Машины тесла: Купить Новый Tesla Model S Long Range Plus, 2020 год, цена 7 337 774 руб

Содержание

Илон Маск: вариант Tesla для массового потребителя появится через три года

Автор фото, Getty Images

Основатель и глава компании Tesla Илон Маск пообещал создать технологию, которая позволит через три года производить более мощные и более дешевые электробатареи для своих автомобилей.

Об этом Маск объявил во вторник на так называемом "Дне батареи".

Открывая мероприятие, за которым наблюдали в сети более 270 тыс. зрителей, Маск вышел на сцену под приветственные сигналы клаксонов 240 автомобилей Tesla Model 3, в каждом из которых сидел акционер компании.

Согласно заявлению главы компании, новый элемент цилиндрической формы будет запасать в пять раз больше энергии, будет в шесть раз мощнее предыдущего и даст прибавку в дальности пробега на 16%.

Автор фото, Tesla

"У нас пока что нет доступной по цене машины, но мы получим ее в будущем. Однако для этого необходимо снизить стоимость батареи", - сказал Илон Маск. По его задумке, новая машина должна стоить в пределах 25 тыс. долларов.

Для этого Маск планирует заняться переработкой батарей на своей "гигафабрике" в Неваде и свести практически к нулю использование кобальта - одного из самых дорогих материалов, применяемых в таких батареях.

Сейчас Маск закупает батареи у Panasonic и LG Chem, однако еще в апреле прошлого года он признавался, что с закупками батарей для Model 3 у компании Panasonic возникли проблемы.

И хотя Tesla не планирует отказываться от закупок на стороне, Маск хочет заняться производством собственных аккумуляторов на своих автоматизированных предприятиях по всему миру.

При этом в ходе выступления глава компании признал, что процесс такого производства еще не разработан, да и дизайна собственной батареи пока нет.

Инвесторы не впечатлились

Автор фото, Tesla

По стоимости активов Tesla вышла на первое место в мире, обогнав Toyota: во многом этому способствовал рост стоимости акций компании на протяжении последних четырех кварталов.

Однако последние обещания Маска не вызвали у инвесторов особого энтузиазма, и курс акций пошел вниз, так что Tesla разом потеряла 50 млрд от своей стоимости.

Его продолжают обвинять в том, что многие технологические достижения и прорывы, о которых он всегда спешит заявить, на деле оказываются несколько преувеличены.

Так, в начале месяца организация по защите прав потребителей Consumer Reports опубликовала разгромный отчет о машинах с автоматическим управлением, в котором говорится, что заявленные возможности автопилота пока не соответствуют действительности.

Заявление, что к концу года Tesla станет полностью автономным автомобилем, сделанное Маском в начале июля, также было встречено экспертами с большим скептицизмом.

Впрочем, Маск продолжает делать громкие заявления: он уже пообещал, что через месяц или около того появится бета-версия программного обеспечения для полного автопилота.

Сколько еще ждать?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Строительство очередной гигафабрики Tesla под Берлином

По мере того, как автопроизводители переключаются с лошадиных сил на киловатт-часы, чтобы соответствовать новым жестким экологическим стандартам, инвесторам нужны веские доказательства того, что Tesla может сохранить лидерство в области производства электроавтомобилей, не уступив его традиционным игрокам на авторынке.

Но хотя цены на электромобили благодаря новым технологиям заметно снизились, они про-прежнему заметно дороже машин с двигателями внутреннего сгорания, поскольку стоимость батареи составляет от четверти до трети стоимости всей машины.

По оценкам некоторых экспертов, паритета удастся достичь, когда каждый киловатт-час батареи будет стоить не более 100 долларов.

В прошлом году, по данным консалтинговой фирмы Cairn Energy Research Advisors, батареи для Tesla стоили по 156 долларов за каждый киловатт-час. То есть каждый комплект батареи на 90 кВт/ч стоил около 14 тыс. долларов.

В чем смысл стратегии Tesla

Мало у каких компаний найдется столько же поклонников и критиков, как у Tesla. Но ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что Tesla развернула развитие автомобильной отрасли в направлении электромобилей, а ее выручка продолжает расти (в 2019 г. она превысила $20 млрд). К началу 2020 г. Tesla стала лучшей автомобильной компанией по суммарной выручке, росту продаж и долгосрочной капитализации. Действия компании многим кажутся безумными, но в них явно есть смысл.

Мы взяли интервью у Илона Маска, сооснователя Tesla Джей Би Штробеля и других ключевых сотрудников компании. Оказалось, что за вроде бы бессистемным имиджем Tesla скрывается инновационная стратегия трансформации всей автомобильной индустрии, из которой можно извлечь уроки любому инноватору.

Стратегию Tesla нужно разделить на два ключевых направления: на сенсационные проекты, например Cybertruck и Roadster 2.0 (который, по заявлениям компании, будет разгоняться быстрее любой другой массово произведенной машины в истории), и автомобили – главные генераторы выручки: модели S, X, 3 и Y. У этих направлений разные задачи, но единая цель – вывод инноваций на рынок.

Такие проекты, как Cybertruck, не призваны зарабатывать деньги. Их задача – привлекать внимание, подтверждать имидж Tesla как одной из самых инновационных компаний мира. Мы называем это инновационным капиталом.

Мы заметили, что Маск прекрасно умеет зарабатывать инновационный капитал и использовать его для поддержки своих идей. Чтобы привлечь инвесторов для новых проектов, Маск не только напоминает о своих прошлых успехах в PayPal и SpaceX, но и применяет так называемые усилители впечатлений. Например, на презентации Cybertruck Маск не просто вышел на сцену и рассказал о концепции, но и сразу представил машину в физическом виде, чтобы убедить скептиков. (Этот же прием он использовал, когда поставил ракету SpaceX перед Национальным музеем воздухоплавания и астронавтики.

) Кроме того, он распространяет идеи, проводя масштабные презентации для СМИ. Так, к примеру, демонстрация Cybertruck заставила сторонних наблюдателей говорить о компании и создавать ажиотаж.

Точно так же, когда Маск пишет в Twitter (где у него 29 млн подписчиков), что у Roadster будет десяток маленьких ракетных ускорителей, он вряд ли серьезно имеет в виду, что Tesla сможет летать. Но это тоже усилитель впечатлений: Маск сравнивает или сопоставляет свою инновацию с другой успешной инновацией. Из-за этого сравнения Roadster кажется таким же сверхсовременным чудом техники, как космические ракеты. Так Маск и Tesla зарабатывают инновационный капитал, что позволяет им привлекать инвесторов, клиентов и сотрудников и продолжать работу.

Другая часть стратегии Tesla касается моделей S, 3, X и Y, которые представляют собой основной продукт компании и требуют главных инвестиций. Это крупные проекты, цель которых – трансформировать отрасль в целом. Для этого нужно работать не только над автомобилями, но и над всей экосистемой.

Tesla не просто выпускает электромобили, а разработала новую программно-аппаратную архитектуру. В автомобиле Tesla больше программ, чем в обычной машине с двигателем внутреннего сгорания, и все эти программы выстроены вокруг единого центрального ядра. Поэтому Tesla может обновлять свой софт, оптимизируя работу автомобилей, а другим компаниям сложно это повторить.

Конфигурация оборудования – плоские аккумуляторы на дне машины, два электродвигателя (спереди и сзади), отсутствие коробки передач и т. д. – тоже дает машинам Tesla преимущество перед электромобилями с более традиционной конфигурацией. Например, у Tesla ниже центр тяжести, выше удельная энергоемкость и более эффективное управление аккумулятором. Таким образом, Tesla опережает конкурентов, которые делают электрокары по образцу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, – например, устанавливают аккумуляторы не на дно, а в багажник.

У старожилов рынка на изменение архитектуры машин может уйти много времени и сил, ведь им придется отказаться от старых привычек и развить новые навыки. Топ-менеджер одной автомобильной компании сказал нам: «Для нас это трудно, потому что мы всегда были хорошими механиками, а не хорошими программистами. Но теперь мы должны стать программистами».

Известно, что самые прибыльные направления во многих отраслях связаны с преодолением узких мест – производства узлов, которые ограничивают возможности работы системы. В электромобилях слабое звено – аккумуляторы. Tesla вкладывается как в разработку более совершенных аккумуляторов, так и в их массовое производство, рассчитывая получить контроль над этим слабым звеном (а значит, и над прибылью) ради будущего всей отрасли.

Кроме того, стратегия Tesla включает и системный уровень – все необходимые дополнительные товары и услуги. Например, Tesla длительное время строит для своих автомобилей сеть зарядных станций, охватывающую всю территорию США. И сегодня Tesla – единственный электромобиль, на котором можно ездить на большие расстояния, ведь у других брендов нет инфраструктуры для зарядки. Другие производители тоже способны построить сети зарядных станций, и даже более удобные – например, на базе сети дилерских центров. Но пока преимущество Tesla сохраняется – и, кажется, даже нарастает: новые сети зарядных станций, например EVgo, тоже будут поддерживать машины Tesla.

Что бы вы ни думали о будущем Tesla, компания разработала прекрасную комплексную стратегию фундаментальной трансформации автомобильной отрасли. В эту стратегию входят уникальные решения на всех уровнях экосистемы: новая конфигурация оборудования, устранение системных ограничений, которые препятствуют внедрению новой технологии. В то же время компания умеет зарабатывать инновационный капитал, поэтому у нее достаточно ресурсов и поддержки, чтобы воплотить эту стратегию в жизнь. Инвесторы верят в потенциал компании Маска: ее рыночная стоимость сейчас превышает капитализацию GM, Ford и Fiat Chrysler, вместе взятых. Инноваторам есть чему поучиться у Tesla.

Об авторах: Натан Ферр – доцент стратегического планирования в Школе бизнеса INSEAD; Джефф Даер – профессор стратегического планирования в Школе бизнеса Марриотт при Университете Бригама Янга

Статья впервые опубликована в «Harvard Business Review Россия». Оригинал статьи здесь

Показываем новую машину Tesla – трак. Маск хочет запустить его на Марс, но на презентации его случайно разбили - Авто - Новости Санкт-Петербурга

Утром 22 ноября, когда в Лос-Анджелесе еще был вчерашний вечер, Илон Маск презентовал давно (и с некоторой настороженностью) ожидаемый грузовик-пикап Tesla Cybertruck. Опасения частично оправдались – уж слишком необычным оказался автомобиль «в стиле Blade Runner», да и само мероприятие прошло не совсем гладко.

Всего полчаса понадобилось гендиректору Tesla, чтобы рассказать об основных, на его взгляд, преимуществах Cybertruck. Похоже, что основным преимуществом, по мнению Маска, будет фантастическая прочность пикапа: удары кувалдой на презентации не оставили на кузове ни единой царапины. Но попытка доказать, что удары выдерживает не только сталь, но и специальное бронированное стекло, оказалась неудачной: боковые окна пошли трещинами. «Наверное, удар был слишком сильный», – промямлил Маск, и дальнейшую презентацию ему пришлось вести на фоне автомобиля с битыми стеклами.

Поделиться

Маск давно предупреждал, что внешний вид пикапа Tesla понравится не всем. И что он напоминает «транспорт будущего» из фантастических фильмов – упоминался и «Бегущий по лезвию», и «Назад в будущее». Но в реальности Cybertruck оказался даже еще более странным, чем киношные «прототипы». «Рубленые» формы с острыми углами, плоские поверхности без намека на аэродинамичность, треугольная крыша — все это сродни продукции бутафорского цеха какой-нибудь не очень богатой киностудии. Однако, может быть, в натуре Cybertruck производит лучшее впечатление, чем в трансляции, поскольку твиттер постепенно наполняется сообщениями от участников презентации, которые пишут сообщения типа «он начинает мне нравится».

«Из кино» пришел не только внешний вид пикапа, но и некоторые конструктивные решения. Так, корпус выполнен из нержавеющей стали, он представляет собой очень прочную «ракушку», а не традиционный сминаемый при ударах тонкий несущий кузов обычной легковушки.

Полированная нержавейка не требует окраски и вообще почти никакого ухода – именно это решение было конструктивной особенностью DeLorean DMC12, прославленного фильмами «Назад в будущее».

Что касается техники, то тут Tesla впереди всех. Cybertruck будет выпускаться в трех вариантах трансмиссии: с одним мотором и приводом на задние колеса, с полным приводом с двумя и даже с тремя моторами. В зависимости от этого различными будут и характеристики пикапа. В самом «слабом» варианте с одним электромотором разгон до сотни будет занимать чуть более 6 секунд, запас хода составит 400 километров, и грузовик сможет буксировать прицеп массой около 3,5 тонны. В варианте с двумя моторами и полным приводом время до сотни сокращается до 4,5 секунды, пробег увеличивается до 500 километров, и на прицеп можно будет уже грузить больше пяти тонн. Трехмоторный полноприводный вариант обещает разгон на уровне гиперкара – менее 3 секунд до 100 км/ч, запас хода увеличивается до 800 километров, а нагрузка — до 7 тонн.

В стандартное оборудование пикапа Tesla в обязательно порядке входит автопилот и адаптивная пневматическая подвеска, которая способна автоматически выравнивать машину при нагрузке на заднюю ось и изменять клиренс до 40 см для повышения проходимости.

И повышенная проходимость, и фантастическая внешность не случайны. В своем твиттере Илон Маск заявил, что вариант Cybertruck с герметичной кабиной будет «официальным грузовиком» на Марсе.

 

Tesla Cybertruck (pressurized edition) will be official truck of Mars

— Elon Musk (@elonmusk) 21 ноября 2019 г.

Илон Маск хочет отливать корпуса электромобилей Tesla целиком, а не собирать их по частям

Инженеры Tesla регулярно работают над различными улучшениями для того, чтобы автомобили этой компании стали еще более надежными, функциональными, а главное дешевыми в производстве (и соответственно более доступными). При этом, если не брать во внимание «начинку» авто, даже производство корпуса до сих пор обходится компании очень дорого. Именно эту проблему и хочет решить Илон Маск. Его идея заключается в том, чтобы отливать из металла корпус машины целиком, не тратя время и средства на сборку кузова из разрозненных деталей.

Зачем нужно отливать корпус авто целиком?

Новую установку для отливки корпуса целиком господин Маск собирается использовать при производстве Tesla Model Y.

Принцип работы оборудования описан в новом патенте компании. Называется установка «разнонаправленная однослойная литейная машина для производства корпуса транспортного средства». Целесообразность нового подхода представители Tesla объясняют следующим образом:

Как правило, в контексте производства корпуса транспортного средства для отливки различных компонентов используется несколько аппаратов для литья под давлением. При этом одна часть машины изготавливается на специально созданной для этого установке. И таких установок может быть несколько десятков штук. Далее все компоненты от каждой литейной установки должны быть собраны вместе. При этом производственная линия каждой детали должна быть обеспечена соответствующим персоналом.

В этом есть смысл, ведь если (в теории) уменьшить количество этих литейных установок и сократить их количество до минимума, то и затраты на производство станут значительно меньше.

Когда Tesla будут производить машины по новой технологии?

Ожидается, что новая литейная установка должна появиться уже на новой фабрике Gigafactory 3 в Китае. Новая литейная установка сократит время сборки, эксплуатационные расходы и необходимую для организации сборочного цеха площадь. Это позволит в максимально короткий срок наладить массовый выпуск новой Model Y.

Это интересно: Tesla разрабатывает автомобиль с ракетным двигателем.

Помимо этого Tesla также планирует сократить число используемых кабелей при производстве авто. Например, в каждой Model S было установлено 3 километра проводов, в Model 3 — 1,5 километра. А в Model Y планируется использовать не более 100 метров проводов. Если запуск новой системы пройдет успешно, то это будет еще один шаг на пути к мечте Илона Маска — полностью автоматизированному производству автомобилей вообще без участия людей.

Обсудить эту и другие новости вы можете в нашем чате в Телеграм.

Посмотрите на испытания автопилота FSD Beta от Tesla на оживленных городских улицах

На странице WholeMarsBlog в Twitter опубликовали видео с электрокаром Tesla, разъезжающим по ночному городу под управлением автопилота практически без помощи человека. Речь идет о системе автономного управления нового поколения FSD Beta, которая должна стать настоящим прорывом в своей нише.

Компания Илона Маска уже давно взяла курс на использование технологий машинного зрения взамен лидаров в системах автопилота. Так, уже сейчас электрокары Tesla умеют распознавать различные объекты за счет бортовых камер и ультразвуковых датчиков целого спектра радиуса действия в местах, не охваченных цифровыми картами. Но система FSD (Full self driving) — это «прыжок выше головы» в области автопилотирования. Здесь на совершенно новом уровне используется искусственный интеллект, позволяющий управлять автомобилем практически без участия человека.

Собственно, это прекрасно видно на двухминутном ролике, опубликованном в Сети. На нем «Тесла» едет по городским дорогам с довольно оживленным движением, и при том в темное время суток. На своем пути электрокар преодолевает нерегулируемые перекрестки, пропускает другие автомобили и перебегающих дорогу пешеходов, а также объезжает машины, припаркованные не по правилам в несколько рядов на «аварийках».

На протяжении всего маршрута водитель практически не принимал участия в управлении авто, доверив это автоматическому режиму. Он лишь пару раз подстраховал автопилот в самых сложных моментах пути.

Примечательно, что на видео был запечатлен и мультимедийный экран Tesla, на котором отображалась вся работа системы автономного управления. В частности, на нем детально показано, как именно автопилот ориентируется в пространстве и классифицирует участников движения.

Добавим, что система FSD пока находится на стадии испытаний. Тестировать новый автопилот помогают порядка двух тысяч владельцев электромобилей «Тесла». И, как утверждает Илон Маск, пока не произошло ни одной аварии.

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: Whole Mars Catalog / Twitter

Видео: Tesla с новым автопилотом передвигается ночью по оживленным улицам

В Сети опубликовали видеоролик, в котором продемонстрировано в работе новое поколение автопилота Tesla FSD Beta. На опубликованных кадрах электрокар в течение двух минут передвигается по ночному городу, встречая на своем пути пешеходов, встречных участников движения и даже неправильно припаркованные автомобили.

В Сети опубликовали видеоролик, в котором продемонстрировано в работе новое поколение автопилота Tesla FSD Beta. На опубликованных кадрах электрокар в течение двух минут передвигается по ночному городу, встречая на своем пути пешеходов, встречных участников движения и даже неправильно припаркованные автомобили.

Tesla поделится автопилотом с другими марками

Илон Маск уже не раз заявлял, что является противником лидаров в системах автономного управления автомобилями. Глава Tesla делает ставку на технологии машинного зрения, которые способны ориентироваться даже в местах, не охваченных цифровыми картами. Сейчас электрокары «Тесла» распознают объекты на дороге при помощи бортовых камер, а также ультразвуковых датчиков различного радиуса действия. Однако в настоящий момент американская корпорация проводит испытания нового поколения автопилота под названием FSD (Full self driving), который может стать прорывом на пути внедрения систем искусственного интеллекта, способных работать в реальном мире.

Работа именно этой системы и показана в опубликованном видео. На представленных кадрах Tesla в автоматическом режиме передвигается по оживленному ночному городу, пересекает нерегулируемые перекрестки, а также пропускает других участников движения. На пути электрокара появляются перебегающие дорогу пешеходы и даже припаркованные в несколько рядов машины на «аварийках». В самые сложные моменты водитель все же подстраховывает электромобиль, однако большую часть пути «Тесла» преодолевает самостоятельно.

Параллельно движению на мультимедийном экране Tesla отображается работа новой системы автопилота. На дисплее можно рассмотреть, как бортовая электроника электромобиля ориентируется в пространстве и классифицирует участников движения. В тестировании новой системы автономного вождения FSD задействовано около двух тысяч владельцев электрокаров. По словам Илона Маска, в процессе проходящих испытаний не произошло ни одной аварии.

В начале марта компания Honda представила новый комплекс систем безопасности Honda Sensing Elite, в который вошел автопилот третьего уровня Traffic Jam Pilo. Первым автомобилем, оснащенным системой, позволяющей убрать руки с рулевого колеса, стал бизнес-седан Legend Hybrid EX.

Источник: WholeMarsBlog / Twitter
Книга мемов: почему Tesla все-таки крутая

дел: Никола Тесла | Институт Франклина

Введение

Никола Тесла родился в сельской деревне в Хорватии. В 1884 году он привез свой блестящий научный ум в Америку, чтобы работать с Томасом Эдисоном. Однако именно Джордж Вестингауз полностью осознал талант Теслы и начал с ним партнерство. Во время этого временного партнерства с Westinghouse и в течение многих последующих лет Tesla добилась потрясающих новых достижений в области электротехники и зарабатывала десятки патентов.

Кем был Никола Тесла? Каков его вклад в исследования высокочастотных явлений?

Блестящие фантазии

Никола Тесла родился 9 июля 1856 года в Смиляне, деревне в сельской Хорватии, которая тогда входила в состав Австро-Венгерской империи. Он был сыном сербского православного священника, известного проповедника, умной и изобретательной, хотя и необразованной матери. Тесла был вторым сыном в семье из двух мальчиков и трех девочек. Его блестящий 12-летний брат Дейн погиб в результате несчастного случая, когда Николе было пять лет.

Тесла рос ребенком с острым воображением, свободно говорил на шести языках и увлекался механическими приспособлениями. Вундеркинд, он был предназначен для семейных занятий священством или военным, но во время детской болезни он смог получить разрешение осуществить свои мечты в науке. Он описал свои авантюрные фантазии как нечто большее, чем сны; вместо этого они были очень подробными визуализациями с добавлением интуиции.

В возрасте от 10 до 14 лет Тесла ходил в школу в городе Госпич, получив высшее образование как блестящий ученик, который научился вне класса столько же, сколько он узнал внутри.В течение следующих трех лет в колледже в Карлштадте Тесла открыл для себя страсть своей жизни: науку об электричестве. Его заявлению об этом выборе воспротивились его родители, но решение было отложено, когда Тесла умер из-за эпидемии холеры в своем родном городе. Он был опасно болен и ограничен в течение года, а когда он выздоровел, его отец позволил инженерным амбициям сына развиваться.

В 1875 году Тесла начал изучать электротехнику в Политехническом институте в Граце, Австрия.Опять же, с упорными усилиями, которые позволяли только учиться, он преуспел. В Граце Тесла смог наблюдать за новой машиной Грамма, которая вырабатывала электричество постоянного тока с помощью электромагнитов, а также могла быть преобразована в двигатель с электрическим приводом. Демонстрация посеяла интуитивное семя в мозгу Теслы. Почему было необходимо затратить столько усилий, чтобы преобразовать переменный ток (AC), производимый динамо-машиной, в постоянный (DC)? Почему бы не оставить текущий переменный ток и не запустить двигатель таким образом?

Электрическим стандартом в то время был постоянный ток, тот же режим, производимый батареей, режим, к которому все привыкли и принимали. Даже представить себе пригодный к употреблению переменный ток было фантастикой. Сильные инстинкты Теслы подсказали ему, что это возможно, но в то время, несмотря на его усилия по визуализации и умственную гимнастику, изображающую множество работающих моделей динамо, он не смог найти решение этой назойливой проблемы.

Тесла перешел изучать электричество в Пражский университет и, не имея средств, ушел через год на небольшую должность в недавно созданном Венгерском телеграфном офисе в Будапеште. Признание его способностей пришло быстро, и в 1881 году он стал менеджером телефонной компании и, с присущим ему энтузиазмом, работал, изобретал и начинал лавину открытий.Однако его зацикленность на идее чередующихся двигательных движений сохранилась и в конечном итоге проявилась в критическом психическом и физическом срыве с весьма загадочными симптомами. Повышенная чувствительность к звукам, свету и вибрации вызывала дрожь, подергивание и очень неустойчивую частоту пульса. Болезнь продолжалась несколько месяцев и не поддалась медицинскому диагнозу. Пришло физическое улучшение, крайняя чувствительность снизилась, и Тесла вернулся к работе, все еще сохраняя свое увлечение головоломкой с двигателем переменного тока.

Решение головоломки пришло к нему драматическим образом в феврале 1882 года.Когда он гулял с другом на закате и читал стихи Гете, Теслу охватил приступ откровения. Он стоял ошеломленный, объясняя, как будет работать двигатель переменного тока. Видение, которое он обрисовал в мельчайших деталях, возникло спонтанно в ответ на вопросы, которые он задал себе еще в 1875 году. Позже Тесла описал свои способности к визуализации на примере того, что он предвидит дизайн во всех деталях, а затем возвращается к дням сохраненных изображений или через несколько недель и вы сможете осмотреть его на предмет износа, как если бы он работал в течение промежуточного периода.

В разгар этого ажиотажа работодатель Теслы продал телефонную компанию, но призвал этого необычного гения переехать в Париж для работы и расширил возможности. Тесла переехал в Париж в апреле 1882 года.

Хотите узнать больше о Николе Тесла? Узнайте больше о его награде Cresson

В Париже Тесла был направлен на должность младшего инженера в Compagnie Continental Edison, филиал американской компании, созданной для расширения производства генераторов постоянного тока и систем освещения Edison.Быстро продвигаясь вперед, Тесла стал одним из разъездных ремонтников, которых отправляли для работы над установками по всей Европе. Он продолжал оставаться странным, фобическим персонажем и с энтузиазмом рассказывал о своей системе кондиционирования воздуха. Он получил мало внимания со стороны коллег, которые были слишком заняты расширением системы постоянного тока. Компания ошеломила публику, осветив Парижскую электрическую выставку 1881 года, и устанавливала генераторы в местах с ограниченным освещением, таких как фабрики. Однако дальность передачи в одну милю для практической передачи постоянного тока ограничивала продажи более крупными установками, такими как города.

Немецкий город Страсбург купил систему Эдисона, но церемония открытия железнодорожного вокзала была катастрофой. Бросок выключателя вызвал немедленный взрыв, в результате которого была взорвана стена вагонного депо. Немецкоязычная компания Tesla была направлена ​​для решения этой проблемы. Он провел год, занимаясь ремонтом и ожидая одобрения работы бюрократии различного уровня.

Во время медленного ожидания Тесла смог воплотить свои мечты в реальность.В арендованном механическом цехе он построил прочную версию динамо-машины, которую он запомнил в прошлом году. Модель сработала красиво. По возвращении в Париж план Теслы состоял в том, чтобы собрать свой страсбургский бонус для стартовых средств и найти французских финансовых спонсоров, когда он построит свои новые генераторы переменного тока и двигатели.

Бонус не материализовался либо из-за нехватки средств со стороны компании Edison, либо из-за неоправданных ожиданий со стороны Tesla. Менеджеры Эдисона посоветовали Тесле испытать свои мечты и планы в Америке.28-летний мужчина, который учился, работал и путешествовал по большей части Центральной Европы, отправился в Соединенные Штаты.

Никола Тесла прибыл в Нью-Йорк 6 июня 1884 года и отправился искать друга, с которым он будет жить. Он остановился, чтобы заняться ремонтом двигателя, который случайно нашел по пути, и встретился с Томасом Эдисоном, встречу, которую он назвал «памятным событием в моей жизни».

Работая на Эдисона, Тесла снова быстро продвигался вперед, и его многочисленные патентоспособные разработки повысили эффективность и управляемость.Тесла снова убедился, что Эдисон не выполнил обещание о бонусах, и ушел из компании в течение года.

К этому времени инженерная репутация Теслы была известна, и он нашел финансовую поддержку для разработки своих любимых генераторов переменного тока и двигателей. Была основана компания Tesla Light and Manufacturing, которая начала производить дуговое освещение с приводом от переменного тока. После завершения проекта по освещению города Рэуэй, штат Нью-Джерси, Тесла рассчитывал продолжить производство генераторов, но его наивность привела к провалу.Осенью 1886 года сторонники не согласились с Теслой, обманом лишили его денег и патентов и оставили без гроша.

На следующем этапе своей насыщенной событиями жизни Тесла провел зиму 1886 года, работая землекопом и, без сомнения, рассказывая всем, кого встречал, о своих системах электроснабжения переменного тока. Бригадир признал его многообещающий труд и представил Tesla начальству, которое также оценило его возможности.

В апреле 1887 года на юге Манхэттена родилась компания Tesla Electric, и Тесла наконец получил возможность построить - в реальности - все электрические системы, от генераторов до трансформаторов и двигателей, которые были в его зрительной памяти с того дня в Будапешт.

Когда он подал заявку на патент на свое изобретение, он получил указание от патентного ведомства переработать и повторно подать его, разбитое на семь отдельных разделов, чтобы отразить изобретательский объем работы. Патенты США с номерами от 381968 до 381 970 и с 382 279 по 382 282 были выданы 1 мая 1888 года.

Инженерное братство начало обращать внимание на Теслу, и его убедили обратиться в Американский институт инженеров-электриков 16 мая 1888 года. Описание Теслой теории и реализации его изобретений было встречено как шедевр; его гений был признан.

Тесла очень мало интересовался коммерческим развитием своих изобретений, предпочитая продолжать «мечтать» и надеяться, что каким-то образом финансирование материализуется. Возможность появилась в лице Джорджа Вестингауза, изобретателя и бизнесмена из Питтсбурга, который заработал состояние на производстве пневматических тормозов для растущей железнодорожной отрасли. Вестингауз увидел потенциал Теслы, и Тесла принял его предложение в размере одного миллиона долларов за его патенты плюс гонорар в размере одного доллара за каждую лошадиную силу на все производимые двигатели.Теперь у Теслы было огромное богатство, соответствующее его репутации и его гению.

Согласно договоренности, Тесла должен был провести время на заводе в Питтсбурге, когда началось производство его двигателей. Ему не нравились неизбежные конфликты, которые возникали при преобразовании теоретической и экспериментальной конструкции завода в полномасштабное производство, и он с радостью вернулся в Нью-Йорк в конце года. Вскоре после этого началось производство двигателей, и Тесла с радостью вернулся в свою лабораторию. В течение следующих четырех лет он получил 45 U.С. патенты.

В то время основным применением электричества было освещение от ламп накаливания постоянного тока, разработанных Томасом Эдисоном, и дуговых ламп переменного тока, поставляемых Westinghouse и Thomson-Houston Company. Финансовый климат Соединенных Штатов в эту эпоху промышленного роста определялся спросом на капитал, и консолидация была обычным явлением. Thomson-Houston слилась с Edison и другими, чтобы стать компанией General Electric, и Westinghouse потребовались партнеры для обеспечения ее платежеспособности.

Эти потенциальные партнеры потребовали, чтобы Вестингауз отменил лицензионное соглашение с Tesla, но этот изобретатель не хотел идти на этот шаг. Не имея другого выбора, Вестингауз обратился к Tesla с просьбой отменить их контракт с его многомиллионной стоимостью, подчеркнув при этом свою приверженность энергоснабжению переменного тока и усилиям Tesla. Ссылаясь на доверие и поддержку своего друга, Тесла просто разорвал контракт. Этот чрезвычайно щедрый жест означал, что Westinghouse Electric and Manufacturing Company процветала.По определению, Тесла также сократил финансирование своих дальнейших исследований и изобретений как минимум на десять миллионов долларов.

Теперь 33-летний богатый человек, отказавшийся от брака в пользу своей преданности науке и природе, Тесла применил свой гений в более широких, больших усилиях. Он намеревался исследовать пределы электромагнитного излучения. Он создал электрический ток, работающий со скоростью до 10 000 циклов в секунду (стандарт США - 60), чтобы дублировать световой луч.Он отметил преимущество высокочастотного тока в трансформаторе, используемом для передачи электроэнергии, и продолжил изобретать трансформаторы с катушкой Тесла в изолирующих масляных ваннах, которые используются до сих пор. Эксперименты Теслы достигли частоты 20000 циклов в секунду при чрезвычайно высоких напряжениях. В своем обращении к Американскому институту инженеров-электриков в мае 1891 года он произвел фурор, продемонстрировав искровые разряды в 100 000 вольт длиной пять дюймов, плюс самые яркие электрические лампы от преобразованного переменного тока.

Тесла был теперь публичным героем, которого прославляли повсюду, но все еще был одержим своим аппетитом к познанию всего электрического. Он ответил на многочисленные приглашения изысканными блюдами для своих гостей, за которыми последовало лабораторное шоу всех видов завораживающих, светящихся, искрящихся и вращающихся объектов, приводимых в движение электричеством. Основным моментом была демонстрация, в которой он пропустил электрический ток через свое тело с головы до ног, сначала определив оптимальную частоту и мощность, а затем создав эти условия с помощью своих высокочастотных динамо-машин и катушечных трансформаторов.

В конце концов, приняв европейские приглашения, Тесла прочитал свою поучительную лекцию и показал удивительные электрические эксперименты на дороге. Всего за восемь лет после отъезда из Парижа в Соединенные Штаты Тесла превратился из бедного иммигранта в инженера, затем из нищего землекопа в международную знаменитость - и все это к 36 годам. фосфоресцентные лампы, электронные лампы для приема беспроводного сигнала и принципы настройки катушек, используемые в радиоприемниках.

Находясь в Париже, Тесла узнал о серьезной болезни своей матери и уехал в Госпич; он мог быть с ней в последние недели ее жизни. На родине к нему относились как к национальному герою. Тяжелая болезнь, которую он перенес во время пребывания в Сербии, побудила Тесла к самоанализу и решению избегать всех отвлекающих факторов и сосредоточиться на своих экспериментах. Он вернулся в Нью-Йорк, возобновил свой уединенный образ жизни и возобновил исследования обещаний электричества.

В мае 1893 года в Чикаго открылась Колумбийская выставка с внутренним и внешним освещением, предоставленным компанией Westinghouse с использованием технологий Tesla. Установка Westinghouse «затмила» усилия Эдисона по освещению, и Тесла представила впечатляющее личное опровержение утверждения Эдисона о том, что переменный ток по своей природе слишком опасен для повседневного использования.

С тех пор, как Тесла впервые представил электричество переменного тока, началась «война электрических токов», когда Эдисон настаивал на безопасности постоянного тока по сравнению с переменным током.Фактически безопасность обеспечивалась минимальной силой постоянного тока.

Теперь Тесла опроверг это утверждение, позволив без вреда пропустить через свое тело заряд в миллион вольт. Переменный ток выиграл «войну».

Westinghouse также использовала многофазную систему Tesla, используя энергию Ниагарского водопада, чтобы произвести 37 300 киловатт электроэнергии от десяти генераторов и передать ее в Буффало, который находился на расстоянии 22 миль. Система была запущена в августе 1895 года.

Чтобы продвинуть свои эксперименты с высокой частотой, Тесла построил поршневой двигатель, работающий от воздуха или пара, что привело к ссоре с полицейским управлением. Наблюдая за вибрациями машины, он отвлекся от исследования механических вибраций, которые она вызывала. Он пришел к выводу, что механический колебательный резонанс похож на резонанс электрического тока. Созданная им машина с «высокими вибрациями» работала слишком хорошо. Он сработал достаточно сильно, чтобы вызвать у жителей опасения землетрясения, и заставило полицию прекратить его эксперименты.

В сентябре 1898 года Тесла снова оказался на первых полосах новостей, продемонстрировав роботизированную лодку с дистанционным управлением. Модель лодки управлялась по беспроводной сети с помощью сигналов от передатчика Теслы к ее антенне и приемнику, а затем к сервомеханизму, который переводил сигнал на различные маневры: запуск, остановку, поворот и т. Д. Это было замечательное сочетание беспроводной телеграфии и робототехники. .

Тесла, гражданин США с 1889 года, предложил это изобретение США.Но правительство С. высмеивали и отвергали. Патент был выдан в ноябре 1898 года, но только после того, как главный эксперт посетил Нью-Йорк, чтобы подтвердить, что машина действительно работоспособна.

Затем Тесла вернулся к своим экспериментам с источниками питания, но, построив генератор, производящий 4 миллиона вольт, он достиг пределов безопасности своей лаборатории, и ему снова не хватило денег.

В мае 1899 года Тесла был отправлен в Колорадо-Спрингс из-за предложения больших площадей и операционных средств.Катушечные трансформаторы Тесла в Колорадо были огромными, 75 футов в диаметре и производили соответственно большие напряжения и частоты - искусственные молнии длиной 135 футов и сопровождающий их гром слышен на расстоянии 15 миль. Тесла зарядил Землю до уровня, достижимого только сотнями естественных молний. Достаточно мощности было использовано для перегрузки и короткого замыкания в электростанции Colorado Springs Electric Company. Опять эксперименты Теслы были свернуты, и он вернулся в Нью-Йорк, чтобы доложить о своих открытиях.Дальнейшие подробности экспериментов в Колорадо оставались заблокированными в воображении Теслы, пока он не умер.

Снова потеряв деньги, Тесла вернулся в Нью-Йорк осенью 1899 года, удовлетворенный тем, что он достиг своей главной и славной цели - улучшить условия жизни человечества путем расширения научных знаний. Через друга он опубликовал статью под названием «Проблема увеличения энергии человека», в которой изложил его личную философию и его открытия в Колорадо. Тесла считал, что тип доступной энергии был и будет оставаться определяющим фактором в развитии состояния человека, сводя такое развитие к механическому процессу.Таким образом, открывая и улучшая электрическую энергию, он сыграл свою роль в продвижении человечества: грандиозное утверждение.

Следующим благодетелем Теслы был Дж. Пирпон Морган. Он выступил гарантом энергосистемы Ниагарского водопада, знал о гениальности Теслы и теперь поддерживал его идеи по передаче электроэнергии через землю и по беспроводному вещанию во всем мире. Морган мог представить себе коммерческий потенциал, который никогда не приходил в голову Тесле, и важность контроля за публикацией выводов идей.Теперь у Теслы был готовый сторонник, и он говорил о «благородной щедрости» Моргана.

Опять же, в 1900 году Tesla намеревалась построить новый завод в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, предназначенный как источник универсального источника питания и всемирного вещания. Огромный размах его проекта никогда не беспокоил Теслу; с первым пожертвованием Моргана он уверенно пошел вперед. Стэнфорд Уайт согласился спроектировать центральное здание этого нового промышленного города, башню высотой 154 фута, которая будет источником электроэнергии.Неизбежно задержка в реализации проекта и неоплата счетов. Проект прекратился в 1905 году, и Тесла вернулся в Нью-Йорк.

Тесла отказался от дальнейших выгодных предложений, которые не отвечали его идеалистическим целям и взяли на себя последствия. Он вернулся к проектированию турбин и к 1910 году уже имел модели. Однако его работа конкурировала с оборудованием, которое было разработано в период после Ниагары, когда Тесла был занят своими предприятиями в Колорадо и Лонг-Айленде. Скрытный характер и упрямство Теслы вызвали проблемы, и он встретил аудиторию, которая не была склонна к сотрудничеству.Турбина Тесла, изобретательная и многообещающая машина, не увенчалась успехом.

В 1912 году Нобелевский комитет объявил, что Никола Тесла и Томас Эдисон были лауреатами премии по физике; вместо этого приз достался Густаву Далену. Детали отмены неясны, но известно, что Tesla отказалась от приза (и 20 000 долларов, которые были с ним). Тесла проводил различие между вдохновляющими первооткрывателями, такими как он сам, и методическими усовершенствованиями, такими как Эдисон; он придавал большее значение первому.Тесла был чистым ученым, а Эдисон - ученым-прикладником, и их нельзя сочетать. Тесла убедили принять медаль Эдисона 1917 года от Американского института инженеров-электриков, но это сделало его незаинтересованность заметной.

Тесла продолжал свою работу по производству электроэнергии, время от времени делая сообщения о прогрессе, которые доходили до прессы. Он упомянул множество открытий, но не сообщил подробностей экспериментов. У него было достаточно денег, чтобы жить, и он всегда оставался оптимистом. Поговаривали, что Тесла изобрел «луч смертельного луча»; он говорил о посылке луча с Земли на темную сторону Луны.Открытие атомной физики заставило Тесла стремиться к космическим возможностям, когда он праздновал то, что он считал достижением человека, близким к достижению «Создателя». Он описал себя как «просто автомат, наделенный способностью двигаться, реагируя на стимулы органов чувств и мышления и действуя соответственно».

Его восхищение человеческим разумом контрастировало с его определением человеческого тела как «мясорубки, реагирующей на внешние силы».

Тесла умер от сердечной недостаточности, забытый человек, 7 января 1943 года, в православное Рождество того года. Агенты Федерального бюро расследований немедленно удалили бумаги из сейфа Теслы, сославшись на соображения безопасности во время войны. Его похороны прошли в Нью-Йорке, а его тело кремировали.

Майкл Фарадей впервые продемонстрировал связь между магнетизмом и электричеством, перемещая магнит внутри катушки с проволокой. Пока магнит двигался относительно катушки, в проводе индуцировался электрический ток; когда магнит был неподвижен, ток прекращался. Далее Фарадей предположил, что возникающие электромагнитные силы распространяются на область вокруг провода.Первый электрический генератор, известный как динамо-машина, применил эти принципы с изогнутым постоянным магнитом, вращающимся внутри проволочной катушки. Каждый раз, когда магнит поворачивался, возникал ток в переменных направлениях, в зависимости от того, какой полюс магнита проходил через провод. Все электрические токи, доступные на момент этого открытия, были постоянными токами от батарей, изобретенных Алессандро Вольта, поэтому этот переменный ток был изменен на прямой путем добавления коммутатора (переключателя) к конструкции динамо-машины.

Динамо-машина Gramme, которая так заинтриговала Tesla, улучшилась по сравнению с предыдущими версиями. Он состоял из тридцати катушек, соединенных последовательно с коммутатором на каждом соединении, помещенных во вращающееся намагниченное железное кольцо. Он создавал почти непрерывный постоянный ток с недостатком, который заметил Тесла, - искрами на щетках коммутатора из-за крошечных перебоев в подаче электроэнергии. Динамо-машина была реверсивной; подача электричества на катушки вызывала вращение магнита, который мог быть подключен к шпинделю двигателя.Электрическая сила может быть преобразована в механическую и наоборот.

В двухфазном двигателе два набора катушек расположены перпендикулярно друг другу и окружают сердечник. Когда переменный ток подается на катушки, они становятся электромагнитами, полярность которых быстро меняется с каждым изменением направления тока. Поскольку первые катушки получают ток, они создают магнитное поле, которое запускает вращение сердечника. Когда питание первой катушки меняется на противоположное, вторая катушка находится в точке максимальной мощности и создает собственное магнитное поле; ядро вращается.Фактически, величина «намагничивания» никогда не меняется, и создается вращающееся магнитное поле. В результате получается плавный двигатель без коллекторов с ротором в качестве единственной движущейся части.

Тесла описал свою катушку как «более простое устройство для генерации электрических колебаний» для использования в конструкции высокочастотных машин.

В этом устройстве первичная обмотка трансформатора с несколькими витками провода подключена к выбранному конденсатору (или конденсатору) через искровой разрядник.Когда на конденсатор подается электрический ток, он непрерывно заряжается до точки, в которой достигается выбранное напряжение пробоя промежутка, в результате чего возникает искра. В момент искрения конденсатор и первичная обмотка соединены и образуют колебательный контур.

Поскольку процесс заряда до искры быстро повторяется, пульсации высокой энергии в первичной катушке индуцируют напряжение во вторичной катушке трансформатора, которая имеет множество витков из провода меньшего размера. Настройки и регулировки каждого контура управляют частотами колебаний каждого контура, и оптимальная работа достигается, когда частоты колебаний совпадают, т.е.е. резонировать. Затем колебания во второй катушке умножаются, катушка вырабатывает высокое напряжение, и сильные искры испускаются вторичным выводом. Когда это выходное напряжение достигает многих миллионов вольт, могут возникать исключительные разряды, подобные молнии.

Презентация Николы Теслы стала возможной благодаря поддержке The Barra Foundation и Unisys.

5 безумных изобретений из разума Николы Теслы

Мэтью Инман, владелец веб-комикса The Oatmeal , выполняет задание по созданию краудфандингового музея, посвященного изобретателю Николе Тесла, которого Инман называет «величайшим компьютерщиком». кто когда-либо жил.«Целью Инмана было собрать 850 000 долларов (что соответствовало бы гранту штата Нью-Йорк в соотношении доллар к доллару) за 45 дней. Но, что удивительно, спустя чуть больше недели онлайн-кампания собрала более 1,1 миллиона долларов. пожертвования.Многие поклонники изобретателя думают, что Тесла был более выдающимся, чем его более известные современники, включая Александра Грэма Белла и Томаса Эдисона. Несмотря на то, что имя Тесла не совсем нарицательное, его незамеченные достижения и необузданное воображение превратили его в нечто вроде народный герой.Вот краткое изложение пяти самых безумных изобретений Теслы:

1. Беспроводная передача энергии
Около 120 лет назад на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго Тесла продемонстрировал, что можно без проводов передавать электричество, зажигая серию фосфорных лампочек в процессе, который он назвал электродинамической индукцией. Он мечтал, что такая технология позволит нам однажды снимать энергию на большие расстояния в атмосфере, снабжая далекие места назначения энергией, необходимой для комфортной жизни.Теперь, более века спустя, такие компании, как Intel и Sony, заинтересованы в применении безызлучательной передачи энергии в таких вещах, как сотовые телефоны, чтобы вы могли заряжать аккумулятор без грязных кабелей питания.

2. Рентгеновские лучи
Исследования Теслы в области электромагнетизма помогли радиологам повсюду получить возможность вглядываться в анатомию человека, не разрезая его - концепция, которая в конце 1800-х годов казалась надуманной. Хотя немецкому физику Вильгельму Рентгену приписывают открытие рентгеновских лучей в 1895 году, собственные эксперименты Теслы с этой технологией за восемь лет до этого выявили некоторые из неотъемлемых опасностей использования излучения на человеческой плоти.

3. Луч смерти
Сообщается, что в 1930-х годах Тесла изобрел оружие с пучком частиц, которое некоторые, по иронии судьбы, назвали «лучом мира», - говорит Лорен Дэвис по телефону io9 . «Устройство теоретически было способно генерировать интенсивный направленный луч энергии», который можно было использовать для уничтожения вражеских боевых самолетов, иностранных армий «или чего-либо еще, чего вы бы предпочли не существовать». Однако так называемый «луч смерти» так и не был построен, хотя Тесла продавал устройство различным военным подразделениям.Планы на лазер так и не нашли после смерти Теслы.

4. Робототехника
Тесла представил, что в будущем раса роботов «сможет выполнять работу безопасно и эффективно», - говорит Дэвис из io9 . В 1898 году он продемонстрировал изобретенную им радиоуправляемую лодку, которую многие считают «рождением робототехники». Он представил себе мир, наполненный «умными автомобилями, роботами-людьми-компаньонами, [различными] датчиками и автономными системами».

5.Машина для землетрясения
«В 1898 году Тесла утверждал, что он построил и развернул небольшое колебательное устройство, которое, будучи подключенным к его офису и работающим, почти сотрясло здание и все вокруг», - говорит Шиа Гюнтер в Revmodo . Устройство весило всего несколько фунтов, но Тесла смог настроить синхронизацию генератора на такой частоте, что каждая небольшая вибрация добавляла немного больше энергии к волне изгиба в здании. "При достаточном количестве толчков даже самая большая конструкция может быть расколота.«Осознавая потенциальные ужасы, которые может создать такое устройство», - сказал Тесла, он приложил молоток к генератору, чтобы отключить его, и приказал своим сотрудникам заявить о незнании причины толчков, если их спросят ».

Источники: Maximum PC, RSNA.org , An Engineer's Aspect, io9, Activist Post, Revmodo

с оригинальными патентами Tesla и новыми чертежами для создания собственной рабочей модели: Дейл Понд, Уолтер Баумгартнер: 9781572820081: Amazon.com: Книги

Землетрясательная машина Николы Теслы с оригинальными патентами Тесла и новыми чертежами для создания собственной рабочей модели Теперь, впервые, вам доступны секреты этой машины. ..

Это новое руководство представляет новую технологию. Он основан на звуковых колебаниях, которые могут быть произведены сравнительно простым устройством - Осциллятором Тесла. В генераторах или передатчиках, описанных в этой книге, можно наблюдать резонансный эффект. С этими передатчиками резонанс кажется постоянно расширяющимся, увеличивающим эффектом. Требуется очень мало входной энергии, чтобы привести устройство в движение и добиться огромных уровней полезной энергии. Используемый принцип инженеры музыкальной индустрии называют «аддитивным синтезом с амплитудной модуляцией».

Мы включили полную главу по физике вибрации, чтобы объяснить, что происходит.

Отрывок из New York World - Telegram, 11 июля 1935 г. - Никола Тесла показал, что землетрясение, которое в 1898 году привлекло полицию и скорую помощь в район его лаборатории на 48 E. Houston St., Нью-Йорк, было причиной землетрясения. результат маленькой машинки, с которой он экспериментировал в то время, которую «можно было положить в карман пальто».

Озадаченные газетчики набросились на это, поскольку по крайней мере одну вещь они могли понять, и «отец современного электричества» рассказал о случившемся следующим образом:

«Я экспериментировал с вибрациями.У меня была одна из моих машин, и я хотел посмотреть, смогу ли я настроить ее на вибрацию здания. Я ставил ступеньку за ступенью. Раздался странный треск.

«Я спросил своих помощников, откуда исходит звук. Они не знали. Я поднял машину еще на несколько ступеней. Раздался более громкий треск. Я знал, что приближаюсь к вибрации стального здания. Я толкнул. машина немного выше ». Внезапно вся тяжелая техника в этом месте начала летать.Я схватил молоток и сломал машину. Через несколько минут здание было бы около наших ушей. На улице царил ад.

«Приехали полиция и скорая помощь. Я сказал своим помощникам ничего не говорить. Мы сказали полиции, что это должно быть землетрясение. Это все, что они когда-либо знали об этом».

Какой-то проницательный репортер спросил доктора Тесла, что ему нужно, чтобы разрушить Эмпайр-стейт-билдинг, и доктор ответил: «Вибрация сделает все.Было бы необходимо только увеличить вибрацию машины, чтобы она соответствовала естественной вибрации здания, и здание рухнуло бы. Вот почему солдаты ломают ступеньки, переходя мост ».

Его ранние эксперименты с вибрацией, как он объяснил, привели к его изобретению машины« земной вибрации ».

ДЕЙЛ ПОНД Дейл Понд - настоящий человек эпохи Возрождения с разносторонним образованием в области химии, физики, машиностроения, компьютеров, математики, акустики, гидродинамики, геометрии, музыки и общего права.Его обширный опыт включает в себя техническое написание, чтение лекций, корпоративное обучение, бизнес, производство, публикацию и создание научных и философских журналов и книг.

Находясь на переднем крае новой парадигмы мышления, он смог показать, что вибрация - это принцип, лежащий в основе всех вещей. Вибрация - это связь между духом и материей, волшебный ключ к созданию новых миров и вселенных.

Как всемирно известный лектор, Дейл проводил практикумы и семинары на конференции Швейцарской ассоциации свободной энергии, Международной конференции Кили, конференции по звуку и вибрации, Международного симпозиума по новой науке, Международного форума по новой энергии, Ассоциации психотроники США. Конференция, конференция «Алхимия звука» и многие другие.

WALTER BAUMGARTNER

Walter занимался проектированием и производством гидравлических и реактивных турбин, судов на воздушной подушке, озонового оборудования, электродвигателей, генераторов и трансформаторов.

Он был издателем, редактором и техническим иллюстратором Energy Unlimited, научно-технического журнала. Как основатель и президент Исследовательского центра Тесла, он исследовал и конструировал турбины Тесла, гравитационные генераторы, электрические генераторы Тесла и прерыватели тока.

Последние десять лет он был независимым исследователем, консультантом и докладчиком по новым энергетическим системам, включая звуковые генераторы и передатчики, вращающиеся электрические генераторы, имплозионные двигатели и первичные двигатели.

Выдержка. © Печатается с разрешения автора. Все права защищены.

ВВЕДЕНИЕ

В этом руководстве представлена ​​новая технология. Он основан на ЗВУКОВЫХ ВИБРАЦИЯХ, которые могут быть произведены с помощью сравнительно простого устройства. Хотя звуковые колебания могут быть похожи по своим эффектам и волновой механике, как электромагнитные колебания, у автора есть веские основания полагать, что предлагаемая система принципиально отличается в том, что касается СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА звуковых колебаний.

Сейчас на рынке доступно большое количество звукового оборудования для различных целей. Все это не имеет ничего общего с системой, описанной в этом руководстве. В генераторах или передатчиках, описанных в этом отчете, можно наблюдать РЕЗОНАНСНЫЙ ЭФФЕКТ. Поскольку резонанс, кажется, является постоянно расширяющимся, увеличивающим эффектом с этими передатчиками, до такой степени, что они могли бы самоуничтожить устройство, если бы их не контролировали, можно сделать вывод, что для них должен быть большой источник энергии. Однако все обстоит как раз наоборот - требуется очень мало входной энергии, чтобы привести устройство в движение и построить это движение до огромных уровней полезной энергии.Используемый принцип инженеры музыкальной индустрии называют «аддитивным синтезом амплитудной модуляции». Мы включили полную главу о физике вибрации, чтобы объяснить, что и как происходит. С помощью нескольких простых формул и нескольких основных концепций авторы предлагают показать, почему определенные резонансные эффекты, относящиеся к этому типу устройств, постоянно увеличиваются по амплитуде. Многие измерения еще предстоит выполнить квалифицированным и компетентным инженерам в различных областях их знаний, чтобы получить полное представление об устройстве и связанных с ним явлениях.

Поскольку эту новую технологию можно применять множеством разнообразных способов, можно подумать, что для правительства и крупных компаний будет интересно изучить ее потенциал для защиты страны и коммерческих возможностей.

У авторов есть свои представления о волновой механике в целом и о том, как волны распространяются в такой среде, как наша Земля, без затухания. Эту звуковую систему нельзя сравнивать с нашими существующими электромагнитными беспроводными системами в области электрических волн Герца, потому что, как было сказано ранее, она принципиально отличается.Осцилляторы Tele-Geo-Dynamic - НЕ какое-то «устройство свободной энергии», которое каким-то таинственным образом собирает энергию из окружающей среды. Одно можно сказать наверняка: наша нынешняя технология не делает должных допущений во всех своих механизмах для того, чтобы резонанс мог произойти в полной мере. Напротив, многие миллионы долларов и человеко-часов затрачиваются на то, чтобы уменьшить и устранить все «нежелательные» вибрации и колебания.

Много экспериментов было проделано со звуковыми передатчиками Николя Тесла, у которого авторы заимствовали некоторые из основных принципов и доработали их.Многие из ранних экспериментов Теслы были повторены, и мы считаем, что именно он заслуживает похвалы за открытие этих фундаментальных принципов устройства и его функций. Дальнейшие разработки были внесены в работу Джона Кили по фундаментальным принципам физики вибрации и из ряда традиционных источников, касающихся основ вибрации, звука и шума. В наше время все больше и больше используются звук и вибрация. Физика этих сил становится все более известной и полезной.Звук - это богатый источник энергий и сил, которые еще не до конца поняты и не используются.

Тесла: создание машины, которая строит машину

Tesla - инновационная компания, которая объединила технологии с автомобильным производством для создания экологически чистых электромобилей, которые не уступают бензиновым автомобилям по качеству, характеристикам и стоимости. Поскольку Tesla сталкивается с повышенным рыночным спросом на свои автомобили, особенно с последним выпуском Model 3, их внимание к скорости производства и производительности стало приоритетом компании. Несмотря на отчет о рекордных чистых заказах и поставках Model S и Model X, акции Tesla упали на 5% после прибыли за третий квартал из-за более значительных, чем ожидалось, потерь, потраченных на инвестиции в производство Model 3 [1], и недоставки только 266 из ожидаемых 1500. Модель 3с. Илон Маск объяснил это тем, что автомобили собирались вручную, а не с помощью автоматики [2]. Чтобы Tesla могла достичь своих производственных целей как по срокам, так и по выпуску, они должны тщательно использовать технологии для автоматизации производства и оцифровывать свою логистическую сеть для точного управления цепочкой поставок.

Инвестиции в автоматизацию

Tesla активно инвестирует и приобретает ресурсы для улучшения возможностей автоматизации завода. Илон Маск часто говорит о «создании машины, которая строит машину», когда фабрика сначала становится продуктом в их общем процессе. На производственном предприятии это означает инвестирование ресурсов для увеличения скорости производства и плотности обрабатываемых товаров для увеличения выпуска [3]. Маск считает, что общая эффективность производства улучшится по крайней мере на порядок за счет улучшения автоматизации и увеличения доходности.В ноябре 2016 года Tesla приобрела немецкую компанию Grohmann Automation, которую Илон Маск считает их первой крупной инвестицией в автоматизацию и улучшение производственных возможностей [4]. Это приобретение отражает цели Tesla по ускорению производства и увеличению урожайности с долгосрочным планом по снижению производственных затрат за счет инвестиций [5].

Еще один пример того, как Tesla удвоила это пространство, - это их последнее приобретение PERBIX, компании по автоматизации производства.На веб-сайте Tesla они заявляют: «С приобретением PERBIX Tesla продолжает свои усилия по превращению самого завода в продукт». [6] До приобретения PERBIX уже был поставщиком, который помогал проектировать и строить автоматизированное производственное оборудование для завода Tesla в течение почти трех лет [7]. По мере того, как цепочка поставок становится более автоматизированной и последовательной, Tesla сможет улучшить свои производственные процессы и производительность. Кроме того, без ограничений трудового законодательства Tesla сможет эксплуатировать свой завод в течение более длительных периодов времени с меньшими затратами, что еще больше повысит производительность.Затем эту экономию затрат можно переложить на покупателя, что сделает автомобили Tesla более доступными и привлекательными для большей клиентской базы. Все эти преимущества согласуются с «миссией Tesla по ускорению перехода мира к устойчивой энергетике [8]».

Как повысить предсказуемость цепочки поставок

По мере того, как автоматизация на заводе увеличивается, цепочку поставок необходимо контролировать еще более тщательно с помощью технологий, поскольку человеческая осведомленность в рамках процесса снизилась.По мере того, как они продолжают масштабироваться, Tesla необходимо будет найти надежных партнеров и наладить тесные отношения с поставщиками, сохраняя при этом качество и целенаправленность, которыми известна компания. Данные и предсказуемость станут мощными инструментами для обеспечения эффективного управления и координации их цепочки поставок. Есть много инновационных компаний, таких как Samsara (www.samsara.com) и Shoof Technologies (www.shooftech.com), которые разработали технологии для оцифровки цепочек поставок и отслеживания активов и запасов в режиме реального времени [9] [10].Tesla может использовать инструменты, которые создают эти стартапы (и, как ключевой клиент, даже влиять на разработку продукта с помощью запросов функций), чтобы улучшить логистику своей цепочки поставок и обеспечить мониторинг всех их активов. Возможность отслеживать все вводы для каждого транспортного средства на линии будет иметь важное значение для уменьшения изменчивости и проактивного устранения любых потенциальных сбоев в потоке. С такой сложной цепочкой поставок, деталями, поступающими от различных внешних поставщиков, и повышенным вниманием к скорости производства и доходности, Tesla должна обеспечить видимость своих запасов и того, где компоненты находятся в цепочке поставок.

Соображения на будущее

Tesla привлекла внимание автомобильной и технологической промышленности своим инновационным дизайном, но все внимание приковано к способности компании перейти от убыточного производителя автомобилей с небольшими объемами производства к высокопроизводительному и высокопроизводительному. Это вызов, который потребует от компании управления производством, цепочкой поставок и логистикой с использованием новых технологий и данных, которые станут критически важными активами для компании по мере ее масштабирования.Хотя план по созданию автоматизированной цепочки поставок, похоже, соответствует их целям по скорости и качеству, насколько быстро Tesla может действительно перейти к автоматизации своих заводов, чтобы удовлетворить потребности клиентов и акционеров? Еще одно важное соображение - с такой прозрачной стратегией перехода к автоматизации, как Tesla будет управлять своей нынешней рабочей силой и вызовет ли этот переход внутреннюю неопределенность и новые проблемы?

(798 слов)

[1] Феррис, Роберт, «Акции Tesla падают после публикации более значительного, чем ожидалось, убытка», CNBC (1 ноября 2017 г.), https: // www.cnbc.com/2017/11/01/tesla-q3-2017-earnings.html

[2] Угадай, Меган, «Продажи растут, доходы растут, но все еще теряют деньги: история Tesla», Ars Technica (3 октября 2017 г.) , https://arstechnica.com/cars/2017/ 11 / продажи-вверх-доход-вверх-но-все-таки-деньги-деньги-а-тесла-история /

[3] Ференбахер, Кэти, «Поиски Теслы по созданию машины, стоящей за машиной», Fortune (6 июня 2016 г.), http://fortune.com/2016/06/06/teslas-the-machine- за машиной /

[4] Этерингтон, Даррел, «Tesla приобретает Grohmann Engineering для увеличения производства», TechCrunch (8 ноября 2016 г.), https: // techcrunch.ru / 2016/11/08 / Tesla-Acquires-Grohmann-Engineering-to-Boost-Production /

[5] «Ускорение устойчивого энергетического будущего», Tesla Grohmann Automation (2017), https://teslagrohmannautomation. de/

[6] «Ускорение устойчивого энергетического будущего», Tesla (2017), https://www.tesla.com/perbix

[7] Томпсон, Кэди, «Tesla только что купила компанию по автоматизации, чтобы помочь ей построить завод будущего - вот что мы об этом знаем», Business Insider (7 ноября 2017 г.), http: // www.businessinsider.com/tesla-buys-perbix-facts-details-2017-11/#the-company-will-continue-to-operate-as-part-of-tesla-in-minnesota-where-it-has-a -70400 квадратных футов объекта-согласно-кешированной-версии-его-веб-сайта-примерно половина-этого-пространства-используется-для-механических-цехов-и-сборочных-отсеков -7

[8] «О Tesla», Tesla (2017), https://www.tesla.com/about

[9] Линли, Мэтью, «Самсара, провайдер отслеживания управления автопарком привлекает 40 миллионов долларов», TechCrunch (21 июня 2017 г.), https: // techcrunch.ru / 2017/06/21 / Fleet-Management-Tracking-provider-Samsara-Raises-40m /

[10] Бурдо, Кае, «Всегда следите за своими активами с помощью Shoof Tech», Killer Startups (31 августа 2017 г.), https://www.killerstartups.com/startup-reviews/shoof

Производственная революция Tesla

- машины, выделяющие Tesla

В видеоролике под названием «Игра окончена - революция в производстве искусственного интеллекта Tesla» Casgains Academy объяснила, почему производство ИИ в Tesla так важно, а также подробно рассказала о машинах, которые на самом деле выделяют компанию.Кроме того, он объяснил, почему другие автопроизводители будут бороться за то, чтобы наверстать упущенное (сторонники FUD, сделайте заметки).

Ведущий, не называющий своего имени, указал, что инвесторы Tesla видели долгосрочное направление, в котором движется компания. «Самое главное, они улучшили валовую прибыль в автомобильной промышленности, несмотря на снижение нормативных кредитов, что свидетельствует о том, что Tesla становится более эффективной в производстве.

«Из всех основных принципов Tesla, успехи на гигафабриках имеют первостепенное значение и учитывают доминирование Tesla в ускорении развития устойчивой энергетики», - сказал он.Это произошло из-за машин на гигафабриках, которые, по его мнению, выделяют Tesla среди других, и он углубляется в вопрос, почему «повышение эффективности гигафабрик сведет на нет конкуренцию».

Он отметил в видеоролике, что

Giga Nevada, который когда-то был всего лишь одним проектом, теперь является основным драйвером нынешнего и будущего успеха Tesla. Ссылаясь на Giga Shanghai, Giga Texas и Giga Berlin, он сказал: «Возможности Tesla по строительству гигафабрик существенно улучшились после строительства Giga Nevada». На завершение первого этапа проекта Giga Nevada потребовалось два года.Для сравнения: на завершение первого этапа Giga Shanghai ушло всего 10 месяцев, и Tesla обошлась ему на 65% дешевле. Это показывает, «как гигафабрика Tesla, машина, которая строит машину, начинает строиться более эффективно».

Что касается Giga Berlin, то предполагается, что он будет построен менее чем за 11 месяцев с использованием сборных железобетонных элементов. По оценкам, первая очередь Giga Texas будет построена к маю 2021 года. Недавно мы сообщили, насколько далеко от Giga Texas находится город, и что сейчас он строится круглосуточно, без выходных, с 3 рабочими сменами.

«Помимо сокращения сроков строительства, продукция Tesla Gigafactory значительно увеличивается за счет вертикальной интеграции производства аккумуляторов», - отметил он, сравнивая влияние Panasonic и Tesla. «С Panasonic предполагаемая мощность гигаватт-часов составляет 150 гигаватт-часов. С вертикальной интеграцией Tesla в аккумуляторные батареи гигафабрика будет производить 1000 гигаватт-часов », добавив, что« производственные показатели Tesla будут расти не линейно, а экспоненциально ».

Илон Маск из

Tesla поставил цель выпустить 20 миллионов Tesla к 2030 году, и хотя многие думают, что это либо безумие, либо невозможно, они не учитывают, что Tesla постоянно увеличивает эффективность своих гигафабрик. «Это начинает казаться более реалистичным», - отметил ведущий Casgains Academy. «Уолл-стрит этого не понимает, и они вот-вот останутся в пыли, как только это закончится в течение следующих пяти лет».

Машины Теслы

Ведущий объяснил, что движущей силой роста Tesla являются машины, особенно литейная машина Tesla, которая является самой большой в мире.Он объяснил, что такое литье и почему это важно, подробно остановившись на том, что делает разливочная машина. «Машина берет один лист стали и отливает этот лист в форму, чтобы он соответствовал необходимой форме. За считанные секунды создается целая часть кузова автомобиля. Чем больше эта часть тела, тем быстрее может быть производство. Упрощение этого процесса будет чрезвычайно важно для увеличения производительности ».

Ведущий использует зажим от Audi и сравнивает его с зажимом на литейной машине Tesla Model Y, отмечая при этом, что это самая большая литейная машина из когда-либо созданных.«За счет исключения 79 частей автомобиля это экономит 40% стоимости задней части днища по сравнению с предыдущей моделью 3.» Он напомнил нам, что на Giga Berlin нижняя часть кузова Model Y будет изготовлена ​​всего из одного листа стали. Для сравнения, днище Model 3 было изготовлено из 70 кусков металла.

«Это революция искусственного интеллекта и машин, которую мы так долго искали», - сказал он. «С добавлением продаж Tesla Roadrunner в Берлине у Model Y будет на 370 деталей меньше, а масса уменьшится на 10% исключительно за счет инноваций гигафабрики, но ни одна из этих инноваций не приблизится к тому, что может произойти в Giga Texas с Cybertruck.”

Он объяснил, что весь экзоскелет Cybertruck будет сделан из одного большого листа стали. Унаследованные автопроизводители используют тысячи деталей только для создания одного транспортного средства, но Cybertruck понадобится всего одна литейная машина, чтобы сделать экзоскелет, сделанный из одной детали. Это важно, потому что не только рентабельность Tesla существенно увеличится, но и резко вырастет выпуск продукции гигафабрик, особенно Giga Texas, которая будет иметь гораздо больший выпуск, чем любая другая гигафабрика Tesla.

Он объяснил, что GM, анонсировавшая свой новый электромобиль Hummer, имеет огромную цену, даже не сопоставимую с Cybertruck. «При сравнении моделей с пробегом в 250 миль, Hummer EV стоит в два раза дороже по цене 80 000 долларов», указывая при этом, что сроки поставки новейшего электромобиля GM приходятся на 2024 год. Cybertruck, для сравнения, будет иметь свой единственный -моторная версия выйдет в конце 2022 года. «Основополагающие принципы мышления и исполнения позволили Tesla Gigafactory превзойти другие», - сказал он.

Аддитивное производство

Аддитивное производство деталей по-прежнему обходится слишком дорого для автомобилей, но позволяет быстро создавать инструменты для ускорения темпов инноваций.

Это уже разумно для деталей ракетных двигателей. Насколько нам известно, SpaceX на 2 или 3 года опережает другие компании в использовании добавок.

- Илон Маск (@elonmusk) 8 октября 2020 г.

Аддитивное производство, которое чаще называют 3D-печатью, «имеет огромный потенциал для развития в следующем десятилетии», - отметил ведущий.Илон Муст отмечает, что аддитивное производство деталей по-прежнему обходится слишком дорого для автомобилей, но с его помощью можно быстро создать инструменты для ускорения темпов инноваций. «Это уже разумно для деталей ракетных двигателей. Насколько нам известно, SpaceX на 2 или 3 года опережает другие компании в использовании добавок », - сказал Илон в твите выше.

Ведущий указал, что Таша Кини из ARK Invest подсчитала, что в конечном итоге многие производственные операции будут использовать 3D-принтеры. «Это не так уж и далеко от видения Tesla, поскольку они недавно искали 3D-принтеры в Giga Nevada. Ведущий отметил, что в новой вакансии говорится, что она должна быстро увеличить объем производства в Giga Nevada. Следует отметить, что затраты, скорее всего, будут выше, и это снизит рентабельность Tesla, но только в краткосрочной перспективе. «Когда эффект масштаба будет реализован с помощью 3D-принтеров, появится большой смысл в повышении эффективности гигафабрик. В более крупном масштабе, поскольку Tesla становится более эффективной в разработке и строительстве гигафабрик, количество строящихся гигафабрик будет расти быстрее, чем вы думаете, особенно с учетом огромного денежного потока Tesla, показанного в третьем квартале.”

Гига Индонезия?

Ведущий отметил, что местные источники в Индонезии вели переговоры с Tesla о строительстве там новой гигафабрики. Эта новость была также объявлена ​​еще в октябре агентством Reuters , в котором отмечалось, что страна ведет переговоры с Tesla о «потенциальных инвестициях». В статье говорилось, что правительство Индонезии вело переговоры с Tesla о потенциальных инвестициях в страну, которая является крупным производителем никеля. Айодхия Калаке, которая является высокопоставленным чиновником в Координационном министерстве морского судоходства и инвестиций Индонезии, сказала, что Tesla обратилась к правительству по поводу возможного предприятия и отметила, что «это все еще раннее обсуждение и еще не было детализировано», добавив при этом, что «Нам необходимо дальнейшее обсуждение с Tesla.”

«Индонезия - страна одного из крупнейших производителей никеля в мире, поэтому это имеет смысл с точки зрения бизнеса, и я не удивлюсь, если это произойдет очень скоро», - сказал ведущий Casgains Academy.

Устанавливая планку для других автопроизводителей

Он отметил, что когда Lucid Motors построила свой новый электрический внедорожник, многие инвесторы были шокированы тем, насколько революционными показались спецификации. «Не стоит ненавидеть Lucid, но их производство находится на ранней стадии, и будет чрезвычайно сложно даже начать производство Lucid Air.

Ведущий указал, что Илон Маск в прошлом очень болезненно сталкивался с производственными проблемами. Сначала Tesla Roadster не смогла увеличить масштабы и пропустила сроки, затем Model S и Model X. Модель 3 была кошмаром, когда Tesla наращивала производство. «Я уверен, что многие из вас знают, что Илону буквально приходилось спать на диване внутри фабрики», - сказал ведущий, доходя до сути своей мысли. «Быстро улучшающийся гигафабрика Tesla с самого начала не дала положительных результатов, и другим стартапам по производству электромобилей будет нелегко нарастить производство», - добавил он.

Он также упомянул, что он тот, кто хочет успеха других стартапов в области электромобилей - как, собственно, и делает большинство из нас. В этом сегменте Tesla нужны союзники. Союзники помогут ускорить наш переход на устойчивую энергетику. «Из-за лидерства Tesla другим стартапам будет сложно конкурировать по цене», - отметил он. Вы можете посмотреть полное видео Casgains Academy здесь, чтобы узнать больше.

Related CleanTechnica Exclusive: Илон Маск: «Долгосрочным конкурентным преимуществом Tesla будет производство»


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica - или покровителем Patreon. Есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: Прогнозирование продаж электромобилей и цен на батареи и металл для электромобилей - Интервью с руководителем BloombergNEF по исследованию чистой энергии

«Самая большая литейная машина из когда-либо созданных» замечена на заводе Tesla

Литье под высоким давлением «Самая большая литейная машина из когда-либо созданных» обнаружена на заводе Tesla

Редактор: Николь Карета

Согласно блогу Tesla Tesmanian, Tesla работала над несколькими значительными производственными улучшениями для производственной программы Model Y. В результате появилась новая литейная машина, которая будет производить большую часть рамы модели Y за одну отливку.

Связанные компании

Чтобы уменьшить количество литейных машин, необходимых для изготовления рамы транспортного средства, новая литейная машина должна иметь возможность изготавливать цельную раму с помощью алюминиевого литья.

Еще в июне мы сообщали, что Tesla хотела произвести заднюю часть днища Model Y из одного литья. Согласно блогу Tesla Tesmanian, производитель автомобилей летом 2019 года уже опубликовал для этой цели патент «Разнонаправленная машина для литья цельного корпуса для каркаса автомобиля и связанные с ним методы».На странице блога теперь вы можете увидеть изображение этой машины на заводе во Фремонте. Генеральный директор Tesla Илон Маск выразил свое ожидание 13 августа 2020 года в комментарии в Твиттере: «Будет потрясающе увидеть его в действии! Самая большая литейная машина из когда-либо созданных. Задняя часть кузова будет изготовлена ​​как единое целое, включая аварийные рельсы». Такая же машина будет запущена не только во Фремонте, но и на всех заводах Tesla.

Какую добавленную стоимость предлагают новые машины? Из заявления, цитируемого в блоге, ясно, что цель дизайна - сократить время сборки, эксплуатационные расходы, затраты на производство, занимаемую площадь, производственные затраты, затраты на инструменты и / или количество оборудования.Следовательно, чтобы уменьшить количество литейных машин, необходимых для изготовления рамы транспортного средства, новая литейная машина должна иметь возможность изготавливать цельную раму с помощью алюминиевого литья.

Маск цитируется в блоге следующим образом: «Мы переходим к алюминиевому литью вместо серии штампованных деталей. Мы перейдем с 70 частей на 4, затем 1 с уменьшением веса, улучшением MBH, снижение стоимости и значительное снижение капитальных затрат для всех роботов, которые раньше собирали вместе 70 деталей.Запись в блоге также показывает, что преимущества этого метода производства заключаются не только в снижении производственных затрат, что, следовательно, также должно снизить цены на автомобили и ускорить выход Tesla на все автомобильные рынки мира. Помимо увеличения скорости производства и улучшения качества, пользователь получает выгоду от снижения веса, достигаемого в процессе производства. Таким образом, Tesla Model Y предлагает следующие преимущества:

  • лучшая управляемость и комфорт вождения
  • повышенная безопасность, так как энергия может лучше поглощаться в случае аварии

Несмотря на потенциально повышенную защиту водителя, Йорг Велнитц, заведующий кафедрой легких конструкций в университете Ингольштадта of Technology, тем не менее, видит повод для критики в производстве от одного литья.Согласно его цитате на немецком интернет-портале Automobil Industrie, ремонт невозможен. В случае аварии поврежденные части тела придется распилить на больших площадях.

(ID: 46821788)

патентов Теслы, писем Эйнштейна и загадочной машины выставлены на аукцион | Умные новости

Известных ученых часто рассматривают только в контексте их работы. Но личные артефакты могут показать более широкую картину личностей этих людей, от их чувства юмора до их политических убеждений.Теперь, сообщает Мэтью Тауб для Atlas Obscura , письма, патенты и различные объекты, представленные в Christie’s «Эврика! Научные прорывы 20-го века »призваны раскрыть менее известные стороны некоторых из самых выдающихся ученых в истории.

58 лотов аукциона включают редкую машину Enigma времен Второй мировой войны, патенты Николы Теслы и Томаса Эдисона, медаль Нобелевской премии и пластиковую фигурку персонажа Стивена Хокинга «Симпсоны».Заметно отсутствуют какие-либо артефакты, представляющие вклад женщин в науку. Согласно заявлению, онлайн-аукцион - шестой в серии продаж, посвященных «материалам для автографов, печатным книгам, фотографиям и ассоциациям самых блестящих научных умов современности», - открылся 24 июня и завершится 16 июля.

Одно из самых узнаваемых имен, появившихся на аукционе, - это имя Альберта Эйнштейна, разработавшего теорию относительности и получившего в 1921 году Нобелевскую премию по физике за открытие фотоэлектрического эффекта. В письме Эйнштейна 1932 года своему сыну Эдуарду делается попытка утешить молодого человека, который в то время лечился от шизофрении.

В примечании Эйнштейн шутит, что его сыну не следует беспокоиться о содержании завещания отца: «Я никогда не буду упоминать их снова», - он пишет - и упоминает друга, который вышел из лечения от депрессии «в веселом настроении. и всего хорошего ».

Фигурка персонажа Стивена Хокинга из "Симпсонов". (Christie's Images Ltd.2020)

Еще одно послание Эйнштейна дает представление об опыте известности физиков.

«Должен признаться вам откровенно, - говорит он в письме 1929 года Герману Бернштейну, который устраивал празднование 50-летия ученого в Метрополитен-опера в Нью-Йорке, - что ... я не считаю такой экстремальный культ личности. быть хорошим делом ».

Другая знаменитость своего времени, Эдисон, представлена ​​на аукционе коллекцией предметов, отслеживающих его успехи в дизайне лампочки.В документах записаны эксперименты, проведенные между 1880 и 1886 годами, когда изобретатель совершенствовал свою фирменную лампу накаливания.

На аукционе также предлагается коллекция из 50 оригинальных патентов, вероятно, отправленных непосредственно из Управления по патентам и товарным знакам США Тесле или его юристам. В этих документах зафиксировано изобретение радио («оспариваемого Маркони», согласно Christie’s), катушки Тесла, двигателей переменного тока и устройств с дистанционным управлением, среди прочего.

«[Тесла] был изобретателем, инженером, ученым и чудаком», - пишет автор Саманта Хант во введении к книге « Никола Тесла: Мои изобретения и другие труды » 2011 года.«Никола Тесла ответственен за ХХ век больше, чем кто-либо другой».

Не связанная ни с одним ученым (но, возможно, наиболее широко связанная с математиком Аланом Тьюрингом), машина M4 Enigma. Во время Второй мировой войны немецкие военные использовали эти устройства для отправки зашифрованных сообщений. Модель с более низким уровнем шифрования, M3, использовала три ротора для шифрования сообщения; M4 использовал четыре и требовал совершенно новых вычислений - под руководством Тьюринга и инженера-электрика Джозефа Деша - для декодирования.

Согласно Christie’s, войну пережили менее 100 машин M4 Enigma. Обе модели M3 и M4 встречаются редко, поскольку немецкие военные уничтожили машины, а не позволили захватить их союзным войскам. После войны премьер-министр Уинстон Черчилль приказал уничтожить оставшиеся машины, чтобы защитить свои методы взлома кодов. В 2017 году, как сообщил Джейсон Дейли для журнала Smithsonian , математик купил машину Enigma на блошином рынке за 114 долларов, а затем перепродал ее на аукционе за 51 620 долларов.

Медаль Нобелевской премии по физиологии и медицине, присужденная Роберту Дж. Эдвардсу в 2010 году за разработку экстракорпорального оплодотворения. (Christie's Images Ltd. 2020)

В продажу также включена первая копия статьи Джеймса Уотсона и Фрэнсиса Крика, в которой подробно описывается молекулярная структура ДНК. В самом конце статьи пара пишет, что их «также стимулировало знание общей природы неопубликованных экспериментальных результатов и идей доктора Ф.М. Х. Ф. Уилкинс, доктор Р. Э. Франклин и их коллеги из Королевского колледжа в Лондоне ».

Это краткое признание не соответствует фотографии 51 Розалинды Франклин, которая была ключом к пониманию Уотсоном и Криком того, что генетический материал выглядит как витая лестница, называемая двойной спиралью. Как сказал в 2012 году Фергусу Уолшу архивариус Королевского колледжа Джефф Броуэлл, Фотография 51 - «возможно, самая важная фотография из когда-либо сделанных».

Более поздние артефакты включают Нобелевскую премию 2010 года, присужденную Роберту Эдвардсу за разработку метода экстракорпорального оплодотворения, и несколько предметов из поместья Хокинга, в том числе его докторскую степень и оригинальные иллюстрации к комиксу 1988 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *