Как проверить на работоспособность авто реле: Как проверить реле на работоспособность мультиметром?

Как проверить реле на работоспособность мультиметром?

На реле возложена важная задача: замыкать цепь, когда подается напряжение. Такой регулятор есть у холодильника, автомобиля (втягивающее или тяговое реле стартера, регулятор напряжения генератора) и других устройствах с разной мощностью. Через скромный механизм могут проходить сильные токи, тогда как на управляющем контакте ток скромный, чтобы только срабатывала катушка. Чтобы проверить реле переменного тока можно подавать соответствующее, то есть переменное напряжение. Если до ушей донесся отчетливый щелчок, значит, контакты замыкаются, что говорит о хорошем функционировании механизма. Но более точные результаты дает тестирование измерительным устройством. Мы расскажем популярные способы, как проверить реле на работоспособность мультиметром, и вы сможете сделать это своими руками. Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле нужно будет снимать, то есть выпаивать из схемы.

Проверять хитрый механизм мы будем в три этапа.

Contents

• 1 Тестируем обмотку
• 2 Тестируем группы контактов
  • 2.1 Вопрос — ответ

Тестируем обмотку

Это катушка индуктивности, то есть катушка смотанного в спираль изолированного проводника (может быть и другая форма кроме спирали). Особенность: хорошая индуктивность при невысокой ёмкости и активном сопротивлении.

Пример реле с обмоткой на фото:

У обмотки есть сопротивление, показания которого в норме находятся в пределах от 10-100 Ом. Если же реле твердотельное, значения могут быть в единицах кОм.

Проверку реле мультиметром выполняем так:

1. Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Не забываем расставить щупы по своим гнездам на мультиметре. О правильном использовании тестера советуем почитать здесь.
2. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам.
3. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

Помните, что у катушки может быть диодная защита. Из-за этого в соответствии со сменой полярности прикладываемых наконечников показания сопротивления могут меняться. Если между выводами значение большое — произошел обрыв катушки или проблемы с соединительным участком проволоки.

Тестируем группы контактов

Как прозвонить реле мультиметром? Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания). При этом важно учитывать характеристики реле, чтобы точнее выставлять амплитуду.

К примеру, механизм работает от постоянного напряжения 25В. В таком случае на источнике можно выбирать какое-то показание в пределах от 20 до 30В. В теории, переключение может быть и при меньшем напряжении, но контакт этот не будет отличаться надежностью. Если же выбрать значения значительно больше, обмотка может быть спалена.

Перед тем, как прозванивать реле мультиметром, посмотрите на изображенные ниже схемы, чтобы понять, где и какие контакты находятся.

Схема 5-тиконтактного реле:

У распространенного вида реле четыре контакта:

1. 30 «+» постоянное напряжение от аккумуляторной батареи.
2. 85 «+» от управляющей кнопки.
3. 86 «—» (земля).
4. 87 «+» цепь, которая идёт к исполнительному механизму, когда срабатывает реле (например, клаксон).

Когда подается напряжение на 85, замыкаются 87 и 30, за счет чего ток движется к исполнительному механизму. Если напряжение не подаётся, происходит размыкание. Таков принцип функционирования нормально замкнутого реле.

Расскажем общий принцип проверки. На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Если тестер аналоговый, выбирайте омный предел проверки сопротивлений. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель издаёт сигнал, а на аналоговом стрелочка будет отклоняться к нулю. Во втором аналоговый тестер указывает на бесконечность, а цифровой выдает единицу.

Теперь можно давать напряжение на управляющие контакты, при этом будет слышен щелчок. При подаче питания дело с работоспособным реле обстоит так: если напряжение на обмотке отсутствует, разомкнутые группы не соединяются, а замкнутые соединяются. Нужно проверить каждую группу контактов.

Если механизм твердотельный и исправный, мультиметр выдаст небольшое напряжение. При повреждении на дисплее будет 0.

Теоретически может возникнуть путаница, поэтому советуем посмотреть следующие видео, где показаны разные нюансы измерений, в том числе с помощью автомобильной АКБ:

Теперь вы знаете, как проверить реле на работоспособность мультиметром.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить реле цифровым мультиметром?

Имя: Тимофей

Ответ: Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле следует выпаять из схемы. Важно протестировать обмотку и все контактные группы. Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания).

 

Вопрос: Как прозвонить обмотку реле мультиметром?

Имя: Матвей

Ответ: Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Расставляем щупы по своим гнездам на мультиметре. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

 

Вопрос: Как прозванивать четырехконтактное реле мультиметром?

Имя: Никита

Ответ: На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель пищит, во втором выдает единицу. Затем можно давать напряжение на управляющие контакты.

 

Как проверить исправность реле автомобиля?

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.

Что такое реле и принцип его работы

В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).

Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.

Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.

Инструмент для проверки реле

Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые:

1. Аналоговый мультиметр. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
   При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.

Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.

Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.

Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.

Проверка реле мультиметром

Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего-либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.

Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.

В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя

принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:

1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом.
   Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии.
   Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
3. Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:

• мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
• один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.

Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку. .

Проверка реле вольтметром

Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:

1. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора.
2. Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
3. Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.

Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.

Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Видео про реле автомобиля:

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

||list|

1. Что такое реле и принцип его работы
2. Инструмент для проверки реле
3. Проверка реле мультиметром
4. Проверка вольтметром
5. Видео про реле автомобиля

||rss|Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.
Что такое реле и принцип его работы
В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).
Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.
Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.
Инструмент для проверки реле
Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые.
1. Аналоговый мультимер. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.
Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.
Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.
Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.
Проверка реле мультиметром
Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.
Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.
В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:
1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:
мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.
Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..
Проверка реле вольтметром
Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора;
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.
Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.
Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Как проверить реле на работоспособность без тестера

Содержание

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Когда в автомобиле перестает работать какое-либо электрическое оборудование, то в первую очередь проверяют предохранитель, отвечающий за проблемный элемент. Если предохранитель цел, то проблема может крыться в реле.

Реле есть во многих электрических цепях автомобиля: бензонасосе, электростеклоподъемниках, обогреве стекол, подогреве сидений и многих других. Именно поэтому важно самостоятельно уметь проверить реле на работоспособность с помощью обычного мультиметра.

Как проверить реле самостоятельно

Для проверки реле его необходимо в первую очередь демонтировать, чтобы получить доступ ко всем контактам. Ниже представлены типовые схемы включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Все контакты реле подписаны, обозначения находятся рядом с самими «ножками». Но часто силовые контакты можно найти по желтоватому оттенку, который выделяет их на фоне остальных.

Для проверки реле с 4-мя контактами необходимо подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на управляющие контакты 85 и 86, а затем замерить сопротивление между силовыми выводами 30 и 87. Замер производим с помощью мультиметра в режиме омметра.

В рабочем реле при подаче напряжения происходит щелчок, а замеряемое сопротивление становится близким к нулю. Если это не так, то реле неисправно и его необходимо замерить.

Что еще почитать на нашем сайте?

Для проверки 5-ти контактного реле контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подаче напряжения на управляющие контакты 85 и 86 реле размыкается.

Видео

Подробно процесс проверки реле можно посмотреть в видео.

А вот о том, как проверить проводку в автомобиле не короткое замыкание или разрыв вы можете в других полезных статьях нашего сайта.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

• Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
• Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
• Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
• Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

• Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
• Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
• Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

• Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
• На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
• Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
• После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
• Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
• Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
• Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

• Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
• Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
• Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
• Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
• Механическое повреждение рабочего узла.
• Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
• Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

• обмотка;
• нормально замкнутое положение;
• нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

• Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
• Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
• Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить реле в домашних условиях (5 простых шагов)

Реле управляют сотнями компонентов вашего автомобиля, поэтому полезно знать, как проверить реле. Вот пошаговое руководство о том, как это сделать

• По Магнус Селлен
• Обновлено: 18 сентября 2022 г.

В вашем автомобиле имеется множество электрических компонентов, которые должны гармонично работать вместе, обеспечивая бесперебойную работу. Эти компоненты отвечают за каждую систему, от фар до кондиционера. Когда что-то выходит из строя с электроникой, вы можете искать неисправное реле, оставляя вас в раздумьях, как проверить реле.

Поскольку в автомобиле установлено множество реле, вам необходимо знать эти простые шаги. Реле работают так же, как переключатель, позволяя одной цепи управлять другой, даже если могут быть различия в силе тока. С помощью наших простых шагов вы сможете найти проблему и быстро заменить ее, даже если вы механик-любитель.

Важная информация о безопасности реле

Несмотря на то, что тестировать автомобильные реле несложно, необходимо соблюдать некоторые важные меры предосторожности. Если вы не уверены в том, что делаете, вы можете легко создать большие проблемы или нанести травму.

Во-первых, никогда не заменяйте реле деталями от другого автомобиля или чем-то, что у вас завалялось. Использование неправильного реле может привести к скачкам напряжения или короткому замыканию, что приведет к повреждению электроники автомобиля.

Во-вторых, всегда следует обращаться с реле осторожно. Если вы уроните его или он повредится, провода могут расплавиться или сгореть. Это еще одна причина, по которой вам никогда не следует модифицировать реле.

Поскольку реле работает от электричества, их нельзя использовать в местах, где есть легковоспламеняющиеся газы. Найдите безопасное место в гараже или мастерской для работы с автомобильными реле.

Наконец, проверьте руководство по обслуживанию перед работой с любым реле. Вы можете понять основы, но важно, чтобы все было заменено в соответствии с заводскими спецификациями.

СВЯЗАННЫЕ: 3 Признаки неисправного главного реле

Материалы, необходимые для проверки реле

Для проверки автомобильного реле не требуется много инструментов. На самом деле, многие из этих принадлежностей могут быть у вас в домашнем гараже прямо сейчас.

• Контрольная лампа
• Омметр или цифровой мультиметр
• Руководство по техническому обслуживанию автомобиля
• Запасное реле
• Провода-перемычки

Для достижения наилучших результатов подготовьте все свои принадлежности до начала работы. Вы хотите, чтобы все было в пределах досягаемости руки, поэтому вам не нужно отходить от того, над чем вы работаете.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Признаки неисправности реле топливного насоса

Как проверить автомобильное реле

Вот несколько шагов проверки автомобильного реле в домашних условиях:

1.

Найдите реле

Прежде чем вы сможете проверить реле, вам нужно его найти. Некоторые реле находятся под приборной панелью, а другие могут быть в моторном отсеке.
Местоположение будет зависеть от того, чем управляет реле. Если вы не уверены, где он находится, посмотрите в руководстве по обслуживанию автомобиля схему подключения.

2.

Замена реле

Самый простой способ проверить реле — заменить его на исправное. Однако, когда вы делаете это, вы рискуете испортить хорошее реле из-за короткого замыкания или существующей проблемы.
Кроме того, эта процедура может привести к тому, что вы потратите больше денег, чем необходимо. Если вы решите пойти по этому пути, убедитесь, что вы очистили разъемы и осмотрите их, пока снимаете реле.

3.

Используйте мультиметр

С помощью мультиметра вы можете проверить реле. Установите мультиметр на Ом и подключите провода к входным и выходным контактам для измерения сопротивления. Вы хотите видеть от 50 до 120 Ом на большинстве реле.

Если мультиметр показывает Open или Out of Range, это может означать неисправность обмотки катушки. В этом случае требуется замена реле.

Если все выглядит хорошо, вы можете соединить провода между контактами переключателя. Открытое реле покажет OL или Open.

4.

Добавление питания

Затем необходимо подать питание на реле с помощью 12-вольтовой батареи. Вы должны услышать щелчок, когда катушка реле замкнет соединение. Полярность важна для диодных реле, но не для 4-контактных реле.

Подсоедините контрольную лампу к земле и клемме выключателя. Ваш тестовый свет будет считывать ток, заставляя его загораться, если все работает как надо. При снятии перемычки лампочка должна погаснуть.

5. Проверка переключателя

Если все работает как надо, вы хотите перейти к переключателю. Плохая точка контакта может привести к падению напряжения или его полному отсутствию. Снимите контрольную лампу и настройте мультиметр на постоянный ток. Подсоедините провода к контактам переключателя. Это показание должно соответствовать напряжению вашей батареи, обычно 12 В.

Затем проверьте сопротивление переключателя. Вам нужно отключить перемычку и включить реле. Мультиметр должен быть настроен на омы, измеряя сопротивление переключателя. Активированное открытое реле будет измерять почти 0 Ом, в то время как замкнутое реле будет OL или Open.
Если вы не можете диагностировать реле после этих шагов, вам может понадобиться дополнительная помощь специалиста.

Что такое автомобильное реле?

Реле есть в каждом современном автомобиле. Они также являются частью других приложений, таких как авиация и морские суда. Как правило, реле позволяет цепи с меньшей силой тока управлять другой цепью с большей силой тока. Реле действует так же, как и переключатель, обеспечивая питание цепей с меньшей силой тока по сравнению с цепями с большей силой тока.

Если взять в качестве иллюстрации фары автомобиля, то видно, что используется реле. Если бы это было не так, вы бы подключили фары к выключателю в своем автомобиле, и сила тока превысила бы мощность. Эта проблема может привести к расплавлению проводов или возгоранию автомобиля. Вместо этого для управления системой используется реле. Он также может одновременно активировать несколько систем, например, включение фар во время работы дворников или выдвижение радиоантенны при включении стереосистемы.

 

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Как проверить реле мультиметром?

Ввести

Реле представляет собой электронное устройство управления, имеющее систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Этот компонент часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, который использует меньший ток для управления большим током. В результате он служит регулятором цепи, цепью безопасности и преобразователем. Реле имеет характеристики быстрого отклика, стабильной работы, длительного срока службы и небольшого размера. Для обеспечения наилучших характеристик этих характеристик особенно важны испытания и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры проверки реле, как проверить реле, и в качестве примера будет проведена проверка определенного автомобильного реле.

Проверка реле

Содержание

введение

1.

Понимание реле

1.1 Параметры реле

2. Как проверить реле?

2.1 Общая идея теста

2,2 Типы испытаний реле

3. Срок службы реле: Тест на автомобильный реле

3.1 Автомобильный реле

3.2 Обычные разломы автомобильных ретранс.

3,3 Метод обнаружения

3.4. Вопрос по тесту реле и далее

4.1 Проблема

4.2 Ответ

5. Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

6. Понимание реле

6.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, контактное сопротивление, сопротивление катушки и т. д.

• Когда реле работает нормально, оно должно иметь напряжение, необходимое катушке для правильной работы. ). Один и тот же тип реле обычно имеет несколько расчетных рабочих напряжений для соответствия требованиям схемы, а номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

• Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Реле выбираются на основе их номинального рабочего напряжения, номинального рабочего тока и сопротивления катушки. При выборе реле убедитесь, что оно имеет соответствующее номинальное рабочее напряжение и ток.

• Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контактов реле, также известную как контактная мощность. Нагрузка на контакт реле JZX-10m, например, составляет 28 В. * При использовании напряжение и ток, проходящие через контакты реле, не могут превышать номинального значения, иначе контакты сгорят, а реле выйдет из строя. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рекомендуемая литература: Видеоурок по основам релейной электроники Роль и принцип работы реле

6.2 Как проверить реле?

Реле широко используются в силовой защите, автоматике, спорте, дистанционном управлении, измерительном и коммуникационном оборудовании, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много видов реле. Поэтому об обнаружении реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. В соответствии с различными типами реле требуется несколько методов обнаружения.

6.3 Общая идея теста

1) Измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние контактов на передаче «R×1k». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук, улавливаемый реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт меняется на противоположное, и контакт переключателя должен переключаться соответственно. В противном случае реле будет повреждено. Остальные контакты многогруппового реле могут по-прежнему функционировать, если некоторые из их контактов повреждены.

2) Измерение сопротивления катушки

Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки реле в положении R×10 Ом, чтобы определить, отключена ли катушка.

3) Измерьте пусковое напряжение и ток

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для ввода набора напряжений в реле и подключите амперметр к цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение питания. Обратите внимание на напряжение и ток, когда реле начинает втягиваться. Чтобы быть более точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

4) Измерьте напряжение и ток срабатывания

То же, что и при испытательном соединении выше. Когда реле замкнуто, постепенно уменьшайте напряжение питания. Попробуйте получить средний ток и напряжение несколько раз, когда услышите звук отпускания. Каждый раз записывайте напряжение, а также ток. В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10–50 % от напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что влияет на стабильность схемы и вызывает ненормальную работу.

6.3 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

 

Поместите мультиметр на шестерню «R×100» или «R×1k» и подсоедините два измерительных провода (независимо от положительного или отрицательного) к двум контактам катушки реле (как показано на рис. 5). Инструкции мультиметра должны быть в основном соответствуют сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка частично закорочена; если значение сопротивления равно 0. В случае бесконечного значения сопротивления это означает, что контакт или катушка отключены; между двумя контактами катушки происходит короткое замыкание.

 Тест герконового реле

Герконовые реле также являются одними из наиболее часто используемых реле. Геркон состоит из катушки и геркона, как показано на рисунке 6. Геркон сделан путем запечатывания двух несоединенных ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические детали в герконовой трубке. Две металлические детали притягиваются друг к другу из-за противоположных полярностей и подключаются к управляемой цепи. В катушку можно поместить несколько герконов, и они действуют одновременно под действием магнитного поля катушки.

Реле снабжены штифтами катушек и релейными переключателями, а большинство корпусов имеют соответствующие метки для идентификации.

Герконовые реле также могут использовать мультиметр для обнаружения катушек и контактов. Метод обнаружения такой же, как у электромагнитных реле.

Проверка твердотельных реле (ТТР)

Вход можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в оборудование «R × 10 k», черный щуп (положительный измеритель батареи) подключается к положительной входной клемме твердотельного реле, а красный щуп (то есть отрицательный измеритель батареи). ) подключен к минусовой входной клемме ССР. Рука должна отклоняться более чем наполовину (рис. 9).). Повторите проверку после замены двух измерительных проводов. Руки не должны двигаться. Если указатель отклоняется вверх или не перемещается независимо от прямого или обратного доступа напряжения, твердотельное реле повреждено.

Схема тестирования также может быть выполнена по рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входе ТТР включается светодиод VD; при отключении управляющего напряжения на входе SSR светодиод VD выключается.

 Тест теплового реле

1) Обнаружение нагревательного элемента

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (на цифровом мультиметре отображается символ «1» или «OL», указывающий на то, что диапазон превышен), нагревательный элемент включается.

Рисунок 11.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный щуп и черный щуп соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на нормальную работу резистора в качестве нагревательного элемента.

2) Обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакты. Тест включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — обнаружение, когда нормально замкнутый контакт сопротивления не работает. В нормальных условиях оно должно быть близко к 0 Ом. Затем протестируйте в противоположных условиях. Переместите испытательный стержень, как показано на рис. 2, чтобы имитировать нагрев от перегрузки по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы контакты сработали. Нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 Тест промежуточного реле

Прибор сопротивления мультиметра используется как для катушек, так и для контактов промежуточного реле.

1) Контакт обнаруживается, когда на катушку управления не подается питание. Контакторы включают нормально разомкнутые контакторы и нормально замкнутые контакторы. Когда управляющая катушка обесточена, нормально разомкнутый контакт размыкается и сопротивление бесконечно. В это время нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обнаружение вышеупомянутого нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально открытый контакт не замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки промежуточного реле показано на рисунке 14. Вообще говоря, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление управляющей катушки. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только меньшее сопротивление катушки управления (более толстый диаметр провода) может пропускать больший ток и генерировать более сильное магнитное поле для притяжения контактов.

Рисунок 14.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③«6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, а затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка реле времени

Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.

1) Обнаружение нормального состояния контакта. Это относится к обнаружению контактного сопротивления, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытые контакты имеют бесконечное сопротивление, в то время как нормально закрытые контакты имеют близкое к нулю сопротивление. Процесс нормального обнаружения показан на рисунке ниже.

Рисунок 15.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

② Красный и черный провода подсоединяются к двум контактам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение катушки управления. Как показано на Рис. 16.

Рис. 16.

① В переключателе передач используются шестерни 20 кОм.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ «4,93» означает сопротивление 4,93 кОм* для катушки управления.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Проверьте состояние контакта реле времени, подав номинальное напряжение на катушку управления. Возьмем в качестве примера реле времени задержки. После периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

6.4 Срок службы реле: испытание автомобильного реле

3.1 Автомобильное реле

В основном реле используются в большинстве автомобильных цепей из-за сильного тока, который запускает автомобиль. Для стартеров, стеклоочистителей, обогрева заднего стекла и других цепей. Если выключатель зажигания управляется напрямую, пусковой контакт воспламеняется и сгорает, что влияет на срок службы выключателя зажигания и даже может привести к серьезным последствиям, таким как разрыв линии и пожар. Использование реле для управления большими и малыми токами не вызовет вышеуказанных проблем.

Катушка электромагнитного реле создает магнитный поток при приложении определенного напряжения или тока на обоих концах, который проходит через магнитопровод, состоящий из магнитопровода, ярма, ярма и рабочего воздушного зазора магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную грань железного сердечника, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт, нормально открытый контакт. Одной из функций автомобильных реле является переключение; во-вторых, защита от перегрузок нагрузки; третья защита от неисправностей.

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

Включая перегорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, удаление точки контакта и т. д.

1) Отказ реле

Когда управляемая цепь требует замыкания, реле не срабатывает. Наоборот, когда управляемая цепь не требует замыкания, действует реле. Это вызвано напряжением помех в цепи, превышающим рабочий диапазон цепи привода реле. При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибка команды чипа, короткое замыкание, колебания в электросети и т. д.).

2) Сгорело реле

Причин сгорания работы может быть много. Фактический ток переключения и пусковой ток превышают номинальный ток переключения и пусковой ток реле соответственно. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения. Он в 2-3 раза превышает фактический ток в реле, когда оно установлено.3 ) Сварка контактов

Повышение температуры обычно выше для катушек реле преобразования переменного тока, чем для реле преобразования постоянного тока. Это вызвано потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, оно может прыгать. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. По этой причине необходимо принимать меры для предотвращения колебаний напряжения.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания это приведет к отказу реле. Убедитесь, что источник питания имеет достаточную мощность.

4) Повышение температуры катушки слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовет повышение температуры. Поэтому особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и нагревательным устройством в схемотехнике.

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: включите катушку для определения сопротивления нормально разомкнутого контакта.

3.4 Специальные операции

• Включите зажигание, прислушайтесь к звуку включения реле управления или почувствуйте вибрацию реле руками. Если да, то значит реле в основном штатное. Неисправность цепи может быть вызвана и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле таким же рабочим реле. В случае электрической проблемы, если выключатель включен и оборудование работает, можно определить, что реле неисправно. Используйте мультиметр Rx100 Ом и проанализируйте сопротивление каждого контакта цепи. Если проводимость и размыкание в норме, с реле проблем нет, в противном случае реле неисправно.
• Вскройте корпус реле и проверьте, нет ли абляции или окисления контактов. Если на месте контакта есть неровности и ржавчина, это означает, что место контакта удалено или окислено и не может нормально работать.
• Проверьте, не удалена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает, что катушка закорочена и удалена.

Ⅳ Вопрос по тесту эстафеты и далее

4.1 проблема

Каковы симптомы плохой эстафеты?

4.2 ответ

Машина резко остановилась при запуске. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является то, что автомобиль внезапно останавливается во время движения.

Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.

Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправности реле зажигания.

Реле прожига.

6.4 Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1) Как проверить, не сломано ли реле?

Мультиметры — единственные инструменты, необходимые для проверки реле. Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

2）Как проверить реле на 12 вольт?

3) Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Программа тестирования реле перегрузки CEP7

Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).

Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.

Рассчитайте следующее соотношение: i(двигатель)/i(минимальная перегрузка FLA).

Установите перегрузку на минимальное значение FLA, а затем включите двигатель.

Дождитесь возникновения ситуации перегрузки.

4) Как проверить твердотельные реле?

Если нагрузка подключена, ТТР можно проверить, как описано ниже. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Когда SSR выключен, выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки.

5）Не разрядит ли неисправное реле батарею?

Разряженный аккумулятор или разряженный аккумулятор

Неисправное реле питания блока управления двигателем также может привести к разрядке или разрядке аккумулятора. Если реле закорочено, оно может поддерживать питание компьютера, даже когда автомобиль выключен. Это сформирует паразитную утечку на аккумуляторе и в конечном итоге приведет к выходу из строя аккумулятора.

6）Что делать, если главное реле сломано?

Двигатель не запускается

Двигатель не может запуститься и работать правильно, если главное реле не обеспечивает компьютер необходимой ему мощностью. Если главное реле не может быть заменено, это обычно приводит автомобиль в негодность.

7) Как проверить реле аккумулятора?

8）Как проверить реле защиты?

Программа самопроверки реле защиты

Обычно это включает в себя проверку контрольной цепи реле, выполнение всех цифровых входов и выходов, а также проверку того, находится ли аналоговый вход реле в пределах диапазона калибровки путем подачи тестового тока или напряжения.

9）Как проверить, работает ли реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр.

Мультиметр — это все, что требуется для проверки реле

Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

10）Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его на омы. Прикоснитесь к проводу на штыре катушки соленоида и измерьте сопротивление. Любое место между 50-120 Ом в порядке. Вне диапазона или размыкание означает плохую обмотку катушки соленоида и время для нового реле.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Введение

Реле представляет собой электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Поэтому он играет роль автоматической регулировки, защитной защиты и преобразователя в цепи. Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти выступления могут быть лучше воспроизведены, проверка и обслуживание реле (твердотельного реле) особенно важны. В этом документе будут представлены основные параметры проверки реле, способы проверки реле, пример проверки автомобильного реле.

Тестирование реле

Каталог

9 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053 9053

.

2.1 Общие идеи тестирования

2,2 Типы теста эстафеты

ВВЕДЕНИЕ

ⅰ Понимание реле 1.1 Параметры реле

ⅲ РЕЗЕЛ ДЛЯ ЖИЗНИ: Тест автомобильной эстафеты 3.1 АВТОМОТИВА0003 3.3 Метод обнаружения 3.4 Специфическая операция

ⅳ Один вопрос, связанный с тестом на реле и дальнейшим 4.1 4.2.

---

Ⅰ Общие сведения о реле

1.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, контактную нагрузку и т. д.

1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой, когда реле работает нормально. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока ( Рисунок a ), а для реле переменного тока это относится к напряжению переменного тока ( Рисунок b ). Реле одного и того же типа часто имеют несколько расчетных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента, чтобы различать их.

Рис. 1. Символ реле

2) Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Сопротивление катушки относится к сопротивлению постоянного тока катушки реле. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

Рис. 2. Номинальный рабочий ток

3) Контактная нагрузка означает нагрузочную способность контакта реле, также известную как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m: DC 28v×2a или AC 115v×1a . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинального значения, в противном случае произойдет перегорание контакта и повреждение реле. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рисунок 3. Нагрузка на контакт

Рекомендуемая литература: Базовые знания по электронике реле с видео Роль реле и принцип его работы

 

Ⅱ Как проверить реле?

Реле широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматики, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много типов реле . Поэтому о проверке реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в соответствии с различными типами реле.

2.1 Общие идеи испытаний

1) измерение сопротивления контакта

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на передаче « R×1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт работает, а нормально закрытый контакт находится напротив, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле повреждено. Для реле с несколькими контактами, если некоторые из контактов повреждены, оставшиеся контакты можно использовать.

Рисунок 4. Проверка реле

2) измерение сопротивления катушки

Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра при R×10 Ом передач, чтобы определить, открыта ли катушка.

 

3) измерение пускового напряжения и тока

Используйте регулируемый регулируемый источник питания, чтобы подать напряжение на реле, и подключите амперметр к цепи питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук втягивания реле, запишите напряжение и силу тока. Чтобы быть точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

 

4) измерение напряжения и тока отпускания

То же тестовое соединение, что и выше. Когда реле сработает, то постепенно уменьшайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите значения напряжения и тока в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10-50% напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность схемы, что приведет к ненормальной работе.

 

2.2 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

Рис. 5. Электромагнитное реле

Мультиметр помещается в шестерню « R×100 » или « R×1k », а два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к два контакта катушки реле (показан на рис. 5). Показания мультиметра должны в основном соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка имеет локальное короткое замыкание; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки имеется короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

 

• Тест герконового реле

Герконовое реле также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон изготовлен путем запаивания двух несоединенных между собой ферромагнитных металлических полос в стеклянную трубку, а сам геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полоски в язычковой трубке, и две металлические полоски притягиваются из-за противоположных полярностей, чтобы соединить управляемую цепь. В катушку можно поместить несколько герконов, и они будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

Рис. 6. Герконовое реле

 

Герконовое реле имеет пару контактов катушки и несколько пар контактов геркона, а на корпусе имеются соответствующие метки для идентификации.

Рис. 7. Герконовое реле

 

Герконовые реле также могут использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и для электромагнитных реле.

Рис. 8. Герконовое реле

 

• Твердотельное реле ( SSR ) Тест

Входной конец можно проверить мультиметром. Мультиметр помещается в шестерню « R×10k », черный щуп (положительный электрод батареи в мультиметре) подключается к положительному электроду входной клеммы твердотельного реле, а красный щуп (то есть , отрицательный электрод батареи в счетчике) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR. Руки должны отклоняться более чем наполовину (рис. 9).). При повторном тестировании после замены двух измерительных проводов стрелки не должны двигаться. Если стрелка отклоняется вверх или не двигается независимо от подачи напряжения в прямом или обратном направлении, твердотельное реле повреждено.

Рисунок 9. Твердотельное реле SSR

Вы также можете сделать тестовую схему согласно рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входной клемме SSR включается светоизлучающий VD; когда управляющее напряжение входной клеммы SSR отключается, светодиод VD гаснет.

Рис. 10. SSR

 

• Тест теплового реле

1) Обнаружение нагревательных элементов

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

Рисунок 11. 

① Выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор в качестве нагревательного элемента в норме.

 

2) обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально открытый контакт. Это обнаружение включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. В норме оно должно быть близко к 0 Ом. Затем детектирование проводится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрузку по току и изгибание нагревательного элемента для осуществления контактного действия. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12. 

① выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ выхода за пределы диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 

• Тест промежуточного реле

Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, в обоих из которых используется резистивный механизм мультиметра.

1) Контакт обнаружен, когда на катушку управления не подается питание. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Упомянутое выше обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① Выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③ Отображается символ выхода за пределы диапазона «1», указывающий на то, что нормально разомкнутый контакт разомкнут.

 

2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, чтобы создать более сильный контакт всасывания магнитного поля.

Рисунок 14. 

① Для переключателя передач выбрана передача 200 Ом.

② Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Отображение «6,60» означает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление бесконечно.

 

• Проверка реле времени

Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.

1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытый контакт открыт, а сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обычные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

Рисунок 15. 

① Для переключателя передач выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный провода соединены с двумя контактами нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

 

2) Обнаружение катушки управления. Это показано на рисунке 16.

Рисунок 16. 

① Для переключателя передач выбрана передача 20 кОм.

② Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Отображение «4,93» означает, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контактов в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

 

 

Ⅲ Реле на всю жизнь: Тестирование автомобильных реле

3.1 Автомобильные реле

Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителей и цепи обогрева заднего стекла. При запуске автомобиля требуется больший пусковой ток. Если ключ зажигания используется для прямого управления, то пусковые контакты загорятся и сгорят, что повлияет на срок службы замка зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как разрыв линии и возгорание. Использование реле для управления большим током при малом токе не вызовет вышеуказанных проблем.

 

При подаче определенного напряжения или тока на оба конца катушки электромагнитного реле магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитопровод, состоящий из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитопровода. схема. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одной из функций автомобильных реле является переключатель; другой — защита от перегрузки нагрузки; третья защита от неисправностей.

 

3.2 Общие неисправности автомобильных реле

Включая сгорание катушки, короткое замыкание, старение изоляции, обрыв контакта и т. д.

1) Неисправность реле

действовать, наоборот, когда управляемую цепь замыкать не требуется, реле сработает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помехи в цепи превышает допустимый диапазон цепи привода реле. При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сетки и т. д.).

 

2) Сгорело реле

Причин перегорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

 

3) Сварка контактов

Вообще говоря, повышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока. Это связано с потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принять меры для предотвращения колебаний напряжения питания.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания это приведет к отказу реле. Поэтому убедитесь, что есть источник питания с достаточной мощностью.

 

4) Повышение температуры катушки слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовут повышение температуры. Поэтому на теплостойкость изоляционного материала и расстояние между реле и тепловыделяющим устройством следует обращать особое внимание при схемотехнике.

 

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: подать питание на катушку и определить сопротивление нормально разомкнутого контакта.

 

3.4 Особые операции

• Включите зажигание и послушайте, не слышен ли звук втягивания реле управления, или пощупайте реле руками на наличие вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном работает. Выход из строя цепи может быть вызван и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле идентичным рабочим реле. Включите переключатель, и если электрооборудование работает нормально, можно определить, что проблема с проверяемым реле.
• Используйте мультиметр Rx100 Ом и объедините сопротивление каждого контакта цепи для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
• Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или не окислены ли они. Если на контакте есть неровности и ржавчина, значит, контакт сдулся или окислился и не работает должным образом.
• Проверьте, не удалена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает короткое замыкание катушки при абляции.

4.1 Вопрос

Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

4.

2 Ответ

Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из самых частых симптомов неисправного реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время работы.
Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправного реле зажигания.
Сгоревшее реле.

 

Ⅴ Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1. Как проверить исправность реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр. Вытащив реле из блока предохранителей, настроив мультиметр на измерение напряжения постоянного тока и активировав переключатель в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт на 85 позициях в блоке предохранителей, к которым подключается реле (или где-либо еще). реле находится).

 

2. Как проверить 12-вольтовое реле?

 

3. Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).
Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (мин. перегрузка FLA).
Установите перегрузку на минимальное значение FLA и включите двигатель.
Дождитесь срабатывания защиты от перегрузки.

 

4. Как проверить твердотельное реле?

ТТР можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки при выключенном твердотельном реле.

 

5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?

Разряд батареи или разряженная батарея
Неисправное реле питания блока управления двигателем также может привести к разрядке или разрядке батареи. Если реле закоротит, компьютер может остаться включенным, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

 

6. Что происходит, когда главное реле выходит из строя?

Двигатель не запускается
Если главное реле не снабжает компьютер двигателя необходимой ему мощностью, двигатель не сможет правильно запускаться и работать. Неспособность заменить главное реле обычно приводит к тому, что автомобиль становится непригодным для использования.

 

7. Как проверить реле батареи?

 

8. Как проверить реле защиты?

Процедура самопроверки реле защиты
Обычно она включает проверку цепи сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки, путем подачи тестового тока или напряжения.

 

9. Как проверить, работает ли реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр. Вытащив реле из блока предохранителей, настроив мультиметр на измерение напряжения постоянного тока и активировав переключатель в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт на 85 позициях в блоке предохранителей, к которым подключается реле (или где-либо еще). реле находится).

 

10. Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его на Ом. Прикоснитесь к выводам на контактах катушки электромагнита и измерьте сопротивление. В любом месте от 50 до 120 Ом все в порядке. Вне диапазона или обрыв означает неисправность обмотки катушки электромагнита и время для нового реле.

Лучшие продажи диода

Фото

Деталь

Компания

Описание

Цена (долл. США)

Альтернативные модели

Часть	Сравнить	Производители	Категория	Описание

Заказ и качество

Изображение

Произв. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.