W124 отзывы: Mercedes-Benz W124 — 1991 | Отзывы покупателей

Содержание

плюсы и минусы Mercedes-Benz E-Class

Владею авто полгода. Пригонял под себя. Автомобиль очень красивый, именно этот кузов получился по дизайну у мерса на все 100%, W213 уже не так круто выглядит как по мне. Автомобиль с завода идет на метане, заправляюсь на обычных заправках АГНКС, полная заправка 26-30 кубов, хватает на 240 км по городу, на трассе до 400-450 км. но это смотря как ехать. Расход за городом около 5.5 куба на сотню это при 100-110 км\ч. Но уже при 140 км\ч расход резко возрастает до 6 и больше.. обороты держатся в районе 3,2 тыс.. автомобилю очень не хватает 6 передачи, здесь стоит коробка 5 G-Tronic, надежная но не экономичная. Расход бензина в городе около 10,5-12 литров, за городом около 7,5-8, но это снова смотря как ехать. Но так как авто изначально рассчитан на газ, на бензине я почти не езжу. Да и эластичнее как-то, тише движок работает на метане, на бензине чувствуются какие-то вибрации, но может это мне так кажется. Брал уже с немалым пробегом около 290 тыс. переживал что бы не было проблем с цепью, но по документам цепь менялась еще в Швеции. Уже проехал 7000 км. проблем пока никаких, автомобиль только радует. Из плюсов:: очень хорошая обесшумка, звук в авто хороший, мне нравится. Просторный салон, ходовая очень мягкая, дизайн авто привлекает внимание, уважение на дороге. Управляемость отличная, боялся немного заднего привода (до этого не было таких машин), но распробовав, это такой кайф! Машина дарит эмоции на дороге. Зимой да, застрять где-то это легко. Вот еще бы мощности её чуть побольше.. Из минусов — Самый главный это маленький клиренс, всего 130 мм.. да это реально мало, тем более сейчас зимой. Да и летом нужно тщательно следить за дорогой что бы не зацепить что-то. Еще потеют фары, ну это у них болезнь такая, перегорают задние леды. В обслуживании далеко не дешевый авто. Расход топлива хотелось бы по меньше. Багажник не большой, а если возить с собой запаску его считайте что и вообще почти нет. В целом автомобилем пока доволен, использую его на каждый день. Жаль только заправки метановские не везде есть.

О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр.

Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм.

Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине.

Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Mercedes Benz 260E. Отзыв о Mercedes Benz 260E


Mercedes Benz 260E 2.6 (169 л.с.) 1992 год

Автор: PV

Информация о владельце:  Рост: 177, вес: 88, возраст: 29

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Mazda 323

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Комфорт, вместительность, шумоизоляция, надежность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Toyota Corolla (новая), Opel Astra (новая), Ford Focus (новая), Toyota Camry, Mazda 626

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Случайность — знакомый решил поменять машину, а у меня уже был «опыт эксплуатации» данного автомобиля в качестве пассажира, и впечатления остались ошеломляющие

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1985, W124

Автомобиль куплен:  б/у

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  2000

Общий пробег автомобиля,км:  183000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS),кондиционер / климат-контроль,гидроусилитель руля,салон кожа,электрические стеклоподъемники,электропривод зеркал,люк

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2,6, Мощность в л. с.: 169

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В принципе, рабочее место водителя очень удобно. Хотя руль и не регулируется ни по вылету, ни по наклону, он тем не менее очень удобно ложится в руки при любых настройках сиденья, и практически не перекрывает приборную панель. Сам руль исключительно приятен на ощупь — кожаный, большой, удобный для хвата. Сиденья большие, кожаные, с очень хорошей боковой поддержкой. Причем на редкость хорошо сохранились для своего возраста — 12 лет! Чего не хватает, так это подпоясничного валика, но при общем удобстве сидений пока это не стало большой бедой. Регулировки прозрачные, хотя и механические, и их диапазона при моем небольшом росте хватает. Хотя и предыдущий владелец, рост которого превышает 185 см, чувствовал себя в водительском кресле более чем удобно. Отодвинуться назад можно так, что и достаточно высокий человек не достанет до педалей! Сиденье регулируется по высоте, передвигается вперед-назад, а также отдельно регулируется наклон подушки и спинки, высота и наклон подголовников. Кнопки на первый взгляд показались чрезмерно простыми и старомодными, однако не прошло и недели, как я ПОЛНОСТЬЮ привык, и теперь с трудом вспоминаю первые ощущения. Все кнопки такие, какими они и должны быть. Все очень удобно, дотягиваться до всего несложно, все под рукой. Подрулевой переключатель — по-мерседесовски один, пришлось к нему привыкать, однако это заняло один день. Даже меньше. Панель приборов — просто шикарная. Простая и информативная. Спидометр, тахометр, индикатор температуры масла, уровня масла, уровня топлива, часы. На каждую мелочь есть своя лампочка-индикатор, от ABS и низкого уровня масла до уровня жидкости в бачке омывателя! Есть даже лампочка, которая загорается, если где-то перегорела лампочка :). Аналоговые часы тоже очень кстати — на моей старой Маздочке электронные часто было сложно рассмотреть из-за освещения, да и расположены они были неудачно — на центральной консоли. Все работает, не скрипнет, не всхлипнет. Люк открывается двумя способами (поднимается и отъезжает). Вообще, надо сказать, что Мерседес производит впечатление роскоши, несмотря на свой несколько почтенный возраст. Нестареющая внешность 124-го до сих пор смотрится очень эффектно и «серьезно». А салон — в двух словах, когда я в него сажусь, я чувствую себя дома. Как будто я нахожусь в старой и уютной гостиной, в своем любимом старом кожаном кресле. Задний диван также очень удобен, места — вагон. Жене с ребенком (который, естественно, ездит ТОЛЬКО в детском кресле и никак иначе) очень удобно и просторно. В общем, я наш Мерс называю «большой кожаный диван с колесами».

Обзорность вперед / назад:  Обзорность меня приятно удивила. В Мазде обзор назад из салонного зеркала был отменный, во многом благодаря тонким задним стойкам. В Мерсе стойки посерьезнее, однако с обзором назад проблем НИКАКИХ. Салонное зеркало очень большое, при этом совершенно немешает обзору через лобовое стекло. Боковые зеркала заметно меньше, чем хотелось бы. Кроме того, они сильно увеличивают (особенно правое), поэтому сложно оценить через правой боковое зеркало очень сложно. Зато парковаться по боковым зекралам очень удобно — всегда абсолютно точно виден зазор с соседним автомобилем, разъедешься или нет. В общем, нужно почаще вертеть головой и смотреть в салонное зеркало для «верификации» обстановки сзади. Стеклоочиститель — одна мощная лапа, чистит классно, никаких претензий по очищаемой площади, но щетка, конечно, недешевая. Фары светят нормально, хотелось бы немного поярче, так что потом, может быть, поставлю ксенон. Кстати, очень удобно менять перегоревшие лампочки — этот момент очень продуман. Приятно. Качество, черт побери. Габариты ощущаются буквально С ПЕРВОГО РАЗА, капот виден ВЕСЬ, так что вперед просто никаких проблем. Назад — дело привычки, буквально за пару дней все становится на свои места. На парковке стал вписываться в такие места, в какие раньше на маленькой Маздочке побоялся бы соваться!

Мотор, коробка передач:  Мотор — рядная шестерка, 2,6 л, 169 сил. Работает очень тихо. Двигатель очевидно в очень хорошем состоянии. Тянет отлично, даже при небольшом газе со светофора уходит — мама не горюй. Коробка — автомат, два режима (стандартный и экономичный), отличаются оборотами, до которых позволяет крутиться двигателю до переключения на следующий диапазон. В экономичном ездить можновоплне, хотя в стандартном Мерс ведет себя порезвее, но при этом возрастает расход горючего. Кик-даун работает безотказно, тяжелая машина улетает вперед, как из рогатки. Мотор на высоких оборотах приятно и звонко «поет». Динамика — не нарадуюсь, на Мазде моторчик был 72 силы, но машинка легкая, да и передачи подобраны были на редкость удачно, так что разгонялась хорошо (до сотни примерно за 12,5 секунд). Мерс до сотни разгоняется за 10,5 сек., как по паспорту. Впечатления от ускорения — КАЙФ.

Средний расход топлива:  По городу: при умеренной езде — 14 (точно как и положено «по паспорту»), при «спортивной езде» — за 18. На трассе пока не пробовал, по паспорту — 10,5. Кушает 95-й бензин.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Плавность хода такая, что первые несколько дней меня реально укачивало :). Управляемость на высшем уровне, никаких проблем не испытываю, хотя и машина вроде намного больше и тяжелее моей предыдущей, и опыт вождения у меня не очень большой. Подвеска ведет себя очень достойно на мелких и крупных неровностях, в салон передается очень небольшая доля тряски. Благодаря заднему приводу на неровной дороге руль из рук не вырывается. Тормоза — выше всяких похвал, очень информативная большая педаль, усилие легко дозируется, в эсткренной ситуации ABS срабатывает как надо (уже успел пару раз проверить). Так что тормоза — на пять с плюсом. Кстати, я не говорил, что напольная педаль газа — это ОЧЕНЬ удобно?

Резина летняя:  Continental EcoContact, R16

Резина зимняя:  Gislaved Nordfrost, шипы, R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник — 520 литров. Вообще-то размер чудовищный. Очень удобные ниши по бокам, в них классно встает бутыль с маслом для «долива», жидкость для бачка омывателя. Запаска полноразмерная, рядом с ней под полом багажника — ниши для всякий инструментов. Очень удобный багажник. Задние сиденья НЕ откидываются — за ними бензобак (70 л). наврено ,по статусу не положено :). Что ж, значит, лыжи и длинные доски возить не будем. Но для наших нужд (коляска, детское сиденье, сумки и т.п.) — в самый раз. Не думаю, что когда-нибудь исчерпаю возможности этого багажника. Как сказал бы Роберт Де Ниро, «три трупа положить можно».

Достоинства:  Все. От бампера до бампера. Не нарадуюсь на машину. Размеры — достоинство. Отделка салона (кожа и дерево) — достоинство. Движок и динамика — достоинство. Автомат (в сравнении с ручкой на предыдущем авто) — несомненное достоинство. В общем, захлебываюсь от восторга.

Недостатки:  Пока не нашел 🙂

Усовершенствования/тюнинг:  Пока никаких. Планирую поставить обогреватель Вебасто к следующей зиме — облегчить жизнь движку, да и салон кожаный без подогрева сидений — в холод не подарок.

Ремонт, техобслуживание:  Только купил. По расчетам, на приведение машины в состояние, близкое к идеальному, придется затратить около $1000. Это нормально. По запчастям машина реально ДЕШЕВЛЕ Мазды. Да и неубиваемостью славится не зря. Феноменально надежная модель Мерседеса, по праву считается иделальной для наших дорог в плнае ходовой. Считаю, что мне крупно повезло.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Покупайте 124-й, не сомневайтесь. Удостоверьтесь, что машина живая, — и берите. Покупайте и забудьте о проблемах. Просто наслаждайтесь жизнью. Это я от души говорю. Кажется, я теперь «новообращеный» поклонник марки.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 23 Апреля 2004 г.



Mercedes E-Class (W124) — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л. с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели  — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

 

Mercedes W124 — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Автолюбителям представили модель Mercedes-Benz W124 в 1984 году, где демонстрировали только вариант кузова «седан». Через пару лет уже представили универсал, через год — купе. А в 1992 году появилась версия модели в кузове кабриолет.

Автомобиль стал заменой прошлой версии, у которой был индекс «123». Изначально на самых первых экземплярах «Мерседес W124» четыре варианта бензиновых установок и три дизельных. Седаны с производства сняли в 1995 году, а остальные версии только через пару лет в 1997 году.

Внешним оформлением модели Mercedes-Benz W124 занимался молодой итальянский мастер по дизайну Бруно Сакко. Ручки на дверях были выполнены под естественный хват, как раз после такой установки они получили уже широкое распространение. Варианты «Мерседес W124» в кузове купе были короче седана на восемь с половиной сантиметров, что придавало им большей динамичности. Имелись специальные гнезда для домкрата, которые прикрывались заглушками из пластика. Таким образом удавалось защитить гензда от грязи. Еще отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего одного дворника, но разработчики постарались выполнить его так, что он охватывал максимальную поверхность переднего стекла.

В 1993 году Mercedes-Benz W124 претерпел…
читать дальше

Автолюбителям представили модель Mercedes-Benz W124в 1984 году, где демонстрировали только вариант кузова»седан». Через пару лет уже представили универсал, через год — купе.А в 1992 году появилась версия модели в кузове кабриолет.

Автомобиль стал заменой прошлой версии, у которой был индекс»123″. Изначально на самых первых экземплярах «Мерседес W124«четыре варианта бензиновых установок и три дизельных. Седаны с производствасняли в 1995 году, а остальные версии только через пару лет в 1997 году.

Внешним оформлением модели Mercedes-Benz W124занимался молодой итальянский мастер по дизайну Бруно Сакко. Ручки на дверях были выполнены под естественный хват, как раз после такойустановки они получили уже широкое распространение. Варианты «МерседесW124» в кузове купе были короче седана на восемь с половинойсантиметров, что придавало им большей динамичности. Имелись специальные гнездадля домкрата, которые прикрывались заглушками из пластика. Таким образомудавалось защитить гензда от грязи. Еще отличительной особенностью автомобилястало наличие всего одного дворника, но разработчики постарались выполнить еготак, что он охватывал максимальную поверхность переднего стекла.

В 1993 году Mercedes-Benz W124 претерпелсамую последнюю и существенную модернизацию, которая в основном была направленана внешний облик. Решетка радиатора стала менее мощной, а оптика приобрелапрозрачные сигналы поворотов, а не желтые как раньше.

Внутреннее оформление было выполнено с декоративными вставкамииз натурального дерева. У «Мерседес W124» было несколькоуровней комплектации, которые между собой достаточно сильно различались, тоесть в одном варианте комплектации не будут в наличии даже электрическиестеклоподъемники, зато в другой будет и климат-контроль и ПБ. Как правило,хороший уровень оснащения всегда предлагался в комплекте с мощными силовымиустановками.

Средний вариант комплектации включал в себя передниеэлектрические стеклоподъемники, сервопривод зеркал и систему кондиционирования.Объем багажного отделения в кузове седан составлял 520 литров, а в универсалевместимость была на десять литров больше, где увеличить дополнительнопространство до 2175 литров можно при сложенных креслах.

Самые первые варианты силовых установок были бензиновыми и имелипо четыре цилиндра, мощность их была или 109 лошадиных сил, или 136. В 1992году была проведена модернизация, в ходе которой стали устанавливать новыедвигатели. Существовали модели и с бензиновой «восьмеркой».Трансмиссия была как в виде пяти ступенчатой «механики», так и четырехдиапазонной автоматической коробкой.


Модификации Мерседес В124


Mercedes-Benz W124 I

Двигатели Мерседес В124


2.0 (137 л.с.), 2.0 (109 л.с.), 2.0 (122 л.с.), 2.0 (105 л. с.), 2.0 D (72 л.с.), 2.0 D (75 л.с.), 2.0 D (72 л.с.), 2.0 KAT (118 л.с.), 2.2 (155 л.с.), 2.3 (132 л.с.), 2.5 D (94 л.с.), 2.5 D (90 л.с.), 2.5 D (113 л.с.), 2.5 T (126 л.с.), 2.5 T (113 л.с.), 2.5 TD (126 л.с.), 2.6 (170 л.с.), 2.6 (160 л.с.), 2.8 (193 л.с.), 2.8 (197 л.с.), 3.0 (190 л.с.), 3.0 (180 л.с.), 3.0 24V (220 л.с.), 3.0 D (109 л.с.), 3.0 D (136 л.с.), 3.0 T (143 л.с.), 3.0 T (147 л.с.), 3.0 T 4MATIC (143 л.с.), 3.2 (220 л.с.), 3.4 AMG (252 л.с.), 3.6 (272 л.с.), 4.0 (286 л.с.), 4.2 (279 л.с.), 5.0 (326 л.с.), 5.0 (320 л.с.), 6.0 AMG (381 л.с.)
Отзывы Мерседес В124
Средняя оценка
на основе 245 оценок
4.2
Средняя оценка класса 4.3
Все отзывы Мерседес В124
Добавить ваш отзыв о Мерседес В124

Фотографии Мерседес В124


Mercedes-Benz W124 Coupe — galeria spolecznosci

Расход топлива Мерседес В124


Средний расход топлива
на основе 269 оценок

12.3

7.7

12.0
Выбранные отзывы о расходе топлива

Бензина много приходиться тратить от 14,5 литра до 16,8, совсем не получается экономит. Хотя в отзывах читал приемлемые литражи. На трассе расход тоже не блещет экономией около 13 литров, хотя пытаюсь ездить степенно.

Добавлена: Miras, 19.09.2013
смотреть оценку полностью >

Я пока ещё не совсем разбираюсь, какой впрыск топлива происходит в моём двигателе. Но то, что это выливается в львиную долю расхода топлива, однозначно.
Вот недавно я вернулся из командировки ездил по Москве, мой недельный расход показал мне 13,1 литр. В моём городке расход конечно меньше 10,4, а по трассе пока я ехал, не замедляя хода, потратил 9,8 литров, уже точно не помню.

Добавлена: 17.12.2013
смотреть оценку полностью >

Езжу на дизельном Мерседесе с мотором в 3.0 литра, вполне хватает 109 лошадей в пределах города. Ещё самое приятное, это количество сжигаемого топлива на дорогах. Самый большой расход на мониторе компьютера я фиксировал около 10 литров, это когда передвигаешься по городу полным ходом. Если внимательней быть к дороге и не сильно нажимать на клапана, то расход колеблется от 8 до 8,2 литров.

Добавлена: Wojtek, 06.11.2013
смотреть оценку полностью >

По трассе Питер-Москва, я потратил 8 литров бензина, это можно поставить зачёт на дальние расстояния. По городу это 12-10 литров, тут был эксперимент с топливом, какое лучше подойдёт.

Добавлена: 03.10.2013
смотреть оценку полностью >

Бед я с ней не знаю, очень надёжное, но если неисправность, то ремонту поддаётся легко. Тем более что в наше время нет проблем с запчастями и обслуживанием. Ещё в категорию достоинств, можно внести расход, там вообще мизер по городу 12,5 литров, но если всё-таки изнурительно мотать её, то, до 15 доползает. За городом не выше 10 литров, иногда даже и ниже выходит.

Добавлена: 17.01.2014
смотреть оценку полностью >

10,4-12,4 это расход топлива моего Мерседеса, за городом 9,1 в частности, хотя основное поле моего передвижения это город. По трассе приходиться ездить, если предстоит командировка, поэтому особенными замерами показателей не занимался.

Добавлена: Wêgi, 17.10.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Мерседес В124
Добавить ваш расход по Мерседес В124

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Обзор Mercedes-Benz W124: я — легенда!

Как говорится, «зовите меня просто — легенда!». Да, после окончания выпуска Mercedes-Benz W124 немецкие таксисты не устраивали забастовку, как после снятия с конвейера его предшественника W123. Однако именно W124 стал для большинства белорусов и не только настоящим воплощением того, что мы знали или представляли себе о «настоящем» Mercedes-Benz. И поэтому сейчас он — легенда!

Только представьте: с момента выпуска первых W124 прошло уже почти три десятка лет! Однако большинство из них — на ходу! Более того, нормально передвигаются, неплохо продаются и в целом еще представляют собой вполне ликвидный товар. В то время как большинство одноклассников, позиционировавшихся тогда как «почти Mercedes, но дешевле», уже давно в Гатово. И здесь сказать больше нечего — в таких ситуациях начинаешь понимать, что выражение «есть Mercedes-Benz, а есть все остальные» действительно справедливо! Точнее, было справедливо, пока выпускался W124…

Не стареют душой ветераны, а W124 вообще практически не стареет: «вечный» дизайн, вечные материалы… Неизвестно, сколько сотен километров намотал уже одометр данного экземпляра, но салон ничуть не производит впечатления «бывалого». Все на месте, нигде не потерто, нигде не заломано, не треснуто… Правда, возраст все же берет свое: у большинства экземпляров передние кресла просижены едва ли не до состояния деревянной скамейки. А в оригинале, там, кстати, пружины, но почувствовать это довелось лишь однажды, во время краткого теста данного экземпляра.

Жаловаться на тесноту в W124 грех. Это, конечно, не почти «однообъемные» современные модели, но и для своего времени, и на сегодняшний момент этот представитель бизнес-класса для пассажиров представляется весьма «гостеприимным» автомобилем.

То же самое можно сказать и о багажнике, особенно в Т-модели. Его объем по сегодняшним меркам, может, далеко не рекордный, однако места наверняка хватит для любого багажа — оцените размеры и длину багажника.

Ну а когда речь заходит о мерседесовских дизелях, мало кто избегает искушения добавить слово «легендарные», потому что более выносливых, неприхотливых и «ходимых» моторов не делал, пожалуй, никто. Причем простота конструкции этих дизелей позволяет «капиталить» их относительно недорого — и ездить, ездить, ездить…

О ходовых качествах W124 говорят разное: кому-то машина кажется слишком вальяжной, кому-то — слишком «отстраненной» от дороги, а кто-то просто в восторге и от того и от другого. Поэтому скажем так: да, W124 не «драйвер», по крайней мере в дизельных версиях, но его шасси было и остается одним из самых сбалансированных по управляемости и при этом еще и одним из самых выносливых, способным долгие годы спокойно «переваривать» все неровности наших дорог. И в этом плане W124 тоже своего рода легенда…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Может ли массовый автомобиль 1996 года выпуска с заявленным пробегом 430 тыс. км стоить $10.000? Не купе, не кабриолет, не спецверсия с мотором-монстром, не экземпляр, принадлежавший королю, а простое серийное авто? Если это «ешка» от Mercedes с индексом W124, если это универсал, если это Беларусь — может. И он обязательно найдет своего покупателя! А чего тому следует ожидать от такой подержанной техники?

Прежде всего нужно быть начеку и примерно ориентироваться в ценах на восстановление авто. Да, среди двигателей, которые устанавливались на W124 (а это, между прочим, 19 агрегатов), откровенно плохих не было. Но были маломощные вроде 4-цилиндрового дизеля ОМ601 (2,0 л, 75 л.с.) или бензинового М102 (2 л, 109 л.с.), которые придутся по вкусу очень флегматичным водителям. Тем не менее из дизелей самыми популярными считаются моторы серии ОМ601, ОМ602, ОМ603. Но, положа руку на сердце, покупатели уже давно перестали гоняться за каким-то определенным силовым агрегатом, а ищут именно «живую» машину. Ведь практически любой мотор W124 (кроме самых мощных V8) можно перебрать в гараже или купить на «разборке». К примеру, ГБЦ в идеальном состоянии к ОМ603 можно найти за $250-300, а ОМ601 в сборе после капремонта — за $400-500. А кого, скажите, теперь удивишь тем, что у бензиновых двигателей серии М111 частенько «плавают» холостые, повышенный «аппетит»? Любой «гаражник» вас пошлет за расходомером: кто-то выберет Patron за $60, а кто-то предпочтет Magneti Мarelli в два раза дороже. Чем больше в машине… нет, не «оригинала», а просто качественных запчастей, тем выше вероятность того, что она еще послужит.

Что касается ходовых качеств, то W124 — один из самых комфортабельных автомобилей того времени. Передняя и задняя подвески независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторы установлены отдельно от пружин. Сколько стоит содержание подвески «сто двадцать четвертых»? Ровно столько, сколько вы готовы на нее тратить. Эта машина будет ездить на любых запчастях, однако все меньше будет напоминать Mercedes в случае полного игнорирования стуков со стороны шасси. Думаю, экономить на шаровых опорах будут немногие, ведь цена им нынче около $15. Хотя после походов на рынки приходишь к выводу, что экономить у нас могут даже «стеклоомывайке». Обслуживать заднюю «многорычажку» нужно реже, но выливается это в чуть большие суммы. Пять рычагов на каждое колесо, по два сайлент-блока на каждый рычаг… И снова «перетрясти» можно как за $150, так и за $300 — у кого на что денег хватает.

Рулевой механизм — известная «болезнь» всех W124. Однако с такими ценами на втулки маятникового рычага (около $10) или амортизатор ($35) воспринимать это как существенную проблему вряд ли стоит. Ведь характерный люфт в рулевом механизме можно на некоторое время устранить еще и с помощью регулировочного винта — на несколько тысяч км хватит.

«Механика» или «автомат» — это в случае с W124 не так важно. У каждой коробки свои сильные и слабые стороны, но в целом ни одна из них вас не разорит, даже если придется потратиться на ремонт. МКПП не радует четкостью переключений, однако с нее и спрос меньше: лишь при необходимости нужно менять сальники. А вот будь обслуживание «автомата» своевременным, то есть в соответствии с регламентом, то его ресурс практически не ограничен. И если некоторые владельцы знают, что через каждые 60 тыс. км пробега в нем необходимо менять масло, фильтр и прокладку поддона картера, то профилактическую замену фрикционных накладок и уплотнительных колец каждые 170 тыс. км никто проводить не спешит — стараются переложить это на плечи следующего владельца.

Мнение владельца Mercedes-Benz E-klasse (W124), АКПП, 3 л (ОМ606), 1994 г.в., заявленный пробег 450 тыс. км:

«Машина трудится у меня в такси вот уже третий год — в районном городке выбор подходящих для таких целей автомобилей ограничен из-за сервиса. А здесь я все делаю сам. Повезло, что попался универсал, — для этой работы лучше не придумаешь. Подвеску «пересыпаю» самыми дешевыми запчастями — разницы с дорогими по ресурсу не вижу, все равно раз в год приходится делать. Весь низ кузова пришлось залить мастикой, а также заменить передние крылья — они просто сгнили, а варить их и красить вышло бы дороже. Двигатель не «убиваемый», но периодически подкидывает мелкие проблемы в силу возраста: рассыхаются резинки, уплотнения. Мне тут одни «специалисты» приговорили ТНВД, а я взял и сам разобрался: пришлось заменить лишь ремкомплект резиночек — «сопливили» штуцеры отсекающих клапанов. Из той же области возрастных проблем — растрескивание эластичных муфт карданного вала. Я их заменил сразу после покупки, потому что затягивать здесь нельзя. Могу сказать только одно: машина себя уже давно «отбила» и работает только в «плюс». Я бы и рад, возможно, купить новую, только не с нашими расценками на такси».

Mercedes-Benz W124 — легендарный автомобиль. Потому что позволяет «реинкарнировать» себя несколько раз и может служить нескольким поколениям автомобилистов. Однако найти что-то достойное становится все сложнее, а отдать $7000-10.000 за устаревшую, пусть и добротную машину способен не каждый.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Рекордно большие пробеги. Большинство экземпляров эксплуатировалось по принципу «заливаю камазовское масло, и все равно ездит!». Сильный физический износ.

Плюсы

При условии малого пробега — огромный запас ресурса. Относительно недорогая стоимость ремонта.

Наше мнение

Тут главное не строить иллюзий: у большинства W124 пробеги уже давно пошли на второй круг! Соответственно состояние большинства из них довольно удручающее: просиженные сиденья, нереальный физический износ всего и вся, начиная от сидений и заканчивая клавишами на панели, «капиталенные» в гаражах моторы… В общем, если вдруг удалось найти действительно «живой» W124, можно не задумываться — он запросто проездит еще 20 лет…

Публикации о Mercedes-Benz W124

124 дырки в 124-м «мерсе»

Раньше машины строили «в длину», а не «в высоту», поэтому багажник универсала W124 хоть и кажется мелковатым, но на самом деле очень вместительный из-за внушительной длины

В «подполье» багажника есть две ниши для хранения мелких вещей. А ведь многие до сих пор до этого не додумались!

Оригинальное размещение запасного колеса — в боковой нише

Мерседесовские «автоматы» тоже можно назвать легендарными — работают они хоть и неторопливо, но буквально десятилетиями…

У многих W124 есть проблемы с «печкой» — физический износ дает о себе знать

Правое зеркало непозволительно мало

Помните те времена, когда с иномарок массово исчезали шильдики? А мерседесовская «звезда» вообще была пределом мечтаний малолетних вандалов…

Панель приборов имеет довольно роскошный по тем временам «инструментарий» — даже датчик наружной температуры есть!

Легендарный единственный подрулевой рычаг, на который возложены все функции

Как и полагается «настоящему» Mercedes-Benz, у него «ножник», а не «ручник»

Увы, возраст дает о себе знать — передние кресла в большинстве экземпляров просижены чуть ли не до состояние деревянной скамьи…

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

 

Mercedes E-Classe (W124) E320 3.

2 220 л.с.

← Предыдущая новость | Следующая новость → Все видео

Взяли на обзор 124й мерседес, а именно Mercedes-Benz E-Classe E320 в кузове W124 с двигателем объемом 3.2 литра мощностью 220 л.с. на 5ст. АКПП. Про этот автомобиль ходит много легенд, что она не убиваемая, о том, что она плавно идет, о прочном кузове, о том, что хорошо рулится, о том, что эргономика салона очень хорошая и в отличие от большинства подобных мифов о других машин, здесь всё действительно так. Но есть одна проблема, эта машина уже устарела во всех смыслах. Mercedes W124 это кульминация всех (тогда еще ремонт пригодных) технологий позволяющих машине идти плавно и при этом иметь отличную управляемость. Разбираемся за счет чего в мерседесе такая плавность хода, управляемость и простота. Двигатели на W124 ставились самые разные, от 2х литров до 6ти в комплектации E60 AMG. В нашем варианте зарекомендовавший себя R6 3.2 литра без VANOS как на BMW, но с тем же принципом работы. Отбалансированность двигателя, очень толстый и хороший металл в купе с задним приводом исключают любые вибрации при разгоне. Обратной стороной чего является расход топлива, который при спокойной езде достигает 15 литров на 100 км, а при активном все 20 литров. Умерить расход можно установкой газового оборудования, на котором Mercedes E320 W124 едет очень хорошо. В салоне всё для водителя, очень удобно спрофилированные сидения, все материалы мягкие и поэтому они не скрипят. Но из-за времени в салоне появляются неприятные запахи, копки мерзкие, старые, а вместе с закосом под дерево все это смотрится как старый японский магнитофон. Приборка древняя и эта вся древность очень быстро надоедает.

25. 09.2013, 00:20 | 25134 просмотров | 9 комментариев

Тэги: mercedes, e-klasse, e320, w124, e-класс, подержанный, обзор, любительское, thewikihow

Технические характеристики

КУЗОВ
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740 мм
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный520 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя3199 см3
Мощность220 л. с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Газораспределительный механизмDOHC
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ТРАНСМИССИЯ
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех коробка)5
Кол-во передач (автомат коробка)4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиМногорычажная независимая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления
Усилитель руляГидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость235 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)8. 3 с
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100 км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15

Отзывы и комментарии

Все еще класс? За рулем W124 Mercedes E-Class

В то время как двигателю внутреннего сгорания еще предстоит пройти путь до вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями выбросов, мы приближаемся к концу. И это вызвало инстинкт не только праздновать, но и количественно определять некоторые из его ярких моментов.

Множество автомобилей будут бороться за то, чтобы их запомнили как великих людей в споре, который будет длиться дольше, чем хватит бензина и дизеля. Тем не менее, есть один автомобиль, который мы уже описали как величайший автомобиль всех времен, хотя и занимает относительно небольшую часть пруда: Mercedes-Benz E-Class серии W124, выпускаемый чуть более десяти лет с середины прошлого века. 1980-е гг.

В 2008 году тогдашний редактор Autocar Час Халлетт позволил мне потратить часть редакционного бюджета на покупку образца, чтобы ответить на вопрос: «Это лучший подержанный автомобиль в мире?»

E-Class к тому времени уже был далеко среднего возраста, с множеством вещей на выбор и низкими ценами. Всего 1100 фунтов стерлингов требовалось, чтобы подобрать механически прочный универсал E280 1993 года с кремовым шестицилиндровым двигателем, плюс желательные варианты кожаной отделки, пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач и складывающихся сидений третьего ряда в багажнике.

С косметической точки зрения наша машина была далека от совершенства, и за три месяца, проведенных вместе, она действительно страдала от нескольких электрических неисправностей. Но проехав 6000 миль, он также оказался очень способным: он смог организовать поездку в Берлин, чтобы встретить такси W124, проехав 560000 миль, и проехаться по автобану с трехзначной скоростью по пути туда и обратно. Ему даже выпала честь впервые доставить домой мою новорожденную дочь из больницы.

Это был мой первый старый «Мерседес», но с немало проблем: впоследствии у меня были еще два W124 и два меньших 190E, все они были куплены на мои собственные деньги.Так что мой личный ответ на вопрос Халлетта был определенно положительным. Спустя более десяти лет W124 по-прежнему регулярно упоминается как один из самых высоких показателей Mercedes, поэтому мы решили задать этот вопрос еще раз — с помощью того же человека, который помог мне выбрать автомобиль в 2008 году, Ника. Фрум.

Проработав звукорежиссером и музыкальным продюсером, Фрум в начале нулевых стал специализированным дилером высококачественных W124, продав более 150 автомобилей через свой веб-сайт w124. co.uk, несколько из них более одного раза. Он больше не занимается торговлей, хотя по-прежнему предлагает услуги экспертного осмотра всем, кто рассматривает немецкий автомобиль того периода.

Автомобиль W124, который вы видите здесь, универсал E320 Sportline, он продал несколько лет назад и только что согласился помочь его умеренно известному владельцу переместить его.

W124s падают, цены растут

Мир изменился с тех пор, как 1000 фунтов стерлингов были реальным бюджетом для хорошего W124. Время и угрюмые специалисты по ТО резко сократили цифры, о чем свидетельствует очевидная судьба бывшего автомобиля Autocar.L403 GYT — или, как его ласково называли, «старый гит» — преодолел еще 50 000 миль за шесть лет после того, как мы избавились, но его последнее ТО истекло в 2015 году, что позволяет предположить, что с тех пор он был либо списан, либо списан.

Обзор Mercedes-Benz E220 1995 года | CarAdvice

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Стиль, комфорт, инженерия, заметность, олдскульный шарм

Вау, что за машина.

Это купе-версия легендарного W124.Шасси обозначено C124.

Немного предыстории. Я люблю машины, но не все машины. В них должно быть что-то особенное. Вы никогда не найдете меня за рулем Mazda 3, независимо от того, насколько хороша она в обзорах. Их слишком много вокруг, и они не настолько хороши, чтобы стоять на голову выше толпы, чтобы оправдать мой интерес. Мой любимый автомобиль обычно производится в Италии и обладает большой харизмой, но это не значит, что я закрываюсь от других марок.

У меня тоже есть привычка менять машины … много. За последние несколько лет у меня было две «разумных» (по крайней мере, по отзывам) машины, и ни одна не продержалась в моей собственности полгода.

Мой друг сказал, что нашел дискотеку (Land Rover Discovery) в сети Greys. Когда я увидел его, я подумал, что он немного изношен и, вероятно, потребовалась тонна обслуживания, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, но когда он сказал, что заплатил за него всего 2000 долларов, я понял, что он получил хорошую сделку.

Что касается покупки машины на аукционе, я подумал: «Я могу попробовать.»

Я просмотрел все аукционы, и самая интересная машина, которую я увидел, была 220E Coupe. Она проехала более 230 000 км, но судя по фотографиям, она выглядела в удовлетворительном состоянии.

К сожалению, машина была межгосударственной, поэтому было нелегко Я изучил изображения и отчет, прежде чем просмотреть объявления, чтобы оценить денежную стоимость. Затем я подумал: «Почему бы и нет?», и сделал ставку на машину. Меня сразу перебили. Хммм, вот и все. был интерес к этой машине … поэтому я ставлю выше, затем выше, затем …

По окончании аукциона было подано еще несколько предложений в последнюю минуту, но я выиграл машину, потратив почти вдвое больше, чем планировал в качестве своего лимита. Я все еще не видел машину и очень волновался, что она подведет меня, когда я верну ее домой, но … она была такой же великолепной во плоти, как и на изображениях. У него были небольшие царапины на пластиковом переднем бампере и заднем бампере, тормоза требовали ремонта, трансмиссии требовалось обслуживание, но в остальном это была замечательная машина. Я был в восторге!

Возможно вам понравится

Подробнее

Итак, что это такое? Во-первых, форма вне времени. Вроде достаточно просто, но пропорции правильные. Эти вещи безошибочно узнаваемы в дороге. Они выглядят фантастически. Если вы сняли значок с некоторых более поздних наемников, вы могли бы принять их за что-то еще, но не за это.

Тогда вы сядете в салон и погрузитесь в роскошь: фантастически удобные кожаные сиденья. Пространство для ног достаточно глубокое и широкое, чтобы обеспечить удобное положение для сидения, и хотя рулевое управление не регулируется, оно почему-то всегда кажется идеально расположенным.В другой моей машине установлены сиденья с электроприводом, регулируемые в шести направлениях, рулевое колесо с регулируемым углом наклона и вылета, и это далеко не так удобно, как эта.

Посмотрите вокруг, и вы увидите черную куртку, которая выглядит нетронутой после 25 лет нахождения под австралийским солнцем. Центральная консоль имеет глянцевую полированную текстуру дерева. Дверные карты выглядят гофрированными кожаными занавесками, трансмиссия сдвинута в шахматном порядке — почти закрыта, сиденья очень удобны и имеют боковые валики, а задние сиденья … боже … они кажутся вам в суперкомфортном кинозале. стулья.

Посмотрите вперед, и вы увидите очень четкие аналоговые датчики. Невозможно угадать, с какой скоростью вы движетесь или солнечные блики влияют на ваше видение циферблатов.

Удивительно, этот механический аналог. Это так ясно. Может быть, это приживется.

В 1995 году эта штука стоила более 120 тысяч долларов, так что можно ожидать немного роскоши.

Итак, заводим двигатель. Ремни безопасности выдвинуты вперед на выдвижных рычагах для вашего удобства (теперь это просто хвастовство !!), и в первый раз он запускается без колебаний, плавно на холостом ходу.Включите заднюю передачу, чтобы выехать на подъездную дорожку, и это удивительная вещь; без камеры заднего вида вижу сзади, в купе !!! Так что это возможно … Обратите внимание на современных автопроизводителей. Я начинаю двигаться вперед и думаю: «Я думал, что эти дорожные покрытия более неровные». Подвеска великолепна.

Тогда вы осмотритесь и полюбуетесь беспрепятственным обзором. Переднее ветровое стекло гораздо более вертикальное, чем в современных автомобилях, а стойки А намного тоньше, что заставляет задуматься (или, по крайней мере, я задумываюсь), почему поле обзора в современных автомобилях так ограничено.Пониженная видимость, безусловно, является проблемой безопасности. Я определенно «обойдусь» без подушек безопасности на стойках для большей видимости и меньшей вероятности нужды в какой-либо защите, которую могут обеспечить подушки безопасности. Говоря о безопасности, W124 опередил свое время в области безопасности, и на YouTube есть множество видеороликов, демонстрирующих характеристики столкновения со смещением, которые могут посрамить большинство современных автомобилей.

При езде автомобиль не ощущает недостаточной мощности, но определенно не является быстрым. Если вам нужна быстрая скорость, то вам подойдет E500, но это 4-цилиндровый 2.2-литровый с 110кВт.

Тем не менее, он движется нормально и легко справляется с пробками. Рулевое управление немного нечеткое и требует постоянной корректировки при движении на низкой скорости. Кажется, что он сжимается с увеличением скорости, и машина чувствует себя очень уверенно на шоссе — возможно, обслуживание рулевого механизма в порядке.

У машины отличный радиус поворота, и припарковать ее не составит труда. Кому нужны передние датчики, когда видна передняя часть машины?

Вы скользите по дороге, и посторонний шум не слышен.Есть скрипы и дребезжания, но это машина 25-летней давности, на которой проделано очень много работы. В автомобиле есть АБС, передние подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и т. Д., Но нет современных приспособлений, таких как адаптивный круиз, съезд с полосы движения или датчики камеры. Забавно, у другой моей машины они есть, и я не скучаю по ним.

Включаешь радио и … работает. Оригинальная магнитола выглядит несколько хуже изношенной, так как ее кнопки нажимались больше, чем можно сосчитать, но она работает.Можно установить очень низкий уровень громкости, при этом звук остается чистым из-за очень небольшого внешнего шума. В багажнике этой машины есть CD-плеер с 10 стеками, и он работает !!! Я был потрясен тем, что оригинальный накопитель компакт-дисков марки Mercedes все еще работает. Я наполнил его какой-нибудь своей любимой музыкой и увеличил громкость. В этой штуке должен быть PA, потому что громкость может быть очень высокой без искажений. Мой ответ: ВАУ.

Чего у него нет, так это порта USB или Bluetooth (не уверен, что они были изобретены в 1995 году).Неважно, это исправит подключаемый FM-передатчик Bluetooth.

Уровень инженерии, вложенный в этот автомобиль, просто потрясающий. Например, передний дворник (не дворники) предназначен для обслуживания всего ветрового стекла. Он подметает с эксцентричным движением и прекрасно работает — лучше, чем двойные дворники на моей последней модели автомобиля, которой всего 3 года. Это область, в которой явно видны инженерные усилия. Другие области, которые демонстрируют инженерные усилия, — это совместимость с ездой, показатели безопасности (которые намного опередили свое время) и комфорт водителя и пассажира, которые являются первоклассными.

И самое лучшее в этом автомобиле, хотя он очень хорошо работает в этой современной переполненной дорожной сети, когда вы садитесь в него и едете, вы переноситесь назад во времени примерно на 25 лет, когда все казалось проще, когда вы наслаждались поездкой и в итоге с легкой улыбкой на лице (по крайней мере, я).

Спасибо всем, кто все это прочитал.

БОЛЬШЕ: Mercedes-Benz E220 Cabriolet новости, обзоры, сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Mercedes-Benz

Рейтинг Red Mist

7.5

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

7,5

Технологии
и возможности подключения

Архив w124 — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы. ..ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade The AnalystsGreenGreenHammer ВремяХеннессиНаследиеВысокие финансыHinoИсторияИсторияХолдена Сокровища ХольцманаHondaHot TakesДомашнее хозяйствоHow toHudsonHummerHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInternocentiInside The Big ationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон stPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие а BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo M OTOR ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Мэтью Гай, 3 июля 2017 г.

Послушайте, самое лучшее слово в мире, мы все здесь довольно странные.Писатели, читатели, редакторы (прошлые и будущие) — мы сообщество педантичных головорезов, склонных к необычному. Как еще объяснить любовь пантеры или горькие слезы Саджива?

Я ничем не отличаюсь, поэтому мне здесь нравится. Одна из вещей, которые мне нравятся — что, кажется, никто из моих ближайших родственников не может объяснить — это автомобили и грузовики со странным количеством дворников. Два дворника? Тьфу! Как пешеход. Взыскательный TTACer требует — нет, требует! — их предпочтение отдается оснащению водоочистных устройств самой необычной конфигурации!

Гм.Да. Давайте посмотрим на несколько, ладно?

(Подробнее…)

Майкл Кареш, 31 марта 2012 г.

Во время ознакомительной поездки в Чарльстоне, Южная Каролина, я заметил самый уникальный автомобиль, припаркованный возле главной магистрали: пикап, созданный на базе фургона Mercedes-Benz W124.

(Подробнее…)

Саджив Мехта и Стив Лэнг, 21 июля 2011 г.

Марк пишет:

Привет, ребята,

Я регулярно читаю TTAC и обсуждаю, что делать с новой машиной.Ситуация такова, что у меня был Volvo S60 2001 года, у которого начались «проблемы» с трансмиссией, которые механик не мог воспроизвести, поэтому я обменял его на 09 Fit, чтобы увеличить пробег. Fit был отличным бытовым автомобилем, но после относительного комфорта и прочности S60 казался немного жестким. Новый Lexus CT200h меня взволновал, и моей невестке понадобилась новая машина, поэтому я продал ей Fit и жду Lexus. Однако похоже, что на самом деле посадить моих детей в кузов Lexus не получится. Что бы вы посоветовали в качестве автомобиля? Я хочу хороший пробег, потому что у меня есть городские поездки, немного роскоши и надежности с не смешными затратами на ремонт.Я надеялся, что сюда приедет Mercedes C300 Estate, но этого не произошло, и BMW обеспокоила меня стоимостью ремонта. Могу ли я быть доволен подержанным Lexus SportCross? Пожалуйста, поделитесь своей точкой зрения.

(Подробнее…)

Текст: Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, что понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей.Совсем другое дело — применить это на практике. Инженеры, гонщики и предприниматели были соблазнены потенциалом огромных улучшений аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей, когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы наконец-то достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но попасть туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 16 июня 2007 г.

В 1985 году я основал телеканал на испанском языке.Я запустил многоязычную трансляцию для самого известного гуру в мире и был готов к рок-н-роллу. Была только одна мелочь: тридцать миллионов долларов. К счастью, мы с напарником его нашли. К сожалению, мы недостаточно тщательно выбирали своих сахарных папочек. Это была дикая поездка на американских горках — даже если я все-таки вернулся на землю. По крайней мере, я получил отличный набор колес из этой сделки. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Обзоры Mercedes-Benz W124 1990 года — Carsurvey.org

Общие комментарии:

Если вы не водили Мерседес той эпохи, вам действительно стоит это сделать. Перед покупкой этой машины я ездил на всевозможных «лучших» Ford, Vauxhall и т. Д., Которые претендуют на звание роскошных автомобилей; Могу заявить совершенно категорично, что они даже не в той же лиге, что и настоящий Mercedes. Вам просто нужно проехать на одном из них, чтобы действительно понять. Имейте в виду, что мой W124 был куплен за 495 фунтов стерлингов с галактическими милями на одометре; я никогда не водил ни одного, я не ожидал многого, но ВАУ, мой первый выезд за пределы привокзальной площади был шокирующим, он буквально скользит по дорожному покрытию, сглаживает неровности и выбоины, как вы не поверите, он кажется очень тяжелым, но не в плохом смысле.

Это похоже на окружение нескольких футов бетона, но в то же время на обшивку из немецкой кожи и дерева высшего качества; все это с компонентами подвески 26-летней давности, которые были в лучшем случае в ужасном состоянии. Какое-то время я жил с этим, но скорость выше 55 миль в час действительно лишила меня этого особого опыта вождения, как будто я пыталась пересечь Ла-Манш на яхте. В конце концов я поменял все рычаги передней подвески и рычаги управления, и теперь он прекрасно отслеживает скорость до 100 миль в час и едет еще лучше.

Он не оборудован в соответствии с сегодняшними стандартами, но роскошные автомобили 80-х и 90-х годов были не только для гаджетов, а для обеспечения наиболее комфортного и уютного места, и именно это Mercedes сделала с этим автомобилем.

Еще один сюрприз — двигатель, он предельно плавный; по плавности я говорю о балансировке 20 пенсов на крышке кулачка при 2000 об / мин, и она будет сидеть неподвижно; в сочетании с превосходной ездой это делает машину бескомпромиссно удобной для вождения, хотя, когда вам нужно нажать на нее, 6-цилиндровый двигатель действительно издает определенный рев, который очень не похож на странный звук, который исходит из чьего-то Vauxhall Astra с глупо огромный выхлопной задний ящик; похоже, это означает бизнес.

Обидно, что в этом отношении 2.6 M103 так и не предлагает; у него есть кора, но не так много кусочка, 166 л.с., когда он новый, и вам действительно нужно работать, когда вы нажимаете; кикдаун необходим для быстрого обгона и ускорения почти все время; Здесь действительно не так много низкого крутящего момента, средний диапазон приемлем, но для двигателя с одним OHC мощность необычно близка к верхнему пределу. Теперь в сочетании с приличной механической коробкой передач это не обязательно будет проблемой, потому что, по крайней мере, двигатель звучит хорошо, однако автоматическая коробка передач здесь довольно ленивая штуковина, которая всасывает довольно много мощности; он не стремится вовремя менять; например, когда вы выезжаете на съезд с автострады в гору, вы обнаруживаете, что используете кикдаун.

Тем не менее, он соответствует остальной части автомобиля и очень плавно переключается вверх и вниз. Вероятно, несправедливо быть таким резким по отношению к трансмиссии после почти четверти миллиона миль, а она очень надежна, поэтому я прощаю ее за недостаток мощности; в конце концов, это не спортивный автомобиль и никогда не пытался им быть.

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ — MERCEDES BENZ 300E

Classics World Крис Стейси тестирует и проверяет Mercedes Benz 300E 1987 года выпуска…

Десятилетие за десятилетием Mercedes Benz устанавливал эталон для автомобилей представительского класса, последовательно предлагая E-Class.Высокое качество, безупречная надежность и способность преодолевать межзвездные расстояния с немногим более, чем заправкой и регулярным обслуживанием, они стали выбором по умолчанию для руководителей компаний и водителей такси по всему миру.

К середине восьмидесятых годов необходимо было заменить автомобиль W123 E-Class штутгартской фирмы; BMW и Audi добивались успехов в своих амбициях по созданию репутации немецких инженеров на рынке бизнес-класса, угрожая украсть долю у Mercedes. Когда в 1984 году был выпущен W124 E-Class, компания Mercedes много работала над своим новым высококлассным дизайном.

W124 не разочаровал и оказался таким же надежным, как и любой автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера массового производства. Применяются все обычные эпитеты Mercedes, в том числе «высечены из твердой породы» и «построены как танк». Однако, возможно, W124 стал грандиозным финалом такого совершенства, поскольку сокращение затрат в конце 90-х привело к хорошо задокументированному снижению надежности и воспринимаемого качества последующих моделей. Хотя большая часть конструкции W124 была совершенно новой, инженеры Mercedes остались верны основным ценностям компании — качеству и долговечности при создании этой версии E-Class.

Базовая платформа W124 предусматривала традиционный трехместный седан, большой универсал, элегантное купе и откидной верх. Предлагались четырех- и шестицилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, с объемом от 2 литров до более чем достаточных 3,2 литра. Лучшей моделью был 400 E с 4,2-литровым двигателем V8, хотя Mercedes официально никогда не продавал эту версию в Великобритании. Трансмиссия была через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач или автомат, что оказалось популярным вариантом.

Стиль

оставался традиционным, но за несколько солидным внешним видом скрывалось значительное снижение лобового сопротивления, что позволило улучшить характеристики и снизить расход топлива. Под кожей передняя подвеска опиралась на стойку Макферсон с винтовыми пружинами, установленными отдельно от стойки амортизатора. Для задней части была разработана совершенно новая многозвенная конструкция с пружинными пружинами, базовая компоновка которой с тех пор была принята конкурирующими производителями. Торможение обеспечивается дисками большого размера со всех сторон.

W124, протестированный сегодня, представляет собой винтажный E300 1987 года, 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время он продается в семейном представительстве Albert Abbott Motors из Нортгемптона. Автомобиль полностью оригинальный и выглядит практически в деформированном состоянии, хотя на самом деле он прошел почти 150 000 полностью задокументированных миль, принадлежащих врачу, первому владельцу за 26 лет. Огромный исторический файл начинается с заводской ведомости сборки Mercedes и оригинальной накладной и включает сертификаты Министерства транспорта и квитанции об обслуживании на протяжении всего срока службы автомобиля.

Линейка Mercedes W124 предлагала покупателям несколько различных вариантов силовой установки, бензиновой или дизельной, с четырьмя или шестью цилиндрами. Лучшей собакой в ​​Великобритании была 3,2-литровая шестерка, доступная в бензиновой или дизельной версиях. Четырехцилиндровые двигатели производительны, но действительно не могут обеспечить производительность, соизмеримую со стилем автомобиля. Дизели, хотя и более экономные, не предлагают усовершенствований бензиновых двигателей. Мы думаем, что этот 3-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач является идеальным вариантом.

Внешне машина очень чистая, без значительных сколов краски и царапин. Колесные арки, пороги и пол прочные, без видимой коррозии. Продавец сообщает, что был произведен ремонт подоконников; очевидно, что работа выполнена на высоком уровне.

Салон Mercedes — серьезное дело, качество материалов очевидно. Немецкий этос качества без компромиссов производит впечатление; Сиденье водителя, которому 30 лет, по-прежнему выглядит новым, кожа не имеет признаков длительного использования.Единственные следы износа — это слегка волнистая окантовка на внешнем крае основания сиденья водителя и несколько трещин на крышке центрального подлокотника.

НА ДОРОГЕ
При закрытии двери возникает ожидаемый твердый «звук»; органы управления кажутся прочными, точными и готовы обеспечить еще три десятилетия бесперебойной работы. На ходу двигатель и автоматическая коробка передач работают идеально плавно, с приглушенным шумом шести цилиндров на заднем плане. Машина хорошо едет; В подвеске есть немецкая твердость, но она никогда не бывает жесткой.В салоне все по-прежнему спокойно, без грохота и следов ударов с дороги. Создается впечатление полной прочности, жесткой конструкции, способной комфортно и безопасно обогнуть земной шар в любой момент.

Этому автомобилю не нужно ничего, кроме топливного бака, чтобы быть готовым к ежедневному водителю или даже к путешествию по континенту. Если бы следующий хозяин захотел его показать, потратил немного времени на детализацию и он был бы готов.

VERDICT
Это отличный пример в желаемой спецификации и имеет безупречную историю.Не расстраивайтесь из-за большого пробега, поскольку W124 Merc работает хорошо почти бесконечно, не требуя большего, чем базовое обслуживание. Этот кажется очень свежим, несмотря на почти 150 000 миль на часах. Цена разумная, и автомобилю ничего не нужно, чтобы стать умным водителем на каждый день, или, учитывая небольшую детализацию, он хорошо проявил бы себя на любом автомобильном шоу. Если вы ищете лучший седан W124, то этот определенно заслуживает проверки.

TECH SPEC Mercedes E-300 W124
Двигатель: 2 962 куб. См, прямой 6
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
Максимальная мощность: 178 л.с. при 5700 об / мин
0-60 миль в час Разгон: 9.1 сек.
Максимальная скорость: 135 миль / ч
Расход топлива: 25 миль на галлон
Длина: 4,740 мм
Вес; 1,735 кг

Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — другая история. Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, спроектированный тридцать тридцать пять лет назад, все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980-1985 годов, когда GM перешла на революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил некоторую революцию. Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но внутренне он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссией и подвеской своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукты которой всегда относились к верхнему среднему и премиальному классу. 190 был полностью новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая вернулась к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также скучностью и непоколебимостью. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но с существенно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий и зауженный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени имитировали большинство последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением статус-кво.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes сделал один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

Первым приоритетом Mercedes

могла быть повышенная эффективность, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если только кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразит его сегодня, но все это следует рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если и этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.

Если вы собираетесь водить машину быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан на то время. У W124 была тормозная система с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Сама по себе многорычажная задняя подвеска Mercedes заслуживает той чести, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием. До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к тенденции к избыточной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на скользящих кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Путаница звеньев

Mercedes управляла задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (фактически, разыскиваемым) на очень грубых, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять собранность и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениальный и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в желаемом направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не понравиться всем, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того, на долгое время.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет статистики продаж, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. Mercedes, должно быть, предвидел огромную проблему сохранения легендарного качества сборки W123, потому что он отказал W124 от Америки в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в небольшом шумихе из-за мелких проблем с качеством W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла тяга к маслу, вызванная протекающими направляющими клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, так как это было обычным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, доступные в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход с дизельных двигателей на газовые версии, он был доступен и в виде дизельного двигателя, причем весьма впечатляющего для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ исправила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Сейчас он особенно востребован среди дизельных двигателей МБЗ.

Версию

Tha легко узнать по дефлекторам на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E со своим кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также выпустил модель über -W124, 500E, в разработке и сборке которой очень много участвовал Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не нашла здесь ни одного. Они практически мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D по-прежнему был счастливее на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоко расположенным номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов на свете: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он мог бы остаться у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, он может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, здесь стоит остановиться, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они будут на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Этот старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову.Я не могу попасть внутрь и взглянуть, но это, вероятно, квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это ни спортивно, ни угрожающе, и это было далеко не редкостью; Mercedes построил более 2,7 миллиона из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Рэдвуду бушует до недоверия. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложил руку Porsche, — был продан за более чем 40 000 долларов на сайте Bring a Trailer.

Но вот в чем особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецким брендом.

Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало. Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes могла позволить своим инженерам с головой окунуться в создание совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки. С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

Ты не мог убить W124

Top Gear однажды незабываемо пытались убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE.Он пережил затопление и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, в результате чего парадная дверь осталась практически неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки … но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв уничтожил только электрические компоненты. Машину еще можно было реанимировать.

Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

Известно, что

W124, если они содержатся в хорошем состоянии, служат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на более двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за краски на водной основе.В этих машинах также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог почти все

Кроссоверы класса люкс

в основном не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes хотел предложить. Помимо стандартного седана, была версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с более короткой колесной базой.Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 были установлены как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, а также использовались механические и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный системой полного привода Mercedes 4Matic.Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух известных W124

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой для, пожалуй, двух самых легендарных внедорожных автомобилей Mercedes всех времен.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построил AMG 300E, более известный как «Молот». Для первых AMG разобрала двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате они получили ракету мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari — конечно, после того, как дети были благополучно отправлены в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты — и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим лидером в линейке W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E было слишком большим для производства на линии Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге определяет цену.

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.