Автооткрывание багажника: Электропривод крышки багажника – срабатывает в любую погоду!

Навигация по записям

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Открытие багажника в салоне

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), DOT.

Окончательное правило.

Этот документ устанавливает новый Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 401; Внутренняя разблокировка багажника, которая требует, чтобы все новые легковые автомобили с багажником были оборудованы защелкой разблокировки внутри багажного отсека с 1 сентября 2001 года. Вместо защелки разблокировки этот документ также разрешает установку альтернативной системы, такой как пассивная система разблокировки багажника, которая обнаружит присутствие человека в багажнике и автоматически откроет крышку багажника. Летом 1998 года одиннадцать детей погибли, случайно попав в багажник автомобиля. Этот новый стандарт предоставит детям и другим людям, оказавшимся в багажнике легкового автомобиля, шанс выбраться из багажника живыми.

Дата вступления в силу: Дата вступления в силу окончательного правила — 1 сентября 2001 г.

Дата досрочного соответствия. У вас есть возможность досрочного соблюдения этого окончательного правила с 20 октября 2000 г.

Срок рассмотрения ходатайства. Если вы хотите подать прошение о пересмотре этого окончательного правила, вы должны подать его, чтобы мы получили ваше прошение не позднее 4 декабря 2000 г.

В своем ходатайстве о пересмотре вы должны сослаться на номер в реестре и номер уведомления в начале этого окончательного правила и подать прошение на пересмотр по адресу: Администратору, NHTSA, 400 Seventh Street, S.W., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Кеннет О. Харди, Управление стандартов предотвращения аварий, NHTSA, 400 Seventh Street, S.W., Вашингтон, округ Колумбия, 20590. Номер телефона г-на Харди: (202) 366-6987, а его номер факса (202) 493-2739.

Предыдущее агентство рассматривает возможность защемления багажника

Проблема захвата багажника автомобиля была первоначально поднята на майской странице 63015 1984 года, когда г-н Уильям Проэль обратился в NHTSA с ходатайством о том, чтобы каждый новый автомобиль был оборудован рычагом открывания багажника, которым можно легко управлять из багажника автомобиля. . Заявитель перечислил различные возможные обстоятельства случайного или умышленного попадания в багажник транспортного средства.Заявитель заявил, что в багажнике могут быть заперты такие лица, как установщики сигнализаций и стереосистем, механики, игривые дети, шутники и жертвы преступлений. Заявитель также полагал, что пожилой человек может упасть в багажник и попасть в ловушку. Г-н Прол попросил NHTSA потребовать открытия багажника во всех новых автомобилях, чтобы облегчить освобождение этих жертв.

После рассмотрения петиции и доступной соответствующей информации НАБДД опубликовало уведомление об отклонении петиции о нормотворчестве, в котором был сделан вывод о том, что вероятность того, что внутренний рычаг ствола когда-либо будет использован, мала (49 FR 47277; 3 декабря 1984 г.).В 1984 году НАБДД заявило, что ему не известны какие-либо данные, указывающие на высокую вероятность непреднамеренного попадания в багажник транспортного средства. Обоснование этого вывода NHTSA гласило, что крышки багажника подпружинены в открытом положении и, следовательно, вряд ли закроются сами по себе, если кто-то внутри. Поскольку крышки подпружинены, трудно закрыть багажник из любого положения, кроме как стоять позади автомобиля и нажимать на внешнюю поверхность крышки багажника.Из этого положения у человека есть полный обзор салона багажника. Агентство заявило, что, по его мнению, крайне маловероятно, что человек случайно закроет крышку с кем-то внутри. Что касается падения пожилого человека в багажник, заявитель предположил, что защемление могло произойти, если снег на багажнике закрывал крышку, когда человек упал. НАБДД было неясно, как туловище захватит человека в этих обстоятельствах, поскольку маловероятно, что человек упадет таким образом, что внутри ствола окажется больше, чем его или ее верхняя часть туловища.Опять же, в этой ситуации НАБДД заявило о своем убеждении, что внутренний рычаг освобождения багажника вряд ли понадобится.

В уведомлении 1984 г. говорилось, что НАБДД было известно о том, что жертвы преступлений или розыгрышей иногда намеренно запираются в багажнике автомобиля. Однако заявитель не предоставил никаких данных, подтверждающих преимущества внутреннего механизма выпуска в этих обстоятельствах. Агентство не знало и до сих пор не знает, например, как часто жертва преступления или розыгрыша, которая намеренно запирается в багажнике транспортного средства, также может быть защищена, чтобы внутренний механизм разблокировки не мог работать.

В период с мая 1984 г. по июль 1998 г. НАБДД получило около двух десятков писем, в которых выражалась озабоченность по поводу защемления стволов. Ни в одном случае агентству не были предоставлены данные о масштабах этой проблемы безопасности.

События лета 1998 года

В июне 1998 года Конгресс поручил НАБДД провести исследование преимуществ для общественности правила, требующего установки в автомобилях внутреннего устройства для открывания крышки багажника. НАБДД было обязано представить Конгрессу отчет о результатах исследования к декабрю 1999 года. Кроме того, в течение трехнедельного периода с июля по август 1998 года одиннадцать детей погибли в трех отдельных инцидентах, когда они заперлись в багажнике автомобиля.

Работа Экспертной группы по захвату багажника

В сентябре 1998 года НАБДД начало сбор всей доступной информации по проблеме захвата стволов. В целом, оказывается, что жертвы захвата багажника включают две отдельные категории: люди, которые намеренно заперты в багажнике автомобиля преступниками, и люди, в основном дети, которые случайно запираются в багажнике.Решение проблемы требует некоторого понимания преступного поведения и поведения детей, проблемы человеческого фактора, связанной с разработкой механизма, которым дети и другие люди смогут быстро работать, когда они напуганы и в темноте, а также других вопросов, включая местоположение и возможные требования к питанию. Рассматривая широкий спектр проблем, НАБДД решило, что вместо того, чтобы правительство разработало решение самостоятельно, более эффективным способом решения и понимания проблемы было бы привлечение деловых кругов, государственных и общественных лидеров, медицинских и инженерных исследователей и широкого круга лиц. объединение заинтересованных организаций для работы по предотвращению защемления ствола.Для этого НАБДД решило созвать независимую группу экспертов.

В ноябре 1998 года НАБДД попросило г-жу Хизер Пол из Национальной кампании за безопасные дети возглавить группу экспертов с целью разработки рекомендаций и стратегий к середине 1999 года для решения проблемы смертей и травм в результате захвата багажника автомобиля. Экспертная группа по захвату багажника состояла из представителей различных отраслей, в том числе производителей автомобилей, правоохранительных групп, экспертов по детской психологии и поведению, защитников безопасности детей, медицинского сообщества, других федеральных правительственных агентств и других заинтересованных сторон.Должностные лица НАБДД не были членами комиссии, но присутствовали на всех встречах в качестве наблюдателей. Роль НАБДД заключалась в том, чтобы быть доступным для предоставления информации и рекомендаций членам Группы, когда их спросят, по таким вопросам, как информационно-пропагандистская деятельность, маркетинг, образование, обучение, существующие федеральные стандарты, исследования и статистическая информация.

Эта группа экспертов собиралась три раза в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе, марте и мае 1999 года. На первой встрече по просьбе председателя комиссии НАБДД представило обзор имеющихся данных о масштабах проблемы безопасности полетов.Отчет NHTSA доступен в открытом доступе как в оригинальной, так и в измененной форме (номер дела NHTSA 1999-5063-2 и 5063-3, соответственно). В отчете сделан вывод о том, что существующие федеральные базы данных содержат очень мало информации о проблеме защемления ствола, и описан наш поиск данных, собранных этим агентством, а также Комиссией по безопасности потребительских товаров, Национальным центром статистики здравоохранения и Федеральным бюро Расследование. По имеющимся данным, с 1987 по 1999 год в 11 случаях непреднамеренного защемления туловища погиб 21 человек.

Также на первой встрече Джанет Феннелл из некоммерческой группы Trunk Releases Exlently Needed Coalition (TRUNC), некоммерческой группы, занимающейся повышением безопасности стволов, сделала презентацию, предполагающую, что защемление стволов происходит с большей регулярностью, чем принято думать. Г-жа Феннелл сказала, что по состоянию на январь 1999 года она собрала неофициальные свидетельства и сообщения средств массовой информации о более чем 900 случаях захвата сундуков. За презентацией г-жи Феннелл последовала презентация Ленор Терр, детского психолога.Г-жа Терр объяснила, что данные свидетельствуют о том, что маленькие дети в основном «отключаются» и пассивно ждут спасения в таких ситуациях, как защемление туловища. Поэтому она рекомендовала, чтобы любой выпуск ствола был очень простым, иначе он не поможет маленьким детям.

Следующая презентация на первом заседании была представлена ​​г-ном Робертом Ланге из General Motors Corporation (GM). Г-н Ланге представил исследования GM и решение по модернизации системы безопасности багажника. Внутренний механизм разблокировки GM представляет собой ручку, которая загорается в течение 30 минут после закрытия багажника.Исследование GM показало, что этой ручкой может успешно пользоваться большинство детей в возрасте от 3 до 6 лет. По мере взросления детей вероятность успеха резко возрастала. Однако г-н Ланге Старт, напечатанная страница 63016 подчеркнул, что ни ручка GM, ни какой-либо другой подход не позволят всем детям от 3 до 6 лет выбраться из сундука живыми. Вот почему, по словам г-на Ланге, модифицированный переключатель GM требует преднамеренного движения переключателя, чтобы зафиксировать багажник в закрытом состоянии. GM считает, что это предотвратит значительную часть случайных защемлений ствола.

Заключительная презентация на первой встрече была представлена ​​Уэйном Лордом из Национального центра анализа насильственных преступлений ФБР. Г-н Лорд сказал, что мы узнаем о преступниках, изучая их реакцию на определенные ситуации или стимулы. Эти реакции позволяют предсказать вероятное будущее поведение при столкновении с этими ситуациями или стимулами. В настоящее время нет никаких исследований, о которых известно мистеру Лорду, которые касались бы поведения преступников, которые знали, что внутри багажника был люк. Следовательно, нет никакой научной основы для прогнозов о том, что преступники будут делать, если есть внутри ствола спусковые механизмы (либо причинить вред или обездвижить жертв, либо проигнорировать или забыть о выпуске ствола). Любое предположение относительно того, какой из этих двух курсов пойдет преступникам, — всего лишь предположение, и ФБР этого делать не будет.

На втором заседании Экспертной группы 9 марта 1999 г. первое выступление сделал доктор Джонатан Арден, судебно-медицинский патологоанатом и судебно-медицинский эксперт округа Колумбия.Доктор Арден представил подробное медицинское описание асфиксии и гипертермии, диагнозы в свидетельствах о смерти детей, погибших в багажниках автомобилей. Доктор Арден предположил, что предпочтительнее было бы как можно быстрее вытащить детей из сундука. Другая презентация на втором заседании была представлена ​​Лоис Фингерхут из Национального центра статистики здравоохранения (NCHS), которая предоставила информацию о пилотной программе, которую NHTSA и NCHS предприняли для изучения случаев смерти в транспортных средствах без ДТП. Г-жа Фингерхат выдала копию стандартного свидетельства о смерти и объяснила, как и где кодируется информация о причине смерти.

Группа экспертов провела значительную часть второй встречи, обсуждая возможные пути проникновения внутрь багажников транспортных средств. Были рассмотрены следующие варианты:

1. Положитесь на добровольные действия производителей при установке релизов внутри ствола. Потенциальные преимущества этого пути заключаются в том, что он дает максимальную свободу для разработки и установки множества различных решений без создания каких-либо непредвиденных нормативных препятствий.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что не все производители обязательно устанавливали фиксаторы внутри багажника на все свои автомобили.

2. NHTSA устанавливает требование для транспортных средств, которые должны быть оборудованы открывателями багажника без каких-либо требований к характеристикам. Потенциальное преимущество этого пути состоит в том, что он дает производителям максимальную свободу экспериментов с различными конструкциями внутренних расцепителей багажника, при этом гарантируя, что все автомобили с багажником будут иметь внутреннее расцепление багажника.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что при отсутствии требований к производительности цели требования могли не быть достигнуты. Производители могут выбрать неэффективные расцепители внутри багажника, которые полностью соответствуют такому стандарту.

3. НАБДД устанавливает подробные требования к производительности для внутренних магистралей. Потенциальное преимущество этого пути состоит в том, что он устанавливает четкое руководство относительно ожидаемой производительности от внутренних выпусков магистрали.Потенциальным негативом этого пути является количество времени, которое потребуется для проведения исследования, чтобы определить, какие требования к производительности следует установить. Кроме того, подробные требования к характеристикам могут создавать препятствия для новых технологий, недоступных на момент установления требований к характеристикам.

Группа экспертов не приняла решения ни по одному из этих трех вариантов на своем втором заседании, но каждый из этих вариантов действий подробно обсуждался.Группа решила подождать, чтобы дать какие-либо рекомендации относительно подхода, который она порекомендовала бы.

На третьем заседании экспертной группы 3 мая 1999 г. г-н Майкл Стэндо из Ford Motor Company сделал презентацию о внутреннем выпуске багажника, который будет оригинальным оборудованием для всех автомобилей его модели 2000 года. Это решение Ford затронуло 1,8 миллиона автомобилей и трех поставщиков защелок. Г-н Стандо сказал, что Ford разработал 22 различных потенциальных подхода. Форд проконсультировался с психологом, специализирующимся на детском поведении.Психолог сказал, что наиболее естественная реакция для детей от 18 месяцев до 4 лет на интересующий их объект — это схватить объект и потянуть его к себе, положить его в рот, если они моложе, и визуально изучить его более внимательно. если они старше. Г-н Стандо заявил, что специалисты Ford по человеческому фактору затем проверили распознавание их символов и символов / ручек на 27 детях в возрасте от трех до пяти лет. Восемнадцать из 27 детей достигли хотя бы частичного распознавания символа / ручки.Внутренняя разблокировка багажника Ford управляется тросом с Т-образной ручкой. Ручка рассчитана на детскую руку и сделана из полипропилена, как и многие контейнеры для еды. Г-н Стандо сказал, что ручка имеет фосфоресцирующую добавку, которая светится в темноте, поэтому она не требует электроэнергии. Ручка быстро заряжается — нужно всего 10 секунд гаражного света, чтобы заметно светиться внутри закрытого багажника. Свечение было очень продолжительным (до 8 часов при полной зарядке). Ручка работает оттягивающим движением.По словам г-на Стэндо, это не требует больших усилий и требует всего одного дюйма хода — факторы, разработанные для того, чтобы сделать систему освобождения багажника удобной для детей. Кроме того, этот механизм может быть установлен на автомобили Ford от одного до пяти лет назад. Г-н Стэндо объявил, что Ford сделает эту версию доступной в качестве опции для модернизации этих старых автомобилей.

В результате информации и обсуждений на этих трех встречах 8 июня 1999 г. группа экспертов огласила ряд рекомендаций.Одна из этих рекомендаций заключалась в том, что «все производители автомобилей должны спроектировать и установить элементы безопасности багажника, включая внутренние механизмы разблокировки багажника, на всех новых автомобилях к 1 января 2001 года». Другая рекомендация заключалась в том, что НАБДД «должно выпустить стандарт, требующий, чтобы автомобили были оборудованы внутренними механизмами открывания багажника». Стандарт должен требовать от автомобильной промышленности ответственности за свои действия, но при этом позволять производителям определять оптимальные конструктивные решения. Производителям настоятельно рекомендуется действовать добровольно, а не ждать даты вступления в силу этого окончательного правила.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)

17 декабря 1999 года NHTSA опубликовало NPRM в Федеральном реестре , предлагая новый FMVSS, требующий, чтобы все новые автомобили с багажником оснащались защелкой внутри багажного отсека, начиная с 1 января 2001 года (см. 64 FR 70672). . Период подачи комментариев для уведомления закончился 15 февраля 2000 г. Из 266 комментариев к NPRM (некоторые комментарии были неправильно внесены в протокол о захвате багажника, документ NHTSA No.1999-5063), только два комментатора заявили, что они против предложенного нового стандарта. Один человек (представитель широкой общественности) заявил: «Я не считаю, что выпуски магистральных каналов такого рода должны быть обязательными. Альтернативой этому может быть требование, чтобы дилерские центры предлагали это в качестве опции ». Другой комментарий против нового стандарта был от Volkswagen AG, Audi AG и Volkswagen of America, Inc. (Volkswagen). Volkswagen, сославшись на «Начальную печатную страницу» 63017 на отказ NHTSA 1984 года в петиции о выпуске Стандарта для выпуска внутренней части багажника, заявил: «Volkswagen считает, что причины для отклонения этой петиции со стороны NHTSA все еще применимы.”

Значительное количество комментаторов просто заявили о своей поддержке предложенного правила. В целом, комментаторов можно разделить на четыре разные группы: широкая публика; производители автомобилей, поставщики и связанные с ними торговые ассоциации; институты защитников безопасности; и другие группы и организации, , то есть , члены правительств штатов, члены медицинского сообщества и т. д. Краткое изложение поднятых вопросов и выраженных опасений представлено ниже вместе с ответами НАБДД:

Сводка замечаний и поднятых вопросов

Ниже приводится краткое изложение поднятых вопросов и выраженных опасений в отношении NPRM.Эти проблемы и проблемы кратко изложены ниже:

Комментарий / Проблемы / Проблемы

• Приложение — Некоторые комментаторы заявили, что NPRM неоднозначно относится к сфере применения предлагаемого стандарта, , т.е. , в преамбуле под заголовком «Объем предложения» (стр. 70675) говорится об определении крышки багажника: «Эффект от этого Согласно определению, требование внутреннего выпуска не применяется к транспортным средствам, которые обычно не имеют крышки багажника, таким как автомобили хэтчбек, универсалы, пикапы, внедорожники и фургоны. Однако в предлагаемом тексте параграфа S2 Приложения говорится: «Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым пассажирским транспортным средствам, автобусам и грузовикам с крышкой багажника». Таким образом, в раздел «Приложение» включены автомобили, которые не указаны в преамбуле. Ограничение объема предложения легковыми автомобилями будет соответствовать полевым данным, рекомендациям группы экспертов и преамбуле.

Ответ НАБДД — Включение многоцелевых легковых автомобилей, автобусов и грузовиков в раздел «Применение» предлагаемого стандарта привело некоторых комментаторов к выводу, что НАБДД предлагало применить требования к открытию внутренней защелки для багажников и отсеков для хранения широкого спектра транспортных средств. кроме легковых автомобилей.НАБДД внесло ясность в Стандарт, добавив определение «багажного отделения» и изменив раздел «Применение» таким образом, что стандарт будет применяться только к новым легковым автомобилям, у которых есть «багажные отсеки». Очевидное включение других типов транспортных средств в раздел «Применение» этого стандарта в некоторой степени явилось результатом принятия NHTSA в NPRM стандарта № 206; «Дверные замки и элементы крепления дверей» определение «крышки багажника». Стандарт № 206 распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили и грузовики.Дверные замки и элементы крепления на автобусах не подпадают под действие стандарта FMVSS № 206.

НАБДД ограничить применение этого нового стандарта легковыми автомобилями основано на следующей информации. Имеющиеся данные и неофициальные данные о захвате связаны только с легковыми автомобилями. По сути, нет никаких упоминаний о каких-либо захватах, имевших место в автобусах, грузовиках или многоцелевых легковых автомобилях. Кроме того, не имеется свидетельств случайного захвата транспортных средств средней или большой грузоподъемности.Автомобили средней и большой грузоподъемности не так легко доступны для маленьких детей без присмотра, как легковые автомобили.

В отношении автобусов Технический совет производителей школьных автобусов отметил, что

Двери складских помещений в школьных автобусах часто снабжены защелками и запирающими устройствами, и для их отпирания и открытия требуется ключ. В отличие от легковых автомобилей, в отсеке для пассажиров нет рычага или переключателя, который отпирает и открывает вещевой отсек.Если отсек запирается, ребенок должен получить ключ у водителя автобуса или на предприятии, где автобус хранился или припарковался, для того, чтобы произошел захват. Кажется маловероятным, что водитель автобуса или другой взрослый даст ребенку ключ от автобуса.

В тех случаях, когда вещевой отсек школьного автобуса не требует ключа для отпирания, физический размер и вес дверцы вещевого отсека вызывают серьезные вопросы относительно того, сможет ли ребенок открыть дверь полностью.«Если бы ребенок смог полностью открыть дверь вещевого отсека в школьном автобусе и забраться в вещевой отсек, не похоже, что ребенок мог бы затем закрыть дверь за собой.

То же самое можно сказать и о коммерческих пассажирских автобусах. Для автобусов, большинства грузовых автомобилей и многоцелевых легковых автомобилей «багажники» состоят из отсеков для хранения вещей, находящихся на внешних сторонах транспортных средств, обычно под полом пассажирского салона.Эти отсеки для хранения используются для хранения аккумулятора, багажа и / или груза, запасного колеса и инструментов и т. Д. Двери отсеков (крышки багажника) на этих транспортных средствах обычно находятся в вертикальной плоскости, когда они закрыты, и открываются наружу и вверх, чтобы позволить предметы, которые необходимо разместить в отсеке (багажнике) горизонтально. Эти двери большие, обычно 22 на 54 дюйма, и тяжелые, примерно 40 фунтов.

Поскольку предлагаемое правило не дает очевидных преимуществ в его применимости к этим другим типам транспортных средств, i.е. , многоцелевые легковые автомобили, автобусы и грузовики, НАБДД не включает их в сферу применения настоящего стандарта.

Если в будущем НАБДД придет к выводу, что защемление багажника является проблемой многоцелевых легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, агентство в это время оценит опасность и определит, какое решение лучше всего предотвратит защемление.

Что касается применимости настоящего Стандарта к хэтчбекам, если подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ к пространству, полностью отделенному от пассажирского отсека, закрывает это пространство при закрытии постоянно прикрепленной крышки, такой как крышка хэтчбека, то считается, что закрывающаяся крышка крышка багажника для целей этого правила.

• Определение «крышки багажника» — При использовании определения «крышка багажника» в FMVSS № 206, предложенном в NPRM, платформа пикапа с крышкой тонно, например, может интерпретироваться как крышка багажника. Задняя часть кабины пикапа представляет собой стационарно прикрепленную перегородку, а платформа пикапа имеет по крайней мере одну «подвижную панель кузова, обеспечивающую доступ извне транспортного средства», например, заднюю дверь, тонно (мягкий или жесткий) или откидная панель заглушки пикапа. Согласно предлагаемому тексту Стандарта, от пикапов может потребоваться установка внутренних фиксаторов багажника. Кроме того, закрытый ящик для инструментов в кузове пикапа или закрытый отсек для хранения, доступный снаружи, также может потребовать открытия багажника изнутри.

Многие грузовики, производимые для коммерческого или профессионального использования, имеют отсеки для хранения вещей (подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ извне транспортного средства к пространству, полностью отделенному от отсека для пассажиров жестко прикрепленной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья), которые может быть включен в определение «крышка багажника».Это может включать запирание шкафов для хранения сбоку от кузова грузовика или подъемную дверь грузовика для доставки напитков. Национальная ассоциация грузового оборудования (NTEA) рекомендовала уточнить определение крышки багажника, чтобы исключить такие отсеки для хранения вещей, и / или ограничить объем предложения транспортными средствами с полной массой транспортного средства 6000 фунтов или меньше. Многие производители автомобилей, включая General Motors, Ford Motor Company, Daimler Chrysler, Blue Bird Body Company и Ассоциацию производителей грузовиков, рекомендовали NHTSA Start Printed Page 63018 ограничить применение этого стандарта к легковым автомобилям.

Ответ НАБДД — Как указано в ответе НАБДД на комментарии относительно заявки, применимость этого стандарта была изменена и ограничена легковыми автомобилями. Это должно решить проблему, выявленную для складских помещений на пикапах, многоцелевых легковых автомобилях, автобусах и грузовиках в целом.

• Размер багажника — Определение «крышка багажника» можно рассматривать как применимое к многочисленным ситуациям, в которых оно не предназначалось.Например, это может относиться к отверстию в панели для заливной горловины топливного бака. Эта дверь представляет собой подвижную панель, которая обеспечивает доступ извне автомобиля в пространство, полностью отделенное от пассажирского салона. И все же ни один человек не мог оказаться в ловушке внутри этого пространства. Предлагаемое определение включает отсеки для хранения вещей независимо от их размера. Ряд производителей рекомендовали НАБДД указать или добавить минимальный объем магистрали. Porsche, Daimler-Chrysler, Toyota Motor Corporation, Ассоциация международных производителей автомобилей и некоторые другие производители автомобилей рекомендовали определить пространство 35 ″ x 15 ″ x 12 ″ как минимальную площадь под крышкой багажника, для которой потребуется внутренний багажник. механизм выпуска.Они указали, что эти размеры основаны на ширине плеч и длине туловища манекена для краш-тестов Hybrid III для трехлетнего ребенка, используемого НАБДД во время краш-тестов транспортных средств.

Ответ НАБДД —NHTSA соглашается с тем, что не следует требовать наличия внутреннего механизма выпуска для открытия отсеков, которые настолько малы, что дети или взрослые не могут попасть в них. НАБДД также соглашается с предложением определить подходящий размер на основе размеров ребенка трехлетнего возраста.Для достижения такой цели определения NHTSA решило использовать манекен для краш-тестов Hybrid III трехлетнего возраста NHTSA в качестве суррогата минимального размера ребенка, который может оказаться в багажном отсеке. Этот манекен представляет собой объективный и практичный суррогат с четко определенными параметрами для трехлетнего ребенка мужского пола среднего роста, или 50-го процентиля. Если отсек, закрываемый крышкой багажника, достаточно велик, чтобы закрыть и защелкнуть крышку багажника, когда в отсек помещается 3-летний ребенок, Часть 572 — Антропоморфные испытательные устройства, Подчасть C — 3-летний ребенок, то это транспортное средство должно быть оборудовано механизм разблокировки внутри багажного отделения, который открывает крышку багажника.Такая оценка должна проводиться со всем стандартным оборудованием в багажнике (например, запасным колесом, колесным домкратом, инструментами и т. Д.).

НАБДД отклоняет рекомендацию использовать прямоугольную коробку, размеры которой соответствуют спецификациям, предложенным некоторыми производителями автомобилей, , т.е. , 35 дюймов в длину, 15 дюймов в высоту и 12 дюймов в ширину или 89 см x 38 см x 30 см, потому что жесткий прямоугольная коробка может не поместиться в некоторые чемоданы из-за проема багажника или глубины за проемом, в то время как гибкий манекен для краш-теста Hybrid III и настоящие дети могут легко поместиться в этом пространстве.Таким образом, НАБДД решило, что Часть 572 — Антропоморфные испытательные устройства, Подчасть C — 3-летний ребенок, упомянутая комментаторами, является подходящим испытательным устройством. Также обратите внимание, что NHTSA провело эксперимент, используя полностью собранный трехлетний детский манекен для краш-теста Hybrid III. Во время эксперимента NHTSA построило прямоугольную коробку в соответствии со спецификациями, предложенными некоторыми комментаторами, , то есть , длиной 35 дюймов, высотой 15 дюймов, шириной 12 дюймов или 89 см x 38 см x 30 см. Мы смогли легко поместить трехлетний мужской гибридный манекен в пределы коробки.Чтобы манекен поместился в прямоугольную коробку, нужно было лишь слегка согнуть его в коленях. Очевидно, что испытательный манекен не должен быть оборудован акселерометрами, необходимыми в части 572.21, поскольку краш-тест проводиться не будет.

• Передние открывающиеся багажники / капоты — Porsche и Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) утверждали, что новый стандарт не должен применяться к передним багажным отсекам, на которые распространяется требование о вторичной защелке FMVSS No.113. FMVSS № 113 требует, чтобы каждая вытяжка имела систему защелок. S4.2 стандарта FMVSS № 113 требует, чтобы автомобили с передним открывающимся капотом (например, на Porsche 911 и Boxster) были снабжены вторым положением защелки на системе защелки капота или второй системой защелки капота. Цель требования FMVSS № 113 состоит в том, чтобы не допустить, чтобы капот открывался во время движения транспортного средства и не мешал водителю видеть вперед через лобовое стекло. Porsche заявляет в своих комментариях к NPRM: «Хотя вполне возможно, что очень маленький ребенок может попасть в ловушку в переднем багажном отделении, мы считаем, что существует риск травмирования водителя, пассажиров и других автомобилистов в случае открытия переднего капота. во время эксплуатации транспортного средства намного превышает потенциальные выгоды, которые можно получить от освобождения багажника.Porsche и AIAM далее заявили, что, поскольку применение FMVSS № 401 к отсекам с открывающимися спереди капотами напрямую противоречит целям FMVSS № 113, они рекомендуют NHTSA изменить S2 стандарта № 401, чтобы специально исключить отсеки с передним открыванием. вытяжки.

Ответ НАБДД — Для целей настоящего Стандарта багажное отделение означает пространство, которое полностью отделено от пассажирского отделения легкового автомобиля постоянно прикрепленной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой и / или перегородкой, и в это пространство можно попасть извне автомобиля через крышку багажника. Это пространство не является отсеком для двигателя или аккумуляторного отсека автомобиля. Под крышкой багажника понимается подвижная панель кузова, обеспечивающая доступ извне автомобиля в отсек багажника. Тот факт, что багажное отделение расположено в передней части автомобиля, не снижает необходимости для захваченного человека, особенно маленького ребенка, в возможности выбраться из багажника, когда он попал в ловушку.

НАБДД осведомлено, что отпирание и открывание переднего открывающегося багажника / капота во время движения автомобиля приводит к риску травмирования водителя, пассажира и другого автомобилиста из-за препятствия водителю видеть вперед.Однако мы приходим к выводу, что интерес в том, чтобы вытащить жертву из багажника, имеет первостепенное значение. Следовательно, требование Стандарта № 113 для вторичной защелки должно подчиняться требованию внутреннего открывания багажника в тех ситуациях, , т.е. , когда приводится в действие механизм разблокировки багажника, механизм разблокировки должен полностью освобождать крышку багажника от всех фиксирующие положения защелки крышки багажника.

• Задние двери на петлях — Компания Ford Motor рекомендовала, чтобы стандарт специально исключал задние двери на петлях, например, в задней части фургонов, внедорожников, хэтчбеков и универсалов, из требования о внутреннем механизме открывания багажника.Форд отметил, что задние двери на петлях, как определено в стандарте FMVSS № 206, требуют защелок как с основным, так и с дополнительным положением защелки. Форд также заявил, что внутренний механизм открывания багажника на откидных задних дверях будет напрямую противоречить требованиям S4.4.2 стандарта № 206, который гласит: «Когда запирающий механизм задействован, как внутренняя, так и внешняя дверные ручки или другая защелка открываются. органы управления не работают ». Форд утверждает, что наличие внутреннего механизма открывания багажника на откидной задней двери также создает возможность непреднамеренного приведения в действие ребенком во время движения автомобиля.Соответственно, это может фактически создать больший риск для безопасности детей. Начать печатную страницу 63019

Ответ НАБДД — вопреки утверждениям Форда, S3 стандарта № 206 прямо предусматривает, что термин «задняя дверь» не включает «крышку багажника». Таким образом, требования S4.4.2 стандарта № 206 применяются только в том случае, если подвижная панель не является крышкой багажника, а требования этого стандарта применяются только в том случае, если подвижная панель является крышкой багажника.Таким образом, конфликта в духе предложения Форда нет.

• Leadtime —Некоторые производители автомобилей заявили, что инженерное решение для механизма выпуска внутри багажника легче реализовать для некоторых модельных рядов, чем для других модельных рядов. Вопросы, связанные с проектированием, испытаниями (компонент, система, комплектное транспортное средство) и обеспечением качества (включая «суммирование» допусков), влияют на их способность уложиться в предложенную дату вступления в силу для всех затронутых модельных рядов. Они заявили, что производственные инструменты должны быть спроектированы, изготовлены и испытаны, чтобы гарантировать, что эти системы производятся в соответствии со строгим контролем качества. Поскольку решение необходимо для уже существующих (находящихся в производстве) и нескольких модельных рядов, каждая система выпуска ствола должна быть спроектирована по-разному, чтобы взаимодействовать с соответствующей системой защелки ствола. Таким образом, некоторые производители утверждали, что определенным модельным рядам потребуется больше времени, чем дата вступления в силу 1 января 2001 г., для выполнения вышеуказанных инженерных работ.Volvo Cars of North America, Inc. и Ford Motor Company обратились с просьбой обнародовать график поэтапного ввода в эксплуатацию Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) и чтобы все затронутые автомобили соответствовали требованиям через 18 месяцев после вступления в силу Окончательного правила, , т. Е. , 60% затронутых автомобилей. транспортные средства должны соответствовать требованиям через 12 месяцев после вступления в силу Окончательного правила и 100% через 6 месяцев после этого. Американская Хонда Мотор Ко., Инк .; BMW of North America, Inc .; и Volkswagen of North America, Inc., все рекомендовали период поэтапного внедрения с датой начала не ранее 1 сентября 2001 г., предполагая, что дата публикации Окончательного правила приходится на июль / сентябрь 2000 г.Хонда рекомендовала дату завершения 1 сентября 2002 года. Компания Porsche Cars North America, Inc. заявила, что только в 2003 модельном году она сможет начать внедрение внутренних систем разблокировки багажника в серийные автомобили. Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) рекомендовала продлить срок действия Стандарта с графиком его внедрения на 40%, 70% и 100%, соответственно, в 2003, 2004 и 2005 модельных годах.

Эти производители также заявили, что, если последнее правило применяется к легковым автомобилям и в зависимости от определения «крышка багажника», потребуется дополнительное время выполнения заказа, поскольку невозможно оценить время, необходимое для изменения конструкции систем защелок и транспортных средств, пока они не узнают, какие дополнительные транспортные средства будут затронуты.

Ответ НАБДД — Как отмечалось выше, Стандарт будет применяться только к легковым автомобилям. НАБДД понимает, что предложенная дата вступления в силу этого Стандарта 1 января 2001 г. могла представлять проблему для некоторых производителей из-за необходимости разработки проектных решений и модификации производственных систем, необходимых для установки системы на транспортных средствах во время сборки. В то же время агентство не считает, что проектирование и установка внутреннего механизма открывания багажника представляет собой серьезную инженерно-монтажную задачу для производителей автомобилей.Одна из причин такого мнения заключается в том, что требования окончательного правила строго следуют рекомендациям Группы экспертов от июня 1998 года. Другая причина заключается в том, что некоторые производители начали устанавливать аварийный выпуск багажника в качестве стандартного оборудования на ряд транспортных средств в начале этого календарного года.

НАБДД приняло решение о дате вступления в силу этого стандарта 1 сентября 2001 г. Это обеспечит заблаговременность примерно в один год с даты выпуска этого окончательного правила.Эта дата вступления в силу потребует от производителей быстро завершить все оставшиеся решения по проектированию и производству, но даст им достаточно времени для внедрения изменений в начале нового модельного года.

• Ограничение технологии — В разделе S.4 предлагаемого стандарта НАБДД требует, чтобы производители обеспечивали некоторую форму освещения, чтобы люди, находящиеся в ловушке, могли обнаружить механизм высвобождения. По словам комментаторов, это требование предполагает, что агентство ошибочно предположило, что все производители будут полагаться исключительно на ручки или другие устройства механического типа, которые требуют срабатывания захваченного пассажира.Поскольку есть и другие, более продвинутые концепции, которые можно вообразить (, например, , система, использующая датчики тепла и движения для отпирания крышки багажника), НАБДД следует изменить S.4, указав, что требования к освещению применяются только к системам рукояток механического типа, которые требуют активации от пойманный в ловушку житель.

Ответ НАБДД —Поскольку некоторые производители могут решить использовать более передовые технологии, чем система, требующая срабатывания захваченного пассажира, i.е. , пассивное устройство, которое обнаружит присутствие человека в багажнике и автоматически откроет крышку багажника, NHTSA соглашается с рекомендацией изменить текст S4 таким образом, чтобы требование освещения применялось к «активируемым вручную» системам. Текст S4 «Требования» был изменен таким образом, что требование к освещению применимо к автомобилям, оборудованным системой разблокировки, которая требует активации находящегося в ловушке пассажира.

Кроме того, чтобы гарантировать, что автоматические системы существуют в соответствии с целью этого нормотворчества, было добавлено требование относительно производительности этих систем.Эти системы должны открывать крышку багажника в течение первых пяти минут после попадания в ловушку человека. Мы полагаем, что это требование гарантирует, что время захвата будет достаточно коротким, чтобы температура и тепло внутри багажника не стали причиной ухудшения здоровья захваченных людей. Таким образом, текст S4 «Требования» был изменен и теперь содержит подраздел для выпусков вручную и подраздел для автоматических выпусков.

• Другие комментарии —Организации Коалиции экстренной необходимости освобождения багажника (TRUNC), Центра автобезопасности (CAS) и некоторых других ответственных лиц NPRM рекомендовали, чтобы NHTSA санкционировал комплекты для модернизации используемых транспортных средств.TRUNC призвал NHTSA потребовать, чтобы комплекты для модернизации были доступны для всех автомобилей с багажником, которые были произведены в течение последних 10 лет.

Один производитель спросил, разрешит ли агентство специальную ключевую функцию «камердинера», которая могла бы механически блокировать внутреннюю систему разблокировки защелки багажника. Этот «специальный ключ парковщика» позволяет владельцу механически блокировать электронную систему запирания транспортных средств и, таким образом, предотвращать доступ к багажнику или его содержимому, даже с помощью дистанционного передатчика, если от владельца потребуют передать свой автомобиль парковщику. или парковщик.Как отмечалось ранее, эта функция механически блокирует внутреннюю защелку багажника.

Ответ НАБДД — В то время как НАБДД имеет право издавать требования, регулирующие работу вторичного оборудования для использования или установки на новых или подержанных транспортных средствах, агентство не может требовать производства определенных типов оборудования. Таким образом, в то время как агентство могло регулировать производительность модифицированных внутренних выпусков багажника, оно не могло требовать, чтобы они производились или делались доступными для общественности.Что касается «особой функции ключа парковщика», которая может игнорировать систему разблокировки замка внутри багажника транспортного средства, NHTSA не разрешает такую ​​функцию. Удобство гарантированной безопасности магистрали недостаточно убедительно, чтобы оправдать отмену этой функции безопасности. Преступники также могут использовать специальный ключ камердинера, чтобы держать свою жертву запертой в багажнике.

Организация в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств

NHTSA обычно организовывает свои стандарты безопасности так, что серия 100 стандартов представляет стандарты предотвращения столкновений (те, которые предназначены для снижения вероятности столкновения), серия 200 стандартов представляет стандарты ударопрочности (те, которые предназначены для защиты водителя и пассажиров). в случае аварии), а серия 300 стандартов представляет собой стандарты пожарной безопасности после аварии (разработанные для минимизации вероятности пожара после аварии).Стандарт для внутреннего выпуска ствола не вписывается ни в одну из этих категорий, потому что не происходит сбоев, связанных с проблемой попадания в запертый ствол. Поэтому мы решили установить новую серию стандартов, серию 400, которая будет посвящена предотвращению травм автотранспортных средств в случаях, когда не происходит аварии. Таким образом, этим стандартом для внутренних выпусков магистральных линий будет Стандарт № 401.

Анализ правил и уведомления

а. Правительственный указ 12866 (Регуляторное планирование и анализ) и Регуляторные политики и процедуры DOT

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с Указом № 12866.Это не имеет значения по смыслу Регулятивных политик и процедур DOT. Информация указывает на то, что подход к выпуску внутренних багажников, такой как Ford, может быть реализован примерно за 2 доллара за автомобиль. Таким образом, мы ожидаем, что общие затраты составят около 14 миллионов долларов. Это воздействие настолько минимально, что не требует подготовки полной нормативной оценки.

г. Закон о гибкости регулирования

Согласно Закону о гибкости регулирования, всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о нормотворчестве для любого предложенного или окончательного правила, оно должно подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, который описывает влияние правила на малые предприятия ( и.е. , малый бизнес, малые организации и малые государственные юрисдикции). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Как отмечалось выше, по нашим оценкам, стоимость одного легкового автомобиля по этому окончательному правилу составит около 2 долларов США. Общая стоимость всех легковых автомобилей составит около 14 миллионов долларов (7 миллионов легковых автомобилей x 2 доллара США). На основании этого анализа я подтверждаю, что это окончательное правило не окажет значительного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

г. Указ 13132 (Федерализм)

Это нормотворческое мероприятие было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132. Это правило не окажет существенного прямого воздействия на государства, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и обязанности между различными уровнями правительства, как указано в Исполнительном указе 13132. Соответственно, НАБДД определило, что это правило не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы гарантировать консультации с государственными и местными должностными лицами или подготовку оценки федерализма.Соответственно, оценка федерализма не была подготовлена.

г. Закон

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные органы власти в совокупности или частным сектором — более 100 миллионов долларов в год. Это правило не повлияет на эти стороны.Как отмечалось выше, агентство ожидает, что расходы, связанные с этим правилом, составят около 2 долларов США на машину, или около 14 миллионов долларов в совокупности.

e. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Это правило соответствует Национальному закону о передаче и развитии технологий 1995 года (Pub. L. 104-113). Согласно Закону, «все федеральные агентства и ведомства должны использовать технические стандарты, которые разработаны или приняты добровольными согласованными органами по стандартизации, используя такие технические стандарты в качестве средства для выполнения политических задач или действий, определенных ведомствами и ведомствами.«В настоящее время таких стандартов нет. Тем не менее, одна из рекомендаций экспертной группы заключалась в том, что Общество автомобильных инженеров (SAE) должно начать работу по разработке рекомендуемой практики для проектирования и работы функций безопасности багажника, включая внутренние механизмы разблокировки багажника. НАБДД рассмотрит любую такую ​​рекомендуемую практику SAE, когда она станет доступной.

ф. Закон о национальной экологической политике

НАБДД проанализировало это нормотворческое мероприятие для целей Закона о национальной экологической политике.Агентство определило, что принятие этого нормотворческого действия в качестве окончательного правила не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

г. Указ № 12778 (Реформа гражданской юстиции)

Это правило не имеет обратной силы. В соответствии с разделом 49 U.S.C. 30103, когда действует федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, штат не может принимать или поддерживать стандарт безопасности, применимый к тому же аспекту производительности, который не идентичен федеральному стандарту, за исключением тех случаев, когда требования штата налагают более высокие уровень производительности и применяется только к транспортным средствам, закупленным для использования государством.49 U.S.C. 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре дела или других административных процедур до того, как стороны могут подать иск в суд.

ч. Закон о сокращении документооборота

Это правило не содержит каких-либо требований, которые считаются требованиями к сбору информации, как это определено Управлением по управлению и бюджету (OMB) в 5 CFR Part 1320.

• Импорт
• Регистрация путем ссылки
• Безопасность автотранспортных средств
• Требования к отчетности и ведению документации
• Шины

С учетом вышеизложенного, НАБДД вносит поправки в 49 CFR, главу V, как изложено ниже.

1.Авторитетная ссылка на Часть 571 по-прежнему выглядит следующим образом:

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30166 и 30177; делегирование полномочий в соответствии с 49 CFR 1.50.

2. В Часть 571 добавлен новый раздел 571.401 следующего содержания:

Стандарт № 401; Внутренний выпуск багажника.

S1. Назначение и сфера применения. Этот стандарт устанавливает требование для обеспечения механизма открывания багажника, который позволяет человеку, оказавшемуся в багажном отсеке легкового автомобиля, выйти из отсека. Начать печатную страницу 63021

S2. Приложение. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили с багажным отделением.

S3.Определения.

Багажный отсек означает место, которое:

(a) Предназначен для перевозки багажа,

(b) Полностью отделен от пассажирского салона легкового автомобиля жестко прикрепленной перегородкой либо неподвижной или откидной спинкой и / или перегородкой сиденья,

(c) Имеет крышку багажника, а

(d) Достаточно большой, чтобы трехлетний детский манекен, описанный в подразделе C Части 572, мог быть помещен внутри багажного отделения, а с испытательным манекеном в багажном отделении можно было закрыть и зафиксировать крышку багажника. .(Примечание: для целей настоящего стандарта испытательный манекен, часть 572, подраздел C, не должен быть оборудован акселерометрами, указанными в части 572.21.)

Крышка багажника означает подвижную панель кузова, которая обеспечивает доступ извне автомобиля в отсек багажника.

S4. Требования.

S4.1 Каждый легковой автомобиль с багажным отделением должен иметь автоматический или ручной механизм разблокировки внутри багажного отделения, который открывает крышку багажника.

S4.2 (a) Каждый механизм ручного открывания, установленный в соответствии с S4.1 этого раздела, должен включать такую ​​функцию, как освещение или фосфоресценция, которая позволяет легко видеть механизм разблокировки внутри закрытого багажника.

(b) Каждый механизм автоматической разблокировки, установленный в соответствии с S4.1 этого раздела, должен открывать крышку багажника в течение 5 минут после того, как крышка закрывается человеком, находящимся внутри багажного отделения.

S4.3 Срабатывание каждого механизма разблокировки, требуемого S4.1 данного раздела, должен полностью освободить крышку багажника из всех положений защелки защелки крышки багажника, несмотря на требования любых других стандартов в части 571 настоящего заголовка.

Выпущено 17 октября 2000 г.

Сью Бейли,

Администратор.

[FR Док. 00-27038 Подача 10-17-00; 17:01]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

Решенная проблема: случайное открытие багажника

Ствол случайно открывается?

Вы когда-нибудь выходили к своей машине и понимали, что багажник распахнут !? Ваш багажник, должно быть, открылся сам по себе, неправильно! Это бывало со мной чаще, чем я хотел бы признаться!

Технологии, мужик!

Приятно иметь доступную технологию, позволяющую открывать багажник издалека и даже запускать машину дистанционно… где мои взгляды MidWest Winter ??? Однако иногда техника кусает нас в ствол! Благодаря RFID мы все оставляем багажник и автомобиль открытыми для публики.Это может вас немного огорчить, если поблизости прячется подлый угонщик.

Что здесь происходит? Ваш брелок всегда передает сигнал на вашу машину. Поэтому, когда он находится в вашем кармане, кнопку открытия багажника легко нажимать. Вам даже не нужно находиться очень близко к машине, и часто эта кнопка очень чувствительна. Просто уроните ключи в сумочку, и это может сработать. Кажется, что ваш багажник открывается сам неизвестно на сколько, благодаря чему все в вашей машине становится намного проще захватить.

Решение:

Глушитель ключа блокировки сигнала, чтобы спасти положение! Поместив брелок в этот чехол, блокирующий сигнал RFID, вы предотвратите передачу брелком сигнала в машину. Так что теперь, когда вы случайно нажмете кнопку открытия багажника, ваша машина не получит сообщение! Это держит ваш багажник закрытым в течение дня, а также не позволяет назойливым угонщикам перехватить ваш RFID-сигнал и угнать вашу машину.

Храните брелок в этом отсеке для ключей, когда вы не используете его для защиты сигнала.Вы также можете положить кредитные карты в этот кошелек, похожий на кошелек, чтобы защитить свой банковский счет от кражи.

Профессиональный совет по блокировке сигналов:

Если вы куда-то идете и негде положить ключ, например на пляж или озеро, спрячьте его под машиной с помощью выключателя блокировки сигнала! Он поставляется с боковой системой крепления на липучке, которую можно легко прикрепить к днищу вашего автомобиля. Вам не нужно беспокоиться о том, что автомобиль отпирается или заводится, потому что материал, блокирующий сигнал, будет препятствовать передаче сигнала.Если у вас есть автомобиль с клавиатурой для входа, вы даже можете запереть ключи ВНУТРИ автомобиля в этой сумке. Поскольку сигнал брелока заблокирован, ваша машина не узнает, что он там, и вы можете заблокировать двери.

— Боб Тингэмбобс

Наш глушитель клавиш для блокировки сигналов также был показан в новостях!

Элементов, представленных в этом сообщении:

Блокировка сигнала ключа Hider

Как сделать удобный доступ к багажнику BMW

Комфортный доступ — одна из тех функций, которая, кажется, действительно поляризует мнения.С одной стороны, у вас есть люди, которые использовали его и теперь заявляют, что никогда бы не купили машину без него, они даже не могут понять, как пользоваться автомобилем своего партнера, их глаза наконец открыты и т. Д. и т.д. С другой стороны, есть люди, у которых никогда не было BMW с системой комфортного доступа, и они категорически отрицают, что доступ к вашей машине без ключа может стоить дополнительных затрат. Но что бы они знали, а?

Что такое BMW Comfort Access?

Комфортный доступ BMW иногда называют входом без ключа, но это неправильное название.Запирание и отпирание вашего автомобиля с помощью системы комфортного доступа по-прежнему зависит от вашего брелка BMW. Однако он не полагается на нажатие клавиши. Точнее его можно охарактеризовать как умную открывалку или автоматическую разблокировку.

Благодаря системе комфортного доступа датчики, встроенные в ваш BMW, могут удаленно распознавать ваш брелок на расстоянии до 5 футов. Если брелок обнаружен, ваш автомобиль разблокируется, как только вы возьметесь за ручку. Для разблокировки достаточно прикоснуться к верхней части ручки после выхода из машины.В обоих случаях BMW Comfort Access избавляет от необходимости нажимать кнопку блокировки / разблокировки на вашем брелке.

Оказавшись внутри вашего BMW, вы также сможете запустить двигатель, нажав кнопку запуска / остановки, без необходимости вставлять ключ или брелок в замок зажигания.

Какие модели BMW имеют Комфортный доступ?

Запирание и отпирание вашего BMW, не касаясь ключа, очевидно, добавляет удобства, но насколько удобство может зависеть от вашего автомобиля. BMW предлагает комфортный доступ в качестве дополнительного оборудования для большей части своего модельного ряда уже более десяти лет.Однако не все Комфортные Доступы рождаются равными.

В отличие от серии X5 или 5, например, которые предлагают активируемые прикосновением ручки на передних и задних дверях, Comfort Access в серии F30 3 включает только ручки для передних дверей. Высококачественный послепродажный комплект Comfort Access для BMW может включать в себя ручки для сенсорной разблокировки передних и задних дверей вашего автомобиля даже в моделях, которые не предлагают такую ​​возможность с завода.

Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле или автомобиле, который вы хотите купить, комфортный доступ, легко проверить, поддерживает ли BMW вход без ключа.

Как добавить комфортный доступ к вашему BMW

Если в вашей машине или в той, которую вы собираетесь купить, нет системы комфортного доступа, еще не все потеряно. В ваш BMW можно добавить вход без ключа, используя OEM-компоненты или модернизировав высококачественный послепродажный комплект Comfort Access. Комплект «Комфортный доступ» BimmerTech для автомобилей BMW F серии (включая F30, F10, F15, F25 и другие) обеспечивает удобство умной разблокировки дверей для автомобилей, которые не были отправлены с завода.

Безопасен ли комфортный доступ?

Комфортный доступ включает в себя несколько функций безопасности для защиты вашего BMW.

Каждый брелок BMW уникален и должен быть соединен с вашим автомобилем перед использованием системы комфортного доступа. Это означает, что только тот, у кого есть один из одобренных вами брелков, сможет получить доступ к вашей машине. При замене брелка BMW важно использовать брелок производства BMW, совместимый с системой Comfort Access, и соединить его с автомобилем перед использованием. Заводская система комфортного доступа также может определить, находится ли ваш ключ внутри или снаружи вашего BMW. Это дает возможность запереть двери внутри машины на себя.Тогда никто не сможет открыть двери снаружи, прикоснувшись к дверной ручке — если, конечно, у них нет собственного брелка.

В некотором смысле использование комфортного доступа может быть даже безопаснее, чем более традиционная удаленная разблокировка. Радиус действия датчика комфортного доступа 5 футов означает, что ваш автомобиль будет отпираться только тогда, когда вы и ваш брелок BMW рядом с ним. С другой стороны, обычный брелок с дистанционным управлением может работать на расстоянии 30 футов или более, что увеличивает риск разблокировки вашего автомобиля, когда вас нет рядом.

Комфортный доступ работает с багажником?

А что насчет большего, чем просто двери? Открывать двери вашего BMW без ключа удобно, но когда вам действительно нужен комфортный доступ, это когда ваши руки заняты. В этом случае вы, вероятно, загружаете багажник, а не открываете дверь водителя или пассажира.

Заводская опция «Комфортный доступ» от BMW поставляется с «функцией удара» — датчиком, установленным под задним бампером, который позволяет открывать багажник, размахивая ногой под автомобилем.Или позволяет вам выглядеть дураком, если вы еще не совсем отточили технику и ствол не открывается. Как заводские, так и премиальные комплекты послепродажного обслуживания, такие как BimmerTech, также включают в себя антенну в багажнике, которая расширяет возможности бесключевого отпирания дверей вашего BMW до багажника. Просто возьмитесь за ручку багажника, держа рядом брелок для ключей, и крышка багажника откроется.

Открытие и закрытие двери багажника руками на самом деле не соответствует духу удобства, который в первую очередь привлек вас к комфортному доступу.Конечно, было бы лучше, если бы ваш BMW мог справиться со всем этим надоедливым багажником самостоятельно?

Что такое опция BMW с автоматической задней дверью?

Как назло, BMW услышала ваши крики. Опция автоматической крышки багажника оснащена электродвигателем, который плавно и безопасно поднимает и опускает крышку багажника. Просто откройте багажник как обычно — с помощью кнопки открывания багажника на брелке BMW, с помощью кнопки на приборной панели или с помощью системы комфортного доступа — и задняя дверь полностью поднимется, что упростит загрузку автомобиля.Когда вы закончите, нажмите кнопку на крышке багажника, и она медленно опустится. Если, конечно, ваш багажник не перегружен; в этом случае технология защиты от защемления означает, что задняя дверь обнаружит любые препятствия и перестанет закрываться.

Могу ли я добавить к моему BMW автоматическую заднюю дверь?

Если ваш BMW не поставлялся с автоматической дверью багажника с завода, BimmerTech Power Trunk Retrofit добавляет к вашему автомобилю большую часть тех же функций. Этот комплект разработан для идеальной интеграции с заводским оборудованием BMW для бесперебойной работы.Вы даже можете установить его самостоятельно, следуя нашим простым инструкциям DIY.

Обновление позволяет открывать и закрывать заднюю дверь BMW с помощью кнопки открывания багажника на ваш выбор и даже интегрируется с заводской или модернизированной системой бесключевого доступа. Это то удобство, которое было создано для комфортного доступа. И, как и в «Комфортном доступе», любой, у кого он есть, «понимает». А тем, у кого еще не было? Ну, они не знают, что им не хватает.

Услуга парковщика BMW — как сохранить багажник в безопасности?

Возможно, это не элемент комфорта, но, несомненно, это должен знать каждый осторожный владелец BMW.Режим парковки BMW Valet позволяет запирать багажник отдельно от дверей, не позволяя обслуживающему персоналу получить полный доступ к ценным вещам, которые остаются внутри вашего автомобиля.

Как включить режим парковки камердинером на вашем BMW? Узнайте все об этом в нашем блоге.

Как открыть багажник отверткой [Простое руководство]

* Если вы нажмете ссылку на этой странице и сделаете покупку, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Выучить больше.

Запертый сундук может быть большой проблемой, особенно если в нем есть что-то, что вам нужно.Вы могли потерять ключи или потерять их, и вам необходимо открыть багажник. Итак, как открыть багажник с помощью отвертки?

В этой статье мы постараемся показать, как лучше всего открыть багажник автомобиля с помощью отвертки.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Это первое, что вам нужно определить, нужно ли открывать багажник снаружи или изнутри. В этих двух ситуациях методы сильно различаются.Как будто вы хотите открыть багажник снаружи, вам придется прокладывать себе путь отверткой, пока багажник не откроется.

Однако, если вы хотите открыть багажник изнутри, вам сначала нужно открыть сам автомобиль, чтобы вы могли попасть внутрь и открыть багажник.

Проверить текущую цену

Не существует четкого способа открыть багажник автомобиля снаружи с помощью отвертки.Все, что вы можете сделать, это использовать отвертку с плоской головкой, чтобы попытаться открыть замок багажника, продвигаясь влево и вправо, пока он не откроется.

Однако это очень опасно, так как можно повредить багажник, сломать отвертку или даже поранить вас. Поэтому мы рекомендуем обращаться с этим с особой осторожностью и осторожно обращаться с отверткой.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Он разделен на две разные части. Первый — открыть сам автомобиль, а затем открыть багажник.Если ваша машина заперта, то и багажник наверняка будет заперт. Итак, чтобы открыть багажник, вам сначала нужно открыть машину.

Мы будем использовать ту же отвертку, что и для открытия багажника. Итак, чтобы открыть машину , вам нужно будет:

1. Найдите свой ключ разблокировки, и это довольно легко сделать, если все мы запомним наши машины наизнанку и знаем, где находится каждая кнопка.
2. Используйте отвертку, чтобы расклинить дверцу и раму; вам придется вставлять отвертку очень осторожно, чтобы не повредить дверь или ваш запорный механизм.Также было бы полезно держаться подальше от петель, чтобы не давить на дверь.
3. Вставьте какой-либо инструмент, лучше всего вешалку, так как она высокая и прочная, а также может гнуться, вам придется вставить ее в отверстие, созданное отверткой, и попытаться проникнуть внутрь, пока не дойдете до ключ разблокировки.
4. Удалите отвертку и вешалку для одежды перед тем, как открыть дверцу; Невозможно переоценить важность этого шага, как если бы вы открыли дверь до того, как вытащили отвертку и вешалку.Вы наверняка сломаете свой запорный механизм, который очень дорого ремонтировать. Поэтому, прежде чем открыть дверь, вы должны сначала снять вешалку, затем отвертку и убедиться, что дверь вернулась в исходное положение, прежде чем открывать дверь.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Теперь мы достигли той части, которую все ждали. Приступаем к открытию багажника изнутри. Теперь, когда вы находитесь в своей машине, вам нужно будет:

1. Сложите передние сиденья автомобиля и сдвиньте их как можно дальше вперед, чтобы освободить для вас достаточно места.
2. Поднимите нижнюю часть задних сидений. Это сделано для того, чтобы вы могли искать и находить болт, который будет расположен с одной из двух сторон.
3. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить и вывернуть болт, чтобы можно было полностью снять низ и спинку сиденья.
4. Заберитесь внутрь багажника, сняв любую изоляцию, которая может преградить вам путь.
5. Теперь, когда вы находитесь в багажнике, пролейте свет с помощью фонарика или телефона и найдите горизонтальную металлическую планку, которая обычно находится рядом с замком багажника.
6. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы открыть коробку на стержне и получить доступ к ней. Поверните его по часовой стрелке, чтобы открыть, и багажник откроется.
7. Верните изоляцию, сиденья и все остальное на их первоначальное место, и все будет идеально, и вы откроете багажник с помощью отвертки.

Также примечательно, что у новых моделей автомобилей есть внутренняя разблокировка багажника. Эта внутренняя разблокировка представляет собой защелку, которую очень легко идентифицировать, и ее можно потянуть, чтобы открыть багажник изнутри вашего автомобиля.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Проверить текущую цену

Наконец, можно с уверенностью сказать, что открыть багажник автомобиля с помощью отвертки несложно. Однако сначала вам нужно открыть запертую машину и приступить к открытию багажника изнутри.

Мартин Флуд

Я безумно помешан на электроинструментах.Я специалист по садоводству более 15 лет. Я проработал подрядчиком 25 лет, люблю превращать сложные проекты в простые. Я открыл этот блог, чтобы поделиться с вами своей страстью. Приятного чтения 🙂

| Профессиональные решения для блокировки багажника

Ключи заперты в багажнике? Позвоните в нашу круглосуточную службу разблокировки багажника, чтобы получить быструю, доступную и профессиональную помощь слесаря ​​в течение 30 минут! Когда ключи от машины заперты в багажнике, мы — команда опытных слесарей, на которых можно положиться.Позвоните сегодня, чтобы получить быстрый соединительный номер , разблокировать услуги рядом с вами!

Блокировку багажника решить сложнее, чем обычную блокировку автомобиля. Это связано с тем, что механизмы автоматической блокировки багажника работают иначе, чем обычные автомобильные замки. Доступ к замкам багажника всегда должен осуществляться изнутри транспортного средства, и ни в коем случае не следует пытаться взломать его с внешнего замка багажника.

Наш 24/7 ствол разблокировка услуги включают:

• Ключи закрытые в багажнике
• Решения для блокировки соединительных линий
• Проблемы с дистанционным управлением багажником
• Неисправен замок багажника
• Ключ застрял в замке багажника

Наш процесс разблокировки багажника

Наши опытные слесари могут просто отпереть для вас чемодан всего за несколько шагов:

Есть способы разблокировать старые машины:

• Если у вас автомобиль одной из старых моделей, то наш слесарь будет искать его по разомкнутому контуру.Например, автомобили с замками, которые расположены в ручке межкомнатной двери. Новичку может быть трудно найти это место, но, как эксперты, мы можем обойти это и помочь вам.
• Самый простой подход, который мы хотели бы использовать с замками старых моделей автомобилей, которые оснащены этими маленькими кнопками, заключается в следующем. Мы находим наш слесарный инструмент для отмычки, который напоминает простую вешалку с крючком. Затем поместите этот инструмент между боковым стеклом автомобиля и резиной.

На этом этапе мы получим инструмент, который напоминает вешалку, прикрепленную к дверному замку, пытаясь ее поднять.На этом этапе мы сможем сесть в машину и отпустить защелку, которая управляет багажником машины. У большинства автомобилей есть либо защелка, либо кнопка управления, с помощью которой можно открыть багажник.

Новые модели автомобилей отличаются от старых и используют системы безопасности с электронным управлением. Если ваш автомобиль работает, как описано здесь, нашему слесарю придется отпереть дверь вашего автомобиля, чтобы попасть внутрь.

Наш слесарь должен будет найти панель механизма замка багажника после открытия двери. Затем он или она попробуют 4 предохранителя, чтобы увидеть, открывает ли это дверь. Если это произойдет, вы сможете легко открыть багажник. Наш слесарь также может одновременно вытащить предохранители, если разблокировка задерживается, что может быть эффективным. Поработав над несколькими моделями автомобилей с различными описаниями по всей стране, вы можете быть уверены, что наши слесари обладают необходимыми знаниями, чтобы помочь вам в ситуации с блокировкой багажника.

Разблокировка багажника Слесарь Рядом

Если ключи от машины заперты в багажнике, и вы торопитесь, мы здесь, чтобы предложить вам быстрое и доступное решение. У нас есть слесари по замкам по всей стране, готовые помочь вам днем ​​и ночью. Наши линии обслуживания клиентов открыты круглосуточно, и один из наших местных слесарных специалистов может связаться с вами, разблокировать багажник и доставить вас в дорогу в течение 30 минут.

Советы по предотвращению блокировки багажника

Запирать ключи в багажнике может любой.Возможно, вы разговорились со старым другом и в процессе закрыли багажник, а ключи лежали внутри. Возможно также, что вы распаковывали продукты после покупки, но забыли достать сумку с ключами внутри, случайно заперев ключи от машины в багажнике. Какие у вас есть варианты, кроме взлома замка самостоятельно?

Получите запасной ключ

Если у вас есть запасной ключ от машины в помещении, вы можете получить эти ключи прямо сейчас и использовать их, чтобы быстро и легко отпереть багажник.Если на данный момент у вас нет запасных ключей, наши специалисты по замене ключей от мобильных автомобилей готовы вырезать для вас новые ключи на месте, чтобы у вас был запасной ключ на случай блокировки автомобиля в будущем.

Один из вариантов, который вам, вероятно, стоит изучить, — это оставить запасной ключ дома у друга. Когда происходит блокировка автомобиля, вам нужно только связаться со своим старым добрым другом, чтобы забрать ключ. Как бы просто это ни звучало, это не всегда возможно. Если вы оказались запертыми в машине или с запертыми ключами в багажнике, доверьтесь нашим круглосуточным поставщикам услуг по ремонту замков, мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Hyundai Elantra? Бесплатная помощь по лимонному закону

Блог Lemon Law »Hyundai» Предупреждение о дефектах — Багажник Hyundai Elantra открывается сам по себе?

Предупреждение о неисправности — Багажник Hyundai Elantra открывается сам по себе?

7 июня 2013 г. Автор: LemonLaw Категория: hyundai, багажник

Облака открылись в штаб-квартире 1 800 LEMON LAW, и это один из тех дней, когда вы параноик думаете, что ваш люк на крыше открыт или окна опущены.Но представьте, что вы припарковали свою новенькую машину и, вернувшись, обнаруживаете, что багажник открыт и наполнен водой. Вы знаете, что багажник раньше не открывался. Что произошло? Это вопрос, который ставит в тупик многих водителей Hyundai Elantra 2013 года выпуска.

Мы представляем ряд проблемных водителей Hyundai Elantra, которые жалуются на случайное открывание багажника, в некоторых случаях оставляя свои вещи на открытом воздухе, чтобы люди могли их взять, и / или заставляя воду заполнять багажное отделение, что приводит к появлению плесени и грибка.Доски объявлений также освещаются проблемой открытия багажника Hyundai Elantra. К сожалению, во многих случаях консультанты по обслуживанию не знают, что вызывает открытие магистрали.

Если вы обнаружили, что багажник вашего Hyundai Elantra открывается, как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру, чтобы решить эту проблему. После каждого посещения вы должны получать счет за ремонт, в котором описывается проблема и что было сделано для ее решения. На эту проблему распространяется гарантия производителя Hyundai.

Как только вы вернетесь три или более раз по поводу проблемы с открытием багажника Hyundai Elantra, заполните нашу форму «Избавьтесь от своего лимона» или позвоните нам по телефону 1 800 LEMON LAW (1 800 536 6652). Мы рассмотрим вашу ситуацию и определим, как мы можем помочь решить вашу проблему с магистралью раз и навсегда.

Помните, мы специализируемся на оказании помощи потребителям во всех Соединенных Штатах в решении их проблем с лимонным законодательством, в том числе в Пенсильвании, Нью-Джерси и Нью-Йорке.

Самый быстрый словарь в мире: словарь.com