется доступный пакет Trailering. Максимальные рейтинги трейлинга предназначены только для сравнения.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Возможности буксировки вашего конкретного автомобиля могут отличаться. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете прицепить.
      

    • Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Пользовательский интерфейс

      Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto из Google Play и совместимый смартфон Android ™. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    • Рекомендованная розничная цена производителя не включает фрахт в пункте назначения, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet по назначению.

    • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Не используйте только летние шины в зимних условиях, так как это может отрицательно сказаться на безопасности, характеристиках и долговечности автомобиля. Используйте только одобренные GM шины и сочетания дисков. Неутвержденные комбинации могут изменить рабочие характеристики автомобиля.Для получения важной информации о шинах и колесах посетите my.chevrolet.com/learnAbout/chevrolettires или обратитесь к своему дилеру.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

    • Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

    • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств. Подключенная навигация и интересные объекты в реальном времени (POI) доступны только на должным образом оборудованных транспортных средствах. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com для получения подробной информации и ограничений.

    • Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

    Не удалось 6 известных автомобильных брендов General Motors

    General Motors — это корпорация, стоящая за гибелью удручающего числа некогда великих брендов, включая свежий труп Холдена. Отправьтесь с нами в путешествие во времени и в проваленное предприятие, пока мы рассказываем о жертвах неудач GM

    General Motors контролирует огромное количество брендов с начала 1900-х годов.Некоторые были успешными; некоторые до сих пор по крайней мере в Северной Америке. Но немалая горстка имен в семье также пала под огромные колеса GM; принесены в жертву на алтаре трудолюбия, чтобы дать другим больше шансов на выживание.

    Но со сколькими из этих бывших имен домохозяйств не справились? Скольким из них не хватало инвестиций в нужное время? Сколько из них были просто проигнорированы GM, пока не стало слишком поздно? Давайте заглянем в послевоенную историю GM, чтобы выяснить, почему так много громких имен рухнули в одночасье одной и той же корпорации.

    Холден

    Холден когда-то зашил австралийский рынок, легко заняв там место с Ford как одним из крупнейших и наиболее востребованных брендов в сфере автомобилей. Вы были либо парнем Форда, либо парнем Холдена.Холден сделал несколько отличных автомобилей из деталей, подаренных Шевроле, и в 21 веке стал чем-то вроде мастерской General Motors с такими продуктами, как Monaro и Ute.

    GM не выполнила своих обязательств перед австралийскими покупателями и покупателями из киви, и продукты, которые Холден унаследовал от Chevrolet, стали более мягкими и тусклыми. Если не считать горячих версий Commodore, к середине 2010-х годов линейка Holden действительно была унылой; непригодный для использования и вызов классным и желанным автомобилям прошлых десятилетий.Отсутствие надлежащего планирования продукта формально положило конец Холдену.

    Понтиак

    Когда вы рекламируете что-то как свой самый спортивный бренд; ваше крыло производительности, а затем не вложить в него должным образом, возможен только один конечный результат.Pontiac был объявлен производителем спортивных автомобилей в конюшне GM; подразделение производительности построено на подобных Firebird и GTO. Он стоял выше Chevrolet в иерархии GM и когда-то был одним из самых эмоциональных имен, которые можно было назвать автомобилем.

    К сожалению, его владельцы не потратили деньги, когда дело дошло до поддержания моделей Pontiac в актуальном состоянии. В 2000-х годах образовалась цепочка крайне удручающих минивэнов и седанов, которые в лучшем случае были прохладными. Американцы просто перестали их покупать, и Pontiac был ликвидирован после катастрофической рецессии в конце нулевых.Возможно, если бы он не производил такие тату последние 20 лет, он мог бы выжить.

    Oldsmobile

    Oldsmobile до закрытия был одной из старейших сохранившихся автомобильных марок в мире.Основанная в 1897 году, она стабильно и успешно развивалась, преодолевая испытания и невзгоды 20-го века. Возможно, наиболее успешным он был в период между 1960-ми и 1980-ми годами с богатой историей и постоянно расширяющими границы технологиями.

    В 1985 году было продано миллион автомобилей после создания в 1984 году инновационного рядного четырехцилиндрового двигателя Quad 4; двигатель, который привел к безумному проекту Aerotech по установлению рекорда скорости. Казалось, что Oldsmobile не может ошибаться, но затем GM решила поставить его прямо на безудержную японскую автомобильную сцену, которая совершала огромные скачки с каждой новой моделью.Великий Oldsmobile был безнадежно недостаточно подготовлен и ужасно вооружен. Бренд быстро сбился с пути, какое-то время терпел неудачу, но в конечном итоге рухнул.

    Хаммер

    GM купила бренд Hummer у AM General и быстро начала продавать h2, разработка которого в основном уже завершена.Это было триумфальное, хотя и непрактичное выражение предполагаемого превосходства Америки. Вы можете легко представить Дональда Трампа в одном.

    Мало кто на самом деле хотел внедорожник военного образца, поэтому h2 (выше) был разбавлен гораздо более распространенным h3 и, в конечном итоге, нерешительным h4, но ходов было слишком мало, слишком поздно. И снова GM не удалось продвинуться достаточно быстро, чтобы сохранить бренд, оставив его с неподходящими автомобилями в неподходящее время. В конце концов, рецессия 2008 года стала оправданием, за которое GM была благодарна; он закончил Хаммер при первой же возможности.На карте теперь своеобразное возрождение.

    Бедфорд

    В 1920-е годы Бедфорд назывался британским Chevrolet. Впервые компания начала производить фургоны под маркой Chevrolet Bedford в 1929 году, и, как правило, в то время компания Chevrolet использовала чрезвычайно совершенную и гладкую рядную шестицилиндровую двигатель с верхним расположением цилиндров, которая зарекомендовала себя в течение двух десятилетий эксплуатации.Название Chevrolet было упразднено в 1931 году, когда Bedford стала собственной маркой.

    Он был тесно связан с Vauxhall и даже использовал грифон на своем логотипе. Тем не менее, в 1960-х и 1970-х годах он получал приятные инвестиции F-A, поэтому, когда конкурирующие компании продвигали игру с грузовиками семимильными шагами, Бедфорд создавал антиквариат. По какой-то причине GM не успела поспеть, и они позволили Бедфорду умереть. Возможно, им не хватало управленческого опыта или ноу-хау на европейском рынке грузовых автомобилей. Так или иначе, Бедфорд мертв (брод).

    Сатурн

    GM сделала Saturn прямым конкурентом японцев после того, как поняла, что A) сделать существующие автомобили такими же доступными и надежными, как японские, и B) убедить общественность в том, что они преуспели.

    Плохая работа, слишком мало внимания с самого начала, Сатурн никогда не был прибыльным. На самом деле это так и не пошло; темпы его развития не могли сравниться с улучшением качества и стоимости, обеспечиваемым импортом, и технически он продолжал работать до 2010 года, хотя производство было прекращено годом ранее. У Сатурна никогда не было шанса.

    GM в Европе

    Мы не могли бы составить этот список, не упомянув также о некоторых других брендах, которые подвела GM.Saab был производителем по-настоящему блестящих автомобилей, которым, к сожалению, пришлось поделиться своими маслянистыми частями с некоторыми из самых худших автомобилей, которые когда-либо производила GM, такими как Vectra начала 2000-х.

    Полное нежелание Saab мириться с полной бесполезностью продуктов, которые им давали, и связанные с этим внутренние процессы реинжиниринга приводили к огромным перерасходам из года в год. В конце концов, у GM было достаточно, и они продали Saab компании Spyker, которая быстро осознала, какую ошибку совершила, и подала на компанию заявление о банкротстве.Мы по-прежнему очень виним GM в его падении.

    Что касается Opel и Vauxhall, GM никогда не понимала, как делать автомобили, которые европейцы действительно хотели бы покупать.Конечно, это было несложно: спросите людей, что им нравится в фольксвагенах и тойотах, а затем создайте то же самое. Однако такие основы казались за пределами GM, и каждая новая модель, которая выходила, казалось, укрепляла идею о том, что Opel и Vauxhall довольны в лучшем случае средними показателями, за некоторыми очень заметными исключениями, такими как VX220.

    Opel и Vauxhall были проданы PSA в конце 2010-х годов, и первые автомобили на базе PSA выглядят как значительное улучшение.Неужели было так сложно заставить их работать? GM сейчас уехал из Европы и не собирается возвращаться. Ему предстоит зализать много ран и выучить много уроков, прежде чем он сможет подумать о возвращении.

    General Motors Fast Facts — CNN

    Основными автомобильными брендами GM в США являются Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.

    GM — один из крупнейших производителей и продавцов автомобилей в мире, работающий на шести континентах.

    2014 год стал для GM годом грандиозных отзывов, которые обошлись компании в 4,1 миллиарда долларов в виде затрат на ремонт, компенсацию потерпевшим и другие расходы. Штаб-квартира

    GM находится в Детройте.

    Хронология

    16 сентября 1908 г. — Основание компании General Motors под руководством Уильяма Дюранта. Новая компания объединяет несколько автомобильных компаний, в том числе Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) куплен GM позже в 1908 году.

    1908 — General Motors приобретает Rapid Motor Vehicle Company, компанию по производству грузовых автомобилей.Позже он трансформируется в GMC.

    1909 — GM приобретает Cadillac Motor и Oakland Motor Car Company (позже переименованную в Pontiac).

    1910 — Когда компания испытывает финансовые трудности, Дюрант увольняется.

    1911 — Дюрант является соучредителем Chevrolet Motor Company.

    1915 — Дюрант становится крупнейшим акционером GM.

    1916 — Дюран возвращается в качестве президента GM.

    1918 — Chevrolet становится подразделением GM.

    1918 — GM участвует в военных действиях во время Первой мировой войны, переоборудовав 90% производственной линии грузовиков GMC для использования в военных целях. Армии США продано более 8 500 грузовиков для использования в войне.

    1920 — Когда GM оказалась на грани банкротства, Дюран уходит с поста президента. Он основывает еще одну автомобильную компанию, Durant Motors, но теряет свое состояние в результате краха фондового рынка в 1929 году. Дюран живет до 1947 года, выживая на пенсию от GM.

    1923-1956 — Альфред П.Слоан-младший занимает пост президента, а затем и исполнительного директора GM.

    1925 — General Motors выходит на международный уровень, покупая британскую компанию Vauxhall Motors.

    1929 — GM приобретает контрольный пакет акций немецкого автопроизводителя Adam Opel AG. Во время Второй мировой войны правительство Германии национализировало Opel, но GM восстанавливает контроль после окончания войны.

    1936-1937 — Затяжная забастовка на заводах GM побудила компанию подписать первое соглашение с профсоюзом United Auto Workers.

    1942-1945 — GM производит автомобили и оружие для использования военными США во время Второй мировой войны.

    1954 — На долю General Motors приходится 54% автомобильного рынка в Соединенных Штатах, по сравнению с 12% в 1921 году.

    1965 — Активист Ральф Надер публикует «Небезопасно на любой скорости» с разделом, критикующим Chevrolet Корвейр. GM нанимает детективов для расследования дела Надера. Позже президент GM вынужден публично извиниться и заплатить Надеру 425 000 долларов для урегулирования судебного процесса.

    1980 — GM сообщает о чистых убытках в размере более 700 миллионов долларов, это первый убыточный год с 1921 года.

    1980-1990 — Доля GM на рынке США упала с 45% до 35%.

    1984 — GM приобретает Electronic Data Systems Corporation, основанную Россом Перо, за 2,5 миллиарда долларов. 1998 — 54-дневная забастовка профсоюза United Auto Workers (UAW) обошлась GM примерно в 2 миллиарда долларов прибыли. 2008 г. — GM сообщает, что потеряла 38 долларов.7 миллиардов в 2007 году, рекордный убыток для компании. 18-19 ноября 2008 г. — Генеральный директор GM Рик Ваггонер и руководители Ford и Chrysler предстают перед Конгрессом с просьбой о государственной помощи автомобильной промышленности в размере 25 миллиардов долларов. декабрь 2008 г. — GM получает помощь в размере 13,4 млрд долларов от Казначейства США в рамках Программы помощи проблемным активам (TARP). 30 марта 2009 г. — Генеральный директор Рик Ваггонер объявляет, что уходит в отставку по требованию администрации Обамы. апрель-май 2009 г. — General Motors получает еще 6 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от TARP. 29 мая 2009 г. — Акции GM закрылись по цене менее 1 доллара за акцию впервые со времен Великой депрессии. 1 июня 2009 г. — GM подает заявление о банкротстве. Он получает еще 30 миллиардов долларов государственного финансирования для оказания помощи в реструктуризации. После банкротства компания будет на 60,8% принадлежать правительству США, 11,7% — правительству Канады, 17,5% — профсоюзу UAW, а держатели необеспеченных облигаций будут иметь 10% акций. 10 июля 2009 г. — General Motors выходит из банкротства через 39 дней. Теперь она известна как General Motors Company вместо General Motors Corporation. 1 декабря 2009 г. — Генеральный директор Фриц Хендерсон уходит в отставку после менее чем года пребывания в должности.

    25 января 2010 г. — Председатель Эдвард Уитакр-младший назначен генеральным директором General Motors.

    7 апреля 2010 г. — GM объявляет, что компания потеряла 3,4 млрд долларов в четвертом квартале 2009 г.

    12 августа 2010 г. — Генеральный директор Эд Уитакр объявляет, что он уйдет в отставку 1 сентября 2010 г.

    18 ноября 2010 г. — GM привлекает 20 миллиардов долларов путем первичного публичного размещения акций по цене 33 доллара за акцию. 24 февраля 2011 г. — GM объявляет, что компания получила 4,7 млрд долларов в 2010 г., это первая прибыль с 2004 г. 19 января 2012 г. — GM официально является ведущим производителем автомобилей в мире. Девять миллионов автомобилей, проданных в 2011 году, также помогли компании стать крупнейшим автопроизводителем в Китае. 9 декабря 2013 г. — Казначейство США продает оставшиеся акции GM, закрывая книгу финансовой помощи в 2009 году.Соединенные Штаты окупили лишь около 39 миллиардов долларов из примерно 50 миллиардов долларов, вложенных в GM. 10 декабря 2013 г. — Мэри Барра названа первой женщиной-генеральным директором GM. 14 февраля 2014 г. — GM отзывает 780 000 автомобилей из-за неисправного зажигания.

    26 февраля 2014 г. — GM расширяет отзыв компактных автомобилей до 1,37 миллиона автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2007 год, из-за возможных проблем с зажиганием. Тринадцать человек погибли в результате несчастных случаев.

    28 марта 2014 г. — Отзыв автомобилей GM с проблемами зажигания увеличен до 2.6 миллионов автомобилей.

    31 марта 2014 г. — GM отзывает 1,3 миллиона автомобилей из-за проблемы с усилителем рулевого управления. 15 мая 2014 г. — GM объявляет об отзыве еще 3 миллионов автомобилей по всему миру, и что для этого ремонта потребуется оплата в размере 200 миллионов долларов. Большая часть последнего отзыва относится к 2,4 миллионам автомобилей с проблемой проводки, которая была связана как минимум с 13 авариями, двумя травмами и отсутствием смертей. 16 мая 2014 г. — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) оштрафовала GM на 35 миллионов долларов за урегулирование федерального расследования по делу о 10-летней задержке отзыва замка зажигания.Это максимальный штраф за одно нарушение. Деньги от штрафа поступают в Казначейство США, а не для выплаты компенсации жертвам аварии. Отдельное расследование ФБР все еще продолжается. 20 мая 2014 г. — GM отзывает еще 2,4 миллиона американских легковых и грузовых автомобилей. Официальный представитель Алан Адлер говорит, что с отзывами не связаны ни травмы, ни смерть. 22 мая 2014 г. — CNN сообщает, что с января 2014 г. GM отозвала в общей сложности 29 отдельных отзывов, касающихся 13,8 млн легковых и грузовых автомобилей в США и 15,8 млн автомобилей по всему миру.

    5 июня 2014 г. — GM публикует результаты внутреннего расследования, касающегося отложенных отзывов и смертей как минимум 13 человек. Генеральный директор GM Мэри Барра объявляет, что 15 сотрудников были уволены, а еще пятеро были привлечены к дисциплинарной ответственности. Барра также объявляет, что GM создаст программу компенсации раненым или погибшим из-за неисправных автомобилей. Эксперт по компенсациям Кеннет Файнберг решит, как будут оплачиваться жертвы.

    16 июня 2014 г. — GM отзывает еще 3.36 миллионов автомобилей по всему миру из-за другой проблемы с замком зажигания, связанной с восемью авариями и шестью травмами. Таким образом, общее количество автомобилей, отозванных GM в этом году, превысило 20 миллионов. 30 июня 2014 г. — GM отзывает 8,4 миллиона автомобилей по всему миру, в основном из-за неисправных выключателей зажигания. Таким образом, общее количество автомобилей, отозванных GM в 2014 году, достигло 27 миллионов в США, или почти 30 миллионов во всем мире. — GM объявляет о компенсации в размере не менее 1 миллиона долларов семьям из не менее 13 человек, погибших в результате неисправного выключателя зажигания.GM также предлагает деньги пострадавшим из-за неисправных автомобилей.

    20 октября 2014 г. — Офис прокурора Кена Файнберга, который руководит программой компенсации, объявляет, что его команда одобрила в общей сложности 56 исков, в том числе 29 случаев смерти, 4 серьезных травм и 23 менее серьезных травм.

    8 декабря 2014 г. — Офис Файнберга выпускает отчет о претензиях, связанных с отзывом неисправного переключателя зажигания GM. Тридцать восемь смертей теперь приписываются дефекту и имеют право на оплату.Право на выплату имеют также шесть случаев тяжелых травм и 45 случаев других травм.

    2 февраля 2015 г. — Офис Файнберга выпускает обновленный отчет по истечении крайнего срока программы 31 января 2015 г. Против General Motors было подано более 4180 исков, в которых утверждалось, что автомобили автопроизводителя с неисправными переключателями зажигания стали причиной смертей и травм. На данный момент приемлемыми были признаны 128 исков, в том числе 51 смерть.

    10 декабря 2015 г. — Неисправный выключатель зажигания GM привел к гибели 124 человек, согласно заключительному отчету прокурора, распределяющего денежные средства для жертв несчастных случаев. 15 декабря 2016 г. — Генеральный директор Мэри Барра объявляет, что GM будет строить автономные электромобили Chevrolet Bolt в районе Детройта, начиная со следующего года. 6 марта 2017 г. — Сообщает, что продает свой европейский бизнес за 2,3 миллиарда долларов французской PSA, производителю автомобилей Peugeot и Citroen, и объявляет об увольнении 1100 рабочих в Мичигане. Это четвертое увольнение, о котором объявила GM с ноября. 5 августа 2017 г. — Отзывает около 700 000 грузовиков Chevy и GMC из-за потенциальной проблемы с программным обеспечением, из-за которой они могут самопроизвольно терять электроусилитель рулевого управления примерно на секунду. 17 октября 2017 г. — Автопилот GM, Cruise Automation, заявляет, что в начале 2018 года начнет испытания своего беспилотного автомобиля Chevy Bolts на пяти квадратных милях от Манхэттена. 12 января 2018 г. — Cruise Automation представляет автономный автомобиль не имеет ручного управления. Поскольку автомобиль полностью автономен, компания заявляет, что рулевое колесо, педали акселератора и тормоза не нужны. 3 апреля 2018 г. — GM объявляет, что больше не будет отчитываться о ежемесячных продажах, что положило конец обычной практике в автомобильной промышленности.Компания считает, что квартальные отчеты о продажах являются более эффективным показателем для инвесторов. 13 июня 2018 г. — GM объявляет, что Дхивья Сурядевара станет ее новым финансовым директором с 1 сентября, присоединившись к эксклюзивному клубу компаний, в котором есть и женщины, и генеральный директор, и финансовый директор. Мэри Барра — нынешний генеральный директор компании. 29 июня 2018 г. — В письме в Министерство торговли GM предупреждает, что предложенные администрацией Трампа тарифы могут вынудить компанию сократить рабочие места и поднять цены на автомобили. 3 октября 2018 г. — Honda обязуется инвестировать 2 миллиарда долларов в течение 12 лет в Cruise, дочернюю компанию GM по производству автономных транспортных средств. 26 ноября 2018 г. — GM объявляет о закрытии производства на пяти предприятиях в Северной Америке и сокращении штата, в результате чего наемный персонал сократится на 15%. Эта реструктуризация означает, что GM перестанет производить седаны, которые больше не нужны публике, включая Chevrolet Volt, Impala и Cruze, а также Buick LaCrosse. 15 сентября 2019 г. — Около 50 000 членов профсоюза United Auto Workers бастуют против GM, что является первой остановкой работы в автомобильной промышленности США за 12 лет.Это также самая крупная забастовка профсоюзов против любого бизнеса с момента последней забастовки в GM в 2007 году. 25 октября 2019 г. — Профсоюз UAW проголосовал за четырехлетний трудовой договор, положив конец 40-дневной забастовке. 20 ноября 2019 г. — GM подает в суд на Fiat Chrysler, утверждая, что ему навредили коррумпированные трудовые отношения конкурирующего автопроизводителя с профсоюзом UAW. 5 декабря 2019 г. — GM и LG Chem объявляют о планах строительства завода стоимостью 2,3 млрд долларов по производству аккумуляторов для электромобилей. 16 февраля 2020 года — GM объявляет о прекращении использования бренда Holden, который существует в Австралии более 160 лет, к 2021 году.GM объявляет, что также будет выводить свои операции по продажам, проектированию и проектированию из Австралии и Новой Зеландии. 8 апреля 2020 года — Министерство здравоохранения и социальных служб США объявляет о контракте на сумму почти 500 миллионов долларов с GM в соответствии с Законом о оборонном производстве на производство 30 000 аппаратов ИВЛ, которые будут поставлены на национальный склад для лечения пациентов с коронавирусом. 14 апреля 2020 г. — GM объявляет, что 600 аппаратов ИВЛ будут отгружены к концу апреля, а оставшаяся часть правительственного заказа на 30 000 аппаратов ИВЛ будет завершена к концу августа. 3 сентября 2020 г. — GM и Honda объявляют о соглашении, в соответствии с которым компании будут совместно использовать базовые конструкции автомобилей, которые будут продаваться под их соответствующими брендами. Автомобильные компании будут использовать одни и те же механизмы и физические конструкции для своих различных моделей.

    Дженерал Моторс

    0 Просмотры

    General Motors Co. — автомобильная компания, которая разрабатывает, производит и продает автомобили, грузовики и запчасти по всему миру. Компания работает в следующих автомобильных сегментах: GM в Северной Америке, GM в Европе, GM International Operations и GM в Южной Америке.Сегмент GM в Северной Америке продает автомобили под брендами Chevrolet, GMC, Buick и Cadillac с операциями продаж, производства и распространения в США, Канаде и Мексике, а также с операциями распространения в Центральной Америке и Карибском бассейне. Сегмент GM Europe продает автомобили под брендами Opel, Vauxhall и Chevrolet, а также осуществляет продажи, производство и распространение в Западной и Центральной Европе. Сегмент GM International Operations продает автомобили под брендами Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, FAW, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel и Wuling с продажами, производством и распределением в Азиатско-Тихоокеанском регионе, России, странах Содружества Независимых Государств. Штаты, Восточная Европа, Африка и Ближний Восток.Сегмент GM в Южной Америке продает автомобили под брендами Chevrolet, Suzuki и Isuzu с продажами, производством и распределением в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Эквадоре и Венесуэле. Он также предоставляет услуги автомобильного финансирования через свою дочернюю компанию General Motors Financial Co., Inc. (GM Financial). Он финансирует объем выдачи кредитов за счет использования кредитных линий и секьюритизационных трастов, которые выпускают обеспеченные активами ценные бумаги для инвесторов. GM Financial специализируется на приобретении договоров розничной продажи автомобилей в рассрочку, инициированных GM и не-GM, и выбирает независимых дилеров в связи с продажей подержанных и новых автомобилей.GM Financial также предлагает лизинговые продукты через дилерские центры GM в связи с продажей подержанных и новых автомобилей, ориентированных на клиентов с рейтингом sub-prime и prime. Фирма продает автомобили своим дилерам для розничных продаж, а также продает легковые и грузовые автомобили клиентам автопарка, в том числе компаниям по аренде автомобилей, клиентам коммерческого автопарка, лизинговым компаниям и правительствам. Он продает автомобили клиентам автопарка напрямую или через свою дилерскую сеть. Компания предлагает широкий спектр послепродажных услуг и продуктов для автомобилей через свою дилерскую сеть, таких как техническое обслуживание, легкий ремонт, ремонт при столкновении, автомобильные аксессуары и расширенные гарантии обслуживания для розничных клиентов и клиентов автопарка.General Motors была основана Уильямом С. Дюрантом 16 сентября 1908 года, ее штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган. «

    «История General Motors

    »

    Компания была основана 16 сентября 1908 года во Флинте, штат Мичиган, как холдинговая компания Buick, которая в то время контролировалась Уильямом К. Дюрантом. В начале 20-го века в Америке было менее 8000 автомобилей, и Дюрант стал ведущим производителем конных транспортных средств во Флинте, прежде чем совершить набег на автомобильную промышленность.Соучредителем GM был Чарльз Стюарт Мотт, чья транспортная компания была объединена с Buick до создания GM. За эти годы Мотт стал крупнейшим акционером GM и всю свою жизнь провел со своим Фондом Мотта, который принес пользу городу Флинт, его приемному дому. В том же году GM приобрела Oldsmobile. В 1909 году Дюрант привез Cadillac, Elmore, Oakland и несколько других. Также в 1909 году GM приобрела Reliance Motor Truck Company из Овоссо, штат Мичиган, и Rapid Motor Vehicle Company из Понтиака, штат Мичиган, предшественников GMC Truck.Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году из-за доверия банкиров из-за большой суммы долга, взятой на его приобретение, в сочетании с падением продаж новых автомобилей.

    В следующем году Дюран основал Chevrolet Motor Car Company и с помощью этого тайно приобрел контрольный пакет акций GM. Дюрант вернул себе контроль над компанией после одной из самых драматичных войн за посредников в истории американского бизнеса. Затем Дюрант реорганизовал General Motors Company в General Motors Corporation в 1916 году.Вскоре после этого он снова потерял контроль, на этот раз навсегда, после того, как рынок новых автомобилей рухнул. Альфред П. Слоан был избран руководителем корпорации и привел ее к послевоенному мировому господству. Этот беспрецедентный рост GM продлился до начала 1980-х годов, когда в нем работало 349 000 рабочих и управлялось 150 сборочных предприятий.

    GM лидировала в мировых продажах 77 лет подряд с 1931 по 2007 год, дольше, чем любой другой автопроизводитель. В 2008, 2009 и 2010 годах GM занимала второе место по объему продаж в мире по производству автомобилей.В 2011 году компания вернула себе позицию крупнейшего автопроизводителя в мире по объему продаж автомобилей. GM подала заявление о банкротстве в июне 2009 года после рецессии 2008–2009 годов и отказа от получения государственных займов.

    Глава 11 Банкротство

    10 июля 2009 года General Motors вышла из реорганизации, поддержанной правительством согласно главе 11, после первичной подачи документов 8 июня 2009 года. ^{[15] [16]} Hummer, Pontiac и Saturn были закрыты. После первоначального закрытия шведского бренда Saab был продан голландскому автопроизводителю Spyker.Акционеры не имели доступа к активам GM в Азии или Европе. В 2010 году GM вернулась к использованию своего традиционного тикера на Нью-Йоркской фондовой бирже, а в 2010 году она также торгуется на фондовой бирже Торонто. 18 ноября 2010 года компания снова была размещена на Нью-Йоркской фондовой бирже и Фондовой бирже Торонто после первичного публичного размещения акций на сумму 33 миллиарда долларов США, включая привилегированные акции. Доля Компании, принадлежащая Министерству финансов США, снизилась с 61% до примерно 26%, включая привилегированные акции и учет опционов на акции, предоставленных бывшим держателям облигаций GM.Первоначальная продажа таких акций принесла Министерству финансов около 13,6 млрд долларов США выручки. SAIC Motor, партнер GM в Китае и Индии, приобрела чуть менее 1% акций GM примерно за 500 миллионов долларов. После IPO 2010 года правительство США сохранило за собой 26% акций GM. В отчете Белого дома, направленном Конгрессу в августе 2012 года, предполагалось, что продажа оставшихся акций GM, приобретенных Казначейством Соединенных Штатов во время банкротства компании, приведет к убыткам американского налогоплательщика в размере 25,1 миллиарда долларов. ^[23] В декабре 2012 года правительство США еще больше сократило свои активы до 19%. 10 декабря 2013 года Казначейство США продало последние акции GM, положив конец спорной государственной собственности на автомобильную компанию. Окончательная стоимость помощи GM обошлась налогоплательщику США в 12 миллиардов долларов (10,5 миллиарда долларов для General Motors и 1,5 миллиарда долларов для GMAC, ранее финансировавшего GM, теперь известного как Ally).

    Исследование Центра автомобильных исследований (CAR) показало, что всего за один 2010 год автомобильная промышленность принесла 91 доллар США.5 миллиардов государственных и местных налоговых поступлений и 43 миллиарда долларов федеральных налоговых поступлений в Соединенных Штатах. Исследования CAR показали, что автомобильная промышленность приносит значительные государственные налоговые поступления.

    Иск за 2012 г.

    В 2012 году траст, представляющий необеспеченных кредиторов «старой» GM, подал иск против GM по поводу платежей, произведенных хедж-фондам в 2009 году в обмен на отказ от требований к канадской дочерней компании GM. Сделка, о которой, по словам председательствующего судьи Роберта Гербера, не знал — несмотря на то, что она была раскрыта в протоколе SEC в день, когда GM обратилась за защитой в соответствии с главой 11, — может привести к повторному открытию дела 2009 года.”

    * Информация с Forbes.com и Wikipedia.org

    ** Видео опубликовано на YouTube сайтом «WatchMojo.com»

    20 интересных фактов о General Motors, которых вы не знали

    General Motors — один из крупнейших и наиболее успешных производителей автомобилей в США. Эта компания, обычно сокращенно GM, также разрабатывает и производит запчасти для автомобилей, распространяет автомобили и продает финансовые услуги. У этой компании долгая и интересная история, которая начинается в 1908 году и продолжается по сей день.Многие американцы владели автомобилем, произведенным этой компанией, в течение своей жизни, и даже если они этого не сделали, они будут знать о бренде. Эта транснациональная корпорация в настоящее время производит автомобили в 37 странах по всему миру, что делает ее одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. Несмотря на то, что эта компания была создана так давно и так хорошо известна, есть много вещей, о которых люди не знают. Вот 20 интересных фактов о General Motors, которых вы, вероятно, не знали.

    1. Компания основана в 1908 году

    General Motors была основана Уильямом С. Дюрантом 16 сентября 1908 года. Дюрант был производителем вагонов и имел свою собственную компанию Durant-Dort Carriage Co., которая базировалась в Мичигане. В то время его компания была крупнейшим производителем вагонов в мире. Когда он решил создать General Motors, у него было всего 2000 долларов в капитале. Целью создания этой компании было получение контроля над Buick. Это была крошечная автомобильная компания, которая собиралась обанкротиться.Когда он основал General Motors, единственной целью было использовать его в качестве холдинговой компании для Buick. Однако в течение следующих двух лет он приобрел множество других автомобильных компаний, включая Cadillac и Oldsmobile. Хотя компания была основана в 1908 году, Уильям С. Дюрант фактически решил приобрести Buick за несколько лет до этого. Он согласился взять под свой контроль эту компанию в 1904 году.

    2. За свою историю они продали множество автомобильных брендов

    General Motors известна приобретением автомобилей других марок.За прошедшие годы они купили и продали множество автомобильных компаний, поэтому список компаний, входящих в состав General Motors, постоянно меняется. В настоящее время некоторые автомобильные марки, входящие в семейство General Motors, — это Buick, Chevrolet, Wuling, GMC, Cadillac и Holden. Некоторые из брендов автомобилей, которые ранее принадлежали General Motors, включают Pontiac, Oakland, Hummer, Daewoo, Saab, Saturn, McLaughlin и Oldsmobile. General Motors также являются бывшими владельцами Vauxhall и Opel. Однако эти две марки автомобилей были куплены в 2017 году Groupe PSA.

    3. Они реализуют экологические инициативы

    Общеизвестно, что автомобильная промышленность оказывает негативное влияние на окружающую среду, как с точки зрения производства автомобилей, так и с точки зрения потребителей, управляющих ими. Тем не менее, General Motors заботится об окружающей среде и прилагает усилия для уменьшения воздействия своей автомобильной компании на окружающую среду. Они добились этого, реализовав экологические инициативы. Они потратили годы на исследование и разработку альтернативных технологий, которые позволят им производить автомобили, оказывающие меньшее воздействие на окружающую среду.В 2004 году они выпустили свои первые полноразмерные гибридные электрические пикапы. Компания начала разрабатывать полностью электрические автомобили в 1990-х годах и представила Chevrolet Volt в 2010 году. General Motors также производит аккумуляторные батареи для электромобилей и разработала автомобили, работающие на водородном топливном элементе, а также автомобили с гибким топливом.

    4. GM были вынуждены прекратить использование знака качества

    General Motors гордится тем, что производит автомобили, отвечающие самым высоким стандартам.Они решили, что было бы неплохо показать клиентам, что они покупают качественный автомобиль, добавив наклейку на двери автомобиля. Это был логотип GM со словами «знак совершенства» под инициалами GM. К сожалению, качество выпускаемых ими автомобилей начало ухудшаться в 1970-х годах. Особенно это касалось Chevy Impala. Они продавали эту модель как престижный автомобиль, доступный среднему американскому гражданину. Однако у большинства автомобилей были неисправности, такие как протекающие окна и приборные панели, на которых вскоре после покупки образовалась большая трещина.Те, у кого он был, даже начали насмешливо называть трещину на приборной панели «Знак качества». Понимая, что использование этого символа превратилось в издевательство над компанией, они начали постепенно отказываться от его использования и вместо этого сосредоточились на улучшении автомобилей до стандартов, которые они обещали.

    5. Они поддерживают множество благотворительных организаций

    В то время как большинство автомобильных компаний рассматриваются просто как предприятия, которые сосредоточены на зарабатывании денег, General Motors также их раздает. Они стали известны своей благотворительностью и пожертвовали на благотворительность миллионы долларов.Одна из основных причин, которые они поддерживают, — это охрана природы. С 1994 года по сегодняшний день General Motors пожертвовала этой благотворительной организации более 23 миллионов долларов наличными и автомобилями. Это помогает охране природы финансировать и управлять природоохранными проектами. General Motors также участвует в повышении осведомленности о раке груди. Они сотрудничали с индустрией моды в проекте под названием GM / CFDA Concept: Cure. Причастность General Motors к этому заключалась в настройке пяти своих автомобилей, которые затем были проданы с аукциона для сбора средств на исследования рака груди.Еще одна причина, поддерживаемая GM, — это программа Safe Kids Buckle Up. Это направлено на повышение осведомленности о важности пристегивания ремня безопасности в автомобиле. General Motors также пожертвовала более 1,2 миллиарда долларов на поддержку инженерного образования в 18 университетах по всему миру. Это было сделано за счет натуральных пожертвований, таких как компьютеры, а не денежных пожертвований.

    6. У них есть три марки автомобилей, которые производятся только для китайского рынка

    Китай — один из крупнейших рынков для автомобилей General Motors.В то время как продажи в США резко упали, цифры продаж говорят о другом для китайского рынка. Фактически, General Motors стала самым продаваемым иностранным автопроизводителем в Китае. В 2007 году китайские потребители купили больше автомобилей Buick, чем любых других автомобилей, произведенных иностранными автопроизводителями. Кроме того, есть три марки автомобилей, которые General Motors производит только для китайского рынка. Baojun была основана в 2010 году и в том же году присоединилась к General Motors, а в следующем году была основана компания Jiefang.Самой давней маркой автомобилей General Motors в Китае является Wuling, основанная в 2002 году.

    7. Между General Motors и Ральфом Надаром возник спор

    Как и большинство крупных компаний, General Motors сталкивалась с некоторыми ситуациями, которые на протяжении многих лет вызывали споры. Одна из таких ситуаций была между Ральфом Надаром и General Motors. Ральф Надар — автор, опубликовавший в 1965 году противоречивую книгу под названием «Небезопасно на любой скорости». В своей книге он утверждает, что производители автомобилей не спешили внедрять средства безопасности и не желали тратить деньги на улучшение безопасности.Через год после выхода книги несколько СМИ обвинили General Motors в попытке дискредитировать Ральфа Надара, заставив частного детектива следовать за ним и создавая ситуации с проститутками, чтобы попытаться заманить его в компрометирующую ситуацию. Надар решает подать в суд на General Motors за вторжение в частную жизнь. General Motors урегулировала дело во внесудебном порядке, и ему была присуждена компенсация в размере 425 000 долларов.

    8. В состав Совета директоров входят одиннадцать человек

    Поскольку это один из крупнейших производителей автомобилей в Соединенных Штатах, если не в мире, важно, чтобы такая компания, как эта, имела сильную руководящую команду.К счастью для этой компании, у них очень сильная команда лидеров, состоящая из одиннадцати человек в совете директоров. Во главе этой компании стоит Мэри Барра, председатель и главный исполнительный директор компании General Motors. Она работает на этой должности с 2014 года и имеет честь быть первой женщиной-генеральным директором крупного мирового автопроизводителя. Джозеф Эштон входит в совет директоров и является бывшим вице-президентом международного союза United Automobile Workers. В совет директоров также входят Линда Гуден, Джозеф Хименес, Джейн Мендилло, Майкл Маллен, Джеймс Малва, Патрисия Руссо, Томас Шоу, Теодор Солсо и Кэрол Стивенсон.

    9. Однажды они столкнулись со спорами из-за неисправной системы зажигания

    Судебный иск против Ральфа Надара — не единственное противоречие, с которым пришлось столкнуться General Motors. Также когда-то проводилось расследование неисправности системы зажигания. General Motors была оштрафована NHTSA на 35 миллионов долларов в мае 2014 года. Это произошло потому, что они решили, что General Motors не смогла отозвать автомобили, которые были идентифицированы как имеющие неисправный выключатель зажигания. General Motors уже десять лет знала, что есть проблема с переключателями, но все еще не отозвала машины.Штраф был максимальным, который регулирующие органы могли наложить в такой ситуации. General Motors также была вынуждена выплатить компенсацию за 124 смерти, которые были напрямую связаны с неисправными выключателями зажигания на их автомобилях. Затем им пришлось столкнуться с 79 исками клиентов, связанными с экономическими потерями, связанными с отзывом, на общую сумму около 10 миллиардов долларов. Переключатели были установлены на Cobalts, Pontiac G5, Pontiac Solstice, Saturn Sky, Saturn Ion и Chevrolet HHR.

    10. У них есть ссылки на исследования в области медицинских наук

    Хотя всем известно, что General Motors производит и продает автомобили, мало кто осознает, что они также сыграли важную роль в развитии медицинских технологий. Группа ученых и инженеров GM разработала первый в мире механический сердечный насос. Операция на открытом сердце стала возможной только благодаря их новаторскому дизайну. Они разработали свой дизайн, используя собственное оборудование и оборудование, прежде чем бесплатно пожертвовать его кардиохирургической бригаде государственного университета Уэйна в Детройте.

    11. GM были на Луне

    Хотя большая часть деятельности GM осуществлялась на Земле, а точнее в Соединенных Штатах, они разработали некоторое оборудование, которое побывало на Луне. Программа «Аполлон» охватывает важную эпоху астронавтических исследований, включая высадки на Луну. Аполлон-11 был одной из первых пилотируемых миссий в 1969 году, и именно тогда произошла первая пилотируемая посадка на Луну. В него также вошли астронавты Аполлона-15, впервые совершившие полет на Луне в 1971 году.Участие GM в этом состоит в том, что именно они поставили системы навигации и инерциальное наведение для всей программы. Они также создали компоненты и системы лунного вездехода (LRV). Именно этот аппарат использовали астронавты Аполлона-15, когда впервые полетели на Луну. В целом за годы работы GM внесли довольно значительный вклад в космонавтику.

    12. GM изготовила два поезда

    Не все знают, что в 1950-х годах GM решила разнообразить свои проекты и даже спроектировала два концептуальных поезда.В отличие от обычных автомобилей и легких грузовиков, подразделение Electro-Motive компании разработало GM Autotrain, из которых только два были выпущены с 10 легковыми автомобилями. Этот поезд дебютировал на публике в 1956 году, но в 1966 году поезда были выведены из эксплуатации. GM также изготовила буксируемые миниатюрные версии этого поезда, и оба они нашли хорошее применение. Один из них, зоопарк, отправился в зоопарк Орегона в Портленде. По сей день поезд возит пассажиров по парку. Другая миниатюрная версия поезда отправилась в Диснейленд и получила название Viewliner.Этот поезд использовался на протяжении 1950-х годов.

    13. GM почти купил Ford

    За время существования этой компании они поглотили многих других известных производителей автомобилей. Поэтому неудивительно, что они хотели поглотить Ford и почти преуспели. Дюрант обратился к Генри Форду с предложением о покупке компании в 1909 году. Удивительно, но Форд с радостью продал свои акции Ford Motor C. за 8 миллионов долларов. Сделка выглядела как заключенная, когда Дюран встретился с советом директоров GM, и они также согласились на покупку.Однако продажа так и не состоялась, поскольку, когда Дюран встретился со своими нью-йоркскими банкирами, они отказались предоставить ему ссуду, необходимую для совершения покупки.

    14. Они всегда были новаторскими

    GM всегда гордились тем, что являются новаторскими в автомобильной промышленности, поскольку они были первой компанией, которая применила множество инновационных компонентов в своих транспортных средствах. Например, в 1939 году первыми создали и установили автоматическую трансмиссию.В том же году они первыми в отрасли представили стандартное оборудование поворотников. В 1966 году они произвели первый автомобиль на водородных топливных элементах, когда они выпустили GM Electrovan. Они также были первыми, кто произвел антиблокировочную тормозную систему, которая дебютировала в 1972 году. Они впервые привели к тому, что GM была признана инновационным, дальновидным и творческим производителем автомобилей.

    15. GM участвовал в военных действиях во время Второй мировой войны

    Вторая мировая война была странным временем для бизнеса в Соединенных Штатах, поскольку многие из них обнаружили, что сместили акцент с того, что они обычно производили, на производство вещей, необходимых для военных действий.Это, безусловно, было в случае с General Motors, поскольку они переключили все свое производство на производство товаров, необходимых союзникам во время войны. Продукция, которую они производили, включала самолеты, танки, пулеметы, грузовики, судовые дизельные двигатели и снаряды. Стоимость произведенных ими товаров составила более 12 миллиардов долларов. Это означало, что они поставили союзникам больше материалов, чем любой другой производитель из США.

    16. Они также строили машины для нацистов

    Когда Адольф Гитлер пришел к власти, он понял, что ему нужен партнер, чтобы производить для него оружие и военные машины.Daimler была крупнейшей немецкой компанией в то время, но они не стали этого делать, как и любая другая немецкая компания. Крупнейшими негерманскими автопроизводителями в Германии в то время были General Motors, поэтому он обратился к GM, и они согласились. Они объединили свои усилия в 1934 году, и GM начала прибыльное партнерство с Третьим рейхом. Это партнерство продолжалось даже после того, как стало ясно, что Гитлер приказал совершить множество злодеяний. Opel построил трехтонный грузовик под названием Blitz, который немцы использовали на протяжении всей войны, и даже открыли новый завод в Бранденбурге, чтобы продолжать производить автомобили для Гитлера в месте, которое с меньшей вероятностью подвергнется бомбардировкам с воздуха.Единственная причина, по которой GM была вовлечена в это предприятие, заключалась в деньгах.

    17. Oldsmobile снята с производства в 2004 году

    Oldsmobile был одним из первых автомобильных брендов, приобретенных General Motors, поскольку это была одна из компаний, купленных Уильямом С. Дюрантом в первые два года после основания General Motors. Oldsmobile была основана в 1897 году Рэнсомом Э. Олдсом. Эта компания называлась Olds Motor Vehicle Co. и располагалась в Лансинге, штат Мичиган. В 1901 году компания произвела 635 автомобилей, и это означало, что компания могла быть первой, кто заявил, что является производителем автомобилей с бензиновым двигателем в больших объемах.Компания была куплена General Motors в 1908 году и стала одним из ведущих автомобильных брендов этой компании. С момента своего основания Oldsmobile произвела более 35 миллионов автомобилей, и примерно 14 миллионов из них были произведены на заводе в Лансинге, штат Мичиган. В течение 2000-х годов продажи автомобилей Oldsmobile начали снижаться. Последней выпущенной моделью был компактный автомобиль Alero. Производство автомобилей Oldsmobile закончилось в апреле 2004 года.

    18. General Motors участвовала во многих соревнованиях по автоспорту

    Как и многие крупные производители автомобилей, General Motors стремилась продемонстрировать свои автомобили, приняв участие в некоторых из крупнейших мировых автоспортивных мероприятий.Некоторые из них, в которых они участвовали, включают 24 часа Ле-Мана, чемпионат суперкаров, чемпионат мира по турингу, SCCA и NASCAR. В течение 1990-х они были очень успешны в Indie Racing League. В этих соревнованиях они установили 47 мировых рекордов, в том числе рекорд по скоростной выносливости. За прошедшие годы они много раз участвовали в гонках NASCAR, но в настоящее время они участвуют только в Chevrolet SS.

    19. У General Motors очень успешная австралийская гоночная команда

    В то время как General Motors представила свои автомобили на соревнованиях по всему миру, именно в Австралии они достигли наибольшего успеха в автоспорте.Они вводят свою команду Holden Racing Team в чемпионат V8 Supercar, и они основаны на Holden Commodore. Команда использует 5,0-литровый V8-цилиндровый двигатель, который развивает мощность 635 л.с. и развивает максимальную скорость 298 километров в час. Holden Racing Team считается самой успешной командой в истории австралийских гонок на гоночных автомобилях, поскольку они выиграли многие чемпионаты с момента создания команды.

    20. В Австралии больше не производят автомобили

    General Motors присутствует во всем мире на протяжении большей части времени своей деятельности.В 1931 году General Motors приобрела марку Holden, и именно эта марка представляла General Motors в Австралии с 1948 года. Они также импортировали в Америку автомобили Opel под своей собственной торговой маркой в ​​качестве нишевой марки. General Motors также присутствовала в Новой Зеландии, и в этой стране производились автомобили Chevrolet, Pontiac и Vauxhall. В 2013 году General Motors приняла решение удалить бренд Opel из Австралии из-за плохих продаж.