Правительственные машины: Автомобили первых лиц России и СССР. Досье — Биографии и справки

Содержание

От Ленина до Горбачёва: все автомобили советских вождей

С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. Поэтому единственной машиной, без приключений дожившей до сегодняшнего момента, стало транспортное средство, на котором… вождь мирового пролетариата никогда не ездил, — это броневик английской марки Austin. Согласно официальной легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.

Та Turcat-Mery (читается как Тюрка-Мери, с ударением на последние слоги), что изображена на фотографии, не ленинская, но точно такая же, хоть и более раннего года выпуска

После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.

Есть версия (её придерживается, например, Л.М. Шугуров), что после выстрела Фанни Каплан раненого Ленина везли именно на Renault 40 CV, а не на Роллс-Ройсе. Хотя Renault использовался лишь во время следственного эксперимента по этому делу

После угона основатель СССР перестал жаловать Turcat-Mery и пользовался другой французской техникой: из гаража Романовых для Ильича выкатили Delaunay-Belleville 45. Но отец революции довольствовался комфортом 6-цилиндрового лимузина буквально несколько дней. 1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.

Delaunay-Belleville был основным автомобилем императора Николая II, но Владимира Ленина возил буквально неделю — пока не стал жертвой вооружённого налёта. Кузов работы французских мастеров петербургские «каретники» восстановить не смогли

Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из автопарка Михаила Романова (родного младшего брата императора Николая Второго), предназначенный для горных гонок, казался странным выбором: зачем нужна узкая, а потому не самая комфортная, и прожорливая машина? Но именно Серебряный призрак спас жизнь своему главному пассажиру. В Москве после покушения Фанни Каплан оказать помощь пострадавшему на месте было некому — будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скончался бы от кровопотери.

Говорят, в плане автомобилей Ильич был неприхотлив: ездил на том, что давали. Но зачем тогда советское правительство по поручению вождя заказало баснословно дорогие Роллс-Ройсы? На фото летний Rolls-Royce после реставрации

В конце 1910-х Леонид Красин (будущий полпред Советского Союза на территории Великобритании) начинает переговоры… о закупке партии Rolls-Royce для «молодой республики»! Странная потребность для разом обнищавшей страны, но 73 новенькие машины были поставлены советскому правительству. Один такой длиннобазный 73-сильный лимузин возил смертельно больного Ильича до самой кончины. Между прочим, на городских скоростях 7,4-литровый мотор расходовал немыслимые 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (или 28,7 литра на 100 км). Кстати, о смерти вождя мирового пролетариата сообщил именно его водитель Степан Гиль, добравшийся из Горок до Москвы на этом Silver Ghost.

В Советской России топливо было ужасным, и в ноябре 1921-го Rolls-Royce 1920 года выпуска, оборудованный движителями Кегресса, вернулся обратно на завод для прочистки закоксованного двигателя

Между прочим, зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». В своё время личный «шоффэр» императора Адольф Кегресс (позднее работавший на Citroen и, между прочим, фактически придумавший принцип работы коробки передачи DSG) сделал для Николая II необычные автосани: вместо задних колёс поставил гусеницы — те самые движители Кегресса, — а на передние установил лыжи. Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.

На таком 12-цилиндровом фаэтоне Packard Twin Six Иосиф Сталин гонял (в буквальном смысле!) по улицам российской столицы, распробовав ранние версии этой модели на Царицынском фронте

Следующий советский правитель, Иосиф Сталин, не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась отцу народов после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард… Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.

Чем Сталину так полюбился подаренный Рузвельтом Packard Twelve, трудно понять, но этой машиной отец народов пользовался без малого 20 лет — до самой своей кончины

Но как только советская верхушка пересела на заказанные Красиным Роллс-Ройсы, Джугашвили пришлось отказаться от американского «дредноута». Зато сразу после Ленина появилась возможность закупить партию американских автомобилей: с 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из Паккардов. В 1933-м 8-цилиндровый лимузин уступил место 12-цилиндровому фаэтону. Два года спустя американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.

В Москву из Ленинграда лимузины Л-1 были отправлены своим ходом, но из-за поломок ни один из шести экипажей не добрался до столицы. После этого на проекте поставили крест

Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 155-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример. После этих заявлений ленинградский завод Красный Путиловец по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель Ленинград-1, но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина, так появился представительский ЗИС-101.

Вопреки распространённому мнению, на бронированных ЗИС-115 ездил не только Сталин, но и другие советские руководители. Всего московским заводом было собрано 32 машины «Проекта 100»

В 1942 году перед работниками столичного автозавода, эвакуированного на Урал, была поставлена задача создать новое поколение представительского лимузина. Об автомобиле ЗИС-110 рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов», но генсеку полагалась спецверсия этой машины — ЗИС-115. На тот момент созданный советскими специалистами шестиместный автомобиль скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства. С 1947 года Сталин начал использовать эту 162-сильную модель массой более 5 тонн как основной служебный автомобиль, но от полюбившегося Паккарда не отказывался до самой смерти.

Lincoln Zephyr — мягко говоря, неординарная модель для своего времени: 12-цилиндров под капотом и крайне необычный дизайн делали этот седан очень желанным даже для штатовских автомобилистов

Никита Хрущёв тоже любил американские автомобили. В 1938 году тогдашний первый секретарь ЦК КП(б) Украины разъезжал на 12-цилиндровом Lincoln Zephyr, а после войны Хрущёв пересел на открытый Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей (до войны машина 1939 года выпуска возила по дорогам Германии посла США, но когда американское посольство было закрыто, Кадиллак национализировали и передали лично фюреру). На официальные мероприятия будущий генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но водить личный Кадиллак старался как можно чаще. И даже забрал любимый «шестьдесят первый», когда перебрался из Киева на столичную работу.

Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера очень нравился Хрущёву, но политик решил, что машина не должна простаивать и продал её через самый обычный комиссионный магазин

В Москве «американца» со временем пришлось продать — за Хрущёвым закрепили бронированный ЗИС-115 и открытый ЗИС-110, так что Cadillac по большей части простаивал. Обе машины «любителю показать кузькину мать» нравились, но… В 1955 году Хрущёва на женевской конференции глав государств-победителей удивило, насколько совершенен огромный открытый Chrysler Эйзенхауэра и насколько устарел советский ЗИС-110. Никита Сергеевич отдал распоряжение как можно скорее создать нечто подобное. Поглядывая на Packard Сaribbean, наши инженеры выпустили ЗИЛ-111 (здесь снова будет правильно сослаться на заметку «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»).

Дизайн ЗИЛ-111 устарел до выхода самой машины. Что поделать, эпоха «аэрокосмического» оформления была скоротечной, и даже штатовские компании не всегда успевали следить за вектором переменчивой моды 

Но каково было удивление генсека, когда новейший ЗИЛ опять смотрелся бедным родственником! Теперь главу советского государства поразил новейший Lincoln Continental Джона Кеннеди. Поэтому из поездки по Штатам Хрущёв привёз культовый Cadillac Fleetwood 75 и пожелание «догнать и перегнать Америку». Зиловцы смогли только немного подправить внешность модели 111, сделав её менее похожей на Чайку, после чего лимузин получил индекс 111Г и прозвище «Григорий». На этом погоня за заокеанским автопромом закончилась.

ЗИЛ-111Г по прозвищу Григорий — рестайлинговая версия «сто одиннадцатого», лишившаяся псевдоавиационных наворотов. Получилось спорно, но, безусловно, мощно и солидно

Никита Сергеевич любил автомобили, и редкая его заграничная поездка обходилась без покупки подарка самому себе. Вот только Хрущёва отличала странноватая особенность: часто купленные или подаренные иномарки он… попросту дарил. Mercedes-Benz 300 SL, больше известный как Крыло чайки, генсек презентовал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры разгадали секрет заграничного «инжектора», кабриолет Renault Florida — дочери Раде, двухместный Fiat 2300 — сыну Сергею… А огромный чёрный Rolls-Royce Silver Cloud по поручению генсека передали дому-интернату пожилых большевиков, чтобы те на старости лет вспомнили Роллс-Ройсы ленинских времён.

Именно довоенный Buick 90 Limited заразил Брежнева вирусом автомобилизма. Кстати, приставка Limited означает, что автомобиль принадлежит к ограниченной серии

Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце тридцатых один из руководителей Днепропетровского обкома компартии, тогда ещё молодой партийный работник, получил американский автомобиль Buick 90 Limited. И с этого момента стал заядлым автомобилистом. К своему закату генсек владел почти полусотней разнообразных машин! Притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую (!) версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.

От редкого шестидверного пульмановского Мерседеса, считавшегося едва ли не самым совершенным автомобилем планеты, Брежнев отказаться не смог: такой машиной владели немногие, включая Папу Римского (об этом — наш материал

Это про машины остальных правителей СССР можно рассказывать весьма обстоятельно, тогда как для автопарка Брежнева придётся ограничиться лишь перечислением наиболее примечательных экземпляров. За время правления «дорогого Леонида Ильича» гараж аппарата ЦК пополнился: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) от предпринимателя Арманда Хаммера, Maserati Quattroporte (1968) от итальянских коммунистов, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) от канцлера ФРГ Вилли Брандта, Cadillac Eldorado (1972) и Lincoln Continental (1973) от Ричарда Никсона, Nissan President (1973) от премьер-министра Японии, Rolls-Royce Silver Shadow от королевы Великобритании Елизаветы II…

За время правления генсека Брежнева ЗИЛ-114 трижды обновлялся: на фото слева — версия 1967 года, справа вверху — 1971-го, а внизу — 1978-го, уже получившая новый индекс 4104

При этом генсек очень любил сам ездить за рулём: «С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно», — вспоминал поездку на подаренном Кадиллаке госсекретарь США Генри Киссинджер. «Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге», — также делился воспоминаниями Ричард Никсон.

В Горьком было собрано пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95. Но охотничье хозяйство Завидово (читай, лично Леонида Ильича Брежнева) обслуживала только одна такая машина

Второй страстью Леонида Ильича была охота. По этой причине родился удивительный гибрид — полноприводная Волга. Инженеры Горьковского автозавода оснастили седан ГАЗ-24 (хотя логичнее было использовать универсал, но такой формат тогда считался непрестижным) трансмиссией от УАЗ-469 (при этом кузов оставался несущим), благодаря чему появилась уникальная по проходимости и комфорту машина. Мнения историков по поводу этой модели кардинально расходятся: одни говорят, что полноприводная «двадцать четвёрка» была любимой машиной Ильича, тогда как другие считают, что Брежнев воспользовался неординарным седаном лишь единожды.

В 1975 году универсал экстренной медицинской помощи ЗИЛ-114А был передан четвёртому управлению Минздрава СССР. Сначала машина была белого цвета, но затем её перекрасили

Официальным же автомобилем оставался, безусловно, ЗИЛ. К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил действительно новое поколение правительственных лимузинов, которые прослужили до конца 90-х. Особенностью ЗИЛ-114 была X-образная рама (для неё характерна большая жёсткость на кручение) и дублирование основных систем автомобиля: две независимых электросистемы, резервная система тормозов… За долгий промежуток правления второго Ильича автомобиль пережил 3 обновления экстерьера, а на закате жизни пассажира №1 получил неожиданную спецверсию — реанимобиль, который постоянно требовался дряхлеющему вождю.

ЗИЛ-41047 обслуживал Горбачёва и Ельцина, хотя представлял собой, по сути, ЗИЛ-114 брежневских времён. До 2002 года было построено около 150 автомобилей, после чего седаны собирали по штучным заказам

В силу коротких сроков правления Юрий Андропов и Константин Черненко никакими автомобильными предпочтениями не запомнились. Разве что для первого зиловцы успели создать очередную генерацию правительственных лимузинов, ЗИЛ-41045 — лёгкий рестайлинг разработанного во времена Брежнева ЗИЛ-114. Притом следующий генсек, Михаил Горбачёв, также довольствовался брежневским «зилом», но пережившим очередное обновление. Этой машиной, получившей индекс 41047, после распада СССР, между прочим, пользовался и первый президент России Борис Ельцин.

ЗИЛ-4102 впервые для советских лимузинов имел несущий кузов и полностью независимые подвески, но основные агрегаты (пускай и модернизированные) получил от модели 41047

Интересно, что во времена Горбачёва столичные инженеры успели разработать и следующую редакцию правительственных «членовозов» (без этого словечка, пришедшего из сатиры, здесь не обойтись), но тут правительство по велению нового генерального секретаря взяло курс на отказ от привилегий. И новый ЗИЛ-4102, этакий советский Rolls-Royce, навсегда остался… Нет, в двух экземплярах: как шутили острословы, один — для Михаила, второй — для Раисы. Так что новой политической элите девяностых, когда зилы времён четырежды Героя Советского Союза безнадёжно устарели, не оставалось ничего другого, как пересесть на пульмановские Mercedes-Benz S-класса. Но это — другое время и другие автомобили.

Читайте также:

Во время загрузки произошла ошибка.

Притворяшки: Правительственные автомобили | Журнал Популярная Механика

Глядя на машины первых лиц государства и автомобили спецслужб, советские люди думали, что перед ними обычные ЗиСы, «Победы» и «Волги». Однако наши граждане заблуждались: машины имели отнюдь не серийную начинку

ЗиС-110б Фаэтон на базе ЗиС-110 стал первым автомобилем в СССР, на котором первые лица страны принимали военные парады (до этого использовали лошадей)

Такой же, как все Издалека специальную версию 110-го можно было заметить по необычным колесам: боковины шин стандартных машин окрашивались в белый цвет, в то время как на броневиках они оставались черными. Колпаки на колесах были чуть больше стандартных. В темное время суток нестандартную машину могла выдать дополнительная фара на бампере. Стекла отдавали в желтизну

Самый главный ЗиС Автомобиль Сталина отличался глухими задними форточками и более удобными страпонтенами (откидными сиденьями среднего ряда), на которых почему-то очень любил сидеть вождь. Традиционная стеклянная перегородка за передними сиденьями в автомобиле генералиссимуса отсутствовала. «У меня нет секретов от народа, и перегородку можно не ставить», — сказал Сталин, принимая автомобиль на заводе

Когда я был маленький, меня очень интересовало, можно ли встретить в метро Леонида Ильича Брежнева. Я, конечно, знал, что в торжественных случаях его возят на большой машине, но на работу-то он точно должен был ездить на метро. Всеми любимый и добрый, как родной дедушка, дорогой Леонид Ильич… Невдомек было мне, неразумному, что для обслуживания первых лиц государства существуют специальные автомобили, причем среди них имеются столь секретные экземпляры, что в советские времена найти какое-либо упоминание о них даже в справочнике было невозможно. Для конспирации они имели облик серийных автомобилей, но внешность, как известно, бывает обманчива.

ЗиСы в броне

Одним из первых автомобилей-притворяшек был ЗиС-115. Внешностью он практически повторял лимузин ЗиС-110. На 110-х после войны ездила вся партийная верхушка страны, но не только верхушка. Эти машины работали также в качестве скорой помощи, такси. Кстати, на такси Зис-110 любой желающий мог прокатиться из Москвы в Симферополь! Вот такая демократия по‑сталински. Правда, сам Иосиф Виссарионович не рисковал ездить на стандартной машине.

Поставленная перед конструкторами задача создания для гаража генералиссимуса автомобиля скрытого бронирования была успешно решена в 1946—1947 годах. Главной деталью ЗиС-115 был бронекорпус, получивший название «Изделие № 100», выпускавшийся на военном подмосковном заводе. Ответственным за выполнение спецзаказа был назначен Лаврентий Павлович Берия. Каждая деталь «Изделия» была промаркирована индивидуальным порядковым номером машины, проходила военную приемку и подвергалась испытательному обстрелу. Многослойные стекла толщиной 75 мм были очень тяжелыми, и для их подъема в дверях установили гидравлические домкраты.

За 1949−1952 годы на ЗиСе (Завод имени Сталина) предположительно было создано 32 автомобиля ЗиС-115. Вся информация по ним была засекречена КГБ, то есть официально таких машин не существовало. Народ думал, что вождь ездил на самой обычной машине. На самом деле внешние отличия были, но они не бросались в глаза. Покрышки броневика были черными, в отличие от обычных, имевших белые борта; иным был вырез заднего крыла; стекла казались немного желтыми, а колпаки колес — более выпуклыми; в центре переднего бампера стояла дополнительная фара.

10 автомобилей из Прибалтики

Внутренних отличий было значительно больше. Выросшая в несколько раз масса автомобиля (более 7,5 т!) потребовала радикально пересмотреть конструкцию. Специально для ЗиС-115 на Ярославском шинном заводе разработали покрышки и камеры размером 7,5 х 17″, вместо 7,5 х 16″ у ЗиС-110; изменения коснулись всех узлов шасси мостов, подвески, коробки передач. Двигатель, при внешней схожести, стал выдавать 160 л.с. в отличие от обычного, 140-сильного, но для тяжелой машины этого было недостаточно, поэтому максимальная скорость упала до 120 км/ч. Для пущей надежности у автомобиля было два аккумулятора, которые могли работать как порознь, так и вместе, а также вибратор в системе зажигания, позволявший продолжать движение при отказе прерывателя или катушки. Сиденья переднего ряда были обтянуты черной кожей, а на обивку сидений пассажирского отделения шло дорогое американское сукно с набивкой из гагачьего пуха, под ногами пассажиров лежал ковер из американского бархата. Каждая пружина сиденья генералиссимуса была зашита в двойной чехол, чтобы не дай бог не скрипнуть под драгоценной попой! Согласно секретному протоколу испытаний, на заднем сиденье при подборе этих пружин катали мешок с песком массой 53 кг (что позволяет сделать выводы о секретном весе этой самой попы). Несколько автомобилей было оборудовано системами кондиционирования воздуха. Стоимость каждой машины была баснословной, но кто об этом тогда думал?

В 1960—1980-х годах броневики ЗиС-115 методично привозились на родной завод, переименованный к тому времени в ЗиЛ (Завод имени Лихачева), для уничтожения, которое происходило в обстановке полной секретности. Тем не менее несколько машин все-таки уцелело. Некоторые из них были переданы вождям дружественных социалистических государств и впоследствии разошлись по музеям и частным коллекциям. Одна машина (порядковый номер 2) долгие годы использовалась при испытаниях покрышек на Ярославском шинном заводе и была передана в Рижский автомобильный музей. Туда же попал и экземпляр, разбитый в 1980-х в ходе изучения поведения бронекапсулы при аварии.

Самый лучший на сегодняшний день ЗиС-115 находится в подмосковном Музее техники Вадима Задорожного. История автомобиля драматична. Машину № 18 в 1970 году передали в МВТУ имени Баумана из Георгиевского переулка, со станции техобслуживания ЗиСов ГОНа (Гаража особого назначения), для исследования. Так как «Изделие № 100» было секретным и передавать комплектную машину студентам было нельзя, с автомобиля сняли двигатель и отдали в виде кузова с шасси, что было не запрещено. Простоявший пару десятилетий на территории филиала института МВТУ им. Баумана броневик в 1992 году выкупил кандидат технических наук, руководитель группы испытателей, ныне доцент МВТУ им. Баумана, доктор философии, эксперт ООН, Леонид Константинович Поляковский. Он поставил его у себя на даче и эстетствовал, сидя в салоне со стаканом чая. В 1998 году гнилой и разоренный бронемобиль поступил в реставрационную мастерскую Музея техники. Кстати, это именно та машина, которой пользовался Иосиф Виссарионович.

ГАЗы для приближенных

Тюнинг, хот-родинг… Оказывается, советские спецслужбы уже давным-давно играют в такие игры, просто раньше никто не знал, как это называется. Для выполнения секретных задач имелся достаточно обширный парк суперкаров, внешностью не отличавшихся от серийных машин.

Для сопровождения правительственных кортежей существовала «Победа» ГАЗ-М20Г. Про эту машину мало что известно, ни один экземпляр до наших дней не дошел. Но если верить очевидцам, под ее капотом стоял шестицилиндровый нижнеклапанный мотор ГАЗ-12 объемом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Собственно, ничего хитрого тут нет, ибо изначально подкапотное пространство ГАЗ-М20 проектировалось под установку именно такого двигателя, но когда другу всех физкультурников показали в Кремле два варианта «Победы» — шести- и четырехцилиндровый, тот сделал выбор в пользу последнего, более экономичного. Интересной особенностью этой машины была крышка багажника, открываемая изнутри. В случае погони убиралась спинка заднего сиденья и из багажника открывался пулеметный огонь по преследователям.

В 1960-х улицы страны заполонили автомобили ГАЗ-21 «Волга». Многие помнят эти замечательные машины по фильмам «Берегись автомобиля», «Три плюс два», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука» и т. д. Комитетом государственной безопасности перед Горьковским автозаводом была поставлена задача создать на базе «Волги» автомобиль для сопровождения кортежей и скрытого наблюдения, или в обиходе «догонялку». Ведущим конструктором ГАЗ-23 был назначен Борис Акимович Дехтяр.

За основу силового агрегата взяли V-образный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, короткоходный двигатель с автоматической коробкой перемены передач от представительского ГАЗ-13 «Чайка» объемом 5,53 л и мощностью 195 л.с. Мотор имел внушительные габариты, поэтому, для того чтобы не задеть рулевую колонку и пропустить назад выхлопные трубы, его пришлось повернуть на два градуса по оси коленвала и изготовить новый левый выхлопной коллектор. Кстати, сзади у машины для конспирации торчала только одна труба. Управление АКПП вывели на подрулевой рычаг (как у ГАЗ-21). У автомобиля было две педали — «газ» и «тормоз».

Из-за того что машина получилась тяжелой («сухой» вес — 1610 кг), пришлось усилить пружины передней подвески. Тем не менее, по моим воспоминаниям, а я застал одну ГАЗ-23, работавшую в заводоуправлении МРТЗ (Московского радиотехнического завода), передок со временем проседал.

Водители, работавшие на «догонялках», называли себя «камикадзе». Машина не имела усилителей рулевого управления и тормозов! Тяжелый, мощный автомобиль на скоростях за 160 км/ч становился неуправляемым, корма начинала «плавать». Не помогали даже штатные чугунные плиты и дополнительные бордюрные камни, устанавливаемые в багажник. Но разве это волновало «отцов народа», ЗиЛы которых и на более высоких скоростях держали дорогу как приклеенные? Приказано сопровождать — выполняй! Сейчас уже и не подсчитать, сколько их побилось, из 602 выпущенных… В 1970 году и ГАЗ-21, и, соответственно, ГАЗ-23 сняли с производства. На конвейер встала базовая модель ГАЗ-24. На базе ее и последующих модификаций (ГАЗ-2410, ГАЗ-3102) для нужд отечественных Бондов были созданы ГАЗ-2424, ГАЗ-2434 и ГАЗ-31013. Они мало различались между собой, под их капотами стояли моторы V-8 с автоматической коробкой от «Чайки» ГАЗ-14. В целях секретности машины имели одну выхлопную трубу, по три педали, две из которых работали как одна, тормозная, и стандартный напольный рычаг как бы механической коробки передач, даже с нарисованной Н-образной схемой переключения. Правда, встречались и отступления. Вакуумный усилитель тормозов и гидравлический усилитель рулевого управления, конечно, облегчали жизнь водителю, но все равно «детские болезни» ГАЗ-23 давали о себе знать, поэтому часть машин имела закрепленные в багажнике чугунные плиты. Область применения «Волг» была широка: их использовали для сопровождения кортежей, несколько машин наружного наблюдения принадлежало гаражу 9-го управления, еще четыре штуки работало в 10-м спецбатальоне ГАИ на улице Добролюбова…

Турбокирпич

В конце 1960-х на Московском ипподроме пользовался бешеной популярностью гонщик по фамилии Кирпичников, а по прозвищу, соответственно, Кирпич. Он в свободном классе выступал на новом тогда автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец» с «волговским» мотором. Ему не было равных. Сочетание мощного двигателя с легким кузовом не оставляло конкурентам шансов на победу. По заданию Отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС) Кирпич в 1968 году изготовил еще две такие машины для скрытого наблюдения. Они имели по два радиатора охлаждения, стоявших слева и справа от мотора и обдуваемых через стандартные «уши» и короткие глушители. Собственно, звук выхлопа их и выдавал, весь остальной конспиративный антураж был соблюден до мелочей — от плюшевой игрушки за задним стеклом до простецкого деревенского парня за рулем. Одну машину разбили почти сразу, другая, василькового окраса, жила в гараже на Петровке и успешно выполняла различные оперативные задания до середины 1970-х.

Машины особой важности: как правители СССР и России выбирали автомобили

К 2020 году интерес к советскому автопрому заметно вырос: то, что еще недавно считалось устаревшим хламом и шло на металлолом, теперь становится дорогостоящим предметом коллекционирования. Но были и такие «экспонаты», которые сразу становились музейной ценностью. Речь о машинах, предназначенных для советской номенклатуры. Макс Фишер рассказывает, на чем ездили коммунистические вожди и как их машины отражали эпоху. 

В Советском Союзе всегда существовало надежное разделение на две касты – население и номенклатуру. У правящего класса существовал свой табель о рангах, согласно которому распределялись социальные блага, в том числе личный транспорт. К началу 1970-х это выглядело так: для наиболее широкой прослойки чиновников и партийцев выпускалась «Волга», высокое начальство разъезжало на мелкосерийных «Чайках» того же завода, а для самой-самой верхушки штучно изготавливались легковые автомобили ЗИЛ.

Как появилось и укрепилось подобное разделение в стране победившего социализма? Мог ли простой советский гражданин позволить себе хотя бы пассажиром прокатиться на представительском автомобиле? Наконец, почему провалилась попытка сделать выпуск «членовозов» экономически выгодным? Чтобы ответить на все эти вопросы, начнем экскурс со времен революции.

Непозволительная роскошь

Гельмут Шмидт, Жискар д’Эстен и Брежнев хвалятся дорогими подарками. Шмидт показывает изящную табакерку с надписью «Дорогому Гельмуту от любящей жены». Д’Эстен – оригинальную трубку с надписью «Дорогому Жискару от француженки- патриотки». Брежнев вынимает золотой портсигар с бриллиантом. Надпись: «Дорогому графу Уварову от великого князя Сергея Александровича».

Этим анекдотом эпохи застоя можно достаточно точно описать и то, что творилось в гараже другого, более именитого Ильича. Одной из первых машин Ленина в постреволюционный период стала скоростная, но не слишком роскошная француженка Turcat-Mery, в прошлом принадлежавшая великой княжне Татьяне. Времена были неспокойные, и авто достаточно быстро угнали. Тогда главе государства рабочих и крестьян подали бывший императорский Delaunay-Belleville. После того как роскошный автомобиль пострадал при покушении, Ленина замечали на Rolls-Royce, Renault и Packard, включая специальные образцы, переоборудованные под сани.

В начале 1924 года Ленина не стало. Стране еще долгое время было не до собственных представительских машин, и руководство все так же ездило на иномарках. Не блистало и производство более легких автомобилей: первая отечественная малолитражка НАМИ-1 стоила дороже «Форда», но по качеству ему уступала. И в этой ситуации к началу 1930-х было принято странное решение: с одной стороны, для общих нужд решили локализовывать у себя производство сбалансированного и успешного Ford-A, с другой стороны, отечественным автомобилестроителям предписали освоить производство роскошных лимузинов в количестве 25 тысяч ежегодно!

Если с освоением «Форда» серьезных проблем не возникало (оборудование и чертежи официально закупались в США и осваивались с помощью американских инженеров), то с представительской машиной все оказалось сложнее. Ленинградский тракторный завод «Красный Путиловец» решил, что сможет самостоятельно скопировать Buick 32-90 и выпускать его ни много ни мало по 20 тысяч экземпляров в год под маркой Л-1. Получив госзаказ на опытную партию и заручившись поддержкой свыше десятка смежных предприятий, «тракторщики» ударными темпами изготовили 6 из 10 заказанных авто, которые затем совершили пробег в Москву. Но позже выяснилось, что производство Л-1 не могло начаться даже в теории — Сталин с самого начала выступал против выделения дефицитной валюты на переоборудование завода. Таким образом, первый представительский автомобиль советского изготовления ушел в историю, а завод продолжил изготавливать тракторы и танки.

Советский Buick – Л-1

Машина для Сталина

Идею создать автомобиль для верхушки страны не оставили. Инициативу перехватил Московский автомобильный завод, к тому времени уже носивший имя Сталина. Конструкторы не искали сложных путей, как и ленинградские коллеги: они приобрели «Бьюик» и начали его перечерчивать. Со временем машина начала обрастать деталями от других иномарок, более подходивших под советские производственные реалии. Отдельные узлы разрабатывались самостоятельно.

В отличие от создателей Л-1 московские инженеры не работали в бешеных темпах и уделяли больше внимания проработке конструкции. В результате, когда разработка машины подходила к концу, оказалось, что ее внешний вид уже значительно устарел на фоне очередного прорыва в автомобильном дизайне на Западе. В этих условиях в последний момент было решено отказаться от собственных наработок и заказать разработку кузова у капиталистов. Эскизы выполнили специалисты французской фирмы Chausson, а кузов по ним проектировали американцы (Budd).

Итогом всех этих работ стал ЗИС-101 — первый серийный советский автомобиль представительского класса. Но он зарекомендовал себя не лучшим образом: иностранный кузов был разработан в отрыве от отечественного шасси, и «поженить» их оказалось нетривиальной задачей. Тем не менее в 1936 году началось производство товарных машин. По требованию Сталина водителя отделили от высокопоставленных пассажиров перегородкой, а маскот-птицу заменили на красный флажок, после чего ЗИС-101 начал поступать в государственные службы.

ЗИС-101 оказался недостаточно хорош для Сталина, и он продолжил ездить на иномарках 1/2

ЗИС-101 оказался недостаточно хорош для Сталина, и он продолжил ездить на иномарках 2/2

Вскоре после начала производства машины в стране начался Большой террор. В 1937-1938 годах в застенках НКВД были убиты ведущий конструктор ЗИС-101 Евгений Важинский и ключевые лица, участвовавшие в создании Л-1: Сергей Дьяконов, Михаил Тер-Асатуров. Директор Путиловского завода Карл Отс погиб при невыясненных обстоятельствах.

Сталинские копии американского «Паккарда»

ЗИС-101 определенно олицетворял прорыв в советской автомобильной промышленности, но модель обладала рядом серьезных недостатков: огромная цена, высокая масса, чрезмерный расход топлива. Сложный деревянный каркас кузова плохо годился для поточного производства, а качество выпускаемых машин неизменно оставляло желать лучшего, как и их ресурс. Поэтому верхушка страны продолжала ездить на иномарках, 101-е худо-бедно обслуживали чиновников рангом пониже и госструктуры, а на роль основной машины-труженика страны твердо нацелился ГАЗ-А.

В этих условиях ЗИС продолжал работы по модернизации 101-го. Перед началом Великой Отечественной войны был представлен в экспериментальном порядке фаэтон ЗИС-102, а на конвейере базовый лимузин сменился версией 101А с новым двигателем и осовремененной облицовкой радиатора. Были изготовлены два бронированных прототипа ЗИС-101Э. Планировалось разработать глубоко модернизированную машину под индексом ЗИС-103, но, так как предполагаемые новшества требовали практически полной переработки конструкции, от идеи в итоге отказались.

Фаэтон ЗИС-102 в 1939 году экспонировался в Нью-Йорке

С началом войны производство представительского лимузина по понятным причинам прекратилось. Всего успели выпустить около 8 тысяч машин, из них менее тысячи принадлежало Красной армии. В условиях боевых действий ЗИС-101 показал себя в целом бесполезным, поэтому его история на этом фактически заканчивается. Можно лишь добавить, что в конце 1940-х некоторые из сохранившихся лимузинов в Москве переделывали в фургоны для перевозки белья (!) — настолько упала ценность некогда престижного автомобиля.

ЗИС-101А в Москве. 1970-е

Вернемся в 1942 год. Еще не завершилась Сталинградская битва, не была прорвана блокада Ленинграда. В этот момент советская верхушка уже озаботилась… новым лимузином! Колхозник из Саратовской области Ферапонт Головатый, пожертвовавший в декабре 1942-го все свои сбережения на постройку двух самолетов для фронта, едва ли знал, что в это же время власти на государственные деньги закупили в США два новейших представительских автомобиля Packard для воспроизведения.

Из архива Detroit Public Library. В первоисточнике кадр подписан следующим образом: «Автомобили Packard 1942 года, проданные русскому правительству. Утверждается, что они были доставлены в посольство России в Вашингтоне, округ Колумбия»

Намерение копировать иностранную модель не скрывалось. В более позднем постановлении Государственного комитета обороны за подписью Сталина прямо говорилось, что новая машина должна обладать рядом узлов от заокеанского прототипа. На практике, впрочем, от «Паккарда» прихватили еще и дизайн кузова с интерьером. Рассчитывали на американцев и в плане производственного оборудования.

Государственный комитет обороны постановляет: утвердить представленный Наркомсредмашем образец легкового автомобиля высшего класса ЗИС-110 – 7-местный, с кузовом типа лимузин, 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., узлами шасси и мотором конструкции фирмы «Паккард» образца 1942 года (модель 2008, Кастом – Супер 8) в соответствии с характеристикой, согласно приложению…

Разрешить Наркомсредмашу использовать в 1945 году для выпуска первых партий легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе импортные агрегаты, узлы и детали…

Обязать Наркомвнешторг (т. Микояна): поставить из импортных поступлений и закупить за границей в IV квартале 1944 года и в I полугодии 1945 года Наркомсредмашу оборудование, инструментарий, металл и материалы для Московского автозавода им. Сталина и заводов смежных производств, согласно приложению № 2…

Выделить Наркомсредмашу 1 350 тыс. долларов для закупки в США по открытой лицензии образцов материалов (резина, окрасочные и обивочные материалы, стекло, изделия из пластмассы и др.), арматуры, приборов, контрольно-измерительной аппаратуры, пресс-форм и отдельных кузовных штампов, а также, при наличии возможности, отдельных агрегатов, узлов и деталей для легковых автомобилей ЗИС-110 и оказать содействие Наркомсредмашу в закупке указанных материалов и изделий в течение IV квартала 1944 года и I квартала 1945 года…

Разрешить Наркомсредмашу (т. Акопову) командировать в США с Московского автозавода им. Сталина для изучения производства легковых автомобилей высшего класса и закупки оборудования группу специалистов в количестве 20 человек.

Но нельзя говорить о стопроцентном копировании — многие элементы нового ЗИС заметно отличались от оригинала. Все-таки технологические возможности и материалы были разные. Не было смысла и воспроизводить с максимальной точностью кузов: поскольку для него требовалось создавать с нуля пресс-формы, скопировать внешние панели было ничуть не легче, чем разработать их с нуля. Памятуя о том, что вождю нравятся машины марки Packard, разработчики создали внешне похожий кузов, но с другими габаритами: советский аналог получился заметно длиннее. Соответственно изменилась и рама.

ЗИС-110 и Packard: не точная копия, но явный плагиат

Несмотря на все усилия, иностранный прототип просматривался в машине максимально отчетливо. Так, почти без изменений были воспроизведены дизайн интерьера и внешние элементы. Максимально приближенную к оригиналу копию представлял из себя и мотор. Все это стало поводом для глумления американской прессы, когда в 1950 году один из 110-х удалось захватить в Корее.

Практически параллельно с разработкой ЗИС-110 специально для «вождя народов» разрабатывалась бронированная версия машины, носившая индексы 110С (110СО) и 115. Создание этой модификации (а технически — совсем другого автомобиля) затянулось, и Сталин вплоть до конца 1940-х ездил на иномарке, отказываясь пересаживаться в отечественную машину без брони.

Макетный образец бронемашины на базе ЗИС-110

Базовая, не бронированная версия поступила в выпуск уже с 1945 года. Примечательно, что эти авто работали в том числе в таксопарках. Ограниченное число 110-х использовалось в скорой помощи. Общий выпуск машин семейства незначительно превысил отметку в 2 тысячи единиц, поэтому у обыкновенных советских граждан, не живущих в Москве, шансы прокатиться на ЗИС-110 были невелики. 

Автомобиль «оттепели»

С приходом к власти Никиты Хрущева Советский Союз начал оттаивать. Был освобожден один из создателей ЗИС-110 Борис Фиттерман, арестованный в 1950 году в рамках антисемитских репрессий в Москве. Реабилитировали и вышеупомянутых создателей первых отечественных лимузинов — к сожалению, уже посмертно.

Новый генсек первое время продолжал ездить на сталинском броневике ЗИС-115, однако в рамках нового курса на демократизацию решил продемонстрировать близость к народу и пересел на ЗИС-110. Никита Сергеевич отказался не только от мощной брони, но и от крыши — какое-то время он ездил на открытом ЗИС-110Б и его полноприводных аналогах ЗИС-110Ш/110П.

Сохранилось немало кадров с Хрущёвым в открытых ЗИСах 1/3

Сохранилось немало кадров с Хрущёвым в открытых ЗИСах 2/3

Сохранилось немало кадров с Хрущёвым в открытых ЗИСах 3/3

Тем временем столичный завод переименовали, убрав из него упоминание о Сталине. Поводы искать долго не пришлось: 24 июня 1956 года умер многолетний директор ЗИС Иван Лихачев, а уже спустя два дня завод и выпускаемую продукцию назвали в его честь. К тому времени конструкторы уже полгода как работали над лимузином нового поколения, получившим логичный индекс 111.

Первая попытка создать новый автомобиль для новой власти вылилась в постройку двух образцов ЗИЛ-111 по проекту ветерана завода Валентина Росткова. Не мудрствуя лукаво, он выдал компиляцию из стилистических решений американских авто начала 1950-х, ориентируясь в первую очередь на Cadillac. Машина получилась тяжеловесной и сразу оказалась на пороге устаревания — автомобильная мода в США в тот момент готовилась к очередной революции. За этот проект Росткова разгромно критиковали в прессе.

Таким был первый вариант ЗИЛ-111 1/2

Таким был первый вариант ЗИЛ-111 2/2

После этого художник изготовил другой макет, но его оппонентов было уже не остановить. В одной из статей под заголовком «В чем причина неудач тов. Росткова» новую работу назвали «тяжелой, статичной, угловатой», обвинили автора в «копировании с иностранных образцов». Ирония в том, что в качестве его главного конкурента выступал сотрудник Горьковского автомобильного завода Лев Еремеев, который пошел по уже проторенной москвичами дорожке и воспроизвел дизайнерские решения актуального на тот момент Packard! Оформление Еремеева, конечно, не предполагало такого копирования, как в случае с ЗИС-110, — дизайн был даже в чем-то свеж и самобытен. Однако многие конкретные решения все равно явно отсылали к зарубежному аналогу.

В конечном итоге Ростков уволился, а по еремеевскому варианту были освоены сразу две машины — ЗИЛ-111 в Москве и ГАЗ-13 «Чайка» в Горьком. Несмотря на внешнюю схожесть, они существенно различались по статусу. ЗИЛ полагался самому высшему руководству страны и производился в меньших количествах. «Чайка» была автомобилем рангом ниже.

ЗИЛ-111 Льва Еремеева был освоен в мелкосерийном производстве

К началу 1960-х машину генсека решили развести по дизайну с менее престижным горьковским аналогом. Для этого художники-конструкторы снова прибегли к заимствованию — был изготовлен двухсторонний макет, где с одной стороны к машине примеряли передок а-ля Cadillac 1960-го модельного года, а с другой стороны — как у Cadillac 1961-го. Второй вариант освоили серийно.

До тех пор, пока у власти был Никита Хрущев, ЗИЛовские машины в обязательном порядке изготавливались в версии с открытым верхом. Всего было сделано немногим больше сотни машин семейства 111 всех вариаций. Еще один интересный факт: именно на основе мощного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-111 была разработана силовая установка для культового грузовика ЗИЛ-130. Не наоборот!

Новый генсек — новый ЗИЛ

В 1960-е годы это правило утвердилось окончательно. Вместе с приходом Леонида Брежнева, а также в связи с устареванием прежней модели началась разработка нового правительственного лимузина. На этот раз обошлись без машины-фаэтона, зато параллельно разрабатывали укороченную версию — настоящий мощный седан в американском стиле.

Модель 117 стала первым «коротким» вариантом среди представительских автомобилей ЗИЛ

Новинки под названиями ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 появились в производстве в 1967 и 1971 годах соответственно. В ходе их создания ЗИЛ обращался к Специальному художественно-конструкторскому бюро — сейчас такое учреждение назвали бы дизайн-студией. Однако итоговый вариант был разработан в стенах самого завода.

Угловатый и в то же время стремительный дизайн этой машины некоторые критикуют и сейчас. Тем не менее облик получился достаточно самобытным: все еще следуя американской автомобильной моде, он все же не стал явным подражанием конкретной модели, как было с предшественниками.

ЗИЛ-114 первого выпуска

Тяжеловесы эпохи застоя

За четыре года до смерти Брежнева ЗИЛ представил новую машину под стать происходящему в стране. Легкие и динамичные черты ЗИЛ-114 сменились тяжеловесными линиями и нафталиновой солидностью ЗИЛ-115.

К слову, с цифровым обозначением этой машины вышел казус. Во-первых, в стране уже 12 лет как действовала отраслевая норма, предписывающая давать новым моделям четырехзначные номера. Во-вторых, завод уже использовал индекс 115 для сталинского броневика. Но гендиректор ЗИЛ Павел Бородин настаивал на применении именно такого обозначения. Позже под давлением сверху производителю пришлось переименовать машину в ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-115, он же 4104

Эта машина стала последней полноценной легковой разработкой ЗИЛ. Она была оснащена новым двигателем, новой трехдиапазонной автоматической коробкой передач, новым ведущим задним мостом. Существенно переработанными оказались и остальные узлы. Экстерьер на этот раз создавался уже исключительно силами работников завода, причем на конкурсной основе. Интерьер разрабатывали в Великобритании, причем от разноцветных салонов отказались, чтобы можно было незаметно подать чиновнику не его машину, а подмененную.

Для ЗИЛ-4104 разрабатывали интересные новшества. К примеру, была создана система автоматического торможения перед препятствием. После долгой доводки ее признали пригодной к освоению, но из соображений безопасности вся работа «ушла в стол» — уж слишком легко было при помощи радио-излучения сгенерировать виртуальное препятствие и остановить машину. Зато удалось внедрить герметичную систему зажигания, позволяющую двигателю в теории работать даже под водой.

В период выпуска ЗИЛ-117 поднимался вопрос о создании бронированной модификации. Однако если тогда дело вряд ли дошло до постройки прототипа, то бронированный ЗИЛ-4104 все-таки появился. Интересно, что в ходе создания этой машины завод даже разбил о бетонный куб один из сохранившихся сталинских ЗИС-115 — изучалось поведение бронекапсулы при ДТП.

41045 и 41047 – два фейслифтинга с интервалом в несколько лет 1/2

41045 и 41047 – два фейслифтинга с интервалом в несколько лет 2/2

Назад к западному

Памятуя о практике «новый генсек – новый лимузин», завод старался обновлять авто, когда страну в очередной раз постигала тяжелая утрата. О создании целиком новых моделей речи уже не шло, поэтому ограничивались фейслифтингом ЗИЛ-4104. Так, в 1983-м появилась сначала «андроповская» и «черненковская» модификация ЗИЛ-41045, а спустя два года – «горбачевская» — ЗИЛ-41047. Ей было суждено стать последним серийным лимузином Завода имени Лихачева.

В свое время заводу так и не дали снизить себестоимость правительственных машин за счет выпуска более массового автобуса ЗИЛ-118 «Юность» на их агрегатах. Последняя такая попытка была предпринята в начале 1990-х, тогда также всерьез рассматривали выпуск грузовика, частично унифицированного с правительственными лимузинами.

Что же касается отечественных вождей, то они поспешили отказаться от ЗИЛов, как только распался СССР. Последнего президента РСФСР и первого президента новой России Бориса Ельцина замечали на отечественных авто вплоть до середины 1990-х, а затем он, как и Владимир Ленин, пересел на иномарки. Круг замкнулся.

Кортеж Бориса Ельцина. 1996 год

Подписывайтесь на нас в Instagram:https://www.instagram.com/ruposters_ru/

Автомобили генсеков Советской России и СССР — журнал За рулем

История первого социалистического государства, просуществовавшего без малого три четверти века, — это и история автомобилей, на которых ездили главы Советской России, а затем СССР. В нашей фотоподборке вспоминаем наиболее знаковые из них.

Руководителей нового пролетарского государства первое время возили на богатом наследстве, оставшемся от старого режима. В основном на  автомобилях из Императорского гаража или реквизированных у промышленников, купцов и интеллигенции. Председатель Совнаркома В. И. Ленин, Н. К. Крупская и сестра вождя М. И. Ульянова в Renault 40 CV c огромным 6-цилиндровым 7,5-литровым двигателем, 1918 г.

В 1921 г. для лидеров социалистического государства закупили первые несколько новеньких британских «Серебряных духов» с полным именем — Rolls-Royce 40/50 НР Silver Ghost. Один из автомобилей переделали по схеме, разработанной еще руководителем царского гаража французом Адольфом Кегрессом, уехавшим из России после революции. На полугусеничном 75-сильном Rolls-Royce зимой из Горок возили Ленина в последние годы его жизни.

Новый генсек И. В. Сталин, М. И. Калинин и Л. М. Каганович во время XVI cъезда ВКП (б) летом 1930 г. Rolls-Royce в те годы по-прежнему одна из главных государственных марок.

Огромный бронированный американский Packard Twelve. На автомобилях этой марки с 12-цилиндровым 7,7-литровым мотором мощностью 180 л.с. возили генсека Сталина с середины 1930-х до конца 1940-х.

Первый отечественный автомобиль, удостоенный внимания генсека, — ЗИС-115, при проектировании — «Изделие 100». Лимузин массой около 4 тонн оснастили 162-сильным форсированным мотором.

Несколько из примерно сорока изготовленных в 1948–1949 гг. бронированных ЗИСов сохранились до наших дней. Но в каком из них возили Сталина, достоверно не может сказать никто.

Толщина стекол бронированного ЗИС-115 — около 75 мм. Для их подъема и опускания в двери лимузина вмонтировали гидродомкраты.

Продолжение на следующей странице

«Наблюдалки», «догонялки» и «Черный доктор»: уникальные машины спецслужб СССР

На заглавной фотографии — мощный спецавтомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион для сопровождения и охраны кортежа Президента СССР (фото А. Барашкова)

В их обязанности входили наружное наблюдение за окружающей обстановкой, диссидентами или иностранцами, преследование подозрительных машин и сопровождение автомобилей высших советских и партийных работников. К этой же засекреченной категории относились специальные санитарные автомобили для оказания экстренной медицинской помощи обитателям лимузинов из правительственных кортежей.

ГАЗ М-20Г (1955–1958 гг.)

Достаточно совершенная легковая Победа с четырехцилиндровым двигателем в 50 л. с. привлекала внимание не только военных, но и сотрудников КГБ. В середине 1950-х по заказу столь солидного ведомства Горьковский автозавод приступил к сборке более мощного и быстроходного спецавтомобиля М-20Г, внешне не отличавшегося от серийных вариантов М-20 и М-20В. Его оборудовали шестицилиндровым мотором мощностью 90 л. с. с масляным радиатором, гидромеханической трансмиссией, задним мостом от автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ) и 100-литровым топливным баком. В комплектацию машины входили средства радиосвязи и специальные звуковые сигналы.

Первый советский спецавтомобиль М-20Г на базе Победы М-20 Машина наблюдения М-20Г на шасси М-20В (из архива И. Падерина)

На деле вариант М-20Г оказался слишком тяжелым и плохо управляемым, зато его скорость возросла до 132 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч составляло 30 секунд. Таких машин изготовили порядка 100 единиц.

ГАЗ-23 (1962–1970 гг.)

Этот малоизвестный индекс носил второй горьковский спецавтомобиль, созданный на базе серийной 75-сильной модели ГАЗ-21М Волга. На нем установили 195-сильный двигатель V8 и автоматическую трансмиссию от представительской Чайки ГАЗ-13. По сравнению с обычной Волгой на модели ГАЗ-23 были существенно усилены кузов и ходовая часть, применялись стекла из триплекса, тормозные накладки из жаропрочного материала, литые чугунные тормозные барабаны и устройство запирания капота из салона. Увеличение снаряженной массы до 1 780 кг привело к существенному повышению расхода топлива, зато время разгона с места до «сотни» сократилось вдвое (до 16 секунд), а максимальная скорость достигла 160 км/ч.

На модели ГАЗ-23А сохранилась механическая коробка передач, а ГАЗ-23Б для эскортирования важных персон отличался хромированной облицовкой окон и левого зеркала. До 1970 года машин 23-й серии собрали 603 экземпляра.

Спецавтомобили семейства ГАЗ-24 (1972–1997 гг.)

В начале 1970-х годов на базе новых серийных легковушек ГАЗ-24 Волга Горьковский автозавод приступил к сборке двух «специализированных» вариантов для КГБ СССР. Первый автомобиль ГАЗ-24-24 для внешнего слежения получил прозвище «наблюдалка». Обычно его окрашивали в неяркие цвета, чтобы машина терялась в автомобильном потоке. В обязанности второй модели ГАЗ-24-25 черного цвета с улучшенной отделкой салона и сдвоенной выхлопной трубой входило сопровождение правительственных кортежей, за что ее прозвали «догонялкой».

Спецмашина наблюдения ГАЗ-24-24, внешне не отличавшаяся от обычной ВолгиАвтомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с 195-сильным мотором (из архива И. Падерина)

Как и ГАЗ-23, эти автомобили также получили основные агрегаты от первой Чайки, но дополнительно снабжались усиленными кузовами и узлами ходовой части. К немногим внешним отличиям второй машины относились дополнительные прямоугольные сигнально-предупредительные фары на бампере, спецсигналы за радиаторной решеткой, высокая антенна на правом крыле для мощного радиооборудования, особый запор капота и характерные номерные знаки. Машина со снаряженной массой 1 750 кг разгонялась с места до 100 км/ч всего за 15 секунд. Ее максимальная скорость возросла до 190 км/ч. В 1972–1988 годах собрали 1 034 автомобиля этой серии.

С выпуском модернизированного седана ГАЗ-24-10 на его базе собирали спецавтомобиль ГАЗ-24-34 с 220-сильным мотором V8 от новой Чайки ГАЗ-14, дисковыми тормозами и встроенными в переднюю облицовку противотуманными фарами. По заказам на них монтировали кондиционер, особую обивку и даже механизм с тремя сменными номерными знаками. В 1985–1993 годах завод выпустил 245 таких машин.

Спецавтомобиль внешнего наблюдения ГАЗ-24-34 на шасси ГАЗ-24-10

Пробные образцы будущих спецавтомобилей появились в 1979 году в рамках конструкторской и стилевой разработки опытной 120-сильной модели ГАЗ-3101 с прямоугольными фарами, преобразованной затем в ГАЗ-3102.

Прототип эскортного автомобиля на опытном шасси ГАЗ-3101 (из архива И. Падерина)

С началом серийного производства модернизированной Волги ГАЗ-3102 на ее основе началась сборка двух спецмашин, укомплектованных по требованиям КГБ, а затем и ФСБ. По уже отработанной схеме первой из них была обычная «наблюдалка» ГАЗ-31012 с 195-сильным двигателем и трансмиссией от первой Чайки, внешне ничем не отличавшаяся от серийной модели ГАЗ-3102. Распознать ее можно было только по форме ручки управления автоматической трансмиссией, похожей на рычаг для механической коробки передач.

Наиболее интересной стала особо прочная и совершенно секретная эскортная машина ГАЗ-31013 с характерной низкой посадкой, которая до сих пор считается лучшим, наиболее мощным и надежным советским спецавтомобилем. Полных сведений о нем не сохранилось.

Силовой агрегат модели 31013 представлял собой дефорсированный до 200 л. с. мотор от новой Чайки ГАЗ-14. Другими особенностями являлись усиленный кузов с мощной звукоизоляцией, дополнительные световые приборы под бампером и телескопические антенны в центральной части крыши или на крыльях, два выхлопных патрубка и незамаскированная рукоятка «автомата». В период с 1986-го по 1996 год таких машин собрали 283 и 19 единиц соответственно.

Спецавтомобили серии Чайка (1973–1982 гг.)

С началом выпуска автомобиля ГАЗ-13 Чайка с 5,5-литровым двигателем V8 в 195 л. с. и автоматической трансмиссией в системе КГБ места ему не нашлось. К единичным образцам спецмашин на этой базе относились доработанные в социалистических странах эскортные Чайки с убиравшимися подножками и поручнями вдоль обеих сторон крыши с люком.

Чайка спецслужб ПНР при сопровождении машины Папы Римского (фото автора)

Благодаря мягкой подвеске и бесступенчатой трансмиссии, в 1973 году по заказу 4-го Главного управления Министерства здравоохранения СССР Чайка стала базой неизвестного до тех пор конструктивного направления – создание вместительных скоростных автомобилей медицинской службы. Они замыкали правительственные кортежи и служили для оказания важным персонам среднего ранга первой помощи в пути следования и оперативной доставки их в стационары.

Вместительная санитарная машина ГАЗ-13С-РАФ (из архива И. Падерина)

Так в серии ГАЗ-13 появилась «скорая помощь» с продольными носилками и медицинским оборудованием, для которой застекленные кузова с повышенным расположением крыши собирал Рижский автобусный завод. Результатом этого сотрудничества стали машины ГАЗ-13С-РАФ, окрашенные в черный цвет и получившие прозвище «Черная докторша». Их максимальная скорость достигала 160 км/ч. До 1982 года было собрано порядка 20 экземпляров, из которых несколько машин служили похоронными катафалками.

Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом Рижского автобусного завода (фото автора)Носилки и места для персонала в автомобиле ГАЗ-13С-РАФ (из архива И. Падерина)

В 1980-е годы на новом 220-сильном шасси ГАЗ-14-02 Чайка по заказу Минздрава Рижский завод построил пять санитарных машин ГАЗ-РАФ-3920 с высокими кузовами со стеклянными перегородками. В них монтировали съемные носилки для лежачего пациента, поворотные места для врачей и медицинские принадлежности. После пробной эксплуатации автомобили признали слишком тяжелыми, громоздкими и дорогими.

К созданию спецмашин для КГБ и Минздрава СССР Московский автозавод имени И. А. Лихачева пришел лишь в 1970-е годы, а потом завершил свою деятельность целым семейством лимузинов высшего класса для государственной и партийной верхушки Советского Союза и спецтехники для сопровождения, охраны и оперативного медобслуживания.

ЗИЛ-114ЕА (1975–1979 гг.)

Первые спецавтомобили Московского автозавода появились благодаря созданию удлиненного лимузина ЗИЛ-114 с двигателем V8 мощностью 275 л. с. и автоматической трансмиссией. Первой на его базе стала машина спецсвязи ЗИЛ-114Е с экранированным электрооборудованием, которая в 1975 году послужила основой двух автомобилей медицинской службы ЗИЛ-114ЕА для Минздрава СССР.

Они служили для оказания экстренной помощи высшим советским руководителям из правительственных кортежей и доставки их в Центральную кремлевскую больницу (ЦКБ). Машины оборудовали четырьмя рядами боковых окон, повышенной крышей, задней откидной дверью, ложементом для носилок и местами для персонала.

Упрощенный санитарный вариант ЗИЛ-114НА для скоростных кортежей

В 1979-м, после их успешной эксплуатации, завод собрал еще несколько санитарных машин ЗИЛ-114НА с усеченной над местом водителя крышей, собранных на шасси отслуживших свой срок лимузинов.

Спецавтомобили семейства ЗИЛ-4104 (1976–2000 гг.)

Базой следующих спецмашин стал семиместный 315-сильный лимузин ЗИЛ-4104 (в прежней маркировке – ЗИЛ-115), вручную собиравшийся с 1976 года в единичных образцах. Впоследствии новыми базовыми автомобилями стали сходные модели ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 второй и третьей модернизации. До 2000 года на них собрали 12 специальных версий: машины сопровождения, связи, охраны и медицинской службы.

Самой известной спецмашиной в семействе ЗИЛ-4104 являлась так называемая кремлевская скорая – эффектный черный универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А) с высоким остекленным кузовом, получивший прозвище «Черный доктор». Как и предшественники, он служил для оказания первой помощи и комфортной доставки элитных пациентов в ЦКБ.

Легендарная кремлевская скорая ЗИЛ-41042 «Черный доктор» на базе ЗИЛ-41045 (фото автора)Машина сопровождения ЗИЛ-41042 с вместительным кузовом для одного пациента (фото автора)

В просторном санитарном отсеке находились носилки из натуральной кожи и места для трех врачей. Вместительный кузов с цельной или двухстворчатой задней дверью и запасным колесом за фальшивой левой боковой дверью можно было преобразовать в фургон или катафалк. К другим особенностям относились шины с жесткими боковинами, позволявшие передвигаться без замены колеса. Машина имела снаряженную массу около четырех тонн и развивала скорость 190 км/ч.

Санитарный автомобиль ЗИЛ-41042 на базе ЗИЛ-41047 (из архива М. Шелепенкова)

В 1986 году на базе лимузина ЗИЛ-41045 собрали три автомобиля ЗИЛ-41042, затем на шасси ЗИЛ-41047 построили еще четыре машины.

В 1980-е на базе «санитарки» ЗИЛ-41042 был собран автомобиль спецсвязи ЗИЛ-41043 с экранированной защитой и параболической антенной. За ним последовал экранированный вариант ЗИЛ-41046 на основе лимузина ЗИЛ-4104 с радиотелефонной системой правительственной связи «Кавказ». В 2000 году две последние машины спецсвязи ЗИЛ-41049 базировались на автомобиле ЗИЛ-41047.

Машина сопровождения ЗИЛ-41049 с системой правительственной связи

ЗИЛ-41072 Скорпион (1989/1999 гг.)

В 1987 году завод приступил к сборке бронированного лимузина ЗИЛ-41052 для Президента СССР. Через год на его базе появилась машина спецсвязи ЗИЛ-4107. В 1989-м они послужили основой трех пятиместных автомобилей сопровождения и охраны ЗИЛ-41072 Скорпион конструкции А. Н. Горчакова, которым сразу же присвоили второе неофициальное название «Телохранитель». Через 10 лет были изготовлены еще три образца для спецподразделений и служб охраны Российской Федерации.

Скорпион играл роль так называемого автомобиля-чистильщика, обычно возглавлявшего или замыкавшего скоростные кортежи первых персон государства. Он мог с ходу, не сбавляя скорости, отбрасывать в сторону посторонние машины или препятствия, которые, по мнению охраны, создавали опасность сопровождаемым лицам.

Внешне машины выделялись спецсигналами, несколькими антеннами, продольными откидными подножками и поручнями на крыше и задних стойках корпуса для сотрудников спецслужб, обеспечивавших внешнее наблюдение и оборону машины. В крыше имелся широкий сдвижной наблюдательный люк, из которого можно было вести круговой обстрел, а для усиления огневой мощи заднее стекло оперативно откидывалось внутрь салона.

Кузов машины ЗИЛ-41072 с люком в крыше, боковыми поручнями и подножкамиСалон Скорпиона с поворотными сиденьями и бронированной боковой дверью

В рабочей части салона в один ряд были смонтированы три мягких сиденья, из них среднее полноповоротное по продольным направляющим выдвигалось вперед, а два боковых поворачивались в стороны, позволяя боевому расчету всегда размещаться лицом к окнам.

Габаритная длина Скорпиона достигала 6,3 м, оценочная снаряженная масса достигала 5,5 тонн. Максимальная скорость – 190 км/час.

После краха ЗИЛа больше никто в России не замахивался на правительственные лимузины и спецмашины – их предпочли просто закупать за границей.

Российские конструкторы представили новый президентский автомобиль «Аурус» из проекта «Кортеж»

Все мы видели на инаугурации новый президентский лимузин. Это машина нашего российского производства. И это не какая-нибудь сборка из готовых деталей. Почти все комплектующие – российского производства. Амортизаторы произведены в Башкирии, топливный бак в Нижнем Новгороде, диски – в Красноярске, шины – в Нижнекамске, кожаный салон отшит в Рязани. И даже двигатель, сложнейший агрегат, тоже нашей разработки. Причем, этот лимузин – не эксклюзив, выпущенный в единичном экземпляре к инаугурации. На единой платформе будут выпускаться машины нескольких типов, не только бронированные. Уже налаживается его серийное производство. Конечно, не массовое, автомобиль очень дорогой. Его создатели рассчитывают, что до конца года будет продано 100-150 автомобилей.

Лидеры немногих государств ездят на отечественных автомобилях. Пять-семь стран в состоянии произвести такой сложный продукт. Теперь и Россия в этом ряду. А до этого президенты России использовали «Мерседес». Машина хорошая. Но наша, будем надеяться, не хуже.

«Здесь можно видеть, с чего мы начинали. Первые эскизы, первые образцы. Несколько лет мы искали лицо нашего автомобиля, доброе, но сильное», – говорит начальник Управления дизайна ФГУП «НАМИ» Юрий Черненко.

До этой недели о новом отечественном лимузине мы не знали почти ничего. На сайте научного центра НАМИ, который разработал автомобиль, среди проектов числится некая «Единая модульная платформа». И никакой информации, кроме распоряжения правительства от 2013 года: «Создание автотранспортных средств для первых лиц государства».

«Были разные случаи, пытались и извне проникать, фотографировать, и по незнанию некоторые из сотрудников пытались выкладывать. Мы такие утечки пресекали», – рассказал заместитель гендиректора ФГУП НАМИ по безопасности Игорь Поспелов.

И вот спустя пять лет тайное стало явным. В день инаугурации президент пересел в представительский автомобиль российского производства марки «Аурус» — это название получилось слиянием двух слов: «aurum» на латыни — «золото», и Россия. Машина с серьезными габаритами. И конечно, для такой массы нужен мощнейший двигатель.

«Применены самые современные и перспективные технические решения. Например, автомобиль является гибридным транспортным средством. Это, скажем так, первый отечественный автомобиль последних десятилетий класса «премиум». То есть, перед нами были поставлены очень амбициозные цели», – говорит главный конструктор проекта «Единая модульная платформа ФГУП «НАМИ» Вадим Переверзев.

С нуля сделать надежный и красивый лимузин в современном мире почти невероятно. Ведь история правительственных автомобилей была прервана.

«Такая громадная страна, запускаем в космос корабли, ну что это — мы свою машину не можем сделать? Она – вот она же. Легкость какая в ней, стремление, движение – правда? Красивая, она – просто красивая машина», – говорит Алексей Булгаков. Он — бывший водитель Бориса Ельцина. Он начинал свою работу в правительственном гараже на легендарных советских «ЗИЛах» и «Чайках». И ему было очень больно видеть, как любимая машина превратилась в музейный экспонат. В 1993 году в гараже особого назначения появились первые иномарки. В 1997 году Борис Ельцин еще пытался патриотично пересесть с «Мерседеса» на «ЗИЛ», но развитие автомобильного производства отставало. И два десятка лет лидеры России ездили на иностранных машинах. До тех пор пока не появился «Аурус».

«Мы проанализировали историю нашего государства. Существовало два важных эмоциональных события. Это победа во Второй Мировой войне и первый полет первого космонавта в космос», – говорит начальник Управления дизайна ФГУП «НАМИ» Юрий Черненко.

Дизайнеры НАМИ подчеркивают, что пытались сохранить преемственность. Но если речь про Юрия Гагарина, то всплывает в памяти 111-й «ЗИЛ».

«Редкий экземпляр. Здесь открывается крыша, есть парадная ручка, то есть, автомобиль именно для торжественных встреч и парадов. И на этом автомобиле везли Гагарина после его полета в космос», — рассказывает экскурсовод музея техники Вадима Задорожного Валерия Хоминская.

Автомобиль, на котором Гагарин ехал через всю Москву, похож на «Аурус» массивными и формами и строгими линиями. А вот характерную решетку радиатора комментаторы в интернете чаще сравнивали с «Роллс-Ройсом».

«Хорошо, что наши автомобили сравнивают с «Роллс-Ройсом», с «Бентли». Это автомобили премиального класса. Но мы увидели наш советский автомобиль ЗИС -110 и вот эту его архитектуру – большая вертикальная решетка от низа до самого верха и расходящиеся «усы». Они легли в основу лица нашего автомобиля», – поясняет Юрий Черненко.

Производство ЗИС-110 началось в 1945 году. А вот та самая решетка радиатора – сравнивайте.

«Еще обратите внимание на толщину этих дверей, стекол. Есть единственное место, где видно эту броню, потому что это бронекапсула, она незаметна. А стекла бронировали таким образом: склеивали несколько слоев, получалась толщина семь с половиной сантиметров. Дверь весила 200 килограмм. А общий вес автомобиля пять с половиной тонн составлял», – рассказывает экскурсовод музея техники Вадима Задорожного Валерия Хоминская.

Современный лимузин для президента, конечно, тоже бронированный и тоже весит немало. Но важно, что конструкторы НАМИ создали не одну единственную машину для Путина, а разработали целую линейку автомобилей представительского класса, которые будут производиться в России.

«Раз президент пересел, конечно, все должны», – говорит и.о. главы Минпромторга России Денис Мантуров.

Идея пересадить чиновников на отечественные машины теперь не кажется утопической. Модели автомобилей «Аурус» будут называться в честь башен Кремля. Лимузин, как у Путина, носит имя «Сенат», минивэн — «Арсенал», а внедорожник— «Комендант». Публичный показ этих автомобилей запланирован в конце августа на Московском международном автосалоне. А жители Москвы уже встречают «Аурус» на улицах города, и любительские ролики с новым президентским кортежем уже попадают в интернет.

аукционов и продаж | УСАГов

Узнайте, как покупать многие предметы у государства через аукцион или прямую продажу.

Государственная продажа арестованного и излишка имущества

Несколько государственных агентств продают товары населению как на живых, так и на сетевых аукционах. Эти аукционы, особенно онлайн-аукционы, позволяют покупать государственные активы по всей стране и США.S. принадлежащие территории. Агентства продают много видов товаров, таких как автомобили, компьютеры и недвижимость.

Государственные учреждения выставляют эти предметы на продажу по нескольким причинам. Некоторые правоохранительные органы продают арестованное или конфискованное имущество преступников. Другие агентства продают предметы, конфискованные из-за неуплаты федерального подоходного налога. Наконец, некоторые из предметов доступны, потому что они больше не нужны агентству.

Какие агентства проводят аукционы?

Вы можете делать ставки на предметы, выставленные на продажу через несколько веб-сайтов:

Только недвижимость
Разнообразие типов собственности

Государственные аукционы

Многие штаты и даже некоторые местные органы власти также продают излишки собственности.Свяжитесь с отделом избыточной собственности вашего штата, чтобы узнать, действует ли в нем аукционная программа.

Советы по участию в государственных аукционах

Общее правило аукционов заключается в том, что побеждает тот, кто предложит самую высокую цену, и отмена невозможна. Узнайте, можете ли вы отменить ставку.

Каждый сайт аукциона работает по-своему. В некоторых случаях аукционы полностью управляются государственным агентством, в то время как в других случаях агентство управляет только торговым сайтом, но сторонняя компания проводит аукцион самостоятельно.

Узнайте, какие формы оплаты принимаются. На всех аукционах нет единой платежной политики. Некоторые аукционы принимают оплату кредитной картой или именными чеками. Другие, например налоговая служба (IRS), не принимают эти формы оплаты. Кассовые чеки — широко распространенный способ оплаты.

Что касается аукционов недвижимости, вам, возможно, придется по-прежнему сотрудничать с брокером или агентом по недвижимости, чтобы сделать ставку или совершить покупку. Также для аукционов недвижимости выясните, разрешено ли финансирование.Часто это не так, и полная покупная цена должна быть оплачена, когда вы выиграете ставку.

Аукционы казначейства США конфискованного имущества

Казначейство США ежегодно проводит около 300 публичных аукционов на всей территории США и Пуэрто-Рико. Имущество, проданное на аукционах, было конфисковано, потому что его владельцы нарушили законы, применяемые Министерством финансов, или не уплатили налоги в Налоговую службу (IRS).

На аукционе Казначейства США вы можете купить новые или подержанные

  • Автомобили
  • Самолеты
  • Лодки
  • Недвижимость
  • Ювелирные изделия
  • Электроника
  • Одежда
  • Промышленное оборудование

Узнайте, где и когда U.S. Treasury проводит аукционы.

Федеральная земля

Земли, определенные как превышающие потребности общества или правительства, иногда становятся доступными для продажи. Земля сначала предлагается другим федеральным агентствам и штатам, а затем становится открытой для продажи широкой публике.

Как купить федеральную землю

У федерального правительства есть две основные категории собственности, которую оно предлагает для продажи:

  • Недвижимость — в первую очередь, это земля с застройкой и зданиями, обычно приобретаемая федеральным правительством для конкретное назначение, например военная база или офисное здание.Сюда также входят некоторые объекты лесной службы США, которые обычно состоят из административных участков и сооружений. Управление общих служб (GSA) — это федеральное агентство, ответственное за продажу излишков построенной собственности.
  • Государственная земля — Это неосвоенная земля без улучшений, обычно является частью первоначального общественного достояния, созданного во время западной экспансии Соединенных Штатов. Бюро управления земельными ресурсами (BLM) Министерства внутренних дел несет ответственность за эту землю.

Прицепы FEMA для продажи за счет государственных излишков

Временные жилые единицы (THU), принадлежащие Федеральному агентству по чрезвычайным ситуациям (FEMA), включают туристические трейлеры, промышленные дома (мобильные дома) и модели парков. Это лишнее личное имущество иногда предлагается на конкурсной продаже широкой публике.

Это не процедура получения жертвами стихийных бедствий временного жилья от FEMA. Если вам нужна помощь с жильем в случае стихийного бедствия, узнайте о вариантах, которые предоставляет FEMA.

Информация, приведенная ниже, объясняет, как делать ставки или покупать трейлеры FEMA и другие временные жилые дома.

GSA Auctions

В прошлом Управление по управлению личным имуществом Администрации общих служб (GSA) проводило продажи для FEMA через аукционы GSA.

  • Зарегистрируйтесь на аукционах GSA, чтобы делать ставки на отдельные товары или товары в «лотах» в указанные сроки.

Как купить FEMA THUs

У вас есть вопросы?

Задайте реальному человеку любой вопрос, связанный с государством, бесплатно.Они дадут вам ответ или сообщат, где его найти.

Последнее обновление:
19 августа 2019 г.,

.

государственных автомобильных аукционов — выгодные предложения?

Государственные аукционы — Аукционы арестованных и излишков автомобилей

Можно ли получить дешевые автомобили на государственных автомобильных аукционах?

government car auctions Различные правительственные учреждения США, а также правительственные учреждения штатов, округов и городов регулярно проводят аукционы по продаже недвижимости и оборудования, включая автомобили всех типов.

Некоторые из транспортных средств являются «лишними», что означает, что они больше не нужны и, вероятно, были заменены на более новые автомобили.Хотя эти автомобили, грузовики и другие транспортные средства содержатся в хорошем состоянии, они обычно имеют большой пробег, особенно в случае полицейских машин и внедорожников.

Другие типы транспортных средств, которые могут быть обнаружены на государственных аукционах, являются «арестованными» или «конфискованными», что означает, что они были конфискованы правоохранительными органами по разным причинам. Некоторые из них были взяты у преступников, которые использовали автомобили для совершения своих преступлений. Других просто арестовали за нарушение законодательства об автомобилях.Третьи остаются «невостребованными» или «брошенными» владельцами.

Эти автомобили и другие транспортные средства будут проданы с аукциона для общественности и других заинтересованных лиц.

Государственные автомобильные аукционы — вкратце

Короче говоря, различные федеральные, государственные и местные органы власти и правоохранительные органы регулярно продают с аукционов излишки, невостребованное и конфискованное имущество, включая автомобили, мебель, оборудование и даже недвижимость. Все вместе они известны как «государственные аукционы».

Кто проводит государственные аукционы? Управление общего обслуживания (GSA) является одним из крупнейших.Затем есть ФБР, IRS, DEA, маршалы США, Министерство финансов, внутренней безопасности и пограничной службы, и это лишь некоторые из них. Государственные, окружные и местные органы власти также проводят регулярные аукционы.

Включены полиция штата, DOT, правоохранительные органы города и округа, городские и окружные административные департаменты и пожарные департаменты. Для получения дополнительной информации об аукционах по изъятию имущества полицией см. Аукцион по арестам полиции .

Некоторые государственные аукционы представляют собой аукционы излишков собственности, на которых продается все, от компьютеров, мебели, вилочных погрузчиков до автомобилей.Некоторые специализируются на продаже автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников.

Банки и кредитные учреждения также отбирают имущество и автомобили у неплательщиков и продают товары через публичные аукционы (см. Аукционы репо автомобилей ).

Во многих случаях государственные аукционы проводятся частными аукционными компаниями по контракту. Другие проводятся непосредственно государственным агентством или его отделом закупок.

Эти аукционы реальны. Они проходят почти каждый день в разных частях страны.В большинстве случаев приехать и принять участие может любой желающий. И можно найти хорошие предложения. Однако большинство людей не знают, что они существуют.

Государственные автомобильные аукционы — как они работают

Государственные аукционы по продаже арестованного имущества или излишков имущества проводятся по всей стране в разных местах и ​​по разным графикам. Обычно аукцион проводится в определенном месте на регулярной основе — обычно ежемесячно, ежеквартально или ежегодно. В местных и национальных газетах часто есть списки и подробности.Обычно это больше, чем просто автомобильные аукционы. Включены все виды собственности, включая недвижимость.

На таких аукционах продаются автомобили всех типов, марок и моделей — внедорожники, купе, седаны, фургоны, минивэны и даже кабриолеты. Очевидно, что эти госструктуры надеются получить за свои товары как можно больше денег. Но можно иметь хорошие сделки и дешевые машины. В противном случае аукционы не были бы такими популярными, и никто бы в них не участвовал.

Для покупки на аукционе вам должно быть не менее 18 лет и у вас есть действующие водительские права.Некоторые государственные автомобильные аукционы доступны только для лицензированных автомобильных дилеров, но большинство — нет.

Многие аукционы имеют предварительный период примерно за два дня до аукциона, на котором вы можете осмотреть и осмотреть автомобили. Однако в большинстве случаев вы не сможете управлять транспортными средствами, хотя вы можете заводить их и проверять их столько, сколько захотите. И нет никаких гарантий или гарантий, которые ничем не отличаются от большинства других продаж подержанных автомобилей.

Для большинства государственных аукционов сборы с покупателей и регистрационные сборы отсутствуют.Цена автомобиля — это все, что вы платите. За аукционы, проводимые профессиональными аукционными компаниями, может взиматься комиссия.

Чтобы стать хорошим покупателем на аукционе, очень помогут небольшая практика и самообучение.

.

Государственный грант на электромобили: полное руководство

Государственный грант на электромобили был сокращен после того, как резкое увеличение заказов привело к исчерпанию средств почти на три недели раньше.

Ожидается, что цены на новые автомобили вырастут теперь, когда субсидия была снижена с 4500 фунтов стерлингов до 3500 фунтов стерлингов на стоимость нового электромобиля.

Увеличение затрат, вероятно, будет больше для подключаемых к сети гибридных автомобилей, поскольку они больше не получают выгоду от гранта в размере 2500 фунтов стерлингов, который был полностью отменен.

Эти автомобили включают Mitsubishi Outlander PHEV и имеют большие аккумуляторные батареи, которые можно заряжать, что позволяет им преодолевать расстояние в несколько миль только на электроэнергии. У них также есть двигатель, который можно использовать при необходимости. Цены на самые дешевые модели, такие как Hyundai Ioniq PHEV, могут вырасти на десять процентов.

Подержанные автомобили никогда не имели права на получение гранта, но с момента объявления объявления и ожидаемого роста цен на новые автомобили количество поисков подержанных электромобилей резко возросло.

Гранты на электрические фургоны и мотоциклы остаются неизменными в размере до 8000 и 1500 фунтов стерлингов соответственно. Существуют также государственные стимулы в отношении стоимости домашних зарядных устройств для покупателей как новых, так и подержанных электрических и гибридных автомобилей. Гранты финансируются из наличных денег налогоплательщиков и распределяются Управлением транспортных средств с низким уровнем выбросов, которое является частью Департамента транспорта.

Об изменениях в субсидии на электромобили объявило Государственное управление транспортных средств с низким уровнем выбросов в октябре 2018 года.В результате наплыв заказов израсходовал оставшиеся деньги в течение десяти дней — почти на три недели раньше запланированного срока.

Субсидия помогла увеличить продажи электрических и гибридных автомобилей с момента ее запуска, давая более чем 160 000 водителям скидку на новый автомобиль. Поскольку спрос на эти более экологичные автомобили продолжает расти, а цены на них начинают падать, правительство решило сократить грант, чтобы гарантировать, что он может продолжаться в сокращенной форме до 2020 года без какого-либо дополнительного финансирования.

Грант на электромобиль для Великобритании

  • Для полностью электрических автомобилей, таких как Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3 и Jaguar I-Pace, грант на приобретение новых автомобилей сокращен до 3500 фунтов стерлингов.
  • Подключаемые гибриды, включая Mitsubishi Outlander PHEV и Mini Countryman PHEV, больше не имеют права на получение субсидии в счет покупной цены.
  • Электромотоциклы и мопеды имеют право на получение гранта в размере 1500 фунтов стерлингов.
  • Если вы покупаете электрический фургон, вы можете получить скидку до 8 000 фунтов стерлингов.
  • Почти все электромобили имеют право на получение субсидии в размере до 500 фунтов стерлингов на домашнюю зарядку.

Стимул необходим, потому что их большие аккумуляторные блоки делают электромобили более дорогими, чем эквивалентные модели с бензиновым или дизельным двигателем. Согласно прогнозам, в ближайшие годы цены упадут, но до тех пор необходим грант, чтобы сделать их конкурентоспособными.

Например, электрический Volkswagen e-Golf стоит 32 730 фунтов стерлингов до получения гранта, что на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем популярный Golf 1.6 TDi SE Navigation (22 335 фунтов стерлингов). Электронный гольф имеет право на получение полного гранта в размере 3500 фунтов стерлингов, и если учесть экономию топлива, электронный гольф начинает выглядеть как жизнеспособная альтернатива.

Но не каждый электромобиль имеет право на получение полного гранта. А некоторые ни на что не претендуют. Грант не распространяется и на подержанные автомобили.

Какие автомобили имеют право на получение гранта на электромобили?

Учитывая, что его официальное название — грант на подключаемый автомобиль, неудивительно, что на него подпадают только те автомобили, которые вы подключаете для зарядки.

Это означает, что большинство новых электромобилей, которые приводятся в движение только своими электродвигателями, будут иметь право на поощрение, снижающее их покупную цену. К ним относятся Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S и Jaguar I-Pace.

Подключаемые гибридные автомобили (известные как PHEV) имели право на получение гранта до октября 2018 года. Они имеют бензиновый или дизельный двигатель, а также большой аккумулятор, который в некоторых случаях может привести автомобиль в действие на расстояние 20 миль. Эти автомобили больше не соответствуют требованиям, но покупатели новых и подержанных PHEV обычно имеют право на скидку на домашнюю точку зарядки.

См. Полный список автомобилей, которые имеют право на получение гранта на электромобили, внизу этой статьи.

Сколько стоит грант на электромобиль?

Максимум, который вы можете получить, — это 35% от покупной цены автомобиля — максимум до 3500 фунтов стерлингов, но это относится только к автомобилям, которые соответствуют определенным критериям, включая требование пробега не менее 70 миль на одном автомобиле. обвинять.

Грант в размере 1500 фунтов стерлингов предлагается на оплату электромотоциклов и мопедов.

Если вы подумываете о покупке электрического фургона, вы можете иметь право на компенсацию стоимости в размере 8 000 фунтов стерлингов.

Как рассчитывается грант на электромобиль?

Автомобили с подзарядкой от электросети должны соответствовать определенным критериям, чтобы претендовать на получение гранта. Автомобили делятся на три категории, в зависимости от диапазона от одного заряда до выбросов углекислого газа, что определяет, на какой стимул они имеют право.

Используемые цифры взяты из стандартного европейского теста, который должна проходить каждая новая модель автомобиля.Они не репрезентативны для реальных условий (автомобили обычно имеют меньший запас хода и более высокие выбросы CO2 при нормальном вождении), но в настоящее время являются единственным общепринятым стандартом.

В некоторых случаях рекомендованная розничная цена автомобиля (RRP) влияет на его право на получение гранта. Критерии для каждой категории приведены в таблице ниже с более подробным объяснением ниже.

Категория

Выбросы CO2

Электрический диапазон от одной зарядки

Grant

Grant cap

Автомобили: категория 1

Менее 50 г / км

Не менее 70 миль

35% от рекомендованной цены

£ 3,500

Мотоциклы

0 г / км

Не менее 31 миля

20% от рекомендованной цены

£ 1,500

Мопеды

0 г / км

Не менее 19 миль

20% от рекомендованной цены

£ 1,500

Фургоны

Менее 75 г / км

Ат л. восток 10 миль

20% от рекомендованной цены

£ 8,000

Грант на подключаемый модуль Категория 1
Максимальный грант £ 3,500

Транспортные средства первой категории имеют право на полный грант.Теоретически это составляет до 35% от стоимости автомобиля, но есть максимальный предел в 3500 фунтов стерлингов. Это означает, что любой электромобиль стоимостью более 10 000 фунтов стерлингов — подавляющее большинство — получит грант в размере 3500 фунтов стерлингов.

Это квалификационные требования:

  • Электрический запас хода не менее 70 миль на одной зарядке
  • Средние выбросы углекислого газа ниже 50 г / км
  • Нет ограничений на цену автомобиля

Большинство автомобилей этой категории являются чисто электрическими автомобилями без бензиновых или дизельных двигателей, поэтому они не имеют выбросов углекислого газа.

Существует также Toyota Mirai с водородным двигателем, а также все версии BMW i3 (вверху), включая так называемый автомобиль с расширителем запаса хода, который имеет небольшой бензиновый двигатель, который может заряжать аккумулятор на ходу.
Больше подходящих автомобилей

Грант на подключаемый модуль Категории 2 и 3
Грант отменен

Автомобили категорий 2 и 3 представляют собой подключаемые гибридные модели, на которые ранее распространялась скидка. Это изменилось в октябре 2018 года, поэтому покупатели новых автомобилей больше не получают государственных денег на покрытие стоимости.

Большинство этих транспортных средств имеют право на получение до 500 фунтов стерлингов в счет стоимости домашней точки зарядки.

Грант на подключаемый модуль Категория мотоциклов
Максимальный грант 1500 фунтов стерлингов

Мотоциклы с чистым электрическим приводом, работающие только от батареи, имеют право на получение гранта в размере 20% от рекомендованной розничной цены, но не более 1500 фунтов стерлингов . Они должны быть в состоянии проехать не менее 31 мили, прежде чем им понадобится подзарядка.

Грант на подключаемый модуль Категория мопеда
Максимальный грант 1500 фунтов стерлингов

Полностью электрические мопеды без бензинового или дизельного двигателя имеют право на получение гранта в размере 20% от их рекомендованной розничной цены, но не более £ 1500 — столько же, сколько у электромобилей.Однако мопедам не нужен такой же диапазон: им нужно проехать не менее 19 миль без подзарядки, что достаточно для езды по городу.

Грант на подключаемый модуль Категория фургона
Максимальный грант 8000 фунтов стерлингов

Самые большие гранты на подключаемый модуль доступны для электрических фургонов на сумму 20% от их рекомендованной розничной цены — максимум до 8000 фунтов стерлингов. Учитывая их размер и вес, требования менее жесткие, чем для автомобилей. Для этого фургоны должны иметь возможность проехать не менее 10 миль на электроэнергии без подзарядки и иметь выбросы CO2 менее 75 г / км.Renault Kangoo ZE (вверху) — один из фургонов, соответствующих критериям.

Могу ли я получить грант на электромобиль для покупки подержанных или предварительно зарегистрированных автомобилей?

Нет. Грант предоставляется только первому владельцу новых автомобилей, исключая любые подержанные автомобили, включая предварительно зарегистрированные автомобили, которые обычно считают дилерский центр первым владельцем. Гранты на домашнюю зарядку доступны для покупателей новых или подержанных автомобилей.

Как подать заявку на получение гранта?

Вам не нужно ничего делать.Дилер-поставщик делает это от вашего имени и автоматически снижает цену на автомобиль на размер субсидии.

Могу ли я получить грант на покупку электромобиля, если я покупаю по финансам?

Да, грант будет вычтен из общей стоимости, что уменьшит ваши ежемесячные выплаты.

Могу ли я получить грант на оплату электромобиля наличными?

Это не вариант. Поскольку он предназначен для увеличения продаж автомобилей с подзарядкой от сети, грант используется только для корректировки цены: вы никогда не увидите денег, не говоря уже о том, чтобы получить их в кармане.

Делает ли грант на подключаемый модуль электромобилями столь же дешевыми, как бензиновые или дизельные модели?

Это, безусловно, ликвидирует пробел, но вы также должны учитывать, сколько вам будет стоить эксплуатация автомобиля.

Например, грант на подключаемый модуль снижает цену Volkswagen e-Golf до 28 690 фунтов стерлингов.

Это по-прежнему на 6 625 фунтов стерлингов дороже, чем сопоставимый дизельный Golf SE Navigation, но вы сможете компенсировать часть из них за счет эксплуатационных расходов, включая налоги — с e-Golf не взимается автомобильный налог.

Если вы проезжаете около 8000 миль в год, вы потратите около 825 фунтов стерлингов в год на топливо для дизельного Golf и всего 160 фунтов стерлингов на зарядку e-Golf, исходя из ставки 2 пенса за милю, предложенной Pod Point, который производит электрические зарядные устройства. Если ваш годовой пробег больше, то экономия увеличится.

Однако ожидается, что e-Golf потеряет большую часть своей стоимости. После типичного трехлетнего владения он может стоить всего треть своей новой цены по сравнению с примерно 40% для Golf с обычным двигателем.

Если вы получаете финансирование по личному контракту (PCP), эта разница в стоимости использованных автомобилей учитывается в ваших ежемесячных платежах, что упрощает сравнение стоимости их эксплуатации.

В других случаях грант может сделать электромобили дешевле, чем их дизельный эквивалент. После вычета гранта в размере 3500 фунтов стерлингов полностью электрический Renault Zoe будет стоить 15 245 фунтов стерлингов по сравнению с 15 755 фунтов стерлингов для Renault Clio Play dCi 90. Эта цена не включает в себя стоимость аккумуляторов Zoe, поэтому вам нужно будет взять их напрокат, который стоит примерно столько же, сколько топливо для дизельного Clio.

Электрический Golf против дизельного Golf более трех лет

Модель

Цена производителя (включает грант)

Стоимость топлива (8000 миль / год)

Налог на автомобиль

Потеря стоимости за 3 года

Общая стоимость владения

Volkswagen e-Golf

£ 28,690

£ 480

£ 0

16 840 фунтов стерлингов

17 320 фунтов стерлингов

Volkswagen Golf 1.6 TDI SE Nav

£ 22065

£ 2,475

£ 420

£ 12,639

£ 15,534

Источники: Equa Index, Pod Point, Cap hpi

Увеличил ли грант на электромобили продажи электромобилей?

Это медленный процесс, но продажи электромобилей растут, чему способствуют новые модели, такие как последний Nissan Leaf. По данным отраслевого общества Общества производителей и продавцов автомобилей, за первые четыре месяца этого года было продано 3645 автомобилей, имеющих право на получение гранта на подключаемый модуль.Это составляет 2,1% от общего рынка новых автомобилей, что на 47% больше, чем за тот же период прошлого года.

Изменения в гранте для электромобилей

Грант впервые был запущен в 2011 году, когда правительство предлагало 5 000 фунтов стерлингов от стоимости подключаемых автомобилей.

Ценового предела не было, поэтому налогоплательщики субсидировали покупателей автомобилей, в том числе BMW i8 за 100 000 фунтов стерлингов и Porsche Panamera S E-Hybrid за 90 000 фунтов стерлингов (см. Выше).

Это также стало серьезным стимулом для подключаемых к сети гибридных автомобилей, таких как Mitsubishi Outlander PHEV, которые не так экологичны, как полностью электрические автомобили, но у них достаточно заряда батареи, чтобы претендовать на грант.

В марте 2016 года схема была переработана. Максимальный стимул был снижен до 4500 фунтов стерлингов, были введены категории, что означало, что подключаемые гибриды, как правило, теряли половину своей субсидии, а ценовой предел был введен для категорий 2 и 3.

Схема была снова изменена в октябре 2018 года, когда скидка был сокращен до 3500 фунтов стерлингов для электромобилей и полностью исключен для гибридных автомобилей.

Каков срок действия гранта на электромобили?

Путем сокращения размера гранта и количества автомобилей, на которые он распространяется, недавние изменения в схеме призваны гарантировать, что она может продолжаться до 2020 года при нынешнем уровне финансирования по мере роста спроса на электромобили.В зависимости от объемов продаж правительство может принять решение о дальнейшем сокращении гранта, прежде чем он полностью исчезнет.

Стоимость подзарядных автомобилей уже падает, что является еще одной причиной сокращения субсидии правительством. Обновленный подключаемый гибрид Volkswagen Golf GTE был почти на 3500 фунтов стерлингов дешевле, чем его предшественник, когда он был выпущен в прошлом году, поскольку стоимость аккумуляторов — причина повышения цен на электромобили — снижается.

Renault прогнозирует, что к 2020 году она будет продавать электромобили по той же цене, что и бензиновые и дизельные модели.

Автомобили, имеющие право на получение гранта на электромобиль

Автомобили категории 1 (сумма гранта до 3500 фунтов стерлингов)

Новые и подержанные автомобили, имеющие право на получение гранта на домашнюю зарядку (стоимостью до 500 фунтов стерлингов)

Микроавтобусы, отвечающие критериям гранта на дополнительный модуль

(стоимостью до 8000 фунтов стерлингов)

  • BD Otomotiv eTraffic
  • BD Otomotiv eDucato
  • Citroen Berlingo
  • Mitsubishi Outlander Commercial

.

Купить качественные подержанные автомобили | Соленья

Продукты

Главная информация

  • Купить

    • Купить
    • Легковые автомобили
      • Автомобили
      • Все автомобили
      • Седан
      • Хэтчбек
      • Универсалы и внедорожники
      • Правительственные автомобили
      • Prestige Cars
      • —————-
      • машин для покупки сейчас
      • Все предстоящие аукционы
      • Аукционы PicklesLIVE
      • Соленья ОНЛАЙН Аукционы
    • Промышленное
      • Промышленное
      • Грузовые автомобили
      • Землеройно-мобильная установка
      • Прицепы
      • Машины
      • Горное дело
      • Нефть и газ
      • Бывший военный
      • —————-
      • Промышленные активы, которые можно купить сейчас
      • Все предстоящие аукционы
      • Аукционы PicklesLIVE
      • Соленья ОНЛАЙН Аукционы
      • Аукционы на месте
      • Тендеры / EOI
    • Утилизация
      • Утилизация
      • Подержанные автомобили
      • Спасательные мотоциклы
      • Грузовики-спасатели
      • Землеройно-спасательные работы
      • Спасательные лодки
      • Спасательные караваны
      • Спасательные прицепы
      • —————-
      • Предметы электронного утиля
      • Все предстоящие аукционы
      • Аукционы PicklesLIVE
      • Аукционы электронного утиля
    • Прочие
      • Другое
      • Мотоциклы
      • Велосипеды почты Австралии
      • Лодки
      • Караваны
      • Прицепы
      • Тележки для гольфа
      • Компьютеры, телефоны и принтеры
      • Все остальное
      • —————-
      • Другие товары для покупки
      • Все предстоящие аукционы
      • Аукционы PicklesLIVE
      • Соленья ОНЛАЙН Аукционы
      • Аукционы на месте
    • Бывшие военные аукционы

      Мировая нефть и газ

  • Продать

    • Продать
    • Продай свой автомобиль
    • Сделай сам
    • Продай свой новатированный автомобиль
    • Продай свой флот
    • Продам Промышленное Оборудование
    • Продавать товары

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *