Корпорации автомобильные: Автомобильные концерны: кому принадлежат популярные марки машин

Автомобильные концерны: кому принадлежат популярные марки машин

Сегодняшний рынок автомобилей пестрит разнообразием брендов. Но не всем известно, что большинство автомобильных марок существуют далеко не самостоятельно, и почти за каждым стоит крупный автомобильный концерн.

Конечно, есть и самостоятельные бренды, но их количество можно пересчитать на пальцах одной руки. Авто Информатор решил разобраться, кто же владеет большинством мировых марок автомобилей, кто кому принадлежит, а кто существует автономно.

Volkswagen Auto Group (VAG)

Volkswagen Auto Group (VAG)

Наверное каждый замечал, как похожи между собой модели автомобилей марки Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Да что греха таить, у них даже большинство комплектующих идентичны. Но мало кто знает, что помимо этих автомобилей, компания VW владеет грузовиками MAN и Scania, а также такими премиальными автомобилями как Bentley, Porsche, Lamborghini и даже Bugatti.

Toyota Motor Corp.

Toyota Motor Corp.

Toyota является самым большим владельцем брендов, среди японских производителей. На сегодняшний день к ней относятся такие марки как Subaru, Dihatsu, Scion, Hino и  Lexus, который был создан самой Toyota, как производитель люксовых автомобилей.

Компания Honda

Компания Honda

Японский производитель автомобилей и мотоциклов Honda может похвастаться только одной компанией. Ей является марка Acura, которая была основана самой Honda для выпуска автомобилей премиум сегмента.

Концерн Groupe PSA

Концерн Groupe PSA

Французский концерн занимает второе место масштабам производства в Европе, уступая лидирующую позицию Volkswagen. В концерн входят такие автомобили, как Citroen, Peugeot и DS Automobiles. С 2017 года концерн владеет маркой Opel и его английским аналогом Vauxhall.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Объединение таких брендов как Nissan и Renault образовало довольно большой концерн. Это произошло из за того, что на момент слияния компании и так уже владели несколькими марками. Дочерними компаниями Nissan являются премиальные Infiniti и бюджетные Datsun. Renault в свою очередь имело в своем подразделении такие марки как Dacia, Samsung Motors и АвтоВАЗ. Большим вкладом также стало то, что в 2016 году к альянсу присоединилась компания Mitsubishi Motors Company.

Концерн General Motors

Концерн General Motors

Одним из крупнейших автомобильных концернов на сегодняшний день является General Motors. Он обладает такими марками как Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden.

Компания Ford

Компания Ford

До кризиса 2008 года Ford владел такими брендами, как Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, а также 33% акций японской Mazda. В связи с кризисом все марки были проданы. Во владении Ford остался только Lincoln, который специализируется на выпуске премиальных авто.

Концерн Fiat

Концерн Fiat

Концерн Fiat собрал в себе почти все итальянский марки, такие как Alfa Romeo, Maserati, Ferrari и Lancia. Также в 2014 Fiat присоединил к себе компанию Chrysler, а вместе с ней и все ее марки, такие как Dodge, Jeep и RAM.

Концерн BMW

Концерн BMW

Во владении BMW находится всего 2 бренда: компания Mini производящая небольшие городские автомобили и компания RollsRoyce, специализирующаяся на производстве самых премиальных автомобилей в мире.

Концерн Daimler

Концерн Daimler

У концерна Daimler дела обстоят так же как и у BMW. Основным направлением является производство Mercedes-Benz, а дополнительно уже производятся маленькие машинки Smart и премиальные Maybach.

Концерн Hyundai

Топовые корейские производители тоже существуют не автономно. Марка Kia является собственностью компании Hyundai. Сходство в автомобилях этих марок также просматриваются. В пример можно привести их одинаковые двигатели и коробки передач.

Независимые компании

К крупным, но независимым компаниям можно отнести марку Mazda, которая частично находилась в собственности Ford до 2008 года и производящую автомобили и мотоциклы марку Suzuki.

Ранее мы писали о самых успешных автопроизводителях за первое полугодие 2018 года. Также рекомендуем посмотреть статью об автомобилях, которые предпочитают в Украине и Европе.

Игорь Лунтовский

 

 

Автопроизводители концерны и группы

     Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей.

На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.

Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю.

General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover. Помимо этого Ford был вынужден продать английского производителя суперкаров Aston Martin, избавится от контрольного пакета акций Mazda и ликвидировать марку Mercury.

Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn и с недавних пор Opel и Vauxhall но, несмотря на банкротство остался наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.

Французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела у американского концерна General Motors его европейское подразделение — марки

Opel и Vauxhall. Суммарная сумма сделки составила 2,2 млрд евро. Об этом официально сообщили в PSA.

Как отмечает Peugeot-Citroen, компанию Opel оценили в 1,3 млрд, а Vauxhall — в 0,9 млрд евро. После совершения сделки PSA становится вторым по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen AG, увеличив свою долю на старосветком рынке до 17%.

Groupe PSA

В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.

                                           

Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.

              

 

Fiat – Chrysler

 

Volkswagen

Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche. Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.

Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.

Daimler и BMW

Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Datsun, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.

Renault – Nissan

Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.

Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.

В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.

Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.

Toyota, Honda

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura и мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.

Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.

 

Бренды и автопроизводители: кто есть кто в 2018-м? («АВТОСТАТ»)

Ни для кого не является секретом, что большинство очень известных автомобильных брендов не являются самостоятельными участниками авторынка. Ежегодно картина владения одного бренда другим, так или иначе, меняется: кто-то совсем уходит с рынка в силу низкой рентабельности, кто-то поглощается более сильными конкурентами, кто-то объединяет усилия и создаёт альянс. Мы постарались собрать для вас актуальную информацию по объединениям автопроизводителей на середину 2018 года.

 

Volkswagen Group – немецкий автомобильный концерн, в который входит более 300 компаний, так или иначе, относящихся к автомобильной промышленности и услугам, связанным с ним. Volkswagen Group является лидером среди автопроизводителей в Европе и мире по итогам первого квартала 2018 года.  

Так же, Volkswagen AG и Ford Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании, который предвещает создание стратегического альянса. Речь не идет о поглощении или даже обмене акциями – оба концерна сохранят независимость, но будут вместе работать над рядом проектов, что позволит разделить затраты и сократить издержки. Можно предположить, что речь идет о разработке электромобилей и беспилотников.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) — итало-американский автопроизводитель, головная компания которого зарегистрирована в Нидерландах. Штаб-квартира альянса расположена в Лондоне. FCA возникла в 2014 результате покупки итальянским холдингом Fiat американской компании Chrysler. До конца 2014 года в структуру Fiat Chrysler Automobiles N.V. входила компания Ferrari, но в последующем её акции были распределены между конечными акционерами FCA.

Американская компания General Motors (GM), продавшая Opel альянсу PSA, напрямую имеет в своей «копилке» только четыре  бренда: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. На рынке Австралии «Шевроле» владеет брендом Holden, современный модельный ряд которого состоит из моделей американского производителя. Так же GM активно работает с китайским рынком в составе SAIC-GM-Wuling Automobile и принимает участие в создание автомобилей под брендами Baojun и Wuling. Не стоит забывать и о российском рынке, где американцы владеют частью акций завода GM-АВТОВАЗ и производят внедорожник Chevrolet Niva на мощностях завода в Тольятти.

Лидер автомобильного рынка Азии альянс Nissan-Renault в конце 2016 года завершил сделку по приобретению 34% акций компании Mitsubishi Motors Corporation (MMC), что позволяет с уверенностью заявить, что новообразовавшийся Nissan-Renault- Mitsubishi на долгие годы станет одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Помимо «собственных» брендов, альянс ведёт работу с китайским производителем Dongfeng Venucia Motor Company и имеет прямое отношение к бренду Venucia.
На российском рынке в альянс входит Группа АВТОВАЗ, на мощностях завода которого производятся автомобили под брендом LADA, Nissan, Renault и Datsun.

Groupe PSA (Peugeot Citroën Automobiles) – французская автомобилестроительная компания, ранее известная как PSA Peugeot Citroën. В марте 2017 года группа компаний PSA приобрела в собственность автомобильные марки Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов, что сделало их одним из лидеров среди автопроизводителей Европы. Такое слияние, вероятно, может вернуть Opel на российский рынок. 

В компании BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») всё стабильно с 2003 года (приобретение бренда Rolls-Royce). Все три бренда, входящие в состав холдинга, периодически проходят плановую модернизацию модельного ряда, выводят новые автомобили (например, BMW X7).

Концерн, основанный как Daimler-Benz AG в 1926 году в результате объединения двух фирм — Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie., сейчас называется чуть короче — Daimler AG — и выпускает автомобили двух брендов – Mercedes-Benz и Smart.

В 1960 году концерн приобрел в свой «комплект» бренд Maybach, просуществовавший как отдельная автомобильная марка вплоть до 2012 года. В 2015 году компания Mercedes-Benz «возродила» бренд в качестве субкласса, начав производство премиальных автомобилей на базе S-Klasse.

Недавно ставший отдельным премиальным брендом компании Hyundai – Genesis – пополнил количество марок в корейском автомобильном альянсе «Hyundai KIA Automotive Group».

Помимо популярных на российском рынке Toyota и Lexus, компания Toyota Motor Corporation имеет в своём активе автомобили под брендом Daihatsu. Бренд Scion, так же принадлежавший компании «Тойота», прекратил своё существование в середине 2016 года, подаривший российскому рынку Scion FR-S ныне известный, как Toyota GT86.

Одна из крупнейших китайских автомобилестроительных компаний Geely Automobile Holdings Limited была создана всего 22 года назад. В 2010 году компания завершила сделку по приобретению Volvo почти за 2 млрд долларов. Несмотря на прагматизм многих автомобильных экспертов, «поглощение» не пошло компании Volvo во вред и, более того, в настоящее время ее модельный ряд обновляется.

В 2016 году китайско-шведским тандемом был создан абсолютно новый автомобильный бренд Lynk and Co, модельный ряд которого в настоящий момент включает в себя 2 кроссовера и 1 седан (концепт). Представители компании обещают привезти бренд на российский рынок уже в 2019 году.

В 2017 году Geely Automobile Holdings приобрели 49% акций компании Proton (Малайзия), 51% акций бренда Lotus (Англия), а также владеет британской компанией «The London Taxi Company», выпускающей автомобили для лондонского такси.

Tata Motors – крупнейшая индийская автомобилестроительная компания, входящая в Tata Group. В 2008 году компания приобретает в свой актив люксовые автомобильные бренды Jaguar и Land Rover. Входящий в состав Jaguar Daimler Motor Company (не путать с Daimler AG) индийцы планируют использовать для вывода на мировой рынок «топовых» автомобилей, конкурирующих с Rolls-Royse.

Названы самые дорогие автомобильные бренды в мире :: Autonews

Консалтинговое агентство Interbrand опубликовало ежегодный рейтинг «100 самых дорогих брендов в мире». В список попали 15 автомобильных компаний. Из них три самые три самые дорогие — Toyota, Mercedes-Benz и BMW соответственно.

Toyota расположилась на седьмой строчке общего рейтинга с оценочной стоимостью в $51,595 млрд, что на 8% меньше, чем годом ранее. Следом на восьмой позиции идет Mercedes-Benz с результатом $49,268 млрд, а BMW расположилась на 11 месте с оценочной стоимостью в $39,756 млрд.

Остальные автомобильные компании расположились в рейтинге следующим образом:

• Honda — $21,694 млрд (20 место, -11%)
• Hyundai — $14,295 млрд (36 место, +1%)
• Tesla — $12,785 млрд (40 место, -)
• Ford — $12,568 млрд (42 место, -12%)
• Audi — $12,428 млрд (44 место, -2%)
• Volkswagen — $12,267 млрд (45 место, -5%)
• Porsche — $11,301 млрд (55 место, -3%)
• Nissan — $10,553 млрд (59 место, -8%)
• Ferrari — $6,379 млрд (79 место, -1%)
• Kia — $5,830 млрд (86 место, -9%)
• Land Rover — $5,077 млрд (93 место -13%)
• MINI — $4,965 млрд (95 место, -10%)

Все автомобильные компании в рейтинге потеряли в оценочной стоимости. Исключением лишь стала южнокорейская марка Hyundai, цена которой увеличилась на 1% — до $14,295 млрд. Кроме того, в рейтинг вернулась американская фирма Tesla ($12,785 млрд), которая не была представлена в списке 2019 года.

Лидерами общего зачета стали Apple ($322,999 млрд), Amazon ($200,667 млрд), а также Microsoft ($166,001 млрд). Компания Google, которая в прошлом году занимала вторую строчку, покинула первую тройку и опустилась на четвертую позицию с результатом $165,444 млрд.

Названы самые популярные автомобили среди корпоративных покупателей

На фоне общего падения авторынка сегмент корпоративных продаж занял рекордную долю. При этом лидерами спроса среди юрлиц оказались несколько иные модели автомобилей, нежели у частных покупателей.

Корпоративная вечеринка

Рядовые потребители в последнее время не спешат с покупкой новой машины или предпочитают ей не столь дорогой подержанный автомобиль, о чем свидетельствует продолжающееся падение первичного авторынка. В этих условиях автопроизводители и дилеры направили свои усилия на корпоративных покупателей, которые не преминули воспользоваться стагнацией в авторитейле, чтобы обновить свой автопарк на выгодных условиях.

Так, по итогам девяти месяцев 2019 года флит-сегмент составил 168,3 тыс. легковых машин, гласят данные Авто.ру. В результате доля корпоративных продаж в общем объеме реализации достигла почти 15%, что стало рекордным показателем за всю историю российского авторынка.

Как отмечает ведущий специалист по продажам дирекции развития продаж «Бизнес Кар» Андрей Творогов, сегмент корпоративных продаж не так подвержен изменению рыночной среды, внешних и внутренних факторов, как розничные продажи, поскольку корпоративные автомобили покупаются для ведения хозяйственной деятельности или реализации конкретных бизнес-задач и потребностей компании.

«Основные факторы роста сегмента флитовых продаж — это отложенный спрос из-за устаревания корпоративных автопарков, цикл замены которых у многих компаний приходится на этот год, а также сильный спрос со стороны сервисов каршеринга и такси. К тому же корпоративные клиенты имеют доступ к более развитым финансовым инструментам, в том числе к лизингу, популярность которого стабильно растет», — говорит консультант компании Simon-Kucher & Partners Иван Кондратенко.

«Рабочие лошадки» и служебные иномарки

Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости

Самым популярным автомобилем среди корпоративных покупателей является Volkswagen Polo. Согласно данным Авто.ру, с января по сентябрь 2019-го на юрлиц было зарегистрировано 11,6 тыс. этих седанов, что на 67% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как рассказали в российском офисе Volkswagen, основной объем корпоративных продаж Volkswagen Polo обеспечивает интерес двух групп клиентов: из сферы мобильности (относительно новая сфера, куда входят такси и каршеринг), а также из сферы малого и среднего бизнеса. При этом для корпоративных покупателей важны не только характеристики и эксплуатационные расходы модели, но также разветвленная и квалифицированная дилерская сеть, способная быстро и качественно оказать техническую поддержку.

На втором месте по объему флитовых продаж оказался универсал Lada Largus с показателем 9,6 тыс. реализованных автомобилей (+20%). Росту спроса на Largus в этом году во многом способствовало появление двухтопливной модификации, которая может работать как на бензине, так и на природном газе метане, что позволяет в три раза снизить затраты на топливо.

По словам заместителя директора по корпоративным продажам АГ «Авилон» Андрея Гусева, Lada Largus — самый доступный развозной фургон на рынке, и ему отдают предпочтение корпоративные клиенты в самых разных сегментах: от ИП до крупных компаний.

Замыкает тройку бестселлеров в корпоративном сегменте авторынка бизнес-седан Toyota Camry, чей результат составил 7 тыс. автомобилей (+25%). Причем он оказался в 1,5 раза популярнее своего главного конкурента — Kia Optima, хотя эта модель показала наибольший рост спроса в данном рейтинге.

«Бизнес-седан Toyota Camry — автомобиль надежный, очень ликвидный на вторичном рынке, недорогой в обслуживании, комфортный и, что немаловажно, с отличной репутацией признанного во всем мире бренда. Это существенные критерии при выборе корпоративного автомобиля.

Конечно, Kia Optima пытается заполучить лояльных корпоративных покупателей, но судя по уровню продаж, сегодня можно говорить только о некоторой перспективе. Пока корпоративные клиенты более консервативны в своем выборе, — комментирует Андрей Творогов. — Учитывая, что Toyota Camry производится в России, данный автомобиль доступен во всех категориях госзакупок для компаний с государственным участием, а также очень популярен в качестве корпоративного автомобиля в правительственных учреждениях, ведомствах, банках и т.п.»

Не для себя, а для бизнеса

Фото: Борис Захаров

Между тем, Kia Rio, которая является самой популярной иномаркой среди частных покупателей, в корпоративном рейтинге стала единственной моделью, показавшей снижение продаж. Так, в январе-сентябре 2019-го Kia Rio приобрели около 6 тыс. «корпоратов» — на 12% меньше, чем годом ранее.

Практически равные результаты флитовых продаж показали Skoda Octavia, который был зарегистрирован в ГИБДД юридическими лицами в количестве 5,6 тыс. единиц (+25%), и Hyundai Solaris, сохранивший прошлогодний уровень реализации — 5,5 тыс. машин.

В топ-10 самых популярных автомобилей среди корпоративных покупателей также вошли Skoda Rapid (4,8 тыс. шт., +22%), Kia Optima (4,6 тыс. шт., +71%), Renault Logan (4,5 тыс. шт., 0%) и Lada Granta (4,3 тыс. шт., +19%). Таким образом, бестселлер российского рынка оказался не самым популярным у юрлиц, констатируют в Авто.ру.

Действительно, модельная структура флит-сегмента заметно отличается от предпочтений частных покупателей автомобилей. Так, у АвтоВАЗа самой востребованной машиной среди корпоративных клиентов является Lada Largus, тогда как у рядовых автомобилистов наибольшим спросом пользуется Granta. Аналогичная ситуация и в продажах многих иностранных брендов: у Skoda бестселлер среди юрлиц — Octavia (а не Rapid), у Hyundai — седан Solaris (а не Creta), у Renault — Logan (а не Duster).

«Седаны Hyundai Solaris и Renault Logan популярны в такси, каршеринге, как служебный и разъездной автомобиль в различных российских и международных компаниях, приобретают их и государственные заказчики. Среди покупателей этого сегмента ключевым является ценовой фактор, в то время как частные клиенты выбирают кроссоверы, как более престижный, универсальный тип автомобиля, с высоким клиренсом и посадкой, зачастую полным приводом и большей ликвидностью на вторичном рынке», — поясняет Андрей Гусев.

В российском офисе Renault подтверждают, что у корпоративных клиентов на первом месте стоит вопрос функциональности и практичности. Условия эксплуатации корпоративного парка в большинстве случаев городские — с хорошими асфальтированными дорогами и минимумом бездорожья. Поэтому корпоративные клиенты, вместо внедорожника Renault Duster, отдают предпочтение вместительному городскому седану Renault Logan.

Тариф «Корпоративный»

Фото: Виктор Васенин/ РГ

Стоит отметить, что в последние годы автопроизводители активно развивают флитовые продажи в России, разрабатывая выгодные условия и скидки для корпоративных клиентов. На фоне общего падения автомобильного рынка флит-сегмент стал для них хорошим подспорьем, ведь «корпораты» обычно закупают сразу партию автомобилей, которая исчисляется десятками, а то и сотнями машин.

Кроме того, для крупных заказчиков автопроизводители готовы изготовить специальные модификации своих серийных моделей с учетом их требований.

Дилеры же выигрывают главным образом на сервисе корпоративных автомобилей, которые эксплуатируются значительно интенсивнее, чем личный транспорт, а значит, требуют более частого технического обслуживания. Льготные условия лизинга и трейд-ин, скидки на допоборудование и запчасти, специальные тарифы на сервисные работы — вот лишь неполный перечень привилегий, которые получают «корпораты».

Что касается перспектив корпоративных продаж на российском авторынке, то их доля в последние годы постепенно растет и сегодня достигает почти 15%. Однако по сравнению с развитыми странами флит-сегмент у нас еще недостаточно развит. К примеру, в США на корпоративных покупателей приходится более четверти автомобильных продаж, а в таких европейских странах, как Великобритания и Германия — и вовсе 55-60%. В связи с этим участники российского авторынка высоко оценивают потенциал флит-сегмента. Однако темпы его развития будут зависеть от общей экономической ситуации в стране, потребностей бизнеса и поддержки государства.

По мнению Андрея Творогова, в данный момент емкость сегмента корпоративных продаж далека от насыщения, количество флит-клиентов в России будет стабильно расти, поскольку потребности в корпоративных автопарках увеличиваются с каждым годом. Помимо таксопарков и служб каршеринга в качестве перспективных клиентов сейчас также все более востребованы продажи через лизинговые компании для физических лиц. Но для привлечения новых покупателей требуется дальнейшее совершенствование законодательной базы в этой области.

«На мой взгляд, сегмент корпоративных продаж в России продолжит свое развитие, и его доля будет возрастать, хотя и будет находиться в прямой зависимости от состоянии экономики. Структура собственности также будет меняться и стремиться от частных покупок физическими лицами к корпоративным.

В Европе и США сильнее развит сегмент лизинга, в России он стал активно развиваться только в последние годы, так что догонять Европу и США мы будем еще какое-то время. Хотя некоторые бренды уже сегодня достигают европейских показателей в доле корпоративных продаж, но это, скорее, исключение из общих тенденций. В России еще сильны убеждения, что автомобиль должен быть в собственности», — резюмирует Андрей Гусев.

Автомобили Volkswagen в лизинг

Фольксваген Центры ВАГНЕР

Официальный дилер Volkswagen

Volkswagen в лизинг

В Фольксваген Центрах ВАГНЕР предлагают владельцам корпоративных автопарков легковых автомобилей Volkswagen специальные условия обслуживания корпоративного автопарка в рамках программы Fleet Service Center¹.

Fleet Service Center — дилерское предприятие, соответствующее установленным Volkswagen AG критериям по работе с корпоративными клиентами.

Основной принцип работы — это индивидуальный подход к каждому клиенту.

1. Подробнее1. Fleet Service Center — сервисный центр для корпоративных клиентов

Основные преимущества сервиса для корпоративных клиентов

• Выделенный менеджер по сервису
• Обслуживание автомобилей без предварительной записи и очередей
• Выполнение регламентных сервисных работ
• Программы комплексного обслуживания автопарка
• Предоставление подменного автомобиля
• Привлекательные пакетные сезонные предложения
• Квалифицированный персонал

Сотрудники сервисных центров для корпоративных клиентов прошли обучение и работают в соответствии со стандартами Volkswagen.

Ваши менеджеры в Фольксваген Центр ВАГНЕР (Пулково)

Отдел корпоративных продаж

Данила Вьюненко

менеджер по работе с корпоративными клиентами

Отдел сервиса

Татьяна Микулич

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

Ваши менеджеры в Фольксваген Центр ВАГНЕР (Лахта)

Отдел сервиса

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

Ваши менеджеры в Фольксваген Центр ВАГНЕР (Таллинский)

Отдел сервиса

Виктория Дворецких

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

Volkswagen Leasing¹ представляет эксклюзивную программу для покупателей автомобилей марки Volkswagen.

С нашими лизинговыми продуктами мы гарантируем Вам наиболее выгодные решения по финансированию автомобилей концерна Фольксваген для корпоративного парка Вашей компании.

Преимущества финансового лизинга

/upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/1.pngКод PHP 1x, 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 1025px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/430×430/upload/dws/static/finance/credit/1.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/1.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 768px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/1. pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/1452×816/upload/dws/static/finance/credit/1.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 321px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/300×200/upload/dws/static/finance/credit/1.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/1.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(max-width: 320px)»> data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=Код PHP» alt=»» data-bx-app-ex-alt=»» title=»<span title=»Код PHP: <?= $arItem[‘NAME’] ?>»>Код PHP»>

Оптимизация налогового бремени

Лизинговые платежи относятся на расходы и уменьшают налог на прибыль. НДС по лизинговым платежам подлежит возмещению.

/upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/2.pngКод PHP 1x, 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 1025px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/430×430/upload/dws/static/finance/credit/2.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/2.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 768px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/2.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/1452×816/upload/dws/static/finance/credit/2.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 321px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/300×200/upload/dws/static/finance/credit/2. pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/2.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(max-width: 320px)»> data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=Код PHP» alt=»» data-bx-app-ex-alt=»» title=»<span title=»Код PHP: <?= $arItem[‘NAME’] ?>»>Код PHP»>

Сохранение собственных средств

Возможность использования автотранспортных средств без единовременного финансирования денежных средств.

/upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/3. pngКод PHP 1x, 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 1025px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/430×430/upload/dws/static/finance/credit/3.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/3.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 768px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/3.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/1452×816/upload/dws/static/finance/credit/3.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 321px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/300×200/upload/dws/static/finance/credit/3.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/3. png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(max-width: 320px)»> data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=Код PHP» alt=»» data-bx-app-ex-alt=»» title=»<span title=»Код PHP: <?= $arItem[‘NAME’] ?>»>Код PHP»>

Свобода выбора

График лизинговых платежей отличается гибкостью и может быть составлен с учетом особенностей бизнеса. Отсутствие проблем с реализацией автомобиля с пробегом или его выкуп по цене, зафиксированной при заключении договора лизинга.

/upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/4.pngКод PHP 1x, 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 1025px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/430×430/upload/dws/static/finance/credit/4. pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/850×500/upload/dws/static/finance/credit/4.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 768px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/4.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/1452×816/upload/dws/static/finance/credit/4.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(min-width: 321px)»> /upload/dws/resized/upload/resized/300×200/upload/dws/static/finance/credit/4.pngКод PHP 1x, /upload/dws/resized/upload/resized/750×450/upload/dws/static/finance/credit/4.png 2x» srcset=»data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=» media=»(max-width: 320px)»> data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=Код PHP» alt=»» data-bx-app-ex-alt=»» title=»<span title=»Код PHP: <?= $arItem[‘NAME’] ?>»>Код PHP»>

Сохранение инвестиционной привлекательности

Лизинг не увеличивает долг в балансе. Возможности лизингополучателя по привлечению финансовых средств не снижаются.

Приобретая автомобиль по программе Volkswagen Leasing, Вы не только экономите средства компании, но также получаете высочайший уровень компетентного сервиса, основанный на многолетнем мировом опыте финансового подразделения концерна.

Основные условия:²

• Аванс – от 0%
• Срок лизинга – от 1 до 4 лет
• Оперативное принятие решения
• Минимальный набор документов
• Лизинг с остаточной стоимостью позволяет значительно снизить ежемесячные платежи. Это реальная возможность приобрести автомобиль более высокого класса в рамках фиксированного корпоративного бюджета
• Включение в ежемесячные платежи (по желанию клиента) страхования, регистрации, транспортного налога, а также любого дополнительного оборудования
• Дополнительные услуги по обслуживанию парка автомобилей
• Отсутствие комиссий, навязывания дополнительных услуг, страховых компаний и других расходов, ведущих к скрытому удорожанию лизинга.

Если Ваша компания владеет крупным автомобильным парком, либо планирует приобрести в лизинг более 5 автомобилей, то Вы можете воспользоваться специальной программой по финансированию автопарков Volkswagen Leasing.

Автомобили Volkswagen в лизинг – это выгодно, удобно и просто! Теперь и Вы знаете!

Марка Volkswagen также сотрудничает с другими лизинговыми компаниями*, которые могут предложить индивидуальные условия финансирования автомобилей Volkswagen.

* ВТБ Лизинг, Европлан, Газпромбанк Автолизинг, ВЭБ-лизинг, Каркаде, РЕСО-Лизинг, Сбербанк Лизинг, Балтийский лизинг, Альфа Лизинг и другие.

Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей.
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отделов продаж официальных дилерских центров компании ООО «Фольксваген Груп Рус»  —  ООО «ВАГНЕР-АВТО». +7 (812) 385-69-12 +7 (812) 385-69-50 +7 (812) 385-69-47

Информация о компании Dongfeng motor (DFM).

Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска более 3,4 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране. Продукция компании экспортируется более чем в 80 стран мира.

Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей, автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 68 млрд. долларов США и штатом 137 000 человек (по данным 2021 года).

В настоящее время компания является одним из важнейших предприятий государственной экономики. В 2004 году компания перевела под комплексное управление свои дочерние предприятия: Dongfeng Motor Company, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company, Dongfeng Honda Company, Dongfeng Electric Vehicle Company, Dongfeng Off-Road Vehicles Company и др., вследствие чего образовалась группа компаний с ограниченной ответственностью Dongfeng Motor, разместившая в 2005 году свои акции на фондовой бирже в Гонконге.

Компания Dongfeng Motor занимает 100 место среди 500 самых успешных компаний мира по рейтингу журнала “Fortune” Global-500 (2020).

Общий объем продаж корпорации Dongfeng Motor в 2020 году составил 3,4 млн автомобилей, что позволило компании получить операционную прибыль в размере 599 млрд. юаней. В 2020 г. объём продаж автомобилей под собственным брендом достиг 1, 2 млн. Объём продаж коммерческих автомобилей составил 555 000 шт.

В настоящее время DFM занимает лидирующие позиции в области исследований и разработок, производства и маркетинга. Марка Dongfeng хорошо известна в Китае и обладает высокой репутацией во всем мире. Широкий модельный ряд коммерческих автомобилей компании включает среднетоннажные и тяжелые грузовики, легкие и мини-грузовики, спецтехнику, а также автобусы. В линейке легковых моделей компании – седаны, хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и т. д. Кроме того, Dongfeng производит различные транспортные средства на альтернативных источниках энергии, включая гибриды, электромобили, автомобили, работающие на природном газе. Большое внимание в компании уделяется развитию беспилотных технологий. В 2021 году было образовано подразделение Limitless Star, которое занимается разработкой беспилотных пассажирских и коммерческих транспортных средств с четвертым уровнем автономности (L4).

Dongfeng Motor использует независимые исследования и разработки для новых открытий и достижений в рамках реализации своей глобальной стратегии развития. В настоящий момент зарубежный бизнес DFM охватывает более 30 стран и регионов в Азии, Южной Америке и Европе. В период экспансии на зарубежные рынки DFM сформировала международный бренд, основанный на передовых концепциях управления, современных технологиях и первоклассном проектировании, и поддерживает его постоянное развитие. Центры исследований и разработок Dongfeng Motor расположены в Китае, Швеции и Германии.

В планах корпорации Dongfeng Motor достичь объема продаж 5,6 млн. автомобилей ежегодно, предлагая более 40 моделей в 70 странах мира.

Это 10 крупнейших автопроизводителей в мире — WHEELS.ca

Кто сказал, что хорошее приходит в маленьких упаковках. не говорил об автомобильной промышленности.

Думаете, вы знаете свои автомобильные компании? Взгляд на 10 крупнейших мировых автопроизводителей сегодня показывает незнакомые конгломераты, которые сформировались как автопроизводители, объединившиеся для обмена технологиями и расходами в секторе, который борется со слишком большим количеством заводов, производящих слишком много автомобилей.

Автомобильной промышленности требуется огромная экономия на масштабе, чтобы позволить исследования и разработки, необходимые для выпуска новых моделей и сохранения конкурентоспособности.После рекордных продаж в последние годы производители теперь изо всех сил пытаются справиться с падением продаж и управлять переходом на электрические и автоматизированные транспортные средства.

Вот 10 основных игроков на основе их мировых объемов продаж в 2018 году, а также то, как они справляются с текущим экономическим климатом в 2019 году. Цифры продаж сложно определить — разные производители сообщают цифры по-разному, поэтому итоги Показанные могут включать автомобили и легкие грузовики, но не тяжелые грузовые автомобили.

Volkswagen Group — 10,8 млн.

С 10 брендами под крышей, это не компания Volkswagen вашего отца. В обширный портфель VW входят Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, SEAT, Bentley, Bugatti и Lamborghini, а также тяжелые грузовики MAN и Scania. Чтобы противостоять затяжному скандалу с дизельным двигателем, VW вернул немного блеска своим брендам, инвестируя в новые электрические модели, которые украшают вертушки автосалонов.

Тем не менее, в наши дни группа сталкивается с проблемами на важнейшем китайском рынке, где, по прогнозам, продажи легковых автомобилей упадут на 4 миллиона единиц в 2019 году, а также ухудшатся перспективы в Испании и Британии, охваченной Brexit.С другой стороны, поставки автомобилей VW Group в Бразилию и Россию улучшились, и здесь набирают обороты модернизированные спортивные сооружения североамериканского размера.

Toyota — 10,5 млн.

Крупнейший автопроизводитель Японии продает по всему миру свои автомобильные бренды Toyota, Lexus и Daihatsu в дополнение к своей растущей линейке грузовиков Hino. Это часто бросает вызов VW Group за корону крупнейшего автопроизводителя, а иногда и побеждает, особенно когда коммерческие автомобили исключены из уравнения.Не сомневайтесь, Toyota стала самой продаваемой автомобильной маркой в ​​мире сама по себе.

Toyota — единственный производитель в этом списке, чьи глобальные продажи в 2019 году выросли, хотя и незначительно. Хорошие показатели приходят из Китая и Таиланда, в то время как встречный ветер встречает в Индонезии и Австралии. Согласно последнему отчету, предоставленному DesRosiers Automotive Consultants, продажи Toyota в Канаде в 2019 году выросли на 5,3% — это единственный крупный производитель, помимо Hyundai, который продемонстрировал рост в год, который оказался непростым.

Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi — 10,3 млн.

Французский Renault и японский Nissan стали стратегическими партнерами в 1999 году, добавив в 2016 году Mitsubishi в трехсторонний альянс, который контролирует 10 различных автомобильных брендов: Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Samsung Motors, Dacia, Datsun, Alpine, Venucia и Lada. . Мицубиси наслаждается ростом продаж, что способствует успеху альянса. Вместе новая автомобильная группа продала более 10 миллионов автомобилей в 2018 году, что сделало ее одним из крупнейших автопроизводителей планеты.

Однако в этом году удача альянса может измениться: продажи Nissan снизятся в США, Японии и, совсем недавно, в Канаде. Примечательно, что конгломерация может даже распасться, поскольку Renault пытается возобновить переговоры о слиянии с итальянской Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Как сообщается, брак на 35 миллиардов долларов может зависеть от того, что французский автопроизводитель сократит свою долю в Nissan, но эта перспектива не убедила французское правительство, владеющее акциями Renault.

Дженерал Моторс — 8.7 миллионов

Исторически сложилось так, что General Motors Детройта была бесспорным гигантом отрасли, отчасти благодаря своим дочерним компаниям в Германии (Opel), Великобритании (Vauxhall), Австралии (Holden), Швеции (Saab) и Южной Корее (Daewoo). Но банкротство и финансовая помощь в 2009 году привели к тому, что GM усыпила некоторые из своих отечественных брендов, включая Pontiac, Saturn и Hummer, а совсем недавно продала Opel / Vauxhall, которая была поглощена французским PSA в 2017 году.

Сегодня GM включает Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC Truck в своем североамериканском портфеле, а также Holden в Австралии.Он сотрудничал с Ravon, Wuling и Baojun, когда делал большие ставки на китайский рынок — хорошая стратегия до тех пор, пока в последнее время там дела не пошли плохо. Общественное недовольство планами General Motors закрыть исторический сборочный завод в Ошаве, возможно, явилось фактором, по оценкам, в 12-процентном сокращении продаж GM в Канаде в этом году.

Hyundai Motor Group — 7,5 млн.

Hyundai Motor Group стала крупным глобальным игроком, когда крупнейший автопроизводитель Южной Кореи Hyundai приобрел контрольный пакет акций второго по величине производителя страны, Kia, во время финансового кризиса в Азии в 1998 году.Поглощение привело к плодотворному взаимодействию между двумя автопроизводителями, в результате чего они стали использовать трансмиссии, платформы и связанные с ними технологии. Недавно это слияние породило люксовый бренд Genesis, который уже завоевал заслуженное внимание.

Hyundai Group пережила значительный рост, после чего начались проблемы с прорезыванием зубов, так как некоторые новые сборочные заводы не оправдали ожиданий. 2017 год стал темным пятном с точки зрения мировых продаж, и компания пытается исправить эту неудачу.Для сравнения, продажи в Канаде были ярким пятном, увеличившись примерно на 4% в 2019 году. В отличие от этого, продажи в Китае разочаровали. Hyundai делает ставку на то, что его новый пикап внесет свой вклад в ее чистую прибыль.

Ford — 5,7 млн.

Некоторые могут быть удивлены, увидев, что эта американская электростанция заняла столь низкое место среди крупнейших мировых автопроизводителей. В конце концов, Генри Форд установил отраслевой стандарт, внедрив сборочный конвейер и эффективные методы управления персоналом столетие назад.Путешественники видят фирменный синий овал, украшающий автомобили и грузовики в каждой стране планеты. В прошлом Ford баловался приобретениями за рубежом, такими как Jaguar и Land Rover, но сегодня он является хранителем только двух брендов: Ford и Lincoln.

Ford стал синонимом грузовиков и внедорожников в Северной Америке, он даже зашел так далеко, что объявил о сокращении производства автомобилей здесь. В другом месте его хэтчбек Fiesta размером с пинту — один из самых продаваемых автомобилей в мире.Однако продажи Ford в этом году значительно снизились, особенно на таких рынках, как Китай и Великобритания. Для сравнения, в первой половине 2019 года продажи в Канаде упали лишь незначительно.

Honda Motor Group — 5,2 миллиона

По определенным меркам, Honda является крупнейшим производителем двигателей в мире — если вы посчитаете все мотоциклы, судовые двигатели и газонокосилки, которые она производит, в дополнение к ее легковым автомобилям и легким грузовикам под марками Honda и Acura, в зависимости от рынка.По другим параметрам, он едва ли находится в середине рейтинга, хотя попал в него, продавая довольно ограниченный ассортимент небольших автомобилей и кроссоверов.

Его автомобиль Civic и кроссовер CR-V завоевали легионы поклонников своей надежностью и легкостью Honda, а хэтчбек Jazz (Fit to us) является основным продуктом на многих автомобильных рынках мира. В отличие от некоторых японских автопроизводителей, Honda добилась значительных успехов на китайском рынке и в этом году демонстрирует рост, в то время как в Индонезии было зафиксировано резкое снижение продаж.Продажи моделей Honda и Acura в Канаде в этом году упали почти на 4%.

Fiat Chrysler Automobiles — 4,8 миллиона

Получивший образование в Торонто бизнесмен Серджио Маркионне организовал спасение больной Chrysler Corporation во время Великой рецессии 2009 года, когда он организовал поглощение компании, базирующейся в Детройте, после защиты от банкротства. Fiat и Chrysler завершили свое слияние под руководством Marchionne в 2014 году. Сегодня это объединение нескольких брендов, включая Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Lancia и Maserati.

Как и Ford, операции FCA в Северной Америке в значительной степени полагались на постоянно расширяющийся модельный ряд легких грузовиков и внедорожников, чтобы поддерживать конкурентоспособность компании и выводить из эксплуатации неконкурентоспособные автомобили. Ключевым преимуществом компании является ее франшиза Jeep, которая была надежным источником прибыли. В Канаде продажи FCA в этом году снизились, несмотря на выпуск полностью нового пикапа Ram 1500. Следите за слиянием FCA с Renault — история, которая проходит полный круг после того, как Chrysler купила остатки American Motors у Renault в 1987 году.

Groupe PSA — 4,1 миллиона

Объединяя французские компании Peugeot, Citroen и DS, а также новые компании Opel и Vauxhall (ранее принадлежавшие General Motors), PSA является третьим по величине производителем автомобилей в Европе и ведет бизнес практически во всех странах мира, за исключением США и Канада. Следите за тем, чтобы это изменилось в следующем году, когда PSA вернется на наш рынок после десятилетий отсутствия. Интересно, что PSA продолжает производить модели Opel, которые продаются как Buick в Северной Америке.

Известная своими дизельными силовыми агрегатами и элегантным — и отчетливо французским — дизайном, PSA изо всех сил пытается сохранить свое присутствие в десятке крупнейших автопроизводителей в мире. Сообщается, что PSA намерена резко сократить производство на своем сборочном заводе в Рюссельсхайме в Германии, где производится Buick Regal. PSA наблюдала рост продаж в тех частях Европы, которые упорно предпочитают дизельные двигатели, таких как Испания и Италия, в то время как китайцы, похоже, потеряли аппетит к масляным горелкам.

Suzuki — 3,2 миллиона

Как и Honda, Suzuki была производителем мотоциклов до выхода на автомобильный рынок. Его компактный автомобиль Suzulight 1955 года отличался передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и реечным рулевым управлением — инновации, которые не были обычным явлением до десятилетий спустя. Suzuki также одним из первых начал внедрять полный привод; его легендарный Jimny стал популярным в развивающихся странах, где не было хороших дорог.

Suzuki Automobiles вышли из канадского и U.S. выходит на рынок несколько лет назад из-за падения продаж, но остается крупным автопроизводителем в других частях мира, особенно в Азии. Компания считает индийскую Maruti ключевым партнером на растущем рынке Южной Азии. Мировые продажи автомобилей и кроссоверов Suzuki в 2018 году выросли на 5%, что является немаловажным приростом, учитывая встречный ветер, с которым отрасль борется в наши дни.

10 лучших автомобильных компаний мира в 2021 году

Автомобильный сектор за годы превратился в развитую и устоявшуюся отрасль.Инновации и производство автомобилей помогли автомобильной промышленности превратиться в прибыльный рынок. Автомобильные компании внесли значительный вклад в развитие мировой экономики, создав новые рабочие места. С другой стороны, он также играет важную роль на рынке, потому что в этой отрасли много налогов и доходов с большой валютой. Несколько компаний-производителей автомобилей в мире производят автомобили в больших количествах, чтобы получить более высокие доходы.

Таким образом, автомобильный сектор является одним из важнейших секторов мировой экономики. В этой отрасли ежегодно по всему миру генерируются миллиарды долларов.

Кроме того, автомобильные компании считаются на рынке на одни позиции выше, чем другие, когда они размещаются на шкале. Мы представляем вам список из ведущих автомобильных компаний мира. Рейтинг этих компаний основан на их рыночной стоимости капитализации и популярности.

Прежде чем мы начнем дальше, стоит сказать, что сегодня в эксплуатации находится почти 1,015 миллиарда автомобилей. Эта автомобильная продукция состоит из автомобилей, грузовиков, автобусов, большегрузных автомобилей. Давайте взглянем на 10 ведущих мировых автомобильных компаний .

Краткий обзор

10 лучших автомобильных компаний и это 10 ведущих автомобильных брендов в мире:

1 место: Tesla, Inc.

2 место: Toyota

3 место: Volkswagen

4 место: BYD

5 место: NIO (Автомобильная компания)

6 место: General Motors

7 место: Daimler AG

8 место: BMW

9 место: Hyundai

10 место: Volvo

10.Volvo

Volvo имеет рыночную капитализацию 53,01 миллиарда долларов

Volvo Group — шведская многонациональная производственная компания со штаб-квартирой в Гетеборге. Это больше связано с производством, распределением, а также продажей грузовиков, автобусов и оборудования для строительства и т. Д. Volvo также поставляет судостроение, промышленные приводные системы и финансовые услуги.

9. Hyundai

Hyundai имеет рыночную капитализацию $ 54.27 миллиардов

Hyundai Motor Company со штаб-квартирой в Сеуле — южнокорейский транснациональный производитель автомобилей. Компания известна разработкой и производством легковых, грузовых и коммерческих автомобилей. Компания управляет крупнейшим в мире интегрированным предприятием по производству автомобилей в Ульсане, Южная Корея.

8. Группа BMW

BMW Group, имеют рыночную капитализацию 55,64 миллиарда долларов.

Основанная в 1916 году в Мюнхене, Германия, BMW (Bayerische Motoren Werke AG) за последние годы опустилась на несколько позиций в списке ведущих мировых автопроизводителей.Их производственные предприятия расположены почти в 14 странах мира.

Кроме того, компания также выступает в качестве поставщика финансовых услуг премиум-класса (Lowest Charges) и мобильных услуг. С момента своего создания в 1916 году BMW превратилась в поистине глобальную компанию с более чем 30 производственными и сборочными предприятиями во многих странах и глобальной сетью продаж других услуг. Общая численность сотрудников компании составляет более 120 000 человек, из которых около 90 процентов работают в автомобильном сегменте, а остальные работают в сфере финансовых и мобильных услуг.

Известные модели: Группа BMW владеет моделями Mini Cooper, Rolls-Royce, BMW I, BMW X как их самые продаваемые автомобили.

7. Daimler AG

Daimler AG имеет рыночную капитализацию 76,44 миллиарда долларов

акций Daimler стабильно падают на протяжении более четырех лет. За это время акции потеряли более 50% своей стоимости. С другой стороны, это привело к тому, что Daimler AG упала в рейтинге, несмотря на то, что 2018 год стал для нее рекордным годом.

Компания широко представлена ​​в сегменте легковых автомобилей Mercedes-Benz, грузовиков Daimler, фургонов, автобусов и финансовых услуг. Компания имеет глобальное присутствие во многих областях. Компания Daimler AG’s

Mercedes-Benz также специализируется на марках внедорожников с полным приводом. Daimler также очень хорошо зарекомендовал себя в сегменте электромобилей: в общей сложности по всему миру было продано 136 000 электрических умных моделей. Компания Mercedes-Benz Cars также устанавливает беспрецедентную серию рекордов по увеличению продаж своих единиц каждый месяц в течение более четырех лет.Таким образом, она входит в число ведущих мировых автомобильных компаний и занимает 3-е место в списке ведущих автомобильных брендов.

Известные модели: Подразделение легковых автомобилей Daimler AG — это Mercedes, который продал в общей сложности более 2,4 миллиона автомобилей Mercedes-Benz в качестве самой продаваемой модели Daimler.

6. General Motors

GM имеет рыночную капитализацию 79,29 млрд долларов.

General Motors была основана в 1908 году владельцем производителя автомобилей Buick, Williams Buick.Компания со штаб-квартирой в Детройте, США, работает на пяти континентах во многих странах. У нее более 12 000 дилеров в более чем 125 странах мира.

General Motors была первой компанией-производителем в Северной Америке, построившей испытательный стенд только для проверки опрокидывания автомобилей.

Компания предлагает различные автомобили, от электромобилей до полноразмерных тяжелых грузовиков, что красноречиво говорит о глобальном охвате компании. В прошлом году компания показала замечательные результаты.В 2017 году компания поставила почти 9 миллионов автомобилей по всему миру через своих дилеров, что составляет более 12 450 автомобилей в 125 странах мира.

Компания добилась того, что стала одной из компаний, имеющих самые высокие продажи в автомобильной промышленности в США.

Известные модели: В прошлом году компания также выпустила несколько моделей, в портфолио которых входят такие известные бренды, как Chevrolet, Cadillac и GMC.

5. НИО

NIO имеет рыночную капитализацию 96,57 млрд долларов

NIO — китайский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Шанхае. Он специализируется на проектировании и разработке электромобилей. Автомобильная компания также участвует в чемпионате FIA Formula E Championship, который является первой гоночной серией одноместных автомобилей с полностью электрическим приводом.

4. BYD

BYD имеет рыночную капитализацию 98 долларов США.09 миллиардов

Компания Build Your Dreams со штаб-квартирой в Шэньчжэне является китайским производителем автомобилей, автобусов, велосипедов с батарейным питанием, солнечных панелей, вилочных погрузчиков, аккумуляторных батарей, грузовиков и т. Д. BYD в полной мере превратилась в крупного производителя автомобилей. в первую очередь с аккумуляторами мобильных телефонов.

3. Volkswagen

VW (Volkswagen) имеет рыночную капитализацию 104,74 миллиарда долларов.

Volkswagen продал более 10 миллионов автомобилей в 2017 году и был основан в 1937 году.Группа состоит из двух бизнес-подразделений: автомобильного подразделения и рыночного подразделения финансовых услуг. Автомобильные подразделения Volkswagen также включают в себя легковые автомобили, тяжелые коммерческие автомобили и бизнес-направления Power Engineering в области автоматизации.

Видение легковых автомобилей Volkswagen: «Легко перемещать людей и вести их вперед». Группа имеет репутацию обладателя таких известных автомобилей, как Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, Skoda и т. Д.В 2017 году компания достигла нового рекорда, поставив 1,07 миллиона автомобилей по всему миру во многих странах. Со штатом сотрудников около 6,42,300 человек, группа является одним из крупнейших работодателей в частном автомобильном секторе и входит в число ведущих мировых автомобильных брендов по всему миру.

Известные модели: Общий рост успеха Volkswagen Group расширил число самых продаваемых моделей, таких как Volkswagen T-Cross и Skoda Kamiq.

2.Тойота Моторс

Toyota Motor Corporation имеет рыночную капитализацию 204,38 миллиарда долларов.

Toyota Motor каждый час инвестировала 1 миллион долларов в исследования и разработки в своей компании. Со штаб-квартирой в Айти, Япония, компания выросла и стала пятой в мире фирмой по размеру выручки. Компания представлена ​​более чем 50 зарубежными производственными предприятиями в 30 странах и регионах мира. Это охватывает все обширные регионы мира, включая Северную Америку, Латинскую Америку, Африку, Азию-Океанию и Европу.Совсем недавно компании исполнилось 75 лет с момента основания.

Toyota Motor Corporation — крупнейшая автомобильная компания в мире. Это почти в четыре раза больше, чем у Tesla. Toyota была названа в честь ее основателя Тойоды.

Они получили награду за самый долгий срок службы. Toyota уехала в Америку в 1957 году и создала более 300 000 рабочих мест только в Соединенных Штатах.

Известные модели: Самым продаваемым автомобилем до сих пор является Toyota Corolla от Toyota Motor Corporation.

1. Tesla, Inc.

Рыночная капитализация Tesla составляет около 802,53 миллиарда долларов

Он был основан в 2003 году группой инженеров (Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг) и сербско-американским изобретателем Никола Тесла.

Хотя производитель электромобилей Tesla потерял рыночную стоимость на 9 миллиардов долларов с мая 2018 года, он не поднялся или не опустился в мировом рейтинге крупнейших автомобильных компаний.

Tesla сохраняет свои позиции восьмого по величине автопроизводителя в мире.Илон Маск, инженер и технологический предприниматель Tesla, генеральный директор, несмотря на блестящие и смелые шаги на рынке, также доказал, что подход к своему успеху неустойчивый и ненадежный.

Известные модели: Model 3 от Tesla стала самой продаваемой моделью полностью электрического автомобиля в мире.

Обязательно к прочтению: —

Крупнейшие автомобильные компании мира

Завод Volkswagen в Чехии. Авторские права на редакцию: Herrndorff / Shutterstock.com.

Volkswagen, Toyota и Hyundai — три ведущих мировых производителя легковых автомобилей.Мировая автомобильная промышленность является высококонкурентной, и в ней доминируют компании из Европы, Японии, Южной Кореи и США. Крупнейшие производители автомобилей в мире — Китай, США и Япония.

Четыре крупнейших производителя легковых автомобилей в мире

Toyota — 10 466 051

Toyota произвела более 20 миллионов автомобилей в 2017 году, что сделало ее крупнейшей автомобильной компанией в мире.Японская компания ведет свою историю с 1933 года, когда она стала филиалом Toyoda Automatic Loom Works. Возглавляемая Киичиро Тойода, она стала Toyota Motor Company в 1937 году. За эти годы компании удалось снизить производственные затраты и повысить качество автомобилей за счет внедрения таких принципов, как Just In Time (JIT) и системы экономичного производства. Годовая выручка компании превышает 200 миллиардов долларов. Основные рынки Toyota — это Азия (Таиланд, Индия и Индонезия), Европа (Германия, Франция, Великобритания и Италия) и США.

Volkswagen — 10 382 334

Эта немецкая компания произвела 10,3 миллиона единиц в 2017 году. Компания начала свою деятельность 28 мая 1937 года как контролируемая государством компания под названием Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Завод компании был разрушен во время Второй мировой войны, а после реконструкции был разгосударствлен в 1960 году.Современная компания включает такие бренды, как Audi, Porsche, Bentley, SEAT и Lamborghini. Крупнейшие рынки для компании — Китай и Европа. Недавно компания попала в известность о скандале с выбросами, когда в дизельных двигателях использовалось программное обеспечение для занижения уровней выбросов.

Hyundai — 7 218 391

Hyundai со штаб-квартирой в Южной Корее, начал свою деятельность как Hyundai Motor Company в 1967 году.Компания была детищем Чун Джу-Юнга. С годами компания постепенно превратилась в конгломерат с многочисленными дочерними и зависимыми компаниями по всему миру. Компания имеет три внутренних завода и шесть зарубежных заводов в США, Китае, России, Индии, Чехии и Турции. Hyundai занимает доминирующее положение в Корее и стремится выйти на более крупный мировой рынок за счет брендинга и инновационных продуктов.

General Motors — 6 856 880

General Motors со штаб-квартирой в штате Мичиган в США была основана в 1908 году как часть компании Buick.В 1916 году компания была переименована в General Motors Corporation, и к 1929 году она стала ведущим производителем автомобилей в США. Мировому господству компании все чаще бросали вызов компании из Японии и Южной Кореи, но компания опережала своих конкурентов в Северной Америке. рынок. Китай и Европа — другие ключевые рынки для компании. Бренды General Motors включают Cadillac, Buick и Chevrolet.

автокомпаний по количеству произведенных автомобилей

Компания 3 Hyundai / Kia Южная Корея 7,218,391 4 General Motors США 6,856,880 5 Ford 9086400 США 9086400 6 Nissan Япония 5,769,277 7 Honda Япония 5,235,842 8 FCA Италия 4,600,847 4 153, 589 10 Groupe PSA Франция 3,649,742 11 Suzuki Япония 3,302,336 Бенджамин Элиша Саве 7 июня 2019 in Экономика

1. Дом
2. Экономика
3. Крупнейшие автомобильные компании мира

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии.К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События перед Первой мировой войной

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них отказались от бизнеса вскоре после того, как в него вошли. Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования.В число видов машинного оборудования входили стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции). Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну.Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые были произведены отдельными фирмами. Техника сборки также использовалась в качестве выгодного метода финансирования.Можно было начать производство автомобилей с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; Продажа за наличные от производителя к дилеру с тех пор является неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.

Первому производителю автомобилей нужно было не только решить технические и финансовые проблемы, связанные с запуском в производство, но и принять базовое решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя начались широкомасштабные эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода времени электромобиль пользовался наибольшим спросом, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкуренции. Электромобили, особенно популярные у женщин, выпускались ограниченными партиями вплоть до 1920-х годов. Один из самых долгоживущих производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.

Паровая энергия, более серьезный соперник, была поддержана повсеместным внедрением после 1900 года так называемого парового котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровозом было легко управлять, потому что он не требовал сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были трудны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как это часто бывает с новой технологией, автомобильная промышленность в первые годы своего существования испытывала патентные споры. Наиболее заметными были два длительных и затяжных судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав исчерпывающие патенты. В Великобритании иск был отклонен судом в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах между Фордом и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей произошла судебная тяжба из-за патента Селдена, который ассоциация заявляла в качестве основного патента на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суды признали патент «действительным, но не нарушенным» Фордом. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для контроля за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало введение полномасштабное массовое производство, процесс, сочетающий в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной этого метода, который был частично исследован в 19 веке. Хотя Европа принимала участие в экспериментах, роль Америки была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см., работа, история организации).

Взаимозаменяемость, достигаемая с помощью «американской системы», была наглядно продемонстрирована в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были произвольно сняты и заменены со склада дилера. , и машины были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Лиланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг при разработке электростартера — важного новшества в обеспечении приемлемости автомобилей с бензиновым двигателем.

VOXX Automotive — это OEM-группа в составе международной корпорации VOXX («VOXX») (NASDAQ: VOXX), ведущей мировой производитель и поставщик автомобильной и бытовой электроники с постоянно расширяющимся портфолио решений для аутентификации на основе радужной оболочки глаза для быстрорастущей индустрии биометрии. VOXX глубоко засеял корни в автомобильной промышленности, основанной 60 лет назад Джоном Шаламом, председателем совета директоров, который закупал автомобильные стереосистемы за рубежом.С тех пор компания расширилась за счет новых категорий и новых продуктовых линеек, но одно остается неизменным — инновации для автомобильной промышленности и миллионов потребителей, которые воспользовались решениями VOXX.

Сегодня VOXX Automotive включает в себя OE активы Code Systems, Invision Automotive Systems и самые последние дополнения Vehicle Safety Holding Corp. и Rostra Brands®, которые не новичок на рынке оригинального оборудования. В свои производственные мощности мирового класса в Орландо, Флорида и Оберне, Мичиган, Компания разрабатывает и производит массив решений, устраняющих разрыв между контентом и возможностью подключения, с привлечением более 160 инженеров, каждый из которых сосредоточиться на качестве, безопасности и разработке систем следующей волны для глобальных производителей оригинального оборудования и их соответствующих потребителей.От автомобильных развлечений до удаленного запуска и безопасности, до продуктов для беспрепятственного доступа в автомобиль и т. Д. VOXX Automotive предлагает исключительно надежные решения, улучшающие качество обслуживания потребителей в автомобиле.

Объект в Орландо

Инжиниринг, качество, производство, цепочка поставок и операции
Корпоративные инвестиции в размере 16 миллионов долларов США в новый объект площадью 115 000 кв. Футов

Предприятие в Мичигане — местная поддержка

Дизайн и разработка, управление продажами и программами
Интеграция автомобилей и экспертиза системной интеграции
Лаборатория полного тестирования и валидации

Путешествие началось в 1960 году, а компания Audiovox (ныне VOXX International) официально появилась на свет в 1965 году.Ранние годы были отмечены закупками многих автомобильных и бытовых электронных товаров для вторичного рынка, а также массовые и специализированные предприятия розничной торговли. По мере роста компании стало ясно, что автомобильная промышленность представляли собой кратчайший путь к успеху благодаря отношениям, установленным с новаторами в области технологий, мировые производители и сильная и разнообразная клиентская база.

В 1997 году VOXX произвела свою первую поставку в категории мобильного видео и быстро стала лидером №1 в этой категории. развлекательные системы для пассажиров на задних сиденьях с постоянно растущим ассортиментом продукции на рынке безопасности транспортных средств.Почти три года спустя компания приобрела Code Alarm, увеличив свою долю в сфере безопасности транспортных средств. и вскоре после этого, благодаря постоянным инновациям, стал одним из наиболее доминирующих игроков в поле. Занимая лидирующие позиции на рынке запчастей для автомобилей, было принято решение инвестировать в бизнеса, стать производителем и сосредоточиться на том, чтобы стать настоящим поставщиком первого уровня для мировых производителей комплектного оборудования, поскольку именно они внедрили перспективные технологии, которые хорошо продавались на вторичном рынке.В 2005 году он начался с приобретения Incaar, немецкого производителя развлечений для пассажиров на задних сиденьях. систем, а в 2010 году с приобретением Invision она укрепила позиции компании в США.

Видя возможность использовать технологии подключения, которые позволят потребителям получить еще больший доступ содержания, VOXX приобрела Hirschmann Car Communication Holding GmbH в 2012 году («Hirschmann»), что значительно расширяя свои возможности OEM. Хотя это было недолговечное приобретение (бизнес был продана в 2017 году примерно за 170 миллионов долларов), ноу-хау и опыт компании Hirschmann команда позволила VOXX расширить свои инженерные возможности, выйти на новые категории и диверсифицировать свою клиентскую базу дальше.В то время как OEM-группа сегодня занимает лидирующие позиции на рынке, возможности для расширение в предстоящие годы огромно, особенно благодаря новым альянсам с Amazon ^® и Sling Media, приносить домой и потоковое содержимое в автомобиль; расширяющиеся отношения с давними клиент SiriusXM для поддержки своего электронного кошелька; и благодаря нашему новому альянсу с SaveOurLovedOnes ™, воплощение в жизнь запатентованной технологии SOLO для защиты детей, оставленных в машинах … не говоря уже о новом продукте инновации, которые находятся в разработке и выйдут на рынок в ближайшие 2-3 года.Будущее светлое в VOXX Automotive!

VOXX Automotive имеет давние отношения со многими крупнейшими и наиболее уважаемыми автопроизводителями в мире. На протяжении многих лет VOXX добивался успеха благодаря сотрудничеству с клиентами, пониманию потребности соответствующих потребителей, а также совместное стремление разрабатывать самые передовые решения, которые улучшить впечатления от поездки в автомобиле. В то время как мы также продаем через нашу обширную 12-вольтную и розничную сеть сети, наши OEM-клиенты и партнеры, включают:

ЭДВАРД Д.MAS

Президент — VOXX Automotive Group, подразделение VOXX International Corp.

Эдвард Д. Мас — президент VOXX Automotive, бизнес-подразделения VOXX International Corporation. Он был назначен на эту должность в 2018 году от исполнительного вице-президента подразделения, отвечающего за разработку и распространение инновационных решений для многих крупнейших мировых автопроизводителей и для рынка автозапчастей.

Mas призван вывести VOXX Automotive на новый уровень с точки зрения инноваций, лидерства на рынке и бизнеса в целом. представление.Он обладает 20-летним опытом работы в области автомобильной электроники в области продуктов, качества, финансов, управление операциями и цепочками поставок (SCM), а также еще десятилетний опыт работы на различных производственных должностях.

До прихода в VOXX International Мас занимал различные руководящие должности в Invision Automotive Systems, которая была приобретена компанией VOXX в 2010 году. Ранее Мас был директором по производству в Panasonic Automotive Systems, где он улучшил общее операционное превосходство и производительность, под руководством более 2500 сотрудников на нескольких объектах.В этом позиции, Мас успешно управлял материалами и запасами на 1 миллиард долларов в год посредством деятельности по цепочке поставок, а также as контролировал производство более 500 миллионов долларов на внутренних и оффшорных предприятиях.

Он является экспертом в области глобального бережливого производства, управления системой качества, контроля затрат и процесса запуска новых продуктов. и доставка. Он имеет степень бакалавра делового администрирования в Государственном университете Клейтона, Джорджия.

---

АРОН ДЕМЕРС

Старший вице-президент — VOXX Electronics Corporation

Арон Демерс — 27-летний ветеран отрасли бытовой электроники, назначенный старшим вице-президентом VOXX / Hirschmann. Automotive Aftermarket в марте 2016 года.Роль Демерса возложила на него полную ответственность за деятельность группы VOXX Electronics. 12-вольтные послепродажные продажи / разработка продуктов, а также финансовые показатели компании, бюджетирование, прогнозирование, управление запасами, продажами и управление группами послепродажного обслуживания VOXX 12 вольт. VOXX Electronics включает в себя послепродажные мероприятия для брендов Advent, Audiovox, Code Alarm, Invision, Movies-2-Go, Omega, Prestige и Pursuit, а также продолжающееся распространение радиопродукции SXM Satellite.

Демерс начал свою карьеру в VOXX в 1995 году в качестве западного регионального менеджера по розничным продажам в AEC и занимал руководящие должности. участвует в продажах с 1997 года. Он сыграл важную роль в запуске группы Mobile Video, одной из самых успешных в мире. 12-вольтовая категория. Demers поддерживает тесные отношения с распределительной сетью 12 вольт компании, в которую входят ее дистрибьютор, автомобильный дилер и независимый розничный торговец.

Demers работает в индустрии бытовой электроники и поддерживает такие группы, как CTA, MESA и MERA.

Автомобильная промышленность на перекрестке

ЕВАНГЕЛОС СИМУДИС И СТИФЕН ЗОЕПФ

Первоначально опубликовано на Medium. Ссылка на сайт.

Автомобильная промышленность пережила множество потрясений и голодовок, используя бизнес-модель, которая практически не изменилась за столетие. За десятилетие, прошедшее после Великой рецессии, отрасль значительно восстановилась, продемонстрировав рекордные продажи и прибыль за последние пять лет. Тем не менее, несмотря на этот успех, есть широкое признание того, что что-то фундаментальное изменилось, и что сосредотачиваться исключительно на текущей бизнес-модели неразумно.

После десятилетий стабильности автомобильная производственно-сбытовая цепочка столкнулась с целым рядом социальных проблем, одним из факторов которых является транспорт, включая рост городских заторов, дорожно-транспортных происшествий и изменение климата. Одновременно отрасль тянется в новых направлениях за счет перспективных технологических разработок: электрификации, автоматизации, искусственного интеллекта и высокоскоростной беспроводной связи. Руководители автомобильных компаний сейчас думают о том, как отказаться от своей нынешней бизнес-модели.

Почему перемены вообще привлекательны? Мало кто из мобильных компаний получает прибыль. Промышленность уже инвестировала 80 миллиардов долларов в автономию, и может потребоваться такая же сумма, прежде чем сегодняшние ограниченные испытания станут прибыльными развертываниями. В сфере мобильных услуг по требованию только Uber израсходовал 14 миллиардов долларов капитала, и в настоящее время на его долю приходится менее 1% пройденных транспортных средств. Для полной электрификации автопарка (в настоящее время менее 2% продаж новых автомобилей в США) может потребоваться еще 300 миллиардов долларов.

Несмотря на огромные инвестиции, которые потребуются помимо вложенных крупных сумм, есть оптимизм в отношении будущей прибыльности «Мобильность как услуга» (MaaS). В дополнение к потенциальным решениям социальных проблем, упомянутых выше, мобильные компании по требованию могут предложить потребителям решения проблем, которые автомобильные компании не решили: стресс от вождения, нехватка парковок и высокие постоянные затраты на владение автомобилем. Более того, эти компании устанавливают более тесные отношения со своими клиентами, чем когда-либо были автомобильные компании: они знают регулярные пункты назначения и график поездок клиентов.У них есть доступ к платежным данным клиента и они знают, сколько клиент готов заплатить за поездку. Они даже знают номера телефонов важных контактов клиента. Знакомство с клиентами такого типа уже давно признано способом извлечения большей выгоды из производственно-сбытовой цепочки отрасли.

Цепочка добавленной стоимости MaaS остается первобытным супом, полным неизвестного потенциала, но три ключевые структуры появляются как компоненты будущей экосистемы MaaS:

1. Транспортные средства: независимо от того, как они находятся в собственности, приводятся в действие и эксплуатируются, нам по-прежнему нужны физические объекты для перевозки людей и товаров.
2. Автономная ОС: комбинация датчиков, серверов и программного обеспечения для управления транспортным средством без участия человека-водителя.
3. Рынок мобильности: платформа, на которой пользователи могут просматривать варианты транспорта и заказывать поездку.

Менее ясно, какая комбинация компаний, рынков и регулирующих органов создаст эти основные структуры и как будет увеличиваться экономическая выгода. До сих пор неясно, какую роль они хотят играть в новой мобильности и сколько денег они будут инвестировать, действующая автомобильная промышленность вступает в серию непростых союзов с технологическими компаниями и новыми участниками экосистемы MaaS.Некоторые из этих альянсов показаны на рисунке 1. Рассмотрим ситуацию, которая в настоящее время тестируется в Лас-Вегасе: Lyft предлагает услуги по вызову водителя на автономных транспортных средствах, поставляемых BMW и оснащенных AV-стеком, предоставляемым Aptiv.

Рис. 1. Выборка альянсов между автопроизводителями, поставщиками первого уровня и технологическими компаниями. Источник: EvercoreISI

Должна ли MaaS вызывать беспокойство в автомобильной промышленности или же отрасли следует участвовать в этой модели, выступая для нее больше, чем просто поставщиком транспортных средств? Транспортировка MaaS может не привести к сокращению продаж автомобилей, но, тем не менее, может негативно повлиять на экономику OEM-производителей, основанную на объемах.В этом отношении, хотя MaaS не может быть прямым конкурентом автомобильного продукта , продукт , безусловно, представляет угрозу для прибыльности автомобильной бизнес-модели.

• Компании MaaS дополнительно отделяют производителей автомобилей от их существующих клиентов
• Атрибуты транспортных средств, которыми гордятся OEM-производители, могут перестать быть важными для пользователей MaaS, что приведет к утрате дифференциации продукта и наценки.
• Управляющие парком MaaS могли противопоставить OEM-производителей друг другу, используя объем, чтобы снизить маржу производителя.
• Поставщики первого уровня могут конкурировать с традиционными производителями, поставляя автомобили напрямую операторам MaaS.

Производителям автомобилей всегда приходилось вкладывать значительные средства в новые технологии, которые нашли свое применение в автомобилях. Несколько производителей оборудования сейчас активно инвестируют в новую мобильность и приступили к широким экспериментам. Эти эксперименты включают в себя инвестиции в стартапы, партнерства и приобретения. Некоторые эксперименты быстро оказались безуспешными.Например, Ford приобрел Chariot, службу микротранзитов, и после непродолжительной работы с ней в нескольких городах закрыл ее. Но она основывалась на приобретении Livio и Autonomic, которые считаются успешными. Точно так же BMW недавно решила объединить свое подразделение мобильных сервисов ReachNow с Car2Go Daimler. Однако другие эксперименты продолжаются и даже расширяются. Например, GM и Ford расширяют испытания своих услуг по вызову автономных транспортных средств в большем количестве городов, Ford начинает экспериментировать с доставкой на последней миле, а Toyota расширила свои инвестиции в услуги по доставке автомобилей в Uber и Grab,

.

Производители автомобилей могут инвестировать и делают это, но сталкиваются с четырьмя фундаментальными ограничениями, связанными с тем, насколько быстро они могут внедрять инновации в области мобильности по требованию:

• Капитал: Производство автомобилей требует огромных капиталовложений.Хотя автомобили приносят миллиарды долларов дохода, для их разработки и производства также требуются миллиарды. Крупные инвестиции в новые бизнес-модели требуют жертв в традиционных исследованиях и разработках: сокращении модельных рядов, опалубочных заводах и, возможно, угрозе конкурентоспособности в основном бизнесе.
• Набор навыков: Производителям автомобилей не хватает многих ключевых навыков для работы с сервисом MaaS или создания стека автономных транспортных средств. Ключевой задачей будет получение правильного набора талантов для сохранения основного бизнеса при создании нового.
• Культура: OEM-производителям потребуется терпение, чтобы определить, какие из этих экспериментов окажутся успешными и, следовательно, потребуют постоянных инвестиций и поддержки, чтобы превратить их в новый бизнес. Также потребуется сила духа, чтобы признать необходимость исключения определенных экспериментов. Культура крупных корпораций в целом и действующих автопроизводителей в частности, которые предпочитают стабильность маневренности, не поможет и может оказаться одной из их самых больших проблем в их попытках решить, по какому пути идти.
• Регламент: Изменяющаяся нормативно-правовая среда, такая как правила ЕС по выбросам CO2, а также возникающие торговые войны создают дополнительные проблемы, которые необходимо решать, поскольку производители оригинального оборудования обдумывают свою будущую роль в потребительском транспорте

В преддверии второго десятилетия этого века существующая автомобильная промышленность оказалась на распутье. Путь, который он выберет, может повлиять на него в следующие 50 лет. Его решения, возможно, должны основываться не столько на опыте последних 100 лет, сколько на уроках, которые он может извлечь из других отраслей, таких как розничная торговля, телекоммуникации и СМИ, которые оказались на аналогичном перекрестке.Эти решения могут обеспечить процветание отрасли в следующие 50–100 лет или могут привести к ее быстрому сокращению. Генеральным директорам, управленческим командам и советам директоров этих компаний приходится много работать.

Эвангелос Симудис — основатель и управляющий директор Synapse Partners, а Стивен Зоепф — исполнительный директор Центра автомобильных исследований в Стэнфорде (CARS).

лучших автомобильных акций для покупки в 2021 году

Как вы оцениваете запасы автомобилей?

Акции автомобилей относятся к сектору потребительских товаров длительного пользования.В этот сектор входят компании, которые производят товары для потребителей, рассчитанные на срок службы более нескольких лет, такие как стиральные машины, мебель, а также легковые и грузовые автомобили.

Прежде чем инвестировать в автомобильные акции, важно понять, как экономические циклы влияют на автомобильные компании и как эти компании работают, чтобы максимизировать прибыль и оставаться конкурентоспособными в хорошие и плохие экономические времена.

Понимание цикла продаж автомобилей

Акции автопроизводителей и их поставщиков цикличны, а это означает, что их прибыль растет и падает вместе с доверием потребителей.Легко понять, почему: когда предприятия и потребители беспокоятся об экономике, они откладывают покупку новых автомобилей.

Цикличность продаж автомобилей имеет значение для инвесторов, потому что:

• У автопроизводителей высокие постоянные затраты, включая их заводы, инструменты, логистические сети и трудовые контракты. Эти счета необходимо оплачивать независимо от того, сколько машин будет продано.
• Автопроизводителям и поставщикам также необходимо много тратить на разработку продукта, чтобы обеспечить стабильный поток конкурентоспособных новых продуктов.
• Высокие затраты и стабильные расходы означают, что рентабельность в автомобильной промышленности, как правило, невысока даже в хорошие экономические времена.
• Когда продажи падают, как во время рецессии, прибыль автомобильных компаний резко падает, что ставит под угрозу будущие расходы на продукцию и будущую конкурентоспособность компаний.

Денежный резерв

Большинство автомобильных компаний резко сократили расходы на будущую продукцию во время рецессии 2008-2009 годов. Те немногие, кто этого не сделал, в том числе Ford и Hyundai, имели свежие продукты в своих выставочных залах, когда началось восстановление, и смогли увеличить долю рынка.

Это был важный урок для отрасли. Теперь у большинства мировых автопроизводителей есть существенные запасы наличности — обычно 20 миллиардов долларов — для того, чтобы поддерживать работу по выпуску продукции будущего во время следующей рецессии, когда бы она ни наступила.

Многие автомобильные компании также выплачивают дивиденды своим акционерам. Некоторые автопроизводители планировали использовать свои денежные резервы для продолжения выплаты дивидендов во время рецессии, но во время пандемии COVID-19 Ford и General Motors приостановили выплату дивидендов, чтобы сэкономить деньги.

Конкуренция

Вообще говоря, автопроизводитель с новейшей продукцией получит самые высокие цены и максимальную прибыль. Автопроизводители должны постоянно инвестировать, чтобы обеспечить стабильный поток новых продуктов на своих конвейерах.

В настоящее время практически все автопроизводители и многие поставщики запчастей также вкладывают большие средства в технологии будущего, такие как электромобили и системы автономного вождения. Большинство экспертов считают, что эти технологии будут необходимы автопроизводителям, если они хотят оставаться конкурентоспособными в недалеком будущем.

Электромобили

Некоторые из наиболее интересных возможностей в ближайшие несколько лет будут связаны с производителями электромобилей. Электромобили новые и разные, и большинство аналитиков ожидают, что со временем они в значительной степени вытеснят автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Компании по производству электромобилей могут увидеть высокие темпы роста, что радует инвесторов. Но важно помнить, что процессы, связанные с разработкой и производством электромобилей, не сильно отличаются от тех, которые используются производителями традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Это означает, что производители электромобилей сталкиваются с высокими расходами, как и традиционные производители автомобилей.

Также важно помнить, что все основные «традиционные» автопроизводители представляют собственные электромобили, и со временем конкуренция в этом сегменте рынка будет жесткой.

COVID-19 и автомобильная промышленность

Автомобильные компании сильно пострадали от пандемии коронавируса в первой половине 2020 года. Большинство автомобильных заводов по всему миру были закрыты на несколько недель в течение этого периода, и многие дилеры разорились популярных моделей.К концу июня 2020 года большинство заводов вновь открылись с новыми правилами и оборудованием для защиты рабочих от вируса, но продажи в 2020 году оставались вялыми по сравнению с 2019 годом для большинства традиционных автопроизводителей. С другой стороны, многие производители электромобилей во второй половине 2020 года добились значительного роста продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном благодаря наращиванию производственных мощностей.