Заз официальный дилер в москве: Автомобили ЗАЗ с пробегом в Москве

Содержание

УзДЭУ-Моторс Заз официальный сайт автосалона

Автосалон УзДЭУ-Моторс Заз оказывает полный спектр услуг в сфере купли-продажи автомобилей. Приобрести транспорт в нем можно на особенно выгодных условиях.

В настоящее время УзДЭУ-Моторс – официальный дилер Заз в Москве. Здесь можно приобрести как новую модель обозначенной марки, так и авто с пробегом. Возможно совершение покупки в кредит, в рассрочку и по системе трейд ин.

Официальный сайт автосалона УзДЭУ-Моторс Заз

На официальном сайте компании имеется информация об автоцентре: адреса, контакты, фото. Там же все желающие имеют возможность изучить отзывы уже состоявшихся клиентов сервиса.

Все представленные в автомобильном салоне машины в полной мере адаптированы к российским условиям эксплуатации с помощью новейших технологий. Новые авто здесь можно выгодно купить по акции, которые проводятся производителем Ford в регулярном порядке.

Автосалон Заз: УзДЭУ-Моторс

Автомобильный салон в Москве имеет собственные сервисный центр и шиномонтаж.

Возможность не только приобрести новые авто, но и осуществлять их плановое и внеплановое техническое обслуживание.

Здесь много автомобилей в наличии, так что если вы заинтересованы в том, чтобы купить авто на выгодных условиях, обратиться к этому официальному дилеру за помощью окажется оптимальным решением. Сотрудники автосервиса не только оформят все документы на продажу транспортного средства, но и помогут произвести его страхование.

ZAZ Chance седан NEW

Автомобили в наличии
Модель Цвет Трансмиссия Цена
ZAZ Chance седан Белый MT 258750
ZAZ Chance хачбэк
Красный
MT 264500
ZAZ Sens седан Синий лёд AT 747500
ZAZ Vida седан Золотистый AT 435850
ZAZ Vida хэтчбек Серебро MT 447350
ZAZ Chance седан NEW Синий AT 527850

УзДЭУ-Моторс Заз: автомобили с пробегом

Если вам нужно авто с пробегом в наличии, в автосалоне всегда имеются интересные модели б/у, цены на которые ниже, чем у большинства других продавцов.

[showyamap placemark=twirl#shopIcon zoom=16][placemark header=»УзДЭУ-Моторс Заз» address=»Москва, «][/showyamap]

Отзывы о УзДЭУ-Моторс Заз

Другие автосалоны в Москве

Лучший сервис для ЗАЗ Chance! — Официальный дилер Chery, FAW, Dongfeng, Haval, Geely

Мы предлагаем 30% скидку на запчасти и работы!

Скидки других дилеров удваиваются!

У нас действует бесплатная эвакуация вашего автомобиля!


Гарантийные и негарантийные ТО
для автомобилей ЗАЗ Chance
.

Дешевле, чем у других дилеров!
Скачайте подробный прайс-лист на прохождение всех видов ТО для автомобилей ЗАЗ Chance.

 


Диагностика автомобиля:
  • Контрольный осмотр
  • Компьютерная диагностика (сброс кодов неисправностей, чтение ошибок, выставление
    сервисных интервалов)
  • Диагностика двигателя и электронных блоков управления
  • Диагностика подвески автомобиля

Ремонт узлов и систем авто, агрегатный ремонт автомобиля:

  • Ремонт ходовой, подвески, электрооборудования
  • Агрегатный ремонт, ремонт двигателя, ремонт механических КПП

Узнать больше →

Обслуживание систем автомобильного кондиционирования и
вентиляции
:

  • Поиск неисправности системы кондиционирования
  • Замена салонного фильтра
  • Заправка кондиционера
  • Очистка ячеек радиаторов

Акция: заправка за 2500 p! Узнать больше →

Промывка топливной системы, инжектора:

  • Восстановление правильного распыления смеси форсунок
  • Снижение расхода топлива
  • Облегчение холодного запуска

Акция: полная промывка за 3500 p! Узнать больше →

Шиномонтажные и балансировочные работы

Работы и установка дополнительного оборудования

:

  • Тонировка стекол
  • Установка сигнализации, музыки, блокираторов, паркмастера и т. п.
  • Полировка кузова
  • Полировка фар

Узнать больше →


Специализированный сервисный центр «Автостиль-сервис» соответствуют высочайшим стандартам обслуживания автомобилей ЗАЗ Chance.

Все участки нашей станции технического обслуживания оснащены современным оборудованием, которое позволяет производить ремонт любой сложности в кратчайшие сроки.

Мы всегда готовы предложить Вам качественное обслуживание и комфортные условия по минимальным ценам в Санкт-Петербурге. Убедитесь сами!

В наших ремонтных зонах находится 8 подъемников, стенд регулировки углов установки колёс, 2 поста мойки, оборудование для проведения любых шиномонтажных работ.
Также мы предлагаем вам профессиональную установку любого дополнительного оборудования для Вашего автомобиля.

[yandexMap mapdiv=»#servmap» minimap=»false» toolbar=»false» narod=»true»][{«name»:»СТО «Автостиль-сервис»»,»desc»:»Гарантийное и послегарантийное автомобилей UZ-Daewoo и ZAZ, кузовной цех, мойка, автозапчасти UZ-Daewoo и ZAZ. «,»ag»:»0″,»pos»:»191011, Россия, Санкт-Петербург, ул. Арсенальная д. 2.»}][/yandexMap]

Ждём Ваших звонков!


(812) 777-92-77

ЗАЗ — все модели ZAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗАЗ, история марки ZAZ, обзор моделей ЗАЗ, архив моделей ZAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЗАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗАЗ в вашем городе или регионе.



От

Седан

Украина

Год: 2012

От

Хэтчбек

Украина

Год: 2012

От

Седан

Украина

Год: 2009

От

Хэтчбек

Украина

Год: 2009


Архив моделей марки ZAZ


История марки ZAZ / ЗАЗ

Украинский «Запорожский автомобильный завод» ЗАЗ специализируется на выпуске легковых машин многочисленных марок. Администрация фирмы и основные цеха завода находятся в городе Запорожье. История завода начинается с далекого 1863 года, когда голландец Абрагам Кооп наладил предприятие по выпуску машин и оборудования для сельского хозяйства. В 1923 году ЗАЗ под именем «Коммунар» освоил выпуск зерноуборочных комбайнов и других сельскохозяйственных машин. В 1959 году на свет появился широко известный «Запорожец» ЗАЗ-965, который по цене был доступен советским людям и пользовался в свое время большим спросом. 1987 год знаменателен выпуском легковых микролитражек «Таврия», которые в большом количестве появились на дорогах Советского Союза. Одновременно в городе Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с охлаждением блока цилиндров жидкостью.

Новая веха в истории автомобильной компании начинается в 1998 году, когда Запорожский завод реформирован в ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу». Это совместное украинско-корейское закрытое акционерное общество освоило выпуск легкого автомобиля «Таврия-Нова» и начало собирать из крупных узлов машины европейского класса — Nubira, Lanos, Leganza. Сборка проводилась в цехах Ильичевского завода ХРП «ИЗАА». В 2004 году на ЗАЗ начинается выпуск российских ВАЗ-21093, ВАЗ-21099 и зарубежных марок – «Ланос» (Т-150) и Опель Астра G. В 2005 году заканчивается разработка Ланос-фургона, а на заводе ХРП «ИЗАА» начинается выпуск на базе TATA автобусов марки I-VAN. ЗАЗ в 2006 году приобрел в Польше автомобильный завод FSO Motor S.A., который экспортировал в Украину детали для сборки ZAZ Lanos. Фирма АвтоЗАЗ-Дэу выпускает известные марки автомобилей — Opel, Chery, Mercedes-Benz, Chevrolet, ZAZ и ВАЗ. Машины собираются или, опираясь на крупные сборочные комплексы, или, используя полномасштабный конвейер со сваркой и покраской кузова.

По итогам 2007 года на автозаводе ЗАЗ выпущено более 200000 автомобилей. В виду низкого спроса на рынке в 2008 году производство «Таврии» остановлено. В 2009-м году на производственных мощностях ЗАЗ стартовала сборка южнокорейских автомобилей KIA – Cee’d и Sportage. Годом позже Запорожский завод осваивает выпуск новой модели ZAZ Forza, созданной на базе Chery A-13. Зимой 2011 года с производства снята популярная «Славута» ввиду нерентабельности, вызванной снижением спроса. В 2012 году модельный ряд ЗАЗ расширяется новым автомобилем ZAZ Vida (перелицованная версия Chevrolet Aveo). В июле 2014-го ЗАЗ переживает не лучшие времена. Продажи автомобилей сократились, руководством завода принято решение об увольнении 2.1 тыс. своих рабочих, а в конце года ЗАЗ фактически останавливает производство, занимаясь реализацией запчастей. Ситуация немного улучшилась лишь спустя 2 года – после длительного простоя завод постепенно возвращается к жизни и возобновляет сборку некоторых моделей автобусов и легковых автомобилей.


Митсубиси — официальный дилер РОЛЬФ в Москве

Автомобиль Митсубиси от официального дилера

Концерн Митсубиси известен миру как производитель современных стильных и надёжных автомобилей. Инновационные разработки инженеров концерна помогли создать модели авто, которые успешно экспортируются и покупаются во всех частях света, в частности, в Москве, у официального дилера Мицубиси.

Сотрудничество с японскими производителями, а так же рациональная политика ценообразования, даёт возможность купить Митсубиси в автосалоне в Москве как автолюбителям, так и профессионалам, выбрав современные, мощные машины в различных комплектациях.


Преимущества покупки автомобиля Мицубиси в салоне РОЛЬФ Восток

Купить новый Мицубиси официального дилера РОЛЬФ Восток в Москве предлагает компания «Салон Мазда». В автосалоне представлен широкий выбор лучших моделей транспортных средств японского автоконцерна в различных модификациях по доступным ценам. Помимо продаж автомобилей дилерский автосалон реализует авторизированные комплектующие детали, осуществляет регламентное техническое обслуживание, гарантийный и постгарантийный ремонт. Вы можете купить Митсубиси в автосалоне РОЛЬФ Восток Москвы следующих популярных моделей:

  • «Аутлендер»;
  • «ASX»;
  • «l-200»;
  • «Паджеро»;
  • «Паджеро Спорт».

Стоимость такого приобретения зависит от выбранного модельного ряда, года выпуска, технических характеристик машины, комплектации. По необходимости квалифицированные сотрудники автосалона окажут помощь в выборе товара с учетом пожеланий и требований покупателя. У нас вы можете провести тест-драйв, чтобы лично оценить качество работы транспортного средства на практике.

Особенности японских автомобилей Mitsubishi

Компания Mitsubishi Motors Corporation считается одним из самых крупных производителей автомобильной техники не только в Японии, но и в мире. Первый автомобиль этой марки был представлен еще в 1917 году. На европейском рынке легковые модели были представлены в 50-х годах. На современном этапе компания имеет ряд предприятий по сборке легковых транспортных средств и производству комплектующих деталей.

В нашем автосалоне покупатели имеют возможность купить Митсубиси 2018-2019 года выпуска по оптимальной стоимости без дополнительных наценок. Основная линейка транспортных средств японской марки представлена сериями: Аутлендер, Паджеро Спорт, ASX и L-200. На российском рынке марка занимает одну их лидирующих позиций по продажам. Японские машины характеризуются:

  • высокой производительностью;
  • современными технологиями;
  • надежностью;
  • долгим сроком службы.

Характеристики основных модельных серий Мицубиси

Мицубиси Аутлендер

Выпускается в кузове кроссовер. В России эта серия доступна в исполнении с бензиновыми двигателями, гибридными силовыми агрегатами и автоматической коробкой передач. Мощность автомобиля 145-167 лошадиных сил.

Габаритные размеры:

  • длина – 4,694 м;
  • ширина – 1,811 м;
  • высота – 1,680 м;
  • клиренс – 0,215 м.

Автомобиль отличается повышенной комфортабельностью салона и надежностью. Даже базовая версия предполагает наличие климат-контроля, современной аудио системы, стеклоподъемников, центрального замка, обогрева стекол и зеркал и других новшеств.

Мицубиси АСХ

Последняя версия этой модификации изготавливается с кузовом пяти дверного внедорожника, оснащена силовой установкой с объемом 1,6-2,0 литра, бензиновым двигателем с объемом до 2,4 литра и мощностью до 181 л. с. Автомобиль обладает высокой проходимостью и солидным набором оснастки. Расход топлива 7,4 в смешанном режиме. Уже с базовой комплектации авто оборудован подушками безопасности, климат-контролем, мульти рулем и другим новейшим наполнением.

Этой машине свойственна высокая производительность, надежность, долговечность и высокотехнологическая оснащенность.

Мицубиси Л 200

Обновленный пикап выглядит очень солидно, выпускается в нескольких кузовных исполнениях:

  • с одинарной;
  • полуторной;
  • и двойной кабиной.

В последнем варианте отмечают достаточно просторный и комфортный салон, оснащенный большим количеством современного оборудования. Инженеры поработали над увеличением устойчивости машины за счет усовершенствования крепления рессор. Эта серия отличается и другими новаторскими разработками в ходовой части.

Габариты Мицубиси Л 200:

  • длина – 5, 280 м;
  • высота – 1,780 м;
  • ширина – 1,815 м;
  • колесная база – 3 м;
  • клиренс – 0,195-0,205 м.

Мицубиси Паджеро

Этот внедорожник долгое время лидирует по объемам продаж благодаря своей комфортабельности и оснащенности как бензиновыми, так и дизельными двигателями с объемами от 3 до 3,8 литров. Подвижная, маневренная версия прекрасно показывает себя на любом покрытии, имеет мощность от 178 до 250 лошадиных сил.

Машина с легкостью проходит выбоины глубиной до 0,7 м и преодолевает крутые холмы. Модель оборудована шасси с хорошей прочностью, мощными силовыми установками и жесткой подвеской. Привод на 4 колеса, автоматическая или механическая коробка. Все это позволяет работать в сложных условиях на дорогах РФ и даже участвовать в гонках по бездорожью.

Мицубиси Паджеро Спорт Новый

В салоне новой версии Мицубиси Паджеро Спорт удобно будут чувствовать себя и водитель и пассажиры. Хотя сзади ноги вытянуть не удастся. Благодаря колесам в 18 дюймов и большому дорожному просвету автомобиль обладает хорошей проходимостью. Предусмотрены комплектации новой версии двигателями от 2,4 до 3,0 литров.

Габариты:

  • длина – 4,785 м;
  • ширина – 1,805;
  • высота – 1, 815 м;
  • колесная база – 2,8 м;
  • клиренс – 0,218 м.

Ошибки о минусы, которые были свойственны предшествующей версии, учтены в компании и по возможности исправлены, а внешности нового Мицубиси Паджеро Спорт уделено особое внимание.


История бренда Мицубиси

История мирового лидера автопроизводства уходит своими корнями в 1873 год, когда компания Mitsubishi была основана. Предприятие задумывалось, как компания для строительства, ремонта судов и с первых дней его специалисты собирали все технические новшества того времени.

Первые автомобили «модели А» появились в цехах Мицубиси Моторс в 1917 году. В 1921 году владельцам пришлось свернуть их производство, поскольку в Японии легковые машины не имели популярности.

Сегодня Mitsubishi Motors Corporation со штаб-квартирой в Токио считается одной из наиболее мощных автомобилестроительных корпораций в мире. В Европе первые представители легковых автомобилей японского гиганта появились в пятидесятых годах прошлого века и сразу вступили в конкурентную борьбу с мировыми лидерами автомобилестроения.

Сейчас в корпорацию входят сборочные предприятия и заводы по производству запасных частей. В то же время само объединение является составляющей частью подразделения тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries.

Сеть шинных и сервисных центров КОЛЕСО.ру

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Запорожский автозавод (ЗАЗ) — официальный сайт, история создания, адрес компании

ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ЗАЗ) — украинский производитель легковых автомобилей, а также фургонов и автобусов. Основное производство сосредоточено в городе Запорожье. Входит в группу компаний УкрАвто.

Кроме главного завода, в состав ЗАЗ входят хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на отдельных видах работ. Это ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» в Мелитополе, «Ильичевский завод автоагрегатов» в Одесской области и «Искра» в городе Роды.

В апреле 2011 года форма акционерного общества меняется на публичное акционерное общество — ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод».

26 декабря 2016 года ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» в очередной раз сменил форму собственности и название на «Частное акционерное общество «Промавтоинвест». 

Собственник. Запорожский автомобилестроительный завод входит в корпорацию УкрАВТО бизнесмена Тариэла Васадзе.

История. Запорожский автомобилестроительный завод известный в СССР производством бюджетных малолитражек «Запорожец», был основан в 1963 году. Предприятие обладает полным циклом производства легковых автомобилей, который включает штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На базе запорожского автозавода выпускалась широкая гамма легковых автомобилей классов B, C, D, E, S, M — от отечественных «Таврии» и «Сенса» до именитых «Опеля», «Шевроле» и «Мерседеса». В марте 2003-го корпорация «УкрАвто», контролирующая это автопредприятие, и ЗАО «ЗАЗ» подписали договор о сотрудничестве с компанией «Adam Opel AG». В рамках проекта ЗАЗ начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из ввозимых в Украину машинокомплектов.

ЗАЗ также занимается сбытом автомобилей, запчастей и комплектующих на внутреннем и внешнем рынках; организует строительство и реконструкцию центров технического обслуживания легковых авто; разрабатывает новую автомобильную технику и технологическое оснащение для ее производства; проводит испытание транспортных средств, запасных частей на соответствие техническим требованиям и нормам. Мощности расположенного в Запорожье главного завода ЗАО «ЗАЗ» рассчитаны на выпуск свыше 150 тыс. авто в год. В январе-апреле 2007-го на ЗАЗе было произведено 76838 автомобилей. В том числе 1014 автомобилей «Таврия», 1463 — «Таврия-Пикап», 4938 — «Славута», 7962 — «Сенс», 17565 — «Ланос Т-150», 1945 — «Опель-CKD», 598 — «Опель Астра-Н», 4945 — «ВАЗ-2107», 993 — «ВАЗ-21093», 5157 — «ВАЗ-21099», а также 30258 авто других марок.

13 марта 2012 года начались продажи новой модели ZAZ Vida в Украине. 23 ноября 2012 года завод приостановил производство до 6 февраля 2013 года.

В октябре 2013 года ЗАЗ стал одним из трех предприятий Украины по приему и разборке транспортных средств в соответствии с программой утилизации автомашин.

В июле 2014 года завод выпустил только восемь автомашин. 18 июля 2014 администрация завода приняла решение о сокращении 2,1 тысячи работников. В августе 2014 завод перешел на трехдневную рабочую неделю. В конце 2014 года завод фактически остановил выпуск автомобилей, производя только запчасти.

По сравнению с 2014 годом, в 2015 году продажи ЗАЗа сократились с 7 463 до 2 893 авто, а доля рынка — с 8 до 6,23%. В 2015 году автозавод выпустил 3937 единицы автотранспорта (на 71% меньше, чем в 2014 году). Предприятие по сравнению с предыдущим годом сократило выпуск легковых автомобилей на 71% — до 3 624 ед. В январе 2016 года завод остановился и перешел на выпуск машинокомплектов для General Motors в Египте, где выпускают 20 тыс. авто Lanos в год. На заводе работает чуть больше 1 тысячи человек. В мае 2016 года ЗАЗ презентовал концепт Slavuta Nova, который был разработан совместно c Chery Automobile однако говорить о серийном производстве не приходится.

По состоянию на конец 2016 года после длительного простоя возобновлено производство автомобилей и автобусов. В декабре 2016 года на Запорожском автозаводе стартовал серийный выпуск легкового фургона ZAZ Vida Cargo.

29 ноября 2017 года производство ZAZ Lanos было прекращено.

Завод в 2017 году сократил чистый доход на 15% к предыдущему году — до 434,62 млн грн, чистый убыток снизился в 2,1 раза — до 287,75 млн грн. По данным финансового отчета предприятия за 2017 год, к началу текущего года общая сумма задолженности ЗАЗ составляла 4 млрд 416,7 млн грн, в том числе кредиты банков 1 млрд 775 млн грн.

За 10 месяцев 2018 года завод выпустил только 118 автотранспортных средств, в том числе 85 коммерческих авто и 33 автобуса. В 2018 году предприятие не выпустило ни одной легковой автомашины, но продолжало изготавливать кузовные детали.

6 декабря 2018 года начата процедура банкротства завода.

В мае 2019 года имущество ЗАЗа выставлено на торги, распродажу имущества осуществляет Украинская Центральная универсальная товарная биржа.

В марте 2020 года завод начал пробное производство автомобилей марки LADA: седана Vesta, кроссовера XRAY и универсала Largus. Машины начали поставлять дилерам. О серийном выпуске пока речь не идет.

В сентябре 2020 года ЗАЗ начал сборку автомобилей Groupe Renault для Украины.

11.09.2020 г.

«С каких пор Илия II начал влиять на указы Анатолия Бибилова?»

Югоосетинский президент Анатолий Бибилов своим указом о помиловании Зазы Гахеладзе фактически укрепил позиции Илии Второго в Грузии, считает депутат парламента самопровозглашенной республики Южная Осетия Давид Санакоев.

«Администрация Президента Южной Осетии сообщила, что Гахеладзе был помилован по просьбе Патриарха Кирилла. Но забыла сообщить, что Патриарх Кирилл обратился к Анатолию Бибилову по просьбе Илии Второго, грузинского патриарха и одного из главных идеологов уничтожения Южной Осетии», – пишет Санакоев в социальной сети Facebook.

По его словам, обращение Илии Второго было размещено на сайте грузинской патриархии и цитировалось в СМИ, а помилованный Анатолием Бибиловым Заза Гахеладзе в каждом интервью также благодарил грузинского патриарха за свое освобождение.

«В этой связи у меня как осетина, гражданина Южной Осетии и депутата парламента возникло два вопроса.

Первый вопрос. Почему в Южной Осетии президентом совершаются политические публичные действия с подачи Илии Второго?

Второй вопрос. Почему президент Анатолий Бибилов своим указом о помиловании фактически укрепил позиции Илии Второго в Грузии? На мой взгляд, это полностью противоречит национальным интересам Южной Осетии», – отмечает Санакоев.

Депутат считает, что обмен Зазы Гахеладзе на Вадима Гобозова можно было провести «и без работы на престиж Илии Второго».

«В конце концов, предыдущие обмены мы ведь без его участия проводили. С каких пор Илия Второй начал влиять на указы президента Южной Осетии, что вообще происходит?» – пишет Санакоев.

Сегодня же заявление на тему помилования Гахеладзе распространил югоосетинский Комитет госбезопасности. Там говорят, что «прозападно ориентированные силы в Грузии предпринимают попытки дискредитировать руководство Южной Осетии и принизить роль Патриарха Московского и всея Руси Кирилла в вопросе выдачи указанного осужденного».

В ведомстве говорят, что либеральные НПО, НКО, а также СГБ Грузии заявили, что освобождение Гахеладзе является результатом работы грузинского правительства, задействовавшего т.н. «международные механизмы», опровергнув информацию о произошедшем обмене заключенными.

«При этом ситуацию с Гобозовым В.А. они комментировать отказались. Очевидно, что урегулирование конфликтных ситуаций и разногласий не входит в сферу интересов официального Тбилиси, получающего значительные финансовые ресурсы от своих западных кураторов за реализацию заокеанских инициатив», – сказано в сообщении.

Югоосетинский КГБ расценивает подобные заявления как «провокационные, не способствующие стабилизации обстановки».

«Полагаем, что указанная реакция Грузии будет впредь учитываться югоосетинской стороной при принятии решений о возможном досрочном освобождении грузинских граждан, осужденных в РЮО за различные уголовные преступления», – говорится в сообщении.

  • 34-летнего гражданина Грузии Зазу Гахеладзе, задержанного в прошлом году, 14 июля освободили из цхинвальской тюрьмы. Гахеладзе был приговорен к 12 годам 6 месяцам лишения свободы за «посягательство на жизнь сотрудника правоохранительного органа» и «незаконное пересечение государственной границы».
  • По версии Цхинвали, в ответ на обращение Патриарха Кирилла, югоосетинский лидер Анатолий Бибилов дал поручение проработать вопрос обмена гражданина Грузии Зазы Гахеладзе на Вадима Гобозова – учитывая неоднократные просьбы его родственников о помощи. В Цхинвали говорят, что Гобозов «был похищен сотрудниками грузинских спецслужб с нейтральной территории российско-грузинской границы на КПП Верхний Ларс и находился под арестом». Гобозов был передан югоосетинской стороне 13 июля, однако в Тбилиси до сих пор отрицают, что обменяли его на Гахеладзе.

Официально: новая модель ЗАЗ — кроссовер Renault Arkana

украинской сборки АВТО ВИДЕО

Автор админ Чтение 4 мин. Просмотров 21 Опубликовано

Мы внимательно следим за возрождением производства автомобилей ЗАЗ на Запорожском заводе.Значит, ты тоже знаешь. После официального анонса предприятия появилась информация о том, что сборка кроссовера Renault Arkana начинается в Украине. Теперь это подтвердилось во время презентации модели.

Renault Arkana — стильный кроссовер в стиле купе, который технически во многом унифицирован с бюджетным Renault Duster, одним из любимых автомобилей украинских покупателей. Мы уже все знаем о новинке. Вот необходимое вам резюме.

Renault Arkana дизайн 2020

Несмотря на некоторое родство с Renault Duster, внешний вид нового Renault Arkan ничего об этом не говорит.Автомобиль нацелен на сегмент стильных автомобилей с его светодиодными «бумерангами» ДХО в фарах и необычной формой задних фонарей. Элегантность линий подчеркивается динамичным силуэтом — раньше в таком сочетании были доступны только автомобили премиум-класса.

Разумеется, такой ЗАЗ невозможно было представить. Сборка осуществляется из автокомплектов, поставляемых с завода Moscow Groupe Renault.

Рено Аркана

Салон 2020

Внутри кроссовер-купе в значительной степени опирается на решения Duster, но стильная тема сохраняется и в интерьере, чтобы полностью соответствовать необычному кузову.На передней панели установлен большой 8-дюймовый монитор мультимедийной системы, улучшены материалы отделки, появилась внутренняя подсветка с регулируемой палитрой цветов — их доступно 8 штук.

Багажник имеет полезный объем 508 литров. Если второй ряд сидений сложить, грузовое пространство увеличится до 1333 литров. Под полом багажника полноценная запаска на 16-дюймовом диске.

Двигатели Renault Arkana в Украине:

  • бензин атмосферник SCe 114 объемом 1.6 литров (114 л.с. и 156 Нм крутящего момента)
  • бензиновый турбомотор TCe 150 объемом 1,3 л (150 л.с. и 250 Нм крутящего момента)

На выбор предлагается МКПП и вариатор CVT. Также доступна полноприводная трансмиссия. Дорожный просвет составляет 205 мм. Расход топлива Renault Arkana — от 6 л / 100 км.

Рено Аркана

цена в Украине

Купить Renault Arkana в Украине можно у любого официального дилера Renault по цене 467 900 грн.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

АВТОСТАТ

  • ЗАЗ остановил работу из-за сложной ситуации в Украине

    Запорожский завод, крупнейший автопроизводитель Украины, объявил о сокращении производства в июле-августе этого года, а фактически о его приостановке.

    25 августа 2014, 12:45
  • ЗАЗ стал лидером украинского авторынка в июле

    Продажи новых легковых автомобилей в Украине к концу июля упали более чем в 2 раза.6 раз, а их было 6818 единиц.

    19 августа 2014, 16:58
  • ЗАЗ сохраняет лидерство на украинском рынке

    Продажи новых легковых автомобилей в Украине в июле снизились на 15,5% до 17 984 единиц. Таким образом, после апрельского всплеска спроса из-за введения спецпошлины на украинском авторынке третий месяц наблюдается спад.

    6 августа 2013, 12:13
  • ЗАЗ сократил производство в 2 раза

    Производство на украинском ЗАЗе за первые шесть месяцев сократилось в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда было выпущено 20 067 автомобилей.

    23 июля 2013, 15:31
  • ЗАЗ представит новинки бренда в России осенью

    Запорожский автозавод осенью планирует представить на российском рынке фейслифтинг седан ЗАЗ Vida и фургон на базе Vida.

    27 июня 2013, 14:36 ​​
  • Украинский автопром теряет свои позиции на российском рынке

    Украинские автопроизводители стремительно теряют позиции на российском авторынке, на который в последнее время приходилась значительная доля в общем объеме производства ЗАЗ и «Богдан Моторс».Причина тому — утилизационный сбор импортных автомобилей, введенный в России осенью прошлого года.

    21 июня 2013, 17:25
  • Фургон ЗАЗ Vida появится в России во втором полугодии

    Запорожский завод намерен вывести фургон на базе модели ЗАЗ Vida на российский рынок во второй половине 2013 года. Компания «ЗАЗАВТОРУС», являющаяся производителем Официальный дистрибьютор автомобилей ЗАЗ в России, сообщает журнал «Автоцентр».

    7 февраля 2013, 19:39
  • ЗАЗ и «Богдан» остановят сборочные линии из-за утилизационного сбора в России.

    Украинские автопроизводители — ЗАЗ и корпорация «Богдан» прекратят выпуск автомобилей в декабре из-за введенного Россией сбора за утилизацию.

    27 ноября 2012, 13:33
  • ЗАЗ Vida стал самой покупаемой моделью ЗАЗ в России.

    Новая модель ЗАЗ Vida, выпущенная на российский рынок в середине июня, по итогам августа уже обогнала автомобиль Chance.В прошлом месяце Vida было продано в количестве более 370 единиц в России, а модель Chance выбрали более 280 покупателей. Таким образом, Vida стала самой покупаемой моделью ЗАЗ в России, пишет издание «Автоцентр».

    25 сентября 2012, 18:18
  • Фургон ЗАЗ Vida появится на российском рынке

    Компания «ЗАЗАВТОРУС», официальный дистрибьютор автомобилей ЗАЗ в России, намерена вывести на российский рынок фургон на базе VIDA, разработка которого ведется на настоящее время.

    13 сентября 2012, 18:36
  • ЗАЗ представит на Московском автосалоне новую модификацию Vida

    Запорожский автозавод представит на Московском автосалоне новую модификацию ЗАЗ Vida. Об этом представители «ЗАЗАВТОРУС» сообщили издательству «Автоцентр», но подробностей премьеры не раскрыли.

    9 августа 2012, 17:28
  • ЗАЗ Vida успешно стартовал на российском рынке

    Автомобиль ЗАЗ Vida, который был запущен на российский рынок в середине июня, был продан в количестве 500 единиц за две недели.Как отмечают в «ЗАЗАВТОРУС», седаны традиционно пользуются большей популярностью в России, чем хэтчбеки: четырехдверный кузов ЗАЗ Vida выбрали 398 покупателей, а пятидверный — только 70.

    17 июля 2012, 16:13
  • Треть выпускаемых автомобилей ЗАЗ поставляется в Россию

    Россия занимает первое место среди экспортных рынков Запорожского автозавода. По итогам пяти месяцев и по планам на 2012 год на экспорт в Россию приходится треть от общего объема производства ЗАЗ, сообщает «ЗАЗАВТОРУС» — официальный дистрибьютор автомобилей ЗАЗ в России, — сообщает «Автоцентр».

    22 июня 2012, 17:46
  • В сборочном цехе ЗАЗ был выпущен миллионный автомобиль.

    В сборочном цехе предприятия ЗАЗ выпущен миллионный автомобиль. Юбилейным автомобилем стал Т-100 с двигателем 1,3 (МеМЗ), который под маркой ЗАЗ и торговой маркой Chance будет экспортироваться в Россию. Этот автомобиль будет продаваться в дилерской сети «ЗАЗАВТОРУС».

    18 июня 2012, 18:04
  • ЗАЗ Vida появится в России ближе к лету

    Запорожский завод, запустивший производство новой модели в конце марта, начнет поставки ЗАЗ Vida в Россию в середине мая — начале июня.Как сообщили изданию «Автоцентр» в пресс-центре корпорации «УкрАвто», ЗАЗ Vida будет предлагаться российским потребителям в комплектациях с двигателем 1,5 л (109 л.с.) и механической трансмиссией в кузовах седан и хэтчбек.

    24 апреля 2012, 01:00
  • ЗАЗ намерен увеличить долю в России вдвое

    Украинская корпорация «Укравто», в которую входит Запорожский завод, создает собственную дистрибьюторскую компанию в России и намерена довести долю бренда ЗАЗ на российском рынке до 1- 1,5%.Напомним, что по итогам 2011 года продажи автомобилей ЗАЗ Chance в России выросли на 14% до 20049 автомобилей и заняли 0,75% рынка.

    23 апреля 2012, 01:00
  • ЗАЗ приступил к выпуску новой модели ЗАЗ Віда

    Запорожский автозавод приступил к выпуску нового автомобиля ЗАЗ Вида, который ранее был представлен на украинском рынке как Chevrolet Aveo. При этом цена на новую машину была даже ниже, чем на «оригинальную» — от

    гривен.

    26 марта 2012, 01:00
  • ЗАЗ модернизирует Chance в следующем году

    Запорожский автозавод в 2012 году начнет производство модернизированной модели Lanos, которая продается в России под брендом Chance.

    15 декабря 2011, 12:27
  • Украинский ЗАЗ начинает сборку автомобилей Lada Largus на российском АвтоВАЗе.

    Кузова поставляются без переднего и заднего бамперов, фар и задних фонарей

    Иллюстрация / REUTERS

    Украинский Запорожский автомобилестроительный завод, также известный как ЗАЗ, получил от российского ОАО «АвтоВАЗ» комплекты для сборки универсалов Lada Largus.

    Кузова поставляются без переднего и заднего бамперов, фар и задних фонарей; руля тоже нет. Эти компоненты поставляются отдельно, сообщает АвтоВАЗ Новости.

    Кроме того, два кузова Granta были отправлены в конце июня на пробную сборку, и производитель не исключает поставки комплектов для других моделей Lada.

    ЗАЗ начал проходить аудит производственных возможностей автомобилей в марте 2020 года. Его проводят потенциальные партнеры компании, одним из которых является АвтоВАЗ.

    «Компания все еще находится в процессе аудита производственных возможностей группы Renault», — сказал Дмитрий Скляренко, пресс-секретарь УкрАВТО.

    Памятка УНИАН. Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) — крупнейшее автомобилестроительное предприятие Украины с серийным производством автомобилей, комплектующих, штамповки, сварки, покраски, сборки. Предприятие входит в корпорацию УкрАВТО.

    Корпорация УкрАВТО является генеральным импортером и официальным дилером более 20 автомобильных брендов, имеет собственный производственный комплекс полного цикла.Корпорация является владельцем контрольного пакета акций ЗАО «ЗАЗ». В состав корпорации входят более 400 автосервисных предприятий во всех регионах Украины.

    5 мая 2019 года Запорожский автомобильный завод выставил на продажу имущество; стартовая цена составляет около 420 миллионов гривен, или 15,6 миллиона долларов США по текущему валютному курсу.

    (с) УАЗМИ 2020

    Поделитесь этой новостью из Украины Сегодня .org:

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Project Car Hell, советское издание: ГАЗ Волга 21 или ЗАЗ-966 Запорожец?


    У меня уже есть проект нестандартного фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу. Я тоже не имею в виду Lada — это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чешской Республике, помешанный на машинах, который может поместить такую ​​машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, — это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать машину в Колорадо. .Как трудно это может быть?

    ГАЗ 21 Волга — это что-то вроде Chevy ’55 из бывшего Советского Союза, настоящая икона, единственная советская машина, которую могут идентифицировать даже те, кому нет дела до советских машин. Они стали предметом коллекционирования в странах бывшего советского блока, но вы все еще можете купить работающий, не слишком ржавый 21 в Чехии по разумной цене. Например, это Волга 21 1962 года выпуска за 60 000 Kč, или около 3 400 долларов США. Думаю, я мог бы предпочесть более позднюю, брежневскую «коробчатую Волгу», со всеми коннотациями советской эпохи недомогания и всем остальным, но есть что сказать о вождении классической Волги .Да, конечно, может оказаться совершенно невозможным, сложно найти, но 21 был создан для эксплуатации на грунтовых дорогах при минус-60 температурах и с минимальным обслуживанием. Что сломается? Естественно, мне понадобятся колеса Red Star, такие же, как у Сталинмобиля, и там должен быть каким-то образом получить настоящий ЗИЛ-41047 V8, чтобы поменять на него.

    ГАЗ Волга 21 не имеет ничего общего с Chevrolet 1955 года, так это его новая эксклюзивность; нужно было немного поработать с машиной коммунистической партии, чтобы вернуть ее в прежнее время.Когда Хрущев и его приспешники решили, что им лучше начать поставлять некоторые потребительские товары населению в постсталинскую эпоху, было принято решение построить дешевую рабочую машину, что-то вроде Volkswagen, но предназначенную для советских дорожных условий. Этой машиной был всеми любимый «Запорожец» — гремучая куча с воздушным охлаждением, зловеще похожая на Chevy Corvair. Инженерам ЗАЗ было предложено скопировать , имитирующий конструкцию двигателя VW с воздушным охлаждением, но в итоге они изменили конфигурацию с оппозитной четверки на V4.Почему? Чтобы регуляторы клапанов были доступнее при работе с машиной в гараже с грязевым полом! Излишне говорить, что я хотел бы иметь образец этого исторически значимого автомобиля, и хорошая новость заключается в том, что этот ЗАЗ-966 1970 года можно купить всего за 39 000 чешских крон, или около двух тысяч долларов США. Если бы я купил эту машину, я бы обязательно купил Tatra V8, пока был там, потому что Hemi V8 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением в «Запорожце» был бы даже лучше, чем «Трабант» с двигателем Tatra.Как трудно это может быть?

    Связанные

    Уникальных автомобилей: ЗАЗ 965А 1965 г. Запорожец

    Уникальные автомобили: ЗАЗ 965А 1965 г. Запорожец

    Alphacars | Опубликовано в Уникальные автомобили в понедельник, 29 января 2018 г., в 17:01

    Запорожец (ЗАЗ) — серия заднеприводных автомобилей, производимых заводом ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) в Украине. Различные модели Запорожца, все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части, выпускались с 1958 по 1994 год.Они пользовались большим спросом как в городах, так и в деревнях из-за их доступности для простых людей. Фактически, дизайн был призван стать «народным автомобилем», как Volkswagen Beetle и восточногерманский Trabant. Однако на дорогах СССР он не стал таким распространенным, как Трабант в Восточной Германии. Проблема заключалась в том, что завод ЗАЗ не мог производить достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос.

    Запорожец известен своими замечательными характеристиками на плохих дорогах благодаря своей независимой подвеске и двигателю, установленному на ведущих колесах, что позволяет им нести 60% общей массы автомобиля.Еще одна интересная особенность «Запорожца» — плоская ходовая часть; Таким образом практически невозможно что-либо сломать при съезде с асфальтированной дороги. Если кому-то все же удавалось где-то застрять, то снаряженная масса ЗАЗ 965 составляет всего 665 кг (1466 фунтов), что позволяет легко выйти из машины, поднять ее, снова поставить на устойчивую поверхность и продолжить поездку.

    Первым автомобилем, который в 1960 году выехал из ворот завода ЗАЗ, был ЗАЗ 965. Два года спустя, в ноябре, был выпущен ЗАЗ 965А как усовершенствованный вариант оригинала.Доработки были простыми и упростили обслуживание «Запорожья». Это было необходимо, потому что автомагазинов было мало, и советские водители должны были обслуживать свой автомобиль. Двигатель, установленный на ЗАЗ 965А, имел 90-градусную компоновку V4, что делало его более практичным для обычного пользователя, особенно в суровые зимы. Для многих советских людей из-за небрежности и простоты конструкции ЗАЗ 965А стал их первым автомобилем.

    К моменту окончания производства ЗАЗ 965А в 1969 году их было построено только 322 116 штук.Из этого действительно небольшого количества выжили лишь единицы. Сегодня оригинальный ЗАЗ 965А — поистине редкость даже в Европе.

    Теги: уникальные автомобили, ЗАЗ 965А

    Эта запись была опубликована в понедельник, 29 января 2018 г., в 17:01 и подана в разделе «Уникальные автомобили». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Запорожец Самый первый Запорожец

    Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов.Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — благодаря характерной форме боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «ушастый Запорожец».


    В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ.Весь 1961 год ушел на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Между тем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗ Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

    Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая компоновку с задним двигателем от ЗАЗ-965, независимая подвеска всех колес: на паре поперечные торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади.Семейство состояло из трех модификаций:

    «Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.


    ЗАЗ-970 — грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.




    ЗАЗ-971 — автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


    Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, производила немецкая автомобильная компания NSU. Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

    Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году, еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменение внешнего вида… Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего. У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

    И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ.И ЗАЗ, и НСУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.


    Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже был проведен поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



    Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




    Изначально Запорожец второго поколения имел двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для «ушастого» большего размера снаряженная масса составляет который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.




    ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелочами. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой все тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений.В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», представлявшие собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожцы провели рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.



    «Казаки» ЗАЗ-966 в качестве игровых машин снимался в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках.«

    Всего было выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлен «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.


    Технические характеристики

    Кол-во мест 4
    размеры 3724x1532x1368 мм
    Колесная база 2160 мм
    Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
    Рабочий объем 1197 см 3
    Мощность 40 ч.п. при 4400 об / мин
    Снаряженная масса 720 кг
    Максимальная скорость 140 км / ч
    Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км
    В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600.Автомобиль получил название Москвич-444.
    Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за его невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

    В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мотоциклетного завода Ирбитского завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — четырехцилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
    на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

    В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Разработка этой модели началась в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

    В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь была скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

    В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
    из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
    Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


    В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям подверглось шасси … Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, которая негативно сказалась на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
    В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящий по многим параметрам
    даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

    1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
    Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

    В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

    Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускаемый Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом какое-то время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

    Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965 / 965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

    В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

    Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л.с. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

    ЗАЗ-966/968 / 968А

    После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968М

    Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

    От основной модели «М» отличается внешним видом и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

    Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

    «Запорожец» на экспорт

    Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании.За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

    Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам… А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

    Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Трансмиссия

    Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

    ЗАЗ-968М, технические характеристики

    Отличие модели 968М от предшественницы было во внешнем оформлении … Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия.Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

    Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

    Габаритные и весовые параметры ЗАЗ-968М:

    • Масса нетто автомобиля — 840 кг;
    • масса с полной нагрузкой — 1160 кг;
    • длина станка — 3730 мм;
    • высота — 1400 мм;
    • , ширина
    • — 1570 мм;
    • клиренс
    • , или клиренс — 190 мм;
    • колея передняя — 1220 мм;
    • колея задняя — 1200 мм.

    Двигатель ЗАЗ-968М

    Мощность агрегата Запорожца последней модели 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля.При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

    Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

    Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

    • марка двигателя — МеМЗ 968 / 968Н;
    • производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
    • — бензиновый;
    • количество цилиндров — 4;
    • расположение — V-образное;
    • диаметр цилиндра — 76 мм;
    • ход поршня, мм — 66;
    • степень сжатия — 7,2;
    • расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
    • питание — карбюратор К-125;
    • охлаждение — принудительное воздушное.

    Отопление

    Двигатели с воздушным охлаждением теплоотводом не комплектуются, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М нужен автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с системой карбюратора, жиклерами и поплавковой камерой … Отопитель запускается с помощью свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя. с двойным рабочим колесом.

    Интерьер

    Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

    Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие и его сопротивление незначительно.

    Ходовая

    Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

    Подвеска задняя — независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

    Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

    Тормозная система

    Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее колесо сообщается с передним правым.

    Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода … Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Abrahama Koopa был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

    И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

    И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который впоследствии был переименован. Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

    И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

    Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

    Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

    Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

    Его двигатель также находился в задней части. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе.Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

    Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

    Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

    В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и смещенного вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

    К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

    Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

    В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

    По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

    В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

    Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

    В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

    Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

    В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

    Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки собственный заводской пикап.

    Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

    Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

    Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

    История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России сменила название, не звучащее русскому уху, на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

    И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как » путешествующий «автомобиль».

    В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

    С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ- Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые производятся до сих пор.

    Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

    25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

    По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

    В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» выпускаются 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

    Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

    На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

    Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; В 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

    А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

    Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

    Назад в СССР!

    НАЗАД В СССР!

    Текст: Вин Карнила

    ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-1969 годов выпуска

    Когда говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в советское время, это

    — это не веселый разговор, наполненный смехом.Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — автомобили …

    ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

    Текст: Вин Карнила

    Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — их автомобили.

    Как многие из вас знают, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, а другого, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли ваш запрос одобрен. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически принять Доставка.

    Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что было бы интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

    ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

    «Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), — это серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных в 1958 году на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). Запорожцы разных типов выпускались до 1994 года.

    По-русски имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

    Запорожца до сих пор помнят в Прибалтике и во многих других странах бывшего Советского Союза, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего улыбки переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», так как он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. На самом деле, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо подходил для плохих советских дорог. Все «Запорожцы» были заднеприводными и заднеприводными с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Один был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема заключалась в том, что слово «запор» на русском языке также означает «запор». Некоторые называли его «Куприусом» из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку по бокам автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

    ЗАЗ-965 Запорожец Модель производилась в период с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советским дизайном и создан советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллеги с московских НАМИ и автозавода Москвич.Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

    Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая компоновка была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей с большими улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗ, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают обо всех приключениях и дальних поездках, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

    ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Он имел рестайлинговый кузов и больше не напоминал Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень сильно напоминал немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

    ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он отличался более новым двигателем МеМЗ-968, у которого увеличен рабочий объем до 1,2 л и выходная мощность.

    Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 Запорожец 1972 года

    ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз имел удаленные уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем водителю без использования одной ноги или руки. контролирует, если бы они были без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

    ЗАЗ-968М

    Здесь на дорогах до сих пор можно встретить немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень долговечные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают сами, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, можно рассмотреть поближе, но он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

    ЖИГУЛИ

    Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Фактически название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок об истинном происхождении дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

    ВАЗ-2101 Седан

    Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому у всех были передние двигатели, задний привод и прямой задний мост. Однако потребовалось немало доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в усилении подвески и ее подъеме для очистки неровных советских дорог, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством моделей автомобилей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения были в основном изменениями в размере двигателя и некоторыми косметическими изменениями, однако все они сохранили «квадратный» вид. форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI исчезло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

    ВАЗ-2102 Универсал

    ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

    Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model — T:

    «Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которые будут наняты, после простейших проектов, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.«

    Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги, чтобы купить его. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и комфортнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался довольно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

    ЖИГУЛИ — Полиция

    А теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя автомобиля — ВАЗ. Различные модели — ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и т. Д.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, он бы назывался ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее бы назвали LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли — больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

    А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

    1. Если руль правый, то экспортный — это LADA

    .

    2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт — это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

    Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать — это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

    Пример — Hear — это универсал ВАЗ-2102, который я сфотографировал на прошлой неделе в Вильнюсе.

    Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

    ВАЗ2102

    Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не расскажет, потому что это логотип компании ВАЗ, который есть на обеих машинах.

    ВАЗ2102-Front LADA logo

    Если посмотреть на оборотную сторону, то можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого вы также можете сказать, что это универсал

    . Модель ВАЗ-21021 / ЖИГУЛИ-21021

    , потому что на ней видно, что у нее двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то в период с 1978 по 1986 год. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб.см, это был бы ВАЗ-2102 / ЖИГУЛИ-2102, выпущенный где-то между 1972-1983 годами.

    Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

    ВАЗ2102-Зад

    Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем.Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

    Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе на автомобиль ставили шильдик LADA, так как он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что автомобиль больше нужен на внутреннем рынке, поэтому отправят его куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказалось на дорогах Советского Союза.

    Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (поскольку он вспоминает, что заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине было LADA, никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда не делал. никогда не называл ее LADA — ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить от имени наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

    Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

    ЖИГУЛИ происходят из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на вопрос о названии LADA, сообщите нам.

    Как я уже не раз говорил, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, в которые LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли описать автомобиль в самых нелестных терминах.На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

    Вопрос: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

    A: Наполните!

    Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляется с обогревателями заднего стекла?

    A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

    Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец проехал на своем ЖУГИЛИ более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвезли машину в автосалон LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, прежде чем деталь починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что часто заменяемая деталь имела те же проблемы с качеством, что и оригинальная деталь, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, сейчас запчасти для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых более качественных запасных частей.

    ВОЛГА / ГАЗ

    В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожьетисе или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа — О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

    Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный по своему дизайну для своего времени, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсал / фургон).

    Выпускаемые ГАЗом или Горьковским автомобильным заводом, три серии моделей Волги были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

    ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для своего времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

    ГАЗ-21 1 st Серия ГАЗ-21 2 nd Серия ГАЗ-21 3 rd Серия

    ГАЗ-24 Волга

    ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он производился в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Одной из уникальных особенностей ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая панель приборов. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

    ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга — вид сбоку ГАЗ-24 Волга — Полиция

    Автомобиль ГАЗ-24-01 Волга был выпущен в 1971 году и был построен в качестве такси. Изменения коснулись салона из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

    ГАЗ-24-01 Такси

    ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи ГАЗ-24-03 был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

    ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь

    Фактически была третья серия — ГАЗ-24-24 Волга , оснащенная двигателем 5.Двигатель V8 объемом 53 литра, 195 л.с. Этот автомобиль никогда не передавался в частную собственность и использовался КГБ.


    ГАЗ-24-24 — КГБ

    ГАЗ-24-10 Волга была третьей моделью. В этой модели, помимо косметических изменений и изменений стиля, было внесено множество технических обновлений силовой передачи, тормозной системы, подвески, карбюратора и охлаждающего механизма. Его производство началось в 1982 году с модели седан, а в 1987 году они начали выпуск модели универсал.Даже со всеми этими обновлениями модель сильно отставала в отношении стиля и технологий по сравнению с западными автомобилями, и производство было остановлено в 1992 году.

    ГАЗ-24-10

    Как я уже говорил, «Волга» не была «народной» машиной. Это была машина, которую Советы разрешили владеть только «элите». Удивительно, но по дорогам Прибалтики все еще ездят немало, и очень интересно наблюдать за реакцией людей, когда они видят «Волгу» в наши дни.По большей части реакция такая — ну и что. Если кто-то припаркован на улице, он может быть, самое большее, беглым взглядом. Только после техобслуживания или восстановления автомобиля в первозданном состоянии ему будет уделено настоящее внимание, а затем больше внимания будет уделяться состоянию автомобиля. Реакция — не широкие улыбки и смех, напоминающий о хороших временах, проведенных им и их семьей в семейной машине. Это больше похоже на то, что многие думают: «О, так это машина, которую ОНИ сказали, что у меня не может быть».

    Хотя я поделился некоторой информацией о наиболее распространенных автомобилях, на которых жителям Прибалтики «разрешалось» ездить в советские времена, я думаю, что должен также указать на некоторые другие автомобили, которые были на дорогах Прибалтики в этот период. .

    МОСКВИЧ

    Москвич 400 — это еще один автомобиль с улыбками и хихиканьем, выпущенный с 1956 по 1965 год. Поскольку он никогда не выпускался в таких количествах, как Запорожетис и ЖИГУЛИ, он не получил статуса «народного автомобиля», но все же был разработан, чтобы быть доступный для среднего человека. Честно говоря, я не знаю никого, кто владел бы Москвичем, но я знаю, что всякий раз, когда вы говорите о машине или когда люди видят ее, реакция всегда беззаботная.Это вполне понятно. Я имею в виду, просто посмотри на это. Это милая вещица, и в нее невозможно не влюбиться. Это похоже на реакцию жителей Запада, когда вы упоминаете Морриса Майнора.

    Москвич 407 Москвич Усадьба 423 Москвич 408

    Согласно моим исследованиям, во время советской оккупации в Прибалтике никогда не было завода по производству автомобилей. Хотя в Латвии и Литве были фабрики по производству автобусов и грузовиков.

    ЛАТВИЯ

    Завод Riga Autobus Factory (RAF), (Rīgas Autobusu Fabrika на латышском языке) был заводом в Латвии, производившим фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija . Завод впервые открылся в Риге в 1949 году, затем в 1976 году было завершено строительство нового завода в Елгаве. Их микроавтобусы и микроавтобусы широко использовались по всему СССР в качестве маршрутных такси (Маршрутки), машин скорой помощи и транспортных средств спецслужб.Они не предназначались для личного пользования. Фактически, единственный раз, когда частное лицо могло получить разрешение на одного из них, было, если у него было более пяти детей.

    Поскольку само транспортное средство называлось «Латвия», это транспортное средство стало новым выражением литовского языка. Например, предположим, что вы стояли на тротуаре в ожидании маршрутного такси, а проезжавший мимо друг остановился, чтобы поговорить с вами. Ваш друг мог бы спросить «что вы делаете», и вы ответили бы «aš laukiu Latvijos», что переводится как «я жду, Латвия».Или вы с супругой говорите о праздновании дня рождения, которое вы будете посещать завтра, и возникает вопрос, как мы туда доберемся. Ответ будет «mes važiuosime su Latvija», что примерно переводится как «мы возьмем Latvija».

    Латвия-977 Латвия-2203

    Автобус УАЗ

    Мне просто нужно было бросить это. Сделано на УАЗе, Ульяновский автомобильный завод ( Ульяновский автомобильный завод на русском языке), вы все еще видите их удивительное количество.Чаще всего их можно увидеть на так распространенных здесь овощных и фруктовых рынках под открытым небом. Очевидно, глядя на фотографию, вы можете увидеть, что они были сделаны для использования в военных и служебных целях, но поскольку они практически неуязвимы, люди обнаружили, что они отлично подходят для перевозки продуктов из деревень в город.

    Автобус УАЗ

    Об этих двух следующих машинах нельзя не упомянуть, говоря об автомобилях советской эпохи.Не потому, что они были популярны, потому что их не было. Они не продавались. Они предназначались только для высших эшелонов советской власти. Эти две машины были символом абсолютной советской власти. Они также были символом противоречия советской форме коммунизма. В форме правительства, которое якобы предназначалось для народа и для рабочих, простым людям разрешалось водить только Запорожцы и ЖИГУЛИ, в то время как лидеры этого народного правительства разъезжали в высшей степени роскоши.

    ЧАЙКА

    «Чайка», что в переводе означает «чайка», — это роскошный советский автомобиль производства ГАЗ.

    Чайки были на одну ступеньку ниже более престижных лимузинов ЗИЛ и предназначались для выдающихся профессионалов, партийных чиновников, ученых, академиков и других VIP-персон. Из-за большего размера и более мощных двигателей V8 «Чайки» в некоторых количествах заказывал КГБ. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, был известен тем, что предпочитал чайки и держал один на своей даче.Если вы обратите внимание на передние решетки автомобилей, на них изображена очень отчетливая эмблема, которая представляет собой крылья чайки.

    ГАЗ — Чайка кабриолет ГАЗ-Чайка лимузин ГАЗ-Чайка

    ЗИЛ

    ЗИЛ (Завод имени Лихачева — Лихачевский промышленный завод) построил автомобили, которые являлись высшей символикой Советской власти и использовались для перевозки высокопоставленных членов Политбюро. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Сталина, Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «мерседес». Сообщается, однако, что президент Медведев теперь хочет заменить свой Mercedes лимузином российского производства.

    Лимузин ЗИЛ Иосифа Сталина

    Вероятно, наиболее узнаваемой версией является ЗИЛ-115, бронированный лимузин, произведенный в начале 1970-х годов. Его использовали высшие члены Политбюро, советские высокопоставленные лица во время зарубежных визитов и армейские офицеры, но он также использовался для свадеб, что было единственной возможностью для гражданских лиц использовать их.Он был очень хорошо бронирован для защиты пассажиров от огня из стрелкового оружия, а пол был также защищен от бомб и мин-ловушек. Интерьер автомобиля был довольно хорошо сделан и очень хорошо подходил для глав государств.

    ЗИЛ-115 лимузин ЗИЛ лимузин кабриолет

    Итак, дорогие читатели, это автомобили, которые вызывают беззаботные отзывы многих людей здесь, в Прибалтике. Может быть, есть еще какие-то модели, которые вы могли бы добавить в этот список? Возможно, у вас есть какие-нибудь истории или «приключения», которыми вы могли бы поделиться с нами об этих автомобилях? Я должен признать, что информация, которой я поделился с вами, лишь поверхностно описывает ситуацию с личным транспортом в то время, поэтому мы очень хотели бы услышать ваше мнение, чтобы все наши читатели во всем мире получили больше информации об автомобилях. советского времени.

    Su pagarbe

    Вин Карнила

    Заместитель редактора

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *