Замена клапана pcv: Замена клапана PCV (принудительной вентиляции картера) в Клину • МОЙМЕХАНИК.РФ

Содержание

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) | Subaru Forester

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) Subaru Forester

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля) (каждые 25 000 км пробега или раз в 12 месяцев)

Встречается также система неуправляемой (постоянной) вентиляции картера, в которой клапан PCV отсутствует, а картерные газы отсасываются из двигателя непрерывно в процессе его функционирования.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Система PCV обеспечивает вывод картерных газов через специальный клапан по шлангу обратно во впускной трубопровод, откуда они поступают в камеры сгорания и выжигаются в ходе нормального функционирования двигателя. Помимо клапана в состав системы входят шланг, ведущий от крышки головки цилиндров к впускному трубопроводу и шланг подачи свежего воздуха из воздухоочистителя под крышку клапанного механизма. Клапан PCV с подсоединенным к нему шлангом обычно сажается в крышку головки цилиндров.
2. При работающем на холостых оборотах, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе потяните вверх клапан и извлеките его вместе с подсоединенным шлангом из своего посадочного гнезда в крышке головки цилиндров.
3. Прижмите палец к отверстию в клапане PCV - должно ощущаться разрежение, в противном случае удостоверьтесь в проходимости шланга, штуцера на впускном трубопроводе и собственно клапана. Замените дефектные компоненты.
4. Заглушите двигатель и потрясите клапан, - в исправном состоянии внутри последнего должен слышаться легкий треск. Если никаких звуков не слышно, замените клапан.
5. Для замены клапана отсоедините его от шланга, - постарайтесь запомнить, каким образом было организовано подключение.
6. При покупке нового клапана проследите за тем, чтобы он отвечал по своему типоразмеру двигателю Вашего автомобиля. Правильнее всего будет напрямую сравнить новый клапан со снятым с двигателя старым.
7. Подсоедините новый клапан к шлангу.
8. Проверьте исправность состояния всех резиновых шлангов и проходных втулок. Дефектные компоненты замените.
9. Прочно посадите клапан на свое штатное место в крышке головки цилиндров.

Видео про "Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)" для Subaru Forester

Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы

Клапан вентиляции картера (PCV)

 Установка клапана PCV в систему вентиляции картера ВАЗ. Замена клапана принудительной вентиляции картера (PCV) Клапан pcv обратный

PCV - система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы - вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними - состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко - в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система - самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции - регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя - проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» - неважно.

Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами - не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто - либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV - одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) - часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства - стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

За что отвечает клапан pcv. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

  • Течи в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипящий звук от двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подключите вакуумный шланг.

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

PCV - система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы - вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними - состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко - в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система - самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции - регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя - проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» - неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами - не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто - либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV - одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) Honda Accord

1. Система PCV обеспечивает вывод картерных газов через специальный клапан по шлангу обратно во впускной трубопровод, откуда они поступают в камеры сгорания и выжигаются в ходе нормального функционирования двигателя. Система состоит шланга, идущего от крышки головки цилиндров к впускному трубопроводу и шланга подачи свежего воздуха, проложенного между воздухоочистителем и крышкой ГРМ.
2. Клапан PCV с подсоединенным к нему шлангом посажен в крышку головки цилиндров.

3. При работающем на холостых оборотах, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе потяните клапан и извлеките его вместе с подсоединенным шлангом крышки головки цилиндров.

4. Прижмите палец к отверстию в клапане PCV или шланге - должно ощущаться разрежение, в противном случае удостоверьтесь в проходимости шланга, штуцера на впускном трубопроводе и собственно клапана. Замените дефектные компоненты.

5. Заглушите двигатель и потрясите клапан PCV, - он должен слегка греметь, в противном случае произведите замену.
6. Для замены клапана PCV отсоедините его от вакуумного шланга, запомнив направление посадки.
7. При покупке нового клапана проследите за тем, чтобы он отвечал по своему типоразмеру двигателю Вашего автомобиля. Правильнее всего будет напрямую сравнить новый клапан со снятым с двигателя.
8. Подсоедините сменный клапан PCV к вакуумному шлангу, проследив за надежностью стыковки.
9. Проверьте состояние шлангов и резиновых проходных втулок. Дефектные компоненты замените.
10. Плотно посадите клапан на свое штатное место. Более подробная информация по функционированию системы PCV приведена в Главе Управление двигателем настоящего Руководства.

Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

  • Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
  • Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
  • Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
  • Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

  • Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
  • Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

  1. Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
  2. Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

  • не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
  • снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
  • открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

  • Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
  • Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
  • Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
  • При заклинивании в открытом положении:
  • возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
  • может увеличиться расход топлива
  • работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

  • возрастёт давление в картере
  • течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
  • возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

  1. Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
  2. Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
  3. Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

  • потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
  • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
  • подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
  • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

  • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
  • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

  • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
  • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
  • увеличивается ресурс моторного масла
  • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
  • картерные газы повышают детонационную стойкость
  • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

  • Вот такие дела.
  • Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
  • Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию. Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.


Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:

  1. Отсоединить шланг вентиляции.
  2. Снять клапан.
  3. Соединить с шлангом вентиляции.
  4. Запустить мотор.
  5. После непродолжительной работы на холостом ходу
  6. Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
  7. Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
  8. Заглушить мотор.
  9. Снять клапан.
  10. Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
  11. Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.

Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.

Чистка клапана pcv


Замена клапана вентиляции картера

Замена клапана потребуется в случае если после очистки:

  • клапан продувается в обе стороны,
  • клапан невозможно продуть вообще.

Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

  • Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
  • В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

  1. Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
  2. • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
  3. • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

  • • Появление следов масла в воздушном фильтре;
  • • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
  • • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
  • • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

  1. Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
  2. В заключении.
  3. При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.

Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))

Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.

Однако, это не совсем так.

Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).

Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная.Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.

На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.

Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.

Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.

Теперь объясню почему.Принцип работы.

Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.

— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.

Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?

Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.

Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.

Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.

Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.

Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.

  • Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
  • Надеюсь вам информация была полезна.

Источник: https://www.drive2.ru/l/456036742345001373/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

Непонятно работает вентиляция картерных газов

05.02.2016, 13:57   #1
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело???
 
09.02.2016, 12:29   #2
Житель Клуба  
  1. Имя: Сергей
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает.
В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально.
Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера.
При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции. Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно.
Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?)
 
Пользователь сказал cпасибо:
09.02.2016, 15:51   #3
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Всеволод
  • Авто: Citroen C-Сrosser 2.4 CVT
  • Сообщений: 5
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения
09.02.2016, 18:56   #4
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Seva133 приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

11.02.2016, 15:52   #5
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

Нет.
Шланг с клапаном, входящий во впуск за заслонкой, тоньше шланга, входящего во впуск перед заслонкой. Первый шланг нужен только для создания принудительного потока воздуха через картер на холостом ходу, когда давление и количество газов очень мало. Этим потоком клапан и открывается.
Эта система вспомогательная.

При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов.

11.02.2016, 17:07   #6
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.
11.02.2016, 17:21   #7
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.     Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244 тема плавно перешла в …
Пользователь сказал cпасибо:
12.02.2016, 11:54   #8
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух).
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.
Насчет жиклера на холостом ходу — почему бы просто не сделать трубку еще тоньше? Или отверстие в одном из наконечников куда трубки одеваются? Я встречал что этот клапан может регулировать поток в зависимости от скорости, но это относилось к клапанам с двумя пружинками, а у нас одна. А не на холостом, повторяю, газы совершенно совершенно свободно пойдут на впуск через толстый шланг и тоже минуя МАФ.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от YesYes тема плавно перешла в …

На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же
А вот если бы модератор объединил две ветки в одну было бы правильно. Наверное, оттуда сюда, в эксплуатацию…

Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09.

Пользователь сказал cпасибо:
12.02.2016, 21:32   #9
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Сергей_XL3.0 Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен?
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.

С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор.

14.02.2016, 02:20   #10
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление.

А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления!

15.05.2016, 00:05   #11
Бывалый  
  1. Имя: Борис
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 21
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры    
Пользователь сказал cпасибо:
24.11.2016, 20:18   #12
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Алексей
  • Авто: ASX 1.8 2WD CVT
  • Сообщений: 1
Цитата:
Сообщение от ebuilder При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.

Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

04.12.2017, 04:59   #13
Бывалый    
  1. Имя: Андрей
  2. Авто: Стремительный домкрат
  3. Сообщений: 22
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки?

04.12.2017, 11:06   #14
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Дмитрий
  • Авто: Outlander XL 2.4 MT
  • Сообщений: 11
Цитата:
Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай..

07.12.2017, 09:27   #15
Житель Клуба  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 413
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе
  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  • HTML код Выкл.

Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625

Замена клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV) На что влияет клапан pcv

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: - Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.


Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон - вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун - тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) - часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства - стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит - прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
- отсоединяете один конец воздушного шланга "PCV фильтр - клапанная крышка" от воздухоочистителя
- затыкаете отверстие шланга пальцем - если есть вакуум - то все в порядке.
- если вакуум очень слабый или его нет - то идет проверка дальше.
- отсоединяете конец шланга "картер коленвала-клапан" от клапана PCV
- затыкаете клапан пальцем - должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет - снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня - если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость "5-минутка Engine Flush" - в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет - то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело - надо двигатель разбирать.

Замена клапана принудительной вентиляции картерных газов (PCV) в Красноярске

  • Главная
  • Замена клапана принудительной вентиляции картерных газов (PCV) в Красноярске

Найдено и отфильтровано: 26 компаний

Найдено 26

Фильтр

Ремонт автомобилей в Красноярске.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Железнодорожный район, улица Мечникова, 54с6

Сеть станций послегарантийного обслуживания.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Железнодорожный район, улица Маерчака, 53Д

  • Что делает клапан PCV?

    Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя.

  • Почему важно состояние клапана принудительной вентиляции картерных газов?

    Состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки.

    Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создавшимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем — выбивает сальники двигателя.

  • Как часто нужно менять клапан принудительной вентиляции картерных газов?

    Замена клапана PCV, как и замена клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Автосервис, мойка, детейлинг.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Свердловский район, улица Академика Вавилова, 2Дс1

Официальный дилер Hyundai. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Центральный район, Караульная улица, 33

Официальный дилер KIA. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Октябрьский район, улица Маерчака, 105

Официальный дилер KIA. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Советский район, улица Пограничников, 101

Официальный дилер Renault. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Советский район, улица Пограничников, 101

Официальный дилер Hyundai. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Центральный район, Северное шоссе, 19Д

Официальный сервис Toyota. Официальный сервис.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Советский район, улица Партизана Железняка, 46А

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей всех марок.


+7 (958) XXX-Xпоказать

Центральный район, улица Шахтёров, 41с5

Автоуслуги связанные с Заменой клапаной принудительной вентиляции картерных газов (PCV):

Замена клапана принудительной вентиляции картерных газов (PCV) для популярных авто:

Выберите ваш регион

  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Балашиха
  • Барнаул
  • Великий Новгород
  • Волгоград
  • Екатеринбург
  • Казань
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Мытищи
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Самара
  • Саратов
  • Уфа
  • Челябинск

Настройка фильтров

Сброс

Применить

5 Признаков неисправного клапана PCV (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление: 11 июня 2021 г.

Клапан принудительной вентиляции картера, более известный как клапан PCV, связан с системой вентиляции картера. После того, как в двигателе происходит процесс внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые через выпускной клапан перенаправляются в выхлопную систему.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каталитический нейтрализатор, находясь в выхлопной системе, преобразует эти токсичные выхлопные газы в менее токсичные газы. Затем газы выпускаются из выхлопной трубы в наружный воздух.

Однако каталитический нейтрализатор не может преобразовать все выхлопные газы, образующиеся при сгорании. Всегда будет небольшой процент токсичных паров, которые просачиваются из камеры внутреннего сгорания из-за незначительной утечки давления.

Эти газы будут течь к блоку двигателя (он же картер) и попадут в середину стенки цилиндра и поршневых колец.Если бы эти газы остались в блоке двигателя, они создали бы там слишком большое давление и в конечном итоге повредили бы двигатель.

См. Также: Симптомы неисправного клапана EGR

Как работает клапан PCV

Клапан PCV - это компонент, который предотвращает попадание токсичных газов в блок двигателя. Крышка клапана двигателя - это место, где расположен клапан PCV. Существует вакуумный шланг, который соединяет впускной коллектор и клапан PCV вместе.

Когда выхлопные газы попадают в блок цилиндров, клапан PCV содержит подпружиненный плунжер, который перенаправляет поток газов из картера во впускной коллектор.

Оттуда газы возвращаются в цилиндры сгорания двигателя, где они снова воспламеняются во время следующего процесса сгорания.

Распространенные признаки неисправности клапана PCV

Чтобы ваш автомобиль имел максимально чистые выбросы, вам необходим полностью функциональный клапан PCV.К сожалению, клапаны PCV могут выйти из строя после нескольких лет эксплуатации.

Вам необходимо уметь распознавать симптомы неисправного клапана PCV в вашем автомобиле, если вы собираетесь заменить его новым. Большинство этих симптомов нетрудно распознать.

Просто убедитесь, что вы не игнорируете эти симптомы, потому что ваш двигатель может получить необратимые повреждения, если вы это сделаете. Вот 5 наиболее распространенных признаков неисправности клапана PCV.

# 1 - Утечка масла

Функциональный клапан PCV работает для понижения давления в картере.Но когда клапан PCV выходит из строя, он может не выйти из закрытого положения, потому что он застрял. Это может произойти, если клапан засоряется или просто изнашивается со временем.

В любом случае давление в картере двигателя возрастет, когда это произойдет. Чем больше создается давление, тем выше вероятность утечки масла.

Уплотнения и прокладки - это то место, где можно ожидать возникновения утечек. Иногда в узле воздушного фильтра есть масло из-за неработающего клапана PCV.

Связано: Стоимость замены прокладки крышки клапана

# 2 - Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем постоянно поддерживает связь с кислородными датчиками вашего двигателя. Когда клапан PCV выходит из строя, это обычно приводит к попаданию слишком большого количества топлива или слишком большого количества воздуха в цилиндры сгорания двигателя.

Датчики передают эту информацию обратно в блок управления двигателем после воспламенения топливно-воздушной смеси. В результате на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine.

Вам нужно будет просканировать ваш автомобиль на наличие сохраненных кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2. Вы можете получить код, специфичный для клапана PCV, такой как P052E или P053A, или более общий код, такой как P0171 или P0174, где клапан PCV может быть лишь одной из причин возникновения кода.

См. Также: 3 способа сброса контрольной лампы двигателя

# 3 - Двигатель глохнет

Клапан PCV имеет плунжер, который может оставаться открытым, когда он выходит из строя. В этом случае в цилиндры сгорания будет поступать чрезмерное количество воздуха.

Это вызывает так называемую обедненную смесь воздуха и топлива, потому что в цилиндрах больше воздуха, чем топлива. Результатом этого будет остановка двигателя или резкая работа на холостом ходу.

# 4 - Плохая экономия топлива

Если ваш клапан PCV остается закрытым, это вызовет обогащение смеси воздуха и топлива в ваших цилиндрах сгорания. Это означает, что в цилиндрах больше топлива, чем воздуха.

Поскольку расходуется больше топлива, это снижает экономию топлива и заставляет платить больше денег за газ.Кроме того, ваш двигатель будет выделять повышенное количество токсичных газов, что может привести к провалу следующего теста на выбросы выхлопных газов.

# 5 - Осадок

Когда эти токсичные газы от сгорания начинают просачиваться в середину стенки цилиндра и поршня, они смешиваются с маслом в двигателе. Когда масло и выхлопные газы сливаются, образуется осадок.

Этот осадок будет накапливаться до тех пор, пока в конечном итоге не повредит ваш двигатель. Вы не заметите осадка, пока не осмотрите моторное масло и не заметите осадок самостоятельно.Вы можете даже здесь тикать из-за шума толкателей / толкателей из-за нагара двигателя.

Стоимость замены клапана PCV

Вы будете рады узнать, что замена клапана PCV не будет стоить вам слишком больших денег. Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 35 до 75 долларов. Сама деталь стоит всего около 10-15 долларов.

Если вы знаете, как заменить клапан самостоятельно, вы могли бы полностью сократить затраты на рабочую силу и заплатить только 10 или 15 долларов за замену.В противном случае автомеханик будет взимать с вас от 25 до 60 долларов за выполнение работы по замене.

Это не такие уж большие деньги, если речь идет об автоработах, но это определенно больше, чем стоимость детали клапана PCV. Если вы не обладаете квалификацией в области автомеханики, вам следует оплатить затраты на рабочую силу и попросить профессионала сделать работу за вас должным образом.

Признаки неисправного клапана PCV (и его стоимость замены)

(Обновлено 25 августа 2021 г.)

Клапан принудительной вентиляции картера, или клапан принудительной вентиляции картера, позволяет газу из картера двигателя попадать в камеры сгорания.Это помогает улучшить функциональность автомобиля и увеличивает эффективность его двигателя. Но если у вас плохой клапан PCV, вы заметите, что производительность вашего автомобиля начнет снижаться.

Признаки неисправности клапана PCV

Наиболее частым признаком неисправности PCV является чрезмерное потребление масла или возможная утечка масла. Причина этого в том, что в случае выхода из строя клапана PCV в картере повышается давление. Это вытесняет масло из прокладок и уплотнений, так как маслу больше некуда проходить.В результате вы увидите протекающее масло под автомобилем, а это значит, что вам придется заливать новое масло в машину до тех пор, пока вы не замените клапан PCV.

Другой симптом - загрязненный фильтр вентиляции картера. Масло и углеводороды будут накапливаться в этом фильтре при выходе из строя клапана PCV. Водяной пар, который проходит через него, в конечном итоге смешивается с газом. Как только это произойдет, скопление воды приведет к тому, что вы потребляете больше топлива, чем обычно, что уменьшит ваш расход бензина. Если вы знаете, как выглядит фильтр вентиляции картера, вы можете физически осмотреть его самостоятельно, чтобы увидеть, нет ли скоплений загрязняющих веществ.

В целом производительность вашего автомобиля будет очень низкой, поскольку ваш клапан PCV выходит из строя. Все давление, создаваемое внутри двигателя, в конечном итоге заставит его глохнуть на вас. Кроме того, если клапан PCV не закрывается полностью, как должен, кислород будет поступать в камеру сгорания. Это нарушит нормальную топливно-воздушную смесь, которая необходима для плавной работы вашего автомобиля. Вместо этого ваш автомобиль будет плохо работать, пока в конечном итоге не сломается полностью.

Стоимость замены клапана PCV

К счастью, замена неисправного клапана PCV не обойдется вам слишком дорого.Сама деталь стоит около 10 долларов, а затраты на рабочую силу для замены клапана в среднем составят около 80 долларов. Таким образом, вы должны ожидать потратить от 90 до 100 долларов на новую замену клапана PCV. Это действительно не большие деньги, если учесть тот факт, что они поддержат функциональность вашего автомобиля. Если вы заметите симптомы неисправного клапана PCV и продолжите ничего не предпринимать с этим, это приведет к разрушению компонентов вашего двигателя, что будет еще дороже исправить.

Когда производить замену клапана PCV

Ваш двигатель приводится в действие энергией, создаваемой взорвавшимся топливом, но некоторые пары от взрывов уходят в нижнюю часть двигателя, которая называется картером.Картер - это место, где находится моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если бы газы оставались в картере, они быстро загрязнили бы масло и превратили его в отстой. Ил - один из главных врагов вашего двигателя, забивает его, что в конечном итоге приводит к дорогостоящим сбоям. Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо удалить.

Бензиновые двигатели раньше имели просто шланг, через который ядовитые пары выходили в воздух.В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы на газовых двигателях был установлен специальный односторонний клапан, чтобы уменьшить опасные выбросы. Эти клапаны не требуются для дизельных двигателей.

Клапан принудительной вентиляции картера, или PCV, направляет картерные газы через шланг обратно в систему впуска воздуха, где они снова сжигаются в двигателе. Свежий чистый воздух попадает в картер через сапун. Это действительно довольно простая система, но выполняет важную работу. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование отложений.Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечки масла.

Со временем клапан PCV может забиться. Тогда он не сможет пропустить через двигатель достаточно воздуха, чтобы обеспечить его эффективную работу. Если клапан PCV заедает достаточно, у вас могут быть утечки масла, чрезмерный расход масла и засорение системы впуска. Если вы испытываете колебания, помпаж или утечку масла, это может быть признаком проблем с ценой PCV. В руководстве пользователя может быть дана рекомендация о том, когда следует заменить клапан PCV - обычно между 32 000 км и 50 000 миль / 80 000 км.К сожалению, некоторые производители не указывают рекомендации в руководстве, поэтому их легко не заметить.

Многие проблемы системы PCV можно диагностировать с помощью визуального осмотра. К счастью, замена клапана PCV выполняется быстро и недорого. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендованных замен масла может привести к скоплению лака и смолы на клапане, что снизит его эффективность. Итак, теперь, когда ваш технический специалист по обслуживанию Kent скажет вам, что пора заменить ваш клапан PCV, вы будете знать, о чем он говорит.Если у вас есть машина какое-то время и вы впервые слышите о значении PCV, попросите своего технического специалиста проверить вашу или позвоните в Central Avenue Automotive по телефону 253.854.6762.

4.6L и 5.4L F-150 Замена клапана PCV

Клапан PCV по сути является обратным клапаном, который обеспечивает поток выхлопных газов из картера только из картера во впускной коллектор, а не из впускного коллектора в картер. Со временем клапан PCV имеет тенденцию закоксовываться из-за масла и связанных с ним загрязнений, что затрудняет его работу.Симптомы неисправного клапана PCV включают плохое качество холостого хода (грубый холостой ход), колебания двигателя, потерю отклика дроссельной заслонки, чрезмерное количество топлива в моторном масле и снижение экономии топлива. Расположение и ориентация клапана PCV может различаться в зависимости от года выпуска и двигателя. Следующие ниже процедуры основаны на моделях 2002–2004 годов, но закладывают основу для замены клапана PCV на любом Triton V-8 с 1997 по 2010 год.

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо)

• Найдите клапан PCV.Этот 2-клапанный двигатель V-8 объемом 4,6 л имеет PCV, вставленный в крышку клапана со стороны пассажира. Некоторые 3-клапанные двигатели 5,4 л будут иметь PCV, расположенный на крышке клапана со стороны водителя. Расположение не универсально для всех двигателей 4,6 л / 5,4 л. Если вам сложно найти его, укажите заменяемую деталь и проследите за всеми шлангами, ведущими во впускной коллектор / камеру статического давления.

• Снимите шланг на выходе клапана PCV. Это может быть хомут для шланга или просто скользящая посадка. В некоторых моделях может быть нагретый клапан PCV, для которого необходимо отключить электрический разъем.

• В этом стиле (эталонное изображение) PCV снимается путем поворота против часовой стрелки на 90 градусов с помощью гаечного ключа. Некоторые клапаны PCV будут удерживаться на месте двумя маленькими болтами (например, 3 клапана V-8 объемом 5,4 л). Отверните болты и вытащите клапан PCV. Некоторые двигатели также могут иметь клапан PCV, который просто вставляется на место.

• Установите новый клапан PCV. Прежде чем продолжить, убедитесь, что клапан установлен правильно.

• Установите на место шланг клапана PCV и, если применимо, зажим шланга и разъем жгута проводов.

Стоимость замены шланга клапана

PCV ❤️ Что нужно знать!

Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картера, является важной частью системы вентиляции картера. В процессе внутреннего сгорания двигателя выхлопные газы образуются из-за чрезмерного нагрева металла и контактного трения металла. В этот момент выхлопные газы перенаправляются в выхлопную систему этим внешним клапаном.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Клапан PCV играет огромную роль в процессе сгорания двигателя и в функциях каталитического нейтрализатора.Если каталитический нейтрализатор не работает должным образом, стоимость замены шланга клапана PCV будет намного выше. Кроме того, то же самое и с двигателем - если двигатель не работает должным образом, стоимость замены шланга клапана PCV увеличится.

Средняя цена замены шланга клапана PCV составляет от 35 до 75 долларов. Однако эта цена может различаться в зависимости от типа вашего автомобиля, выбранного вами механика и места, где вы живете. Помните, что если вы сможете сделать эту замену самостоятельно, вы сэкономите от 25 до 65 долларов на трудозатратах.Знание средней стоимости замены шланга клапана PCV может дать вам представление о том, что вам придется потратить на это исправление.

Как работает клапан PCV

Токсичные выхлопные газы превращаются в более качественные газы, которые каталитический нейтрализатор может повторно использовать в системе. После того, как каталитический нейтрализатор меняет газы, газы выбрасываются в наружный воздух с менее токсичной скоростью. Однако каталитический нейтрализатор неэффективен для преобразования всех газов из двигателя внутреннего сгорания.

Небольшое количество выхлопных газов не превращается каталитическим нейтрализатором в менее токсичные пары. Эти пропущенные газы будут течь к блоку двигателя, также известному как картер, и в конечном итоге застревают на стенке цилиндра. Если эти газы останутся в картере, это приведет к избыточному давлению и повреждению двигателя. На этом этапе процесса вступает в действие клапан PCV.

Вкратце, клапан PCV - это часть, которая отвечает за то, чтобы токсичные газы не задерживались и не оставались в вашем картере или блоке двигателя.Крышка клапана двигателя вмещает клапан PCV и соединена вместе с впускным коллектором вакуумного шланга.

Когда выхлопные газы попадают в картер двигателя, клапан PCV должен перенаправить поток газов во впускной коллектор, чтобы продолжить процесс сгорания. Если этого не произойдет, вы можете рассчитывать на гораздо более высокую стоимость замены шланга клапана PCV.

Общие симптомы неисправности клапана PCV

При определении того, сколько вы можете потратить на замену шланга клапана PCV, реальный ответ заключается в повреждении и состоянии клапана PCV.Вы можете определить, насколько хорошо эта деталь работает, выяснив какие-либо признаки или симптомы неправильного износа. Вы можете распознать симптомы поврежденного клапана PCV в своем автомобиле, если будете внимательно следить за общими признаками.

Рабочий и исправный клапан PCV снижает давление в блоке двигателя и картере. Однако, как только этот клапан выходит из строя и стоимость замены шланга клапана PCV резко возрастает, он может не выйти из закрытого положения.В этом случае клапан PCV заклинивает и не может нормально работать.

Застревание клапана PCV может быть вызвано его засорением со временем или износом после продолжительного использования. В этом случае давление в картере достигнет предельного уровня, не допуская избытка тепла внутреннего сгорания.

Кроме того, при высоком давлении в картере двигателя вероятность утечки масла намного выше, чем обычно. Если вы заметите утечку масла через уплотнения прокладок, это может привести к гораздо более высокой стоимости замены шланга клапана PCV.

Контрольная лампа Check Engine загорается по разным причинам, которые иногда могут быть вызваны либо незначительными, либо очень серьезными причинами. Контрольная лампа проверки двигателя может загореться при неисправном кислородном датчике, поврежденном датчике впуска во впускном коллекторе или при плохой замене клапана рециркуляции ОГ.

Контрольная лампа двигателя, загорающаяся из-за клапана PCV, загорается почти сразу, как только центральный компьютер автомобиля, электронный блок управления, замечает, что клапан PCV неисправен.Блок управления двигателем, также известный как компьютер или мозг автомобиля, постоянно взаимодействует с датчиками кислорода, установленными в вашем двигателе.

Когда клапан PCV повреждается или выходит из строя со временем, это приводит к тому, что слишком много топлива или слишком мало топлива поступает в двигатель и цилиндры сгорания, что приводит к высокой стоимости замены шланга клапана PCV. На этом этапе датчики отправят эту информацию в блок управления двигателем. Как только топливная смесь воспламеняется в картере, контрольная лампа двигателя предупреждает водителя о проблеме со шлангом клапана PCV.

Неисправный шланг клапана PCV, который не открывается или не закрывается полностью, приведет к проблемам с двигателем и его производительностью. Вы, скорее всего, испытаете трудности с ускорением, подъемом и общим снижением мощности, когда вы нажмете на педаль газа. Снижение производительности двигателя является важным признаком того, что вам необходимо как можно скорее оплатить замену шланга клапана PCV.

Клапан PCV потенциально может оставаться открытым при повреждении.Если клапан остается открытым, в цилиндры сгорания будет поступать слишком много воздуха, что приведет к обеднению топливно-воздушной смеси. Если смесь топлива и воздуха слишком бедная, это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу или остановку двигателя.

Неровная работа на холостом ходу - явный признак проблем с двигателем и трансмиссией. Двигатель будет работать на холостом ходу при неисправном или неисправном клапане PCV. Поврежденный шланг клапана PCV приводит к застреванию клапана в закрытом или открытом положении.Это застрявшее положение означает, что в камеру сгорания не попадет достаточное количество выхлопных газов или выхлопных газов. Этот баланс выхлопных газов заставляет двигатель дергаться при ускорении, а не работать должным образом. Такой грубый холостой ход может увеличить общую стоимость замены шланга клапана PCV.

Кроме того, еще одной причиной резкого холостого хода и кое-чем, что может увеличить стоимость замены шланга клапана PCV, являются электрические детали. Эти электрические детали включают свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушки зажигания.Свечи зажигания и катушки зажигания создают напряжение, которое заставляет свечи зажигаться.

Кроме того, свечи зажигания имеют решающее значение в передаче электрического импульса для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если свечи зажигания оставить слишком долго без замены, свечи могут подвергнуться коррозии из-за нагара или мусора, что приведет к увеличению общей стоимости замены шланга клапана PCV.

Если клапан PCV остается закрытым и не может открыться в нужное время, это может вызвать смесь воздуха и топлива в цилиндрах сгорания, которые слишком богаты для нормальной работы.Если смесь слишком богатая, в цилиндрах больше топлива, чем воздуха, что приводит к несбалансированной смеси. Поскольку используется избыток топлива, ваша экономия топлива резко упадет, в результате чего вы будете платить гораздо больше за газ и выбрасывать в мир вредные токсины.

Кроме того, когда токсичные газы из внутреннего сгорания двигателя просачиваются в середину стенки цилиндра и окружающие поршни, игры объединяются с маслом из двигателя.Когда масло и выхлопные газы встречаются, они вызывают образование шлама. Этот осадок может привести к тому, что стоимость замены шланга клапана PCV будет намного выше, чем обычно.

Поскольку двигатель будет потреблять больше топлива и требовать большего напряжения для работы при том же уровне производительности, больше углеводородов будет выходить из выхлопной трубы и выхлопной трубы. Этот приток углеводородов вызывает усиление заметного запаха. Приток углеводородов приведет к тому, что запах топлива станет более заметным, и пассажиры и водители быстро заметят запах изнутри автомобиля.Будем надеяться, что это уведомление об запахе может привести к снижению затрат на замену шланга клапана PCV.

Ваш двигатель - это кровь, которая поддерживает работу вашего автомобиля и сердце. Без моторного масла ваш двигатель не сможет правильно работать, и ваш автомобиль не будет двигаться. По мере того, как масло вытекает из прокладки крышки клапана, оно покидает масляный поддон и заставляет световой индикатор проверки моторного масла загораться на приборной панели. В этом случае стоимость замены шланга клапана PCV увеличится.

Когда это происходит при низком уровне моторного масла, это снижает способность масла смазывать внутренние детали двигателя и со временем вызывает чрезмерное трение и нагрев. Это дополнительное тепло внутри двигателя может вызвать серьезное повреждение двигателя и привести к его замене. Когда это произойдет, нужно посмотреть цены на прокладки клапанной крышки.

Если вы заметили, что на приборной панели загорается индикатор моторного масла или индикатор проверки двигателя, не думайте, что это незначительная проблема, например, когда крышка топливного бака откручивается после заправки бака.Отвезите свой автомобиль к надежному механику, чтобы он мог выяснить, в чем причина загорания, исправить утечку масла и стоимость замены шланга клапана PCV.

Клапан PCV Стоимость замены

В отличие от других частей вашего автомобиля, таких как двигатель или трансмиссия, шланг клапана PCV - не самая дорогая часть места. Средняя стоимость замены шланга клапана PCV составляет от 35 до 75 долларов, а стоимость деталей - от 10 до 15 долларов.Если вы чувствуете, что обладаете значительными навыками самостоятельной работы и можете воздержаться от обращения к механику, это может снизить общую цену до 10-15 долларов. В противном случае общие затраты на рабочую силу колеблются от 25 до 60 долларов.

  • Стоимость замены клапана рециркуляции ОГ

Подобно клапану PCV, клапан EGR играет огромную роль в выбросах и в двигателе внутреннего сгорания. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ может привести к более высокой стоимости замены шланга клапана PCV.Давайте выясним, сколько стоит замена клапана EGR и как это может повлиять на общую цену, которую вы платите за замену шланга клапана PCV.

Общая стоимость замены клапана системы рециркуляции ОГ может колебаться от 200 до 480 долларов, а стоимость отдельных деталей - от 140 до 360 долларов. Кроме того, стоимость рабочей силы колеблется от 60 до 120 долларов. Хотя клапан системы рециркуляции ОГ - не самая дешевая часть вашего автомобиля, которую можно заменить на некоторых автомобилях, хорошая новость заключается в том, что эта замена не займет много времени, поэтому затраты на рабочую силу будут достаточно низкими.

Чтобы вы могли выяснить, сколько вы можете потратить на замену клапана рециркуляции отработавших газов в местном магазине, а также общую стоимость клапана рециркуляции отработавших газов, мы включили некоторые образцы затрат на замену клапана рециркуляции отработавших газов для популярных моделей автомобилей. Ориентировочная цена должна дать вам приблизительную оценку того, сколько вы можете заплатить в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Хотя цены будут варьироваться в зависимости от того, в какое место вы возьмете свой автомобиль, эти расходы должны дать вам оценку того, насколько общая стоимость клапана рециркуляции отработавших газов будет для вас и вашего конкретного автомобиля.

Заключение

Стоимость замены клапана PCV может быть высокой, но оно того стоит! Владельцы автомобилей могут быть счастливы узнать, что эта замена требует гораздо меньше усилий, чем любая работа с двигателем или трансмиссией, и может повлиять на срок службы и производительность вашего автомобиля. Знание признаков повреждения клапана PCV, причин повреждения клапана PCV, а также цен на ремонт и замену может помочь вам снизить общую стоимость замены шланга клапана PCV.

7 признаков неисправности клапана PCV, расположение и стоимость замены

Вы, наверное, слышали о клапане PCV раньше в газовом / бензиновом двигателе. Но вы, вероятно, не знали, насколько важна эта маленькая деталь для двигателя. Эта маленькая деталь - широко распространенная проблема, которая встречается у большинства производителей бензиновых двигателей.

Большинство клапанов PCV изготовлено из пластиковых шлангов с пружиной внутри. Любой пластик изнашивается через 10 лет при установке в жаркое место, например в моторный отсек, и из-за важности клапана PCV вы получите множество симптомов, когда он выйдет из строя.

Из этой статьи вы узнаете все, что вам нужно знать о клапане PCV. Начнем с симптомов плохого клапана PCV.

7 Признаков неисправности клапана PCV
  1. Проверьте свет двигателя
  2. Высокие обороты холостого хода / Неровный холостой ход
  3. Смесь обедненная / богатая
  4. Пропуски зажигания
  5. Резкое ускорение
  6. Повышенный расход масла и утечки масла
  7. Белый / черный / синий дым из выхлопной трубы 9000
  8. более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного или неисправного клапана PCV.

    Проверьте свет двигателя

    Наиболее частым и наиболее заметным признаком всех плохих симптомов клапана PCV, вероятно, является индикатор проверки двигателя на приборной панели. Когда загорается индикатор двигателя, в модуле управления двигателем хранится код неисправности.

    Чтобы прочитать код неисправности из блока управления двигателем, вы должны использовать сканер OBD2 . Некоторые старые автомобили с клапаном PCV без двигателя с электронным управлением не имеют этого симптома.

    Высокие обороты холостого хода / Неровный холостой ход

    Поскольку клапан PCV управляет потоком воздуха между картером и впускным коллектором, сломанный клапан PCV может иметь те же симптомы, что и утечка всасываемого воздуха, что может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и другим странным характеристикам холостого хода, таким как очень грубый холостой ход. .

    Если у вас есть какие-либо странные проблемы с холостым ходом, всегда рекомендуется сначала проверить клапан PCV.

    Обедненная / богатая смесь

    Из-за обсуждаемых проблем неисправный клапан PCV может иметь те же симптомы , что и утечка на впуске , и воздушно-топливная смесь может оказаться неправильной. Обычно ваша топливно-воздушная смесь становится бедной, и вы можете почувствовать те же симптомы, что и при обедненной смеси.

    Богатая смесь, часто можно увидеть, что в автомобиле немного больше серого / белого дыма, чем обычно, и часто чувствуется запах бензина.

    Бедную смесь найти сложнее, но она часто вызывает пропуски зажигания, о чем мы поговорим позже.

    пропуски зажигания

    Поскольку вы можете получить неисправную обедненную / богатую смесь из-за неисправного клапана PCV, вы можете почувствовать пропуски зажигания как на холостом ходу, так и при ускорении, когда ваш клапан PCV неисправен.

    Если у вас слишком бедная смесь, цилиндры не загорятся правильно, что может вызвать пропуски зажигания. Если у вас слишком богатая смесь, вы можете погасить искру с топливом, что приведет к пропуску зажигания.

    Грубое ускорение

    Когда у вас неисправен клапан PCV, вызывающий неправильную топливную смесь, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль резко ускоряется на высоких и низких оборотах.

    На большинстве автомобилей вы не почувствуете сломанного клапана PCV на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но об этом стоит упомянуть, потому что это может произойти в зависимости от конструкции клапана.

    Повышенный расход масла и утечки масла

    Если клапан PCV или шланги заблокированы влагой, вы получите очень высокое давление внутри картера двигателя, которое будет повышать давление в цилиндрах и выходить из прокладок.

    Если вы внезапно видите несколько крупных утечек масла и повышенный расход масла в вашем автомобиле, проверьте клапан PCV и шланги к нему, чтобы убедиться, что они не заблокированы.

    Белый / черный / синий дым из выхлопной трубы

    Если клапан PCV или шланги заблокированы, картер будет выталкивать масло в камеры сгорания, что приведет к сгоранию масла внутри двигателя и его выходу через выхлопную трубу.

    Это вызовет появление большого количества синего дыма из выхлопной трубы.Если клапан PCV неисправен и приводит к попаданию в двигатель богатой или обедненной смеси, вы можете получить такие симптомы, как белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы, в зависимости от того, какой тип смеси проблема имеет в двигателе.

    Краткий вывод: если вы видите какой-то странный дым из выхлопной трубы, убедитесь, что клапан PCV в хорошем состоянии.

    Что такое клапан PCV? Клапан

    PCV означает Positive Crankcase Ventilation и является одним из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств во многих транспортных средствах.Функция клапана PCV заключается в том, чтобы исключить выбросы картера из картера и направить их на впуск. Поэтому они снова сжигают их в другом цикле двигателя, делая выбросы двигателя чище и эффективнее.

    Большинство клапанов PCV изготавливаются одинаково; два шланговых патрубка с подпружиненным односторонним клапаном внутри. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается много вакуума, что помогает эффективно высасывать выбросы из картера на более низких оборотах.

    Когда вы увеличиваете обороты двигателя и двигаетесь на более высоких оборотах, клапан PCV будет открываться дальше и откачивать еще больше вентиляции картера, вызванной более высокими оборотами и более быстрым нарастанием давления в картере.

    • Холостой ход / низкие обороты: Высокий вакуум, клапан PCV наполовину закрыт
    • Высокие обороты: Нижний вакуум, клапан PCV полностью открыт
    • Возврат от картера: Закрытие клапана PCV

    Если у вас есть двигатель с турбонаддувом , вы не хотите повышать давление, чтобы попасть в картер, что может привести к утечке масла и повреждению прокладок .Здесь крайне важно иметь односторонний клапан PCV.

    Эти клапаны имеют другую конструкцию, и клапан PCV работает только на холостом ходу и на низких оборотах. Некоторые клапаны PCV также имеют 3 разъема для вакуума, который управляет им с помощью электрических вакуумных соленоидов. Они могут работать по-разному, и мы обсудим их в другой статье.

    Общие коды неисправностей, связанные с клапаном PCV

    Некоторые общие коды неисправностей появляются при неисправном клапане PCV. Если у вас возникнут какие-либо из этих кодов неисправностей из вашего блока управления двигателем , вероятно, пора проверить клапан PCV.

    Помните, что если вы видите эти коды неисправностей, это не значит, что клапан PCV сломан. Эти коды могут быть и другими вещами, и я всегда рекомендую вам выполнить надлежащее устранение неполадок перед заменой каких-либо деталей.

    • P052E - Функционирование клапана регулятора вентиляции картера двигателя
    • P0171 - Слишком бедная топливная система (ряд 1)
    • P0300 - Обнаружены случайные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
    • P053A Расположение положительного клапана управления нагревателем вентиляции картера 900 В / открытие клапана
    • Клапан PCV часто расположен на крышке клапана, в верхней части двигателя, но он также может находиться на шланге между крышкой клапана и всасывающим воздушным фильтром.

      Просто проследите за шлангом в верхней части двигателя автомобиля, и вы найдете клапан PCV. Некоторые автомобили также имеют встроенный клапан PCV с клапанной крышкой.

      Стоимость замены клапана PCV

      Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Клапан PCV обычно стоит от 20 до 50 долларов. Стоимость рабочей силы в мастерской механика составляет от 30 до 200 долларов.

      Стоимость замены неисправных клапанов PCV может существенно отличаться в зависимости от двигателя и вашего автомобиля.Однако цена клапана PCV часто невысока, и вы можете ожидать, что цена нового клапана составит около 20-50 долларов США.

      Если вы думаете, что у вас есть знания, чтобы заменить клапан самостоятельно, вы не пострадаете от затрат на рабочую силу, но помните, что его может быть сложно заменить, если он находится под коллектором на некоторых автомобилях.

      Если вы хотите, чтобы механик заменил его, вы можете рассчитывать на оплату труда в размере 30-200 долларов в зависимости от местоположения и типа автомобиля.

      В целом, если у вас более старый автомобиль, клапаны PCV часто легко заменить, и это займет всего около 10 минут, тогда как на более новых автомобилях время замены может составлять более 3 часов, если они расположены под впуском.Иногда для доступа к клапану PCV необходимо удалить воздухозаборник; к счастью, это не так часто.

      Замена клапана

      PCV | Стоимость и услуги

      Диапазон для всех автомобилей

      Бесплатная мгновенная цитата

      33,53 долл. США Диапазон для всех автомобилей $ 479,97

      Средняя цена магазина 428 долл. США

      РемонтСмит Прайс 243 долл. США

      Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

      Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

      В наш ремонт входит:

      Сертифицированные механики •
      12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

      Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

      Симптомы неисправности клапанов PCV

      Плохая работа двигателя

      Вы можете утверждать, что получили свою машину из практических соображений, но мы все знаем, что вы любите жать педаль газа и немного повеселиться при каждой возможности.Но с поврежденным клапаном PCV у вас будут некоторые проблемы с двигателем, в том числе глохнет, грубый холостой ход и неправильные обороты холостого хода.

      Утечки масла

      Любые утечки никогда не приносят удовольствия. Если в вашем автомобиле течет масло, это может быть связано с повреждением клапана PCV, вызывающим избыточное давление в картере.

      Проверить свет двигателя

      Да, да, большая шишка.Вам нравится игнорировать световой индикатор двигателя, мы поняли. Открою вам маленький секрет: то, что портит вашу машину, не исчезнет только из-за вашего блаженного невежества. Предупреждающий световой сигнал, скорее всего, загорится, если в вашей машине возникла проблема с клапаном PCV, и, я повторяю, он не исчезнет просто так.

      Накопление ила

      Ну, разве это не прекрасная пара слов? Если в вашем двигателе скопился осадок, вполне возможно, что это неисправный клапан PCV.

      Масло в системе впуска воздуха

      Скорее всего, вы не заметите, есть ли масло в системе забора воздуха. Не принимайте это на свой счет, вы просто не кажетесь тем человеком, который возится с системой впуска воздуха в свободное время. Но механик может это заметить, и если он заметит, он, вероятно, захочет проверить ваш клапан PCV.

      Получить цитату 12 месяцев | Гарантия на 12000 миль .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *