Автомобили на автопилоте: Автомобили Toyota и Lexus получили автопилот. Видео :: Autonews

Содержание

Водитель не нужен: шесть уровней автономности машин :: РБК Тренды

Производители внедряют в автомобили новые технологии, приближая нас к дню, когда мы пересядем на беспилотники. Как машины становятся «умнее» и как меняется их уровень автоматизации — в материале РБК

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как смарткар с искусственным интеллектом появился в сериале «Рыцарь дорог». И если вы его смотрели, то знаете, что такое пятый уровень автономности автомобиля. Правда, в 1982 году никто не оперировал таким понятием как «уровень беспилотности». Тогда автопилоты считались научной фантастикой, и единственным устройством, которое помогало водителю, был простенький круиз-контроль.

Сегодня же производство «умных» автомобилей — во всяком случае, в США — поставлено на поток. Однако автопилотов (смарткаров пятого уровня автономности), которые могли бы возить людей, все еще нет — это могут делать только машины четвертого уровня, да и то лишь в нескольких городах в мире. На что способны эти автомобили и что же все-таки это такое — уровень автономности? Давайте разбираться.

Уровень 0

Если вы родились в 1980-х, скорее всего, ваша первая машина была нулевого уровня беспилотности. Никаких наворотов, только система уведомлений (звуки и т.д.) — к примеру, Ford Focus 2004 года.

Уровень 1

У машин первого уровня автономности есть адаптивный круиз-контроль (поддерживает переменную скорость движения и обеспечивает безопасное расстояние до впереди движущегося автомобиля), системы помощи при парковке и система предупреждения о сходе с полосы. В большинстве автомобилей есть эти технологии — это, например, Jeep Grand Cherokee 2011 года, Chevrolet Malibu 2015 года и Toyota Corolla 2018 года.

Уровень 2

Автоматизация второго уровня включает в себя системы помощи водителю в управлении рулем, скоростью автомобиля, а также систему помощи движения по полосе. В то же время водитель должен постоянно держать руки на руле, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств (например, подрезает другая машина) взять управление машиной на себя. Tesla Model S, X  и 3 — пример автомобилей второго уровня беспилотности.

Tesla Model S (Фото: Tesla )

Уровень 3

На третьем уровне стирается грань между существующими технологиями и технологиями, которые мы привыкли считать научной фантастикой. Предполагается, что автомобиль не требует постоянного внимания человека — водитель может не держать руль постоянно. Правда, на третьем уровне автопилот действует только в идеальных дорожных условиях, и производители рассчитывают, что человек сможет вмешаться в ситуацию в любое время — например, если есть угроза аварии.

Audi планировала выпустить модель A8 с функцией Traffic Jam Pilot, которая на многополосных дорогах с разделительным отбойником на скорости до 60 км/ч должна была давать водителю возможность заниматься своими делами. Но из-за сложного правового регулирования в США компании пришлось отложить запуск. Для Audi, как и для остальных автопроизводителей, будущее третьего уровня беспилотности по-прежнему туманно и зависит от нормативных, технических, поведенческих, правовых, деловых аспектов и связанных с ними трудностей.

Уровень 4

Автомобиль четвертого уровня автономности может самостоятельно доехать до пункта назначения, но только при идеальных условиях. Если начнется дождь или снег, водителю придется взять управление машиной на себя. Honda объявила, что к 2026 году разработает автомобиль четвертого уровня. Lyft, Uber и Google также уже давно работают над этой технологией, но на практике их автомобили — нечто среднее между вторым и третьим уровнями. Исключение — дочка Google Waymo, запустившая беспилотное такси четвертого уровня автономности в городе Чандлер, штат Аризона. Для функционирования этих машин не нужен водитель, но и погодные условия там почти идеальные.

От пятого уровня автономности четвертый отличается тем, что автомобилям нужны 3D-карты местности, чтобы сверяться с ней во время движения. Если местности не будет на карте, то автопилот перейдет в режим третьего уровня или отключится.

Уровень 5

Если нулевой уровень автономности — это автомобиль, которым вы управляете, то пятый уровень — автомобиль, которому вовсе не требуется водитель. Машины пятого уровня уже есть, но они возят не людей, а товары. Американская компания Nuro тестирует автомобили, которые доставляют продукты из супермаркетов к покупателям домой. Никто не управляет машиной, нет даже руля. Правда, ездят они на небольшой скорости. А вот когда появятся машины пятого уровня автономности, способные перевозить людей на большой скорости, пока неизвестно.

После прочтения этого материала вам будет проще смотреть наше видео про беспилотные автомобили:

Почему мы до сих пор не пересели на автономный транспорт, как работают «умные» машины, насколько безопасен автопилот и каково это — проехаться на беспилотнике по московским дорогам, рассказываем на нашем YouTube-канале «Индустрия 4.0».

«Беспилотники» — плюсы и минусы — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Эра беспилотных автомобилей почти наступила. Кажется, нет ни одной более-менее известной автомобильной марки, где не трудились бы над разработкой автономных систем управления любым транспортом. Одни эксперты подсчитали, что внедрение «беспилотников» оказывается очень выгодно экономически в масштабах государства. А другие эксперты пугают вторжением посторонних в ваше личное пространство – слишком много информации хранят о владельце современные автомобили.

Беспилотные автомобили сэкономят на ДТП

Поделиться

По даным американской статистики, страна из-за дорожных происшествий теряет в год более 340 миллиардов долларов. А вот если бы все машины на дорогах были полностью автономными, то экономия за год могла бы составить до 306 миллиардов, считают эксперты.

Причем тут «беспилотники»? А при том, что главными их преимуществами сторонники называют улучшение ситуации на дорогах, лучшее распределение трафика и большую безопасность. Ведь каждое ДТП влечёт за собой экономические затраты, и чем больше аварий на дорогах, тем больше государству приходится выделять средств на сопутствующие сферы. Исследования показывают, что около 90% ДТП – это результат человеческих ошибок. Соответственно, устранение этого фактора будет иметь значительный финансовый эффект.

В независимой организации Global Positioning Specialists (GPS) подсчитали потенциальную экономию при внедрении автономных транспортных средств не только в США, но и еще более чем в 70 странах мира.

Список возглавляют Соединенные Штаты Америки с убытками почти в 341 млрд долларов,что составляет 1,9% от общего ВВП. На втором месте расположилась Индия, потери которой достигают примерно 62 млрд долларов, но это уже 3% общего ВВП. Россия разместилась на пятом месте с показателем ~34,5 млрд долларов, что соответствует 2,6% от ВВП. В среднем по списку видно, что страны, независимо от суммы, теряют около 1-3% своего ВВП каждый год, отмечает издание ixbt.com.

ТОП-20 по расходам стран из-за ДТП

Поделиться

С одной стороны, исследование показывает объемы средств, которые страны ежегодно тратят в связи с дорожными происшествиями, а с другой, становится понятно, насколько много ДТП удастся избежать с помощью внедрения новой технологии, поясняют аналитики GPS. Специалисты уверены, они смогли наглядно доказать, что у каждого правительства есть серьезные экономические причины вкладываться в развитие беспилотного транспорта, не считая того, что это значительно повысит дорожную безопасность. Во всяком случае, США безусловно есть о чем задуматься, учитывая, что в последние годы количество смертельных аварий там существенно возросло. Так, в 2015 году был установлен печальный рекорд за посление 50 лет – число погибших в ДТП составило 35 тысяч 92 человека.

Все строят «беспилотники», Mercedes тоже

Все крупнейшие автопроизводители интенсивно трудятся над разработками автономных транспортных средств. В Mercedes тоже не хотят оставаться вне игры.

Немецкая компания уже выпустила полуавтономную версию своего Drive Pilot, работающего с последним поколением модели Е-класса, но известно, что они работают и над полностью автономной версией.

Желая показать, что компания собирается предложить потребителю в ближайшем будущем, они пригласили популярного YouTube-блогера Маркуса Браунли (Marques Brownlee) на тест-драйв одного из прототипов полноценного автопилота.

В отличие от других существующих на рынке систем, мерседесовский Drive Pilot полагается не только на данные своих камер и датчиков, но и получает информацию от картографического сервиса HERE, что позволяет автомобилю совершать самостоятельные повороты. Отметим, что сервис, носящий сейчас название HERE, появился стараниями компании Nokia в 2001 году, а с декабря 2015 года он принадлежит консорциуму AUDI AG, BMW Group и Daimler AG.

Также есть информация, что в 2017 году «Мерседес» собирается представить следующую версию Drive Pilot на обновленном S-классе.

А работу серийного полуавтономного автопилота на Е-классе показывает, например, это небольшое видео, снятое летом 2016 года в реальных условиях Москвы.

Tesla обещает апгрейдить свой серийный автопилот до полной автономности

Поделиться

Программное обеспечение электромобилей Tesla постоянно развивается. Последнее глобальное обновление ПО под номером 8.0 произошло осенью прошлого года, но уже вышла очередная порция. На этот раз были усовершенствованы программы для автопилота, установленного на автомобилях, оснащенных так называемым «вторым» аппаратным набором HW2, который состоит из восьми камер и двенадцати ультразвуковых датчиков. Это все машины, выпущенные с октября 2016 года, а также модели более высокого класса, такие как Model S и X EV, выпущенные еще раньше.

Как сообщает автопроизводитель, самостоятельная установка этого обновления может оказаться неудачной, поэтому владельцам лучше обратиться в сервис. Генеральный директор Tesla, Элон Маск, написал в своем твиттере, что для правильной работы апдейта необходимо скорректировать углы установки некоторых камер, что возможно только руками обученного механика.

Также он отметил, что обновленная технология автопилота, тем не менее, имеет некоторые ограничения. Автономное управление может работать только на скоростях до 45 миль в час (~72,4 км/час), а адаптивный круиз-контроль ограничен скоростью 75 миль в час (~120,7 км/час). При этом Элон Маск подчеркнул, что автомобили, оснащенные набором HW1, сейчас апгрейду не подлежат, но тем не менее, их функциональность пока остается все равно выше, чем у HW2.

Глава компании пообещал, что Tesla никогда не остановит процесс улучшений и каждые 12-18 месяцев будет выпускать крупные обновления программного обеспечения. Он также намекнул, что в ближайшие полгода у автопилота Tesla может появиться возможность полнофункционального автономного управления автомобилем.

Не слишком ли много ваш автомобиль о вас знает?

Поделиться

Амриканские автодилеры озаботились вопросом конфиденциальности цифровой информации, которая собирается о владельце и хранится различными системами современных автомобилей. Это становится особенно актуальным с наступлением эпохи «беспилотников», которые используют приватные данные явно больше других транспортных средств.

Кто должен нести ответственность за безопасность хранения личных данных, «собранных» вашим авто? Кто отвечает за то, чтобы вы были в курсе, какие именно даные собирает ваша машина? Кто должен отвечать за то, чтобы все ваши данные были уничтожены из «головы» вашего бывшего автомобиля, прежде чем он будет продан другому человеку? Возможно, скоро на эти трудные вопросы будут отвечать автодилеры, по крайне мере, в США.

Национальная ассоциация автомобилных дилеров (NADA) и некоммерческая организация The Future of Privacy Forum (FPF) запускают проект, направленный на повышение безопасности личных данных, хранящихся в автомобилях.

Они выпустили краткое руководство под названием «Персональные данные в вашем авто», которе дилеры будут выдавать всем покупателям, чтобы они задумались, а не слишком ли много знает автомобиль о своем владельце. Будут ли это контактные данные ваших друзей и членов семьи в мультимедийной системе, или отслеживание ваших перемещений навигационной системой – вся информация запоминается и об этом стоит хорошенько задуматься. Например, если попробовать сказать «домой» навигатору в только что купленной вами подержанной машине, вы определенно сможете узнать о ее бывшем владельце несколько больше, чем вам хотел бы рассказать продавец.

Также в своей брошюре NADA и FPF информируют потребителей о трех «автомобильных принципах конфиденциальности», которые год назад согласилось принять большинство компаний, работающих в автоиндустрии. Это прозрачность, личное согласие на передачу приватной информации и ограничение на обмен этими данными с государствеными и правоохратительнвми органами.

Как отмечают участники проекта, такого рода вещи становятся все более важными, так как все больше автономных автомобилей появляется на рынке, а правовая система от технологий пока что изрядно отстаёт. По их мнению, пора начать образовывать клиентов и здесь карты в руки именно дилерам.

Обзор составлен по материалам сайтов motor1.com и carscoops.com

Почему подход Waymo к автопилоту может оказаться надёжнее подхода Tesla Статьи редакции

Waymo долго скрывала подробности своих разработок, а в октябре открыла свой сервис автономных такси для всех — тогда появилось с десяток видео о беспилотниках компании.

{«id»:188839,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla»,»title»:»\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 Waymo \u043a \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0443 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u0435\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u0430 Tesla»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla&title=\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 Waymo \u043a \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0443 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u0435\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u0430 Tesla»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla&text=\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 Waymo \u043a \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0443 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u0435\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u0430 Tesla»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla&text=\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 Waymo \u043a \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0443 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u0435\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u0430 Tesla»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 Waymo \u043a \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0443 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u0435\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u0430 Tesla&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/188839-pochemu-podhod-waymo-k-avtopilotu-mozhet-okazatsya-nadezhnee-podhoda-tesla»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

9534 просмотров

Wired

Waymo, беспилотное подразделение Google, долго скрывала подробности своих передовых разработок. Автомобили компании проехали несколько миллионов миль по Аризоне и Калифорнии, в том числе без страхующего водителя за рулём. Однако до октября 2020 года почти все участники испытаний не имели права разглашать детали поездок.

Тогда Waymo, наконец, открыла сервис автономных такси для всех. Жители пригорода Финикса, штат Аризона, могут публиковать записи поездок и делиться впечатлениями с журналистами (там Waymo тестирует технологию).

Задокументировать работу беспилотных авто решил студент Джоэль Джонсон, он живёт неподалеку от зоны испытаний. С тех пор как сервис стал общедоступным, Джонсон совершил больше 60 поездок и записал с десяток видео о беспилотниках.

Ролики очень скучные: за пять часов машины Waymo не совершили ни одной существенной ошибки. В отличие от «полного» автопилота Tesla, бета-тест которого тоже прошёл в октябре. Автор Ars Technica отсмотрел три часа записей, и водители вмешивались в управление больше десяти раз. Дважды столкновения оказывались неизбежными.

«Они забывали, что машиной управляет компьютер»

«Мне не к чему придраться», — рассказал Джонсон Ars Technica. Студент рекламировал сервис друзьям и родным, принимал инсайдеров и YouTube-блогеров. Те специально приезжали в Финикс, чтобы испытать автомобили.

«Никто не боялся, — поясняет Джонсон. — Они забывали, что машиной управляет компьютер, настолько безопасной кажется поездка». Это подтверждает один из спутников студента: «Машина ускоряется и тормозит очень плавно».

Джоэль Джонсон

Джонсон участвует в испытаниях Waymo с середины 2019 года как участник закрытой программы Early Rider. С тех пор, по его словам, наметился прогресс. «Раньше автомобили часто небезопасно перестраивались в левую полосу, — говорит Джонсон в одном из видео. — Со временем подобных ситуаций стало заметно меньше».

Автопилот Waymo, по словам Джонсона, эффективнее справляется и с пешеходным потоком. В октябре автомобиль Waymo ехал через оживленную стоянку Costco. Он выждал, пока пешеходы отойдут с дороги, и затем уверенно двинулся вперед.

В марте 2020 года такое число пешеходов спровоцировало бы резкое торможение. А в июле 2019-го автомобиль бы дальше даже не поехал. Теперь всё иначе.

Джоэль Джонсон

Но машины по-прежнему очень осторожны вблизи пешеходов. Как-то раз Джонсон запустил Waymo на переполненной стоянке. Чтобы хоть как-то продвинуться, машине понадобилось почти три минуты. Водитель наверняка справился бы быстрее.

Однако винить Waymo за это трудно: лучше помедлить, чем рискнуть и сбить пешехода, считает Ars Technica.

Доказать безопасность непросто

Разумеется, четырех и даже четырёхсот часов безупречной езды недостаточно, чтобы доказать безопасность беспилотника. Данных нужно гораздо больше. Машины Waymo проехали более 32 млн километров, большую часть по дорогам общего пользования со страхующим водителем. До сентября 2020 года 105 тысяч км из них — полностью самостоятельно.

Waymo долго скрывала данные, не давая оценить технологию. В октябре же она опубликовала статистику:

  1. Данные поездок с водителем в Финиксе и окрестностях в 2019 году (10 млн км).
  2. Полностью беспилотные поездки с начала 2019 года и до сентября 2020 (105 тысяч км).

За 10 млн км автомобили Waymo попали в 18 аварий (большую часть времени за рулём был наблюдатель, который брал управление на себя в случае неизбежного столкновения).

Чтобы оценить, насколько хорошо авто справились бы без человека, Waymo повторно смоделировала ситуации, в которых водитель перехватил управление. Выяснилось, что без вмешательства произошло бы еще 29 аварий.

47 инцидентов — не так уж мало, но здесь важен другой показатель. Автомобили попадали в аварию или попали бы в неё без водителя примерно один раз за 210 тысяч км. То есть как у водителя, который проезжает по 1600 км в месяц десять лет подряд.

Но для человека такое схожее значение вывести трудно. Часть случившихся аварий оказалась незначительной:

  1. Пешеход врезался в бок стоящего Waymo со скоростью 4,3 км/ч.
  2. В двух симуляциях то же сделали велосипедист и скейтбордист — со скоростью 3,5 и 9,4 км/ч соответственно.

О незначительных столкновениях на малой скорости не сообщают в органы, поэтому неизвестно, сколько таких «аварий» происходит у среднестатистического автоводителя.

Ещё важно, что большая часть столкновений, по-видимому, произошла по вине другого авто. В 14 реальных и одном смоделированном случаях в автомобили Waymo врезались сзади. Исключением стала симуляция, в которой Waymo должен был столкнуться со впереди идущим транспортом на скорости 1,6 км/ч.

Восемь столкновений по касательной из десяти произошли, когда автомобили перестраивались на полосу, по которой двигался Waymo. В одном из случаев полосу меняла Waymo. Но и тогда причиной столкновения стал водитель, превысивший скорость на 48 км.

За 10 млн км произошло три фактических и пять имитированных столкновений, когда сработали бы подушки безопасности. Ни одно из них, по словам компании, не привело (или не привело бы) к опасным для жизни травмам.

Таким образом, предполагает Ars Technica, автомобили Waymo в большинстве ситуаций безопаснее, чем среднестатистический автомобиль с водителем.

Почему методичность Waymo идёт ей на пользу

Тем не менее до сих пор неясно, меньше ли вероятность, что Waymo станет причиной смертельной аварии. Согласно статистике, в США на каждые 161 млн км приходится один инцидент с летальным исходом. То есть даже 10 млн км безупречной езды недостаточно, чтобы утверждать, что Waymo с меньшей вероятностью убьёт человека, чем водитель обычного авто.

Возникает проблема курицы и яйца. При всех деньгах даже Waymo вряд ли может позволить себе сначала испытать автомобили на сотнях миллионов километров и только потом выпустить их на рынок. Но предлагать беспилотное авто, не доказав, что оно безопаснее машины с водителем, рискованно.

Отсюда столь методичный подход. Автомобили Waymo ездят исключительно по дорогам с максимальной скоростью около 70 км/ч: авария на магистрали, скорее всего, закончится смертью.

Сервис Waymo развивается очень медленно. Два года назад компания надеялась выйти на широкий рынок, но по-прежнему проводит всего несколько сотен поездок в неделю.

Вероятно, всё это время невидимая армия анализирует каждую поездку, чтобы удостовериться в полной безопасности. Доказав её, компания наверняка увеличит число автомобилей на дорогах. И в будущем, когда убедится в правильности стратегии, расширит и территорию обслуживания: сначала вблизи Финикса, а затем и в других городах.

Стратегия Waymo отличается от подхода Tesla, которая привыкла полагаться на опыт клиентов. Компания, как правило, выпускает программные обновления после коротких бета-тестов и убеждается в надёжности уже на дорогах. С 2016 года в США погибли по меньшей мере три клиента Tesla. Они не смогли откатить неверные решения, принятые системой автопилота.

Однако Waymo, похоже, решительно настроена сохранить свою почти безупречную репутацию. Вопрос в том, позволит ли излишняя методичность вырасти в жизнеспособный бизнес.

Euro NCAP забраковала «автопилот» Tesla. У «немцев» он оказался лучше — Российская газета

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP провёл серию испытаний комплексов беспилотных технологий, которыми в настоящее время оснащаются не только дорогие модели премиум-брендов, но и относительно бюджетные машины. В тестах приняли участие 10 автомобилей.

Эксперты Euro NCAP оценивали работу Highway Assist — системы, которая поддерживает состояние на впередиидущего автомобиля, удерживает транспортное средство в пределах полосы.

В комитете объяснили, что их тесты сосредоточены на двух аспектах: оценке баланса между технической компетентностью ассистента и сохранением внимания водителя, второй аспект — оценка возможностей системы подстраховать человека в критических ситуациях. Участникам испытаний выставляется одна из четырёх оценок: «Entry», «Moderate», «Good» и «Very Good», условно пронумеруем их соответственно от одного до четырёх.

Mercedes-Benz GLE, BMW 3 Series и Audi Q8 получили высшую оценку за то, что система помощи сохраняет свой статус и не позволяет водителю расслабиться во время управления транспортным средством, также ассистент показал себя с хорошей стороны во время развития критических сценариев, когда человек может потерять контроль над машиной.

Tesla Model 3 поставили двойку, назвав систему автопилота электрокара авторитарной: она либо управляет всеми процессами сама, либо машиной должен управлять человек — ни о каком взаимодействии речи не идёт. Эксперты отметили возможности обновления ПО «по воздуху», что позволяет в короткие сроки и без визита в сервисный центр обновить программное обеспечение и улучшить показатели.

Также оценку «Moderate» получили Volkswagen Passat, Nissan Juke и Volvo V60, на троечку справился с заданиями кроссовер Ford Kuga, продемонстрировав, что хорошо функционирующие системы безопасности доступны для моделей среднего класса.

Renault Clio и Peugeot 2008 получили наименьший балл за «обеспечение относительно скромного уровня помощи», но при этом водитель гарантированно не будет полагаться на искусственный интеллект.

Прокат авто в Сочи, Крыму, Москве, СПб и других городах России и мира

Приветствуем вас на главном сайте компании «Автопилот» — сервисе по аренде авто в городах России и за ее пределами. Здесь вы сможете в несколько нажатий найти автомобиль или микроавтобус любого класса в аренду – как с водителем, так и без.

«Автопилот» — это недорогая аренда, организация трансферов из транспортных гаваней и другие услуги, востребованные у частных лиц, представителей бизнеса, региональных и федеральных учреждений.

Почему именно «Автопилот»?

За долгие годы работы в сегменте аренды транспортных средств компания «Автопилот» создала целый пул уникальных предложений и условий для аренды автомобилей. Предлагаем вам ознакомиться с ключевыми преимуществами заказа автомобиля в компании в целом и на данном сайте в частности:

  • Огромный список автомобилей и микроавтобусов в аренду – более тысячи транспортных средств с водителем и без;
  • Возможность выбрать авто в любом городе присутствия компании «Автопилот» на едином глобальном сайте – прямо здесь и прямо сейчас;
  • Машины от класса «эконом» до «бизнес премиум»;
  • Скидка при аренде авто уже от нескольких дней;
  • Возможность долгосрочной аренды сроком от месяца и более – отличная альтернатива собственному автопарку;
  • Все автомобили застрахованы по ОСАГО и КАСКО, своевременно проходят техническое обслуживание у официальных диллерах.

А еще мы предлагаем действительно уникальную услугу – долгосрочная аренда машины вашей мечты. Если вы мечтали стать владельцем, пусть и условным, какого-то суперкара, которого пока нет в автопарке «Автопилота», мы купим его для вас и в кратчайшие сроки передадим вам автомобиль в пользование на правах аренды.

Обслуживание мероприятий всех уровней

Не без гордости сообщаем, что одним из направлений работы компании «Автопилот» является сопровождение официальных
(и неофициальных) мероприятий любого уровня. Мы имеет успешный опыт работы на корпоративных мероприятиях транснациональных корпораций, на международных экономических и культурных форумах, на встречах официальных государственных делегаций и даже первых лиц этих государств.

Доверяя нам, хоть с водителем, хоть без него – всё для вас!

Если у вас есть водительское удостоверение и вам нравится самостоятельно управлять машиной, то аренда авто без водителя наверняка станет лучшим решением. Однако если вы не имеет прав либо не хотите привязываться к управлению транспортным средством, то его подадут по нужному адресу вместе с вежливым, доброжелательным и тактичным водителем.

Если хотите узнать еще больше про аренду автомобилей для физических и юридических лиц – пишите, звоните и приезжайте! Мы всегда рады живому общению и готовы отвечать на ваши вопросы, помогая сделать правильный выбор.

За годы работы клиентами нашей компании в России и за рубежом стали тысячи компаний и частных лиц. Будем рады видеть и вас среди наших заказчиков и постоянных клиентов, для которых предусмотрены особые условия сотрудничества.

за что Илон Маск просит $100 000?

В начале недели глава Tesla Илон Маск сделал покупателям предложение невиданной щедрости: заказать для новых машин функцию автопилота всего за 7 тысяч долларов. Постойте, но эта опция и раньше стоила столько же? Все верно. Но теперь она станет дорожать. С 1 июля – до 8 тысяч, а как только инженеры Tesla создадут полноценный автопилот – до 100 и более тысяч.

Щедрость тут в том, что уже несколько лет все автомобили Tesla с неполноценным автопилотом оснащены всем необходимым оборудованием для полной автономности – не хватает только подходящего программного обеспечения. И если вы закажете автопилот за 7 тысяч прямо сейчас, то после бесплатной перепрошивки в будущем ваша машина станет полноценным роботом. А если не закажете – придется потом отдавать 100 и более тысяч.

В общем, мы решили использовать этот новостной повод для того, чтобы в очередной раз вспомнить самим и напомнить вам о том, какие вообще бывают уровни автономности автомобилей и как далека Tesla от достижения заветной цели.

Если вы видите в тексте словосочетание «автопилот третьего (второго, четвертого) уровня», то речь о классификации, которую несколько лет назад создало всемирное Сообщество автомобильных инженеров SAE. Собственно об этой классификации и пойдет речь

Такой автопилот есть на любом отечественном автомобиле, даже самом современном. Точнее его нет. Почти. Собственно зачатки автоматизации появились в автомобилях еще до Второй мировой войны – речь об автоматических коробках передач. Затем появились усилители рулевого управления, причем достаточно мощные для того, чтобы в теории вращать руль самостоятельно – по команде электронного мозга машины. Только самих таких мозгов долгое время не было.

Во второй половине прошлого века достаточно обычной опцией стал круиз-контроль, способный поддерживать заданную скорость. Появились инжекторы и электронные педали газа, давшие теоретическую возможность управлять разгоном без участия водителя. Наконец, на автомобилях Mercedes появились электронные тормоза. То есть на машине с автопилотом нулевого уровня уже есть многое из того, что необходимо для автопилотирования. Но нет и зачатка искусственного интеллекта, способного взять управление на себя.

Самым первым серийным автомобилем с автопилотом первого уровня стал Mercedes S-Class серии W221, который появился в 2005 году. Сейчас эта машина уже не выпускается, но в истории она осталась. Собственно первый уровень автономности – это не более чем активный круиз-контроль, когда машина поддерживает дистанцию и способна самостоятельно тормозить или ускоряться в зависимости от того, как движется автомобиль перед ней. Побочной функцией активного круиз-контроля является функция экстренного торможения в случае возникновения препятствия, однако от автопилота первого уровня не требуется успевать полностью остановиться: удалось снизить скорость перед столкновением – уже хорошо.

Сейчас активный круиз контроль ставится фактически на все машины среднего класса от массовых брендов, будь то Toyota, Chevrolet, Peugeot, Volkswagen или Hyundai. Нет ничего сложного и в том, чтобы оснастить им, например, Lada Vesta. Просто на АвтоВАЗе справедливо считают, что покупатели отечественных машин доплачивать за довольно дорогую опцию не станут.

Если кратко, то к активному контролю добавляется функция удержания автомобиля в полосе движения. При условии, что дорожная разметка хорошо различима. Иными словами машины со вторым уровнем автономности способны не только самостоятельно разгоняться и тормозить, но и самостоятельно рулить. Но не поворачивать, в смысле не менять полосу, не съезжать с дороги, не проезжать перекрестки.

Сейчас такая функция доступна фактически для всех машин премиальных марок. За доплату, само собой. Это могут и Volvo, и Cadillac, и Acura и конечно Mercedes. Массовые бренды тоже подтягиваются.

Важный момент: водителю нельзя снимать руки с руля. Система фиксирует это и отключает автопилот. То есть рулит автомобиль сам, но водитель обязан его контролировать.

Вторая важная особенность: система в любой момент может сказать «Ой все!». В смысле потерять разметку, перестать отличать потертые линии от прерывистых и так далее. То есть это все еще помощник водителю, а не его замена.

Лучшие из существующих автопилотов. Водитель может снять руки с руля, автомобиль способен не просто ускоряться, замедляться и держать полосу, но и обгонять, поворачивать и в целом следовать по маршруту. Такие автопилоты уже сейчас работают на автомобилях Tesla и ряде других топовых серийных машин, например на новых Audi A8.

Есть, однако, важный нюанс. Электронике все еще разрешается сказать «Ой все!» в самый последний момент. То есть водитель имеет право снять руки с руля, но не может позволить себе отвлечься от дороги. В случае чего – виноват в аварии он и только он.

Кроме того, автопилоты третьего уровня до сих пор работают только в идеальных условиях. Когда отличная разметка, хорошее освещение, ясная погода и вообще жизнь удалась. То есть не в России.

МЫ НАХОДИМСЯ ЗДЕСЬ

Мы переходим в область научной фантастики. Четвертый уровень автономности предполагает наличие в автомобиле руля и педалей, но снимает с водителя ответственность за управление. То есть предполагается, что машина способна передвигаться полностью самостоятельно из пункта А в пункт Б, а в случае ее замешательства она заранее предупреждает водителя о необходимости вмешаться или безопасно паркуется на обочине.

Такое сделать пока не смог никто. Илон Маск обещал к 2017, к 2018, к 2019 году… но пока так и не сделал. Более того, даже экспериментальные автомобили от Google, Uber или отечественного Yandex на подобное до конца не способны.

Нет для четвертого уровня и соответствующей юридической базы. Предполагается, что автомобили с четвертым уровнем автопилотирования смогут передвигаться на короткие расстояния по знакомым маршрутам вообще без водителей. Кто ответит за ДТП по их вине? В общем, пока они запрещены.

Автомобили, способные полностью обходиться без водителя. Всегда. Везде. Именно за такое Илон Маск обещает брать по 100 тысяч долларов не считая стоимости собственно машин. К слову, весной 2019 он обещал, что автопилот заработает к весне 2020 года. Кхм…

У машины может вовсе не быть руля и педалей. Роль водителя: ввести адрес в навигационной системе. Снег, дождь, отключение освещения на дороге, бездорожье, отсутствие разметки, неисправность светофоров, пьяные пешеходы: везде, где обычный водитель может справиться, должен справляться и автопилот.

В последние годы разговоры о том, что автопилот пятого уровня появится в ближайшем будущем звучат все тише. И напротив, все чаще можно услышать точку зрения, что такое при нынешнем уровне развития технологий невозможно вовсе. В Tesla все еще верят, что собирая данные от своих многочисленных пользователей возможно создать сложный, но универсальный алгоритм, который научит компьютер полноценно водить машину. Верить ли в это вам – решайте сами.

Кто виноват в смертях под колесами беспилотных автомобилей?

  • Тео Леггетт
  • Бизнес-корреспондент, BBC News

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

38-летний Уолтер Хуан погиб, чересчур понадеявшись на автопилот машины Tesla

В последнее время многие люди путают автономные или беспилотные автомобили с машинами, оснащенными компьютерными технологиями, помогающими водителю.

Эта путаница даже приводит к смертям на дорогах. Кто в этом виноват и что делать?

Автономные автомобили уже существуют, и со временем их станет больше. Тем не менее у вас мало шансов в ближайшее время прокатиться в одной из таких машин.

Но, возможно, у вас уже есть машина, которая сама удерживается в полосе, тормозит перед препятствием или даже паркуется практически без вашего участия. Такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, есть во многих новых моделях.

Тревогу вызывает то, что некоторые водители, поддавшись обещаниям, связанным с беспилотными машинами, совершенно безответственно используют существующие вспомогательные технологии.

К примеру, недавно в Великобритании был осужден водитель электромобиля Tesla за то, что залез на заднее пассажирское сиденье, когда машина ехала по загруженному шоссе со скоростью примерно 64 км в час.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В США погиб водитель, управлявшей электромобилем Tesla при помощи функции автопилота

Он использовал систему автопилотирования Tesla, которая самостоятельно тормозит, ускоряет и удерживает в полосе машину на основных дорогах. Но эта система не предназначена для того, чтобы полностью заменить водителя.

Подобные технологии используют и другие производители, например, Volvo, Mercedes-Benz и Cadillac. Но ни одна из этих систем не является полностью автономной.

Держать руль!

Американская организация SAE International разработала критерии, позволяющие разделить машины на шесть категорий в зависимости от уровня их автономности.

Диапазон различается от нулевого уровня, в котором машины вообще никак не автоматизированы, до пятого, в котором машины могут самостоятельно двигаться по любым дорогам в любых условиях. В последнем случае водитель (как и руль) просто не нужен.

Нынешние технологии, помогающие водителю, относятся ко второму уровню. При этом сам водитель, даже используя их, должен держать руль.

Но донести эту простую истину до водителей не всегда просто.

Водители автомобилей Tesla, в которых есть функция под названием «Автопилот», уже несколько раз попадали в аварии, причем два человека погибли.

Сама компания не соглашается с тем, что название «Автопилот» поощряет водителей доверить машине управление, и уже отвергла требования немецких властей отказаться от него.

Представитель компании Tesla заявил, что, судя по отзывам покупателей, они четко понимают, что такое «Автопилот», какие у него функции и как им следует пользоваться.

Тем не менее с 2016 года автомобиль Tesla предупреждает водителя о необходимости держать руки на руле и может отключить систему, если он этого не делает.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водители, слишком доверяющие современным компьютерным системам в машине, рискуют своей и чужими жизнями

В том же году компания Mercedes-Benz подверглась критике за то, что рекламировала свои машины Е-класса как способные ехать самостоятельно.

Компания отозвала эту рекламу, признав, что она может сбить с толку покупателей.

Без человека

Такие компании, как Lyft и Uber, напряженно работают над созданием полностью автономных автомобилей, так же как и многие автопроизводители. Тем не менее до машин пятого уровня еще далеко.

Компания Waymo, кажется, подошла к ним ближе других.

В этом году эта фирма, которая, как и Google, является дочерней компанией холдинга Alphabet, планирует ввести беспилотное такси в городе Финикс (штат Аризона).

В отличие от нескольких проектов автономных такси, проходивших испытания в разных странах мира, эти машины не требуют, чтобы в кабине на всякий случай находился водитель.

Но эти такси будут работать только в относительно небольшой части города, чрезвычайно подробную карту которой составила компания. И все равно это еще пилотный проект, хотя такси там будут действительно беспилотными.

От такого проекта, работающего на ограниченной территории, до автономных такси, способных в любую погоду безопасно обслуживать пассажиров в густонаселенном мегаполисе, огромная дистанция.

Тест-драйвы

«Тестирование и разработка сильно отличаются от реального рынка», — говорит профессор швейцарского Университета Санкт-Галлена Уолтер Бреннер, соавтор книги «Автономное вождение. Как беспилотная революция изменит мир».

«Это совершенно разные миры. Испытания полезны, поскольку они показывают сильные и слабые стороны, а также пределы использования этих технологий. Но это лишь испытания», — говорит он.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Китайская компания Tencent получила лицензию на испытания автономных машин в Шэньчжэне

В этом году в Аризоне тестовый автомобиль компании Uber, ехавший в автономном режиме, насмерть задавил женщину. Машина не остановилась, когда женщина пересекла ей дорогу.

Несмотря на все исследования и огромные деньги, потраченные на создание систем автопилотирования, их разработчикам еще предстоит огромная работа, прежде чем полностью автономные автомобили станут безопасными и превратятся в ежедневную реальность.

Ответственность

Некоторые специалисты в сфере безопасности дорожного движения считают необходимым повысить ответственность автопроизводителей за правильное использование водителями современных автопилотных технологий, с тем, чтобы они не совершали трагических ошибок.

«Называть такие технологии «Автопилотом» — вводить в заблуждение потребителей, — говорит Мэттью Эйвери, эксперт компании Thatcham Research, испытывающей автомашины для британских страховых компаний. — Они могут подумать: «Мне просто нужно нажать кнопку, и машина поедет сама».

По мнению эксперта, производителям нужно предпринять дополнительные меры, чтобы водители не злоупотребляли этими технологиями. Например, установить в машине камеры, наблюдающие за водителем.

Мэттью Эйвери убежден, что все эти автоматизированные системы управления повышают безопасность на дорогах.

Уже есть свидетельства того, что системы экстренного электронного торможения сокращают количество аварий. Более продвинутые системы смогут вывести безопасность на новый уровень.

«Лучшие системы контролируют движение в полосе, предупреждают водителей, заезжающих за свою полосу, следят за дистанцией и применяют торможение, — говорит эксперт. — Это действительно может уберечь людей от серьезных неприятностей».

«Строгие наказания»

Уолтер Бреннер считает, что водителей и продавцов автомобилей нужно учить тому, что представляют собой современные компьютерные технологии, применяемые в автомобилях.

В то же время, по его мнению, существует риск того, что, даже зная все это, некоторые водители могут преднамеренно доверить бортовому компьютеру больше, чем следует. Это может быть бравадой или просто желанием поэкспериментировать.

В таких случаях, считает он, наказания должны быть строгими.

«Существует большая разница между экспериментами с айфоном и автомобилем, несущимся со скоростью 100 км в час, — говорит он. — Такие водители должны наказываться, потому что они подвергают риску жизни других людей».

автомобилей с автопилотом в 2021 году

Термин «автопилот» использовался в авиастроении на протяжении десятилетий, позволяя пилотам снизить свою когнитивную нагрузку, позволяя самолету практически летать самостоятельно во время «крейсерских» участков полета. То же самое сейчас происходит, поскольку автомобили с автопилотом быстро превращаются в более автономные, беспилотные транспортные средства, позволяя водителям позволять автомобилям управлять самостоятельно на определенных участках поездки, например, на автострадах.

Tesla наиболее известна как «Автопилот» для своих функций автономного вождения, но многие другие автопроизводители теперь включают аналогичные функции автономного вождения и автономных транспортных средств в свои пакеты опций помощи при вождении.

В этой статье приводится разбивка автомобилей с автопилотом и кто что предлагает, но сначала мы рассмотрим небольшую предысторию и объяснение терминов.

Уровни самоуправляемого автомобиля: краткий обзор

Во-первых, давайте определим, что представляет собой «автопилотные» функции. Автономные системы в автомобилях и беспилотных транспортных средствах могут принимать самые разные формы, от базовых функций помощи водителю, таких как круиз-контроль, до полуавтономных, вплоть до полной автономности.В отрасли даже есть набор уровней, помогающих классифицировать эту автоматизацию.

Уровень 0 Без автоматизации
Уровень 1 Полуавтоматические системы, такие как круиз-контроль.
Уровень 2 Полуавтоматические системы, такие как рулевое управление, скорость и торможение.
Уровень 3 Основные функции вождения при некоторых условиях автоматизированы.
Уровень 4 Основные функции вождения автоматизированы в большинстве условий.
Уровень 5 Основные функции вождения автоматизированы при любых условиях.

Узнайте больше об этом, прочитав нашу статью об уровнях самоуправления SAE для автомобилей и автономных транспортных средств.

Определение автопилота

Автопилот — это общий термин, используемый во многих отраслях, особенно в самолетах, и обычно означает, что что-то может управлять собой без вмешательства человека. Что касается автомобилей в 2021 году, большинство основных автопроизводителей будут сосредоточены на автономии уровня 2 .Этот уровень позволяет автомобилю взять на себя большинство функций рулевого управления, ускорения и торможения, но при этом требует, чтобы водитель оставался полностью внимательным к дорожной ситуации и мог вмешаться в любой момент. Это не полностью автономное вождение без водителя, как у роботакси от Waymo или Cruise (которые сейчас проходят испытания в Калифорнии).

Это означает, что сегодня автопилот на самом деле означает «вождение с помощником», а не «самостоятельное вождение», поскольку водитель по-прежнему должен быть бдительным и внимательным.Истинное обещание полностью автономного вождения станет реальностью только тогда, когда на дорогах появятся полностью автономные автомобили 4 или 5 уровня. В настоящее время ожидается, что это произойдет не раньше 2022 года (хотя команда Tesla прилагает все усилия, чтобы сделать это как можно скорее, как было объявлено на Дне автономии Tesla, поскольку все новые автомобили, продаваемые с Hardware 3, намного мощнее).

Узнайте больше об автономных функциях полного самоуправления, которые Tesla в настоящее время включает в себя.

Основные функции AutoPilot

Как минимум, мы определяем автопилот (уровень 2), чтобы включить следующие функции для использования на автострадах и автомагистралях с «контролируемым доступом» (т.е.е., у них есть съезды и съезды с проезжей части):

  • Адаптивный круиз-контроль с постоянными остановками (ACC)
    • Как и в случае с традиционным круиз-контролем прошлого, вы устанавливаете скорость, и автомобиль поддерживает ее. Однако с адаптивным круиз-контролем (ACC) автомобиль использует радар и / или камеры, чтобы поддерживать дистанцию ​​по отслеживанию от идущего впереди автомобиля, автоматически замедляя или ускоряя при необходимости.
    • Кроме того, новые системы ACC теперь могут замедляться до полной остановки, а затем автоматически возобновлять движение по мере возобновления движения.Это очень важно для водителей, которые ездят в городских условиях с интенсивным движением транспорта.
  • Автоматическое центрирование полосы движения (ALC)
    • Есть много систем, которые имеют так называемую «систему удержания полосы движения» (LKA), но эти системы обычно просто помогают подтолкнуть автомобиль обратно к центру полосы, если водитель заносит. Для «автопилота» транспортное средство должно быть в состоянии оставаться в центре полосы движения и следовать по автостраде или полосе шоссе, если повороты и повороты, как правило, довольно мягкие (т.е. без резких изгибов).

Другие функции автопилота, которые полезны, но не критичны для обозначения «автопилот»:

  • Автоматическая смена полосы движения
    • Автоматическая смена полосы движения позволяет транспортному средству автоматически менять полосу движения (на автострадах) после того, как водитель инициировал или одобрил маневр смены полосы движения. Он будет менять полосу движения только в том случае, если это будет безопасно (с помощью встроенных датчиков для обнаружения ближайших автомобилей).
  • Автопилот на всех дорогах
    • В настоящее время большинство систем автопилота предназначены в первую очередь для работы на автострадах и автомагистралях, которые являются «управляемыми подъездными дорогами», что означает, что у них есть съезды и съезды, поэтому нет возможности перекрестное движение, например, на перекрестке.Некоторые системы позволяют функциям автопилота уровня 2 работать на любой дороге с четкой разметкой, однако водитель должен быть полностью задействован, чтобы следить за перекрестком, знаками остановки и светофорами.
  • Следование по маршруту навигации (только автострады)
    • Эта система требует, чтобы автомобиль мог автоматически следовать по маршруту навигации только на автострадах («от съезда к съезду»), меняя полосу движения (автоматически, без необходимости включите указатель поворота) по мере необходимости, даже при работе с развязками на автостраде.Как только автомобиль съезжает с автострады, водитель снова берет на себя управление.

В настоящее время только Tesla может достичь трех дополнительных, упомянутых выше, с помощью своих опций Full Self-Driving и Enhanced Autopilot на транспортных средствах «Hardware 2».

Разве это не автоматический круиз-контроль с центрированием полосы движения?

Если вы сделаете шаг назад и посмотрите на суть того, что вам предлагается, мы действительно говорим об автоматическом круиз-контроле с возможностью самоуправления (удерживать автомобиль по центру полосы движения).Однако вторая часть (рулевое управление) является важной и одной из самых сложных задач, о которой мы расскажем ниже.

Ассистент удержания полосы движения и автоматическое центрирование полосы движения (рулевое управление)

Одним из самых запутанных аспектов выбора хорошей системы автопилота является понимание разницы между тем, что часто называют «системой удержания полосы движения» (LKA), и автоматическим рулевым управлением, при котором система фактически постоянно удерживает автомобиль по центру без вмешательства водителя (другое чем руки на руле, если этого требует система).

Практически все крупные автомобильные компании имеют какую-то функцию LKA, однако это обычно означает помощь в перемещении транспортного средства обратно в центр полосы движения в случае заноса. Некоторые системы достаточно надежны, поэтому вы можете не снимать руки с руля в течение короткого периода времени, так что в определенной степени это похоже на автоматическое рулевое управление.

На самом деле, будущие системы будут такими, которые смогут точно определять дорогу и комбинировать это с данными карты, чтобы гарантировать, что автомобиль может управлять собой на дороге так же хорошо или лучше, чем водитель-человек.Пока только Tesla и GM Super Cruise могут это сделать, но только в определенных условиях (например, дорога имеет только пологие повороты).

Суть в том, что если вы видите «Система удержания полосы движения», обязательно изучите эту функцию и протестируйте ее на автостраде, чтобы понять, автоматически ли она удерживает систему в центре полосы движения и насколько хорошо она это делает. Меньше всего вам нужно ложное чувство безопасности и позволить машине съехать на другую полосу движения или съехать с дороги.

Как насчет основных функций безопасности?

Большинство автомобилей, которые имеют функции автопилота, также имеют довольно распространенные автоматизированные системы безопасности, называемые в отрасли усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS).Эти основные функции безопасности включают:

  • Автоматическое экстренное торможение (AEB) на предотвращает лобовое столкновение, если впереди обнаруживается большой объект, в дополнение к предупреждениям о столкновении
  • Мониторинг слепых зон для предупреждения водителя, если другой автомобиль находится в слепой зоне
  • Предупреждение о выезде с полосы движения для предупреждения водителя, если он съезжает с полосы движения.

Все эти функции являются «обязательными» сегодня, и вам следует дважды проверить, чтобы убедиться, что они включены в ваш автомобиль и варианты комплектации.

Поставщики технологии AutoPilot

Исторически сложилось так, что большинство автопроизводителей полагались на производителей оригинального оборудования (OEM), таких как Mobileye, Delphi, Bosch и т. Д., Чтобы предоставить детали и технологии для автопилотов для своих автомобилей, включая такие вещи, как навигационные системы. Это позволяет производителям автомобилей сконцентрироваться на разработке и маркетинге основных автомобилей, в то время как другие компании сосредотачиваются на специализированных деталях и технологиях.

Mobileye, который был приобретен Intel, возможно, является ведущим OEM-производителем в предоставлении автопилотной технологии через свою линейку микросхем визуального восприятия EyeQ производителям автомобилей.Как известно, они предоставили технологию автопилота для автомобилей Tesla Model S первого поколения, которые поставлялись с усовершенствованным автопилотом. Позже Tesla начала разрабатывать свои собственные технологии, поскольку Илон Маск хотел быстрее продвигать технологии автономного вождения. Mobileye ранее фокусировалась на технологии восприятия (то есть на идентификации объектов) с помощью своих чипов EyeQ, и производители должны были интегрировать аппаратное и программное обеспечение для управления движением, но теперь Mobileye также начинает предлагать решения для автопилотов «полного стека».Сегодня Mobileye предоставляет автопилотные технологии таким производителям, как Audi, BMW и Nissan, через их наборы микросхем EyeQ 4 и EyeQ 5.

NVIDIA близко отстает от Mobileye в разработке функций автопилота. Фактически, их последняя система ADAS называется «Автопилот» (см. Эту статью). NVIDIA имеет опыт разработки игровых чипов и наборов микросхем AI и справедливо считает, что в автомобилях потребуется более мощная система, подобная AI, для обеспечения надежного полностью автономного вождения. Они поставляют решения Volvo и Mercedes для их будущих автомобилей.

Другие стартапы и компании, такие как Cruise (GM), Aurora, Argo и Zoox (ныне Amazon), также набирают обороты, но в первую очередь сосредоточены на роботакси и находятся на стадии тестирования, а не крупномасштабного развертывания.

Тем не менее, многие производители автомобилей разрабатывают свои собственные технологии, поскольку считают, что они имеют решающее значение в качестве будущего дифференциатора. Компания Tesla наиболее известна в этом отношении, создав сложную систему автопилота с использованием нейронной сети на основе камер. Toyota, Honda и Subaru также создали свои собственные системы.

Почему это важно? Вообще говоря, специализированные OEM-производители, такие как Mobileye, могут внедрять инновации быстрее, чем производители автомобилей. Однако некоторые производители автомобилей, такие как Tesla, вводят новшества так быстро, что выпускают беспроводные обновления программного обеспечения для своих автомобилей, как и ваш смартфон. Большинство традиционных автопроизводителей не обновляют программное обеспечение, требуя от вас покупки нового модельного года.

Тем не менее, все производители обязаны получить одобрение регулирующих органов, прежде чем выводить на рынок новую технологию автономного вождения.

Автопилот своими руками

Для тех автолюбителей и технически подкованных мастеров, которым нужны передовые функции автопилота, от comma.ai есть еще одно решение, использующее программное обеспечение openpilot с открытым исходным кодом. Это подключается к новым моделям транспортных средств с автопилотом, например, приведенным ниже, но дополняет их расширенными возможностями машинного обучения и нейронной сети.

Узнайте больше о решении Comma.ai openpilot и даже сравните openpilot с Tesla Autopilot.

Оценка качества AutoPilot

Большинство автопроизводителей заявляют, что обладают той или иной способностью к самостоятельному вождению, будь то базовый адаптивный круиз-контроль или система удержания полосы движения, или их комбинация. Однако наличие этих функций еще не означает, что они хорошо работают.

Обычно это наиболее важные критерии для работы автопилота:

  • Доступность — Доступна ли система на всех дорогах или только на определенных дорогах или автострадах (например, ранее нанесенных на карту)? Работает ли он на городских улицах и реагирует на управление движением?
  • Точность центрирования полосы движения — Насколько хорошо транспортные средства отслеживают полосу движения и остаются в центре без прямого участия водителя, критически важно для хорошей системы автопилота.Большинство современных систем обрабатывают четко обозначенные автострады с небольшими поворотами, однако резкие повороты и / или повороты на более высоких скоростях обычно не поддерживаются. Это НЕ система удержания полосы движения (LKA), которая просто возвращает автомобиль обратно в полосу движения в случае заноса.
  • Плавное ускорение и замедление — Адаптивный круиз-контроль (ACC) существует уже некоторое время, но гарантировать, что автомобиль может выдерживать разумную дистанцию ​​и плавно ускоряться и замедляться, не всегда так просто, особенно вплоть до полной остановки .
  • Мониторинг внимательности — Как система контролирует внимательность? Большинство проверяет, находятся ли ваши руки на руле, но некоторые также используют камеры, чтобы проверить, устремлены ли ваши глаза на дорогу.
  • Экстренные и уклоняющиеся действия — Когда вы едете на скоростях автострады, критически важно, чтобы система автопилота могла обнаруживать и, в идеале, предпринимать уклоняющиеся действия, если того требует ситуация. Это, вероятно, самая сложная задача для системы автопилота, поскольку в реальном мире может произойти так много различных неожиданных ситуаций, и это одна из причин, по которой большинство систем требуют, чтобы водитель всегда оставался внимательным.

Хотя мы лично не тестировали каждую систему, приведенные выше критерии — это то, на что мы обращаем внимание в обзорах и видео, чтобы понять, насколько хорошо работает каждая система автопилота.

Автомобили с функциями автопилота

Несмотря на то, что сегодня производители автомобилей выпускают множество систем типа «автопилот», они, как правило, представляют собой комбинацию адаптивного круиз-контроля (ACC) и системы удержания полосы движения (LKA). Как упоминалось ранее, LKA сама по себе только подталкивает автомобиль назад к центру полосы движения, но не удерживает его по центру.

Автомобили, представленные ниже, обычно считаются лучшими автомобилями с автопилотом и автоматически удерживают автомобиль в центре полосы движения.

Лучшие автомобили с функциями автопилота на 2021 год:

  • Tesla (Model 3, Y, S и X)
  • GM — (Cadillac CT6, Cadillac Escalade, Chevy Bolt)
  • Audi (A6, A8)
  • BMW (X5, 3 серии)
  • Ford / Lincoln ( Mustang Mach-E)
  • Kia / Hyundai (Telluride, Palisade, Sonata)
  • Mercedes Benz (E-Class, S-Class)
  • Volvo (XC90, XC60, XC40)
  • Nissan (Rogue, Leaf и т. Д.)
  • Infiniti (QX50)

Мы подробно рассмотрим каждый из них ниже, так что читайте дальше.


тесла

Обзор:
Tesla долгое время была лидером в области функций автопилота в автомобилях, даже называя свою систему «Автопилот». Их система не только одна из самых сложных и точных на дороге, но и постоянно обновляется по воздуху (как и ваш смартфон), так что автомобили становятся все лучше и лучше.Самым большим недостатком является то, что мониторинг водителя использует только сигналы рулевого колеса, чтобы определить, уделяет ли водитель внимание, по сравнению, например, с мониторингом лица.

Как это называется:
Автопилот и Автопилот варианты. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный обзор опций Tesla Autopilot и Full Self-Driving.

Используемая технология:
Tesla использует восемь камер вокруг автомобиля для полного обзора в 360 градусов, а также передний радар и ультразвуковые датчики дальнего действия.В нем используется мощный компьютер с машинным обучением (называемый Full Self-Driving Computer, также известный как Hardware 3), развертывание которого началось в начале 2019 года.

Поддерживаемые модели:
Все современные автомобили Tesla (Tesla Model S, Model X и Model 3) поддерживают функции автопилота и полного самоуправления в качестве опции, AP2 и выше. Старые модели Tesla (до 2016 г.) с AP1 имеют более старую версию автопилота, в которой отсутствуют все текущие функции.

Основные характеристики:

  • Доступность — Tesla Autopilot доступен на большинстве дорог, включая городские улицы, и даже может реагировать на управление движением с помощью дополнительного пакета полного самоуправления.Тем не менее, водители должны всегда обращать внимание и не использовать его ненадлежащим образом.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки. Отличный и в целом плавный разгон и торможение.
  • Центрирование полосы движения — Лучшее в своем классе центрирование полосы движения, называемое Autosteer, позволяет работать на самых разных дорогах.
  • Смена полосы движения — автоматическая смена полосы движения, которая работает на большинстве дорог, включая шоссе и многополосные городские улицы.
  • Мониторинг внимательности — Руки на руле (предупреждение, если выключено более ~ 15 секунд)
  • Другие функции — Навигация на автопилоте позволяет системе самостоятельно перемещаться по автострадам к месту назначения (от съезда к съезду).

Вердикт:
Лучшее из лучших с точки зрения функциональности, особенно с пакетом Full Self-Driving, который включает возможность работать на городских улицах и реагировать на управление движением и имеет функцию навигации на автопилоте, который автоматически направляет автомобиль по системам автострад с закрытым доступом (от съезда к съезду). Tesla постоянно обновляет автопилот, добавляя постоянно расширяющиеся мощные функции. Однако он настолько мощный, что его можно использовать практически где угодно, а это значит, что водитель должен обратить внимание и правильно использовать его, поскольку контроль водителя осуществляется только через рулевое колесо.


Дженерал Моторс

Обзор:
General Motors, возможно, является одним из ведущих новаторов в области технологий беспилотного вождения, запустив свою высоко оцененную технологию Super Cruise на Cadillac CT6 и работая над Cruise, подразделением GM, работающим над созданием полностью -самостоятельное вождение автопарка (например, такси). Новый Chevy Bolt также имеет более ограниченную версию Super Cruise.

Как это называется:
Super Cruise

Используемая технология:
Super Cruise включает в себя различные технологии от поставщиков, включая платформу Intel Mobileye, Trimble RTX для позиционирования, фронтальные камеры, боковые камеры, радар и внутреннюю камеру FOVIO для отслеживания взгляда.

Поддерживаемые модели:
Cadillac CT6, 2021 Cadillac Escalade, 2021 Chevy Bolt (ограниченная версия)

Основные характеристики:

  • Доступность — только для обозначенных на карте межштатных автомагистралей США
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки
  • Центрирование полосы движения — Отлично (недоступно для Chevy Bolt)
  • Мониторинг внимания — сложное отслеживание глаз с помощью ИК-камер
  • Автоматическая смена полосы движения

Вердикт:
По нашему мнению, система Super Cruise находится рядом с автопилотом Tesla или сразу за ним.Хотя автопилот Tesla более мощный и сложный, система Super Cruise лучше подходит для обычных водителей, поскольку она ограничивает использование автострад, которые она нанесла на карту в США (наиболее крупные из них), и строго контролирует внимательность водителя с помощью отслеживания взгляда, тем самым ограничивая ошибки, которые могут возникнуть. могут быть сделаны водителями, особенно старыми водителями (основная демографическая группа Cadillac). Система мониторинга водителей — одна из причин, по которой Consumer Reports дает ей наивысшую оценку даже в отношении системы автопилота Tesla.


VW / Audi / Porsche

Обзор:
Volkswagen Group является материнской компанией нескольких брендов, включая VW, Audi и Porsche. Audi недавно предприняла агрессивные шаги по внедрению беспилотного вождения, в том числе рекламировала систему уровня 3 в Европе, которой, к сожалению, еще нет в США из-за проблем с нормативными требованиями. Итак, пока функции автопилота в Audi аналогичны другим.

Название:
Активная система помощи при движении с полосы движения с функцией Stop & Go (для более высоких скоростей) и Traffic Jam Assist (для более низких скоростей).Будущая версия уровня 3, которая будет работать со скоростью менее 37 миль в час, будет называться «Traffic Jam Pilot». В настоящее время он доступен в некоторых других странах, но пока не в США. Также существует система Adaptive Drive Assist для зарубежных рынков.

Используемая технология:
Audi недавно предприняла агрессивные шаги в направлении автономного вождения, включая первый лидар в потребительском автомобиле, A8 (а теперь и A6 и Q8), в дополнение к своему новому контроллеру zFAS, который объединяет входы датчиков в единый вычислительный блок.Они также работают с Mobileye (чипы EyeQ 4) для восприятия входных сигналов.

Поддерживаемые модели:
Audi A8, A6 и Q8

Основные характеристики:

  • Наличие — Дороги с четкой разметкой с обеих сторон. Active Lane Assist работает на скорости более 37 миль в час, в то время как Traffic Jam Assist работает на скорости 37 миль в час.
  • Адаптивный круиз-контроль — полная функция запуска и остановки, но при остановке на более длительные периоды необходимо нажать кнопку возобновления.
  • Центрирование полосы движения — Удовлетворительно, больше похоже на систему удержания полосы движения
  • Мониторинг внимания — Руки на рулевом колесе
  • Другие функции — Дистанционно управляемая парковка на A6 и A8

Вердикт:
В то время как Audi агрессивно погружалась в продвинутую автономность технологий, он еще не превратился в полезный продукт для США, что выходит за рамки того, что в настоящее время предлагают другие компании.


BMW

Обзор:
У BMW уже давно есть адаптивный круиз-контроль с рудиментарным центром полосы движения, но с некоторыми моделями 2019 года они внедряют новые технологии. Система не обновляется по воздуху и должна быть доставлена ​​к дилеру для обновления.

Название:
Ассистент вождения Pro с расширенным ассистентом движения в пробках

Используемая технология:
BMW использует платформу Mobileye EyeQ в пакете Driving Assistant с управляющим программным обеспечением от ZF, а на новейших моделях — чип EyeQ 4 с трехфокальной камерой, установленной в будущее.Он также имеет передний и задний радарные датчики. В некоторых вариантах он также включает камеру для наблюдения за глазами.

Поддерживаемые модели:
Доступно для некоторых моделей, включая BMW X5 7 и 3 серии.

Основные характеристики:

  • Доступность — до 115 миль в час на дорогах с четкой разметкой. Громкая связь с датчиком глаза при скорости менее 40 миль в час.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки
  • Центрирование полосы движения — Базовое центрирование полосы движения / рулевое управление (однако, отчеты о пробуксовке между полосами движения)
  • Мониторинг внимания — Отслеживание взгляда
  • Другие функции — Автоматическая смена полосы движения при запрос водителя и ясное окружение.

Вердикт:
Система BMW загружена функциями, но ее центрирование полосы движения (критически важное для автопилота) оставляет желать лучшего и далеко не так надежно, как Tesla во время наших тестов. Тем не менее, на низких скоростях (до 40 миль в час) при движении по автостраде опция громкой связи (с использованием наблюдения за глазами) является хорошим вариантом.


Форд / Линкольн

Обзор:
Ford предлагает базовую помощь водителю на многих своих текущих автомобилях, таких как Ford Explorer, называемый Co-Pilot 360, который включает в себя базовый адаптивный круиз-контроль (ACC) с остановками и автоматическим центрированием полосы движения (ALC). ) и ассистент удержания полосы движения (LKA).Однако самое интересное будет с грядущим Ford Co-Pilot 360 2.0, теперь называемым BlueCruise, который появится позже в 2021 году на Mach-E 2021 года и Ford F-150 2021 года. Это будет включать в себя более продвинутые возможности автопилота, подобные Tesla.

Как это называется:
Co-Pilot 360 — современная базовая система с функциями ACC, LC и LKA.
Co-Pilot 360 Plus — Версия Линкольна немного обновлена.
Co-Pilot 360 2.0 (BlueCruise) — появится позже в 2021 году с дополнительным Active Driver Assist , который включает более сложные функции, подобные автопилоту, и требует подписки.

Используемая технология:
Компания Ford сотрудничает с Mobileye и использует компоненты технологии Mobileye EyeQ.

Поддерживаемые модели:
Транспортные средства 2020 года выпуска, такие как Ford Explorer и Lincoln Aviator с опциями Co-Pilot 360, сегодня имеют базовую систему помощи водителю. Новый Co-Pilot 360 2.0 с Active Driver Assist выйдет позже в 2021 году на Mach-E и Ford F-150 и будет иметь более надежные функции, подобные автопилоту Tesla.

Основные характеристики:

  • Доступность — Любая дорога, хорошо обозначенные полосы в хорошем состоянии.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки
  • Центрирование полосы движения — Хорошо (плохо справляется с крутыми поворотами)
  • Мониторинг внимания — Обнаружение рулевого колеса руками
  • Другие функции — Распознавание знаков скорости и автоматическая регулировка скорости, уклончивый Ассистент рулевого управления, который, по возможности, предотвратит столкновение с объектами.

Вердикт:
В целом система Ford / Lincoln Co-Pilot 360 в ее нынешнем виде представляет собой очень эффективную систему автопилота. Хотя система Lane Centering не справляется с крутыми поворотами, она отлично справляется в первую очередь с прямыми дорогами с пологими поворотами. Эта система определенно поможет при длительных поездках на работу и вождении по шоссе. Следующую версию Co-Pilot 360 2.0 / BlueCruise, которая будет выпущена с Mach-E и Ford F-150 позднее в 2021 году, стоит посмотреть.


Киа / Hyundai

Обзор:
Hyundai Motor Group и Kia Motors — это совместные предприятия, которые производят разные, но похожие автомобили с использованием общих платформ и запчастей.В 2019 году Hyundai инвестировал в стартап по производству беспилотных автомобилей Aurora, но эта технология еще не стала общедоступной. В настоящее время Kia и Hyundai предлагают технологию уровня 2 в некоторых из своих автомобилей 2020 года, которая является лучшей в своем классе за пределами передовых систем, таких как Tesla и GM Supercruise.

Как это называется:
Lane Follow Assist (LFA) и Smart Cruise Control с Stop and Go (SCC)
Highway Drive Assist (HDA) объединяет LFA и SCC, а также автоматически регулирует ограничения скорости

Используемая технология:
В настоящее время Hyundai / Kia использует внутреннюю технологию под названием HDA2 (система помощи при вождении на шоссе), но в будущем может использовать технологию от инвестиций Aurora.Они также работали с Intel / Mobileye в прошлом и, вероятно, используют свои датчики EyeQ.

Поддерживаемые модели:
Hyundai Palisade, Sonata, Kia Telluride и другие.

Основные характеристики:

  • Доступность — Любая дорога, хорошо обозначенные полосы в хорошем состоянии.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки
  • Центрирование полосы движения — Отлично
  • Мониторинг внимания — Обнаружение рулевого колеса руками
  • Другие функции — Автоматическая регулировка ограничения скорости на автострадах, Монитор слепого обзора, который показывает камеру бокового обзора если обнаружено препятствие.

Вердикт:
Реализации системы помощи при вождении Hyundai и Kia Level 2 невероятно впечатляют и до сих пор получили очень положительные отзывы, при этом многие люди сравнивают ее с автопилотом Tesla, по крайней мере, в том, что касается базового адаптивного круиз-контроля и Заботится о центрировании по полосе (правда, не справляется с резкими поворотами). Тем, кто ищет систему для ежедневных поездок на работу, стоит подумать о ней.


Volvo

Обзор :
Volvo всегда была лидером в области технологий безопасности и была одной из первых компаний, внедривших передовые системы безопасности и центрирование полосы движения в свой полный модельный ряд автомобилей.Недавно у них были проблемы с самостоятельным вождением, поскольку они решили сменить платформу, отложив более сложные функции, подобные автопилоту.

Название:
Pilot Assist (последняя версия технически называется Pilot Assist II)
Будущая версия 2022 года будет называться «Highway Assist»

Используемая технология:
Volvo в настоящее время использует платформу Mobileye EyeQ 3 и имеет фронтальную камеру и радар (Delphi RaCAM — система слияния радаров и датчиков камеры, которая находится на лобовом стекле).В будущем с «Highway Assist» в 2022 году они планируют перейти с Mobileye на чипсет NVIDIA Orin, а также включить LiDAR на передней панели с помощью Zenseact со стороны программного обеспечения.

Поддерживаемые модели:
Все модели Volvo, включая XC90 / XC60 / XC40 и седаны.

Основные характеристики:

  • Доступность — Любая дорога с четкой разметкой полосы
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки
  • Центрирование полосы движения — Удовлетворительно, иногда может смещаться с полосы движения
  • Мониторинг внимательности — Проверяет, держит ли водитель рулевое колесо
  • Другие функции — нет

Вердикт:
Volvo Pilot Assist II справедливо только в том, что касается качества автопилота.Это полезно при движении по прямой с остановками и движением, но мы не доверяем вождению Pilot Assist на дорогах с поворотами, поскольку у него есть проблемы с удержанием полосы движения.


Мерседес-Бенц

Обзор:
Компания Mercedes действительно помогла первопроходцу в разработке адаптивного круиз-контроля в конце 1990-х, выпустив седан S-класса высшего класса. Как поставщик роскошных автомобилей Mercedes постоянно следит за тем, чтобы в своих автомобилях использовались новейшие технологии, но в последнее время немного отстает в продвижении функций автопилота.

Название:
Пакет помощи водителю PLUS пакет, который включает такие опции, как Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Lane Keeping Assist и Active Lane Change Assist.

Используемая технология:
Mercedes работает с Bosch и NVIDIA, чтобы обеспечить питание своих систем через комбинацию входов камеры и радара.

Поддерживаемые модели:
Седаны E-Class и S-Class

Основные характеристики:

  • Доступность — Любые дороги с четкой разметкой полос.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функциональность запуска и остановки.Также будет регулировать скорость по кривым на основе данных карты.
  • Центрирование полосы движения — хорошо с пологими поворотами.
  • Мониторинг внимания — руки должны быть на рулевом колесе
  • Другие функции — Активная система помощи при смене полосы движения, автоматизированная удаленная парковка

Вердикт :
Система Mercedes отлично справляется с функцией автопилота и прекрасно связывает данные карты с например, система вождения помогает замедлить движение автомобиля на поворотах по мере необходимости.


Nissan / Infiniti

Обзор:
Nissan и Infiniti прошли долгий путь в обеспечении практической безопасности и технологий самоуправления в массы. Nissan ProPilot доступен на моделях более низкого уровня, таких как Nissan Rogue.

Как называется:
ProPilot Assist

Используемая технология:
Nissan / Infiniti используют платформу Mobileye EyeQ, используя входы передней камеры и радара.

Поддерживаемые модели:
Nissan Rogue и Nissan LEAF
Infiniti QX50

Основные характеристики:

  • Доступность — Дороги с четкой разметкой с обеих сторон, скорость более 37 миль в час.
  • Адаптивный круиз-контроль — Полная функция запуска и остановки, но при остановке более трех секунд необходимо нажать акселератор.
  • Центрирование полосы движения — Справедливо, больше похоже на систему удержания полосы движения
  • Мониторинг внимания — Руки на рулевом колесе
  • Другие функции — Ассистент парковки

Вердикт:
Система Nissan и Infiniti ProPilot выполняет адмиралскую работу, объединяя основные функции автопилота в массы.Автоматическое центрирование полос — это справедливо. Nissan анонсировал ProPILOT 2.0 для Японии, который является гораздо более продвинутым, но пока неясно, когда он появится в США.

Примечание других производителей


Тойота / Лексус

Toyota имеет систему Toyota Safety Sense (TSS) , последняя версия — TSS 2.0. Lexus называет свою систему Lexus Safety System (LSS), а автоматика — Lexus CODRIVE. УТ 2.0 изначально была доступна в RAV4 и Corolla 2020 года и с тех пор была распространена на большее количество автомобилей. И Lexus, и Toyota используют функцию под названием «Lane Tracing Assist», которая позволяет автомобилю центрироваться в полосе движения, но не так надежна, как Tesla, Cadillac или BMW.


Honda / Acura

Honda имеет Honda Sensing Suite , который включает ACC и систему удержания полосы движения (LKAS). В Acura он называется AcuraWatch и также поставляется с LKAS.Как и в случае с системой Toyota / Lexus, она позволяет автомобилю центрироваться на полосе движения, но не отличается особой сложностью и требует постоянной бдительности.

Субару

Subaru уже довольно давно предлагает свою технологию Eyesight, которая обеспечивает ACC и базовый LKA. Он использует две камеры над лобовым стеклом для стереоскопического зрения. Хотя это неплохая работа, она не такая надежная, как другие системы, в которых используется комбинация камер и радаров.

Comma.ai — Автопилот своими руками

Не являясь производителем автомобилей, Comma.ai выпустила комплект для автопилота DIY, основанный на openpilot , который называется Comma Two. Он работает только с некоторыми современными автомобилями, но является интересной альтернативой для тех технически подкованных автолюбителей, которые хотят взломать свои машины. Кроме того, он получил высокую оценку Consumer Reports с точки зрения общих возможностей и функций.

Итог

Функции, подобные автопилоту, становятся все более распространенными по мере совершенствования технологий.К 2022 году большинство производителей автомобилей будут предлагать более совершенные возможности самостоятельного вождения.

Однако на данный момент, если вам нужна самая мощная функция AutoPilot, , мы бы выбрали автомобиль Tesla или GM с Super Cruise . Тем не менее, Ford имеет отличную систему с BlueCruise, Hyundai / Kia имеет солидное предложение на своих последних автомобилях, Audi идет сильным, а BMW, Nissan / Infiniti и другие будут продолжать расширять свои Предложения Mobileye в ближайшие несколько лет.Все остальные системы еще довольно незрелы и требуют повышенного внимания, но в начале 2021 года они будут быстро улучшаться.

Что важно знать при оценке

При оценке систем автономного вождения, подобных автопилоту, главное, на что следует обращать внимание, — это адаптивный круиз-контроль (ACC) и возможность запуска и остановки автомобиля на всех скоростях и на каких типах дорог. Затем узнайте, насколько хорошо автомобиль распознает дороги и остается в центре полосы, что называется центрированием полосы движения.Большинство производителей рекламируют «Lane Keeping Assist» (LKA) как способ помочь автоматизировать рулевое управление, но это отличается от Lane Centering и часто далек от чего-то вроде системы автопилота Tesla или Super Cruise от Cadillac, которые могут оставаться в центре полосы движения. во время вождения.

Если вы не уверены, посмотрите видео на YouTube — энтузиасты и профессионалы часто тестируют системы, чтобы поделиться своим мнением и примерами из реальной жизни.

Также спросите у дилера, как можно обновить систему, поскольку технологии и программное обеспечение меняются так быстро.В случае Tesla система автопилота постоянно обновляется по беспроводной сети с помощью обновлений программного обеспечения. Большинство других производителей автомобилей требуют, чтобы обновления производились у дилера во время регулярных сервисных обновлений.

В любом случае, хорошая новость заключается в том, что все больше и больше автомобилей будут иметь функции автопилота, что поможет им в ближайшие годы стать намного безопаснее.

Узнать больше

Получить последние видео

Производители и OEM-производители

Если вы производитель или производитель оригинального оборудования и хотите, чтобы мы оценили ваш автомобиль, технологию или просто предоставили дополнительную информацию, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.

Беспилотные автомобили еще не готовы вести себя сами

ЗАКРЫТЬ

Тесла накапливается критикой. Год назад Consumer Reports назвал Model S лучшим автомобилем, который она когда-либо тестировала. Но, проехав чуть больше 10 000 миль, он меняет свое мнение.

Восприятие того, что беспилотные автомобили действительно могут управлять собой без участия водителя, беспокоит автомобильных сторожевых псов, которые говорят, что некоторые американцы стали опасно уверенными в возможностях полуавтономных транспортных средств.

Их комментарии поступили в связи с тем, что так называемая система автопилота производителя электромобилей Tesla снова подвергается проверке после аварии, в результате которой погибли два пассажира в районе Хьюстона поздно вечером в субботу.

«Я хотел бы начать с того, что не существует беспилотных автомобилей, несмотря на то, что вы читали или видели в рекламе», — сказал Джейк Фишер, старший директор по тестированию автомобилей Consumer Reports. «И, конечно же, сейчас в производстве нет ничего близкого к беспилотному вождению.«

Tesla была наиболее частой целью критиков, утверждающих, что ее автомобили способны к« полностью автономному вождению »с обновлением. Они не способны к полному автономному вождению — и, по сути, Tesla заявляет на своем веб-сайте. что водители должны постоянно держать руки за рулем, готовые взять на себя управление, когда система не может управлять, ускоряться или тормозить сама по себе.

В целом, самая передовая доступная технология в новых автомобилях от Tesla, General Motors и Mercedes-Benz способны управлять, ускоряться и тормозить при определенных обстоятельствах, но их возможности остаются ограниченными, и водители должны постоянно обращать внимание на дорогу.

Экономьте лучше, тратьте лучше: Денежные советы и рекомендации, доставленные прямо на ваш почтовый ящик. Зарегистрируйтесь здесь бесплатно

Сотрудничество в меню знаменитостей: McDonald’s BTS запускает 26 мая

Некоторые водители нашли способы обойти ограничения автопилота, включая использование «Автопилота», теперь незаконного вторичного рынка, который заставил автомобиль задуматься. руки водителя были на руле. Национальное управление безопасности дорожного движения издало приказ о прекращении противоправных действий производителю этого устройства в июне 2018 года.

Не сразу стало ясно, причастен ли Автопилот к последней аварии Tesla. Но констебль 4 участка округа Харрис Марк Херман сказал The Wall Street Journal, что следователи «на 99,9% уверены», что «за рулем никого не было», когда произошла авария.

«Автопилот — это намеренно вводящее в заблуждение название, используемое для набора функций, которые по сути представляют собой усовершенствованную систему круиз-контроля», — сказал Джейсон Левин, директор некоммерческого Центра автобезопасности в Вашингтоне, округ Колумбия, в интервью по электронной почте.«Больше нет сомнений в том, что маркетинг Tesla заставляет потребителей предсказуемо злоупотреблять технологией опасным образом».

Tesla Model X. (Фото: Tesla.)

В понедельник NHTSA сообщило, что расследует инцидент.

«НАБДД немедленно запустило специальную группу по расследованию аварий для расследования аварии», — говорится в заявлении агентства. «Мы активно взаимодействуем с местными правоохранительными органами и Tesla, чтобы узнать больше о деталях аварии, и предпримем соответствующие шаги, когда у нас будет больше информации.«

Tesla не ответила на отправленный по электронной почте запрос с просьбой прокомментировать эту историю.

В субботу, перед тем, как появилась новость о катастрофе, в аккаунте в Twitter генерального директора Илона Маска был процитирован отчет, в котором утверждается, что автомобили с задействованной системой автопилота« приближаются. Вероятность аварии в 10 раз ниже, чем у обычного автомобиля ».

В понедельник, после того, как распространились сообщения о катастрофе, Маск сказал в Twitter, что« журналы данных, восстановленные на данный момент, показывают, что автопилот не был включен, и этот автомобиль не покупал FSD », имея в виду возможность полного автономного вождения.Это невозможно проверить независимо.

«Более того, для стандартного автопилота необходимо включить полосу движения, чего на этой улице не было», — сказал он.

Tesla входит в число многих технологических компаний и автопроизводителей, которые разрабатывают собственные беспилотные автомобили, в том числе Waymo, General Motors, Volkswagen и Ford. Сообщается, что Apple делает то же самое.

Автомобильные сторожевые псы подтверждают, что развитие технологии беспилотных автомобилей, вероятно, приведет к сокращению аварий и смертей на дорогах.По данным NHTSA, которое одобрило разработку беспилотных транспортных средств, в США в результате аварий в 2019 году погибли более 36000 человек.

Но разрабатываемые в настоящее время беспилотные автомобили проходят испытания в ограниченных сценариях, таких как полностью нанесенные на карту дороги в Фениксе, Сан-Франциско и Детройте.

«Достичь того момента, когда водитель не должен быть задействован, является чрезвычайно сложной задачей, и мы еще не достигли этого», — сказал Грег Брэннон, директор по автомобильной инженерии AAA.

Как это ни парадоксально, но чем лучше становится система, тем больше у водителей неуместной веры в свои возможности, сказал Брэннон.

Фишер из Consumer Reports сказал, что отчасти проблема с системой Tesla заключается в том, что она «может быть задействована в тех областях, где она абсолютно выходит за рамки ее возможностей, и это нехорошо».

По сути, это означает, что автопилот можно активировать на дорогах, которые слишком сложны для безопасного маневрирования, сказал он.

Другие автопроизводители применили другой подход к системам, которые частично автоматизируют вождение в ограниченных условиях.Например, GM развернула систему под названием Super Cruise на моделях Cadillac, обеспечивающую вождение без помощи рук по полностью обозначенным шоссе и автострадам. Система использует камеру для отслеживания движения глаз водителя, чтобы убедиться, что водители не спускают глаз с дороги. Если водители отводят взгляд от дороги более чем на несколько мгновений, система предупреждает их, чтобы они обращали внимание, а если они не смотрят на дорогу , она останавливает автомобиль.

«Существуют системы, которые автоматизируют рулевое управление и автоматизируют скорость, которые требуют постоянного контроля со стороны водителя», — сказал Фишер.«Водитель все еще управляет автомобилем, даже если некоторые элементы управления автоматизированы».

Даже автопроизводители , производящие полуавтономные автомобили, предлагают то, что они называют передовыми системами помощи водителю, включая такие технологии, как помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение.

«Это помощники водителя, и все», — сказал Фишер. «Помощь — это ключевое слово. Если есть системы, помогающие водителю, они могут быть абсолютно полезны. Предоставьте водителю дополнительную информацию, помогите ему с определенными задачами.При правильном исполнении они могут абсолютно повысить безопасность и комфорт для водителя ».

По данным AAA, около 96% автомобилей 2020 модельного года оснащены по крайней мере одной усовершенствованной системой помощи водителю.

Левин, директор Центра Auto Safety, заявила, что передовые функции систем помощи водителю «могут спасти гораздо больше жизней, гораздо дешевле и сразу», чем такие системы, как автопилот Tesla.

Хотя некоторые американцы, похоже, слишком доверяют технологиям самоуправляемых автомобилей, другие нет. верить ему вообще.

Согласно недавнему опросу AAA, около 86% «боялись бы ездить в беспилотном транспортном средстве» или «не уверены в этом». Только 14% «доверяют поездке в автомобиле, который управляет собой».

В краткосрочной перспективе «реальная возможность состоит в том, чтобы улучшить работу с основными системами безопасности, которые действительно могут иметь значение в снижении смертности на дорогах», — сказал Брэннон из AAA.

Вы можете следить за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey и подписываться на нашу бесплатную рассылку Daily Money здесь, чтобы получать советы по личным финансам и деловые новости с понедельника по пятницу утром.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/04/20/tesla-autopilot-crash -what-can-cant-self-driving-cars-do / 7283027002/

Как это сравнить с автопилотом Tesla?

Cadillac Escalade Полный обзор

Фантазия, восходящая, по крайней мере, к эпохе реактивных двигателей в автомобилях и ранее в научной фантастике, «беспилотный автомобиль» наконец-то стала реальностью.До полной автономии еще далеко, но частично автоматизированные системы помощи водителю, доступные на сегодняшних новых автомобилях, становятся настолько хороши, что вызывают много путаницы в том, что на самом деле означают понятия «автономный» и «беспилотный». Система автопилота Tesla доминировала в разговоре на протяжении многих лет, но GM быстро и незаметно догоняет и превосходит Tesla в исполнении, если не в шумихе. Теперь, наконец, доступная для самого заметного и популярного продукта Cadillac, его менее запутанная технология Super Cruise делает Cadillac Escalade 2021 года новым лидером в частично автоматизированном вождении.

Давайте прямо сейчас неизбежно проясним одну вещь: сегодня в мире нет автомобилей с автоматическим управлением, которые продаются для широкой публики.

Каждое транспортное средство и технология, которые вы можете купить прямо сейчас в начале 2021 года (да, даже автопилот Tesla), в лучшем случае являются полуавтоматическими, продвинутой системой помощи водителю, которая может временно взять на себя управление транспортным средством, если будут выполнены очень специфические условия. Некоторые из них очень, очень хороши в этом, но это не делает их «самоуправляемыми». Общество автомобильных инженеров разбивает эту технологию на пять уровней: уровень 0 — это автомобиль без этой технологии, а уровень 5 — футуристическая капсула без руля и педалей.Все, что вы можете купить сегодня, в какой-то степени соответствует Уровню 2, включая автопилот и суперкруиз. Если ваша машина не может отвезти вас из гаража на ваше любимое место для парковки на работе, даже если вы даже не взглянете на лобовое стекло, не коснетесь руля или не нажмете на педали, это не самоуправление, точка.

Посмотреть все 68 фото

Это понятно, легко понять, почему средний водитель сбивается с толку. Когда такие системы, как GM Super Cruise и Tesla Autopilot with Autosteer (собственное название технологии, которая управляет как педалями, так и рулевым колесом), работают, они управляют автомобилем так хорошо, что вы почти сразу начинаете доверять компьютеру все управление. пока вы становитесь самодовольными или отвлекаетесь.В целях этого обзора я буду называть автопилот с автопилотом просто автопилотом, как его обычно понимают.

Когда Super Cruise участвует в тестировании нашего тестового автомобиля Escalade 2021 года, он отлично имитирует водителя-человека. При оценке этих систем мы обращаем внимание на несколько характеристик, включая центрирование полосы движения, поведение на поворотах, распознавание и реакцию на движение, ускорение и торможение, смену полосы движения и передачу управления от компьютера водителю-человеку.Escalade отлично справился со всеми этими задачами.

Мы также должны прояснить ограничения этих систем и контекст, в котором оценивается Super Cruise. GM придерживается осторожного и консервативного подхода к развитию и безопасности этой технологии. В настоящее время использование Super Cruise ограничено теми автострадами и автомагистралями, которые компания нанесла на карту с помощью высокоточных GPS и камер. Эти дороги — самое безопасное место для этой технологии, независимо от производителя, потому что они наиболее предсказуемы.Встречное движение полностью разделено, нет перекрестков или стоп-сигналов, транспортные средства, въезжающие или выезжающие с дороги, обычно смешиваются с движением транспорта, используя съезды и съезды, и (обычно) нет пешеходов или велосипедистов. Напротив, автопилот Tesla можно активировать в любое время на любой дороге и полностью полагается на собственные камеры и датчики автомобиля, а также информацию о дороге, загруженную в облако от других Tesla, которые ранее ездили по этой дороге.

Посмотреть все 68 фото

У этих разных подходов есть свои плюсы и минусы.Tesla делает вид, что технология более эффективна, чем есть на самом деле, и может использоваться чаще и в большем количестве условий. Это также позволяет программному обеспечению Tesla учиться быстрее, поскольку каждый проданный автомобиль постоянно взаимодействует с максимально возможным количеством непредсказуемых переменных в дороге и постоянно загружает эти данные в облако для обработки. Это позволяет быстро улучшать программное обеспечение автопилота, но также превращает каждую улицу в Америке в настоящую лабораторию, полную лабораторных крыс (все не водят Tesla), которые никогда не соглашались участвовать в эксперименте Tesla.Он также чрезмерно доверяет драйверам Tesla, которые выступают в качестве неоплачиваемых и необученных инженеров-разработчиков, наблюдающих за тестированием разработки. Подход GM медленнее (временами болезненно) и производит впечатление менее продвинутого, но он сильно ошибается с точки зрения безопасности, поскольку инженеры General Motors проводят испытания (в нескольких конкретных местах), картографируют и предоставляют заказчику окончательный вариант. продукт, который, как и Tesla, можно постоянно улучшать с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.Tesla, к ее чести, позволяет своим водителям регулировать агрессивность автопилота; GM Super Cruise — нет.

Какими бы значительными ни были эти различия, конечный результат довольно схож. Начнем с базового управления автомобилем. Центрирование полосы движения — самый простой способ оценить, насколько хороша эта технология. Меньшая система будет бродить по полосе и играть в пинг-понг с одной стороны на другую, пока компьютер ожидает реакции, пока транспортное средство не окажется в опасности покинуть полосу. Продвинутая система, такая как Super Cruise, при включении постоянно ведет активное рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения.Сделать это по прямой относительно легко. Углы — настоящая уловка, особенно острые. Super Cruise начинает поворачивать в тот же момент, когда вы управляли бы самостоятельно. Последние несколько Tesla, которые я тестировал, боролись в этом отношении, начинали свои повороты на доли секунды позже, требуя более резкого рулевого управления, которое больше бросало людей вокруг. Те же самые Tesla также обычно имели проблемы с недостаточным поворотом и позволяющим автомобилю дрейфовать прямо к дальнему краю полосы движения в конце поворота.Escalade и предыдущие седаны Cadillac CT6 с Super Cruise, которые мы тестировали, лучше держались в центре полосы движения на всем повороте.

Еще одним показателем качества такой системы является то, как она реагирует на другие автомобили. Адаптивный круиз-контроль, который использует радар для поддержания расстояния до идущего впереди автомобиля путем автоматического торможения или ускорения, существует уже много лет, но не все довели его до совершенства. Некоторые системы очень медленно распознают автомобиль, который выезжает на полосу впереди вас, когда автомобиль выезжает за пределы полосы движения и когда движение впереди внезапно останавливается.В каждой такой ситуации Super Cruise действовал почти так же, как и я, если бы все контролировал я. Он быстро распознал, когда машина въезжает в мою полосу или выезжает с нее, и реагирует, как только становится ясно, что автомобиль въезжает или выезжает, вместо того, чтобы ждать, пока машина полностью выезжает на мою полосу или выезжает из нее. Что критически важно для роскошного автомобиля, Escalade ускорялся и тормозил плавно и уверенно, никогда не нажимая на педаль газа или тормоза. Когда движение впереди внезапно прекращалось, он тормозил рано и мягко, вместо того, чтобы ждать слишком долго и резко нажимать на тормоза, как менее сложные системы.В этом отношении, по моему опыту, его производительность была равна автопилоту Tesla, который также очень хорошо отслеживает окружающий трафик.

Просмотреть все 68 фото

В то время как адаптивный круиз-контроль и технологии центрирования полосы движения внедряются на многих новых автомобилях, следующим шагом будет возможность компьютера менять полосу движения. На сегодняшний день только Cadillac и Tesla внедрили технологию автоматической смены полосы движения, и они работают одинаково. Когда у вас включен режим Super Cruise или Autopilot и вы хотите, чтобы компьютер сменил полосу движения, вы нажимаете переключатель указателя поворота в том направлении, в котором хотите двигаться (или полностью включаете указатель поворота).Компьютер использует свои камеры, радар и другие датчики, чтобы найти подходящий промежуток и меняет полосу движения. Super Cruise в таких ситуациях несколько консервативен. Он тщательно проверяет другую полосу движения, и даже если есть большой промежуток, он не переедет, если машина подъезжает быстро. Если движение на другой полосе остается устойчивым, Super Cruise будет ускоряться или замедляться по мере необходимости, чтобы безопасно проехать в промежуток и держаться на расстоянии от автомобилей на полосе, которую вы покидаете, и полосе, на которую вы въезжаете.

Здесь у Tesla явное преимущество.Он ввел автоматическую смену полосы движения за много лет до того, как это сделал Cadillac, и система Tesla способна самостоятельно менять полосу движения, без участия человека-водителя, чтобы обогнать более медленное транспортное средство на шоссе. Он проверит полосу для обгона, объединится, обгонит и вернется на исходную полосу. Автопилот также будет выезжать на съезды и эстакады, если вы активируете «Навигация» на автопилоте и войдете в пункт назначения. Super Cruise намеренно отказывается выезжать на съезды и приказывает водителю-человеку взять на себя управление, сменить полосу движения и съехать с шоссе.Cadillac предположил, что в будущем расширит возможности Super Cruise за счет обновлений программного обеспечения по беспроводной сети, как это делает Tesla, но график пока не объявлен. Как и во всем остальном Super Cruise, ответ — «когда он будет готов». Со своей стороны, мне не удалось заставить автоматическую смену полосы движения Tesla работать на транспортных средствах, которые я тестировал, и не могу провести прямое сравнение поведения в реальном мире с Super Cruise.

Где Cadillac имеет огромное преимущество, так это в безопасности. Как я уже сказал, требуется всего несколько минут опыта работы с такой хорошей системой, как Super Cruise или Autopilot, чтобы стать комфортным и даже чрезмерно уверенным в своих возможностях.Исследования убедительно показали, что водители-люди очень плохо контролируют полуавтоматические технологии вождения и очень быстро отвлекаются. Это отвлечение особенно опасно, потому что, когда что-то идет не так, человеку за рулем нужно время, чтобы осознать ситуацию, проанализировать ее, решить, как с ней справиться, и фактически взять под свой контроль транспортное средство. На скорости 65 миль в час автомобиль движется со скоростью 95 футов каждую секунду. Как и когда компьютер теряет контроль над ситуацией, подсказывает водителю-человеку и возвращает управление транспортным средством, а также время, которое требуется человеку, чтобы распознать, проанализировать ситуацию и отреагировать на нее, имеет огромное значение.

Посмотреть все 68 фото

Здесь снова подход Cadillac осторожный, продуманный и консервативный. Статус Super Cruise обозначается яркой световой полосой на ободе рулевого колеса, прямо вверху, где водитель-человек не может ее пропустить. Зеленый означает, что Super Cruise находится под контролем, синий означает, что Super Cruise активирован, но в данный момент все под контролем, а красный означает, что Super Cruise выключается, и водитель-человек должен немедленно взять на себя управление. Super Cruise знает, обращает ли внимание водитель-человек, благодаря камере за рулем, которая следит за глазами водителя-человека даже ночью и через солнцезащитные очки.Он знает, положил ли человек руки на руль, благодаря емкостным датчикам, встроенным в обод рулевого колеса.

Когда Super Cruise сталкивается с ситуацией, с которой он не может справиться, как правило, когда он не может видеть полосы движения впереди, потому что они затемнены или изношены, индикатор на рулевом колесе начинает мигать красным, раздается звуковой сигнал и большое сообщение На экране комбинации приборов появляется сообщение водителю-человеку о необходимости. Пока водитель-человек не возьмет на себя управление, Super Cruise продолжает попытки рулить, основываясь на имеющихся данных, и снимает ногу с педали газа, замедляя автомобиль, чтобы дать водителю-человеку больше времени для реакции.Если водитель-человек не берет на себя управление, Super Cruise продолжит постепенно замедлять автомобиль и включать аварийные мигалки. По стереосистеме прозвучит очень громкое сообщение, инструктирующее человека-водителя взять управление на себя. Если Super Cruise необходимо остановить транспортное средство, он автоматически вызовет OnStar, чтобы оператор-человек мог поговорить с водителем и выяснить, что случилось.

Точно так же, если Super Cruise видит, что водитель-человек просто не обращает внимания, он мигает зеленым светом на рулевом колесе, чтобы привлечь их внимание.Если это не сработает, он будет вести себя, как описано выше, мигая красным и снимая цифровую ногу с газа, воспроизводя сообщение и в конечном итоге останавливая автомобиль. Cadillac не публикует точное количество времени, в течение которого каждое предупреждение длится до эскалации, чтобы не побуждать людей игнорировать их, но в моем тестировании я обнаружил, что каждое из них длилось более чем достаточно, чтобы отвлеченный человек мог взглянуть, сориентироваться и положите руки на руль до следующего предупреждения. Я был искренне удивлен, сколько времени у меня было на ответ.Единственный способ добраться до финального этапа с остановленным автомобилем и вызовом OnStar — это намеренно или во время неотложной медицинской помощи. Звуковое предупреждение слишком громкое, чтобы спать спокойно. Как и в случае с автопилотом, когда вас поймают, игнорируя предупреждения и не взяв под контроль, вы снова не сможете использовать программное обеспечение, пока автомобиль не будет припаркован и не выключен.

Просмотреть все 68 фото

Автопилот Tesla, напротив, бросает водителей в упадок, когда что-то идет не так. Когда Autosteer (часть, которая управляет рулевым колесом) отключается, это происходит немедленно, с простым звуковым сигналом и изменением графики комбинации приборов.Человек-водитель должен обратить внимание и немедленно взять на себя управление, потому что автопилот (часть, которая управляет педалями — адаптивный круиз-контроль) не замедляется. Tesla до сих пор сопротивлялась призывам установить камеру для наблюдения за водителем-человеком (хотя камеру, которую можно было бы использовать для этой цели, можно найти над зеркалом заднего вида в ее последних Model 3 и Model Ys) и обновить датчики на рулевом колесе с помощью системы крутящего момента. к емкостной системе. В настоящее время автомобиль Tesla узнает, обращает ли внимание водитель-человек, только если датчики в рулевой колонке чувствуют рывки человеческих рук, вращающих колесо.Эта система готова к злоупотреблениям, поскольку она требует, чтобы водитель-человек лишь изредка опирался рукой на рулевое колесо, чтобы активировать датчики крутящего момента. Некоторые водители Tesla даже обманывают систему, вставляя тяжелые предметы между спицами. Несколько смертельных аварий Tesla были связаны с отвлеченными водителями, которые игнорировали напоминания автопилота, чтобы положить руки на руль и наблюдать за дорогой.

Некоторые утверждают, что, поскольку Super Cruise и Autopilot являются усовершенствованными системами помощи водителю, а не самоуправляемым автомобилем, следует ожидать, что водитель-человек будет сохранять полную ситуационную осведомленность и быть готовым взять на себя управление в любое время, когда компьютер находится за рулем.Действительно, юридические оговорки, которые вы вынуждены принять при запуске Cadillac или Tesla, оснащенных этими технологиями, говорят об этом. Однако исследования убедительно показали, что водители-люди ужасно не умеют сосредоточиться на дороге, когда им не нужно активно водить машину. Дальнейшие исследования убедительно показали, что водители-люди совершенно ужасно умеют управлять транспортным средством, когда они не обращают на это внимания. Все свидетельства, от академических исследований до видеороликов безрассудных водителей Tesla и смертельных аварий, указывают на то, что подход Cadillac является гораздо более разумным и безопасным способом, пока эта технология остается системой помощи водителю, а не настоящей автономной системой вождения.

Просмотреть все 68 фотографий

С учетом вышеизложенного, Super Cruise Cadillac еще не может соответствовать всем функциям автопилота Tesla, автопилота и навигации на автопилоте, но в некоторых областях эти две системы пересекаются (а это большинство из них), Super Cruise работает не хуже, чем набор Autopilot, а в некоторых случаях работает лучше. В то же время он делает это более безопасно, отслеживая внимание водителя-человека и подготавливая его как можно раньше, чтобы вернуть себе контроль над транспортным средством.Tesla двигалась быстро, ломала вещи и радикально продвигала современные технологии, но более продуманный подход Cadillac является подходящим для подавляющего большинства водителей, и Super Cruise следует сделать доступным на стольких Cadillac и других моделях GM в кратчайшие сроки. возможно, если такие системы будут оказывать какое-либо измеримое влияние на безопасность дорожного движения, как, как часто заявляла Tesla, делает автопилот.

Выглядит хорошо! Подробнее?

автономных автомобилей: легальность автомобилей на автопилоте

Mercedes, BMW, Infiniti, Honda и Volvo выпустили автомобили, которые в определенных ситуациях могут работать в режиме полуавтопилота.Google даже создал экспериментальные беспилотные автомобили, похожие на пузырь, которые полностью исключают человека-водителя. Недавно генеральный директор Tesla Илон Маск объявил, что этим летом компания представит на рынке США автомобили с режимом автопилота.

Ожидаемый продукт

Tesla не исключает полностью человеческого участия, как беспилотный автомобиль Google, но это первый коммерчески доступный, в основном автономный автомобиль. Автомобиль Теслы будет иметь технологию, которая позволит водителям передавать управление автопилоту на «основных дорогах», таких как шоссе.Единственное, что требуется для получения этой технологии, — это обновление программного обеспечения нынешних седанов Tesla Model S. Это очень волнующая новость для многих людей; отсутствие необходимости уделять внимание во время поездки на работу и с работы даст людям дополнительный час или около того, чтобы поработать или немного отдохнуть.

Однако есть серьезные юридические вопросы, касающиеся автономных транспортных средств, на которые еще предстоит ответить. Например, кто будет нести ответственность, если машина наездит пешехода на автопилоте? Будет ли водитель, как владелец автомобиля, сохранять максимальную способность управлять автомобилем? Производитель или программист разработал программное обеспечение, которое не смогло обнаружить пешехода? В большинстве штатов просто нет законов, охватывающих эти сценарии, не говоря уже о единых федеральных законах.В лучшем случае есть несколько штатов, которые приняли законы, декларирующие легальность автономных транспортных средств, в основном для целей тестирования, а не для потребителей. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США опубликовало первоначальную политику в мае 2013 года, но не разработало и не выпустило никаких дополнительных руководящих принципов.

Tesla делает первый смелый шаг, выводя автомобиль на рынок без установленных правил. Широкое развитие автономных функций в автомобилях указывает на то, что технология движется в направлении полной автономии, но правовая система не догнала его.Директор Google по беспилотным автомобилям Крис Урмсон заявил, что при соблюдении требуемых краш-тестов и других стандартов безопасности для автономных транспортных средств не будет никаких нормативных запретов. Это не потому, что использование автономных транспортных средств явно разрешено любыми способами; просто не существует полностью разработанных законов или постановлений, специально разработанных для решения уникальных вопросов ответственности, связанных с автономными автомобилями. Tesla, скорее всего, станет подопытным кроликом в судах, и решения, вынесенные по любым судебным искам, возникающим в результате несчастных случаев или сбоев, помогут установить и сформировать закон.

———————————————————————————————————————————-

Мелани Кампуано была редактором обзора Закона о телекоммуникациях и технологиях штата Мичиган с 2014 по 2015 год и участвовала в классе юридической школы Мичиганского университета в 2016 году.

Технология автопилота

Tesla подвергается свежему исследованию

Tesla столкнулась с многочисленными вопросами о своей технологии автопилота после того, как в 2016 году погиб водитель из Флориды, когда система датчиков и камер не смогла увидеть и затормозить тягач с прицепом, переходящим дорогу.

Теперь компания подвергается более пристальному вниманию, чем за последние пять лет, в отношении автопилота, который, как давно утверждали Tesla и ее генеральный директор Илон Маск, делает ее автомобили более безопасными, чем другие автомобили. Федеральные чиновники изучают серию недавних аварий с участием Teslas, которые либо использовали автопилот, либо могли использовать его.

Национальная администрация безопасности дорожного движения подтвердила на прошлой неделе, что расследует 23 такие аварии. В одном из происшествий этого месяца автомобиль Tesla Model Y сбил сзади полицейскую машину, остановившуюся на шоссе недалеко от Лансинга, штат Мичиган.Полиция сообщила, что водитель, который не был серьезно ранен, использовал автопилот.

В феврале в Детройте при обстоятельствах, похожих на аварию во Флориде в 2016 году, Tesla проехала под пересекавшим дорогу тягачом с прицепом, сорвав крышу с машины. Водитель и пассажир получили серьезные травмы. Официальные лица не сообщили, включил ли водитель автопилот.

NHTSA также изучает аварию 27 февраля недалеко от Хьюстона, в которой автомобиль Tesla наехал на остановившуюся полицейскую машину на шоссе.Неясно, использовал ли водитель автопилот. Полиция сообщила, что машина не замедлилась перед столкновением.

Автопилот — это компьютеризированная система, которая использует радар и камеры для обнаружения разметки полос, других транспортных средств и объектов на дороге. Он может управлять рулем, тормозить и ускоряться автоматически при небольшом вмешательстве со стороны водителя. Tesla заявила, что его следует использовать только на разделенных шоссе, но видео в социальных сетях показывают, что водители используют автопилот на разных типах дорог.

«Сначала нам нужно увидеть результаты расследований, но эти инциденты являются последними примерами, которые показывают, что эти передовые функции круиз-контроля, которыми обладает Tesla, не очень хорошо обнаруживают, а затем останавливают автомобиль, который останавливается на шоссе. — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы, созданной в 1970-х годах Союзом потребителей и Ральфом Нэйдером.

Это новое исследование проводится в критический момент для Tesla. После достижения рекордного уровня в этом году цена ее акций упала примерно на 20 процентов на фоне признаков того, что электромобили компании уступают долю рынка традиционным автопроизводителям. Ford Motor Mustang Mach E и Volkswagen ID.4 недавно прибыли в автосалоны и считаются серьезными соперниками Model Y.

Результаты текущих расследований важны не только для Tesla, но и для других технологических и автомобильных компаний, которые работают над этим. автономные автомобили.В то время как г-н Маск часто предполагал, что повсеместное использование этих автомобилей уже близко, Ford, General Motors и Waymo, подразделение Alphabet, материнской компании Google, заявили, что этот момент может произойти через годы или даже десятилетия.

Брайант Уокер Смит, профессор Университета Южной Каролины, который консультировал федеральное правительство по вопросам автоматизированного вождения, сказал, что важно разработать передовые технологии для сокращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, которые сейчас составляют около 40 000 в год. Но он сказал, что его беспокоит автопилот и то, как название и маркетинг Tesla подразумевают, что водители могут безопасно отвлекаться от дороги.

«Существует невероятный разрыв между тем, что компания и ее основатель говорят и позволяют людям поверить, и тем, на что на самом деле способна их система», — сказал он.

Компания Tesla, которая распустила свой отдел по связям с общественностью и обычно не отвечает на запросы журналистов, не отвечала на телефонные звонки или электронные письма с просьбой прокомментировать ситуацию. И г-н Маск не ответил на вопросы, отправленные ему в Twitter.

Компания публично не обращалась к недавним сбоям.Хотя он может определить, был ли автопилот включен во время аварии, потому что его автомобили постоянно отправляют данные в компанию, он не сказал, использовалась ли система.

Компания утверждала, что ее автомобили очень безопасны, утверждая, что ее собственные данные показывают, что Tesla попадает в меньшее количество аварий на милю пройденного пути и даже меньше, когда используется автопилот. Он также сказал, что он говорит водителям, что они должны уделять пристальное внимание дороге при использовании автопилота и всегда должны быть готовы вернуть контроль над своими автомобилями.

Федеральное расследование аварии со смертельным исходом во Флориде в 2016 году показало, что автопилот не смог распознать белый полуприцеп на ярком небе, и что водитель мог использовать его, когда он не находился на шоссе. Автопилот продолжал управлять автомобилем со скоростью 74 мили в час, даже несмотря на то, что водитель, Джошуа Браун, проигнорировал несколько предупреждений, чтобы держать руки на руле.

Второй инцидент со смертельным исходом произошел во Флориде в 2019 году при аналогичных обстоятельствах — Tesla врезалась в тягач с прицепом, когда был задействован автопилот.Следователи установили, что до удара водитель не держал рулевое колесо руками.

Хотя NHTSA не заставило Tesla отозвать автопилот, Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что система «сыграла важную роль» в аварии во Флориде в 2016 году. В нем также говорится, что технологиям не хватает средств защиты, чтобы водители не могли оторвать руки от руля или отвлечься от дороги. Комиссия по безопасности пришла к аналогичным выводам при расследовании аварии в Калифорнии в 2018 году.

Для сравнения, аналогичный G.M. Система Super Cruise следит за глазами водителя и отключается, если человек отворачивается от дороги более чем на несколько секунд. Эту систему можно использовать только на крупных автомагистралях.

В письме от 1 февраля председатель Национального совета по безопасности на транспорте Роберт Сумвальт раскритиковал NHTSA за то, что он не сделал больше для оценки автопилота, и потребовал, чтобы Tesla добавила меры безопасности, предотвращающие неправильное использование системы водителями.

Новая администрация в Вашингтоне может занять более жесткую позицию в отношении безопасности.Администрация Трампа не стремилась вводить множество правил для автономных транспортных средств и стремилась облегчить другие правила, которые не нравились автомобильной промышленности, включая стандарты экономии топлива. Напротив, президент Байден назначил исполняющего обязанности администратора NHTSA Стивена Клиффа, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам, который часто противоречил правилам администрации Трампа.

Опасения по поводу автопилота могут убедить некоторых покупателей автомобилей отказаться от оплаты Tesla более продвинутой версии Full Self-Driving, которую компания продает за 10 000 долларов.Многие клиенты заплатили за него, надеясь, что смогут использовать его в будущем; Tesla запустила эту опцию примерно на 2000 автомобилей в «бета» или тестовой версии, начиная с конца прошлого года, и г-н Маск недавно заявил, что компания скоро сделает ее доступной для большего количества автомобилей. Предполагается, что Full Self Driving сможет управлять автомобилями Tesla в городах и на местных дорогах, где условия вождения усложняются встречным движением, перекрестками, светофорами, пешеходами и велосипедистами.

Несмотря на свое название, Автопилот и Полное самоуправление имеют большие ограничения.Их программное обеспечение и датчики не могут управлять автомобилем во многих ситуациях, поэтому водители должны следить за дорогой и держать руки за руль или близко к нему.

В ноябрьском письме в Департамент транспортных средств Калифорнии, которое недавно стало достоянием общественности, юрист Tesla признал, что Full Self-Driving изо всех сил пытается реагировать на широкий спектр дорожных ситуаций и не может считаться полностью автономной системой вождения.

Система не «не способна распознавать или реагировать» на определенные «обстоятельства и события», — сказал Эрик К.- написал Уильямс, заместитель генерального юрисконсульта Tesla. «К ним относятся статические объекты и дорожный мусор, машины экстренных служб, строительные зоны, большие неконтролируемые перекрестки с множеством подъездных путей, препятствия, неблагоприятные погодные условия, сложные или враждебные транспортные средства на проезжей части, не нанесенные на карту дороги».

Г-н Левин из Центра автобезопасности пожаловался федеральным регулирующим органам, что названия «Автопилот» и «Полное самоуправление» в лучшем случае вводят в заблуждение и могут подтолкнуть некоторых водителей к безрассудству.

«Автопилот предполагает, что автомобиль может двигаться сам и, что более важно, останавливаться», — сказал он. «И они удвоили свои усилия с помощью Full Self-Driving, и это снова заставляет потребителей поверить в то, что автомобиль способен делать то, на что он не способен».

Tesla едет на автопилоте через нормативную серую зону

Фатальная авария Tesla, за рулем которой явно никого не было, пролила новый свет на безопасность полуавтономных транспортных средств и туманную нормативную территорию США, по которой они перемещаются.

Полиция округа Харрис, штат Техас, заявила, что Tesla Model S врезалась в дерево в субботу на высокой скорости после того, как не смогла преодолеть поворот, и загорелась, убив одного пассажира, найденного на переднем пассажирском сиденье, и владельца на заднем сиденье. .

Генеральный директор Tesla Илон Маск в понедельник написал в Твиттере, что предварительные данные, загруженные Tesla, указывают на то, что автомобиль не работал на автопилоте и не был частью системы «Full Self-Driving» (FSD) автопроизводителя.

Tesla Autopilot и FSD, а также растущее число подобных полуавтономных функций вождения в автомобилях других автопроизводителей представляют проблему для должностных лиц, ответственных за безопасность автомобилей и шоссе.

Федеральное управление безопасности дорожного движения США, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), еще не выпустило конкретных правил или стандартов производительности для полуавтономных систем, таких как автопилот, или полностью автономных транспортных средств (AV).

Нет никаких правил NHTSA, требующих от автопроизводителей гарантировать, что системы используются по назначению или чтобы водители не использовали их ненадлежащим образом. Единственное существенное ограничение на федеральном уровне состоит в том, что у транспортных средств есть рули и средства управления людьми, требуемые согласно федеральным правилам.

Системы, такие как Autopilot, не имеют технических стандартов и производительности, находятся в серой зоне нормативных требований.

Авария в Техасе последовала за чередой аварий с участием автомобилей Tesla, управляемых с помощью автопилота, частично автоматизированной системы вождения, которая выполняет ряд функций, таких как помощь водителям в удержании полосы движения и управлении на шоссе.

Tesla также представила так называемую «бета-версию» своей системы FSD примерно 2000 клиентам с октября, что позволило им проверить, насколько хорошо она работает на дорогах общего пользования.

Полиция округа Харрис сейчас ищет ордер на обыск данных Tesla, и, по словам свидетелей, им сообщили, что жертвы намеревались проверить автоматизированное вождение автомобиля.

НЕТ ТРЕБОВАНИЙ

Путаница с нормативными требованиями усугубляется тем, что традиционно НАБДД регулирует безопасность транспортных средств, в то время как автомобильные департаменты (DMV) в отдельных штатах контролируют водителей.

Когда дело доходит до полуавтономных функций, может быть неочевидно, управляет ли бортовой компьютер или водитель автомобилем, или общий контроль, говорит U.S. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Калифорния ввела правила AV, но они применяются только к автомобилям, оборудованным технологией, которая может выполнять динамическую задачу вождения без активного физического контроля или наблюдения со стороны человека-оператора, сообщило Reuters DMV штата.

В нем говорится, что полная система автономного вождения Tesla еще не соответствует этим стандартам и считается разновидностью системы помощи водителю, которую она не регулирует.

Таким образом, автопилот Tesla и его система FSD остаются в подвешенном состоянии в Калифорнии, поскольку автопроизводитель выпускает новые версии систем для тестирования своих клиентов.

NHTSA, федеральный орган, отвечающий за безопасность транспортных средств, заявил на этой неделе, что он начал расследование 28 аварий автомобилей Tesla, 24 из которых остаются активными, и по крайней мере четыре, включая фатальную аварию в Техасе, произошли с марта.

НАБДД неоднократно заявляло, что его широкие полномочия требовать от автопроизводителей отзыва любого транспортного средства, представляющего необоснованный риск для безопасности, достаточны для решения систем помощи водителю.

На данный момент NHTSA не предприняло никаких принудительных действий в отношении передовых систем вождения Tesla.

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила, что NHTSA «активно взаимодействует с Tesla и местными правоохранительными органами» в связи с аварией в Техасе.

NTSB, правительственное агентство США, занимающееся расследованием дорожно-транспортных происшествий, раскритиковало подход NHTSA к регулированию автомобилей с функциями автономного вождения и AV.

«NHTSA отказывается принимать меры в отношении транспортных средств, имеющих частичную или более низкую автоматизацию, и продолжает ждать более высоких уровней автоматизации, прежде чем потребовать, чтобы AV-системы соответствовали минимальным национальным стандартам», — написал председатель NTSB Роберт Сумвалт в феврале.1 письмо в НАБДД.

«Поскольку NHTSA не установило никаких требований, производители могут эксплуатировать и тестировать автомобили практически в любом месте, даже если это местоположение превышает ограничения систем управления AV», — говорится в письме.

ПЕРЕСМОТР ПРАВИЛ

NHTSA сообщило Reuters, что с новой администрацией оно пересматривает правила, касающиеся AV, и приветствовало вклад NTSB в продвижение политики в отношении автоматизированных систем вождения.

Он сказал, что самые передовые автомобильные технологии в продаже всегда требуют полностью внимательного человека-водителя.

«Злоупотребление этими технологиями — это как минимум отвлечение внимания от вождения. Каждый штат страны возлагает ответственность за безопасное управление транспортным средством на водителя», — заявило агентство Рейтер в NHTSA.

NTSB также сообщает, что у NHTSA нет никакого метода проверки того, приняли ли автопроизводители меры безопасности. Например, нет никаких федеральных правил, требующих от водителей прикасаться к рулевому колесу в течение определенного периода времени.

«NHTSA разрабатывает правила для автономных транспортных средств, но оно медленно регулирует полуавтономные транспортные средства», — сказал Брайант Уокер Смит, профессор права в Университете Южной Каролины.«Растет осознание того, что они заслуживают более пристального внимания и принятия регулирующих мер».

В Нью-Йорке действует закон, требующий от водителей постоянно держать хотя бы одну руку на руле, но ни в одном другом штате нет законодательства, которое могло бы запретить использование полуавтономных автомобилей.

По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, 35 штатов приняли законы, а губернаторы штатов подписали исполнительные указы, касающиеся автономных транспортных средств.

Такие правила разрешают такие компании, как Alphabet (GOOGL.O) Google и General Motors (GM.N), среди прочих, чтобы протестировать свои автомобили Waymo и Cruise на дорогах общего пользования.

Но правила различаются в зависимости от штата.

Правила AV в Техасе гласят, что транспортные средства должны соответствовать процессам NHTSA, хотя таких федеральных правил нет. Департамент общественной безопасности Техаса, регулирующий орган, отвечающий за надзор за АВ, не ответил на запрос о комментарии.

Транспортный департамент штата Аризона требует, чтобы компании регулярно подавали документы для подтверждения, среди прочего, того, что транспортные средства могут безопасно работать в случае отказа автономной технологии.

Хотя большинство автопроизводителей предлагают автомобили с различными формами помощи при вождении, полностью автономных транспортных средств для продажи клиентам в Соединенных Штатах не существует.

КРАСНЫЕ ФЛАГИ

Однако в последние годы усилились опасения по поводу безопасности технологий автономного вождения, и Tesla предупредила об их ограничениях.

В феврале 2020 года директор Tesla по технологиям автономного вождения Андрей Карпати определил проблему для системы автопилота: как распознать, когда включены аварийные мигающие огни припаркованной полицейской машины.

«Это пример новой задачи, о которой мы хотели бы узнать», — сказал Карпати на конференции во время выступления об усилиях Tesla по предоставлению технологии FSD.

Всего за год с тех пор автомобили Tesla четыре раза врезались в полицейские машины, припаркованные на дорогах, а с 2016 года как минимум три автомобиля Tesla, работающие на автопилоте, попали в аварии со смертельным исходом.

Регуляторы безопасности США, полиция и местные органы власти расследовали все четыре инцидента, сообщили Reuters официальные лица.

По данным полиции, по крайней мере, три машины находились на автопилоте. В одном из случаев врач смотрел фильм по телефону, когда его автомобиль врезался в полицейского в Северной Каролине.

Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

Несчастные случаи и расследования не помешали Маску продвигать автомобили Tesla как способные самостоятельно управлять автомобилем.

В недавнем твите Маск сказал, что Tesla «почти готова с FSD Beta V9.0. Улучшение ступенчатого изменения огромно, особенно для странных угловых случаев и плохой погоды.Чистое зрение, без радара ».

Tesla также заявляет, что использовала 1 миллион автомобилей на дороге для сбора данных изображений и улучшения автопилота, используя машинное обучение и искусственный интеллект.

Карпати из Tesla сказал, что он проехал на своей Tesla 20 минут чтобы выпить кофе в Пало-Альто без вмешательства.

«Это не идеальная система, но она уже работает», — сказал он в мартовском подкасте «Мозги роботов». «Я определенно держу руки за рулем».

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Что такое автопилот Tesla и как он работает?

(Pocket-lint) — автомобили Tesla обладают некоторыми автономными или автономными возможностями благодаря набору функций, называемых автопилотом, которые следует использовать только с полностью внимательным водителем. Если вы хотите получить автопилот для своего автомобиля Tesla или хотите узнать больше, в том числе о том, как он работает, добавьте это руководство в закладки.

Что такое автопилот Tesla?

Автопилот — это дополнительная система помощи водителю для автомобилей Tesla, которую необходимо приобретать отдельно.Он состоит из премиальных функций безопасности и удобства. Вы можете легко купить автопилот в виде одного из двух пакетов — автопилот или полностью автономное вождение — которые можно приобрести непосредственно через свою учетную запись Tesla.

Особенности включают в себя способность вашего автомобиля Tesla управлять, ускоряться и тормозить — все автономно и автоматически — в пределах своей полосы движения. В настоящее время автопилот требует присмотра водителя и не делает ваше транспортное средство «полностью» автономным. Однако, поскольку функции автопилота со временем будут развиваться, Tesla заявила, что ваш автомобиль можно постоянно обновлять до более новых версий автопилота с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.

Tesla

Какие автомобили оснащены автопилотом?

С 2016 года все новые автомобили Tesla стандартно поставляются с оборудованием, необходимым для включения автопилота, включая восемь камер с обзором на 360 градусов, 12 ультразвуковых датчиков, радар, обращенный вперед, инструменты обработки изображений, бортовой компьютер и многое другое. Эта система может видеть во всех направлениях одновременно, и в конечном итоге обеспечивает возможности самоуправления Tesla. (Автомобили, выпущенные в период с сентября 2014 года по октябрь 2016 года, имеют только одну камеру и старые радары и ультразвуковые датчики.)

Как мы уже говорили ранее, вы должны приобрести один из двух пакетов автопилота Tesla, чтобы фактически использовать это оборудование и использовать автопилот в своем автомобиле. Вы можете проверить конфигурацию вашего автомобиля на сенсорном экране: выберите «Элементы управления»> «Программное обеспечение»> «Подтвердить тип компьютера для автопилота»> «Нажмите« Дополнительная информация о транспортном средстве ».

Сколько стоит автопилот?

Вы можете приобрести автопилот до покупки автомобиля Tesla или после того, как он будет доставлен. Доступные пакеты и их цены следующие:

Автопилот

Полная автономность

В ближайшее время мы обновим это руководство с учетом цен для Великобритании.

Tesla

Что получить: автопилот или FSD?

Вот основные характеристики каждого из двух пакетов автопилота, которые вы можете приобрести для своего автомобиля Tesla:

Автопилот

  • Круиз-контроль с учетом трафика : соответствует скорости вашего автомобиля Tesla в зависимости от дорожного движения.
  • Autosteer : Помогает в управлении в пределах полосы движения и использует круиз-контроль с учетом дорожного движения.

Полная способность к самостоятельному вождению

  • Навигация на автопилоте (бета) : активно направляет ваш автомобиль Tesla от съезда к съезду на шоссе, в том числе предлагает смену полосы движения, навигацию по развязкам, автоматическое включение сигнала поворота, и взяли выход.
  • Автоматическая смена полосы движения : Помогает перейти на соседнюю полосу движения на шоссе, когда включена функция автопилота.
  • Автопарк : Помогает автоматически параллельно или перпендикулярно припарковать автомобиль Tesla одним касанием.
  • Вызов : перемещает ваш автомобиль Tesla в ограниченное пространство и выходит из него с помощью приложения или ключа.
  • Smart Summon : ваш автомобиль Tesla будет перемещаться по более сложным средам и парковочным местам, маневрируя вокруг объектов, чтобы найти вас на парковке.
  • Управление дорожным движением и стоп-сигналом (бета) : определяет знаки остановки и светофоры и замедляет ваш автомобиль Tesla до остановки при приближении под вашим активным контролем.

Как купить автопилот Tesla?

Вы можете приобрести автопилот в любое время через свою учетную запись Tesla, после чего необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

Как вы управляете автопилотом?

Мы рекомендуем вам прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения подробной информации.Но мы описали, как включить некоторые из основных функций автопилота, ниже.

Включить автопилот

Многие функции автопилота, такие как автопилот, навигация на автопилоте и вызов, по умолчанию отключены. Чтобы включить их, вы должны перейти в меню «Элементы управления автопилотом» на вкладке «Настройки». Вам нужно будет согласиться «всегда держать руки на руле» и всегда «сохранять контроль и ответственность».

Круиз-контроль с учетом дорожного движения

Для использования круиз-контроля с учетом дорожного движения в Model S и Model X , нажмите один раз на рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки.В Model 3 и Model Y нажмите один раз на рычаг переключения передач справа от колонки.

Autosteer

Чтобы использовать Autosteer в Model S и Model X, дважды потяните на себя рычаг круиз-контроля на рулевой колонке. В Model 3 и Model Y дважды нажмите на рычаг переключения передач справа от рулевой колонки.

Примечание: Значок рулевого колеса появится на вашем дисплее, когда доступно автоуправление. Когда он задействован, появится синий значок рулевого колеса.

Навигация на автопилоте

Чтобы начать использовать эту функцию, вы должны сначала включить автопилот («Управление»> «Автопилот»> «Автопилот»), а затем включить функцию «Навигация на автопилоте». Потребуется калибровка камеры, и последняя версия навигационных карт должна быть загружена через Wi-Fi. Для каждого маршрута, для которого доступна функция «Навигация на автопилоте», вы можете нажать кнопку «Навигация на автопилоте » в списке поворотов навигации, чтобы активировать ее. (Вы также можете активировать навигацию на автопилоте в любое время.)

На моделях 3 и Y функцию «Навигация на автопилоте» можно использовать на большинстве автомагистралей, дважды переместив рычаг переключения передач вниз. На Model S и Model X функцию «Навигация на автопилоте» можно включить на большинстве автомагистралей, дважды потянув рычаг крейсерского режима на себя.

Автоматическая смена полосы движения

Чтобы инициировать автоматическую смену полосы движения, необходимо включить автоматическую смену полосы движения в меню «Органы управления автопилотом» на вкладке «Настройки». Затем, когда автомобиль находится в режиме Autosteer, водитель должен включить сигнал поворота.

Автопарк

Если ваш автомобиль видит место для парковки, на панели приборов появится серый значок P. Им, чтобы использовать автопарк, нажмите на тормоз, переключите селектор передач в положение заднего хода и держите ногу на тормозе. Запустить автопарк отобразится на сенсорном экране синим текстом. Нажмите ее, чтобы запустить функцию, затем отпустите тормоз и рулевое колесо. Автопарк начнет управлять транспортным средством. Как только автопарк будет завершен, машина сообщит вам, что это сделано, и перейдет в парк.

Вы можете заблокировать автопарк в любое время, взяв на себя управление рулевым колесом.

Специальная весенняя линейка продуктов Apple — Pocket-lint Podcast 100 Рик Хендерсон ·

Summon

Чтобы использовать Summon, откройте приложение Tesla.

Нажмите «Вызов», а затем нажмите кнопку «вперед» или «назад».Владельцы Model S и Model X могут использовать Summon со своим брелоком, удерживая центр брелока в течение трех секунд, пока не загорится аварийная сигнализация автомобиля, а затем нажмите кнопку передней панели или багажника на брелке, чтобы вызвать вперед и назад.

Smart Summon

Smart Summon разработан, чтобы позволить вашей машине подъехать к вам или в любое место по вашему выбору. Он предназначен только для использования на частных автостоянках и проездах.

Чтобы использовать Smart Summon, откройте приложение Tesla, затем нажмите Summon и выберите значок Smart Summon.Чтобы активировать эту функцию, нажмите и удерживайте кнопку «Приходи ко мне». Или коснитесь значка цели, затем установите целевой пункт назначения по вашему выбору, настроив карту, и нажмите и удерживайте кнопку «Перейти к цели».

Контроль светофора и стоп-сигнала (бета)

Контроль светофора и стоп-сигнала распознает знаки «Стоп» и светофоры и замедляет ваш автомобиль до полной остановки. Чтобы включить его, переведите свой автомобиль в режим «Парковка» и нажмите «Управление»> «Автопилот»> «Светофор и управление знаком остановки» (бета).Затем включите круиз-контроль с учетом трафика или автоматическое управление.

Unsplash

Можете ли вы попробовать автопилот перед покупкой?

Да.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *