Вся правда о моторных маслах: Вся правда о маслах — интересные разоблачения производителей

Содержание

Вся правда о маслах - интересные разоблачения производителей

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.

Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты

Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.

Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на газличных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.

Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.

А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.

Оригинальное масло — производитель

  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.

Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.

Вопросы и ответы: вся правда о синтетических моторных маслах

С момента появления на мировом автомобильном рынке первого синтетического масла Mobil 1 прошло более 30-ти лет. Однако автовладельцы все еще не вполне сознают, в чем состоят отличия и преимущества использования синтетических моторных масел по сравнению с минеральными.

Рэй Макдональд, глобальный технический советник по моторным маслам научно-исследовательского центра компании ExxonMobil, который находится в городе Полсборо, штат Нью-Джерси, рассказывает о различиях между полностью синтетическими и минеральными маслами. Он развенчивает давно утвердившиеся мифы о синтетических маслах, помогая автовладельцам понять реальные экономические и эксплуатационные преимущества их использования.

Вопрос 1: Можно ли начать использовать синтетическое моторное масло, если раньше я использовал минеральное? И смогу ли я вернуться к минеральному маслу, если начну использовать синтетическое?

Макдональд: Разумеется. Высококачественные синтетические масла, такие как Mobil 1, полностью совместимы с традиционными маслами. Поэтому Вы можете менять тип используемого масла на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Вопрос 2: Могут ли синтетические масла вызвать течь в двигателе, сальниках и уплотнениях?

Макдональд: Нет. Синтетические моторные масла не вызывают течи в двигателе.

Обычно основной причиной течи масла из двигателя является плохое состояние сальников и прокладок. Подтекание масла, как правило, происходит из-за повреждения и затвердевания материалов, из которых они изготовлены.

Такие синтетические моторные масла, как Mobil 1, совместимы с эластомерами, из которых изготавливают сальники и уплотняющие прокладки. В случае с Mobil 1 мы проводим испытания на соответствие многочисленным отраслевым стандартам для того, чтобы убедиться в фактической совместимости масла с сальниками. Более того, моторное масло Mobil 1 содержит специальную присадку, которая содействует восстановлению уплотнений и предотвращению утечек.

Вопрос 3: Может ли использование синтетического моторного масла сделать недействительной гарантию на автомобиль?

Макдональд: Сегодня большинство ведущих автомобильных производителей признают преимущества синтетических моторных масел и заливают синтетические масла в двигатели машин, сходящих с их конвейеров.

Mobil 1 пользуется большой популярностью среди мировых автомобильных производителей и рекомендуется для использования во многих типах легковых автомобилей, пикапов и кроссоверов.

Как и с любым другим маслом, при выборе синтетического моторного масла для Вашей машины убедитесь в том, что его вязкость и другие параметры соответствуют указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля, и тогда Вы не нарушите гарантию.

Вопрос 4: Если речь идет о новом двигателе, нужно ли сначала для обкатки использовать традиционное минеральное моторное масло, перед тем как переходить на синтетическое?

Макдональд: Это распространенное заблуждение. На самом деле, не нужно никакого периода обкатки.

Синтетическое моторное масло можно использовать в новых автомобилях, начиная с любого момента времени. На самом деле, большинство ведущих автомобильных производителей признают преимущества синтетических моторных масел, таких как полностью синтетические масла Mobil 1, и заливают синтетические масла в двигатели машин, сходящих с их конвейеров.

Вопрос 5: Правда ли, что синтетические моторные масла необходимы только в высококлассных автомобилях или в экстремальных температурных условиях?

Макдональд: Синтетические моторные масла идеально подходят для любого типа автомобиля, их можно использовать в любом климате и при любой температуре.

В экстремальных условиях высококачественные синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, обладают значительными преимуществами в сравнении с традиционными минеральными смазочными материалами. Среди этих преимуществ:

  • Высокий уровень защиты при низкой температуре, что облегчает и ускоряет пуск двигателя в холодную погоду. К примеру, Mobil 1 создано, чтобы противостоять даже такой низкой температуре, как минус 51°C.
  • Повышенная высокотемпературная стойкость: снижение окисления и износа основных деталей двигателя. Еще раз отметим, что Mobil 1 может работать при температуре до 204°C.

В отличие от синтетических масел минеральные моторные масла не обладают такими качествами. Например, большинство минеральных масел начинают густеть при температуре от 0°C и ниже. С превышением температуры в двигателе 66°C традиционные масла быстро разрушаются.

Вопрос 6: Растет ли потребление масла при использовании синтетических масел?

Макдональд: Нет. Напротив, использование высококачественного синтетического моторного масла в исправном моторе способствует более низкому потреблению масла.

Вопрос 7: Являются ли синтетические масла менее экономичными, чем минеральные, из-за их большей стоимости?

Макдональд

: Хотя синтетические масла действительно стоят дороже, чем минеральные, они обеспечивают большую экономию и обладают значительно лучшими характеристиками, включая лучшую защиту двигателя от износа, лучший пуск двигателя в холодную погоду и лучшую стойкость к окислению, чем у обычных масел.

Поскольку синтетические моторные масла лучше защищают двигатель на протяжении более длительного периода времени, по сравнению с минеральными маслами, использование высококачественного синтетического масла, такого как Mobil 1, может помочь водителям реже покупать и менять масло на всем протяжении срока службы автомобиля.

Вопрос 8: Образуют ли синтетические масла шлам и низкотемпературные отложения?

Макдональд: Нет. На самом деле, высококачественные синтетические моторные масла более стойки к образованию шлама или низкотемпературных отложений, чем обычные, минеральные. Синтетические моторные масла также противостоят воздействию высокой температуры и окислению более эффективно, чем обычные минеральные масла.

Вопрос 9: Нужна ли промывка двигателя перед заменой масла на Mobil 1?

Макдональд: Перед заменой обычного масла на высококачественное синтетическое масло, такое как Mobil 1, не нужна никакая особая подготовка.

Вопрос 10: Являются ли синтетические моторные масла более экологичными?

Макдональд: Высококачественные синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, разработаны для превосходной защиты при увеличенных интервалах замены масла до 20 000 км или более.

Так как по сравнению с минеральными маслами синтетические моторные масла лучше защищают двигатель на протяжении более длительного периода времени, использование высококачественного синтетического масла, такого как Mobil 1, действительно может помочь водителям увеличить интервалы замены и таким образом снизить количество отработанного масла. Мы советуем автовладельцам следовать рекомендациям по замене масла, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вопрос 11: Подходят ли синтетические масла для автомобилей с большим пробегом?

Макдональд: Конечно. Неважно, новый у Вас автомобиль или он прошел уже много тысяч километров – высококачественное синтетическое моторное масло Mobil 1 поможет Вам лучше защитить двигатель автомобиля и улучшить его характеристики.

Если двигатель Вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, Вам следует воспользоваться преимуществами синтетического моторного масла – они будут такими же, как и в новом автомобиле. На самом деле, переход с минерального масла на Mobil 1 при большом пробеге автомобиля может снизить количество шлама и других вредных отложений, которые накопились в двигателе за годы эксплуатации.

Вопрос 12: В чем разница между синтетическими и минеральными маслами (технические отличия, характеристики, функции, и т.д.)?

Макдональд: Обычные (минеральные) масла получаются при переработке нефти из месторождения. Хотя переработка нефти осуществляется при помощи передовых технологий, загрязняющие примеси, такие как сера, химически активные углеводороды и другие нежелательные вещества, никогда полностью не удаляются и, следовательно, входят в состав базовых компонентов, использующихся для создания обычного моторного масла.

Для сравнения заметим, что полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, созданы с использованием высококачественных масел на синтетической основе, полученных посредством химического синтеза, глубокой переработки нефти или других комплексных химических процессов, в результате которых достигается такая высокая степень молекулярной однородности и чистоты, которая невозможна при обычных способах переработки нефти.

Так как молекулы синтетического масла более однородны по своим размерам и форме, они гораздо лучше переносят экстремальные условия. Минеральные масла состоят из менее стабильных молекул. Они быстро распадаются под воздействием экстремальных тепловых условий, что приводит к появлению шлама и вредных отложений.

Вопрос 13: Если моторное масло приобретает черный цвет, означает ли это, что его пора заменить?

Макдональд: Мы часто сталкиваемся с этим заблуждением. На самом деле, цвет масла не имеет никакого отношения к его смазывающей способности. Он также не является сигналом к замене масла.

В действительности, многие масла становятся черными в первые часы их использования из-за примесей, образующихся в процессе сгорания, и частичек сажи. Процесс сгорания топлива в двигателе приводит к появлению сажи и других продуктов сгорания, которые, смешиваясь с маслом, придают ему темную, почти черную окраску.

Если машина находится в хорошем состоянии, черный цвет масла обычно указывает на то, что масло выполняет свою функцию, очищая двигатель от сажи и других побочных продуктов горения.

Кроме того, некоторые присадки, используемые в современных маслах, могут со временем придать маслу чёрную окраску, и это совершенно нормально.

При замене масла лучше ориентироваться на пробег в месяцах или километрах. Чтобы узнать оптимальный срок замены масла, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Для тех, кто в первый раз использует Mobil 1, черный цвет масла может указывать на активное очищение двигателя благодаря сильнодействующему комплексу присадок.

21 декабря 2011 г.

Химлюкс Вся правда о моторных маслах

Из всего многообразия применяемых в автомобиле технических жидкостей и смазок, пожалуй, больше всего внимания уделяется моторному маслу. Именно, от качества моторного масла напрямую зависит состояние и ресурс двигателя. Да и функции, которые оно выполняет, не ограничивается одной лишь смазкой пар трения, как это может показаться на первый взгляд.

 

В современном двигателе внутреннего сгорания помимо непосредственно смазки деталей, маслу приходится попутно нести еще кучу обязанностей: защищать детали двигателя от коррозии, уплотнять зазоры в цилиндро-поршневой группе, охлаждать наиболее теплонагруженные детали, предотвращать нагарообразование, выводить из пар трения продукты износа, и содержать их в взвешенном состоянии до тех по, пока они не отсеются масляным фильтром.

 

Ничего себе работка? Оказывается и это еще не все. Моторное масло сейчас повсеместно используют и в качестве рабочего тела для различных гидравлических механизмов: гидрокомпенсаторов, фазовращателей и гидронатаяжителей. И все это оно должно делать в условиях высоких температур, давлений и нагрузок на протяжении многих часов.

 

Именно поэтому даже самое дешевое масло – очень сложный химический коктейль, все компоненты которого тщательно подобраны, для того, чтобы нормально работать в моторе. Любое моторное масло примерно на 85% состоит из основы – так называемого базового масла. Именно от базового масла зависит то, каким станет моторное масло: минеральным, полусинтетическим гидрокрекинговым или синтетическим.

 

В минеральных маслах в качестве «базы» используется сырая нефть прошедшая несколько этапов подготовки и очистки, суть – дистилляции. Проще говоря, на первом этапе сырую нефть доводят до кипения и отделяют от нее легкие фракции – жидкости и газы, которые впоследствии используются для производства бензина, дизельного топлива и керосина. После этого нефть проходит еще несколько этапов обработки, в процессе которой удаляются различные «вредные» компоненты, такие как парафины, асфальты и ароматические соединения.

 

И только после всех этих этапов базовое масло смешивается с пакетом специальных присадок, которые и превращают его в конечный продукт – минеральное моторное масло. Но, несмотря на все эти меры, минеральные масла рассчитаны на непродолжительные интервалы между заменами – стареющая база и высоконасыщенный пакет присадок достаточно быстро срабатываются, в результате чего теряется большая часть эксплуатационных свойств.

 

Гораздо большим ресурсом и стабильностью свойств обладают гидрокекинговые и полусинтетические масла. В основе гидрокрекинговых масел все та же минеральная база, которая после дистилляции и очистки попадает в специальную установку, где под воздействием высоких температур, давления, водорода и различных катализаторов, избавляется от всех нежелательных соединений, веществ и молекул. В результате получается качественное базовое масло, которое производители часто выдают как за «полусинтетику» так и за «синтетику».

 

Настоящую же «полусинтетику» можно получить, только смешав минеральное или гидрокрекинговое и синтетическое базовые масла в соотношении примерно 20-40%. В зависимости от того с чем мешается синтетическая основа, полусинтетическое моторное масло по своим характеристикам может стоять как на ступеньку выше, так и ниже гидрокрекинговых.

 

Ну и наконец, лучшие на сегодняшний день синтетические масла. В их основе не сырая нефть с нестабильным молекулярным составом, а полиальфаолефины (ПАО) – синтетические полимеры, молекулярная структура которых практически идеально подходит для работы в двигателе. Так, синтетические масла обладают отличными вязкостными характеристиками, максимально высокой стойкостью к окислению, образуют на деталях очень прочную масляную пленку. Но есть и недостатки, а именно высокая цена, которая обусловлена сложной технологией изготовления базового масла и смешивания его с пакетом присадок.

 

Кстати формирование пакета присадок к базовому маслу и является наиболее трудной и наукоемкой задачей при изготовлении готового продукта. В мире существует несколько основных производителей присадок для моторных масел: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. И нередко специалисты именно этих компаний осуществляют подбор присадок в пакете под конкретное базовое масло, т.е. некоторые компании, производящие моторные масла, как это ни парадоксально, даже не участвуют в создании собственных масел.

 

Конечно, для рядового автолюбителя эти знания будут полезны, но приходя в магазин, он выбирает себе масло, ориентируясь на информацию, указанную на канистре – индекс вязкости и класс качества.

 

Один из самых важных параметров – вязкость масла. Каждому маслу приходится работать в довольно широком диапазоне температур. А если учесть, что в последнее время наибольшее распространение получили всесезонные масла, то этот диапазон может составлять от -40 до +150 градусов. При этом вязкость масла не должна выходить за определенные пределы: при низких температурах масло не должно быть слишком густым, чтобы стартер смог без проблем прокрутить коленвал и смазка смогла поступить к трущимся деталям. В тоже время при прогретом двигателе и высоких нагрузках, когда температура масло может достигать 150 градусов, масло не должно быть слишком жидким, иначе защитная масляная пленка на трущихся деталях, не будет иметь должной прочности.

 

Не каждое масло способно работать в указанном диапазоне температур, да это и не обязательно – достаточно выбрать продукт, который соответствует тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Практически в 100% случаев на канистре с моторным маслом указывается индекс вязкости по классификации американского Общества автомобильных инженеров (SAE).

 

В данной классификации масла разбиваются на классы согласно вязкости. В зависимости от ее значения выделяются шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), но наибольшее распространение получили всесезонные масла (например 5W-30, 5W-40 и т.д.). Первая цифра, что стоит перед индексом W характеризует свойства масла при низких температурах. Чем меньше это значение, тем ниже предельная температура эксплуатации масла. Вторая цифра, соответственно указывает на вязкость масла при высоких температурах, и чем выше цифра, тем выше вязкость масла при нагреве. Так, например, на сегодняшний день самыми универсальными характеристиками обладает масло с индексом вязкости 0W-60, оно способно прокачиваться по масляной системе двигателя при температуре до -47 градусов, и в то же время хорошо защищает двигатель от износа при максимальных температурах.

 

Понятно, что классификация моторных масел по вязкости не отражает всех свойств продукта, поэтому во всем мире введено множество классификаций моторных масел по качеству, и самой распространенной сейчас является система классификация, разработанная Американским институтом нефти (API). Эта система учитывает предназначение масла и его рабочие характеристики, такие как стойкость к окислению, защита от коррозии, нагарообразование, вязкостные характеристики и т.д.

 

Обозначение по этой классификации состоит как минимум из двух прописных латинских букв и указывает на применяемость масла, согласно условиям эксплуатации. По API все масла делятся на две большие категории, на принадлежность к одной из которых указывает первая буква: С (commercial) – для дизельных двигателей; S (service) – для бензиновых двигателей; Вторая буква свидетельствует о непосредственно эксплуатационных свойствах масел (A-M для бензиновых и A-I для дизельных). Соответственно, по состоянию на 1 января 2008 года наивысшими классами API являются CI и SM. Нередко встречаются и совмещенные классы (например CI-4/SL), причем предпочтительной считается та классификация, которая стоит в обозначении на первом месте. Для дизельных масел, начиная с класса CD вводится разграничение по применяемости – для двухтактных (добавляется индекс 2) и четырехтактных (добавляется индекс 4) дизелей, - например CI-4.

 

Если моторному маслу присвоен класс API после проведения испытаний в официальных лабораториях API, то производитель наносит на тару специальную логограмму. Однако, ее отсутствие на упаковке еще не повод для беспокойства. Спецификации API и методики испытаний масел являются общедоступными и производители масел нередко проводят такие испытания сами. Естественно, они вправе указать, что их масло соответствует тому или иному классу API. Кроме того, по некоторым параметрам требования к маслам, применяемым на территории Европы значительно жестче североамериканских, поэтому производителю нередко просто незачем заказывать исследования непосредственно в API.

 

Кстати, в последнее время в класс API включили и параметр энергосберегающих свойств масел. В обозначении класса API эта информация отражается наличием аббревиатуры EC (Energy Conserving — энергосберегающее). И всего существует 3 градации энергосберегающих свойств масла: ЕС-I обеспечивает экономию топлива 1.5-2.5%, EC-II обеспечивает экономию топлива 2.5-3%, EC-III обеспечивает экономию топлива свыше 3%.

 

А какие масла стоит выбирать для своего авто? К ответу на данный вопрос стоит подходить более осмысленно, чем, кажется на первый взгляд. Самый первый и самый главный ориентир – рекомендации производителя автомобиля, ведь он как нельзя лучше знает всю подноготную двигателя. Другое дело, что производители масел тоже не стоят на месте и иногда новая разработка просто физически не успевает оказываться в списке рекомендаций. И именно в этом случае, зная, что значат цифры, и надписи на упаковке можно выбрать моторное масло которое оптимально подходит для конкретного мотора в конкретных климатических условиях.

Вся правда о моторных маслах


Правда о моторных маслах — DRIVE2

Привет друзья, наткнулся тут на информацию о моторных маслах, вот и хочу с вами о ней поделиться…
И так начнем…

Не много теории: из чего же состоит моторное масло?
а состоит оно из Базового масла на 80% и на 20% из присадок
Базовые масла в свою очередь состоят из 5 групп:
1 группа — Минеральные масла
2 группа — Полусинтетические масла
3 группа — Синтетические масла
4 группа — ПАО
5 группа — Эстеры

Самих присадок по своему свойству бывает огромное множество приведу несколько ( антипенные, противозадрные, модификаторы трения и вязкости, противоизносные и т д…)

А теперь о самих присадках, не многим известно что присадки для масел производят всего 4 фирмы а именно:
1 — Infineum
2 — Lubrizol
3 — Afton chemical
4 — Chevron Oronite

И все более никто не производит присадки для масел (Вам для размышления к примеру производитель Motul и ГазПромНефть теоретически могут закупать присадки у одного и того же производителя)

А теперь давайте поговорим о том кто же производит эти самые базовые масла:
а лидер по производству базовых масел это компания ExxonMobil затем идет компания Shell затем идет компания SK Lubricants производящее масло ZIC но это производители являющимися лидерами по производству масел 1ой и 2ой категории, но базовые масла 3_ей категории из которых производятся Синтетические масла больше всех в мире компания SK Lubricants которая производит масло ZIC. По факту клиентами этой компании являются все остальные производители масел которые вы все знаете, все они являются клиентами компании ZIC вот так вот друзья)))) Если вам не нравится масло ZIC по каким то причинам то оно все равно заливается вам в двигатель в виде Базового масла)))

А теперь я хочу заострить внимание на Оригинальные Масла!))) Интересно? Ну давайте разберемся в них.
А многие задумывались что за масло залито в оригинальных канистрах эминитых производителей? Ведь многие наверное знают что ни один автопроизводитель не производит масла)
На самом деле это можно узнать. Когда к официальным диллерам приходит масло с ним приходит сертификат соответствия таможенного союза там прописывается изготовитель и прочие данные.
Так вот давайте теперь разберемся что же залито в канистрах оригинальных масел.
В канистре масла Mitsubishi 0W20 и 0W30 — масло ENEOS
В канистре масла Mitsubishi 5W30 и 5W40 — масло ENEOS
В канистрах масел Toyota 5W30 5W40 и 0W30 — масло Mobil и не важно пластиковая это канистра или металлическая там залит MOBIL!
В канистрах масел NISSAN 5W30 это MOBIL
NISSAN 5W40 это TOTAL
NISSAN 0W20 это тоже TOTAL
И кстати оригинальное масло в АКПП от NISSAN это тоже TOTAL
А теперь о масле MAZDA внутри этих канистр масла TOTAL
В оригинальных маслах HONDA ULTRA это масло IDEMITSU а так же туда заливается ZIC
Масло Subaru это конечно же IDEMITSU
А вот масло SsangYong это Лукойл
Масло GM ----
1- В Корее заливается ZIC
2- В Европе заливается Mobil
3- В России заливается Лукойл Genesis
Масло Mercedes — это Лукойл — не верите? наберите в поиске (Мерседес Лукойл ру )
Масло BMW — до 1.01.2015 Castrol. Теперь в канистрах BMW заливается Shell
Масло FORD — Castrol
Масло Volkswagen -Castrol всегда был, есть и будет так как у них общие разработки)
Масло HYUNDAI — Масло ZIC

Масла Mannol кстати делаются в Литве!

А теперь для любителей немецких масел в жестяной таре! В Германии Масла в Жестяных Тарах ЗАПРЕЩЕНЫ!
В России у нас масла в железных тарах ассоциируются с доверием и невозможностью его подделать.
Категорически нельзя заливать масло фирмы Ашана (Каждый день) так как позиционируется оно как синтетическое но с классом по API SG/CD это класс минеральных масел!

Еще одна тема про якобы Японские масла в железках это ENEOS и Totachi
Eneos в Японии выпускается в пластиковых канистрах а у нас вы много видимо видели в железе)
так же и TOTACHI к Японии никакого отношения не имеет а делается в России
Масла марки Shell так же производятся в России да еще и бывало что базовые масла покупали у Лукойла))))

Вот так друзья, может кто то об этом уже знает, но более чем уверен что многие об этом и не знают.
Приятного просмотра, всем пока!)

www.drive2.ru

Мифы о моторном масле: что важно знать автомобилистам

Правда для всех одна. Развенчиваем шесть мифов о моторном масле

Масло не должно темнеть, вязкость можно определить «на ощупь», а степень износа — по цвету и запаху продукта. Что из этого правда, а что — миф, помогает разобраться главный технический специалист компании «ТОТАЛ ВОСТОК» Роман Корчагин.
Миф 1. Я всегда покупаю самое дешевое масло. Все цифры на упаковке и «допуски» придумали маркетологи.

На самом деле — тут вопрос рациональности. Можно ведь приходить в магазин и покупать самые дешевые продукты. Если конечно вас не пугает вероятные несварение желудка, язва и последующие вероятные проблемы со здоровьем. Так и со смазочными материалами. К сожалению, в нашем деле ситуация, когда от некачественного продукта за несколько минут двигатель вышел из строя — скорее сказка, нежели реальность. Но в любом случае применение продукта, который не соответствует требованиям производителя, в продленной перспективе приведет к проблемам. Вероятнее всего — повышенный износ элементов газо-распределительного механизма и большое количество отложений. Вот во что выливается экономия автовладельца. А выбор, конечно, за вами...

Миф 2. Чем меньше присадок в масле, тем лучше. Они портят мотор!

Если мы посмотрим на историю развития международных классификаций, то все как раз и начиналось в 40-х годах прошлого века с применения чистых базовых масел без присадок. Оказалось, что уже на тот момент, естественных противоизносных свойств масла не хватало для того, чтобы обеспечить нормальный ресурс двигателя. Пришлось добавлять в состав масла противоизносные компоненты. Они-то и стали первыми присадками. Затем оказалось, что моющих свойств недостаточно, и пришлось добавлять их. И так далее, и так далее, и так далее. В итоге, на текущий момент мы пришли к тому, что в составе масла порой содержится более 20 соединений, призванных улучшить работоспособность продукта.

Миф 3. Минеральное масло, полусинтетическое и синтетическое полностью совместимы? При необходимости их можно смешивать.

Первое и самое главное, на что нужно обратить внимание — это на то, что все эти масла производятся разными путями, то есть отличаются по технологии производства. Кроме того, они отличаются по итоговому составу. Не говоря уже о том, что пакеты присадок, растворенные в масле, могут иметь существенные различия по компонентному составу. Конечно, международные классификации требуют проверки на совместимость масел, которые обладают одинаковыми свойствами в пределах 10 %. Но свыше этих величин никто не проверял. Да и 10 % не означает, что можно проводить смешение 50/50. Тут речь идет скорее о возможности замены без проведения промывки, т.к. в двигателе даже при полном сливе старого масла остается небольшое его количество. Так что со смешением я бы рекомендовал быть осторожнее...

Миф 4. Никогда нельзя промывать мотор перед заменой масла. Промывка уничтожает двигатель.

А вот тут нет однозначного «рецепта». Я бы сказал так: если история автомобиля вам известна, он всегда обслуживался в одном месте, с применением высококачественных смазочных материалов, то промывка действительно не нужна. Современные масла обладают достаточным запасом моющих свойств. Если у вас нет информации, на каком масле эксплуатировался автомобиль и как часто он проходил ТО, для начала имеет смысл заглянуть под клапанную крышку. Если там все в порядке, и вы не видите отложений, то и смысла в промывке нет. Если же картина обратная — мыть и еще раз мыть.

При этом помните, что для проведения промывки все таки лучше воспользоваться товарным маслом, хоть это и дороже, нежели модными «5-ти минутками», или промывочными маслами. Эти продукты, действительно, могут отрицательно повлиять на двигатель по причине неполноценности своего состава.

Миф 5. Масло темнеет из-за проблем с двигателем.

Проблемы с двигателем грозят, если цвет масла не меняется. Процесс происходит следующий: жидкость движется по замкнутому кругу, смазывает двигатель, отмывает нагары и, соответственно, становится более темной. Если после 3-5 тыс. км вы достаете щуп и видите, что масло осталось прозрачным, — стоит задуматься, а очищает ли оно двигатель, обладает ли всеми необходимыми присадками и выполняет ли свою функцию? Единственное верное решение проблемы — заменить используемое масло на новую продукцию, приобретённую у официального дистрибьютора.

Но учтите, что скорость потемнения масла на бензиновом, дизельном и газовом двигателях различается. Так что держите руку на щупе и не упустите момент.

Миф 6. Можно ли вязкость масла можно определить «на ощупь»

Вам, наверняка, знакома ситуация, в которой механик определяет жидкое или не жидкое, а, как следствие, качественное или некачественное у вас масло, беря самостоятельно пробу, растирая каплю пальцами. Запомните: нельзя на ощупь определить вязкость масла и тем более понять, подходит оно для вашей машины или нет. Вязкость можно определить лишь на специальном приборе — вискозиметре в специальных лабораториях в научно-исследовательских центрах. Если же вам необходим детальный анализ отработанного масла, стоит воспользоваться услугой ANAC, результаты которого дадут полный анализ реологических свойств масла, состояние пакета присадок, наличие загрязнений и состояние износа — все то, что нельзя определить «на глаз».

Автор: Роман Корчагин ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

www.kp.ru

Немного правды о моторных маслах))) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Всем здоровья и процветания!
На днях мне попалась одна интересная статейка про производителях моторных масел, в принципе всю правду о брендах знал и до этого, и поэтому от дискуссий что и кто льёт воздерживался. И так погнали…

"Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие. Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.
Из чего состоит масло?
Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

как то так


Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры

API


Присадки по своим свойствам бывают:
антиоксиданты
депресанты
дисперсанты
противоизносные
противозадирные
модификаторы вязкости
защита уплотнений
ингибиторы коррозии
модификаторы трения
антипенные
детергенты
Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд и т.д —не забываем о жадности Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на различных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 5 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevro, RoxMax

Полный размер

вот они

. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil.
Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.
А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло. Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.
Оригинальное масло — производитель

Mitsubishi (все) — Eneos
TOYOTA (все) — MOBIL
Nissan (5w30) — MOBIL
Nissan (5w40) — Total
Mazda — Total
Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
Subaru — Idemitsu
SsangYoung — Lukoil
General Motors — в Корее ZIC
General Motors — в Европе Mobil
General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения."

для ЛЕНивых ))))) СПАСИБО feropulo


Ну вот как то так!
Так зачем платить больше)))))

www.drive2.ru

Вся правда о моторных маслах

Интересная и полезная статья о моторных маслах

 Каждый автовладелец хочет, чтобы его верный железный конь работал исправно, безотказно и легко. Выполнимы ли эти условия, если принять во внимание главную особенность современной жизни — ее бешеный темп, а отсюда невозможность вычленения наиболее важной информации в потоке бесконечных предложений по профилактике, сервису, тюнингу для автомобиля? Да, безусловно — так ответим мы на поставленный вопрос. Чтобы авто сохраняло молодость и бодрость, необходимо в первую очередь научиться правильно ухаживать за двигателем. Отличная работа двигателя — заслуга моторного масла, которое служит для обеспечения смазки всех движущихся частей двигателя, их защиты от ржавчины, коррозии, различных загрязнений. При более детальном изучении вопроса становится ясно: далеко не все, что говорят про моторные масла, является правдой. Как уберечься от ненужных трат, сэкономить собственные силы и при этом поддерживать двигатель вашего автомобиля в тонусе — читайте в нашем материале.

Краткий экскурс в историю

Как только на свет появился первый двигатель внутреннего сгорания (а произошло это в середине XIX века), совершенно очевидным стало, что без смазки и охлаждения он работать, увы, не сможет… Этьен Ленуар, изобретатель двигателя внутреннего сгорания, немало измучился при попытках создать такой образец, в котором бы поршень не замыкало в цилиндре. Сегодня мы знаем: топливо, масло, антифриз (или воздушное охлаждение) — вот три слона, на которых держится работа любого ДВС. Масло позволяет двум металлическим деталям разъединятся, более того — оно обеспечивает это жизненно важное разъединение, благодаря которому снижается коэффициент трения. Но это далеко не единственная задача моторного масла. Нельзя забывать про такие важные функции как удаление продуктов износа и частиц несгоревшего топлива, охлаждение и защита поверхностей от коррозии.

О масле в двух словах

Любому из нас знакомы пищевые масла различного происхождения, например, подсолнечное, сливочное и т.п. Если сравнить для наглядности свойства этих масел с характеристиками моторного, то мы увидим следующее. Подсолнечное масло при нагреве становится слишком жидким, а при -5 °C уже сгущается и дает осадок. Оливковое масло вообще может замерзнуть в холодильнике, где, скажем, +5 °C; сливочное — при тех же +5 °C остается твердым, но быстро тает при комнатной температуре. А вот моторное масло — это единственное в мире вещество, вязкость которого лишь незначительно меняется в широком диапазоне температур от -50 до +50 °C.

Представьте себе, какая колоссальная работа проводится в химических лабораториях, где создаются и тестируются современные масла! Моторное масло сегодня представляет собой сложную смесь из нескольких базовых масел и пакета присадок, при этом его состав должен удовлетворять множеству требований. Базовые масла разделяются на минеральные (полученные при перегонке нефти) и синтетические (субстанция, производимая путем химического синтеза). Базовые масла отвечают за основные вязкостно-температурные свойства будущего моторного масла, за остальные показатели — моющие, антикоррозийные и др. — отвечает пакет присадок (если кто-то не знает, то присадка — это препарат, который добавляют к маслу для улучшения его эксплуатационных свойств).

Итак, как же создается масло?

Заглянем на несколько минут в лабораторию: перед нами сотни образцов масел — различных по вязкости, испаряемости и прочим критериям. Из них мы отбираем те, что наиболее точно отвечают поставленным условиям вязкости. Далее отобранные пробы испытываем на трибометрах —  установках, имитирующих работу подвижных деталей в двигателе. Так мы получаем информацию о второй по важности характеристике масла — о его смазочных свойствах. Образцы масел не пускают сразу в испытания на моторах: трибометры воспроизводят работу поршневого кольца и стенки цилиндра —  так мы получаем прогнозы износа в данной паре трения. Собрав всю необходимую информацию, мы подвергаем оставшиеся несколько образцов моторным опытам (их не проводят на более ранних этапах ввиду дороговизны): здесь тестируются эксплуатационные характеристики моторных масел, изучается «поведение» масла в различных скоростных, климатических режимах и т.д. В финале испытательных работ двигатель полностью разбирают, чтобы оценить его состояние. В среднем на разработку, проверку и выпуск моторного масла уходит порядка 3-х лет!

Синтетическое  это вам не минеральное!

Синтетическое масло более стабильно по своим эксплуатационным свойствам: оно имеет более широкий температурный диапазон, сохраняет текучесть в холодных условиях, в то время как минеральное интенсивнее окисляется и быстрее теряет свои рабочие характеристики. Именно синтетическое масло рекомендуется для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами. Однако применение синтетических масел не рекомендуется, если: в двигателе обнаружены значительные отложения на внутренних поверхностях; уплотнительные элементы потеряли эластичность/имеют микротрещины; в роторно-поршневых двигателях и в ряде других случаев.

 

Для старого авто подходит только минеральное масло?

Синтетические масла появились в 70-х годах, и водители, которые начали активно пользоваться новинкой, заметили: после долгой стоянки под машиной образуются масляные пятна. Так возник миф о том, что для старых автомобилей не подходят новые синтетические масла. На самом деле масляные пятна появлялись, так как смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью: попадая в двигатель, они интенсивно отмывали его от загрязнений. Кроме того, первые синтетические масла способствовали сжатию некоторых уплотнений и прокладок в двигателе, зазор между валом и уплотнением увеличивался, и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.

 

Смешивать можно (но не взбалтывать!)

В экстремальной ситуации, когда вы стоите один на один с автомобилем посередине большой дороги, а уровень масла уже достиг критической отметки, смешивать масла можно. Однако при ближайшей возможности необходимо заменить такое «долитое» масло. Вообще же не стоит смешивать масла разных видов — снова вспомним раздел про свойства масел. Сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными наборами присадок может значительно снизить эффективность работы двигателя.

 

Может ли ДВС работать… без масла?

Одни утверждают с аподиктической твердостью, что этого быть не может. Другие с хитрой улыбкой утверждают обратное, упоминая некую чудо-присадку. Чему верить? Как удалось выяснить, некоторые простые бензиновые атмосферники (движки без турбины) на холостом ходу могут работать без масла, но присадка к этому никакого отношения не имеет: все дело исключительно в конструкции. 

Я сам знаю, когда надо менять масло

Самостоятельность и самодеятельность в этом вопросе совершенно лишние. Производитель неспроста устанавливает сроки замены масла: если сделаете это раньше обозначенного времени — потратите лишние деньги, если затянете — можете повредить двигатель. Более того: интервалы замены масла для различных видов автотранспорта не одинаковы. Они устанавливаются для конкретной марки, могут быть фиксированными или гибкими, у легковых автомобилей могут быть даже довольно близки, во многом зависят от режима эксплуатации машины и соблюдать их следует по возможности точно.

Обязательно делать это регулярно?

Со временем масло «стареет»: окисляется, в нем накапливаются различного рода загрязнения, заметно снижается польза от присадок. Если моторное масло не удалить своевременно вместе со всеми продуктами сгорания, отработавшими присадками, остатками жизнедеятельности двигателя, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. Это приведет к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, повышению его износа, а в дальнейшем, возможно, и к серьезной поломке.

Потемнело — значит, надо менять

Моторное масло может менять цвет, и это не повод для срочного посещения автосервиса. Важно понять, почему масло темнеет: моющие присадки, содержащиеся в современных горюче-смазочных материалах, растворяют продукты неполного сгорания топлива — вот вам и цвет. Зато при помощи такого растворения детали двигателя содержатся в чистоте.

Дороже = лучше?

Лучше, если масло будет максимально точно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. Даже самое дорогое и разрекламированное масло может повредить двигатель, если оно не подходит по каким-либо параметрам конкретно вашему авто, и последствия не заставят себя долго ждать: они проявятся быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам.

Каждому сезону свое масло?

Всесезонные масла ничуть не хуже специализированных масел, предназначенных для какого-либо определенного времени года. Скажем больше: они эргономичнее, поскольку способны одинаково хорошо обеспечивать пуск двигателя в зимний период и эффективно смазывать уже прогретый двигатель.

А промывать ли?

Единого мнения на все случаи жизни в этом вопросе нет. С одной стороны, опыт эксплуатации значительного числа автомобилей на качественных моторных маслах говорит о том, что применение промывочных масел — избыточная мера. С другой стороны, если мотор сильно загрязнен, использование промывочного масла — специального продукта, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя — может быть весьма кстати.

 

А если улучшить?

Если вы внимательно прочитали раздел, в котором мы рассказывали о создании моторного масла, используемых технологиях и испытаниях, проводимых впоследствии, то наверняка поняли: современное масло уже содержит в себе все необходимое для оптимальной работы ДВС. Дополнительные улучшители, присадки наверняка внесут в работу масла нечто свое, и в большинстве случаев это «свое» не идет на пользу мотору.

Миф об энергосберегающем масле

Прежде всего, следует обратить внимание, что энергосберегающие масла могут применяться только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел. По сути: энергосберегающее масло — это масло с низкой вязкостью и особым набором присадок, которые позволяют уменьшить потерю энергии при трении, следовательно, сократить расход топлива. Заметите ли вы экономию топлива? Возможно лишь небольшую — по сравнению с обычным синтетическим маслом аналогичной вязкости.

Проверить качество масла быстро

В домашних условиях, конечно же, провести полноценную экспертизу моторного масла не получится. Однако существует способ определения непригодного для использования масла. Вам понадобится всего лишь газета и, собственно, само масло. Капните при помощи щупа маслом на поверхность газетной бумаги. Хорошее масло расплывается быстро, после него остается след, напоминающий несколько концентрических кругов. Непригодное масло образует устойчивую каплю на поверхности. Это верный признак, что его нужно срочно поменять.

Масло в дизельных моторах: что необходимо знать

Во-первых: моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители дифференцируют моторные масла следующим образом: продукты для легкового транспорта и грузового транспорта. Вот простая правда.

Во-вторых: частота замены моторного масла зависит от нескольких факторов. Принято считать, что дизельный мотор требует более частой замены масла, но так ли это? Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны учесть и тип используемого масла, и качество топлива, и режим эксплуатации автомобиля. Возьмем за наиболее важную составляющую качество дизельного топлива и получим следующее: если качество топлива высокое, то частая замена масла не является необходимостью.

www.expertoil.kz

Все что нужно знать о моторных маслах

Моторное масло является не чем иным, как смазочным материалом, служащим для того, чтобы уменьшить трение в подвижных частях двигателя внутреннего сгорания. Для долгой безотказной работы двигателя необходимо применять только рекомендованные автопроизводителем моторные масла.

О допусках моторных масел

Для нормальной работы многих современных двигателей автопроизводители могут предъявлять повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Часто они не ждут выхода очередной международной спецификации и заявляют о том, что сами провели испытания, на основе которых определенные моторные масла подошли под их новые более жесткие требования, а определенные - нет. После таких заявлений автопроизводители принимают на себя гарантийные обязательства в части долговечности двигателей только при условии использования указанных ими типов масел.

Производители масел должны подтвердить соответствие определенным требованиям конкретного автопроизводителя, и только после этого могут наносить на бирку своего продукта номер соответствующей спецификации.

Автоконцерны, надо отдать им должное, периодически испытывают различные моторные масла и публикуют списки допущенных к использованию в своих моторах масел.

В общем, допуск - это определенный стандарт моторного масла, в котором соблюдены все требования производителя автомобилей для использования в применяемом им двигателе конкретной модели или линейки автомобилей.

На каждом уважающем себя масле (точнее на этикетке его канистры) всегда будут указаны допуски, по которым масло прошло сертификацию. Если такой информации на канистре нет - поставьте ее обратно на полку в магазине.

Для чего нужны допуски?

Все очень просто - каждый автоконцерн использует свои технологии производства двигателей. Детали двигателя у каждого концерна могут отличаться по химической составляющей материала, из которого они изготовлены. И вот из-за этой химии и начинается вся катавасия с допусками: никто заранее не знает, как поведут себя те или иные присадки конкретного моторного масла, взаимодействуя с деталями конкретного мотора. Вот именно для этого и проводятся испытания, и присваиваются определенные допуски маслам.

И вот именно поэтому не бывает «хуже» или «лучше» масла - что хорошо одному мотору, может совершенно не подойти другому.

Еще важным аспектом является толщина масляной пленки, оставляемая тем или иным маслом на стенках цилиндров. При превышении допустимого для двигателя значения эта пленка будет способствовать перегреву мотора. А чем чреват перегрев, думаю всем известно. Стоит добавить, что допустимая толщина пленки у каждого конкретного мотора каждого автопроизводителя своя, соответственно, не каждое масло подойдет мотору еще и из-за нее. При недостаточной толщине пленки масло будет гореть больше допустимого значения.

Короче, как ни крути - допуски вещь важная.

Но не все автоконцерны имеют свои собственные требования к качеству моторного масла. Чаще всего этим занимаются европейские заводы, но тенденция идет к тому, что скоро допуски будет иметь каждый автопроизводитель. Все дело в конкурентной борьбе, в процессе которой выпускают все новые и новые высокотехнологичные двигатели непохожие на конкурентов, и эти моторы требуют уже определенной качественной смазки.

Каким образом присваиваются допуски?

Получить допуск довольно непросто. Для получения допуска от определенного концерна на свою продукцию производитель масла должен пройти процедуру сертификации конкретного продукта у конкретного производителя автомобилей (естественно, за свой счет). Автопроизводитель в специализированных лабораториях проводит необходимые анализы и испытания. И только после этого на этикетку можно писать определенный, выданный производителем допуск.

А нужно ли это производителю моторного масла?

Ну, как сказать. Легковые машины это высококонкурентный товар, для продажи которого необходимо много рекламы. Для удержания старых и привлечения новых покупателей автоконцерны исхищряются как могут. Частенько начинаешь слышать слоганы: «Только с этим маслом...» и т.д.

Некоторая правда в этом есть. У каждого концерна есть различные двигатели - быстрый, мощный, тяговитый, экономичный и т.д. То же относится и к коробкам передач: робот, вариатор, АКПП и т.д.

На сегодняшний день существует просто огромное количество разнообразных моторных масел от сотен производителей. Конкуренция - не меньше чем среди автомобилей. А значит, наличие на канистре того или иного допуска является весомым аргументом для покупателя масла. И наоборот - отсутствие необходимого допуска на приглянувшемся масле зачастую служит причиной отказа от его покупки.

Масло с каким допуском мне необходимо покупать?

Эту информацию вы можете почерпнуть из сервисной книги или инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Покупая моторное масло, обязательно читайте информацию на этике с обратной стороны канистры. Именно там и нужно искать необходимые вам цифры с допусками. Если необходимого вам допуска на канистре вы не нашли, значит это масло скорее всего двигателю вашего автомобиля не рекомендовано либо не проходило соответствующей сертификации у автопроизводителя.

Ниже будут приведены наиболее распространенные допуски от различных автоконцернов.

Допуски моторных масел для VAG (AUDI, SEAT, SKODA, Volkswagen):

Допуски моторных масел для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz:

Допуски моторных масел для BMW:

Допуски моторных масел для GM ( Opel, Chevrolet, Saab):

Допуски моторных масел для Ford:

Допуски моторных масел для Renault:

Допуски моторных масел для FIAT Group:

Допуски моторных масел для PSA Peugeot-Citroen:

При выборе моторного масла следует также учитывать следующие моменты:

  • Список масел, допущенных к применению в том или ином моторе, постоянно меняется, некоторые новые масла получают допуск, старые, наоборот, могут его терять. Этот момент нужно внимательно отслеживать.
  • Цвет масла в канистре ни на что не влияет. Цвет ему придают присадки. Например, масло с молибденом вообще похоже на «отработку».
  • Стоит очень важно относиться к такому понятию как «тяжелые условия эксплуатации». Наверное, мало кто знает, что постоянная езда в городе, да еще и на короткие расстояния, да еще и с пробками расценивается именно как «тяжелые условия». Масло в таком случае рекомендуется менять в 1.5-2 раза чаще, чем при обычных условиях. Чтобы не быть голословным - откройте техкнигу вашего автомобиля и внимательно почитайте главу о периодичности замены масла до конца. Именно до конца. Потому как укороченные интервалы замены масла описаны в конце главы.
  • Если масло почернело после 1-2 тысячи км. пробега, то это не означает, что оно какое-то некачественное. Просто оно хорошо вымыло сажу в вашем моторе.
  • Нежелательно смешивать «минералку» и «синтетику». Все дело в том, что неизвестно как присадки «минералки» растворятся в синтетической среде, и наоборот.
  • Если неизвестно, что за масло использовал предыдущий владелец машины, то стоит перед заменой промыть двигатель промывочным маслом. Если же прошлый владелец - вы, и масло лили только качественное, то промывать двигатель смысла нет.

Помимо допусков существуют еще и различные классификации масел. Остановимся на них чуть подробнее.

Виды масел.

Минеральное моторное масло. Эти масла производятся при помощи рафинирования и дистилляции нефти. В этом масле достаточно большое количество присадок, которые очень быстро теряют свои свойства. Такие масла являются самыми дешевыми, но и менять их необходимо чаще остальных. Такое масло никогда не стоит применять в тяжелых условиях эксплуатации. На старом отечественном автопроме его применение оправдано большим значением вязкости, которое не позволяет появляться течам в старых изношенных уплотнениях.

Синтетическое моторное масло. Создано при помощи синтеза химических соединений определенного типа. По сравнению с «минералкой» масло обладает следующими плюсами:

  • повышенная текучесть, которая способствуют увеличению мощности и снижению расхода топлива,
  • масло легко прокачивается при низких температурах,
  • масло обладает высокой температурой испарения, а значит, не боится перегрева,
  • масло не окисляется и не парафинизируется в процессе эксплуатации,
  • имеет увеличенный срок службы.

Из-за указанных выше достоинств цена на «синтетику» существенно выше цены на «минералку».

В качестве компромисса между двумя описанными типами масел существуют полусинтетические масла, полученные путем смешивания «синтетики» и «минералки». Масло на выходе получается дешевле синтетического, но при этом обладает лучшими свойствами, чем минеральное.

Классификации моторных масел

При покупке моторного масла, помните о допусках производителя, описанных выше. Более дорогое и качественное масло может не походить мотору вашей машины по допускам.

Вязкость по SAE

Вязкость является одной из важных характеристик моторного масла, влияющая на легкость запуска остывшего двигателя в зимний период. SAE - это международный стандарт, который получил повсеместное распространение. Согласно ему, масла делятся на: всесезонные, летние и зимние.

Летние масла обозначаются обычным числом через десяток - 20, 30 и до 60.

Зимние масла имеют в обозначении литеру «W» и диапазон цифр через пятерку: 0W, 5W и т.д.

Всесезонные масла имеют два обозначения (зимнее и летнее): 5W30, 10W40 и т.д. Первая цифра, которая является зимним индексом, показывает, при какой температуре можно использовать масло. Стоит отнять от первого числа 35, и вы получите минимальную зимнюю температуру, при которой масло будет сохранять свои свойства. Например, для 5W40 это будет минус 30 градусов (5 минус 35).

Сезонные моторные масла сейчас практически нереально встретить. Практически все автопроизводители рекомендуют использовать всесезонные моторные масла.

API-классификация

Изначально делит масла на две категории – «C» и «S». Для дизелей используют категорию «C», соответственно, для бензиновых моторов – «S». Для обозначения данной классификации сперва используют одну из этих двух букв, а потом указывается еще одна латинская буква. И вот чем ближе к концу латинского алфавита она расположена, тем более качественным является моторное масло. Например: SH, SL, SM - для бензиновых моторов. Или: CF, CF-2, CH-4, CI-4 для дизелей. Что за цифры 2 и 4? Это указание на двух и четырехтактные моторы. По этой классификации допускается использование масла выше по своим характеристикам, чем требует автопроизводитель. Например, вместо масла SF можно смело заливать SM при соответствии допусков. Если при обозначении допусков по API вы увидели на этикетке что-то типа: SH/CI-4, то это значит, что масло подходит, как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Помимо API на канистре может быть указано обозначение ЕС1 или ЕС2, обозначающие класс энергосберегающих свойств масла. Чем выше, указанное число, тем больше топлива будет экономить применение такого масла.

ACEA

Европейская классификация, делающая упор на противоизносные свойства моторного масла. Обозначается латинской буквой (А- бензин, B и E - дизель) и цифрой. Чем выше цифра, тем лучшими характеристиками обладает масло. После этого через дефис указывают год спецификации. Например: A2-96, A5-2002, B4-98, B5-2002, E4-98 и т.д.

В 2004 году у спецификации появилась литера «C», которая предполагает, что масло может использоваться и в бензиновых и в дизельных моторах.

Так какое же масло лить в мотор моей машины?

Для начала советуем обратиться к техкниге вашего автомобиля. Там будет указана как минимум классификация необходимого масла, а иногда и конкретный допуск. Но помимо этого стоит учитывать и ряд факторов, а именно:

  • тип и возраст двигателя,
  • условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль (легкие - преимущественно трасса, тяжелые - преимущественно город или бездорожье и т.д.),
  • пробег двигателя.

Например, вы обладатель старых Жигулей, в которых для всевозможных уплотнений двигателя используется нитрильная резина, которая несовместима с синтетическим маслом. Или вы покупаете сезонное зимнее масло, хотя зимой не эксплуатируете машину. Или в очень «усталый» мотор вы льете дорогущую синтетику, что ему не поможет уже никак, только капремонт. Или у вас мощный современный дорогой автомобиль, а вы купили ему «минералку».

Что значит «условия эксплуатации»?

Масло не должно терять своих вязкостных свойств в определенном температурном диапазоне. Зимние показатели масла рассчитаны на температуру холодного пуска двигателя, а значит, чем меньше этот показатель, тем легче можно прокачать масло по системе при отрицательных температурах. Для сильно отрицательных температур идеально подходят масла с вязкостью 0W. При выборе масла стоит учитывать и где ночует ваш автомобиль зимой. Например, при ночевке в отапливаемом гараже нет смысла покупать масло 0W.

Для летнего параметра масла производители обычно рекомендуют использовать значение 40. Оно оптимально подходит для европейских стран и средней полосы РФ. В таких тяжелых условиях, как, например, тропики или пустыня применяют масла с летним значением 60.

Стоит сказать и о двигателях, работающих на сжиженном газе - это ведь тоже относится к условиям эксплуатации. Газ не содержит в себе жидкой составляющей, и именно поэтому интервал замены масла на таких ДВС увеличивают в 1.5-2 раза. Для таких условий стоит брать масло с летним классом SAE 50. Кроме того, в продаже есть масла, на канистрах которых четко указано, что это масло разработано для агрегатов, работающих на сжиженном газе.

Износ двигателя.

Необходимо понимать, что в разные жизненные циклы мотора следует использовать разное масло. Например, обкатка нового двигателя, которая подразумевает притирку деталей, обычно требует одного вида масла, которое уже залито на заводе. Это масло рекомендуют слить на определенном небольшом километраже, и залить предусмотренное. Обычно для обкатки применяется масло низкого качества, зачастую - минеральное со специальными присадками, которые способствуют дополнительному трению.

После прохождения определенного километража обкатка считается пройденной, заводское масло необходимо слить, а вот заливать уже требуется масло, рекомендованное автопроизводителем. Как правило, это высококачественное моторное масло, способное максимально увеличить ресурс двигателя. Со временем мотор изнашивается, зазоры между его трущимися элементами увеличиваются, и расход маловязкого масла начинает расти. Вот тут уже стоит переходить на более вязкое масло, которое не так будет расходоваться. И так далее - со временем придется поднимать и поднимать вязкость. Именно поэтому и стоит выбирать масло, исходя и из степени износа двигателя.

Интервалы замены масла и масляный аппетит ДВС.

Необходимо периодически контролировать уровень масла и не допускать ухода уровня ниже минимальной отметки. Если уровень постоянно снижается, то масло стоит доливать.

Самый распространенный интервал замены масла - 10 000 км. При агрессивном стиле езды, в дизелях или если вы преимущественно передвигаетесь на короткие расстояния в городе, то замену масла стоит производить чаще. В сильно изношенных агрегатах масло также «стареет» быстрее - в него попадают частицы пыли, сажа, недогоревшее топливо и т.д.

Теперь о маслах «Long Life», интервал замены которых составляет 15-25 тысяч км. Мнение автора этой статьи таково - если вы ездите преимущественно по городу, поездки ваши сопровождаются частым стоянием в пробках, то не стоит пользоваться таким моторным маслом. Если вы передвигаетесь преимущественно по трассам, то можете смело его применять. Движение на большое расстояние с постоянной скоростью является самым щадящим режимом работы для двигателя.

Что делать, если необходима доливка, а нужного масла нет?

Сколько людей, столько мнений. Многие категорически против смешения разных масел. Некоторые считают, что смешивать можно все и со всем. Кто-то считает, что можно смешивать масла, но только от одного производителя, и в соотношении 10% к 90%.

Лично мое мнение, можно смешивать масла с одинаковыми допусками. В случае небольшой доливки можно даже долить масло другого производителя, но такой же вязкости. В критических случаях можно доливать вообще какое угодно моторное масло. Но потом стоит произвести полную замену. Однозначно нельзя мешать синтетику и минералку, но повторюсь - в самом критическом случае, чтобы доехать до точки ремонта можно смешать и их.

Думаю даже, производители делают все возможное для совместимости своих продуктов с продуктами других марок, иначе б на канистрах стояло строгое предупреждение о недопустимости смешивания. Но не стоит принимать мое мнение за истину, я тоже могу заблуждаться, и сам не мешаю масла без крайней на то необходимости.

autoportal.pro

5 фактов и мифов о моторных маслах. — DRIVE2

Все знают, что для безотказной работы автомобилю необходимо моторное масло. Оно служит для обеспечения смазки всех движущихся узлов двигателя, их защиты от ржавчины и коррозии. Мы подробно расскажем вам о пяти наиболее известных фактах и мифах о моторных маслах.

--Правда ли, что буква «W» для масла 5W-30 означает «вязкость»?
Это неправда. На самом деле буква «W»: «зима» от английского «winter». А 5W является коэффициентом вязкости для холодного масла согласно стандартизированной классификации SAE для зимнего использования.

--Если масло темнеет, значит, оно стало грязным и его пора менять. Так ли это?
Неверно. Если Вы используете масло с моющими присадками, то с маслом все в порядке. Оно растворяет мельчайшие частицы нагара двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии, поэтому грязь не оседает на двигателе. Немногие производители моторных масел добавляют эти частицы в состав своего продукта. Если создать неверную формулу, и очищающих частиц будет слишком много, то это повлечет за собой «грубую» очистку двигателя. Сразу большое количество очищенного нагара может забить масляные каналы, что повлечет за собой неминуемую поломку ДВС. Но есть и положительная сторона: использование очищающего масла позволяют подарить «вторую жизнь» двигателю. Чистые стенки агрегатов способствуют лучшему прилеганию масляной пленки, поэтому некоторые производители, такие как Valvoline, наоборот делают акцент на внедрении «чистящих» технологий.

--Стереотип: «Неважно, что написано в инструкции, масло нужно менять каждые 5000 км.»
Хозяин – барин. От частой замены масла двигателю хуже явно не будет, но если хоть чуть-чуть заботитесь о своем кошельке, то на самом деле так часто менять масло не нужно! Если вы ездите в тяжелых эксплуатационных условиях, особенно если движетесь в пробках с постоянными остановками, то замены масла через каждые 12000 км будет достаточно для нормальной работы двигателя, не говоря уже о загородной эксплуатации.

--Дополнительные присадки к моторным маслам улучшают характеристики двигателя.
Это правда, но если только присадки присутствовали в масле до его покупки. Любое моторное масло от уважаемого производителя уже содержит присадки, которые улучшают коэффициент вязкости — диапазон температур, при которых масло сохраняет надлежащую текучесть.

--Могут ли синтетические масла могут вызвать протечку?
Эти страхи не обоснованы. Много лет назад производители моторных масел изменили формулу, и теперь масла не приводят к сжатию уплотнений. Но все же, существует вероятность, что использование синтетических масел может привести к протечке, по крайней мере в автомобилях, в которых на протяжении многих лет использовались масла на нефтяной основе.

www.drive2.ru

Моторные масла. Мифы, реальность. Личный опыт. — DRIVE2

Какая разница, какое масло?


Всем привет! Данный пост не руководство, а личное мнение и переработанный материал, найденный на просторах интернета.

Довольно часто, можно услышать различные мифы о моторных маслах. Вот некоторые из них.

1 Чем больше масла — тем лучше Крайне ошибочное мнение.
Уровень масла должен быть в пределах от отметки MIN до отметки MAX. Ни больше не меньше.

2 Масло которое темнеет — плохое масло.
Очень даже наоборот — если масло не темнеет, значит оно не моет двигатель. Либо вы ездите на очень качественном топливе, или же у вас новый, промытый двигатель в идеальнейшем состоянии.
Гораздо лучше, когда углеродные отложения удерживаются в объеме масла, вместе с которым они и удаляются при замене, чем когда они оседают на поверхностях деталей двигателя, где способны нанести серьезный ущерб.

3 Промывка двигателя
Если у вас уж оочень черное масло — вам рекомендуют промыть двигатель промывочным маслом. С одной стороны + вы действительно промоете двигатель от отложений, НО при всем при этом, при замене масла любым способом (откачка через щуп, слив через пробку) в двигателе остается да 15% старого масла. Промывочное масло, оставаясь в двигателе ухудшает пакет присадок и укорачивает срок эффективной работы масла которое вы зальете после промывки.
И да современные двигатели запрещено промывать маслами типа МАП, МПА-2.
Лучшая промывка — чаще менять масло!

4 Замена масла каждые 15000 км.
Этикетки, рекламные баннеры и брошюры, руководства по эксплуатации пестрят надписями — менять масло каждые 15000 км.
Любой указанный срок замены масла необходимо уменьшать. Иногда вдвое, а то и больше.
Основные причины — низкокачественное топливо, условия эксплуатации, состояние двигателя, время года, стиль езды, качество масла.
Так же не забываем, что вне зависимости от пробега — 1 раз в год необходимо производить замену масла.

5 Лить синтетику в старые двигатели нельзя.
Полностью синтетическое моторное масло — более качественное.
А так же обладает лучшими моющими свойствами, способно смывать накопившиеся в двигателе отложения. К тому же, очищая старые и уже потерявшие свою эластичность уплотнители, масло вымывает отложения из зазоров и вызывает «протечки».
Синтетика поможет прослужить вашему двигателю дольше. Конечно, если движок умирает, поглощает масло литрами, то никакая синтетика ему не поможет — тут уже либо капиталка, либо замена "сердца"…
То есть — если ваш двигатель еще "живой", то для продления его жизни лучше использовать синтетику, но убедившись при этом в состоянии сальников, а лучше заменив их.

6 Гуще — значит лучше!
Обозначу сразу — есть вязкость масла на "холодную", оно же первая цифра в маркировке, то есть 0w, 5w, 10w, 15w либо 20w. А также вязкость на "горячую", вторая цифра в маркировке, то есть 20, 30, 40, 50, 60.

Заливать в двигатель масло нужно то, которое рекомендует завод изготовитель.
То есть, если для вашего двигателя рекомендовано масло с вязкостью 5w40, то лить желательно его, либо заменив на масло с аналогичной вязкостью на "горячую", то бишь можно заменить на 0w40, 10w40, 15w40.
При подборе масла руководствоваться необходимо рекомендациями завода, временем года, а так же состоянием двигателя.
Очень часто встречаю людей на более-менее свежих Киах, Хюндаях, Тойотах, Хондах, у которых рекомендовано заливать масло 5w30 и 5w20(которое рекомендовано на весь срок эксплуатации), льющих недопустимое для их двигателей 5w40, а иногда даже и 10w40, руководствуясь тем, что "дорого и двигатель уже не новый".
В современных двигателях масляные каналы очень узкие, зазоры между трущихся деталей миниамальны и соответственно требуют более жидкого масла, ибо в следствии использования более густого на "горячую" масла, многие детали испытывают масляное голодание.

7 Смешивать масла — нельзя!
Скажем так — нежелательно.
Бытует мнение — что при смешивании масел они сворачиваются… Это не так. Единственное исключение — минеральное масло + синтетические моторные масла на основе гликолей, которые уже не производятся!
Если уж случилась с вами ситуация, когда на щупе сухо, а масла, которое вы до этого заливали, нигде нет, то долейте масло с идентичными параметрами (полусинтетика, 10w40 или же минералка 20w50). Не стоит эксперементировать!
И в ближайшее время заменить масло!

Думаю, что данная статья окажется кому то полезно!
Всем бобра и удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Вся правда о синтетических маслах — Mercedes 190 (W201), 2.0 л., 1986 года на DRIVE2

Привет всем. Проехал я уже почти две тысячи после заливки "обкаточных" масел в двигатель и АКПП после их замены и стал искать информацию по маслам чтобы сделать выбор для предстоящего скорого ТО. В процессе я наткнулся на очень интересную информацию по моторным маслам. Итак, много букв, но советую прочитать.

Масло условно можно разделить на три составляющие.

1. — База.
Это непосредственно само масло, или как принято его называть более профессиональным языком — БАЗА, что мы и будем делать впоследствии, то есть БАЗА – это масляная основа. База в маслах составляет 70 — 80 % и может варьироваться в ту или другую сторону. Базы подразделяются на нескольких видов, различаются по техническим характеристикам, свойствам и соответственно цене.

2. — Загустители.
Загустители добавляются для улучшения высокотемпературных свойств базы. Под воздействием высоких температур масло сильно разжижается, масленая пленка становиться слишком тонкой и слабой. Чтобы этого не произошло в базу вводят модификаторы вязкости — загустители. Загустителей в маслах содержится от 0 до 30 %. Загустители, тоже существуют разных видов и качества, более дешевые разрушаются и теряют свои свойства быстрее, дорогие служат дольше и практически не подвержены разрушениям. Самые высокотехнологичные масла вообще не содержат загустителей, это огромный плюс для свойств масел, потому как в любом масле в первую очередь разрушаются именно загустители. Масла без загустителей имеют самые наивысшие характеристики и зависят напрямую от используемых в них масляных баз, называются такие масла – моноградные масла.

Меньше загустителя — меньше отложений на деталях.
Меньше загустителя — меньшие потери вязкости.
Меньше загустителя — больше срок службы масла.
Меньше загустителя — больше полезного объема смазки.

Забегая вперед, скажу, что в маслах Российского производства используются Базы отечественных заводов из отечественной нефти, а так же загустителя Российского производства — Винипол, Вислоплекс, ПМА-В, ПМА Д-110, ДЕПРАМАКС-40, ПМА-Д.

В импортных маслах используются базовые масла и загустители нескольких, самых крупных лицензированных производителей базовых масел и присадок. Например — концерн Afton.

3. — Присадки.
В маслах используется достаточно большое количество присадок, но мы не будем затрагивать весь спектр. Поговорим только о тех присадках, которые имеют наиболее важное значение.

ZDDP — набор противоизносных, противозадирных, антифрикционных присадок, модификаторы трения.
TVN — пакет моюще-диспергирующих присадок.
Противоизносные присадки.

Содержание присадок в маслах 10 — 40 %.

Далее какие существуют виды баз, как классифицируются и чем отличаются друг от друга. Для начала, проблемы и сложности с которыми сталкиваются масла в ДВС. Чтобы было понятно почему и какая база имеет превосходство над другой, объясню, что для них является сложным и критичным, когда они не справляются со своей работой или начинают разрушаться, то есть перестают защищать ваш двигатель от износа.

1. — Большая нагрузка.
То есть чем больше вы нагружаете двигатель, тем больше разрушается база, но разные базы по-разному выдерживают и сами критические нагрузки и срок эксплуатации при таких режимах.

2. — Стойкость масляной пленки.
Под воздействием больших нагрузок и высоких температур, масляная пленка не выдерживает — разрывается, оставляя детали двигателя без защиты. Естественно разные базы по-разному справляются и с этой задачей.

3. — Тепловые, высокотемпературные нагрузки.
По-разному переносятся различными базами, как непосредственно по самим значениям высоких температур, так и по продолжительности сроков эксплуатации.

4. — Старение.
Сам ресурс эксплуатации баз по времени и пробегу у разных баз абсолютно разный.

5. — Загрязнения.
В процессе эксплуатации в маслах образуются и попадают из-за несгоревшего топлива масса загрязнений. Так же различные базы и загустители, имея различную склонность к разрушению, оставляют разное количество нагаров, лаков и шламов.

6. — Попадание в масло топлива и влаги.
Что неизбежно происходит в любом двигателе, по-разному переносится различными базами.

7. — Участие либо отсутствие загустителей.
Зависит от класса базы. В базах низкого **класса **закладывается больше загустителей, что отрицательно влияет на конечный состав масел — меньше смазывающих свойств, меньше полезного объема масла, загуститель разрушается раньше — базы теряют нужную вязкость и т.д. Высоко технологические базы могут вообще не иметь загустителей, что является колоссальным преимуществом по всем вышеперечисленным характеристикам.

8. – Выкипаемость — NOACK.
Сколько масла выкипит — испарится, исчисляется в процентах, обычно за 1 час при температуре 150°С — чем меньше, тем лучше, опять же у разных баз разный NOACK. Но тут есть некий подводный камень, чем больше загустителя содержится в масле, тем ниже испаряемость, но при этом, чем больше загустителя, тем быстрее масло теряет свои свойства. В синтетических маслах 4 и 5 групп содержится минимум загустителей в отличие от масел 3 группы, поэтому в таких маслах NOACK показывает значение испаряемости самой базы, с минимальным влиянием на показатели полимерных загустителей.

9. — Анти окислительные свойства.
Пожалуй, одно из самых главных свойств масел. В процессе эксплуатации в маслах накапливаются агрессивные кислоты, что приводит к преждевременному старению, росту вязкости, коррозии, образованию отложений и т.д. И опять разные базы имеют разную стойкость и склонность к образованию кислот. Кислоты убивают ваш двигатель быстрее чем механический износ!

Классификация масленых баз.

Масла условно делятся на 5 групп.

Классифицируются на группы по методу их получения — приготовления, либо процесса синтеза. Основное и самое главное отличие базовых масел друг от друга, это не только параметры температуры вспышки или замерзания, вязкостные характеристики – как ошибочно многие заблуждаются, а непосредственно — молекулярные связи. То есть в синтетических маслах другая кристаллическая решетка, или можно сказать другими словами — более прочная молекулярная связь. Прочность масляной пленки (способность держать нагрузку), а так же стабильность в таких маслах намного выше, нежели в маслах на минеральной основе. Более – чистая молекулярная структура, отсутствуют не нужные лишние электроны. Да простят меня сторонники точных наук и формулировок, но рассказывать я буду простейшим языком, для того чтобы простым читателям было легче воспринимать техническую информацию.

1 Группа.
Минеральные масла (нафтен).

Минеральная база. Получают такие базы путем переработки нефти, являются самыми слабыми маслами с самыми низкими характеристиками сроками эксплуатации. Подробно о них мы разговаривать не будем, нам они не интересны, просто запомним об их существовании.

2 Группа.
Очищенные минеральные масла (нафтен).

Минеральная база. Получают путем переработки нефти, но при этом проходит процессы дополнительных очисток. В нефти содержится много не нужных и вредных элементов, естественно, чем меньше ненужных примесей, тем лучше конечный продукт. Но и вторая группа это достаточно слабые масла, в большинстве случаях применяются в промышленной и грузовой технике из-за дешевизны при необходимости больших объёмов смазок.

3 Группа.
Гидрокрекинговые высокоочищенные масла (нафтен).

К третьей группе, так же относятся GTL масла.
Минеральная база. Самая спорная и противоречивая группа масел, ее рассмотрим поподробнее. Получают путем переработки нефти и проходя очистку. Плюс ко всему эту базу дополнительно дорабатывают процессом каталитического гидрокрекинга, отсюда и название. Это что-то среднее между минеральными и синтетическими маслами, если вам будет проще, назовите это полусинтетикой, но дело не в названии. Из плюсов, доступная цена. Из ми

www.drive2.ru

Мифы о моторном масле

О моторном масле сложено множество легенд и мифов. Одни автомобилисты утверждают, что качество масла можно определить по его цвету. Другие считают, что износ масла можно определить на ощупь или по запаху. Что из этого миф, а что правда? Давайте разберемся. Ниже мы представим несколько мифов и наконец поймём, что соответствует действительности, когда речь идет о моторных маслах.

ок, приобретать самые дешевые продукты. Они конечно смогут утолить голод, но приведут к проблемам с желудком и другим заболеваниям. Так и с маслом. Возможно дешёвое масло не сможет привести к моментальному выходу двигателя из строя, но со временем проблем не избежать. Другими словами, если применять масло, не соответствующее рекомендациям производителя. То в перспективе надо ожидать того, что начнутся проблемы с газораспределительной системой, а также дешевое масло будет давать большое количество отложений. В любом случае выбор остаётся на совести автомобилиста и отношении его собственному автотранспорту.

Минеральное масло, синтетику и полусинтетику можно смешивать, так как они полностью совместимы.

Все, кто согласен с этим утверждением надо знать следующее. Минеральное масло, синтетика и полусинтетика производится по различным технологиям. Поэтому они имеют принципиально разный состав. Помимо самого масла в состав входят различные присадки. Эти присадки могут совершенно не совпадать с присадками другого масла. Обычно масла одинаковые по своему составу производятся так, чтобы быть схожими с маслами других производителей примерно на десять процентов. Поэтому такой маленький показатель сам по себе свидетельствует о том, что смешивать такие масла нежелательно. Возможно речь идёт о том, что такие масла можно заливать в автомобиль без предварительной промывки двигателя. Это когда в процессе замены масла в двигателе остается небольшое количество прежнего масла.

Присадки портят мотор, чем их больше, тем хуже качество масла.

Чтобы ответить на этот вопрос, надо вспомнить историю использования и производства первых автомобильных масел. В сороковых годах прошлого века для автомобильных моторов применялось полностью натуральное масло без каких-либо добавлений. В итоге стало понятно, что смазочных и противоизносных свойств такого масла недостаточно. Полностью минеральное масло не обеспечивало нормальный ресурс работы двигателей. Поэтому появилась необходимость добавлять в масло посторонние компоненты, которые добавляли ему дополнительные противоизносные качества. Это и были по сути первые присадки. Затем оказалось, что старое масло трудно было удалить из мотора, в него стали добавлять вещества, которые способствовали хорошему отмыванию двигателя. Подобный процесс добавок все увеличивался и совершенствовался. И сегодня содержание присадок в масле достигло почти двадцати процентов. Причем все эти присадки лишь улучшают смазывающие показатели моторного масла.

Нельзя промывать двигатель вовремя замены масла. Промывка вредит мотору.

Этот вопрос можно считать спорным. В данном случае следует придерживаться определенного правила. Если автомобиль имеет белую историю, и вам хорошо известно, что он правильно эксплуатировался и всегда вовремя менялось, и использовалось качественное масло. То в этом случае действительно не надо промывать двигатель. Важно понимать, что в нормальном масле уже есть моющие вещества, которые нормально справляются со своими функциями. Если история автомобиля неизвестна и нет информации о прохождении ТО и качестве залитого масла. То имеет смысл снять и посмотреть под клапанную крышку. Если все нормально, то промывать мотор не стоит, но если зрелище не внушает доверия, то промыть двигатель всё-таки имеет смысл. Но во время промывки лучше использовать товарное масло, а не специальные промывочные масла. Это конечно выйдет немного дороже, но так можно быть уверенным, что с мотором будет все хорошо. Современные промывочные масла являются неполноценными и могут действительно проверить вред двигателю.

Вязкость масла легко определить на ощупь.

Нередко автомеханик в автомастерской с умным видом наносит каплю масла на пальцы, трёт и после короткого изучения, дает полный анализ. Так он определяет вязкость и общее качество масла. На самом деле невозможно определить на сколько качественно масло и какова его вязкость на ощупь. Для этого существует специальный прибор - вискозиметр. Все подобные данные можно получить только в результате лабораторных исследований и никак иначе.

Темное масло - признак проблем с двигателем.

На самом деле все с точностью наоборот. Тревогу надо бить, когда масло на протяжении долгого периода остается светлым. В процессе работы масло смазывает трущиеся поверхности, снимает нагар и цикл повторяется. Уже через три тысячи километров пробега масло должно потемнеть. Если этого не произошло, то стоит задаться вопросом, а смазывает ли оно двигатель. Возможно стоит заменить такое масло на более качественное.

Фото: myownship.ru

Не забудьте подписаться на канал "Автоколонка" в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять...

Читайте также:

Как подготовить автомобиль к летнему периоду

Акции Tesla снижаются по мере падения поставок автомобилей

Насколько алкоголь увеличивает риск автомобильного происшествия?

Уходу "Форда" из России аплодируют другие автопроизводители

 

www.pravda.ru

Голая правда о моторных маслах — Amalie oil Волгоград на DRIVE2

Полный размер

Представляем Вам, краткое интервью с вице-президентом компании «Amalie oil» товарищем Деннис Джей Мадденом, который присутствовал на выставке Интеравто в городе Москва. Из интервью вы узнаете:
— Малозольные масла с пониженным содержанием серы, лучше или хуже обычных масел?
— Почему не стоить тратить деньги на супердорогие масла, состоящие в основном из эстеров?
— Почему использование полиальфаолефинов (ПАО) оправдано только в маловязких маслах с низкой температурой замерзания, так называемых «нулевках»?
— Вы узнаете, что модификаторы трения на основе молибдена используются во всех маслах, а не только в «Liqui Moly» и других продуктах реклама которых кричит о присадках.
— Почему не страшно заливать жидкие масла 5w-20; 5w-30, и даже прикольно это сделать?
Материал взят с форума посвященного моторным маслам: www.oil-club.ru/forum/top…ovim-voprosi-specialistu/.

Для тех кто не хочет вчитываться в технические термины:
Малозольные масла по свойствам такие же как полнозольные. Необходимы малозольники лишь в двигателях оборудованных современными каталитическими системами и сажевыми фильтрами.
Эстеровые масла предназначены для автомобилей участвующих в гоночных соревнованиях. В обычном авто при обычной гражданской эксплуатации эстеровые масла не дадут прибавку к мощности, противодействию износа и т. д. Лить в обычную машину их бессмысленно.
ПАО или 4 группа синтетических масел — очень дорогая база. Поскольку базовое масло на основе ПАО получается очень жидкой, ее смешивают с гидрокрекинговой базой для улучшения низкотемпературных свойств масел. Для производства более густых масел применять базу на основе ПАО бессмысленно, так как стоимость готового продукта увеличится, а плюсов к свойствам масла не добавится.
Модификаторы трения Бор и Молибден и даже Титан используются во всех современных маслах. И не только в Манноле Молибден Бензин.
Маловязские жидкие масла 5w-20; 5w-30 необходимо использовать, в случае если предписывает автопроизводитель. Такие масла являются все сезонными, в них добавлены необходимые присадки для летней эксплуатации. Использование масел высокой вязкости в двигателях где требуются энергосберегающие масла неправильно, и приведет к увеличению износа.

Итак, небольшой отчет о разговоре с Денни (Dennis J.Madden):

1) Вопрос: современные масла LowSaps с урезанным пакетом ZDDP (противоизносный пакет присадок). Действительно ли они лучше масел VW502/MB229.5 с полноценным пакетом присадок и полноценным TBN? Подробнее об этих маслах. Почему они везде рекомендуются на современные двигатели?

Денни: Производители авто ставят перед нами условия. Одним из последних было применение масел LowSaps из-за современных каталитических систем. Не экологии, а именно катализаторов. Урезанный пакет ZDDP компенсируется добавлением в базовые масла модификаторов трения Бора и Молибдена.
Применение LowSaps масел только для сохранения жизни катализатору. А так, они ни лучше и не хуше полнозольных – они такие же.

2) Вопрос: относительно базовых масел, мнение о VHVI+ (гидрокрекинг) и PAO

Денни: ПАО – очень дорогие базы, которые добавляют только для понижения температуры замерзания. При «обычных» температурах VHVI = PAO по всем характеристикам и добавлять в масла, где не требуется низкая температура замерзания не имеет смысла, они не будут лучше, но будут дороже.
Идеальное и лучшее сочетание – это VHVI + Esters. Эстеры имеют лучшие смазывающие и охлаждающие свойства. Они дорогие, но это дороговизна оправдана.

3) Вопрос: Каково содержание модификаторов трения в маслах «AMALIE», какие используют и почему?

Денни: всё то же самое – Бор, Молибден и в некоторых маслах (Elixir) есть эстеры

4) Вопрос: Почему амеро/азиаты тяготеют к низковязким маслам (даже при одинаковых моторах на разных рынках) и это не слишком отражается/не отражается на износе?

Дении: практически большинство производителей переходит на xW-20, только из-за экономии топлива и повышения мощности. Износостойкость компенсируется сочетанием баз и присадками. Для Ролс-Ройс разрабатывается масло 5w-10 и в скором будущем производители начнут переходить на вязкость 10.

5) Вопрос: Кальциево-натриевый пакет, обычно в маслах ILSAC-4/5 — это удешевление? Или он имеет какие-то преимущества перед просто кальциевым и кальциево-магниевым? Какие, и какие недостатки, соответственно? Натрий-обеспечивает только моющие-диспергирующие свойства, или что еще дает?

Денни: нет, это не удешевление. Происходит смешивание различных пакетов с разными базами для достижения лучших результатов по продлению маслам жизни. С какими-то базами лучше кальциево-натриевый, а с какими-то кальциево-магниевый.

6) Вопрос: Титан как модификатор трения- это действительно эффективная присадка? В каких концентрациях эффективна? Почему тогда так редко применяется? (Только Кендалл и Мобил 5000 с ним, причем в Кендалле в комплексе с бором и молибденом)

Денни: ни один из концернов из большой четверки не использует данный металл. Проводились эксперименты с Титаном и даже Платиной, но результаты не показали никакого преимущества. Сейчас сульфат титана добавляется в микроскопических количествах и пишется на упаковке, чтобы всем показать силу титана. Чистый маркетинговый ход.

7) Вопрос: Если ориентироваться на лабораторные анализы — когда менять масло? TBN <2 или TBN=TAN или TBN <50%. TBN – щелочное число. TAN – кислотное число.

Денни: строго TBN=>TAN и ни в коем случае не ниже.

8) Вопрос: Интересует мнение об эстеровых маслах (RedLine, Amsoil, Motul). Насколько реальны HTHS=3 и выше у 5w20? Какие минусы использования таких масел в обычных авто? Почему такие масла не имеют допуски API, ILSAC, ACEA, а лишь соответствия? Есть ли минусы в обычной гражданской эксплуатации масел с большой дозой молибдена (тот же RedLine, Motul 300v) и какие? HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига)

Денни: высокие HTHS получаются из-за использования эстеров и модификаторов трения. Данные масла действительно имеют лучшие смазывающие свойства, но лишь при использовании на гоночных трассах, треках и т.п., т.е. при обычной эксплуатации они не будут лучше «обычных» масел. Использование данных масле в гражданских авто – лишняя трата денег, т.к. они выходят дороже в 2-3 раза. Допуски не получаются по этой же причине, что их нет смысла использовать в «обычных» авто. Даже, если вы сделаете 2 круга (прим.Нюрбургринг), то «обычное» масло легко с этим справится. Тем более если вы будет использовать масло VHVI + Esters.

9) Вопрос: Есть ли у вас масла с использованием GTL? Чем отличается GTL от ПАО и Гидрокрекинга?

Денни: Да, это новое направление в маслах. Новейшая база, которая получается из пропана. Поскольку некоторые необходимые дефицитные базы, такие как ПАО, производятся за пределами США велись активные поиски альтернативной дешевой базы не уступающей по характеристикам VHVI и PAO. Но до сих пор проходят испытания масел на этой базе, т.к. непонятно что будет с маслом при больших пробегах. Amalie elixir следующего поколения тоже будет на GTL. Скорей всего все производители будут переходить на использование данной базы из-за снижения расходов. Лучше ли PAO или VHVI пока непонятно, все ведущие производители проводят испытания.

10) Вопрос: на сколько объективны анализы показывают картину происходящего в двигателе и какую роль играет масляный фильтр в UOA (Анализы отработанных масел)?

Денни: да, в сша данные анализы очень популярны. Т.к. повышение уровня определенных металлов может предсказать выход из строя определенных элементов двигателя, не говоря же о содержании кремния и других элементов, показывающих выход из строя воздушного фильтра или попадании антифриза в мотор. Что касается содержания металлов в отработке, то фильтр не отфильтровывает большинство металлов растворенных в масле, т.к кол-во микрон фильтра слишком велико для растворенных частиц металлов. Конечно же фильтр многослоен и задерживает какое-то кол-во, но на реальную картину по металлам фильтр не влияет.
P. S. Подписывайтесь на блог самого лучшего в мире автомогазина.

Полный размер

www.drive2.ru

Вся правда о маслах - интересные разоблачения производителей

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.

Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты

Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.

Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на газличных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.

Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.

А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.

Оригинальное масло — производитель
  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.

Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.

bestcars24.ru

Вся правда о машинных маслах. Вся правда о моторных маслах. Всесезонное хуже по качеству

5 фактов и мифов о моторных маслах. Все знают, что для безотказной работы автомобилю необходимо моторное масло. Оно служит для обеспечения смазки всех движущихся узлов двигателя, их защиты от ржавчины и коррозии. Мы подробно расскажем вам о пяти наиболее известных фактах и мифах о моторных маслах. -- Правда ли, что буква «W» для масла 5W-30 означает «вязкость» Это неправда. На самом деле буква «W»: «зима» от английского «winter». А 5W является коэффициентом вязкости для холодного масла согласно стандартизированной классификации SAE для зимнего использования. -- Если масло темнеет, значит, оно стало грязным и его пора менять. Так ли это? Неверно. Если Вы используете масло с моющими присадками, то с маслом все в порядке. Оно растворяет мельчайшие частицы нагара двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии, поэтому грязь не оседает на двигателе. Немногие производители моторных масел добавляют эти частицы в состав своего продукта. Если создать неверную формулу, и очищающих частиц будет слишком много, то это повлечет за собой «грубую» очистку двигателя. Сразу большое количество очищенного нагара может забить масляные каналы, что повлечет за собой неминуемую поломку ДВС. Но есть и положительная сторона: использование очищающего масла позволяют подарить «вторую жизнь» двигателю. Чистые стенки агрегатов способствуют лучшему прилеганию масляной пленки, поэтому некоторые производители, такие как Valvoline, наоборот делают акцент на внедрении «чистящих» технологий. -- Стереотип: «Неважно, что написано в инструкции, масло нужно менять каждые 5000 км.» Хозяин – барин. От частой замены масла двигателю хуже явно не будет, но если хоть чуть-чуть заботитесь о своем кошельке, то на самом деле так часто менять масло не нужно! Если вы ездите в тяжелых эксплуатационных условиях, особенно если движетесь в пробках с постоянными остановками, то замены масла через каждые 12000 км будет достаточно для нормальной работы двигателя, не говоря уже о загородной эксплуатации. -- Дополнительные присадки к моторным маслам улучшают характеристики двигателя. Это правда, но если только присадки присутствовали в масле до его покупки. Любое моторное масло от уважаемого производителя уже содержит присадки, которые улучшают коэффициент вязкости - диапазон температур, при которых масло сохраняет надлежащую текучесть. -- Могут ли синтетические масла вызвать протечку? Эти страхи не обоснованы. Много лет назад производители моторных масел изменили формулу, и теперь масла не приводят к сжатию уплотнений. Но все же, существует вероятность, что использование синтетических масел может привести к протечке, по крайней мере в автомобилях, в которых на протяжении многих лет использовались масла на нефтяной основе.

Как только в продаже появилось синтетическое масло, автолюбители заинтересовались новинкой и решили в обязательном порядке оценить ее. Но вскоре некоторые автовладельцы столкнулись с неприятной проблемой - под машиной, долго простоявшей на одном месте, образовывались масляные пятна. Случалась такая неприятность оттого, что новые ГСМ приводили к сжатию некоторых прокладок в двигателе. Производители давно устранили эту проблему, хотя все еще остается вероятность протечек, если на синтетическое масло перевести старенькую машину, которая долгое время работала на минеральном. Также проблема может возникнуть по той причине, что многие современные продукты включают в себя специальные моющие присадки, вымывающие застарелые отложения, забивающие трещины.

Разница между синтетическим и минеральным маслом минимальная

Ну что ж, чтобы разобраться в этом вопросе, стоит заглянуть в самое «сердце» масел. Классификация их основывается на происхождении базового масла. Синтетические созданы с помощью прямого химического синтеза или сочетания гидрогенизационных процессов крегина, Минеральные же - это продукт деления, очистки и дальнейшего облагораживания нефти. Также выделяют частично синтетические, которые получают при смешивании базовых масел разных типов.

И все же искусственно выведенные, синтетические масла отличаются определенным преимуществом от более натуральных минеральных - устойчивостью к окислению базы. Кроме того, синтетика способна переносить большой температурный диапазон, отлично действует при нагревании и лучше показывает себя при низких температурных условиях. Что немаловажно, дольше сохраняет эксплуатационные свойства, поэтому его особенно рекомендуют при больших межсервисных интервалах.

Высокая цена - гарант исключительного качества!

Имеет значение не столько цена, сколько указания из сервисной книжки авто. Даже очень дорогое масло, но при этом - не соответствующее рекомендациям производителя вашего авто, может нанести сильный вред силовому агрегату. Любопытно, что чем лучше такое масло, тем быстрее проявят себя печальные последствия.

Смешивание не навредит двигателю

Развлекаться, конечно, можно как угодно, но вот производители не советуют смешивать масла. Известно, что смешивание смазочных материалов разной вязкости и с различным комплексом присадок способно серьезно понизить эффективность работы мотора. Это касается даже масел с одинаковыми допусками, но от разных производителей, ведь каждый из них использует собственную формулу при производстве.

Разумеется, в критических ситуациях, например на трассе, когда уровень стремится к критической отметке, допустимо долить масло другого производителя, но долго пользоваться этой смесью не рекомендуется, и по возможности лучше сразу заменить ее.

Всесезонное хуже по качеству

В действительности все иначе. Моторное масло, предназначенное для эксплуатации в течение целого года, обеспечивает успешный запуск двигателя и зимой, и летом, а также эффективно смазывает силовой агрегат в рабочем режиме.

Масло просто защищает мотор от износа, не более

Главной задачей моторного масла, несомненно, всегда была и останется защита мотора, но на него возлагается и ряд других, не менее важных задач. Например, охлаждение отдельных частей двигателей, защита от загрязнения, избавление от отложений…

Разоблачение мифов о моторном масле

По числу престранных слухов этот продукт способен поспорить с некоторыми кинозвездами, а потому пришло время развеять очередную порцию мифов.

Простые смертные не могут проверить качество моторного масла в домашних условиях

Разумеется, провести полноценную экспертизу в простой квартире невозможно, но вот узнать, пригодно ли оно к эксплуатации - вполне реально. Самый простой способ - «капельный тест». Достаточно с помощью щупа поместить на простую газету каплю моторного масла. «Правильное» обычно расплывается, оставляя на бумажной поверхности несколько кругов. Но если оно просто застыло на бумаге, образовав устойчивую каплю, его лучше в срочном порядке слить и заменить новым, поскольку такое масло уже давно отработало все свои ресурсы и не сможет эффективно исполнять задачи, возложенные на него.

С добавлением сторонних присадок масло становится только лучше

А теперь пришло время всерьез задуматься над тем, чтобы выбросить из дома «Набор юного химика», греющий вашу душу. Производители категорически не рекомендуют самостоятельно совершенствовать масло, добавляя сторонние присадки - и да, в данном случае «категорически» означает нельзя, а не «можно, пока никто не заметил». Такие присадки, вопреки странному заблуждению иных автолюбителей, могут не только не улучшить характеристики, но и сделать их хуже или нанести двигателю вред. Моторные масла изготавливаются в специальных условиях, формула подбирается наилучшая для конкретного типа. Любые посторонние вмешательства разрушают этот хрупкий баланс, мешая моторному маслу функционировать так, как задумывалось производителем.

Масло, сделанное из переработки, уступает в качестве

На самом деле оно ничем обычному не уступает, а также соответствует всем характеристикам, которые заявлены на упаковке. В общем, ничем оно от обычного масла не отличается, разве что обошлось производителю дешевле.

Каждая смена масла должна начинаться со специальной, «промывочной» жидкости

Промывочное масло - это продукт с высоким содержанием моющих присадок, которые удаляют из двигателя продукты сгорания и отложения. Масла нынешнего поколения сами по себе обладают мощной моющей способностью, так что необходимости промывать мотор современного легкового авто, в общем, нет. В особых случаях, если мотор заметно загрязнен, лучше будет просто залить в него рекомендованное производителем масло, но сократить срок его эксплуатации.

Масло можно хранить как угодно, в особых условиях оно не нуждается

Нуждается, ведь неправильное хранение способно привести к ухудшению качества продукта. Как правило, упаковки нужно защищать от воды, не допускать замораживания.

Энергосберегающее масло лучше обыкновенного

Его отличает пониженная вязкость и дополнительный комплект присадок, в числе которых - антифрикционные. Они уменьшают потерю энергии в процессе трения, а следовательно, снижают и расход топлива. Однако не стоит ожидать заоблачной экономии - обычно она не высока. Кроме того, энергосберегающее масло имеет ограничения по применению.

Конечно, это далеко не все мифы, но большую часть из них развеять нам все же удалось. Чтобы не подводить свой автомобиль, больше прислушивайтесь к рекомендациям специалистов, чем к слухам и домыслам, ведь мифов много, а двигатель у вашего железного коня пока в единственном экземпляре, и луче над ним не экспериментировать.

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.


Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.


Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты


Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.



Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.


Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.


Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.


А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.


Оригинальное масло — производитель

  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.


История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.


Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.


Видео о моторных маслах

Из всего многообразия применяемых в автомобиле технических жидкостей и смазок, пожалуй, больше всего внимания уделяется моторному маслу. Именно, от качества моторного масла напрямую зависит состояние и ресурс двигателя. Да и функции, которые оно выполняет, не ограничивается одной лишь смазкой пар трения, как это может показаться на первый взгляд.

В современном двигателе внутреннего сгорания помимо непосредственно смазки деталей, маслу приходится попутно нести еще кучу обязанностей: защищать детали двигателя от коррозии, уплотнять зазоры в цилиндро-поршневой группе, охлаждать наиболее теплонагруженные детали, предотвращать нагарообразование, выводить из пар трения продукты износа, и содержать их в взвешенном состоянии до тех по, пока они не отсеются масляным фильтром.

Ничего себе работка? Оказывается и это еще не все. Моторное масло сейчас повсеместно используют и в качестве рабочего тела для различных гидравлических механизмов: гидрокомпенсаторов, фазовращателей и гидронатаяжителей. И все это оно должно делать в условиях высоких температур, давлений и нагрузок на протяжении многих часов.

Именно поэтому даже самое дешевое масло - очень сложный химический коктейль, все компоненты которого тщательно подобраны, для того, чтобы нормально работать в моторе. Любое моторное масло примерно на 85% состоит из основы - так называемого базового масла. Именно от базового масла зависит то, каким станет моторное масло: минеральным, полусинтетическим гидрокрекинговым или синтетическим.

В минеральных маслах в качестве «базы» используется сырая нефть прошедшая несколько этапов подготовки и очистки, суть - дистилляции. Проще говоря, на первом этапе сырую нефть доводят до кипения и отделяют от нее легкие фракции - жидкости и газы, которые впоследствии используются для производства бензина, дизельного топлива и керосина. После этого нефть проходит еще несколько этапов обработки, в процессе которой удаляются различные «вредные» компоненты, такие как парафины, асфальты и ароматические соединения.

И только после всех этих этапов базовое масло смешивается с пакетом специальных присадок, которые и превращают его в конечный продукт - минеральное моторное масло. Но, несмотря на все эти меры, минеральные масла рассчитаны на непродолжительные интервалы между заменами - стареющая база и высоконасыщенный пакет присадок достаточно быстро срабатываются, в результате чего теряется большая часть эксплуатационных свойств.

Гораздо большим ресурсом и стабильностью свойств обладают гидрокекинговые и полусинтетические масла. В основе гидрокрекинговых масел все та же минеральная база, которая после дистилляции и очистки попадает в специальную установку, где под воздействием высоких температур, давления, водорода и различных катализаторов, избавляется от всех нежелательных соединений, веществ и молекул. В результате получается качественное базовое масло, которое производители часто выдают как за «полусинтетику» так и за «синтетику».

Настоящую же «полусинтетику» можно получить, только смешав минеральное или гидрокрекинговое и синтетическое базовые масла в соотношении примерно 20-40%. В зависимости от того с чем мешается синтетическая основа, полусинтетическое моторное масло по своим характеристикам может стоять как на ступеньку выше, так и ниже гидрокрекинговых.

Ну и наконец, лучшие на сегодняшний день синтетические масла. В их основе не сырая нефть с нестабильным молекулярным составом, а полиальфаолефины (ПАО) - синтетические полимеры, молекулярная структура которых практически идеально подходит для работы в двигателе. Так, синтетические масла обладают отличными вязкостными характеристиками, максимально высокой стойкостью к окислению, образуют на деталях очень прочную масляную пленку. Но есть и недостатки, а именно высокая цена, которая обусловлена сложной технологией изготовления базового масла и смешивания его с пакетом присадок.

Кстати формирование пакета присадок к базовому маслу и является наиболее трудной и наукоемкой задачей при изготовлении готового продукта. В мире существует несколько основных производителей присадок для моторных масел: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. И нередко специалисты именно этих компаний осуществляют подбор присадок в пакете под конкретное базовое масло, т.е. некоторые компании, производящие моторные масла, как это ни парадоксально, даже не участвуют в создании собственных масел.

Конечно, для рядового автолюбителя эти знания будут полезны, но приходя в магазин, он выбирает себе масло, ориентируясь на информацию, указанную на канистре - индекс вязкости и класс качества.

Один из самых важных параметров - вязкость масла. Каждому маслу приходится работать в довольно широком диапазоне температур. А если учесть, что в последнее время наибольшее распространение получили всесезонные масла, то этот диапазон может составлять от -40 до +150 градусов. При этом вязкость масла не должна выходить за определенные пределы: при низких температурах масло не должно быть слишком густым, чтобы стартер смог без проблем прокрутить коленвал и смазка смогла поступить к трущимся деталям. В тоже время при прогретом двигателе и высоких нагрузках, когда температура масло может достигать 150 градусов, масло не должно быть слишком жидким, иначе защитная масляная пленка на трущихся деталях, не будет иметь должной прочности.

Не каждое масло способно работать в указанном диапазоне температур, да это и не обязательно - достаточно выбрать продукт, который соответствует тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Практически в 100% случаев на канистре с моторным маслом указывается индекс вязкости по классификации американского Общества автомобильных инженеров (SAE).

В данной классификации масла разбиваются на классы согласно вязкости. В зависимости от ее значения выделяются шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), но наибольшее распространение получили всесезонные масла (например 5W-30, 5W-40 и т.д.). Первая цифра, что стоит перед индексом W характеризует свойства масла при низких температурах. Чем меньше это значение, тем ниже предельная температура эксплуатации масла. Вторая цифра, соответственно указывает на вязкость масла при высоких температурах, и чем выше цифра, тем выше вязкость масла при нагреве. Так, например, на сегодняшний день самыми универсальными характеристиками обладает масло с индексом вязкости 0W-60, оно способно прокачиваться по масляной системе двигателя при температуре до -47 градусов, и в то же время хорошо защищает двигатель от износа при максимальных температурах.

Понятно, что классификация моторных масел по вязкости не отражает всех свойств продукта, поэтому во всем мире введено множество классификаций моторных масел по качеству, и самой распространенной сейчас является система классификация, разработанная Американским институтом нефти (API). Эта система учитывает предназначение масла и его рабочие характеристики, такие как стойкость к окислению, защита от коррозии, нагарообразование, вязкостные характеристики и т.д.

Обозначение по этой классификации состоит как минимум из двух прописных латинских букв и указывает на применяемость масла, согласно условиям эксплуатации. По API все масла делятся на две большие категории, на принадлежность к одной из которых указывает первая буква: С (commercial) - для дизельных двигателей; S (service) - для бензиновых двигателей; Вторая буква свидетельствует о непосредственно эксплуатационных свойствах масел (A-M для бензиновых и A-I для дизельных). Соответственно, по состоянию на 1 января 2008 года наивысшими классами API являются CI и SM. Нередко встречаются и совмещенные классы (например CI-4/SL), причем предпочтительной считается та классификация, которая стоит в обозначении на первом месте. Для дизельных масел, начиная с класса CD вводится разграничение по применяемости - для двухтактных (добавляется индекс 2) и четырехтактных (добавляется индекс 4) дизелей, - например CI-4.

Если моторному маслу присвоен класс API после проведения испытаний в официальных лабораториях API, то производитель наносит на тару специальную логограмму. Однако, ее отсутствие на упаковке еще не повод для беспокойства. Спецификации API и методики испытаний масел являются общедоступными и производители масел нередко проводят такие испытания сами. Естественно, они вправе указать, что их масло соответствует тому или иному классу API. Кроме того, по некоторым параметрам требования к маслам, применяемым на территории Европы значительно жестче североамериканских, поэтому производителю нередко просто незачем заказывать исследования непосредственно в API.

Кстати, в последнее время в класс API включили и параметр энергосберегающих свойств масел. В обозначении класса API эта информация отражается наличием аббревиатуры EC (Energy Conserving — энергосберегающее). И всего существует 3 градации энергосберегающих свойств масла: ЕС-I обеспечивает экономию топлива 1.5-2.5%, EC-II обеспечивает экономию топлива 2.5-3%, EC-III обеспечивает экономию топлива свыше 3%.

А какие масла стоит выбирать для своего авто? К ответу на данный вопрос стоит подходить более осмысленно, чем, кажется на первый взгляд. Самый первый и самый главный ориентир - рекомендации производителя автомобиля, ведь он как нельзя лучше знает всю подноготную двигателя. Другое дело, что производители масел тоже не стоят на месте и иногда новая разработка просто физически не успевает оказываться в списке рекомендаций. И именно в этом случае, зная, что значат цифры, и надписи на упаковке можно выбрать моторное масло которое оптимально подходит для конкретного мотора в конкретных климатических условиях.

В этом материале мы попытаемся опровергнуть самые распространенные мифы о моторных маслах. Многие из них донесла до нас народная молва. Но есть и те, источником которых являются автокомпании и дилерские центры.

Миф 1. Невозможно найти информацию о типе масла, которое льют в двигатель на конвейере

Это не совсем так. Тип используемого масла всегда указывается производителем двигателя в руководстве по обслуживанию, однако его марка часто не разглашается. Подход к информированию клиентов о происхождении оригинального масла сильно отличается от производителя к производителю.

Последние четыре десятка лет Renault открыто рекомендует всем владельцам своих автомобилей использовать моторные масла ELF. VW Group не афиширует производителя масла, но и не скрывает. К примеру, по утверждению специалистов по смазочным материалам, масло VW Original LL-III 5w30 (допуск 504/507), которое заливают на заводах VW в Европе и России, это Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. Эту информацию можно считать достоверной, так как она официально подтверждена представительством немецкого автоконцерна. Однако, по другой информации, полученной из тех же источников, это может быть Fuchs TITAN EM 030 VW, а также Pentosin или Shell.

И, наконец, есть бренды, тщательно скрывающие происхождение масла - к таким относится, к примеру, Toyota. Рекомендации, полученные от этого производителя, сводятся к необходимости использовать оригинальное масло и не задумываться о том, где и кем оно произведено.

Миф 2. На заводе льют дешевую «минералку» для обкатки двигателя

Многие крупные бренды, а вместе с ними и дилеры, просто информируют клиентов, что на конвейере в двигатель залита «синтетика». Многие автолюбители этому не верят и считают, что на конвейере в двигатель заливают более дешевое минеральное масло с пакетом присадок для обкатки. В качестве аргументов приводится необходимость менять масло во время так называемого «нулевого ТО», которое проводится вскоре после покупки автомобиля – такие рекомендации, к примеру, дают дилеры Lada, Datsun и Hyundai.

Потребность замены масла вскоре после выхода машины из ворот завода вынуждает клиентов сделать вывод о том, что «конвейерное» масло не может быть дорогим и синтетическим по определению. Причина споров в том, что дилеры вводят в регламент «нулевое ТО» по собственной инициативе. Для них это - способ дополнительного заработка. Замена масла вскоре после покупки не противоречит рекомендациям производителя, и дилеры этим активно пользуются.

Между тем, повышение точности производства деталей моторной группы давно уже привело к тому, что современные двигатели, фактически, не нуждаются в обкатке, поэтому использовать «обкаточное» масло со специальным пакетом присадок нет никакого смысла.

Миф 3. Дилеры не знают, какое масло залито в автомобиле

Это не так. Дилеры знают это хотя бы потому, что после продажи автомобилей им необходимо проводить регламентное техобслуживание, позволяющее сохранить заводскую гарантию. Помимо «оригинального» существует целый список рекомендованных масел, которые можно заливать в новые автомобили соответствующей марки и модели. Дилер вправе менять поставщика, если это не противоречит его договоренностям с производителем.

Причиной возникновения мифа, как это часто бывает, послужил пресловутый «человеческий фактор». Нередко специалисты одного и того же дилерского центра в ответ на запросы дают разную информацию. При этом, после обращения в представительство клиент получает информацию, которая противоречит ответу дилера. Чаще всего, это не злой умысел, а несогласованность политики внешней коммуникации дилерских центров и представительств.

Однако, не стоит забывать и о том, что производители могут время от времени менять официальных поставщиков с целью снижения издержек, и название производителя «конвейерного» и «оригинального» моторного масла может меняться от года выпуска автомобиля.

Миф 4. Масло в двигателе лучше менять как можно чаще

С этим утверждением не поспоришь, особенно если машина работает в тяжелых условиях. Но при обычной эксплуатации автомобиля чрезмерное усердие в данном случае приведет лишь к дополнительным затратам, никак не отразившись на ресурсе мотора.

Как мы уже разобрались, так называемое «обкаточное масло» – пережиток прошлого. В случае с мощными автомобилями их двигатели проходят обкатку на стенде в условиях производства. Такая практика существует, к примеру, на новом заводе двигателей Jaguar в Касл-Бромвиче. Двигатели обычных автомобилей в обкатке не нуждаются. При сборке на конвейере в них заливается стандартное рекомендованное моторное масло (синтетическое или полусинтетическое), и менять его необходимо по заводскому регламенту, на ТО-1.

Большинство производителей рекомендуют делать замену через 15 000 или даже 20 000 км или после 1 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. На Западе сервисный интервал в 20 000 км давно стал нормой, хотя в России некоторые производители (например, Citroen, Peugeot и Toyota) сократили его вдвое – до 10 000 км. В большинстве случаев такая перестраховка ничем не оправдана, но идти против воли автокомпании владельцу новой машины нельзя, поскольку это чревато потерей гарантии.

Миф 5. Менять тип залитого в мотор масла нельзя

В разное время производители фокусировались на различных свойствах масла, в зависимости от меняющихся требований рынка. На раннем этапе развития технологий самой важной проблемой была максимальная защита двигателя от износа. Позже акцент сместился на увеличение интервала замены масла. Когда основным трендом стало ужесточение экологических требований, производители переключились на решение этой задачи. Многие автокомпании в погоне за снижением паспортных параметров расхода топлива перешли на энергосберегающие (снижающие трение) моторные масла. Двигателю такое масло не навредит, однако если у вас нет желания переплачивать за новые технологии, вы можете безболезненно перейти на масло другого типа.

В данном случае ключевую роль играют допуски производителя. Если выбранное вами неэнергосберегающее масло имеет соответствующий допуск, вы можете смело его использовать.

Мифы о моторном масле: что важно знать автомобилистам

Правда для всех одна. Развенчиваем шесть мифов о моторном масле

Масло не должно темнеть, вязкость можно определить «на ощупь», а степень износа — по цвету и запаху продукта. Что из этого правда, а что — миф, помогает разобраться главный технический специалист компании «ТОТАЛ ВОСТОК» Роман Корчагин.

Миф 1. Я всегда покупаю самое дешевое масло. Все цифры на упаковке и «допуски» придумали маркетологи.

На самом деле — тут вопрос рациональности. Можно ведь приходить в магазин и покупать самые дешевые продукты. Если конечно вас не пугает вероятные несварение желудка, язва и последующие вероятные проблемы со здоровьем. Так и со смазочными материалами. К сожалению, в нашем деле ситуация, когда от некачественного продукта за несколько минут двигатель вышел из строя — скорее сказка, нежели реальность. Но в любом случае применение продукта, который не соответствует требованиям производителя, в продленной перспективе приведет к проблемам. Вероятнее всего — повышенный износ элементов газо-распределительного механизма и большое количество отложений. Вот во что выливается экономия автовладельца. А выбор, конечно, за вами...

Миф 2. Чем меньше присадок в масле, тем лучше. Они портят мотор!

Если мы посмотрим на историю развития международных классификаций, то все как раз и начиналось в 40-х годах прошлого века с применения чистых базовых масел без присадок. Оказалось, что уже на тот момент, естественных противоизносных свойств масла не хватало для того, чтобы обеспечить нормальный ресурс двигателя. Пришлось добавлять в состав масла противоизносные компоненты. Они-то и стали первыми присадками. Затем оказалось, что моющих свойств недостаточно, и пришлось добавлять их. И так далее, и так далее, и так далее. В итоге, на текущий момент мы пришли к тому, что в составе масла порой содержится более 20 соединений, призванных улучшить работоспособность продукта.

Миф 3. Минеральное масло, полусинтетическое и синтетическое полностью совместимы? При необходимости их можно смешивать.

Первое и самое главное, на что нужно обратить внимание — это на то, что все эти масла производятся разными путями, то есть отличаются по технологии производства. Кроме того, они отличаются по итоговому составу. Не говоря уже о том, что пакеты присадок, растворенные в масле, могут иметь существенные различия по компонентному составу. Конечно, международные классификации требуют проверки на совместимость масел, которые обладают одинаковыми свойствами в пределах 10 %. Но свыше этих величин никто не проверял. Да и 10 % не означает, что можно проводить смешение 50/50. Тут речь идет скорее о возможности замены без проведения промывки, т.к. в двигателе даже при полном сливе старого масла остается небольшое его количество. Так что со смешением я бы рекомендовал быть осторожнее...

Миф 4. Никогда нельзя промывать мотор перед заменой масла. Промывка уничтожает двигатель.

А вот тут нет однозначного «рецепта». Я бы сказал так: если история автомобиля вам известна, он всегда обслуживался в одном месте, с применением высококачественных смазочных материалов, то промывка действительно не нужна. Современные масла обладают достаточным запасом моющих свойств. Если у вас нет информации, на каком масле эксплуатировался автомобиль и как часто он проходил ТО, для начала имеет смысл заглянуть под клапанную крышку. Если там все в порядке, и вы не видите отложений, то и смысла в промывке нет. Если же картина обратная — мыть и еще раз мыть.

При этом помните, что для проведения промывки все таки лучше воспользоваться товарным маслом, хоть это и дороже, нежели модными «5-ти минутками», или промывочными маслами. Эти продукты, действительно, могут отрицательно повлиять на двигатель по причине неполноценности своего состава.

Миф 5. Масло темнеет из-за проблем с двигателем.

Проблемы с двигателем грозят, если цвет масла не меняется. Процесс происходит следующий: жидкость движется по замкнутому кругу, смазывает двигатель, отмывает нагары и, соответственно, становится более темной. Если после 3-5 тыс. км вы достаете щуп и видите, что масло осталось прозрачным, — стоит задуматься, а очищает ли оно двигатель, обладает ли всеми необходимыми присадками и выполняет ли свою функцию? Единственное верное решение проблемы — заменить используемое масло на новую продукцию, приобретённую у официального дистрибьютора.

Но учтите, что скорость потемнения масла на бензиновом, дизельном и газовом двигателях различается. Так что держите руку на щупе и не упустите момент.

Миф 6. Можно ли вязкость масла можно определить «на ощупь»

Вам, наверняка, знакома ситуация, в которой механик определяет жидкое или не жидкое, а, как следствие, качественное или некачественное у вас масло, беря самостоятельно пробу, растирая каплю пальцами. Запомните: нельзя на ощупь определить вязкость масла и тем более понять, подходит оно для вашей машины или нет. Вязкость можно определить лишь на специальном приборе — вискозиметре в специальных лабораториях в научно-исследовательских центрах. Если же вам необходим детальный анализ отработанного масла, стоит воспользоваться услугой ANAC, результаты которого дадут полный анализ реологических свойств масла, состояние пакета присадок, наличие загрязнений и состояние износа — все то, что нельзя определить «на глаз».

Автор: Роман Корчагин ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

Вся правда о синтетическом моторном масле | АвтоВолгаСервис

Синтетическое моторное масло появилось в продаже более 30 лет назад, но многие автолюбители до сих пор не знают все преимущества синтетического моторного масло -относятся к нему с недоверием

Вопрос 1: Я использую минеральное масло моторное, можно после этого использовать минеральное моторное масло, не отразится ли это плохо на двигателе?

Высококачественное синтетическое моторное масло полностью совместимо с обычным минеральным маслом. Если вы захотите обратно перейти на минеральное, это никак не отразится на двигателе.

Вопрос 2: Правда ли что расход синтетического моторного масла больше чем минерального?

Нет не правда. Напротив, при использовании высококачественного синтетического моторного масла расход масла снижается.

Вопрос 3: Правда ли что при использовании синтетических моторных масел, увеличивается образование шлама?

Нет. При использовании синтетического моторного масла образование шлама снижается. Так такие масла лучше противостоят воздействию высоких температур, и окислительным процессам.

Вопрос 4: Необходимо ли промывать двигателя перед заменой автомасла на синтетическое?

Если вы хотите заменить масло, то никакая особенная промывка двигателя не нужна.

Вопрос 5: Синтетические автомасла более экологичны чем минеральные?

Если с сравнивать с минеральными автомаслами маслами, синтетическое моторное массло лучше защищает двигатель на протяжении более длительного периода времени. Использование высококачественного синтетического масла, такого например как Mobil 1, действительно может помочь водителям увеличить интервалы замены и таким образом снизить количество отработанного масла. Мы советуем автомобилистам следовать рекомендациям по замене масла, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вопрос 6: Правда, что синтетическое моторное масло нельзя использовать на новом двигателе?

Это распространенное заблуждение. Нет никаких ограничений на использование синтетического моторного масла на новых автомобилях. Более того, ведущие производители автомобилей, осознают преимущества синтетического моторного масла, и выбирают такой вид масла, для своих автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Вопрос 7: Синтетическое моторное масло, более экономично, чем минеральное ?

Да, это так. Хотя синтетическое моторное масло стоит дороже минерального, но за счет лучших характеристик защиты двигателя, и большего времени между заменами масла - они приносят существенную экономию. Автомобилистам придётся меньше покупать и менять масло.

Вопрос 8: Можно ли использовать синтетическое моторное масло на старых автомобилях?

Конечно можно. При использовании синтетического моторного масла на автомобилях с большим пробегом снижается количество накопившегося шлама и других примесей, которые накопились за время эксплуатации автомобиля.

Источник: www.abc-nn.ru

Нефть, которую нужно знать: правда о моторном масле

Каждый автовладелец знает, что замена моторного масла важна для здоровья автомобиля. Но их знания на этом заканчиваются. Если бы вы спросили их что-нибудь о том, какое масло входит в их двигатель и почему, они были бы в полном тупике. Какие бывают типы и что означают цифры на бутылках? О моторном масле существует множество мифов и фактов, и, надеюсь, сегодня мы сможем развеять некоторые из наиболее распространенных!

Типы моторных масел:

Моторное масло можно разделить на четыре основных вида: синтетическое масло, синтетические смеси, масло с большим пробегом и обычное масло.

Моторное масло синтетическое:

Синтетическое моторное масло - это лабораторный синтез точно контролируемых ингредиентов, созданный инженерами-нефтяниками, учеными и химиками. В сочетании с высокоэффективным пакетом присадок это приводит к получению масла с наивысшими уровнями смазки и защиты двигателя, обычно предлагающего лучшую защиту при запуске, лучшие очищающие свойства, повышенную долговечность и лучшую защиту от тепловыделения.

Смесь синтетических моторных масел:

В моторных маслах на основе синтетических масел используется смесь синтетических и обычных базовых масел для повышения стойкости к окислению (по сравнению с обычным маслом) и обеспечения превосходных низкотемпературных свойств, и они рекомендуются для легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников, которые регулярно перевозят тяжелые грузы. буксировать прицепы и / или часто работать на высоких оборотах.

Масло моторное с большим пробегом:

Моторные масла для двигателей с большим пробегом специально предназначены для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом.Обычно 75 000 миль (120 000 км) - это число, используемое для масла с большим пробегом. Однако некоторые высокопроизводительные автомобили с большим пробегом будут лучше обслуживаться, продолжая использовать синтетическое моторное масло. Тем не менее, специальная смесь моторных масел с большим пробегом, с ее уникальными присадками и вязкостью, помогает уменьшить выгорание масла, помогает устранить утечки масла и помогает улучшить уплотнение камеры сгорания, чтобы помочь восстановить компрессию двигателя. Все это способствует повышению производительности старых двигателей.

Обычное моторное масло:

Обычное моторное масло - это то, что подразумевает его название - в нем используются базовые масла, улучшенные в процессе смешивания с химическими добавками, чтобы помочь достичь желаемых производителем уровней термостойкости, сопротивления разрушению и вязкости (вязкость - это просто технический термин для толщины и текучести масло).Обычное моторное масло может быть разных классов вязкости и уровней качества, от адекватного до широко разработанного высококачественного смазочного материала. Обычное моторное масло рекомендуется для водителей с малым пробегом, автомобилей последних моделей, чьи привычки вождения можно описать как рутинные - поездки на работу, выполнение поручений, вождение в отпуске на спокойных крейсерских скоростях. Сегодня все больше и больше двигателей требуют синтетического масла, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы не допустить возникновения проблем с двигателем, которых можно избежать, или аннулирования гарантии.

Сорт масла:

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти цифры на вашем масле? В моторных маслах используется рейтинговая система, разработанная SAE, Обществом автомобильных инженеров, для классификации масла по вязкости. Все мы привыкли видеть такие обозначения, как SAE 5W-30 или SAE 10W-30.

Для масел с универсальной вязкостью вязкость при низких температурах обозначается буквой «W», что означает «зима». Таким образом, в масле SAE 10W-30 «10» - это рейтинг вязкости при низких температурах, а «30» - это рейтинг вязкости при высоких температурах.Эта комбинация обеспечивает масло, которое хорошо течет при низких температурах, но все же защищает двигатель при высоких температурах.

Для сравнения, SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут течь лучше даже при более низких температурах, чем 10W-30, при этом обеспечивая защиту при высоких температурах. Просто помните, что буква «W» означает «зима».

Обратитесь к руководству пользователя или к нашему инструменту для выбора масла, чтобы убедиться, что вы используете моторное масло, рекомендованное для вашего автомобиля.

API / ILSAC «Звездообразование»

Вы видите этот символ на многих качественных маслах. API - это аббревиатура от Американского института нефти. Знак одобрения института Starburst - он гласит: «Сертифицировано Американским институтом нефти» - был создан, чтобы помочь потребителям определить моторные масла, которые соответствуют определенным эксплуатационным стандартам, установленным производителями автомобилей и двигателей.

Звездочка обозначает моторные масла, рекомендуемые для определенного применения, например, «Для бензиновых двигателей.Чтобы иметь этот символ на контейнере, масло должно соответствовать самым актуальным требованиям ILSAC, Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, созданного совместными усилиями американских и японских производителей автомобилей.

Starburst обычно находится на передней этикетке моторных масел SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-30.

Еще один идентификатор на емкостях с моторным маслом - это пончик API, который обычно находится на задней этикетке.Он разделен на три части. Верхняя половина круга (2) указывает рейтинг службы API, также называемый уровнем производительности. Центр круга (3) обозначает вязкость SAE, которую мы только что обсудили. Нижняя половина круга (4) указывает, продемонстрировала ли нефть определенные ресурсосберегающие или энергосберегающие свойства.

В верхней части пончика слова «API Service XXXXX» (5) указывают тип двигателя и характеристики, которые обеспечивает масло.API Service SN текущий рейтинг означает «S» для масла СТО (для бензиновых двигателей), а N - текущий уровень обслуживания. Или будет написано «API Service CJ-4». Служба API CJ-4 означает «C» для коммерческих двигателей (дизельные двигатели) и J-4, где J - текущий уровень производительности, а 4 означает 4-тактный дизель (2 будет использоваться для 2-тактных дизельных двигателей).

Мифы и факты о моторном масле:

1.Все мы знаем, что замена моторного масла важна. Возможно, вы не знаете, что даже если вам сказали менять масло каждые 3000 миль, сегодня моторное масло не нужно менять так часто. Некоторые автомагазины сохранят эту городскую легенду, заставляя людей заходить в магазин и чаще менять масло. Вы заметите, что большинство автомобильных руководств в наши дни говорят вам, что каждые 7500 миль вполне приемлемы, и, по правде говоря, некоторые высококачественные моторные масла (особенно синтетические) и фильтры в некоторых автомобилях могут прослужить даже дольше (20000 миль), но мы этого не делаем. Я рекомендую это.

2. Некоторые люди считают, что масло нужно менять перед поездкой. Это неправда. Да, если вы планируете значительно увеличить пробег на своей машине за короткий период времени, а ее уже почти ждут замены, это неплохая идея, но в этом нет необходимости.

3. Несмотря на то, что существуют разные марки и цены на моторные масла, и компании тратят миллионы долларов на рекламу каждый год, в целом, каждый день за рулем вы будете счастливы заметить, что почти любая марка моторного масла очень хороша. делать то, что должны делать моторные масла, при условии, что марка имеет знак одобрения масла, символ «звездообразование».Не заставляйте тратить много дополнительных денег на моторные масла премиум-класса или моторные масла известных марок.

4. Миф: синтетическое масло - ПОДДЕЛЬНОЕ масло. Неа. Не тот случай. Синтетическое масло получают из натурального масла. Слово «синтетическое» и его значение для потребителей заставляют их думать, что синтетическое масло на самом деле является ненатуральным, искусственным продуктом, но на самом деле это натуральный продукт, полученный из базового масла.

5. Синтетическое масло обеспечивает лучшую экономию топлива.Это миф. Экономия топлива больше связана с изменением классов вязкости, чем с переходом с обычного моторного масла на синтетическое. Однако синтетическое масло может сделать двигатель более чистым и тем самым увеличить экономию топлива.

6. Синтетическое масло лучше или хуже обычного масла. Ни один. Существует множество факторов, влияющих на каждое масло, которые определяют, какое масло лучше или хуже, но то, что масло синтетическое или обычное, не может автоматически классифицировать его как лучшее или худшее.

7. Если уровень масла упал, вероятно, в моей машине есть утечка. Нет, не обязательно. Масла более низкого качества склонны к улетучиванию, и масло испаряется, особенно при высоких температурах.

Кредит: Penzoil.com

Пять распространенных мифов о моторном масле

Миф №1: Буква «W» в 10W-30 означает «вес».

Цифры в универсальном рейтинге представляют вязкость или толщину масла.Чем выше число, тем гуще масло. Лучшие масла - золотая середина; ни густой, как ил, ни жидкой, как вода.

Поскольку вязкость масла изменяется в зависимости от температуры, универсальный рейтинг дает значения вязкости как в горячем, так и в холодном состоянии. 10W представляет рейтинг вязкости масла для использования в зимних условиях в соответствии с рейтинговой системой, разработанной Обществом автомобильных инженеров. Вот почему буква «W» в 10W-30 означает «зима». Найдите подходящую вязкость масла для вашего автомобиля с помощью инструмента для рекомендаций по смазочным материалам Cenex.

Миф № 2: Вы должны менять масло каждые 3000 миль.

Нефтехимия и технология двигателей претерпели значительные изменения со времен замены масла на 3000 миль. Большинство производителей автомобилей в настоящее время рекомендуют владельцам автомобилей менять масло каждые 7500–10 000 миль в соответствии с обычным графиком технического обслуживания. Почему изменение?

Синтетические масла, такие как Maxtron ® PCMO, помогают увеличить время между заменами масла. Улучшенные масла обеспечивают превосходную защиту от износа при максимальной экономии топлива.

Кроме того, системы контроля срока службы масла, которые уведомляют водителя о необходимости замены масла, становятся стандартом для многих новых моделей. Вместо использования метода пробега в режиме ожидания технология отслеживает обороты двигателя, рабочие температуры и другие факторы, чтобы оптимизировать выбор интервала замены.

Рекомендации производителя автомобиля по замене масла см. В руководстве пользователя.

Миф № 3: Синтетические моторные масла могут изнашивать уплотнения двигателя и вызывать утечки.

Это часто цитируемый миф. Фактически, если ваши уплотнения и прокладки в хорошем состоянии, синтетическое масло не будет протекать в вашем двигателе. Не было доказано, что синтетическое масло повреждает уплотнения двигателя или прокладки. Но может быть обнаружена уже существующая утечка. Меньшие молекулы синтетического масла способны проходить через очень маленькие трещины и щели, которые не могут пройти более крупные молекулы масла на нефтяной основе. В конце концов, эти маленькие трещины и щели могут привести к более серьезным проблемам - с синтетическим маслом или без него.

Миф № 4: Мой двигатель выиграет, если я буду использовать дополнительные присадки.

В добавлении имеющихся в продаже присадок к маслу нет необходимости, так как известные моторные масла уже содержат присадки, обеспечивающие оптимальную работу двигателя.

Дополнительные присадки могут снизить эффективность масла или даже нарушить химический состав масла. Информацию о присадках к маслу для вашего автомобиля см. В руководстве пользователя.

Миф № 5: Как только вы воспользуетесь синтетическим маслом, вы не сможете вернуться к обычному маслу.

Переход с синтетического масла на обычное не приводит к повреждению двигателя. Фактически, синтетические смеси представляют собой смесь синтетического и обычного масла.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о моторных маслах Cenex. Найдите масло Cenex, подходящее для вашего автомобиля, с помощью нашего инструмента для рекомендаций по смазочным материалам.

AAA раскрывает правду об изменениях в нефти

Орландо, Флорида (6 июня 2017 г.) - Сделать осознанный выбор при замене масла стало еще проще благодаря новым исследованиям качества моторного масла.AAA обнаружило, что синтетическое масло превосходит обычное масло в среднем почти на 50 процентов в своей независимой оценке, предлагая транспортным средствам значительно лучшую защиту двигателя всего за 5 долларов в месяц больше при соблюдении графика замены масла, рекомендованного заводом-изготовителем. Чтобы защитить двигатели транспортных средств, особенно те, которые работают в экстремальных условиях, AAA призывает водителей подумать о переходе на синтетическое масло при следующей замене масла.

«Масло защищает критически важные компоненты двигателя от повреждений, и AAA обнаружила, что синтетические моторные масла показали в среднем на 47 процентов лучше, чем обычные масла, в различных отраслевых стандартных тестах», - сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту.«Обладая превосходной устойчивостью к износу, результаты исследований AAA показывают, что синтетическое масло особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом и для транспортных средств, которые часто ездят с остановками, буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях . »

Хотя только ограниченное количество автомобилей, в частности , требует синтетического масла , синтетическое масло может быть выгодным для всех автомобилей. В сервисе по замене масла многим водителям предлагают на выбор обычное или синтетическое масло.Однако в сопутствующем общенациональном опросе американских водителей AAA 44 процента либо не уверены (27 процентов), либо не верят (17 процентов), что более дорогое синтетическое масло лучше для двигателя автомобиля. Причины, по которым регулярно выбирают более дешевое обычное масло, включают в себя ощущение, что синтетическое масло слишком дорогое, не дает никаких преимуществ, что переход на синтетическое масло является ненужной перепродажей со стороны ремонтной мастерской, или им просто не предлагается выбор.

Переход с обычного масла на синтетическое обойдется водителю в среднем на 64 доллара в год больше или еще на 5 долларов.33 в месяц. Обзор утвержденных AAA авторемонтных предприятий показывает, что средняя стоимость замены обычного масла составляет 38 долларов, а замена синтетического масла - 70 долларов. Для тех, кто самостоятельно меняет масло в автомобиле, средняя стоимость 5 литров обычного масла составляет примерно 28 долларов, а синтетического масла - 45 долларов. Опрос AAA также показывает, что подавляющее большинство (83 процента) специалистов по обслуживанию выбирают синтетическое масло для своих личных автомобилей.

«Понятно, что водители могут скептически относиться к любой услуге, стоимость которой почти вдвое превышает стоимость альтернативы», - продолжил Нильсен.«Хотя обычное масло, одобренное производителем, не повредит двигателю автомобиля, дополнительные 30 долларов за замену масла могут реально сэкономить деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты критически важных компонентов двигателя с течением времени».

Неуверенность в выборе синтетического масла может быть вызвана недоверием Америки к ремонтным предприятиям. Другое недавнее исследование AAA показало, что две трети водителей в США не доверяют ремонтным предприятиям, причем большинство из них выражают озабоченность по поводу рекомендаций о ненужных услугах. Тем, кто ищет надежный ремонтный центр, настоятельно рекомендуется рассмотреть тот, который соответствует высоким стандартам AAA, включая сертификаты технических специалистов, постоянное обучение, финансовую стабильность, чистоту объекта, требования к страхованию, тщательные проверки и удовлетворенность клиентов через программу AAA Approved Auto Repair (AAR). .Чтобы найти магазин в вашем районе, посетите AAA.com/AutoRepair.

Исследования моторных масел

AAA были сосредоточены на восьми отраслевых стандартах ASTM International (международная организация по стандартизации) для оценки качества как синтетических, так и обычных моторных масел с точки зрения устойчивости к сдвигу, образования отложений, летучести, прокачиваемости при низких температурах, устойчивости к окислению и реологические изменения, вызванные окислением. На момент тестирования все протестированные масла были лицензированы Американским институтом нефти и объявлены соответствующими спецификациям GF-5 Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов.При выборе масла очень важно обращаться к руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы убедиться, что масло точно соответствует спецификациям для этого конкретного двигателя.

Полный отчет об исследовании

AAA, информационный бюллетень и дополнительные вспомогательные материалы можно найти на сайте NewsRoom.AAA.com.

Являясь крупнейшей в Северной Америке организацией, занимающейся автомобильными и туристическими поездками, AAA предоставляет более 57 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги. С момента своего основания в 1902 году некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасность всех путешественников.Автомобилисты могут составить карту маршрута, определить цены на бензин, найти скидки, забронировать отель и получить доступ к помощи AAA на дороге с помощью мобильного приложения AAA для iPhone, iPad и Android. Узнайте больше на AAA.com/mobile. Клубы AAA можно посетить в Интернете на сайте AAA.com.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu / раскрытие информации.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики - 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 29 730 до 47 690 долларов (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г., просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа к 2029 г. - 728 800 техников и механиков по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары - 159 900; и компьютер в числовом отношении Контролируемые операторы инструмента, 141 700.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики - 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 г.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Consumer Reports: Truth Motor Oils - июль 1996 г.

Удивительная правда о моторных маслах

июль 1996 г., стр. 10-13.


Наше испытание на 4-1 / 2 миллиона миль с парком такси Нью-Йорка перевернуло некоторые общепринятые представления с ног на голову.

Коммерческая компания Mobil утверждает, что ее масло «входило в число победителей Indy 500 больше, чем любое другое масло». Quaker State показывает двигатель с окончательно корродированным внутри, что, как они предполагают, может произойти, если вы используете другое масло.Реклама Exxon о своем масле Superflo призывает автомобилистов «полагаться на тигра».

Нефтяные компании тратят миллионы долларов на рекламу каждый год, чтобы убедить вас, что их масло может улучшить работу двигателя вашего автомобиля и продлить срок его службы. А поставщики моторных масел и «средств для обработки» двигателей утверждают, что их продукты обеспечивают защиту двигателя, которую одно масло не может обеспечить. В нашем самом амбициозном тестовом проекте мы решили выяснить, являются ли такие утверждения фактами или вымыслами.

Один из способов оценить эффективность моторных масел - проверить их на дороге.Мы сделали это, используя парк из 75 такси Нью-Йорка. Действительно, нефтяная промышленность сама проверяет свои масла в такси Нью-Йорка.

За 22 месяца мы протестировали работоспособность 20 популярных моторных масел. Каждое из этих масел соответствует последним отраслевым стандартам, что подтверждается знаком звездочки на контейнере. (См. «Это не просто масло», статья 3 из 4.) Мы также протестировали Slick 50 Engine Treatment и STP Engine and Oil Treatment.

Помимо тестов на такси, мы провели анализ химических и физических свойств масел в независимой лаборатории.Мы также опросили наших подписчиков об их опыте и предпочтениях по замене масла и отправили покупателей в центры быстрой смазки по всей стране, чтобы оценить услугу. Наконец, поскольку замена масла - это всего лишь одна часть ухода за автомобилем, мы рассмотрели некоторые другие способы, которые помогут продлить срок службы вашего автомобиля. Этот отчет начинается на странице 18 (не включена в это электронное письмо).

Тестирование масел

Мы поставили идентичные восстановленные двигатели с точно обмеренными деталями в кабины в начале испытаний, и мы меняли их масло каждые 6000 миль.Это примерно вдвое больше, чем рекомендуют автопроизводители для сурового обслуживания, которое видят такси, но мы выбрали этот интервал, чтобы ускорить результаты тестов и обеспечить наихудшие условия. После 60 000 миль мы разобрали каждый двигатель и проверили его на предмет износа и вредных отложений.

Условия наших испытаний были, мягко говоря, изнурительными. Типичная кабина Big Apple днем ​​и ночью управляется в легендарном по своей извращенности трафике извозчиков, столь же легендарных о своем азартном вождении.

Когда кабины не в движении, они обычно стоят у обочины с работающим двигателем на холостом ходу - гораздо сложнее с моторным маслом, чем при езде по шоссе. Более того, кабины очень быстро накапливают много миль, что делает их идеальными для наших целей. Такси в больших городах не часто сталкиваются с холодными запусками или длительными периодами высокоскоростной езды в условиях сильной жары. Но результаты наших тестов относятся к наиболее распространенному виду суровых условий эксплуатации - городскому вождению с остановками и остановками.

Каждое из 20 изученных нами масел было протестировано в трех кабинах, чтобы получить достоверные результаты испытаний, даже если несколько кабин вышли из строя из-за механических проблем или в результате несчастного случая.(Шесть из 75 двигателей действительно имели проблемы, очевидно, не связанные с характеристиками масла.) Подробное описание наших процедур испытаний см. В «Испытании в большом яблоке», статья 2 из 4.

Наши покупатели по всей стране купили сотни литровых емкостей масла. Некоторые бренды имели немного разные составы в разных областях, но все масла включали полный пакет присадок.

Независимая лаборатория помогла нам определить наиболее репрезентативные составы каждого бренда.Наши инженеры переместили емкости с этим маслом в кодированные бочки емкостью 55 галлонов и отвезли их в автопарк для тестирования.

В идеале масло должно быть достаточно жидким, чтобы легко течь, когда двигатель холодный, и оставаться достаточно густым, чтобы защитить двигатель, когда он горячий. Лабораторные анализы вязкостных характеристик каждого масла - его способности к текучести - указывают на то, что моторные масла улучшились с 1987 года, когда мы в последний раз тестировали их. На этот раз гораздо меньшее количество образцов для испытаний не соответствовало стандартам вязкости для своего сорта - и они, как правило, выходили за установленные пределы лишь на небольшую величину.Ни один бренд не выделялся как имеющий серьезную проблему.

Мы протестировали масла двух наиболее рекомендуемых классов вязкости - 10W-30 и 5W-30. Автопроизводители указывают марки в соответствии с ожидаемым температурным диапазоном в течение периода замены масла. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем легче оно течет.

Например, в масле 5W-30 две цифры означают, что это «мультивязкое» или «всесезонное» масло, эффективное в широком диапазоне температур.Первая цифра 5 - это индекс, который указывает, как масло течет при низких температурах. Вторая цифра, 30, относится к тому, как она течет при высоких температурах. Обозначение W означает, что масло можно использовать зимой.

Распространено мнение, что масла 5W-30, несмотря на их название, слишком тонкие, чтобы защитить жизненно важные детали двигателя, когда они нагреваются. Тем не менее, в одном из наших лабораторных тестов была измерена вязкость масел в условиях высоких температур и высоких нагрузок и не было обнаружено практически никакой разницы между маслами 5W-30 и их аналогами марки 10W-30.Но при низких температурах масло 5W-30 текло легче.

Уровень вязкости важен, поэтому будьте осторожны. Рекомендации различаются в зависимости от марки, двигателя и года выпуска автомобиля, поэтому обратитесь к руководству пользователя и спросите у механика подходящий сорт масла.

Из 20 протестированных нами масел девять были обычными маслами 10W-30 и восемь - 5W-30. Мы также протестировали два синтетических масла, Mobil 1 и Pennzoil Performax, и одно синтетическое и обычное масло, Valvoline DuraBlend; все три были маслами 10W-30.

Ни один бренд не показал наилучших результатов

Если вы были верны одному бренду, вы можете быть удивлены, узнав, что каждое масло, которое мы тестировали, хорошо справлялось с тем, что должно делать моторное масло. Более обширные тесты при других условиях вождения могли бы выявить незначительные отличия. Но тщательный статистический анализ наших данных показал, что ни одна марка - даже дорогая синтетика - не была лучше или хуже в наших тестах.

После того, как каждый двигатель пробегал около 60 000 миль (и через 10 месяцев сезонных изменений), мы разобрали его и измерили износ распределительного вала, толкателей клапанов и шатунных подшипников.Мы использовали инструмент с точностью до 0,00001 дюйма для измерения износа ключевых поверхностей распределительного вала и инструмент с точностью до 0,0001 дюйма на толкателях клапана. Комбинированный износ обеих частей в среднем составлял всего 0,0026 дюйма, что примерно равно толщине страницы этого журнала. Как правило, мы отмечали такие же различия между двигателями, использующими одно и то же масло, и двигателями, использующими разные масла. Даже двигатели с наибольшим износом не достигли уровня, при котором мы могли бы обнаружить эксплуатационные проблемы.

Мы измерили износ шатунных подшипников, взвесив их с точностью до нуля.0001 грамм. Износ ключевой поверхности каждого подшипника составил в среднем 0,240 грамма - это примерно вес семи скоб. Опять же, все протестированные масла обеспечивали адекватную защиту.

Наши инженеры также использовали промышленные методы для оценки отложений шлама и нагара в двигателе. Шлам - это грязный осадок, который может препятствовать свободной циркуляции масла и делать двигатель более горячим. Лак - это твердый осадок, который может остаться на деталях двигателя, если вы удалите осадок. Это может привести к прилипанию движущихся частей.

Все масла отлично предотвращают образование отложений. По крайней мере, отчасти причина может заключаться в том, что отстой более склонен к образованию во время холодных запусков и коротких поездок, а кабины редко выходили из строя на достаточно долгое время, чтобы их двигатель остыл. Несмотря на это, накопления в наших двигателях были настолько легкими, что мы не ожидали, что отложения будут проблемой для любого из этих масел в большинстве условий.

Различия в скоплении лака могли быть вызваны различиями в рабочих температурах, а не маслами.Некоторые отложения лака были достаточно большими, чтобы в конечном итоге привести к проблемам, но ни один бренд не производил такого лака, как любой другой.

Суть. В наших тестах марка не имела большого значения, если на масле был нанесен отраслевой символ звездообразования (см. «Это не просто нефть», статья 3 из 4). Остерегайтесь масел без звездообразования; им может не хватать полного набора присадок, необходимых для надежной работы современных двигателей.

Одно отличие: согласно лабораторным тестам, синтетические материалы Mobil 1 и Pennzoil Performax исключительно легко текут при низких температурах - условие, которое наши тесты такси не смогли эффективно смоделировать.У них также была самая высокая вязкость в условиях высоких температур и высоких нагрузок, когда густое масло защищает двигатель. Таким образом, эти масла могут быть хорошим выбором для тяжелой езды при экстремальных температурах.

Также обратите внимание, что некоторые автопроизводители рекомендуют определенные марки моторного масла в руководстве по эксплуатации. Возможно, вам придется следовать этим рекомендациям, чтобы сохранить новый автомобиль на гарантии.

Замена масла: как часто?

Давняя мантра автомехаников заключалась в том, чтобы менять масло каждые 3000 миль.Большинство автопроизводителей рекомендуют замену масла каждые 7500 миль (и определенный интервал времени) для "нормального" вождения и каждые 3000 миль для "тяжелого" вождения - частые поездки на расстояние менее четырех или пяти миль, движение с остановками и продолжительное движение. холостой ход, буксировка прицепа, а также в пыльных или очень холодных условиях. Вождение многих автомобилистов попадает в одну или несколько из этих «суровых» категорий.

В нашем опросе почти две трети наших читателей сказали, что их масло меняли каждые 3000 миль или меньше.Возможно, они следуют мысли, высказанной одним из наших сотрудников: «Я меняю масло каждые 3000 миль, потому что это то, что делал мой отец, и все его машины прослужили много лет».

Чтобы определить, действительно ли помогает частая замена масла, мы меняли масло в трех кабинах каждые 3000 миль, используя Pennzoil 10W-30. После 60 000 миль мы сравнили эти двигатели с двигателями из наших базовых испытаний того же масла, которые менялись каждые 6 000 миль. Существенных различий мы не увидели.Когда вышло синтетическое масло Mobil 1, Mobil представила его как масло, которое, хотя и дорого, может проехать 25 000 миль между заменами. Это требование больше не предъявляется. Но Mobil 1 все еще присутствует на рынке и продается с премией (наряду с дорогими синтетическими конкурентами из нескольких других компаний). И остаточная репутация синтетического масла как продукта с длительным сроком службы может побудить некоторых людей растягивать замену масла на более длительный срок, чем рекомендует автопроизводитель.

Чтобы определить, служат ли синтетические масла дольше обычных, потребуется отдельный тест защиты.Чтобы попытаться получить некоторую информацию, мы поместили синтетическое масло Mobil 1 в три кабины и меняли их масло каждые 12 000 миль.

Мы намеревались сравнить результаты этих тестов с результатами трех такси, в которых Mobil 1 меняли с обычным интервалом, каждые 6000 миль. К сожалению, у двух из трех двигателей, использовавших интервал 12 000 миль, возникли проблемы. (Мы не могли приписать эти проблемы маслу.) Третий двигатель показал себя не хуже трех, масло которых меняли с интервалом в 6000 миль.

Суть. Современные моторные масла не нужно менять так часто, как масла много лет назад. Более частая замена масла не повредит вашей машине, но вы можете потратить деньги без надобности и усугубить проблемы страны с энергоресурсами и утилизацией нефти.

Даже в тяжелых условиях вождения, которым подвергается такси Нью-Йорка, мы не заметили никакой пользы от замены масла каждые 3000 миль, а не каждые 6000. Если ваше вождение попадает в категорию «нормального» обслуживания, замена масла каждые 7500 миль (или с интервалами, рекомендованными автопроизводителем), безусловно, должна обеспечить адекватную защиту.(Мы рекомендуем заменять масляный фильтр при каждой замене масла.)

Мы не рекомендуем оставлять какое-либо масло, синтетическое или обычное, в двигателе на расстояние 12 000 миль, потому что накопление загрязняющих веществ - твердых веществ, кислот, топлива и воды - может в конечном итоге повредить двигатель. Более того, увеличение интервала замены масла может привести к аннулированию гарантии на большинство новых автомобилей.

Testing Slick 50 и STP

Мы также протестировали Slick 50 и STP Engine Treatment и STP Oil Treatment, каждое в трех кабинах.(Slick 50 стоит 17,79 долларов за контейнер; обработка двигателя STP прекращена.) Все три продукта могут похвастаться снижением трения и износа двигателя.

Обработка двигателя добавляется вместе с маслом (мы использовали Pennzoil 10W-30). Они утверждают, что связываются с деталями двигателя и обеспечивают защиту на 25 000 миль и более. Мы использовали каждый по инструкции.

Обработка масла STP должна добавляться при каждой замене масла. Поставляется в одной рецептуре (черный флакон, 4 доллара.32) для автомобилей с пробегом до 36 000 миль, другой (синяя бутылка, 3,17 доллара США) для автомобилей с пробегом более 36 000 миль или старше четырех лет. Мы использовали первую версию для первых 36 000 миль, вторую - для остальной части теста - снова с Pennzoil 10W-30.

Когда мы разобрали двигатели и проверили их на предмет износа и отложений, мы не обнаружили заметных преимуществ ни от одного из этих продуктов.

Суть. Мы не видим причин, по которым любому, кто использует одно из современных высококачественных моторных масел, может понадобиться такая обработка двигателя / масла.Одним из заметных эффектов обработки нефти STP было увеличение вязкости масла; это сделало наше масло 10W-30 более похожим на 15W-40, сорт, который не часто рекомендуется. В очень холодную погоду это может привести к повреждению двигателя.

Рекомендации

Ни одно из протестированных масел не показало лучших результатов в наших тестах. Могут быть небольшие различия, которые не выявили наши тесты, но если вы обычно не ездите в более суровых условиях, чем такси в Нью-Йорке, вы не ошибетесь, если будете делать покупки строго по цене или доступности.Купите класс вязкости, рекомендованный в руководстве пользователя, и ищите эмблему звездообразования. Даже дорогие синтетические масла (обычно 3–4 доллара за кварту) показали себя не лучше, чем обычные моторные масла в наших испытаниях в такси, но их стоит учитывать в экстремальных условиях вождения, высоких температурах окружающей среды и высокой нагрузке двигателя или очень низких температурах.

Основываясь на результатах наших испытаний, мы считаем, что обычно рекомендуемый интервал замены масла в 3000 миль является консервативным.Для «нормального» обслуживания вполне подойдет интервал 7500 миль (или рекомендация в руководстве пользователя). Меняйте масло хотя бы так часто, чтобы защитить двигатель и сохранить гарантию. Даже для тяжелых условий эксплуатации такси в наших тестах интервал в 6000 миль был достаточным. Но для некоторых тяжелых работ - частые холодные пуски и короткие поездки, запыленность, буксировка прицепа - может потребоваться более короткий интервал. Также обратите внимание, что специальные двигатели, такие как дизели и турбины, которые мы не тестировали, могут нуждаться в более частой замене масла.

Мы не рекомендуем увеличивать интервал замены сверх рекомендаций автопроизводителя, независимо от того, какое масло вы используете. Загрязнения сгорания двигателя могут в конечном итоге накапливаться и повредить детали двигателя.

Что касается обработки маслом STP, обработки двигателя STP и обработки двигателя Slick 50, наш совет прост: если вы используете масло с символом звездообразования, они вам не нужны.

Испытания в большом яблоке

Такси города Нью-Йорка сыграли ключевую роль в нашем масштабном испытательном проекте по оценке моторных масел.Для единообразия мы использовали только кабины Chevrolet Caprice 1992-93 годов. Каждый получил точно обновленный 4,3-литровый V6 в начале своего 60000-мильного теста. Мы начали с шести восстановленных двигателей; после того, как каждый двигатель был установлен в кабине, шесть снятых двигателей были перестроены и установлены в шести других кабинах и так далее. Используя эту ротацию, мы наблюдали за 75 такси, проехав 4–1 / 2 миллиона миль в Нью-Йорке и его окрестностях. Каждое масло тестировалось на трех двигателях.

Местный цех полностью обработал каждый блок цилиндров и коленчатый вал, восстановил головки цилиндров и установил новые подшипники, поршни, кольца, уплотнения, прокладки и масляный насос.Хотя двигатели изначально имели роликовые подъемники и распредвалы, конструкция которых снижает трение, мы установили обычные скользящие подъемники и распредвалы для ускорения износа.

Перед сборкой двигателей мы измерили или взвесили детали, которые, скорее всего, проявили бы износ, если масло не выполняло свою работу: распределительные валы, толкатели клапанов и шатунные подшипники. Перед выездом на дорогу каждое такси проходило процедуру обкатки. Во время тестирования два таймера двигателя измеряли время работы двигателя и время его включения.

В течение следующих 22 месяцев наши инженеры оплатили более 100 звонков - обычно без предварительного уведомления - в автосервис. Они сбросили тестовое масло и взяли пробы отработанного масла для дальнейшего анализа. Они также позаботились о том, чтобы масло добавлялось в двигатели по мере необходимости и менялось по графику.

После каждого испытания на 60 000 миль мы повторно измеряли ключевые детали двигателя. Мы также исследовали отложения в камере сгорания, цвет клапанов, царапины на стенках цилиндров и отложения на клапанной поверхности на предмет любых признаков проблем с двигателем.

Дело не только в масле

Конечно, моторное масло скользкое. Это то, что помогает защитить движущиеся части двигателя. Но моторное масло не только смазывает. Он помогает охлаждать двигатель, поддерживает его в чистоте, предотвращает коррозию и снижает трение для повышения экономии топлива. Для этого нефтепереработчики добавляют различные добавки, которые составляют от 10 до 25 процентов продукта, который вы покупаете.

Нефтяная промышленность разработала символ звездообразования (описанный в нижней части этой статьи), чтобы подтвердить, что конкретное моторное масло соответствует последним отраслевым требованиям по защите от отложений, износа, окисления и коррозии.Звездочка на этикетке означает, что масло соответствует требованиям API (Американского института нефти) Service SH - новейшему и самому передовому составу. (Service SH заменяет SG, предыдущую высшую категорию.) Обозначение CD на большинстве протестированных нами масел относится к характеристикам дизельного топлива. Звездообразование также указывает на то, что масло соответствует стандартам ILSAC / GF-1, разработанным Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов, американско-японской группой. А это означает, что масло соответствует требованиям Energy Conserving II - оно улучшает экономию топлива за счет снижения трения двигателя.Все масла, которые мы тестировали, несут звездообразование - и все хорошо показали себя в наших тестах. Но учтите, что масла без этого символа могут не работать.

Ниже приведены некоторые из присадок, содержащихся в современных маслах.

Добавки, улучшающие индекс вязкости, модифицируют масло, поэтому его вязкость более стабильна в широком диапазоне температур.

Антиоксиданты предотвращают загустение масла при длительном нагревании.

Диспергаторы удерживают загрязняющие вещества во взвешенном состоянии, поэтому они не образуют отложений в двигателе.

Моющие средства помогают предотвратить образование отложений на деталях двигателя и нейтрализовать кислоту, образующуюся в двигателе.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают металлические детали от кислот и воды, образующихся в двигателе.

Депрессоры, понижающие температуру застывания, помогают маслу течь в холодном двигателе, особенно в холодную погоду.

Ингибиторы пены разрушают пузыри, взбалтываемые коленчатым валом двигателя. (Пена снижает эффективность смазки.)

Модификаторы трения укрепляют масляную пленку и предотвращают несмазанный контакт между движущимися частями.

Противоизносные средства обеспечивают смазку, когда масло выдавливается между движущимися частями двигателя.

Символ звездообразования представляет собой круг с зазубренным краем около дюйма в поперечнике с текстом, который гласит: «АМЕРИКАНСКИЙ НЕФТЯНОЙ ИНСТИТУТ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ».

Рейтинги и рекомендации Моторные масла

Торговая стратегия

Дисконтные магазины, как правило, являются наименее дорогим местом для покупки масла.Ищите распродажи и покупайте по цене, но убедитесь, что на контейнере есть символ звездообразования.

Подробная информация в алфавитном порядке

Все протестированные масла показали хорошие результаты в наших тестах, и все заявляют, что соответствуют последним отраслевым стандартам (API-SH и ILSAC / GF-1) (см. «Это не просто масло», статья 3 из 4). Цены являются средними за одну кварту на основе национального опроса дисконтных магазинов.

5W-30 масла
Castrol GTX 1 $.21
По всей видимости, во всех отобранных областях используется один и тот же состав. Градуированный контейнер.
Exxon Superflo
Цена недоступна; не широко распространены в дисконтных магазинах. Похоже, что во всех отобранных областях используется одна и та же формулировка. Градуированный контейнер с окном.
Fire & Ice All Season (Shell) * 0,93 $
Различные составы во Флориде и Нью-Йорке. Градуированный контейнер с окном.
Havoline Formula 3 (Texaco) 1 доллар.11
По всей видимости, используется один и тот же состав во всех отобранных областях. Градуированный контейнер с окном.
Mobil * 0,95 $
Похоже, что во всех областях, где были взяты пробы, используется один и тот же состав. Градуированный контейнер с окном.
Pennzoil 1,16 $
По всей видимости, используется один и тот же состав во всех областях, в которых были взяты пробы. Градуированный контейнер.
Quaker State Deluxe * 1,20 $
Похоже, что во всех областях, где проводилась выборка, использовалась одна и та же рецептура.Градуированный контейнер с окном. 10W-30 называется Super Blend.
Valvoline All-Climate $ 1,14
Различные составы в Калифорнии и Техасе. Градуированный контейнер с окном.
Масла 10W-30
Castrol GTX 1,18 долл. США
Похоже, что во всех отобранных областях используется один и тот же состав. Градуированный контейнер.
Exxon Superflo $ 1,13
Другой состав во Флориде. Градуированный контейнер с окном.
Fire & Ice All Season (Shell) * 0,99 $
По всей видимости, используется один и тот же состав во всех отобранных областях. Градуированный контейнер с окном.
Havoline Formula 3 (Texaco) * 1,13 $
Различные рецептуры в Иллинойсе и Техасе. Градуированный контейнер с окном.
Kendall Superb 100 * $$ 1.23
Другой состав во Флориде. Версия 5W-30 не тестировалась.
Mobil 1 синтетическое 3 долл.76
Характеристики текучести при низких температурах были лучше, чем у большинства. Похоже, что во всех отобранных областях используется одна и та же формулировка. Версия 5W-30 не тестировалась. Градуированный контейнер с окном.
Mobil $ 0,95
Другой состав в Нью-Йорке. Градуированный контейнер с окном.
Pennzoil 1,16 $
По всей видимости, используется один и тот же состав во всех областях, в которых были взяты пробы. Градуированный контейнер.
Pennzoil Performax синтетический $ 2.97
Характеристики текучести при низких температурах были лучше, чем у большинства. Нет версии 5W30. Похоже, что во всех отобранных областях используется одна и та же формулировка.
Quaker State Super Blend * 1,20 $
По всей видимости, используется один и тот же состав во всех областях, в которых были взяты образцы. Градуированный контейнер с окном. 5W-30 называется Deluxe.
Valvoline All-Climate $ 1,13
Другой состав в Калифорнии. Градуированный контейнер с окном.
Valvoline Semi-Synthetic DuraBlend Обычная / синтетическая смесь * 2 доллара США.12
По всей видимости, во всех отобранных областях используется один и тот же состав. Градуированная емкость с окном, версия № 5W-30. Характеристики текучести были больше похожи на характеристики обычного масла, чем у синтетического.

* Один или несколько образцов немного отличаются от требуемого класса вязкости.

В таблице ниже показаны диапазоны цен на пять популярных масел 10W-30 в дисконтных магазинах и магазинах автозапчастей на основе национального опроса.На магазины со скидками приходится около 51% продаж масла, сделанного своими руками; магазины автозапчастей - почти 35 процентов. СТО, как правило, самые дорогие, взимая до 2,50 доллара за кварту.

Скидка
Магазин
Розничная торговля Авто
Магазин запчастей
Кастрол GTX
Havoline Формула 3
Пеннзойл
Квакер Стейт Супер Смесь
Valvoline All-Climate
0 руб.89–1,69
0,97–1,49 долл. США
1,08–1,39 долл. США
1,06–1,69 $
1,07–1,69 $
1,24–1,80 долл. США
1,09–1,61 $
1,24–1,89 $
1,19–1,80 долл. США
1,22–1,99 долл. США

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло - это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как компоненты нефти, но основным материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть.Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла варьируются между производителями и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются в качестве замены масел на нефтяной основе, которые необходимы для работы при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем: от повседневных и высокопроизводительных автомобилей до реактивных самолетов. Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил.В 1970-х годах американский энергетический кризис побудил усилия по созданию более качественных искусственных масел как способа повышения экономии топлива.

Сегодня для некоторых двигателей, например для авиационных реактивных двигателей, требуются синтетические масла. Хотя синтетическое масло когда-то в основном использовалось в высокопроизводительных транспортных средствах, оно используется в более распространенных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом: часто задаваемые вопросы

Синтетическое масло лучше для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да.Хотя обычное масло обеспечивает адекватную смазку, оно не конкурирует с общей защитой двигателя и характеристиками синтетического масла.

Синтетические масла создаются из базовых масел, которые имеют более высокое качество, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Из этих базовых масел более высокого качества производятся синтетические масла:

  • Менее подвержены подкислению и окислению
  • Более химически стабильны
  • Труднее разрушаться и терять желаемые качества

    В Consumer Reports говорится, что полностью синтетические масла обеспечивают превосходную защиту двигателя и рабочие характеристики по сравнению с любая синтетическая смесь или обычное моторное масло.

    В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

    Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

    Во-первых, способ создания масел создает четкое различие.

    Например, обычное моторное масло 5W-30 - это масло на нефтяной основе, которое густое при низких температурах и разжижается при высоких. Чтобы изменить это различие, производители масла используют присадки, изменяющие свойства масла, снижающие его вязкость при более низких температурах и загущающие масло при более высоких температурах.Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как синтетическое масло, но со временем химические добавки разрушаются или испаряются, возвращая маслу первоначальную консистенцию.

    Напротив, синтетические масла с самого начала разрабатываются для соответствия определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не ухудшает и не изменяет вязкость - оно может лишь немного загустеть из-за загрязнений.

    Синтетическое масло служит дольше обычного?

    В целом, да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки масла, которое вы используете.Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

    Тем не менее, вы должны следовать рекомендациям по замене масла в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль все еще находится на гарантии. Вам также следует чаще менять масло в своем автомобиле при первом переходе на синтетическое моторное масло, потому что в двигателе, вероятно, образовались отложения и шлам.

    Из чего сделаны синтетические масла?

    Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло высочайшего качества в качестве отправной точки, но отраслевые особенности не совсем ясны. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто содержит присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

    Преимущества синтетического масла перед обычным маслом

    Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных свойств, необходимых для конкретных применений.

    Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые иначе присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню индивидуальной настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

    Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

    • Повышенная защита двигателя. Учтите, что детали двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда контактируют друг с другом.В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Моторное масло - единственное, что обеспечивает защитный элемент между движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель - иногда до 250 000 миль.
    • Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют отложения из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя.Напротив, полностью синтетические масла содержат меньше примесей и противостоят образованию шлама и отложений.
    • Лучшая вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, позволяя вашему двигателю работать бесперебойно круглый год.
    • Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с меньшими двигателями и турбокомпрессорами, синтетические масла быстрее поступают к критически важным деталям, создавая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю.Напротив, обычные масла быстрее разлагаются в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

      Хотя синтетические масла обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, они значительно дороже в расчете на объем, чем обычные моторные масла. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных средах.

      Интервал замены синтетического масла

      Большинство синтетических масел рассчитаны на срок службы от 10 000 до 15 000 миль, или от шести месяцев до года.Рекомендуемые производителем рейтинги обычно применяются к "нормальному вождению" и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

      Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не едете по шоссе, возможно, вам придется менять масло чаще, потому что ваш двигатель, скорее всего, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в масле. системы, и поэтому ваше масло может быстрее разрушаться и часто требовать замены. В таких случаях рекомендуется заменить масло раньше, чем вы рекомендуете номинальный пробег.

      Информация и исследования в этой статье подтверждены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://www.consumerreports.org/car-main maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

      https: // www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

      https://www.caranddriver.com/shopping-advice/a27078539/synthetic-oil-change-interval/

      https: / /www.caranddriver.com/shopping-advice/g24400723/best-synthetic-motor-oil/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      Синтетическое масло Факты и мифы

      Почему важно использовать моторное масло, изготовленное из природного газа?


      Все двигатели выделяют такие загрязнители, как сажа, углерод, серная и азотная кислоты. Эти загрязнения - неизбежные побочные продукты процесса сгорания, и все они в той или иной степени попадают в моторное масло. Итак, вопрос не в том, нужно ли вам масло, которое очищает, а в том, насколько хорошо ваше моторное масло очищает грязь и отложения, которые образуются в двигателе.

      Проще говоря, более чистый двигатель лучше защищен, имеет более качественные характеристики и работает более эффективно, чем грязный.

      Вот почему так важно использовать моторное масло, такое как Pennzoil Platinum ® , полностью синтетическое моторное масло, изготовленное из природного газа, которое помогает поддерживать двигатель более чистым, чем любое ведущее синтетическое моторное масло.

      Хотите узнать больше о моторном масле? Посетите наш раздел образования.

      Чем синтетическое масло лучше? Доказательство находится в Pennzoil.

      Многие люди задаются вопросом о преимуществах использования синтетического моторного масла, полученного из природного газа, особенно потому, что они замечают, что цена немного выше, чем у обычного моторного масла. Все сводится к науке и инновациям.

      Базовое масло составляет почти 80% рецептуры моторного масла, а присадки составляют оставшиеся около 20%. Химически модифицированные молекулы в синтетическом базовом масле имеют более однородные свойства, в то время как молекулы, содержащиеся в обычном базовом масле, отличаются по форме и уровням примесей.Этот переход к более чистому и качественному продукту становится нормой в автомобильном мире, поскольку 70% новых автомобилей используют синтетическое моторное масло для поддержания рабочих характеристик.

      Pennzoil Synthetic моторное масло выводит вещи на новый уровень производительности, потому что они используют базовое масло, полученное из природного газа, которое чище, чем базовое масло, полученное из сырой нефти. С помощью этой революционной технологии преобразования газа в жидкость ваш автомобиль может испытать полную защиту двигателя, включая более чистые поршни 1 , лучшую экономию топлива 2 , защиту мощности 3 , непревзойденную защиту от износа 4 и экстремальные температуры. представление.

      1 На основе испытаний поршней ILSAC GF-5, Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30 и спецификаций Ford, Chrysler и GM. Не применяется к продуктам Pennzoil Platinum ® Euro.

      2 На основе поршней стандартного двигателя V6 в испытании на отложение поршня ASTM Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *