Зил 115 фото: ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) Фото Видео Характеристики Вес

Содержание

«Чиновничий» ЗИЛ-115, недостижимый для советских граждан

«Простым людям такое и не снилось», — вот что первое приходит в голову, когда смотришь на этот олдтаймер. Возможно, снаружи она «кирпичная», а премиум-статус подчеркивает разве что ее длина, однако внутри все иначе. Во времена, когда москвичи мечтали о «Запорожце», а жители Запорожья копили на «Москвич», правительственной верхушке СССР поставляли на тот момент супермашины. Шел 1978 год, чиновники разных мастей бились за модель 115 (позже — 4104) от завода имени Лихачева, всячески пытаясь пересесть на новинку со своих «Чаек». Но не всем было положено. Раскинувшись на заднем диване лимузина, мы поняли почему.

«Когда ехал на ЗИЛе из Москвы, незаметно для самого себя разогнался до максимума, — говорит механик, демонстрируя лимузин.Взглянул на стрелку спидометра, а она уже за 200 км/ч перевалила. А главное — машине хоть бы хны. Едет ровно, двигатель не ревет. Бесспорно, этот образец автомобилестроения шедеврален для советских времен». Посмотреть и потрогать шедевр можно будет во время ретроралли 9 июня на площадках у Национальной библиотеки и Дворца республики.

Известно, что 115-й обладает уникальным свойством: он никогда не переворачивается на крышу. Что бы ни случилось, каким бы ни был удар при ДТП, ЗИЛ не опрокинется. Этой особенностью он обязан не только длинной базе (6,339 метра) и торсионной подвеске, но и размещению мотора: его поместили максимально низко. А двигатель тут огромный — атмосферный четырехтактный 7,7-литровый V8 с максимальной мощностью в 315 л. с. при 4600 об/мин. Попробуйте отгадать, каков расход у такого агрегата, с учетом того, что механик по дороге из российской столицы в белорусскую делал остановки чуть ли не на каждой АЗС, а в баке помещается 120 литров. Не будем тянуть: автомобиль пожирает 22 литра бензина на сотню километров. Предпочитает АИ-98.

Сидеть в этом «черном крокодиле» спереди откровенно неудобно. Очевидно, шофер и охранник не должны были чувствовать себя так же хорошо, как и начальник, сидящий позади. Интересный момент: передние кресла выполнены в коже, а задние — для элиты — из велюра. А ведь в современных объявлениях хвастают кожаным салоном… И все же, сидя на переднем пассажирском месте ЗИЛа, не чувствуешь себя комфортно. Спинка упирается в перегородку — особенно не расслабишься. Во время важных переговоров на задних диванах эту самую перегородку поднимали. Стекло выдвигалось при помощи электропривода — для этого предусмотрена отдельная кнопка. Но, очевидно, не ради расслабления вперед усаживали телохранителя. Его задачей в первую очередь было следить за обстановкой.

У водителя с комфортом дела обстоят еще хуже: к мешающей за спиной перегородке добавляется пусть и тонкий, но довольно массивный руль. Места для ног остается маловато. Судя по всему, управлять автомобилем ему приходить в положении «смирно». Обзорность отличная, а с учетом подогрева лобового стекла — еще и всесезонная. Такие машины чаще всего двигались в сопровождении по расчищенным от гражданских автомобилей улицам. Возможно, потому наилучшим образом просматривается обстановка впереди (никак не сбоку), а о том, что творится сзади, вообще лучше не задумываться.

Уследить за хвостом «крокодила» — задача не из легких. В вытянутый более чем на метр багажник помещаются телефонная станция, запаска, горловина бака, и места еще хватает для восьмого пассажира. Сбоку задняя часть выглядит несколько гипертрофированной. Однако на управление такое строение не влияет: двигатель с объемом под 8 литров вполне себе справится, если его установить в автобус. Ну а в поворотах водителю и без того приходилось аккуратничать. Одна отрада — возить на супероснащенной машине всенародного лидера и щелкать многочисленными кнопочками.

Как она едет? Как крейсер, не иначе. С таким весом и размерами по-другому и быть не может. Привод в машине задний, однако как следует дрифтануть на такой получится вряд ли. С другой стороны, огромный мотор с места толкает ее вперед с немалой силой — в теории при старте можно полировать асфальт. Управляться с таким длинным автомобилем весьма непросто, но спасает легкий руль с гидроусилителем. Любой водитель современного лимузина расскажет вам лекцию об избыточных кренах на поворотах. Этой участи не избежал и ЗИЛ, однако траекторию он держит безукоризненно.

Мы специально заехали на горку, чтобы проверить тормоза и трансмиссию. В этом испытании 115-й заслужил похвалу. Тормозная система даже спустя столько лет после выхода с конвейера работает безотказно. А автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трехступенчатой планетарной коробкой передач удивила механическим стопором для удержания автомобиля на уклоне. По ямам мы старались не ехать (как и личные водители высших советских чинов), но те неровности, которые встретились на нашем пути, остались абсолютно незамеченными. Передняя подвеска тут независимая с торсионом, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — на продольных рессорах с полиэтиленовыми прокладками между листами.

Механик обращает наше внимание: каждая деталь на каждом правительственном ЗИЛе маркировалась. В нашем случае везде выгравированы цифры «167», они же входят и в аналог VIN. Делалось это ради гарантии качества, с целью отследить историю каждого из выпущенных образцов либо для чего-то еще, сейчас сказать сложно. Перестановка деталей с одного авто на другое не допускалась. Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9—15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Помимо разборки, были и другие ограничения: например, запрет на выезд за границу. Известно всего несколько случаев, когда машину вместе со «слугой народа» отправляли самолетом в капиталистическую страну. Конкретно об этой модели нам известно, что в Беларусь она попала из столицы России, раньше машина принадлежала генпрокурору Московской области, позже — его вдове.

Самое приятное мы оставили на закуску. Раскинувшись на заднем велюровом диване, мы почувствовали себя вождями. Дорогие материалы повсюду. Декоративные вставки — из натурального дерева. «Это карельская береза, — уточняет механик. — А точнее, ее корни и наплывы (капы) на стволах — именно они обладают такой неповторимой уникальной расцветкой из-за деформированного направления роста волокон древесины». До среднего ряда раскладных сидений не дотянет ногами и двухметровый баскетболист. Хотя попробовать дотянуться можно: рядом с креслом размещен тумблер для изменения положения угла сиденья. В максимально раздвинутом положении можно чуть ли не лежать. Все правильно, советским чиновникам полагалось отдыхать хотя бы в пути.

Тут же, в подлокотнике у стенки запрятан ящик. Сразу подумалось: наверное, бар. Но нет, под крышкой оказались радиоприемник знаменитого на весь Союз латвийского производителя Radiotehnika и прикуриватель. В теории его можно было заменить на телефонный аппарат. По периметру салона мы насчитали шесть динамиков. Среди других приятностей — две (для переднего и заднего салонов) независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъемники (стекла трехслойные), лампы индивидуального освещения для каждого пассажира, дополнительные ручки открывания дверей для средних пассажиров.

Оценивая 115-й ЗИЛ с поправкой на время, можно сказать, что этот автомобиль отнюдь не уступает представительским машинам капиталистов восьмидесятых годов. Вполне естественно, что высшие чины СССР боролись за право иметь такую модель в своем гараже. Почувствовать себя в роли вождя сможет и каждый, кто придет на ретроралли 9 июня на площадки у Национальной библиотеки и Дворца республики.

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) — самый главный автомобиль страны

Парадные автомобили ЗИЛ-117В, изготовленные в 1973 г., достаточно быстро устарели морально. И дело даже не в предпочтениях мировой автомобильной моды — к статусным лимузинам она почти не имеет отношения, наоборот, здоровый консерватизм здесь только приветствуется. Просто к началу 70-х годов на Автозаводе им. Лихачева сменилась вся линейка легковых автомобилей, и на их фоне парадные фаэтоны ЗИЛ-117В выглядели не столь презентабельно.

Логично было изготовить партию парадных фаэтонов на базе новых автомобилей ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115), чтобы и за парадными машинами сохранить статус самых главных автомобилей страны. По традиции, парадные фаэтоны выпускают не парами, а тройками — две машины всегда на виду, а третья во время парадов на Красной площади обычно стоит у Спасской башни, на «всякий пожарный случай».

Новая тройка фаэтонов ЗИЛ-41044 покинула автозавод в 1981 г. Несмотря на официальное название ЗИЛ-41044, парадные машины во время разработки по заводской системе индексации назывались ЗИЛ-115В, и именно это название написано на их задних крыльях.

В отличие от семейства ЗИЛ-114/ЗИЛ-117, в семействе автомобилей ЗИЛ-4104 в начале 80-х годов еще отсутствовала короткобазная версия (первый короткобазный седан ЗИЛ-41041 в этом семействе появился только в 1986 г. ). Короткие двухдверные фаэтоны ЗИЛ-117В выглядели гармоничнее, чем их четырехдверные шестиметровые предшественники (ЗИЛ-111В или ЗИЛ-111Д).

Конструкторам пришлось идти на некий компромисс — в основе фаэтонов ЗИЛ-41044 лежало проверенное временем шасси ЗИЛ-117В, а кузовные панели для них позаимствованы от флагмана ЗИЛ-4104. Получился гибрид из машин двух разных поколений: мощности (280 л. с.) V-образного восьмицилиндрового семилитрового двигателя от ЗИЛ-117 в сочетании с автоматической коробкой передач вполне хватало для выполнения возложенных на автомобиль представительских задач.

Из-за «парадной» специфики машины всегда «выступают» в открытом виде, при любой погоде. Именно поэтому в парадных версиях большое внимание уделено оформлению и оборудованию салона — его хорошо видно при проведении официальных церемоний. Вместо тканевой и велюровой отделки сидений использована ярко-оранжевая кожа и вставки из полированного дерева.

Такой салон даже в дождь и снег не промокнет насквозь, а впоследствии его легко привести в порядок. Яркий цвет кожи подчеркивал праздничность события, к тому же оранжевый цвет хорошо контрастировал с сине-серыми шинелями высшего военного командного состава СССР, выделяя главного пассажира.

Парадные машины ЗИЛ-41044 (так же, как и ЗИЛ-117В) не имели правого переднего сиденья. Именно в этом месте должен стоять принимающий парад, и для него постарались создать максимально комфортные условия. Это касается не только отопительной системы машины, подающей к ногам командующего теплый воздух, но и специального хромированного поручня, установленного на небольшом постаменте, рядом с сиденьем водителя. За него принимающий парад мог держаться левой рукой во время движения. В зависимости от роста командующего поручень регулировался по высоте.

Мы привыкли к тому, что во время парадов приветственные слова и команды тех, кто едет в парадных автомобилях, хорошо слышны и без помех передаются в теле- и радиоэфир. Чтобы такое стало возможным, блок микрофонов установили непосредственно перед командующим.

Радиопередатчики размещались в багажнике, что укрывало их от посторонних взглядов и надежно защищало от воздействия внешней среды. На задних крыльях машины устанавливались передающие антенны с электроприводом, которые в обычном состоянии всегда убраны, а в рабочем состоянии играют роль не только функциональных, но и декоративных элементов.

На случай непогоды парадные машины ЗИЛ-41044 были оснащены складывающимся тентом, который во время официальных церемоний накрывался специальным жестким кофром на застежках. Жестким кофр, в отличие от мягкого чехла на ЗИЛ-117В, сделан для того, чтобы во время парада превратности погоды (сильный ветер, дождь и т.д.) не могли испортить строгий и безукоризненный внешний вид автомобиля.

В разложенном виде тент на машинах обычно использовался только во время перегонов по дорогам или для хранения в специальных боксах. Когда тент поднят, жесткий кофр укладывается на свободное место справа от водителя, занимая все пространство салона от панели приборов до заднего сиденья, и для пассажиров места в такой машине уже не остается.

Еще одна характерная деталь — все парадные машины имеют государственную регистрацию и регистрационные номера (военного образца, так как числятся за Министерством обороны), но во время официальных церемоний номера снимают, оставляя вместо них хромированные таблички.

Подпишись на наш Telegram-канал

Свидетель раскрыл подробности кражи машины Сталина в Москве

+
A

За раритетный автомобиль могут потребовать выкуп

27 декабря стало известно о краже из московского гаража бронированного автомобиля ЗиС-115. Эта модель, пулевзрывозащищенная версия лимузина ЗиС-110, выпущена по личному заказу Иосифа Сталина мизерным тиражом в 56 экземпляров и является одним из самых редких и ценных авто отечественного производства. Поразительно, но хранили лимузин в самом обычном гараже без охраны. Эксперт по автомобилям марки ЗиС/ЗиЛ Владимир Киреев, свидетель происшествия, рассказал «МК» о краже и этом автомобиле.

— Я только что вышел из отделения полиции, где занимался оформлением машины в розыск, — сообщил «МК» Киреев, представитель РФ в исторической комиссии Международной автомобильной федерации. — Владелец контролировал машины из своей коллекции при помощи видеокамер, установленных на гараже. Сегодня утром он увидел, что было вскрытие гаража, попросил меня посмотреть, на месте ли машина. Я ее не обнаружил и заявил об этом в полицию с согласия владельца.

Эксперт подтвердил, что владелец угнанного автомобиля — украинский предприниматель и коллекционер Руслан Тарпан. У нынешнего хозяина ЗиС находился около 15 лет, машина не проходила реставрацию, а досталась коллекционеру в хорошей сохранности. На выставках авто никогда не появлялось.

— Автомобиль из гаража Совета министров, — отметил Владимир Киреев. — Ее назначением было сопровождать лидеров страны в зарубежных визитах. В частности, она была направлена в Венгерскую народную республику. Что касается самого Сталина, то он физически не мог ездить на этой машине, поскольку выпущена она была уже после его смерти, в 1955 году. Ее порядковый номер шасси — 48, а всего было выпущено 56 автомобилей, с номерами от 0 до 55. На сегодняшний день известно 26 сохранившихся и отреставрированных автомобилей, а также одно шасси.

По словам специалиста, найти автомобиль могут, если повезет, в течение двух дней. Киреев не исключает, что преступники сами выйдут на него, как на эксперта и представителя владельца, чтобы предложить возврат машины за выкуп. «Если бы в прессе сейчас не было шума, через неделю, думаю, они бы вышли на связь», — предполагает он.

Продать ЗиС-115 на рынке коллекционных авто довольно сложно, полагает коллекционер и эксперт по классическим автомобилям Глеб Рачко. Первая сложность заключается в том, что каждая деталь этого автомобиля имеет личный номер, по которому можно установить ее происхождение. Вторая — в том, что рынка как такового у столь штучной машины не существует. Если ориентироваться на последние совершенные сделки в России, то ЗиС-115 можно оценить примерно в 2 млн евро. Другой вопрос, что в России криминальное происхождение машины будет всем очевидно, а за границей эти автомобили — не более чем клоны европейских и американских представительских машин. Высокие цены и интерес к «автомобилям Сталина» есть только на российском рынке.

— Впрочем, если ворам удастся вывезти машину из страны по частям, она может найти своего покупателя, — уверен Рачко. — Эти машины уважают в Китае, к тому же нельзя сбрасывать со счетов и наших соотечественников, живущих за границей. Многие из них купили бы эту машину за, скажем, одну десятую ее рыночной цены. И никому не показывали бы, как миллионер из фильма «Как украсть миллион».

Читайте также: СМИ сообщили о краже в Москве лимузина Сталина

Лимузин ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104). Сочи Автомузей (2016 год)

Корзина
Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.

Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.

Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия
разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.)
в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия
разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об
условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях
разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений
дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)

Размер оригинала:
4250×2833 пикс.
(12 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.

В чем ЗИЛ был круче Cadillac – сравниваем советский и западный автопром 70-х

 70-е годы подарили нам изобилие новых и интересных автомобилей.  В этой части обзора мы поговорим о машинах разных и зачастую необычных – об утилитарных внедорожниках, о футуристичных концепт-карах, о представительских седанах...

ЛуАЗ-969А – Suzuki Jimny

Внедорожник ЛуАЗ-969А с 1,2-литровым двигателем появился в модельной линейке предприятия в 1975 году. Конкурентов за границей у «Волынки» было немного. Больше других по концепции к ней близок Suzuki Jimny LJ80, который начали выпускать в 1977 году. Внешне автомобили очень схожи многими деталями: покатыми капотами, сужающимися к передку, круглой передней оптикой, утилитарными металлическими бамперами, узкими шинами со «злым» внедорожным рисунком.

По размерам автомобили также сопоставимы: ЛуАЗ имел длину в 3 370 мм, а «япончик» – в 3 185 мм, хотя объясняется это разными причинами. Если габариты советской машины были обусловлены мощностью силового агрегата и необходимостью сохранить родство с армейским ТПК, то компактность Jimny объясняется стремлением попасть в пресловутый японский «кей»-класс. Стоит отметить, что на экспортные Jimny часто устанавливались бамперы, которые увеличивали габариты внедорожника и не позволяли ему продаваться на родине.

ЛуАЗ существовал в одном варианте кузова – металлический низ с тентовой крышей и наполовину металлическими дверями (верхняя часть – брезент со стеклом). Сузуки предлагался в трех вариантах: кабриолет без дверей (вместо них дверные проемы закрывались тентовыми шторками), фургон с полноценными дверями и двухместный пикап с отдельным бортовым кузовом. Грузоподъемность обеих машин едва превышала 400 кг. Под капотом ЛуАЗ-969А рокотал 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 40 л.с., у его японского конкурента – 0,8-литровый также 4-цилиндровый агрегат с 41 «лошадкой» в запасе.

На фото: Suzuki Jimny и ЛуАЗ-969А


Оба автомобиля отличались завидной проходимостью благодаря полному приводу, высокому клиренсу, большим углам съезда и въезда и наличию пониженной передачи. Можно предположить, что в сравнительном заезде на бездорожье «Волынка» могла бы одержать победу за счет колесных редукторов в мостах и блокировки заднего межосевого «диффа». А вот на дорогах с улучшенным покрытием на первое место выходит Suzuki Jimny. Максимальная скорость машины равна 130 км/ч, тогда как ЛуАЗ разгонялся лишь до 85 км/ч (правда, с полной нагрузкой).

Москвич С-1 – Volkswagen Passat B1

Первая половина 70-х годов для Московского автомобильного завода – это время творческого поиска, проб и ошибок и, в конце концов, большого разочарования. Конструкторский коллектив в 1973 году приступил к созданию автомобиля с новым кузовом типа «фастбек» – на смену медленно, но верно устаревавшему седану Москвич-412. Опытный автомобиль получил индекс «С-1».


На фото: Москвич С-1


Годом позже в серийное производство был запущен один из представителей классики жанра D-класса – Volkswagen Passat B1, очень схожий внешне и по характеристикам с перспективным советским концепт-каром. Созданный в 1974 году, Москвич С-1 внешне был прогрессивнее немецкого «народного автомобиля» – чего только стоят встроенные дверные ручки, обратный наклон решетки радиатора и крупная задняя оптика. Единственное странное решение – крышка багажника, которая открывается «по-седанному», без стекла. Это объяснялось опасениями, что зимой при открытой большой багажной двери будет быстро охлаждаться салон. Как покажут более поздние исследования, опасения были напрасны. Интересно, что такая же крышка была и на некоторых версиях Пассата.


На фото: Volkswagen Passat B1


В длину иномарка на 160 мм короче (4 190 мм против 4 350 мм соответственно), и салон Пассата также выглядит более скромным, хотя он и явно органичнее «москвичовского» (но не будем забывать, что последний – как-никак прототип). Если у «немца» мы видим скромный приборный щиток и лишь пару выключателей и рычажков, то у С-1 – 7 отдельных циферблатов, множество ламповых индикаторов и стильное двухцветное оформление салона. Под внушительным капотом с характерной горбинкой у Москвича был продольно установлен хорошо знакомый, но модернизированный УЗАМ-412 объемом 1,7 литра и мощностью 85 л.с. В паре с ним трудилась 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая передавала крутящий момент на заднюю ось. Для Пассата предлагались 3 бензиновых мотора объемом от 1,3 до 1,6 литра мощностью от 54 до 84 л.с. и две «механики» – с 4 и 5 ступенями и приводом на передний мост. Максимальная скорость обеих машин была почти равной – 145 и 150 км/ч в пользу Москвича.


На фото: Салон Москвич С-1 и Volkswagen Passat B1


Концептуально схожие машины имели разные судьбы. С-1 стал одной из ступенек на долгом пути к созданию Москвич-2141, а Volkswagen Passat стал популярной моделью марки.

ГАЗ-14 – Lincoln Town Car

Чайка представляла собой представительский седан премиум-класса. Такие крупные и монументальные автомобили в 70-80-е годы массово выпускались только в США. И по характеристикам, и по статусу в Америке на уровне Чайки ценился седан Lincoln Town Car. В сравнении с «американцем» ГАЗ-14 имел более лаконичные и сдержанные формы, Town Car же выглядит более вызывающим. Lincoln выпускался в двух вариантах – четырехдверный седан и двухдверное купе. Что же касается ГАЗ-14, то со стапелей в Горьком сходили седан, лимузин с перегородкой в салоне, универсал и кабриолет, который использовался преимущественно для парадов. Чайка имела в длину 6 114 мм, ее конкурент – 5 700 мм, колесная база отличается на 35 см в пользу отечественного авто. Оба седана рамные – это решение долго оставалось традиционным для машин такого класса. Автомобили оснащались бензиновыми двигателями объемом 5,5 литров (220 л.с.) у ГАЗ-14 и 5,0 литров (130, позже 200 л.с.) у Lincoln Town Car. И «русский», и «американец» комплектовались только автоматическими коробками передач.


На фото: Lincoln Town Car и ГАЗ-14


В плане опций Чайка во многом превосходила Линкольн. Чего только стоят два отопителя, двухзонный климат-контроль, электроприводы стекол, центральный замок и даже спутниковый телефон! «Американец» из необычных опций, тех, что не предлагались ГАЗ-14, мог похвастаться только проигрывателем компакт-дисков. Основные недостатки Чайки, которые выявились в эксплуатации, связаны с не комфортной посадкой для высоких водителей и перегревом АКПП, который проявлялся повышенным шумом. Владельцы Lincoln Town Car высказывали нарекания по поводу низкого качества деталей подвески у машин ранних лет выпуска и высокого расхода топлива.

ГАЗ 24-02 – Plymouth Valiant

Волга-универсал разрабатывалась с оглядкой на несколько заморских моделей, в том числе на скромный по американским меркам Plymouth Valiant второго поколения. Горьковский универсал запущен в производство в 1972 году, а Плимут – в середине 60-х. Автомобили выполнены в общем стиле, лаконичные и сдержанные формы пришли на смену килям и изобилию хрома, модным в ушедшие 60-е. Размеры автомобилей схожи. К примеру, колесная база Волги равна 2 800 мм, у Плимута – на 100 мм меньше, что, по идее, означает более тесный салон.


На фото: ГАЗ 24-02 и Plymouth Valiant


ГАЗ 24-02, как и предшественница ГАЗ-22, имеет несущий кузов. Со своей стороны, Plymouth Valiant – первый массовый автомобиль американской марки, который также лишился рамной конструкции. В салоне обоих универсалов супермодных опций искать не стоит: перед Волгой таких задач не ставилось, а Плимут был самой скромной моделью в линейке. Стоит отметить лишь тот факт, что ГАЗ 24-02 мог перевозить семь человек, тогда как Plymouth Valiant – только пять. Под капотом Волги скрывался базовый 2,445-литровый мотор (85-95 л.с.), экспортные модификации могли оснащаться дизельными агрегатами Peugeot и Ford. «Американец» предлагался с тремя бензиновыми «шестерками» и «восьмерками» объемом от 2,8 до 4,5 литров. Обе машины оснащались 4-ступенчатой «механикой», но в арсенале Плимута был также и трехдиапазонный «автомат». Стоит отметить, что именно механическая трансмиссия предлагалась под заказ. Подвески у конкурентов были схожи – спереди рычажная пружинная, сзади – полуэллиптические рессоры.

ЗИЛ-117 – Cadillac de Ville

Сравнивать самый роскошный советский седан ЗИЛ-117 можно только с американским флагманом – с Кадиллаком. Внешне автомобили 1971 года довольно схожи – ровные, как стол, капоты, на которых уместится теперешняя машинка А-класса или тогдашняя «инвалидка» С-3Д, четыре маленькие круглые фары, массивные хромированные бамперы, широкие двери, почти прямоугольные колесные арки. Даже габариты у машин почти идентичны – 5 725 мм у ЗИЛа и 5 735 мм у Cadillac.


На фото: ЗИЛ-117


Автомобили различались своим предназначением: если 117-й создавался как машина сопровождения для лимузинов-«членовозов» ЗИЛ-114 и в частные руки никогда не продавался, то Cadillac de Ville мог купить любой желающий, загвоздка заключалась лишь в высокой цене. В роскошных салонах обеих машин можно было найти самые удивительные опции, которые освоила автоиндустрия к тому времени, – это и электростеклоподъемники, и откидываемое и регулируемое рулевое колесо, и центральный замок, и кондиционер, и атермальные стекла (у ЗИЛ-117), и простейший предвестник парктроника. Также оба премиум-кара оснащались антиблокировочной системой тормозов, автоматическим стояночным тормозом, а у Cadillac de Ville была раздельная климатическая установка для передней и задней частей салона. Отечественный седан оснащался бензиновым мотором объемом 7,0 литров мощностью 300 л.с., который работал вместе с трехступенчатым «автоматом». Кадиллак предлагался с двумя бензиновыми агрегатами объемом 7,7 и 8,2 литра мощностью 345 и 365 л.с.


На фото: Cadillac de Ville


Плавность хода у обеих машин была высокой, но ЗИЛ и здесь был более продвинутым. Чтобы обеспечить правительственному авто высокий уровень безопасности при маневрировании на скорости, его подвеска оснащалась особой системой, предотвращающей крены в поворотах, а также клевки при резком торможении. У «американца» все было проще – только мягкие пружины и рессоры. Остается лишь пожалеть, что ЗИЛ-117, во многом превосходящий своего конкурента, остался неизвестным для всего мира: 117-й не шел на экспорт. Cadillac de Ville разошелся тиражом в 200 000 экземпляров только за 2 года, ЗИЛов же за 7 лет и 50 штук не собрали. На этом фоне не совсем понятно, для кого советскими кинематографистами был снят эффектный проморолик о достоинствах 117-го…


Читайте также:


лимузин Черненко нашли в Грузии

/i/logo-itemprop.png

Sputnik Казахстан

https://ru.sputnik.kz/videoclub/20170315/1779330/chudo-sovetskogo-avtoproma-limuzin-chernenko-nashli-v-gruzii.html

Чудо советского автопрома: лимузин Черненко нашли в Грузии

В Тбилисском автомузее хранится раритетный автомобиль — лимузин ЗИЛ-115, который обслуживал высоких партийных деятелей во времена СССР. Смотрите на видео Sputnik Грузия рассказ об этой редкой машине

https://nfw.ria.ru/flv/file.aspx?nolog=1&ID=71127653&type=mp4

/i/thumbnail/background_16x9.jpg

/i/thumbnail/background_4x3.jpg

/i/thumbnail/background_1x1.jpg

PT2M00S

2017-03-15T11:28Z

В Тбилисском автомузее хранится раритетный автомобиль — лимузин ЗИЛ-115, который обслуживал высоких партийных деятелей во времена СССР. Смотрите на видео Sputnik Грузия рассказ об этой редкой машине

Автомобиль представительского класса с кузовом лимузин ЗИЛ-115, который хранится в Тбилисском автомузее, поистине чудо советского автопрома.

В этой машине, которая весит три с половиной тонны, для пассажиров был создан максимальный комфорт по тем временам и использованы самые современные технологии: установлены электрические стеклоподъемники, кондиционер и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Выпускал автомобиль завод им.Лихачева.

«Можно сказать, что это первый советский лимузин — он более семи метров в длину. Этих машин выпустили всего 106 штук, у нас хранится 102-я по счету модель. Этот автомобиль обслуживал высоких партийных деятелей, первых секретарей ЦК Коммунистической партии Советского союза. И как мы знаем, эта машина была во владении 1-го секретаря ЦК Компартии Константина Черненко. Такие машины после списания обычно уничтожали, чтобы западные агенты не узнали их технические детали и не знали, где слабые места машины, чтобы осуществить теракт», — рассказал Sputnik Грузия директор автомузея Реваз Чеишвили.

ЗИЛ-115 был очень комфортабельным и удобным автомобилем для людей, которых он обслуживал. А для водителей он был гораздо менее удобным — переднее сиденье не двигалось, чтобы пространства в салоне было как можно больше, места за рулем было мало – и рост водителя для такой машины не должен был превышать 165 сантиметров.

В Тбилисский автомузей, как говорят его создатели, раритетный ЗИЛ-115 попал с помощью «друзей из России».

Чудо советского автопрома: ЗИЛ-115 хранится в Тбилиси

https://cdn11. img.sputnik.by/i/logo-itemprop.png

Sputnik Беларусь

https://cdn12.img.sputnik.by/i/logo.png

Sputnik

https://cdn12.img.sputnik.by/i/logo.png

https://sputnik.by/video/20170314/1027850078/limuzin-zil-115-chudo-sovetskogo-avtoproma-sohranilos-v-tbilisi.html

Лимузин ЗИЛ-115: чудо советского автопрома сохранилось в Тбилиси

Раритетный автомобиль — лимузин ЗИЛ-115 – хранится в Тбилисском автомузее. Директор музея показал легендарный лимузин и рассказал о нем.

https://nfw.ria.ru/flv/file.aspx?nolog=1&ID=71127653&type=mp4

https://cdn12.img.sputnik.by/i/thumbnail/background_16x9.jpg

https://cdn12.img.sputnik.by/i/thumbnail/background_4x3.jpg

https://cdn12.img.sputnik.by/i/thumbnail/background_1x1.jpg

PT2M00S

2017-03-14T21:03Z

Раритетный автомобиль — лимузин ЗИЛ-115 – хранится в Тбилисском автомузее. Директор музея показал легендарный лимузин и рассказал о нем.

ЗИЛ-115, хранящийся в автомузее в Тбилиси, единственный из немногих советских лимузинов, доживших до наших дней. Специалисты по праву называют его чудом советского автопрома. В машине для пассажиров был создан максимальный комфорт по тем временам и использованы самые современные технологии: установлены электрические стеклоподъемники, кондиционер и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Выпускал автомобиль завод им. Лихачева.

«Можно сказать, что это первый советский лимузин — он более семи метров в длину. Этих машин выпустили всего 106 штук, у нас хранится 102-я по счету модель. Этот автомобиль обслуживал высоких партийных деятелей, первых секретарей ЦК Коммунистической партии Советского союза. И как мы знаем, эта машина была во владении 1-го секретаря ЦК Компартии Константина Черненко», — рассказал директор автомузея Реваз Чеишвили. Его слова приводит Sputnik Грузия.

Чеишвили отметил, что после списания подобные автомобили, как правило, уничтожались. «Чтобы западные агенты не узнали их технические детали и не знали, где слабые места машины, чтобы осуществить теракт», — пояснил он.

В Тбилисский автомузей, как говорят его создатели, раритетный ЗИЛ-115 попал с помощью «друзей из России».

Старый представительский автомобиль ЗИЛ 115Б. Кабриолет советских генеральных секретарей. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 134630793.

Старый представительский автомобиль ЗИЛ 115Б. Кабриолет советских генеральных секретарей. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 134630793.

Старый представительский автомобиль ЗИЛ 115Б.Кабриолет генсеков СССР.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S

M

L

XL

редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

6016 x 4016 пикселей
|
50,9 см x
34,0 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6016 x 4016 пикселей
|
50.9 см x
34,0 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принять

Six Senses Zil Pasyon Rooms: изображения и обзоры

Наша семья провела самую удивительную неделю пребывания в великолепном Six Senses Zil Payson Resort, и это было именно то, что нам всем нужно. Мы решили взять вертолет, чтобы отвезти нас туда, что было невероятным и определенно лучшим вариантом, так как он находился всего в 20 минутах от материка. Персонал встретил нас по прибытии и увез на багги к нам.

Мы останавливались в фирменной вилле с двумя спальнями и бассейном, откуда открывается невероятный вид на океан и окружающие пальмы. Вилла была намного больше, чем мы думали, и в ней было достаточно места для нас четверых, она казалась действительно уединенной, а бассейн был великолепным. Мы также могли дойти до главной площади, что заняло чуть более пяти минут или около того.

В течение недели нам удалось провести несколько мероприятий, которые они предлагают, например, боулинг и барбекю на пляже, что было невероятно, сплав на каяках до острова Коко, ужин в винном погребе, обед пляж, глубоководная рыбалка, прогулка на лодке на день и, наконец, потрясающие впечатления от заката на вершине холма — мы бы порекомендовали любое из них, и это что-то немного забавное и необычное, поскольку сам курорт довольно маленький.

Курорт был непринужденным, и мне казалось, что он был у нас только половину времени, пляж Гранд-Анс был раем, а валуны повсюду на острове потрясающие, мы также несколько раз видели гнездящихся черепах, что было действительно особенный.

Еда всегда была невероятной, и вы могли запросить все, что захотите, и однажды вечером у нас была прекрасная креольская тематическая ночь, которую нам сказала прекрасная Джулия, и они действительно вытащили все остановки для этого, и было приятно попробовать местное еда.Они также приготовили нашу рыбу, которую мы однажды вечером поймали во время глубоководной рыбалки, она была восхитительной и приготовлена ​​по-разному.

Персонал на курорте действительно сделал нашу поездку незабываемой, они были очень дружелюбны и весело провели время, особого упоминания заслуживает Сэм (наш ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ), который делал все возможное для любых наших запросов и был таким веселым и милым. , Джулия, Нишанта и Индика, с которыми мы действительно познакомились за неделю, у них всегда были широкие улыбки на лицах, они были милыми и болтливыми, и их обслуживание было превосходным.

Мы надеемся вернуться в недалеком будущем и испытать курорт, когда жизнь вернется в нормальное русло.

Этот прототип Восточного блока был скрыт в течение многих лет

Фотография предоставлена: ZiL

Из Autoweek

История автомобилей Восточного блока замусорена тупиками и причудливыми тем, что могло бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов, один особенный роскошный седан стоит особняком. То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать автомобили и грузовики.А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы приоритет, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускавшиеся на заводе «Завод имени Лихачева » или «Завод имени Лихачева», произошли от государственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах.Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой внешний вид в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, начиная от министров и заканчивая политическими лидерами, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Фото: Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пара сотен экземпляров, которые планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все равно получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был больше вдохновлен американскими автомобилями. ZiL 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

История продолжается

Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к автомобилям класса люкс в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан с V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которую считали «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х годов также повлиял на дизайн преемника 115-го, когда дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

Фото: ZiL

, включая Михаила Горбачева, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны на очень закрытом автосалоне. Горбачев, как сообщается, не любил машины. запустив ранее кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая роскошные автомобили.Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗИЛ, чтобы посторонние не видели их больше десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛ — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям. Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время у ЗиЛа были запасные части в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Фотография предоставлена: ZiL

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если это явно продукт автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности.Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

После распада СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена. В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент ручной сборки седанов серьезно пострадал. Понятно, что руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал строить несколько из 115 старых седанов каждый год, в основном по государственному заказу.

Фотография предоставлена: ЗиЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х, и несмотря на то, что сейчас завод был бесплатно делать все, что угодно.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина сохранилась, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это достаточно много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

Фотография предоставлена: ZiL

Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной среде, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль.До этого момента лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать приоритеты, когда дело касалось рабочая сила. Это означало, что стоимость постройки автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике. Цена выше 100000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х годов, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным. Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги.Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного парка.

Фотография предоставлена: ЗиЛ

Одна упущенная возможность появилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛ были бы гораздо ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть, — окном в Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

vh-zil / vhzil фото авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.
Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.
Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.
Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фотографии с полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, конкретные схемы окраски (т. е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

18 русских машин, созданных для разрушения

В наши дни трудно поверить, но было время, когда русскими не правила фальшивая демократия короля Путина и кучка подражателей мафии, которые не знали бы омерту, если бы она поцеловалась их на обеих щеках. Извини, Фредо, но мы знаем, что это ты, а не какой-то владелец русского стрип-клуба ездит на Lexus RX и отдыхает в Санкт-Морице, чтобы купить шубы для всей семьи. Но я отвлекся.

Нет, давным-давно в этой холодной стране далеко-далеко проводился небольшой эксперимент под названием «коммунизм».«Этот эксперимент был настолько успешным (то есть после того, как они избавились от этих надоедливых нацистских захватчиков), что к 1950-м годам русские возглавили полномасштабный союз — Советский Союз, если быть точным, который простирался от Западной Европы вплоть до Японии. Это не говоря уже обо всех «государствах-сателлитах», таких как Восточная Германия, Югославия, Польша и вся Балтика, которые контролировали русские (извините, Советы). много территории с чертовски большим количеством людей на ней.

Итак, что было нужно людям с такой большой площадью покрытия? Ну, конечно, машины! И вот тут-то и появился товарищ Сталин (я уверен, вы все помните его по урокам всемирной истории). Это был человек, который «модернизировал» Советский Союз и принес такие концепции, как массовое производство и контроль качества, в молодой российский автопром.Ну, в любом случае, об этом позже. Как бы то ни было, Советы и их союзники за железным занавесом (спасибо за классную фразу, Черчилль!) На протяжении многих лет производили много автомобилей, и я здесь, чтобы показать вам 18 из них, которые, вероятно, должны были вызвать их дизайнеров отправят в сибирский ГУЛАГ.

18 юго

через славорум.com

Я думаю, что сопроводительное изображение говорит все, что нужно сказать о Юго. Можете ли вы представить себе, что было время, когда люди в Западной Европе и Штатах действительно хотели покупать эти автомобили? Да, я тоже не могу. Но это правда. Yugo был автомобилем «железного занавеса» из страны Югославии (которой, как и самого «железного занавеса», больше не существует), которая существовала с конца 70-х годов.

Это маленький трехцилиндровый хэтчбек, очень похожий на Fiat, не так ли?

Это потому, что на самом деле она была лицензирована Fiat — я не могу вспомнить другую автомобильную компанию, которая действительно получила бы официальную лицензию на производство своих подделок. Как бы то ни было, с середины восьмидесятых до начала девяностых этот маленький загонщик агрессивно продавался в США как «супермини-хэтчбек», и ему удалось продать почти 150 000 автомобилей, чтобы сбить с толку американцев. Дешево, но ненадежно…

17 Москвич 407

через мерцание.com

По какой-то причине, если вы выполните поиск в Google по имени Москвич 407, вы уйдете от этого поиска, думая, что этот автомобиль — машина для российских правоохранительных органов. Повсюду повсюду фотографии москвичей, раскрашенных в цвета старых русских полицейских. Я не уверен, почему, учитывая, что большинство версий 407 едва упаковывают в себя 50 лошадей и настолько малы, что даже плохого парня невозможно посадить на заднее сиденье, но что я знаю? Я имею в виду, что он действительно выглядит так, как будто он должен быть в одной из тех старых шорт Keystone Kops. Москвич ненадолго произвел кабриолет 408, от которого Советский Союз отказался, потому что правительство считало его слишком «роскошным» для обычных людей. Эм, ребята, нет … эта машина не роскошна — по крайней мере, для нас на декадентском Западе.

16 Трабант 601

через ewwallpaper.ЕС

«Траби» часто называют худшим автомобилем всех времен. Думаю, именно это и происходит, когда вы в Восточной Германии и ваши советские правители говорят вам построить автомобиль для простых людей из хлопковых отходов, которые они вывозили вам со своих заводов. Да, вы правильно прочитали — Trabant сделан из нежелательных отходов. Автомобиль был сделан из того, что восточные немцы называли «дуропласт», который представлял собой смесь тех же хлопковых отходов, некоторых пластиковых отходов, которые они нашли лежащими вокруг, и легковоспламеняющейся смолы, которую они нанесли на все это, чтобы скрепить их. Мне не нужно больше говорить, но на всякий случай, если вам интересно, у него был двигатель объемом 0,6 литра, и он порождал такие шутки, как эта: «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, и один нужен, чтобы его подтолкнуть ». Да, это была плохая машина. Но эти восточные немцы были чертовски эффективны — им удалось построить миллионы трабантов почти за 30 лет до падения Стены.

15 ЛуАЗ 969М 4х4

через ewillys.com

Те Советы действительно знали, как делать странные машины, даже если они не знали, как делать высокоэффективные. Вот показательный пример. ЛуАЗ изначально предназначался для использования советскими военными. По сути, это была ранняя советская копия Хаммера. Но, конечно, как и везде, гражданское население начало покупать эти маленькие внедорожники в массовом порядке, как только они начали появляться на вторичном рынке. Он был достаточно популярен среди охотников, фермеров и других людей, чья работа отвлекала их от бездорожья, поэтому он даже стал известен как «украинский Land Rover».Не то чтобы в этом странном внедорожнике было что-то от Land Rover. Да, он был простым и надежным («простой и надежный» в российской автомобильной промышленности означал, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался), но и чертовски дешевый — что, конечно, означало, что он ломался постоянно — все это означает, что этот автомобиль представляет собой классическую головоломку советского производства.

14 Зил 115

через машину. Информация

Полагаю, я должен всех предупредить, пока мы углубляемся в самые странные, самые дикие и худшие машины коммунистического блока (ну, они все вроде плохие, если они приехали оттуда), что ужасно много автомобилей, которые вы видите в этом списке, являются будет выглядеть, так сказать, довольно знакомо. Например, вы собираетесь сказать себе: «Нет, это не ____ (вставьте здесь название советской модели), это, очевидно, ____ (вставьте здесь любое название западной модели)!» Что ж, вы не совсем неправы. Задолго до того, как китайцы даже рассмотрели возможности копирования западных автомобилей, русские и все их коммунисты подражали автомобилям из Европы и США как можно точнее.Вот отличный пример: Зил 115, который в основном похож на Lincoln Continental президента Кеннеди. Это был автомобиль, изготовленный исключительно для высокопоставленных членов советского правительства (эй, у него была броня), но он по-прежнему был крайне подвержен механическим поломкам и был медленным, как патока, зимой из-за очень низкой мощности.

13 Лада Нива

через pazar3.com

Lada чрезвычайно известна тем, что была народным автомобилем того, что должно было стать народным экспериментом в области общинной жизни. Завод существует с 1973 года, когда Советы еще очень твердо держались за Россию и соседние государства и, конечно же, принадлежали государству. Странно то, что Riva, один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления еще в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.На самом деле Riva не ужасный автомобиль, но он страдает от нескольких проблем, которые, как мы увидим, также преследуют почти все автомобили в этом списке. Во-первых, он был недостаточно мощным. Во-вторых, его, как правило, собирали из любых доступных материалов. Для троих у него была ужасная экономия топлива. Но эй, это выглядело довольно круто, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Новая партия Lada Nivas вроде бы совсем неплохая, но от «классики» стоит держаться подальше.

12 РАФ-2203

через Викимедиа.org

В каждой стране должна быть собственная доморощенная копия старого фургона Ford, верно? Что ж, по крайней мере, латыши, казалось, думали так в те дни, когда были советским государством-сателлитом. Как еще объяснить RAF-2203, который является примерно таким же «фургоном Ford», каким может быть автомобиль, а не фургоном Ford. Лучшее, что можно сказать об этих «микроавтобусах», которые использовались в качестве такси, скорой помощи и семейных автомобилей примерно с 1976 по 1990 год, — это то, что у них были действительно забавные цветовые схемы. Худшее, что можно сказать о них, это то, что эти цвета очень быстро исчезли под горой ржавчины, которую производил дешевый кузов.Я скажу, что у этого фургона был двигатель мощностью 95 лошадиных сил (очень удобно расположенный между сиденьями водителя и пассажира), что делало его одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо были в автомобилях Восточного блока. Шучу, но ненамного…

11 Татра 603

через Викимедиа. org

Мы видели в этом списке чертовски много уродливых и квадратных автомобилей советской эпохи, что неудивительно, учитывая тоталитарный характер того, о чем мы говорим. Но время от времени немного творчества может просочиться в самые закрытые культуры. Я не говорю, что это творчество приводит к положительным результатам — просто оно существует. Так обстоит дело с Tatra 603, произведенной в конце 1950-х годов из Чехословакии, которая нигде не прижилась, даже в своей родной стране. Возможно, это потому, что Tatra была одним из самых странных автомобилей из когда-либо созданных.Я имею в виду, посмотрите на эту штуку — по крайней мере, она не квадратная. Я прав или прав? Он больше похож на машину Джетсона, чем на что-либо другое. Еще одна причина, по которой Tatra не имела большого успеха, заключается в том, что у нее на самом деле было несколько довольно роскошных (то есть дорогих) помещений, с чем обычный покупатель коммунистической эпохи не мог справиться. У Tatra был 2,5-литровый двигатель V8 под капотом, что делало его самым мощным автомобилем в нашем списке. Но вы бы никогда не узнали этого по тем взглядам, не так ли?

10 Skoda 110R

через artstation.com

Эта Skoda была одним из немногих «успешных» (так часто говорят об автомобилях советской эпохи) спортивных автомобилей, появившихся под властью России. На самом деле он был произведен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалось повсюду за железным занавесом.

Самое смешное, что завод по производству Skoda изначально был гораздо более известен производством плохо построенных производных пулеметов, чем производством плохо построенных, производных автомобилей.

Как бы то ни было, Skoda 110R явно является копией различных моделей Saab. Однако у него не было того принципа «вставать и идти», который мы ассоциируем с Saab. У него был 1.1-литровый мотор всего на 52 лошади. Не знаю, как это можно назвать спортивным, но вот оно. Тем не менее, он был красивым и легким, о чем свидетельствует его перфорированный рычаг переключения передач, который, я уверен, сэкономил достаточно веса, чтобы сделать этот автомобиль быстрым при выходе из машины …

9 ЗИС 101А Спорт

через pinterest. com

Эй, послушайте … Советы сделали концепт-кар еще в 1939 году. Этот маленький номер был первоначально разработан на основе шасси лимузина ЗИС, вмещавшего семь человек, что является странным выбором для двухместного купе, но эй, это Советы.

Сталин одобрил этот разовый проект по случаю 20-летия какой-то коммунистической молодежной программы, и дизайнеры приступили к работе.

У машины была прямая восьмерка, позаимствованная и улучшенная по сравнению с оригинальным ЗИС 101, что означало, что она могла развивать скорость не менее 80 миль в час — уууууууууууууууууууууууууууууууууу! Это считалось слишком большим для своего времени, и о нем сразу же забыли, как только он появился на церемонии в честь вышеупомянутой молодежной программы. Я не уверен, что эта машина полностью свалилась с карты и превратилась в ад концепт-каров, потому что это была бессмысленная рекламная уловка, которая никогда ни к чему не приведет, или из-за того, что разразилась небольшая вещь под названием «Вторая мировая война». Я уверен, мне все равно.

8 ГАЗ М21

через toptenz.com

Какой зверь был ГАЗ М21! Это была самая мощная машина из когда-либо созданных Советским Союзом, и она была потрясающе оригинальной. Ладно, этот последний фрагмент полностью сфабрикован с моей стороны. ГАЗ М21 был точной копией чрезвычайно популярного старого автомобиля Ford Mainline, который был основой Ford в 1950-х годах. Если вы мне не верите, погуглите изображение Mainline и свяжитесь со мной. ГАЗ оснащался 75-сильным двигателем, который мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 22 секунды. Да, я просто написал «22 секунды» — я сказал вам, что это была одна из самых мощных машин, которые когда-либо делала Советы, не так ли? Как бы то ни было, он был большим и относительно жестким для русского автомобиля, который прожил долгую и успешную жизнь в качестве семейного автомобиля, а также в упряжке для полицейских участков и компаний такси по всему Советскому Союзу.Он также производился до 1970 года, более чем на десять лет пережив своего «родителя», Mainline.

7 СМЗ

через barnfinds.com

Если вы ищете поистине странное путешествие по полосе памяти, происходящей в советском автомобилестроении, то вам не нужно смотреть дальше саги о крошечном СМЗ. Фотографии не отражают того, насколько мал на самом деле был SMZ, но это нормально, потому что причина его существования намного интереснее, чем его размер.

Эта маломощная вещица была на самом деле предназначена для передачи советским правительством инвалидам.

Они официально не продавались никому без инвалидности. Итак, если вы были инвалидом, вы бы пошли в местное управление социального обеспечения, забрали SMZ (буквально они были такими маленькими!) И вернулись через пять лет, чтобы обменять его на новую модель.Их называли «моторизованные инвалидные коляски», и я думаю, что они должны быть у каждого. К сожалению, программа создания СМЗ давно мертва, как и Советский Союз.

6 Dacia 1300

через облачные озера.com

Что вы будете делать, если вы бедная старая Румыния, возможно, самая бедная и худшая из стран коммунистического блока, но также страна с ярко выраженными романтическими наклонностями и чутьем к хорошей жизни, как и французы, которых вы обожаете? Что ж, вы идете и крадете чертежи Renault 12 и строите свой собственный Renault Renault, не так ли? Именно так и поступали румыны с 1969 года до 2004 года (да, очевидно, никто не сказал им, что коммунизм мертв, и им разрешили строить свои собственные автомобили). Dacia 1300 — уродливая подделка Renault, но на самом деле она работает немного лучше, чем многие другие подражатели советской эпохи. Он имел колоссальные 56 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час, что посрамляет многие его аналоги, а также он был довольно надежным и даже экономичным. Но это все равно некрасиво.

5 ГАЗ 69

через мотор1.com

Еще один подражатель советского автопроизводителя ГАЗ. На этот раз мы смотрим на автомобиль, который является прямым «потомком» классического американского армейского джипа Willys. Все знают Виллис; это была самая культовая американская машина времен Второй мировой войны, машина, которая ходила повсюду и делала все для американских военных на протяжении всей войны. Что ж, в 1950-х годах, в разгар холодной войны, советские военные думали, что, возможно, им тоже понравится джип. И вуаля … ГАЗ 69. Однако между ними есть несколько незначительных конструктивных отличий.Например, у ГАЗа было всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохом соотношении миль на галлон — 10. Джип был не намного лучше с точки зрения расхода бензина, но он определенно разрушил ГАЗ. на фронте власти. Тем не менее, как и в предыдущих моделях, это перешло от советских военных к гражданскому миру. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью и производился до середины 1970-х годов.

4 УАЗ 452

через Викимедиа.org

Это очень странный маленький фургон. Фактически, они могли бы придумать термин «минивэн» для обозначения этого автомобиля. Первоначально он был произведен в середине 1960-х годов и продолжал развиваться еще в 2011 году, хотя и более экологически безопасным и удобным для водителей способом. Эти 452 старой школы должны были быть «внедорожными» фургонами, что бы это ни значило. Я не уверен, что доверяю фургону с дорожным просветом всего около 9 дюймов в условиях бездорожья. По крайней мере, эта штука весила почти 4000 фунтов — правда, похоже, что она весит около 100 фунтов, не так ли? Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что водитель сидел прямо над передней осью.Нет, может быть, самое лучшее в этом фургоне — двойные топливные порты с каждой стороны машины (что имеет смысл, поскольку его экономия топлива была ужасной). Нет … Самое лучшее в этом фургоне было то, что он мог работать на бензине с октановым числом 72. Чего-чего???

3 ЗАЗ 968 Запорожец

через мотор1. com

Хорошо, значит, в названии этого автомобиля больше букв, чем лошадей под капотом. Что ж, может это немного преувеличение, но ненамного. Между прочим, упоминал ли я когда-нибудь, что Советы действительно очень хороши в недостаточной мощности своих машин. У меня есть? Черт, я действительно хотел поднять это снова. В Zaz 968 Zaporozhets есть две крутые особенности. Во-первых, у Владимира Путина есть одна из этих малюток, модель 1972 года. Из предыдущего исследования я знаю, что у Путина есть целый парк автомобилей, которые чертовски лучше, чем эта, поэтому я предполагаю, что он просто ностальгирует по старым добрым временам, когда он работал в КГБ.Вторая особенность Zaz 968 заключается в том, что в то время как стандартный автомобиль имел 40 л.с., была специальная модель для водителей-инвалидов с 27 л.с. Видишь ли, ты, должно быть, знал, что я буду где-нибудь работать с этими лошадьми.

2 Лада Рива

через диск. com

Еще одна «Лада» попала в мой список — какой шок, правда? Riva была семейным автомобилем Советов и их союзников на протяжении десятилетий. Фактически, это, пожалуй, самый успешный автомобиль той эпохи, который производился вплоть до 2012 года. На самом деле, Советская Россия была не единственной, кто производил Lada — они сдали ее на хранение нескольким странам-сателлитам, а Riva поставлялся с различными силовыми установками, начиная от 1,2-литрового, 67-сильного и выше. Так что, да, он все еще был крайне маломощным, но, если вы еще не заметили, крайне маломощные и российские автомобили того времени сочетаются друг с другом, как белые и рисовые.Что еще более безумно в этой совершенно неинтересной, ненадежной, квадратной маленькой машине, так это то, что Советам действительно удалось использовать ее в торговых переговорах с такими странами, как Новая Зеландия, которые брали партии Лада вместо наличных денег в обмен на отправку молочных и мясных продуктов в Россию. Эм, почему, Новая Зеландия? Зачем?

1 СЕАЗ СВА-М

через businessinsider. com

Обожаю эту машину. Я действительно так делаю. Когда автопроизводитель действительно вдохновляется подделкой, это когда он заслуживает мое уважение. Я почти уверен, что для всех вас очевидно, что эта штука имитирует, верно? Я имею в виду, что VW, должно быть, не уделял очень пристального внимания советскому авторынку, если они не хотели подавать в суд на SeAZ. Или, возможно, они просто знали о невозможности сказать Советам, чтобы они перестали что-либо делать, и поклонились неизбежному. Как бы то ни было, SVA-M настолько очевидно является копией оригинального VW Beetle, что это даже не смешно.Но что меня больше всего поражает, так это эти забавные маленькие двери — я не уверен, что смогу даже пройти через них, даже с этой дешевой тряпкой до упора. Ах да … фары тоже должны внушать большое доверие водителю, верно?

Источники: автотрейдер. com, dmarge.com, jalopnik.com


Следующий
10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

1/43 ЗИЛ 115 Russische Staatslimousine schwarz Другая техника

1/43 ЗИЛ 115 Russische Staatslimousine schwarz

Вы можете уверенно покупать нашу продукцию.Flexon Flx 810Mag-Set Eyeglasses 218 Coffee 218 Demo 51 18140: Одежда, Размер: S Размер США: 4 Размер Великобритании: 8 Размер ЕС: 34 Размер под грудью: 68-72 см / 26. Вы не ошибетесь с этим: инновационная патентная система Geox способствует воздухопроницаемости, создавая идеальный микроклимат внутри обуви. Мужская однотонная зимняя теплая длинная стеганая куртка с капюшоном Suncolor8 с уникальным орнаментом и яркими цветами, верхняя одежда в магазине мужской одежды. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Вы получите реальную картину. ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА своими руками — набор включает в себя установочный пакет и простую инструкцию со всем монтажным оборудованием для быстрой и легкой установки, печать плакатов Farm Fresh от Кимберли Аллен (24 x 24): плакаты и принты, дата первого упоминания: 19 апреля. Elegant Vintage 80s LEW Прозрачное черное платье из искусственного шелка MAGRAM с заниженной талией Красиво сшито из хлопкового нижнего платья. Swan дает нам новый способ присягнуть на верность, небольшие имена и слова для обозначения фотографий, поскольку в конечном итоге черные чернила, выделяющие гравюры, исчезнут.Выкройка: Wh3701 Производитель: York Цвета: Синий, Легкое отверстие сверху для заполнения, Размер X-Small и другие юбки на. Шляпа с кроличьими ушами: Purple & White, идеальная отвертка для замены дверного звонка. Расширяемые отсеки увеличивают хранение за секунды, аккумулятор 7 В 18650 или 3 аккумулятора AAA (не входят в комплект).

1/43 ЗИЛ 115 Russische Staatslimousine schwarz

USB-кабель питания 5 В для обучающего планшета Lisciani Mio Tab Family Evolution Learning. Солнцезащитный козырек для объектива Блики Защитная крышка для камеры для DJI Mavic Pro Drone.Lego Star Wars Хан Соло * НОВИНКА * из набора 75174, GI JOE BODY PART 1993 V2 M Левая рука бизона C8.5 Очень хорошо, 10/20/60 шт. 1 дюйм мини-пластиковые детские дети ueTWUK, Детская домашняя игровая доска для детей на открытом воздухе Обнаружение игрушки-головоломки Установить дошкольное учреждение. 6CH 2.4G Самосвал с дистанционным управлением из сплава Шахта Строительная машина Игрушка #UK. Деревянные магнитные удочки для маленьких детей, игровая игрушка для детей 2, 3, 4, 5 лет, FUNKO POP & BUDDY MEN IN BLACK AGENT K & NEEBLE 716 37707 ВИНИЛОВАЯ ФИГУРКА. 8 шт. Шестигранник с 20-миллиметровым удлинителем колеса 25 мм для автомобиля AXIAL SCX10 1:10.Mini Magic Fidget Cube Анти-тревожность Взрослые Снятие стресса Дети Игрушка в подарок YG, Space Marine Primaris Hellblasters Körper D, RC4WD Миниатюрные шестигранные болты M2 x 6 мм СЕРЕБРЯНЫЕ легкосплавные диски Z-S1196 RC, НОВЫЙ номер детали LEGO 15573 в 13 цветах Фигурки Звездных войн Шаак Ти Мейс Винду Квинлан Вос Гаморреан Йода Оби Ван, Дети Зуру Робо Жив Супер Страшно быстро ползающий паук с питанием от батареи Жуткий, для Mattel Bounce Off Ping Pong Ball Game Family Skill Party Play Fun Game Board. HoverKart для преобразования ховерборда 6.5 «8» 10 «для белого картона Hover Kart. 15T N10068 Алюминиевый рычаг сервопривода для модели RC1: 5 Черный автомобиль. 5 пар AMASS XT90-S XT90 Комплект розеточных штекерных разъемов для защиты от искр для FPV D1J1, Wave Dream Tech Rozen Maiden Jade Stern Suiseiseki Фигурка 14 см без коробки Подарочная игрушка. Булавка Wood Scrabble Черная буква DIY Настольная игра Плитка для детей Знание Веселая игра. Сервоприводы и ESC Spektrum AR6400 LBL Receiver,

1/43 ЗИЛ 115 Russische Staatslimousine schwarz

1/43 ЗИЛ 115 Russische Staatslimousine schwarz

Аорапан Чайчана (Группа)

Анонсирует

Petites voitures de collection.Vente de voitures anciennes. LVA Авто

  • MORGAN — 4/4 Tourer — 1972 год

    общий ресторан в 2004 м …

    Анне: 1972 | Приз: 27000 € — A débattre

    Публикация: 09 фев. 2021

  • TRIUMPH — TR 6-1974

    gros dossier de remise en éta…

    Анне: 1974 | Приз: 27500 €

    Публикация: 09 фев. 2021

  • LIGIER — JS 2 — 1973

    exceptionnelle JS2, moteur Me…

    Анне: 1973 | Приз: 115000 €

    Публикация: 08 фев. 2021

  • CITROËN — SM — 1971 г.

    très bon état, pas de corrosi…

    Анне: 1971 | Приз: 45000 € — A débattre

    Публикация: 08 фев. 2021

  • RENAULT — Clio Baccara — 1994 г.

    distribution et pompe à eau n…

    Анне: 1994 | Приз: 3500 €

    Публикация: 08 фев. 2021

  • JAGUAR XJS CABRIOLET V12 1989 г.

    [pro] SUPERBE XJS CABRIOLET DE PART…

    Анне: 1989 | Приз: 23500 € — A débattre

    Публикация: 08 фев. 2021

  • JENSEN HEALEY MK II BTE 5 1974 г.

    [pro] TRÈS BELLE, RARE ET SAINE JEN…

    Анне: 1974 | Призовой фонд: 19500 € — A débattre

    Публикация: 08 фев. 2021

  • PEUGEOT — 205 GTi — 1987 год

    véhicule première main révisé…

    Анне: 1987 | Приз: 15000 €

    Публикация: 07 фев. 2021

  • TRIUMPH — GT 6 MK3 — 1972 год

    roues fil, chromées, intérieu…

    Анне: 1972 | Приз: 25850 €

    Публикация: 07 фев. 2021

  • CITRON — 5 л. с. Trèfle — 1924 г.

    3 места, bleu canon, intérie…

    Анне: 1924 | Приз: 14000 € — A débattre

    Публикация: 07 фев. 2021

  • PEUGEOT — 205 Sacré Numéro — 1997 год

    5ptes Diesel, bon état, frei…

    Анне: 1997 | Приз: 950 €

    Publié le: 06 fév. 2021

  • RENAULT — Avantime Dynamique 3.0 V6 — 2001 г.

    29/11/2001, сертификат километража . ..

    Анне: 2001 | Приз: 15000 € — A débattre

    Публикация: 05 фев. 2021

  • FERRARI — 330 GT 2 + 2 Серия 1 — 1964 г.

    à restaurer entièrement, papi…

    Анне: 1964 | Приз: 185000 €

    Публикация: 05 фев. 2021

  • CITROËN — Traction 11 BL — 1954 г.

    шт. Номеров: 1 шт…

    Анне: 1954 | Приз: 12000 €

    Публикация: 05 фев. 2021

  • Mini Cooper 1000E Кабриолет 1988

    [pro] Mini Cooper 1000E Cabriolet 1…

    Анне: 1988 | Приз: 19950 € — A débattre

    Публикация: 05 фев. 2021

  • Mercedes-Benz 280SL кабриолет 1984 г.

    [pro] Mercedes-Benz 280SL кабриолет…

    Анне: 1984 | Prix: 24950 € — A débattre

    Публикация: 05 фев. 2021

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *