Ремонт турбины своими руками на дизеле: Замена турбины на автомобиле: особенности снятия и установки

Содержание

Замена турбины на автомобиле: особенности снятия и установки

Заводские характеристики турбокомпрессоров предусматривают соответствие их рабочего ресурса показателям двигателя, однако на практике замена турбины может потребоваться намного раньше, чем выйдет из строя сам мотор. 

Это обусловлено разными факторами: неправильная эксплуатация турбодвигателей, интенсивные нагрузки, плохие дороги и так далее. 

Можно ли снять турбину самому?

Нужно понимать, что турбина – это высокотехнологичный агрегат поэтому в гаражных условиях допустим ремонт только незначительных поломок. При этом не вызывает никаких сложностей сам процесс демонтажа турбины. Это можно сделать и самому в гаражных условиях. Установка же может вызвать проблемы.

При сложности ремонта или замены агрегата придется обращаться к профессионалам, что будет гарантией получения нового агрегата с заводскими характеристиками.

К кому лучше обращаться мы поговорим дальше.

Особенности установки новой турбины

Перед установкой нового турбоагрегата необходимо выполнить ряд подготовительных действий. Прежде всего, полностью слейте моторное масло и промойте двигатель от остатков смазки.

Далее снимается интеркулер (если он конструктивно предусмотрен) и проверяется на наличие повреждений.

На следующем этапе проверяются все патрубки выпускной системы.

Старая турбина снимается, проводится осмотр ее на наличие дефектов, после чего принимается решение о ее ремонте или замене.

Дальше устанавливается отремонтированный или новый агрегат со всеми необходимыми комплектующими.

Затем выполните следующие действия:

  • подсоедините интеркулер;
  • установите маслосливные трубки;
  • установите новый масляный фильтр;
  • заполните систему сказочным материалом;
  • замените воздушный фильтр;
  • подсоедините выпускной и воздушные патрубки;
  • проверьте работоспособность турбины на холостом ходу с постепенным увеличением нагрузки.

После замены турбины не стоит в первое время сильно ее нагружать и эксплуатировать на высоких оборотах. Детали должны притереться и войти в рабочий режим эксплуатации. Это как при обкатке двигателя.

Может показаться, что установить турбину не так уж и сложно, именно по этой причине некоторые автовладельцы намереваются осуществить все работы своими руками. Да, это рационально, когда такие работы проводились уже не один раз, есть сноровка и понимание, что, куда и зачем прикручивается.

Но отсутствие практических навыков может негативно отобразиться на работоспособности турбины в дальнейшем. Малейшая ошибка, допущенная при замене, приведет к тому, что вскоре турбонагнетатель быстро выйдет из строя. 

Что делать после замены турбины?

После того как была осуществлена замена турбонагнетателя, важно прежде всего обеспечить непрерывную смазку подшипников ротора. Ведь сухое трение вызывает быстрый износ деталей.

Для предотвращения этого явления можно изначально добавить небольшое количество смазки в корпус подшипников и продуть специальным пистолетом со сжатым воздухом.  

Перед глушением двигателя следует обязательно охладить турбину. Мотор должен поработать на холостых оборотах как минимум на протяжении двух минут.

После запуска движка не стоит сразу начинать движение на большой скорости. Мотор должен хорошо прогреться.

Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с объемом масла выше или ниже пометки оптимального уровня! Также запрещено ездить на авто с неисправной топливной системой. 

Не забывайте проверять состояние воздушных фильтров и целостность маслопроводов. Через последние часто подтекает масло и сосет воздух.

Покупать лучше качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Для очередного обслуживания авто не стоит дожидаться каких-либо поломок.

Таким образом вы сможете предотвратить серьезные проблемы, признаки которых не всегда заметны на первых порах.

Где ремонтировать и менять турбину?

В любой стране есть компании, которые на профессиональном уровне занимаются такими работами.

К примеру, если вы проживаете в Украине, то у вас есть возможность выбрать одно из проверенных региональных СТО, где можно заказать ремонт и замену турбины, полный каталог таких компаний собран на сайте https://birud.com. Здесь можно ознакомится с реальными отзывами клиентов и выбрать сервисный центр с лучшим рейтингом. 

Отзывы реальных людей – это главная фишка сайта. Опыт сотрудничества с теми или иными автосервисами позволит избежать обращения к недобросовестным мастерам и в будущем сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

Автомобиль представляет собой сложный механизм, который зачастую рано или поздно может выходить из строя. Среди всего разнообразия деталей одной из самых следует выделить турбину, которая предназначается для наддува воздуха в двигатель.

Зачастую ремонт этой части — это довольно сложная процедура, хотя турбина состоит всего из нескольких деталей. Более подробно можно посмотреть на сайте https://www.spbparts.ru/remont/remont_turbiny/1.htm, где вы также сможете узнать цены на выполнение таких видов работ.

Демонтаж турбины

Чтобы получить доступ к основным элементам данной детали, следует предварительно ее снять. Для этого нужно выполнить несколько процедур:

  1. В первую очередь откручиваем болты крепления всех улиток. Компрессорную часть довольно просто отделить, но турбинная может пристать и ее будет трудно отделить. Для этого желательно использовать те болты, которыми она крепится, чтобы сдвинуть ее в определенную сторону.
  2. Затем производим демонтаж компрессорной улитки, которая может иметь несколько способов крепления в зависимости от модели автомобиля.
  3. Затем производим снятие колеса компрессора.

Начинаем ремонт

Когда вы полностью демонтировали данную деталь, можно приступать к замене определенных частей. Если «улитки», турбинная и компрессорная крыльчатка в хорошем состоянии, желательно произвести их дробеструйную обработку с помощью песка и специальными стеклянными шариками очень мелкого размера.

Затем производим оценку состояния всех элементов. Зачастую можно встретить такие виды поломок:

  1. Неисправность лопатки компрессорного колеса. Для устранения данной проблемы производим замену этого элемента. Также желательно заменить фильтр и проверить впускной тракт на целостность и герметичность.
  2. Неисправность лопатки турбинного колеса. Проблема устраняется заменой вала, а также производиться оценка состояния выпускного коллектора.
  3. Нарушение состояния опорных подшипников, стопорных колец, втулок и т.д. Для устранения неполадок следует заменить поврежденные детали, а также произвести установку нового вала.

Производить ремонт турбины дизельного двигателя желательно самостоятельно тогда, когда вы полностью разбираетесь в его строении и имеете понятие, как выполнять процессы демонтажа и сборки. В другом случае следует доверить эту задачу специалистам, которые имеют соответствующий опыт.

Процесс ремонта турбины можно увидеть в этом видео:

Ремонт дизельной турбины своими руками

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 270
Источник: https://autocentrum.ru/articles/diagnostika/18851-zamena-turbiny-kak-snyat-i-postavit-na-dvigatel-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya-s-video-i-foto.html

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

  1. Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
  2. Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
  3. Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
  4. Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
  5. Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
  6. Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

  • механические повреждения в результате удара;
  • загрязненная моторная жидкость;
  • недостаток смазки;
  • перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1772
Источник: https://autocentrum. ru/articles/diagnostika/18851-zamena-turbiny-kak-snyat-i-postavit-na-dvigatel-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya-s-video-i-foto.html

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси. Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Блок: 3/18 | Кол-во символов: 1092
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

  • набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
  • набор гаечных ключей;
  • ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
  • жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

  1. Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
  2. Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
  3. Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
  4. Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
  5. Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
  6. Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
  7. Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
  8. Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2809
Источник: https://autocentrum.ru/articles/diagnostika/18851-zamena-turbiny-kak-snyat-i-postavit-na-dvigatel-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya-s-video-i-foto.html

Что понадобится для ремонта

Ремонт турбины дизельного двигателя своими силами требует наличия инструмента, запчастей и продвинуты слесарных навыков. При их отсутствии дешевле обратиться к профессионалам. Сборка в кустарных условиях может привести к попаданию песчинок в агрегат. В результате он окончательно выйдет из строя. Если вы уверены в своих силах, можно приступать к работе.

Перед тем, как отремонтировать турбину, следует подготовить ремкомплект. Понадобятся следующие детали:

  • комплект вкладышей;
  • сальники;
  • винты;
  • шурупы;
  • шайбы.

Понадобится и следующий набор инструмента:

  • торцевые и рожковые ключи;
  • отвертки;
  • кусачки с раздвижными губками;
  • фигурная правка;
  • съемник;
  • киянка.

Этого достаточно, чтобы восстановить турбину своими руками.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 743
Источник: https://remontautomobilya.ru/remont-dizelnoj-turbiny-svoimi-rukami.html

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

  1. Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
  2. На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
  3. Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
  4. Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
  5. Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
  6. Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
  7. Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 175
Источник: https://autocentrum.ru/articles/diagnostika/18851-zamena-turbiny-kak-snyat-i-postavit-na-dvigatel-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya-s-video-i-foto.html

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

  • 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.
  • 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

  • 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

  • 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

  • 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
  • 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Блок: 14/18 | Кол-во символов: 1783
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Возможные неисправности и их диагностика

  1. Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
  2. Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
  3. Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
  4. Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
  5. Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

Обнаружить неисправности турбины дизельного двигателя на начальном этапе легче по анализу выхлопных газов. Их цвет позволяет предварительно определить возможное отклонение:

  • синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
  • дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
  • черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

Дополнительные признаки неисправности турбины выражаются в потере машиной динамических характеристик. Близкую поломку означает и появление посторонних шумов в работе турбины. Это может быть связано с износом подшипников, деформацией корпуса и подвижных деталей.

При появлении первых признаков не спешите сразу на платную диагностику. Не сложно проверить работу турбины дизельного двигателя своими руками. В первую очередь с учетом симптомов проверяем уровень моторного масла. Если снижение уровня составляет более 1 литра на тысячу км, то анализируем цвет выхлопа.

При выявлении белого и сизого дыма, вопрос как проверить турбину на дизельном двигателе решается по следующему алгоритму:

  1. Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
  2. Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины.
    В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.
  3. На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

При устранении люфта требуется тонкая регулировка. К примеру, осевое смещение вала не должно превышать 0,05 мм, а радиальный люфт допускается в максимальном значении – 1 мм. Согласитесь, что настройка возможна только после замены изношенных деталей с использованием специальных приборов.

Своевременное обнаружение отклонений в работе поможет избежать дорогостоящего ремонта. Вполне вероятно, что при ранней диагностике неисправностей, их устранение окажется достижимым путем промывок, и заменой расходных материалов.

Блок: 9/18 | Кол-во символов: 2940
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Самостоятельная установка турбокомпрессора

При всей сложности ремонта турбокомпрессора есть операции, которые владелец при наличии должных технических навыков может произвести самостоятельно. Речь идет о демонтаже и монтаже агрегата.  При этом следует соблюдать некоторые правила, чтобы избежать неприятностей.

  • Перед установкой отремонтированного турбокомпрессора тщательно промыть трубку подвода масла, поскольку здоровье агрегата напрямую зависит от подачи масла к нему.  Кроме того, после ремонта оставшаяся грязь может попасть внутрь агрегата и изначально повредить его. Вообще в случае работы с турбиной следует соблюдать максимальную чистоту и  аккуратность. Перед установкой ТК на двигатель следует залить около 20 г масла в принимающее отверстие, после чего необходимо несколько раз провернуть вал для равномерного его распределения. Непременно нужно заменить масло, масляный и воздушный фильтры.
  • Запрещается использование герметиков при монтаже трубок через прокладку. Следует использовать только новые прокладки хорошего качества.  После сборки необходимо запустит двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут. При этом нужно убедиться в отсутствии подтеканий масла и охлаждающей жидкости через соединения. Период обкатки турбины составляет 1000 километров пробега. При этом не следует превышать скорость выше 100 км/ч, а также избегать резкой смены режимов движения.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 1400
Источник: https://santavod.ru/remont-turbinyi-dizelnogo-dvigatelya-svoimi-rukami/

Самостоятельный ремонт турбины автомобиля возможно ли

Отремонтировать турбокомпрессор самостоятельно или в обычном автосервисе возможным не представляется. Для квалифицированного ремонта с гарантией следует обращаться только в мастерские, специализирующиеся на такого рода ремонте.  Такая мастерская непременно должна быть оборудована станками для предварительной и окончательной балансировки ротора турбокомпрессора.

А наш пост по ремонту турбин дизельных двигателей своими руками подошел к концу, надеемся мы немного приоткрыли тайну этого агрегата и дали вам понять всю сложность его технической реализации на автомобиле.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 624
Источник: https://santavod.ru/remont-turbinyi-dizelnogo-dvigatelya-svoimi-rukami/

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

  1. Общего корпуса узла и улитки;
  2. Подшипника скольжения;
  3. Упорного подшипника;
  4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Блок: 12/18 | Кол-во символов: 696
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Блок: 16/18 | Кол-во символов: 226
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Всего лет десять назад турбокомпрессор автомобильный перешел из разряда особого шика присущего только избранным машинам в разряд необходимой детали для каждого автомобиля. Он служит для повышения мощности двигателя и помогает уменьшить расход топлива. Эти параметры становятся все более востребованными при выборе автомобиля. Поэтому сегодня каждому водителю необходимо знать устройство турбокомпрессора и уметь понять, в чем заключаются его неисправности, чтобы вовремя сориентироваться и диагностировать поломку своей машины. Кроме устройства турбокомпрессора, следует и знать особенности вашей модели авто, для этого следует прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля, к примеру инструкции по ремонту ГАЗ 3110 и Шевроле Ланос.

Блок: 17/18 | Кол-во символов: 826
Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html

Кол-во блоков: 28 | Общее кол-во символов: 27804
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://remontautomobilya.ru/remont-dizelnoj-turbiny-svoimi-rukami.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2976 (11%)
  2. https://santavod.ru/remont-turbinyi-dizelnogo-dvigatelya-svoimi-rukami/: использовано 3 блоков из 11, кол-во символов 4158 (15%)
  3. https://vsepoedem.com/story/remont-turbokompressora-ili-turbiny-svoimi-rukami-princip-raboty-prichiny-neispravnostey-i: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 732 (3%)
  4. https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/remont-turbiny-dizelnogo-dvigatelja-svoimi-rukami.html: использовано 11 блоков из 18, кол-во символов 13606 (49%)
  5. https://autocentrum.ru/articles/diagnostika/18851-zamena-turbiny-kak-snyat-i-postavit-na-dvigatel-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya-s-video-i-foto.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 6332 (23%)

Переборка турбины своими руками

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

  1. Общего корпуса узла и улитки;
  2. Подшипника скольжения;
  3. Упорного подшипника;
  4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

  • 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.
  • 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).
  • 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.
  • 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.
  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

  • 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

  • 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

  • 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

  • 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

  • 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
  • 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Опубликовано Author в Март 20, 2019

В домашних или гаражных условиях самостоятельно разбирать и ремонтировать турбину не рекомендуется. Основная причина – отсутствие специального оборудования для диагностики и починки агрегата. Реставрация турбин в мастерской проходит в максимально стерильных условиях, так как мельчайшая песчинка, попавшая в запчасть, может за считанные минуты вывести её из рабочего состояния. Можно ли ремонтировать турбину самостоятельно и как это делается, расскажем в следующих тезисах:

Что нужно для реставрации турбонагнетателя

Если владелец авто уверен в своих возможностях, то для процедуры восстановления турбокомпрессора ему пригодятся такие приспособления:

  • Вкладыши нескольких размеров;
  • Сальники;
  • Кольца;
  • Винты;
  • Шайбы;
  • Шурупы;
  • Запасные вкладыши;
  • Ключи торцевые и рожковые;
  • Отвертки;
  • Киянка;
  • Съемник;
  • Фигурная плавка;
  • Кусачки с раздвижными губками.

Разобрать железо проще, чем собрать. Желательно обозначать все места креплений элементов турбины, и их расположение относительно друг друга.

Чтобы понимать возможные отказы механизма, следует предварительно изучить конструкцию турбины дизельного мотора. Система турбонаддува включает:

  • Крыльчатку компрессора;
  • Лопастное колесо нагнетателя;
  • Опорный вал;
  • Узел подшипников;
  • Смазывающий штуцер;
  • Регулятор управления давление наддува.

Разборка и сборка турбины

Собственноручный ремонт турбины дизельного двигателя следует начать с разборки. При этом выполняются следующие действия:

  • Откручиваются болты или устраняются защёлки, которые фиксируют корпус турбинного и компрессорного узла;
  • При условии сильного «приклеивания» узла, его необходимо «пробудить» киянкой методом постукивания;
  • Снять «улитку» турбины;
  • Проверяются подшипники в картридже – не допускается продольный люфт, поперечный – очень слабый;
  • Снимается стопорное кольцо компрессора, применяя острогубцы (кусачки). Обратную сторону вала зажать с помощью фигурной плавки;
  • Разбирая агрегат, стоит помнить о левой резьбе на валу;
  • Снимается компрессорное колесо съемником;
  • При износе втулок, спускаются стопорные кольца и откручиваются шурупы крепления;
  • Делается замена вкладышей, которые удерживает стопор. Перед тем, как снимать кольца, очищается сажа с вала крыльчатки и картриджа;
  • При изнашивании вала, старые вкладыши стандартных размеров заменяются на ремонтные. Вал обтачивается под параметры ремонта и балансируется.

Когда починка завершена, нужно собрать турбину дизельного двигателя обратно и закрепить её на месте. Обязательно перепроверить плотность посадки стопорных колец, устанавливая их на картридж. Если стопорные кольца не сядут на гнезда, система может рассыпаться в процессе реставрации. Втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала смазать маслом перед монтажом, что будет гарантией отсутствия задиров при стартовом запуске. Элементы турбины собираются в обратном порядке, то есть, что снималось последним, собирается первым. Гайку крепления крыльчатки затягивают с усилием 5 Н-м, если изготовитель турбины не указал иное в руководстве по эксплуатации. Обновленный турбокомпрессор устанавливается на дизельный мотор, проводится его фиксация с применением винтов или стопоров.

Тонкости ремонта турбины своими руками, видео:

Однако во избежание ошибок при ремонте турбины, настоятельно рекомендуется обратиться в сервисный центр. Специалисты данного профиля легко разберут и соберут систему наддува, смогут заметить зазоры и люфты, и проведут балансировку на специально подготовленном стенде. При неправильной и невнимательной реставрации, узел сломается необратимо.

Как отремонтировать турбину своими руками видео

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

Еще в прошлом десятилетии автомобильная турбина считалась атрибутом только премиальных автомобилей, а уже сегодня это необходимая деталь практически для каждой машины, которая позволяет значительно повысить отдачу силового агрегата и уменьшает потребление горючего. А в наши дни именно эти характеристики часто становятся решающими при покупке нового транспортного средства.

Поэтому сегодня любому водителю не помешает ознакомиться с устройством турбокомпрессора и научиться понимать, как он работает и какие могут быть неполадки, что, в свою очередь, позволит вовремя сориентироваться и определить неисправность в своем автомобиле.

Устройство автомобильного турбокомпрессора

Несмотря на кажущуюся сложность, турбина не отличается большим количеством деталей. Она состоит всего из трех основных секций: турбинной, иначе называемой горячей, работающей с выхлопом мотора, компрессорной, которая отвечает за подачу сжатого воздуха в мотор, и соединяющего их подшипникового узла, который чаще называют картриджем, через него проходит вал ротора.

Кроме того существует система регулировок, которая в разных конструкциях турбокомпрессора может располагаться в горячей или компрессорной части турбины. Она регулирует действие перепускного клапана устройства. Компрессорная крыльчатка крепится прямо на вал, а турбинная крыльчатка с валом являются одним целым. На картридже есть уплотнения, которые препятствуют попаданию масла в улитки. Вот и все составляющие автомобильного турбокомпрессора.

С виду простой механизм при поломке вызывает у технически подкованного водителя желание заняться ремонтом своими силами. Особенно стимулирует это желание стоимость нового турбокомпрессора, которая варьируется в пределах 500-1000 долларов, а после ремонта может составить сумму в 540 долларов. Спасти положение может приобретение бывшей в употреблении турбины, но кто сможет гарантировать ее исправную работу в дальнейшем.

Необходимо отметить, что найти специалиста, который бы квалифицированно смог отремонтировать турбокомпрессор, довольно проблематично. А если таковой и нашелся, часто приходится ожидать в очереди по несколько недель. С другой стороны, водителя, который решился на самостоятельный ремонт, поджидает немало количество «подводных камней», неискушенному автолюбителю такие трудно даже представить.

Принцип работы и малоизвестные нюансы

Казалось бы, принцип работы турбокомпрессора не особо сложный. Выхлопные газы из силового агрегата автомобиля раскручивают крыльчатку турбокомпрессора, которая преобразовывает кинетическую энергию газового потока в механическую. С помощью насоса через фильтрующее устройство свежий воздух подается на компрессор и после сжатия поступает в автомобильный мотор. С помощью этого процесса получается повысить отдачу силовой установки на 20-25 процентов за счет повышения эффективности и скорости сжигания горючего.

1. Демпфирующий эффект и следствие его непонимания

Одним из «подводных камней» для решивших взяться за ремонт становится непонимание демпфирующего эффекта, который тесно связан с конструктивными особенностями подшипникового зла турбокомпрессора. Этот вопрос нужно рассмотреть более подробно, так как ремонтные работы без его понимания часто приводят к плачевным результатам.

Конструкция турбины изначально предусматривает необходимость демпфирования из-за особенностей работы автомобильного мотора. Выхлоп проходит через выпускной коллектор и попадает на крыльчатку турбокомпрессора рывками, а не постепенно, пропорционально открытию клапанов силового агрегата. Получается, что газовый поток неоднороден и воздействует на крыльчатку турбокомпрессора импульсами.

Чтобы компенсировать такое неоднородное воздействие, пришлось бы конструировать ротор увеличенной жесткости, следствием чего стал бы рост массы и габаритов устройства. Проблему решили установленные в подшипниковом узле втулки, создающие со стороны улитки демпфирующий эффект.

Объяснить это достаточно просто. Диаметр втулки выбирается такой, чтобы между ней и улиткой оставалось небольшое расстояние, позволяющее в процессе работы возникать масляной пленке, почти такой же, какая образовывается в зазоре между втулкой и валом. Скорость вращения втулки приблизительно в два раза меньше скорости вала, а пара масляных пленок позволяет удачно амортизировать неравномерное давление выхлопа на ротор турбокомпрессора.

Во время ремонта турбокомпрессора своими силами может показаться, что между корпусом картриджа и втулкой присутствует чрезмерный люфт. Большинство автолюбителей посчитают такой эффект неисправностью, примутся вытачивать новую втулку (чаще бронзовую) и довольно жестко запрессуют при установке. Обычно это делается по аналогии с втулками, которые устанавливаются на стартере или головке шатуна, однако в данной ситуации подобное понимание станет причиной плачевных результатов.

Турбина вращается с очень большой скоростью, исчезновение второй масляной пленки приведет к уменьшению демпфирующего эффекта практически в два раза, что, в свою очередь, станет причиной быстрого износа подшипников. Иногда в таких случаях из-за импульсивной нагрузки даже может поломаться вал ротора.

2. Дисбаланс

Для того, что бы вращающаяся деталь работала как можно более корректно и дольше, производят ее балансировку. Самым распространенным примером в этой области может стать процесс балансировки колес, который проводят постоянно после ремонтных работ, затрагивающих колеса и ходовую часть транспортного средства. В случае отказа от такой процедуры, если рассматривать передние колеса, через систему рулевого управления будет распространяться биение. А в версии с задними колесами, даже без каких-нибудь ярко выраженных признаков дисбаланса, покрышки могут преждевременно износится, что будет видно по особым пятнам. Не стоит забывать и об увеличенной нагрузке и ускоренном износе элементов подвески.

Конечно, крыльчатки турбокомпрессора намного меньше диаметра колес, но не нужно забывать о скорости вращения, которая у ротора турбокомпрессора выше во много раз и в среднем составляет 100 000 оборотов в минуту, а в отдельных моделях достигает 300 000 оборотов в минуту. Кто помнит физику, нагрузка на вращающийся элемент растет пропорционально его скорости в квадрате. Так что, если принимать во внимание высокую частоту вращения, нагрузки на ротор турбокомпрессора и колеса автомобиля вполне соизмеримы, и отсутствие балансировки часто становится причиной серьезных поломок.

Демонтаж подшипникового узла вплоть до изменения давления крепящих его болтов иногда становится причиной нарушения балансировки. Отсюда очевидный вывод, что в «домашних» условиях произвести балансировку ротора нереально, несмотря на правильную замену всех испорченных элементов. Соответственно, такие ремонтные работы становятся бессмысленными, потому что турбина с дисбалансом снова очень быстро перестанет работать.

Ротор турбокомпрессора балансируют на спецоборудовании опытные мастера в несколько этапов. В первую очередь балансируют сам ротор, затем производится сборка картриджа и балансируется весь узел. Специалисты используют для этого процесса два различных аппарата, один из которых позволяет воссоздать работу турбокомпрессора в условиях, приближенных к реальным: на ротор создается давление, а в подшипниковый узел поступает масло необходимой температуры.

Еще раз отметим – в домашних условиях отбалансировать ротор турбокомпрессора невозможно. Несмотря на технически правильную замену всех необходимых элементов и правильный монтаж, турбина все равно будет разбалансирована, и очевидно, что это быстро станет причиной его поломки.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы.

Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

Ремонт турбины в кустарных условиях

Еще раз напомним, что специалисты не рекомендуют ремонтировать турбину своими руками без надлежащего оборудования. Кроме вышеназванных причин, нужно сказать и о том, что при попадании внутрь турбокомпрессора во время сборки хотя бы одной песчинки, он может выйти из строя. С другой стороны, некоторые автолюбители все же ремонтируют турбокомпрессор сами, почему у вас не выйдет?

Если вы решились заняться ремонтом, вам как минимум понадобится ремкомплект для турбины, который обычно состоит из нескольких разных вкладышей, колец, винтов, солидного набора самых разнообразных сальников, шайб, шурупов и запасных вкладышей. Во время работы нужно быть максимально аккуратным и не забывать, что разбирать всегда легче, чем собирать. Желательно отмечать места, где крепятся различные элементы, и их положение по отношению к корпусу или другим деталям.

Приступим к ремонту

Перед разборкой турбины в кустарных условиях без опыта в таких делах, нужно еще раз взвесить все за и против.

  1. Первым делом турбокомпрессор необходимо демонтировать. Для этого необходимо выкрутить все болты крепления горячей и компрессорной секций. Во время демонтажа компрессорной улитки чаще всего особых проблем не возникает. А вот секция, куда поступают выхлопные газы, часто прочно приваривается. Для ее демонтажа обычно используют несколько методов. Можно аккуратно сбить киянкой, но все лучше сначала воспользоваться для этой цели болтами крепления корпусов, которыми ее можно отодвинуть. Горячая секция располагается на конусе, поэтому крутить болты необходимо понемногу, хотя и с усилием, и следить за равномерностью. Это может оказаться сложным процессом, что объясняется особенностями конструкции турбокомпрессора. Изредка все же приходится брать в руки киянку.
  2. Компрессорная часть снимается в различных турбинах по-разному, в зависимости от конструкции. GT17 предусматривает крепление болтами, а GT25 крепление стопорным кольцом. В этой части демонтажа необходимо следить за шайбами, и после снятия улитки аккуратно их сложить, чтобы не потерять.
  3. После снятия стопорного кольца или выкручивания болтов необходимо снять улитку. Делать это надо аккуратно, чтобы не нанести каких-либо повреждений колесу.
  4. Когда картридж будет освобожден от улиток, следует проверить люфт на вале. В идеале, продольный люфт не получится ощутить вообще, а вот поперечный должен присутствовать, но не больше миллиметра. Тем не менее, наличие люфта у турбокомпрессора, или его отсутствие, не является гарантией правильной работы и размеренного потребления масла.
  5. Затем приступаем к демонтажу крыльчатки компрессора, для чего понадобятся специальные кусачки. В это время одна сторона вала фиксируется фигурной оправкой или другим подходящим приспособлением. Внимание! На стороне вала с компрессорной стороны нанесена левая резьба!
  6. Чаще всего компрессорная крыльчатка плотно сидит на валу, и для ее снятия понадобится стандартный универсальный съемник. Перед этим желательно засечь расположение гайки по отношению к компрессорному колесу. Таким образом можно уменьшить риск нарушения балансировки после сборки.
  7. Уплотнительные колечки закреплены с помощью стопорных колец, а втулки на валу закрепляются тройкой болтов T15. Наиболее часто люфт возникает по причине износа этих втулок. Вкладыш, расположенный на компрессорной части, фиксируется за счет одного стопорного кольца. А для крепления турбинного вкладыша используется два стопорных кольца.
  8. Весь картридж понадобится хорошо отдраить от загрязнений и нагара. Подобную процедуру провести и с колесами. С вала снимается уплотнительное колечко.
  9. Про комплект для ремонта турбокомпрессора мы уже писали, подразумевается, что он уже у вас есть. В случае шатания номинальных вкладышей надо немного поработать с валом, его необходимо проточить и провести балансировку. В большинстве случаев в ремонтном комплекте находятся вкладыши различных размеров, их придется вычистить и нанести масло.
  10. Затем в картридж ставим внутренние стопорные колечки. Необходимо убедится, что они хорошо вошли в предназначенные для них пазы. После этого устанавливается вкладыш для горячей части, который тщательно смазывается маслом. Фиксация происходит за счет стопорного кольца, затем вставляется и вкладыш для компрессорной части. На втулку тоже наносится масло, после чего надевается маслосъемное кольцо, устанавливается пластина и затягивается болтами T15. При этом нужно приложить достаточное усилие, но не переусердствовать.
  11. На последнем этапе сборки турбина уже выглядит, почти как новая. Устанавливаем грязезащитную пластину и закрепляем стопорными кольцами. Затем необходимо поставить маслосъемные кольца. Наверное, это самая неприятная и нудная часть работы, потому что установить кольца на вал будет нелегко. Потом вал нужно смазать маслом и вставить, а гайку затянуть с моментом от 2.5 ньютон/метров до 5,0 ньютон/метров. Вычищенные улитки устанавливаем на места, это будет не так сложно. Затем ставится вестгейт.
  12. Прежде чем устанавливать собранную турбину, необходимо хорошо промыть шланг для подвода масла, так как правильная работа устройства находится в прямой зависимости от подачи к нему масла. Более того, как мы уже писали, оставшиеся после ремонтных работ крупинки грязи могут оказаться внутри турбокомпрессора и нанести повреждения. Повторимся, во время ремонта турбины нужно стараться работать в максимальной чистоте. Прежде чем ставить турбокомпрессор на автомобильный мотор, нужно приблизительно 20 грамм масла влить в принимающее отверстие, а затем сделать пару оборотов валом, чтобы масло хорошо распределилось. Обязательно необходимо сменить масло, воздушный и масляный фильтры.

Ни в коем случае при установке трубок через прокладку нельзя использовать герметики, для этого подойдут только качественные прокладки. Когда турбина установлена, нужно запустить силовой агрегат автомобиля и позволить ему поработать на холостых около 15 минут. В это время необходимо провести осмотр на предмет подтеканий охлаждающий жидкости или масла на различных соединениях. Турбокомпрессор обкатывается приблизительно 1 тысячу километров, в это время нельзя разгонять машину свыше 100 километров в час и резко менять режимы движения.

В завершение

Произвести ремонт турбины в кустарных условиях или стандартном автосервисе практически невозможно. Квалифицированный ремонт с гарантией смогут сделать только те мастерские, которые предназначены для такой работы. В таких мастерских есть приборы для диагностики всех узлов любого типа турбин на любом этапе ремонта. Также в такой мастерской должно быть оборудование для проведения предварительной и конечной балансировки ротора турбины.

Опубликовано Author в Март 20, 2019

В домашних или гаражных условиях самостоятельно разбирать и ремонтировать турбину не рекомендуется. Основная причина – отсутствие специального оборудования для диагностики и починки агрегата. Реставрация турбин в мастерской проходит в максимально стерильных условиях, так как мельчайшая песчинка, попавшая в запчасть, может за считанные минуты вывести её из рабочего состояния. Можно ли ремонтировать турбину самостоятельно и как это делается, расскажем в следующих тезисах:

Что нужно для реставрации турбонагнетателя

Если владелец авто уверен в своих возможностях, то для процедуры восстановления турбокомпрессора ему пригодятся такие приспособления:

  • Вкладыши нескольких размеров;
  • Сальники;
  • Кольца;
  • Винты;
  • Шайбы;
  • Шурупы;
  • Запасные вкладыши;
  • Ключи торцевые и рожковые;
  • Отвертки;
  • Киянка;
  • Съемник;
  • Фигурная плавка;
  • Кусачки с раздвижными губками.

Разобрать железо проще, чем собрать. Желательно обозначать все места креплений элементов турбины, и их расположение относительно друг друга.

Чтобы понимать возможные отказы механизма, следует предварительно изучить конструкцию турбины дизельного мотора. Система турбонаддува включает:

  • Крыльчатку компрессора;
  • Лопастное колесо нагнетателя;
  • Опорный вал;
  • Узел подшипников;
  • Смазывающий штуцер;
  • Регулятор управления давление наддува.

Разборка и сборка турбины

Собственноручный ремонт турбины дизельного двигателя следует начать с разборки. При этом выполняются следующие действия:

  • Откручиваются болты или устраняются защёлки, которые фиксируют корпус турбинного и компрессорного узла;
  • При условии сильного «приклеивания» узла, его необходимо «пробудить» киянкой методом постукивания;
  • Снять «улитку» турбины;
  • Проверяются подшипники в картридже – не допускается продольный люфт, поперечный – очень слабый;
  • Снимается стопорное кольцо компрессора, применяя острогубцы (кусачки). Обратную сторону вала зажать с помощью фигурной плавки;
  • Разбирая агрегат, стоит помнить о левой резьбе на валу;
  • Снимается компрессорное колесо съемником;
  • При износе втулок, спускаются стопорные кольца и откручиваются шурупы крепления;
  • Делается замена вкладышей, которые удерживает стопор. Перед тем, как снимать кольца, очищается сажа с вала крыльчатки и картриджа;
  • При изнашивании вала, старые вкладыши стандартных размеров заменяются на ремонтные. Вал обтачивается под параметры ремонта и балансируется.

Когда починка завершена, нужно собрать турбину дизельного двигателя обратно и закрепить её на месте. Обязательно перепроверить плотность посадки стопорных колец, устанавливая их на картридж. Если стопорные кольца не сядут на гнезда, система может рассыпаться в процессе реставрации. Втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала смазать маслом перед монтажом, что будет гарантией отсутствия задиров при стартовом запуске. Элементы турбины собираются в обратном порядке, то есть, что снималось последним, собирается первым. Гайку крепления крыльчатки затягивают с усилием 5 Н-м, если изготовитель турбины не указал иное в руководстве по эксплуатации. Обновленный турбокомпрессор устанавливается на дизельный мотор, проводится его фиксация с применением винтов или стопоров.

Тонкости ремонта турбины своими руками, видео:

Однако во избежание ошибок при ремонте турбины, настоятельно рекомендуется обратиться в сервисный центр. Специалисты данного профиля легко разберут и соберут систему наддува, смогут заметить зазоры и люфты, и проведут балансировку на специально подготовленном стенде. При неправильной и невнимательной реставрации, узел сломается необратимо.

Ремонтируем турбину своими руками — Auto-Self.ru

Если турбокомпрессор двигателя вашего автомобиля стал очень шумно работать или расходовать масло, не торопитесь с его заменой –  сначала попробуйте сделать ремонт турбины своими руками.

Дефекты турбонаддува и причины их появления

Неисправности турбин дизеля и бензинового двигателя ничем не отличаются друг от друга. Ниже приведем некоторые из них:

  • Износ опорных шеек вала и подшипников скольжения.Причины: низкое давление, плохое качество или сильное загрязнение масла. Признак этой неисправности – шумная работа турбины на любых оборотах.
  • Механическое повреждение крыльчаток. Происходит при большой неравномерной выработке в сопряжении вала с подшипниками, приводящей к биению крыльчаток о корпус. Или при попадании на лопасти рабочих колес посторонних предметов.
  • Закупоривание смазочных каналов подшипников сгоревшим маслом. Это возможно при глушении дизеля сразу после остановки машины. Так как если, остановив автомобиль, не дать мотору поработать несколько минут на холостых оборотах, перегрев корпуса подшипников неминуем. А в случае когда турбина имеет жидкостное охлаждение – при уменьшении теплопроводности каналов этой системы за счет отложения на их поверхности накипи или герметика из антифриза.
  • Попадание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя. Причина — увеличенные зазоры между поверхностями шеек вала и подшипниками, совместно с засорившимся сливным маслопроводом. Это дает знать о себе появлением синего дыма на высоких оборотах двигателя. При снижении частоты вращения коленвала выхлоп становится почти бесцветным.
  • Неисправность актуатора. Чаще всего это заклинивание перепускного клапана в одном из крайних положений. Признаком является недостаточный наддув компрессора или превышение допустимых оборотов крыльчаток.
  • Неплотности стыка улитки компрессора со впускным коллектором. Причиной может быть нарушение геометрии корпуса турбокомпрессора или приход в негодность прокладки. Эта неисправность обнаруживает себя свистом выходящего через дефект сжатого воздуха.

Демонтаж турбокомпрессора

  1. Остудите мотор и слейте антифриз.
  2. Отключите от корпуса узла масляные магистрали, и патрубки охлаждения.
  3. Отверните крепеж фланцев улиток. Чтобы не повредить грани болтов или гаек, используйте для этого только накидные и торцевые ключи.
  4. Отсоединение фланца улитки компрессора от впускного коллектора, как правило, не составляет труда. Фланец улитки турбины обычно крепко пригорает к выхлопной системе. Для разъединения этого стыка следует использовать WD-40, а если это не помогает, то и деревянную киянку.

Что такое картридж турбины

Картриджем турбокомпрессора двигателя называют узел, состоящий из корпуса подшипников, вкладышей и установленного в них вала с крыльчатками. Поступающий в продажу, он не требует балансировки вала с крыльчатками или других подготовительных операций и после удаления консервирующий смазки полностью готов к установке.

Ремонт турбокомпрессора

Для устранения дефекта актуатора полная разборка турбонагнетателя двигателя обычно не требуется. Если же неисправность сложнее – заклинивания клапана актуатора, то ее устранение потребует полной разборки агрегата. Чтобы отремонтировать турбокомпрессор самому сделайте следующее:

  • Вымойте корпус и осмотрите узел для определения неисправности.
  • Рисками пометьте положение улитки турбины относительно улитки компрессора.
  • Снимите с корпуса подшипников обе улитки.
  • Разберите «картридж». Для этого отверните крепления крыльчаток и снимете их. Учтите, что резьба для фиксации на торцах вала всегда левая. Посадка ступиц крыльчаток на вал – конусная. Поэтому для снятия часто приходится использовать универсальный съемник.
  • Незначительное нарушение геометрии лопастей поправьте подгибанием. После этого, так же как и после замены рабочих колес, вал с крыльчатками необходимо балансировать.
  • При нарушении геометрии опорных шеек вала прошлифуйте их на круглошлифовальном станке, если износ не превысил предельно допустимые значения. В случае превышения предельно допустимого износа – замените вал.
  • Поменяйте вкладыши в корпусе подшипников. Проследите за тем, чтобы отверстия для подачи масла в корпусе и вкладышах совпали.
  • Внутреннюю поверхность вкладышей обработайте разверткой. Ее размер должен быть больше, чем диаметр опорных шеек вала на 0,04 мм.
  • Продуйте и промойте полость корпуса подшипников.
  • Смажьте опорные шейки маслом и соберите картридж.
  • Прикрепите улитки.
  • Если при установке турбонаддува обнаружится, что старые прокладки пришли в негодность, вы можете изготовить их самостоятельно. Для уплотнения соединения, через которое проходят выхлопные газы, нужно использовать металлоасбест. Для остальных подойдет паронит или прессшпан прокладки. Последние при установке нужно слегка смазать обычным силиконовым герметиком.

Чтобы восстановить картридж турбины, требуется доступ к оборудованию и инструментам, отсутствующим в обычном гараже. Если у вас его нет, вам придется оплачивать услуги специалистов, которые выполнят необходимые операции. Поэтому выгоднее всего отремонтировать турбокомпрессор двигателя самому. Если вы хотите гарантированно хороший результат, лучше всего поменять картридж на новый.

Ремонт защиты от перегрузок

Для проверки исправности актуатора запустите мотор и снимите с патрубка шланг, подводящий давление к диафрагме актуатора. Если клапан актуатора не поменял свое положение, то неисправность налицо. Ремонт механического актуатора чаще всего заключается в замене диафрагмы управления устройством или иное устранение негерметичности управляющего пневмопривода. Если же заклинивание клапана актуатора дизеля вызвано отложениями грязи, то чтобы отремонтировать его, достаточно чистки.

Поиск неисправности электромеханического актуатора турбонаддува двигателя может потребовать проверки электрической части устройства. Чаще всего здесь встречаются такие дефекты, как окислившиеся контакты соединений и обрыв в проводах рядом с местом обжима клемм.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Ремонт и диагностика турбин

Современные автопроизводители часто используют турбину. Благодаря ему увеличивается количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Соответственно увеличивается мощность и крутящий момент двигателя. Но, как и любой другой механизм, турбина может выйти из строя. В статье мы расскажем, как произвести диагностику и ремонт турбины.

Признаки неисправности

Не всегда причиной всех бед является этот механизм. Поэтому диагностику турбины следует производить только после обнаружения специфических симптомов.Это характерный звук механизма. При наборе оборотов турбина начинает громко свистеть. Да, этот звук должен присутствовать и на исправных агрегатах. Но в случае поломки и брака этот шум можно сравнить с работой реактивного самолета.

Следующий симптом, говорящий о неисправностях данного механизма — это расход масла. Как это проявляется? Как известно, турбина смазана и охлаждается маслом из двигателя. Если предмет пришел в негодность, он «выльет» масло.При внешней диагностике турбины можно обнаружить жирные полосы. Уровень масла в двигателе будет постоянно падать.

Примечание! Использование турбированного двигателя с низким уровнем смазки категорически запрещено. Это приведет к повышенному износу кривошипно-шатунного механизма, а также деталей самой турбины (вала, ротора и так далее).

Есть ли скорость «поедания» масла? Да, именно так. Производитель заявляет, что естественный уход за смазочной жидкостью не должен превышать 15-20 процентов от ее общего объема.Например, в двигателях автомобилей залито 4 литра масла. Если на «доливку» уходит более 800 миллилитров (на 10 тысяч километров), то автомобилю нужна диагностика турбины.

Следующий симптом — характерный цвет выхлопных газов. Из глушителя пойдет черный дым. Это увеличивает расход топлива. Но этот симптом также говорит о неисправностях с форсунками или ТНВД.

Более подробная диагностика

Итак, как проверить данный агрегат на исправность? Для начала нужно произвести внешнюю диагностику турбины.В машине есть горячая и холодная часть этого механизма. Стоит проверить оба. На выпускном коллекторе не должно быть прожогов и других деформаций. Но часто проблема кроется в холодной части компрессора. Итак, турбина не работает должным образом из-за разрыва ru

DIY Microturbine (Gas Turbine) Jet Engine

Камера сгорания
Построена из стальной трубы, вырезанной из наземной спутниковой антенны.
На стойке трубка зажимается между двумя пластинами, образуя концы.Нижняя пластина
крепится болтами к входной спирали турбины, а верхняя пластина изначально установлена
компрессор воздух через трубку, но теперь воздух проходит в камеру сгорания на
сторона рядом с верхом.

Воздух подается в камеру сгорания через дренажный пластиковый патрубок, который
сдувать, если агрегат может двигаться слишком быстро. Жаровая труба или камера сгорания
лайнер был изготовлен из канистры для бензина и расширен стальным листом. Газовая банка
придает подкладке правильный куполообразный верх.В хвостовике просверливаются отверстия
чтобы воздух попадал в зону горения. Размер и расположение отверстий угадывались.
глядя на различные схемы коммерческих двигателей, никаких расчетов не производилось.
Двигатель работает на пропане, газ поступает в камеру сгорания через
Кольцо горелки из медной трубы с отверстиями диаметром 1 мм.

Зажигание
Свеча зажигания мотоцикла вставляется в камеру сгорания, чтобы «зажечь»
вверх «двигатель. Я пробовал несколько разных источников возгорания, лучший из которых
блок HT Igniter от раннего реактивного самолета.Я также использовал зажигание мотоцикла
катушка, управляемая от отечественного транзисторного инвертора. После возгорания
камера сгорания вроде хорошо держит пламя, дроссель можно задним ходом
гаснет и пламя не гаснет.

Смазка
Масло циркулирует в турбонагнетателе
подшипник скольжения масляного насоса двигателя автомобиля с приводом от асинхронного двигателя, первоначально от
фотокопировальный аппарат. Насос подходит для двигателей Ford Cross- flow и легко устанавливается.
доработанный, поскольку это внешний тип со встроенным масляным фильтром.Металлический резервуар внизу
турбонагнетатель собирает из него масло, готовое к повторной циркуляции насосом. Когда масло
холодно это довольно тяжелая работа для мотора, при запуске масляный насос останавливается
для снижения лобового сопротивления ротора турбонагнетателя , а затем включается, когда двигатель
самоподдерживается. Используемое масло представляет собой обычную формулу Mobil 1, которая является турбонаддувом.
не следует использовать турбинное масло, так как оно предназначено для гонок с мячом
не подшипники скольжения. Во время работы масло нагревается, будущая модификация может
быть добавить маслоохладитель.

Запуск
Полный компрессор в сборе от другого аналогичного турбокомпрессора приводится в движение
двигателем сушилки spin-, работающим от сети. Компрессор образует нагнетатель, который
подсоединяется к передней части двигателя и действует как «стартер ветряной мельницы». Диммер
переключатель, подключенный к двигателю, контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель,
для зажигания требуется только легкий ветерок, иначе двигатель загорится
с громким треском.Для запуска двигателя нагнетатель работает на полную мощность и снимается.
когда двигатель самостоятельно поддерживает около 35 000 об / мин. Интересно воздуходувка с
холодный двигатель почти не поворачивает ротор, но потока воздуха сгорания достаточно, чтобы
заводите его, пока масло нагревается.

Приборы
Я использовал оптический метод для измерения скорости газовой турбины.
Световод освещает небольшую часть задней поверхности крыльчатки компрессора,
поверхность колеса попеременно блестящая алюминиевая и матово-черная, вторая
оптическое волокно принимает отраженный свет от колеса и передает его электронному
датчик.Когда колесо вращается, отраженный свет включается и выключается. Датчик преобразует
свет на электрический сигнал, который управляет самодельным счетчиком оборотов откалиброван
0- 100000 об. / Мин. Я обнаружил, что эта система работает, но отраженный свет довольно
тусклый, требующий чувствительного усилителя, я использовал лазер He- Ne, чтобы обеспечить свет
поскольку он эффективно соединяется с оптическим волокном. Другая проблема в том, что оптический
волокна на самом деле являются полимерными, которые могут плавиться из-за попадания тепла в компрессор
секция турбо при выключении агрегата.После выключения турбо я дую
воздух через него для охлаждения, при этом турбина блокируется гаечным ключом
чтобы он не проворачивался при выключенной системе смазки. Температура выхлопа
измеряется с помощью стандартного зонда из инконеля типа K, подключенного к термопаре AD595.
интегральная схема усилителя, а затем на аналоговый измеритель, откалиброванный 0- 1000 градусов
В. Я предпочитаю аналоговые измерители, их легче смотреть, так как параметры двигателя
изменение при ускорении и замедлении.ИС AD595 выполняет измерение температуры.
просто, поскольку он преобразует выходное напряжение термопары в мВ в выходное значение 0- 10 В. В
0- Выходное напряжение 10 В соответствует диапазону температур 0- 1000 градусов C.

Я установил
манометр для измерения давления нагнетания компрессора. Указанное давление
кажется колеблется, поэтому я вставил ограничение в подающую трубу датчика, чтобы гасить
колебание.

Топливная система
Двигатель работает на пропане, подаваемом из переносного
Цилиндр караванного типа.Регулятор снимается, а клапан устанавливается на цилиндр.
используется как регулятор дроссельной заслонки. У двигателя очень здоровый аппетит к топливу и
длится всего 10- 15 минут на баллоне 3,9 кг. За счет быстрой доставки топлива
баллон находится в миске с теплой водой, чтобы способствовать испарению жидкого пропана
в газ. Я пробовал жидкое топливо, используя форсунку автомобильной топливной форсунки Bosch типа «K»,
это почти сработало, но одно сопло не могло справиться с требуемым потоком топлива.Сопло, использующее керосин при низких расходах, давало почти идеальную форму распыления,
но это ухудшалось по мере увеличения потока. Зажигание было труднее добиться
с жидким топливом, если загорание не произошло быстро после включения топлива,
двигатель будет быстро заливаться топливом, угрожая очень «мокрым запуском» при зажигании.
наконец произошло. В качестве топливного насоса использовался топливоподкачивающий насос для авиационного топлива.
подавать топливо при давлении до 60 фунтов на квадратный дюйм, игольчатый клапан использовался для разлива топлива из насоса
выход обратно к входу и, таким образом, действует как дроссель.Инжектор открывается примерно на 15
PSI, но при увеличении давления (игольчатый клапан закрыт) устройство давило
и не распылять топливо должным образом.

Операция
Вот где начинается самое интересное, чтобы начать
В этой домашней газовой турбине стартер подсоединен непосредственно к впуску турбины и
воздух мягко включился. Зажигание включается, и топливный клапан снова открывается.
аккуратно, пока двигатель не загорится «фут». После того, как двигатель загорелся, воздух
полностью включен и дроссельная заслонка открывается, сначала ротор вращается медленно, но
по мере того, как масло разжижается и нагревается, двигатель начинает разгоняться и примерно на 35000
об / мин подача воздуха к двигателю быстро прекращается, чтобы он мог всасывать больше
воздуха и разогнаться до комфортной скорости 50 000 об / мин.Во время запуска масло
подача выключена и только кратковременно пульсирует для обеспечения смазки без
вызывая слишком большое сопротивление, при достижении самоподдерживающейся скорости масло включается
постоянно. После того, как двигатель отработал и нагрелся, его намного легче
перезапустите, ротор раскрутится намного быстрее.

В работе двигатель довольно шумный, хотя с наушниками аппарат издает
довольно неплохо, издавая восхитительный свист компрессора и гул от
процесс горения.Использование наушников помогает услышать скорость компрессора
более ясно, что помогает дросселировать двигатель, что может быть сложно. Если вы закроете свой
Глаза вы можете представить, что находитесь за штурвалом настоящего реактивного самолета, я стоял и слушал
на Vulcan XH558 на днях, и сходство звука моего двигателя было
жутко. На данный момент газовая турбина развивает около 70 000 об / мин, а при 50 000 об / мин
Температура выхлопных газов всего 500 градусов Цельсия, что неплохо для отечественного двигателя. В
предел оборотов на данный момент стоит напорная труба компрессора, вроде сдувает
если двигатель работает слишком быстро, из него вырывается пламя, а компрессор визжит, как будто
он быстро бежит вниз.Некоторые из моих ранних попыток страдали от компрессорной трубы
не выдержит самосовершенствования до того, как давление нарастет.
вверх было слишком много для этого.

Будущее
По мере возможности я надеюсь развить эту демонстрацию
газовая турбина, она никогда не может быть использована в качестве силовой установки, так как это далеко
тяжелая, но с более надежной компрессорной трубой, думаю, она будет быстрее вращаться. Он показывает
все характеристики любой другой газовой турбины и была построена на очень низком уровне
стоимость коммерческой единицы или даже турбовинтовой авиамодели — реактивная.Стоимость
Стоимость проекта составляет всего 100 фунтов стерлингов или около того, поскольку турбо-долота были излишками лома. я пытался
верх из плексигласа к камере сгорания, чтобы можно было заглядывать в нее во время работы,
вроде работает и не нагревается. В воздухе видно синее свечение
отверстия в верхней части жаровой трубы, но отверстия недостаточно велики, чтобы дать
идея распространения пламени. Я хотел бы вернуться к жидкому топливу, так как я
может попробовать установить горелку / распылитель от стартера газовой турбины «Солент», но это
обман, поскольку это означает, что я устанавливаю компоненты, которые происходят из очень
специализированные авиационные системы, а не автомобильные запчасти «Склад».Дом построен
движок работает хорошо, но не очень элегантен и требует всевозможных услуг, чтобы получить
он работает, я действительно хотел коммерческий небольшой газотурбинный двигатель , который
электростартер и работает на керосине. Я считаю, что газовые турбины для небольших самолетов самые интересные
и приятно работать.

Разработки
30.12.1997 Двигатель теперь работает очень хорошо. Я заменил компрессор
напорная труба с новым элементом из нержавеющей стали, а соединения теперь изготовлены с использованием
специальный шланг зарядного устройства turbo-, приобретенный в магазине автоспорта.Мой коллега
любезно построил мне новый соединительный блок масляного насоса. Масляный насос теперь болты
в этот алюминиевый блок, который направляет масло внутрь и наружу и обеспечивает крепления для
фитинги маслопровода. На насос установлено новое уплотнение вала, и агрегат очень
маслостойкий. Турбонагнетатель теперь разогнался до чуть более 80000 об / мин, на этой скорости он производит
около 0,9 бар давления наддува. На этой скорости рост давления увеличивается с увеличением
скорость компрессора очень быстрая. Я считаю, что двигатель пойдет еще быстрее,
температура выхлопных газов при 70- 80000 об / мин довольно низкая примерно на 450 ° C ниже, чем
на более медленных скоростях.Стабильная температура выхлопных газов свидетельствует о том, что агрегат работает.
эффективно на высокой скорости. Я выясню, каковы ограничения для этого типа турбо,
это довольно старомодный агрегат , так что я думаю, что я недалеко от турбо пределов.
Турбо становится довольно громким на высоких скоростях и быстро приближается к моему возлюбленному.
Garrett GTP30 по уровню шума. Предел времени работы кажется
быть температурой масла. Емкость масла довольно низкая (около 1 литра) и поэтому
быстро нагревается, так как циркулирует через горячий подшипниковый узел.Будущее улучшение
Будет установлен масляный радиатор с электровентиляторами. Мне также нужно будет подогнать температуру масла
Индикатор питается от термопары, установленной внутри масляного бака.

Последние разработки
В 1999 году мой брат построил мне высокоэнергетическую систему зажигания, чтобы
дизайн моего хорошего друга Роджера Мармиона. В агрегате используется заглушка для поверхностного отвода
от двигателя гоночного автомобиля, световые испытания показали, что это расположение лучше
к ранее принятым системам высокого напряжения.Воспламенитель работает с инвертором.
Для зарядки конденсатора емкостью 2 мкФ специальная схема триггера обеспечивает искру с низким энергопотреблением
который льет воздух и вызывает сильную вспышку тока на наконечнике свечи зажигания.

Отзывы о турбине

diy — интернет-магазины и отзывы на турбина diy на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для турбины своими руками. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая турбина своими руками вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили турбину своими руками на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в своей турбине и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести diy turbine по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Адаптивный ремонт лопаток турбины

РОБЕРТА ПРАНДИ

Компания Hamuel Maschinenbau GmbH & Co. KG, предлагающая станки для производства турбинных лопаток и блисков, недавно добавила гибридную машину HSTM, предназначенную для адаптивного и аддитивного производства на одном станке.

Компания, базирующаяся в Мидере, Германия, заявила, что в данном случае гибрид означает станок, который сочетает в себе высокоточную и динамическую пятиосевую одновременную обработку, лазерную наплавку металла, измерение в процессе, устройства контроля в процессе и адаптивное фрезерование. . По заявлению компании, гибридная система HSTM может быть расширена за счет включения системы 3D-сканирования, буферного хранилища, системы координатно-измерительной машины (КИМ) и полностью автоматизированной системы обработки деталей.

Хамуэль сказал, что рост в энергетическом секторе и на рынках технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) означает, что в компонентах турбин используется больше сплавов на основе никеля, суперсплавов, алюминида титана (TiAl) и нержавеющей стали.Компания заявила, что сложность геометрии деталей и потребность в более высоком качестве продукции, сокращении времени производства и меньшем уровне брака приведут к новым стратегиям производства и процессов. Новые технологии, такие как лазерная порошковая наплавка, все чаще будут использоваться для ремонта поврежденных деталей, а также для производства деталей сложной формы и геометрии, невозможных с помощью традиционных производственных процессов.

При ремонте компонентов гибридная машина HSTM может удалить поврежденный участок путем фрезерования изношенной части, а затем восстановить эту часть, добавив материал, не перемещая компонент на другие машины.По словам Хамуэля, это помогает обеспечить точность, повторяемость и воспроизводимость.

Гибридный станок HSTM оснащен головкой для лазерной наплавки, которая хранится в инструментальном магазине, как и все другие инструменты, и может быть заменена, как любой другой инструмент. По заявлению компании, компактная конструкция головки для лазерной наплавки позволяет очень просто использовать ее в обычных условиях стандартного фрезерного станка.

Хамуэль сказал, что все инструментальные блоки могут быть зажаты в фрезерном шпинделе станка HSTM с помощью того же стандартного интерфейса HSK63A.Головка для лазерной наплавки направляет лазерный луч, порошок и защитный газ. Как правило, можно использовать любой материал для лазерной сварки. По заявлению компании, расположение материала и фокусировка лазера призваны минимизировать площадь нагрева и тепловую деформацию.

Головка для лазерной наплавки работает на лопатке турбины в обрабатывающем центре HSTM Hybrid: головка направляет лазерный луч, порошок и защитный газ в полностью автоматизированном процессе.

Головка для лазерной наплавки в работе на лопатке турбины в обрабатывающем центре HSTM Hybrid: головка направляет лазерный луч, порошок и защитный газ в полностью автоматизированном процессе.

Этот вид производства обеспечивает точность пятиосевого станка для позиционирования и перемещения каждой отдельной оси, а также пятиосевой одновременной обработки. Что касается точности сварки, Хамуэль сказал, что сама заготовка никогда не меняет своего положения. Головка для лазерной наплавки позиционируется через интерфейс инструмента HSK63A, и такая конфигурация обеспечивает максимальную повторяемость.

Hamuel подсчитал, что традиционный процесс ремонта лопатки турбины включает около 13 этапов, включая удаление поврежденных участков, сварку нового материала с помощью лазерной наплавки и доработку этой области путем фрезерования и полировки.Эти шаги в основном выполняются вручную с некоторыми роботами для определенных шагов. Компания сообщила, что в традиционном процессе есть несколько этапов, на которых может произойти отклонение. Например, зажим детали на другом рабочем месте, дефекты на опорных поверхностях и допуски обработки. При гибридном производстве деталь фиксируется в том же положении в начале процесса и остается там до завершения последней операции, что также сокращает время ожидания следующего шага процесса, заявили в компании.

Для автоматизированного процесса требуется адаптивная цепочка процессов, потому что каждое лезвие индивидуально. Вот почему гибридная машина Hamuel оснащена программой, которую оператор выбирает для типа отремонтируемого ножа, и вся последовательность ремонта управляется этой программой.

После того, как поврежденная лопатка турбины была зажата в HSTM, компонент измеряется. Это можно сделать с помощью тактильного или оптического измерительного датчика, который может захватывать весь компонент или отдельные сегменты.Эти измерения автоматически передаются со станка в подключенную систему адаптивной компьютерной обработки (CAM). Сравнивается исходная геометрия детали и измеренная фактическая геометрия детали на станке. Адаптивное программное обеспечение использует эту информацию для создания модифицированной программы числового программного управления (ЧПУ) для следующих этапов обработки.

Сначала дефектные части удаляются фрезерованием, чтобы создать хорошую поверхность для лазерной наплавки. С помощью лазерной установки на эти поверхности наносится недостающий материал.Эта операция также контролируется стандартным ЧПУ станка и стандартной программой ЧПУ. Полученная после сварки геометрия снова измеряется. Затем запускается еще один цикл измерения, результаты измерений отправляются в подключенную адаптивную CAM-систему, и на основе этих данных создается программа фрезерования для чистовой обработки для достижения плавного и плавного перехода между уже существующей поверхностью детали и материалом, добавленным в поврежденную. области. Отремонтированный участок можно отполировать, чтобы сделать его еще более гладким.Для этого в стандартный интерфейс фрезерного шпинделя можно вставить полировальный инструмент.

Устранение простоев между отдельными операциями обработки может значительно сократить общее время выполнения заказа, заявили в компании. Создание полностью автоматизированного процесса также позволяет вести полную документацию и отслеживать. Гибридная машина HSTM и ее автоматизированные технологические компоненты могут быть усилены или улучшены выборочно — в областях, подверженных более высокому износу, дополнительные или более стойкие материалы могут наноситься очень тонкими слоями.

Хамуэль сказал, что новая система обработки может применять другой материал в определенных областях с очень высокими нагрузками, процесс, который делает компонент более прочным и надежным. Эти износостойкие и улучшенные материалы можно наносить очень специфично и очень тонкими слоями, так что геометрию заготовки не нужно изменять для получения необходимой прочности.

Соотношение между основным субстратом и добавленным материалом, конечно, играет важную роль. Одним из ключевых моментов процесса является совместимость различных комбинаций материалов.Хамуэль проанализировал многочисленные исследования различных вариаций и комбинаций, так что процесс соответствует даже самым строгим критериям качества.

Хамуэль сказал, что оптимальная интеграция каждого шага во всей технологической цепочке имеет решающее значение для успеха такой системы. Ноу-хау разных партнеров были объединены для каждой области процесса в гибридной машине HSTM; например, программное обеспечение для адаптивного фрезерования было реализовано вместе с DELCAM, и любое другое программное обеспечение также может быть интегрировано, например BCT Online.Гибридные производственные технологии внесли свой вклад в разработку лазерной установки.

Базовое обслуживание дизельного двигателя своими руками

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Базовое техническое обслуживание дизельного двигателя своими руками

Автор: Деанна Склар

Регулярное техническое обслуживание абсолютно необходимо если вы хотите, чтобы дизельный двигатель служил долго, и каждый владелец дизеля наверняка столкнется с некоторыми подводными камнями и проблемами.Хотя дизельные двигатели не требуют настройки зажигания и, как правило, служат дольше без капитального ремонта, чем бензиновые двигатели, они требуют регулярного недорогого обслуживания, в основном в виде частой замены масла и фильтров. Системы впрыска мочевины, снижающие выбросы оксида азота, также нуждаются в повторном заполнении, что обычно выполняется в рамках регулярного планового технического обслуживания.

Если у вас есть обычный газовый автомобиль, и вы небрежно относитесь к техническому обслуживанию и не меняете масло достаточно часто, вы, вероятно, получите двигатель, который преждевременно устарел.Если у вас есть дизель и вы делаете то же самое, вы можете получить двигатель, который преждевременно заглохнет. То же самое и с заменой фильтров: грязный топливный фильтр может ухудшить характеристики обычного автомобиля, но грязное топливо может засорить систему впрыска дизельного топлива, и вам может потребоваться дорогостоящая профессиональная помощь, чтобы снова вернуться в дорогу.

Как правило, вам не следует пытаться чистить или регулировать топливные форсунки дизеля самостоятельно, но если вы обслуживаете свой автомобиль в соответствии с указаниями в руководстве по эксплуатации, они могут прослужить 100 000 миль и более.В конце концов, дальнобойщики всегда предпочитали дизели, потому что считали их прочными, надежными и дешевыми в эксплуатации и обслуживании.

Большинство дизелей спроектированы так, чтобы владелец мог выполнять регулярные работы по техническому обслуживанию без чрезмерных затрат времени и денег.

Если в руководстве пользователя нет рекомендаций по конкретным задачам обслуживания или у вас нет руководства, отправляйтесь в отдел запчастей вашего дилерского центра и попросите показать копию руководства по обслуживанию для вашего автомобиля (в некоторых книжных магазинах и публичных библиотеках может также иметь их).Быстрый просмотр соответствующих разделов поможет понять, сможете ли вы выполнить эту работу самостоятельно. Если вы не уверены, попросите одного из консультантов по обслуживанию в вашем представительстве показать вам, где находятся масляный, воздушный и топливный фильтры и что нужно для их замены или обслуживания. Большинство сервисных служб довольно хорошо относятся к подобным вещам.

Типичные задачи обслуживания включают:

Порядок эксплуатации судовых паровых турбин

Порядок эксплуатации судовых паровых турбин


Главная || Дизельные двигатели

|| Котлы || Системы питания

|| Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Порядок эксплуатации судовых паровых турбин

Паровая турбина до недавнего времени была предпочтительным вариантом для очень больших
силовые судовые двигательные установки.Его преимущества: небольшая вибрация или ее отсутствие, низкий
вес, минимальная занимаемая площадь и низкие затраты на техническое обслуживание
значительный. Кроме того, может быть предусмотрена турбина на любую мощность.
рейтинг, вероятно, потребуется для морской силовой установки. Однако чем выше
удельный расход топлива по сравнению с зачетом дизельного двигателя
эти преимущества, хотя такие усовершенствования, как повторный нагрев, сузились
gap.align = «left»>

align = «left»>

align = «left»>

Паровая турбина требует значительного времени для прогрева.
до любого маневрирования.Высокая скорость работы
турбина и ее ротор с простой опорой также требуют особого ухода во время
маневренные операции.

Прогрев паровой турбины

Сначала откройте все дренажные клапаны корпуса турбины и главного паропровода и
убедитесь, что все парорегулирующие клапаны на станции маневрирования и
вокруг турбины закрыты. Все дренажные клапаны на линии пара должны быть
открыт. Запустите насос смазочного масла и убедитесь, что масло течет.
свободно к каждому подшипнику и шестеренчатому распылителю, при необходимости выпуская воздух и
убедитесь, что самотечный резервуар переполнен.

Обеспечьте зазор от моста для вращения вала. Задействовать
вращая шестерню и вращайте турбины в каждом направлении.

Запустите циркуляционный насос забортной воды для главного конденсатора. потом
запустить насос отвода конденсата с рециркуляцией эжектора воздуха
клапан широко открыт.

Рис. Преобразование энергии в паровой турбине

align = center>
Откройте перепускной маневренный клапан или прогрейте
сквозной клапан, если он установлен. Это позволяет пропускать небольшое количество пара.
через турбину и нагрейте ее.Создание небольшого вакуума в
конденсатор будет способствовать этому прогреванию. Турбины должны быть
непрерывно вращать с помощью поворотного механизма до температуры около
75 ° C достигается на входе в турбину низкого давления примерно через час. В
устройства расширения на турбине, чтобы обеспечить свободу движения
следует проверить.

Пар сальника теперь должен быть частично открыт и
вакуум увеличился. Теперь поворотный механизм должен быть отключен.

Короткие порывы пара теперь попадают в турбину через
главный клапан, чтобы прокрутить винт на один оборот.Это должно быть
повторяется каждые три-пять минут в течение 15-30 минут.
минут. Теперь вакуум можно поднять до рабочего значения, а также
давление пара сальника. Теперь турбины готовы к работе.
В ожидании первых движений с мостика и между
движения, турбину необходимо проворачивать вперед один раз в пять минут
паровыми взрывами. Если есть задержка пара сальника и вакуум должен
быть уменьшенным.

Маневрирование

После прогрева ротор турбины не должен оставаться в неподвижном состоянии
более чем на несколько минут, потому что ротор может провисать или деформироваться,
что привело бы к отказу, если бы не было регулярной ротации.

Задний ход включает подачу пара к задним турбинам.
Если имеет место значительный период заднего хода турбины
следует внимательно следить за температурой, уровнем шума, подшипниками и т. д. В
производитель турбины может установить ограничение по времени около 30 минут на
непрерывный ход за кормой.

Аварийное управление задним ходом

Если при движении на полной скорости вперед, приказ об аварийной остановке
или требуется движение назад, тогда должны быть
игнорируется.

Впереди прекращается подача пара, вероятно, с помощью аварийного отключения, и
задний паровой клапан частично открывается, чтобы допустить постепенно увеличивающийся
количество пара. Таким образом, турбину можно быстро остановить.
состояние и, при необходимости, может работать на корме.

Остановка турбины или ее задний ход произойдет около 10
за 15 минут до того, как подобное состояние произойдет для корабля. Использование
аварийные процедуры могут привести к серьезным повреждениям турбины,
коробка передач или котлы.

Полный отвод

Обороты маневрирования обычно составляют около 80% от полного отвода или полного
состояние скорости. После получения команды полного отключения турбина
можно постепенно вывести на полную мощность,
от одного до двух часов. Это также потребует ввода в действие турбоальтернаторов.
которые используют пар, удаленный или «спущенный» на определенном этапе из
главные турбины.

Необходимо проверить устройства расширения, стоки должны быть
закрывается, клапан рециркуляции конденсата после
эжектор должен быть закрыт, а задние паровые клапаны плотно закрыты,

Прибытие в порт

До прибытия в порт мостик должен проработать от одного до двух часов ‘
уведомление, позволяющее привести турбины в режим маневрирования
революции.Придется запустить дизельный генератор переменного тока, турбогенератор
выключить, и вся процедура полного отключения выполняется в обратном порядке
заказ.

Пар для сброса груза или работы с балластной водой

Некоторые суда, такие как большие танкеры для сырой нефти и нефтепродуктов, а также суда, которым необходим большой балластный насос, могут использовать паровые турбины для привода грузовых и балластных насосов.

На этих судах используются дополнительные котлы для привода паровых турбин грузовых насосов, а также для производства инертного газа.Паровые турбины с приводом от грузовых насосов очень неэффективны (с общим КПД около 10-15%), и следует проявлять осторожность при их использовании.

Во время операций по выгрузке груза в вакуумном конденсаторе должен поддерживаться вакуум. Это обеспечит лучшую передачу работы через паровую турбину, тем самым увеличив мощность при той же нагрузке котла. Во время операции по разгрузке груза необходимо обеспечить лучшую координацию и планирование с персоналом терминала (капитаном погрузки, представителем (представителями) терминала), а также на борту с палубой и машинным отделением, чтобы сократить время простоя основных котлов; сокращение ненужных / длительных периодов прогрева грузовых масляных насосов, простоя установки инертного газа и т. д.

Связанная информация:

  1. Импульсная паровая турбина и реактивная паровая турбина
  2. Паровая турбина — устройство для получения механической работы от
    энергия, запасенная в паре. Есть два основных типа турбин: «импульсные» и «реактивные».
    Названия относятся к типу силы, которая действует на лезвия, чтобы повернуть
    турбинное колесо.
    Подробнее …..

  3. Управление и защита турбины
  4. Система защиты турбины поставляется со всеми установками для предотвращения повреждений в результате внутренней неисправности турбины или неисправности
    некоторое сопутствующее оборудование.В системе приняты меры для
    остановите турбину с помощью аварийного останова и соленоидного клапана.
    Подробнее …..

  5. Различные зубчатые передачи турбин — Эпициклические зубчатые передачи, косозубые зубчатые передачи, гибкие муфты и поворотные механизмы.
  6. Цилиндрические зубчатые колеса используются много лет
    и остаются частью большинства систем передачи. Эпициклические шестерни с их
    компактная, легкая, конструкция все чаще используется в морской
    передачи.
    Подробнее …..

  7. Конструкция парогенератора — принцип работы
  8. Парогенераторы производят насыщенный пар низкого давления для бытовых и других нужд.Они используются вместе с
    водотрубные котлы для создания вторичного парового контура, исключающего любые
    возможное загрязнение питательной воды первого контура. .
    Подробнее …..

  9. Комбинированная паровая турбина для морского применения
  10. Компаундирование — это разделение на две или более ступеней изменения давления пара или скорости через турбину. Компаундирование давления импульсной турбины — это использование ряда ступеней сопла и лопатки для постепенного снижения давления пара..
    Подробнее …..

Судовое оборудование — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовые рефрижераторы || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья ||
Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор ||
Морская инсинератор ||
Фильтры смазочного масла ||
Двигатель MAN B&W ||
Судовые конденсаторы ||
Сепаратор нефтесодержащих вод ||
Устройства защиты от превышения скорости ||

Поршень и поршневые кольца ||
Прогиб коленвала ||
Судовые насосы ||

Различные хладагенты ||
Очистные сооружения ||
Винты ||
Электростанции
||
Пневматическая система запуска ||
Паровые турбины ||
Рулевой механизм ||
Двигатель Sulzer ||
Зубчатая передача турбины ||
Турбокомпрессоры ||
Двухтактные двигатели ||
Операции UMS ||

Сухой док и капитальный ремонт ||
Критическое оборудование ||
Палубное оборудование и грузовые механизмы
|| КИПиА

|| Противопожарная защита
|| Безопасность в машинном отделении ||

Машинные помещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *