Обозначение шины расшифровка: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Маркировка Шин — Расшифровка — Что Означают Параметры на Шине

Обратите внимание на Treadwear, Temperature и Traction: Особенно важен Treadwear — так вы сможете ориентироваться не на мнение продавца о том какая шина более износостойкая, а сравнить цифры, это отличный способ выбрать из двух шин более износостойкую

Treadwear — индекс износостойкости. По стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения, показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивает в 48 тыс. км. Соответственно, 150 единиц оценивается в 72 тыс. км, 200 в 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит делать упор на данные цифры, так как многое зависит от манеры вождения, качества дорожного покрытия и от погодных условий региона. Для того чтобы определить реальную степень износа проектора специалисты рекомендуют снижать данный показатель в 1,5 раза. То есть реальный пробег резины с treadwear 100 будет равняться около 36 тыс. км.

Traction — коэффициент сцепления шины с дорожным полотном (обычно только на шинах поставляемых в США). Имеет значения «АA», «А», «В», или «С». Шины с коэффициентом «А» имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

Temperature — температурный режим. Это способность шины противостоять чрезмерному нагреву во время движения транспортного средства. Показатель температуры наносится на боковину в виде слова «temperature» с последующей буквой «А», «В», или «С». Приблизительно так: «А» — лучшая температурная стойкость, «В» — хорошая и «С» — удовлетворительная.

195 — это ширина шины в мм.

65 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 75%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.

Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!

15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).

R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.

91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.

Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).

T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

XL — покрышки с повышенной нагрузочной способностью. В них используется больше слоев корда в брекере и боковине чем в обычных шинах аналогичного размера. Такие покрышки как правило жёстче и соответственно менее комфортны, зато у них выше индекс нагрузки и они имеют большую ударопрочность. Маркировка XL обычно находится справа от индексов скорости и нагрузки

На боковине так же можно найти информацию о том какой тип корда применен в брекере и боковине. В данном примере мы видим что в брекер (TREAD) состоит из 2-х слоев стального корда и 1-го слоя синтетического корда. Боковина (SIDEWALL) состоит из 1-го слоя синтетического корда.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Советуем шины с отличной износостойкостью Kinforest KF-550

Маркировка шин — индексы скорости шин, индекс нагрузки шин. Расшифровка маркировки колес

Оглавление:

  1. Индекс скорости шин
  2. Индекс нагрузки шин
  3. Сезонность
  4. Ошиповка
  5. Дополнительные обозначения

Без хорошей и качественной обуви человек много не пройдет, если на дворе холодное время года. Да и летом по раскаленному солнцем асфальту босиком передвигаться некомфортно. Так же и с автомобилем – без грамотно подобранных шин он далеко не уедет.

Однако правильно выбрать их не так просто, как может показаться на первый взгляд. Из обилия представленных в магазине шин нужно четко определить категорию, типоразмер, уметь расшифровать

индекс допустимой нагрузки и индекс скорости шин, показатели сцепления и износа. Радует, что не обязательно быть специалистом, ведь маркировка шин, расшифровка которой доступна даже начинающему автолюбителю, содержит всю необходимую информацию.

Разумеется, сначала нужно подобрать «обувку» для автомобиля по размеру – типоразмер шин является одной из самых видимых деталей маркировки:

Для расшифровки возьмем последний пример с фотографии: 175/70 R13 82Т:

  • 175 – показатель ширины шины в миллиметрах, то есть ширина данной шины 175 мм.
  • 70 – ее пропорциональность (еще называют подобную величину профилем), то есть высота профиля по отношению к ширине в данном случае составляет 70%. Чем больше показатель пропорциональности, тем выше шина, независимо от ее ширины.
  • R – радиальный корд покрышки. Это особенность конструкции шины, когда прорезиненные нити на корде каркаса идут параллельно друг другу, не перехлестываясь. Сейчас преимущественно выпускается радиальный тип, но иногда еще можно встретить и диагональный корд (D), когда прорезиненные нити на каркасе располагаются под углом к радиусу колеса. Или диагонально-опоясанный тип (B).
  • 13 – величина указана в дюймах и обозначает диаметр колеса.
  • Т – буквенное обозначение скорости, при которой можно без проблем ездить с данной шиной. Подобный индекс скорости шин рассчитать просто, взглянув на таблицу, которая расположена ниже. В данном случае мы видим индекс скорости Т, который означает, что предельно допустимая скорость – 190 км/ч. Это распространенный тип, как и индекс скорости q (до 160 км/ч).
  • 82 – эта цифра обозначает максимально допустимую нагрузку на колесо. В данном случае этот индекс шин обозначает, что предельно допустимая нагрузка составляет 475 кг. Чуть ниже в увидите таблицу, где будут указаны все значения индекса нагрузки шин.

Индекс скорости шин

ОбозначениеМаксимальная скорость, км/ч
L120
M130
N140
P150
Q160
E170
S180
T190
U200
H210
V240
W270
Y300
Zсвыше 300

Индекс нагрузки (грузоподъемности) шин

ИндексКГИндексКГИндексКГИндексКГ
50190 71345 92630 1131150
51195 72355 93650 1141180
52200 73365 94670 115
1215
53206 74375 95690 1161250
54212 75387 96710 1171285
55218 76400 97730 1181320
56224 77412 98750 1191360
57230 78425 99775 1201400
58236 79437 100800 1211450
59243 80450 101825 1221500
60250 81462 102850 1231550
61257 82475 103875 1241600
62265 83487 104900 1251650
63272 84500 105925 1261700
64280 85515 106950 1271750
65290 86530 107975 1281800
66300 87545 1081000 1291840
67307 88560 1091030 1301900
68315 89580 1101060
69325 90600 1111090
70335 91615 1121120

Сезонность

Также маркировка шин обязательно включает в себя обязательно указание сезонности:

ОбозначениеОписание
W + SC такими шинами возможно движение по дороге, на которой присутствует грязь и снег.
Snow или M + SЗимние шины, позволяющие ехать и по снегу, и по льду.
As All Seasonвсесезонная
Aw Any Weatherвсепогодная
Rain, Water, Aqua, Aquatred, AquacontactВозможно, шина может в маркировке иметь «зонтик». Такая маркировка говорит о том, что покрышка имеет эффект аквапланирования, то есть создана специально для дождливой погоды.
HIGHWAYШоссейные – созданы для дорог с твердым покрытием, но только в мокром или сухом виде. Из-за низкого сцепления с покрытием езда по снегу или льду в такой автомобильной «обувке» нежелательна.
PERFORMANCEСкоростные — для автомобилей высокого класса. Выдерживают большие температурные нагрузки, имеют отличные сцепные свойства и обеспечивают безупречную управляемость авто.
ALL SEASON PERFORMANCEСкоростные всесезонные.

Ошиповка

Для тех, кто предпочитает шипованную резину в холодное время года, важно знать следующее:

ОбозначениеОписание
ADОшиповка выполнена посредством алюминиевых шипов.
SDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих твердосплавный сердечник.
DDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих прямоугольный сердечник с алмазной огранкой.
ODОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих овальный сердечник.
MDОшиповка выполнена с помощью пластиковых шипов, имеющих твердосплавный сердечник.

Дополнительные обозначения

Помимо этого, существует еще масса дополнительных обозначений, которые не всегда указываются:

ОбозначениеОписание
RotationНаправленная, где направление указывается стрелкой.
Outside и Inside(возможно, Side Facing Out и Side Facing Inwards) Ассиметричная, поэтому при таком обозначении обязательно соблюдать указание для установки шины на диск: Outside (наружная сторона автомобиля), Inside (внутренняя сторона).
Left/RightЗависимости от обозначения, устанавливают шину по той стороне машины, которая обозначена в маркировке: слева или справа.
TubelessБескамерная.
Tube TypeЭксплуатируют только с камерой.
MAX PRESSURE (кПа)Максимально допустимое давление в шине.
VmaxСкорость, которую выдерживают шины, может быть более 360 км/ч.
SSRПри потери давления включается система аварийной защиты.
M3Разработаны специально для BMW.
N1, N2, N3Разработаны специально для Porshe.
MOРазработаны специально для Mercedes-Benz.
MLРазработаны специально для Mercedes-Benz или Audi, имеют защиту обода диска.
MFSМаксимально защищают закраину автомобильного диска.
RF, Reinf, C, LT, XLУсиленные шины.
E17Целиком и полностью соответствуют стандартам Европы.
DOTЦеликом и полностью соответствуют стандартам США.
PLIES: TREADСлой протектора состоит из…
SIDEWALLБоковой слой состоит из…
MAX LOADИндекс нагрузки шин (кг или английский фут).
DAНебольшие производственные дефекты, которые не препятствуют нормальной эксплуатации.
MADE IN…Произведено в…

Расшифровка индексов скорости и нагрузки шин

Каждая шина в своей маркировке кроме геометрических параметров, характеризующих ширину шины, величину ее боковины и посадочный диаметр, имеет индексы нагрузки и скорости, которые отражают некоторые технические особенности шины.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки для легковых шин выражен, как правило, двух- или трехзначным числом, которое в маркировке идет сразу же за посадочными диаметром. Он еще может называться «индексом несущей способности шины» и означает предельную грузоподъемность, на которую рассчитана шина при эксплуатации.

Каждый размер для легкового автомобиля, согласно стандартам ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по дискам и шинам), может иметь два, закрепленных за ним, индекса нагрузки – стандартный и увеличенный. Так, например, размер 205/55R16 может иметь индекс нагрузки 91, позволяющий одной шине нести груз в 615 кг, или 94, который равняется 670 кг на шину.

Увеличенный индекс нагрузки

Увеличенный индекс нагрузки в маркировке шины обязательно сопровождается дополнительным обозначением – XL, extraload или reinforced.

Подобная дополнительная маркировка увеличенной грузоподъемности часто трактуется водителями как увеличенный прочностной показатель шины, т.е. шина с маркировкой XL (extraload, reinforced) имеет более прочную боковину. Однако, это всего лишь распространенное заблуждение, и увеличенный индекс нагрузки никак не защищает шину от разрыва боковины или повреждения протектора в процессе эксплуатации.

Особенности маркировки

Стоит учитывать, что ETRTO закрепляет параметры шин для европейского рынка. Для Северной Америки существуют другие стандарты, они в многом схожи, однако североамериканские имеют некоторые особенности.

Например, в начало маркировки может добавиться латинская буква «P» (начальная буква в слове «passenger» — пассажирский), которая может означать то, что в шине используется индекс нагрузки меньше стандартного:

P265/65 R17 110H (нагрузка — 1060 кг на шину)

265/65 R17 112H (нагрузка — 1120 кг на шину)

При выборе размера с буквой «P» в начале нужно свериться с технической документацией автомобиля и понять, можно ли на нем использовать данный сниженный индекс нагрузки.

Сдвоенный индекс нагрузки

Кроме этого, сейчас можно встретить и еще одно обозначение, дополняющее индекс нагрузки и пришедшее с североамериканского рынка – LT(«lighttruck» – легкий грузовик или пикап). Оно также добавляется в начало размера и обозначает, что этот размер имеет увеличенный индекс нагрузки, выраженный двойным числом.

Пример: LT265/65 R17120/117S.

Данная особая маркировка сдвоенного индекса нагрузки обозначает, что для автомобилей, имеющих четыре колеса при двух осях, нагрузка на шину рассчитывается по первому, наибольшему индексу. А если автомобиль имеет шесть колес при двух осях (сдвоенная ошиновка для задней оси), то нужно брать второй, наименьший индекс.

Пример:

  • Для стандартного автомобиля с размером шин LT265/65 R17 120/117S нужно брать индекс 120 – это 1400 кг на шину, а максимальный вес, который может нести такой автомобиль, будет равняться 1400 х 4 = 5600 кг.

  • Для автомобиля со сдвоенными шинами на задней оси и размером шин LT265/65 R17120/117S нужно брать уже индекс 117 – это 1285 кг на шину, максимальный вес – 1285 х 6 = 7710.  

Таким образом, автомобиль со сдвоенными шинами на задней оси сможет перевезти больший вес, даже используя меньший из индексов в размере шины.

Подобное применение размеров со сдвоенным индексом нагрузки резины встречается и в стандартах ETRTO для размеров шин, предназначенных для использования на микроавтобусах или на небольших грузовых автомобилях (весом до 6 тонн). Но в этом случае оно сопровождается латинской буквой «С» (commercial – коммерческий) и выглядит так: 225/60 R16C105/103T.

Индекс скорости

Индекс скорости (или категория скорости) — это условный показатель, обозначающий максимальную скорость, которую может выдержать автошина. Индексы скорости обозначаются латинскими буквами от А (минимальный, А1 = 5 км/ч) до Y (максимальный, 300 км/ч). Для легковых автомобилей можно выделить следующие распространенные индексы скорости:

  1. Стандартные: T(190 км/ч), Н (210 км/ч)

  2. Высокоскоростные: V(240 км/ч), W (270 км/ч), Y (300 км/ч)

Внедорожные и коммерческие шины, как правило, имеют меньшие индексы скорости: Q (160 км/ч), R (170 км/ч), S (180 км/ч).

Зимние шины в зависимости от типа могут иметь и небольшой индекс скорости Q (160 км/ч, для шипованных) и достаточно высокий W (270 км/ч, для нешипованных зимних шин среднеевропейского типа).

Некоторые высокоскоростные шины имеют индекс скорости с категорией даже выше указанного в размере шины. Например, размер 325/25 ZR20 (101Y), где индекс скорости выглядит так – ZR(Y), позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч.

Индекс скорости не указан

Иногда можно встретить шины, где индекс скорости не указан. Подобная ситуация встречалась в прошлом, но с последними изменениями в технических нормативах шины без индекса скорости (и, как правило, без индекса нагрузки) попали под запрет к продаже на территории РФ.

Зачем же подобные шины выпускались в прошлом?

Некоторые спортивные автомобили получали специально подготовленные шины, которые могли быть установлены исключительно на этот спортивный автомобиль. В этом случае, уже на этапе разработки, шинные инженеры рассчитывали и закладывали в шину максимальную массу спортивного автомобиля, а индекс скорости ограничивали только максимальной скоростью соответствующего автомобиля. И указывать индексы скорости и нагрузки не было необходимости, так как работала формула «специальная шина – только для одного специального автомобиля». С развитием сегмента спортивных авто подобная «уникальность» исчезла и могла ввести в заблуждение потенциального покупателя. Поэтому было принято решение снабжать каждый размер для шин соответствующим индексом скорости  и нагрузки.

Выбор индексов скорости и нагрузки

С учетом того, что индекс нагрузки «прикреплен» к размеру, потребитель, выбирая разрешенный к установке размер шины, автоматически получает необходимый индекс нагрузки. В некоторых случаях нужно проверить в технической документации к автомобилю, не требуется ли размер с увеличенной грузоподъемностью (XL, extraload, reinforced) или сразу же остановить свой выбор на разрешенных размерах с большим индексом нагрузки. Тем более, что некоторые шинные производители (например, MICHELIN) уже выпускают большинство шин в размерах с большей грузоподъемностью.

Сложнее обстоит дело с индексом скорости. Согласно действующим техническим нормативам, водитель должен выбирать летние шины на замену тем, что были установлены на конвейере с индексом скорости не ниже первичной комплектации.

К примеру, нельзя выбрать шину с индексом скорости Т (190 км/ч) на замену шины с индексом скорости H (210 км/ч), но можно выбрать высокоскоростные шины с индексом скорости V(240 км/ч), W(270 км/ч) и выше.

Обозначение TL / TT в маркировке шин. Расшифровка значений и отличия.

Обозначения TT/TL в маркировке грузовых шин встречаются очень часто. Также, такое обозначение можно встретить на мотошинах и покрышках для спец и сельхозтехники.

Интересует, что означает обозначение TL/TT в маркировке шин? Мы расскажем вам об этом.

Маркировка грузовых покрышек Michelin, да и всех остальных производителей, которую можно найти на боковине любой модели, это не просто набор букв и цифр, а информация, в которой зашифрован тип шины по:

  • индексу скорости;
  • грузоподъёмности;
  • условиях и сезонности использования;
  • тип корда;
  • тип герметизации;
  • страна происхождения.

А также там указываются вспомогательные параметры, такие как ширина, посадочный диаметр и другие характеристики.

Зная, как всё это расшифровывается, можно сразу определить способы использования, для которых подходят колёса.

Например, маркировка TL / TT на шине – что это? Код, который указывает, бескамерная ли резина, или у неё есть камера.

То есть, грузовая резина TL/TT расшифровывается так:

  • TL – камерное исполнение;
  • TT – бескамерное исполнение.


Маркировка покрышек очень разнообразна и в общей сложности существует несколько десятков обозначений. Вы можете ознакомиться более подробно со всеми вариантами расшифровки на странице маркировки шин.

Бескамерные грузовые шины с маркировкой ТТ (Tube Type)

Бескамерные покрышки в наше время используются во всём мире максимально широко. Они считаются более современными, надежными, долговечными и удобными. Их конструкция такова, что между диском и шиной нет ничего, кроме закачанного в это пространство воздуха. Удерживается внутри он благодаря особому слою уплотнительной резины, исключающей даже постепенное его стравливание из подкамерного пространства.

Камерные грузовые шины с маркировкой TL (Tubeless)

TL – обозначение камерной грузовой автошины, встречается не так уж часто. Это классическая ещё пару десятков лет назад конструкция, в которой между ободом и самой шиной размещается ещё резиновая камера, в которую закачивается воздух. Теоретически такая конструкция выглядит более надёжной сравнительно с бескамерной. Но на практике нет, поскольку замена и ремонт покрышки получаются более сложными, а стойкость к повреждениям в обоих случаях примерно одинаковая. Именно поэтому камерные грузовые шины в Москве хоть и встречаются, но редко бывают новыми.

Впрочем, если вам нужно, мы сможем подобрать для вас шины с маркировкой TT/TL в Москве, а также с доставкой в другие регионы.

Расшифровка маркировки шин погрузчиков и спецтехники

Бренд, происхождение, размер, конструкция

Как только я начала работать с шинами, мне первым делом пришлось познакомиться с таким понятием, как расшифровка маркировки шин. Тогда мне это казалось темным лесом, полным латинских и кириллических символов, массивов непонятных цифр, сокращений, иногда целых предложений. Как вы понимаете, заблудиться в этом лесу было очень легко. И сегодня расшифровка маркировки шин вызывает немало вопросов у наших молодых специалистов, покупателей и даже наших опытных партнеров. Поэтому я решила вкратце рассказать о маркировке и чем она может быть полезна при подборе резины, в частности, шин для спецтехники.

Подобрать шины по размеру у нас на сайте

Попробую показать, как именно происходит расшифровка маркировки шин для спецтехники на примере пневматической шины от компании Armour. Мы выбрали эту шину не случайно. Именно наш магазин СпецШина.ру является дилером шин Армур, предлагающим самые низкие цены в России.


Некоторые обозначения на всех шинах являются обязательными, другие присущи только специфическим типам. Например, обозначения IFили VF характерны только для резины на трактор. Они имеют значительно большую грузоподъемность при существенно более низком давлении внутри колеса. Больше тут


Начнём сначала. На рисунке ниже схематически изображена пневматическая диагональная шина Армур 26.5-25 PR28 L3/E3 TL. Прежде чем начнется наш «мастер-класс» на тему «Расшифровка маркировки шин», хочу отметить, что сейчас мы находимся в выигрышном положении, поскольку само название шины уже содержит довольно много информации о покрышке. Часто нам неизвестно полное название шины. Все, что мы имеем – это пыльную (или не очень) покрышку со множеством неизвестных символов. Тут-то нам и пригодятся наши знания.

Название бренда сложно не заметить. В интересах производителя наносить маркировку шин таким образом, чтобы название торговой марки (в данном случае – Armour) сразу бросалось в глаза. Рядом указана и страна-изготовитель. Расшифровка маркировки шин требует особого внимания к деталям, поэтому сейчас я останавливаюсь даже на тех обозначениях, которые могут показаться очевидными.

Приступая к расшифровке маркировки шин, мы в первую очередь хотим узнать размер колеса. Чаще всего требуется расшифровка шин «со стажем», то есть, тех старых шин, замену которым вы пытаетесь подобрать. Если мне удалось смоделировать ситуацию правильно, то определение размера – та задача, ради которой и потребовалась расшифровка маркировки шин.

В нашем случае первая цифра обозначает ширину покрышки, но не в сантиметрах, а в дюймах. Вторая цифра указывает на посадочный диаметр покрышки (25 дюймов). Нанесенные на покрышку параметры в дюймах могут сбить с толку тех, кто привык к расшифровке обозначений шин, выраженных в сантиметрах. Расшифровка маркировки шин часто даже самого опытного специалиста может привести в замешательство. Но здесь оно совершенно неуместно. Все, что требуется – это перевести нанесенные на покрышку размеры в миллиметры: просто умножаем ширину профиля шины и диаметр обода на 25,4.


Будет полезно: как определить уровень износа цельнолитых и пневматических


Маркировка также предоставляет информацию о типе конструкции шины – структуре текстильных нитей в каркасе покрышки. В зависимости от направленности нитей шина может быть радиальной или диагональной. Если шина радиальная, то перед посадочным диаметром наносится буква R. При расшифровке маркировки данной покрышки мы не наблюдаем никакой R и по умолчанию делаем вывод о том, что перед нами – именно диагональная покрышка.

Другие обозначения на шинах могут охарактеризовать нить корда покрышки. В нашем случае надпись «Nylon» говорит о том, что покрышка имеет нейлоновую (еще говорят «капроновую») нить корда в каркасе и брекере.

Обозначения на шинах – модель, слойность, камерность

Латинские короткие обозначения на шинах чаще всего указывают на модель покрышки. На нашу резину от Армур нанесены символы E3. Протектор такой модели называют «волна» (индустриал). Видя подобные обозначения, можем сразу сделать вывод о предназначении покрышки. Например, наша модель предназначена для фронтальных погрузчиков. Расшифровка обозначения шин по типу протектора подскажет, как та или иная покрышка будет вести себя на определенных поверхностях. К примеру, наша индустриальная шина Армур модели L3/E3 отлично себя покажет на твердых поверхностях и продемонстрирует достаточное сопротивление воздействию горной породы.

Что еще могут рассказать обозначения на шинах? На самом деле очень многое. Для диагональных шин (как в нашем случае) наносится показатель PR (Ply Rating – слойность покрышки). Здесь мы видим цифру 28 – наша покрышка отличается долговечностью и может выносить большие нагрузки. Кстати, о нагрузках. Здесь мы видим, что эта шина от Армур способна выдержать до 10 000 кг.

Также расшифровка обозначения шин дает представление о максимальной скорости, при которой покрышка может эксплуатироваться. В данном случае видим нанесение 30 миль/час, то есть около 50 км/час. Меня часто спрашивают: как при расшифровке обозначений на шинах расценивать буквы TL? Очень просто – эта шина бескамерная. Иногда так и пишут: Tubeless (как, к примеру, в нашем случае). Если же вместо TL вы увидите TT, то расшифровывается это обозначение на шинах как Tube Type, то есть камерная шина.

Также обозначения на шинах, в том числе на индустриальных шинах, могут содержать целые предложения с информацией о технике безопасности, сертификации, рекомендуемом давлении и многом другом. При расшифровке маркировки шин для спецтехники не стоит пренебрегать этими текстовыми массивами, даже если они написаны на непонятном вам языке. Лично меня выручает знание не только основных принципов расшифровки обозначений на шинах, но и достаточное владение английским. Если же вам потребуется помощь в этом вопросе, смело обращайтесь ко мне.

Совсем не напрасно предупреждения по технике безопасности наносятся на саму шину, ведь, в отличие от бумажных/электронных инструкций или спецификаций, ваша шина всегда находится на месте эксплуатации. Здесь можем увидеть, например, призыв не допускать недостаточное давление в шине, не перегружать шину, не пользоваться услугами неквалифицированных работников при монтаже шины, или не превышать указанное на шине давление (в нашем случае – 3,5 бар). Все эти обозначения чрезвычайно важны, тем более в случае маркировки шин для спецтехники. А расшифровать их, как видите, не так уж сложно. Успехов!

Автор: Марина Дех

Маркировка шин и расшифровка этикеток автопокрышек

В процессе выбора шин, владельцы автомобилей, наверняка, заметили появление новых, дополнительных ярлыков наряду с привычными, стандартными этикетками старого образца. Поэтому в данном материале хотелось бы наиболее подробно рассмотреть процесс правильного подбора современной резины.

Как все устроено?

Механическая шина представляет собой эластичную оболочку, способную выдерживать внушительное давление воздуха. Современные шины производятся на основе высокотехнологичных композитных конструкций с целым набором химических составляющих, выстроенных из длинных цепей макромолекул. Впрочем, даже в наш век развития высоких технологий, процесс изготовления шин сохранил за собой определенную, довольно архаичную последовательность операций. В частности, тот же натуральный каучук, который берется за основу при производстве резины, собирается ручным способом из надрезов древесной породы гевеи.

В процессе формирования резиновой массы компоненты будущего материала помещают в промышленный миксер для тщательного измельчения. Однако связать в единое целое каучук в виде брикетов, серу, мелкодисперсионную сажу и силику довольно проблематично. Проблема решается воздействием на компоненты резины целым рядом химикатов. На выходе получают вязкую массу, которую продавливают между валами с последующим формированием готовых полотен сырой резины.

В процессе изготовления шина формируется из пяти основных компонентов:

– однослойного или многослойного каркаса в виде обрезиненного корда с прослойками;

– боковины – внешней прорезиненной части, предназначенной для предохранения шины от боковых повреждений;

– борта – жесткой части, для надежного закрепления шины на ободе колеса;

– протектора – наружной резиновой части шины, специфический рисунок которой непосредственно контактирует с дорожным покрытием;

– брейкера – детали, расположенной между протектором и каркасом, на которую положено, как распределение пятна контакта, так и защита каркаса шины от механических повреждений во время движения;

Как разобраться в специальных обозначениях на шине?

Очевидно, что обычному автомобилисту сложно найти практическое применение познаниям о процессе изготовления шин, которые могут быть использованы лишь в плане повышения собственной эрудиции. Но что касается специальных обозначений, представленных на боковинах покрышек, то обладать общим понятием о написанном полезно даже малоопытным автовладельцам.

Чтобы понять суть буквенно-цифровых обозначений, представленных на боковинах покрышек, достаточно рассмотреть произвольную комбинацию на конкретном примере:

195/65 R 15 91 H TL
91 H• TL• DOT……396

Первое числовое значение – 195 рассматривается многими автолюбителями как ширина протектора. Однако данное утверждение не совсем верное. В реальности данные указывают на ширину профиля шины в миллиметрах. Наряду с этим, пометка 65 означает процентное соотношение высоты профиля покрышки к ее ширине.

Что касается латинской буквы R, то ее наличие несет информацию о радиальной конструкции шины. Изначально в процессе производства шин применялись диагональные конструкции нитей корда, которые прокладывались в слоях каркаса от бортов. Несмотря на относительную дешевизну изготовления шин с подобной конструкцией, основная масса современных изделий изготовлена с применением радиальных конструкций. Радиальное строение не предполагает пересечение нитей корда внутри каркаса. Данное строение нитей позволяет каркасу воспринимать лишь радиальные нагрузки, что существенно снижает общее давление на конструкцию и дает возможность производить шины с меньшим количеством слоев.

За литерой R следует числовой показатель, который формирует представление о диаметре обода в дюймах. Буквенные обозначения TWI говорят о местоположении индикаторов износа протектора.

Следующая отметка на боковине после диаметра обода представляет собой одно или двузначное числовое значение и обозначает коэффициент нагрузки на одиночную или сдвоенную шину при максимальных скоростях на конкретную категорию изделий. Отмечается показатель символами в пределах от М (130 км/ч) до Y (300 км/ч). В свою очередь, символы ZR применяются для обозначения шин, конструкция которых способна выдерживать нагрузки, соответствующие индексам несущей способности на повышенных скоростях до 240 км/ч.
Стандартные обозначения на шинах

1) Ширина в миллиметрах

2) Процентное соотношение высоты профиля к ширине

3) Радиальная конструкция шины

4) Диаметр обода (в дюймах)

5) Коэффициент нагрузки

6) Условное обозначение максимально допустимой скорости

7) Бескамерная шина

8) Серийный номер и знак ЕСЕ

9) Местоположение индикатора протектора

10) Возможность применения в зимних условиях

11) Дата производства

12) Соответствие требованиям Министерства Транспорта
13) Код изготовителя

14) Страна производства

15) Наименование

16) Детали конструкции

17) Уровень давления и нагрузки

18) Радиальный или диагональный тип шины

19) Отметка об уровне качества с информацией для потребителя

О чем может поведать этикетка «ЕС»?

Автомобильные шины, которые присутствуют в продаже, начиная с 2012 года, содержат этикетку нового образца с пометками класса «А», «В», «С» и прочими буквенными обозначениями, касающимися экономии топлива, тормозного пути, а также уровня шумов, производимых покрышкой во время движения. Однако этикетка с маркировкой «ЕС» не дает потребителю полный объем необходимой информации. Подобная характеристика покрышек формирует лишь ограниченное представление об их качествах в процессе выбора и покупки. Как и прежде, наиболее достоверную информацию потребитель способен почерпнуть из специализированных автомобильных журналов, доказывающих несовершенство данной системы оценивания.

Система обязательной маркировки введена в 2009 году специальным регламентом «ЕС» 1222/2009 для облегчения понимания основных качеств шины. Согласно документу, пометки на автомобильной шине обязательно должны информировать автолюбителя о трех основных характеристиках – уровне сцепления шины с влажным дорожным покрытием, сопротивлении качению и уровне шумов, производимых покрышкой. В свое время, такой шаг был позитивно воспринят целым рядом автомобильных клубов и потребительских ассоциаций.

Впрочем, как считают многочисленные эксперты, момент введения этикеток «ЕС» оказался не слишком удачным как для межсезонья. Ведь опытным автолюбителям с трудом удавалось разбираться в данных об уровне сцепления новых покрышек на снегу и торможении на обледенелой поверхности. Поэтому совсем не удивительно, что водители со стажем относятся к новому «лейблу» как к совершенно бесполезному источнику информации.

О чем полезном может поведать обновленная этикетка «ЕС»? Низкий показатель сопротивления качению свидетельствует о снижении вредных выхлопов CO2 и экономии в расходе топлива. Согласно данному критерию шинам присваивается рейтинговая оценка в пределах от «А» до «G».

Определяющее значение в плане безопасности при движении по влажному дорожному полотну имеет уровень сцепления, который оценивается согласно специальной шкале от «А» до «F».

Для обоих качеств автомобильной покрышки значение «А» является наивысшим. В свою очередь, обозначения «G» или «F» – худшие. Что касается пометки «D», то данный класс не применяется ни к одной из вышеупомянутых характеристик.

Указанный на этикетке «ЕС» рейтинг шумности дает представление об уровне производимых шумов в виде трех классов звуковых волн. Примечательно, что пометки о числе звуковых волн, не несут в себе абсолютно никакой информации об уровне шума в салоне транспортного средства. По большому счету, представленная характеристика является своеобразной мерой защиты от стрессов для птиц и животных, обитающих в придорожных зонах. Прекращение продажи шин с тремя звуковыми волнами запланировано на средину 2016 года.

Если говорить о разнице классов сопротивления качению шины, то основные различия проявляются в расходе топлива в количестве до 100 грамм примерно на 100 километров пробега. Таким образом, при покупке шин наивысшего класса «А», автолюбитель гарантированно получает заметную экономию горючего по сравнению с обладателем шин низших классов.

Чтобы сформировать представление о выгоде данного решения, достаточно представить ситуацию, в которой автомобиль преодолевает 600 км дистанцию при полном баке. В данном случае экономия составит около 4-х литров топлива. Однако, даже такие показатели относительны, ведь в процессе движения автомобиль подвержен влиянию целого ряда посторонних факторов, например, уровню давления воздуха в шине, который может формировать некоторую разность в расходе горючего.

Как свидетельствует статистика, основная масса водителей не уделяет должного внимания соблюдению оптимального уровня давления в шинах. Если бы абсолютное большинство автолюбителей следили за правильным давлением, ежегодно экономия топлива, лишь в нашей стране, составляла бы миллионы литров горючего. Согласно мнению экспертов, еще большей экономии способствует изменение стиля вождения.

В заключение, стоит заметить, что несмотря на наличие довольно полезной информации по трем важным качествам шин, этикетка «ЕС» не содержит данных о других, не менее актуальных для водителей характеристиках. В частности, хотелось бы отметить фактор управляемости, который имеет повышенное значение при объезде препятствий, а также уровень тормозного пути при сухой погоде и устойчивость к аквапланированию – характеристики, важные с точки зрения безопасности.

Полезной для потребителя также может стать информация о продуктах, которые применяются производителями как оригинальное оборудование автомобилей. Ведь здесь, зачастую, используются лишь те шины, которые отвечают высоким стандартам качества и прошли жесткий контроль при подборе и утверждении. В целом же, предоставить автолюбителям полный комплекс необходимой информации, касательно оптимального выбора шин под конкретные нужды, потенциально способны данные из специализированной литературы, а также рекомендации профессиональных дилеров.

Авторитетные производители шин достаточно часто сталкиваются с противоречиями, когда повышение одного качества приводит к необходимости ухудшения другого. Касается это, в первую очередь, уровня сцепления с мокрой трассой и сопротивления качению. В конечном счете, шина, характеристики которой соответствуют максимально высокому классу «А», согласно вышеуказанным критериям, вполне, могут оказаться неподходящим выбором при необходимости удовлетворения потребностей конкретного автолюбителя.

Маркировка шин и расшифровка обозначений зимней и летней резины автомобилей

МаркировкаРасшифровка
Tire (марка, логотип) Изготовитель
Name (наименование изделия) Индивидуальное название шины, данное изготовителем
P255/ 55 R 18Обозначение размера
P Маркировка для легкового автомобиля
255 Ширина шины от одной боковины до другой, мм
55 Относительная высота профиля (отношение высоты к ширине, %)
R Буквенное обозначение для радиальной шины
18 Диметр обода в дюймах
109 Н Индекс грузоподъемности* и индекс скорости**
M+S Или M/S Буквенное обозначение пригодных для зимних условий шин
Radial Tubeless Бескамерные радиальные шины
E4 Международное обозначение (E) c номером страны выдачи разрешения. Далее следует многозначный номер разрешения
DOT BT TY5 1709Идентификационный номер шины TIN – может быть только на внутренней стороне шины, и дата изготовления:
DOT Шина соответствует требованиям министерства транспорта СШП, которое утверждает нормы безопасности для шин
BT Буквенное обозначение завода-изготовителя
RA Обозначение размера шины изготовителем
TY5 Обозначение отличительных признаков шины изготовителем
1709 Дата изготовления:17ая неделя 2009 года
TWI Местонахождение индикаторов износа
SIDEWALL  1 PLY PAYON Состав боковин: 1 слой вискозы
TREAD 4 PLIES 1 PAYON+ 2 STEEEL + 1 NYLON Состав брекера: В примере под протектором имеются 4 слоя: 1 слой вискозы, 2 слоя радиального стального корда, 1 слой нейлона
TREADWEAR 220 Относительный расчетный ресурс шины по американскому стандартному тесту
TRACTION A Способность к торможению на влажном дорожном покрытии (АА, А,И или С)
TEMPERATURE A Стойкость к нагреву при высоких скоростях на испытательном стенде (А,В или С).

* Индекс грузоподъемности шин

Показывает, на какую максимальную нагрузку рассчитана шина.

  • 91 – 615 кг
  • 93 – 650 кг
  • 97 – 730 кг
  • 99- 775 кг

** Индекс скорости

Показывает, на какую максимальную скорость рассчитана шина.

  • P – не более 150 км/ч
  • Q- не более 160 км/ч
  • R – не более 170 км/ч
  • S – не более 180 км/ч
  • T – не более 190 км/ч
  • U — не более 200 км/ч
  • H — не более 210 км/ч
  • V- не более 240 км/ч
  • Z-  свыше 240 км/ч
  • W- не более 270 км/ч
  • Y- не более 300 км/ч

Nova Bus Идентификационный номер транспортного средства Пояснение

Коды идентификационного номера транспортного средства, используемые Nova Bus, с годами изменились. Более того, коды, используемые для автобусов RTS, полностью отличаются от кодов, используемых для автобусов Classic и LFS. Вот несколько снимков основного списка кодов, которые должны помочь расшифровать большинство VIN-кодов Nova Bus.

РТС

автобусов RTS американского производства, список пересмотрен в октябре 1998 г.

Позиция цифры Обозначение Описание
1-3 4РК Идентификатор производителя (Nova BUS Incorporated)
4 L
M
N
P
A
B
C
X
Модель T806
Модель T802
Модель T706
Модель T702
Модель T602
Модель T606
Модель T8.502
экспериментальный автомобиль в стадии разработки
5 Вт
Н
л
X
RTS Широкая передняя дверь
RTS Узкая передняя дверь
RTS Low Floor / WFD
RTS Low Floor / NFD
6 T
H
E
Транзитный автобус «V» Drive
Транзитный гибридный автобус
Транзитный автобус «T» Drive
7 J
H
G
F
E
K
L
M
N
X
Series 50G, 518 кубических дюймов, двигатель на природном газе, 4 цилиндра, тормозная мощность 275
Cummins M11, 661 кубический дюйм, дизельный двигатель, 6-цилиндровый, тормозной HP 280
Detroit Diesel Series 50, 518 кубических дюймов, дизельный двигатель, 4 цилиндра , Тормозная HP 275
Cummins C8.3-275, 504 кубических дюйма, дизельный двигатель, 6-цилиндровый, тормозная мощность 275
Cummins L10-280G, 610 кубических дюймов, двигатель на природном газе, 6-цилиндровый, тормозной HP 280
Cummins C8.3G-250, природный газовый двигатель, 6-цилиндровый , Тормозная мощность 250
Detroit Diesel Series 50, 518 кубических дюймов, дизельный двигатель, 4 цилиндра, тормозная мощность 250
Cummins серии B 5,9 литра, дизельный двигатель, 6 цилиндров, тормозная мощность 230
Cummins C8.3-250, 8,3 литра, Дизельный двигатель, 6 цилиндров, тормозная мощность 250
Вспомогательная силовая установка для гибридной силовой установки
8 А Пневматический тормоз
9 0-9 или X Контрольная цифра
10 Вт Текущий модельный год (1998)
11 R Завод или производитель (Розуэлл)
12-17 * Номер первого подразделения (* начиная с 830405 для Nova BUS Incorporated)


автобусов RTS, произведенных в США, список пересмотрен в январе 2000 г. и апреле 2002 г. (основные изменения выделены жирным шрифтом ).

Позиция цифры Обозначение Описание
1-3 4РК Мировой идентификатор производителя (Nova BUS, Incorporated)
4 D
E
F
G
H
J
K

X
Модель длиной 40 футов x ширина 96 дюймов
Модель длиной 40 футов x ширина 102 дюймов
Модель длиной 35 футов x ширина 96 дюймов
Модель длиной 35 футов x ширина 102 дюйма
Модель длиной 30 футов x ширина 96 Модель
длиной 30 футов x шириной 102 дюйма Модель
длиной 42 фута x шириной 102 дюйма

Экспериментальный автомобиль в стадии разработки
5 Вт
Н
л
RTS Широкая передняя дверь
RTS Узкая передняя дверь
RTS Low Floor / WFD
6 T
H
E
Транзитный автобус «V» Drive
Транзитный гибридный автобус
Транзитный автобус «T» Drive
7 J
H
G
F
E
K
L
M
N
X
P
R
Series 50 CNG 275 л.с.
Cummins M11, 661 кубический дюйм, дизельный двигатель, 6-цилиндровый
Detroit Diesel Series 50, 518 кубических дюймов, дизельный двигатель, 4-цилиндровый, тормозной HP 275
Cummins C8.3-275 Тормозная мощность 275, или ISC-280 Тормозная мощность 280 , 504 кубических дюйма, дизельный двигатель, 6-цилиндровый
Cummins L10-280G, 610 кубических дюймов, двигатель на природном газе, 6-цилиндровый, тормозной HP 280
Cummins C8. Двигатель 3G-250, работающий на природном газе, 6-цилиндровый, тормозной HP 250
Detroit Diesel Series 50, 518 кубических дюймов, дизельный двигатель, 4-цилиндровый, тормозной HP 250
Cummins B Series 5,9 литра, дизельный двигатель, 6-цилиндровый, тормозной HP 230
Cummins C8.3-250, 8,3 литра, дизельный двигатель, 6-цилиндровый, тормозной HP 250
Вспомогательная силовая установка для гибридной силовой установки
Cummins ISM 280, 661 кубический дюйм, дизельный двигатель, 6-цилиндровый, тормозной HP 280
Cummins C8.6-цилиндровый двигатель 3G 280, работающий на природном газе, с тормозом, л.с. 280
(добавлен в апреле 2002 г.)
8 А Пневматический тормоз
9 0-9 или X Контрольная цифра
10 Г Текущий модельный год (2000)
11 R Завод или производитель (Розуэлл)
12-17 * Последовательный производственный номер

Classic и LFS

автобусов Classic и LFS, произведенных в Канаде и США, список пересмотрен в октябре 2015 г. [1]

Позиция цифры Обозначение Описание
1-3
2НВ
4РК
Идентификационный код производителя
NovaBus, подразделение Volvo Group Canada Inc.
NovaBus — LFS, подразделение Prevost Car (US) Inc.
4
Y
Тормозная система
Воздух
5
т
R
л
S
Line
Classic (устаревшее)
Classic с шарнирно-сочлененной рамой (устаревшее)
Low Floor
LFS с шарнирно-сочлененной рамой
6
8
9
Длина автомобиля
40 футов.Lg.
60 футов. Lg.
7
2
Ширина автомобиля или Тип кузова
102 дюйм. Широкий
8
A
B
J (1-я)
J (2-я)
K (1-я)
K (2-я)
L (1-я)
L (2-я)
M
N
P
R
S
T
U
В
Вт
X
Y
Z
Код двигателя
Cummins ISL G
Hybrid Cummins ISL — BAE TB-300
Detroit Diesel 6V92 (устаревший)
Cummins ISL9 (с 2013 г. по настоящее время)
Cummins 8.3L (устаревшее)
Cummins Westport ISL G (2013-настоящее время)
Cummins L10 G (устаревшее)
Hybrid Cummins ISB6.7 — BAE HDS 200 (2013-настоящее время)
Cummins M11 (устаревшее) )
Detroit Diesel Series 50 (устаревшее)
Detroit Diesel Series 40 (устаревшее)
Detroit Diesel Series 50 Propane (устаревшее)
Cummins ISC (устаревшее)
Без силовой передачи
Cummins ISL
Cummins ISC Non Transit
Hybrid Cummins ISL — Allison EP 40
Hybrid Cummins ISB — Allison EP 40
Hybrid Cummins ISL — Allison EP 50
Hybrid Cummins ISB — BAE TB-200
9 0-9 или X Контрольная цифра
10 * Модельный год
11
3
4
9
Сборочный завод
г.Eustache Plant
Plattsburgh Plant (устаревшее)
Plattsburgh Plant
12-17 * Порядковый номер
Каждый год начинается в 000001

Список литературы

Информация о правилах наименования семейств для транспортных средств и двигателей

Семейство — это базовая единица, которую EPA использует для идентификации группы транспортных средств или двигателей в целях сертификации и соответствия.

Производитель должен подать заявку на получение новых сертификатов и уплатить соответствующие сборы за сертификацию для каждой фамилии, которую он намеревается производить для продажи в Соединенных Штатах.

Имя семейства — это 12-значный код, который идентифицирует все части этого конкретного двигателя.

Типичное соглашение об именах показано ниже, хотя некоторые секторы имеют небольшие различия.

* Для семейств с двойным или переменным смещением введите максимальное смещение. Если рабочий объем указан в литрах, десятичная точка считается цифрой. Во всех случаях смещение будет считываться в литрах, если указана десятичная точка, и в кубических дюймах или кубических сантиметрах, если десятичная точка отсутствует.

В приведенной ниже таблице найдите код для позиции 1 вашей фамилии.

Этот код представляет собой трехзначный буквенно-цифровой код, который EPA присваивает каждой компании. Используйте этот код для позиций 2–4 вашей фамилии.

Щелкните по своему отраслевому сектору, чтобы просмотреть конкретные инструкции по определению позиций 5–12 вашей фамилии.

Инструкции по поиску / сортировке таблиц

По умолчанию в таблице отображаются все записи таблицы.

Например, чтобы изменить количество записей, показанных на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку раскрывающегося списка рядом с «Все».»

Столбец с синей стрелкой указывает, по какому столбцу сортируется ваша таблица.
Например, если вы видели изображение ниже, таблица будет отсортирована в возрастающем порядке в столбце «Тип технологии».

Чтобы изменить столбец для сортировки таблицы, щелкните стрелку в другом столбце.
Например, если вы хотите отсортировать по убыванию в столбце «Применимо для» на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку вниз.

Вы можете отфильтровать таблицу с помощью поля поиска. Начните вводить текст в поле поиска, и ваша таблица автоматически отобразит только те строки, которые содержат то, что вы ввели в поле поиска.

table-sort-options.png

* Сюда также входят автомобили большой грузоподъемности с полной разрешенной массой не более 14000 фунтов, которые не тестируются на шасси-динамометре для сертификации в соответствии с 40 CFR Part 1037 (т. Е. Сертифицированы в соответствии с требованиями и стандартами § 1037.105 согласно § 1037.104 (е)).

Декодер Xilinx 8b / 10b v7.1

% PDF-1.5 % 1012 0 объект > эндобдж 1093 0 объект > поток application / pdf

  • Декодер Xilinx 8b / 10b v7.1, техническое описание
  • Декодер Xilinx 8b / 10b, IP, Core, FPGA, Spartan, Virtex
  • Xilinx 8b / 10b Decoder v7.1 Техническое описание
  • 2013-03-10T18: 10: 18.462-07: 00
  • Xilinx, Inc.
  • Декодер Xilinx 8b / 10b v7.1
  • 2005-04-07T16: 36: 26-07: 002002-11-22T08: 13: 34-08: 002005-04-07T16: 36: 26-07: 00FrameMaker 6.0 / content / dam / xilinx / support / documentation / ip_documentation / decode_8b10b.pdf / _jcr_content / renditions / original
  • applications: ip-functions / basic-logic / encoder-and-decoder
  • поддержка: класс документа / тип документа / листы данных
  • приложений: ip-functions / basic-logic
  • продуктов: device / fpga / spartan
  • продукты: устройство / fpga
  • продуктов: ip-core / num-8b-10b-decoder
  • ce037637b51df8c54ea0378f482285f0ba61354d2013-03-05T22: 25: 48.702-08: 00Acrobat Distiller 6.0 (Windows) Xilinx, Inc. «Xilinx 8b / 10b Decoder, IP, Core, FPGA, Spartan, Virtex» Acrobat Distiller 6.0 (Windows) uuid: a2886d18-54fa-4afd-aa65-62304d3aca83uuid: 5c -1d2d-41ad-84b7-12afaa59fb92 конечный поток эндобдж 1016 0 объект > эндобдж 1069 0 объект > эндобдж 1004 0 объект > эндобдж 1006 0 объект > эндобдж 1014 0 объект [1015 0 R] эндобдж 1015 0 объект >>> эндобдж 1022 0 объект > эндобдж 1023 0 объект > эндобдж 1017 0 объект > эндобдж 1024 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 1025 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 1026 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 1027 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 1028 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 1029 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 1030 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 1031 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 1032 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 1033 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 11 0 объект > поток HWnWr.) 1` A «I 䈎 h} N թ ywŰ7_Ow_, i cMØ [t · GÇUXBi; LO = MD ߴ & f?> Nvbyo4 w0D) m% E [.ˈsXF A 渄 ˬ & (/) DEM.fZJ ¥ JѲ0 \ oe> -yS / / ~ {8ws KwQX (7fB0 * zeY} \ ~ ZKtzGtKOf * ey1 ֶ ً & JCi =

    JAc ޿ ï? _>? P = (rkERE i ~ K & Cyj} hVQ1SYC & v, a1Tf «i ~ $ [) VN ج y (Pś / P (HȅiO! xPGfTB; C {ut.blV + ъEKZCZUC (Ijv * EFUDVQ # $ * f3Hsh «CQ0dJŴdT͉u6TMP5 & q aʥ

    Kingston® Memory Part Number Decoder

    Глоссарий

    Вместимость

    Общее количество ячеек памяти данных, доступных в модуле, выраженное в гигабайтах (ГБ).Для комплектов указанная емкость представляет собой совокупную емкость всех модулей в комплекте.

    Задержка CAS

    Стандартное заранее определенное количество тактов для чтения / записи данных в модули памяти и контроллер памяти или из них. После загрузки команды чтения / записи данных и адресов строки / столбца задержка CAS представляет собой время ожидания, пока данные не будут готовы.

    DDR4

    DDR (Двойная скорость передачи данных) Синхронная динамическая память с произвольным доступом (SDRAM) — технология памяти четвертого поколения, более известная как «DDR4».Модули памяти DDR4 не имеют обратной совместимости с любыми предыдущими поколениями DDR SDRAM из-за более низкого напряжения (1,2 В), различных конфигураций контактов и несовместимой технологии микросхем памяти.

    DDR5

    DDR (Двойная скорость передачи данных) Синхронная динамическая оперативная память (SDRAM) Технология памяти пятого поколения, более известная как «DDR5». Модули памяти DDR5 не имеют обратной совместимости с любыми предыдущими поколениями DDR SDRAM из-за более низкого напряжения (1,1 В), различных конфигураций контактов и несовместимой технологии микросхем памяти.

    Тип DIMM

    UDIMM (небуферизованный двухрядный модуль памяти без ECC) — это модуль памяти с длинным форм-фактором и шириной данных x64, наиболее часто используемый в настольных системах, где исправление ошибок не требуется, а емкость DIMM ограничена.

    SODIMM (Small Outline Dual In-Line Memory Module) — это модуль памяти уменьшенного форм-фактора, предназначенный для небольших вычислительных систем, таких как ноутбуки, микросерверы, принтеры или маршрутизаторы.

    гигабит (ГБ)

    Бит — это наименьшая единица данных в вычислениях и представлена ​​как 1 или 0 (вкл. / Выкл.).Гигабит (Гб) — это 1 миллиард бит (или 10 9 ), как определено в Международной системе единиц (СИ). Для компьютерной памяти Gb (или Gbit) обычно используется для выражения плотности отдельного компонента DRAM.

    Гигабайт (ГБ)

    Байт состоит из 8 бит. Гигабайт (ГБ) равен 1 миллиарду байтов (или 10 9 ), как определено в Международной системе единиц (СИ). Для компьютерной памяти, ГБ используется для представления общей емкости данных модуля памяти или группы модулей памяти, объединенных в общую системную память.

    Комплект

    Номер детали, который включает несколько модулей памяти, обычно поддерживающих двух-, трех- или четырехканальную архитектуру памяти. Например, K2 = 2 модуля DIMM в упаковке, чтобы равняться общей емкости.

    Скорость (иначе частота)

    Скорость передачи данных или эффективная тактовая частота, поддерживаемая модулем памяти, измеряется в МГц (мегагерцах) или MT / с (мегатрансформациях в секунду). Чем выше скорость, тем больше данных может быть передано в секунду.

    WB_MP3DEC — MP3 декодер Wishbone

    Основная статья: Периферийные компоненты FPGA — Wishbone


    WB_MP3DEC — MP3 декодер Wishbone.

    Компонент Wishbone MP3 Decoder (WB_MP3DEC) облегчает декодирование аудиоданных в кодировке MPEG-2 Layer 3 (MP3) в двухканальные 16-битные подписанные образцы. WB_MP3DEC имеет дополнительную возможность подключения к внешней «временной» памяти по вашему выбору. Если использование такой памяти не указано, вместо нее будет использоваться блочная RAM — внутренняя для FPGA.

    В менее официальных терминах WB_MP3DEC можно было бы назвать MPEG-1 Audio Layer 3 decoder . Его формальное обозначение — , аудиодекодер с постоянной скоростью передачи только для уровня 3 с ограниченной точностью ISO / IEC 11172-3.Однако это не официальная категория декодеров, признанная стандартами ISO / IEC. Ближайшим сопоставимым декодером, признанным ISO / IEC, будет декодер с ограниченной точностью ISO / IEC 11172-3 уровня 3, который, однако, также требуется для декодирования уровня 1/2. WB_MP3DEC не поддерживает декодирование данных, закодированных на уровне 1/2.

    Кроме того, поддержка «свободного формата» (редкая опция, допускающая более высокие и нестандартные скорости передачи данных) и акцент в настоящее время не реализованы для WB_MP3DEC.

    WB_MP3DEC может декодировать все аудиоданные в формате MP3 с частотой дискретизации 32/44/48 кГц и скоростью передачи 32–320 кбит / с. Однако он не декодирует расширения с низкой скоростью передачи данных ISO13818-3 (MPEG-2 Audio Layer 3) со скоростями передачи до 8/16/24 кбит / с и частотой дискретизации 16 / 22,05 / 24 кГц.

    WB_MP3DEC можно использовать с любым из 32-разрядных процессоров, доступных в Altium Designer.

    Обзор функций

    • Интерфейс DMA для чтения ввода и записи вывода
    • Отдельный доступ к оперативной памяти
    • Поддерживаемые частоты дискретизации аудиоданных MP3: 32/44/48 кГц
    • Поддерживаемые скорости передачи аудиоданных MP3: 32–320 кбит / с

    Наличие

    Из системного документа OpenBus компонент MP3 Decoder можно найти в области Peripherals панели OpenBus Palette .

    Из схематического документа компонент WB_MP3DEC можно найти во встроенной библиотеке FPGA Peripherals (Wishbone) ( FPGA Peripherals (Wishbone) .IntLib ), расположенной в папке установки \ Library \ Fpga .

    Контакт Описание

    Следующее описание выводов предназначено для компонента WB_MP3DEC при использовании на схеме. В системе OpenBus, хотя присутствуют те же сигналы, абстрактная природа системы скрывает интерфейсы Wishbone на уровне выводов.Сигналы внешнего интерфейса будут доступны в виде записей листа, связанных с символом родительского листа, используемым для ссылки на базовую систему OpenBus.

    Конфигурация

    WB_MP3DEC можно настроить после размещения в документе системы OpenBus или на листе схемы с помощью связанного диалогового окна настройки. Доступ к этому диалогу зависит от документа, с которым вы работаете:

    • В документе системы OpenBus — откройте диалоговое окно, щелкнув компонент правой кнопкой мыши и выбрав команду «Настроить» в появившемся меню.Или дважды щелкните компонент, чтобы открыть диалоговое окно напрямую.
    • В документе схемы — просто щелкните устройство правой кнопкой мыши и выберите команду «Настроить» в появившемся контекстном меню. Либо нажмите кнопку «Настроить», доступную в диалоговом окне «Свойства компонента », для устройства.


    Диалог конфигурации (доступ из системы OpenBus).

    Используйте диалоговое окно, чтобы указать, следует ли использовать внешнюю «рабочую» память.Если этот параметр отключен, будет использоваться ОЗУ блока, внутреннее по отношению к ПЛИС.

    Обзор работы

    В следующих разделах описаны процедуры инициализации WB_MP3DEC и последующего декодирования данных MP3.

    Декодирование данных MP3

    Данные MP3 (первая часть) должны быть доступны в памяти, а также в буфере вывода (576 x 32-битных слов). Оба должны быть доступны по шине памяти данных.

    1. Перезагрузите ядро, записав «1» в STATUS.Перезагрузить.
    2. При необходимости напишите АДРЕС ЦЕПИ.
    3. Запишите READSTARTADDRESS с начальным адресом области данных MP3.
    4. Запишите READENDADDRESS с конечным адресом области данных MP3.
    5. Записать WRITEADDRESS с началом буфера выходных данных.
    6. Запустите ядро, записав «1» в STATUS.Start.

    Теперь отслеживайте (опросом или прерыванием) флаги STATUS.ReadEmpty и STATUS.WriteReady.

    Если установлен STATUS.WriteReady, было декодировано новое аудио кадра:

    1. Обработка звука.
    2. Продолжите декодирование, записав «1» в STATUS.WriteReady.

    Если установлен STATUS.ReadEmpty, у ядра больше нет данных для обработки. Если из того же потока MP3 доступны другие данные, загрузите их в область данных и:

    1. Запишите READSTARTADDRESS с начальным адресом области данных MP3.
    2. Продолжите декодирование, записав «1» в STATUS.ReadEmpty.
    Двойная буферизация

    Используя несколько буферов ввода и вывода, данные MP3 могут быть прочитаны, а выходной звук может быть обработан, пока ядро ​​занято декодированием. В этом случае следует расширить обработку флагов WriteReady и ReadEmpty.

    Если установлен STATUS.WriteReady:

    1. Обработка звука.
    2. Запишите WRITEADDRESS с начальным адресом нового выходного буфера.
    3. Продолжите декодирование, записав «1» в STATUS.WriteReady.

    Если установлен STATUS.ReadEmpty:

    1. Запишите READSTARTADDRESS с начальным адресом новой области данных MP3.
    2. Запишите READENDADDRESS с конечным адресом новой области данных MP3.
    3. Продолжите декодирование, записав «1» в STATUS.ReadEmpty.

    Интерфейс DMA

    Интерфейс DMA данных состоит из 32-битной ведущей шины, совместимой с поперечными рычагами, нижние 2 бита которой фиксируются на «0». Чтение и запись всегда выполняются либо на ширину слова, либо на половину слова.В зависимости от VERSION.LittleEndian данные могут быть либо прямым, либо прямым порядком байтов.

    Интерфейс прямого доступа к памяти состоит из 32-битной главной шины, совместимой с поперечными рычагами, из которой младшие 2 бита
    фиксируются на «0». Чтение и запись всегда выполняются на уровне слова (M2_SEL_O [3..0] фиксируется на «1»). Данные на этой шине предназначены только для внутреннего использования ядром. Этот интерфейс доступен только в том случае, если ядро ​​настроено на использование внешней оперативной памяти, в противном случае ядро ​​будет использовать блочную память FPGA, невидимую для пользователя.

    Интерфейс регистров

    Основная статья: WB_MP3DEC — Доступные внутренние регистры

    Адрес

    Имя

    Функция

    0000 (0ч)

    СТАТУС

    Статус и управление

    0001 (1 час)

    ИНТМАСК

    Маска прерывания

    0010 (2 часа)

    АДРЕС

    Начало области чтения

    0011 (3 часа)

    ЧИТАТЬ АДРЕС

    Конец области чтения

    0100 (4 часа)

    ЗАПИСЬ АДРЕС

    Начало области записи

    0101 (5 часов)

    АДРЕС ЦЕПИ

    Начало царапины

    0110 (6 часов)

    ЖАТКА

    Заголовок последнего кадра MP3

    1111 (Fh)

    ВЕРСИЯ

    Версия ядра и порядок байтов

    Поддержка программной платформы

    WB_MP3DEC полностью поддерживается программной платформой.Все регистры периферийного устройства описаны в per_mp3dec.h , драйвер устройства доступен в drv_mp3dec.c и drv_mp3dec.h . См. Онлайн-документацию для полного описания его интерфейса.


    Аппаратная оболочка и драйвер для WB_MP3DEC как часть определенной программной платформы.

    Использование ресурсов

    Декодеру MP3 требуется довольно много оперативной памяти — в настоящее время 6080 32-битных слов — и большая пропускная способность для доступа к ней.В текущем воплощении ядра доступ к нему осуществляется через отдельную шину памяти, что позволяет помещать его либо в БЛОКОВУЮ ОЗУ, либо в отдельную внешнюю ОЗУ, либо с помощью мульти-мастера, совместно используемого с ЦП.

    С точки зрения производительности, он может без проблем обрабатывать стерео-файл MP3 с битрейтом 320k, 48 кГц и частотой 34 МГц. Естественно, если используется внешняя рабочая память, это также будет зависеть от количества состояний ожидания и трафика шины.

    Пример эталонного дизайна

    Два примера проекта, демонстрирующие использование периферийного устройства MP3 Decoder, включены как часть вашей установки Altium Designer:

    • MP3_Decoder.PrjFpg — находится в папке \ examples \ Soft Designs \ Audio \ MP3 Decoder .
    • NB3000_MP3_Decoder.PrjFpg — находится в папке \ examples \ Soft Designs \ Audio \ NB3000 MP3 Decoder .

    Расшифровка небольших блоков суффикс-кодов двигателя Chevy и штампованных номеров: TJT — TXB

    Суффикс-коды Chevy Small Block: TJT — TXB

    Обозначение кузова GM .Все это здесь обозначено. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. Если вы смотрите на код движка — это уже известно. Если вы смотрите на информацию о кастинге, и там упоминается 3970010 «A / F / X / Y / B» …. в основном это означает «он используется во всем», тогда как если он просто указывает «Y» … это означает Корвет.

    9 0019 R LF4 90 019 155 9001 9 фургон и автобус 9001 9 307 90 019 C-60 и 6000
    РПО FY CID Заявление VIN л.с. BBLS Тело / Комментарии
    TJT 1972 307 усл.кабина, м / т 135 2 K-20
    TJT 1973 350 фургон и автобус 155 4 C-30 и 3500
    TJT 1979 350 усл. кабина, а / т L LS9 165 4 C-20 и 2500
    TJU 1973 350 фургон и автобус 155 4 C -10 до 3500
    TJU 1974 350 фургон и автобус 160 4 C-10 до 3500
    TJW 1972 307 fwrd кабина 135 2 C-20 и 30
    TJW 1973 350 фургон и автобус 155 4 C-10 до 3500
    TJW 1974 350 фургон и автобус 160 4 C-10 до 3500
    TJW 1980 350 усл.кабина, передняя M LT9 4 C-20 до 3500
    TJX 1972 307 передняя кабина 135 2 C-20 & 30
    TJX 1973 350 усл. Каб. 155 4 C-10 до 3500
    TJX 1978 350 усл. Каб. L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TJY 1973 350 усл.кабина 155 4 C-10 до 2500
    TJY 1974 350 усл. каб. 160 4 C-10 до 2500
    TJY 1978 350 усл. Каб. L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TJZ 1973 350 усл. Каб. 155 4 C-10 до 2500
    TK 1978 305 LG3 U 145 2 Firebird
    TKA 1976 350 конв.кабина L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKA 1978 350 усл. кабина, м / т L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKB 1976 350 усл. каб. L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKB 1979 350 усл.кабина, м / т L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKC 1976 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKC 1979 350 усл. кабина, а / т L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKD 1976 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKD 1980 350 усл.кабина, м / т L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKE 1975 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKF 1975 350 фургон и автобус V LF5 145 2 C-10 и 1500
    TKF 1978 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKG 1975 350 фургон и автобус V LF5 145 2 C -10 и 1500
    TKH 1976 350 усл.кабина L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKH 1978 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKH 1980 350 кон. кабина, м / т, Cal L LS9 165 4 K-10 & 1500, C 2500
    TKK 1978 350 усл.кабина L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TKK 1980 350 усл. кабина, a / t L LS9 165 4 K-10 и 1500
    TKL 1978 350 усл. каб. L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TKL 1978 400 усл.кабина R LF4 4 K-10 и 1500
    TKL 1980 350 усл. кабина, ак / т L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKM 1974 350 Кабина fd, ось 11 кг 160 4 C-30 и 3500
    TKM 1978 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKM 1980 350 усл.кабина, а / т L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TKN 1975 350 усл. каб. 160 4 C- 10 и 1500
    TKR 1974 350 фургон и автобус 160 4 C-10 до 2500
    TKR 1978 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKR 1980 350 усл.кабина, АКПП L LS9 165 4 C-20 и 2500
    TKS 1974 350 фургон и автобус 160 4 C- От 10 до 2500
    TKS 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKS 1980 350 усл.кабина, а / т L LS9 165 4 K-20 и 2500
    TKT 1974 350 усл. каб. 160 4 C- 10 и 1500
    TKT 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TKT 1980 350 усл.кабина, а / т L LS9 165 4 K-10 и 1500
    TKU 1974 350 усл. каб. 160 4 C- 10 до 2500
    TKU 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKU 1980 350 фургон, автобус, а / т, Cal L LS9 165 4 C-20 и 2500
    TKW 1974 350 Микроавтобус и автобус 160 4 C-10 до 2500
    TKW 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TKX 1974 350 фургон и автобус 160 4 C-30 и 3500
    TKX 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TKY 1974 350 усл.кабина 160 4 C-20 до 3500
    TKY 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TKY 1980 350 усл. кабина, м / т L LS9 165 4 C-10 до 2500
    TKZ 1978 350 Передняя кабина L LS9 165 4 C -30 и 3500
    TKZ 1980 350 усл.кабина L LS9 165 4 K-10 и 1500
    TL 1957 265 м / т 162 2 грузовик / 3100
    TLA 1957 265 HD м / т 162 2 грузовик / 3100
    TLA 1978 400 усл. каб. R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLB 1957 265 м / т 162 2 грузовик / 3100
    TLB 1972 307 м / т 135 2 C-10
    TLB 1978 400 усл.кабина R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLB 1980 400 фургон и автобус, а / т R LF4 175 4 C-20 и 2500
    TLC 1978 400 усл. Каб. R LF4 175 4 K-30 и 3500
    TLC 1980 400 фургон и автобус, а / т R LF4 175 4 C-20 и 2500
    TLD 1972 350 передняя кабина 155 4 C-30
    TLD 1975 400 фургон и автобус U LF4 175 4 C-30 и 3500
    TLD 1977 400 фургон и автобус 175 4 C-30 и 3500
    TLD 1979 400 усл.кабина, АКПП R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLF 1978 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-30 и 3500
    TLH 1975 400 фургон и автобус U LF4 175 4 C-30 и 3500
    TLH 1977 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-30 и 3500
    TLH 1979 400 усл.кабина, a / t R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLJ 1978 400 усл. каб. R LF4 175 4 K-20 до 3500
    TLK 1980 400 фургон, автобус, в / т, Cal R LF4 170 4 C-20 и 2500
    TLL 1976 400 усл.кабина U LF4 175 4 K-20 и 2500
    TLL 1977 400 усл. кабина R LF4 175 4 K-20 до 3500
    TLL 1979 400 фургон и автобус, в / т R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLM 1976 400 усл.кабина U LF4 175 4 K-20 и 2500
    TLM 1977 400 усл. кабина R LF4 175 4 K-20 до 3500
    TLM 1979 400 фургон и автобус, в / т R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLR 1975 400 усл.кабина U LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLR 1977 400 усл. кабина R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLR 1979 400 кон. кабина, АКПП, Cal R LF4 170 4 K-10 до 2500
    TLS 1975 400 усл.кабина U LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLS 1977 400 усл.каб R LF4 175 4 K-10 до 2500
    TLS 1979 400 кон. кабина, АКПП, Cal R LF4 170 4 K-10 до 2500
    TLT 1975 400 фургон и автобус U LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLT 1977 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLT 1979 400 фургон, автобус, а / т, Cal R LF4 170 4 C-20 до 3500
    TLU 1975 400 фургон и автобус U LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLU 1977 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLU 1979 400 9002 0 усл.кабина, передняя R LF4 175 4 K-30 и 3500
    TLW 1972 350 Передняя кабина 175 4 C-20 & 30
    TLW 1978 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLW 1980 400 фургон, автобус, в / т, Cal R LF4 170 4 C-20 и 2500
    TLX 1972 350 передняя кабина 175 4 C -20 и 30
    TLX 1978 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TLX 1980 400 Конв.кабина, а / т X LE4 175 4 K-20 до 3500
    TLY 1978 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-30 и 3500
    TLY 1980 400 фургон, автобус, в / т, Cal X LE4 175 4 C-30 и 3500
    TLZ 1978 400 фургон и автобус R LF4 175 4 C-20 до 3500
    TM 1956 265 м / т 155 2 грузовик / 3100
    TM 1978 305 LG3 U 145 2 LeMans
    TMA 1956 265 м / т 2 грузовик / 3600
    TMA 1974 350 передняя кабина 160 4 C-20 и 2500
    TMA 1980 350 кон.кабина, м / т, Cal M LT9 4 C-20 до 3500
    TMB 1970 350 откидная кабина 215 2 C-50
    TMB 1970 350 откидная кабина 255 4 C 5500
    TMB 1971 307 фургон и автобус 200 2 C-10, 20 и 30
    TMB 1974 350 передняя кабина 160 4 C-30 и 3500
    TMC 1974 350 fd cab: mtr home 160 4 C-30 и 3500
    TMC 1979 350 кон.кабина, привет alt, a / t L LS9 175 4 C-10 и 1500
    TMD 1974 350 Передняя кабина 160 4 C-20 до 3500
    TMD 1977 350 Кон / школьный автобус 160 4 C-60 и 6000
    TMD 1979 350 фургон, автобус, привет, в / т L LS9 175 4 C-10 и 1500
    TME 1975 350 усл.кабина 160 4 C-10 и 1500
    TMF 1975 350 фургон и автобус 160 4 C-10 и 1500
    ХМФ 1979 350 усл. кабина, м / т L LS9 175 4 C-10 и 1500
    TMG 1975 350 фургон и автобус 160 4 C- 10 и 1500
    TMH 1979 350 усл.кабина, м / т L LS9 175 4 C-10 и 1500
    TMJ 1970 350 con, fd, фургон, автобус 215 2 C-10, 20, 30
    TMJ 1970 350 turhydro 255 4 C-10 до 30
    TMJ 1980 350 фургон, автобус, м / т, Cal M LT9 170 4 C-30 и 3500
    TMK 1974 350 фургон и автобус 145 2 C-10 и 1500
    TMK 1980 350 фургон, автобус, м / т, Cal M LT9 170 4 C-30 и 3500
    TML 1974 350 145 2 C-10 и 1500
    TML 1980 350 фургон, автобус, м / т, Cal M LT9 170 4 C-30 и 3500
    TMM 1974 350 усл.кабина 145 2 C-10 и 1500
    TMM 1980 350 усл. кабина, автобуса, Cal M LT9 170 4 C-20 до 3500
    TMR 1980 350 фургон, автобус, a / t, Cal M LT9 170 4 C-30 и 3500
    TMS 1980 350 передняя кабина, a / t, Cal M LT9 170 4 C-30 и 3500
    TMT 1974 350 усл.кабина 160 2 C-50 и 5000
    TMT 1980 350 кабина передняя, ​​a / t, Cal M LT9 170 4 C -30 и 3500
    TMU 1974 350 con, / школьный автобус 160 2 C-60 и 6000
    TMU 1980 350 конв.кабина, м / т L LS9 175 4 C-20 и 2500
    TMW 1974 350 con, / школьный автобус 160 2 C-50, 60, 5000, 6000
    TMX 1974 350 con, / школьный автобус 160 2 C-60 и 6000
    TMY 1974 350 con, / школьный автобус 160 2 C-60 & 6000
    TMZ 1974 350 con, / школьный автобус 160 2 C-60 и 6000
    TNS 1970 307 передняя кабина 200 2 C 2500 и 3500
    TNT 1970 350 кабины с кон / выносным приводом, планка 255 4 C-10 до 2500
    TPB 1971 307 фургон и автобус 200 2 C 1500
    TPC 1971 307 фургон и автобус 200 2 C 1500
    TR 1978 305 LG3 U 145 2 LeMans
    TRA 1972 307 усл.кабина, м / т 135 2 C-10 и 20
    TRC 1973 350 кабина передняя 155 4 C-30 И 3500
    TRD 1972 350 фургон и автобус 175 4 C-30 и 3500
    TRG 1972 350 фургон и автобус 175 4 C-30
    TRH 1972 350 усл.кабина, м / т 175 4 C-20 & 30
    TRJ 1972 350 усл. кабина, а / т 175 4 C-20 и 30
    TRK 1972 350 усл. кабина, м / т 175 4 К-20
    ТРК 1973 350 усл. и передние кабины 155 4 C-20 до 3500
    TRL 1972 350 усл.кабина, к / т 175 4 K-20
    TRM 1974 350 усл. каб. 145 2 C-10 & 1500
    TRR 1973 350 передняя кабина 155 4 C-30 и 3500
    TRR 1979 350 кон. кабина, привет alt, a / t L LS9 160 4 C-10 до 2500
    TRS 1972 350 фургон и автобус 175 4 C 3500
    TRS 1979 350 кон.кабина, hi alt, a / t L LS9 160 4 C-20 и 2500
    TRZ 1979 350 фургон, автобус, hi alt, m / t L LS9 160 4 C-20 и 2500
    TS 1978 305 LG3 U 145 2 Гран-при
    TSC 1982 350 кабины фургона, автобуса L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSD 1982 350 кабины фургона, автобуса L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSF 1982 350 седан, фургон, автобусная кабина L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSH 1982 90 020 350 седан, фургон, автобусная кабина L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSJ 1972 307 тур гидропривод 135 2 K-20
    TSJ 1982 350 , фургон, автобус с кабиной L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSK 1982 350 седельный тягач, фургон, автобус с кабиной L LS9 160 4 C-10 до 3500
    TSP 1972 307 tur hydro 135 2 C-10 и 20
    TSR 1972 307 M / t 135 2 K-10 & 20
    TSS 1972 М / т 135 2 C-10 и 20
    TT 1978 305 LG3 U 145 2 Гран-при
    TTA 1982 350 con, fd, van, bus M LT9 160 4 C-20 до 3500
    TTB 1980 400 кон.кабина, АКПП, Cal X LT4 175 4 C-20 до 3500
    TTB 1982 350 con, fd, фургон, автобус M LT9 160 4 C-20 до 3500
    TTC 1980 400 кон. кабина, АКПП, Cal X LT4 175 4 C-30 и 3500
    TTC 1982 350 con, fd, фургон, автобус M LT9 160 4 C-20 до 3500
    TTD 1982 350 con, fd, фургон, автобус M LT9 160 4 C-20 до 3500
    TTJ 1979 400 фургон и автобус, в / т X LT4 175 4 C-30 и 3500
    TTM 1979 400 фургон, автобус, а / т, Cal X LT4 175 4 C-20 до 3500
    TTO 1970 350 усл.кабина 215 2 C-40
    TTO 1970 350 усл. кабина 255 4 C 4500
    TTP 1970 350 усл. Каб. 215 2 C-50
    TTP 1970 350 con / школьный автобус 255 4 C 5500
    TTQ 1970 350 усл.кабина 215 2 C-50
    TTQ 1970 350 Кон / школьный автобус 255 4 C 5500
    TTR 1970 350 усл. Каб. 215 2 C-50
    TTR 1970 350 усл. Каб. 255 4 C 5500
    TTR 1979 400 усл.кабина R LF4 185 4 K-10 до 2500
    TTS 1970 350 усл.каб 215 2 C-50
    TTS 1970 350 усл. Каб. 255 4 C 5500
    TTT 1970 350 усл. Каб. 215 2 C-40
    TTU 1970 350 усл.кабина 215 2 C-50
    TTV 1970 350 усл. кабина 215 2 C-50
    TU 1978 305 LG3 U 145 2 Гран-при
    TW 1978 305 LG3 U 145 2 Гран-при
    TWA 1974 350 Кон / школьный автобус 160 2 C-60 и 6000
    TWB 1974 350 откидная кабина 160 2 C-60 и 6000
    TWC 1974 350 откидная кабина 160 2
    TWD 1974 350 кон.кабина, сжиженный газ двигатель 160 2 C-60 и 6000
    TWD 1977 350 усл. каб. L LS9 165 4 C- 10 и 1500
    TWF 1976 350 усл. Каб. L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TWJ 1976 350 усл. .кабина L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TWJ 1978 350 усл. кабина L LS9 165 4 C-10 & 1500
    TWK 1976 350 фургон и автобус L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TWK 1978 350 усл.кабина L LS9 165 4 C-10 и 1500
    TWT 1977 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TWU 1977 350 Передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TWV 1977 350 Передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TWW 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TWX 1978 350 передняя кабина L LS9 165 4 C-30 и 3500
    TWY 1978 350 усл.кабина L LS9 165 4 C-20 и 2500
    TWZ 1978 350 усл. каб. L LS9 165 4 K-10 to 2500
    TX 1978 305 LG3 U 145 2 Гран-при
    TXA 1975 350 усл. Каб. L LS9 165 4 C-20 до 3500
    TXB 1975 350 усл.кабина L LS9 165 4 C-20 до 3500

    Номер модели автобуса

    GM

    Эта страница последний раз обновлялась 9 сентября 2016 г.

    (Вернуться на страницу автобуса Андре Кристопанса)

    (Вернуться на страницу автобуса UtahRails)

    Номера и коды моделей GM

    Обозначения моделей, используемые для автобусов GM, состояли из серии из двух или трех букв, за которыми следовала серия из четырех цифр (например, TDH-4512).Буквы и цифры дают базовое описание типа автобуса следующим образом:

    п. D H 37 51 M
    | | | | | |
    | | | | | > Специальный код:
    | | | | | A — Кондиционер
    | | | | | M — (только 1939-1942, 1944)
    | | | | | N — без кондиционера (после 1968)
    | | | | > серии:
    | | | | (порядковый номер, серия 01, серия 02, серия 03 и т. Д.)
    | | | > Количество мест:
    | | | (салон: 25, 29, 33, 37, 41, 45, 49)
    | | | (старый вид: 27, 31, 32, 35, 36, 37, 40, 45, 48, 51, 54, 55)
    | | | (новый вид: 33, 45, 53)
    | | > Коробка передач или специальный код:
    | | (не использовался до 1947 года, кроме электромобилей)
    | | E — электрический
    | | G — только для борзых
    | | H — Гидравлический
    | | M — Механическая
    | > Топливо:
    | D — Дизель (до 1968 г.)
    | G — Бензин (до 1968 года)
    | 6-6-цилиндровый Detroit Diesel Model 71 (6V71) (после 1968)
    | 8-8-цилиндровый Detroit Diesel Model 71 (8V71) (после 1968 г.)
    > Тип:
    П — Салон (Междугородний)
    S — Пригород
    Т — Транзит

    Андре Кристопанс написал 9 сентября 2016 г .:

    Первоначально (с 1939 по 1948 год) кодировка была следующей:

    • 1-я буква — тип (Т — транзит, П — доильный)
    • 2-я буква — топливо (G — бензин, D — дизель) (DE в паре моделей обозначается Diesel-electric, т.е.е. в современной терминологии «гибрид»)
    • первые два числа — номинальная вместимость (с 21 по 55). Фактическая вместимость часто была меньше, так как номинальная вместимость была основана на минимальном расстоянии между сиденьями.
    • два последних числа — серии. Не всем серийным номерам присвоены номера. Например, не было TD4504, поскольку все серии были изменены, чтобы заканчиваться на «05» в 1941 году.

    В 1948 году GM решила добавить к номеру модели третью букву, обозначающую тип трансмиссии: M — ручная, H — гидравлическая.Это изменение было внесено во время производства типов 3207/3610/4008/4507. Первоначально предполагалось, что варианты гидравлической трансмиссии будут 3208/3611/4009/4508, а версии с механической трансмиссией — 3207/3610/4008/4507. Обратите внимание, что большинство из них уже было произведено с гидравлическими трансмиссиями!

    Следующее большое изменение произошло в 1968 году, когда обозначения 45- и 53-местных автобусов были изменены, а буква D для дизельного двигателя была изменена на 6 или 8, обозначающую количество цилиндров двигателя. Был добавлен суффикс A, обозначающий автобусы с кондиционером, которые теперь были размещены в отдельной последовательной последовательности.Ранее они смешивались с версиями без кондиционера. Небольшие 35-местные, а позже 33-местные автобусы все еще обозначались второй буквой G или D, поскольку они все еще были доступны с газовыми двигателями.

    В 1972 году версии с кондиционером и без него снова были объединены в общую последовательность, где буква N обозначала автобусы без кондиционера.

    С запуском в производство РТС первоначальное обозначение снова было изменено. T обозначает Transit, тип двигателя второй буквы (W = 6 цилиндров, H = 8 цилиндров, J = 6 цилиндров с турбонаддувом), длина первой цифры (7 = 35 футов или 7 модулей, 8 = 40 футов или 8 модулей), вторая цифра ширина (6 = 96 дюймов, 2 = 102 дюйма), последние два ряда чисел.Примечание серии 02 никогда не существовало.

    В серии 03 порядок немного перетасовывался. вместо TW7603 стал T7W603, но смысл не изменился. В начале серии 04 буква типа двигателя была опущена, заменена на «0», так что T7W603 становится T70604.

    Серия 05 была экспериментальным с одним поперечным двигателем, серия 07 была парой экспериментальных с поперечным расположением двигателя. В Series 8 произошел серьезный редизайн, в котором подъемник для инвалидных колясок был установлен в передней, а не в задней двери.

    Nova полностью изменила обозначения, и при этом стала немного запутанной.То, что было серией 6, стало «T802NFD» (узкая входная дверь), а серия 8 стала «T802WFD» (широкая входная дверь). Были представлены 30-футовые автобусы, как T602NFD или T602WFD. 35-футовые стали T702NFD и T702WFD. Автобусы шириной 96 дюймов, очевидно, были сняты с производства Nova. Ближе к концу многие автобусы имели неправильно штампованные таблички, только с T802 и т. Д. На них. Считается, что это не официальные изменения, а результат плохой коммуникации внутри организации.

    Примечание по салонным автобусам: их обозначения в основном соответствуют изменениям в обозначениях транзитных автобусов с некоторыми отличиями.В довоенных салонах на 37 и 41 место были специальные модели, обозначенные как PDG или PGG, построенные в соответствии со спецификациями Greyhound, в то время как PGA и PDA обозначили автобусы с кондиционером, все снова построенные для Greyhound.

    PGA3301 был специально разработан для военных в Корее, с транзитной передней частью, прикрепленной к кузову, напоминающему салон.

    В 1979 году P8M4905A был переименован в H8H649, что переводится как H — High Value, 8-8 секций или 40 футов, H — гидравлическая трансмиссия, 6 — 96 дюймов, номинальное посадочное место 49-49.Однако это обозначение модели не всегда было точным, поскольку некоторые из них имели механические трансмиссии, так же как некоторые P8M4905A имели гидравлические трансмиссии.

    Дополнительная информация

    Автобусы GM / Yellow Coach «Old Look» в Википедии — статья в Википедии об автобусах GM «Old Look», выпускавшихся с 1940 по начало 1960-х годов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *