Вынос диска допустимое отклонение: Вынос диска допустимое отклонение | Авто Брянск

Содержание

Допустимое отклонение вылета диска: spb_auto — LiveJournal

alexey422 (alexey422) wrote in spb_auto,
Category: Всем мазд! В общем это… Прикупил я себе на Октавию А7 диски с резиной в сборе. Состояние гуд. Цена устроила. Смущает только, что вылет дисков отличается от заводских параметров. Штатно 16х6.5 ет46, а купленные 16х6.5 ет50. Начитался енторнетов по этому поводу. Одни пишут -+5мм это не страшно, другие любое отклонение страшно. Рисуют рисунки с линиями, которые пересекаются в центре колеса в месте его касания земли и т.п. говорят про каких то инженеров, которые что-то там рассчитывали. Но смущает 2 факта. 1 любое колесо изнашивается и в зависимости от давления по разному отстаёт от земли т.е. минус сантиметр в радиусе легко получить и на штатных дисках и резине. 2 на эту же машину можно штатно ставить колеса 17х7 ет49.
Центр которых смещен внутрь машины аж на 3мм. Общий диаметр колеса с резиной 225/45 не меняется. Получается можно смещать центр колеса внутрь на 3 мм, а может и на 4?
Уважаемые доны и доньи. Прошу вашего совета, что делать с покупкой? Поставить и не париться, купить проставки 3 мм универсальные(остальные 5 и более и стоят 700р шт), продать и купить с штатными параметрами?
  • Скучно у вас в доме отдыха© юбилей,250ткм\10лет на одном авто

    и еслиб не сраная © рейка вот прям недавно за 40 тыр,то только расходники и нищебродское ТО) Форд-говно©

  • ДСГ псто

    Камраден, приветствую. Некоторое время назад на смену Гольфу была приобретена А3. Признаюсь честно — до этого личного опыта эксплуатации турбомотора…

  • Обсуждение китайцев и Chery в частности

    Воодушевленный постом тов. Shunik, зашёл в салон Чери. Посидел в Тигго4 и внутри мне понравилось, несмотря на то, что, как любой нормальный человек,…

Photo

Hint http://pics. livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Допуск по вылету колесного диска

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска — на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними — Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова — такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?

вылет диска — разные вариантыВылет диска — это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a — расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b — общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх — это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие — срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему — читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост — просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески — шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы — получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы — центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет — это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения.

Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае — лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу — это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Наверное, нет такого автовладельца, который не желал бы тюнинговать свое авто, чтобы придать ему оригинальности и неповторимости. При этом немало важное внимание уделяется подбору колесных дисков. В этом вопросе всегда хочется отойти от стандартных размеров и поэкспериментировать. Вместе с тем, следует четко знать какие допустимые отклонения вылета диска Вашей модели автомобиля!

«Почему именно вылет?» — спросите Вы. А все потому, что если другие параметры диска (например, диаметр, количество болтовых отверстий) не соответствуют необходимым, то вы просто не сможете установить его на ступицу. А вот по вылету, в свою очередь, допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбранной модели диска, расположения спиц и т.п.

И так, давайте поговорим подробнее о вылете диска.

Вылет диска (обозначается ЕТ) — расстояние от привалочной плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины (на рисунке видно).

Он бывает трех видов и говорит нам о том, где находится середина колеса в отношении до привалочной плоскости: положительный — позади (например, ЕТ45), отрицательный — впереди (ЕТ-15) и нейтральный (или нулевой) — середина колеса и привалочная плоскость совпадают (ЕТ0).

Зачастую вылет есть в маркировке диска. Но даже, если маркировка отсутствует, его можно определить с помощью несложной формулы:

а — расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице

b — общая ширина диска.

Параметры вылета четко регламентируются заводом, но на практике вылет установленных дисков иногда может отличаться от родного. Тем более, если Ваш выбор падет на тюнингованные диски, параметры которых подобраны их производителем. В таких случаях обратите внимание на диски сегмента «Реплика», параметры которых соответствуют оригиналам.

Итак, небольшое отклонение в большую или меньшую сторону допустимо. Но если отклонение будет слишком большим, колесо может выдвигаться к середине автомобиля, прячась внутрь колесной ниши (это при увеличении вылета) или же наоборот, — выдвигаться наружу (при уменьшении). Этот показатель может повлиять на некоторые характеристики подвески (ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО)), а также на управляемость автомобиля.

Из этого следует, что допустимое изменение вылета колесного диска — плюс/минус 5−10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на ваше авто.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп Модель и модификация авто Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1 Audi A4 35
2 Audi A6 35
3 Audi Q7 53
4 BMW 3 15−25
5 BMW 5 18−20
6 BMW X5 40−45
7 Citroen Evasion 28−30
8 Citroen Xantia 15−22
9 Daewoo Nexia 38−42
10 Daewoo Matiz 38
11 Dodge Caliber 35−40
12 Fiat Bravo 31−32
13 Ford Focus 35−38
14 Ford Mondeo 35−42
15 Ford Explorer 0−3
16 Honda Civic 35−38
17 Honda Jazz 35−38
18 Honda CRV 40−45
19 Hyundai Accent 35−38
20 Hyundai Sonata 35−38
21 Kia Ceed 38−42
22 Kia Sportage 0−3
23 MercedesBenz A-Klasse 45−50
24 MercedesBenz E-Klasse 48−54
25 MercedesBenz ML-Klasse 46−60
26 Mitsubishi Lancer 35−42
27 Mitsubishi Pajero от −25 до −15
28 Nissan Almera 35−42
29 Nissan Maxima 35−42
30 Nissan Patrol от −25 до −15
31 Toyota Corolla 35−38
32 Toyota Camry 35−38
33 Toyota Land Cruiser 200 от −15 до 3
34 Volkswagen Golf 35−40
35 Volkswagen Tiguan 20−32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5×115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 — В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 — В = (143 + 43) / 2 — 43 = 186 / 2 — 43 = 93 — 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Метки:  

НАШ САЙТ РЕКОМЕНДУЕТ:

Допустимый вылет колесных дисков

Владельцы автомобилей, решившие установить на своего железного коня новые литые диски, могут столкнуться с проблемой, когда изделия имеют совершенно иные геометрические характеристики. Можно ли устанавливать такие диски на модель своего автомобиля или это сделать невозможно?

Легкосплавные диски имеют некоторые преимущества перед их штампованными и коваными аналогами. К таким достоинствам можно отнести легкость, разнообразие моделей и относительную устойчивость при ударах. С такими дисками транспортное средство становится более индивидуальным, повышается его управляемость. Однако если диски выбраны не по параметрам, управляемость машины ухудшается.

Маркировка диска

Геометрические параметры изделия выражаются маркировкой на его внутренней стороне. В маркировке указывается:

  1. Ширина диска, а также его посадочный диаметр для покрышек, которые определяют то, какой типоразмер резины нужно использовать. Производителями резины допускаются отклонения ширины диска на ноль целых, пять десятых дюйма. Монтаж дисков большего диаметра возможен лишь в случае его использования с покрышками низкого профиля.
  2. Диаметр отверстия для посадки на ступицу. Если он меньше стандартного, его можно расточить. Если вы решились на расточку посадочного диаметра, доверяйте данную процедуру высококвалифицированным мастерам. Если центральное отверстие больше, чем предполагается, для крепления диска можно использовать специальные центровочные насадки-кольца. Кстати, такие насадки часто идут в комплекте с автодиском.
  3. Вылет — выступ колеса наружу. Если он увеличен — колесо больше прячется под колесной нишей, и, наоборот, при уменьшении — более выдвигается из-под арки. Данная характеристика, наряду с шириной диска, необходима для правильного размещения колес в штатных автомобильных нишах. От нее зависит радиус поворота колес, ПО, управляемость транспортного средства. В маркировке вылет определяется литрами ЕТ, если данный параметр на новых дисках иной, это влечет за собой изменение поведения рулевого управления, быстрый износ подвески, именно поэтому ЕТ новых дисков не должен отличаться от старых более чем на 5 миллиметров. Иными словами, допустимые отклонения вылета колесного диска равняются 5 миллиметрам.

Достоинства и недостатки изменения вылета колесного диска

При увеличении параметров вылета, увеличивается колея, что дает возможность автомобилю более уверенно чувствовать себя на дороге и лучше заходить в повороты, также повышается уровень комфортности во время езды. Однако слишком выступающие диски могут забрасывать кузовную боковину, а также забрызгивать грязью стекла. Помимо этого это может увеличить нагрузки на подшипники и уменьшить углы поворота.
Увеличение параметров ЕТ приведет к смещению колеса вглубь арки, что приводит к упору диска в суппорт. Если даже диск наденется на ступицу, это уменьшит колею, тем самым снизив устойчивость. Помимо этого, во время поворотов колеса будут “цеплять” подкрылки или неподвижные элементы подвески.

Допустимые значения вылета колесного диска

Чтобы машина выглядела не только оригинальной и неповторимой, но и была безопасной на дорогах, злоупотреблять уменьшением вылета не стоит. В любом случае, даже если при установке были соблюдены допустимые значения ЕТ, транспортное средство на новых дисках необходимо протестировать, дабы прочувствовать изменение в поведении автомобиля.

 

Допустимый вылет колесных дисков на Тагер

Маркировка дисков указывает все параметры изделия, и наносится на внутреннюю часть диска в таком виде (тагер): 7Jх16h3, 6/139,7, ET 20 (22), d= от 100 до 110 — в зависимости от модели.


Расшифровка:
Первая цифра в маркировке изделия обозначает ширину диска. Обозначается всегда в дюймах. Кстати, один дюйм равен 2,54 сантиметра. В нашем случае ширина составляет семь дюймов. Идущий после цифры знак J — является служебным символом, который указывает на особенности дисковых закраин. Символ “Х”, идущий после, указывает на целостность диска (неразборной).
Вторая цифра, в нашем случае — 16, обозначает посадочный размер резины. Размер также выражается в дюймах.

Идущие после символы обозначают наличие хампов для бескамерной покрышки, а также их количество. У нас Н2.
6/139,7 говорит о количестве изготовленных в изделии отверстий, необходимых для крепления диска к ступице при помощи крепежных болтов, следовательно диск на Тагер крепится на шесть шпилек. Вторая цифра указывает на диаметр окружности центральных точек, выражается в миллиметрах. Данные параметры изменить невозможно, ведь даже если взять диск с отклонением диаметра на один-два миллиметра, крепление колеса будет не надежным. В этом случае качественно закрепится только один болт, остальные будут самостоятельно выкручиваться.
ЕТ — показатель вылета. На некоторых моделях он может быть равен 20, на некоторых — 22. Его маркировка может выражаться немного по-иному. Так, французские производители могут обозначать ЕТ, как DEPORT, а производители из англоязычных стран — OFFSET.
D — указывает на диаметр посадочного отверстия на ступицу. В нашем случае диаметр мот быть от 100 до 110, в зависимости от модели автомобиля. Некоторые производители могут выражать его символами HUB (с английского — ступица), или DIA — сокращенно от слова диаметр — diameter.

Интересные статьи

Что означает вылет на колесных дисках

О вылете диска – допустимые отклонения

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

  1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
  2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
  3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

  • рулевая ось смещается;
  • подшипники изнашиваются раньше срока;
  • управляемость ухудшается;
  • шины изнашиваются быстрее;
  • срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

  1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
  2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
  3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
  4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
  5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
  6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

  • Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
  • Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
  • X свидетельствует о нераздельности диска.
  • Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
  • h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
  • Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
  • ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
  • d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.


Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое ет на колесных дисках

12.07.2021

Большинство автолюбителей задумываются об изменении внешнего облика своего транспортного средства. Зачастую хотят заменить заводские диски на литые. При выборе элемента некоторые люди обращают внимание только на дизайн и диаметр. Прежде, чем идти в магазин и заниматься тюнингом авто, нужно проконсультироваться с опытным специалистом. Он посоветует учесть другие важные величины, которые влияют на техническое состояние ТС. Вылет диска (ЕТ) является важным значением, которое нужно учесть.

Что представляет из себя ЕТ

Разберемся, что такое ЕТ на колесных дисках, какую роль играет это значение. Автолюбители, которые недавно купили автомобиль, скорее всего еще не знают, насколько важен этот параметр. Данную величину можно увидеть на ободе элемента, она определяется производителем. Параметр означает расстояние от центральной точки на диске до места его крепления к другим составляющим механизма. Этот размер определяет завод-изготовитель.

Чем меньше будет значение ЕТ, тем колесо будет больше видно снаружи. Учитывая величину ЕТ, степень нагрузки на колесо будет распределена иначе. Данное значение считается важной характеристикой для диска. Оно влияет на безопасность водителя и других людей во время передвижения. Если вылет будет подобран неверно, основные узлы ТС быстро выйдут из строя.

Очень часто автолюбители допускают следующие ошибки:

  • Покупают привлекательные элементы, без учета нужных характеристик.
  • Полностью полагаются на консультантов в торговой точке, которые не всегда могут предоставить верную информацию.
  • Не берут во внимание маркировку.

Вследствие этого механизм раньше времени ломается и человек подвергает себя опасности.

Типы ЕТ на авто

Ранее рассмотрели, что такое вылет на литых дисках, теперь разберемся с основными типами этого важного параметра.  Выделяют следующие виды этой величины:

  • отрицательная;
  • положительная;
  • нулевая.

Первый тип означает, что поверхность для крепежа элементов вынесена за границы расположенной оси компонента. Второй – ось колеса расположена удаленно от места соединения с другими элементами, третий – ось и плоскость для крепления имеют одинаковые значения. Часто завод-изготовитель устанавливает элементы с положительным значением, а с отрицательным встречается реже. На внедорожниках или грузовиках чаще встречается нулевая величина. Чтобы правильно спроектировать диск, необходимо использовать специальную формулу для этого.

На что влияет величина ЕТ

Производители еще на этапе составления проектов просчитывают возможность отклонения от нормы и указывают возможные размеры. Если автолюбитель будет соблюдать все необходимые параметры во время монтажа элементов, он сможет избежать ошибок, а также добьется совпадения всех нужных величин. Какие допустимые отклонения вылета диска возможны, рассмотрим позже.

ЕТ влияет на симметричное расположение колес. Большинство продавцов в магазине не в курсе или скрывают важность учета ЕТ на техсостояние ТС. Если значение будет подобрано неверно, это может способствовать возникновению следующих опасных ситуаций:

  • Снижению периода использования ходовой и других компонентов механизма.
  • Слишком большому износу покрышек.
  • Деформированию оси руля.
  • Снижению периода эксплуатации ходовой авто.
  • Ухудшению управляемости автомобилем.

Завод-изготовитель регламентирует такое значение и выбирать другое нежелательно. Ведь каждая конструкция обладает своими уникальными параметрами. Каждое ТС имеет свое значение ЕТ. Если оно не будет соблюдаться, колесо может тереться об кузов авто или прикасаться к другим элементам подвески.

Самостоятельный расчет величин

Чтобы узнать ЕТ на дисках для авто, необходимо использовать следующую формулу: сложить расстояние между внутренней стороной элемента, поверхность его прикосновения к другим компонентам механизма и его ширину. Величину, которая получилась, разделить на значение два и отнять ширину элемента.

Перед тем, как проводить вычисления, необходимо взять ровный плоский брусок, длиной чуть больше диаметра измеряемого компонента и линейку. Если колесо установлено на ТС, его необходимо снять. После осуществления демонтажа элемент переворачивают наружной стороной и прикладывают брусок. Потом с помощью линейки измеряют расстояния от центральной части до нижней части бруска. Это и будет необходимое расстояние для осуществления дальнейших расчетов. К примеру, оно будет равно 115 мм.

Чтобы вычислить ширину, нужно повернуть диск лицевой стороной и приложить рейку к ободу. В итоге, получаем нужную ширину. К примеру, она равна 101 мм. В итоге получаем такой ответ: ЕТ=(115+101)/2-101=7мм

Возможность установки диска с меньшим значением ЕТ

Что такое вылет ЕТ на литых дисках, рассмотрели выше. Теперь разберемся, можно ли поставить элемент с меньшим ЕТ. Некоторые специалисты, занимающиеся продажей дисков, уверяют, что такая величина не оказывает влияния на механизм авто. Они заблуждаются. Модели агрегатов могут иметь различные комплектующие, установленные заводом изготовителем. Если на ТС установлен другой двигатель, это скажется на всей конструкции в целом. Опытные мастера проводят расчеты величины для каждой комплектации отдельно.

Если нужно монтировать диски с другим ЕТ на ТС, можно использовать специальные приспособления. Они представляют из себя круг из металла, имеющий разную толщину. Если человек подберет необходимую толщину, он может не волноваться за работу ходовой. Если автомобилист решил поменять колеса, нужно учесть вылет на дисках авто. Данный параметр можно посмотреть на самом элементе. Если необходимой маркировки нет, автолюбитель может определить его сам, используя необходимую формулу. Для подбора и монтажа покрышек, необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Допустимое отклонение величины

Каждый производитель устанавливает свои допустимые параметры для разных марок авто. Они будут зависеть от особенностей рамы, арок колес, подвески и других элементов ходовой ТС. Для каждого крепления есть свой показатель совместимости разных размеров. Ознакомиться с допустимыми значениями отклонений можно в книгах, инструкциях или в сети.

Отечественные авто Ваз считаются универсальными, исключение составляет только «Нива». Разность ЕТ для этих моделей колеблется 35-38 мм. Данные значения соответствуют величине мировых концернов. Стоит отметить, что на внедорожниках ЕТ всегда отрицательное. Чем больше величина, тем сильнее выпирают колеса по бокам кузова. Это способствует увеличению устойчивости авто на сложных участках дороги. Помимо этого, в таких агрегатах подвеска усилена, а разболтовка 5*115.

Если показатель будет превышен, это приведет к деформации ходовой части. Зачастую с такой проблемой сталкиваются владельцы бюджетных авто. Однако, водители, которые ездят на машинах бизнес класса, также рискуют неверно подобрать диск. В таких ТС все процессы механизма контролирует бортовой компьютер. Производители закладывают определенные значения ЕТ. Если автовладелец не станет учитывать данную величину, может произойти сбой, и компьютер резко заблокирует колеса во время передвижения. Вследствие этого водитель может попасть в ДТП и потерять контроль над ТС.

ЕТ оказывает влияние на работоспособность всех основных узлов ТС. Неправильно подобранный элемент негативно отражается на устойчивости авто, управляемости и может привести к серьезным последствиям. Если ЕТ разнится с заводским, это можно поправить с помощью специальных приспособлений.

Вылет дисков! | Toyota Prado Fan Club

Вылет диска – один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать , это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

P.S. Часто автолюбители со стажем пишут , что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.

 

Автомобильные диски. Как выбрать автомобильные диски

Прежде чем покупать автомобильные диски, необходимо определиться с типом дисков, которые вы хотите приобрести: легкосплавные (литые), кованные или штампованные.

Если решение принято, при выборе автомобильных дисков необходимо учитывать такие моменты:

Ширина обода

Существует очень простое правило: ширина обода диска должна быть на 25-30 процентов меньше ширины профиля шины.

Например, вам нужны диски под шины 195/70 R15. Ширина их профиля составляет 195 мм или 7,68 в дюймах (195/25,4).

Теперь вам необходимо отнять 25% или 30% от 7,68, а полученное число округлить до ближайшего значения. Получается 5,5 дюйма – именно такая ширина обода подойдет для шины 195/70R15.

Важно!

Крайне нежелательно использовать как слишком узкие, так и слишком широкие относительно ширины профиля шины автомобильные диски. Это нарушает проектный профиль шины (боковины будут либо растянуты закраинами обода, либо сжаты), а также значительно ухудшает ездовые характеристики — боковую жесткость, сопротивление уводу, реакцию на поворот.

Допустимое отклонение ширины обода от нормы:

0,5 — 1,0 дюйма — для диска с монтажным диаметром <14 дюймов;

1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром>15дюймов.

Однако помните, что лучше подбирать диски точно под шины.

2. Диаметр диска

В полный ряд монтажных диаметров внедорожных и легковых автомобильных дисков входят: 10″, 12″, 13″, 14″, 15″, 16″, 17″, 18″ и 19-ти дюймовые. Сегодня большинство автомобилей ездит на 13″, 14″, 15″ и 16-ти дюймовых дисках.

Однако в последние годы наблюдается тенденция к увеличению монтажного диаметра. Например, автомобили, для которых являются штатными 13-дюймовые диски, переводятся на 14-ти дюймовые, а 15″ на 16″ и так далее.

Это связано со стремлением использовать автомобильные шины сверхнизких и низких серий, которые отличаются лучшими ездовыми качествами, нежели высокопрофильные.

Чем ниже серия, тем больше в колесе металла и меньше резины, поскольку наружный диаметр колеса остается неизменным.

Если использовать стальные автомобильные диски, то увеличивать монтажный диаметр не следует, поскольку в результате возрастет масса колеса, а это крайне нежелательно. А легкосплавные диски позволяют увеличить монтажный диаметр диска, не утяжеляя все колесо.

Важно! На спорткарах тормозные механизмы больше, чем на простых легковушках, поэтому и диски на спортивных версиях должны быть больше монтажного диаметра. В противном случае тормоз будет упираться в обод.

3. Количество отверстий крепления и диаметр их расположения

Это обозначается как Pitch Circle Diameter или сокращенно — PCD. К примеру, PCD100/4 означает четыре отверстия для крепления на диаметре в 100 мм.

Важно! В связи с тем, что отверстия крепления производители делают с достаточно большим допуском в плюс по диаметру, если PCD хоть на несколько миллиметров отличается от штатного, немудрено ошибиться в его выборе.

К примеру, на ступицу PCD100/4 довольно часто надевают колесо PCD98/4, ведь 100 мм от 98 мм на глаз отличить невозможно. А это просто недопустимо, поскольку в таком случае лишь один болт или гайка будет полностью затянута. Все остальные отверстия просто «уведет» и крепеж будет либо недотянут, либо затянут с перекосом. В результате колесо «сядет» на ступицу не полностью. Такое колесо на ходу будет ‘бить’, а недотянутые гайки будут сами по себе откручиваться.

4. Диаметр центрального отверстия

У штатных колес центральное отверстие точно подогнано под ступицу оси.

Именно по нему принято на заводах центрировать колесо, поскольку его диаметр является посадочным.

Но если вы приобретете новый диск в автомагазине, не удивляйтесь, если центральное отверстие будет несколько больше положенного. Часто производители запчастей заведомо делают отверстие увеличенного диаметра и предлагают в комплекте с диском набор переходных колец. Таким образом, такой автомобильный диск можно использовать на разных моделях автомобилей.

В таком случае колесо  центрируют по PCD.

5. Вылет колеса

Это еще один немаловажный момент, который необходимо предусмотреть, перед тем как выбрать автомобильные диски.

Вылетом колеса называют расстояние между крепежной плоскостью колеса и продольной плоскостью симметрии обода.

Различают нулевой вылет, когда ступица диска относительно середины обода выпячена наружу и отрицательный вылет, когда ступица утоплена.

Для отдельно взятой модели автомобиля вылет рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить оптимальную управляемость и устойчивость машины и создать наименьшую нагрузку на подшипники ступиц.

В Германии вылет обозначают, как ET. Например, ET30 (мм), если величина вылета положительная или ET-30, если величина вылета отрицательная. У французов принято обозначать его, как DEPORT, остальные страны, как правило, пользуются английским OFFSET.

Важно! Нельзя ставить колеса с нештатным вылетом. Если вылет уменьшится, то это приведет к тому, что колея колес станет шире. Несмотря на то, что это придает автомобилю стильный гоночный вид и немного повышает его устойчивость, такое решение сильно перегрузит подвеску и подшипники ступиц.

Что касается увеличения вылета (сужения колеи), то это сделать невозможно, поскольку диск упрется в тормоз.

Типоразмеры гаек и болтов крепления колеса

Если вы приняли решение заменить стальные штампованные автомобильные диски легкосплавными, то вероятней всего вам нужны будут болты (или шпильки) несколько большей длины, нежели штатные. Это вызвано тем, что стальной диск тоньше легкосплавного.

Помимо этого, старый крепеж может не подойти, если на новом диске есть отверстия под затяжку на сферу, а штатные затягиваются на конус.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Заявка на патент США на инструмент для удаления ИСКУССТВЕННОГО ДИСКА ПОЗВОНОЧНИКА Заявка на патент (Заявка № 20210085487 от 25 марта 2021 г.)

ПРИОРИТЕТ

В настоящей заявке испрашивается преимущество предварительной заявки США сер. № 62/904 680, поданной 23 сентября 2019 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к искусственным дискам позвоночника. В частности, примеры настоящего изобретения относятся к инструменту для удаления установленного искусственного диска позвоночника.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Различные компании разработали искусственные диски для замены поврежденных дисков позвоночника. Эти искусственные диски сохраняют подвижность позвоночника и часто предпочтительнее сращения позвонков. В некоторых случаях возникает необходимость удалить искусственный диск. Это может произойти во время операции или после установки искусственного диска.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Неограничивающие и неисчерпывающие примеры настоящего изобретения описаны со ссылкой на следующие фигуры, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на различных видах, если не указано иное.

РИС. 1 — изображение искусственного диска позвоночника.

РИС. 2 — изображение искусственного диска позвоночника.

РИС. 3 — изображение искусственного диска, установленного в позвоночник.

РИС. 4 представляет собой чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска для удаления установленного искусственного диска из позвоночника.

РИС. 5 представляет собой чертеж, показывающий вид сбоку в разобранном виде инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 6 — чертеж, показывающий в разобранном виде в перспективе инструмент для извлечения искусственного диска.

РИС. 7 — вид в перспективе зубьев инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 8 — чертеж зубьев инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 9 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 10 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 11 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 12 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 13 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 14 — чертеж, показывающий использование инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 15 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 16 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 15.

РИС. 17 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 15.

РИС.18 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 19 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 18.

РИС. 20 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 18.

РИС. 21 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 22 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 23 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 24 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска по фиг. 23.

РИС. 25 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 23.

РИС. 26 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 23.

РИС. 27 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 28 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска по фиг.27.

РИС. 29 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 27.

РИС. 30 — чертеж, показывающий вид сверху инструмента для извлечения искусственного диска, показанного на фиг. 23 и 27.

РИС. 31 — чертеж, показывающий вид сбоку инструмента для извлечения искусственного диска.

РИС. 32 — чертеж, показывающий вид сверху зубьев инструмента для извлечения искусственного диска.

Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие компоненты на нескольких видах чертежей.Если не указано иное, чертежи выполнены в масштабе. Квалифицированные мастера оценят, что элементы на фигурах проиллюстрированы для простоты и ясности. Например, размеры некоторых элементов на фигурах могут быть увеличены по сравнению с другими элементами, чтобы помочь улучшить понимание различных примеров настоящего изобретения. Кроме того, часто не изображаются общие, но хорошо понятные элементы, которые полезны или необходимы в коммерчески осуществимом варианте осуществления, чтобы облегчить менее затрудненный обзор этих различных вариантов осуществления настоящего изобретения.

Следует понимать, что чертежи являются иллюстративными, а не ограничивают объем изобретения, который определяется прилагаемой формулой изобретения. Каждый из показанных примеров дает различные преимущества. Понятно, что невозможно четко показать каждый элемент или преимущество на одной фигуре, и поэтому несколько фигур представлены для отдельной иллюстрации различных деталей примеров с большей ясностью. Точно так же не каждый пример должен реализовывать все преимущества настоящего раскрытия.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

В нижеследующем описании изложены многочисленные конкретные детали, чтобы обеспечить полное понимание настоящего изобретения. Однако для обычного специалиста в данной области техники будет очевидно, что конкретная деталь не обязательно должна использоваться для практического применения настоящего изобретения. В других случаях хорошо известные материалы или методы не были описаны подробно, чтобы избежать затруднения понимания настоящего изобретения.

В приведенном выше раскрытии была сделана ссылка на сопроводительные чертежи, которые составляют его часть и на которых показаны посредством иллюстрации конкретные реализации, в которых раскрытие может быть реализовано на практике.Понятно, что могут быть использованы другие реализации и могут быть внесены структурные изменения без отклонения от объема настоящего раскрытия. Ссылки в описании на «один вариант осуществления», «вариант осуществления», «примерный вариант осуществления» и т. Д. Указывают, что описанный вариант осуществления может включать в себя конкретный признак, структуру или характеристику, но каждый вариант осуществления не обязательно может включать в себя конкретный признак. , структура или характеристика. Более того, такие фразы не обязательно относятся к одному и тому же варианту осуществления.Кроме того, когда конкретный признак, структура или характеристика описываются в связи с вариантом осуществления, такой признак, структура или характеристика могут использоваться в связи с другими вариантами осуществления, независимо от того, описаны они или нет явно. Конкретные особенности, структуры или характеристики могут быть объединены в любую подходящую комбинацию и / или субкомбинации в одном или нескольких вариантах осуществления или примерах. Понятно, что представленные здесь фигуры предназначены для объяснения специалистам в данной области техники.

Используемый здесь термин «смежный» относится к близкому или близкому, достаточному для достижения желаемого эффекта. Хотя прямой контакт является обычным явлением, прилегание может в целом учитывать разнесенные элементы.

Используемые здесь формы единственного числа включают множественное число, если контекст явно не диктует иное.

Используемый здесь термин «по существу» относится к полной или почти полной степени или степени действия, характеристики, свойства, состояния, структуры, элемента или результата.Например, объект, который «по существу» замкнут, будет означать, что объект либо полностью замкнут, либо почти полностью замкнут. Точная допустимая степень отклонения от абсолютной полноты в некоторых случаях может зависеть от конкретного контекста. Однако, вообще говоря, близость к завершению будет такова, чтобы иметь такой же общий результат, как если бы были получены абсолютное и полное завершение. Использование «по существу» в равной степени применимо, когда оно используется в отрицательной коннотации для обозначения полного или почти полного отсутствия действия, характеристики, свойства, состояния, структуры, элемента или результата.Например, композиция, которая «по существу не содержит» частиц, либо полностью не содержит частиц, либо почти полностью не содержит частиц, так что эффект будет таким же, как если бы в ней полностью отсутствовали частицы. Другими словами, композиция, которая «по существу не содержит» ингредиента или элемента, может все же содержать такой элемент до тех пор, пока от этого не будет измеряться эффект.

Используемый здесь термин «примерно» используется для обеспечения гибкости числовой или числовой конечной точки, при условии, что данное значение может быть «немного выше» или «немного ниже» числа или конечной точки.

В данном контексте множество предметов, структурных элементов, композиционных элементов и / или материалов могут быть представлены в общем списке для удобства. Однако эти списки следует рассматривать так, как будто каждый член списка индивидуально идентифицируется как отдельный и уникальный член. Таким образом, ни один отдельный член такого списка не должен рассматриваться как фактический эквивалент любого другого члена того же списка исключительно на основании их представления в общей группе без указаний на обратное.

Размеры, количества и другие числовые данные могут быть выражены или представлены здесь в формате диапазона. Следует понимать, что такой формат диапазона используется просто для удобства и краткости и, таким образом, должен интерпретироваться гибко, чтобы включать не только числовые значения, явно указанные как пределы диапазона, но также включать все отдельные числовые значения или поддиапазоны. -диапазоны, входящие в этот диапазон, как если бы каждое числовое значение и поддиапазон явно перечислялись. В качестве иллюстрации числовой диапазон «от примерно 1 до примерно 5» следует интерпретировать как включающий не только явно указанные значения от примерно 1 до примерно 5, но также включающий индивидуальные значения и поддиапазоны в указанном диапазоне.Таким образом, в этот числовой диапазон включены отдельные значения, такие как 2, 3 и 4, и поддиапазоны, такие как 1-3, 2-4, 3-5 и т. Д., А также 1, 2, 3, 4 и 5 индивидуально.

Искусственные диски позвоночника могут быть установлены хирургическим путем для замены поврежденного диска позвоночника. Как правило, поврежденный спинной диск можно лечить путем сращивания соседних позвонков или замены диска искусственным. По мере того как различные производители медицинских устройств разрабатывают более сложные позвоночные диски, замена поврежденного диска искусственным диском становится все более предпочтительной по сравнению с сращением соседних позвонков, так как при этом сохраняется определенная степень движения в этом месте позвоночника.Операции по установке искусственных дисков имеют степень непредсказуемости, которую невозможно заметить при предоперационном обследовании. Например, хирург может наблюдать за изменчивым состоянием кости и операционного поля. В некоторых случаях возникает необходимость в удалении установленного искусственного диска позвоночника у пациента. Это может произойти во время первоначальной хирургической процедуры по установке искусственного диска позвоночника. Например, продолжающееся кровотечение из костных поверхностей позвонков может потребовать удаления установленного искусственного диска.Затем хирург может выполнить дополнительные лечебные процедуры и переустановить искусственный диск.

Теперь обратимся к РИС. 1 показан вид в перспективе искусственного (протезного) диска 10 , используемого для замены поврежденного позвоночного диска. Искусственный диск 10 включает суставное тело 14 , которое включает в себя компоненты, которые взаимодействуют друг с другом для обеспечения шарнирного движения искусственному диску. Суставное тело , 14, может включать в себя верхнюю и нижнюю поверхность сочленения, эластомерный компонент сочленения и т. Д.Компании создали искусственные диски с различными типами суставных тел 14 , включая шар в гнезде, шар в гнезде, эластомерные соединения и сложные суставные поверхности. Суставное тело 14 , как описано, часто образовано частью верхней части 18 искусственного диска 10 и частью нижней части 22 искусственного диска. 10 . Суставное тело 14 может также включать дополнительный компонент, расположенный между верхней частью 18 и нижней частью 22 искусственного диска 10 , такой как эластомерный компонент или стержень.

Верхняя часть 18 или верхняя пластина искусственного диска 10 обычно прикрепляется к суставному телу 14 или включает его часть и включает верхнюю поверхность прикрепления кости 26 . Верхняя поверхность прикрепления кости 26 часто включает один или два киля 30 для помощи в фиксации верхней части 18 и соседнего позвонка. Верхние кили 30 проходят вверх от верхней части 18 искусственного диска 10 .Поверхность прикрепления к кости 26 может быть обработана для обеспечения первоначального механического захвата для начальной фиксации кости, а также для обеспечения возможности прорастания кости (остеоинтеграции) для долговременной фиксации искусственного диска 10 . Поверхность 26 прикрепления к кости может быть шероховатой или включать грубое титановое плазменное покрытие, покрытие из шариков или покрытие из частиц, которое обеспечивает механический захват и допускает врастание кости. Нижняя часть 22 или нижняя пластина искусственного диска 10 обычно прикрепляется к суставному телу 14 или включает в себя его часть и нижнюю поверхность прикрепления кости 34 .Нижняя поверхность прикрепления кости также включает один или два киля 30 для помощи в фиксации нижней части 22 на соседнем позвонке. Нижние кили 30 проходят вниз от нижней части 22 искусственного диска 10 . Поверхность 34 прикрепления кости может быть обработана для обеспечения механического захвата и обеспечения возможности прорастания кости. Поверхность 34 прикрепления к кости может быть шероховатой или включать в себя грубое титановое плазменное покрытие, покрытие из шариков или покрытие из частиц, которое обеспечивает механический захват и допускает врастание кости.

Для искусственного диска 10 , такого как шаровидный сустав или сустав со сложной суставной поверхностью, верхняя часть 18 может быть верхней пластиной, которая сконфигурирована для прикрепления к позвонку над установленным искусственным диском 10 . Верхняя часть 18 может включать в себя верхнюю поверхность крепления 26 с верхним килем 30 . Верхняя часть суставного тела 14 , такая как шар или сложная суставная поверхность, может быть сформирована как часть верхней части 18 .Нижняя часть 22 может быть нижней пластиной, которая выполнена с возможностью прикрепления к позвонку ниже установленного искусственного диска 10 . Нижняя часть 22 может включать нижнюю поверхность крепления 34 с нижним килем 30 . Нижняя часть суставного тела 14 , такая как гнездо или желоб или сложная суставная поверхность, может быть сформирована как часть нижней части 22 . Верхняя часть 18 и нижняя часть 22 могут контактировать друг с другом и обеспечивать движение сочленения между ними в установленном диске 10 , чтобы обеспечить желаемое движение пациенту.ИНЖИР. 1 показан искусственный диск 10 с двумя килями 30 на каждой поверхности прикрепления костей 26 , 34 . ИНЖИР. 2 показан аналогичный искусственный диск 10 , который отличается тем, что включает по одному килю 30 на каждой поверхности прикрепления костей 26 , 34 .

РИС. 3 показан вид сбоку установленного искусственного диска позвоночника 10 . Искусственный диск 10 устанавливается между двумя позвонками 38 для замены естественного диска позвоночника (например.грамм. 42 ), который поврежден. Например, шейный диск, на шее делается передний разрез, связки и мышцы втягиваются, чтобы обнажить поврежденный спинной диск. Поврежденный естественный диск и хрящ удаляются, а высота диска восстанавливается. В позвонках 38 создаются прорези для установки килей 30 искусственных дисков 10 . Искусственный диск 10 устанавливается между препарированными позвонками 38 ; установка киля 30 в прорези позвонков 38 .Кили 30 и поверхность поверхностей прикрепления костей 26 , 34 обеспечивают кратковременную фиксацию искусственного диска позвоночника 10 и прикрепляют искусственный диск 10 к позвонкам 38 .

В некоторых случаях возникает необходимость удалить искусственный диск 10 после установки. Например, может продолжаться кровотечение из позвонков, что требует удаления искусственного диска 10 и коррекции до завершения операции по замене диска.Фиг. 4-6 показан инструмент для извлечения искусственного диска позвоночника 46 . ИНЖИР. 4 показан вид сбоку инструмента для извлечения 46 . ИНЖИР. 5 показан вид сбоку извлекающего инструмента 46 в разобранном виде. ИНЖИР. 6 показан вид в изометрии извлекающего инструмента 46 в разобранном виде.

Инструмент для извлечения 46 включает в себя верхний инструмент для извлечения 50 и нижний инструмент для извлечения 52 , которые отделяются друг от друга.Верхний инструмент для извлечения 50 и нижний инструмент для извлечения 52 могут быть соединены вместе во время использования, а искусственный диск 10 обычно извлекается после того, как инструмент для извлечения 46 соединен вместе в конфигурации, показанной на фиг. 4. Верхний инструмент для извлечения 50 и нижний инструмент для извлечения 52 , каждый, включает в себя корпус 54 , рычаги 58 , которые отходят дистально от корпуса 54 , и зубцы 62 , расположенные в дистальном направлении. конец рычага 58 .Каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 включает в себя два рычага 58 , которые отходят дистально от корпуса 54 , и каждый рычаг 58 включает в себя зуб 62 на конце, так что каждый элемент инструмента для извлечения включает в себя два зубца 62 . Для каждого элемента инструмента для извлечения 50 , 52 рычаги 58 могут поворачиваться или сгибаться друг от друга или по направлению друг к другу для зацепления или расцепления килей искусственного диска 30 .

Каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 включает в себя привод, например расширительный штифт 66 с коническим дистальным концом 70 и резьбовой участок 74 , обычно расположенный на проксимальном конце расширительного штифта 66 . Расширительный штифт 66 расположен в канале или отверстии, образованном через инструментальный элемент для извлечения 50 , 52 . Резьбовая часть 74 каждого распорного штифта 66 входит в зацепление с приемником 78 с соответствующей резьбой на элементе инструмента для извлечения 50 , 52 .В примере инструмента для извлечения 46 резьбовые секции 74 и резьбовые приемники 78 расположены на проксимальных концах распорных штифтов 66 и корпусов 54 каждого элемента инструмента для извлечения 50 , 52 . Проксимальные концы распорных штифтов 66 включают гнездо привода 82 , такое как шестигранник или гнездо Torx. Это позволяет пользователю поворачивать расширительные штифты 66 с помощью приводного инструмента, чтобы выдвигать или втягивать расширительные штифты 66 в элементе инструмента для извлечения 50 , 52 .

Как видно на ФИГ. 6, каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 включает в себя прорезь 86 , которая проходит в продольном направлении приблизительно через дистальную половину элемента инструмента для извлечения и разделяет два рычага 58 и зубцы 62 . Паз 86 позволяет рычагам 58 и зубьям 62 изгибаться и перемещаться по направлению друг к другу или от него. Обычно прорезь 86 проходит через зубцы 62 и рычаги 58 и не проходит через секцию корпуса 54 .Расширительные штифты 66 проходят через канал 90 через инструментальный элемент привода 50 , 52 . Дистальный конец каждого рычага 58 включает наклонную аппарель 94 , так что каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 включает пару наклонных аппарелей 94 . Наклонные аппарели , 94, расположены напротив друг друга и расположены на дальних концах рычагов 58, и зубцов 62 .Грани наклонных аппарелей , 94, определяют угол между ними, который приблизительно равен углу сужающихся дистальных концов 70 распорных штифтов 66 . Когда расширительные штифты 66 помещаются в каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 , резьбовая часть 74 расширительного штифта входит в зацепление с резьбовым приемником 78 корпуса 54 и сужающимися дистальными концами. 70 расположены рядом с наклонными аппарелями 94 .Использование приводного инструмента для вращения распорных штифтов 66 по часовой стрелке продвигает распорные штифты 66 в дистальном направлении внутри элемента инструмента для извлечения 50 , 52 и заставляет конический дистальный конец 70 продвигаться между наклонными аппарелями 94 ; раздвинуть рычаги 58 и зубья 62 друг от друга. Использование приводного инструмента для поворота распорных штифтов 66 против часовой стрелки втягивает распорные штифты 66 и перемещает конические концы 70 проксимально от наклонных аппарелей 94 ; позволяя зубьям 62 двигаться навстречу друг другу.

РИС. 7 показан более подробный вид в перспективе пары зубцов 62 на одном элементе инструмента для извлечения 50 , 52 . ИНЖИР. 8 показан более подробный вид сверху пары зубцов 62 . Каждая стойка 62 содержит тонкий корпус 98 с вершиной 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 .Как видно на фиг. 4, зуб 62 плоский на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зубца 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в эксплуатации. Наконечник 102 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности прикрепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность наконечника 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости.Каждый наконечник , 102, включает килевой выступ , 106, , который расположен под углом относительно корпуса зуба 98 и проходит сбоку от корпуса зуба 98 . Каждый килевой выступ 106 образует небольшую угловую выемку на стороне каждой стойки 62 . Корпус зуба 98 отстоит от середины инструмента для извлечения искусственного диска 46 на расстояние, обычно обозначенное как 108 , которое приблизительно равно половине толщины искусственного диска 10 .Это создает пространство 112 (фиг. 4) между зубцами 62 в собранном инструменте для извлечения 46 , который принимает искусственный диск 10 .

При использовании хирург обычно начинает с того, что каждый элемент инструмента для извлечения 50 , 52 отделен друг от друга, а распорные штифты 66 втянуты так, чтобы рычаги 58 и зубцы 62 были расположены в направлении друг друга, как показано на фиг. 7. Один инструмент для извлечения 50 , 52 (например, верхний элемент 50 ) приводится в движение между установленным искусственным диском 10 (например, верхний элемент 50 ).грамм. вверху) и соседний позвонок 38 , как показано на фиг. 9. Инструмент для извлечения 50 перемещается в это положение путем перемещения зубцов 62 между килями 30 искусственного диска 10 до тех пор, пока выступы киля 106 не пройдут мимо килей 30 . Инструмент для заворачивания 110 используется для продвижения расширительного штифта 66 и перемещения зубцов 62 друг от друга путем заклинивания конического дистального конца 70 штифта 66 между наклонными пандусами 94 .Это раздвигает язычки киля 106 в стороны и перемещает их мимо килей 30 . При желании расширительный штифт , 66, может выдвигаться, пока корпуса зубцов , 98, не будут прижаты к внутренним краям килей 30 , чтобы стабилизировать элемент инструмента для извлечения 50 .

Второй инструмент для извлечения 52 затем приводится в движение между другой стороной (например, дном) установленного искусственного диска 10 и соседним позвонком 38 .Инструмент для извлечения 52 перемещается в это положение путем перемещения зубцов 62 между килями 30 искусственного диска 10 до тех пор, пока выступы киля 106 не пройдут мимо килей 30 . Две половины инструмента для извлечения 50 , 52 затем прикрепляются друг к другу, например, за счет зацепления язычка 114 (фиг.6) на одном элементе инструмента для извлечения 52 с соответствующей прорезью на другом инструменте для извлечения. член 50 .Инструмент для заворачивания 110 используется для продвижения расширительного штифта 66 и перемещения зубцов 62 друг от друга путем заклинивания конического дистального конца 70 штифта 66 между наклонными пандусами 94 . Это раздвигает язычки киля 106 в стороны и перемещает их мимо килей 30 . При желании расширительный штифт , 66, может выдвигаться, пока корпуса зубцов , 98, не будут прижаты к внутренним краям килей 30 , чтобы стабилизировать элемент инструмента для извлечения 50 .Инструмент для извлечения искусственного диска позвоночника 46 теперь имеет конфигурацию, показанную на фиг. 10. Инструмент для извлечения 46 в качестве альтернативы может быть прикреплен к установленному искусственному спинальному диску 10 путем приведения в действие первого элемента инструмента для извлечения 50 между искусственным диском 10 и позвонком 38 , приводя в действие второй инструмент для извлечения. элемент 52 между искусственным диском и позвонком 38 , соединяя половинки инструмента для извлечения 50 , 52 вместе, а затем расширяя зубцы 62 , чтобы зацепить кили 30 .ИНЖИР. 11 показан вид в перспективе инструмента для извлечения 46 без расширения зубцов 62 , чтобы проиллюстрировать, как зубцы 62 входят между килями 30 искусственного диска 10 .

РИС. 12 показан чертеж зубьев 62 и искусственного диска 10 . Зубцы 62 показаны, как они будут расположены после введения их между искусственным диском 10 и позвонком 38 и до того, как зубцы 62 будут израсходованы.ИНЖИР. 13 показаны зубцы инструмента для извлечения 62 после того, как расширительный штифт 66 был выдвинут вперед для расширения зубцов 62 . Конический дистальный конец 70 расширительного штифта 66 зажат между наклонными аппарелями 94 ; сдвигая зубья 62 в стороны, чтобы зацепить кили 30 .

После того, как зубцы 62 обеих половин съемника 50 , 52 выдвинуты к килям 30 , как показано на ФИГ.13, рукоятка или отбойный молоток 118 может быть прикреплен к инструменту для извлечения 46 , как показано на фиг. 14. Отбойный молоток 118 имеет шпоночную канавку 122 , выполненную на одном конце отбойного молотка 118 . Шпоночный паз 122 прикреплен к выступам 126 , а выемка 130 (фиг. 4-6) образована на проксимальных концах корпуса 54 каждого инструмента для извлечения 50 , 52 . Отбойный молоток 118 можно использовать для вытягивания искусственного диска 10 между позвонками 38 .Киля 106 , сформированные на зубцах 62 , входят в зацепление с килями 30 и вытягивают искусственный диск из позвонков 38 . И верхняя часть 18 , и нижняя часть 22 искусственного диска 10 удаляются одновременно с позвоночника. Затем инструмент для извлечения 46 можно разобрать, чтобы освободить искусственный диск 10 .

РИС. 15-17 показывают инструмент для извлечения 46 , сконфигурированный для извлечения искусственного диска 10 с одним килем 30 на каждой из верхней и нижней части искусственного диска 10 .ИНЖИР. 15 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 с растянутыми зубьями 62 в положении вставки. ИНЖИР. 16 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 с зубцами 62 , перемещенными внутрь в закрытом положении, где они захватывают кили 30 . ИНЖИР. 17 показан вид сбоку инструмента для извлечения 46 . Инструмент извлечения 46 функционирует, как описано выше, если не указано иное. Инструмент для извлечения 46 включает корпус 54 , два плеча 58 , которые отходят дистально от корпуса 54 , и два зубца 62 , расположенные на дальнем конце рычагов 58 .Инструмент для извлечения 46 также включает два нижних рычага 58 с двумя зубцами 62 , расположенными на дальних концах нижних рычагов. Верхние зубцы 62 вставляются над искусственным диском 10 , а нижние зубцы 62 вставляются под искусственный диск 10 во время использования, как показано на фиг. 14.

Каждая стойка 62 имеет тонкий корпус 98 с вершиной 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 .Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 . Как видно на фиг. 4, зуб 62 плоский на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зубца 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в эксплуатации.Наконечник 102 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности прикрепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность наконечника 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости. Каждый наконечник 102 включает килевой выступ 106 , который расположен под углом относительно корпуса зуба 98 и проходит в боковом направлении внутрь от корпуса зуба 98 .Каждый килевой выступ 106 образует небольшую угловую выемку на внутренней стороне каждой стойки 62 . Корпус зуба 98 достаточно длинный для захвата искусственного диска 10 в пространстве 112 (фиг.4, 17) между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 принимает искусственный диск 10 .

Верхние рычаги 58 и нижние рычаги 58 немного наклонены друг от друга в открытой конфигурации вставки.Верхние рычаги 58 и нижние рычаги 58 сгибаются или поворачиваются по направлению друг к другу, образуя замкнутую конфигурацию, которая позволяет инструменту для извлечения 46 зацепляться и захватывать кили искусственного диска 30 . Привод, хомут 134 , расположен вокруг корпуса 54 инструмента для извлечения 46 . Для облегчения понимания конструкции показаны части инструмента для извлечения 46 , закрытые воротником 134 .Хомут 134 имеет внутреннюю резьбу (обозначена пунктирными линиями 138 ), а резьба 142 сформирована на корпусе 54 инструмента для извлечения 46 . Хомут , 134, можно повернуть относительно корпуса 54 , чтобы продвинуть хомут 134 в дистальном направлении или втягивать хомут проксимально относительно тела 54 . Когда хомут , 134, выдвинут дистально, дальний конец хомута 134 входит в зацепление с рычагами 58 и прижимает рычаги 58 внутрь друг к другу.Это перемещает выступы киля , 106, по направлению друг к другу и захватывает киль 30 между зубцами 62 и выступами киля 106 , как показано на фиг. 16. Привод, втулка 134 , может также функционировать как зажим, который прижимает верхние рычаги 58 к нижним рычагам 58 , чтобы, таким образом, прижать пальцы 62 к искусственному диску 10 .

РИС. 17 показан вид сбоку инструмента для извлечения 46 .Инструмент для извлечения 46 может включать в себя верхний элемент 50 и нижний элемент 52 , которые могут вставляться отдельно между искусственным диском 10 и позвонком 38 .

При использовании зубцы 62 инструмента для извлечения 46 проходят между искусственным диском 10 и позвонками 38 , чтобы отделить искусственный диск от позвонков 38 . Хомут 134 затем поворачивается и продвигается в дистальном направлении вдоль корпуса 54 для перемещения рычагов 58 и пальцев 62 друг к другу и захвата килей искусственного диска 30 между пальцами 62 и выступами киля 106 .Отбойный молоток , 118, может быть прикреплен к инструменту для извлечения 46 , если требуется, и инструмент для извлечения может быть перемещен проксимально от позвоночника, чтобы удалить искусственный диск 10 между позвонками 38 . Хомут , 134, затем можно повернуть и отвести проксимально вдоль корпуса 54 , чтобы освободить искусственный диск 10 . Инструмент для извлечения 46 может включать в себя первые индикаторные метки 146 , которые показывают, как далеко нужно вставить инструмент для извлечения 46 относительно искусственного диска 10 , и вторые индикаторные метки 150 , которые показывают, насколько далеко следует продвинуть привод. / воротник 134 для перемещения рычагов 58 внутрь и захвата киля 30 зубцами 62 и выступами киля 106 .Инструмент для извлечения 46 может включать выступы 154 , расположенные между зубцами 62 и рычаги 58 , которые служат ориентиром для введения инструмента для извлечения 46 между искусственным диском 10 и позвонками 38 и который может контактировать с искусственным диском 10 при полном введении.

РИС. 18-20 показан инструмент для извлечения 46 , сконфигурированный для извлечения искусственного диска 10 с одним килем 30 на каждой из верхней и нижней части искусственного диска 10 .ИНЖИР. 18 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 с растянутыми зубьями 62 в положении вставки. ИНЖИР. 19 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 с зубцами 62 , перемещенными внутрь в закрытом положении, где они захватывают кили 30 . ИНЖИР. 20 показан вид сбоку инструмента для извлечения 46 . Инструмент для извлечения 46 функционирует, как описано выше, и в частности таким же образом, как на фиг. С 15 по 17, за исключением того, что инструмент для извлечения 46 включает в себя хомут 134 , который расположен вдоль инструмента для извлечения 46 с резьбовым приводным стержнем 158 .Шток привода , 158, может иметь дальний конец, который прикреплен к манжете 134 и который вращается относительно манжеты 134 . Проксимальная часть стержня привода , 158, имеет резьбу и входит в зацепление с резьбовой втулкой 162 на корпусе инструмента для извлечения 54 . Проксимальный конец стержня привода 158 включает в себя гнездо привода (например, гнездо Torx) и принимает приводной инструмент для вращения штока привода 158 и продвижения или втягивания втулки в дистальном или проксимальном направлении вдоль корпуса инструмента для извлечения 54 .ИНЖИР. 20 показано, как верхний элемент 50 инструмента для извлечения и нижний элемент 52 инструмента 46 могут иметь отдельную втулку 134 , шток привода 158 и резьбовую втулку 162 . Это позволяет вставлять каждый элемент инструмента для извлечения 46 и фиксировать его вокруг киля искусственного диска 30 отдельно. ИНЖИР. 20 также показано, как фиксированный или регулируемый ограничитель глубины 156 может быть прикреплен к рычагу 58 каждого элемента инструмента для извлечения.Ограничитель глубины 156 может касаться кости 38 или искусственного диска 10 при полном введении инструмента для извлечения 46 .

РИС. 21 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 . Инструмент для извлечения 46 работает аналогично плоскогубцам и сконфигурирован для извлечения искусственного диска 10 с одним килем 30 сверху и снизу искусственного диска 10 . Инструмент для извлечения 46 включает в себя верхние рычаги 58 и нижние рычаги 58 , которые соединены вместе в точке поворота 166 и проходят дистально от корпуса инструмента для извлечения 54 .Зубцы 62 расположены на дистальных концах плеч. Каждая стойка 62 содержит тонкий корпус 98 с вершиной 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 .Как видно на фиг. 4, зуб 62 плоский на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зубца 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в эксплуатации. Наконечник 102 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности прикрепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность наконечника 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости.Каждый наконечник 102 включает килевой выступ 106 , который расположен под углом относительно корпуса зуба 98 и проходит в боковом направлении внутрь от корпуса зуба 98 . Каждый килевой выступ 106 образует небольшую угловую выемку на внутренней стороне каждой стойки 62 . Корпус зуба 98 достаточно длинный, чтобы захватить искусственный диск 10 в пространстве 112 (фиг.4) между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 принимает искусственный диск 10 .

Корпус 54 инструмента для извлечения 46 включает две ручки 170 , 174 . Каждая ручка 170 , 174 может быть прикреплена к верхнему рычагу 58 и нижнему рычагу 58 . Ручки 170 , 174 могут поворачиваться друг к другу после того, как зубцы 62 вставлены между искусственным диском 10 и позвонками для поворота зубцов 62 друг к другу и захвата киля 30 а затем извлеките искусственный диск 10 .Механизм защелки, такой как фиксирующая лента 178 , может быть прикреплен с возможностью поворота к одной ручке 170 и иметь выемки 182 , 186 для зацепления с другой ручкой 174 и поочередного удерживания ручек в открытом положении для вставки. или закрытое положение для извлечения. Одна ручка 170 может иметь выступ 126 и выемку 130 , позволяющую прикрепить ручку 118 .

РИС. 22 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 .Инструмент для извлечения 46 работает аналогично плоскогубцам и сконфигурирован для извлечения искусственного диска 10 с двумя килями 30 сверху и двумя килями 30 снизу искусственного диска 10 . Инструмент для извлечения 46 включает в себя верхние рычаги 58 и нижние рычаги 58 , которые соединены вместе в точке поворота 166 и проходят дистально от корпуса инструмента для извлечения 54 . Зубцы 62 расположены на дистальных концах плеч.Каждая стойка 62 содержит тонкий корпус 98 с вершиной 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 . Как видно на фиг. 4, зуб 62 плоский на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зубца 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в эксплуатации.Наконечник 102 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности прикрепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность наконечника 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости. Каждый наконечник 102 включает килевой выступ 106 , который расположен под углом относительно корпуса зуба 98 и проходит в боковом направлении внутрь от корпуса зуба 98 .Каждый килевой выступ 106 образует небольшую угловую выемку на внутренней стороне каждой стойки 62 . Корпус зуба 98 достаточно длинный, чтобы захватить искусственный диск 10 в пространстве 112 (фиг.4) между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 принимает искусственный диск 10 .

Корпус 54 инструмента для извлечения 46 включает две ручки 170 , 174 .Каждая ручка 170 , 174 может быть прикреплена к верхнему рычагу 58 и нижнему рычагу 58 . Ручки 170 , 174 могут быть повернуты друг к другу после того, как зубцы 62 будут вставлены между искусственным диском 10 и позвонками, чтобы повернуть пальцы 62 друг от друга и захватить кили 30 с килевыми выступами 106 , а затем извлеките искусственный диск 10 .Механизм защелки, такой как фиксирующая лента 178 , может быть прикреплен с возможностью поворота к одной ручке 170 и иметь выемки 182 , 186 для зацепления с другой ручкой 174 и поочередного удерживания ручек в открытом положении для вставки. или закрытое положение для извлечения. Одна или обе ручки 170 , 174 могут иметь выступ 126 и выемку 130 , позволяющую прикрепить ручку 118 .

С плоскогубцами вариантов инструментов для извлечения 46 , показанных на фиг. 21 и 22, один инструмент для извлечения 46 может включать в себя верхние рычаги 58 и нижние рычаги 58 и зацеплять как верх, так и низ искусственного диска 10 . В качестве альтернативы, отдельный верхний элемент 50 инструмента для извлечения и нижний элемент 52 могут иметь форму, показанную на фиг. 21 и 22. Половинки инструмента для извлечения 50 , 52 могут быть вставлены отдельно вокруг искусственного диска 10 , а затем искусственный диск может быть удален.

РИС. 23-26 показан инструмент для извлечения 46 , сконфигурированный для извлечения искусственного диска 10 с двумя килями 30 на каждом на верхней поверхности прикрепления кости 26 и двумя килями на нижней поверхности прикрепления 34 искусственного диск 10 . Фиг. 23 и 24 показаны виды сбоку инструмента для извлечения 46 . ИНЖИР. 25 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 . Инструмент извлечения 46 функционирует, как описано выше, если не указано иное.Инструмент для извлечения 46 включает верхний элемент 50 с корпусом 54 , верхний рычаг 58 , который выступает дистально от корпуса 54 , и зубец 62 , расположенный на дальнем конце рычага. 58 . Инструмент для извлечения 46 также включает нижний элемент 52 с нижним рычагом 58 , который выступает дистально от корпуса 54 , и зубец 62 , расположенный на дальних концах нижнего рычага 58 .Верхний элемент 50 инструмента для извлечения и нижняя часть инструмента для извлечения отделены друг от друга; позволяя независимо вставлять верхний элемент 50 и нижний элемент 52 между искусственным диском 10 и соседними позвонками. Верхние зубцы 62 вставляются над искусственным диском 10 , а нижние зубцы 62 вставляются под искусственный диск 10 во время использования, как показано на фиг.14.

Каждая стойка 62 имеет тонкий корпус 98 с кончиком 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 . Стойка 62 плоская на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зуба 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в использовании и контактирует с позвонком 38 .Зубец 62 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности крепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность кончика 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости. Корпус зуба 98 достаточно длинный, чтобы захватить искусственный диск 10 в пространстве 112 между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 , поскольку инструмент для извлечения принимает искусственный диск 10 .

Проксимальный конец инструмента для извлечения 46 включает выступы 126 и выемку 130 , расположенную дистально от плеч 126 . Рукоятка 118 может быть прикреплена к плечам 126 и при желании использована для извлечения искусственного диска 10 . Дистальный конец инструмента для извлечения может быть закруглен, чтобы облегчить его перемещение между искусственным диском 10 и позвонком 38 .

РИС. 24 показан инструмент для извлечения, полностью вставленный вокруг установленного искусственного диска 10 . Зубцы 62 проходят вдоль передней / задней длины искусственного диска 10 , и оба верхних элемента 50 и нижний элемент 52 инструмента для извлечения 46 были вставлены на равную глубину относительно искусственный диск 10 . Зажим, хомут 134 , может быть помещен вокруг корпуса инструмента для извлечения 54 и использован для зажима зубцов 62 на искусственном диске 10 .Хомут , 134, может быть С-образным хомутом, который имеет отверстие по всей длине и позволяет размещать его над проксимальным концом корпуса 54 инструмента для извлечения. В качестве альтернативы, хомут 134 может быть больше по диаметру, чем проксимальный конец инструмента для извлечения 46 (например, выступы 126 ), а хомут 134 может быть размещен над проксимальным концом инструмента для извлечения 46 и над корпусом инструмента 54 .Корпус инструмента для извлечения , 54, сужается и становится больше к дальнему концу, так что проксимальный конец корпуса 54 инструмента для извлечения меньше, а дальний конец корпуса 54 инструмента для извлечения больше. Перемещение хомута 134 к дальнему концу инструмента для извлечения 46 приведет к тому, что хомут 134 войдет в зацепление с корпусом инструмента для извлечения 54 и прижмет верхний элемент 50 и нижний элемент 52 извлечения инструмент 46 друг против друга.Это обеспечит фиксацию искусственного диска 10 между зубьями 62 . Корпус инструмента для извлечения , 54, и внутренняя часть кольца , 134 могут иметь резьбу, и эти зацепляющие резьбы могут использоваться для продвижения втулки в дистальном направлении вдоль корпуса инструмента 54 .

Чистое расстояние 112 между зубьями 62 немного меньше толщины искусственного диска 10 , поэтому между верхним элементом 50 и нижним элементом 52 остается небольшое пространство 194 инструмента для извлечения 46 .Это пространство 194 позволяет воротнику 134 прижимать пальцы 62 к искусственному диску 10 .

РИС. 25 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 и искусственного диска 10 . В примерном варианте выполнения зубцы 62 не имеют килевых выступов 106 и могут просто скользить между килями 30 . Зубья 62 могут быть сделаны шире, чем расстояние между килями 30 , и в зубцах 62 могут быть образованы одна или несколько прорезей, каждая из которых позволяет килю 30 входить в прорезь в качестве зубцов 62 вставлены вокруг искусственного диска 10 .Это может позволить аналогично сконструированному инструменту для извлечения работать с искусственным диском 10 с одним килем 30 или с другим количеством килей 30 . Во многих случаях существует небольшое сопротивление удалению искусственного диска 10 после того, как зубцы 62 вставлены между поверхностями прикрепления костей 26 , 34 и позвонками 38 . В этих ситуациях искусственный диск 10 может быть удален с помощью только фрикционного захвата между зубцами 62 и поверхностями крепления костей 26 , 34 .

Инструмент для извлечения 46 в качестве альтернативы может иметь небольшие килевые выступы 106 , которые подпружинены и выступают из зубцов 62 после того, как зубцы 62 вставлены за кили. Зубья 62 могут также иметь продольные пазы 198 , проходящие через них, с увеличением их поперечной гибкости и небольшие килевые выступы 106 , как показано на фиг. 26. Прорези 198 образуют более мелкие пальцы в зубцах 62 , которые изгибаются внутрь во время вставки и позволяют выступам киля 106 проходить между килями 30 , а затем пружинить обратно наружу, как только зуб 62 полностью встанет. вставлен вдоль искусственного диска 10 .

ФИГ. 27-29 показан другой инструмент для извлечения 46 , сконфигурированный для извлечения искусственного диска 10 с двумя килями 30 на каждом на верхней поверхности прикрепления кости 26 и двумя килями на нижней поверхности прикрепления 34 искусственного диск 10 . ИНЖИР. 27 показан вид сбоку инструмента для извлечения 46 . ИНЖИР. 28 показывает вид сверху инструмента для извлечения 46 . Инструмент извлечения 46 функционирует, как описано выше, если не указано иное.Верхний элемент 50 и нижний элемент 52 инструмента для извлечения 46 соединены вместе на проксимальном конце инструмента для извлечения 46 . Верхний рычаг 58 и нижний рычаг 58 отходят дистально от тела 54 . Стойка 62 расположена на дистальном конце каждого из верхнего рычага 58 и нижнего рычага 58 . Верхний элемент 50 инструмента для извлечения и нижний элемент 52 инструмента для извлечения соединены вместе на проксимальном конце инструмента для извлечения 46 , что позволяет верхнему элементу 50 и нижнему элементу 52 вставляются вместе между соответствующей верхней поверхностью прикрепления кости 26 и поверхностью крепления нижней кости 34 искусственного диска 10 и соседними позвонками 38 одновременно.Верхний зуб 62 вставляется над искусственным диском 10 , а нижний зубец 62 вставляется под искусственный диск 10 во время использования, как показано на фиг. 14.

Каждая стойка 62 имеет тонкий корпус 98 с кончиком 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 .Стойка 62 плоская на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зуба 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в использовании и контактирует с позвонком 38 . Зубец 62 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности крепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность кончика 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости.Корпус зуба 98 достаточно длинный, чтобы захватить искусственный диск 10 в пространстве 112 между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 , поскольку инструмент для извлечения принимает искусственный диск 10 .

Проксимальный конец инструмента для извлечения 46 включает выступы 126 и выемку 130 , расположенную дистально от плеч 126 . Рукоятка 118 может быть прикреплена к плечам 126 и при желании использована для извлечения искусственного диска 10 .Дистальный конец инструмента для извлечения может быть закруглен, чтобы облегчить его перемещение между искусственным диском 10 и позвонком 38 .

Инструмент для извлечения показан полностью вставленным вокруг установленного искусственного диска 10 . Зубцы 62 проходят вдоль передней / задней длины искусственного диска 10 , и оба верхних элемента 50 и нижний элемент 52 инструмента для извлечения 46 были вставлены на равную глубину относительно искусственный диск 10 .Зажим с буртиком , 134 , расположенный вокруг корпуса инструмента для извлечения 54 , может использоваться для зажима зубцов 62 на искусственном диске 10 . Корпус инструмента для извлечения , 54, сужается и становится больше к дальнему концу, так что проксимальный конец корпуса 54 инструмента для извлечения меньше, а дальний конец корпуса 54 инструмента для извлечения больше. Перемещение хомута 134 к дальнему концу инструмента для извлечения 46 приведет к тому, что хомут 134 войдет в зацепление с корпусом инструмента для извлечения 54 и прижмет верхний элемент 50 и нижний элемент 52 извлечения инструмент 46 друг против друга.Это обеспечит фиксацию искусственного диска 10 между зубьями 62 . Корпус инструмента для извлечения , 54, и внутренняя поверхность кольца , 134, могут быть гладкими, а втулка , 134 может скользить дистально вдоль корпуса инструмента для извлечения , 54, . В качестве альтернативы, корпус , 54, инструмента для извлечения и внутренняя часть кольца , 134 могут иметь резьбу, как показано ранее, и эти зацепляющие резьбы могут использоваться для продвижения втулки в дистальном направлении вдоль корпуса 54 инструмента для извлечения.

Чистое расстояние 112 между зубьями 62 (например, расстояние с верхним элементом 50 и нижним элементом 52 инструмента для извлечения, полностью сжатым вместе) немного меньше, чем толщина искусственного диска 10 так, чтобы осталось небольшое пространство 194 между верхним элементом 50 и нижним элементом 52 инструмента для извлечения 46 . Это пространство 194 позволяет воротнику 134 прижимать пальцы 62 к искусственному диску 10 .

РИС. 28 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 и искусственного диска 10 . В примерном варианте выполнения зубцы 62 не имеют килевых выступов 106 и могут просто скользить между килями 30 . Зубья 62 могут быть сделаны шире, чем расстояние между килями 30 , и в зубцах 62 могут быть образованы одна или несколько прорезей, каждая из которых позволяет килю 30 входить в прорезь в качестве зубцов 62 вставлены вокруг искусственного диска 10 .Это может позволить аналогично сконструированному инструменту для извлечения работать с искусственным диском 10 с одним килем 30 или с другим количеством килей 30 . Во многих случаях существует небольшое сопротивление удалению искусственного диска 10 после того, как зубцы 62 вставлены между поверхностями прикрепления костей 26 , 34 и позвонками 38 . В этих ситуациях искусственный диск 10 может быть удален с помощью только фрикционного захвата между зубцами 62 и поверхностями крепления костей 26 , 34 .

Инструмент для извлечения 46 в качестве альтернативы может иметь небольшие килевые выступы 106 , которые подпружинены и выступают из зубцов 62 , когда зубцы 62 вставляются за кили. Зубья 62 могут также иметь продольные пазы 198 , проходящие через них, с увеличением их поперечной гибкости и небольшие килевые выступы 106 , как показано на фиг. 26. Прорези 198 образуют более мелкие пальцы в зубцах 62 , которые изгибаются внутрь во время вставки и позволяют выступам киля 106 проходить между килями 30 , а затем пружинить обратно наружу, как только зуб 62 полностью встанет. вставлен вдоль искусственного диска 10 .

РИС. 29 показан вид сверху инструмента для извлечения 46 по фиг. 23-26 или инструмента для извлечения 46 по фиг. 27 и 28. На этом чертеже показано, как зубцы инструмента для извлечения 62 могут быть изменены, чтобы включить в них паз 202 , который принимает киль 30 , например, в искусственном диске 10 , который включает в себя один киль 30 на верхней поверхности прикрепления кости 26 и на нижней поверхности прикрепления кости 34 .ИНЖИР. 30 аналогичным образом показан вид сверху инструмента для извлечения 46 по фиг. 23-26 или инструмента для извлечения 46 по фиг. 27 и 28, и иллюстрирует, как (верхний и нижний) пальцы 62 могут быть модифицированы для включения килевых выступов 106 . Киль 106 входит в зацепление с килем 30 после того, как инструмент для извлечения 46 полностью вставлен относительно искусственного диска 10 . Зубцы 62 могут также иметь продольные пазы 198 , проходящие через них, которые увеличивают поперечную гибкость, и небольшие килевые выступы 106 , как показано на фиг.26. Прорези 198 образуют более мелкие пальцы в зубцах 62 , которые изгибаются внутрь во время вставки и позволяют выступам киля 106 проходить между килями 30 , а затем пружинить обратно наружу, как только зуб 62 полностью встанет. вставлен вдоль искусственного диска 10 .

РИС. 31 показан вид сбоку другого инструмента для извлечения 46 . Инструмент для извлечения 46 является таким, как описано выше, и функционирует вышеупомянутым образом, за исключением отмеченного.Верхний рычаг 58 и нижний рычаг 58 прикреплены к корпусу 54 с помощью ножничного механизма 206 . Стойка 62 расположена на дистальном конце каждого из верхнего рычага 58 и нижнего рычага 58 . Ножничный механизм 206 может перемещаться через центральный приводной стержень 210 для перемещения верхнего элемента 50 инструмента для извлечения 46 и нижнего элемента 52 инструмента для извлечения 46 дальше или ближе друг к другу .Приводной стержень , 210, может быть стержнем с резьбой, который взаимодействует с резьбовым отверстием в проксимальном центральном звене ножничного механизма 206 . Ножничный механизм 206 можно использовать для регулировки расстояния 112 между зубьями 62 для приспособления к разной толщине искусственных дисков 10 , а также для прижатия зубцов 62 к поверхностям прикрепления костей искусственного диска 26 , 34 .

Верхний зубец 62 и нижний зубец 62 вставляются вместе между соответствующей верхней поверхностью крепления кости 26 и нижней поверхностью крепления кости 34 искусственного диска 10 и соседними позвонками 38 при в то же время.Верхний зуб 62 вставляется над искусственным диском 10 , а нижний зубец 62 вставляется под искусственный диск 10 во время использования, как показано на фиг. 14. Каждая стойка 62 содержит тонкий корпус 98 с вершиной 102 . Корпус зуба 98 выполнен тонким, так как во время использования он проходит между установленным искусственным диском 10 и позвонком 38 . Одна внешняя поверхность вершины 102 каждой стойки 62 скошена и сужается так, что дальний конец корпуса стойки 98 тоньше, чем проксимальный корпус стойки 98 .Стойка 62 плоская на стороне, которая обращена к искусственному диску 10 , а коническая поверхность кончика 102 расположена на стороне корпуса зуба 98 , которая обращена от искусственного диска 10 в использовании и контактирует с позвонком 38 . Зубец 62 имеет такую ​​форму, что плоская внутренняя сторона скользит по поверхности крепления кости 26 , 34 искусственного диска 10 , а коническая поверхность кончика 102 скользит по подготовленной поверхности позвонок 38 ; сведение к минимуму повреждения кости и заклинивания между костью 38 и искусственным диском 10 для отделения килей 30 от кости.Корпус зуба 98 достаточно длинный, чтобы захватить искусственный диск 10 в пространстве 112 между зубьями 62 в собранном инструменте для извлечения 46 , поскольку инструмент для извлечения принимает искусственный диск 10 . Зубья 62 обычно могут быть такими, как показано и описано со ссылкой на фиг. С 23 по 30.

Проксимальный конец инструмента для извлечения 46 включает выступы 126 и выемку 130 , расположенную дистально от плеч 126 .Рукоятка 118 может быть прикреплена к плечам 126 и при желании использована для извлечения искусственного диска 10 . Дистальный конец инструмента для извлечения может быть закруглен, чтобы облегчить его перемещение между искусственным диском 10 и позвонком 38 .

РИС. 32 показывает подробный чертеж зубца 62 на инструменте для извлечения 46 . Стойка 62 включает килевые лапки 106 , которые могут втягиваться в канал или карман 214 в зубе 62 .Пружина 218 расположена между килевыми лапками 106 в кармане 214 . Пружина 218 выдавливает килевые лапки 106 из кармана 214 , как показано. Плечи, образованные на концах кармана 214 и на концах килевых выступов 106 , удерживают килевые язычки внутри кармана 214 . Ушки киля имеют скос на своих дальних сторонах и вдвигаются внутрь в карман 214 , когда зуб 62 проталкивается между двумя килями.Как только зуб 62 проходит достаточно мимо килей 30 , выступы киля 106 выходят наружу из кармана 214 и входят в зацепление с килем 30 , когда зубец 62 вытягивается проксимально для извлечения искусственной диск 10 . Подпружиненные выступы киля 106 могут также использоваться в конструкции с одним килем, имея прорезь в центре стойки 62 для установки киля 30 между двумя частями стойки 62 , карманы 214 , сформированные с обеих сторон паза, пружины 218 в каждом пазу 214 и килевые выступы 106 , которые смещены внутрь к пазу пружинами.

Ссылаясь на все вышеперечисленные инструменты для извлечения 46 ; искусственные диски 10 обычно могут иметь толщину от примерно 0,5 см до примерно 1,5 см, от примерно 1 см до примерно 4 см в длину и от примерно 1 см до примерно 4 см в ширину. Эти размеры меняются в зависимости от расположения искусственного диска 10 в позвоночнике и размера пациента. Соответственно, инструмент для извлечения 46 рассчитан на прием такого искусственного диска 10 .Обычно инструмент для извлечения 46 имеет длину от 10 см до 20 см. Позвоночное пространство инструмента для извлечения 112 (расстояние между зубцами 62 ) часто составляет примерно от 0,5 см до 1,5 см, а зубцы 62 часто имеют длину примерно от 1 см до примерно 5 см, чтобы получить желаемый искусственный диск. 10 . Зубья 62 часто имеют толщину от 0,5 до 2 мм, ширину от 5 мм до 20 мм. Зубья 62 шире, чем их толщина, и часто имеют ширину, которая примерно в 5, примерно в 10 или примерно в 15 раз превышает их толщину.Обычно зубцы 62 имеют ширину, которая примерно в 5-15 раз превышает их толщину, или ширину, которая примерно в 5-10 раз превышает их толщину. Конический конец 102 зубцов 62 часто имеет длину от около 0,5 см до около 1,5 см, а дальний конец зубцов 62 часто составляет от около 0,1 мм до около 0,5 мм. Зубья 62 параллельны друг другу и обычно плоские. Зубцы 62 расположены в параллельных горизонтальных плоскостях (относительно вертикального съемника 46 или вертикального искусственного диска 10 ) с вертикальным пространством между зубьями для размещения искусственного диска 10 .Верхний зуб 62 имеет нижнюю поверхность, которая представляет собой поверхность сцепления с искусственным диском, которая размещается рядом с верхней поверхностью крепления кости искусственного диска и захватывает верхнюю поверхность крепления кости для удаления искусственного диска из позвоночника. Верхний зубец 62 имеет верхнюю поверхность, которая представляет собой освобождающую позвонок поверхность, которая освобождает или отделяет верхний позвонок от поверхности прикрепления верхней кости искусственного диска. Нижний зубец 62 имеет верхнюю поверхность, которая представляет собой поверхность сцепления с искусственным диском, которая размещается рядом с нижней поверхностью крепления кости искусственного диска и захватывает нижнюю поверхность крепления, чтобы удалить искусственный диск с позвоночника.Нижний выступ 62 имеет нижнюю поверхность, которая представляет собой освобождающую позвонок поверхность, которая освобождает или отделяет нижний позвонок от поверхности прикрепления нижней кости искусственного диска. При использовании верхняя поверхность для высвобождения кости верхнего выступа отделяет искусственный диск от верхнего позвонка, а поверхность для высвобождения нижней кости нижнего выступа отделяет искусственный диск от нижнего позвонка. Верхняя поверхность зацепления искусственного диска нижней стойки захватывает верхнюю поверхность искусственного диска, а верхняя поверхность зацепления искусственного диска нижнего выступа захватывает нижнюю поверхность искусственного диска, и инструмент для извлечения удаляет искусственный диск из позвоночника.

Инструмент для извлечения 46 отделяет искусственный диск 10 от позвонков 38 с минимальным повреждением позвоночной кости и минимальной травмой окружающих тканей и позволяет легче удалить искусственный диск 10 . Это позволяет повторно использовать подготовленную поверхность позвонка для имплантации искусственного диска 10 без дополнительной резекции во многих случаях, что снижает хирургические осложнения.

Приведенное выше описание иллюстрированных примеров настоящего изобретения, включая то, что описано в аннотации, не предназначено для того, чтобы быть исчерпывающим или ограничивать точные раскрытые формы.Хотя конкретные примеры изобретения описаны здесь для иллюстративных целей, возможны различные эквивалентные модификации без отклонения от более широкого объема настоящей формулы изобретения. Действительно, следует понимать, что конкретные примерные размеры, материалы и т.д. предоставлены для целей объяснения, и что другие значения также могут использоваться в других примерах в соответствии с идеями настоящего изобретения.

Тормозной ротор: полное руководство

В дисковой тормозной системе есть один важный компонент — тормозной ротор или, по-другому, тормозной диск.Тормозные диски можно найти практически в каждом современном автомобиле, будь то легкий или тяжелый. Более ранние модели автомобилей имели барабанные тормоза, особенно для задних колес. Ситуация изменилась в последние годы, когда производители перешли на дисковые тормоза для всех осей. Это причина того, что тормозные диски сегодня присутствуют в большинстве автомобилей.

Поскольку ротор является таким важным компонентом, мы подумали, что подробная информация о нем будет огромной помощью, поэтому мы опубликовали это руководство. Это подробное руководство по тормозным роторам, в котором рассматриваются различные типы роторов.Чтение его расширит ваши знания о компоненте во многих аспектах, от того, какую функцию он выполняет, о различных спецификациях ротора и о проблемах, на которые следует обратить внимание. Вы также узнаете, как отремонтировать или заменить неисправный ротор. Приступим.

Глава 1

Определение тормозного ротора

Глава 2

Характеристики тормозного ротора

Глава 3

Типы тормозных роторов

Глава 4

Когда заменять тормозные диски

Глава 5

Признаки неисправного тормозного ротора

Глава 6

Устранение неисправностей тормозного ротора

Глава 7

Шлифовка / ремонт тормозного ротора

Глава 8

Замена тормозного ротора

Глава 1

Определение тормозного ротора

Что такое тормозной ротор?

Тормозной ротор — это металлический диск, на который тормозные колодки сжимаются, чтобы остановить движущееся транспортное средство.Эти компоненты можно найти только в автомобилях с дисковыми тормозами. Тормозные диски, также известные как тормозные диски из-за их круглой формы, устанавливаются на оси в ступице колеса. Если в колесах вашего автомобиля есть соответствующие отверстия, вы можете увидеть ротор. Это блестящая металлическая поверхность, прикрученная к ступице.

Источник: http://www.myautorepairadvice.com

Тормозной ротор — это блестящий диск на ступице колеса, который зажимается тормозным суппортом.

Тормозные диски находятся между тормозными колодками.До тех пор, пока вы не нажмете на педаль тормоза, ротор продолжает вращаться и делает это плавно, когда автомобиль находится в движении. Тормозные диски и колодки работают вместе, и одно без другого бесполезно. Вот почему любое несовершенство любого компонента может сделать систему дискового тормоза неэффективной или проблемной.

Источник: http://www.wagnerbrake.com

Существуют разные типы тормозных дисков. Тип транспортного средства зависит от различных факторов, таких как область применения транспортного средства, марка, модель или год выпуска.Различия проявляются в конструкции, типе материала и других аспектах.

Гоночные автомобили будут использовать типы тормозных дисков, которые отличаются от тех, что используются в обычных дорожных автомобилях. Роторы тяжелых автомобилей также отличаются от роторов легких автомобилей. Из-за постоянных улучшений конструкции и материалов ротора тормозные диски новых автомобилей могут не походить на те, которые использовались в старых моделях.

Тормозной ротор стал обычным компонентом автомобилей, когда производители предпочли дисковые тормоза барабанным.Сегодня почти каждый новый автомобиль оснащен дисковой тормозной системой либо на передней оси, либо на всех колесах. Это делает ротор дискового тормоза сегодня одним из наиболее распространенных компонентов транспортных средств.

Почему производители предпочитают тормозные диски? Тормозная система этого типа менее подвержена износу тормозов, чем тормозная система барабанного типа. Причина в лучшем отводе тепла, что позволяет тормозам быстрее остывать, чтобы предотвратить потерю тормозной мощности. Большинство тормозных роторов также легкие, что помогает уменьшить общий вес компонентов тормозной системы.

Функция тормозного ротора

Тормозной ротор представляет собой поверхность, с которой контактируют колодки, для создания трения и замедления или остановки автомобиля. Прялки обладают кинетической энергией. Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы запускаете механизм, который толкает поршни суппорта и, следовательно, тормозные колодки на поверхность ротора. Контакт колодок с ротором приводит к трению, которое преобразует кинетическую энергию вращающегося ротора в тепловую.

Тепло, возникающее в результате воздействия тормозных колодок на ротор, рассеивается в воздухе. Насколько эффективно это произойдет, во многом зависит от конструкции ротора. По этой причине эти компоненты бывают разных конструкций. Кроме того, почему некоторые конструкции ротора подходят для использования в одних транспортных средствах, а не в других.

Поскольку тепло воздействует на тормозные колодки и приводит к падению тормозной мощности, более желателен компонент, который работает с колодками без чрезмерного шума.Тормозной ротор решительно справляется с этой задачей. Диск работает под открытым небом, что значительно увеличивает теплоотдачу. Во-вторых, ротор может иметь отверстия, канавки или канавки. Они позволяют быстрее и легче рассеивать тепло, что приводит к лучшему торможению.

Схема тормозного ротора

Гидравлические дисковые тормоза состоят из тормозных магистралей для подачи гидравлической жидкости, суппортов для перемещения колодок и поверхности, с которой контактируют тормозные колодки.Вот иллюстрация, показывающая детали суппорта, оси или тормозного ротора.

Источник: http://www.pakwheels.com

Тормозной ротор в дисковой тормозной системе помогает остановить автомобиль следующим образом:

Когда вы ставите ногу на педаль тормоза и нажимаете на нее, вы, по сути, управляете рычагом. Рычаг увеличивает силу вашей ноги и выталкивает гидравлическую жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали. Эта жидкость проходит по тормозным магистралям и шлангам, достигая тормозного суппорта.

Давление жидкости заставляет поршни суппорта двигаться, тем самым подталкивая колодки к контакту с тормозным ротором или диском. Обычно вы нажимаете педаль тормоза, когда машина движется, а это значит, что ротор тоже вращается. Таким образом, прижатие колодки к вращающемуся ротору препятствует его движению. В зависимости от силы зажима и продолжительности ротор вращается с меньшей скоростью или вообще останавливается.

Тормозные диски бывают разных спецификаций.Эти характеристики важны при описании качества и состояния ротора тормозного диска, и знание о них имеет первостепенное значение. Узнайте о характеристиках тормозного ротора в следующей главе.

Глава 2

Характеристики тормозного ротора

Тормозные диски бывают разных типов, разной конструкции и из разных материалов. Для нормальной работы тормозной ротор должен соответствовать определенным стандартам и спецификациям. Они специфичны для производителя и обычно штампуются или выгравированы на каждом роторе.Ниже описаны различные характеристики.

Источник: http://mechanics.stackexchange.com
1.
Толщина тормозного ротора

Это означает расстояние от одной грани диска до другой. Каждый тормозной ротор в новом состоянии имеет указанную производителем толщину, а также минимально допустимую толщину для безопасного использования. 3 типа толщины тормозного ротора:

  • Номинальная толщина ротора — толщина нового тормозного диска.
  • Толщина «до ротора» — наименьшая допустимая толщина при шлифовке или механической обработке тормозного диска.
  • Выбросить толщину ротора — толщина, при достижении которой требуется замена тормозного диска.

Толщина тормозного ротора может уменьшиться из-за ряда факторов. Постоянное торможение — одна из них, когда колодки изнашивают диск. Коррозия поверхности ротора — еще одна причина уменьшения толщины. Износ происходит, когда корродированную поверхность необходимо обработать для восстановления эффективности торможения.

Для определения толщины тормозного диска используется микрометр, и измерения проводятся как минимум в восьми равноудаленных точках в радиальном направлении.Характеристики толщины тормозного ротора определяют, сколько материала нужно удалить при обработке диска. Как мы видели, они различаются от одного ротора к другому, а также от разных производителей.

Источник: http://www.youtube.com
2.
Боковое биение тормозного ротора

Это относится к величине колебания, когда ротор вращается. Боковое биение происходит, когда ротор отклоняется от плоскости вращения по разным причинам, в том числе:

  • Колебания толщины ротора в результате чрезмерного нагрева или любого другого повреждения
  • Слишком ослабленные или изношенные подшипники ступицы
  • Зона между головкой ротора и фланцем ступицы, заполненная песком или ржавчиной
  • Монтажная поверхность даже не
  • Плохая установка ротора с неравномерным крутящим моментом или чрезмерно затянутые крепежные болты

Шатающийся ротор вызывает пульсацию педали тормоза во время торможения и вибрацию рулевого управления.Это приводит к неудобству за рулем. Проблему можно исправить несколькими способами. Очистка поверхностей между ступицей и ротором является одним из них, если предполагается, что причиной являются мусор и ржавчина. Шлифовка диска делает его поверхности равномерно ровными и исправляет неровности. А если ротор чрезмерно поврежден или деформирован, его замена может быть единственным или наиболее подходящим средством.

Для измерения бокового биения используется прибор, называемый циферблатным индикатором. Это особый тип микрометра с датчиком, показывающим величину колебания.Технические характеристики варьируются от одного тормозного ротора к другому, но 0,002–0,005 дюйма будут подходящими значениями для максимального биения.

Источник: http://4x4icon.com
3.
Глубина канавки тормозного ротора

Когда при торможении возникает чрезмерный нагрев, поверхность ротора может размягчиться. Это позволяет твердой насадке тормозных колодок изнашивать поверхность ротора, иногда образуя канавки. Эти канавки могут заходить глубоко в поверхность ротора, превышая допустимую толщину ротора. Для определения глубины в канавки вставляется микрометр и проводятся измерения.Как правило, канавки глубиной более 0,1 мм требуют замены ротора.

Источник: http://bestride.com
4.
Параллельность тормозного ротора

Это мера изменения толщины ротора. Другими словами, это разница между наибольшим и наименьшим значениями измеренной толщины ротора. Тормозной ротор состоит из двух поверхностей, которые должны оставаться параллельными друг другу в соответствии с определенными требованиями. Если параллельность потеряна, тормозное действие может вызвать пульсацию педали тормоза.

Параллельность ротора измерена микрометром как минимум в восьми точках на поверхности ротора. Отклонение должно оставаться менее 0,03 мм. Чтобы исправить проблему параллельности, поверхности ротора могут быть обработаны. Это очищает любые выступы, сглаживая поверхность для восстановления эффективности торможения.

Материал тормозного ротора

Производители используют шесть различных материалов для изготовления тормозных дисков. Каждый материал тормозного диска имеет преимущества при использовании в определенных областях применения, что определяет тип автомобиля.Материалы:

  • Чугун — самый распространенный из материалов тормозных дисков. Роторы из чугуна довольно тяжелые, но обладают отличными характеристиками, что делает их подходящими для различных типов транспортных средств.
  • Высокоуглеродистый — этот материал в основном состоит из железа, но в который был добавлен углерод для улучшения определенных свойств. Тормозные роторы с высоким содержанием углерода могут выдерживать нагрев, сопротивляться растрескиванию и быстро рассеивать тепло при торможении. Роторы с высоким содержанием углерода также не производят много шума или вибрации при торможении.
  • Ceramic- Керамические роторы сегодня являются наивысшими рейтингами в автомобильной промышленности за их исключительные качества. В результате этот материал ротора обычно используется в автомобилях высокого класса. Керамические тормозные диски сохраняют тормозное усилие даже при более высоких температурах, быстро рассеивают тепло и обладают множеством других свойств.
  • Сталь — тормозные диски из стали тонкие и легкие. Они также обладают впечатляющей теплоотдачей. Недостатком этого материала является то, что он не делает роторы прочными, а в деформированном состоянии может вызывать раздражающие пульсации и вибрации.
  • Многослойная сталь — этот материал состоит из многослойных стальных листов. Такая конструкция делает ротор достаточно прочным, чтобы противостоять короблению, и в результате получается долговечный продукт. Роторы этого типа используются в дисковых тормозах гоночных автомобилей и редко в легковых автомобилях.
  • Алюминий — алюминий легкий и лучше отводит тепло, чем многие другие материалы. Однако плавится при более низкой температуре. Это делает алюминиевые тормозные диски непригодными для тормозных систем, где может выделяться много тепла.

Технические характеристики тормозного ротора являются важными факторами. Они подскажут, какие параметры следует соблюдать при проверке, ремонте или замене тормозного ротора. Когда вы отнесли свою машину к механику, а также причину, по которой спецификации указаны на корпусе ротора. В следующей главе мы рассмотрим различные типы ротора.

Глава 3

Типы тормозных роторов

Тормозные диски бывают разных типов. Это обусловлено различными приложениями и условиями эксплуатации транспортных средств.Есть высокоскоростные автомобили, такие как гоночные автомобили, и тяжелые, такие как грузовики, легковые автомобили и так далее. Для этого необходимы типы тормозных дисков с соответствующими характеристиками.

Тормозной диск одной конструкции эффективно рассеивает тепло, а другой улавливает тепло и приводит к гашению тормозов. Некоторые конструкции значительно снижают вес, что позволяет использовать ротор в определенных транспортных средствах. Тем не менее, некоторые конструкции позволяют ротору выдерживать тормозное напряжение и предотвращать повреждения. Давайте посмотрим на типы тормозных роторов, представленных сегодня на рынке.

Тормозные диски могут быть неразъемными или составными.

Источник: http://automotivespaces.com

Моноблочные роторы

Цельные роторы представляют собой сплошной корпус со шляпкой (частью, которая крепится к ступице), залитой вместе с наружным кольцом. Эти типы тормозных дисков просты в изготовлении и наиболее часто используются для замены роторов. Моноблочные роторы имеют всевозможную конструкцию для улучшения теплоотвода, утечки газа и других требований.

К недостаткам этих типов тормозных роторов можно отнести вес и склонность к короблению.При воздействии сильного тепла неразъемные роторы могут деформироваться из-за теплового расширения. Однако современные и высококачественные роторы этого типа не допускают коробления. Это делает их такими же хорошими, как двухкомпонентные роторы, когда дело доходит до обработки чрезмерного тепла.

Вес — еще один недостаток неразъемных роторов. Поскольку они представляют собой цельную деталь, они имеют тенденцию весить больше, чем состоящие из двух частей роторы. Хотя это может не быть проблемой для большинства автомобилей, вес делает эти роторы непригодными для определенных транспортных средств.

Источник: http://www.the370z.com

Двухсекционные / плавающие роторы

Также известные как плавающие роторы, состоящие из двух частей диски имеют шляпку, которая отделена от корпуса другого ротора. Шляпка обычно алюминиевая и часто имеет монтажные болты. Это позволяет ротору термически расширяться и предотвращает коробление при экстремальных температурах.

Помимо способности противостоять деформации или термической деформации, плавающие суппорты весят намного меньше по сравнению с цельными.Такая конструкция тормозного ротора также обеспечивает исключительный отвод тепла, что позволяет роторам выдерживать постоянное и резкое торможение без потери эффективности.

Несмотря на свои преимущества, плавающие роторы имеют свои недостатки. Они склонны к дребезжанию, что не понравится многим автомобилистам. Эти роторы также легко собирают мусор на шляпке, к тому же они слишком дороги по сравнению с цельными тормозными дисками. Плавающие роторы чаще всего используются в дорогих и автоспортивных автомобилях.

Тормозной ротор подразделяется на следующие конструкции:

Источник: http://goworldparts.com

1.
Плоские / гладкие роторы

Они имеют форму плоских дисков и не имеют отверстий, пазов или канавок на корпусе. Эти твердые роторы, обычно изготовленные из железа, дешевы в производстве и часто являются стандартным типом для автомобилей прямо с завода. Гладкие роторы легки и подходят для применений, в которых нежелательны тяжелые компоненты.

Плоские роторы имеют большие тормозные поверхности, что делает их тормозные способности высокими. Однако они не могут поддерживать эту тормозную мощность в течение длительного времени. Это потому, что они накапливают, нагревают, газ и материалы тормозных колодок, вызывая выцветание и снижая тормозное усилие.

Источник: http://ebcrotors.com
2.
Роторы с вентиляцией

Вентилируемый ротор оснащен двумя дисками с ребрами между ними, которые создают вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху свободно циркулировать. Эти роторы толще, чем твердые, но обеспечивают лучший отвод тепла.Вентилируемые тормозные диски являются наиболее распространенными из-за своих свойств, что делает их предпочтительным типом. Однако они тяжелее сплошных роторов и не подходят там, где нужно свести вес к минимуму.

Источник: http://www.brrperformance.com
3.
Роторы с поперечным отверстием

В корпусе ротора просверлены отверстия. Отверстия позволяют теплу быстро уходить. Мусор, вода и газ также находят отверстия для выхода, поэтому они не вызывают снижения тормозной силы.Обратной стороной такого рисунка тормозного ротора является то, что он вызывает неравномерный износ поверхности.

При использовании в условиях высоких температур, например в гоночных автомобилях, просверленные роторы более склонны к образованию трещин. Это связано с их средней способностью к рассеиванию тепла. Однако они подходят для типичного уличного автомобиля, где маловероятно, что ротор чрезмерно нагреется.

Источник: http://www.autoanything.com
4.
Роторы с шлицами

Роторы тормозов с прорезями, как следует из названия, имеют прорези или канавки на тормозной поверхности.Прорези предназначены для отвода избыточного тепла, а также предотвращения скопления газа. Канавки обычно имеют рисунок, направленный в сторону от направления вращения ротора. Это помогает ротору более эффективно отводить газ.

Эта конструкция тормозного диска помогает обеспечить стабильное торможение благодаря отличным характеристикам рассеивания тепла. Пазы также лучше удаляют материалы тормозных колодок с поверхности, что означает лучшую тормозную мощность даже при более высоких температурах.В результате эти типы роторов широко используются как в грузовых, так и в гоночных автомобилях.

Недостатком щелевых роторов является их более короткий срок службы, что снижает их рентабельность. Эти типы роторов также слишком быстро изнашивают тормозные колодки по сравнению с другими конструкциями.

Источник: http://www.subispeed.com
5.
Прорезанные и просверленные

Эта конструкция ротора сочетает в себе прорези и отверстия, предлагая преимущества каждого из них. Роторы с пазами и отверстиями хорошо работают в различных условиях.Они работают во влажной среде, при высоких температурах и в ситуациях, когда требуется постоянное торможение.

Эти тормозные диски используются в грузовиках и других тяжелых транспортных средствах. Благодаря своим исключительным характеристикам они широко используются в автомобилях высокого класса. Роторы с прорезями и отверстиями не подходят для использования в гоночных автомобилях.

Источник: http://empoweredautopremium.com
6.
Роторы с выемками

Тормозной диск с ямочками выглядит как просверленный, но отверстия находятся только на поверхности и не пересекают поверхность диска.Эта конструкция предназначена для уменьшения веса и рассеивания тепла без ущерба для прочности ротора.

Роторы

с углублениями и прорезями имеют почти аналогичные преимущества. Однако углубления не имеют рисунка, обеспечивающего эффективную вентиляцию изнашиваемых материалов, и могут работать не так хорошо, как канавки в роторе с прорезями.

Источник: http://www.speedwaymotors.com
7. Роторы с волнистыми / зубчатыми краями

Этот тип ротора не является распространенным. Идея дизайна с волнистыми краями заключается в уменьшении веса и лучшей теплоотдаче.Однако это в значительной степени оспаривается многими, утверждающими, что дизайн гребешка дает только преимущества внешнего вида.

Давайте теперь посмотрим на сравнение распространенных типов тормозных дисков.

прорези против. Просверленные роторы

Использование ротора с отверстиями и пазами для повседневного вождения предлагает разные впечатления. Роторы с прорезями не передают тепло эффективно и склонны к короблению. Просверленные роторы лучше рассеивают тепло. А также газ и пыль, что улучшает их тормозные характеристики.Но плюсы и минусы роторов с отверстиями и пазами в значительной степени зависят от области применения. При использовании в обычном уличном автомобиле свойство низкого тепловыделения роторов с прорезями может не быть проблемой. Это только усиливается, если использование связано с более длительным временем торможения или интенсивным торможением.

Роторы с твердым тормозом Vs. Вентилируемый

Какой тип обеспечивает лучшую производительность? Когда дело доходит до обработки тепла, вентилируемые роторы более эффективны, чем твердотельные. Это потому, что отверстия между дисками обеспечивают быстрое и беспрепятственное движение воздуха.Это приводит к быстрому охлаждению тормозного диска и сохранению эффективности торможения. С другой стороны, вентилируемые роторы тяжелее и не подходят для некоторых автомобилей.

Щелевые роторы против OEM

Тормозные роторы

OEM в основном гладкие / плоские, в то время как сменные роторы имеют прорези, сверла или ямки. Поскольку щелевой тип является одним из самых распространенных, владельцы автомобилей, выполняющие замену, большую часть времени разрываются между ними. Если тормозная система транспортного средства не подвергается постоянному и резкому торможению, обычно достаточно плоского тормозного ротора OEM.

Каждый тип тормозного ротора обладает уникальными характеристиками. Роторы также имеют разный срок службы в зависимости от материала, конструкции, качества, использования и т. Д. Со временем диски изнашиваются и требуют новых. Когда следует заменять тормозной ротор? Найдите ответ на этот вопрос в следующей главе.

Глава 4

Когда заменять тормозные диски

Тормозные диски изготовлены из прочных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Но тормозное давление, трение, материалы тормозных колодок, тепло и другие факторы со временем сказываются на дисках.В конечном итоге на роторах появляются признаки износа, а иногда даже повреждения.

В этой главе мы рассмотрим срок службы тормозного диска, время замены тормозного ротора и факторы, вызывающие износ или повреждение тормозного диска. Давайте начнем с того, что посмотрим, как долго могут прослужить тормозные диски.

Источник: http://www.astrobrake.co.za

Срок службы тормозного ротора

Продолжительность работы тормозного ротора зависит от многих факторов и варьируется от одного транспортного средства и типа ротора к другому.Средняя продолжительность жизни составляет от 30 000 до 70 000 миль. Как мы видели, эта продолжительность является приблизительной и может быть меньше или больше в зависимости от различных факторов.

Причины, которые заставят вас заменить тормозные диски, включают:

  • Если ротор изношен — каждый тормозной диск имеет минимальную толщину, рекомендованную производителем. Если из-за износа или шлифовки было удалено так много материала, а толщина вот-вот упадет ниже минимальной, установленной производителем, возникает необходимость в замене.Правильная толщина ротора означает лучшую теплоотдачу, а также безопасное торможение.
  • Если ротор деформирован, то из-за деформации тормозные колодки быстро входят и выходят, когда они зажимают вращающийся ротор. Эта вибрация передается через тормозную систему, вызывая пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса. Если ротор не может быть обработан для исправления дефектов, в этой ситуации требуется замена ротора.
Источник: YouTube.com
  • Если ротор треснул — эта проблема чаще всего встречается в просверленных роторах.По краям отверстий появляются трещины из-за постоянного нагрева и охлаждения диска. Если эти трещины увеличиваются, ситуация становится опасной в виде неисправных тормозов. Другие типы роторов также могут образовывать трещины в радиальном направлении вдоль детали, которая крепится к ступице, или даже около краев. Треснувшие тормозные диски не подлежат ремонту и требуют замены. Цельные роторы обычно не подвержены этой проблеме.
  • Если на роторе есть зазубрины, задиры возникают, когда тормозные колодки изнашиваются по поверхности ротора в канавки.В основном это становится заметным, если владелец транспортного средства не обслуживает тормозную систему. Если тормозные колодки не заменить вовремя, они могут изнашиваться до такой степени, что обнажит металлическую основу. Канавки, возникающие в результате такого износа, могут быть настолько глубокими, что требуется замена ротора.
  • Если ротор сильно заржавел, нормальная ржавчина может не быть проблемой, поскольку она не влияет на торможение и может быть легко удалена. Но когда транспортное средство хранилось в течение длительного периода, нарастание ржавчины может быть настолько сильным, что вызывает коробление при повторном использовании тормозов в первый раз.Деформация возникает из-за нагрева ротора по-разному в ржавых и ненадежных деталях. А если тормозной диск вентилируемого типа, сильная ржавчина может вызвать коррозию, которая нарушит структурную целостность ротора.

Вот таблица сброса характеристик ротора

Источник: http://justanswer.com

Используя приведенную выше таблицу износа тормозного ротора, вы можете провести измерения и решить, нужно ли отполировать или заменить тормозной диск. Эти значения различаются у разных производителей, поэтому это только ориентир.

Теперь, когда мы рассмотрели, как узнать, когда следует заменить тормозной ротор, давайте посмотрим, что к этому приводит.

Источник: http://flickr.com

Причины износа и повреждений ротора

К причинам быстрого износа ротора относятся:

  • Агрессивное вождение — если водитель постоянно нажимает на тормоза, одним из результатов является износ тормозных дисков. Со временем это может означать, что тормозной диск необходимо заменить. Это происходит при достижении минимальной толщины изношенного ротора.
  • Некачественное обслуживание тормозной системы — тормозные колодки необходимо заменить до того, как они полностью изнашиваются. Если этого не сделать, стальная основа склеенных колодок или металлические штифты приклепанных колодок могут соприкоснуться с фрикционной поверхностью ротора и вызвать серьезные задиры. Если образовавшиеся канавки окажутся слишком глубокими, единственным выходом может быть замена ротора.
  • Тяжелые условия вождения — езда по холмистой местности требует то и дело торможения. Это вызывает быстрый износ тормозных дисков.Движение в транспортном потоке с остановками также может ускорить износ. Со временем роторы достигают предела износа тормозных дисков, установленного производителем, и требуют замены.
Источник: http://automotorpad.com

Среди причин повреждения ротора:

  • Чрезмерное постоянное нагревание и охлаждение может вызвать ряд проблем с ротором. Это приводит к короблению, что означает неровную поверхность ротора. Чрезмерно высокие температуры также могут привести к растрескиванию ротора и его нестабильности.
  • Металлургические проблемы — когда производители используют некачественные материалы и производственные процессы, это может проявиться позже как ротор, который выходит из строя слишком рано. Во время литья расплавленный материал должен охлаждаться с правильной скоростью. В противном случае в корпусе ротора образуются слабые места.
  • Чрезмерная обработка — обычная процедура исправления неровностей поверхности ротора — шлифовка. Если это приведет к уменьшению толщины ротора ниже рекомендуемых значений, это приведет к тому, что ротор станет слишком тонким и подверженным повреждениям.Чрезмерно тонкий ротор также может привести к отваливанию поршней тормозного суппорта во время торможения.
  • Если автомобиль не используется слишком долго — это может вызвать ржавчину ротора. Слишком большое количество ржавчины может вызвать деформацию тормозного диска, а также другие проблемы. Это повреждение ротора происходит в основном в роторах, которые больше не могут быть обработаны.
  • Неправильная установка — неравномерная или чрезмерная затяжка ротора вызывает боковое биение. Это, в свою очередь, приводит к деформации ротора из-за неравномерного износа. Неровность можно исправить, обработав поврежденные поверхности.Но с другой стороны, существует ограничение на количество шлифовок тормозного диска.

Восприимчивость тормозного ротора к повреждению также во многом зависит от его качества, материала и типа. Высококачественные роторы переживут роторы низкого качества. С другой стороны, керамические роторы обладают лучшими характеристиками. Хотя они более дорогие, они устойчивы к повреждениям и служат долго. Некоторые конструкции ротора также выдерживают высокие температуры и нелегко деформируются. Вентилируемый тип, например, очень быстро охлаждается и может хорошо работать в условиях высокой температуры, не повредившись.

Износ и повреждение тормозного диска могут принимать самые разные формы и требовать замены ротора при механической обработке. Какие к этому признаки? Посмотрим в следующей главе.

Глава 5

Признаки неисправного тормозного ротора

Когда возникает проблема с тормозным ротором, результаты передаются по-разному. Некоторые из них являются звуковыми сигналами, в то время как другие могут ощущаться ногами или руками во время вождения. Знание этих признаков может помочь вам принять важные решения. Вы не замените неправильную деталь, а также сможете принять меры достаточно рано, чтобы избежать опасного вождения или дорогостоящего ремонта.

Признаки деформации ротора, например, могут помочь вам определить, когда ротор нуждается в шлифовке, и признаки износа ротора, который требует замены. В этой главе мы рассмотрим эти симптомы и то, на что они указывают.

http://www.trustmymechanic.com

Признаки неисправного ротора и их значение

Признаки неисправности тормозного ротора:

1.
A Педаль пульсирующего тормоза

Это один из самых ранних и наиболее вероятных признаков плохого состояния роторов.Пульсации могут возникать только тогда, когда вы резко и сильно нажимаете на педаль во время движения по дороге на высоких скоростях. Иногда пульсации становятся далекими, но отчетливыми, когда вы слегка нажимаете на педаль.

Пульсирующая педаль тормоза обычно возникает из-за деформации роторов. Неровности или выступы на поверхности ротора толкают суппорт тормоза наружу всякий раз, когда колодки соприкасаются с ними. Поскольку ротор вращается, эти движения внутрь и наружу заставляют педаль пульсировать относительно приподнятых точек.

Искривленные роторы также вызывают вибрацию рулевого колеса. Это потому, что те же вибрации в дисковой тормозной системе улавливаются системой рулевого управления. Интенсивность вибрации зависит от тяжести перекоса. В худшем случае пульсация может раздражать и вызывать дискомфорт при вождении. Замена ротора устраняет проблему, иначе поверхность ротора может быть заменена.

Источник: http://www.mechanic.com.au
2.
Шумное торможение

Точно так же, как признаки деформации ротора проявляются в виде вибрации в тормозной системе и системе рулевого управления, неровная поверхность создает шум во время торможения.Это происходит из-за вибраций, вызванных выступами. В легких случаях шум может быть невысоким, но усиливается при сильной неровности. Шум может быть высоким или низким.

Изношенные тормозные диски также вызывают тормозной шум. Обычно это звучит как царапающий звук и отличается от визга деформированного диска. Иногда звуки, вызванные неисправным ротором, раздаются даже тогда, когда вы не тормозили. Однако одно предостережение. Изношенные тормозные колодки также будут вызывать эти звуки, и вам может потребоваться сначала подтвердить это.

3.
Увеличенный тормозной путь

Это становится очевидным, когда даже после нажатия на тормоза автомобиль не останавливается на ожидаемом расстоянии. Эта проблема возникает из-за нескольких проблем с ротором. Деформация диска приводит к тому, что тормозные колодки теряют контакт с ротором в разных точках и снижает эффективность тормозных колодок при остановке транспортного средства.

Изношенная поверхность ротора с излишними канавками или зазубринами также будет менее сильно контактировать с колодками и может привести к снижению тормозной мощности.Это приводит к увеличению тормозного пути, особенно при высоких скоростях движения. Обработка ротора восстанавливает тормозное усилие. В некоторых случаях лучшим вариантом оказывается установка нового тормозного ротора.

4.
Отметки на тормозных дисках

Это признак плохого ротора, который можно определить, только наблюдая за поверхностью диска. Метки могут выглядеть как канавки или линии задира и указывать на ротор, который необходимо заменить. Что вызывает бороздки на тормозных дисках? Причин несколько.Тормозные колодки, которые изнашиваются до такой степени, что обнажают металлические основы, являются наиболее распространенными. При торможении колодки забивают поверхность ротора и образуют канавки.

Замена поверхности или замена ротора с царапинами зависит от нескольких факторов. Самым важным является спецификации толщины отбраковки конкретного ротора. Если отметки или канавки слишком глубоки, новый тормозной диск будет единственным способом восстановить тормозную поверхность. Кроме того, если вы заметите серьезные трещины, их невозможно исправить.

Еще одна примета, которую нельзя игнорировать — это вороненый ротор. Это происходит, когда ротор с течением времени подвергался чрезмерно высоким температурам. Он выглядит как голубоватая поверхность и может указывать на тормозной ротор, который вот-вот деформируется или треснет.

Источник: http://www.trustmymechanic.com

Опасности вождения с неисправными роторами

Изношенные или деформированные тормозные диски могут показаться исправными. Однако это опасные компоненты, которые не могут обеспечить надежное торможение.Изношенные тормозные диски могут стать слишком тонкими и неэффективно рассеивать тепло. Это может вызвать перегрев и коробление ротора, а также значительно снизить мощность торможения. Это может привести к увеличению тормозного пути, что нежелательно в аварийных ситуациях.

Слишком тонкие тормозные диски также более склонны к внезапному растрескиванию или поломке. Если это произойдет, роторы внезапно станут неэффективными, и на них нельзя будет положиться в качестве тормозной поверхности. Как только вы обнаружите признаки деформации или износа тормозных дисков, рекомендуется немедленно принять меры.

Откуда вы знаете, что признаки, которые мы здесь выделили, вызывает неисправный ротор? В следующей главе мы обсудим это: как определить, деформированы ли роторы, изношены или повреждены каким-либо другим образом — посредством визуальных наблюдений или измерений.

Глава 6

Устранение неисправностей тормозного ротора

Устранение неисправностей тормозов помогает определить неисправный компонент, тип проблемы и другие аспекты. Это позволяет вам предпринять наиболее подходящие действия, восстанавливающие ходовые качества автомобиля.Тормозные роторы — это простые компоненты. У них нет движущихся частей или сложной электроники. Даже силовых кабелей. Это упрощает их устранение. Компоненты также легко доступны.

Все эти атрибуты делают процедуры проверки тормозного ротора на наличие проблем более быстрыми и менее сложными. Вам понадобится всего несколько инструментов, и все готово. Давайте посмотрим, как устранить неисправность тормозного ротора или диска.

Источник: http://www.ifixit.com

Как проверить тормозные диски на предмет повреждений

Если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на неисправность ротора, например, пульсирующую педаль тормоза, вам может потребоваться провести осмотр для подтверждения проблемы.Вот как это сделать.

  1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте на ровной поверхности. Убедитесь, что двигатель выключен и аварийный тормоз включен.
  2. С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе, не снимая их полностью.
  3. Поднимите автомобиль домкратом и используйте колесные блоки для обеспечения безопасности. Шина должна немного отрываться от земли.
  4. Снимите гайки и снимите колесо, чтобы открыть ротор и суппорт.
  5. Снимите весь суппорт в сборе.Нет необходимости отсоединять тормозные магистрали от суппорта, только убедитесь, что он надежно закреплен на шасси.
  6. Проверьте ротор на следующее.
Канавки

Канавки выглядят как выступы на фрикционной поверхности ротора. Они указывают на чрезмерный износ. В большинстве случаев это означает ротор, который необходимо заменить.

Видимые трещины

Их можно без труда увидеть на поверхности ротора. Они могут быть крохотными, как прядь волос, до широких отверстий.Широкие трещины должны быть поводом для беспокойства и показателем того, что ротор нуждается в замене. С другой стороны, микротрещины не могут быть серьезной проблемой.

Edge Lip

Это заметно, если внимательно присмотреться к краю ротора. Чаще всего это происходит, когда ротор изношен до допустимой толщины.

Источник: http://www.idmsvcs.com
Ржавчина

Вряд ли ржавчина ускользнет от глаз. Если вы обнаружили ржавчину на роторе, сначала определите степень ее серьезности.Поверхностная ржавчина не представляет проблемы и обычно сходит, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Что требует внимания, так это другой тип ржавчины, избыточный и вызывающий коррозию. Этот тип ржавчины не удаляется при торможении и продолжает разъедать ротор, ослабляя его. Если вы заметили коррозионную ржавчину на роторе, единственный выход — замена.

Тепловые пятна или деформация

Тепловые пятна возникают из-за материала тормозных колодок, который накапливается на поверхности ротора и превращается в цементит.Это очень вязкое вещество вызывает локальный нагрев на поверхности ротора, что приводит к появлению тепловых пятен, которые представляют собой возвышения, вызывающие вибрацию во время торможения, и структурную слабость ротора. Если тепловые пятна на поверхности ротора обширны, необходима замена.

Невозможно определить уровень деформации ротора, просто глядя на поверхность. Вам нужно использовать инструмент, и циферблатный индикатор — правильный инструмент для этого. Чтобы использовать циферблатный индикатор, расположите его так, чтобы щуп индикатора касался поверхности ротора.Вращайте ротор и наблюдайте за шкалой прибора. Боковое биение должно соответствовать спецификациям производителя.

Вы также можете использовать простой метод, чтобы узнать, не деформирован ли тормозной ротор. Это может пригодиться, если индикатор с циферблатом недоступен сразу. Возьмите линейку и приложите ее линейкой к поверхности ротора. Проверьте, есть ли зазор между краем линейки и поверхностью ротора. Разрыв указывает на деформацию. Сделайте это с обеих сторон тормозного диска.

Источник: http://blog.bavauto.com
Поверхностный износ

Обычно тормозные диски имеют значения толщины, указанные производителем. Ротор должен соответствовать этим спецификациям для правильной и безопасной работы. Чтобы подтвердить толщину тормозного диска, вам понадобится микрометр. Снимите измерения с разных точек и сравните показания.

Наименьшее значение должно быть выше минимальной толщины, рекомендованной производителем. Если ниже, ротор необходимо выбросить и установить новый.В случае, если микрометр недоступен, вы можете использовать штангенциркуль. Однако микрометр является более точным и наиболее рекомендуемым.

После того, как вы узнали о проблеме с ротором, следующим шагом будет определение того, заменить ли его или исправить дефект. Если вы решили заменить его самостоятельно, возможно, вы захотите узнать, как произвести замену тормозного ротора. Это то, что мы рассмотрим дальше.

Глава 7

Шлифовка / ремонт тормозного ротора

Не каждый поврежденный тормозной ротор подлежит замене.Иногда проблема носит поверхностный характер, и ее легко исправить. Например, можно убрать несколько выступов и создать ровную тормозную поверхность. Некоторые тормозные диски — дорогие компоненты, и стоимость покупки нового может превышать стоимость его ремонта. В таких ситуациях было бы экономически целесообразно выбрать ремонт, а не замену.

Ремонт тормозного ротора называется шлифовкой, механической обработкой или точением ротора. Он продлевает срок службы тормозного ротора, поэтому он может прослужить вам еще несколько миль.Шлифовка устраняет вибрацию тормозной системы, пульсирующую педаль тормоза и многие другие проблемы, возникающие в результате неправильного износа или повреждения тормозного диска.

Источник: http://www.clublexus.com

Что означает ремонт тормозного ротора

Тормозные диски могут образовывать неровные поверхности по разным причинам. Это нежелательно, так как вызывает нежелательные вибрации и снижает эффективность торможения. Если роторы не достигли минимально допустимой толщины, поверхность может быть помещена в машину, которая удаляет выступающие части для создания идеально гладкой поверхности.Это так называемая шлифовка тормозного ротора. В результате создается новая поверхность, очень похожая на поверхность нового ротора.

Шлифовка тормозного диска заключается в удалении части материала с поверхности трения. Идея заключается в том, чтобы убрать недостатки, чтобы поверхность стала однородной. Эту процедуру лучше всего проделать квалифицированный специалист на токарном станке. Причина в высокой точности, которая требуется для правильной шлифовки ротора, и которую может достичь только квалифицированный специалист без повреждения поверхности.

Хотя это и не рекомендуется, есть владельцы автомобилей, которые предпочитают способ «сделай сам», покупая инструмент для шлифовки тормозных дисков. Это простая машина, которую можно использовать для обработки ротора. Лучшим вариантом было бы снять тормозной диск, отнести его в магазин, где вращаются роторы, довести его до нужных уровней и спецификаций, а затем переустановить.

Обработка тормозного ротора имеет свои преимущества и недостатки. Часто от типа и уровня повреждения зависит, следует ли восстанавливать поверхность или заменять тормозной ротор.Но бывают случаи, когда вы можете оказаться перед дилеммой, какой вариант лучше всего подходит для вашей ситуации. Здесь давайте посмотрим на плюсы и минусы как шлифовки, так и замены ротора.

Источник: http://www.diyautoworksng.com

Обработка роторов по сравнению с Замена

Шлифовка тормозного ротора значительно дешевле. Если вам нужно отремонтировать одновременно несколько неисправных роторов, точение ротора может быть экономически выгодным вариантом. Но тогда механическая обработка удаляет материал с поверхности ротора и может значительно уменьшить толщину.Утонченный тормозной диск не охлаждается так же эффективно, как толстый, что делает его восприимчивым к тепловым повреждениям, например, к деформации. Такой ротор также будет подвержен растрескиванию и поломке.

Замена ротора может стоить дорого, но подойдет, если у вас есть на это бюджет. Новые роторы соответствуют всем спецификациям производителя, а это означает, что они обеспечивают лучшую производительность и надолго. Замена ротора также более удобна по сравнению с трудностями механической обработки, а также дает вам возможность перейти на тормозной ротор лучшего типа.

Источник: http://www.diyautoworksng.com

Когда заменять тормозной ротор

Замена покрытия необходима, когда:

  • На роторе наблюдаются признаки неравномерного износа — это может быть пульсирующая педаль тормоза или когда вы измерили параллельность и обнаружили, что она недостаточна. Обработка удаляет материал тормозных колодок, который вызывает неровности поверхности. Это делает его идеальным для ремонта деформированного тормозного диска.
  • Поверхность ротора имеет такие сильные зазубрины, что снижается тормозная мощность — вращение ротора на токарном станке устраняет коррозию, которая может вызвать точечную коррозию на поверхности, а также царапины, оставленные изношенными тормозными колодками.
  • Ваш прогнозируемый бюджет не учитывает замену ротора — обработка ротора значительно экономит вас, и вы можете иметь тормозную систему вашего автомобиля, работающую так же эффективно, как и раньше.
  • Ротор уже имеет достаточную толщину, и обработка не причинит вреда — при рассмотрении вопроса о ремонте тормозного диска толщина ротора может вас ограничить. Если он не соответствует минимальным требованиям производителя, повторная шлифовка может быть неприемлемой.

Если по той или иной причине вы соглашаетесь на шлифовку, рекомендуется обратиться к профессионалу.Это намного безопаснее, чем покупать комплект для шлифовки тормозных дисков и рисковать повреждением поверхности ротора. И если на всех знаках указано, что тормозной ротор не подлежит ремонту, желательно установить новый. Узнайте о том, как это сделать, в следующей главе.

Глава 8

Замена тормозного ротора

Замена тормозного ротора дает новую жизнь тормозам. В большинстве случаев повреждения тормозного диска, например, деформации, замена предлагает долгосрочное решение. Как правило, вы знаете, что тормозной ротор требует замены, если вы заметили чрезмерный износ или повреждение.Повреждение может быть в виде глубоких царапин или слишком выраженных выступов. Кроме того, если из-за износа толщина тормозного диска уменьшилась настолько, что при механической обработке возникает риск превышения указанной в спецификации толщины выбрасываемого диска.

В отличие от шлифовки тормозного ротора, замена тормозного ротора — это простой процесс, который может быть даже самостоятельной задачей. Вам не нужны особые навыки и много инструментов. Вот как это сделать.

Источник: http://extremehowto.com

Процедура замены тормозного ротора
Снятие старого ротора
  1. Ослабьте стопорные гайки колеса, но совсем немного.
  2. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Это позволит вам получить доступ к ротору.
  3. Снимите суппорт, отвернув крепежные болты и отсоединив все зажимы.
  4. Используйте веревку или проволоку, чтобы повесить суппорт в сторону и избежать повреждения тормозной магистрали.
  5. Теперь у вас есть полный доступ к тормозному ротору. Руками снимите его со ступицы. В некоторых узлах ротора может потребоваться сначала снять гайку и подшипники. Если ротор находится там долгое время, он может прочно застрять из-за грязи и коррозии.Возможно, вам придется использовать деревянный или резиновый молоток, чтобы ослабить его.
  6. После снятия старого ротора очистите поверхности ступицы от грязи, ржавчины и любых других материалов. Это позволит правильно установить новый ротор.
  7. Осмотрите другие части ступицы, где будет устанавливаться новый ротор, такие как уплотнения консистентной смазки и подшипники. Убедитесь, что все в хорошем состоянии.
Источник: http://www.4x4xplor.com
Монтаж нового ротора
  1. Очистите новый ротор от масла и покрытий.Для этого можно использовать очиститель тормозов и кусок ткани, чтобы стереть поверхность.
  2. Наденьте ротор на шпильки на ступице колеса. Если на ступице есть гайка, которую вы сняли ранее, замените ее на этом месте.
  3. Установите на место суппорт, стараясь вернуть все на свои места.
  4. Замените колесо и затяните проушину. После снятия домкрата еще раз затяните гайки на колесах.
  5. Проведите испытание тормозов и ощутите эффективность торможения нового ротора.Торможение должно быть плавным, без каких-либо вибраций или пульсаций, а автомобиль не должен долго останавливаться.

Вопросы и ответы по замене тормозного ротора

1. Каков средний срок службы тормозного ротора? — это зависит от стиля вождения, условий вождения, качества ротора и условий эксплуатации автомобиля. Средний брак обычно составляет от 30 000 до 70 000 миль, но он может варьироваться в зависимости от упомянутых факторов.

2. Можно ли заменить тормозные колодки без замены ротора? -Да, ты можешь.Тормозные колодки сделаны из более мягкого материала, чем тормозные диски. В результате они изнашиваются быстрее и требуют частой замены. Часто владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью замены колодок до трех раз перед заменой ротора.

3. Какова средняя стоимость замены ротора? — это зависит от типа ротора, транспортного средства и затрат на рабочую силу в конкретном регионе. Будьте готовы заплатить несколько сотен долларов за замену ротора, но это может быть больше, если модель ротора будет высокого класса.Самостоятельно проведя замену, вы сэкономите более ста долларов.

4. Шлифовка тормозного ротора лучше, чем установка нового? — да, но только по стоимости. Шлифовка только продлевает срок службы ротора на ограниченное время. Это потому, что он утончает ротор и подвергает его тепловому повреждению.

Каков срок службы тормозных роторов после шлифовки? Опять же, это зависит от условий и условий эксплуатации, которым подвергаются обработанные роторы. Это также зависит от износа или степени повреждения до поворота ротора.Обработка тормозного ротора подвергает поверхность риску деформации из-за ограниченной способности выдерживать экстремальные температуры. Следовательно, нельзя ожидать, что ротор прослужит долго.

5. Нужно ли менять поверхность новых роторов? — это часто спорная тема. Некоторые производители не рекомендуют обрабатывать новые роторы, заявляя, что компоненты готовы к использованию в том состоянии, в котором они пришли. Другие рекомендуют владельцам транспортных средств проверять роторы перед установкой.

Но есть роторы, у которых нет готовых фрикционных поверхностей, и если они не обработаны на станке, они не приработаются должным образом.Это может привести к проблемам с материалами тормозных колодок и появлению выступов, которые приведут к вибрации и слабому торможению. Если новый ротор имеет гладкую поверхность, возможно, вам не придется поворачивать его перед установкой.

6. В чем заключается идея шлифования роторов для новых колодок? Обычно это необходимо, когда вы устанавливаете новые колодки на старый ротор. В основном шлифование помогает удалить выступы и улучшить качество поверхности. Результат — быстрая посадка колодок и лучшее ощущение педали при торможении.Удаление выступов также помогает предотвратить быстрый или неравномерный износ колодок.

Замена тормозного диска дает много преимуществ. Если стоимость и характер повреждений не требуют установки нового ротора, это остается лучшим вариантом. Часто процесс замены прост и не требует много шагов. Вы можете сделать это самостоятельно или, если не уверены, обратитесь за помощью к механику.

Заключение

Тормозные диски — это простые компоненты, но они являются одними из самых важных в тормозах современных автомобилей.Поэтому правильное обслуживание тормозного ротора имеет первостепенное значение. Это обеспечивает оптимальную и стабильную работу тормозной системы. Уход за этим компонентом требует, чтобы у вас были соответствующие знания о нем, и мы надеемся, что это руководство по тормозному ротору предоставило вам это.

Теперь вы знаете, какую функцию выполняет тормозной ротор и какие конструкции можно найти на рынке. Вы также понимаете, какие проблемы с торможением вызваны неисправным ротором и как их исправить.Кроме того, теперь вы можете принять мудрое решение, выбирая между шлифовкой или заменой вышедшего из строя тормозного диска. А если вам нужно установить новый, какой тип ротора подходит для вашего автомобиля и условий движения.

Истинная позиция — Основы GD&T

Специальное примечание:

Вот пример урока из нашего курса основ GD&T Basics. Мы объясняем, почему гораздо лучше использовать допуск положения и базовые размеры, чем размещать объект в системе координат.

Позиция — один из самых полезных и сложных символов в GD&T. На этой странице обсуждаются два метода использования позиции: RFS или «Независимо от размера элемента» и при условии материала (максимальное состояние материала или состояние наименьшего материала). Однако, поскольку это такой полезный символ, мы продолжим добавлять контент и примеры для других применений этого изящного маленького символа в ближайшие месяцы.

Символ GD&T:

Относительно базы : Да

Применимо MMC или LMC: Да (обычно)

Обозначение на чертеже GD&T:

Истинное центральное положение отверстия (RFS с 2 Datums)

Положение отверстия под MMC (3 Datums)

Описание:

Истинное положение фактически просто называется положением в стандарте ASME.Многие люди называют этот символ «Истинным» положением, хотя это было бы немного неправильно. Положение Допуск — это символ GD&T и допуск расположения. Истинное положение — это точная координата или местоположение, определяемое основными размерами или другими средствами, представляющими номинальное значение. Другими словами, допуск GD&T «Position» — это то, насколько далеко может отличаться местоположение ваших функций от его «True Position» .

Хотя это неверно, мы называем эту страницу и иногда можем называть этот символ Истинной позицией, поскольку это обычно термин, на который ссылаются люди, когда ищут указанный допуск.Однако, если вы хотите соответствовать стандарту ASME, просто используйте термин «позиция».

Позиция определяется как общее допустимое отклонение объекта от его «истинного» положения. В зависимости от того, как оно называется, истинное положение может означать несколько разных вещей. Его можно использовать с максимальным состоянием материала (MMC), минимальным состоянием материала (LMC), прогнозируемыми допусками и касательными плоскостями. Он может применяться к любому элементу размера (элементу с физическими размерами, таким как отверстие, паз, выступ или выступ) и управлять центральными элементами этих элементов размера.В этих примерах мы будем использовать отверстия, поскольку это наиболее распространенные типы элементов, контролируемых истинным положением. Положение можно использовать на любом элементе размера (но не на поверхностях, где мы бы использовали Профиль).

Позиция, вероятно, наиболее широко используемый символ в GD&T. Если вы ищете дополнительную информацию о позиции или любом другом символе, вам следует ознакомиться с нашим курсом по основам GD&T. Если вам нравится упрощенный подход к GD&T на этом веб-сайте и в видео выше, обязательно свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о курсе!

Истинное положение — местоположение элемента

Положение в терминах оси, точки или плоскости определяет, насколько сильно элемент может отличаться от указанного точного истинного местоположения.Допуск — это 2- или 3-мерная зона допуска, которая окружает истинное место, где должен находиться элемент. Обычно при указании истинного положения точка привязки указывается с координатами x и y, которые являются основными размерами (не имеют допусков). Это означает, что у вас будет точная точка, в которой позиция должна быть , и ваш допуск определяет, насколько далеко вы можете быть от нее. Местоположение чаще всего позиционируется с двумя или тремя базами, чтобы точно определить исходное положение.Истинное положение обычно обозначается диаметром, представляющим круговую или цилиндрическую зону допуска. (Однако его также можно назвать расстоянием для координат X и Y — см. Заключительные примечания)

Истинное положение с использованием условий материала (MMC / LMC)

Положение, используемое с максимальным состоянием материала, становится очень полезным контроль. Истинное положение с функцией размера может одновременно управлять расположением, ориентацией и размером объекта. Истинное положение MMC полезно для создания функциональных датчиков, которые можно использовать для быстрой вставки в деталь, чтобы увидеть, все ли в пределах спецификации.В то время как истинное положение само по себе контролирует, где должны лежать местоположения опорных точек, истинное положение в MMC для отверстия устанавливает минимальный размер и позиционного расположения отверстия для поддержания функционального контроля. Это достигается за счет добавления к детали дополнительного допуска. По мере приближения детали к MMC ограничения становятся более жесткими, и отверстие должно располагаться ближе к своему положению. Но, если отверстие немного больше (но все еще в спецификации), оно может отклониться от своего истинного положения и по-прежнему обеспечивать правильное функционирование (например, прохождение болта).

Зона допуска GD&T:

Истинное положение — расположение элемента

Двумерная цилиндрическая зона или, чаще всего, трехмерный цилиндр с центром в точке истинного положения, на которую ссылаются опорные точки.

Цилиндрическая зона допуска будет расширяться на всю толщину детали, если это отверстие. Для трехмерной зоны допуска, существующей в отверстии, вся ось отверстия должна быть расположена внутри этого цилиндра.

Истинное положение с использованием модификаторов (MMC / LMC)

Зона допуска такая же, как указано выше, за исключением того, что применяется только в трехмерных условиях. Трехмерный цилиндр с центром в точке истинного положения, на которую ссылаются опорные поверхности. Цилиндрическая зона допуска будет расширяться на всю толщину детали, если это сквозное отверстие для 3-мерной зоны допуска, аналогичное версии RFS. Хотя это зона допуска, обозначение теперь ссылается на виртуальное состояние всей детали.Это означает, что положение и размер отверстия контролируются вместе как одно целое. (см. раздел измерений)

Измерение / измерение:

Истинное положение — расположение элемента

Истинное положение элемента определяется путем определения текущей опорной точки, а затем сравнения ее с любыми опорными поверхностями для определения как далеко от этого истинного центра находится объект. Он упрощен, как допуск на размер, но может применяться к зоне допуска диаметра вместо простых координат X-Y.Это делается на КИМ или других измерительных устройствах.

Истинное положение с использованием модификаторов материала (только MMC)

Когда деталь проверяется на истинное положение в соответствии с характеристикой спецификации размера, обычно используется функциональный датчик, чтобы убедиться, что весь диапазон характеристик находится в пределах спецификации. Если у вас есть спецификация для максимального состояния материала, желательно, чтобы отверстие не было слишком маленьким, а штифт — не слишком большим. Следующие формулы используются для создания шкалы истинного положения под MMC.*

Измерение внутреннего элемента

Для истинного положения отверстия под MMC :

Ø манометра (калибр штифта) = Мин. Ø отверстия (MMC) — Допуск истинного положения

Измерение внешнего Элемент

Для истинного положения под MMC штифта :

Ø манометра (калибр отверстия) = макс. Диаметр пальца (MMC) + допуск истинного положения

Расположение контрольных штифтов или отверстий показано на чертеже как основные размеры.Все элементы датчика должны быть расположены в истинных положениях базы, но с размером в соответствии с приведенными выше формулами.

Примечание по дополнительному допуску:

Когда функциональный датчик используется для истинного положения, любое отличие фактического размера элемента от максимального состояния материала будет бонусным допуском. Допустимое отклонение положения увеличивается по мере приближения детали к ЛКМ. Целью обозначения максимального состояния материала является обеспечение того, чтобы при наихудших допусках детали размеры отверстия / штифта в истинном положении и всегда собирались вместе.Например, если у вас был большой размер отверстия, но он все еще оставался в пределах допуска (ближе к LMC), вы увеличиваете допустимость допуска для себя, увеличивая истинный допуск положения. Теперь вы можете смещать центр отверстия больше из-за допустимых отклонений.

Допуск = разница между MMC и фактическим состоянием.

Запутались? Не стоит беспокоиться! Дополнительные сведения о том, как бонусные допуски влияют на эти обозначения, см. В наших разделах о максимальном состоянии материала. Или ознакомьтесь с нашим курсом GD&T, где мы подробно рассмотрим символ позиции!

Связь с другими символами GD&T:

Истинное положение — расположение элемента

Истинное положение тесно связано с симметрией и концентричностью, поскольку оба требуют, чтобы расположение элементов контролировалось.Однако истинное положение является более универсальным, поскольку его можно вызвать для элемента размера или в сочетании с другими геометрическими допусками, чтобы указать всю огибающую детали.

Истинное положение с использованием элементов размера (MMC / LMC)

Истинное положение с использованием MMC или LMC связано с перпендикулярностью оси при использовании на отверстии или штифте. Допуск перпендикулярности и истинного положения теперь относится к однородности и цилиндрической огибающей центральной оси. Однако с истинным положением вы можете сделать допуск, привязанный к нескольким базовым точкам, а не только к одной с перпендикулярностью оси.При обозначении истинного положения с использованием опорных точек на грани и сторонах детали также контролируется перпендикулярность. См. Пример 2 для более подробной информации.

Когда используется:

Истинное положение — расположение элемента

В примере 1 вы можете увидеть, как отверстие может быть вызвано с использованием истинного положения. Однако это также может быть применено ко всему, что требует допуска на расположение, например к штифту, выступу или даже кромке детали. Когда у вас есть отверстие в детали, такой как поверхность с болтовым соединением, обычно указывается истинное положение.Его можно использовать практически где угодно, чтобы представляли любой элемент размера.

Истинное положение с использованием состояния материала (MMC / LMC)

Истинное положение элемента размера под MMC используется, когда функциональный датчик идеально подходит для проверки детали. Истинное положение также полезно для описания и управления набором болтов для фитинга трубы или приспособления с болтовым креплением. Если вы укажете элемент управления с помощью MMC, это позволит вам иметь калибр штифта, который вы можете вставить в деталь, чтобы проверить, является ли конфигурация болтов функционально точной.Вы увидите истинное положение, вызываемое с помощью MMC, очень часто в схемах болтов, где относительное расположение всех болтов и необходимый зазор имеют решающее значение. ЛКМ с истинным положением встречается немного реже, но часто используется, когда желательна минимальная толщина стенки.

Истинное положение — Пример расположения отверстия 1 :

Четыре отверстия должны быть расположены на блоке, чтобы обеспечить постоянный контакт и расположение в определенной позиции. Отверстия должны совпадать с резьбовыми соединениями в ответной части.

Обозначение истинного положения на блоке

Если выбрано истинное положение, отверстия не обязательно должны находиться в точных положениях, как показано ниже, но их центры могут изменяться на величину, заданную допуском. Основные размеры (размеры в квадратах) не допускаются и описывают истинное местоположение отверстия, если бы оно было идеальным. При двухмерной проверке верхнего правого отверстия истинное местоположение будет на 40 мм от исходной точки A и 40 мм от исходной точки B. Центр отверстия рассчитывается обычно с помощью КИМ и сравнивается с истинным местоположением.Пока центр отверстий находится в синей зоне допуска 0,2 мм, заданной рамкой управления элементом, деталь находится в пределах допуска.

Примечание: в этом случае вызывается поверхность детали (Datum C). Это означает, что ось всего отверстия должна быть совмещена с базой. Зона допуска фактически гарантирует, что точки и перпендикулярности находятся в пределах указанного допуска. Поскольку все центральные точки в любом поперечном сечении контролируются истинным положением, ось деталей (линия между всеми центральными точками) будет контролироваться для ориентации.

Самое главное, что нужно отметить в этой конструкции, это то, что независимо от размера отверстия, ваше истинное положение всегда должно быть одинаковым. Это идеально, когда требуется точное выравнивание для функционирования детали. Однако это исключает возможность использования функционального датчика.

Истинное положение — размер и расположение отверстия с использованием MMC Пример 2 :

В том же примере истинное положение также может быть указано с помощью максимального обозначения состояния материала.Это означает, что теперь вы управляете огибающей всего отверстия, включая размер отверстия по всей его глубине.

Добавление маленькой буквы «М» имеет большое значение.

С выноской MMC теперь вы можете использовать функциональный датчик для измерения этой детали, чтобы определить, что размер и геометрические допуски находятся в пределах спецификации одновременно.

Формула для функционального датчика для измерения истинного положения всех отверстий:

Диаметр отдельных штифтов = Мин. Ø отверстия — Допуск истинного положения (бонус)

В этом примере Ø штифта = 9.9 — 0,2 = Ø 9,7

Расположение штифтов: те же характеристики

Это будет калибр, который будет измерять размер, ориентацию и положение отверстия. Деталь будет прижата к калибру, и, если она подходит, деталь указана в спецификации. Обратите внимание, что базовые точки A, B и C включены в калибр для проверки местоположения отверстия. Требуемая функция детали достигается за счет того, что деталь касается всех опорных точек и что калибровочные штифты могут полностью проходить через отверстия.

Вид сверху на деталь, однажды вставленную в калибр штифта

Пока калибр может входить в деталь, он соответствует спецификации. Это позволяет очень легко точно измерить деталь прямо на производственной линии. Функционирование детали подтверждено, потому что, если поверхность, к которой прикреплена деталь, имеет одинаковые допуски, она всегда будет соответствовать.

Заключительные примечания:

Бонусный раунд

Помните, что чем дальше вы от MMC, когда она упоминается в кадре управления функциями, тем больший бонусный допуск вам разрешен.Для отверстия, чем больше диаметр (ближе к ЛКМ), тем больше допуска для вашего истинного положения.

Бонусный допуск = истинный допуск положения (измеренный размер отверстия — размер отверстия MMC)

Примечание: помните, что обратное верно для положительного элемента, такого как штифт, где меньший штифт означает, что у вас больше бонуса толерантность.

Вызывается с символом Ø или без него.

Истинное положение может быть указано двумя способами — как расстояние, по X и Y или, как правило, как диаметр.Когда истинное положение вызывается как расстояние, вам разрешается перемещаться от допуска в направлении X или Y на разрешенный допуск. Однако в таком случае зона допуска фактически образует квадрат. Обычно это нежелательно, так как углы квадрата находятся дальше от центра, чем стороны. Это также удалило более 57% вашей зоны допуска! Чаще всего истинное положение по отношению к местоположению вызывается с помощью символа диаметра (Ø), который называется цилиндрической или круговой зоной допуска.

Прорези

Элементы:

Другой распространенный способ определения истинного положения — использование элементов с прорезями. Если у вас есть прорезь в вашей детали, которая всегда должна быть расположена правильно, вы можете использовать истинное положение, чтобы гарантировать, что каждая из плоскостей, составляющих прорезь, всегда расположена в правильном положении. В этом случае также можно использовать симметрию — но только если прорези имеют привязанную опорную плоскость, относительно которой они симметричны (а измерить симметрию очень сложно!).

, автор — GD&T Guy, 22 декабря 2014 г.

Ручная репозиция суставного диска после травматического извлечения история болезни

Dental Press J Orthod. 2015 сентябрь-октябрь; 20 (5): 101–107.

Язык: английский | Португальский

, 1 , 1 , 1 , 2 , 3 и 4

Рубенс Камино, младший

1 доктор стоматологической и челюстно-лицевой хирургии, Университет Сан-Франциско Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Марчелло Роберто Манзи

1 Доктор стоматологической и челюстно-лицевой хирургии, Universidade de São Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Матеус Фуртадо де Карвалью

1 Доктор стоматологической и челюстно-лицевой хирургии, Сан-Паулусский университет Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Жуан Гуальберту де Серкейра Луз

2 Профессор кафедры оральной и челюстно-лицевой травматологии, Universidade de Сан-Паулу (USP), Школа стоматологии, Отделение челюстно-лицевой хирургии и Травматология, Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Анжелика Кастро Пиментел

3 Профессор Университета Санто Амаро (UNISA), аспирантура, Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Мария Кристина Зиндель Дебони

4 Доцент кафедры челюстно-лицевой хирургии, Universidade de Сан-Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

1 Доктор медицины, резидент в области челюстно-лицевой хирургии, Университет Сан-Паулу Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

2 Профессор кафедры оральной и челюстно-лицевой травматологии, Universidade de Сан-Паулу (USP), Школа стоматологии, Отделение челюстно-лицевой хирургии и Травматология, Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

3 Профессор Университета Санту-Амаро (UNISA), программа последипломного образования, Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

4 Доцент кафедры челюстно-лицевой хирургии, Universidade de Сан-Паулу (USP), Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия

Контактный адрес: Marcello Roberto Manzi Av.Lineu Prestes — Cidade Universitária 2227, Бразилия Эл. Почта: [email protected]

Поступила в редакцию 16 апреля 2014 г .; Принято 20 декабря 2015 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Лицензия Commons Attribution License

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Введение:

Смещение диска без редукции с ограниченным открытием — интракапсулярное биомеханическое расстройство, затрагивающее комплекс мыщелок-диск. С закрытым ртом, диск находится в переднем положении по отношению к головке мыщелка и не уменьшить с открытием рта.Это расстройство связано со стойкими ограниченными нижнечелюстное отверстие.

Отчет о клиническом случае:

Пациент представил серьезное ограничение для полного открытия рта, что мешало ее способность есть. Клиническое обследование также показало максимальную вспомогательную челюсть. отверстие (пассивное растяжение) с максимальным межрезцовым отверстием менее 40 мм. Магнитно-резонансная томография была методом выбора для выявления височно-нижнечелюстные расстройства.

Заключение:

Сообщив об этом редком случае переднего смещения диска без редукция с ограниченным раскрытием, после травматического удаления трети нижней челюсти моляр, при котором было произведено ручное сокращение суставного диска височно-нижнечелюстного сустава. выполненных, удалось в оперативном порядке доказать, что этот прием эффективен. восстановление движений нижней челюсти.

Ключевые слова: Диск височно-нижнечелюстного сустава, Магнитно-резонансная томография, Оценка симптомов

Резюме

Вступление:

или удаление суставного сустава с ограничением по времени desordem intracapsular que envolve o complexo côndilo-disco. Na Posição de Boca fechada, o disco articular se encontra numa posição anterior em relação à cabeça да mandíbula e não sofre redução com abertura de boca. Essa desordem está Associada à abertura mandibular limitada e persistente.

Caso clínico:

o paciente relatava travamento da mandíbula que não permissionia uma abertura completeta да бока, интерфериндо, ассим, на капсидаде де се алиментар. Тамбем эра поссивель Observar-se uma abertura assistida (вместе с пассивом) com uma distância вертикальный menor que 40 мм entre os incisivos. A ressonância magnética foi o método de escolha para o diagnóstico das desordens temporomandibulares.

Заключение:

por meio da descrição de um caso raro de deslocamento anterior do disco articular sem redução e com abertura limitada, após exodontia traumática do terceiro molar inferior, em que foi realizada a redução manual do disco articular da articulação височно-нижнечелюстной, provou-se ser essa uma técnica eficaz no rapido restabelecimento dos movimentos mandibulares.

ВВЕДЕНИЕ

Лечение височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС) может быть затруднено из-за наличия несколько типов височно-нижнечелюстных расстройств (ВНЧС) со схожими клиническими признаками и симптомы. Эта сложность заставляет профессионала справляться с несколькими патологиями жевательная система и иметь клинический опыт, чтобы достичь дифференциальной диагноз.

ДВНЧС представляют собой серьезную проблему общественного здравоохранения, затрагивающую от 5 до 12% территории Севера. Американское население1. распространенность среди взрослых составляет от 40 до 75% при наличии хотя бы одного признака и 33% на наличие хотя бы одного симптома.ДВНЧС обычно встречаются у людей в возрасте в возрасте от 20 до 50 лет и чаще встречаются у женщин, чем у мужчин2.

По данным Поведа Рода и др., 3 хотя там этиологии не установлена, с ВНЧС могут быть связаны несколько факторов риска, например: возраст, пол, местная или системная слабость связок, парафункциональные привычки, травма, бруксизм и стресс.

В соответствии с критериями диагностики височно-нижнечелюстных заболеваний (DC / TMD) 4 TMD делятся на две группы: связанные с болью расстройства и внутрисуставные височно-нижнечелюстные расстройства.Группа связанных с болью расстройства включают миалгию, местную миалгию, миофасциальную боль, миофасциальную боль с направление к специалисту, артралгия и головная боль, связанные с ВНЧС. Что касается группы внутрисуставных височно-нижнечелюстные расстройства, смещение диска с редукцией, смещение диска с прерывистая блокировка, перемещение диска без редукции с ограниченным открытием, диск смещение без редукции и без ограниченного раскрытия, дегенеративное заболевание суставов и подвывих присутствуют.

Milano et al5 проанализировали распространенность дискового смещения и деформации с использованием магнитно-резонансных изображений симптоматических височно-нижнечелюстные расстройства.Переднее смещение диска с редукцией (ADDWR) и переднее смещение диска без редукции (ADDWoR) было наиболее распространенным типом TMD.

Смещение диска без редукции и с ограниченным раскрытием — внутрикапсулярное биомеханическое расстройство, затрагивающее комплекс мыщелок-диск. С закрытым ртом диск находится в переднем положении по отношению к головке мыщелка и не уменьшается при открывание рта. Также может присутствовать медиальное и латеральное смещение диска. Этот расстройство связано со стойким ограниченным раскрытием нижней челюсти, которое не уменьшает с врачом или пациентом, выполняющим манипулятивный маневр.Это также упоминается как «закрытый замок» .4

Критерии смещения диска без редукции и с ограниченным раскрытием: положительный результат, когда у пациента имеются оба следующих признака4: челюсть заблокирована, так что рот не открывается полностью; и ограничение в челюсти открытие, достаточно серьезное, чтобы ограничить раскрытие челюсти и помешать его / ее способности есть. Физикальное обследование выявляет максимальное открывание с помощью ассистента (пассивная растяжка), в том числе: вертикальное перекрытие режущего края <40 мм.

Лечение пациентов с ВНЧС обычно начинается с нехирургических подходов, таких как внутриротовые приборы, диетическая модификация, физиотерапия, лекарства и окклюзионные корректировки.6 , 7 , 8 , 9 В конце концов, некоторым пациентам требуется хирургическое вмешательство. лечение; но, как правило, хирургическое вмешательство следует рассматривать только в нехирургических процедур недостаточно, чтобы удовлетворить пациента при решении дисфункции суставов или боль. Рекомендуются некоторые виды хирургических вмешательств, такие как артроцентез, открытый доступ к суставному диску ВНЧС посредством фиксации и репозиции суставной диск.10 , 11 При остром СДВВОР начальное лечение должен включать попытку самопроизвольного изменения положения диска пациентом или с помощью профессиональных ручных манипуляций.12 , 13 , 14

Таким образом, цель исследования — описать редкий случай переднего смещения диска. без репозиции и с ограниченным раскрытием после травматического удаления нижней челюсти третий моляр, обработанный методом ручной репозиции суставного диска ВНЧС.

ДЕЛО

23-летняя женщина была направлена ​​в Службу челюстно-лицевой хирургии г. Associação Paulista de Cirurgiões-Dentistas через 30 дней после случайного удаления второй моляр нижней челюсти при удалении третьего моляра слева.а также покажите панорамные рентгенограммы, сделанные до и после удаления, соответственно. В Пациент также сообщил, что у хирурга были значительные трудности во время хирургического вмешательства. процедура, на которую накладывается длительный период времени с открытым ртом. Она сообщила сильная боль в суставах справа вскоре после операции, сопровождающаяся затруднением открывание рта и отклонение в противоположную сторону от извлечения.

— Панорамная рентгенограмма, показывающая ортодонтические показания для удаления зуб №38.

— Панорамная рентгенограмма после удаления зуба 38, также видна случайное отрывание зубов №37.

Клиническое обследование также выявило раскрытие рта 23 мм () с нормальным эксцентрическим движением в ипсилатеральную сторону и ограничение эксцентрического движения на контралатеральную сторону (). Были рассмотрены следующие гипотезы: постоянный тризм, перелом нижней челюсти или ADDWoR на правой стороне ВНЧС. Пациент отрицал наличие история симптомов, связанных с ВНЧС до операции.Магнитно-резонансная томография (МРТ) подтвердил ADDWoR на правой стороне ВНЧС ().

— Размер рта 23 мм.

— Отклонение нижней челюсти вправо.

— A) Фрагмент сагиттального среза МРТ правого ВНЧС с закрытым ртом, свидетельствует о смещении суставного диска ВНЧС. Б) сагиттальный срез МРТ правый ВНЧС при максимальном открывании рта, при котором ADDWR очевиден.

Пациенту посоветовали попытаться уменьшить отклонение, выполняя боковые движения, так как насколько это возможно, в противоположную сторону смещения, и из этого положения постарайтесь максимально открыть рот.В то время не было увеличения раскрытия нижней челюсти и латеральность не наблюдалась. Таким образом, две попытки ручных манипуляций были выполнены в пределах период в одну неделю. В первой попытке мы решили проверить редукцию нижней челюсти. с использованием только внеротовой анестезии. Из-за неудач и дискомфорта пациента мы решили подождите неделю, прежде чем делать новую попытку. В это время мы применили такой же тип внеротовая анестезия, связанная с внутривенной седацией, что способствует успешное уменьшение смещения диска.

Была применена экстраоральная анестезия путем блокирования ушно-височного нерва 1,8 мл 2% гидрохлорид лидокаина, связанный с норэпинефрином 1: 200 000, затем следует анестезия жевательных и задних глубоких височных нервов одинаковым количеством анестетики. С целью обеспечения большего комфорта пациенту внутривенное инъекция 2 г гидрохлорида мидазолама была введена за десять минут до мануального лечения. процедура редукции (). Таким образом, 40-мм горловина было достигнуто открытие и немедленное улучшение функций нижней челюсти ().

— Ручные манипуляции для уменьшения ADDWoR височно-нижнечелюстного сустава.

Методика Minagi et al.13 для нижней челюсти использовалась манипуляция. Помогает пациентам выполнять максимальную боковую экскурсию челюсти. движения в незатронутую сторону со слегка прижатыми зубами и при максимальном движения раскрытия челюсти посредством боковых движений границы следующим образом: 1) Поместите большой палец и указательный палец на клыке верхней челюсти на здоровой стороне и клыке нижней челюсти на стороне поражения.Удерживайте гонион указательным и средним пальцами другого пальца. рука. 2) Попросите пациента совершать максимальные боковые скользящие экскурсионные движения челюстью, чтобы непораженная сторона со слегка сомкнутыми зубами. Поддерживайте движение пальцами и следить за максимальным боковым экскурсионным положением. Боковой экскурс с челюстью выпячивание не подходит для этой процедуры. 3) Затем попросите пациента совершайте движения по раскрытию челюсти через боковой пограничный путь на незатронутой стороне. Поддерживайте это открывающее движение вспомогательными пальцами.4) Продолжайте добровольно поддерживать открывание рта до положения максимального открытия.

Пациенту назначены противовоспалительные препараты (нимесулид 100 мг, 12/12 часов, перорально) в течение пяти дней, а также рекомендовали не усиливать нижнечелюстную движения после сокращения. Пациенту было рекомендовано использовать стабилизирующую пластину. сразу после правильных манипуляций, чтобы избежать смещения нового диска и уменьшить гиперактивность мышц. После манипуляции осложнений не было. маневр, и немедленное открывание рта на 40 мм было достигнуто после ручных манипуляций ().Пациент находился под наблюдением еженедельно в первый месяц и каждые две недели до третьего месяца, показывая нет эпизоды ВНЧС в этот период. а также показать сагиттальные срезы МРТ правого ВНЧС с закрытым ртом, представляющим смещение диска, и при максимальном открытии рта, свидетельствует о сокращении суставного диска ВНЧС.

— A) Немедленное открывание рта на 40 мм после ручных манипуляций. Б) Улучшение функции нижней челюсти.

— A) Сагиттальный срез МРТ правого ВНЧС с закрытым ртом, видны стойкость смещения суставного диска ВНЧС.Б) сагиттальный срез МРТ правый ВНЧС при максимальном открывании рта, что свидетельствует о сокращении суставного диск.

ОБСУЖДЕНИЕ

Хотя исследования ДВНЧС проводились более 70 лет, единого мнения достигнуто не было. достигнут относительно его этиологии. Отсутствие четкой единственной причины провело многофакторную этиология. Преобладали две гипотезы (окклюзионная дисгармония и психологический дистресс). в литературе.15

По данным Huang et al., 16 извлечение третьего моляры, по-видимому, связаны с ВНЧС.Те же авторы исследовали, были ли эти экстракция является фактором риска развития ВНЧС во всех возрастных группах, и было установлено, что риск был немного выше у пациентов младше 21 года, хотя разницы не было. статистически значимо.17 В описанном случае в этом случае длительное хирургическое вмешательство и приложение значительных сил к челюсти вызвал травму ВНЧС и / или жевательных мышц. Таким образом, мы подчеркиваем важность усовершенствованной техники хирургического удаления ретинированных третьих моляров, чтобы избежать держать рот открытым в течение длительного времени.Дополнительно внутриротовые устройства рекомендуется для поддержания стабильности челюсти во время операции.

Причина, по которой женщины составляют большинство пациентов, обращающихся за лечением, остается не понятно. Хотя преобладание одного или нескольких признаков боли и дисфункции нижней челюсти высока среди населения в целом, только около 5-7% имеют симптомы, достаточно серьезные, чтобы требуют лечения.18 Де Леув2 сообщил, что после клинического ухудшения, когда ситуация становится хронический, открывание рта имеет тенденцию увеличиваться, а симптомы становятся более легкими из-за адаптивного изменения суставных тканей.Об этой ситуации не сообщил пациент, описавший эта боль усиливалась день ото дня.

Было предпринято несколько попыток классификации ВНЧС, 19 , 20 , 21 , 22 и разделение на связанные с болью расстройства и внутрисуставные височно-нижнечелюстные расстройства — новейшая классификация. По сравнению с исходным протоколом DC / TMD, новый DC / TMD включает в себя действующий и надежный скрининговый опросник Axis I, применяемый для выявления боли, связанной с ВНЧС, а также действующие и надежные диагностические алгоритмы оси I для наиболее распространенных связанных с болью ВНЧС, как часть всеобъемлющей структуры таксономической классификации TMD.Диагностические критерии для все, но одно из наиболее распространенных внутрисуставных расстройств не имеет достаточной достоверности для клинический диагноз, но может использоваться для скрининговых целей. Информация, необходимая для выполнять диагностические критерии оси I, собранные из специального протокола обследования вместе с основными инструментами самоотчета, которые оценивают симптомы боли в челюсти, запирание челюсти, шумы и головная боль. Основные инструменты оценки Axis II позволяют оценить боль интенсивность, нарушение боли, функционирование челюсти, психосоциальный дистресс, парафункциональный поведение и широко распространенная боль.Эти изменения в основном инструменте оценки пациентов набор выступать в качестве широкой основы для оценки пациентов и дальнейших исследований. Новый DC / TMD включает важные дополнения, удаления и модификации оригинала. DC / TMD.4

Использование МРТ должно быть эталоном, поскольку он позволяет визуализировать через многоплоскостные изображения с высокой точностью, большой чувствительностью и специфичностью. Это также выявляет положение суставного диска ВНЧС, состояние мышечных тканей и связка диска.23 Также может изображать сустав аномалии, не видимые никаким другим методом визуализации и, таким образом, считаются методом выбора для диагностической оценки состояния ВНЧС.

Лечение ВНЧС обсуждается десятилетиями; однако все согласны с тем, что нехирургические лечение эффективно в большинстве случаев. Таким образом, операция на ВНЧС будет показана только для пациенты с межзубными дефектами, резистентные к консервативному лечению не менее 6 месяцев.25

Окклюзионные шины играют важную роль в лечении ВНЧС, так как они не требуют больших затрат модальность с высокими показателями успеха.Стабилизирующая шина, также известная как Tanner устройство, устройство Fox, шина Michigan или устройство с центральным соотношением — широко используется при переднем смещении диска без редукции.7 В данном случае после ручного вправления суставного диска смещения, пациент был послушным с использованием стабилизирующей пластины, которая помог в устранении боли.

В результате был достигнут клинический успех с очевидным и немедленным восстановлением разгибания нижней челюсти (40 мм).Впоследствии пациенту посоветовали не форсировать движения нижней челюсти. Однако примечательно, что нормализация сустава функция не обязательно подразумевает повторный захват суставного диска и может быть связана с постоянство суставного диска в исходном положении или смещение еще более переднее положение. Поэтому важно выполнить новую МРТ после ручной репозиции. маневр, как показано в представленном здесь случае. В этом случае, несмотря на хорошие клиническое улучшение, последняя МРТ показала смещение диска с редукция, которая не предотвратила бессимптомное развитие.

Отсутствие повторного захвата суставного диска действует как механический барьер, тем самым нарушение поступательного движения мыщелка и ограничение открывания рта. Кроме того, смещенный диск может срастаться с суставным возвышением и постоянно ограничивают поступательное движение мыщелка. 26

При нормальной морфологии суставной диск ВНЧС с большей вероятностью вернется к своему состоянию. нормальное положение. Однако, когда морфология постоянно нарушена, трудно держите диск на месте.Это причина, по которой ручные манипуляции эффективны только в мягких условиях. Если попытки ручного вправления суставного диска потерпят неудачу, мы не рекомендуем несколько последовательных попыток, так как они могут ухудшить симптомы пациента. и симптомы. Предлагается, чтобы эти маневры проводились с учетом семидневного интервал.

Если методы лечения классифицируются как консервативные (медикаменты, физиотерапия, стабилизация и репозиция окклюзионных шин, рекомендации) не достигают успеха исходов, в литературе рекомендуются минимально инвазивные методы (вспомогательная нижнечелюстная манипуляции с повышенным гидростатическим давлением, артроцентез) или даже инвазивные техники (артроскопия, артропластика, артротомия).9

Техника манипуляции с челюстью при повышенном гидростатическом давлении. также может использоваться в случаях смещения диска с уменьшением острого состояния или без него. фаза (с прилеганием к ямке или к передней поверхности суставного бугорок). В этой технике используется игла, которую обычно вводят в отсек над диском. Игла используется для введения физиологического раствора под давлением, местный анестетик или гиалуронат натрия для снятия спаек и местного разведения альгогенные вещества.27

Артроцентез имеет те же признаки вспомогательной манипуляции на нижней челюсти, но имеет большое преимущество использования в острых и хронических случаях. Условно две иглы вводятся в отсек над диском, вставляя раствор — это может быть местный анестетик, раствор лактата Рингера, опиоиды и гиалуронат натрия — чтобы провести совместный лаваж, развести местные альгогенные вещества, восстановить внутрисуставную норму давление и оценить, какие вещества присутствуют в синовиальной жидкости.28 год

Артроскопия — это более инвазивный метод, выполняемый под анестезией и обычно с канюлями, троакарами и малогабаритным артроскопом, содержащим систему камер подключен к монитору. Это может способствовать лизису адгезии, промыванию и манипулированию комплекс голова / суставной диск, миотомия мышц, биопсия, удаление костных спикул, инъекция склерозирующих агентов, изменение положения и стабилизация диска, среди другие.29

Процедуру артротомии можно разделить на фиксацию диска и репозицию диска. дискэктомия с или без вставки материала, туберкулотомия, кондилэктомический трансплантат, или полная замена сустава.Анкеровка диска была наиболее распространенной техникой и заключается в проделывании перфорации в заднебоковой части мыщелка, чтобы иметь якорь, который будет поддерживать диск. Это указано в случае диска смещение без редукции, при котором консервативная клиническая терапия или минимально инвазивные хирургические процедуры не увенчались успехом.30

Терапевтический успех основан на правильном диагнозе, профессиональном опыте и правильном указание хирургической техники. В настоящее время отсутствуют лонгитюдные исследования и рандомизированные клинические испытания для сравнения эффективности каждого терапевтического метода.Во-первых, следует попробовать все виды клинической терапии, и если они консервативны. исход лечения неблагоприятный, можно применять более сложное инвазивное лечение модальности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Маневр мануальной манипуляции является очень хорошо показанным методом лечения, когда история смещения была недавней, что доказывает, что это эффективный метод на ранней стадии восстановление движений нижней челюсти.

Сноски

»Авторы сообщают об отсутствии коммерческой, имущественной или финансовой заинтересованности в продукции. или компании, описанные в этой статье.

»Пациенты, представленные в этой статье, ранее одобряли использование их лица и внутриротовые фотографии.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

2. Де Леу Р. Де Леу Р. Орофациальная боль: рекомендации по оценке, диагностике и лечению. Чикаго: Квинтэссенция; 2008. Заболевания височно-нижнечелюстного сустава; С. 132–132. [Google Scholar] 3. Поведа Рода Р., Баган Дж. В., Диас Фернандес Дж. М., Эрнандес Базан С.Х., Хименес Сориано Ю. Обзор патологии височно-нижнечелюстного сустава. Часть I: классификация, эпидемиология и факторы риска.Med Oral Patol Oral Cir Bucal. 2007. 12 (4): 292–298. [PubMed] [Google Scholar] 4. Шиффман Э, Орбах Р., Трулав Э, Смотри Дж., Андерсон Дж., Гуле Дж. П. Диагностические критерии для заболеваний височно-нижнечелюстного сустава (DC / TMD) для клиническое и исследовательское применение: рекомендации Международного научно-исследовательского центра содействия развитию / TMD Сеть консорциума и Специальная группа по вопросам орофациальной боли. J Оральная лицевая боль. Головная боль. 2014; 28 (1): 6–27. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Milano V, Desiate A, Bellino R, Garofalo T. Магнитно-резонансная томография височно-нижнечелюстных расстройств: классификация, распространенность и интерпретация смещения диска и деформация.Dentomaxillofac Radiol. 2000. 29 (6): 352–361. [PubMed] [Google Scholar] 6. Ди Фабио РП. Физическая терапия для пациентов с ВНЧС: описательное исследование лечение, инвалидность и состояние здоровья. J Orofac Pain. 1998. 12 (2): 124–135. [PubMed] [Google Scholar] 7. Schmitter M, Zahran M, Duc JM, Henschel V, Rammelsberg P. Консервативная терапия у пациентов с передним смещением диска без репозиции с использованием 2 распространенных шин: рандомизированная клиническая испытание. J Oral Maxillofac Surg. 2005. 63 (9): 1295–1303. [PubMed] [Google Scholar] 8.Jerjes W, Upile T, Abbas S, Kafas P, Vourvachis M, Rob J. Мышечные расстройства и аспекты, связанные с зубочелюстной системой, в височно-нижнечелюстном суставе расстройства: разногласия по поводу наиболее часто применяемого лечения модальности. Int Arch Med. 2008; 1 (1): 23–23. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Аль-Багдади М., Дарем Дж., Арауджо-Соарес В., Робалино С., Эррингтон Л. Смещение диска ВНЧС без управления редукцией: систематическое рассмотрение. J Dent Res. 2014. 93 (7): 37–51. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10. Mehra P, Wolford LM.Мини-анкер Mitek для репозиции диска ВНЧС: хирургическая техника и результаты. Int J Oral Maxillofac Surg. 2001. 30 (6): 497–503. [PubMed] [Google Scholar] 11. Альпаслан Г.Х., Альпаслан С. Эффективность артроцентеза височно-нижнечелюстного сустава с и без инъекция гиалуроната натрия при лечении внутренних расстройства. J Oral Maxillofac Surg. 2001; 59 (6): 613-8; обсуждение 618-9. [PubMed] [Google Scholar] 12. Джаггер Р.Г. Манипуляция переднего смещения диска на нижней челюсти без снижение. J Oral Rehabil.1991. 18 (6): 497–500. [PubMed] [Google Scholar] 13. Minagi S1, Nozaki S, Sato T, Tsuru H. Техника манипуляции для лечения смещения переднего диска без редукции. J Prosthet Dent. 1991. 65 (5): 686–691. [PubMed] [Google Scholar] 14. Саммер JD, Westesson PL. Репозиция нижней челюсти может быть эффективной при лечении уменьшения ВНЧС. смещение диска. Долгосрочное клиническое наблюдение и наблюдение с помощью МРТ. Кранио. 1997. 15 (2): 107–120. [PubMed] [Google Scholar] 15. Мерфи М.К., МакБарб Р.Ф., Вонг М.Э., Атанасиу К.А.Нарушения височно-нижнечелюстного сустава: обзор этиологии, клиника. стратегии управления и тканевой инженерии. Int J Oral Maxillofac Implants. 2013. 28 (6): 393–414. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Хуанг Дж. Дж., Rue TC. Удаление третьего моляра как фактор риска височно-нижнечелюстного сустава беспорядок. J Am Dent Assoc. 2006. 137 (11): 1547–1554. [PubMed] [Google Scholar] 17. Хуанг Г.Дж., Дрангшольт М.Т., Рю ТЦ, Крукшанк, округ Колумбия, Хобсон К.А. Возраст и удаление третьего моляра как факторы риска височно-нижнечелюстного сустава беспорядок.J Dent Res. 2008. 87 (3): 283–287. [PubMed] [Google Scholar] 18. Шиффман Э., Фриктон-младший, Хейли Д.П., Шапиро Б.Л. Распространенность и потребности в лечении пациентов с височно-нижнечелюстной расстройства. J Am Dent Assoc. 1990. 120 (3): 295–303. [PubMed] [Google Scholar] 19. Белл МЫ. Белл МЫ. Нарушения височно-нижнечелюстного сустава: классификация, диагностика и управление. Чикаго: Мосби; 1986. Заболевания височно-нижнечелюстного сустава; С. 78–78. [Google Scholar] 20. Кларк GT, Селигман Д.А., Сольберг В.К., Pullinger AG. Рекомендации по обследованию и диагностике височно-нижнечелюстного сустава. расстройства.J Craniomandib Disord. 1989. 3 (1): 7–14. [PubMed] [Google Scholar] 21. Дворкин С.Ф., ЛеРеш Л. Критерии диагностики височно-нижнечелюстных нарушений: обзор, критерии, экзамены и спецификации, критика. J Craniomandib Disord. 1992. 6 (4): 301–355. [PubMed] [Google Scholar] 22. McNeill C. McNeill C. Расстройства височно-нижнечелюстного сустава: рекомендации по классификации, оценке и управление. Чикаго: Квинтэссенция Книга; 1993 г. Височно-нижнечелюстной сустав; С. 99–99. [Google Scholar] 23. Westesson PL.Надежность и достоверность визуализационной диагностики височно-нижнечелюстного сустава. суставное расстройство. Adv Dent Res. 1993. 7 (2): 137–151. [PubMed] [Google Scholar] 24. Лархейм Т.А. Роль магнитно-резонансной томографии в клинической диагностике височно-нижнечелюстного сустава. Клетки Тканевые Органы. 2005. 180 (1): 6–21. [PubMed] [Google Scholar] 25. Госс АН. К международному консенсусу в отношении хирургии височно-нижнечелюстного сустава Отчет о втором международном консенсусном совещании, апрель 1992 г., Буэнос-Айрес, Аргентина. Int J Oral Maxillofac Surg.1993. 22 (2): 78–81. [PubMed] [Google Scholar] 26. Кампос П.С., Маседо Дж.Б., Собриньо, Крузо-Ребелло И.М., Пена Н., Дантас Дж.А., Марис А.С. Спайки диска височно-нижнечелюстного сустава без открытия рта ограничение. J Oral Maxillofac Surg. 2008. 66 (3): 551–554. [PubMed] [Google Scholar] 27. Эмшофф Р., Герхард С., Эннемозер Т., Рудиш А. Результаты магнитно-резонансной томографии внутреннего расстройства, остеоартроз, выпот и отек костного мозга до и после проведения артроцентез и гидравлическое растяжение височно-нижнечелюстного соединение.Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod. 2006. 101 (6): 784–790. [PubMed] [Google Scholar] 28. Тврды П., Хайнц П., Пинк Р. Артроцентез височно-нижнечелюстного сустава: а рассмотрение. Биомед Пап Мед Fac Univ Palacky Olomouc Czech Repub. 2015; 159 (1): 31–34. [PubMed] [Google Scholar] 29. Ян Ц., Цай XY, Чен MJ, Чжан SY. Новая артроскопическая репозиция диска и техника наложения швов для лечение смещенного кпереди диска височно-нижнечелюстного сустава: часть I — введение в методику. Int J Oral Maxillofac Surg.2012. 41 (9): 1058–1063. [PubMed] [Google Scholar] 30. Göçmen G, Varol A, Karatas B, Basa S. Оценка операции по репозиции диска височно-нижнечелюстного сустава с Мини-анкеры Mitek. Natl J Maxillofac Surg. 2013. 4 (2): 188–192. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Справочная таблица для всех рекомендаций Центра безопасности Azure

Развертывание виртуальной сети Расширение Развертывание Для ваших учетных записей Azure Cosmos DB необходимо определить правила брандмауэра Экземпляры Оценка уязвимости Оценка уязвимости
[Включите, если требуется] В учетных записях Azure Cosmos DB для шифрования данных в неактивном состоянии должны использоваться ключи, управляемые клиентами Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Используйте ключи, управляемые клиентом, для управления шифрованием в остальной части Azure Cosmos DB.По умолчанию данные зашифрованы с помощью ключей, управляемых службой, но ключи, управляемые клиентом (CMK), обычно требуются для соответствия нормативным требованиям. CMK позволяют шифровать данные с помощью ключа Azure Key Vault, созданного и принадлежащего вам. У вас есть полный контроль и ответственность за ключевой жизненный цикл, включая ротацию и управление. Узнайте больше о шифровании CMK на https://aka.ms/cosmosdb-cmk.
(Связанная политика: учетные записи Azure Cosmos DB должны использовать ключи, управляемые клиентом, для шифрования данных в состоянии покоя)
Низкий
[Включите, если требуется] Рабочие области машинного обучения Azure должны быть зашифрованы с помощью ключа, управляемого клиентом (CMK) Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Управляйте шифрованием остальных данных рабочей области машинного обучения Azure с помощью ключей, управляемых клиентом (CMK).По умолчанию данные клиентов зашифрованы с помощью ключей, управляемых службой, но ключи CMK обычно требуются для соответствия нормативным требованиям. CMK позволяют шифровать данные с помощью ключа Azure Key Vault, созданного и принадлежащего вам. У вас есть полный контроль и ответственность за ключевой жизненный цикл, включая ротацию и управление. Дополнительные сведения о шифровании CMK см. На странице https://aka.ms/azureml-workspaces-cmk.
(Связанная политика: рабочие области машинного обучения Azure должны быть зашифрованы с помощью ключа, управляемого клиентом (CMK))
Низкий
[Включите, если требуется] Учетные записи Cognitive Services должны включать шифрование данных с помощью ключа, управляемого клиентом (CMK) Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Ключи, управляемые заказчиком (CMK), обычно требуются для соответствия нормативным требованиям.CMK позволяют шифровать данные, хранящиеся в Cognitive Services, с помощью ключа Azure Key Vault, созданного и принадлежащего вам. У вас есть полный контроль и ответственность за ключевой жизненный цикл, включая ротацию и управление. Узнайте больше о шифровании CMK на https://aka.ms/cosmosdb-cmk.
(Связанная политика: учетные записи Cognitive Services должны включать шифрование данных с помощью ключа, управляемого клиентом (CMK))
Низкий
[Включите, если требуется] Серверы MySQL должны использовать ключи, управляемые заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Используйте ключи, управляемые заказчиком, для управления шифрованием на остальных серверах MySQL.По умолчанию данные зашифрованы с помощью ключей, управляемых службой, но ключи, управляемые клиентом (CMK), обычно требуются для соответствия нормативным требованиям. CMK позволяют шифровать данные с помощью ключа Azure Key Vault, созданного и принадлежащего вам. У вас есть полный контроль и ответственность за ключевой жизненный цикл, включая ротацию и управление.
(Соответствующая политика: для серверов MySQL должна быть включена защита данных собственного ключа)
Низкий
[Включите, если требуется] Серверы PostgreSQL должны использовать ключи, управляемые заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Используйте ключи, управляемые заказчиком, для управления шифрованием на остальных серверах PostgreSQL.По умолчанию данные зашифрованы с помощью ключей, управляемых службой, но ключи, управляемые клиентом (CMK), обычно требуются для соответствия нормативным требованиям. CMK позволяют шифровать данные с помощью ключа Azure Key Vault, созданного и принадлежащего вам. У вас есть полный контроль и ответственность за ключевой жизненный цикл, включая ротацию и управление.
(Связанная политика: для серверов PostgreSQL должна быть включена защита данных собственного ключа)
Низкий
[Включить, если требуется] Управляемые экземпляры SQL должны использовать ключи, управляемые заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях.Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Внедрение прозрачного шифрования данных (TDE) с вашим собственным ключом обеспечивает повышенную прозрачность и контроль над TDE Protector, повышенную безопасность с помощью внешней службы, поддерживаемой HSM, и способствует разделению обязанностей.Эта рекомендация относится к организациям с соответствующими требованиями соответствия.
(Связанная политика: управляемые экземпляры SQL должны использовать управляемые клиентом ключи для шифрования данных в состоянии покоя)
Низкий
[Включите, если требуется] SQL-серверы должны использовать ключи, управляемые заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях. Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Внедрение прозрачного шифрования данных (TDE) с вашим собственным ключом обеспечивает повышенную прозрачность и контроль над TDE Protector, повышенную безопасность с помощью внешней службы, поддерживаемой HSM, и способствует разделению обязанностей. Эта рекомендация относится к организациям с соответствующими требованиями соответствия.
(Связанная политика: серверы SQL должны использовать ключи, управляемые заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя)
Низкий
[Включите, если требуется] Учетные записи хранения должны использовать управляемый клиентом ключ (CMK) для шифрования Рекомендации по использованию ключей, управляемых заказчиком, для шифрования данных в состоянии покоя не оцениваются по умолчанию, но доступны для включения в применимых сценариях. Данные шифруются автоматически с помощью ключей, управляемых платформой, поэтому использование ключей, управляемых клиентом, должно применяться только в том случае, если это требуется в соответствии с требованиями соответствия или ограничительными требованиями политики.
Чтобы включить эту рекомендацию, перейдите к своей политике безопасности для соответствующей области и обновите параметр Effect для соответствующей политики для аудита или принудительного использования ключей, управляемых клиентом. Для получения дополнительных сведений см. Это руководство.
Защитите свою учетную запись хранения с большей гибкостью с помощью ключей, управляемых клиентом (CMK). Когда вы указываете CMK, этот ключ используется для защиты и управления доступом к ключу, который шифрует ваши данные. Использование CMK предоставляет дополнительные возможности для управления ротацией ключа шифрования или криптографического стирания данных.
(Связанная политика: учетные записи хранения должны использовать ключ, управляемый клиентом (CMK) для шифрования)
Низкий
Все типы расширенной защиты от угроз должны быть включены в расширенных параметрах безопасности данных управляемого экземпляра SQL Рекомендуется включить все типы расширенной защиты от угроз на управляемых экземплярах SQL. Включение всех типов защищает от SQL-инъекций, уязвимостей базы данных и любых других аномальных действий.
(Нет соответствующей политики)
Средний
Все типы расширенной защиты от угроз должны быть включены в дополнительных настройках безопасности данных SQL Server Рекомендуется включить все типы расширенной защиты от угроз на ваших серверах SQL.Включение всех типов защищает от SQL-инъекций, уязвимостей базы данных и любых других аномальных действий.
(Нет соответствующей политики)
Средний
Администратор Azure Active Directory должен быть подготовлен для серверов SQL Предоставьте администратора Azure AD для вашего SQL-сервера, чтобы включить проверку подлинности Azure AD. Проверка подлинности Azure AD обеспечивает упрощенное управление разрешениями и централизованное управление удостоверениями пользователей базы данных и других служб Microsoft.
(Связанная политика: для серверов SQL должен быть подготовлен администратор Azure Active Directory)
Высокая
Службы управления API должны использовать виртуальную сеть Azure обеспечивает повышенную безопасность, изоляцию и позволяет разместить службу управления API в сети, доступ к которой вы контролируете, не в сети с маршрутизацией через Интернет. Затем эти сети могут быть подключены к вашим локальным сетям с помощью различных технологий VPN, которые обеспечивают доступ к вашим серверным службам внутри сети и / или локально.Портал разработчика и шлюз API можно настроить для доступа из Интернета или только в виртуальной сети.
(Связанная политика: службы управления API должны использовать виртуальную сеть)
Средний
Конфигурация приложения должна использовать частную ссылку Azure Private Link позволяет подключать виртуальную сеть к службам Azure без общедоступного IP-адреса в источнике или месте назначения. Платформа частных каналов обеспечивает связь между потребителем и службами через магистральную сеть Azure.Сопоставляя частные конечные точки с экземплярами конфигурации вашего приложения, а не со всей службой, вы также будете защищены от рисков утечки данных. Узнайте больше на: https://aka.ms/appconfig/private-endpoint.
(Связанная политика: Конфигурация приложения должна использовать частную ссылку)
Средний
Срок хранения аудита для серверов SQL должен быть установлен как минимум на 90 дней Аудит серверов SQL, настроенных с периодом хранения аудита менее 90 дней.
(Связанная политика: серверы SQL должны быть настроены на срок хранения в течение 90 дней или больше.)
Низкий
Аудит на сервере SQL должен быть включен Включите аудит на вашем SQL Server, чтобы отслеживать действия базы данных во всех базах данных на сервере и сохранять их в журнале аудита.
(Связанная политика: аудит на сервере SQL должен быть включен)
Низкий
Автоматическая подготовка агента Log Analytics должна быть включена в вашей подписке Для отслеживания уязвимостей и угроз безопасности Центр безопасности Azure собирает данные с ваших виртуальных машин Azure.Данные собираются агентом Log Analytics, ранее известным как Microsoft Monitoring Agent (MMA), который считывает различные конфигурации, связанные с безопасностью, и журналы событий с компьютера и копирует данные в вашу рабочую область Log Analytics для анализа. Мы рекомендуем включить автоматическую подготовку для автоматического развертывания агента на всех поддерживаемых виртуальных машинах Azure и любых новых, которые создаются.
(Связанная политика: в вашей подписке должна быть включена автоматическая подготовка агента Log Analytics)
Низкий
В кластерах Kubernetes с поддержкой Azure Arc должно быть установлено расширение Защитника Azure Защитника Azure для Azure Arc обеспечивает защиту от угроз для кластеров Kubernetes с поддержкой Arc.Расширение собирает данные со всех узлов уровня управления (главных) в кластере и отправляет их в облачную службу Защитника Azure для Kubernetes для дальнейшего анализа. Узнайте больше в / azure / security-center / defender-for-kubernetes-azure-arc.
(Нет соответствующей политики)
Высокая
Кэш Azure для Redis должен находиться в виртуальной сети виртуальной сети Azure (VNet) обеспечивает повышенную безопасность и изоляцию для вашего кэша Azure для Redis, а также подсетей, политик управления доступом и других функций для дальнейшего ограничения доступа.Когда кэш Azure для экземпляра Redis настроен с виртуальной сетью, он не является общедоступным и доступен только с виртуальных машин и приложений в виртуальной сети.
(Связанная политика: кэш Azure для Redis должен находиться в виртуальной сети)
Средний
Учетные записи Azure Cosmos DB должны иметь правила брандмауэра , чтобы предотвратить трафик из неавторизованных источников. Учетные записи, у которых есть хотя бы одно правило IP, определенное с включенным фильтром виртуальной сети, считаются совместимыми.Учетные записи, отключающие общий доступ, также считаются совместимыми.
(Связанная политика: учетные записи Azure Cosmos DB должны иметь правила брандмауэра)
Средний
Защитник Azure для серверов базы данных SQL Azure должен быть включен Защитник Azure для SQL — это унифицированный пакет, который обеспечивает расширенные возможности безопасности SQL.
Он включает в себя функции для выявления и устранения потенциальных уязвимостей базы данных, обнаружения аномальных действий, которые могут указывать на угрозу для вашей базы данных, а также обнаружения и классификации конфиденциальных данных.

Важно! Если вы отмените эту рекомендацию, вам придется заплатить за защиту серверов базы данных SQL Azure. Если у вас нет серверов базы данных SQL Azure в этой подписке, плата не взимается.
Если вы создадите какие-либо серверы базы данных SQL Azure в этой подписке в будущем, они будут автоматически защищены, и в это время начнется оплата.
Дополнительные сведения о Защитнике Azure для серверов базы данных SQL Azure.
(Связанная политика: должен быть включен Защитник Azure для серверов базы данных SQL Azure)

Высокая
Защитник Azure для DNS должен быть включен Защитник Azure для DNS обеспечивает дополнительный уровень защиты ваших облачных ресурсов, непрерывно отслеживая все DNS-запросы из ваших ресурсов Azure.Защитник Azure предупреждает вас о подозрительной активности на уровне DNS. Дополнительные сведения о возможностях Защитника Azure для DNS см. На странице https://aka.ms/defender-for-dns. Включение этого плана Защитника Azure приводит к оплате. Узнайте о ценах для каждого региона на странице цен Центра безопасности: https://aka.ms/pricing-security-center.
(Нет соответствующей политики)
Высокая
Защитник Azure для Resource Manager должен быть включен Защитник Azure для Resource Manager автоматически отслеживает операции по управлению ресурсами в вашей организации.Защитник Azure обнаруживает угрозы и предупреждает о подозрительной активности. Дополнительные сведения о возможностях Защитника Azure для Resource Manager см. На странице https://aka.ms/defender-for-resource-manager. Включение этого плана Защитника Azure приводит к оплате. Узнайте о ценах для каждого региона на странице цен Центра безопасности: https://aka.ms/pricing-security-center.
(Нет соответствующей политики)
Высокая
Защитник Azure для серверов SQL на компьютерах должен быть включен Защитник Azure для SQL — это унифицированный пакет, который обеспечивает расширенные возможности безопасности SQL.
Он включает в себя функции для выявления и устранения потенциальных уязвимостей базы данных, обнаружения аномальных действий, которые могут указывать на угрозу для вашей базы данных, а также обнаружения и классификации конфиденциальных данных.

Важно: Если вы измените эту рекомендацию, за защиту ваших серверов SQL на машинах будет взиматься плата. Если у вас нет SQL-серверов на машинах, участвующих в этой подписке, плата не взимается.
Если в будущем вы создадите какие-либо SQL-серверы на машинах по этой подписке, они будут автоматически защищены, и с этого момента начнется оплата.
Подробнее о Защитнике Azure для серверов SQL на машинах.
(Связанная политика: должен быть включен Защитник Azure для серверов SQL на машинах)

Высокая
Защитник Azure для SQL должен быть включен для незащищенных серверов SQL Azure Защитник Azure для SQL — это унифицированный пакет, который обеспечивает расширенные возможности безопасности SQL. Он выявляет и снижает потенциальные уязвимости базы данных, а также обнаруживает аномальные действия, которые могут указывать на угрозу для вашей базы данных.Плата за Защитник Azure для SQL взимается, как показано на странице цен.
(Связанная политика: на ваших серверах SQL должна быть включена расширенная защита данных)
Высокая
Защитник Azure для SQL должен быть включен для незащищенных управляемых экземпляров SQL Защитник Azure для SQL — это унифицированный пакет, который обеспечивает расширенные возможности безопасности SQL. Он выявляет и снижает потенциальные уязвимости базы данных, а также обнаруживает аномальные действия, которые могут указывать на угрозу для вашей базы данных.Плата за Защитник Azure для SQL взимается, как показано на странице цен.
(Связанная политика: на управляемом экземпляре SQL должна быть включена расширенная защита данных)
Высокая
Защитник Azure для хранилища должен быть включен Защитник Azure для хранилища обнаруживает необычные и потенциально опасные попытки доступа или использования учетных записей хранения.

Важно! Если вы отмените эту рекомендацию, за защиту ваших учетных записей службы хранилища Azure взимается плата. Если у вас нет учетных записей хранения Azure в этой подписке, плата не взимается.
Если вы создадите какие-либо учетные записи хранения Azure в этой подписке в будущем, они будут автоматически защищены, и в это время начнется начисление платы.
Дополнительные сведения о Защитнике Azure для хранилища
(Связанная политика: должен быть включен Защитник Azure для хранилища)

Высокая
Домены Azure Event Grid должны использовать частную ссылку Azure Private Link позволяет подключать виртуальную сеть к службам Azure без общедоступного IP-адреса в источнике или месте назначения.Платформа частных каналов обеспечивает связь между потребителем и службами через магистральную сеть Azure. Сопоставляя частные конечные точки с доменами вашей сетки событий, а не со всей службой, вы также будете защищены от рисков утечки данных. Узнайте больше на: https://aka.ms/privateendpoints.
(Связанная политика: домены Azure Event Grid должны использовать частную ссылку)
Средний
Темы Azure Event Grid должны использовать частную ссылку Azure Private Link позволяет подключать виртуальную сеть к службам Azure без общедоступного IP-адреса в источнике или месте назначения.Платформа частных каналов обеспечивает связь между потребителем и службами через магистральную сеть Azure. Сопоставляя частные конечные точки с вашими темами, а не со всей службой, вы также будете защищены от рисков утечки данных. Узнайте больше на: https://aka.ms/privateendpoints.
(Связанная политика: в темах Azure Event Grid должна использоваться частная ссылка)
Средний
Рабочие области машинного обучения Azure должны использовать частную ссылку Azure Private Link позволяет подключать виртуальную сеть к службам Azure без общедоступного IP-адреса в источнике или месте назначения.Платформа частных каналов обеспечивает связь между потребителем и службами через магистральную сеть Azure. Сопоставляя частные конечные точки с рабочими областями машинного обучения Azure, а не со всей службой, вы также будете защищены от рисков утечки данных. Узнайте больше на: https://aka.ms/azureml-workspaces-privatelink.
(Связанная политика: рабочие области машинного обучения Azure должны использовать частную ссылку)
Средний
Служба Azure SignalR должна использовать частную ссылку Azure Private Link позволяет подключать виртуальную сеть к службам Azure без общедоступного IP-адреса в источнике или месте назначения.Платформа частных каналов обеспечивает связь между потребителем и службами через магистральную сеть Azure. Сопоставляя частные конечные точки с вашими ресурсами SignalR, а не со всей службой, вы также будете защищены от рисков утечки данных. Узнайте больше на: https://aka.ms/asrs/privatelink.
(Связанная политика: служба Azure SignalR должна использовать частную ссылку)
Средний
Azure Spring Cloud следует использовать внедрение сети Azure Spring Cloud должны использовать внедрение виртуальной сети для следующих целей: 1.Изолируйте облако Azure Spring Cloud от Интернета. 2. Включите Azure Spring Cloud для взаимодействия с системами в локальных центрах обработки данных или в службе Azure в других виртуальных сетях. 3. Предоставьте клиентам возможность контролировать входящие и исходящие сетевые соединения для Azure Spring Cloud.
(Связанная политика: в Azure Spring Cloud следует использовать внедрение сети)
Средний
Учетные записи Cognitive Services должны включать шифрование данных Эта политика проверяет любую учетную запись Cognitive Services, не использующую шифрование данных.Для каждой учетной записи Cognitive Services с хранилищем следует включить шифрование данных с помощью ключа, управляемого клиентом или Microsoft.
(Связанная политика: учетные записи Cognitive Services должны включать шифрование данных)
Низкий
Учетные записи Cognitive Services должны ограничивать доступ к сети Сетевой доступ к учетным записям Cognitive Services должен быть ограничен. Настройте сетевые правила, чтобы только приложения из разрешенных сетей могли получить доступ к учетной записи Cognitive Services.Чтобы разрешить подключения из определенных интернет-клиентов или локальных клиентов, доступ может быть предоставлен трафику из определенных виртуальных сетей Azure или общедоступным диапазонам IP-адресов в Интернете.
(Связанная политика: учетные записи Cognitive Services должны ограничивать доступ к сети)
Средний
Учетные записи Cognitive Services должны использовать хранилище, принадлежащее клиенту, или включить шифрование данных Эта политика проверяет любую учетную запись Cognitive Services, не использующую хранилище, принадлежащее клиенту, или шифрование данных.Для каждой учетной записи Cognitive Services с хранилищем используйте либо хранилище, принадлежащее клиенту, либо включите шифрование данных.
(Связанная политика: учетные записи Cognitive Services должны использовать хранилище, принадлежащее клиенту, или включать шифрование данных.)
Низкий
Журналы диагностики в Azure Data Lake Store должны быть включены Включите журналы и храните их до года. Это позволяет вам воссоздавать следы активности для целей расследования, когда происходит инцидент безопасности или ваша сеть скомпрометирована.
(Связанная политика: должны быть включены журналы диагностики в Azure Data Lake Store)
Низкий
Должны быть включены журналы диагностики в Data Lake Analytics Включите журналы и храните их до года. Это позволяет вам воссоздавать следы активности для целей расследования, когда происходит инцидент безопасности или ваша сеть скомпрометирована.
(Связанная политика: должны быть включены журналы диагностики в Data Lake Analytics)
Низкий
Уведомление по электронной почте для предупреждений высокой важности должно быть включено Чтобы соответствующие люди в вашей организации были уведомлены о потенциальном нарушении безопасности в одной из ваших подписок, включите уведомления по электронной почте для предупреждений с высокой степенью серьезности в Центре безопасности.
(Связанная политика: необходимо включить уведомление по электронной почте для предупреждений с высоким уровнем серьезности)
Низкий
Должно быть включено уведомление по электронной почте владельцу подписки для предупреждений высокой важности Чтобы владельцы вашей подписки получали уведомления о потенциальных нарушениях безопасности в их подписке, настройте уведомления по электронной почте для владельцев подписок для предупреждений с высоким уровнем серьезности в Центре безопасности.
(Связанная политика: необходимо включить уведомление по электронной почте владельцу подписки для предупреждений с высоким уровнем серьезности)
Средний
Необходимо включить принудительное соединение SSL для серверов баз данных MySQL База данных Azure для MySQL поддерживает подключение вашей базы данных Azure для сервера MySQL к клиентским приложениям с использованием протокола защищенных сокетов (SSL).
Обеспечение SSL-соединений между сервером базы данных и клиентскими приложениями помогает защитить от атак «человек посередине» путем шифрования потока данных между сервером и вашим приложением.
Эта конфигурация требует, чтобы SSL всегда был включен для доступа к серверу базы данных.
(Связанная политика: для серверов баз данных MySQL должно быть включено принудительное соединение SSL)
Средний
Необходимо включить принудительное соединение SSL для серверов баз данных PostgreSQL База данных Azure для PostgreSQL поддерживает подключение вашей базы данных Azure для сервера PostgreSQL к клиентским приложениям с помощью протокола защищенных сокетов (SSL).
Обеспечение SSL-соединений между сервером базы данных и клиентскими приложениями помогает защитить от атак «человек посередине» путем шифрования потока данных между сервером и вашим приложением.
Эта конфигурация требует, чтобы SSL всегда был включен для доступа к серверу базы данных.
(Связанная политика: для серверов баз данных PostgreSQL должно быть включено принудительное SSL-соединение)
Средний
Гео-избыточное резервное копирование должно быть включено для базы данных Azure для MariaDB База данных Azure для MariaDB позволяет выбрать вариант избыточности для вашего сервера базы данных.
Его можно настроить на геоизбыточное хранилище резервных копий, в котором данные не только хранятся в регионе, в котором размещен ваш сервер, но также реплицируются в парный регион, чтобы обеспечить варианты восстановления в случае сбоя региона.
Настройка геоизбыточного хранилища для резервного копирования разрешена только при создании сервера.
(Связанная политика: геоизбыточное резервное копирование должно быть включено для базы данных Azure для MariaDB)
Низкий
Гео-избыточное резервное копирование должно быть включено для базы данных Azure для MySQL База данных Azure для MySQL позволяет выбрать вариант избыточности для вашего сервера базы данных.
Его можно настроить на геоизбыточное хранилище резервных копий, в котором данные не только хранятся в регионе, в котором размещен ваш сервер, но также реплицируются в парный регион, чтобы обеспечить варианты восстановления в случае сбоя региона.
Настройка геоизбыточного хранилища для резервного копирования разрешена только при создании сервера.
(Связанная политика: для базы данных Azure для MySQL должно быть включено геоизбыточное резервное копирование)
Низкий
Гео-избыточное резервное копирование должно быть включено для базы данных Azure для PostgreSQL База данных Azure для PostgreSQL позволяет выбрать вариант избыточности для вашего сервера базы данных.
Его можно настроить на геоизбыточное хранилище резервных копий, в котором данные не только хранятся в регионе, в котором размещен ваш сервер, но также реплицируются в парный регион, чтобы обеспечить варианты восстановления в случае сбоя региона.
Настройка геоизбыточного хранилища для резервного копирования разрешена только при создании сервера.
(Связанная политика: геоизбыточное резервное копирование должно быть включено для базы данных Azure для PostgreSQL)
Низкий
Кластеры Kubernetes должны отключить автоматическое монтирование учетных данных API Отключите автоматическое монтирование учетных данных API, чтобы предотвратить потенциально скомпрометированный ресурс Pod для запуска команд API в кластерах Kubernetes.Для получения дополнительной информации см. Https://aka.ms/kubepolicydoc.
(Связанная политика: кластеры Kubernetes должны отключать автоматическое монтирование учетных данных API)
Высокая
Кластеры Kubernetes не должны предоставлять возможности безопасности CAPSYSADMIN Чтобы уменьшить поверхность атаки ваших контейнеров, ограничьте возможности CAP_SYS_ADMIN Linux. Для получения дополнительной информации см. Https://aka.ms/kubepolicydoc.
(Нет соответствующей политики)
Высокая
Кластеры Kubernetes не должны использовать пространство имен по умолчанию Предотвратить использование пространства имен по умолчанию в кластерах Kubernetes для защиты от несанкционированного доступа для типов ресурсов ConfigMap, Pod, Secret, Service и ServiceAccount.Для получения дополнительной информации см. Https://aka.ms/kubepolicydoc.
(Связанная политика: кластеры Kubernetes не должны использовать пространство имен по умолчанию)
Низкий
Network Watcher должен быть включен Наблюдатель за сетями — это региональная служба, которая позволяет отслеживать и диагностировать условия на уровне сетевого сценария в, в и из Azure. Мониторинг на уровне сценария позволяет диагностировать проблемы на сквозном уровне сети. Инструменты сетевой диагностики и визуализации, доступные в Network Watcher, помогут вам понять, диагностировать и получить представление о вашей сети в Azure.
(Связанная политика: Network Watcher должен быть включен)
Низкий
Должны быть включены только безопасные подключения к Redis Cache Разрешить подключение к Redis Cache только через SSL. Использование безопасных соединений обеспечивает аутентификацию между сервером и службой и защищает передаваемые данные от атак сетевого уровня, таких как «злоумышленник в середине», подслушивание и захват сеанса.
(Связанная политика: должны быть включены только безопасные подключения к вашему кэшу Azure для Redis)
Высокая
Частные подключения конечных точек в базе данных SQL Azure должны быть включены Частные подключения к конечным точкам обеспечивают безопасную связь, обеспечивая частное подключение к базе данных SQL Azure.
(Связанная политика: должны быть включены частные подключения к конечным точкам в базе данных SQL Azure)
Средний
Частная конечная точка должна быть включена для серверов MariaDB Частные подключения к конечным точкам обеспечивают безопасную связь, обеспечивая частное подключение к базе данных Azure для MariaDB.
Настройте подключение к частной конечной точке, чтобы разрешить доступ к трафику, поступающему только из известных сетей, и предотвратить доступ со всех других IP-адресов, в том числе в Azure.
(Связанная политика: для серверов MariaDB должна быть включена частная конечная точка)
Средний
Частная конечная точка должна быть включена для серверов MySQL Частные подключения к конечным точкам обеспечивают безопасную связь путем включения частного подключения к базе данных Azure для MySQL.
Настройте подключение к частной конечной точке, чтобы разрешить доступ к трафику, поступающему только из известных сетей, и предотвратить доступ со всех других IP-адресов, в том числе в Azure.
(Связанная политика: для серверов MySQL должна быть включена частная конечная точка)
Средний
Частная конечная точка должна быть включена для серверов PostgreSQL Частные подключения к конечным точкам обеспечивают безопасную связь, обеспечивая частное подключение к базе данных Azure для PostgreSQL.
Настройте подключение к частной конечной точке, чтобы разрешить доступ к трафику, поступающему только из известных сетей, и предотвратить доступ со всех других IP-адресов, в том числе в Azure.
(Связанная политика: для серверов PostgreSQL должна быть включена частная конечная точка)
Средний
Доступ к общедоступной сети в базе данных SQL Azure должен быть отключен Отключение свойства доступа к общедоступной сети повышает безопасность, обеспечивая доступ к базе данных SQL Azure только с частной конечной точки.Эта конфигурация запрещает все входы в систему, которые соответствуют правилам брандмауэра на основе IP или виртуальной сети.
(Связанная политика: доступ к общедоступной сети в базе данных SQL Azure должен быть отключен)
Средний
Доступ к общедоступной сети должен быть отключен для учетных записей Cognitive Services Эта политика проверяет любую учетную запись Cognitive Services в вашей среде с включенным доступом к общедоступной сети. Доступ к общедоступной сети должен быть отключен, чтобы были разрешены только подключения от частных конечных точек.
(Связанная политика: доступ к общедоступной сети должен быть отключен для учетных записей Cognitive Services)
Средний
Доступ к публичной сети должен быть отключен для серверов MariaDB Отключите свойство доступа к общедоступной сети, чтобы повысить безопасность и обеспечить доступ к базе данных Azure для MariaDB только с частной конечной точки. Эта конфигурация строго запрещает доступ из любого общедоступного адресного пространства за пределами диапазона IP-адресов Azure и запрещает все входы в систему, которые соответствуют правилам брандмауэра на основе IP-адреса или виртуальной сети.
(Связанная политика: доступ к общедоступной сети должен быть отключен для серверов MariaDB)
Средний
Доступ к общедоступной сети должен быть отключен для серверов MySQL Отключите свойство доступа к общедоступной сети, чтобы повысить безопасность и обеспечить доступ к базе данных Azure для MySQL только с частной конечной точки. Эта конфигурация строго запрещает доступ из любого общедоступного адресного пространства за пределами диапазона IP-адресов Azure и запрещает все входы в систему, которые соответствуют правилам брандмауэра на основе IP-адреса или виртуальной сети.
(Связанная политика: доступ к общедоступной сети должен быть отключен для серверов MySQL)
Средний
Доступ к общедоступной сети должен быть отключен для серверов PostgreSQL Отключите свойство доступа к общедоступной сети, чтобы повысить безопасность и обеспечить доступ к базе данных Azure для PostgreSQL только с частной конечной точки. Эта конфигурация отключает доступ из любого общедоступного адресного пространства за пределами диапазона IP-адресов Azure и запрещает все входы в систему, соответствующие IP-правилам или правилам брандмауэра на основе виртуальной сети.
(Связанная политика: доступ к общедоступной сети должен быть отключен для серверов PostgreSQL)
Средний
Конфиденциальные данные в ваших базах данных SQL должны быть классифицированы База данных Azure SQL Обнаружение и классификация данных предоставляет возможности для обнаружения, классификации, маркировки и защиты конфиденциальных данных в ваших базах данных. После того, как ваши данные классифицированы, вы можете использовать аудит базы данных SQL Azure для аудита доступа и мониторинга конфиденциальных данных. База данных SQL Azure также включает функции Advanced Threat Protection, которые создают интеллектуальные предупреждения на основе изменений в шаблонах доступа к конфиденциальным данным.
(Связанная политика: конфиденциальные данные в ваших базах данных SQL должны быть классифицированы)
Низкий
В базах данных SQL должны быть исправлены обнаруженные уязвимости SQL сканирует вашу базу данных на наличие уязвимостей и выявляет любые отклонения от передовых практик, такие как неправильная конфигурация, чрезмерные разрешения и незащищенные конфиденциальные данные. Устранение обнаруженных уязвимостей может значительно улучшить безопасность вашей базы данных. Подробнее
(Связанная политика: необходимо устранить уязвимости в ваших базах данных SQL)
Высокая
SQL-серверы на компьютерах должны быть устранены SQL сканирует вашу базу данных на наличие уязвимостей и выявляет любые отклонения от передовых практик, такие как неправильная конфигурация, чрезмерные разрешения и незащищенные конфиденциальные данные.Устранение обнаруженных уязвимостей может значительно улучшить безопасность вашей базы данных. Подробнее
(Связанная политика: необходимо устранить уязвимости на ваших серверах SQL на компьютере)
Высокая
Учетная запись хранения должна использовать частное соединение Частные ссылки обеспечивают безопасную связь, обеспечивая частное подключение к учетной записи хранения
(Связанная политика: учетная запись хранения должна использовать частное соединение)
Средний
Учетные записи хранения следует перенести на новые ресурсы Azure Resource Manager Чтобы воспользоваться новыми возможностями в Azure Resource Manager, вы можете перенести существующие развертывания из классической модели развертывания.Resource Manager обеспечивает такие улучшения безопасности, как более строгий контроль доступа (RBAC), улучшенный аудит, развертывание и управление на основе ARM, доступ к управляемым удостоверениям, доступ к хранилищу ключей для секретов, аутентификация на основе Azure AD и поддержка тегов и групп ресурсов для более легкое управление безопасностью. Подробнее
(Связанная политика: учетные записи хранения следует перенести на новые ресурсы Azure Resource Manager)
Низкий
Учетные записи хранения должны ограничивать доступ к сети с помощью правил виртуальной сети Защитите свои учетные записи хранения от потенциальных угроз, используя правила виртуальной сети в качестве предпочтительного метода вместо фильтрации на основе IP.Отключение фильтрации на основе IP-адресов предотвращает доступ общедоступных IP-адресов к вашим учетным записям хранения.
(Связанная политика: учетные записи хранения должны ограничивать доступ к сети с помощью правил виртуальной сети)
Средний
В подписках должен быть контактный адрес электронной почты по вопросам безопасности Чтобы соответствующие люди в вашей организации были уведомлены о потенциальном нарушении безопасности в одной из ваших подписок, установите контакт безопасности для получения уведомлений по электронной почте от Центра безопасности.
(Связанная политика: в подписках должен быть контактный адрес электронной почты по вопросам безопасности)
Низкий
Прозрачное шифрование данных в базах данных SQL должно быть включено Включить прозрачное шифрование данных для защиты хранимых данных и соответствия требованиям
(Связанная политика: должно быть включено прозрачное шифрование данных в базах данных SQL)
Низкий
В шаблонах VM Image Builder должна использоваться частная ссылка Аудит шаблонов VM Image Builder, для которых не настроена виртуальная сеть.Когда виртуальная сеть не настроена, вместо нее создается и используется общедоступный IP-адрес, который может напрямую открывать доступ к ресурсам в Интернете и увеличивать потенциальную поверхность атаки.
(Связанная политика: шаблоны VM Image Builder должны использовать частную ссылку)
Средний
Оценка уязвимости должна быть включена на ваших управляемых экземплярах SQL Оценка уязвимостей может обнаруживать, отслеживать и устранять потенциальные уязвимости базы данных.
(Связанная политика: для управляемого экземпляра SQL должна быть включена оценка уязвимости)
Высокая
На ваших серверах SQL должна быть включена оценка уязвимости Оценка уязвимостей может обнаруживать, отслеживать и устранять потенциальные уязвимости базы данных.
(Связанная политика: на ваших серверах SQL должна быть включена оценка уязвимости)
Высокая
Брандмауэр веб-приложений (WAF) должен быть включен для шлюза приложений Разверните брандмауэр веб-приложений Azure (WAF) перед общедоступными веб-приложениями для дополнительной проверки входящего трафика. Брандмауэр веб-приложений (WAF) обеспечивает централизованную защиту ваших веб-приложений от распространенных эксплойтов и уязвимостей, таких как SQL-инъекции, межсайтовые сценарии, локальное и удаленное выполнение файлов.Вы также можете ограничить доступ к своим веб-приложениям по странам, диапазонам IP-адресов и другим параметрам http (s) с помощью настраиваемых правил.
(Связанная политика: брандмауэр веб-приложений (WAF) должен быть включен для шлюза приложений)
Низкий
Брандмауэр веб-приложений (WAF) должен быть включен для службы Azure Front Door Разверните брандмауэр веб-приложений Azure (WAF) перед общедоступными веб-приложениями для дополнительной проверки входящего трафика.Брандмауэр веб-приложений (WAF) обеспечивает централизованную защиту ваших веб-приложений от распространенных эксплойтов и уязвимостей, таких как SQL-инъекции, межсайтовые сценарии, локальное и удаленное выполнение файлов. Вы также можете ограничить доступ к своим веб-приложениям по странам, диапазонам IP-адресов и другим параметрам http (s) с помощью настраиваемых правил.
(Связанная политика: брандмауэр веб-приложений (WAF) должен быть включен для службы Azure Front Door Serviceservice)
Низкий

(Economic_type) Муфта с двойной диафрагмой, высокая гибкость | MISUMI

Обзор продукта

Дисковая муфта состоит из нескольких групп дисков (тонких пластин из нержавеющей стали), которые чередуются с двумя половинами муфты с помощью болтов, и каждая группа дисков формируется путем наложения нескольких частей друг на друга.
Дисковая муфта полагается на упругую деформацию диска для компенсации относительного смещения двух соединенных валов, которая представляет собой высокоэффективную гибкую муфту с прочными металлическими компонентами.
Характеризуется компактной структурой, отсутствием люфта, высокой прочностью, длительным сроком службы, отсутствием зазора вращения, отсутствием влияния температуры и масляного загрязнения, кислотостойкостью, стойкостью к щелочам и коррозионной стойкостью.
Применимые типы двигателей: рекомендуются для серводвигателей, шаговых двигателей и двигателей общего назначения.

Характеристика продукта

■ Основные характеристики дисковой муфты
1. Высокая способность компенсировать перекос между двумя осями. По сравнению с зубчатой ​​муфтой угловое смещение можно увеличить вдвое. В случае радиального смещения сила реакции мала, гибкость большая, и допускаются определенные осевые, радиальные и угловые смещения.
2. Обладает очевидной амортизацией, без шума и износа.
3. Подходит для работы при высоких температурах (-80 + 300) и суровых условиях, а также безопасно работать в условиях ударов и вибрации.
4. Высокая эффективность передачи, до 99,86%. Особенно подходит для передачи на средних, высоких и высоких скоростях.
5. Простая конструкция, легкий вес, небольшие размеры и удобство сборки и разборки. Его можно собирать и разбирать, не перемещая машину (модели с промежуточным валом) и не требуя смазки.
6. Он может точно передавать скорость вращения без проскальзывания и может использоваться для передачи прецизионного оборудования.

Габаритный чертеж

Универсальный тип с превосходной гибкостью.Цена самая низкая среди мембранных муфт MISUMI, подходящих для серводвигателей.


GCPSWLK
GCPW GCPWLK GCPWRK32 GCPWWK Алюминий Нержавеющая сталь SCM435 Защитная пленка Alum GCPSWRK GCPSWWK Зажимной винт


Обзор спецификаций


Меры предосторожности

■ Калибровка и регулировка
1.Муфта допускает отклонение оси и передает угол поворота и крутящий момент, но когда отклонение оси превышает допустимое значение, возникает вибрация или резко сокращается срок службы.
Обязательно произведите калибровку и регулировку.
2. Отклонение оси включает боковое смещение (ошибка параллельности двух осей), угловое смещение (угловое отклонение двух осей) и осевую амплитуду (осевое перемещение вала).
Откалибруйте и отрегулируйте вал так, чтобы отклонение оси было ниже допустимого значения, указанного в таблице размеров и характеристик каждого продукта.
3. Допустимое значение отклонения оси, записанное в таблице размеров и характеристик, относится к ситуации, когда возникает только боковое смещение, угловое смещение или осевая амплитуда. Когда одновременно происходит более двух отклонений оси, соответствующие допустимые значения соответственно уменьшаются вдвое.
4. Отклонение оси возникает не только при сборке с устройством, но и вызвано вибрацией, тепловым расширением и износом подшипников в процессе эксплуатации. Поэтому рекомендуется устанавливать отклонение оси ниже 1/3 допустимого значения.

Пример использования

Пример использования муфты 1: двигатель × редуктор Пример использования муфты 2: двигатель × шариковый винт
Пример использования муфты 3: двигатель × датчик Пример использования муфты 2 двигатель × измерительный тестер


Метод использования

■ Способ монтажа
STEP1
Убедитесь, что зажимной болт был отвернут, а затем удалите пыль, посторонние предметы и масло с вала и отверстия муфты.
Затем, вставляя муфту в вал, будьте осторожны, чтобы не подвергнуть диск чрезмерному напряжению, например сжатию или растяжению.
ШАГ2 Используйте приспособление для регулировки
Используйте приспособление для регулировки и фиксации соосности левой и правой ступиц муфты с высокой точностью.
STEP3 Подтверждение простого бокового смещения и углового смещения
При отвинченных болтах сдвиньте муфту в осевом направлении и убедитесь в ее плавности.
Затем поверните муфту, чтобы убедиться, что она движется плавно.
Боковое смещение не допускается для однодисковой муфты, поэтому выполняйте позиционирование надежно.

Установка STEP4
Отрегулируйте глубину вставки вала в соответствии с размером ℓ в каталоге продукции и используйте динамометрический ключ для затяжки с указанным крутящим моментом.
* Если указанный крутящий момент не может быть достигнут один раз, затяните левый и правый зажимы крест-накрест два или три раза.

Отказ от вибрации ротора паровой турбины: причины и решения

Роторы паровой турбины изгибаются во время работы, но подшипники и опоры спроектированы таким образом, чтобы удерживать статические и динамические силы под контролем. Однако изгиб может вызвать столкновение между неподвижными и вращающимися частями — часто каскадные удары. Оператор многих паровых турбин для коммунальных предприятий делится своим обширным практическим опытом в определении первопричин отказов, а также успешных решений.

Изгиб ротора, который приводит к преждевременному выходу из строя лопаток паровой турбины и других внутренних компонентов, является одной из наиболее серьезных проблем, возникающих при эксплуатации электростанций. Проблемы часто снижают эксплуатационную готовность завода из-за ограничения выработки и увеличения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. Проблемы с экстремальным изгибом ротора часто связаны с взаимодействием между ротором турбины и неподвижными частями. Изгиб ротора может быть вызван множеством статических и динамических факторов, многие из которых будут рассмотрены в этой статье.

Начнем с механических факторов, связанных с ротором, самым большим вращающимся узлом в турбине. Далее, работая изнутри, мы рассмотрим проблемы с балансировкой ротора, за которыми следуют проблемы несоосности ротора и корпуса, а также проблемы, вызванные корпусом. Обсуждение основано на опыте авторов на шестиблочной электростанции Рамин мощностью 1890 МВт, расположенной в Ахвазе, Иран. Агрегаты введены в эксплуатацию с 1980 по 1985 год.

Избегайте трения ротора

Само собой разумеется, что трение лабиринтов или диафрагм, вызванное недостаточным зазором, нарушает торцевое уплотнение ротора.Эта ситуация обычно возникает, когда ротор с большой массой на рабочей скорости входит в контакт с неподвижной поверхностью, как правило, из-за слишком малого зазора между лабиринтными или мембранными сальниками и ротором. Во-вторых, может наблюдаться локальное повышение температуры в точке контакта, вызывающее повышение температуры металла в точке контакта из-за трения.

Силы, возникающие в результате удара большой вращающейся массы ротора с плохо функционирующими неподвижными уплотнениями, часто вдавливают слой металла на поверхность ротора.Трение может вызвать упругую деформацию ротора в месте удара и временный изгиб вала ротора. Изгиб вала обычно вызывает повышенный уровень вибрации (Рисунок 1).

1. При трении лезвия возникает изгиб. Трение уплотнения ротора высокого давления блока 300 МВт привело к изгибу этого ротора и истиранию наконечника лопасти. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Неравномерное охлаждение ротора, особенно после отключения, также приводит к контакту ротора с неподвижными частями.После отключения установки относительно высокотемпературный ротор может погнуться исключительно из-за массы ротора и расстояния между опорами подшипников, если его оставить в неподвижном положении для охлаждения. Эта ситуация может привести к необратимому изгибу вала.

Эффект постоянного изгиба вала, вызванного неравномерным охлаждением, сразу же проявляется в виде сильной вибрации ротора при следующем запуске. Вибрация вызвана недостаточным зазором между неподвижными и вращающимися частями, а также валом, расположенным не по центру подшипника.Даже если изменение зазора невелико, ротор может сильно потирать, что приведет к его повреждению. Опять же, трение вызывает трение между неподвижными и вращающимися частями, локальный нагрев металла ротора в точке контакта и изгиб вала.

Кроме того, неравномерный нагрев вала, вызванный трением между вращающимися и неподвижными частями, может вызвать дальнейший изгиб вала в том же направлении, что и существующая дуга, и вызвать дополнительный контакт с неподвижными частями, увеличивая температуру и, следовательно, вызывая больший изгиб.Эффект каскадируется, если ему позволено продолжаться. Если позволить изгибу продолжаться, возможно, что предел текучести металла может быть превышен, что вызовет необратимую деформацию вала. Допустимый изгиб в турбинах на 3000 об / мин составляет до 0,02–0,03 мм в каждой секции. При токарной передаче предел составляет 0,05 мм.

Чтобы избежать изгиба ротора во время охлаждения, поставщики турбин предоставляют очень конкретные инструкции по допустимой скорости охлаждения. Например, турбина должна оставаться включенной, пока температура цилиндра высокого давления (ВД) не опустится ниже 150 ° C, а температура масла не опустится ниже 75 ° C.Производитель турбины также определяет скорость вращения поворотного механизма.

Предотвращение перекоса ротора и корпуса

Несоосность муфты между двумя валами или между валом и подшипником может вызвать изгиб в системе. Несоосность двух валов интегрированного ротора может вызвать эксцентриситет центра масс ротора, и этот эксцентриситет при высокой скорости вращения будет создавать центробежную силу в радиальном направлении, вызывая изгиб ротора.Несоосность оси вращения и оси вала также может вызвать изгиб ротора. Существует шесть основных факторов, которые могут вызвать смещение.

Одной из причин является плохое соединение между корпусом турбины и опорными подушками на фундаментной раме. Если колодка испытывает повышенное трение или перестает скользить во время теплового расширения (обычно во время запуска) в осевом направлении, результатом является опрокидывающий момент на обсадной колонне. Этот крутящий момент может вызвать смещение между корпусом и поверхностью подшипника, вызывая вибрацию в переднем конце турбины, деформацию опоры поверхности рамы фундамента и срыв подушки подшипника.

Также обратите пристальное внимание на фундаментную раму, включая болты, шпонки и подушки, чтобы было возможно свободное движение опорных поверхностей, особенно при запуске и изменении нагрузки. Степень продольного и поперечного теплового расширения центров отверстий цилиндров и хода колодок должны быть записаны для будущих сравнений. Этот процесс должен быть частью плановых проверок оборудования для технического обслуживания.

Еще один фактор касается сложности сборки переднего подшипника турбины ВД.Пока вал вращается в опорном подшипнике, вал выталкивает масло из нижней части подшипника, вызывая изменение толщины масляной пленки. Когда это происходит, центральная линия вала перемещается вверх и в одну сторону. Чтобы учесть это движение вала, сегментированный подшипник должен автоматически регулироваться, и контактная поверхность опорного подшипника останется в хорошем положении. Если поверхность контакта слишком велика, трение на поверхности подшипника будет увеличиваться, вызывая повышенное трение и коррозию поверхности подшипника, а также увеличивая вибрацию и эксцентриситет ротора.Результатом будет утечка масла из подшипников и трение уплотнительных сальников. С другой стороны, если площадь контакта подшипника уменьшается, масляная пленка вызовет неравномерное движение ротора внутри сегментированного подшипника, и масляная пленка не образуется, что также приведет к увеличению вибрации (Рисунок 2).

2. Вал должен оставаться в центре. Смещение центра вала сегментированного подшипника во время вращения может вызвать вибрацию. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Не упускайте из виду соосность ротора с отверстиями и муфтами. Правильная центровка ротора теряется, когда ось одного ротора не непрерывна с ротором в следующем корпусе, в паровых турбинах с несколькими корпусами. Индивидуально подключенные трансмиссии должны работать как одна длинная непрерывная, но гибкая трансмиссия. После капитального ремонта паровой турбины важно подтвердить центровку ротора относительно муфт, а также любые другие факторы, которые могут вызвать изменение первичного положения отдельных корпусов, подшипников и роторов.Если во время технического обслуживания наблюдается истирание торца или промежуточного уплотнения ротора или эксцентриситет муфт, необходимо отрегулировать трансмиссию, чтобы избежать сильной вибрации турбины, контакта и трения сальников или лабиринтных уплотнений и т. Д. (Рисунок 3) .

3. Правильно выровняйте диафрагмы. Диафрагмы должны быть тщательно выровнены по осевой линии вала внутри корпуса этой турбины мощностью 315 МВт, чтобы избежать контакта с лопастями ротора. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Помните, что ось от центра отверстия сальника должна совпадать с осью ротора турбины при нормальных температурах, возникающих во время работы турбины. Кроме того, очень важно быстро определять любые потери в уплотнительных зазорах во время прогрева паровой турбины. Во время нагревания могут произойти изменения зазора, которые могут вызвать изгиб цилиндров из-за разницы температур между верхней и нижней частями цилиндра (Рисунок 4).

4. Требуется точное выравнивание. На этой фотографии показан расширительный ключ верхней половины баллона низкого давления. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Наконец, обратите особое внимание на возможность контактного трения наконечников лопастей о стенки цилиндра на реактивных стадиях. Трение может вызвать повышенную вибрацию изгиба лезвия, обычно у основания лезвия (Рисунок 5).

5. Избегайте трений, вызванных выдавливанием шипов. Это пример экструзии шипа в лопастях ротора высокого давления. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Дисбаланс ротора увеличивает вибрацию

Кривизна вала также смещает ось вращения вала, перемещая центр масс ротора, создавая вибрацию. Эта вибрация влияет на лезвия тремя значительными способами.

Во-первых, вибрация вызывает проблемы в конструкции лезвия. Центробежные силы, возникающие во время работы, значительны, вызывая увеличение растягивающих усилий в поперечном сечении лопасти, и, если центр масс не находится на радиальной линии, также возникают напряжения изгиба. Кроме того, изгибающие напряжения создаются в соединениях лопаток под действием давления пара высокого давления, протекающего в осевом направлении через цилиндр турбины. Величина этих напряжений зависит от расхода пара, перепада температуры на ступени лопастей, скорости вращения лопастей и веса лопасти.Температура пара, перегретого на первой ступени и насыщенного на конечных ступенях, будет влиять на механические свойства и коррозию материалов лопаток (рис. 6).

6. Коррозия вызывает дисбаланс. Отказ этой ступени управления ротором высокого давления был вызван неравномерным распределением пара из-за коррозии. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Во-вторых, вибрация лопасти может быть вызвана внешними средствами, такими как неудовлетворительная динамическая балансировка ротора, несоответствие проходов диафрагмы, отклонение шага лопастей, неправильно смонтированное соединение между двумя половинными диафрагмами или коррозия вечный край неподвижных лезвий.

В-третьих, размеры поворотных лопастей и способ их установки на роторы могут быть разными. После капитального ремонта необходимо тщательно поддерживать одинаковый вес и материалы всех ножей, особенно когда заменяется только несколько ножей. Даже небольшое изменение веса лезвия или центра тяжести может вызвать дисбаланс и вибрацию ротора (Рисунок 7).

7. Неисправности могут быть вызваны плохим обслуживанием. Это снятие диска с ротора было выполнено неправильно, что привело к появлению глубоких царапин на валу.Ремонт потребует переделки и повторной балансировки вала, чтобы предотвратить дисбаланс, который может вызвать вибрацию. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.
8. Пар может отводить болты. Большие болты, вставленные в отверстия, используются для плотного закрепления большого горизонтального соединительного фланца в этом цилиндре высокого давления. Отверстия под болты — это места, где может образоваться утечка паровой струи из-за деформации цилиндра и изменения давления в воздуховоде. Предоставлено: Ahwaz Power Generation Management Co.

Корпус также является важным фактором вибрации ротора

Колебания температуры корпуса могут вызывать вибрацию паровой турбины разными способами. Проблемы с обсадной колонной могут вызывать перекосы по многим причинам, в основном связанные с расширением и сжатием из-за колебаний температуры.

Во-первых, цилиндр турбины может иметь температурное расслоение, вызванное недостаточной теплоизоляцией от корпуса и / или слабой изоляцией в других областях.Нарушение теплоизоляции может быть вызвано плохой изоляцией в местах соединений между соединениями и трубами с корпусом, обычно в нижней части турбины. Плохая изоляция корпуса в нижней части, например, может вызвать температурный градиент сверху вниз корпуса, что может привести к деформации корпуса и упругому изгибу ротора. Поставщик определяет допустимый градиент температуры обсадной колонны. По нашему опыту, градиент не должен превышать 60 ° C. Новые турбины высокого давления особенно чувствительны к градиентам температуры корпуса.

Затем, если турбина запускается из горячего состояния до того, как она вернется в пределы кривизны, вращающиеся лопасти и неподвижные диафрагмы могут натираться и вызывать повреждение уплотнений и сальников диафрагмы. По мере увеличения веса вала увеличиваются и размеры ротора турбины, цилиндра турбины и тепловая инерция вала. Эффект состоит в том, что между запусками (и поворотным механизмом) требуется больше времени, поэтому любая кривизна ротора устраняется перед следующим запуском.

Изгиб цилиндра можно оценить, зная его размеры и материалы, из которых он изготовлен.Изгиб цилиндра (мм) можно найти по выражению α Δt L 2 / 8D, где Δt — разница температур между верхом и низом цилиндра (C), L — длина цилиндра (мм), D — внешний диаметр оболочки, усредненный по ее длине (м), а α — коэффициент линейного теплового расширения, обычно около 13,6 мм / мм-С, или любой другой согласованный набор единиц. Величина допустимого изгиба цилиндра определяется минимальным допуском между диафрагмой и концевыми сальниками.Например, если размеры цилиндра высокого давления составляют l = 3620 мм и D = 1840 мм, а максимальный допуск сальника диафрагмы составляет 0,6 мм, допустимая разница температур от верха до низа цилиндра составляет 50 ° C.

Также можно определить влияние теплового изгиба ротора на корпус. Когда верхняя часть кожуха более горячая, чем нижняя, кожух имеет тенденцию изгибаться вниз. Если градиент температуры постоянен от верха обсадной колонны к низу и по ее длине, то максимальное напряжение изгиба возникает в середине обсадной колонны по вертикали и между опорами обсадной колонны по горизонтали.Изгиб или прогиб в этих условиях можно определить как α Δt (LZ — Z 2 ) x 10 3 / 2D, где L — длина корпуса между опорами (м), Z — расстояние от передней опоры корпуса до интересующее местоположение (m), а другие переменные остаются такими, как определено выше. Предполагая, что используется средняя точка длины обсадной колонны, L / 2 может заменить Z, чтобы найти максимальное отклонение.

Температурный градиент по лопастям и диафрагмам также необходимо учитывать во время горячего пуска.При запуске горячей турбины, если пар относительно холодный, температура металла диафрагмы и лопатки будет ниже, чем у ротора. В этом случае диаметр отверстий диафрагмы будет увеличиваться быстрее, чем диаметр ротора, вызывая радиальный люфт и уменьшая зазоры между лопатками и диафрагмой. Используя типичный коэффициент линейного теплового расширения, диаметр уплотнения диафрагмы в 500 мм будет увеличиваться на 0,3 мм на каждые 100 ° C разницы температур между ротором и диафрагмой.

Таким образом, если ротор имеет более высокую кривизну, чем нормальный диапазон, и если регулирование пути потока пара не было выполнено тщательно во время горячего запуска, следует ожидать трения.

Расчеты с использованием этих формул и опыт применения говорят нам, что разница температур между верхней и нижней частью цилиндра высокого давления не должна превышать определенный нормальный предел во время запуска паровой турбины. Если этот предел разницы температур превышен, радиальные расстояния в сальнике переднего конца значительно уменьшатся, вызывая трение с последующим изгибом ротора возле ступени управления.

Опыт многих компаний по ремонту паровых турбин показывает, что причиной изгиба цилиндра высокого давления является конденсация пара внутри горячего цилиндра турбины при остановке. Высокотемпературная теплопередача для испарения этого конденсата охлаждает нижнюю часть цилиндра, в то время как верхняя часть цилиндра остается относительно горячей. В результате цилиндр изгибается вниз, а верх корпуса в большинстве случаев остается прямым.

Кроме того, недостаточные зазоры в рамах цилиндров низкого (LP) и среднего давления (IP) в многоцилиндровых турбинах могут возникать при неправильной установке распорных болтов и шайб.Дистанционные болты используются для крепления рам корпуса LP и IP к фундаменту. Во время работы и при номинальной нагрузке, если давление конденсатора (вакуум) и температура конденсата находятся в пределах нормального диапазона, то зазор должен быть таким, как это предусмотрено. Но если давление в конденсаторе (вакуум) ненормальное, а температура конденсата высокая, то баллон низкого давления нагревается выше допустимого предела, вызывая большее расширение объема в конденсаторе. В результате зазор между болтами уменьшается или становится равным нулю.Если проектные зазоры не соблюдаются, вибрация турбины может увеличиться, и ее нагрузку необходимо уменьшить.

Затем не забудьте о болтах, шпильках и других соединениях корпуса. Кожухи для турбин высокого давления имеют толстые стенки, а также большие фланцы с горизонтальным соединением, для которых требуются болты и шпильки. Бывают случаи, когда нагрузки турбины быстро меняются или фланец корпуса и стенки нагреваются неравномерно во время пуска или останова агрегата. Разница температур между верхней и нижней частью кожухов высокого и низкого давления (обычно от 50 ° C до 70 ° C) и фланцевых штифтов (максимум от 15 ° C до 25 ° C) может вызвать утечку пара через горизонтальное соединение корпуса.

Наконец, нескомпенсированное движение паропроводов, соединенных с обсадной колонной, может вызвать смещения обсадной колонны и вибрацию ротора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *