Вылет диска et в чем измеряется: | , | () | ET, DIA, PCD

Как измеряется вылет диска et : Радиосхема.ру

Вылет диска. Параметры дисков

Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, — проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т. д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, — просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.

В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

• 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
• 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом — пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
• 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Главная > Статьи > Параметры вылета диска

Для начала необходимо дать определение что же такое вылет диска.
Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.
Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

Для вычисления вылета используется следующая формула: ET=A-B/2,
где:
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Исходя из этой формулы следует, что вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, то есть расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один. Данный параметр должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и отклонение в какую-либо сторону не может считаться допустимым. Отклоняясь от штатного вылета, также изменяются существенные условия работы всех узлов подвески, и создаются усилия на которые подвеска не рассчитана. Это приводит к сокращению срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть более плачевными, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники.

Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы ни ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин.

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» — приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт.

Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки.

Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» — 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66.6
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).

Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH. ). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Как измеряется вылет диска et

Размеры колёсного диска

Оптовый отдел:

+7 (499) 444-84-45

Интернет-магазин:

+7 (929) 508-03-66

+7 (901) 546-39-48 WA Telegram VIB

8-800-333-84-45

Звонок бесплатный

8-800-333-84-45

Звонок бесплатный

Шины ROADCRUZA поступили на склад!

Статьи, обзоры

Сертификаты

• Автобоксы на крышу
• Аккумуляторы
• Алюминиевые ящики
• Багажники на крышу
• Багажники экспедиционные
• Блокировки дифференциала
• Боди лифт
• Велобагажники на фаркоп
• Диски
• Домкраты
• Журнал «Полный Привод 4х4»
• Защитное покрытие Раптор
• Защитные кейсы

• Календарь
• Калитки запасного колеса
• Колесные проставки
• Колесные хабы
• Компрессоры автомобильные
• Консоли потолочные
• Крышки кузова для пикапов
• Лебёдки
• Наборы инструментов
• Органайзеры в багажник
• Отопители и подогреватели
• Площадки под лебедку
• Пневмоподвеска

• Подарочные карты
• Подвеска
• Расширители арок и брызговики
• Рулевое управление
• Светодиодные фары
• Силовая защита
• Силовые бампера
• Силовые пороги
• Сэнд-траки
• Тайрлоки
• Топливная система
• Тормозная система

• Трансмиссия
• Тросы, стропы, шаклы
• Туристическое снаряжение new
• Универсальные крепления
• Фаркопы
• Цепи противоскольжения
• Шины
• Шноркели
• Экстерьер
• Электрооборудование автомобиля
• Якоря
• ИДЕИ ДЛЯ ПОДАРКОВ

• Главная
• Статьи
• Размеры колёсного диска

Пример маркировки диска: 7. 5Jx16 h3 5×139,7 ET15 d110

7.5 – это ширина диска в дюймах
16 – это диаметр диска в дюймах
5×139,7 – Посадочный размер диска. Число 139,7 ( PCD ) показывает диаметр окружности на которой расположены отверстия для крепежных болтов , 5 — их количество.

ET 15 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и плоскостью симметрии диска (на рисунке обозначена как осевая линия ) . Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах. Если значение вылета нулевое то это означает что привалочная плоскость диска совпадает с плоскостью симметрии. Отрицательное значение вылета показывает что привалочная плоскость диска ближе к центру автомобиля чем плоскость его симметрии. Запомнить можно так — увеличиваем абсолютное значение вылета — колея сужается , уменьшаем — расширяется.

d110 – диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в миллиметрах. В нашем случае равен d110. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.

В маркировке присутствуют также и дополнительные параметры J и h3, но они интересны только специалистам.
J – таким образом обозначается информация о конструкции бортовых закраин обода диска. Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D.
h3 – обозначение конструкции хампов. Хампы – это кольцевые выступы на посадочных полках обода. Бывают: H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Вернуться в раздел Полезная информация

Расшифровка размера колесного диска

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

• радиус закругления,
• форма контура профиля,
• угол наклона полок,
• высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н – хамп имеется только с одной стороны,
FH – подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH – у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
• Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Как правильно выбрать диски для автомобиля: советы эксперта

Существует ряд параметров, которые следует учитывать автовладельцам при покупке или замене дисков. В этом обзоре вы получите полезные рекомендации по правильному подбору автомобильных дисков.

Технические факторы

На что вы обращаете внимание в первую очередь при выборе дисков? Скорее всего, привлекательность и дизайн. Но комфортное и безопасное управление автомобилем зависит именно от технических характеристик дисков.

1. Количество крепежных отверстий (PCD)

Параметр, которому уделяет особое внимание автопроизводитель — не игнорируйте рекомендации по эксплуатации. Диск крепится к колесу с помощью отверстий в центре. Обычно существует от 3 до 6 крепежных отверстий. Количество отверстий зависит от веса и максимальной скорости автомобиля.

Примечание: по-простому количество отверстий и диаметр расположения отверстий называется “разболтовкой”. Несоответствие этих показателей даже в несколько миллиметров приводит к повышению вибрации при езде, и возможному срезанию (откручиванию) крепежных болтов в будущем. Для коррекции несоответствия PCD диска и ступицы используют болты полуконической формы, но постоянная езда с такими болтами исключена.

2. Диаметр дисков

Параметр, которому уделяет особое внимание автопроизводитель — не игнорируйте рекомендации по эксплуатации. Монтажный (посадочный) диаметр можно найти на маркировке диска (от 10 до 19 дюймов, 25-48 см). Диск и шина должны совпадать по радиусу. Уменьшение посадочного диаметра снижает скорость автомобиля, а также ухудшает качество вождения. Диски слишком большого диаметра увеличивают расход топлива, способствуют погрешностям спидометра и быстрому износу подшипников.  

3. Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр ступицы измеряется со стороны привалочной плоскости (плоскость, которой прижимается диск к ступице). Показатель должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице машины, если он больше, используются специальные переходные кольца, которые фиксируют диск.

4. Вылет диска (ET)

Показатель вылета сильно влияет на управляемость автомобиля и его поведение на дороге. Чем меньше данный показатель, тем шире колея автомобиля (колесо выходит за пределы колесной арки). Широко расставленные колеса увеличивают нагрузку на подшипники и рулевое управление автомобилем. При уменьшенном вылете колесо располагается глубже колесной арки, и может задеть детали кузова. Не стоит отклоняться от показателей оптимального вылета более чем на 3-5 мм (в обе стороны).

5. Ширина диска

Ширина диска измеряется в дюймах, допустимо отклонение от штатного значения в 0,5 мм. Данный параметр важен при выборе колесных шин: шины рассчитаны на диски определенной ширины.

6. Форма крепежных отверстий

От формы крепежных отверстий зависит выбор болтов и гаек. Существуют болты конической и полусферической формы (для легкосплавных дисков) и слабовыраженной конической формы (для штампованных дисков). Гайка крепления может быть либо открытой, либо закрытой, это дело вкуса.

7. Хампы

Выступы, которые удерживают бескамерную шину на диске называются хампами. Этот показатель не такой важный, так как практически все современные диски рассчитаны на установку бескамерных шин. Обратите внимание, что зачастую ретро-диски можно устанавливать только на камерные шины.

Виды дисков

Существует три категории дисков: литые (легкосплавные), штампованные и кованные.

 — Литые диски (легкосплавные).

Из плюсов: технологичные и современные, достаточно легкие. Экономят топливный расход, охлаждают тормозную систему. Из минусов: низкая ремонтопригодность, хрупкость (при ударе колеса такие диски трескаются), нет заводских гарантий. Дороже штампованных дисков на 7-25%. Литые диски трудно заменить: они редко продаются поштучно. Если одно колесо выйдет из строя, возможно, придется покупать целый комплект новых дисков. 

 — Штампованные диски

Из плюсов: популярные, простые и дешевые. На автомобили базовой комплектации производителем ставятся именно штампованные диски. При ударах забирают часть нагрузки на себя. Диски производят из стали, поэтому “прокат” железа после ударов позволяет вернуть первоначальную форму. Из минусов: вес, который увеличивает нагрузку на автомобиль и повышает топливный расход на 10-15%. При штамповке таких дисков зачастую возникают геометрические погрешности, которые затрудняют процесс балансировки.

 — Кованые диски

Из плюсов: легче литых дисков на 15-30%, износостойкость, устойчивость к деформации, коррозии. Такие диски не нужно покрывать краской. Они изготовлены методом горячей штамповки и “закалены” от ударов и трещин. Из минусов: ударная волна приходится на подвеску автомобиля, потому что не может повредить диск, высокая цена

Маркировка дисков

На диски наносится буквенно-цифирный код, который расшифровывается следующим образом. Например, на диске есть такая надпись:

6.5JX16 4×100 ET45 54.1

6.5J — ширина диска в дюймах;
16 — диаметр диска в дюймах;
4х100 — 4 болта крепления, расстояние между осями креплений 100 мм;
ET45 — величина вылета;
54.1 — диаметр посадочного отверстия диска в мм.

Дополнительно на диске указывается сертификат качества, стандарт качества, код производителя, страна и наименование модели.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Предыдущая запись Влияние развесовки автомобиля на динамику и управляемость Следующая запись Деформация кованых дисков: причины, признаки и профилактика

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Вам это будет интересно О проставках на колеса для расширения колесной базы

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

На какие параметры влияет геометрия обода

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14. Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.

Вам это будет интересно О колесных дисках Момо (Momo)

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 — 30
29	Citroen Xsara	15 — 22
30	Citroen Xantia	15 — 22
31	Daewoo Nexia	38 — 42
32	Daewoo Espero	38 — 42
33	Daewoo Lanos	38 — 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 — 42
36	Daewoo Nubira	38 — 42
37	Dodge Magnum 2. 7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 — 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 — 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 — 32
46	Fiat Croma 2.2	35 — 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 — 38
50	Ford Cougar	35 — 38
51	Ford Explorer	0 — 3
52	Ford Escort	35 — 38
53	Ford Focus	35 — 38
54	Ford Focus 2	35 — 38
55	Ford Fiesta	35 — 38
56	Ford Granada	35 — 38
57	Ford Galaxy	42 — 45
58	Ford Ka	35 — 38
59	Ford Mondeo 1	35 — 42
60	Ford Mondeo 2	35 — 42
61	Ford Mustang	35 — 38
62	Ford Sierra	35 — 38
63	Ford Scorpio	35 — 38
64	Ford Orion	35 — 38
65	Ford Puma	35 — 38
66	Ford Windstar	35 — 38
67	Ford Transit	35 — 38
68	Honda Shuttle	35 — 38
69	Honda CRX	35 — 38
70	Honda Accord	35 — 38
71	Honda Integra	35 — 38
72	Honda Civic	35 — 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 — 38
75	Honda Jazz	35 — 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 — 38
78	Honda CRV 5	40 — 45
79	Hyundai Pony	35 — 38
80	Hyundai Accent	35 — 38
81	Hyundai Coupe	35 — 38
82	Hyundai Lantra	35 — 38
83	Hyundai Sonata	35 — 38
84	Hyundai Excel	35 — 38
85	Kia Shuma	35 — 38
86	Kia Ceed	38 — 42
87	Kia Leo	35 — 38
88	Kia Clarus	35 — 38
89	Kia Sephia	35 — 38
90	Kia Concord	35 — 38
91	Kia Sportage	0 — 3
92	Kia Mentor	35 — 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 — 50
95	MercedesBenz B-Class	47 — 52
96	MercedesBenz C-Class	43 — 47
97	MercedesBenz E-Class	48 — 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 — 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 — 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 — 50
102	MercedesBenz 600SL	18 — 25
103	MercedesBenz 280SL	18 — 25
104	MercedesBenz Vito	45 — 50
105	Mitsubishi Lancer	35 — 42

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Вам это будет интересно О штампованных колесных дисках R14

Измерение валета диска

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вспомогательная маркировка

Некоторые обозначения на дисках несут нагрузку только для профессионалов – для тех, кто продаёт диски и занимается шиномонтажом.

Например, буква «J» в маркировке «6Jx15» обозначает форму бортовых закраин. Бывают и другие варианты: «JJ», «JK», «K», «B», «P», «D». Отличие между ними в закруглениях, размерах и углах наклона бортовых закраин диска. Символы «h3» обозначают форму хампов – кольцевых выступов на посадочных полках диска. Бывают и такие варианты: «H», «FH», «Fh3», «CH», «Eh3» и «Eh3+». Отличаются они конструкцией. В большинстве случаев маркировка будет именно «J» и «h3».

Помимо этого, на диске можно найти маркировку максимальной нагрузки в килограммах или фунтах, дату производства, страну производства, название бренда, отметки для контролирующих органов и, например, кодовый номер модели.

диаметр диска, посадочный диаметр диска (dia), ширина обода, вылет колеса, HUMP, PCD, максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Для того, чтобы правильно выбрать диски для автомобиля необходимо знать о таких вещать как: виды дисков, диаметр диска, посадочный диаметр диска (dia), ширина обода, вылет колеса, HUMP, PCD, максимальная нагрузка, которую может выдержать диск. Зная все эти аспекты вы без труда выберете те диски, которые максимально вам подойдут.

Содержание

1. Виды дисков
2. Штампованные диски
3. Литые диски
4. Кованные диски
5. Сборный диск
6. Диаметр диска
7. DIA
8. Ширина обода диска
9. Вылет диска (ET)
10. HUMP
11. Диаметр крепежных отверстий (PCD)
12. Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск
13. Разбираем маркировку дисков

Виды дисков

Автомобильные диски приятно отнести к трём основным видам, или категориям: штампованным, литым и кованым. Конечно, о каждом конкретном типе можно написать отдельный целый материал, однако мы здесь рассмотрим основные нюансы и различия.

Штампованные диски

Первый вид диски — это штампованные. Они самые дешевые и, пожалуй, самые распространённые: ведь это те самые колесные диски, которые мы привыкли видеть на стоковых и даже средних комплектациях множества бюджетных авто, как отечественных, так и зарубежных. И иногда даже самых дешёвых и базовых версий машин класса D и E. Те самые, которые нередко прикрыты декоративными пластиковыми колпаками. Их изготавливают из стали и окрашивают эмалью. У них свои преимущества, и среди их плюсов, кроме самой низкой стоимости, то, что они легко и быстро поддаются восстановлению, также их отличает высокая ремонтопригодность, среди остальных типов дисков. Секрет кроется в том, что «штамповка», как принято их называть в народе, при ударах и сильных повреждениях не ломается, а мнётся, и в результате, в силу их происхождения, их легко починить, ведь это целый штампованный кусок металла. Но существуют и недостатки – обратная сторона медали, опять же, из-за особенностей. Так, главный минус этих колес – это их высокая масса и дизайн, а точнее отсутствие последнего: ведь для производителей они лишь является сугубо функциональным изделием.

Литые диски

Вторая разновидность — это литые диски. Они, как показывает статистика, хоть и иногда отстают по популярности от штампованных аналогов, но почти всегда составляют достойную конкуренцию. Здесь применяется уже другая технология изготовления. Для изготовления таких дисков применяется не сталь, а более легкий сплав, как правило, алюминиевый. В отличие от «штампов» — в связи с внедрением технологий изготовления у инженеров и производителей большой простор фантазии: литые диски могут обладать самой разнообразной формой. И не только это — в совокупности с меньшей, чем у штамповки массой, это гарантирует им популярность. У литого диска имеется зернистая внутренняя структура металла.

«Литьё» также имеет некоторые недостатки: к ним можно отнести их более высокую стоимость, нежели у «штамповки». Как и их более низкую ремонтопригодность. Дело в том, что в силу происхождения литые диски после сильных ударов и при повреждениях не мнутся, как «штампы», а трескаются. Хотя стоит отметить, что уже несколько десятилетий применяют специальную технологию сварочного восстановления и прокатки, но даже при этом невозможно полностью гарантировать восстановление изначальных качеств и свойств, и их сохранение после такого ремонта.

Кованные диски

И к третьему распространённому виду относятся кованые диски. Этот вид является самый качественный и дорогой вариант из всех вышеперечисленных. При их изготовления используется горячая объемная штамповка, и благодаря этому методу гарантируется наилучшая внутренняя структура металла и, из чего следует, сочетание наивысшей прочности при наименьшей массе диска. Следует отметить обратную сторону данного метода – не столь широкую распространенность изделий и высокую стоимость. Они известны в кругу любителей дорогих, качественных дисков (как правило, к таким же авто) и любителей тюнингованных машин.

Сборный диск

Помимо всех вышеперечисленных типов, существует ещё и так называемый сборный диск. Однако это уже является экзотикой, их изготавливают по особым технологиям из сверхлёгких и сверхпрочных металлов (из чего следует — сверхдорогих), и даже иных материалов, скажем композитных, и их мы здесь рассматривать не будем. Как правило, среднестатистический автовладелец останавливает свой выбор либо на хоть и недорогих, но визуально скучные «штамповки», либо же, хоть на более дорогих, но гораздо более приятных на вид литые диски.

Диаметр диска

Двумя словами сей параметр диска является очевидным (визуальным): проще говоря — это его диаметр окружности, который принято во всём мире считать в дюймах. Его принято обозначать литерой R: к примеру, диск R14 и R18 имеют диаметр 14 и 18 дюймов, соответственно.

Следует особо обратить внимание на то, что литера R сама по себе к диаметру отношение никакое не имеет, и происходит из обозначения свойств и параметров шины, где также принято ошибочно применять в обозначении слово «радиус». Однако в реальности же, это лишь подразумевает посадочный диаметр шины.

На самом деле в случае с шинами, так принято обозначать маркировку с помощью R — из за типа конструкции корда. Что означает радиальный, это понятие представляет собой пережиток прошлого. Когда-то, помимо радиальных шин, были ещё и диагональные, и для диска же применение этой маркировки уже практически не актуальна. В итоге такое ошибочное использование слова «радиус» в обозначении «диаметр» с сопутствующей буквой R так глубоко укоренились в речи, что не только автовладельцы, но и множество продавцов и сервисменов, и станций по работе с дисками применяют уже по умолчанию.

Какие возможные диаметры существуют для дисков для конкретной модели авто, которые допустимо, можно узнать в руководствах по их эксплуатации. Также об этом свидетельствуют наклейки, которые находятся в дверных проемах, на которых, помимо этого есть и данные рекомендуемого значения давления в шинах. Когда собираетесь покупать диски, то следует знать, что их диаметр должен обязательно совпадать с посадочным диаметром.

Не следует слишком перебарщивать с максимально допустимым диаметром дисков, который декларирован производителем. Если Вы, конечно, не занимаетесь комплексным тюнингом авто, особенно подвески. Дело в том, что диски, у которых слишком большой диаметр, отрицательно влияют на ходовую часть. Из-за этого у подвески меняются параметры и привычные условия её работы. Также увеличивается нагрузка не только на детали подвески, но и на её точки крепления с кузовом, ускоряется износ «ходовки». Также, часто у них геометрическая несовместимость. Даже если всё правильно подобрано и настроено, особенно после грамотного тюнинга авто, следует знать, что чем больше диаметр и ширина диска, и особенно, ниже профильность резины, то тем больше степень дискомфорта во время передвижения по плохим дорогам. И даже на неровной, или каменистой поверхности дорог. Также, другая проблема, приходится сильно сбросить скорость перед лежачими полицейскими и, особенно при переезде трамвайных путей. Или следует учесть нюансы тюнинга наоборот – то есть, когда диаметр дисков особо не вырос (хотя может и вырос), но высокий профиль у резины. То есть, в отличие от предыдущего варианта здесь некоторые плюсы – более смелый и быстрый переезд тех же трамвайных путей и лежачих полицейских и иных препятствий, и уверенное передвижение по бездорожью, и более комфортный и благородный «поступь» по плохим дорогам.

Что будет, если не провести тюнинг подвески, неважно, кроссовера, легковушки, или даже настоящего «проходимца»? Появятся аналогичные вышеперечисленные проблемы, связанные с ходовой частью, которые актуальны и здесь. Также, низкопрофильные шины гарантируют более точное и собранное поведение, уверенное прохождение поворотов на большой скорости, и хороший «держак» на высоких скоростях на шоссе. А с высокопрофильными здесь как раз всё наоборот – с ними часто возрастает центр тяжести, а реакции на руль более размазаны и запоздалые, и на больших скоростях устойчивость уступает даже стоковым колёсам.

Правда, стоит знать, что если изменять диаметр дисков в пределах рекомендуемого допустимого значения, как указано в руководстве, на дюйм больше, то, всё для шасси и кузова проходят практически без существенных последствий.

DIA

Ещё один важный параметр – это DIA, который является диаметром центрального отверстия. Точнее, диаметром центрального отверстия под ступицу.

Ширина обода диска

Теперь рассмотрим другой важный параметр, с которым, кстати, всё оказывается так же просто, как и с буквой «R», как говорилось ранее. Ширину дисков принято вычислять аналогично — в дюймах. Как приятно, обозначают её литерой J. К примеру, 6J, или 7,5J: то есть перед нами диск, у которого ширина составляет шесть или семь с половиной дюймов, соответственно.

Данные ширины диска, как правило, можно увидеть на тех же специальных местах, где и пишут его допустимый посадочный диаметр. Помимо геометрических параметров для авто, важно учесть ширину диска, когда мы выбираем шины: их производят с учётом эксплуатации с диском определенной ширины. Однако допускается некоторая погрешность. Скажем у множества российских машин заводская ширина 175 мм, но без специальных мер и тюнинга допускается 185 мм.

Вылет диска (ET)

Если коротко о вылете – это дистанция, промежуток от привалочной плоскости крепления дисков к ступице до продольной оси симметрии. Говоря проще: центральная ось симметрии представляет собой линию, которая диск делит пополам по вышеупомянутой ширине. Точку, где ступица диска соприкасается с ним и прикручивается к нему, принять называть привалочной плоскостью.

Бывает вылет трёх типов: положительный, нулевой и отрицательный. Так, в том случае, когда ось симметрии находится ближе к автомобилю, по отношению к привалочной плоскости, это считается положительным вылетом. Если они находятся на одной оси – то это считается нулевым. И третий тип — если ось симметрии находится от машины больше на отдалении, по сравнению с привалочной плоскостью – то развал считается положительным. Двумя словами, исходя от того, чем больше величина вылета у диска, то тем глубже он должен сидеть в колесной арке. И наоборот — если он меньше, то исходя от величины, диск должен выступать наружу.

Стоит учесть — вылет – один из довольно важных параметров. Ибо от него также напрямую зависит, как работает вся подвеска, ступичные подшипники и их опор, точка крепления. Если вылет нестандартный (из-за установки иных дисков), то это только увеличит или уменьшит колею авто, что неоднозначно повлияет на управляемость, и даже ухудшить её, но и может гарантировать ускоренный износ всей «ходовки» и подшипников.

HUMP

Понятие HUMP, оно же (H), оно же также известно у нас как хамп. Это название кольцевых выступов на ободе. Благодаря хампам, бескамерная шина не соскакивает с колесного диска – это предотвращается. Обычно, на колесе установлена пара хампов (обозначение Н2). Однако встречается и одинарного типа (просто — Н). В некоторых случаях их может просто и вовсе не бывает. Хампы принадлежат бывают одного из следующих типов; плоского, асимметричного () и комбинированного. Их обозначение — FН (от англ. слова Flаt), АН (Asymmetriс), и СН (Cоmbi), соответственно.

Сейчас встретить камерные шины, не имеющие хампов, лишь удастся у раритетных авто с ретро-дисками немаленького возраста. Хотя на них возможна установка бескамерной резины. Правда вопрос о безопасности авто при движении, и её герметичной посадки остаётся открытым: ведь в поворотах существует весьма высокий риск «разуться», так как внутри шины недостаточное давление.

Также следует отметить ET: так обозначатся вылет диска. Если величина вылета меньше, то исходя из его значения, тем больше диски будут выступать снаружи машины. Следовательно, чем вылет имеет больше значения, то диск тем глубже будет «утоплен» внутрь кузов авто.

Диаметр крепежных отверстий (PCD)

Для крепления дисков применяются отверстия, проще говоря, это и является PCD. Оно так же известно, как «разболтовка», что означает диаметр окружности и количество отверстий. На неё они установлены. Это сокращение от английского понятия Pitch Сircle Diаmeter и относится к диаметру окружности. Количество крепежных болтов бывает разное, и их число и увеличивается, исходя из роста массы модели автомобиля, и его максимальной скорости. Как правило, их бывает от четырёх до шести. Однако их бывает и больше (например – семь и восемь), и меньше (но не меньше трёх). Для примера, почти вся современная модельная гамма АвтоВАЗа «стоит» на разболтовке со значением 4х98-4х100, кроме таких моделей, как Ока (где применяется 3х98) и версии Нивы (где 5х139.7).

Необходимо соблюдать требуемую разболтовку диска: хотя кажется, что у некоторых дисков – к примеру, 4х100 с 4х98, они взаимозаменяемы, это не так. Казалось бы, разнице в диаметре окружности лишь какие-то незначительная пара миллиметров. Однако на деле они оказывают очень сильное влияние, а точнее мешают при установке. Дело в том, что только одно из четырех креплений получится правильно затянуть, а остальные будет иметь смещение по отношению к центру. И это может стать причиной биения колёс. Данная проблема отчасти решается применением болтов под названием «плавающий конус», но в целом эксплуатации дисков с неподходящими и непредусмотренными свойствами разболтовки следует избегать.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Это допускаемая статическая нагрузка, которую измеряют в килограммах или фунтах. Скажем, 555 кг на литой диск, то это означает, что четыре диска рассчитаны на работу с весом максимум 2.220 кг. Если вес превышает этой нормы, то дискам будет тяжело. Каждое значение индекса имеет максимальную нагрузку в кг., или фунтах, которую шины могут выдерживать при повседневной эксплуатации.

Разбираем маркировку дисков

Например, разберем маркировку 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 — посадочный диаметр диска, измеряется в дюймах;
2. 9,5 — ширина диска, измеряется в дюймах;
3. 5 — количество отверстий, измеряется в штуках;
4. 72,6 — диаметр ступицы (DIA), измеряется в миллиметрах;
5. 120 — межболтовое расстояние (PCD), измеряется в миллиметрах;
6. 45 — вылет диска (ET), измеряется в миллиметрах.

Что такое смещение колеса?

Технически смещение колеса — это измерение расстояния от центральной линии вашего колеса до монтажной поверхности ступицы, которая касается ротора. Он измеряется в миллиметрах и может быть положительным, отрицательным или нулевым. Когда вы используете стандартные колеса, вылет колеса не важен. Однако, когда вы хотите пересесть на новый комплект колес, это становится очень важным фактором.

Многие люди покупают новые колеса, ориентируясь на дизайн и расположение шипов, не уделяя должного внимания техническим особенностям установки, т. е. тому, как колеса сидят в нишах при установке. Правильное смещение колес гарантирует, что у вашего нового комплекта колес будет достаточный зазор, чтобы он не имел точки трения с тормозами, подвеской, бамперами, крыльями или брызговиками. Любой просчет снижает безопасность вождения и может вызвать такие проблемы, как затрудненное торможение или снижение устойчивости автомобиля.

Типы смещения колес

Положительное смещение также известно как установка вне центральной линии. Говоря простым языком, колеса при положительном вылете слишком глубоко вводятся в кузов автомобиля. Слишком большое положительное смещение может увеличить вероятность трения колеса о компоненты внутренних тормозов или подвески. Это делает автомобиль неустойчивым при движении на высокой скорости и может привести к разрыву шин.

Отрицательное смещение происходит, когда установка колеса происходит с внутренней стороны центральной линии. Это когда колесо находится слишком далеко от кузова автомобиля. Слишком маленькое отрицательное смещение может привести к тому, что шины будут тереться о крылья.

Смещение нуля происходит, когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Что такое Wheel Backspace?

Хотя довольно часто это измерение путают с вылетом колеса, они разные. В то время как смещение колеса — это расстояние от центральной линии колеса до монтажной ступицы, вылет — это расстояние между внутренним фланцем колеса и монтажной пластиной. Другими словами, зазор определяется как «ширина колеса плюс вылет колеса».

При замене колес необходимо учитывать задний ход, когда новые приобретаются шире, чем старые. Это повлечет за собой регулировку вылета, чтобы компенсировать более широкий обхват нового колеса.

Где проштамповано смещение на колесе?

Смещение выгравировано на колесе как часть маркировки колеса с размером в миллиметрах. Обычно он расположен на задней части спиц, выбит на стволе или отлит на лицевой стороне или снаружи ствола.

• Всегда помните общепринятое название вылета колес — ET. Это аббревиатура немецкого слова, означающего «глубина прессования». Большинство штампов на колесах используют индикатор ET, но некоторые производители используют его в качестве префикса. Примером может быть «IS. ET50 = IS5».
• Неправильная маркировка является распространенной проблемой для смещения колес. Часто неправильное толкование также происходит, когда люди не знают, в чем разница между отрицательным и положительным смещениями. Если вы сомневаетесь, всегда перепроверяйте у специалиста по продажам или попросите показать штамп или изображение маркировки.
• Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти «Руководство по шинам» для конкретного года выпуска автомобиля, что даст смещение по умолчанию для стандартных шин.
• Если смещение не указано на колесе и вы не можете получить его где-либо еще, лучше всего измерить смещение самостоятельно (см. ниже).

Как измерить и рассчитать вылет колеса

Чтобы правильно измерить и рассчитать вылет колеса, выполните следующие действия:

• Подготовьте рулетку, линейку с прямым краем и колесо, желательно без шины.
• Измерьте линейкой с прямым лезвием общую ширину колеса. Всегда следите за тем, чтобы на вашей линейке были указаны миллиметры. Вы также можете использовать стандартную рулетку и преобразовать дюймы в миллиметры (1 дюйм = 25,4 мм).
• Измерьте ширину от внутренней кромки до внутренней кромки колеса. Вычтите 1 дюйм из измерения ширины.
• Разделите указанное выше значение ширины на 2, чтобы получить истинную центральную линию.
• Положите колесо на ровную поверхность, убедитесь, что оно не поцарапано и не приподнято. Поместите длинную линейку с прямым краем по ширине колеса, убедившись, что это совершенно прямая линия. Поместите вторую линейку на поверхность ступицы колеса и запишите точный числовой результат в миллиметрах. Это также известно как смещение колес назад. Если это измерение меньше центральной линии, смещение считается отрицательным.

Советы по смещению колес

• В идеале смещение новых колес не должно превышать 5 миллиметров в любом направлении от старого измерения. Слишком большое отрицательное смещение может привести к тому, что колесо будет выдвинуто слишком далеко, что вызовет странный внешний вид автомобиля. Слишком большое положительное смещение приведет к слишком сильному вдавливанию колеса в подвеску. Это представляет опасность, поскольку ставит под угрозу производительность и срок службы колеса, а также прилегающего к нему оборудования.
• Смещенные прокладки позволяют компенсировать слишком большое положительное смещение. Это металлические прокладки с просверленными отверстиями под болты, которые устанавливаются между колесом и ротором. Проставки отодвигают колесо дальше от подвески. Лучшей рекомендацией является установка колес с правильным размером и вылетом. Однако, если вам действительно необходимо использовать проставки, убедитесь, что они точно подходят к ступице оси и ступице колеса. Это несущие соединения, поэтому очень важно правильно их использовать.
• Проверьте колеса перед установкой, если вы не уверены в правильности измерений смещения или зазора. Всегда проверяйте переднюю ось и заднюю ось отдельно, так как они различаются по размеру смещения. Таким образом, вы можете быть более уверены в подгонке шин перед их установкой. Смонтированные шины чаще всего не подлежат возврату, если они не имеют заводского брака.

Как пользоваться таблицей смещения колес

Итак, вы нашли на рынке новую пару колесных дисков. И не просто диски — вам нужно что-то уникальное, необычное и злое.

Вы просматриваете Rent A Wheel и видите массу различных вариантов. Некоторые выглядят заподлицо и прилегают к кузову автомобиля, а у других, кажется, есть глубокие углубления, которые немного выпирают.

Этот внешний вид известен как положительное или отрицательное смещение, и они действительно выглядят очень круто, когда они правильно подобраны.

Однако если вы установите не те колеса, это может плохо сказаться на вашей подвеске и тормозной системе. Вот почему очень важно убедиться, что вы получаете правильные диски.

В Rent A Wheel купить диски очень просто. Наши профессиональные специалисты по шинам доступны в онлайн-чате в любое время, чтобы найти идеальное сочетание для вас и вашей поездки. Кроме того, наш передовой визуализатор представит диски, которые подойдут для вашего автомобиля, и покажет вам, как они будут выглядеть на улице.

Если вы заинтересованы в измерении дисков для себя, мы не виним вас. Для водителя важно хорошо разбираться во всех аспектах своего автомобиля, и мы приветствуем вас за ваши исследования.

Таблица смещения колес поможет легко получить точные измерения. Во-первых, давайте сделаем шаг назад и рассмотрим основы. Вот ускоренный курс по смещениям.

Что такое смещение колеса?

Проще говоря, вылет колеса — это расстояние от прямой центральной линии обода до соединительной поверхности.

Осевая линия — это линия, которая пересекает центр колеса, что имеет смысл. Если вы представляете себе, что ваш обод стоит прямо, линия прорежет ваш обод вдоль длинного пути, чтобы создать два диска одинаковой ширины.

Смещение — это значение в миллиметрах от осевой линии до поверхности соединения, где колесо соединяется с автомобилем. Различные типы смещения различаются тем, какая сторона колеса находится ближе к поверхности соединения.

Различные типы смещения

Существует три различных типа смещения: 

• Отрицательное смещение

• Положительное смещение

• Смещение нуля

Положительное смещение

Поверхность колеса — это сторона, ближайшая к бордюру, когда вы паркуетесь. Когда колесо имеет положительное смещение, поверхность соединения находится ближе к поверхности колеса. Колесо войдет в кузов автомобиля, а обод окажется ближе к передней части автомобиля.

Когда обод имеет очень положительное смещение, поверхность соединения находится в основном на поверхности обода. Остальная часть шины находится в раме автомобиля.

Выглядит очень аккуратно. Некоторым нравятся такие колеса, как Lexani Wraith. Водители спортивных или иномарок с большей вероятностью узнают этот взгляд. Однако если вы зайдете слишком далеко с положительным смещением, это может привести к негативным побочным эффектам. (Посмотрите, что мы там сделали?)

Если ваше колесо находится слишком далеко внутри колесной арки, вы рискуете столкнуться с системой подвески при слишком сильном повороте. Если ваша тормозная система находится слишком близко к колесу на высоких скоростях, ваш обод может расшириться из-за тепла и повредить тормоза.

Как мы уже говорили: важно правильно измерить диски.

Отрицательное смещение

Отрицательное смещение противоположно положительному смещению. Это означает, что контактная поверхность находится ближе к задней стороне колеса, вдали от бордюра.

Колесо имеет отрицательное смещение, если кажется, что его можно снять и использовать для выпечки пиццы в глубоком блюде. Крышка ступицы утоплена глубоко в сам обод, обеспечивая убийственные внутренние колесные арки, которые отлично смотрятся в поездках по городу или в экстремальных условиях бездорожья. Если вам все еще трудно это представить, взгляните на совершенно потрясающую Mayhem Combat.

Однако, как и колеса с положительным вылетом, эти колеса могут иметь проблемы.

Слишком большое отрицательное смещение может создать слишком большую ненормальную нагрузку на систему подвески. Представьте, что вы держите по гире в каждой руке. Чем дальше вы отводите вес от тела, тем труднее его удерживать.

Ваш автомобиль чувствует то же самое, и он просто хочет, чтобы с ним обращались и заботились должным образом. Убедитесь, что вы не слишком чрезмерны при добавлении отрицательного смещения.

Нулевое смещение

Нулевое смещение возникает, когда поверхность соединения находится точно на одной линии с осевой линией колеса: не слишком далеко назад, не слишком далеко вперед, ровно точно.

Большинство коммерческих автомобилей не имеют абсолютно нулевого смещения, но они довольно близки к нему.

Backspace

Если говорить об измерениях вылета колес и не упомянуть Backspace, это будет грязно.

Зазор – это расстояние от края закраины обода до соединительной поверхности. Его гораздо легче найти, чем смещение, и это обеспечивает более простой способ точного измерения смещения.

Чтобы измерить backspace, положите обод на пол лицевой стороной вниз, желательно на ковер или полотенце, чтобы не поцарапать красивое лицо.

Затем возьмите плоский прямой стержень или что-то подобное и поместите его на открытую заднюю часть колеса. Постарайтесь расположить его так, чтобы один край вашей планки был как можно ближе к центру колеса, как раз по диаметру.

Затем возьмите рулетку или линейку и измерьте расстояние до соединительной поверхности ниши колеса. Помните, что вы ищете точное измерение расстояния от соединительной поверхности до задней кромки обода.

Как измерить смещение

Теперь, когда у вас есть пробел, смещение требует быстрых вычислений.

Допустим, ваш обод имеет ширину десять дюймов, и вы знаете, что ваш размер зазора составляет семь дюймов. Вы знаете, что ваша осевая линия составляет половину ширины колеса. Это пять дюймов. Если ваш backspace равен семи, у вас на два дюйма больше backspace, чем по центральной линии, что означает, что у вас есть два дюйма положительного смещения.

Это. .. немного вычислений в уме. Чтобы сделать ситуацию еще лучше, вам нужно преобразовать результат в два дюйма в миллиметры. Это не конец света, но почему бы не избавить себя от неприятностей?

А вот и офсетная диаграмма.

Как работает таблица смещения колес

Таблица смещения — это инструмент, который можно использовать, чтобы пропустить математические и измерительные преобразования, если вы знаете ширину и отступ. Это экономит ваше время и душевные страдания. Когда вы покупаете новые диски и просматриваете массу вариантов, это определенно пригодится.

Для начала вот сама таблица:

	НАЗАД:	3,0 дюйма	3,25 дюйма	3,5 дюйма	3,75 дюйма	4,0 дюйма	4,25 дюйма	4,5 дюйма	4,75	5,0”	5,25 дюйма	5,5 дюйма	5,75 дюйма	6,0”
ШИРИНА КОЛЕСА:
6,0”		0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5	50,8	57,2	63,5	69,9	76,2
6,5 дюйма		-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5	50,8	57,2	63,5	69,9
7,0”		-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5	50,8	57,2	63,5
7,5 дюйма		-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5	50,8	57,2
8,0”		-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5	50,8
8,5 дюйма		-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1	44,5
9”.		-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8	38,1
9,5 дюйма		-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4	31,8
10”.		-50,8	-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19	25,4
10,5 дюйма		-57,2	-50,8	-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7	19
11,0”		-63,5	-57,2	-50,8	-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4	12,7
11,5 дюйма		-69,9	-63,5	-57,2	-50,8	-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0	6,4
12,0”		-76,2	-69,9	-63,5	-57,2	-50,8	-44,5	-38,1	-31,8	-25,4	-19	-12,7	-6,4	0

Это может показаться немного запутанным, но как только мы его разберем, все обретет смысл.

Измерить ширину колеса и зазор довольно легко, и в большинстве случаев колеса перемещаются между этими измерениями с шагом в полдюйма.

Если у вас есть линейка и линейка, вы можете измерить ширину колеса. Скажем, например, что это десять дюймов. Положите колесо на лицевую сторону и измерьте зазор. Здесь четыре дюйма.

Теперь вы можете использовать таблицу, чтобы найти значение смещения (конечно, в миллиметрах) для этих двух измерений. В этом случае это будет смещение -25,4 миллиметра. Это Отрицательное смещение, если это не ясно.

Резюме

Мы твердо убеждены в том, что водители должны узнавать о своих автомобилях все, что возможно, независимо от того, исследуют ли они существующие детали или изучают новые изменения.

Прежде чем вносить какие-либо серьезные изменения, убедитесь, что вы знаете все, что можете, о настраиваемых смещениях.

С помощью этой информации и этой таблицы можно быстро и просто определить вылет колеса и точно знать, что вы видите. Rent A Wheel делает этот процесс еще проще.

Наши специалисты по шинам готовы обсудить с вами идеальные колеса для вашей больной езды. С помощью нашего современного визуализатора мы покажем вам варианты дисков, которые подойдут для вашего автомобиля, и то, как они будут выглядеть после установки.

Говоря об установке, упоминали ли мы, что когда вы делаете покупки у нас, мы проведем бесплатную установку и балансировку в вашем местном магазине Rent A Wheel? Благодаря нашим гибким вариантам оплаты никогда не было лучшего времени, чтобы забрать новый набор дисков с любым вылетом, который вы хотите.

Каталожные номера:

Общие сведения о смещении колес: объяснение отрицательного и положительного смещения | Low-Offset

Что такое вылет колеса и почему он важен? | Bimmer Tips

Как измерить вылет колеса | Шины EFX

Колеса

Wheel Tech

Как измерить расположение болтов

Как измерить задний ход колеса или Компенсировать

Как определить соответствие автомобиля

Определение зазора колесного суппорта

Типовые характеристики момента затяжки зажимной гайки

Терминология колес

Проверка и обслуживание модульных колес

Модуль обнаружения утечек колес

---

Как измерить расположение болтов

---

Как измерить BackSpace

		Предметы, необходимые для измерения заднего пространства колеса: Рулетка Линейка Колесо без шины (предпочтительно)
	Самый простой способ измерить зазор — положить колесо лицом вниз на землю, так что задняя сторона колеса лицом вверх. Возьмите линейку и положите ее по диагонали на внутренний фланец колеса. Возьмите рулетку и измерьте расстояние от места, где поверочная линейка соприкасается с внутренним фланцем, до опорная площадка ступицы колеса. Этот измерение. backspace. На фото выше показаны три колеса с Возврат на 2, 3 и 4 дюйма.
		Измеритель смещения колеса Для расчета смещения вам потребуются следующие измерения: Заднее колесо Ширина колеса Осевая линия колеса (измерение от внешнего фланца до внутреннего фланца / 2) Вычесть: Осевая линия колеса от Backspace колеса, чтобы получить смещение. Если зазор меньше осевой линии колеса, смещение минус Если зазор больше осевой линии колеса, смещение положительный Наконечник: Чтобы перевести дюймы в миллиметры, умножьте на 25,4 Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, разделите на 25,4
		Backspace to Offset Таблица преобразования Таблица справа является q кратким справочником по нахождению смещения. ширину обода и следуйте по ряду к заднему пространству вашего колеса.

---

Определение комплектации автомобиля

	Установка пакета колес и шин отличается для каждого транспортного средства, но, следуя этим рекомендациям, ваши шансы на успех будет намного больше. В большинстве случаев вам придется использовать физические размеры текущего комплекта колес/шин для определения размеры нового комплекта колес/шин. Элементы, которые являются потенциальными проблемными местами: Наконечники поперечной рулевой тяги А-образные рычаги Тормозные суппорты Амортизаторы и амортизаторы Внутренние и внешние крылья (особенно передние колеса повернуты до упора)
		На рисунке слева мы сделали два измерения Передний боковой зазор Зазор сзади Эти размеры при использовании с: Ширина секции шины Диаметр шины Ширина обода Обод Backspace Помогите определить, достаточен ли зазор между колесами и шинами для нового автомобиля. выбранный вами комплект колес/шин
	Предложение: Начните поиск новых колес с выбора шин. Получить рекомендации производителя шин по ширине обода и физические размеры нужных вам шин. Обратите особое внимание на раздел Спецификации ширины и измеренных дисков. Это важные цифры, которые следует учитывать. используется при выборе дисков и определении комплектации автомобиля.

---

Определение зазора колесного суппорта

	Обеспечение надлежащего зазора суппорта внутри колесо важно. Следующая таблица должна позволить вам иметь размеры, требуемые большинством производителей колес.
		A. Расстояние вылета суппорта Используется для определения адекватности колесной тарелки (в некоторых случаях прокладка необходима для зазора) B. Диаметр центра втулки Требуется, если колеса центрированы по ступице C. Диаметр шпильки колеса Требуется вместе с окружностью болта D. Высота центра ступицы E. Длина наконечника и тип резьбы (мелкая или грубая) Требуется для определения необходимости более длинных шпилек F. Расстояние от ЦС ступицы до суппорта Используется с A, чтобы определить, требуется ли проставка для правильного установка G. Ширина суппорта Используется с F, чтобы определить, подходит ли идентификатор колеса для очистки пакет ротор/суппорт H. Диаметр монтажной поверхности втулки Используется для определения того, подходит ли ступица для поддержки колеса/прокладки

---

Типовые характеристики момента затяжки гаек

		Размер наконечника фут/фунт крутящий момент 7/16″ 55-65 1/2 дюйма 75-85 9/16″ 95-115 5/8 дюйма 135-145 12 мм 72-80 14 мм 85-95
	ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Как и для всех типов колес, подтяните гайки после первых 25 миль. и с интервалом в 100 миль до тех пор, пока не будет поддерживаться крутящий момент проушин.
	Примечание:  Всегда обращайтесь к Руководство по надлежащим заводским спецификациям, которые имеют приоритет над перечисленные рекомендации.

---

Терминология колес

	Разболтовка или проушины или болтовая окружность определяется количество отверстий под болты и диаметр окружности болтов. Диаметр ступицы или центральное отверстие — отверстие в центре рулевое колесо. Заднее расстояние или Заднее расстояние — расстояние от задней стороной монтажной площадки колеса к внешней стороне закраины обода. Смещение : расстояние от центральной линии колеса до посадочная поверхность колеса. Отрицательное смещение:  Когда задняя часть площадки болта ближе к внутренняя сторона колеса; когда монтажная поверхность находится внутри осевой линии обода. Положительное смещение:  Когда задняя часть площадки болта ближе к уличная сторона колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами центральной линии обода.
	Бортик-лок А устройство, которое захватывает борт шины между его фланцами, обычно крепится болтами, чтобы борт шины не оторвался. Обычно используется на кольцевой трассе или бездорожье, где низкое давление в шинах используются, и попадание в колеи или другие транспортные средства являются обычным явлением. Слева: пример колеса Bead-Loc 9.0209

---

Осмотр и обслуживание модульных колес

	Модульные колеса из двух и трех частей требуют периодическое обслуживание. Вы захотите разработать собственное техническое обслуживание графика, но вот пример того, что рекомендует производитель. Каждый сезон разбирать, тщательно осматривать, очищать, повторно герметизировать и повторно затянуть каждое колесо: Заменяйте колесные болты каждый сезон Момент затяжки колесных болтов: Болты 1/4 дюйма 15 футов/фунтов или 180 дюймов/фунтов Болты 5/16 дюйма 20 футов/фунтов После тщательной очистки всех сопрягаемых поверхностей подходящим очиститель, нанесите на эти поверхности тонкий слой силиконового герметика, соберите колесо и затяните болты рекомендуемым моментом Установите новый шток клапана Нанесите толстый слой силиконового герметика на центральную часть колесо и дайте ему высохнуть в течение 24 часов перед первым использованием
	Ниже приведен пример образования трещин на колесах. которые не поддерживают половину заднего обода с центром. Это колесо оказалось колесо Dura-lite.	Модульная система обнаружения утечек колес Так что ваши шины продолжают спускать, пока вы не обвинили эти дырявые слики, проверьте колеса на герметичность. Накачайте шину/колесо до давления 40 psi Распылите мыльный раствор на колесо Отметьте участки, где появляются пузыри, мелком для шин При обнаружении течи в колесе выполните процедуру технического обслуживания выше, чтобы повторно запечатать колесо Наиболее распространенная причина протечки модульных колес: шина человек, который переодевается, воткнул ложку для шин в силиконовый уплотнитель и повредил его во время шиномонтажа.

Информация о дисках с вылетом и жирным рисунком

Смещение — что это?

Вылет колеса — это не та скидка, которую можно получить, купив комплект из четырех колес. Скорее это параметр, который говорит, подойдет ли колесо под конкретное крыло, следует ли и насколько расширить крыло, или будет ли радиус крена, стабилизирующий отслеживание, оставаться постоянным, если это колесо установлено.

Радиус крена для передней оси – это расстояние между правой и левой средними точками контакта шины с землей (центром следа колеса). Если смещение положительное, радиус валка уменьшается, а если смещение отрицательное или установлены проставочные диски, радиус валка увеличивается. Чем меньше радиус крена, тем приятнее едет автомобиль и тем легче им управлять в сложных ситуациях. Визуальный эффект, конечно, дело вкуса, и многим нравится широкий вид! Чтобы иметь возможность оценить, что выглядит нормально, что не выглядит нормально и что вообще имеет смысл, необходимо полностью понять, как рассчитываются смещения.

Поэтому для любителей тюнинга смещение представляет особый интерес. Он не только упрощает правильный подбор колес и деталей кузова, но и показывает, например, можно ли компенсировать технически необходимые модификации шасси (например, при установке нестандартных тормозных систем) за счет использования конкретные колеса.

Каждое колесо имеет поверхность, которая прилегает к соединительной поверхности тормозного барабана или тормозного диска (конечно, только если оно прикручено к нему согласно конструкции!). Эта поверхность называется фланцем. Вторым важным здесь параметром является колесная арка. Это область между колесными дисками. Расстояние между ободьями колеса — это ширина колодца, и это дает меру ширины колеса (всегда указывается в дюймах). Один дюйм соответствует 2,54 см. А»9″дюймовое колесо», например, имеет ширину примерно 23 см.

Смещение колеса определяет расстояние от фланца до центра горловины колеса в миллиметрах. Если смещение равно нулю, фланец расположен точно в центре колеса, и колесо проходит точно так же далеко наружу, как и внутрь. Например, колесо шириной 9 дюймов с нулевым смещением выдвигается на 11,43 см наружу и на 11,43 см внутрь. Положительное смещение (например, +25) указывает на то, что колесо больше направлено внутрь (к центру автомобиля), чем наружу (к корпусу крыла).

Начиная с нуля, колея станет уже на 25 мм. Отрицательное смещение (например, -25) будет означать, что колесо выдвинуто наружу, а колея будет шире (опять же на 25 мм, начиная с нуля). Таким образом, если бы мы имели на выбор две пары колес одинаковой ширины, одна из которых имела бы вылет плюс 25 мм, а другая минус 25 мм, мы могли бы сделать колею на 5 см шире с каждой стороны, подобрав пару с отрицательным вылетом, а не чем другая пара. В целом колея будет на 10 см шире, чем с колесами с «положительным вылетом».

Поверхность качения шин, которая по-прежнему является основным параметром для инспекции TÜV в соответствии с немецкими (если не европейскими) стандартами, не меняет своего положения вообще в результате любого изменения ширины колеса, а исключительно в результате его смещения. Следовательно, при недостаточном покрытии рабочей поверхности не поможет более узкое колесо, а только колесо с большим вылетом.

В настоящее время существует огромное количество типов колес. Только трехкомпонентные колеса позволяют точно подобрать ширину и глубину, и эти колеса также имеют то преимущество, что, например, в случае повреждения бордюра необходимо заменить только внешнее кольцо (дешевле, чем покупка нового колеса или получение поврежденного колеса). колеса отшлифованы и перекрашены).

Разболтовка

Разболтовка — это название, данное центру круга колесных болтов, которые крепят колесо к тормозному барабану или тормозному диску. В зависимости от производителя на рынке представлены различные диаметры болтов и количество отверстий. Наиболее распространенные схемы болтов в VW:

.

5 отверстий под разболтовку 205 мм
Стандартная разболтовка для
Beetle -67, Karmann Ghia -67, Thing, Type 3 -65, Porsche 356AB

4 отверстия под болт 130 мм
Стандартная разболтовка для
Beetle 68-, Karmann Ghia 68-, Type 3 66-, 411, 412, Porsche 914/4

5 отверстий под болт 130 мм шаблон
Разболтовка производственной серии для
Porsche 356C, 911, 912, 914/6

5 отверстий под разболтовку 112 мм
Автобус 72-, а также используется Mercedes, Audi и Ford

4 отверстия на 100 мм разболтовке
Эта разболтовка используется VW, Opel и BMW

Из рисунка видно, как измеряется диаметр болтового соединения. Определить разболтовку на колесе с 5 отверстиями сложно, так как измерение должно производиться на воображаемой окружности.

Ширина колеса

Ширина колеса измеряется между боковыми сторонами поверхности, на которую посажена шина. Результат обычно выражается в дюймах.

Диаметр колеса

Диаметр колеса также относится к поверхности, на которую посажена шина. Этот результат также обычно выражается в дюймах

Смещение (ET)

Измеряется между осевой линией колеса и посадочной поверхностью колеса. Смещение является положительным, если посадочная поверхность колеса расположена дальше, чем осевая линия колеса. Если смещение отрицательное, посадочная поверхность колеса располагается дальше внутрь, чем осевая линия колеса. Когда смещение = 0, посадочная поверхность колеса расположена точно на осевой линии колеса.

Заднее расстояние (RS)

Это очень легко определить. Измерение проводится от внутренней поверхности колеса до посадочной поверхности колеса. По заднему зазору можно рассчитать смещение.

Вылет = RS — ширина колеса — ширина обода

Будьте осторожны! При расчете смещения обратите особое внимание на используемые единицы измерения (например, мм)

Измерение эффективного диаметра обода | Park Tool

Автор Calvin, 29 мая 2015 г.

/Calvin’s Corner

Производство колес начинается с наличия под рукой нужных компонентов. В основном это ступица, обод и конечно же спицы нужной длины. К сожалению, последнюю часть, «спицы нужной длины», не всегда так просто придумать. Большая часть определения правильной длины спиц заключается в использовании правильного «Эффективного диаметра обода» (ERD), концепция, которая рассматривается в этой статье.

Если длина спицы слишком длинная или слишком короткая, это вызовет проблемы. Слишком длинные, и спицы выступают за конец ниппеля. Это, в свою очередь, может сделать отверстие сначала в полосе обода, а затем во внутренней трубе. Слишком длинный может также означать, что у вас закончились нити спицы, когда вы попытаетесь сильнее затянуть эту спицу.

Слишком короткий означает, что зацепление резьбы будет недостаточным, что может привести к обрыву резьбы и ослаблению спиц. Но какая у нас «Златовласка» длины спиц? Окно больше, чем вы могли ожидать. В идеале спица проходит через все резьбы ниппеля, но не более того. Отсюда, как правило, на 4 мм короче, что по-прежнему приемлемо для создания прочного надежного колеса. Спицы, попадающие в этот диапазон, будут в порядке.

На рис. 1 показан пример хорошей длины колеса переднего дискового тормоза. Левые спицы со стороны ротора хорошо входят в ниппель, но не выходят за его конец. Одинаковая длина спиц использовалась для обеих сторон этого переднего колеса, но обратите внимание, что боковые спицы, не относящиеся к диску, меньше зацепляются. Дисковое переднее колесо изготавливается с «тарелкой» или со смещением. Обод больше подтягивается к фланцу ступицы с тормозным диском. Можно возразить, что это колесо должно иметь разные спицы для каждой стороны, а сторона без ротора должна быть немного длиннее. Однако такая длина спиц вполне приемлема. Использование одной длины делает сборку колеса быстрее и дешевле.

Рисунок 1. Различия в зацеплении конца ниппеля и спицы на переднем дисковом колесе (левый: сторона диска; правый: сторона без диска) функциональный

Признак короткой спицы — много нитей, выглядывающих из-под ниппеля. Однако несколько ниточек не портят всего колеса. Обычно длина спицы с резьбой составляет около 10 мм. Если видно несколько витков, внутри ниппеля все еще достаточно зацепления, чтобы все было вместе (рис. 2). Велосипедные спицы обычно имеют резьбу 56 TPI. В основном это шаг 0,45 мм, поэтому каждый полный оборот продвигает ниппель почти на полмиллиметра. 3 или 4 витка резьбы всего на 1,5 мм меньше зацепления в ниппеле длиной почти 10 мм.

Определение длины спицы, которая попадает в эту допустимую цель длины не слишком длинной или не слишком короткой, требует хороших точных данных, в том числе для обода, который будет построен ERD.

Что такое ERD обода? Во-первых, это не диаметр, в котором шина подходит к ободу, и не внутренний диаметр обода. ERD — это точка на ободе, где находится конец спицы (учитывая, что у нас есть спицы идеальной длины).

Подумайте о двух разных дисках, предназначенных для дорожной шины 700C. Один обод имеет плоскую форму с низким профилем. Другой обод более глубокий, с заостренной аэродинамической формой. Ниппели и концы спиц будут иметь разный диаметр между этими двумя ободами. Эти обода будут различаться по ERD, хотя шина одного размера подходит к любому ободу (подгонка борта шины называется диаметром посадки борта, но это история для другого дня).

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД ERD

Велосипедная промышленность полна баз данных, содержащих измерения почти всего, включая ERD обода. Иногда они точны, а иногда нет. Тем не менее, всегда лучше проводить собственные измерения, по крайней мере, в первый раз, когда вы работаете со ступицей или ободом, которые вы раньше не использовали. Как говорится, ищи, но проверяй.

Начните с того, что возьмите рулетку Park Tool RR-12 и грубо измерьте внутренний диаметр обода. Это не обязательно должно быть очень точным, так как это используется только для предположения пригодной для использования пары «измерительных палочек» (которые представляют собой всего две спицы и ниппели). Важно отметить, что это не все длины спиц, с которыми вы строите. Это всего лишь две спицы с ниппелями, которые используются для определения ERD обода.

Предположим, у вас есть обод, расстояние от самого внутреннего края до противоположного внутреннего края составляет около 560 мм. Разделите его на две части по 280 мм. Однако, чтобы упростить измерение с помощью этой техники, вы не хотите, чтобы эти измерительные спицы соприкасались или перекрывались. Возьмите любые две спицы меньше 280. Используйте две спицы 270 мм, 275 мм, 260 мм или 266 мм, любые подобные лежащие вокруг. Измерьте эти две спицы с помощью калибра для шплинтов Park Tool SBC-1 Spoke Bearing и запишите число (рис. 3).

На рисунке 3 вы можете заметить, что спица не приземляется точно на отметке 260. Это немного застенчиво, но также превышает отметку 259. Если она выше отметки, округлить в большую сторону. Эта спица будет считаться спицей 260 мм.

Рисунок 3. Используйте линейку для спиц и запишите длину спиц ваших «измерительных стержней». напротив друг друга. Установите конец спицы с резьбой в отверстие и наденьте ниппель (рис. 4).

Теперь обратите внимание на то, как далеко вы навинтите ниппель на спицу. Если это обычный ниппель с прорезью, «идеальная» длина спицы приведет к тому, что спица оканчивается только в нижней части прорези на сборном колесе. Проденьте спицу не полностью через ниппель, а только до дна этой прорези (рис. 5).

Рисунок 5а. Спица недостаточно ввинчена в ниппель.

Рисунок 5б. Спица теперь имеет резьбу даже с прорезью в головке ниппеля, «идеальная длина спицы».

Найдите второе отверстие в ободе, которое находится ровно на 180 градусов от отверстия в ободе с первой спицей. Возьмите вторую спицу и вставьте конец с резьбой в это отверстие. Снова наденьте ниппель и повторите то же зацепление (рис. 5).

Потяните концы обеих спиц друг к другу. Используйте цифровой штангенциркуль Park Tool DC-1 и измерьте расстояние от J-образного изгиба до J-образного изгиба. Используйте узкий конец суппорта и держите корпус суппорта параллельно спицам (рис. 6).

Рисунок 6. Измерьте расстояние от J-образного изгиба до J-образного изгиба с помощью штангенциркуля, удерживая штангенциркуль параллельно спицам

Рисунок 7. Штангенциркуль измерит расстояние от спицы до спицы

Считайте число с DC-1 и запишите его (рисунок 7).

Теперь математика. Возьмите длину спицы, которую вы только что использовали, и удвойте ее. Теперь добавьте измерение штангенциркуля от изгиба к изгибу, и это будет ERD обода.

Для примера обода на рис. 7 мы использовали спицы 260 мм. Итак, 260 мм + 260 мм + 48,4 мм = 568,4 мм. Отбрасываем десятый миллиметр, округляя в меньшую сторону, поэтому ERD здесь составляет 568 мм. Это диаметр, на котором концы спиц будут сидеть в хорошо сложенном колесе.

Что теперь? Поищите в Интернете «калькулятор длины спиц». Есть несколько хороших на выбор. Все это потребует ERD обода. Вам также потребуются измерения вне втулки и решение о схеме шнуровки спиц, но это будет рассмотрено здесь в будущем.

ERD И ПОСТРОЕНИЕ ЗАМОРОЗНОЙ ОБОДЫ

Понимание ERD поможет, если вам нужно восстановить колесо, но вы хотите повторно использовать спицы. Спицы со временем устают, поэтому использование старых спиц — не лучшая идея. Но предположим, что вы только что разбили новое колесо о камень или въехали в гараж с новым велосипедом на багажнике на крыше. Обод погнут и помят, но спицы, вероятно, в порядке. Если вы найдете обод с таким же сверлением и таким же ERD, даже другой марки, он будет работать.

СЛОМАННЫЕ СПИЦЫ

Концепция ERD полезна для быстрой и точной оценки длины при ремонте колеса со сломанными спицами.

Измерьте другую спицу с той же стороны, что и сломанная. Используйте RR-12 и держите конец ленты за конец ниппеля (рис. 8).

Рисунок 8. Измерение, начинающееся с внутреннего края ниппеля

Рисунок 9. Показание 285 мм на краю головки спицы

Измерьте другой конец рулетки на ступице. Считайте до края головки спицы, так как он находится близко к J-образному изгибу спицы внутри фланца втулки (рис. 9).).

Теперь осмотрите ниппель. Есть два распространенных типа, 12 мм и 16 мм. Для более коротких 12 сосков добавьте всего 10 мм к рулетке. В примере на рисунке 9 добавьте 10 мм к 285 мм для длины спицы 295 мм. Если в колесе используются ниппели средней длины 16 мм, добавьте 15 мм к показаниям на ступице.

Способ измерения смещения чтения-записи в дисководе, имеющем отдельные элементы чтения и записи

Уровень техники

Настоящее изобретение представляет собой способ измерения смещения чтения-записи в системе дисковода с отдельными элементами чтения и записи. Более конкретно, настоящее изобретение представляет собой способ измерения смещения чтения-записи путем пошагового измерения амплитуды тестового шаблона по ширине дорожки.

В известном уровне техники головка дисковода обычно состояла из одного тонкопленочного преобразователя, который выполнял функции чтения и записи. По мере развития конструкции дисковода ширина дорожек становилась уже. Становится все труднее совмещать функции чтения и записи в одном тонкопленочном преобразователе. Соответственно, разработчики дисководов стали использовать отдельные элементы чтения и записи. Как правило, записывающий элемент состоял из тонкопленочного преобразователя, оптимизированного для выполнения функции записи. Считывающий элемент обычно содержит магниторезистивный (MR) датчик. МР-датчик был изготовлен из полоски магниторезистивного материала, обычно пермаллоя, сопротивление которого менялось в зависимости от величины потока, проходящего через датчик. Датчик MR был оптимизирован для выполнения функций чтения и обычно был уже, чем записывающий элемент.

Поскольку элементы чтения и записи не могут занимать одно и то же физическое пространство, между двумя элементами существует зазор. В дисководе с линейным приводом эффект зазора может быть сведен к минимуму, поскольку два элемента могут быть размещены на одной линии и останутся на одной линии для каждой дорожки на поверхности диска. Однако линейные приводы редко используются в современных дисководах, потому что они медленнее, требуют больше места и не так точны, как поворотные приводы.

В большинстве новых дисководов используется поворотный привод. Поворотный привод включает в себя рычаг, который установлен с возможностью вращения для прохождения дуги по поверхности диска. Поскольку рычаг пересекает дугу, зазор между элементами чтения и записи приводит к смещению чтения-записи. В то время как элементы чтения и записи могут быть встроены в одну дорожку, они обычно не будут встроены в другие дорожки на поверхности диска.

Соответственно, желательно иметь способ измерения и управления смещениями чтения-записи для каждой дорожки на поверхности дисковода и каждой пары элементов чтения и записи в системе дисковода.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение представляет собой способ измерения смещения чтения-записи дорожки на системе дисковода, имеющей преобразователь с отдельными элементами чтения и записи. Во-первых, тестовый шаблон записывается на дорожку с заданным смещением привода, которое обычно равно нулю. Затем считываемый элемент постепенно перемещается по ширине дорожки для измерения максимальной амплитуды считываемого сигнала от считываемого элемента. После того, как максимальная амплитуда определена, считывающий элемент постепенно перемещается по ширине дорожки, чтобы найти положения смещения первого и второго приводов, в которых сигнал считывания имеет амплитуду, приблизительно равную заданному проценту от максимальной амплитуды. Средняя точка вычисляется между первым и вторым положениями смещения привода, а смещение чтения-записи равно разнице между средней точкой и заданным смещением привода.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид системы привода дисков, имеющей поворотный привод.

РИС. 2 представляет собой вид сверху на диск и исполнительный механизм.

РИС. 3 представляет собой вид гибкого рычага, показанного на фиг. 2, вместе с ползунком, который несет преобразователь с отдельными элементами чтения и записи.

РИС. 4 представляет собой увеличенный вид ползуна по фиг. 3 рядом с внешней дорожкой диска на фиг. 2.

РИС. 5 и 6 показывают форматы хранения данных предшествующего уровня техники.

РИС. 7 представляет собой увеличенный вид преобразователя, показанного на фиг. 4.

РИС. 8 представляет собой график, показывающий смещение чтения-записи в зависимости от положения радиальной дорожки для типичного преобразователя дисковода.

РИС. 9 представляет собой увеличенный вид преобразователя и внешней дорожки, показанных на фиг. 4.

РИС. 10 представляет собой график, показывающий амплитуду сигнала дорожки в зависимости от смещения привода элементов чтения и записи.

РИС. 11A-11E представляют собой блок-схему, иллюстрирующую способ по настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

РИС. 1 показана система дисковода 10, которая состоит из блока дисков 12, исполнительного механизма 14, блока управления сервоприводом 16 и схемы 18 чтения/записи. Блок дисков 12 состоит из дисков 20, шпинделя 22 и двигателя шпинделя 24. Каждый диск 20 установлен на шпинделе 22. Шпиндель 22 вращается двигателем шпинделя 24. Привод 14 состоит из Е-блока 26, приводного двигателя 28, опорных рычагов 30, изгибных рычагов 32 и ползунков 36. Е-блок 26 установлен с возможностью вращения для перемещения опорные рычаги 30. Каждый опорный рычаг 30 прикреплен либо к одному, либо к двум изгибающим рычагам 32, и каждый изгибный рычаг 32 прикреплен к ползунку 36. Ползунки 36 перемещаются по смежным поверхностям дисков 20, при этом каждый ползун 36 несет датчик, который состоит из отдельных элементов чтения и записи.

Элементы считывания и записи, несущиеся на каждом ползунке 36, электрически связаны со схемой 18 считывания/записи. Схема 18 считывания/записи включает в себя схему для создания сигнала записи для управления элементами записи, схему усиления для создания сигнала чтения из считанного элементы и средство обнаружения ошибок для обнаружения ошибок чтения.

Блок управления сервоприводом 16 соединен с двигателем 28 привода шиной 34 привода. В этом варианте осуществления привод 28 изображен как двигатель, установленный соосно со шпинделем 14. Однако в других вариантах осуществления двигатель привода 28 содержит двигатель со звуковой катушкой, как известен в технике. В других вариантах осуществления управление сервоприводом 16 состоит из множества микроконтроллеров.

РИС. 2 представляет собой вид сверху на диск 20 и привод 14. На фиг. 2, привод 14 вращается вокруг оси вращения 38. При вращении привода 14 опорный рычаг 30 и гибкий рычаг 32 перемещают ползунок 36 по дуге 40.

Диск 20 пакета дисков 12 вращается вокруг оси вращения 42. Диск 20 разделен под углом на последовательность секций 44 и радиально разделенную на последовательность дорожек 46. Пересечение каждой дорожки 46 с каждой секцией 44 образует сектор 48. Секторы 48 представляют собой наименьшую единицу хранения данных, доступную на диске.

При вращении диска 20 вокруг оси вращения 42 сектора проходят через соседний ползунок 36. Пересечение ползуна 36 и дорожки 46 образует угол наклона. Поскольку между элементами чтения и записи и ползунком 36 имеется зазор, этот угол перекоса приводит к смещению чтения-записи.

РИС. 3 представляет собой изгибающий рычаг 32 и ползунок 36, показанные на ФИГ. 2, если смотреть со стороны поверхности 20 диска. Ползун 36 несет преобразователь 50. Преобразователь 50 состоит из записывающего элемента 52 и считывающего элемента 54. Зазор 56 отделяет записывающий элемент 52 от считывающего элемента 54.

РИС. 4 представляет собой увеличенный вид ползуна 36 и диска 20 на фиг. 2, с ползунком 36, расположенным рядом с внешней дорожкой 46. Соответственно, гибкий рычаг 32 расположен на конце дуги 40, что приводит к значительному углу наклона между ползунком 36 и дорожкой 46. Из-за зазора 56 между записывающим элементом 54 и считывающим элементом 50, на этой дорожке присутствует существенное смещение 58 чтения-записи.

РИС. 5 представляет собой схему, показывающую формат 60 хранения данных предшествующего уровня техники. Формат 60 состоит из чередующейся последовательности заголовков 62 адреса и полей 64 данных. Заголовки 62 адреса хранят адресную информацию, которая идентифицирует соответствующие адреса полей данных. Поля 64 данных хранят пользовательские данные.

В дисководе, использующем головки тонкопленочных преобразователей для чтения/записи предшествующего уровня техники, головка располагается непосредственно рядом с дорожкой, содержащей формат 60. Во время операции записи поле 62 адреса считывается и сравнивается с целевым адресом. Если адрес, считанный из заголовка 62 адреса, совпадает с целевым адресом, поле 64 данных, проходящее рядом с тонкопленочным преобразователем сразу после этого, записывается целевыми данными. Во время операции чтения заголовок 62 адреса считывается и сравнивается с целевым адресом. Если адрес, считанный из заголовка 62 адреса, совпадает с целевым адресом, считывается следующее поле 64 данных, и данные передаются в главную компьютерную систему.

В системе дисковода, имеющей преобразователь с зазором 56 между записывающим элементом 52 и считывающим элементом 54, операции записи значительно сложнее. Считывающий элемент 54 преобразователя 50 должен располагаться рядом с форматом 60 для считывания адресных заголовков 62. Как только целевое поле данных будет идентифицировано, исполнительный механизм 14 должен выполнить мини-переход, чтобы расположить записывающий элемент 52 рядом с полем данных 60, чтобы записывающий элемент 52 может записывать данные в целевое поле 64 данных. Однако выполнение такого мини-пробега между считыванием заголовка 62 адреса и записью поля 64 данных нецелесообразно в современной высокопроизводительной системе дисковода.

РИС. 6 показан формат 66 хранения данных в соответствии с пат. № 5,257,149 на имя Forest C. Meyer и озаглавленный дисковод со смещенным полем адреса, который назначен тому же правопреемнику, что и настоящая заявка. Этот формат был разработан специально для систем хранения данных, имеющих разрыв между элементами чтения и записи.

Формат данных 66 состоит из последовательных серий заголовков 68 адреса чтения, заголовков адреса записи 70 и полей данных 72. Во время операции чтения элемент 54 чтения располагается рядом с заголовками адреса чтения 68. Если адрес, считанный из адреса чтения, заголовок 68 адреса соответствует целевому адресу, данные, хранящиеся в следующем поле 72 данных, считываются элементом 54 чтения и передаются в главную компьютерную систему.

Во время операции записи элемент 54 чтения располагается рядом с заголовками 70 адреса записи. Заголовки 70 адреса записи смещены от заголовков 68 адреса чтения и полей данных 72 на величину смещения, основанную на угле перекоса и промежутке 56 между элементом 54 чтения и элемент 52 записи. Во время операции записи элемент 54 чтения считывает заголовки 70 адреса записи. Если адрес, считанный из заголовка 70 адреса записи, совпадает с целевым адресом, следующее поле 72 данных записывается с целевыми данными. Поскольку поля 72 данных смещены от заголовка 70 адреса записи на ту же величину, что и смещение чтения-записи этой дорожки, элемент записи 52 уже будет расположен рядом с полем данных 72.

По сравнению с форматом 60 предшествующего уровня техники на фиг. 5, формат 66 быстрее, потому что мини-пробежка не требуется после чтения заголовка адреса и перед записью данных в поле данных. В высокоскоростном дисководе, отформатированном в соответствии с форматом 60, нецелесообразно выполнять мини-пробег между чтением заголовка адреса 62 и записью следующего поля данных 72.

Независимо от того, отформатирован ли дисковод в соответствии с для форматирования 60 или 66 система дисковода должна иметь возможность выполнять мини-пробег, равный смещению чтения-записи 58, найденному на любой заданной дорожке. При использовании формата 60 мини-пробежка должна выполняться в критический момент во время операции записи. При использовании формата 66 мини-пробежку не нужно выполнять в такой критический момент, но ее все же необходимо выполнять при переключении между операциями чтения и записи.

РИС. 7 представляет собой увеличенный вид преобразователя 50, который закреплен на ползунке 36, показанном на ФИГ. 3 и 4. Фиг. 7 изображена типичная конструкция преобразователя. Преобразователь 50 собирается путем ламинирования различных слоев. На фиг. 7, записывающий элемент 52 отделен от считывающего элемента 54 промежуточным слоем 120. В типичном преобразователе присутствует много других слоев, и слой 120 может состоять из нескольких слоев различного материала. Цель изображения слоя 120 состоит в том, чтобы показать, что зазор 122 между элементами 52 и 54 является относительно постоянным, поскольку он определяется толщиной промежуточных слоев. Однако зазор 123 между центрами элементов 52 и 54 весьма изменчив, поскольку он определяется расположением слоев в процессе изготовления. Зазор 23 может изменяться от преобразователя к преобразователю порядка 100 микродюймов. Соответственно, важно, чтобы дисковод был снабжен средствами для компенсации смещения чтения-записи каждого преобразователя и на каждой дорожке.

Поскольку зазор 122 относительно фиксирован, зазор 123 является переменным, а дуга 40, проходимая ползунком 36, относительно мала, зазор 123 можно рассматривать как корректируемый простым перемещением привода на смещение, равное 123. Поскольку геометрия Подобные дисководы аналогичны, прямая линия с известным наклоном является подходящей аппроксимацией фактического графика смещения чтения-записи для данного преобразователя в зависимости от положения дорожки. Наклон линии будет относительно постоянным от преобразователя к преобразователю и от привода к приводу. Однако пересечение линии по оси Y будет варьироваться от преобразователя к преобразователю в зависимости от величины зазора 123 на фиг. 7.

РИС. 8 представляет собой график, показывающий линейную аппроксимацию смещения чтения-записи в зависимости от положения радиальной дорожки. Как упоминалось ранее, наклон этой линии будет оставаться относительно постоянным от преобразователя к преобразователю и от привода к приводу. Однако перехват Y изменится. Соответственно, профиль смещения чтения-записи для каждой дорожки на поверхности диска может быть определен путем измерения смещения чтения-записи для одной дорожки на поверхности диска. После измерения одной дорожки смещение чтения-записи всех дорожек может быть определено с использованием наклона, показанного на фиг. 8. Поскольку кривая, показанная на фиг. 8 будет в некоторой степени приблизительным, желательно измерить смещение чтения-записи на дорожке вблизи центра диска. При измерении дорожки вблизи центра накопленная ошибка будет меньше по мере перемещения привода к внутренней и внешней дорожкам, чем если бы измерение производилось на внутренней или внешней дорожке.

Если же кривая, показанная на РИС. 8 должно оказаться слишком простым приближением, можно измерить дополнительные дорожки, а смещения чтения-записи, измеренные на этих дорожках, можно применить к соответствующей заданной кривой. В худшем случае смещение можно измерить для каждой дорожки и каждого преобразователя на диске, но это приведет к созданию большого объема данных, которые должны храниться на диске.

После определения смещения чтения-записи оно сохраняется в профиле конфигурации дисковода, обычно в СППЗУ, ПЗУ или серводиске, который считывается в таблицу памяти при включении привода. Соответственно, когда привод должен получить доступ к определенной дорожке с использованием определенного преобразователя, будет вычислено смещение.

РИС. 9 представляет собой увеличенный вид внешней дорожки 46 и преобразователя 50, показанных на фиг. 4. На этой фигуре сигнал 150 был записан на дорожке 46 записывающим элементом 52 при смещении исполнительного механизма, равном 0. Кроме того, преобразователь 50 показан на фиг. 8 расположен рядом с дорожкой 46 со смещением привода, равным 0. В этом положении привода сигнал 150 проходит непосредственно рядом с центром записывающего элемента 52. Однако центр элемента 54 чтения не расположен непосредственно рядом с сигналом 150, что приводит к считыванию. -для записи смещения 58 на эту конкретную дорожку. Как обсуждалось ранее, смещение 58 чтения-записи вызвано зазором 56, отделяющим элемент 52 записи от элемента 54 чтения, и углом перекоса 40 между ползунком 36 и дорожкой 46.

На фиг. 9, когда центр записывающего элемента 52 расположен непосредственно рядом с сигналом 150, центр считывающего элемента 54 располагается на смещении исполнительного механизма примерно на +35 от центра дорожки. Соответственно, чтобы расположить центр считывающего элемента 54 непосредственно рядом с сигналом 150, исполнительный механизм 14 должен быть смещен на -35 шагов от центра дорожки.

РИС. 10 представляет собой график кривой 152. Кривая 152 показывает амплитуду сигнала 150 на фиг. 9 в зависимости от смещения исполнительного механизма для элемента 52 записи и элемента 54 чтения. Сигнал 150 на фиг. 9был записан при смещении привода 0. Следовательно, по определению (без учета допусков привода) кривая 152 имеет пиковую амплитуду относительно элемента записи 52 при смещении привода 0. Относительно элемента чтения 54 сигнал считывания, имеющий пиковая амплитуда будет обнаружена, когда считывающий элемент 54 будет расположен со смещением -35.

Как обсуждалось ранее, в предпочтительном варианте осуществления смещение чтения-записи будет браться на дорожке ближе к центру диска. Однако фиг. 9 и 10 показано смещение привода на внешней дорожке, чтобы лучше показать, что смещение привода вызвано зазором 56 и углом перекоса 40. Конечно, при измерении дорожки вблизи центра влияние угла перекоса будет намного больше. меньше. Однако угол перекоса будет учитываться при вычислении смещения чтения-записи для других дорожек, как показано на фиг. 8.

Многие современные дисководы снабжены схемой, которая позволяет процессору дисковода определять, сместилось ли положение дорожки из-за теплового сжатия или расширения. В одном типе схемы тепловой компенсации считывающий элемент постепенно перемещается по ширине дорожки для измерения амплитуды по дорожке. Соответственно, дисковод, имеющий этот тип схемы тепловой компенсации, способен считывать кривую, такую ​​как показанная на фиг. 10.

Настоящее изобретение обеспечивает способ измерения смещения чтения-записи двухэлементного преобразователя на заданной дорожке поверхности диска. Предполагается, что настоящее изобретение может быть реализовано без дополнительных аппаратных средств на дисковых накопителях с использованием описанной выше схемы тепловой компенсации. Другими словами, настоящее изобретение может быть реализовано в таких дисковых накопителях путем изменения программного обеспечения. Конечно, способ по настоящему изобретению также может быть реализован на других типах дисководов путем добавления дополнительных аппаратных средств и программного обеспечения.

РИС. 11А-11Е показана блок-схема 154, которая иллюстрирует способ по настоящему изобретению. Блок-схема использует несколько переменных, которые изменяются во время выполнения метода. Эти переменные и их соответствующие функции следующие: ##EQU1##

Кроме того, метод использует несколько констант, которые не изменяются во время выполнения метода. Эти константы и типичные значения следующие: ##EQU2##

Вкратце, способ настоящего изобретения записывает тестовый шаблон на тестовую дорожку, определяет пиковую амплитуду тестового шаблона путем постепенного перемещения считываемого элемента по тестовый шаблон, находит два смещения привода, которые создают равные промежуточные амплитуды, например, половину максимальной амплитуды, и определяет среднюю точку между двумя смещениями привода. В способе используются две промежуточные точки вместо смещения привода максимальной амплитуды, поскольку кривая 152 является относительно плоской при максимальной амплитуде, что может привести к недопустимой ошибке измерения. Напротив, наклон кривой 152 относительно крутой в точках амплитуды 50%.

На фиг. 11А, способ по настоящему изобретению инициируется на этапе 156. На этапе 158 тестовая дорожка стирается. Для достижения наилучших результатов следует также стереть соседние дорожки. На этапе 160 способ измеряет амплитуду сигнала считывания стертой дорожки. Это измерение обеспечивает уровень фонового шума, который вычитается из всех других измерений амплитуды. Для простоты вычитание показано только на этапе 160. Однако предполагается, что измеренный фоновый шум вычитается из всех других амплитуд. В других вариантах осуществления шаг 160 пропускается, и измерения амплитуды используются в необработанном виде.

На шаге 162 привод располагается рядом с тестовой дорожкой со смещением привода, равным 0. На шаге 164 на тестовую дорожку записывается тестовый сигнал. Как обсуждалось выше, в одном типе схемы тепловой компенсации считывающий элемент постепенно перемещается по ширине дорожки для измерения амплитуды по дорожке. В таких дисковых накопителях обычно записывают на поверхность диска сигнал термокомпенсации, содержащий смещение первой пачки от центра дорожки и смещение второй пачки от центра дорожки в равном и противоположном направлении от первой пачки. Используя только один из пакетов и записывая этот пакет со смещением 0, можно получить сигнал, аналогичный сигналу 150, показанному на фиг. 9будет записано на дорожку. Конечно, для записи такого сигнала также может быть добавлено дополнительное оборудование.

На этапе 166 исполнительный механизм перемещается рядом с тестовой дорожкой со смещением исполнительного механизма, равным 0. На этапе 168 тестовая дорожка считывается с помощью элемента чтения 54, и переменная OMEAS устанавливается равной амплитуде считанного сигнала. На фиг. 10, с геометрией привода, показанной на фиг. 9 переменная OMEAS будет установлена ​​на амплитуду, показанную в точке 169 на фиг. 10. На этапе 170 привод смещается на число смещений привода, равное константе CINC. Как отмечалось выше, типичное значение константы CINC равно 30. На этапе 180 считывающий элемент 54 считывает тестовый сигнал и устанавливает переменную NMEAS, равную амплитуде считываемого сигнала. На фиг. 10, это примерно соответствует точке 172 на кривой 152.

На шаге 182 принятия решения абсолютное значение разницы между NMEAS и OMEAS сравнивается с константой THRESH. Константа THRESH представляет собой минимальную требуемую разницу между двумя переменными OMEAS и NMEAS. Разница между OMEAS и NMEAS будет меньше, чем THRESH, если, например, переменная NMEAS считывалась с одной стороны максимума кривой 152, а переменная OMEAS считывалась с другой стороны максимума. Разница также может быть меньше ПОРОГА, если две переменные были считаны в крайнем правом или крайнем левом углу кривой 152. В таких случаях ветвь «да» переходит к шагу 184.

На шаге 184 переменная NMEAS устанавливается равной переменной OMEAS. На этапе 186 привод смещается на -2, умноженное на константу CINC. Следовательно, если на шаге 170 исполнительный механизм был расположен немного правее максимума кривой 152, на шаге 186 исполнительный механизм будет располагаться слева от максимума кривой 152 и слева от смещения исполнительного механизма, равного 0. На этапе 188 Элемент чтения 54 будет считывать тестовый сигнал, а переменная OMEAS будет установлена ​​равной амплитуде считанного сигнала. Шаг решения 190 определяет, меньше ли разница между NMEAS и OMEAS, чем константа THRESH. Поскольку на этапе 186 исполнительный механизм позиционировался с шагом 30 смещений по другую сторону нулевого смещения (с использованием типичных постоянных значений, отмеченных выше), теперь исполнительный механизм должен быть расположен на участке кривой 152, который имеет относительно более крутой наклон. Однако, если разница все еще меньше, чем переменная THRESH, ответвление «да» будет выполнено на этапе 192, где способ прерывается. Это может произойти, например, если компонент неисправен или что-то в дисководе не выровнено.

Если разница больше или равна переменной THRESH, ветвь «нет» переходит к шагу 191. На шаге 191 привод смещается с помощью CINC, который позиционирует привод в смещении, где было значение NMEAS. последнее измерение. После этапа 191 выполняется этап принятия решения 194. Кроме того, ветвь «нет» этапа 182 принятия решения ведет к этапу 194 принятия решения. Ответвление «нет» этапа 182 принятия решения будет приниматься всякий раз, когда разница между старыми и новыми измерениями больше или равна константе ПОРОГ.

На этапе принятия решения 194 переменная OMEAS сравнивается с переменной NMEAS. Если OMEAS меньше, чем NMEAS, ветвь «да» переходит к этапу 196. Если, однако, переменная OMEAS больше, чем NMEAS, ветвь «нет» переходит к этапу 208. На фиг. 10, переменная OMEAS изначально была установлена ​​на амплитуду точки 169, а переменная NMEAS была первоначально установлена ​​на амплитуду точки 172. Эта разница больше, чем константа THRESH. Кроме того, переменная OMEAS больше, чем переменная NMEAS. Соответственно, для конфигурации, показанной на фиг. 9и 10 выполнение переходит к этапу 208.

На этапе 208 переменная OMEAS устанавливается равной переменной NMEAS. Следовательно, переменная OMEAS устанавливается равной амплитуде точки 172. На этапе 210 привод смещается на константу MINC, умноженную на -1. Как отмечалось выше, типичное значение MINC равно 10. Соответственно, привод перемещается примерно на одну треть пути от точки 172 до точки 169. На шаге 212 считывающий элемент 54 считывает тестовый сигнал и устанавливает переменную NMEAS равной амплитуда считываемого сигнала. На этапе 214 принятия решения переменная OMEAS сравнивается с переменной NMEAS. Поскольку OMEAS будет меньше, чем NMEAS, к шагу 216 будет применен ответ «нет».

На шаге 216 переменная OMEAS устанавливается равной переменной NMEAS. Выполнение возвращается к этапу 210, и цикл повторяется через этапы 210, 212, 214 и 216. Цикл будет выполняться до тех пор, пока переменная OMEAS не станет больше, чем переменная NMEAS. Это произойдет, когда привод достигнет максимальной точки кривой 152, а переменная NMEAS будет установлена ​​меньше, чем переменная OMEAS. Когда это произойдет, ответвление «да» будет выполнено к этапу 217, где переменная MAX устанавливается равной переменной OMEAS, а переменная TOP устанавливается равной текущему смещению привода плюс MINC, что является смещением, при котором было измерено значение OMEAS. Затем на шаге 217 выполнение направляется на метку A.

РИС. 9 показан преобразователь, расположенный рядом с внешней дорожкой. Если бы преобразователь был показан относительно внутренней дорожки, считывающий элемент 54 располагался бы вблизи точки 174 кривой 152, когда исполнительный механизм перемещается на смещение, равное 0. В этом случае переменная OMEAS была бы меньше переменной NMEAS и выполнение будут продолжаться с ответвления «да» этапа 194 принятия решения.

Ответвление «да» этапа принятия решения 194 переходит к этапу 196. На этапе 196 исполнительный механизм смещается на -1, умноженное на CINC. Это помещает привод в то же положение, в котором он был при первом назначении переменной OMEAS на шаге 170. На шаге 198, привод смещен на константу MINC. На этапе 200 считывающий элемент 54 считывает тестовый сигнал, и переменная NMEAS устанавливается равной амплитуде считываемого сигнала. Шаг 204 принятия решения определяет, больше ли OMEAS, чем NMEAS. Если это не так, выполнение направляется на этап 202, где переменная OMEAS устанавливается равной переменной NMEAS. Затем выполнение возвращается к шагу 198. Выполнение продолжается по циклу, при этом привод перемещается к максимальной точке кривой 152 до тех пор, пока переменная OMEAS не станет больше, чем переменная NMEAS. В этот момент выполнение переходит к шагу 206, где переменная MAX устанавливается равной переменной OMEAS, переменная TOP устанавливается равной текущему смещению привода минус MINC, которое является смещением, при котором было измерено OMEAS, и выполнение направлено к метке A. Соответственно, петля, представленная шагами 198, 200, 204 и 202 выполняется, когда считываемый элемент смещен влево от центра дорожки, а цикл, состоящий из шагов 210, 212, 214 и 216, выполняется, когда считываемый элемент располагается справа от центра дорожки.

После определения переменных TOP и MAX выполнение переходит к метке A. На шаге 218 привод устанавливается на смещение TOP. На этапе 220 исполнительный механизм смещается на переменную величину FINC, умноженную на -1. Переменная FINC представляет приращение точного привода, и, как отмечалось выше, типичное значение равно 2. На этапе 222 считывающий элемент 54 считывает тестовый сигнал и устанавливает переменную NMEAS равной амплитуде считываемого сигнала.

Шаг 224 принятия решения определяет, меньше или равна ли переменная NMEAS максимальной амплитуде MAX, умноженной на масштабный коэффициент M. Как отмечалось выше, типичное значение для M равно 0,5. Если NMEAS не меньше или равно M, умноженному на MAX, выполнение переходит обратно к этапу 220, и цикл повторяется. Ветвь «да» этапа 224 переходит к этапу 226, когда NMEAS меньше или равно M * MAX. На этапе 226 переменная P1 устанавливается равной текущему положению смещения.

На шаге 228 привод возвращается к смещению, хранящемуся в переменной TOP, а на шаге 230 привод перемещается на смещение привода, равное константе FINC. На этапе 232 считывается тестовый сигнал, и переменная NMEAS устанавливается равной амплитуде считанного сигнала. На этапе 234 принятия решения NMEAS сравнивается с M*MAX. Если NMEAS не меньше или равно M * MAX, выполнение возвращается к этапу 230. Цикл будет продолжать выполнение шагов 230, 232 и 234 до тех пор, пока NMEAS не будет меньше или равно M * MAX. В этот момент выполнение переходит к этапу 236, где переменная P2 устанавливается равной текущему смещению привода.

На шаге 238 смещение чтения-записи устанавливается равным сумме P1 и P2, разделенной на два, и выполнение завершается на шаге 238.

Метод, представленный блок-схемой 154, определяет смещение записи для одного преобразователя на одной дорожке поверхности диска. Поскольку зазор между элементами чтения и записи варьируется от преобразователя к преобразователю, это измерение необходимо выполнять для каждого преобразователя.

Кроме того, смещение чтения-записи зависит от положения привода. Однако, как отмечалось выше, смещения чтения-записи всех дорожек, к которым обращается один преобразователь, можно определить путем применения измеренного смещения чтения-записи этого преобразователя к заданной кривой.

Помимо смещения чтения-записи, необходимо постоянно регулировать положение привода, чтобы компенсировать тепловое расширение и сжатие. Следовательно, для выполнения типичной операции чтения процессор в дисководе должен сначала вычислить смещение чтения-записи, которое потребуется для операции чтения, а затем отрегулировать это смещение с помощью измеренных параметров тепловой компенсации.

Настоящее изобретение обеспечивает надежный способ измерения смещения чтения-записи преобразователя, имеющего отдельные элементы чтения и записи.