Жигули первые: Первые «Жигули» привезли в Москву. Видео, которому 50 лет :: Autonews

Содержание

«Русское чудо»: пятьдесят лет назад начался выпуск «Жигулей»

https://ria.ru/20200504/1570813961.html

«Русское чудо»: пятьдесят лет назад начался выпуск «Жигулей»

«Русское чудо»: пятьдесят лет назад начался выпуск «Жигулей»

В апреле исполнилось 50 лет легендарной «копейке» — ВАЗ-2101 «Жигули», самой популярной модели в истории отечественного автопрома. Разработанная на основе… РИА Новости, 04.05.2020

2020-05-04T08:00

2020-05-04T08:00

2020-05-04T08:06

научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами»

renault s.a

ford motor

швеция

финляндия

экономика

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/04/13/1570259751_0:280:1065:879_1920x0_80_0_0_5a703d1f7aefe42b2e73a93a29e5379c.jpg

МОСКВА, 4 мая — РИА Новости, Максим Рубченко. В апреле исполнилось 50 лет легендарной «копейке» — ВАЗ-2101 «Жигули», самой популярной модели в истории отечественного автопрома. Разработанная на основе лучшего европейского автомобиля 1965 года FIAT 124, эта машина произвела революцию на отечественном рынке и приобрела поклонников во всем мире. РИА Новости вспоминает историю «Жигуленка».Автомобиль для народаСоветское правительство позволило населению покупать легковые автомобили еще в начале 1950-х, но мало кто мог себе это позволить. В продаже были лишь дорогая «Победа» и более доступный, но страшно дефицитный «Москвич».В середине шестидесятых в рамках политики повышения благосостояния народа приняли решение построить завод для массового производства легковых автомобилей и запустить в серию модель, созданную на основе качественного зарубежного образца. Это позволяло резко ускорить разработку, сэкономить ресурсы и открывало возможность экспорта.Выбор базовой иностранной модели доверили институту НАМИ, специалисты которого провели всесторонние испытания автомобилей Ford, Pegeuot, Renault и FIAT.

В результате остановились на FIAT 124, признанном в 1965-м «Автомобилем года» в Европе.Судя по всему, имелись и политические мотивы, поскольку с социалистическим правительством Италии у Кремля были хорошие отношения. Что же касается самой машины, то тут имелись проблемы.В ходе заездов на Дмитровском автополигоне у Fiat 124 образовались трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста. Выходили из строя буферы передней подвески, а на посыпанных песком и солью отечественных зимних дорогах тормозные колодки износились до металла уже через несколько сотен километров пробега.Тем не менее правительство распорядилось взять за основу итальянский автомобиль, доработав его в соответствии с нашими реалиями. Российские специалисты переделали коробку передач, переднюю и заднюю подвески, тормоза, усилили кузов, увеличили клиренс.Дверные ручки изменили на «травмобезопасные», утопленные в дверцы, передние сидения стали раскладными. Всего в итальянскую конструкцию внесли более восьмисот изменений. В итоге получился комфортабельный, надежный и сравнительно дешевый автомобиль, приспособленный к эксплуатации в российских условиях.Автогигант на ВолгеЗавод в Тольятти начали строить летом 1966 года. Оборудование поставляли более 840 отечественных предприятий, а также компании ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.Волжский автомобильный завод получился крупнейшим в Европе: площадь — 600 гектаров, длина главного корпуса — 1400 метров. Говорили, что, глядя на него, можно заметить кривизну земной поверхности. Расчетная производственная мощность — 600 тысяч автомобилей в год, численность персонала — 123 тысячи человек. Строительство закончили через три с половиной года (по плану было шесть лет). И уже в апреле 1970-го, к столетию Ленина, с главного конвейера сошли первые ВАЗ-2101 «Жигули», полностью изменившие представление советских автолюбителей о легковых машинах.Комфортабельный, с хорошей динамикой, легкий в управлении, экономичный, этот автомобиль быстро стал поистине народным.
Хмуриться не надо — «Лада»!Расчет на экспорт тоже оправдался. На зарубежные рынки ВАЗ-2101 поступил уже в 1971-м под названием «Лада» (за исключением Швеции, где автомобиль продавался под заводским брендом — ВАЗ).Экспортные экземпляры проходили около сорока дополнительных проверок. В случае выявления дефектов их отправляли на внутренний рынок. Но все равно советские машины до западных стандартов недотягивали, поэтому в Финляндии создали компанию «Конела», которая доводила «копейки» до нужной кондиции.Финские версии в целом были значительно лучше тех, что сходили с конвейера ВАЗа. В результате «Лады» могли похвастаться прекрасным соотношением цены и качества на международном рынке.Являясь типичными для того времени семейными автомобилями, такими как Opel Kadett и Nissan, они стоили как малолитражки. К тому же легко заводились в холодную погоду и прекрасно справлялись с плохими дорогами. Запчасти тоже были дешевыми, а благодаря простой конструкции отремонтировать машину при необходимости мог и сам автовладелец.В Финляндию привозили десять-пятнадцать тысяч «Лад» в год, многие затем отправлялись в другие европейские страны. За пять лет экспорт советских автомобилей вырос вдвое — до 300 тысяч штук, и в основном это были вазовские машины.Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) хорошо знали в Канаде, Новой Зеландии, ФРГ, Австрии, Швеции. В Великобританию автомобиль поставляли в праворульной модификации.К середине семидесятых годов «Лада» стала самой продаваемой в Финляндии. К моменту распада СССР в стране было больше 130 тысяч этих автомобилей. Как ни удивительно, в Великобритании оказалось столько же. Всего же до снятия с производства в 1988 году выпустили около 4,8 миллиона «Жигулей».

https://ria.ru/20200422/1570362657.html

https://ria.ru/20200419/1570196890.html

https://ria.ru/20200429/1570681960.html

швеция

финляндия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/04/13/1570259751_0:83:1065:882_1920x0_80_0_0_f8c0d88ed37598ae43d1608bd044c9d5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами», renault s.a, ford motor, швеция, финляндия, экономика

МОСКВА, 4 мая — РИА Новости, Максим Рубченко. В апреле исполнилось 50 лет легендарной «копейке» — ВАЗ-2101 «Жигули», самой популярной модели в истории отечественного автопрома. Разработанная на основе лучшего европейского автомобиля 1965 года FIAT 124, эта машина произвела революцию на отечественном рынке и приобрела поклонников во всем мире. РИА Новости вспоминает историю «Жигуленка».

Автомобиль для народа

Советское правительство позволило населению покупать легковые автомобили еще в начале 1950-х, но мало кто мог себе это позволить. В продаже были лишь дорогая «Победа» и более доступный, но страшно дефицитный «Москвич».

В середине шестидесятых в рамках политики повышения благосостояния народа приняли решение построить завод для массового производства легковых автомобилей и запустить в серию модель, созданную на основе качественного зарубежного образца. Это позволяло резко ускорить разработку, сэкономить ресурсы и открывало возможность экспорта.

Выбор базовой иностранной модели доверили институту НАМИ, специалисты которого провели всесторонние испытания автомобилей Ford, Pegeuot, Renault и FIAT. В результате остановились на FIAT 124, признанном в 1965-м «Автомобилем года» в Европе.

Судя по всему, имелись и политические мотивы, поскольку с социалистическим правительством Италии у Кремля были хорошие отношения. Что же касается самой машины, то тут имелись проблемы.

В ходе заездов на Дмитровском автополигоне у Fiat 124 образовались трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста. Выходили из строя буферы передней подвески, а на посыпанных песком и солью отечественных зимних дорогах тормозные колодки износились до металла уже через несколько сотен километров пробега.

22 апреля 2020, 08:00

Главный вопрос: подешевеет ли бензин вслед за нефтью

Тем не менее правительство распорядилось взять за основу итальянский автомобиль, доработав его в соответствии с нашими реалиями. Российские специалисты переделали коробку передач, переднюю и заднюю подвески, тормоза, усилили кузов, увеличили клиренс.

Дверные ручки изменили на «травмобезопасные», утопленные в дверцы, передние сидения стали раскладными. Всего в итальянскую конструкцию внесли более восьмисот изменений. В итоге получился комфортабельный, надежный и сравнительно дешевый автомобиль, приспособленный к эксплуатации в российских условиях.

Автогигант на Волге

Завод в Тольятти начали строить летом 1966 года. Оборудование поставляли более 840 отечественных предприятий, а также компании ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

Волжский автомобильный завод получился крупнейшим в Европе: площадь — 600 гектаров, длина главного корпуса — 1400 метров. Говорили, что, глядя на него, можно заметить кривизну земной поверхности. Расчетная производственная мощность — 600 тысяч автомобилей в год, численность персонала — 123 тысячи человек.

19 апреля 2020, 08:00

«Дефолта не будет»: стоит ли верить Минэкономразвития

Строительство закончили через три с половиной года (по плану было шесть лет). И уже в апреле 1970-го, к столетию Ленина, с главного конвейера сошли первые ВАЗ-2101 «Жигули», полностью изменившие представление советских автолюбителей о легковых машинах.

Комфортабельный, с хорошей динамикой, легкий в управлении, экономичный, этот автомобиль быстро стал поистине народным.

Хмуриться не надо — «Лада»!

Расчет на экспорт тоже оправдался. На зарубежные рынки ВАЗ-2101 поступил уже в 1971-м под названием «Лада» (за исключением Швеции, где автомобиль продавался под заводским брендом — ВАЗ).

Экспортные экземпляры проходили около сорока дополнительных проверок. В случае выявления дефектов их отправляли на внутренний рынок. Но все равно советские машины до западных стандартов недотягивали, поэтому в Финляндии создали компанию «Конела», которая доводила «копейки» до нужной кондиции.

29 апреля 2020, 08:00

США готовят войну в мирном атоме

Финские версии в целом были значительно лучше тех, что сходили с конвейера ВАЗа. В результате «Лады» могли похвастаться прекрасным соотношением цены и качества на международном рынке.

Являясь типичными для того времени семейными автомобилями, такими как Opel Kadett и Nissan, они стоили как малолитражки. К тому же легко заводились в холодную погоду и прекрасно справлялись с плохими дорогами. Запчасти тоже были дешевыми, а благодаря простой конструкции отремонтировать машину при необходимости мог и сам автовладелец.

В Финляндию привозили десять-пятнадцать тысяч «Лад» в год, многие затем отправлялись в другие европейские страны. За пять лет экспорт советских автомобилей вырос вдвое — до 300 тысяч штук, и в основном это были вазовские машины.

Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) хорошо знали в Канаде, Новой Зеландии, ФРГ, Австрии, Швеции. В Великобританию автомобиль поставляли в праворульной модификации.

К середине семидесятых годов «Лада» стала самой продаваемой в Финляндии. К моменту распада СССР в стране было больше 130 тысяч этих автомобилей. Как ни удивительно, в Великобритании оказалось столько же. Всего же до снятия с производства в 1988 году выпустили около 4,8 миллиона «Жигулей».

Сделка века — Авторевю

Жигулям — полвека: 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101. Как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ­­­ВАЗ-2101, сколько в первых Жигулях было политического, а сколько инженерного? Что нашего и что итальянского?

Часто говорят, что, заключая с концерном FIAT «сделку века», СССР поддерживал итальянскую компартию. Мол, политика — концентрированное выражение экономики. Но где доказательства?

Убежденным сторонником отношений с СССР выступал глава итальянского нефтегазового концерна ENI Энрико Маттеи. Коммунистом он не был. И, отправляясь в 1958 году в Москву заключать контракты на поставку поволжской нефти, думал лишь об избавлении Италии от диктата «семи сестер» — так он окрестил энергетические синдикаты BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco. И завертелось: в обмен на нефть в СССР начали поставлять технологическое оборудование, нам открыли кредитные линии… Опасные это были отношения. Нет сомнений, что гибель Энрико Маттеи в авиакатастрофе 27 октября 1962 года — дело рук ЦРУ.

Недаром и президент концерна FIAT профессор Витторио Валлетта летал к президенту США Линдону Б. Джонсону — доказывал, что контракт с СССР нацелен лишь на «улучшение стандартов жизни советского населения». Сопротивление встретил жесткое. Даже Ватикан подключили: сделка с антихристами!

Ходил по лезвию и глава посреднической конторы Novasider Пьеро Саворетти — наперсник профессора Валлетты, учредитель гонки Mille Miglia, женившийся на интуристовской переводчице Нине. Это он устроил 28 мая 1962 года грандиозную итальянскую выставку в Сокольниках. Выставку посетил Хрущев — незаслуженно обойденная вниманием фигура. Почему-то все заслуги по созданию Волжского автозавода приписывают Брежневу и Косыгину, а Хрущев якобы вообще считал, что легковые машины советским людям не нужны. Меж тем именно ­Никита ­Сергеевич дал отмашку проекту. Саворетти устроил первому секретарю ЦК КПСС встречу с профессором Валлеттой. Глава отдела особых отношений Фиата Риккардо Кивино передает хрущевские слова: «Собираюсь послать к вам Косыгина. Не обманывайте его, он хороший человек!»

И через месяц Кивино водил первого зампреда Совета министров СССР Алексея Косыгина по заводам FIAT. Вспоминал, что высокий гость произносил фамилию фактического хозяина заводов, адвоката Джованни Аньелли, как она пишется, через г, — «Агнелли».

В мемуарах синьора Кивино есть прелюбопытный эпизод: еще в 1956 году FIAT собирался продать в СССР лицензию на производство заднемоторного крошки Fiat 600. Что помешало — тайна. Но именно «сеиченто» стал прототипом первого Запорожца.

Fiat 124/540 studie 3a в Крыму, на фоне горы Аю-Даг. Зима 1967 года, сравнительные испытания с автомобилями Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Москвич-412 и Волга на маршруте Байдарские ворота — Соколиное — Орлиное — Ялта и под Севастополем

А вот почему был выбран Fiat 124 — хотя даже главный конструктор ­Данте Джакоза не считал его идеальным для такой большой страны, как СССР? Принципиальное решение о строительстве нового большого автозавода было принято в январе 1965 года на Научно-техническом совете Комитета по автотракторному машиностроению — проходил он на ВДНХ в Москве в присутствии Косыгина и Брежнева. Но что выбрать? Сравнительные испытания иномарок в институте НАМИ закипели с новой силой. Были закуплены Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB, но в фавориты выбился переднеприводный хэтчбек Renault 16 — «Автомобиль 1966 года» в Европе. К тому времени начальник бюро легковых автомобилей НАМИ кандидат технических наук Борис Фиттерман уже давно был лидером «переднеприводной оппозиции» среди советских автоинженеров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

Кавказский Узел | В Чечне выпустили первые два автомобиля ВАЗ местной сборки

Аргунский завод «Пищемаш» в Чечне выпустил первые два автомобиля марки ВАЗ-21074, презентация которых состоится в ближайшее время. В перспективе машиностроительный завод планирует увеличить темп работ и выпускать до 20 автомобилей в сутки. Между тем, у экспертов есть сомнения в выгодности проекта.

Напомним, что соглашение о выпуске в Чечне автомобилей ВАЗ было достигнуто во время визита в республику губернатора Самарской области Владимира Артякова в январе текущего года.

Два первых автомобиля, по словам заместителя министра промышленности Султана Рахмаева, будут подарены президенту республики Рамзану Кадырову и губернатору Самарской области Владимиру Артякову.

Как сообщает пресс-служба президента и правительства Чеченской Республики, в ближайшее время на заводе будет налажена сборка автомобилей марки ВАЗ-21099 «Приора».

На сегодняшний день на конвейерной сборке машиностроительного завода республики уже задействованы 73 специалиста, которые прошли учебную практику в ОАО «АвтоВАЗ» в Тольятти. Это мастера разных специальностей: слесари механосборочных работ, ремонтники, рихтовщики, маляры, газосварщики, сборщики и другие. В планах правительства республики до 2010 года обеспечить на предприятиях, обслуживающих автомобильную отрасль, до 10 тысяч рабочих мест.

Этот проект можно считать удачным, так как разворачивание сборки автомобилей и дальнейшее открытие производств автокомпонентов позволят трудоустроить немало безработных жителей Чечни, считает эксперт Интернет-журнала «Эксперт Online» Денис Квасов. Восстановление Чечни и ее экономики – один из важных векторов внутрироссийской политики Кремля, и, будучи по сути госпредприятием, «АвтоВАЗ» вряд ли мог отказаться от такой «социальной ответственности бизнеса», подчеркивает эксперт.

Вместе с тем, эксперт сомневается в выгодности проекта. «С точки зрения бизнеса выпуск автомобилей «Lada» на мощностях аргунского завода «Пищемаш» – дело сомнительное», — считает он. Как бы ни относились аналитики к возможностям и перспективам чеченской экономики, трудно представить себе ажиотажный спрос на «классику» родом из Аргуна, пишет эксперт. По его мнению, выпуск автомобилей ВАЗ в Чечне скорее может снизить, нежели увеличить продажи.

Участники обсуждений в блогах по поводу выпуска ВАЗов в Чечне также выражают разные мнения относительно самих машин, которые планируется выпускать в Чечне.

Так, ЖЖ-пользователь под псевдонимом sergey_cheban, пишет: «Сдается мне, что к 2012 году семерка уже точно никому не будет нужна. Она и сейчас-то не очень…». Автор другого комментария, выступивший анонимно, высказал мнение, что, может быть, для Чечни и необходимы эти машины, но вряд ли их будут покупать где-то еще. «А люди небогатые, которые покупают такие машины, многие годы их чинят, и, соответственно, не покупают новые. До сих пор даже в Москве есть «Жигули», которым уже 15-20 лет. Пусть единицы, но, повторяю, даже в Москве!», — отмечает он. В свою очередь, блоггер ponyrev считает, что «»семерка» как раз и нужна была бы горцам».

Как уже сообщал «Кавказский узел», 20 марта началась отгрузка первых 16 автокомплектов модели «ВАЗ 2107» с ОАО «АвтоВАЗ» для автосборочного завода в Чечне.

Помимо классической «семерки», в республике станут производить и такие новинки тольяттинского завода как малотоннажный грузовик «Надежда» (аналог «волговской» «Газели»), двухдверный джип «Сталкер» и малогабаритный электромобиль.

Первоначально ВАЗовские модели будут производить на базе бывшего завода предприятии «Пищемаш» в третьем по величине городе Чечни Аргуне. В дальнейшем в «чеченском Автопроме» будут задействованы электроремонтный завод и завод «Трансмаш» в городе Грозном, а также завод «Мединструмент» в городе Гудермес.

Отметим, что несколько лет назад убитый в мае 2004-го года глава Чечни Ахмат Кадыров планировал открыть в Грозном завод по производству автомобилей «Бычок», производимых заводом «ЗИЛ». Однако после его смерти этот план так и не был реализован.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2101 — советский легковой автомобиль, выпускавшийся на заводе ВАЗ. Серийно модель производилась с 1970 по 1983 год. ВАЗ 2101 или просто «Копейка», как машину прозвали в народе, стала первой моделью завода ВАЗ. Руководством СССР было принято решение о разработке нового автомобиля на базе уже имеющегося европейского аналога. В основе этого лежали чисто экономические причины: новую модель планировалось экспортировать на многие западные рынки. Разработка и продвижение новой модели на рынке заняло бы слишком много времени, а руководство страны хотело сиюминутный успех. Выбор базовой иностранной модели доверили институту НАМИ. Всего было выбрано четыре претендента, которые прошли всесторонние испытания. В числе кандидатов значились Ford, Pegeuot, Renault и FIAT. НАМИ было рекомендовано присмотреться к модели FIAT 124, которая в 1965 году была признана «Автомобилем года» в Европе. Тут стоит отметить, что в техническом плане, наиболее оправданно смотрелся бы выбор модели Renault в качестве базовой модели, хотя бы потому, что она имела прогрессивный в то время передний привод. Но хорошие отношения между руководствами Италии и СССР сделали свое дело, и базовой моделью был выбран FIAT 124.

Над машиной проводились всесторонние испытания. По их результатам было принято решение о доработках в конструкции. Всего в модель было внесено около 800 изменений. Главным отличием Вазовской машины от итальянской был новый, верхневальный, двигатель. Доработке подверглась и коробка передач. Были переработаны передняя и задняя подвески. Конструкцию задней подвески изменили на пятиштанговую. Изменения коснулись и тормозов: было принято спорное решение о замене задних тормозов с дисковых на барабанные. По результатам испытаний итальянской модели было принято решение об усилении кузова. Из мелких изменений и улучшений стоит отметить появление четырех проушин под домкрат вместо двух прежних, появление буксировочных проушин и клыков на переднем и заднем бамперах. Все доработки и изменения не могли не сказаться на весе: он увеличился с 855 до 945 кг.

19 апреля 1970 года первая машина ВАЗ 2101 сошла с конвейера завода ВАЗ. Первые модели радовали новых владельцев мощным двигателем, комфортабельностью и отличным качеством сборки. Стоит отметить, что самые первые машины собирались из иностранных запчастей. Модель успешно экспортировалась на западные рынки.

ВАЗ 2101 стал основоположником и базовой моделью для целого семейства автомобилей ВАЗ, получившим впоследствии название «классическое».
Впоследствии модель неоднократно модернизировались. В частности, с 1974 года выпускалась рестайлинговая версия с индексом 21011. Главным изменением стал улучшенный мотор повышенной мощности. Кроме того, были произведены некоторые изменения в дизайне интерьера и экстерьера модели, о которых ниже.

Дизайн

Внешний облик машины для тех лет был достаточно современным. Это подтверждает и звание «Автомобиль года», полученное прародителем вазовской модели FIAT 124 в 1965 году. Облик советской машины практически повторял итальянскую модель, за исключением нескольких деталей. На переднем и заднем бамперах появились клыки. Дверные ручки были изменены на «травмобезопасные», «утопленные» в кузов машины. На ВАЗ 2101 устанавливалось зеркало заднего вида с водительской стороны.

В дизайне интерьера также произошли некоторые изменения. В частности, поменялись передние сидения, которые стали раскладными.
С 1974 года на конвейер встала улучшенная версия модели ВАЗ 2101. Она отличалась новыми бамперами, с которых исчезли клыки, новыми задними фонарями и другими элементами отделки. Изменения коснулись и интерьера модели: изменились руль и сидения.

Двигатель

Главным отличием ВАЗ 2101 от итальянского собрата стал новый верхневальный двигатель объемом 1,2 литра, взамен нижневального. Он имел мощность 64 л.с., а максимальная скорость модели составляла 142 км/ч. С 1974 года выпускалась модель ВАЗ 21011 с 69-сильным мотором. Прибавка мощности сказалась и на максимальной скорости: она увеличилась до 145 км/ч. С 1977 года выпускалась модель с индексом ВАЗ 21016 с двигателем от ВАЗ 2103, мощностью 77 л.с. и объемом 1,5 литров. Максимальная скорость этой модификации — 152 км/ч.

Модификации

ВАЗ-21016 — версия с двигателем ВАЗ-2103. Предназначались в основном для милиции
ВАЗ-2101Д — прототипы с дизельным двигателем ВАЗ-341
ВАЗ-21013 — рестайлинговая версия 21011 с двигателем ВАЗ-2101
ВАЗ-21018 — прототипы с односекционным роторным двигателем ВАЗ-311
ВАЗ-21019 — прототипы с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ-411

«Мы делаем пиво, чтобы кайфовать». Как создавалось «Жигули IPA»

Весной 2019 г ода мы сварили первую партию сессионного IPA «Жигули Барное». Менеджер проекта Олег Перминов и главный пивовар Михаил Ершов рассказывают, как этот сорт появился на свет и почему именно он стал частью линейки «Жигули».

Михаил Ершов: У нас очень эгоистичная компания: мы делаем пиво для себя, чтобы кайфовать. А дальше люди присоединяются к нашему клубу. Но у нас много сортов, каждый найдёт себе по вкусу.

Традиционный India Pale Ale, или, как принято говорить, IPA, родился в Англии в середине XIX века почти случайно. Тогда около четверти миллиона британских солдат, заброшенных в колониальную Индию, страдали от непривычной жары и плохой воды и скучали по традиционной еде и пиву. Чтобы скрасить быт в колонии, на британские корабли погрузили бочки с элем, но, к сожалению, по пути в Индию напиток скис: жара и низкий процент хмеля сделали своё дело. Узнав об этом, пивовары в британском городе Бёртон-апон-Трент придумали добавлять в бочку больше хмеля, чем обычно, чтобы напиток доходил до своих адресатов невредимым. По отзывам, «молодой IPA», который возили в Индию, был очень горьким, но к концу полугодового путешествия на корабле вся горечь исчезала, и солдаты могли насладиться любимым напитком, хотя и немного другим по вкусу. IPA выдерживают недолго: важно поймать пик экстракции эфирных масел хмеля. Если передержать, получится не тот аромат.

Олег Перминов: Хорошая аналогия: когда хозяйка варит бульон, зелень можно положить в середине варки, и тогда он получится крепким. Либо положить петрушку в самом конце — у бульона будет более свежий аромат.

Олег Перминов, менеджер проекта «Жигули Барное»

Михаил Ершов: Идея была на поверхности, и прийти к нужному вкусу у нас получилось с первого же эксперимента. Мы провели внутренний тест и с первого розлива попали в эталонный вкус IPA. На тестировании собираемся я и руководитель проекта. На этом этапе широкая дегустация не нужна. Если нам обоим нравится вкус, значит всё хорошо.

Позднее IPA пришёлся по вкусу и британцам, и американцам, однако оставался очень крепким и по-прежнему горчил: содержание алкоголя варьировалось от 8 до 12%. Пропустить стаканчик такого пива в середине рабочего дня было опасно: высок был риск опьянеть. Тогда и возник сессионный IPA — сорт с пониженным содержанием алкоголя, который можно выпить за обедом без особых последствий. Через время IPA отошёл на задний план, а в моду вошли лагеры. Но американская крафтовая революция в восьмидесятых годах прошлого века возродила этот сорт. Московская Пивоваренная Компания 1 апреля 2019 года произвела первый розлив сессионного IPA «Жигули Барное». Сейчас запланирована уже третья варка.

Олег Перминов: Когда у нас стояла задача сделать массовое интересное пиво, мы знали решение: нужно добавить хмель Citra, Mosaic или Polaris. Эти сорта дали нам 100% результат по качеству и аромату пива.

Первые отзывы мы получили от владельцев магазинов «у дома»: после быстрой распродажи тестовой партии они попросили привезти ещё. Обратная связь пришла и из социальных сетей: покупатели выкладывали фотографии пива в Инстаграм и хвалили его за качество и низкую цену. Сейчас мы прощупываем рынок в сегменте разливного пива: рестораторы тоже хвалят наш новый сорт.

Народ хорошо воспринял новое пиво. Людям понравился необычный вкус, цвет и аромат. С IPA мы обогнали тренд и вытащили сорт из мелкой крафтовой ниши, выведя его на широкую аудиторию, преимущественно молодую. В том числе поэтому в дизайне этикетки использовались яркие цвета.

Бренд «Жигули Барное» тоже выбран неслучайно. «Жигули» — самое популярное пиво в Центральной России, а создатели запланировали угостить IPA как можно больше людей. Новый сессионный IPA призван освежить линейку, показав развитие марки, одновременно оставаясь в концепции «народного» пива.

Как наши «Жигули» европейского «Оскара» получили

На XXIII съезде КПСС в апреле 1966 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин заявил о необходимости постройки в стране нового автомобильного завода.

Было решено организовать массовое производство современных, доступных, а главное, надежных легковых машин, чтобы насытить отечественный авторынок. Свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР предлагали General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat и Renault.

4 мая 1966 года министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент итальянского концерна Fiat Витторио Валлетта подписали протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Также было заключено генеральное соглашение о советско-итальянском сотрудничестве в области разработки базовой модели.

Через четыре года с главного конвейера автомобильного завода в Тольятти сошли первые легковые машины ВАЗ-2101 «Жигули». Прототипом этого автомобиля, прозванного в народе «копейкой», был «Fiat-124». В  конструкцию итальянской легковушки было внесено более 800 изменений. Он был доработан с учётом советских условий. В частности, был увеличен дорожный просвет, усилена подвеска, а задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более стойкие к загрязнению.

Согласно испытаниям, «ВАЗ-2101» нуждался в капитальном ремонте лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока, что составляет примерно 100 тысяч километров. Хотя некоторые «копейки» обходились без капитального ремонта и 20, и 25, и даже 30 лет!

Для того времени «ВАЗ-2101» был подлинным шедевром: ни до, ни после него сборщики так и не смогли создать таких автомашин. На момент начала производства он являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия.

За выпуск данной модели в мае 1972 года ВАЗу был вручен своеобразный «Оскар» европейской торговли — Международная премия «Золотой Меркурий».

С 1970 по 1988 годы (за все время производства) было выпущено 4,85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций.

Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых (LADA): что это такое?

Мне поставили диагноз LADA — латентный аутоиммунный диабет у взрослых. В чем разница между этим заболеванием и другими формами диабета?

Ответ М. Регина Кастро, доктор медицины

Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых (LADA) — это медленно прогрессирующая форма аутоиммунного диабета. Подобно аутоиммунному диабету 1 типа, LADA возникает из-за того, что ваша поджелудочная железа перестает вырабатывать адекватный инсулин, скорее всего, из-за какого-то «инсульта», который медленно повреждает продуцирующие инсулин клетки в поджелудочной железе. Но в отличие от диабета 1 типа, с LADA вам часто не понадобится инсулин в течение нескольких месяцев или лет после того, как вам поставили диагноз.

Многие исследователи считают, что LADA , иногда называемый диабетом 1,5 типа, является подтипом диабета 1 типа, в то время как другие не признают его как отдельную сущность. Другие исследователи полагают, что диабет возникает непрерывно, причем LADA находится между диабетом 1 и 2 типа.

Люди, у которых есть LADA , обычно старше 30 лет.Поскольку они старше, когда развиваются симптомы, чем это типично для людей с диабетом 1 типа, и поскольку изначально их поджелудочная железа все еще вырабатывает некоторое количество инсулина, у людей с LADA часто ошибочно диагностируется диабет 2 типа.

Если вам поставили диагноз диабет 2 типа, вы худощавы и физически активны или недавно без особых усилий похудели, поговорите со своим врачом о том, остается ли ваше текущее лечение лучшим для вас.

Во-первых, LADA можно контролировать, контролируя уровень сахара в крови с помощью диеты, снижения веса, если это необходимо, физических упражнений и, возможно, приема пероральных лекарств.Но по мере того, как ваше тело постепенно теряет способность вырабатывать инсулин, вам в конечном итоге потребуются инъекции инсулина.

Необходимы дополнительные исследования, прежде чем будет установлен лучший способ лечения. LADA . Поговорите со своим врачом о лучших вариантах лечения LADA для вас. Как и при любом типе диабета, вам потребуется тщательное наблюдение, чтобы свести к минимуму прогрессирование диабета и возможные осложнения.

с

М. Регина Кастро, доктор медицины

  • Диабетические продукты: могу ли я заменить сахар медом?
10 мая 2019 Показать ссылки
  1. Pozzilli P, et al.Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых: современное состояние и новые горизонты. Эндокринология и обмен веществ. 2018; 33: 147.
  2. Cousminer DL, et al. Первое общегеномное ассоциативное исследование латентного аутоиммунного диабета у взрослых раскрывает новые идеи, связывающие иммунный и метаболический диабет. Уход за диабетом. 2018; 341: 2396.
  3. Симптомы и причины диабета. Национальный институт диабета, болезней органов пищеварения и почек. https://www.niddk.nih.gov/health-information/diabetes/overview/symptoms-causes.По состоянию на 18 апреля 2019 г.
  4. Forlenza FP, et al. Классификация и диагностика сахарного диабета. В: Диабет в Америке. 3-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный институт диабета, болезней органов пищеварения и почек. https://www.niddk.nih.gov/about-niddk/strategic-plans-reports/diabetes-in-america-3rd-edition. По состоянию на 19 апреля 2019 г.
  5. Pieralice S, et al. Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых: обзор клинических последствий и лечения. Журнал диабета и метаболизма.2018; 42: 451.
  6. Карлссон С. Этиология и патогенез латентного аутоиммунного диабета у взрослых (LADA) по сравнению с диабетом 2 типа. Границы физиологии. 2019; 10: 320.
  7. McCulloch DK. Классификация сахарного диабета и генетических диабетических синдромов. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 18 апреля 2019 г.
  8. Castro MR (экспертное заключение). Клиника Мэйо, Рочестер, Миннесота, 22 апреля 2019 г.
Посмотреть больше ответов экспертов

Продукты и услуги

  1. Книга: Основная книга по диабету

.

Что такое LADA?

Примечание : Эта статья является частью нашей библиотеки ресурсов по формам диабета.


Что такое LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых)?

LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых) диабет встречается редко и известен как диабет с «поздним началом». Большинство взрослых с диагнозом LADA старше 30 лет. Это прогрессирует медленно; иногда вызывает ошибочный диагноз диабета 2 типа.Пациенты с LADA (как и тип 2) могут первоначально использовать пероральные препараты, упражнения и диету для лечения своего диабета, но в конечном итоге поджелудочная железа полностью перестанет вырабатывать инсулин (как и тип 1), что потребует инъекций инсулина. Это может занять от нескольких месяцев после постановки диагноза до нескольких лет.

Как узнать разницу?

Обнаружение низкого уровня C-пептидов и повышенных уровней антител против островков поджелудочной железы указывает на диабет LADA вместо типа 2 (для сравнения обычно диабет типа 2 имеет высокое содержание C-пептидов).Неудача инсулина в отличие от инсулинорезистентности также подтверждает, что это LADA. Это дополнительное тестирование рекомендуется, особенно если в семейном анамнезе нет диабета и нет фактора ожирения. Нельзя сказать, что все люди с LADA худые; однако избыточный вес с LADA также может способствовать ошибочному диагнозу типа 2.

Считается, что более 50% диагнозов диабета 2 типа, не связанных с ожирением, на самом деле могут быть LADA. Что касается диабетической популяции, на LADA приходится 5-10% случаев.Симптомы аналогичны диабету 1 и 2 типа — чрезмерная жажда, питье и мочеиспускание, а также нечеткое зрение.

Как и при любом диагнозе диабета, рекомендуется проконсультироваться с эндокринологом и составить план лечения диабета, который поможет замедлить его прогрессирование и предотвратить возможные осложнения диабета. Каждый организм уникален, и развитие диабета зависит от этого.


Прочтите о путешествии Рэйчел Зинман с LADA и о том, как она идентифицирует себя в мире диабета.

Внедорожник Lada Niva получит первый полный редизайн с 1976 года

Российский производитель Lada представит обновленную версию своей прочной Нивы 4×4 впервые с момента появления модели 45 лет назад.

Представленная сегодня в рамках более широкой модернизации бренда для материнской компании Groupe Renault, Нива следующего поколения появится в 2024 году и станет одной из четырех совершенно новых Лад, которые будут выпущены в ближайшие четыре года.

Наряду с родственным брендом Dacia, Lada будет поддерживать будущие модели модульной платформой Renault CMF-B в соответствии со стратегией по продвижению двух недорогих брендов на новые рынки и сегменты.Что особенно важно для «Нивы», это означает знаменательный отход от базовой основы unibody, на которой она базируется с 1976 года.

Наряду с механической трансформацией, Нива также подвергнется обширной трансформации дизайна, чтобы перенести ее в новую эпоху.

Эскиз дизайна предполагает, что его наиболее узнаваемые элементы стиля, а именно круглые фары и высоко расположенные продолговатые указатели поворота, будут сохранены, но переработаны, в то время как расширенные колесные арки и более короткие бамперы приведут его в соответствие с точки зрения дизайна с конкурентами. Путешественники.

Как и существующий автомобиль, новая «Нива» не поступит в Великобританию в официальном качестве, но ее производитель заявил, что перезапуск «позволит полностью репозиционировать Lada как бренд».

Lada намерена значительно расширить свой модельный ряд, представив новый внедорожник C-сегмента, который возглавит модельный ряд в какой-то момент до 2025 года.

Тем не менее, он сохранит свой бюджет, поэтому Niva не будет стремиться конкурировать с внедорожниками премиум-класса, такими как Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class.Компания заявила, что он останется «техническим продуктом для использования в экстремальных условиях» с «высокой стойкой, короткими передачами и прочной конструкцией».

«Нива» была первым серийным автомобилем 4×4, в котором использовалось шасси типа «монокок», или unibody, которое было новаторским, поскольку было легче, чем традиционные в то время методы конструкции «кузов на раме», и давало явное преимущество на бездорожье.

Lada входит в Groupe Renault с 2008 года, когда французский производитель купил акции своей материнской компании АвтоВАЗ.Нива 2024 года не станет первой Lada, использующей механические элементы, производные от Renault (X-Ray делит платформу с предыдущей Dacia Duster), но она может стать первой, которая получит опцию электрифицированной трансмиссии в рамках обновленной электрификации Groupe Renault. толкать.

Lada в настоящее время занимает 20% рынка на внутреннем рынке, при этом Granta и Vesta занимают первое и второе места в рейтингах продаж в России соответственно.

ПОДРОБНЕЕ

Renault подробно описывает стратегию радикальной трансформации «Renaulution»

Лада Нива отзыв

Вождение: какие современные автомобили Lada за рулем

Что такое LADA и как к ней относиться?

Эта стенограмма отредактирована для ясности.

Сегодня я собираюсь обсудить LADA, латентный аутоиммунный диабет у взрослых, который является областью, которая меня давно смущает. Я не знаю, как это определить. ADA не знает, как это определить. Никто не знает, как это определить. И все же группа людей со всего мира только что опубликовала в журнале Diabetes консенсусное заявление о LADA.

Это консенсусное заявление определяет LADA, а затем говорит о том, как ею следует управлять.Я не совсем согласен с этим, но думаю, что это хорошая отправная точка. Давайте сначала обсудим, что они говорят, а затем я скажу вам, что я думаю.

Определение LADA

Авторы говорят, что LADA — это диабет взрослого возраста с общими чертами диабета 1 и 2 типа. Они говорят, что пациенты с LADA похожи на пациентов с диабетом 2 типа, поскольку им не требуется начальное лечение инсулином, но у них есть иммуногенные маркеры, связанные с диабетом 1 типа, в первую очередь антитела против GAD.Они говорят, что на LADA приходится 2–12% всех пациентов с диабетом взрослого возраста. Исходя из этого, они считают, что мы должны отклоняться от стандартных рекомендаций по лечению при лечении этих людей и лечить их на основе изменений в уровнях С-пептида.

Существует таблица «Общие характеристики LADA», в которой общие характеристики LADA определяются следующим образом:

  • Возраст начала болезни> 30 лет

  • Семейный или личный анамнез аутоиммунитета

  • Пониженная частота метаболического синдрома по сравнению с людьми с полным диабетом 2 типа: более низкий HOMA, более низкий индекс массы тела, более низкое кровяное давление, нормальный уровень ЛПВП по сравнению с людьми с диабетом 2 типа

  • Нет различий по сердечно-сосудистым исходам между этими пациентами и пациентами с сахарным диабетом 2 типа

  • Уровни С-пептида падают медленнее, чем при традиционном диабете 1 типа

  • Положительность по антителам против GAD является наиболее чувствительным маркером, но могут быть обнаружены и другие аутоантитела, только реже

  • Не требует инсулина в начале болезни

Как к этому относиться?

Авторы определяют три категории LADA на основе случайных уровней С-пептида.Первый уровень включает людей, которые очень похожи на людей с диабетом 1 типа. Третий уровень включает тех, кто выглядит так, как будто у них диабет 2 типа. И есть те, что посередине.

Категория 1 определяется как уровень C-пептида <0,3 нмоль / л, и эти люди получают интенсивные схемы лечения инсулином.

Вторая категория включает людей со значениями C-пептида ≥ 0,3 и ≤ 0,7 нмоль / л. Эти люди попадают в серую зону, что означает, что, возможно, им нужен инсулин, а может и нет, но вам, возможно, придется более внимательно следить за ними, потому что у них есть антитела и низкий уровень С-пептида.Авторы рекомендуют использовать модифицированный алгоритм ADA / EASD для лечения диабета 2 типа с оговоркой, что может потребоваться начать терапию инсулином раньше, чтобы помочь модулировать отказ бета-клеток и ограничить диабетические осложнения.

В третьей категории, где значения C-пептида> 0,7 нмоль / л, они рекомендуют другой модифицированный алгоритм ADA / EASD, в котором уровни C-пептида контролируются для корректировки лечения.

Что касается лечения пациентов с LADA, я не буду описывать все их алгоритмы, но вот основы: вы просто должны помнить, что это пациенты, у которых есть доказательства аутоиммунитета, и у них разные C- уровни пептидов.Если пациент не реагирует на лекарства типа 2, вы собираетесь использовать инсулин. И у вас будет больше шансов использовать инсулин раньше, потому что, как врач, вы знаете, что у этих пациентов относительно инсулиновый дефицит.

Алгоритмы рекомендуют не использовать реагенты сульфонилмочевины, потому что они обеспокоены тем, что они сожгут бета-клетки пациентов, хотя я не уверен, что это основано на большом количестве данных. Они также рекомендуют соблюдать осторожность при использовании ингибиторов SGLT2, потому что боятся, что, если эти пациенты будут больше похожи на людей с диабетом 1 типа, риск диабетического кетоацидоза может возрасти.

Наконец, пациентам, которые больше всего похожи на людей с диабетом 2 типа, с самыми высокими уровнями С-пептида, они рекомендуют контролировать уровни С-пептида, чтобы определить, какое лечение начать дальше. Это не основано на реальных данных. Такого еще никто не делал.

My Take

Не знаю, полностью ли я согласен с этим. Мы обычно наблюдаем за пациентами клинически и изучаем их реакцию на различные методы лечения. Но это хорошее начало, потому что это начало создания основы для определения LADA.Начинается создание парадигмы лечения, основанной на том, есть ли у этих пациентов остаточная функция бета-клеток.

Я думаю, это приводит нас ко многим вопросам, на которые нет ответов, но, по крайней мере, это начало попытки помочь нам выбраться из неразберихи с определением LADA.

Энн Л. Петерс, доктор медицины, профессор медицины Медицинской школы им. Кека Университета Южной Калифорнии (USC) и директор клинических программ диабета Университета Южной Калифорнии. Она опубликовала более 200 статей, обзоров и рефератов, а также три книги по диабету и участвовала в более чем 40 научных исследованиях.Она выступала на международном уровне в более чем 400 программах и входит во многие комитеты нескольких профессиональных организаций.

Следуйте за Medscape в Facebook, Twitter, Instagram и YouTube

Лада Нива — яркая и важная | Анорак Axon’s Automotive

После многих неожиданных волнений и ожиданий в западном мире, Lada постепенно начала экспортировать свою доступную новую Niva в 1978 году, в том числе в Великобританию (в форме с левым рулем только первоначально для удовлетворения отложенного спроса), и модель быстро нашла готовый рынок лояльных покупателей. ищу надежный недорогой внедорожник.Ее репутация была подкреплена тем, что «Нива» часто обыгрывала более дорогие полноприводные автомобили (Land Rover, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т. Д.) В жестких и беспощадных ежегодных полицейских внедорожных тестах Cop Drive.

К концу 1979 года автомобили с правым рулем начали поступать в Великобританию, и Нива продолжала пользоваться устойчивым спросом у экономных британских фермеров и сельских жителей, вплоть до снятия автомобиля с продажи здесь в 1997 году из-за неспособности Lada к продаже. получить его серьезные четырехцилиндровые двигатели, чтобы соответствовать все более жестким нормам выбросов.Примерно десять лет назад предприимчивый лондонский житель ненадолго попытался повторно представить эту модель в Великобритании только с левым рулем, но он изо всех сил пытался заставить Lada соответствовать последним более жестким правилам ЕС по выбросам и безопасности, что сделало регистрацию в Великобритании очень сложной.

Пока «Нива» незаметно занимала свою нишу в Великобритании (чему способствовали некоторые привлекательные местные рыночные предложения, такие как «Казак» и «Гусар»), во всем мире прочная «Лада» приобретала культовый статус как способный внедорожник вместе с Парижем. — За этим стоят победы в классе «Дакар».Было изготовлено множество адаптированных к местным условиям экземпляров, в том числе кабриолет во Франции, пикап в Канаде, а также пятидверная производная версия с более длинной колесной базой, предлагаемая на многих рынках. У Niva тоже было много названий: в Германии ее называли Тайга (из-за другой местной компании, уже владеющей этим названием), Job в Италии, Bushman в Австралии, плюс, как ни странно, Bognor Diva в Уругвае, где и собирали модель. в форме ХБП.

В своей родной России модель была первоначально известна как ВАЗ-2121 «Нива» до 1993 года, когда Lada с треском потеряла права на название модели Niva, которое было изменено просто на «4×4» из-за General Motors (сокращенное — термин партнер Lada и «новый» инжекторный 1.Поставщик 7-литровых бензиновых двигателей), заявив, что на его новой пятидверной модели внедорожника Chevrolet Niva, предназначенной только для России, широко используется фирменный ярлык Niva.

Первый месяц в TalTech. Рассказ Лады Трифоновой. | Светлана Харченко | TalTech Blog

Лада Трифонова, студентка первого курса программы бакалавриата по интегрированным технологиям из России.

Лада сначала не думала о поездке за границу на учебу, но обстоятельства заставили ее передумать.Увлеченная точными и естественными науками, она с нетерпением ждала практических занятий и технологического кампуса. И вот, месяц спустя, она делится своими ожиданиями в отношении Эстонии и Таллинна, Таллиннского университета и интегрированной программы бакалавриата инженерных наук .

Лада Трифонова

Почему TalTech?

Я не из богатой семьи, мягко говоря, и поэтому даже не думал учиться за границей.Я поступил в медицинский университет в Санкт-Петербурге, возможно, один из лучших в стране, но эта история длилась недолго, все из-за уровня коррупции в этом учреждении. Я просто не был готов к несправедливому обращению и решил бросить курить.
Я из Пскова, поэтому у меня много друзей, которые учатся в Таллинне. Они пригласили меня к себе, показали мне кампус и общежития. Я был шокирован контрастом по сравнению с Россией. Я знал, что мне придется работать, чтобы оплачивать учебу, если я не получу отказ от платы за обучение, но я почувствовал мотивацию и начал улучшать свой английский , в основном сам.
Я должен признать, что тот факт, что Эстония не дорогая страна по сравнению со многими другими странами ЕС, был одним из самых важных факторов, по которым я решил приехать.

Приезжая в Эстонию

Поскольку этот год был особенным из-за пандемии и всех последующих ограничений, до самого последнего момента я не знал, смогу ли я присоединиться к программе, как и многие другие . Были разные сценарии: может быть онлайн-классы, может быть смешанные классы, может быть полностью отклоненная заявка, может быть, полученная на следующий учебный год и т. Д.Мне,
, очень повезло, что я подал заявление на визу достаточно рано, еще до закрытия посольства. Кроме того, решение по моему заявлению на визу было принято очень быстро, чтобы у меня было время на карантин перед началом занятий. Мне действительно нравился карантин , так как у меня было две работы в России, и я был рад возможности отдохнуть и отдохнуть.

Библиотека TalTech

Первые впечатления о городе

До учебы я много раз был в Эстонии.Тем не менее, я до сих пор помню свой первый визит в Таллинн. Раньше я не был в других европейских странах, поэтому даже не знал, чего ожидать. Первым местом, которое я здесь увидел, был Balti Jaam, и, честно говоря, меня это не очень впечатлило. Однако мое мнение быстро изменилось, когда мы достигли красивого зеленого кампуса TalTech, и я увидел современное здание библиотеки с несколькими уровнями и книгами из разных областей на разных языках , а также несколько кафетерий и кафе.У меня возникло ощущение, что университет действительно понимает, что студентам важно работать в комфортной атмосфере и время от времени получать положительные источники энергии.
В TalTech вы действительно чувствуете, что вас окружают технологии. Это очень продвинутый университет, в котором можно получить качественное практическое образование. В любой области вы можете рассчитывать на все необходимое надежное лабораторное оборудование, что особенно важно для студентов инженерных специальностей. И, конечно же, чистая и ухоженная территория кампуса среди сосен делает обучение студентов еще более приятным и комфортным.

… а по программе

Мне пока очень нравится моя программа обучения. До университета я учился в одной из ста лучших школ России, специализирующейся на математике и физике, так что я действительно увлекаюсь точными и естественными науками. Весь мир основан на физике и математике, и я люблю узнавать о них больше. Должен признаться, мне пришлось пересмотреть множество тем, чтобы подготовиться к онлайн-экзамену TalTech, но это нормально, и у меня не было с этим проблем. Пока что я действительно счастлив, что нахожусь здесь. Преподаватели очень общительны и заинтересованы в общении со студентами, всегда готовы ответить на их вопросы. Один из моих любимых — Владислав-Вениамин Пустынски. Вы спрашиваете его обо всем, например, о черных дырах, и он отвечает вам: «О, это действительно просто, послушайте…», улыбаясь и записывая огромное уравнение на всю доску.

Подружиться Праздник

Уже во время ориентационных дней я познакомился и познакомился с очень многими людьми.В этом году у нас в программе довольно небольшая группа — нас всего 20 человек, большинство из которых эстонцы. Говорят, эстонцы очень замкнутые и застенчивые, с ними сложно подружиться. Но я чувствую, что мой менталитет очень близок к их. Я не очень общительный и уважаю свое и чужое личное пространство. Поэтому я очень хорошо лажу с эстонцами . То же самое относится и ко всем остальным, если они говорят по-английски или по-русски.
Я никогда не скучал по дому, в основном потому, что думаю о будущем.Кроме того, меня не устраивает, как много вещей делается в России — юридическая система, высшее образование и многие другие сферы. В целом, я чувствую себя очень самодостаточным и не скучаю по многим вещам, кроме кошек и косметических услуг. Последние очень хорошего качества по очень низкой цене в России.

Поиск жилья

Во время одного из моих предыдущих визитов в Таллинн мои друзья показали мне все общежития в кампусе, чтобы я даже мог выбрать, в каком из них я хочу остановиться.
Я также знал, что нужно подавать заявление на комнату в общежитии сразу после того, как начинается процесс подачи заявления. Таким образом, я применил через 15 секунд после его запуска. Я рассматривал Академию 11/2 с отдельным входом и Raja 4D и в конце концов выбрал последний, потому что он недавно отремонтирован и имеет лучшую кухню (даже с духовкой и вытяжкой) среди всех других общежитий.

Шумная жизнь Старого города Таллинна

Планы на ближайшее будущее

С тех пор, как я переехал сюда, я знал, что хочу больше исследовать Таллинн, потому что он очень разнообразен с урбанистической точки зрения.Современные здания вместе с традиционными деревянными домами и советскими блоками — это сочетание действительно красиво сочетается, особенно в центре города. Я хочу сделать много снимков и узнать больше о развитии социальных пространств , которые, на мой взгляд, прекрасно функционируют в Таллинне.
Я также хочу исследовать ближайшие страны, такие как Швеция и Финляндия, и я планирую стать студентом Erasmus на втором или третьем курсе. Я думаю о таких странах, как Польша или Чехия.Что касается магистратуры, возможно, я останусь в TalTech, так как меня очень интересует программа по экологической инженерии, но я также изучу возможности в других местах.

Вмешательства при латентном аутоиммунном диабете (LADA) у взрослых

LADA — это состояние, которое при диагностике выглядит как диабет 2 типа (инсулиннезависимый сахарный диабет), но на самом деле является диабетом 1 типа, при котором у пациента возникает потребность в инсулине. В Великобритании примерно 3,6% людей, которые выглядят так, как будто у них диабет 2 типа, на самом деле страдают диабетом 1 типа, в то время как другие исследования показывают, что распространенность выше, и лечение этих пациентов, возможно, должно отличаться от того, которое используется при диабете 2 типа.
Мы нашли 15 публикаций (10 исследований), посвященных 1019 пациентам, за которыми наблюдали от трех месяцев до 10 лет. Мы обнаружили, что во многих публикациях было низкое качество отчетности и было небольшое количество участников. Однако, похоже, из этого обзора есть доказательства того, что препарат сульфонилмочевины (например, глибенкламид или глибурид, гликлазид) может вызвать у пациентов инсулинозависимость раньше, и он не контролирует уровень сахара в крови так же, как инсулин. Следовательно, это говорит о том, что этот препарат не должен быть препаратом первой линии для пациентов с LADA.Кроме того, инсулин в сочетании с витамином D или китайские травы могут поддерживать естественную выработку инсулина лучше, чем один инсулин. Точно так же декарбоксилаза глутаминовой кислоты (GAD65) может поддерживать естественную выработку инсулина. Однако не было убедительных доказательств того, что какие-либо из оставшихся методов лечения лучше друг друга. Исследования пероральных агентов или инсулина не сообщили о побочных эффектах в виде тяжелых гипогликемических приступов.

Этот обзор представляет собой самые первые дни нашего понимания наилучшего способа лечения LADA.Это ограничивается низким качеством отчетов об исследованиях, небольшими размерами выборки, отсутствием четкого единого определения LADA и множеством исследований, проводимых в разных этнических группах (Китай, Япония, Куба, Великобритания, Швеция) с разными системами клинической помощи. .
Ни в одной из публикаций не сообщалось об осложнениях диабета, качестве жизни, связанном со здоровьем, затратах или использовании медицинских услуг. Все публикации, кроме одной, сообщили об отсутствии смертей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *