Гоночный автомобиль с открытым верхом: Гоночный автомобиль с открытым верхом

Лучшие гоночные машины

Скорость издавна манила людей и заставляла их не останавливаться на достигнутом. Чуть более ста лет назад движение со скоростью 30 км/ч гонщики называли безумием, а сегодняшние гоночные машины легко развивают в 10 раз большие показатели и даже замахиваются на рубеж в 400 км/ч! Конечно, такие автомобили приобрести достаточно непросто — большая часть гоночной техники доступна только богатейшим людям мира. Некоторые машины и вовсе созданы в единичном количестве, что является поводом для особой гордости их владельцев. Какие же гоночные автомобили современности считаются лучшими — ответ на этот вопрос мы постараемся дать, составив рейтинг по скорости.

Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Agera RS

Рейтинг самых мощных гоночных машин возглавляет действующий рекордсмен.

Шведский гиперкар – представитель старой школы, поэтому никакими электромоторами здесь не пахнет. Его главное достоинство – восьмицилиндровый турбированный пятилитровый силовой агрегат, работающий на биоэтаноле Е85 и способный развивать фантастические 1360 «лошадей». Если сравнить этот показатель с весом автомобиля (1390 кг), то получится примерно 1 д. с. на килограмм. Такого показателя удалось достичь максимальным снижением веса машины – из углеволокна изготовлены даже колёсные диски.

Рекордсменом машина является в разных дисциплинах. Например, в упражнении 0-400-0, которое доступно очень малому количеству транспортных средств, ведь для этого нужно сначала вступить в «клуб 400». Тем не менее в этой дисциплине Agera сумела показать 36.45 секунд, улучшив показатель Bugatti Chiron более чем на 5 секунд – выдающееся достижение!

Дальше – больше. На испытаниях, проведённых на трассе US Highway 160, гиперкар в двух заездах показал сначала 437 км/час, а на обратном пути – 457. Согласно правилам, результирующее значение является средним арифметическим этих заездов (проводимых, чтобы нивелировать влияние ветра), так что ныне действующий официальный рекорд скорости на серийном спорткаре составляет 447 км/час. До сотни скандинавский гиперкар разгоняется за 2. 8 секунды, а его стоимость – 1.5 миллиона долларов.

Отметим, что обычно рекорды устанавливают на изолированных объектах: солёных озёрах, полигонах, аэродромах. На этот раз результата был продемонстрирован на дороге общего пользования, которая была перекрыта в обоих направлениях. Это тоже своего рода достижение.

Понятно, что долго почивать на лаврах Koenigsegg Agera RS вряд ли дадут. Во всяком случае, уже анонсированы модели, которые вправе посягнуть на результат, показанный шведской машиной. Остаётся надеяться, что планка в 450 км/час будет-таки преодолена, и основные претенденты на рекорд – Bugatti Chiron с 1500-сильным мотором и Hennessey Venom F5, результирующая мощность которого ещё выше – 1620 л. с.

Bugatti Veyron Super Sport

Bugatti Veyron Super Sport

Итальянцы не были бы итальянцами, если бы не предпринимали попытки создания самого скоростного автомобиля в мире – ведь они по праву считаются законодателями спортивной моды в автомобилестроении. Роль лидера взяла на себя Bugatti – французская компания, основанная итальянцем и с 1998 года принадлежащая концерну Volkswagen-Audi.

В 2010 году на полигоне Эра-Лессин, принадлежащем Volkswagen, новое детище компании, Bugatti Veyron Super Sport, управляемый пилотом Пьером-Анри Рафанелем, сумел развить, двигаясь в северном направлении, скорости в 428 км/час. В повторном заезде, проводимом в противоположном направлении, этот показатель удалось увеличить до 434 км/час. Таким образом, был зафиксирован новый рекорд скорости для серийных авто, который составил 431 км/час. Ему удалось продержаться целых 7 лет. Всё это время Veyron SS был самой быстрой гоночной машиной в мире.

Что же собой представляет рекордсмен? Внешне – это мало чем отличающийся от серийного Veyron автомобиль, но под капотом у него было спрятано настоящее чудовище для тех времён – турбированный 16-цилиндровый мотор мощностью 1200 л. с., у которого угол развала между V-образными блоками составил всего 15 градусов. Добиться рекордного результата помогла установка более производительных турбин и интеркулеров. Серийная модель имеет ограничение по скорости 415 км/час – иначе шины будут «вылетать» очень быстро.

Динамика Veyron тоже впечатляюща даже по современным меркам:

• 2.5 сек. – первая сотня;
• 7.3 сек. – разгон до 200 км/час;
• 16.7 сек. – столько требуется для набора 300 км/час.

При движении на скоростях свыше 200 км/час автомобиль очень прожорлив, расходуя порядка 60 литров/100 км. Стоимость комплекта эксклюзивных шин – около 30 тысяч долларов, а за сезон при активной динамичной езде потребуется несколько замен. Двигаться со скоростью порядка 400 км/час допустимо не более 60 километров, то есть максимум 10-12 минут, после чего нужно замедлиться до 240-250 км/час – иначе перегреются тормоза и покрышки.

Стоимость заряженной версии – 2 миллиона долларов.

Hennessey Venom GT

Hennessey Venom GT

Американский автопром – самый массовый, но там, где есть количество, всегда найдётся место и качеству. В гонку со скоростью включилась компания Hennessey, созданная относительно недавно – в 1991 году. Поначалу она специализировалась на кардинальном тюнинге серийных авто, запомнившись моделями купе Exorcist построенной на основе Camaro от Chevrolet, а также трёхосным VelociRaptor на основе Ford F150 Raptor.

Со временем аппетиты доросли до создания собственного гиперкара, которым стал Venom 1000, созданный на основе Dodge Viper. В 2007 году ему удалось разогнаться до 200 миль/час за 20.3 секунд, заслужив звание лучшего гиперкара по версии издания Road&Track. Для улучшения скоростных показателей было принято решение переориентироваться на Lotus Exige, в результате чего и появился концепт Hennessey Venom GT, масса которого составила 1225 кг при силовом агрегате мощностью 1000 лошадиных сил. Дебют модели состоялся в 2010 году. Компания планировала произвести около 30 экземпляров, но реальность оказалась суровей – на протяжении 2010-2016 годов было произведено всего 12 таких машин, причём половина из них – с открытым верхом.

Но лавры достались именно купе. Именно ему покорилась цифра в 435 км/час, однако по ряду причин результат не был утверждён официально, что ничуть не умаляет заслуг конструкторов. Рекордный экземпляр комплектовался уже 1200-сильным 6.2-литровым мотором LS9, одолженным у Chevrolet Corvette ZR1.

Динамика неофициального рекордсмена:

• 0-100 – 2.9 сек.;
• 0-200 – 7.9 сек.;
• 0-300 – 14.9 сек.

Однако позже сообщалось, что первый результат удалось улучшить до 2.5 секунд. Стоимость самой заряженной версии составила 1 миллион долларов. В списке самых быстрых гоночных автомобилей в мире Hennessey Venom GT продолжает удерживать третье место, не являясь при этом рекордсменом.

SSC Ultimate Aero TT

SSC Ultimate Aero TT

Лавры Bugatti Veyron длительно время не давали покоя многим компаниям, желавшим отобрать у француза рекорд скорости. И в 2007 году это удалось не очень известной американской компании Shelby Supercars. В одночасье она стала знаменитой, а гиперкар Ultimate Aero TT вписал своё имя в скрижали автомобильной истории, оказавшись на протяжении трёх лет самой быстрой гоночной машиной в мире.

Кстати, первые официальные тесты оказались удручающими – из автомобиля удалось выжать всего 370 км/час, не достигнув знакового показателя в четыре сотни.

И только со второй попытки были продемонстрированы настоящие возможности купе. Тестирование проводилось на шоссе общего пользования в штате Вашингтон. В первом заезде машине удалось разогнаться до 414 км/час, но, согласно правилам, для фиксации рекорда следовало проехаться в противоположном направлении. Результат оказался чуть хуже – 412 км/час, но по итогам двух попыток было объявлено, что отныне рекорд скорости принадлежит американскому гиперкару – 413 км/час. Именно этот результат и был занесён в книгу рекордов Гинесса.

Чуть позже производитель заявил, что верхняя планка Ultimate Aero TT – 436 км/час, однако такой показатель подтверждён не был.

В качестве базового был использован силовой агрегат Twin Turbocharged, одолженный у компании Chevrolet. Аббревиатура ТТ в наименовании модели означает лишь то, что на рекордсмене установлен двойной турбонаддув Twin Turbo, который и превратил версию Ultimate в Ultimate Aero TT.

При объёме 6.4 литров двигатель развивает мощность 1185 л. с., при этом по весу рекордсмен не отличается от базовой машины.

Суперкар произведен в малой серии, насчитывающей 25 машин – все они распроданы, причём за самый дорогой пришлось заплатить 850 тысяч долларов при начальной цене в 430 тысяч. Остаётся добавить, что до сотни Ultimate Aero TT разгоняется за 2.8 секунды.

McLaren F1

McLaren F1

Тот, кто следит за гонками Formula-1 и интересуется их историей, наверняка знает о команде McLaren, которая на протяжении десятков лет является одним из законодателей мод в данном виде спорта. Действительно, британская компания длительное время специализировалась на изготовлении исключительно болидов. Попытки конструирования дорожных спорткаров были единичными и неудачными – вплоть до 1992 года, когда компания анонсировала McLaren F1, который и сегодня считается самой красивой и быстрой гоночной машиной в мире, оснащённой атмосферным силовым агрегатом.

Чтобы доказать всем великолепные скоростные и ходовые качества машины, сразу пять McLaren F1 в 1995 году приняли участие в знаменитой суточной гонке Le Mans, где четыре экипажа из пяти вошли в первую пятёрку, уступив только вторую позицию. Грандиозный успех так и не удалось повторить никому. Вдохновлённые таким результатом, британцы анонсировали выпуск пяти дорожных F1 LM.

Спустя два года мир увидело ещё десять экземпляров F1 GTR, которые, впрочем, несколько отличались от рекордсмена – прежде всего, удлинённым кузовом, что было необходимо для создания прижимной силы.

На невероятно красивый и мощный McLaren F1 в дорожном варианте устанавливался 6-литровый атмосферный V12, развивающий 627 лошадиных сил, при этом заднеприводной суперкар комплектовался шестиступенчатой «механикой», специально сконструированной для F1.

При весе, превышающем 1 тонну, автомобиль разгонялся до сотни за 3.2 секунды Максимальная скорость, зарегистрированная официально, составила 390 км/час. Первые экземпляры продавались по 715 тысяч долларов, но версии GT, обладающие лучшей аэродинамикой и выпущенные в количестве трёх экземпляров, стоят намного дороже – эксперты оценили их в 3 миллиона долларов.

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Почему итальянцам пришлось обратиться к мифологии индейцев, не знает никто. Но аналогия с ветром для Pagani Huayra вполне уместна – в этом может убедиться всякий, севший за руль этого чрезвычайно мощного автомобиля. Горацио Пагани – известная личность в мире спорткаров, каждое его детище становится объектом пристального изучения, но Huayra превзошла все ожидания, затмив даже многочисленные модификации Zonda, анонсированной в 1999 году.

Впрочем, экстерьер новинки не позволяет усомниться в том, что перед вами действительно Pagani: характерные округлые формы, выделяющие этот бренд среди десятков других. Впрочем над обликом Уайры трудились целых пять лет самые разные специалисты, от художников до стилистов. Массированное использование углепластика в сочетании с титаном позволило удержать вес автомобиля в рамках 1350 кг, что доля такого массивного автомобиля было отличным показателем.

Что касается силовой установки, то было решено использовать мотор от AMG. Им оказался 12-цилиндровый шестилитровый турбированный двигатель, развивающий 700 л. с. Суперкар оснастили специально разработанными низкопрофильными покрышками Pirelli, способные справляться со скоростями, превышающими 370 км/час при поворотах с ускорением порядка 1. 5 G.

Аэродинамика автомобиля рассчитана с максимально возможной тщательностью, необходимую на сверхвысоких скоростях прижимную силу обеспечивают четыре управляемые бортовым компьютером активных спойлера, позволившие отказаться от включения в конструкцию традиционного заднего антикрыла.

Всё это позволило при относительно небольшой мощности силового агрегата разгоняться до 370 км/час. Что касается динамики, то, по утверждениям производителя, автомобиль удалось разогнать на мокром покрытии до сотни за 3.3 секунды.

В настоящее время стоимость автомобиля оценивается в 1 миллион долларов.

Noble M600

Noble M600

Хотя нынешние времена трудно назвать эрой расцвета автомобилестроения, одиночки и сегодня имеют возможность создания собственного транспортного средства, будь то малолитражка или мощный спорткар. Разумеется, одного желания мало – нужны финансы, а также немалый опыт – технический и административный. Всем этим обладал британец Ли Ноубл, за плечами у которого была работа в нескольких компаниях, включая McLaren, где он трудился над созданием знаменитого F1.

Когда исследовательское подразделение было закрыто, Ноубл, при поддержке финансового магната Тони Моя, в 1999 году создал компанию, задавшись целью выпускать исключительно спорткары. Когда финансирование проекта через два года было прекращено, из названия фирмы Noble Moy Automotive имя бизнесмена исчезло, а вот сама компания осталась на плаву.

До момента появления Noble M600 в 2010 году Ноубл успел создать целый модельный ряд предшественников, поэтому его имя в узкой среде было уже достаточно известным. Флагманская модель была продемонстрирована публике в городке Гудвуд на ежегодном Фестивале скорости. Индекс 600 в названии обозначает количество лошадиных сил на 1000 кг веса. Под капотом у суперкара, который своим экстерьером остался вполне узнаваемым, разместился серийный 4.4-литровый восьмицилиндровый силовой агрегат Volvo B844S, успевший себя хорошо зарекомендовать на топовых Volvo XC90/S80. Мотор был доработан, что позволило довести мощность до 650 л. с.

Этого оказалось достаточно, чтобы причислить M600 к числу самых крутых гоночных машин – при весе 1. 2 т. он разгонялся до сотни за 3.1 секунд. Максимальная скорость автомобиля составила 362 км/час, позволив суперкару закрепиться в пятёрке самых скоростных авто современности. Нынешняя стоимость модели – 265 тысяч долларов. Столь низкая стоимость для суперкара объясняется высоким тиражом – на протяжении ряда лет ежегодно производилось порядка 50 экземпляров, так что это не экзотика и его обладателем теоретически может стать любой коллекционер.

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Нет ничего странного в том, что в ТОП-10 самых быстрых гоночных автомобилей присутствует немало представителей из Великобритании. Дело в том, что по-настоящему массовые автомобили в этой стране не делают, сконцентрировавшись на мелкосерийном производстве. А чтобы продавать такие машины, их нужно делать уникальными. Таковой и является модель One-77 от Aston Martin. Суперкар выпускался на протяжении 2009-2012 годов, но это была ручная сборка, то есть о серийности здесь речь не идёт. За эти три года свет увидело 77 экземпляров, и все они были приобретены задолго до старта продаж по цене 1. 5 миллиона евро.

Чем примечателен этот автомобиль? Дело в том, что собирается он исключительно вручную, так что даже чисто теоретически двух одинаковых экземпляров не найти. А эксклюзивность всегда была в цене.

Во время тестовых испытаний, которые обычно проводятся, когда прототип готов к запуску в серию, One-77 удалось разогнать до 355 км/час, хотя ранее производитель заявлял о «максималке» в 321 км/час. Тестирование проводилось в ветреную погоду, так что полученные результаты поначалу посчитали заниженными, однако сообщений о существенном превышении этого показателя не поступало. Но и достигнутого хватило, чтобы надолго закрепиться в рейтинге лучших гоночных машин.

Этот заднеприводной суперкар сконструирован на шасси, изготовленном целиком из карбона, к которому крепятся алюминиевые рамные детали кузова. Под капотом спрятан 7.3-литровый 700-сильный двенадцатицилиндровый двигатель, агрегированный с 6-ступенчатой секвентальной КПП. Динамика автомобиля впечатляет: для разгона до сотни ему требуется 3. 5 секунды. Это флагман Aston Martin, который и поныне считается автомобилем, оснащённым одним из самых мощных в истории силовых агрегатов.

Когда мы говорим об эксклюзивности каждого экземпляра суперкара, то нужно понимать, что экстерьера это не касается. А вот салоны могут различаться достаточно сильно, поскольку все 77 машин изготовлены по индивидуальным заказам, так что цветовые решения и отделка – разные.

Кстати, два One-77 находятся в России, причём один из них имеет порядковый номер 77. Он принадлежит известному московскому коллекционеру. Второй экземпляр – собственность президента ЧР.

Ferrari LaFerrari

Ferrari LaFerrari

Если для McLaren конструирование спорткаров – это как бы хобби, причём молодое, то его извечный соперник по Формуле-1, итальянская компания Ferrari, занимается этой деятельностью с 1947 года – первенцем были уличные спорткары серии Ferrari S.p.A. Среди последних наработок в этой области стоит отметить Ferrari Enzo, которая длительное время была флагманом, вобрав в себя некоторые черты гоночного болида. Именно эта модель и оказалась предшественником LaFerrari.

Гиперкар впервые был представлен публике в Женеве в 2013 году. Другое его название, которое иногда упоминается в официальных источниках – Hy-KERS, и оно вполне однозначно указывает на то, что автомобиль принадлежит к новомодному семейству гибридов.

Хотя машина заявлена как пригодная для езды по дорогам общего назначения, делать это будет достаточно трудно – при длине 4.7 метров она занимает 2 метра в ширину. Однако развивать высокие скорости безопасно – за создание достаточной прижимной силы отвечает сложная в реализации активная аэродинамика.

Тестирование показало, что автомобиль получился скоростным: знаменитую трассу, находящуюся во Фьорано, гиперкару удалось пройти за 80 секунд, превысив прежний рекорд, принадлежавший Ferrari Enzo, на 5 секунд.

Еще более впечатляют показатели динамики разгона:

• до сотни – за 2.4 секунды;
• до 200 км/час – за 7.0 секунд;
• до 300 км/час – за 15.1 секунду.

Таким успехам гиперкар обязан атмосферному 6.3-литровому 800-сильному мотору, работающему в связке с электродвигателем мощностью 163 л. с. Последний интегрирован в 7-ступенчатым «роботом». Аккумуляторы могут подзаряжаться при торможении, а также при формировании «избыточного» крутящего момента. Совокупная мощность агрегата – 963 лошадиных силы, чего достаточно для возможности разгона до 350 км/час.

Интересно, что над созданием автомобиля работали известные пилоты Formula 1 Фелиппе Масса и Фернандо Алонсо, так что достигнутым результатам удивляться не приходится. Всего было произведено 499 экземпляров, но купе так и не появилось в автосалонах – все машины были распроданы по системе предварительных заказов по цене 1.3 миллионов евро.

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador

Замкнул ТОП-10 лучших гоночных машин суперкар Aventador, флагман итальянской компании Lamborghini. Дебют автомобиля состоялся в марте 2011 года в Женеве, причём производители сразу заявили, что для достижения планируемого результата (350 км/час) они решили отказаться от наращивания мощности мотора, сосредоточившись на снижении веса и улучшении аэродинамики. В результате Aventador стал первым серийным автомобилем компании, у которого монокок изготовлен целиком из углепластика. Таким образом, удалось уменьшить массу спорткара на 30%, доведя удельную мощность до небывалого показателя – 2.41 кг на одну лошадиную силу.

Кроме купе, компания предлагает и родстер. В обоих случаях на автомобиль устанавливается уникальный силовой агрегат собственной разработки – 6.5-литровый 700-сильный «атмосферник» V12, оснащённый системой распределенного впрыска и функцией изменяемых фаз газораспределения.

Традиционно для компании мотор располагается позади кокпита, однако маховиком вперед.

Если быть справедливым, то Aventador нельзя назвать первым спорткаром Lamborghini, при конструировании которого активно применялся углепластик. Первый опыт был получен при создании Countach Evoluzione – машины, созданной в 1985 году в единственном экземпляре. Судьба его оказалась незавидной – автомобиль был разбит вдребезги в краш-тесте, проводимом с целью выяснить, насколько жизнеспособным является этот материал. Результаты оказались далёкими от желаемых, поэтому об углепластике забыли на длительное время, пока не появились технологии, увеличившие его прочность и удешевившие себестоимость.

Что касается скоростных качеств Lamborghini Aventador, то поставленных целей удалось добиться – официально зарегистрированный рекорд суперкара – 350 км/час, хотя модификацию Sport Auto сумели разогнать до 370 км/час. Время разгона до сотни – 2.0 секунды.

Лучшие из лучших

По своим параметрам самые быстрые гоночные автомобили превосходят обычные транспортные средства, что заставляет их владельцев чувствовать своё превосходство. Однако такие машины нельзя назвать самыми желанными среди коллекционеров, поскольку ими ценятся такие раритетные спорткары, как:

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300 SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Каждый из названных гоночных автомобилей прежних лет имеет историческую ценность, которая появится у современных суперкаров только через несколько десятков лет. Кроме того, называть их самыми быстрыми тоже нельзя, поскольку в мире есть и более быстрые транспортные средства, на которых ставились официальные рекорды скорости. Поэтому пока современные гоночные автомобили являются дорогими игрушками, предназначенными для редких выездов на трек.

Как я создал гоночный родстер в обычном гараже

Дизанер Lotus Seven Колин Чепмен так же создавал свое авто но у него не было углепластика 

В итоге, с толщиной пластика я немного переборщил, да и рама оказалась слишком мощной. На выходе получил массу автомобиля равную 700 кг против 540 кг у Caterham Classic (базовой модификации) и 460 кг Caterham Superlight с углепластиковым кузовом.

Сейчас мощность двигателя моей машины – около 80 лошадиных сил . Правда, мы не разгоняли авто быстрее 150 километров в час. При желании можно смело поставить двигатель «лошадей» на 200, и автомобиль вполне справится с гоночными задачами. Болид уверенно ведет себя на дороге. Но я принципиально не гонщик — это не мое. А вот на автовыставки, если найду средства, съезжу.

Сейчас на авто стоит движок в 80 ЛС Багажника хватит только для огнетушителя и ремкомплекта

Зарегистрировать машину пока не удалось, нужно только заняться. Поставить несерийную разработку на учет в ГИБДД – кошмар всех самостийных автоконструкторов. В нашей стране проще построить авто, чем его оформить. Нужно собрать большой пакет документов, провести экспертизу в сертифицированном техническом центре, и лишь после этого с кучей бумаг ехать в ГИБДД. Стоит ли овчинка выделки? Да. Но пока участвовать в разных мероприятиях автомобилю ничто не мешает. В прошлом году откатались, например, на автопробеге в честь Дня Победы. На сегодняшний день мой родстер пробежал около 3 000 км.

Изящный родстер и брутальный бронетранспортер на автопробеге в честь Дня Победы

Автомобиль в городке, где живет 20 тысяч человек, разумеется, вызвал фурор. Люди подходят, интересуются. Летом меня остановили ребята на дороге, предлагали обменять мою ласточку на BMW 7. Нет. Однажды совершенно незнакомые люди прочитали о моей машине в газете и привезли мне в подарок подержанный Nissan Maxima. Стояла у них с 1998 года, глаза мозолила. Пробег — 10 тысяч км! Иномарка послужит донором для моего нового авто.  

Свои авторские находки, в том числе в плане дизайна, я решил запатентовать. Подал необходимые документы и авторское свидетельство уже получено, нужно только съездить и забрать. Я много вложил в эту разработку, прежде всего — душу. Нет, мне не жалко, если хотите – сделайте сами такой же. 

Летом 2019 года я получил Государственный патент на промышленный образец

Меня иногда спрашивают, если бы ты знал в самом начале работы, сколько сил и времени это займет, взялся бы снова? Отвечаю: обязательно! И возьмусь снова.

Теперь хочу создать своего рода «волка в овечьей шкуре». С виду это будет обыкновенный автомобильчик, но в одно нажатие кнопки он должен превратиться в проходимца с клиренсом 400 мм.

Идея в том, что в подвеске не будет пневмоприводов. Чистая механика, в этом залог надежности и энергоемкости. Использую в конструкции торсионы. При этом вылет рычагов подвески будет около 600 мм. Даже при малом угловом ходе у основания рычага этого будет достаточно, чтобы на сложном рельефе все четыре колеса оставались нагруженными.

Центр тяжести планирую по максимуму опустить. В обычном состоянии это будет обычный ничем не примечательный авто с клиренсом около 160 мм.

Очертания уже прыгают перед глазами. Не могу их пока систематизировать. Вид будет легкий, как у гепарда перед прыжком. Надо это на миллиметровую бумагу перенести. Пока не дозрел. 

Спортпрототип. Птица Fenix

«Спортпрототип. Двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок». Это определение из статьи к спортивному кодексу FIA

Станислав Шустицкий

На сей раз обошлось без самосожжения. Тем не менее, российский класс спортпрототипов обрел вторую молодость.

«Спортпрототип. Двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок». Это определение из Статьи 259 Приложения J к спортивному кодексу FIA. На пункты этой Статьи и опирались авторы проекта Игорь Ермилин и Александр Захаров при создании концепт-кара. Но почему именно спортпрототип? «Подобная идея меня привлекала давно, и я надеялся на ее реализацию в проекте Lada Revolution, — рассказывает Игорь Ермилин. — Важно было заручиться поддержкой серьезного производителя, такого как АвтоВАЗ, и использовать инженерный опыт компании «ТоргМаш». Предполагалось создание машины, имеющей три уровня подготовки, но, к сожалению, на-гора был сразу выдан самый дорогой и не очень надежный вариант. После двух сезонов «революционных» гонок стало ясно, что нужна новая концепция».

Встречают по одежке… Fenix длиннее, шире и ниже, чем Lada Revolution. И еще в нем заметна порода. Audi R8? «Да, — подтверждает мое наблюдение Александр Захаров. — Когда я ее рисовал, ориентировался на дизайн «Р-восьмой». Еще одно оригинальное решение: съемные обтекатели «Феникса», изготовленные из стеклопластика, состоят всего из двух фрагментов. Это, безусловно, путь и к удешевлению машины, и к удобству обслуживания, но только при условии высокого качества изготовления: «мелочевку» подгонять значительно проще.

Снимаем обтекатель. Монокок представляет собой 50-миллиметровый сэндвич из алюминиевых листов с прокладкой из пенопласта. Подобная структура, по мнению конструкторов, обеспечивает большую жесткость и безопасность. Пространство кокпита обрамляет каркас безопасности, заканчивающийся подрамником для крепления силового агрегата.

В выборе мотора сомнений не было: серийный 2-литровый 16-клапанный двигатель Alfa Romeo Twin Spark продемонстрировал свою надежность в гонках Формулы «Русь». За четыре года эксплуатации тридцати «формул» было сломано всего четыре мотора, причем больше половины «сожгли» сами пилоты, переборщив с оборотами при переключении передач. Столь же надежно отработала и 5-ступенчатая кулачковая коробка передач Hewland LD-200-5. Усилие от двигателя передается через сухое однодисковое металлокерамическое сцепление Sachs.

Подвеска передних и задних колес — независимая, на параллельных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Передние и задние амортизаторы изготовлены производственным объединением «Плаза». В тормозной системе будут использованы недорогие, но достаточно эффективные тормоза Wilwood с 4-поршневыми суппортами и дисками диаметром 279,4 мм.

Сборка автомобилей проводится на производственных площадях компании «АККС Мотоспорт» силами ее персонала. Ориентировочные темпы сборки — два автомобиля в неделю.

Какой будет судьба «Феникса»? По мнению Александра Захарова, проекту не придется ради совершенствования уподобляться легендарной птице и заниматься «самосожжением»: класс спортпрототипов не является моноклассом и открыт для новых инженерных решений. Разумеется, в рамках техтребований. А пока на суд гонщиков и зрителей представлено дитя компромиссов: привлекательная внешность, безопасность, скорость, хорошая управляемость и, разумеется, цена, составляющая 30 тысяч евро.

Хочу получать самые интересные статьи

Многофункциональный гоночный автомобиль от Magnum

Относительно неизвестная в автомобильной промышленности компания Magnum (Канада) начала разрабатывать гоночные автомобили с открытым верхом еще в конце 1960-х годов.

Ее последние детище, оснащенное 4-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач, модель MK5 достигает 100 км/ч за 3,2 секунды и имеет максимальную скорость 240 км/ч. Он весит всего 545 кг, что делает соотношение мощности к весу в 460 л.с. на тонну. Это соотношение позволяет автомобилю достигать феноменального разгона, ставя ее в одни ряд с лидерами автомобильной промышленности в сегменте гоночных моделей.

Как и для других многоцелевых гоночных автомобилей в этом сегменте, обработка, пожалуй, занимает первое место в списке приоритетов, чем просто практичность и функциональность. Автомобиль получил шины 225/40 R18 спереди и 265/35 R18 сзади с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, наряду с подвесками и стационарными 2-полосными регулируемыми амортизаторами, аналогичными по своей концепции системам, используемым в автомобилях Формуле 1, Lamborghini, Aventador.

Производитель воплотил в реальность и свой собственный дизайн на основе модульной платформы из углепластика.

Длинная передняя часть MK5 идет вразрез с коротким свесом, который обычно используется на большинстве стандартных автомобилей. Задняя часть автомобиля характеризуется глубоко посаженными фарами и линейной отделкой с квадратными формами.

Внутри MK5 водитель и пассажир сидят на сиденьях из углеродного волокна с 6-точечными гоночными ремнями безопасности. Встроенный GPS на съемном руле с отделкой из замши обеспечивает постоянный контроль местоположения автомобиля на трассе.

Magnum MK5 будет выпускаться с начальным годовым объемом до 20 автомобилей по цене от $139.000, а его поставки должны начаться в конце 2014 года.

LEGO Creator 31089 Конструктор ЛЕГО Криэйтор Оранжевый гоночный автомобиль

Набор конструктора LEGO Creator Оранжевый гоночный автомобиль состоит из 221 детали. С ним ребенок от 7 лет сможет собственными руками собрать одну из трёх моделей на выбор.

Детали данного конструктора оранжевого, синего и белого цветов. Из них собирается гоночный автомобиль, машина с открытым верхом и моторная лодка. Получившаяся модель будет невероятно детализированной благодаря вращающимся колёсам, фарам, рулю, лобову стеклу и прочим небольшим элементам.

Серия LEGO Creator – это уникальные наборы конструкторов, своего рода трансформеры. Каждый набор предусматривает постройку трёх альтернативных моделей или сюжетов. То, как одни и те же детали складываются в совершенно разные модели – выглядит просто невероятно!

Количество деталей: 221 шт.

Купить Lego Creator 31089 Конструктор Лего Криэйтор Оранжевый гоночный автомобиль по привлекательной цене Вы можете в сети розничных магазинов https://toys-hall.com/ Вашего города или заказать на нашем сайте с доставкой в любой регион России.

Страна изготовитель : ЧЕХИЯ

Рекомендуемый возраст –
6-8 лет, 9-12 лет

Пол: для мальчиков
Бренд : LEGO
Артикул : 31089
Размер упаковки: 0. 050 х 0.270 х 0.140

LEGO Creator 31089 Конструктор ЛЕГО Криэйтор Оранжевый гоночный автомобиль
Посмотреть все товары
раздела Конструкторы LEGO

10 исключительных автомобилей от Mercedes-Benz

Легковые автомобили, коммерческие автомобили, гоночные автомобили: Mercedes-Benz — это бренд, который может похвастаться чрезвычайно широким ассортиментом продукции. В каждом десятилетии всегда существовали отдельные автомобили, предназначенные для конкретных целей. Представляем 10 исключительных автомобилей, которые вошли в историю.

•

Mercedes-Benz — скоростной гоночный автомобиль, 1955 год

Максимальная скорость: почти 170 км / ч. Поэтому неудивительно, что скоростной гоночный автомобиль Mercedes-Benz ласково называют «Голубое чудо».

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

С 1950-х годов одна из звезд, играющих в «Мерседесе», была скоростным транспортером для гоночных автомобилей, задачей которого было как можно быстрее перенести гоночные автомобили с завода на европейские гоночные трассы. Автомобиль был создан как уникальный образец деталей из серийных автомобилей Mercedes-Benz: спортивная топ-модель 300 S имела раму X-tube. Двигатель был от супер спортивного автомобиля Gullwing 300 SL, а седан среднего размера 180 предоставил двери. Было также много индивидуально созданных компонентов.

•

Даймлер «Рейтваген» (карета для верховой езды), 1885 года

Представляем карету без лошадей: в 1885 году карета Daimler продемонстрировала, что двигатель внутреннего сгорания способен приводить автомобиль в движение.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Только два колеса? Но это мотоцикл! Совершенно верно. Однако это было совсем не то, что имел в виду Готтлиб Даймлер, когда он запустил изобретение в 1885 году. В то время он очень впечатляюще продемонстрировал, что недавно изобретенный двигатель внутреннего сгорания был пригоден для питания транспортного средства. Сегодня «карета для верховой езды», как ее называют удачно, будет называться прототипом. Вы можете увидеть это в Зале Легенд 1: «Пионеры — изобретение автомобиля» в музее Mercedes-Benz.

•

Мерседес-Бенц 150 спортивный салон (W 30), 1934 года

Создан для мероприятия «2000 километров через Германию»: спортивный салон Mercedes-Benz с 1934 года.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Спортивный автомобиль с высокопроизводительным двигателем: это был двухместный седан Mercedes-Benz 150 со спортивным седаном 1934 года. Мощность 40 кВт (55 л.с.) от 1,5-литрового двигателя в то время была довольно замечательной. Еще одной ключевой особенностью стала концепция со средним расположением двигателя, которая до сих пор используется в спортивных автомобилях, а также в автомобилях Формулы-1. Автомобиль был использован для мероприятия «2000 километров через Германию». Четыре из шести 150 спортивных салонов получили золотые медали.

•

Mercedes-Benz 150 спортивный родстер (W 30), 1934 года

Вероятно, последний выживший: Mercedes-Benz 150 спортивный родстер, 1934 года.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Спортивный родстер Mercedes-Benz 150 был серийной версией спортивного седана 150. С открытым верхом и необычным дизайном, этот родстер сам по себе является приглашением принять его для себя. Однако машина не имела успеха. Эксперты уверены, что только два из них были собраны. Один из них находится в архиве Mercedes-Benz Classic и коллекции автомобилей.

•

Пикап Mercedes-Benz 220 D «Штрих 8» (W 115), 1973 года

•

Действительно редкость: пикап Mercedes-Benz «Stroke 8» из модельного ряда W 115. Конечно, идеально подходит для перевозки современного велосипеда Bonanza.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Модели Mercedes-Benz «Stroke 8» серии W 114 / W 115, предшественники сегодняшнего E-класса, были чрезвычайно успешными, с более чем 1,9 миллиона седанов, седанов с длинной колесной базой, купе и шасси, построенных между 1968 и 1976 годами. Очень немногие из них были построены как пикапы. Один из них находится в архиве Mercedes-Benz Classic и коллекции автомобилей.

•

Mercedes-Benz T 80 рекордный автомобиль, 1939 год

Мировой рекорд гоночного автомобиля 1939 года: Mercedes-Benz T 80 надеялся преодолеть отметку в 650 км / ч, но вспышка Второй мировой войны помешала этой попытке.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Самый быстрый человек на Земле: это то, чем Ханс Штук хотел быть в 1939 году. Для этого Mercedes-Benz T 80 стремился к отметке 650 км / ч. Рекордный автомобиль был разработан Фердинандом Порше. Он был оснащен огромным 12-цилиндровым 44,5-литровым авиадвигателем и имел мощность до 2574 кВт (3500 л.с.). Но Т 80 никогда не использовался. Вспышка Второй мировой войны помешала рекордной попытке. Сегодня оригинальное тело можно увидеть в разделе Fascination of Technology в музее Mercedes-Benz.

•

Mercedes-Benz W 125 для стрельбы, 1962

Специальная сборка для съёмок автоспорта в 1962 году: Mercedes-Benz W 125 1937 года с дополнительным сиденьем.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Mercedes-Benz W 125 доминировал в международном автоспорте в 1937 году. Понятно, что это был одноместный автомобиль. Но в июне 1962 года планировалось снимать фильмы с головокружительной скоростью из машины. Для этого один W 125 был оснащен дополнительным сиденьем. Оператор сидел высоко над водителем и крепко держался за ремень безопасности. Что это удобно? Этот вопрос, вероятно, имел второстепенное значение.

•

Mercedes-Benz SLX, 1965 год

Дизайн исследования: Mercedes-Benz SLX с 1965 года. Автомобиль никогда не выпускался серийно.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Проект Mercedes-Benz SLX в начале 1960-х годов должен был сыграть важную роль: он должен был стать не чем иным, как преемником 300 SL Gullwing. В 1965 году был создан захватывающий дух дизайн в стиле итальянского спортивного автомобиля Gran Turismo. Полномасштабный макет был построен из дерева, и это даже было проверено в аэродинамической трубе. Но затем проект был остановлен. Тем не менее, деревянный макет по-прежнему является одним из самых редких предметов в собственной коллекции автомобилей компании.

•

Евротоннель Mercedes-Benz, 1994

Сервисная туннельная транспортная система (STTS): это официальное название автомобилей, выпускаемых Mercedes-Benz для Евротоннеля, который открылся в 1994 году.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Евротоннель под Каналом был открыт 6 мая 1994 года. Мало того, что это был самый длинный подводный туннель в мире, но также было введено в эксплуатацию не менее 24 специальных фургонов Mercedes-Benz. Автоматизированные с помощью электронного наведения пути, фургоны проходят по служебной трубе между железнодорожными туннелями. Поскольку они не могут поворачиваться в пределах туннеля, на обоих концах есть такси. Сменные контейнеры означают, что изготовленные на заказ фургоны могут быть использованы по выбору в качестве транспортных средств для технического обслуживания, пожаротушения или спасения.

•

Mercedes-Benz 190 E 2.6, прототип кабриолета, 1990.

Единственный в своем роде: прототип кабриолета был создан в 1990 году на основе Mercedes-Benz 190 E 2.6. Несмотря на привлекательный дизайн, компания отказалась от серийного производства.

•

Изображение: www.mercedes-benz.com

•

Четырехместный кабриолет как дополнение к успешному модельному ряду W 201: в начале 1990-х это была блестящая идея от Mercedes-Benz. Создан управляемый прототип с чрезвычайно привлекательным дизайном кузова. Тем не менее, концептуальный автомобиль так и не поступил в серийное производство, поскольку Mercedes-Benz принял решение в пользу 124 Cabriolet. Прототип теперь в коллекции Mercedes-Benz Classic.

•

Источник: www.mercedes-benz.com

•

•

Автомобили 1950-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1950-1959.

Lister — Лично мне он кажется каким-то обычным. Нет в нем той харизмы, которая есть во многих Феррари того же времени и особенно в американских машинах конца 50-х. Но характеристики поразительные, сразу видно, что Листер поработал. Ferrari — Мне здесь больше передком AC Cobra напоминает. Жабры как будто и не из 50-х годов, очень свежо выглядят. А вот крышу я бы предпочел одним цветом с автомобилем. Lister — Еще одна неплохая Яга на нашем сайте. Смахивает на XJ 13, плюс традиционный цвет и в итоге еще одна легенда из Британии. Ferrari — Данный автомобиль является одним из пяти 375ММ ( а всего их было построено 26 штук ), построенных с кузовом по индивидуальному заказу ( одним из них, также, является представленный в нашем рейтинге Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe Speciale ), более того, этот автомобиль — единственный из них, имеющий задние фонари на «плавниках», и является последним автомобилем Феррари, дизайн которого разработал Пининфарина. Кстати, его максимальная скорость — 289 км/час. Lister — Эпоха пятидесятых годов в Европе была богата на суперкары, подобные этому Листеру: машины, в которых почти стёрлась грань между жизнью и гонкой, и которые одинаково уместно смотрелись бы и на парковке элитной виллы, и в самой гуще трекового сражения. Салон выглядит вполне прилично для повседневной езды, но под элегантным аэродинамичным кузовом спрятался чистокровный гонщик — потому что кем ещё может быть автомобиль с именем Lister? Lancia — Что тут скажешь — классика. Очень оригинальный дизайн, нет лишних деталей. Всё как должно быть. Ferrari — Красивый автомобиль со своеобразным салоном. Концепция сидений и «бороды» (так в народе называется участок приборки между торпедой и полом авто) необычная. Не скажу, что суперэлегантно. А вот дизайн больше похож на Астон ДБ5. Ferrari — При беглом взгляде я тоже перепутал его с мерседес 300 SLR Uhlenhaut, но только при очень беглом на очень маленькой картиночке 121 Случайно узнавший про эту затею Дантов, находившийся в то время в отпуске, поспешно вылетел обратно в Детройт, и настоял на разрешении Эрла, используя производственные мощности Chevrolet построить для Jaguar-а специальный кузов на основе пространственной трубчатой рамы-каркаса, позволяющей более удачно использовать внешность Corvete. Эрл согласился, отметив, что может позволить вести оба проекта параллельно, и в результате автомобиль, своеобразный «конкурс» на который выиграл Дантов, стал известен как Corvette Sebring SS. Результат слияния «корветовского» кузова и модифицированного ( 307 сил) впрыскового мотора на сильно переделанном исходном шасси Jaguar D-Type, выглядел замечательно, но в гонке сказалось недостаточное время тестирования, отсутствие уверенности у пилота и чрезмерное невезения. Заезд для SS продлился только 23 круга, после чего он сошел с трассы с разрушенной втулкой подвески. 122 Такой результат гонки для Sebring SS был еще и довольно значим для возможного развития американского автоспорта, потому что, если бы этот автомобиль выиграл марафон в Себринге, Дантов с командой мог бы принять на нем участие во французском Ле-Мане, возможная победа SS в котором, вполне могла изменить и дальнейший ход гоночного истории, в том числе и с позиции дальнейшего противостояния американской и европейской гоночных школ и поздних усилий Форда с GT 40, Cobra, и другими. В настоящее время General Motors пользуется всеми правами на Sebring SS, который и вытаскивает время от времени для шоу и клубных мероприятий, посвященных истории Chevrolet Corvette. 123 В 1956 году, стараясь уйти от прежней концепции «недорогого» молодежного пластмассового автомобиля, которая безнадежно провалилась, Corvette начали продвигать, как небольшой, но мощный спортивный спорткар для молодежи. Как я описал выше, основные черты кузова оставили практически без существенных изменений, но добавили несколько бросающихся в глаза декоративных элементов, освеживший общее восприятие, вроде боковых выштамповок, нового капота с небольшими воздухозаборниками, и интегрированых в задние крылья фонарей. В «натуре» это выразилось в уменьшении высоты капота, расширении кузова и салона, снижении общей высоты и новой, более широкой задней подвеске. Кроме традиционного открытого кузова Convertible с мягким, убирающимся вручную верхом, предлагаемого в стандарте ( за доплату в 100$ можно было заказать систему механического поднятия), появилась версия Ragtop ( 1383 кг) с жестким фиберглассовым верхом ( 200$). 124 Производство стартовало 4 ноября 1955 года ( почти юбилей, я эти несколько комментариев почти неделю никак не мог собраться начать 🙂 ) не только на заводе во Сент-Луисе, но и на заводах во Флинте и Тонаваде, так как предполагалось значительный рост уровня продаж по сравнению с предыдущими годами. Взамен прежних, не самых мощных моторов, для моделей 1956 года предложили обновленную серию Turbo Fire 265, в которой теперь не нашлось места для 6-цилиндрового двигателя — обновленный Corvette теперь должен был комплектоваться только мощными V8. Базовым мотором стал Turbo Fire 265 Special ( 4344 см3; 95,25 х 76,20 мм; 9,25; 210 л.с./4800; 366 Нм/3200; один 4-камерный Carter WCFB-2366-SA), стандартно предлагаемый с 3-скоростной механикой ( главная передача — 3,70) и опционно, за 175 $, с 2-ступенчатым автоматом Powerglide ( 3,55). Также, в зависимости от ожидаемой динамики, были доступны варианты с другой главной передачей, от «скоростной», равной 3,27, до «разгонных» 4,11 или 4,56. 125 В качестве опционного мотора (плюс 160$ за опцию RPO 469) был представлен Turbo Fire 265 Dual (или Super), который при прежней степени сжатия 9,25 выдавал уже 225 л. с./5200 и 366 Нм/3600 при замене одного карбюратора на два 4-камерных Carter WCFB-2181/2726-S. Он агрегатировался с тем-же набором трансмиссий, что и 210-сильный мотор, но на него возлагалось больше надежд, так как именно он должен был обеспечивать повышенные динамические показатели, чтобы заявить о новом спортивном имидже Corvette V8. С ним 1329-кг родстер показал разгон до 60 миль/час за 7,3 секунды (7,8 до сотни), а до 100 миль/час разгонялся за 20,7 секунды. Версия с 2-ступенчатым Powerglide ( I — 1.82; II — 1.00) была на 43 кг тяжелее и имела менее впечатляющую динамику. Общее производство в 1956 модельном году составило рекордные 3467 автомобилей, при отпускной цене от 2900$ за базовый Convertible до 3120$ за Ragtop c кондиционером и самым мощным мотором. 126 Для тех, кто любит погорячее и согласен, что Corvette должен быть настоящим суперкаром своего времени, за 175$ предлагалась опция RPO 449, которая, кроме, собственно, более мощного мотора с «гоночным» распредвалом с расширенными фазами и механическим его приводом вместо гидравлического, также включала более жесткую подвеску, разработанную самим Дантовым и усиленные тормоза. Мощность и момент двигателя с пакетом Power Pack за счет двух более производительных 4-камерных карбюраторов WCFB-2419/2566-S и повышенной до 9,5 степени сжатия поднялись до 240 л.с./5600 и 373 Нм/3200 и работал он только в паре с 3-ступенчатой механикой High Performance Close-Ratio Synchro Mesh ( I — 2.20; II — 1.31; III — 1.00). В зависимости от двигателя, кузова и выбранной главной передачи, разгон до 60 миль/час занимал от 5,9 до 8,9 секунды ( 6,3 — 9,5 секунды до сотни), а 402 м проходились за 14,2 ( 152,855 км/час) — 15,8 секунды ( 141,592 км/час). Максимальная скорость — 195-217 км/час. 127 Выполнив в прошлом году программу-минимум и заявив новый имидж для Corvette, в 1957 году отделение перешло к следующему пункту программы, подготовив для него новый, более мощный двигатель увеличенного объема. В то же время внешность изменилась незначительно, и уже в стандартном оснащении автомобиль получил наружное зеркало заднего вида со стороны водителя, двойной выхлоп, виниловые ковшеобразные сиденья, трехспицевое «спортивное» рулевое колесо, коврики и приборную панель с электрическими часами и тахометром. Если в прошлом году эффектную двухцветную окраску боковин получило только 1267 машин из 3467, то в 1957 году такую заказали почти 70% владельцев, благо выбор составлял семь основных расцветок кузова, три — боковин и три — съемного верха. Как и в прошлом году, выбор кузовов сводился к Convertible с мягкой крышей и Ragtop со съемной жесткой. 128 Новый двигатель продолжающий удачную серию получил имя 283 Turbo Fire ( 4638 см3; 98,43 х 76,20 мм) и был доступен для Corvette V8 сразу в пяти основных версиях, отличающихся количеством и типом применяемых карбюраторов, приводом и типом распредвала и системой питания. Увеличение рабочего объема, как это было принято в гоночной практике, было достигнуто увеличением диаметра цилиндров с прежних 3,75 до 3,785 дюйма, при сохранении прежней величины хода поршня. Также, по примеру прошлогоднего 240-сильного мотора, степень сжатия повысили до 9,50. Самым слабым из базовых был 283 Turbo Fire V8 Special со сниженной до 8,50 степенью сжатия ( 185 л.с./4600; 373 Нм/2400; один 4-камерный Carter 3744925). Другим ( и, основным) базовым мотором стал 283 Turbo Fire V8 Super ( 220 л.с./4800; 407 Нм/3000; один 4-камерный Carter WCFB-2505-SA). Опционное предложение начиналось с более мощного 283 Turbo Fire V8 Super Dual ( 245 л.с./5000; 407 Нм/3800; два 4-камерных Carter WCFB-3181/2627-S). 129 Самым мощным из предложенных моторов стал 283 Turbo Fire V8 Super Dual Cam ( 270 л. с./6000; 386 Нм/4200; два 4-камерных Carter WCFB-3181/2614-S) с уже известным «гоночным» распредвалом. Однако, для 1957 модельного года, мотористами Chevrolet совместно с компанией Rochester была разработана на и внедрена в производство система механического впрыска Rochester Fuel Injection, разработанная специально для Corvette. Новый впрысковый двигатель, получивший наименование 283 RamJet Fuel Injection обеспечивал 250 л.с./5000 и 414 Нм/3800 при степени сжатия 9,50. Самым горячим предложением и гордостью компании стала версия 283 RamJet Fuel Injection Special CamShaft ( 283 л.с./6200 и 393 Нм/4400), сочетающая увеличенную до 10,5 степень сжатия, «гоночный» распредвал и механический привод клапанов, вместо традиционного гидравлического, позволяющая добиться знаковой отдачи «1 л.с./ 1 куб. дюйм». 130 Ради красивой цифры даже пошли на некоторое снижение характеристик, так как максимальная отдача мотора при 6200 оборотах составляла целых 285 сил, а созданный с подачи и с помощью гоночного опыта Аркус-Дантова «именной» распредвал с механическим приводом позволял выходить на очень высокие, непривычные для середины-конца 50-х обороты, достигая максимальной отдачи в 323 л. с./6800 и 407 Нм/4800. Столь экстремальные показатели оставили для специальных гоночных моторов ( двигатель рассматриваемого выше Corvette Sebring Super Sport, с которым Дантов и Эрл пытались завоевать одноименную гонку-марафон, имел мощность 307 л.с./6500, что позволяло 771-кг болиду развивать максимальную скорость в невероятные 294,45 км/час), а для, пусть и самой мощной, но дорожной версии Сorvette ограничили мощность на 283 силах. 131 Впрочем, динамику 283-сильного Corvette, получившего дополнительную пару шильдиков-флажков и надписей «Fuel Injection» на фигурную подштамповку на бортах, тоже нельзя было назвать посредственной. За 5,7 секунды он разгонялся до 60 миль/час ( до сотни — за 6,1), а еще через 11,1 секунды скорость достигала 100 миль/час, продолжая разгон, пока скорость не достигала максимальных 212,4 км/час ( при замене главной передачи на «скоростную» с отношением 3,27, скорость могла практически достигать 150-мильной отметки, но при этом серьезно страдали разгонные качества, ухудшающиеся почти на секунду, а система впрыска начинала давать перебои). Производство началось 19 октября 1956 года и завершилось очередным рекордным выпуском 6339 автомобилей, 1040 из которых получили моторы с впрыском топлива. Стандартный Corvette c 220-сильным мотором EF ( или FH для версий с Powerglide), продавался за 3176$, но список высокопроизводительных опций был достаточно велик. 132 245-сильный мотор ( RPO 469A, EH/FG) был доступен за 140$, 270-сильный( RPO 469В, EG), за 170$, впрысковые 250-сильная ( RPO 579A, EМ/FК) и 283-сильныая ( RPO 579В, EL) были доступны за 450$, а самая продуктивная 283-сильная, идущая совместно с специально отлаженной системой динамического наддува и охлаждения воздуха во впускной системе ( RPO 579Е, EN), требовала совсем нескромной доплаты в 675$. 3-скоростная механика с главной передачей 3,70 шла в стандарте, но замена главной передачи на 3,27, 4,11, или 4,56 обходилась в 45$. 2-ступенчатый автомат Powerglide или новая 4-ступенчатая механика Close-Ratio, доступная с мая, стоили 175$. Также, за 725$ был доступен опционный пакет RPO 684, включающий в себя сверхпрочные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, «острый» рулевой механизм с отношением 16,3 и специальные вентилируемые тормоза уменьшенной площади с усиленными тормозными накладками Cerametallic. Страницы: 1  2  3   4

Разбивка всех основных видов автомобильных гонок

В Америке футбол — это спорт, который осенью доминирует на телеэкранах страны. Американцы могут настороженно относиться к своим видам спорта и любимым командам, поскольку пристрастия к ним, как правило, передаются из поколения в поколение. В то время как баскетбол, бейсбол, футбол и хоккей являются основными видами спорта, которые вызывают накал страстей в Соединенных Штатах, другие страны по всему миру любят футбол и автомобильные гонки.

Формула-1 — это настоящий Святой Грааль автомобильных гонок, в котором проживает примерно 21 мировая гонка, бюджеты, из-за которых ВВП стран кажется маленьким, и лучшие гонщики в мире.Но Формула-1 не так популярна в США. Виной тому странные времена, нехватка доступного освещения и бездействие. Вместо этого американцы больше заинтересованы в участии в гоночных сериях, таких как NASCAR и Global Rallycross (GRC). А если вы действительно заинтересованы в гонках, всегда есть возможность привязать себя к собственному гоночному автомобилю и участвовать в массовых соревнованиях.

Ссылки по теме:

С целью расширить наш кругозор или хотя бы освежить наши воспоминания о мире автоспорта, вот разбивка по 8 основным типам профессиональных и любительских автомобильных гонок.

Открытые колеса

Гонки с открытыми колесами включают в себя одни из самых громких автоспортивных серий в мире, в том числе Formula One (F1) и IndyCar . Как следует из названия, в гонках с открытыми колесами участвуют автомобили с открытыми колесами (без крышек). Хотя автомобили, участвующие в F1 и IndyCar, на первый взгляд похожи, они регулируются очень разными правилами и соревнуются на разных трассах. Например, F1 работает только по трассе, в то время как IndyCar использует как овальные, так и шоссейные трассы.

Некоторые из других важных различий между F1 и IndyCar включают топливо (F1 использует высокооктановое число, а Indy использует этанол), бюджет (годовой бюджет команды F1 превышает 500 миллионов долларов, в то время как IndyCar превышает около 20 миллионов долларов США), торможение (автомобили F1 имеют значительно превосходные тормоза), аэродинамика (автомобили F1 имеют более сложную технику и большую прижимную силу), максимальная скорость (IndyCars ездят по более длинным прямым и, следовательно, более высокие скорости) и местоположение (F1 — это глобальная серия, в то время как IndyCar в основном базируется в U. С.).

F1

Принято считать, что водители F1 и IndyCar являются лучшими из лучших, превзойдя все серии фидеров, чтобы обеспечить себе место в командах производителей. Хотя это правда, богатство также является фактором, поскольку многие водители F1 и IndyCar финансировали свою очень дорогую гоночную карьеру из семейных фондов. В настоящее время Льюис Хэмилтон — лучший пилот Формулы-1, одержавший пять побед в чемпионатах мира. В IndyCar Скотт Диксон — герой, одержавший четыре победы в чемпионатах.

Из профессиональной области Formula 1000 — самая крупная любительская серия, в которой мотоциклетные двигатели объемом 1000 куб. См используются в сверхлегких автомобилях с открытой кабиной.Новые модели можно приобрести всего за 40 000 долларов и участвовать в гонках серии FB Sports Car Club of America (SCCA). SCCA также курирует американские программы Формулы 3 и Формулы 4 — как фидерных классов, так и профессиональных гонок с открытыми колесами. Картинг — еще один популярный вид любительских гонок с открытыми колесами.

Картины с переключателем передач и не могут сравниться по характеристикам с машинами Формулы 1, однако они сверхлегкие, обеспечивая соотношение мощности к весу, подобное серийным суперкарам. Давайте проясним: это не «картинг» или что-то похожее на то, что вы можете испытать в центре скорости K1.Карты с переключением передач могут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,0 секунды, развивать скорость до 120 миль в час и поворачивать на скорости 2,5 g. Сегодня картинг — это то место, где большинство профессиональных водителей начинают свой путь и куда многие возвращаются, чтобы поддерживать свои навыки.

Спортивный автомобиль

Гонки на спортивных автомобилях — второй по популярности вид профессионального автоспорта в мире. Гонки проходят от 2,5 до 24 часов, как в хорошую погоду, так и в ужасных условиях. Давние соревнования, такие как «24 часа Ле-Мана», «24 часа Нюрбургринга» и «24 часа в Дайтоне», проверяют прочность автомобилей, мастерство водителей, изобретательность инженеров и скорость питерских бригад. Быстрая скорость не гарантирует выигрыша и во многих случаях может поставить под угрозу хорошую стратегию.

Большинство производителей высокопроизводительных автомобилей соревнуются на уровне GT (Grand Touring), выставляя модели, которые очень похожи на серийные автомобили: у Chevrolet есть гоночный автомобиль Corvette, у Porsche — 911, у Ferrari — 488 и так далее. Существует также класс прототипов, в котором представлены непроизводственные гоночные автомобили, которые строго регулируются, тщательно отточены и очень быстрые.

Lemans

Спортивные гоночные автомобили проводятся через несколько санкционированных организаций: Automobile Club de L’Ouest (ACO) и International Motor Sports Association (IMSA).Мы воспользуемся разбивкой по классам ACO, чтобы понять, как автомобили GT и Prototype разделяют трассу.

GT Racing делится на GTE Pro и GTE Am. Судя по названиям, в автомобилях GTE Pro работают профессиональные водители, а в GTE Am — гонщики-любители. Оба класса представляют собой легковые автомобили с регулируемыми модификациями. Класс прототипа также разделен на два сегмента: LMP1 и LMP2. LMP1 включает автомобили с системами рекуперации энергии (гибриды) и автомобили без них, с некоторыми допущениями, необходимыми для сохранения конкуренции.Автомобили LMP2 имеют более высокий предел веса и оснащены исключительно двигателями Gibson V8 объемом 4,2 литра. И Prototype, и GT Racing — это возможность для компаний испытать новое поколение автомобильного дизайна и технологий на пути к созданию дорожных моделей.

SCCA включает два прототипа и один класс GT для гонщиков-любителей. Автомобили GT представляют собой сильно модифицированные «силуэтные» копии серийных спортивных автомобилей, в то время как классы прототипов P1 и P2 допускают широкий диапазон конструкций автомобилей. Самый популярный прототип гоночного автомобиля — это Spec Racer Ford.

Универсал

Touring Car Racing основана на сильно модифицированных дорожных автомобилях и особенно популярна в Великобритании, Австралии, Германии и Нидерландах. В отличие от F1 и IndyCar, контакт между транспортными средствами является обычным явлением, а минимальная аэродинамика означает, что существует множество позиционных сражений. Эти характеристики добавляют элемент азарта, как в гонках серийных автомобилей в США.

Фанаты также ценят сходство между их собственными легковыми автомобилями и гоночными автомобилями (по крайней мере, по форме — туристические автомобили имеют мощность более 600 лошадиных сил).

Серия автомобилей Fia / Facebook

Touring состоит из спринтерских гонок (на короткие дистанции) и гонок на выносливость (три часа и более), в которых проверяются совершенно разные навыки. Спринтерские гонки больше зависят от навыков водителя, в то время как гонки на выносливость зависят от талантов инженера и пит-бригады. Наиболее распространенные серии автомобилей Touring включают World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC), Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) и Supercars Championship (SC). Некоторые производители соревнуются в нескольких сериях, но правила для каждой серии разные.

Существует несколько серий любительских туристических автомобилей, но начальные и годовые эксплуатационные расходы для большинства водителей непомерно высоки.

Серийный автомобиль

Гонки серийных автомобилей (также известные как автогонки в выставочных залах) — это то место, где массовый автоспорт набирает обороты. Крупные автопроизводители и профессиональные водители представлены в этом стиле гонок, но именно любительский уровень насыщает жизнь американцев.Как следует из названия, серийные гоночные автомобили представляют собой строго серийные дорожные автомобили с ограниченными модификациями их подвески, аэродинамики, тормозов, колес, шин и трансмиссии.

Майлз Бранман / The Manual

На профессиональном уровне гонки серийных автомобилей обычно принимают форму серий «одной марки», которые включают одну модель или ряд моделей от одного производителя. Некоторые известные примеры включают Porsche Supercup, Lamborghini Super Trofeo и Ferrari Challenge.

SCCA и Национальная ассоциация автоспорта (НАСА) разработали несколько классов серийных автомобилей для участия в соревнованиях водителей-любителей.Эти классы делятся по объему двигателя, уровню модификации, массе автомобиля и возрасту автомобиля. Это, несомненно, самый популярный стиль любительских гонок из-за его рентабельности и небольшого количества барьеров для входа. Большинство серийных гоночных автомобилей должны иметь такие элементы безопасности FIA, как каркас безопасности, систему пожаротушения и ремни безопасности. Водители должны быть в гоночных костюмах, шлемах, перчатках и обуви. Вот чего вы можете ожидать от своей первой гонки.

Стандартный легковой автомобиль

Для описания гонок на серийных автомобилях достаточно одного слова: NASCAR .Излюбленная форма автоспорта в Америке существует с 1948 года, но ее истоки восходят к 1920-м годам. В эпоху запрета бегунам самогона (тем, кто незаконно перевозит алкоголь) нужен был способ убежать от полицейских. Для этого они внесли изменения в свои автомобили, сохранив при этом их «стандартный» вид. Этот вид техники вскоре превратился в соревнование, и водители стали участвовать в национальных гонках на своих модифицированных гонках.

NASCAR / Facebook

В 1948 году механик по имени Уильям Франс объединил гонщиков и сформировал Национальную ассоциацию гонок серийных автомобилей (NASCAR).Хотя первоначальная система начисления очков, разработанная в 40-х годах, больше не действует, автомобили остаются регулируемыми, все гонки проводятся на овальных трассах, и каждая модель имеет внешнее сходство с серийным / серийным автомобилем. Сегодняшние автомобили Monster Energy NASCAR Cup построены на шасси из стальных труб с 5,8-литровыми двигателями V8 с толкателем, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 725 л.с.

По сравнению с шоссейными гонками овальная компоновка NASCAR может показаться не такой захватывающей, но учтите, что группа автомобилей разгоняется до 200 миль в час на расстоянии до 500 миль. Эти факторы приводят к впечатляющим авариям, но из-за передовых систем безопасности в каждой машине смертельные случаи крайне редки. Фактически, после смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году ни один другой гонщик Кубка не погиб во время гонок.

На любительском уровне гонки на серийных автомобилях — это, в основном, региональное дело, с ипподромами и небольшими организациями, которые проводят гонки по шорт-треку для местных фанатов.

Ралли

Ралли, или «этапное» ралли, как его называют в профессиональной сфере, проводится круглый год на снегу, льду, гравии, грязи, грязи, песке и любой комбинации этих ландшафтов.Ралли проводится не только по бездорожью, но асфальтированные участки каждой гонки обычно являются просто связями между участками бездорожья.

Каждый «этап» ралли — это отрезок времени, на котором водитель и его штурман должны пройти отрезок дистанции. После завершения этапа машина должна перейти к следующему этапу (эта часть не рассчитана по времени). При подготовке к каждой гонке штурман делает «заметки темпа» о препятствиях на каждом участке этапа. Затем заметки объединяются в код, который вслух зачитывается водителю в режиме реального времени, чтобы подготовить его к тому, что ждет впереди.

WRC

Премьерная серия профессиональных ралли — это чемпионат мира по ралли (WRC), который состоит из 13 трехдневных соревнований в течение года. Конкурирующие автомобили основаны на серийных автомобилях и оснащены модернизированными 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом мощностью более 600 л.с. Автомобили WRC также имеют полный привод, секвентальную механическую коробку передач и аэродинамику.

Массовые раллийные гонки принимают несколько различных форм, но наиболее распространенной является Rallycross .Что представляет собой автокросс (рассчитанные на время дистанции) по грязи, Rallycross позволяет водителям любого уровня подготовки совершать ежедневные поездки в безопасных условиях. SCCA и NASA проводят соревнования по ралли-кроссу по всей стране, входные билеты дешевые, и все, что вам нужно, — это шлем. Rallysprint — следующий шаг вперед. Уменьшенная версия ралли по этапам, Rallysprint представляет собой однодневное мероприятие, охватывающее несколько этапов. На этом уровне автомобили должны иметь каркасы безопасности и другое оборудование безопасности. Любители также могут попробовать свои силы на этапе ралли Rally America .Это самая дорогая и регулируемая версия массового ралли, но она также наиболее близка к развлечениям профессионального уровня.

Перетащите

Дрэг-рейсинг — это самый простой для объяснения вид автоспорта. Две или более машины стоят рядом друг с другом на асфальте длиной в восьмую или четверть мили. Светофор, или «дерево», сигнализирует о начале гонки, спускается с красного света через серию желтых огней и заканчивается зеленым светом. В тот момент, когда загорается зеленый свет, машины ускоряются к финишу. Автомобиль, который первым пересечет порог, побеждает в гонке. Если автомобиль выезжает до того, как загорится зеленый свет, на него налагается штраф. Вот и все.

Дрэг-рейсинг, санкционированный и иначе, является старейшей формой автоспорта. Пока были машины, были люди, которым не терпелось соревноваться на них друг с другом. Хотя сам по себе вид спорта прост, гонки могут быть очень сложными. Время решает все — опоздание на старт на долю секунды или пропуск одной смены может стоить вам победы.

NHRA / Facebook

В Америке Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) руководит подавляющим большинством этих гонок. Существует множество профессиональных классов транспортных средств, включая машины, которые представляют собой слегка модифицированные версии серийных автомобилей для специализированных драгстеров. Самым быстрым из этих классов является топливный драгстер, длина которого составляет 25 футов, с одним сиденьем, крошечными передними шинами, толстыми задними шинами и может достигать скорости ловушки до 330 миль в час. Как и следовало ожидать, драгстеры и другие мощные драгрейсеры серьезно опасны.Аварии на этих автомобилях зверски опасны и могут привести к летальному исходу.

Любительский дрэг-рейсинг охватывает все: от ночных будних сессий на местной драг-стрипе в вашем ежедневном водителе до соревнований по выходным на полностью подготовленных 8-секундных гоночных автомобилях. Как и в Rallycross, для старта дрэг-рейсинга не нужно много усилий. Если у вас есть шлем, машина и несколько долларов, вы можете принять участие в ночных гонках. Это прекрасная возможность для владельцев серийных автомобилей с высокой мощностью увидеть, что их автомобили могут делать на прямой в безопасных условиях.

У этого вида спорта есть и более темная сторона, называемая «уличные гонки». Уличные гонщики координируют разборки на дорогах общего пользования, будь то на скорости на автостраде или при остановке на проселочной дороге. Этот вид гонок является незаконным и очень опасным как для участников, так и для неосведомленных участников дорожного движения.

Симуляторы

Для каждого типа гонок, которые мы рассмотрели до сих пор, требуются две вещи: физическая машина и водительские права. Между тем, симуляторы гонок (сокращенно симуляторы) открыты для всех, у кого есть компьютер и (в идеале) игровой руль.На первый взгляд симуляторы кажутся грубой интерпретацией настоящих гонок, но за последние годы этот вид спорта значительно вырос.

Джефф Цуршмейде / The Manual

Современные симуляторы гонок имитируют реальные гоночные параметры, такие как расход топлива, повреждения, износ шин, сцепление, подвеска и погодные условия. Некоторые компании даже изобрели оборудование, чтобы воссоздать движение и ощущение гоночного автомобиля. Моделирование стало настолько реальным, что навыки, которые водители получают во время гонок на симуляторе, напрямую применимы к реальным соревнованиям.Mazda, Nissan и другие автопроизводители теперь нанимают лучших в мире гонщиков-симуляторов для участия в гонках на настоящих гоночных автомобилях в мировых сериях.

Симулятор гонок — это не только самый экономичный и простой способ участвовать в гонках, но и отличный ресурс для профессиональных и любительских водителей, где они могут отточить свои навыки. Эта форма гонок все еще находится на стадии становления, но мы ожидаем, что в ближайшие несколько лет она продолжит набирать популярность, подпитывая сегменты физических гонок и расширяя интерес к автоспорту.

Рекомендации редакции

Вот разница между 4 крупными гоночными сериями

По мере приближения выходных ко Дню поминовения три самые известные в мире гоночные серии набирают обороты. Воскресенье, 25 мая, станет крупнейшим днем ​​гонок в этом году. Гонки Формулы-1, NASCAR Sprint Cup и IndyCar проходят одна за другой.

Для непосвященных разные формы автоспорта могут показаться запутанной мешаниной. Не волнуйся. Вот краткое описание всех предстоящих гонок.

Гран-при Формулы-1 в Монако: 7:30 EST на канале NBC Sports

REUTERS / Альберт Геа Что такое Формула-1?

Formula One — это международная гоночная серия, состоящая из 22 автомобилей, участвующих в 19 гонках по всему миру.Эта серия, которую многие считают вершиной автоспорта, также является самой популярной: в каждой гонке настраивается в среднем около 24 миллионов фанатов. «Формула» или набор правил, которым должны соответствовать автомобили, меняются каждый год. Эти постоянно меняющиеся правила, наряду с технологическими инновациями, означают, что каждая из 11 команд должна, по сути, создавать новый автомобиль с нуля в начале каждого сезона, что делает серию самой дорогой формой гонок в мире. По данным FormulaMoney, в 2013 году предполагаемый командный бюджет Ferrari составлял 470 миллионов долларов, в то время как у элитных команд IndyCar предполагаемый годовой бюджет составлял 15 миллионов долларов.

На что похож автомобиль F1?

Formula One — это одноместные гоночные автомобили с открытой кабиной, оснащенные 1,6-литровым гибридным двигателем V-6 с турбонаддувом и мощностью 760 л.с. Каждый автомобиль оснащен передовой системой рекуперации кинетической энергии и регулируемыми задними крыльями с системой DRS. Согласно FormulaMoney, проектирование, разработка и строительство шасси и двигателей могут обходиться командам в 255 миллионов долларов в год.

На что обращать внимание:

Когда встречаются F1 и Монте-Карло, миллиардеры, мегаяхты и знаменитости выходят на сцену. Обратите внимание на множество смелых имен и членов королевской семьи, разбросанных по загону для гонок. На трассе главной достопримечательностью станет дуэт Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга от Mercedes AMG. Хэмилтон, чемпион мира Формулы-1 2008 года, находится в абсолютной слезе, выиграв четыре гонки подряд.

IndyCar Series Индианаполис 500: 12:00 EST на ABC

AP Что такое IndyCar?

IndyCar — это высшая форма американских гонок с открытыми колесами.Серия IndyCar, базирующаяся на автодроме Индианаполиса и его окрестностях, считается самой быстрой гоночной серией в Америке со скоростью, превышающей 220 миль в час в Инди, Фонтане и Техасе.

Какие автомобили?

Как и Формула-1, автомобили Indy также являются гоночными автомобилями с открытыми колесами и открытой кабиной. Основное отличие состоит в том, что бюджет команды IndyCar составляет лишь небольшую часть от бюджета команды F1.Вместо того, чтобы строить свои собственные гоночные автомобили, команды покупают шасси у итальянской Dallara. Все автомобили Indy оснащены 2,2-литровыми двигателями V-6 с турбонаддувом, поставляемыми Honda или Chevrolet, мощностью 550-700 лошадиных сил.

На что обращать внимание:

Indy 500 — это больше, чем просто гонка, это культурное мероприятие с помпой и атмосферой. На дистанции 500 миль и 200 кругов гонка должна быть изнурительной, но конкурентоспособной с большими деньгами.Победитель Indy 500 2013 года получил приз в размере 2,3 миллиона долларов США в мае прошлого года.

NASCAR Sprint Cup Series Coca Cola 600: 18:00 EST на FOX

AP Что такое NASCAR?

В то время как Формула-1, возможно, начиналась как игровая площадка для богатых плейбоев, NASCAR произошел из явно более скромных корней.Когда-то соревновательное хобби для любителей самогона на крайнем юге превратилось в многомиллиардный бизнес — Национальную ассоциацию автогонок на серийных автомобилях. На вершине иерархии NASCAR находится серия Sprint Cup, за которой следуют не менее 10 серий низшей лиги.

На что похожи гоночные машины?

Вместо того, чтобы стремиться к инновациям, NASCAR уделяет больше внимания поддержанию единообразия автомобилей, чтобы навыки водителя превалировали над автомобилем. Конечным результатом этой философии является то, что гонщики Sprint Cup часто используют устаревшие технологии даже по сравнению с обычными дорожными автомобилями. Электронный впрыск топлива, технология, повсеместно применяемая в дорожных автомобилях на протяжении более двух десятилетий, дебютировала в NASCAR в 2013 году. Автомобиль Sprint Cup обычно приводится в действие толкателями V-8 мощностью около 850 лошадиных сил. Хотя автомобиль может выглядеть как серийные Chevys или Ford, на самом деле они представляют собой изготовленное на заказ шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, обернутое в листовой металл.

На что обращать внимание?

Coca Cola 600, проходящая под светом на трассе Charlotte Motor Speedway, является самой длинной гонкой NASCAR в году.400 кругов и 600 миль станут изнурительным упражнением на выносливость как для водителя, так и для машины. В этом году пилот Курт Буш предпримет попытку так называемого дублера. Буш, чемпион Sprint Cup 2004 года, будет участвовать в гонках Indy 500 во второй половине дня, а затем вечером вылетит в Шарлотт на Coca Cola 600.

различных видов автогонок

Гонки были одной из самых захватывающих форм спортивных соревнований, когда-либо созданных человечеством.В случае автомобильных гонок существуют различные типы, которые привлекают уникальные группы энтузиастов.

Вот разные виды автогонок:

1. Формула гонок

Formula Racing, вероятно, самая известная профессиональная форма автомобильных гонок. Это форма одноместных кольцевых гонок с открытыми колесами, в которых колеса автомобиля расположены вне кузова. Машины спроектированы и построены по индивидуальному заказу, а гонки проводятся на отдельных кольцевых трассах, построенных для гонок по формулам.Ознакомьтесь с лучшими автомобильными аксессуарами на сайте bestnetreview.com.

Самым престижным и известным событием в гонках по формуле будет Гран-при Монако Формулы-1. В Северной Америке ведущим событием в гонках по формуле является серия IndyCar, а наиболее известным ее подразделением является Indianapolis 500. Подробнее о Formula Racing

2. Гоночные спортивные автомобили

Спортивные автомобили — это двухместные автомобили с закрытыми колесами двух типов: великие туристические автомобили (GT) или серийные модели, а также прототипы или специально построенные автомобили, предназначенные для соревнований на замкнутых трассах.

Ведущей серией чемпионатов по гонкам на спортивных автомобилях является Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, в котором чемпионат мира FIA GT1 является его основной серией для гонок GT. В Соединенных Штатах также популярен Grand-Am со своей собственной гоночной серией спортивных автомобилей Rolex на выносливость. Подробнее о гонках на спортивных автомобилях

3. Гоночный серийный автомобиль

В гонках серийных автомобилей, популярных в основном в Соединенных Штатах, используются серийные автомобили с индивидуальными характеристиками для гоночных целей. Обычно это делается на овальных трассах, где гонщики вынуждены преодолевать огромные количества кругов на пределе возможностей.carsumu.com — хорошее место, чтобы почерпнуть идеи по модификации автомобилей.

Что касается серийных гонок, то Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR) является крупнейшим руководящим органом, который организует главные гоночные соревнования, такие как Sprint Cup Series, Daytona 500 и Southern 500. Подробнее о гонках серийных автомобилей

4. Дрэг-рейсинг

Один из самых основных видов спорта, дрэг-рейсинг — это соревнования по прямой линии, проводимые на улицах или трассах, с участием гоночного трюка, называемого перетаскиванием.Участвующие автомобили могут варьироваться от обычных автомобилей до специально построенных драгстеров, и их цель — как можно быстрее разогнаться, чтобы победить противников. Дрэг-рейсинг проводится на короткой дистанции, обычно на 200 или 400 метров.

Основным руководящим органом дрэг-рейсинга является Национальная ассоциация хот-родов, в которую входят такие подразделения, как Super Stock, Super Street, Top Sportsman и Top Dragster. Узнать больше о Drag Racing

5. Сплочение

В случае серийных автомобилей ралли проводятся на закрытых дорогах общего пользования или бездорожье с различной шириной дороги, рельефом или погодными условиями.Трассы, на которых проходят ралли, состоят из гравия, асфальта, снега и льда. Гонщики обычно бегают в формате «точка-точка», выезжая через равные промежутки времени от стартовых точек.

Высшим регулирующим органом в области ралли является Чемпионат мира по ралли. Узнать больше о Rallying

6. Гонки по бездорожью

Как следует из названия, гонки по бездорожью проводятся в условиях бездорожья, таких как песок, грязь, русла рек, снег или другая естественная местность. Транспортные средства, используемые в этом виде гонок, относятся к разным классам, например серийные автомобили, грузовики и мотоциклы, и обычно это развлекательные.

Одним из ярких примеров гонок по бездорожью является Baja 1000 в Мексике. Узнать больше о гонках по бездорожью

7.

Гоночный универсал

Гоночные автомобили Touring проводятся на серийных гоночных автомобилях разных компаний со схожими характеристиками. Он проводится только на специальных гоночных трассах и популярен в Великобритании, Европе и Австралии.

Крупнейшие мировые соревнования по автогонкам включают чемпионат мира по кузовным гонкам, чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям и чемпионат суперкаров.Подробнее о Touring Car Racing

8. Гоночный серийный автомобиль

Этот тип гонок также известен как гоночные гонки в выставочных залах, где немодифицированные автомобили соревнуются друг с другом. Это самый экономичный вид гонок из-за ограниченных правил.

По всему миру проходит несколько серий серийных гоночных автомобилей, таких как Audi и Porsche, а также японская Super Taikyu и предыдущая серия Firehawk Международной ассоциации автоспорта. Узнать больше о серийных гоночных автомобилях

9.Монолитные гонки

В гонках одной марки или одной марки участвуют одни и те же типы автомобилей от одной автомобильной компании или даже одна модель от производителя.

Примерами гоночных соревнований этого типа являются серии чемпионатов Mini 7, соревнований John Cooper Mini Challenge, Porsche Supercup, Formula Renault и Formula BMW. Узнать больше о One-Make Racing

10. Гонки на грузовиках-монстрах

Гонки на грузовиках-монстрах проводятся в основном для развлечения и обычно проводятся на арене с трассами.

The Monster Jam — главное событие гонок на грузовиках-монстрах, которое транслируется по телевидению в Соединенных Штатах. Он регулируется Ассоциацией хот-родов США. Узнать больше о Monster Truck Racing

Следуют ли электрические автогонки? Возможно, посмотрите этот пост о лучших зарядных станциях для домашних электромобилей.

Если вы покупаете предметы первой необходимости, такие как шины, лучшие автомобильные сабвуферы для глубоких басов или чистящие средства, обратите внимание на Voucher Alarm.

Race Car Experiences & Track Days UK

Стоит ли мне покупать этот опыт?

Кто это для

Все дело в чистой скорости и ускорении в этих гонках. легковые автомобили.Забудьте о комфорте и экзотическом стиле, это сырое и лаконичное автоспорт в лучшем виде. Если это вызывает дрожь по позвоночнику, Тогда эти впечатления от гоночного автомобиля определенно для вас.

Кто это не для

Если вам действительно не нравится быть наедине с собой в одиночном местный автомобиль, водить который непросто и требует с непоколебимой концентрацией, дни гоночных автомобилей могут быть не для вас. У нас есть много других впечатлений от вождения, которые такие же захватывающие, но немного менее требовательные, с инструктор на переднем пассажирском сиденье рядом с вами.

День опыта гоночных автомобилей Часто задаваемые вопросы

• Буду ли я управлять настоящей Формулой-1 гоночный автомобиль?
• Это то, что вы называете «открытыми колесами» гоночные машины?
• На каких гоночных автомобилях я могу водить?
• Для этих опыты?
• Если это одноместный автомобиль, значит ли это, что я нахожусь на своем собственный там?
• Приму участие в гонке?
• Легко ли управлять гоночным автомобилем?
• Я буду на хорошей гоночной машине схема?
• Нужны ли мне водительские права для этих опыты?
• Как быстро едут эти гоночные машины?
• Их всего 1. Двигатели 6л. Как они так быстро?
• Каково это внутри кабины?
• Это впечатления от гоночных автомобилей? опасный?
• Что мне надеть для этой гоночной машины дней?
• Они похожи на машины Формулы-1 — не так ли?
• Измеряются ли круги?
• Я просто пойду прямо в машине?
• Есть ли ограничения по росту или весу? за вождение гоночного автомобиля?
• Есть ли шлемы?
• Где можно проехать на гоночной машине? мне?

Буду ли я управлять настоящим гоночным автомобилем Формулы-1?

Не на гоночной трассе, нет.У нас есть тренажеры F1, перечисленные в этом раздел, который даст вам невероятно реалистичное представление о том, что за рулем настоящий автомобиль Формулы-1 похож. На трассе вы управлять одноместными автомобилями, такими как F1000, Formula Ford и Formula Renault.


Это то, что вы называете гоночными автомобилями с открытыми колесами?

Да. Гоночные автомобили с открытыми колесами — это автомобили, у которых колеса вне кузова автомобиля. Это немного американизм, как мы склонны здесь, в Великобритании, их можно назвать одноместными.


На каких гоночных автомобилях я могу водить?

У нас есть целый ряд площадок, предлагающих одноместные гонки. опыт в специально созданных гоночных автомобилях.У нас также есть подготовленные к гонкам седаны и даже экстремальные автомобили, перечисленные в этом гоночном автомобиле категория опыта.


Используются ли для этого настоящие гоночные автомобили?

Многие гоночные школы, с которыми мы работаем, используют одноместные автомобили, которые соревноваться или участвовали в гоночных сериях, чтобы вы могли водить автомобиль, который поднялся на подиум, финиширует на знаменитых трассах по стране. Другие школы находятся в ведении профессиональных моторных гоночных команд, и они строят одноместные автомобили специально для эти опыты.Используемые седаны готовы к гонкам и снова, многие хорошо участвовали в гонках чемпионата по седанам.


Если это одноместный автомобиль, значит ли это, что я один там?

Ага! В этих открытых колесах нет места для инструктора! Много гоночные школы используют шлемы со встроенными наушниками и домофонами, поэтому они могут общаться с вами в любое время.


Приму участие в гонке?

Нет. Вы будете гоняться на время, чтобы опубликовать лучшее время круга. вы можете, но вы не будете физически участвовать в гонках против других машин там.


Легко ли управлять гоночным автомобилем?

Одноместный автомобиль сильно отличается от обычного автомобиля или даже спортивного автомобиля. машина. Для начала нет ни дверей, ни крыши! Это очень похоже на основы вождения, поэтому не ждите от современных средств помощи водителю, таких как ABS или EPS. Они невероятно чувствительны к контролю, просто малейшее прикосновение к рулю повернуть и очень легко педали. Многие из этих гоночных автомобилей, как и их старший брат, имеют Аналоги F1, полуавтоматические коробки передач тоже с подрулевым переключателем.И не забывай, ты будешь буквально на пару сантиметров с земли.


Буду ли я на подходящей трассе для гоночных автомобилей?

Некоторые из наших операторов проводят дни вождения гоночных автомобилей в профессиональные автодромы. У других есть специально построенные следы на бывших аэродромах. В любом случае вы поедете гладкое асфальтовое покрытие или бетонные поверхности, обеспечивающие оптимальный ход условия для этих гоночных автомобилей.


Нужны ли мне водительские права для этого?

Да.Вам нужно будет предъявить действующие водительские права с ручным управлением по адресу регистрироваться. Некоторые могут спросить, что у вас была лицензия как минимум два года. Если у вас нет лицензии, выданной в Великобритании, вам необходимо: возьмите удостоверение личности с фотографией с вашей лицензией. Любой другой подробности о правах / требованиях к вождению будут указаны на каждая отдельная страница опыта.


Как быстро едут эти гоночные машины?

Быстрый! Вы можете легко достичь скорости более 100 миль в час менее чем за пять секунд, даже будучи водителем-новичком.И, конечно же, открытая кабина и так близко к земле все кажется еще быстрее, когда вы водить машину.


Это только двигатели 1,6 л.

Почему они такие быстрые? Все дело в сборке. Одноместные гоночные автомобили сокращены до абсолютная основа и построена из материалов для экономии веса, таких как монокок шасси с карбоном. Эти вещи входят в менее чем 500 кг (по сравнению с обычным семейным автомобилем около 1500 кг) и такой легкий вес означает, что они работают очень, очень хорошо.А Двигатель 1,0 л, 1,6 или 2,0 л на гоночном автомобиле с открытыми колесами превосходит стандартный хэтчбек с таким же объемным двигателем под капот.


Как там внутри кабины?

В обтяжку. Мы должны признать, что попасть туда довольно сложно, так как вы так низко приземлились, и вам нужно как бы заправить свой плечи и руки внутрь. Это сильно отличается от обычного вождения. положение, но как только вы все запрянете, вы полностью попадете в зона, и вы будете спешить.


Опасны ли эти гоночные автомобили?

Безопасность является приоритетом номер один для всех поставщиков услуг вождения.Все приняты необходимые меры предосторожности для обеспечения вашей безопасности в легковые автомобили. Конечно, как и в любом виде автоспорта, здесь есть неотъемлемый риск, но школы внимательно следят за всей текущей безопасностью критерии относительно авто и трассы.


Что мне надеть в эти дни гоночных автомобилей?

Некоторые школы предоставляют слитные гоночные костюмы, другие требуют повседневной одежды. одежда с прикрытыми плечами (для многоточечного сиденья жгуты). Обувь действительно важна для вождения этих автомобилей. Вам понадобятся туфли-лодочки узкого кроя на плоской подошве или кроссовки.Немного в школах можно взять напрокат кеды.


Они похожи на машины Формулы-1 — не так ли?

Нет. С крыльями, спойлерами, открытыми колесами и аэродинамикой. кузова, представленные нами одноместные автомобили действительно похожи на автомобили Формулы 1. (они следуют тому же принципу в отношении облегченных конструкций и аэродинамики) но нет таких мощных и дорогих, как настоящая Формула-1 легковые автомобили. При этом многие пилоты Формулы 1 начинали гонку в такие как Формула Форд и Формула Рено, так что это определенно ступенька к F1.


Измеряются ли круги?

Некоторые школы выпускают группу одноместных учеников на трассу в однажды, с управляемым инструктором пейс-каром, ведущим стаю. Этот облегчает прохождение гоночной трассы и точных точек торможения, так что вы действительно можете почувствовать, что делаете успехи в отслеживать.


Я просто пойду прямо в машине?

Нет. Все водители регистрируются, а затем посещают инструктаж в классе. сессия, где техника вождения и гоночная трасса этикет покрыты.В большинстве случаев вы будете выходить пассажир в высокопроизводительном салоне для прицельных кругов с инструктор по вождению. Вы также можете проехать несколько кругов за рулем салон, чтобы привыкнуть к трассе. Тогда все для тебя прокатиться на гоночной машине!


Существуют ли ограничения по росту или весу для участия в гонках? машина?

Да и, в силу особенностей автомобиля, они могут быть строже, чем обычный. Минимальная высота колеблется от 5 футов до 5 футов 2 дюйма, а максимальная высота от 6 футов 1 дюйм до 6 футов 6 дюймов. По весу обычно максимум от 16 до 19 стоунов. Пожалуйста, проверьте каждую страницу на предмет всех ограничения и подробности, или свяжитесь с нами через чат на странице по телефону или по электронной почте, и мы поможем.


Предоставляются ли шлемы?

Да. Вам будут предоставлены шлемы, подходящие для автоспорта. Немного в школах есть полнолицевые каски со встроенной коммуникацией. система.


Где я могу водить гоночную машину рядом со мной?

Вождение одноместного автомобиля и гоночного автомобиля очень популярно. и не все поставщики автоспорта предлагают их, поэтому вам, возможно, придется немного путешествовать, чтобы реализовать свои мечты гонщика и хорошо бронировать продвигать.Это будет стоить того, хотя, когда вы будете визжать цепь в таких местах, как:
• Лестершир
• Линкольншир
• Стаффордшир
• Файф
• Хартфордшир
• Оксфордшир
• Кент
• Чешир
• Йоркшир
• Хэмпшир
Личное время для вас? Забронируйте свой гоночный автомобиль прямо сейчас!

15 лучших гонщиков всех времен

Говорят, первая автогонка была проведена в день постройки второй машины, а автогонки возникли более века назад. И за это время бесчисленное количество заслуживающих внимания водителей приходили и уходили, и хотя подавляющее большинство в значительной степени забыто на песок времени, есть несколько элитных, которые остаются настоящими легендами автоспорта. Независимо от того, какая дисциплина автогонок — будь то раллийное вождение, гонки на выносливость или соревнования Формулы-1 — этим гонщикам удалось занять место в анналах истории своей эпохи.

Итак, будь то разнообразие их успехов, огромное количество побед в гонках или просто талант, драйв и решимость, позволяющие преодолеть смехотворно конкурентную сетку, эти пилоты были увековечены как одни из самых лучших личностей в истории. садись за руль.Итак, без лишних слов, давайте познакомимся с 15 лучшими автогонщиками всех времен.

Измерение величия

Что делает водителя «лучшим» за все время

Существует множество факторов, которые определяют, что делает водителя квалифицированным, чтобы его считали одним из величайших в истории. Очевидно, нужно принимать во внимание сложные цифры: поул-позиции, самые быстрые круги, победы в гонках, чемпионаты и т. Д. Также важно учитывать машину и команду, в которых участвовал конкретный гонщик, как одни из самых впечатляющих побед в гонках в истории. были достигнуты проигравшими конкурентами.

В том же духе, не менее важны, чем машина и команда, и другие гонщики, составляющие сетку в то время. В определенные сезоны гонок на трассу выходило множество сверхталантливых участников, поэтому при анализе успехов гонщика на гоночной трассе важно распознавать проигравших соперников. Кроме того, существует многопрофильный аспект, поскольку большое количество элитных гонщиков успешно соревновались в различных форматах и ​​сериях.


Наблюдая за часами

Важность эпохи гонщика и хронология

Временная шкала водителя также стоит учесть в уравнении.То, насколько быстро гонщик может адаптироваться к спорту, часто может многое сказать об их потенциале спортивного мастерства и будущих способностях. Несколько знаковых гонщиков трагически оборвали свою жизнь, а также их карьера в автоспорте. И хотя мы, очевидно, не можем объективно говорить о том, насколько они были бы успешными, если бы не умерли, это все же стоит отметить при ранжировании лучших.

Еще одна заслуживающая внимания область — это долголетие, поскольку очень многие гонщики добивались разовых побед или чемпионатов, но гонщика, который может продолжать побеждать в соревнованиях сезон за сезоном, следует рассматривать на совершенно другом уровне.Итак, учитывая эти факторы, давайте отсчитаем 15 лучших гонщиков, когда-либо участвовавших в этом виде спорта (в алфавитном порядке).

Фернандо Алонсо

Фернандо Алонсо, добившийся большого успеха как в Формуле-1, так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, несомненно, является одним из самых талантливых гонщиков, ходящих по земле сегодня. Родом из семьи с ограниченными финансовыми средствами, Алонсо доказал свои способности, начав с гоночного картинга и поднявшись вверх в гонке, пока в конечном итоге не дебютировал в Формуле-1 в 2001 году, а затем выиграл подряд титулы Формулы-1. в 2005 и 2006 гг.Алонсо также был очень близок к тому, чтобы завоевать несколько других титулов, знаменитая борьба с ним с Себастьяном Феттелем — который очень заслуживает почетного места в этом списке — в течение трех лет подряд в 2010, 2011 и 2012 годах за чемпионство F1, хотя В конечном итоге Феттель выиграл бы у испанца. Кроме того, совсем недавно Алонсо выигрывал 24 часа Ле-Мана в 2018 и 2019 годах, а затем безоговорочно выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость того года, а также 24 часа Дайтоны в прошлом году.

Национальность: Испанский
Победы: 32
Чемпионаты: Формула-1 2005, 2006

Марио Андретти

Марио Габриэле Андретти родился в (где сейчас) Хорватии, имеет итальянское происхождение и вырос в Америке. Он широко известен в мире гонок. Отец Майкла Андретти, Марио сделал обширную карьеру, которая включала участие в гонках на серийных автомобилях, сериях IndyCar и Формуле-1. Слава гонщика и успех в автоспорте сделали его именем нарицательным, так как имя Андретти стало частью лексикона поп-культуры, а имя сэра гонщика регулярно упоминается в песнях рэперов.

Национальность: Итало-американец
Победы: 12
Чемпионаты: Формула-1 1978

Джим Кларк

Джим Кларк родился в Шотландии. Ему удалось сделать успешную карьеру в автоспорте в ранние эпохи, когда Формула-1 была наиболее конкурентоспособной.Он выиграл два титула Формулы-1 в 1963 и 1965 годах. В последнем году он также выиграл Индианаполис 500, поскольку Кларк выступал за пределами Формулы-1, в том числе участвовал в боях в Формуле-2, а также на серийных спортивных автомобилях и туристических машинах. Признанный The Times одним из величайших гонщиков всех времен, Кларк, к сожалению, погиб в 1968 году после аварии на гонке в Западной Германии, хотя, если бы он был жив, он почти наверняка продолжил бы успешную карьеру в спорте. .

Национальность: Шотландец
Победы: 25
Чемпионаты: Формула-1 1963, 1965

Хуан Мануэль Фанхио

Хуан Мануэль Фанхио, которого обычно называют «Эль Маэстро» или менее лестным «Эль Чуэко» (по-испански «кривоногий»), был, возможно, первым великим гонщиком Формулы-1. Демонстрируя исключительное мастерство сразу после того, как были разработаны многие теории и техники гонок (не говоря уже об оборудовании или стандартах безопасности), Фанхио бегал кругами по соревнованиям в течение первого десятилетия гонок Формулы-1.В общей сложности Фанхио выиграл пять титулов Формулы 1, став рекордом за почти 50 лет, пока позже его не побил более свежий немецкий пилот. Единственный гонщик аргентинского происхождения, выигравший Гран-при своей родной страны — которого он добивался в четырех разных случаях, потому что, конечно, он это сделал — Фанхио, возможно, все еще не является рекордсменом по количеству титулов F1, хотя он остается гонщиком с самым высоким процентом побед. за все время чуть более 46%.

Национальность: Аргентинец
Победы: 24
Чемпионаты: Формула-1 1951, 1954, 1956, 1957

А.Дж. Фойт

Независимо от того, какой автомобиль A.J. Фойт забрался внутрь, он проявил потустороннее мастерство и контроль. Законно трудно представить себе огромный уровень успеха, которого Фойт достиг за свою карьеру, с наградами, которые включали более десятка чемпионских титулов, в том числе в Национальном чемпионате USAC, чемпионате Spring Car Series в USAC, чемпионате USAC Silver Crown Series, чемпионате IROC. , Чемпион США по серийным автомобилям, победитель Firecracker 400, Международная гонка чемпионов и единственный гонщик, который когда-либо выигрывал Daytona 500, 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга и Индианаполис 500, который он круто выигрывал четыре раза.Он также был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR и внесен в полдюжины различных Залов славы гонок.

Национальность: Американец
Победы: 74
Чемпионат: Автоклуб США 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979

Льюис Хэмилтон

Льюис Хэмилтон, первый и единственный темнокожий гонщик, выступавший в Формуле-1, — это современное явление в спорте. Хэмилтон завоевал свой первый титул в Формуле-1 в 2008 году, когда ему было чуть за 20, хотя ему потребовалось еще шесть сезонов, прежде чем он обеспечил себе следующий титул чемпиона в 2014 году.С тех пор Хэмилтон выигрывал почти все чемпионаты Формулы 1 за последние полдесятилетия, за исключением 2016 года, когда он проиграл Нико Росбергу. И если нет никаких признаков замедления, вполне вероятно, что Хэмилтон вполне может побить несколько значительных рекордов в ближайшие сезоны. Одаренный почти потусторонним уровнем таланта, Хэмилтон также частично приписывают помощь F1 в привлечении более молодой и разнообразной демографической группы, которая помогла этому виду спорта завоевать новых поклонников и процветать.

Национальность: Британец
Победы: 84
Чемпионаты: Формула-1 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019

Грэм Хилл

Хотя со дня его смерти в 1975 году прошло почти полвека, Грэм Хилл, несомненно, остается одним из величайших гонщиков всех времен.Карьера британского пилота длилась относительно недолго, но тем не менее ему удалось выиграть пару титулов чемпиона Формулы-1. Кроме того, он смог одержать победы на всех трех этапах так называемой «Тройной короны автоспорта» — 24 часа Ле-Мана, Гран-при Монако и 500 Индианаполиса, что сделало его единственным гонщиком, когда-либо достигшим подвиг. И, как будто этого было недостаточно, гоночное мастерство, похоже, заложено в генетике Хилла, поскольку его сын Дэймон Хилл также выигрывал титулы Формулы-1, что сделало их единственными отцом и сыном, которым когда-либо удавалось это сделать.К сожалению, карьера Хилла в автоспорте была трагически оборвана, когда он вместе с пятью другими членами команды погиб в авиакатастрофе.

Национальность: Британец
Победы: 14
Чемпионаты: Формула-1 1962, 1968

Том Кристенсен

Трудно смотреть на Тома Кристенсена и не видеть одного из величайших гонщиков, которые когда-либо жили. Как и многие другие великие спортсмены, датчанин поднялся по служебной лестнице, одержав победы в японской и немецкой сериях Формулы 3, а также в Формуле 3000, чемпионате Великобритании по кузовным гонкам и Deutsche Tourenwagen Masters.В 1997 году Кристенсен представит свои первые 24 часа Ле-Мана, в которых он одержал шесть последовательных побед, а затем еще три, сделав рекордное количество побед в девять и получив прозвище «Мистер Мистер». Ле-Ман ». Кристенсен также является рекордсменом по количеству побед на других соревнованиях на выносливость, включая «12 часов Себринга», где у него полдюжины побед.

Национальность: Датчанин
Победы: 6
Чемпионаты: Чемпионат мира по гонкам на выносливость 2013

Ники Лауда

Энтузиаст авиации, предприниматель и всемирно известный пилот Формулы-1 Андреас Николаус «Ники» Лауда сделал успешную, хотя и бурную карьеру в автоспорте.Единственный гонщик, когда-либо выигравший чемпионат Формулы-1 за рулем McLaren и Ferrari, Лауда выиграл в общей сложности три титула Формулы-1, первый из которых он завоевал в 1975 году. В следующем году на Гран-при Германии был жестокий и пылкий. авария чуть не унесла бы его жизнь, хотя менее чем через два месяца сильно обгоревший тогда забирался обратно в свой Ferrari на Гран-при Италии, чтобы продолжить свою борьбу с Джеймсом Хантом. После гоночной карьеры Лауда работал консультантом и / или владельцем ряда высококлассных гоночных команд и подразделений.

Национальность: Австриец
Победы: 25
Чемпионаты: Формула-1 1975, 1977, 1984

Себастьян Леб

Себастьен Лёб, которого считают лучшим раллийным гонщиком всех времен, — французский пилот, обладающий невероятными навыками и незаурядным талантом. Перед тем, как уйти в отставку в конце 2012 года, Леб каждый год, начиная с 2004 года, выигрывал чемпионат мира по ралли, что сделало его самым успешным пилотом WRC за всю историю.Он также является рекордсменом WRC по большинству подиумов, побед на этапах и победам в соревнованиях, что также делает его лучшим гонщиком WRC, когда-либо садившимся за руль. Карьера Леба как спортсмена фактически началась как гимнаст, но позже он занялся гонками. В дополнение к его девяти подряд титулам WRC, карьера Леба в автоспорте также включает участие в гонках 24 часа Ле-Мана, X Games и Pikes Peak International Hill Climb, где в 2013 году ему удалось победить. стабильный рекорд со значительным отрывом.

Национальность: Французы
Победы: 79
Чемпионаты: Чемпионат мира по ралли 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Ричард Петти

Известный NASCAR Хамм Ричард Ли Петти — американский гонщик NASCAR (и Winston Cup до NASCAR) с обширной карьерой, которая длилась с 1958 по 1992 год. Ричард — сын Ли Петти, трехкратного чемпиона NASCAR и победителя гонок. первый Daytona 500 в 1959 году.Петти делит с Дейлом Эрнхардтом и Джимми Джонсоном наибольшее количество побед в чемпионате NASCAR Cup Championship (всего семь), хотя Петти был первым, кто завершил этот подвиг. Петти, которого редко можно увидеть без ковбойской шляпы или шлема для автогонок, также является рекордсменом по количеству побед в гонках в своей серии: гонщик из Северной Каролины 200 раз занимал первое место на подиуме.

Национальность: Американец
Победы: 200
Чемпионат: NASCAR Cup Series 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981

Прост Ален

Ален Мари Паскаль Прост — еще один легендарный французский гонщик, сделавший карьеру в автоспорте как сборник рассказов.Открыв для себя картинг в раннем подростковом возрасте, Ален продолжил свой путь до места в команде McLaren в чемпионате F1 в возрасте 24 лет в 1980 году, где он позже стал чемпионом в 1985, 1986 годах. Сезоны 89-го и 93-го. С чуть более чем 50 победами на Гран-при Прост был рекордсменом по количеству побед на Гран-при, начиная с 1987 года, причем рекорд сохранялся более десяти лет. Еще одним подтверждением его статуса настоящей легенды на треке стало то, что он был удостоен награды «Мировая спортивная награда века» в классе автоспорта.Известно, что у Проста было сильное соперничество с другим легендарным пилотом Формулы 1 Айртоном Сенной.

Национальность: Французы
Победы: 51
Чемпионаты: Формула-1 1985, 1986, 1989, 1993

Карлос Сайнс

Карлос Сайнс Сенамор, ласково известный как «Эль Матадор», — живая легенда ралли. Он выиграл свой первый титул WRC для Toyota в 1990 году, прежде чем повторить этот подвиг снова в 1992 году. И хотя он выиграл только два чемпионских титула WRC — что все еще является объективно поразительным достижением — Сайнс закончил несколько сезонов на третьем или втором месте. иногда просто стесняется названия.Совсем недавно Сайнс участвовал во всемирно известном ралли Дакар, где он также заработал три желанных победы на Дакаре. Сайнс стал первым гонщиком из других стран, выигравшим в Финляндии «Ралли 1000 озер». Среди других достижений в карьере Сайнса — победы на чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и Гонке чемпионов. Он также отец нынешнего гонщика McLaren Formula One Карлоса Сайнса-младшего

.

Национальность: Испанский
Победы: 26
Чемпионаты: Чемпионат мира по ралли 1990, 1992, Ралли Дакар 2010, 2018, 2020

Михаэль Шумахер

Михаэль Шумахер — чрезвычайно успешный бывший гонщик Формулы-1, которого считают одним из величайших спортсменов всех времен.В середине 90-х и начале августа, когда немецкий гонщик был на пике карьеры, Шумахер завоевал титулы Формулы-1, оставив полдюжины крутых гонок в сезоне. Имея на счету семь чемпионских титулов F1, Шумахер в настоящее время является рекордсменом, а также является текущим обладателем рекорда по количеству побед в 91 год — после того, как он взял рекорд у Проста в 2001 году после его победы на Гран-при Бельгии в том же году — плюс имеет наибольшее количество выигранных гонок за один сезон и самые быстрые круги. Он также сыграл ключевую роль в улучшении положения дел в Ferrari, которая до Шумахера, подписавшего контракт с маркой Prancing Horse в 1996 году, не выигрывала титулов с 1979 года.

Национальность: Германия
Победы: 91
Чемпионаты: Формула-1 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Айртон Сенна

Айртон Сенна многими считается одним из, если не величайшим гонщиком, когда-либо украшавшим этот спорт. Как и многие элитные гонщики, карьера Сенны в автоспорте началась с картинга, прежде чем он поднялся по карьерной лестнице в автомобильном мире и стал настоящей легендой. Тезка многочисленных высокопроизводительных моделей специальных выпусков из множества элитных марок, Сенна сделал выдающуюся карьеру в Формуле-1, которая включала в себя десятки побед и трио чемпионских титулов благодаря его более чем 160 участию в гонках Формулы-1.Один из самых знаковых гонщиков всех времен, Сенна, к сожалению, увидел неожиданный конец своей плодотворной карьеры в Формуле-1, когда на Гран-при Сан-Марино 1994 года бразилец потерпел крушение на высокой скорости, которое в конечном итоге унесло его жизнь в возрасте всего 34 лет.

Национальность: Бразилец
Победы: 41
Чемпионаты: Формула-1 1988, 1990, 1991

10 лучших американских гоночных автомобилей в истории

Все еще не терпится пройти дальше по кроличьей норе истории гонок? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим американским гоночным автомобилям в истории.

Гоночная школа Сонома, Профессиональные уроки вождения гоночного автомобиля Formula

ГОНОЧНАЯ ШКОЛА FORMULA 3

НАУЧИТЕСЬ ГОНКАМ В МИРЕ САМАЯ ПЕРЕДОВАЯ ГОННАЯ ШКОЛА МАШИНА

Самый популярный в мире класс одноместных гонок, Формула 3, представляет собой жизненно важную ступеньку для многих гонщиков IndyCar и Формулы-1, и, имея дипломированных гонщиков уровня Хильдебранда и Скотта Спида, мы можем утверждать, что у нас есть сыграли важную роль в этом процессе.

Предлагая самый продвинутый парк школьных гоночных автомобилей в мире, самое низкое соотношение инструкторов и студентов в отрасли, ультрасовременное оборудование и дорожную трассу на Sonoma Raceway, которая является частью нынешнего IndyCar. , Календари NASCAR и WTCC, наша гоночная школа Формулы 3 — это проверенное направление в районе залива Калифорния для нынешних и начинающих гонщиков с открытым колесом, а также для автолюбителей.

Лола Формула 3 Сирс-Пойнт :

• Самый продвинутый школьный гоночный автомобиль
• Отвечает стандартам безопасности при столкновении FIA 2007 года
• Системы сбора данных на всех автомобилях

Знающий, приветливый персонал :

• Действующие инструкторы, профессиональные водители гоночных автомобилей
• Автомобили, обслуживаемые бывшим начальником экипажа Формулы 1
• Курсы, проводимые только старшими и старшими инструкторами

Центр профессиональной подготовки:

• Аккредитовано SCCA — имеются гоночные лицензии
• Предоставлено защитное оборудование, профессиональный магазин на месте
• Занятия проводятся круглый год, в дождь и в ясную погоду

Гонки в Формуле 3 — полдня (1 495 долларов США)

Для тех, кто жаждет острых ощущений от ускорения по всемирно известной трассе на ультрасовременном гоночном автомобиле, наш F3 Racing Experience — это решительный ответ, заряжающий адреналином.Независимо от того, отмечаете ли вы какой-либо предмет из списка желаний или ищете непревзойденную идею подарка, в этом полудневном курсе есть все, чтобы вы оказались в кабине идеального одноместного тренировочного автомобиля на одном из самых захватывающих дорожных курсов в мире. Соединенные штаты.

После краткой вводной встречи гонщики будут экипированы для своих высокопроизводительных гоночных автомобилей и снабжены всем необходимым оборудованием. Затем, после короткого инструктажа по процедурам в кабине, мы отправляемся на всемирно известную гоночную трассу Sonoma Raceway в Сонома, Калифорния, где один из наших опытных инструкторов будет готов помочь в акклиматизации.Наконец, пришло время открыть дроссельную заслонку и провести несколько сеансов притирки на трассе длиной 2,52 мили с постоянно увеличивающейся скоростью.

Гоночная школа Формулы 3, этап 1 — два дня (4 250 долларов США)

Этап 1 нашей школы гонок Формулы 3 предлагает два дня прогрессивного обучения, кульминацией которого являются открытые притирки всемирно известной гоночной трассы Sonoma Raceway на автомобилях, способных демонстрировать невероятные характеристики.

Первый день начинается с наземной школы, где вы познакомитесь с принципами работы Lola Sears Point Formula 3 и важнейшими приемами ускорения, торможения на пороге и переключения на пониженную передачу.Затем мы переходим в класс для более глубокого изучения сложных теорий динамики шасси, прежде чем использовать динамическую подкладку для изучения границ сцепления, манипулирования шасси и чувствительности водителя к методам обратной связи и управления. Первый день заканчивается притиркой под руководством инструктора, когда участники начинают акклиматизироваться к сложной трассе Sonoma Raceway.

День второй открывается дополнительными уроками по обучению водителей технике как на треке, так и на скользящей подушке, где участники учатся управлять автомобилем на пределе сцепления.Затем, после важного урока, посвященного чистке открытых площадок и правилам дорожного движения, пора применить все эти новые навыки на трассе за два сеанса повышения адреналина.

Гоночная школа Формулы 3, этап 2 — два дня (4 995 долларов США)

После краткого обзора техник, изученных на первом этапе, этап 2 открывается более глубоким исследованием искусства вождения полноценного аэродинамического одноместного автомобиля с особым упором на вход в поворот, максимизацию скорости на выходе и преимущества. надлежащего баланса аэродинамических характеристик прижимной силы.Сеансы открытой притирки позволят водителям преобразовать полученные знания в более быстрое время прохождения трассы, а высокотехнологичные методы анализа данных позволят выявить ошибки и еще больше повысить производительность. Во время Этапа 2 также будут практиковаться искусство прохода и гоночное ремесло, гарантируя, что к концу второго дня участники будут достаточно квалифицированы для подачи заявки на получение лицензии SCCA Racing.

Гоночная школа Формулы 3, этап 3 — два дня (5 995 долларов США)

На этапе 3 упор делается на время трассы, с высокоуровневыми упражнениями по вождению, охватывающими как сложное искусство отпускания тормоза в повороте, так и торможение с помощью аэродинамики на высоких скоростях, начиная с утра каждое утро.Три трековых занятия каждый день, все с использованием загрузки данных и обратной связи от инструкторов в режиме реального времени через автомобильную радиосвязь, предоставят водителям широкие возможности отточить все приобретенные навыки. На этом этапе мы углубимся в детали, изо всех сил стараясь извлечь из участников все самое лучшее и доведя их до серьезного уровня компетенции в чрезвычайно способной Lola Sears Point Formula 3.

Гоночная школа Формулы 3, курс повышения квалификации водителя — один день (5 995 долларов США)

Всем спортсменам нужна помощь, чтобы вывести свои способности на новый уровень, и благодаря высококвалифицированным инструкторам и современному оборудованию Sears Point Racing Experience заработала репутацию, благодаря которой это произошло.Этот интенсивный однодневный курс, предназначенный для гонщиков и опытных выпускников гоночной школы Формулы 3, разработан для развития уже доказанных талантов участников.

С индивидуальными инструкциями и передовыми средствами обучения некоторые из лучших водителей мира уже воспользовались этой продвинутой программой, которая предлагает уникальную возможность исследовать Sonoma Raceway на полных гоночных скоростях и уровнях прижимной силы и позволяет водителям доведите до совершенства мелкие детали, которые могут иметь решающее значение в день гонки.

NASCAR Racing Experience — лучший опыт когда-либо

1. Что определяет «максимальную скорость»?
Множество факторов определяют максимальную скорость, включая состояние трассы, погоду, температуру, размер гоночной трассы, крен, приобретенный опыт и индивидуальные навыки вождения. Как уже говорилось, «максимальная скорость может достигать до» означает именно это. Максимальная скорость — это приблизительная максимальная скорость. Мы берем среднюю скорость на круге и прибавляем к ней, чтобы получить приблизительную максимальную скорость в конце прямых участков.Чем выше предлагаемые нами программы, тем выше скорость будет приближаться к фактической максимальной скорости. Поскольку это расчетная максимальная скорость, основанная на средней скорости круга, программы 5 минут и 8-16 минут будут смещены в сторону высоких значений, а программы 24-48 минут будут ближе к точным максимальным скоростям, которые будут достигнуты в конце сразу. Максимальная скорость будет указана для всех водителей в вашем дипломе об окончании обучения.

2. Когда начинаются и заканчиваются запрограммированные сеансы вождения?
Время вашего вождения начинается, когда вы начинаете движение по грунтовой дороге, и заканчивается, когда вы снова выезжаете на ямы.

3. Есть ли ограничения?
Да. Водители должны иметь действующие водительские права и не должны превышать 6 футов 7 дюймов, 300 фунтов. В наших гоночных автомобилях нет дверей, поэтому участники должны иметь возможность пролезть через окно высотой 15 дюймов и шириной 30 дюймов, которое находится на высоте 36 дюймов от земли. Пассажиры для путешествий должны быть не ниже 5 футов в высоту и 100 фунтов. Младше 18 лет должен присутствовать родитель или законный опекун для подписания формы согласия родителей.

4. Сколько времени нужно для получения водительского опыта?
Все запланированные сеансы вождения должны быть до 3 часов от запланированного времени начала.Это включает в себя встречу с водителями, обучение и инструктаж. Продолжительность поездки должна составлять до 1 часа от запланированного времени начала.


Настоятельно рекомендуется. Если у вас нет возможности, сообщите нам об этом заранее, чтобы мы были готовы помочь вам.

6. Нужны ли мне действующие водительские права?
Да, все водители должны принести на гоночную трассу действующие водительские права и присутствовать при регистрации.


7. Требуется ли бронирование?
Настоятельно рекомендуем бронировать заранее.Место ограничено в любой трек-день, и билеты на большинство концертов распродаются заранее. Зачем рисковать шансом не сесть за руль, дожидаясь последней минуты? Сделайте заказ сегодня!

8. Могу ли я пригласить на просмотр друзей и родственников?
Совершенно верно! Мы рекомендуем вам привести с собой друзей и семью. На всех треках имеется зона просмотра со стороны трассы.

9. Куда нам нужно пройти на гоночной трассе, чтобы зарегистрироваться?
См. Электронное письмо с подтверждением бронирования, каждый трек отличается или нажмите здесь, чтобы посмотреть: видео

10.Что такое гонорар водителя в размере 39 долларов?
Мы вас прикрыли! За 39 долларов все водители застрахованы от гражданской ответственности за автомобиль, плюс вы получаете сувенирную гоночную лицензию, которую можно забрать с собой домой. Водительский сбор требуется для всех водителей и оплачивается при выезде при бронировании.

11. Каковы условия бронирования?
Условия и положения следующие. После завершения бронирования, если вам нужно изменить дату бронирования, взимается административный сбор в размере 50 долларов США.Никакие изменения даты не будут разрешены, если срок вашего бронирования меньше 30 дней. Если вы не приедете, вы потеряете всю бронь. ВОЗВРАТ НЕТ по любой причине. В случае ненастной погоды или ситуаций, не зависящих от гоночного опыта, вам будет назначено другое расписание или будет предоставлен кредит для переноса. Обратите внимание, ВСЕ дата и время могут быть изменены. После принятия вашего платежа письмо с подтверждением будет отправлено по электронной почте в течение нескольких минут после вашей транзакции.

12. Каковы условия подарочной карты?

Подарочные карты, приобретенные после 1 октября 2015 года, не имеют срока действия и могут использоваться в любом из наших офисов по всей стране. Подарочные карты подходят для участников NASCAR Racing Experience, Richard Petty Driving Experience и Mario Andretti Racing Experience. Подарочные карты можно передать другому лицу или продать, но ВОЗВРАТ НЕТ ни по какой причине. После принятия платежа на вашу электронную почту будет отправлена ​​квитанция и электронный сертификат.Могут применяться налоги и сборы.

13. Преимущества подарочной карты:

• Если вы не можете выбрать дату, время или место
• Хорошо в любом из наших офисов по всей стране
• Никогда не истекает
• Вы можете приобрести для любого сеанса вождения или пакет поездки
• Можно обменять на NASCAR Racing Experience или Mario Andretti Racing Experience
• Подарочные карты предназначены для одноразового использования, на них нет остатка

14. Разрешен ли пас?
Да, если вы подъедете на более медленной гоночной машине, ваш личный гоночный инструктор посоветует вам пройти.

15. Что делать, если я не могу поместиться в гоночной машине?
Требования к весу и росту являются общими и не гарантируются. Если вы не можете поместиться в машине, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам разместиться на гоночной трассе с другими вариантами.

16. Что на мне надеть?
Комфортная повседневная одежда в зависимости от времени года, так как ваша одежда будет носить под водительским костюмом. Носите обувь с закрытым носком, рекомендуется теннисная обувь.

17. Нужно ли мне брать с собой гоночное снаряжение?
У нас есть все необходимое, кроме обуви и перчаток.
* гоночная обувь и перчатки не требуются, но разрешены, если вы привезете их с собой.

18. Могу ли я водить машину, если у меня есть слуховой аппарат?
Да, но нам нужно будет знать заранее, чтобы мы могли соответствующим образом спланировать ситуацию. Водители общаются с корректировщиками. Пожалуйста, позвоните нам заранее, если у вас возникнут проблемы, чтобы мы могли спланировать ситуацию.

19. Что определяет «максимальную скорость»?
Множество факторов определяют максимальную скорость, включая состояние трассы, погоду, температуру, размер гоночной трассы, крен, приобретенный опыт и индивидуальные навыки вождения.Как уже говорилось, «максимальная скорость может достигать до» означает именно это. Максимальная скорость — это приблизительная максимальная скорость. Мы берем среднюю скорость на круге и прибавляем к ней, чтобы получить приблизительную максимальную скорость в конце прямых участков. Чем выше предлагаемые нами программы, тем выше скорость будет приближаться к фактической максимальной скорости. Поскольку это расчетная максимальная скорость, основанная на средней скорости круга, программы 5 минут и 8-16 минут будут смещены в сторону высоких значений, а программы 24-48 минут будут ближе к точным максимальным скоростям, которые будут достигнуты в конце сразу.Максимальная скорость будет указана для всех водителей в вашем дипломе об окончании обучения.

20. Должен ли я подписывать отказ?
Да. Цифровые отказы будут отправлены по электронной почте, а распечатанные отказы будут на гоночной трассе.

21. В чем разница между опытом вождения Ричарда Петти, опытом гонок NASCAR и другими гоночными школами или опытом вождения?
Richard Petty Driving Experience и Nascar Racing Experience — самые реалистичные возможности вождения NASCAR.

* Настоящие гоночные автомобили NASCAR, которыми управляли водители NASCAR.
* Нет ведущих автомобилей, за которыми нужно следовать — пока вы ведете гоночные сессии по расписанию — нет счета кругов.
* Гонки в автомобиле Электронная радиосвязь с корректировщиками
* Прохождение разрешено.

22. По каким гоночным трассам я буду ездить?
Все гоночные трассы овальной формы с асфальтовым покрытием, те же гоночные трассы, на которых мчится NASCAR.

23. Какие гоночные трассы вы предлагаете?

17 самых популярных гоночных трасс страны:

1. Atlanta Motor Speedway
2. Автоклуб Speedway — ранее California Speedway
3. Charlotte Motor Speedway
4. Чикаголенд Спидвей
5. Международная гоночная трасса Дейтона
6. Dover Motor Speedway
7. Homestead Miami Speedway
8. ISM Raceway — ранее Phoenix International Raceway
9. Канзас Спидвей
10. Спидвей Кентукки
11. Лас-Вегас Мотор Спидвей
12. Michigan International Raceway
13. Гоночная трасса Миртл-Бич
14. Автострада Нью-Гэмпшира
15. Richmond International Raceway
16. Talladega Superspeedway
17. Texas Motor Speedway

24.Что означает больше минут, больше скорости?

Наш опыт вождения структурирован таким образом, что чем больше времени вы проводите на гоночной трассе, тем комфортнее вы будете чувствовать себя в гоночной машине на гоночной трассе. Большинство гостей смогут управлять более высокими скоростями, чем комфортнее они себя чувствуют, поэтому, как правило, чем больше времени вы купите, тем быстрее вы поедете. У нас есть ограничители оборотов в автомобилях, чтобы контролировать максимальную скорость, на которой автомобиль будет работать на их последней сессии, за наши 5-16 минут автомобили будут разгоняться до 5000 оборотов в минуту, через 24-40 минут автомобили будут разгоняться до 5400 оборотов в минуту, 48 минут, когда автомобили разгоняются до 5600 об / мин, Advanced Driving Experience — до 5800 об / мин.персональный инструктор по гонкам определит, способен ли гость бежать быстрее, переход на следующий уровень оборотов не является гарантией, вы должны показать своему личному инструктору по гонкам, что вы способны бегать на более высоких скоростях, выбрав правильную линию движения.