Вся правда о маслах: Вся правда о маслах — интересные разоблачения производителей

Содержание

Вся правда о маслах — интересные разоблачения производителей

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.

Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты

Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.

Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на газличных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.

Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf.

Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.

А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.

Оригинальное масло — производитель

  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.

Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.

Вся правда о моторных маслах


Правда о моторных маслах — DRIVE2

Привет друзья, наткнулся тут на информацию о моторных маслах, вот и хочу с вами о ней поделиться…
И так начнем…

Не много теории: из чего же состоит моторное масло?
а состоит оно из Базового масла на 80% и на 20% из присадок
Базовые масла в свою очередь состоят из 5 групп:
1 группа — Минеральные масла
2 группа — Полусинтетические масла
3 группа — Синтетические масла
4 группа — ПАО
5 группа — Эстеры

Самих присадок по своему свойству бывает огромное множество приведу несколько ( антипенные, противозадрные, модификаторы трения и вязкости, противоизносные и т д…)

А теперь о самих присадках, не многим известно что присадки для масел производят всего 4 фирмы а именно:
1 — Infineum
2 — Lubrizol
3 — Afton chemical
4 — Chevron Oronite

И все более никто не производит присадки для масел (Вам для размышления к примеру производитель Motul и ГазПромНефть теоретически могут закупать присадки у одного и того же производителя)

А теперь давайте поговорим о том кто же производит эти самые базовые масла:
а лидер по производству базовых масел это компания ExxonMobil затем идет компания Shell затем идет компания SK Lubricants производящее масло ZIC но это производители являющимися лидерами по производству масел 1ой и 2ой категории, но базовые масла 3_ей категории из которых производятся Синтетические масла больше всех в мире компания SK Lubricants которая производит масло ZIC.

По факту клиентами этой компании являются все остальные производители масел которые вы все знаете, все они являются клиентами компании ZIC вот так вот друзья)))) Если вам не нравится масло ZIC по каким то причинам то оно все равно заливается вам в двигатель в виде Базового масла)))

А теперь я хочу заострить внимание на Оригинальные Масла!))) Интересно? Ну давайте разберемся в них.
А многие задумывались что за масло залито в оригинальных канистрах эминитых производителей? Ведь многие наверное знают что ни один автопроизводитель не производит масла)
На самом деле это можно узнать. Когда к официальным диллерам приходит масло с ним приходит сертификат соответствия таможенного союза там прописывается изготовитель и прочие данные.

Так вот давайте теперь разберемся что же залито в канистрах оригинальных масел.
В канистре масла Mitsubishi 0W20 и 0W30 — масло ENEOS
В канистре масла Mitsubishi 5W30 и 5W40 — масло ENEOS
В канистрах масел Toyota 5W30 5W40 и 0W30 — масло Mobil и не важно пластиковая это канистра или металлическая там залит MOBIL!
В канистрах масел NISSAN 5W30 это MOBIL
NISSAN 5W40 это TOTAL
NISSAN 0W20 это тоже TOTAL
И кстати оригинальное масло в АКПП от NISSAN это тоже TOTAL
А теперь о масле MAZDA внутри этих канистр масла TOTAL
В оригинальных маслах HONDA ULTRA это масло IDEMITSU а так же туда заливается ZIC
Масло Subaru это конечно же IDEMITSU
А вот масло SsangYong это Лукойл
Масло GM —-
1- В Корее заливается ZIC
2- В Европе заливается Mobil
3- В России заливается Лукойл Genesis
Масло Mercedes — это Лукойл — не верите? наберите в поиске (Мерседес Лукойл ру )
Масло BMW — до 1. 01.2015 Castrol. Теперь в канистрах BMW заливается Shell
Масло FORD — Castrol
Масло Volkswagen -Castrol всегда был, есть и будет так как у них общие разработки)
Масло HYUNDAI — Масло ZIC

Масла Mannol кстати делаются в Литве!

А теперь для любителей немецких масел в жестяной таре! В Германии Масла в Жестяных Тарах ЗАПРЕЩЕНЫ!
В России у нас масла в железных тарах ассоциируются с доверием и невозможностью его подделать.
Категорически нельзя заливать масло фирмы Ашана (Каждый день) так как позиционируется оно как синтетическое но с классом по API SG/CD это класс минеральных масел!

Еще одна тема про якобы Японские масла в железках это ENEOS и Totachi
Eneos в Японии выпускается в пластиковых канистрах а у нас вы много видимо видели в железе)

так же и TOTACHI к Японии никакого отношения не имеет а делается в России
Масла марки Shell так же производятся в России да еще и бывало что базовые масла покупали у Лукойла))))

Вот так друзья, может кто то об этом уже знает, но более чем уверен что многие об этом и не знают.
Приятного просмотра, всем пока!)

www.drive2.ru

Мифы о моторном масле: что важно знать автомобилистам

Правда для всех одна. Развенчиваем шесть мифов о моторном масле

Масло не должно темнеть, вязкость можно определить «на ощупь», а степень износа — по цвету и запаху продукта. Что из этого правда, а что — миф, помогает разобраться главный технический специалист компании «ТОТАЛ ВОСТОК» Роман Корчагин.
Миф 1. Я всегда покупаю самое дешевое масло. Все цифры на упаковке и «допуски» придумали маркетологи.

На самом деле — тут вопрос рациональности. Можно ведь приходить в магазин и покупать самые дешевые продукты. Если конечно вас не пугает вероятные несварение желудка, язва и последующие вероятные проблемы со здоровьем. Так и со смазочными материалами. К сожалению, в нашем деле ситуация, когда от некачественного продукта за несколько минут двигатель вышел из строя — скорее сказка, нежели реальность. Но в любом случае применение продукта, который не соответствует требованиям производителя, в продленной перспективе приведет к проблемам. Вероятнее всего — повышенный износ элементов газо-распределительного механизма и большое количество отложений. Вот во что выливается экономия автовладельца. А выбор, конечно, за вами…

Миф 2. Чем меньше присадок в масле, тем лучше. Они портят мотор!

Если мы посмотрим на историю развития международных классификаций, то все как раз и начиналось в 40-х годах прошлого века с применения чистых базовых масел без присадок. Оказалось, что уже на тот момент, естественных противоизносных свойств масла не хватало для того, чтобы обеспечить нормальный ресурс двигателя. Пришлось добавлять в состав масла противоизносные компоненты. Они-то и стали первыми присадками. Затем оказалось, что моющих свойств недостаточно, и пришлось добавлять их. И так далее, и так далее, и так далее. В итоге, на текущий момент мы пришли к тому, что в составе масла порой содержится более 20 соединений, призванных улучшить работоспособность продукта.

Миф 3. Минеральное масло, полусинтетическое и синтетическое полностью совместимы? При необходимости их можно смешивать.

Первое и самое главное, на что нужно обратить внимание — это на то, что все эти масла производятся разными путями, то есть отличаются по технологии производства. Кроме того, они отличаются по итоговому составу. Не говоря уже о том, что пакеты присадок, растворенные в масле, могут иметь существенные различия по компонентному составу. Конечно, международные классификации требуют проверки на совместимость масел, которые обладают одинаковыми свойствами в пределах 10 %. Но свыше этих величин никто не проверял. Да и 10 % не означает, что можно проводить смешение 50/50. Тут речь идет скорее о возможности замены без проведения промывки, т.к. в двигателе даже при полном сливе старого масла остается небольшое его количество. Так что со смешением я бы рекомендовал быть осторожнее…

Миф 4. Никогда нельзя промывать мотор перед заменой масла. Промывка уничтожает двигатель.

А вот тут нет однозначного «рецепта». Я бы сказал так: если история автомобиля вам известна, он всегда обслуживался в одном месте, с применением высококачественных смазочных материалов, то промывка действительно не нужна. Современные масла обладают достаточным запасом моющих свойств. Если у вас нет информации, на каком масле эксплуатировался автомобиль и как часто он проходил ТО, для начала имеет смысл заглянуть под клапанную крышку. Если там все в порядке, и вы не видите отложений, то и смысла в промывке нет. Если же картина обратная — мыть и еще раз мыть.

При этом помните, что для проведения промывки все таки лучше воспользоваться товарным маслом, хоть это и дороже, нежели модными «5-ти минутками», или промывочными маслами. Эти продукты, действительно, могут отрицательно повлиять на двигатель по причине неполноценности своего состава.

Миф 5. Масло темнеет из-за проблем с двигателем.

Проблемы с двигателем грозят, если цвет масла не меняется. Процесс происходит следующий: жидкость движется по замкнутому кругу, смазывает двигатель, отмывает нагары и, соответственно, становится более темной. Если после 3-5 тыс. км вы достаете щуп и видите, что масло осталось прозрачным, — стоит задуматься, а очищает ли оно двигатель, обладает ли всеми необходимыми присадками и выполняет ли свою функцию? Единственное верное решение проблемы — заменить используемое масло на новую продукцию, приобретённую у официального дистрибьютора.

Но учтите, что скорость потемнения масла на бензиновом, дизельном и газовом двигателях различается. Так что держите руку на щупе и не упустите момент.

Миф 6. Можно ли вязкость масла можно определить «на ощупь»

Вам, наверняка, знакома ситуация, в которой механик определяет жидкое или не жидкое, а, как следствие, качественное или некачественное у вас масло, беря самостоятельно пробу, растирая каплю пальцами. Запомните: нельзя на ощупь определить вязкость масла и тем более понять, подходит оно для вашей машины или нет. Вязкость можно определить лишь на специальном приборе — вискозиметре в специальных лабораториях в научно-исследовательских центрах. Если же вам необходим детальный анализ отработанного масла, стоит воспользоваться услугой ANAC, результаты которого дадут полный анализ реологических свойств масла, состояние пакета присадок, наличие загрязнений и состояние износа — все то, что нельзя определить «на глаз».

Автор: Роман Корчагин ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

www. kp.ru

Немного правды о моторных маслах))) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Всем здоровья и процветания!
На днях мне попалась одна интересная статейка про производителях моторных масел, в принципе всю правду о брендах знал и до этого, и поэтому от дискуссий что и кто льёт воздерживался. И так погнали…

«Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие. Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.
Из чего состоит масло?
Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

как то так


Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры

API


Присадки по своим свойствам бывают:
антиоксиданты
депресанты
дисперсанты
противоизносные
противозадирные
модификаторы вязкости
защита уплотнений
ингибиторы коррозии
модификаторы трения
антипенные
детергенты
Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд и т. д —не забываем о жадности Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на различных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 5 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevro, RoxMax

Полный размер

вот они

. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil.
Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.
А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло. Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.
Оригинальное масло — производитель

Mitsubishi (все) — Eneos
TOYOTA (все) — MOBIL
Nissan (5w30) — MOBIL
Nissan (5w40) — Total
Mazda — Total
Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
Subaru — Idemitsu
SsangYoung — Lukoil
General Motors — в Корее ZIC
General Motors — в Европе Mobil
General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.»

для ЛЕНивых ))))) СПАСИБО feropulo


Ну вот как то так!
Так зачем платить больше)))))

www.drive2.ru

Вся правда о моторных маслах

Интересная и полезная статья о моторных маслах

 Каждый автовладелец хочет, чтобы его верный железный конь работал исправно, безотказно и легко. Выполнимы ли эти условия, если принять во внимание главную особенность современной жизни — ее бешеный темп, а отсюда невозможность вычленения наиболее важной информации в потоке бесконечных предложений по профилактике, сервису, тюнингу для автомобиля? Да, безусловно — так ответим мы на поставленный вопрос. Чтобы авто сохраняло молодость и бодрость, необходимо в первую очередь научиться правильно ухаживать за двигателем. Отличная работа двигателя — заслуга моторного масла, которое служит для обеспечения смазки всех движущихся частей двигателя, их защиты от ржавчины, коррозии, различных загрязнений. При более детальном изучении вопроса становится ясно: далеко не все, что говорят про моторные масла, является правдой. Как уберечься от ненужных трат, сэкономить собственные силы и при этом поддерживать двигатель вашего автомобиля в тонусе — читайте в нашем материале.

Краткий экскурс в историю

Как только на свет появился первый двигатель внутреннего сгорания (а произошло это в середине XIX века), совершенно очевидным стало, что без смазки и охлаждения он работать, увы, не сможет… Этьен Ленуар, изобретатель двигателя внутреннего сгорания, немало измучился при попытках создать такой образец, в котором бы поршень не замыкало в цилиндре. Сегодня мы знаем: топливо, масло, антифриз (или воздушное охлаждение) — вот три слона, на которых держится работа любого ДВС. Масло позволяет двум металлическим деталям разъединятся, более того — оно обеспечивает это жизненно важное разъединение, благодаря которому снижается коэффициент трения. Но это далеко не единственная задача моторного масла. Нельзя забывать про такие важные функции как удаление продуктов износа и частиц несгоревшего топлива, охлаждение и защита поверхностей от коррозии.

О масле в двух словах

Любому из нас знакомы пищевые масла различного происхождения, например, подсолнечное, сливочное и т.п. Если сравнить для наглядности свойства этих масел с характеристиками моторного, то мы увидим следующее. Подсолнечное масло при нагреве становится слишком жидким, а при -5 °C уже сгущается и дает осадок. Оливковое масло вообще может замерзнуть в холодильнике, где, скажем, +5 °C; сливочное — при тех же +5 °C остается твердым, но быстро тает при комнатной температуре. А вот моторное масло — это единственное в мире вещество, вязкость которого лишь незначительно меняется в широком диапазоне температур от -50 до +50 °C.

Представьте себе, какая колоссальная работа проводится в химических лабораториях, где создаются и тестируются современные масла! Моторное масло сегодня представляет собой сложную смесь из нескольких базовых масел и пакета присадок, при этом его состав должен удовлетворять множеству требований. Базовые масла разделяются на минеральные (полученные при перегонке нефти) и синтетические (субстанция, производимая путем химического синтеза). Базовые масла отвечают за основные вязкостно-температурные свойства будущего моторного масла, за остальные показатели — моющие, антикоррозийные и др. — отвечает пакет присадок (если кто-то не знает, то присадка — это препарат, который добавляют к маслу для улучшения его эксплуатационных свойств).

Итак, как же создается масло?

Заглянем на несколько минут в лабораторию: перед нами сотни образцов масел — различных по вязкости, испаряемости и прочим критериям. Из них мы отбираем те, что наиболее точно отвечают поставленным условиям вязкости. Далее отобранные пробы испытываем на трибометрах —  установках, имитирующих работу подвижных деталей в двигателе. Так мы получаем информацию о второй по важности характеристике масла — о его смазочных свойствах. Образцы масел не пускают сразу в испытания на моторах: трибометры воспроизводят работу поршневого кольца и стенки цилиндра —  так мы получаем прогнозы износа в данной паре трения. Собрав всю необходимую информацию, мы подвергаем оставшиеся несколько образцов моторным опытам (их не проводят на более ранних этапах ввиду дороговизны): здесь тестируются эксплуатационные характеристики моторных масел, изучается «поведение» масла в различных скоростных, климатических режимах и т.д. В финале испытательных работ двигатель полностью разбирают, чтобы оценить его состояние. В среднем на разработку, проверку и выпуск моторного масла уходит порядка 3-х лет!

Синтетическое  это вам не минеральное!

Синтетическое масло более стабильно по своим эксплуатационным свойствам: оно имеет более широкий температурный диапазон, сохраняет текучесть в холодных условиях, в то время как минеральное интенсивнее окисляется и быстрее теряет свои рабочие характеристики. Именно синтетическое масло рекомендуется для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами. Однако применение синтетических масел не рекомендуется, если: в двигателе обнаружены значительные отложения на внутренних поверхностях; уплотнительные элементы потеряли эластичность/имеют микротрещины; в роторно-поршневых двигателях и в ряде других случаев.

 

Для старого авто подходит только минеральное масло?

Синтетические масла появились в 70-х годах, и водители, которые начали активно пользоваться новинкой, заметили: после долгой стоянки под машиной образуются масляные пятна. Так возник миф о том, что для старых автомобилей не подходят новые синтетические масла. На самом деле масляные пятна появлялись, так как смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью: попадая в двигатель, они интенсивно отмывали его от загрязнений. Кроме того, первые синтетические масла способствовали сжатию некоторых уплотнений и прокладок в двигателе, зазор между валом и уплотнением увеличивался, и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.

 

Смешивать можно (но не взбалтывать!)

В экстремальной ситуации, когда вы стоите один на один с автомобилем посередине большой дороги, а уровень масла уже достиг критической отметки, смешивать масла можно. Однако при ближайшей возможности необходимо заменить такое «долитое» масло. Вообще же не стоит смешивать масла разных видов — снова вспомним раздел про свойства масел. Сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными наборами присадок может значительно снизить эффективность работы двигателя.

 

Может ли ДВС работать… без масла?

Одни утверждают с аподиктической твердостью, что этого быть не может. Другие с хитрой улыбкой утверждают обратное, упоминая некую чудо-присадку. Чему верить? Как удалось выяснить, некоторые простые бензиновые атмосферники (движки без турбины) на холостом ходу могут работать без масла, но присадка к этому никакого отношения не имеет: все дело исключительно в конструкции. 

Я сам знаю, когда надо менять масло

Самостоятельность и самодеятельность в этом вопросе совершенно лишние. Производитель неспроста устанавливает сроки замены масла: если сделаете это раньше обозначенного времени — потратите лишние деньги, если затянете — можете повредить двигатель. Более того: интервалы замены масла для различных видов автотранспорта не одинаковы. Они устанавливаются для конкретной марки, могут быть фиксированными или гибкими, у легковых автомобилей могут быть даже довольно близки, во многом зависят от режима эксплуатации машины и соблюдать их следует по возможности точно.

Обязательно делать это регулярно?

Со временем масло «стареет»: окисляется, в нем накапливаются различного рода загрязнения, заметно снижается польза от присадок. Если моторное масло не удалить своевременно вместе со всеми продуктами сгорания, отработавшими присадками, остатками жизнедеятельности двигателя, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. Это приведет к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, повышению его износа, а в дальнейшем, возможно, и к серьезной поломке.

Потемнело — значит, надо менять

Моторное масло может менять цвет, и это не повод для срочного посещения автосервиса. Важно понять, почему масло темнеет: моющие присадки, содержащиеся в современных горюче-смазочных материалах, растворяют продукты неполного сгорания топлива — вот вам и цвет. Зато при помощи такого растворения детали двигателя содержатся в чистоте.

Дороже = лучше?

Лучше, если масло будет максимально точно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. Даже самое дорогое и разрекламированное масло может повредить двигатель, если оно не подходит по каким-либо параметрам конкретно вашему авто, и последствия не заставят себя долго ждать: они проявятся быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам.

Каждому сезону свое масло?

Всесезонные масла ничуть не хуже специализированных масел, предназначенных для какого-либо определенного времени года. Скажем больше: они эргономичнее, поскольку способны одинаково хорошо обеспечивать пуск двигателя в зимний период и эффективно смазывать уже прогретый двигатель.

А промывать ли?

Единого мнения на все случаи жизни в этом вопросе нет. С одной стороны, опыт эксплуатации значительного числа автомобилей на качественных моторных маслах говорит о том, что применение промывочных масел — избыточная мера. С другой стороны, если мотор сильно загрязнен, использование промывочного масла — специального продукта, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя — может быть весьма кстати.

 

А если улучшить?

Если вы внимательно прочитали раздел, в котором мы рассказывали о создании моторного масла, используемых технологиях и испытаниях, проводимых впоследствии, то наверняка поняли: современное масло уже содержит в себе все необходимое для оптимальной работы ДВС. Дополнительные улучшители, присадки наверняка внесут в работу масла нечто свое, и в большинстве случаев это «свое» не идет на пользу мотору.

Миф об энергосберегающем масле

Прежде всего, следует обратить внимание, что энергосберегающие масла могут применяться только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел. По сути: энергосберегающее масло — это масло с низкой вязкостью и особым набором присадок, которые позволяют уменьшить потерю энергии при трении, следовательно, сократить расход топлива. Заметите ли вы экономию топлива? Возможно лишь небольшую — по сравнению с обычным синтетическим маслом аналогичной вязкости.

Проверить качество масла быстро

В домашних условиях, конечно же, провести полноценную экспертизу моторного масла не получится. Однако существует способ определения непригодного для использования масла. Вам понадобится всего лишь газета и, собственно, само масло. Капните при помощи щупа маслом на поверхность газетной бумаги. Хорошее масло расплывается быстро, после него остается след, напоминающий несколько концентрических кругов. Непригодное масло образует устойчивую каплю на поверхности. Это верный признак, что его нужно срочно поменять.

Масло в дизельных моторах: что необходимо знать

Во-первых: моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители дифференцируют моторные масла следующим образом: продукты для легкового транспорта и грузового транспорта. Вот простая правда.

Во-вторых: частота замены моторного масла зависит от нескольких факторов. Принято считать, что дизельный мотор требует более частой замены масла, но так ли это? Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны учесть и тип используемого масла, и качество топлива, и режим эксплуатации автомобиля. Возьмем за наиболее важную составляющую качество дизельного топлива и получим следующее: если качество топлива высокое, то частая замена масла не является необходимостью.

www.expertoil.kz

Все что нужно знать о моторных маслах

Моторное масло является не чем иным, как смазочным материалом, служащим для того, чтобы уменьшить трение в подвижных частях двигателя внутреннего сгорания. Для долгой безотказной работы двигателя необходимо применять только рекомендованные автопроизводителем моторные масла.

О допусках моторных масел

Для нормальной работы многих современных двигателей автопроизводители могут предъявлять повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Часто они не ждут выхода очередной международной спецификации и заявляют о том, что сами провели испытания, на основе которых определенные моторные масла подошли под их новые более жесткие требования, а определенные — нет. После таких заявлений автопроизводители принимают на себя гарантийные обязательства в части долговечности двигателей только при условии использования указанных ими типов масел.

Производители масел должны подтвердить соответствие определенным требованиям конкретного автопроизводителя, и только после этого могут наносить на бирку своего продукта номер соответствующей спецификации.

Автоконцерны, надо отдать им должное, периодически испытывают различные моторные масла и публикуют списки допущенных к использованию в своих моторах масел.

В общем, допуск — это определенный стандарт моторного масла, в котором соблюдены все требования производителя автомобилей для использования в применяемом им двигателе конкретной модели или линейки автомобилей.

На каждом уважающем себя масле (точнее на этикетке его канистры) всегда будут указаны допуски, по которым масло прошло сертификацию. Если такой информации на канистре нет — поставьте ее обратно на полку в магазине.

Для чего нужны допуски?

Все очень просто — каждый автоконцерн использует свои технологии производства двигателей. Детали двигателя у каждого концерна могут отличаться по химической составляющей материала, из которого они изготовлены. И вот из-за этой химии и начинается вся катавасия с допусками: никто заранее не знает, как поведут себя те или иные присадки конкретного моторного масла, взаимодействуя с деталями конкретного мотора. Вот именно для этого и проводятся испытания, и присваиваются определенные допуски маслам.

И вот именно поэтому не бывает «хуже» или «лучше» масла — что хорошо одному мотору, может совершенно не подойти другому.

Еще важным аспектом является толщина масляной пленки, оставляемая тем или иным маслом на стенках цилиндров. При превышении допустимого для двигателя значения эта пленка будет способствовать перегреву мотора. А чем чреват перегрев, думаю всем известно. Стоит добавить, что допустимая толщина пленки у каждого конкретного мотора каждого автопроизводителя своя, соответственно, не каждое масло подойдет мотору еще и из-за нее. При недостаточной толщине пленки масло будет гореть больше допустимого значения.

Короче, как ни крути — допуски вещь важная.

Но не все автоконцерны имеют свои собственные требования к качеству моторного масла. Чаще всего этим занимаются европейские заводы, но тенденция идет к тому, что скоро допуски будет иметь каждый автопроизводитель. Все дело в конкурентной борьбе, в процессе которой выпускают все новые и новые высокотехнологичные двигатели непохожие на конкурентов, и эти моторы требуют уже определенной качественной смазки.

Каким образом присваиваются допуски?

Получить допуск довольно непросто. Для получения допуска от определенного концерна на свою продукцию производитель масла должен пройти процедуру сертификации конкретного продукта у конкретного производителя автомобилей (естественно, за свой счет). Автопроизводитель в специализированных лабораториях проводит необходимые анализы и испытания. И только после этого на этикетку можно писать определенный, выданный производителем допуск.

А нужно ли это производителю моторного масла?

Ну, как сказать. Легковые машины это высококонкурентный товар, для продажи которого необходимо много рекламы. Для удержания старых и привлечения новых покупателей автоконцерны исхищряются как могут. Частенько начинаешь слышать слоганы: «Только с этим маслом…» и т.д.

Некоторая правда в этом есть. У каждого концерна есть различные двигатели — быстрый, мощный, тяговитый, экономичный и т.д. То же относится и к коробкам передач: робот, вариатор, АКПП и т.д.

На сегодняшний день существует просто огромное количество разнообразных моторных масел от сотен производителей. Конкуренция — не меньше чем среди автомобилей. А значит, наличие на канистре того или иного допуска является весомым аргументом для покупателя масла. И наоборот — отсутствие необходимого допуска на приглянувшемся масле зачастую служит причиной отказа от его покупки.

Масло с каким допуском мне необходимо покупать?

Эту информацию вы можете почерпнуть из сервисной книги или инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Покупая моторное масло, обязательно читайте информацию на этике с обратной стороны канистры. Именно там и нужно искать необходимые вам цифры с допусками. Если необходимого вам допуска на канистре вы не нашли, значит это масло скорее всего двигателю вашего автомобиля не рекомендовано либо не проходило соответствующей сертификации у автопроизводителя.

Ниже будут приведены наиболее распространенные допуски от различных автоконцернов.

Допуски моторных масел для VAG (AUDI, SEAT, SKODA, Volkswagen):

Допуски моторных масел для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz:

Допуски моторных масел для BMW:

Допуски моторных масел для GM ( Opel, Chevrolet, Saab):

Допуски моторных масел для Ford:

Допуски моторных масел для Renault:

Допуски моторных масел для FIAT Group:

Допуски моторных масел для PSA Peugeot-Citroen:

При выборе моторного масла следует также учитывать следующие моменты:

  • Список масел, допущенных к применению в том или ином моторе, постоянно меняется, некоторые новые масла получают допуск, старые, наоборот, могут его терять. Этот момент нужно внимательно отслеживать.
  • Цвет масла в канистре ни на что не влияет. Цвет ему придают присадки. Например, масло с молибденом вообще похоже на «отработку».
  • Стоит очень важно относиться к такому понятию как «тяжелые условия эксплуатации». Наверное, мало кто знает, что постоянная езда в городе, да еще и на короткие расстояния, да еще и с пробками расценивается именно как «тяжелые условия». Масло в таком случае рекомендуется менять в 1.5-2 раза чаще, чем при обычных условиях. Чтобы не быть голословным — откройте техкнигу вашего автомобиля и внимательно почитайте главу о периодичности замены масла до конца. Именно до конца. Потому как укороченные интервалы замены масла описаны в конце главы.
  • Если масло почернело после 1-2 тысячи км. пробега, то это не означает, что оно какое-то некачественное. Просто оно хорошо вымыло сажу в вашем моторе.
  • Нежелательно смешивать «минералку» и «синтетику». Все дело в том, что неизвестно как присадки «минералки» растворятся в синтетической среде, и наоборот.
  • Если неизвестно, что за масло использовал предыдущий владелец машины, то стоит перед заменой промыть двигатель промывочным маслом. Если же прошлый владелец — вы, и масло лили только качественное, то промывать двигатель смысла нет.

Помимо допусков существуют еще и различные классификации масел. Остановимся на них чуть подробнее.

Виды масел.

Минеральное моторное масло. Эти масла производятся при помощи рафинирования и дистилляции нефти. В этом масле достаточно большое количество присадок, которые очень быстро теряют свои свойства. Такие масла являются самыми дешевыми, но и менять их необходимо чаще остальных. Такое масло никогда не стоит применять в тяжелых условиях эксплуатации. На старом отечественном автопроме его применение оправдано большим значением вязкости, которое не позволяет появляться течам в старых изношенных уплотнениях.

Синтетическое моторное масло. Создано при помощи синтеза химических соединений определенного типа. По сравнению с «минералкой» масло обладает следующими плюсами:

  • повышенная текучесть, которая способствуют увеличению мощности и снижению расхода топлива,
  • масло легко прокачивается при низких температурах,
  • масло обладает высокой температурой испарения, а значит, не боится перегрева,
  • масло не окисляется и не парафинизируется в процессе эксплуатации,
  • имеет увеличенный срок службы.

Из-за указанных выше достоинств цена на «синтетику» существенно выше цены на «минералку».

В качестве компромисса между двумя описанными типами масел существуют полусинтетические масла, полученные путем смешивания «синтетики» и «минералки». Масло на выходе получается дешевле синтетического, но при этом обладает лучшими свойствами, чем минеральное.

Классификации моторных масел

При покупке моторного масла, помните о допусках производителя, описанных выше. Более дорогое и качественное масло может не походить мотору вашей машины по допускам.

Вязкость по SAE

Вязкость является одной из важных характеристик моторного масла, влияющая на легкость запуска остывшего двигателя в зимний период. SAE — это международный стандарт, который получил повсеместное распространение. Согласно ему, масла делятся на: всесезонные, летние и зимние.

Летние масла обозначаются обычным числом через десяток — 20, 30 и до 60.

Зимние масла имеют в обозначении литеру «W» и диапазон цифр через пятерку: 0W, 5W и т.д.

Всесезонные масла имеют два обозначения (зимнее и летнее): 5W30, 10W40 и т.д. Первая цифра, которая является зимним индексом, показывает, при какой температуре можно использовать масло. Стоит отнять от первого числа 35, и вы получите минимальную зимнюю температуру, при которой масло будет сохранять свои свойства. Например, для 5W40 это будет минус 30 градусов (5 минус 35).

Сезонные моторные масла сейчас практически нереально встретить. Практически все автопроизводители рекомендуют использовать всесезонные моторные масла.

API-классификация

Изначально делит масла на две категории – «C» и «S». Для дизелей используют категорию «C», соответственно, для бензиновых моторов – «S». Для обозначения данной классификации сперва используют одну из этих двух букв, а потом указывается еще одна латинская буква. И вот чем ближе к концу латинского алфавита она расположена, тем более качественным является моторное масло. Например: SH, SL, SM — для бензиновых моторов. Или: CF, CF-2, CH-4, CI-4 для дизелей. Что за цифры 2 и 4? Это указание на двух и четырехтактные моторы. По этой классификации допускается использование масла выше по своим характеристикам, чем требует автопроизводитель. Например, вместо масла SF можно смело заливать SM при соответствии допусков. Если при обозначении допусков по API вы увидели на этикетке что-то типа: SH/CI-4, то это значит, что масло подходит, как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Помимо API на канистре может быть указано обозначение ЕС1 или ЕС2, обозначающие класс энергосберегающих свойств масла. Чем выше, указанное число, тем больше топлива будет экономить применение такого масла.

ACEA

Европейская классификация, делающая упор на противоизносные свойства моторного масла. Обозначается латинской буквой (А- бензин, B и E — дизель) и цифрой. Чем выше цифра, тем лучшими характеристиками обладает масло. После этого через дефис указывают год спецификации. Например: A2-96, A5-2002, B4-98, B5-2002, E4-98 и т.д.

В 2004 году у спецификации появилась литера «C», которая предполагает, что масло может использоваться и в бензиновых и в дизельных моторах.

Так какое же масло лить в мотор моей машины?

Для начала советуем обратиться к техкниге вашего автомобиля. Там будет указана как минимум классификация необходимого масла, а иногда и конкретный допуск. Но помимо этого стоит учитывать и ряд факторов, а именно:

  • тип и возраст двигателя,
  • условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль (легкие — преимущественно трасса, тяжелые — преимущественно город или бездорожье и т. д.),
  • пробег двигателя.

Например, вы обладатель старых Жигулей, в которых для всевозможных уплотнений двигателя используется нитрильная резина, которая несовместима с синтетическим маслом. Или вы покупаете сезонное зимнее масло, хотя зимой не эксплуатируете машину. Или в очень «усталый» мотор вы льете дорогущую синтетику, что ему не поможет уже никак, только капремонт. Или у вас мощный современный дорогой автомобиль, а вы купили ему «минералку».

Что значит «условия эксплуатации»?

Масло не должно терять своих вязкостных свойств в определенном температурном диапазоне. Зимние показатели масла рассчитаны на температуру холодного пуска двигателя, а значит, чем меньше этот показатель, тем легче можно прокачать масло по системе при отрицательных температурах. Для сильно отрицательных температур идеально подходят масла с вязкостью 0W. При выборе масла стоит учитывать и где ночует ваш автомобиль зимой. Например, при ночевке в отапливаемом гараже нет смысла покупать масло 0W.

Для летнего параметра масла производители обычно рекомендуют использовать значение 40. Оно оптимально подходит для европейских стран и средней полосы РФ. В таких тяжелых условиях, как, например, тропики или пустыня применяют масла с летним значением 60.

Стоит сказать и о двигателях, работающих на сжиженном газе — это ведь тоже относится к условиям эксплуатации. Газ не содержит в себе жидкой составляющей, и именно поэтому интервал замены масла на таких ДВС увеличивают в 1.5-2 раза. Для таких условий стоит брать масло с летним классом SAE 50. Кроме того, в продаже есть масла, на канистрах которых четко указано, что это масло разработано для агрегатов, работающих на сжиженном газе.

Износ двигателя.

Необходимо понимать, что в разные жизненные циклы мотора следует использовать разное масло. Например, обкатка нового двигателя, которая подразумевает притирку деталей, обычно требует одного вида масла, которое уже залито на заводе. Это масло рекомендуют слить на определенном небольшом километраже, и залить предусмотренное. Обычно для обкатки применяется масло низкого качества, зачастую — минеральное со специальными присадками, которые способствуют дополнительному трению.

После прохождения определенного километража обкатка считается пройденной, заводское масло необходимо слить, а вот заливать уже требуется масло, рекомендованное автопроизводителем. Как правило, это высококачественное моторное масло, способное максимально увеличить ресурс двигателя. Со временем мотор изнашивается, зазоры между его трущимися элементами увеличиваются, и расход маловязкого масла начинает расти. Вот тут уже стоит переходить на более вязкое масло, которое не так будет расходоваться. И так далее — со временем придется поднимать и поднимать вязкость. Именно поэтому и стоит выбирать масло, исходя и из степени износа двигателя.

Интервалы замены масла и масляный аппетит ДВС.

Необходимо периодически контролировать уровень масла и не допускать ухода уровня ниже минимальной отметки. Если уровень постоянно снижается, то масло стоит доливать.

Самый распространенный интервал замены масла — 10 000 км. При агрессивном стиле езды, в дизелях или если вы преимущественно передвигаетесь на короткие расстояния в городе, то замену масла стоит производить чаще. В сильно изношенных агрегатах масло также «стареет» быстрее — в него попадают частицы пыли, сажа, недогоревшее топливо и т.д.

Теперь о маслах «Long Life», интервал замены которых составляет 15-25 тысяч км. Мнение автора этой статьи таково — если вы ездите преимущественно по городу, поездки ваши сопровождаются частым стоянием в пробках, то не стоит пользоваться таким моторным маслом. Если вы передвигаетесь преимущественно по трассам, то можете смело его применять. Движение на большое расстояние с постоянной скоростью является самым щадящим режимом работы для двигателя.

Что делать, если необходима доливка, а нужного масла нет?

Сколько людей, столько мнений. Многие категорически против смешения разных масел. Некоторые считают, что смешивать можно все и со всем. Кто-то считает, что можно смешивать масла, но только от одного производителя, и в соотношении 10% к 90%.

Лично мое мнение, можно смешивать масла с одинаковыми допусками. В случае небольшой доливки можно даже долить масло другого производителя, но такой же вязкости. В критических случаях можно доливать вообще какое угодно моторное масло. Но потом стоит произвести полную замену. Однозначно нельзя мешать синтетику и минералку, но повторюсь — в самом критическом случае, чтобы доехать до точки ремонта можно смешать и их.

Думаю даже, производители делают все возможное для совместимости своих продуктов с продуктами других марок, иначе б на канистрах стояло строгое предупреждение о недопустимости смешивания. Но не стоит принимать мое мнение за истину, я тоже могу заблуждаться, и сам не мешаю масла без крайней на то необходимости.

autoportal.pro

5 фактов и мифов о моторных маслах. — DRIVE2

Все знают, что для безотказной работы автомобилю необходимо моторное масло. Оно служит для обеспечения смазки всех движущихся узлов двигателя, их защиты от ржавчины и коррозии. Мы подробно расскажем вам о пяти наиболее известных фактах и мифах о моторных маслах.

—Правда ли, что буква «W» для масла 5W-30 означает «вязкость»?
Это неправда. На самом деле буква «W»: «зима» от английского «winter». А 5W является коэффициентом вязкости для холодного масла согласно стандартизированной классификации SAE для зимнего использования.

—Если масло темнеет, значит, оно стало грязным и его пора менять. Так ли это?
Неверно. Если Вы используете масло с моющими присадками, то с маслом все в порядке. Оно растворяет мельчайшие частицы нагара двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии, поэтому грязь не оседает на двигателе. Немногие производители моторных масел добавляют эти частицы в состав своего продукта. Если создать неверную формулу, и очищающих частиц будет слишком много, то это повлечет за собой «грубую» очистку двигателя. Сразу большое количество очищенного нагара может забить масляные каналы, что повлечет за собой неминуемую поломку ДВС. Но есть и положительная сторона: использование очищающего масла позволяют подарить «вторую жизнь» двигателю. Чистые стенки агрегатов способствуют лучшему прилеганию масляной пленки, поэтому некоторые производители, такие как Valvoline, наоборот делают акцент на внедрении «чистящих» технологий.

—Стереотип: «Неважно, что написано в инструкции, масло нужно менять каждые 5000 км.»
Хозяин – барин. От частой замены масла двигателю хуже явно не будет, но если хоть чуть-чуть заботитесь о своем кошельке, то на самом деле так часто менять масло не нужно! Если вы ездите в тяжелых эксплуатационных условиях, особенно если движетесь в пробках с постоянными остановками, то замены масла через каждые 12000 км будет достаточно для нормальной работы двигателя, не говоря уже о загородной эксплуатации.

—Дополнительные присадки к моторным маслам улучшают характеристики двигателя.
Это правда, но если только присадки присутствовали в масле до его покупки. Любое моторное масло от уважаемого производителя уже содержит присадки, которые улучшают коэффициент вязкости — диапазон температур, при которых масло сохраняет надлежащую текучесть.

—Могут ли синтетические масла могут вызвать протечку?
Эти страхи не обоснованы. Много лет назад производители моторных масел изменили формулу, и теперь масла не приводят к сжатию уплотнений. Но все же, существует вероятность, что использование синтетических масел может привести к протечке, по крайней мере в автомобилях, в которых на протяжении многих лет использовались масла на нефтяной основе.

www.drive2.ru

Моторные масла. Мифы, реальность. Личный опыт. — DRIVE2

Какая разница, какое масло?


Всем привет! Данный пост не руководство, а личное мнение и переработанный материал, найденный на просторах интернета.

Довольно часто, можно услышать различные мифы о моторных маслах. Вот некоторые из них.

1 Чем больше масла — тем лучше Крайне ошибочное мнение.
Уровень масла должен быть в пределах от отметки MIN до отметки MAX. Ни больше не меньше.

2 Масло которое темнеет — плохое масло.
Очень даже наоборот — если масло не темнеет, значит оно не моет двигатель. Либо вы ездите на очень качественном топливе, или же у вас новый, промытый двигатель в идеальнейшем состоянии.
Гораздо лучше, когда углеродные отложения удерживаются в объеме масла, вместе с которым они и удаляются при замене, чем когда они оседают на поверхностях деталей двигателя, где способны нанести серьезный ущерб.

3 Промывка двигателя
Если у вас уж оочень черное масло — вам рекомендуют промыть двигатель промывочным маслом. С одной стороны + вы действительно промоете двигатель от отложений, НО при всем при этом, при замене масла любым способом (откачка через щуп, слив через пробку) в двигателе остается да 15% старого масла. Промывочное масло, оставаясь в двигателе ухудшает пакет присадок и укорачивает срок эффективной работы масла которое вы зальете после промывки.
И да современные двигатели запрещено промывать маслами типа МАП, МПА-2.
Лучшая промывка — чаще менять масло!

4 Замена масла каждые 15000 км.
Этикетки, рекламные баннеры и брошюры, руководства по эксплуатации пестрят надписями — менять масло каждые 15000 км.
Любой указанный срок замены масла необходимо уменьшать. Иногда вдвое, а то и больше.
Основные причины — низкокачественное топливо, условия эксплуатации, состояние двигателя, время года, стиль езды, качество масла.
Так же не забываем, что вне зависимости от пробега — 1 раз в год необходимо производить замену масла.

5 Лить синтетику в старые двигатели нельзя.
Полностью синтетическое моторное масло — более качественное.
А так же обладает лучшими моющими свойствами, способно смывать накопившиеся в двигателе отложения. К тому же, очищая старые и уже потерявшие свою эластичность уплотнители, масло вымывает отложения из зазоров и вызывает «протечки».
Синтетика поможет прослужить вашему двигателю дольше. Конечно, если движок умирает, поглощает масло литрами, то никакая синтетика ему не поможет — тут уже либо капиталка, либо замена «сердца»…
То есть — если ваш двигатель еще «живой», то для продления его жизни лучше использовать синтетику, но убедившись при этом в состоянии сальников, а лучше заменив их.

6 Гуще — значит лучше!
Обозначу сразу — есть вязкость масла на «холодную», оно же первая цифра в маркировке, то есть 0w, 5w, 10w, 15w либо 20w. А также вязкость на «горячую», вторая цифра в маркировке, то есть 20, 30, 40, 50, 60.

Заливать в двигатель масло нужно то, которое рекомендует завод изготовитель.
То есть, если для вашего двигателя рекомендовано масло с вязкостью 5w40, то лить желательно его, либо заменив на масло с аналогичной вязкостью на «горячую», то бишь можно заменить на 0w40, 10w40, 15w40.
При подборе масла руководствоваться необходимо рекомендациями завода, временем года, а так же состоянием двигателя.
Очень часто встречаю людей на более-менее свежих Киах, Хюндаях, Тойотах, Хондах, у которых рекомендовано заливать масло 5w30 и 5w20(которое рекомендовано на весь срок эксплуатации), льющих недопустимое для их двигателей 5w40, а иногда даже и 10w40, руководствуясь тем, что «дорого и двигатель уже не новый».
В современных двигателях масляные каналы очень узкие, зазоры между трущихся деталей миниамальны и соответственно требуют более жидкого масла, ибо в следствии использования более густого на «горячую» масла, многие детали испытывают масляное голодание.

7 Смешивать масла — нельзя!
Скажем так — нежелательно.
Бытует мнение — что при смешивании масел они сворачиваются… Это не так. Единственное исключение — минеральное масло + синтетические моторные масла на основе гликолей, которые уже не производятся!
Если уж случилась с вами ситуация, когда на щупе сухо, а масла, которое вы до этого заливали, нигде нет, то долейте масло с идентичными параметрами (полусинтетика, 10w40 или же минералка 20w50). Не стоит эксперементировать!
И в ближайшее время заменить масло!

Думаю, что данная статья окажется кому то полезно!
Всем бобра и удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Вся правда о синтетических маслах — Mercedes 190 (W201), 2.0 л., 1986 года на DRIVE2

Привет всем. Проехал я уже почти две тысячи после заливки «обкаточных» масел в двигатель и АКПП после их замены и стал искать информацию по маслам чтобы сделать выбор для предстоящего скорого ТО. В процессе я наткнулся на очень интересную информацию по моторным маслам. Итак, много букв, но советую прочитать.

Масло условно можно разделить на три составляющие.

1. — База.
Это непосредственно само масло, или как принято его называть более профессиональным языком — БАЗА, что мы и будем делать впоследствии, то есть БАЗА – это масляная основа. База в маслах составляет 70 — 80 % и может варьироваться в ту или другую сторону. Базы подразделяются на нескольких видов, различаются по техническим характеристикам, свойствам и соответственно цене.

2. — Загустители.
Загустители добавляются для улучшения высокотемпературных свойств базы. Под воздействием высоких температур масло сильно разжижается, масленая пленка становиться слишком тонкой и слабой. Чтобы этого не произошло в базу вводят модификаторы вязкости — загустители. Загустителей в маслах содержится от 0 до 30 %. Загустители, тоже существуют разных видов и качества, более дешевые разрушаются и теряют свои свойства быстрее, дорогие служат дольше и практически не подвержены разрушениям. Самые высокотехнологичные масла вообще не содержат загустителей, это огромный плюс для свойств масел, потому как в любом масле в первую очередь разрушаются именно загустители. Масла без загустителей имеют самые наивысшие характеристики и зависят напрямую от используемых в них масляных баз, называются такие масла – моноградные масла.

Меньше загустителя — меньше отложений на деталях.
Меньше загустителя — меньшие потери вязкости.
Меньше загустителя — больше срок службы масла.
Меньше загустителя — больше полезного объема смазки.

Забегая вперед, скажу, что в маслах Российского производства используются Базы отечественных заводов из отечественной нефти, а так же загустителя Российского производства — Винипол, Вислоплекс, ПМА-В, ПМА Д-110, ДЕПРАМАКС-40, ПМА-Д.

В импортных маслах используются базовые масла и загустители нескольких, самых крупных лицензированных производителей базовых масел и присадок. Например — концерн Afton.

3. — Присадки.
В маслах используется достаточно большое количество присадок, но мы не будем затрагивать весь спектр. Поговорим только о тех присадках, которые имеют наиболее важное значение.

ZDDP — набор противоизносных, противозадирных, антифрикционных присадок, модификаторы трения.
TVN — пакет моюще-диспергирующих присадок.
Противоизносные присадки.

Содержание присадок в маслах 10 — 40 %.

Далее какие существуют виды баз, как классифицируются и чем отличаются друг от друга. Для начала, проблемы и сложности с которыми сталкиваются масла в ДВС. Чтобы было понятно почему и какая база имеет превосходство над другой, объясню, что для них является сложным и критичным, когда они не справляются со своей работой или начинают разрушаться, то есть перестают защищать ваш двигатель от износа.

1. — Большая нагрузка.
То есть чем больше вы нагружаете двигатель, тем больше разрушается база, но разные базы по-разному выдерживают и сами критические нагрузки и срок эксплуатации при таких режимах.

2. — Стойкость масляной пленки.
Под воздействием больших нагрузок и высоких температур, масляная пленка не выдерживает — разрывается, оставляя детали двигателя без защиты. Естественно разные базы по-разному справляются и с этой задачей.

3. — Тепловые, высокотемпературные нагрузки.
По-разному переносятся различными базами, как непосредственно по самим значениям высоких температур, так и по продолжительности сроков эксплуатации.

4. — Старение.
Сам ресурс эксплуатации баз по времени и пробегу у разных баз абсолютно разный.

5. — Загрязнения.
В процессе эксплуатации в маслах образуются и попадают из-за несгоревшего топлива масса загрязнений. Так же различные базы и загустители, имея различную склонность к разрушению, оставляют разное количество нагаров, лаков и шламов.

6. — Попадание в масло топлива и влаги.
Что неизбежно происходит в любом двигателе, по-разному переносится различными базами.

7. — Участие либо отсутствие загустителей.
Зависит от класса базы. В базах низкого **класса **закладывается больше загустителей, что отрицательно влияет на конечный состав масел — меньше смазывающих свойств, меньше полезного объема масла, загуститель разрушается раньше — базы теряют нужную вязкость и т. д. Высоко технологические базы могут вообще не иметь загустителей, что является колоссальным преимуществом по всем вышеперечисленным характеристикам.

8. – Выкипаемость — NOACK.
Сколько масла выкипит — испарится, исчисляется в процентах, обычно за 1 час при температуре 150°С — чем меньше, тем лучше, опять же у разных баз разный NOACK. Но тут есть некий подводный камень, чем больше загустителя содержится в масле, тем ниже испаряемость, но при этом, чем больше загустителя, тем быстрее масло теряет свои свойства. В синтетических маслах 4 и 5 групп содержится минимум загустителей в отличие от масел 3 группы, поэтому в таких маслах NOACK показывает значение испаряемости самой базы, с минимальным влиянием на показатели полимерных загустителей.

9. — Анти окислительные свойства.
Пожалуй, одно из самых главных свойств масел. В процессе эксплуатации в маслах накапливаются агрессивные кислоты, что приводит к преждевременному старению, росту вязкости, коррозии, образованию отложений и т.д. И опять разные базы имеют разную стойкость и склонность к образованию кислот. Кислоты убивают ваш двигатель быстрее чем механический износ!

Классификация масленых баз.

Масла условно делятся на 5 групп.

Классифицируются на группы по методу их получения — приготовления, либо процесса синтеза. Основное и самое главное отличие базовых масел друг от друга, это не только параметры температуры вспышки или замерзания, вязкостные характеристики – как ошибочно многие заблуждаются, а непосредственно — молекулярные связи. То есть в синтетических маслах другая кристаллическая решетка, или можно сказать другими словами — более прочная молекулярная связь. Прочность масляной пленки (способность держать нагрузку), а так же стабильность в таких маслах намного выше, нежели в маслах на минеральной основе. Более – чистая молекулярная структура, отсутствуют не нужные лишние электроны. Да простят меня сторонники точных наук и формулировок, но рассказывать я буду простейшим языком, для того чтобы простым читателям было легче воспринимать техническую информацию.

1 Группа.
Минеральные масла (нафтен).

Минеральная база. Получают такие базы путем переработки нефти, являются самыми слабыми маслами с самыми низкими характеристиками сроками эксплуатации. Подробно о них мы разговаривать не будем, нам они не интересны, просто запомним об их существовании.

2 Группа.
Очищенные минеральные масла (нафтен).

Минеральная база. Получают путем переработки нефти, но при этом проходит процессы дополнительных очисток. В нефти содержится много не нужных и вредных элементов, естественно, чем меньше ненужных примесей, тем лучше конечный продукт. Но и вторая группа это достаточно слабые масла, в большинстве случаях применяются в промышленной и грузовой технике из-за дешевизны при необходимости больших объёмов смазок.

3 Группа.
Гидрокрекинговые высокоочищенные масла (нафтен).

К третьей группе, так же относятся GTL масла.
Минеральная база. Самая спорная и противоречивая группа масел, ее рассмотрим поподробнее. Получают путем переработки нефти и проходя очистку. Плюс ко всему эту базу дополнительно дорабатывают процессом каталитического гидрокрекинга, отсюда и название. Это что-то среднее между минеральными и синтетическими маслами, если вам будет проще, назовите это полусинтетикой, но дело не в названии. Из плюсов, доступная цена. Из ми

www.drive2.ru

Мифы о моторном масле

О моторном масле сложено множество легенд и мифов. Одни автомобилисты утверждают, что качество масла можно определить по его цвету. Другие считают, что износ масла можно определить на ощупь или по запаху. Что из этого миф, а что правда? Давайте разберемся. Ниже мы представим несколько мифов и наконец поймём, что соответствует действительности, когда речь идет о моторных маслах.

ок, приобретать самые дешевые продукты. Они конечно смогут утолить голод, но приведут к проблемам с желудком и другим заболеваниям. Так и с маслом. Возможно дешёвое масло не сможет привести к моментальному выходу двигателя из строя, но со временем проблем не избежать. Другими словами, если применять масло, не соответствующее рекомендациям производителя. То в перспективе надо ожидать того, что начнутся проблемы с газораспределительной системой, а также дешевое масло будет давать большое количество отложений. В любом случае выбор остаётся на совести автомобилиста и отношении его собственному автотранспорту.

Минеральное масло, синтетику и полусинтетику можно смешивать, так как они полностью совместимы.

Все, кто согласен с этим утверждением надо знать следующее. Минеральное масло, синтетика и полусинтетика производится по различным технологиям. Поэтому они имеют принципиально разный состав. Помимо самого масла в состав входят различные присадки. Эти присадки могут совершенно не совпадать с присадками другого масла. Обычно масла одинаковые по своему составу производятся так, чтобы быть схожими с маслами других производителей примерно на десять процентов. Поэтому такой маленький показатель сам по себе свидетельствует о том, что смешивать такие масла нежелательно. Возможно речь идёт о том, что такие масла можно заливать в автомобиль без предварительной промывки двигателя. Это когда в процессе замены масла в двигателе остается небольшое количество прежнего масла.

Присадки портят мотор, чем их больше, тем хуже качество масла.

Чтобы ответить на этот вопрос, надо вспомнить историю использования и производства первых автомобильных масел. В сороковых годах прошлого века для автомобильных моторов применялось полностью натуральное масло без каких-либо добавлений. В итоге стало понятно, что смазочных и противоизносных свойств такого масла недостаточно. Полностью минеральное масло не обеспечивало нормальный ресурс работы двигателей. Поэтому появилась необходимость добавлять в масло посторонние компоненты, которые добавляли ему дополнительные противоизносные качества. Это и были по сути первые присадки. Затем оказалось, что старое масло трудно было удалить из мотора, в него стали добавлять вещества, которые способствовали хорошему отмыванию двигателя. Подобный процесс добавок все увеличивался и совершенствовался. И сегодня содержание присадок в масле достигло почти двадцати процентов. Причем все эти присадки лишь улучшают смазывающие показатели моторного масла.

Нельзя промывать двигатель вовремя замены масла. Промывка вредит мотору.

Этот вопрос можно считать спорным. В данном случае следует придерживаться определенного правила. Если автомобиль имеет белую историю, и вам хорошо известно, что он правильно эксплуатировался и всегда вовремя менялось, и использовалось качественное масло. То в этом случае действительно не надо промывать двигатель. Важно понимать, что в нормальном масле уже есть моющие вещества, которые нормально справляются со своими функциями. Если история автомобиля неизвестна и нет информации о прохождении ТО и качестве залитого масла. То имеет смысл снять и посмотреть под клапанную крышку. Если все нормально, то промывать мотор не стоит, но если зрелище не внушает доверия, то промыть двигатель всё-таки имеет смысл. Но во время промывки лучше использовать товарное масло, а не специальные промывочные масла. Это конечно выйдет немного дороже, но так можно быть уверенным, что с мотором будет все хорошо. Современные промывочные масла являются неполноценными и могут действительно проверить вред двигателю.

Вязкость масла легко определить на ощупь.

Нередко автомеханик в автомастерской с умным видом наносит каплю масла на пальцы, трёт и после короткого изучения, дает полный анализ. Так он определяет вязкость и общее качество масла. На самом деле невозможно определить на сколько качественно масло и какова его вязкость на ощупь. Для этого существует специальный прибор — вискозиметр. Все подобные данные можно получить только в результате лабораторных исследований и никак иначе.

Темное масло — признак проблем с двигателем.

На самом деле все с точностью наоборот. Тревогу надо бить, когда масло на протяжении долгого периода остается светлым. В процессе работы масло смазывает трущиеся поверхности, снимает нагар и цикл повторяется. Уже через три тысячи километров пробега масло должно потемнеть. Если этого не произошло, то стоит задаться вопросом, а смазывает ли оно двигатель. Возможно стоит заменить такое масло на более качественное.

Фото: myownship.ru

Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…

Читайте также:

Как подготовить автомобиль к летнему периоду

Акции Tesla снижаются по мере падения поставок автомобилей

Насколько алкоголь увеличивает риск автомобильного происшествия?

Уходу «Форда» из России аплодируют другие автопроизводители

 

www.pravda.ru

Голая правда о моторных маслах — Amalie oil Волгоград на DRIVE2

Полный размер

Представляем Вам, краткое интервью с вице-президентом компании «Amalie oil» товарищем Деннис Джей Мадденом, который присутствовал на выставке Интеравто в городе Москва. Из интервью вы узнаете:
— Малозольные масла с пониженным содержанием серы, лучше или хуже обычных масел?
— Почему не стоить тратить деньги на супердорогие масла, состоящие в основном из эстеров?
— Почему использование полиальфаолефинов (ПАО) оправдано только в маловязких маслах с низкой температурой замерзания, так называемых «нулевках»?
— Вы узнаете, что модификаторы трения на основе молибдена используются во всех маслах, а не только в «Liqui Moly» и других продуктах реклама которых кричит о присадках.
— Почему не страшно заливать жидкие масла 5w-20; 5w-30, и даже прикольно это сделать?
Материал взят с форума посвященного моторным маслам: www.oil-club.ru/forum/top…ovim-voprosi-specialistu/.

Для тех кто не хочет вчитываться в технические термины:
Малозольные масла по свойствам такие же как полнозольные. Необходимы малозольники лишь в двигателях оборудованных современными каталитическими системами и сажевыми фильтрами.
Эстеровые масла предназначены для автомобилей участвующих в гоночных соревнованиях. В обычном авто при обычной гражданской эксплуатации эстеровые масла не дадут прибавку к мощности, противодействию износа и т. д. Лить в обычную машину их бессмысленно.
ПАО или 4 группа синтетических масел — очень дорогая база. Поскольку базовое масло на основе ПАО получается очень жидкой, ее смешивают с гидрокрекинговой базой для улучшения низкотемпературных свойств масел. Для производства более густых масел применять базу на основе ПАО бессмысленно, так как стоимость готового продукта увеличится, а плюсов к свойствам масла не добавится.
Модификаторы трения Бор и Молибден и даже Титан используются во всех современных маслах. И не только в Манноле Молибден Бензин.
Маловязские жидкие масла 5w-20; 5w-30 необходимо использовать, в случае если предписывает автопроизводитель. Такие масла являются все сезонными, в них добавлены необходимые присадки для летней эксплуатации. Использование масел высокой вязкости в двигателях где требуются энергосберегающие масла неправильно, и приведет к увеличению износа.

Итак, небольшой отчет о разговоре с Денни (Dennis J.Madden):

1) Вопрос: современные масла LowSaps с урезанным пакетом ZDDP (противоизносный пакет присадок). Действительно ли они лучше масел VW502/MB229.5 с полноценным пакетом присадок и полноценным TBN? Подробнее об этих маслах. Почему они везде рекомендуются на современные двигатели?

Денни: Производители авто ставят перед нами условия. Одним из последних было применение масел LowSaps из-за современных каталитических систем. Не экологии, а именно катализаторов. Урезанный пакет ZDDP компенсируется добавлением в базовые масла модификаторов трения Бора и Молибдена.
Применение LowSaps масел только для сохранения жизни катализатору. А так, они ни лучше и не хуше полнозольных – они такие же.

2) Вопрос: относительно базовых масел, мнение о VHVI+ (гидрокрекинг) и PAO

Денни: ПАО – очень дорогие базы, которые добавляют только для понижения температуры замерзания. При «обычных» температурах VHVI = PAO по всем характеристикам и добавлять в масла, где не требуется низкая температура замерзания не имеет смысла, они не будут лучше, но будут дороже.
Идеальное и лучшее сочетание – это VHVI + Esters. Эстеры имеют лучшие смазывающие и охлаждающие свойства. Они дорогие, но это дороговизна оправдана.

3) Вопрос: Каково содержание модификаторов трения в маслах «AMALIE», какие используют и почему?

Денни: всё то же самое – Бор, Молибден и в некоторых маслах (Elixir) есть эстеры

4) Вопрос: Почему амеро/азиаты тяготеют к низковязким маслам (даже при одинаковых моторах на разных рынках) и это не слишком отражается/не отражается на износе?

Дении: практически большинство производителей переходит на xW-20, только из-за экономии топлива и повышения мощности. Износостойкость компенсируется сочетанием баз и присадками. Для Ролс-Ройс разрабатывается масло 5w-10 и в скором будущем производители начнут переходить на вязкость 10.

5) Вопрос: Кальциево-натриевый пакет, обычно в маслах ILSAC-4/5 — это удешевление? Или он имеет какие-то преимущества перед просто кальциевым и кальциево-магниевым? Какие, и какие недостатки, соответственно? Натрий-обеспечивает только моющие-диспергирующие свойства, или что еще дает?

Денни: нет, это не удешевление. Происходит смешивание различных пакетов с разными базами для достижения лучших результатов по продлению маслам жизни. С какими-то базами лучше кальциево-натриевый, а с какими-то кальциево-магниевый.

6) Вопрос: Титан как модификатор трения- это действительно эффективная присадка? В каких концентрациях эффективна? Почему тогда так редко применяется? (Только Кендалл и Мобил 5000 с ним, причем в Кендалле в комплексе с бором и молибденом)

Денни: ни один из концернов из большой четверки не использует данный металл. Проводились эксперименты с Титаном и даже Платиной, но результаты не показали никакого преимущества. Сейчас сульфат титана добавляется в микроскопических количествах и пишется на упаковке, чтобы всем показать силу титана. Чистый маркетинговый ход.

7) Вопрос: Если ориентироваться на лабораторные анализы — когда менять масло? TBN <2 или TBN=TAN или TBN <50%. TBN – щелочное число. TAN – кислотное число.

Денни: строго TBN=>TAN и ни в коем случае не ниже.

8) Вопрос: Интересует мнение об эстеровых маслах (RedLine, Amsoil, Motul). Насколько реальны HTHS=3 и выше у 5w20? Какие минусы использования таких масел в обычных авто? Почему такие масла не имеют допуски API, ILSAC, ACEA, а лишь соответствия? Есть ли минусы в обычной гражданской эксплуатации масел с большой дозой молибдена (тот же RedLine, Motul 300v) и какие? HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига)

Денни: высокие HTHS получаются из-за использования эстеров и модификаторов трения. Данные масла действительно имеют лучшие смазывающие свойства, но лишь при использовании на гоночных трассах, треках и т.п., т.е. при обычной эксплуатации они не будут лучше «обычных» масел. Использование данных масле в гражданских авто – лишняя трата денег, т.к. они выходят дороже в 2-3 раза. Допуски не получаются по этой же причине, что их нет смысла использовать в «обычных» авто. Даже, если вы сделаете 2 круга (прим.Нюрбургринг), то «обычное» масло легко с этим справится. Тем более если вы будет использовать масло VHVI + Esters.

9) Вопрос: Есть ли у вас масла с использованием GTL? Чем отличается GTL от ПАО и Гидрокрекинга?

Денни: Да, это новое направление в маслах. Новейшая база, которая получается из пропана. Поскольку некоторые необходимые дефицитные базы, такие как ПАО, производятся за пределами США велись активные поиски альтернативной дешевой базы не уступающей по характеристикам VHVI и PAO. Но до сих пор проходят испытания масел на этой базе, т.к. непонятно что будет с маслом при больших пробегах. Amalie elixir следующего поколения тоже будет на GTL. Скорей всего все производители будут переходить на использование данной базы из-за снижения расходов. Лучше ли PAO или VHVI пока непонятно, все ведущие производители проводят испытания.

10) Вопрос: на сколько объективны анализы показывают картину происходящего в двигателе и какую роль играет масляный фильтр в UOA (Анализы отработанных масел)?

Денни: да, в сша данные анализы очень популярны. Т.к. повышение уровня определенных металлов может предсказать выход из строя определенных элементов двигателя, не говоря же о содержании кремния и других элементов, показывающих выход из строя воздушного фильтра или попадании антифриза в мотор. Что касается содержания металлов в отработке, то фильтр не отфильтровывает большинство металлов растворенных в масле, т.к кол-во микрон фильтра слишком велико для растворенных частиц металлов. Конечно же фильтр многослоен и задерживает какое-то кол-во, но на реальную картину по металлам фильтр не влияет.
P. S. Подписывайтесь на блог самого лучшего в мире автомогазина.

Полный размер

www.drive2.ru

Вся правда о маслах — интересные разоблачения производителей

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.

Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.

Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты

Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.

Чем чаще показывается реклама по телевидению определенного бренда, тем он дороже. Чем чаще вы видите на газличных гоночных авто на соревнованиях наклейки Mobil, Shell, тем дороже будет стоить масло данного бренда.

Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.

Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.

Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.

А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.

Оригинальное масло — производитель
  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.

История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.

Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.

bestcars24.ru

Мифы о моторном масле. О чем молчат дилеры? Вся правда о моторных маслах Вся правда о машинных маслах

5 фактов и мифов о моторных маслах. Все знают, что для безотказной работы автомобилю необходимо моторное масло. Оно служит для обеспечения смазки всех движущихся узлов двигателя, их защиты от ржавчины и коррозии. Мы подробно расскажем вам о пяти наиболее известных фактах и мифах о моторных маслах. — Правда ли, что буква «W» для масла 5W-30 означает «вязкость» Это неправда. На самом деле буква «W»: «зима» от английского «winter». А 5W является коэффициентом вязкости для холодного масла согласно стандартизированной классификации SAE для зимнего использования. — Если масло темнеет, значит, оно стало грязным и его пора менять. Так ли это? Неверно. Если Вы используете масло с моющими присадками, то с маслом все в порядке. Оно растворяет мельчайшие частицы нагара двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии, поэтому грязь не оседает на двигателе. Немногие производители моторных масел добавляют эти частицы в состав своего продукта. Если создать неверную формулу, и очищающих частиц будет слишком много, то это повлечет за собой «грубую» очистку двигателя. Сразу большое количество очищенного нагара может забить масляные каналы, что повлечет за собой неминуемую поломку ДВС. Но есть и положительная сторона: использование очищающего масла позволяют подарить «вторую жизнь» двигателю. Чистые стенки агрегатов способствуют лучшему прилеганию масляной пленки, поэтому некоторые производители, такие как Valvoline, наоборот делают акцент на внедрении «чистящих» технологий. — Стереотип: «Неважно, что написано в инструкции, масло нужно менять каждые 5000 км.» Хозяин – барин. От частой замены масла двигателю хуже явно не будет, но если хоть чуть-чуть заботитесь о своем кошельке, то на самом деле так часто менять масло не нужно! Если вы ездите в тяжелых эксплуатационных условиях, особенно если движетесь в пробках с постоянными остановками, то замены масла через каждые 12000 км будет достаточно для нормальной работы двигателя, не говоря уже о загородной эксплуатации. — Дополнительные присадки к моторным маслам улучшают характеристики двигателя. Это правда, но если только присадки присутствовали в масле до его покупки. Любое моторное масло от уважаемого производителя уже содержит присадки, которые улучшают коэффициент вязкости — диапазон температур, при которых масло сохраняет надлежащую текучесть. — Могут ли синтетические масла вызвать протечку? Эти страхи не обоснованы. Много лет назад производители моторных масел изменили формулу, и теперь масла не приводят к сжатию уплотнений. Но все же, существует вероятность, что использование синтетических масел может привести к протечке, по крайней мере в автомобилях, в которых на протяжении многих лет использовались масла на нефтяной основе.

В этом материале мы попытаемся опровергнуть самые распространенные мифы о моторных маслах. Многие из них донесла до нас народная молва. Но есть и те, источником которых являются автокомпании и дилерские центры.

Миф 1. Невозможно найти информацию о типе масла, которое льют в двигатель на конвейере

Это не совсем так. Тип используемого масла всегда указывается производителем двигателя в руководстве по обслуживанию, однако его марка часто не разглашается. Подход к информированию клиентов о происхождении оригинального масла сильно отличается от производителя к производителю.

Последние четыре десятка лет Renault открыто рекомендует всем владельцам своих автомобилей использовать моторные масла ELF. VW Group не афиширует производителя масла, но и не скрывает. К примеру, по утверждению специалистов по смазочным материалам, масло VW Original LL-III 5w30 (допуск 504/507), которое заливают на заводах VW в Европе и России, это Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. Эту информацию можно считать достоверной, так как она официально подтверждена представительством немецкого автоконцерна. Однако, по другой информации, полученной из тех же источников, это может быть Fuchs TITAN EM 030 VW, а также Pentosin или Shell.

И, наконец, есть бренды, тщательно скрывающие происхождение масла — к таким относится, к примеру, Toyota. Рекомендации, полученные от этого производителя, сводятся к необходимости использовать оригинальное масло и не задумываться о том, где и кем оно произведено.

Миф 2. На заводе льют дешевую «минералку» для обкатки двигателя

Многие крупные бренды, а вместе с ними и дилеры, просто информируют клиентов, что на конвейере в двигатель залита «синтетика». Многие автолюбители этому не верят и считают, что на конвейере в двигатель заливают более дешевое минеральное масло с пакетом присадок для обкатки. В качестве аргументов приводится необходимость менять масло во время так называемого «нулевого ТО», которое проводится вскоре после покупки автомобиля – такие рекомендации, к примеру, дают дилеры Lada, Datsun и Hyundai.

Потребность замены масла вскоре после выхода машины из ворот завода вынуждает клиентов сделать вывод о том, что «конвейерное» масло не может быть дорогим и синтетическим по определению. Причина споров в том, что дилеры вводят в регламент «нулевое ТО» по собственной инициативе. Для них это — способ дополнительного заработка. Замена масла вскоре после покупки не противоречит рекомендациям производителя, и дилеры этим активно пользуются.

Между тем, повышение точности производства деталей моторной группы давно уже привело к тому, что современные двигатели, фактически, не нуждаются в обкатке, поэтому использовать «обкаточное» масло со специальным пакетом присадок нет никакого смысла.

Миф 3. Дилеры не знают, какое масло залито в автомобиле

Это не так. Дилеры знают это хотя бы потому, что после продажи автомобилей им необходимо проводить регламентное техобслуживание, позволяющее сохранить заводскую гарантию. Помимо «оригинального» существует целый список рекомендованных масел, которые можно заливать в новые автомобили соответствующей марки и модели. Дилер вправе менять поставщика, если это не противоречит его договоренностям с производителем.

Причиной возникновения мифа, как это часто бывает, послужил пресловутый «человеческий фактор». Нередко специалисты одного и того же дилерского центра в ответ на запросы дают разную информацию. При этом, после обращения в представительство клиент получает информацию, которая противоречит ответу дилера. Чаще всего, это не злой умысел, а несогласованность политики внешней коммуникации дилерских центров и представительств.

Однако, не стоит забывать и о том, что производители могут время от времени менять официальных поставщиков с целью снижения издержек, и название производителя «конвейерного» и «оригинального» моторного масла может меняться от года выпуска автомобиля.

Миф 4. Масло в двигателе лучше менять как можно чаще

С этим утверждением не поспоришь, особенно если машина работает в тяжелых условиях. Но при обычной эксплуатации автомобиля чрезмерное усердие в данном случае приведет лишь к дополнительным затратам, никак не отразившись на ресурсе мотора.

Как мы уже разобрались, так называемое «обкаточное масло» – пережиток прошлого. В случае с мощными автомобилями их двигатели проходят обкатку на стенде в условиях производства. Такая практика существует, к примеру, на новом заводе двигателей Jaguar в Касл-Бромвиче. Двигатели обычных автомобилей в обкатке не нуждаются. При сборке на конвейере в них заливается стандартное рекомендованное моторное масло (синтетическое или полусинтетическое), и менять его необходимо по заводскому регламенту, на ТО-1.

Большинство производителей рекомендуют делать замену через 15 000 или даже 20 000 км или после 1 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. На Западе сервисный интервал в 20 000 км давно стал нормой, хотя в России некоторые производители (например, Citroen, Peugeot и Toyota) сократили его вдвое – до 10 000 км. В большинстве случаев такая перестраховка ничем не оправдана, но идти против воли автокомпании владельцу новой машины нельзя, поскольку это чревато потерей гарантии.

Миф 5. Менять тип залитого в мотор масла нельзя

В разное время производители фокусировались на различных свойствах масла, в зависимости от меняющихся требований рынка. На раннем этапе развития технологий самой важной проблемой была максимальная защита двигателя от износа. Позже акцент сместился на увеличение интервала замены масла. Когда основным трендом стало ужесточение экологических требований, производители переключились на решение этой задачи. Многие автокомпании в погоне за снижением паспортных параметров расхода топлива перешли на энергосберегающие (снижающие трение) моторные масла. Двигателю такое масло не навредит, однако если у вас нет желания переплачивать за новые технологии, вы можете безболезненно перейти на масло другого типа.

В данном случае ключевую роль играют допуски производителя. Если выбранное вами неэнергосберегающее масло имеет соответствующий допуск, вы можете смело его использовать.

Из всего многообразия применяемых в автомобиле технических жидкостей и смазок, пожалуй, больше всего внимания уделяется моторному маслу. Именно, от качества моторного масла напрямую зависит состояние и ресурс двигателя. Да и функции, которые оно выполняет, не ограничивается одной лишь смазкой пар трения, как это может показаться на первый взгляд.

В современном двигателе внутреннего сгорания помимо непосредственно смазки деталей, маслу приходится попутно нести еще кучу обязанностей: защищать детали двигателя от коррозии, уплотнять зазоры в цилиндро-поршневой группе, охлаждать наиболее теплонагруженные детали, предотвращать нагарообразование, выводить из пар трения продукты износа, и содержать их в взвешенном состоянии до тех по, пока они не отсеются масляным фильтром.

Ничего себе работка? Оказывается и это еще не все. Моторное масло сейчас повсеместно используют и в качестве рабочего тела для различных гидравлических механизмов: гидрокомпенсаторов, фазовращателей и гидронатаяжителей. И все это оно должно делать в условиях высоких температур, давлений и нагрузок на протяжении многих часов.

Именно поэтому даже самое дешевое масло — очень сложный химический коктейль, все компоненты которого тщательно подобраны, для того, чтобы нормально работать в моторе. Любое моторное масло примерно на 85% состоит из основы — так называемого базового масла. Именно от базового масла зависит то, каким станет моторное масло: минеральным, полусинтетическим гидрокрекинговым или синтетическим.

В минеральных маслах в качестве «базы» используется сырая нефть прошедшая несколько этапов подготовки и очистки, суть — дистилляции. Проще говоря, на первом этапе сырую нефть доводят до кипения и отделяют от нее легкие фракции — жидкости и газы, которые впоследствии используются для производства бензина, дизельного топлива и керосина. После этого нефть проходит еще несколько этапов обработки, в процессе которой удаляются различные «вредные» компоненты, такие как парафины, асфальты и ароматические соединения.

И только после всех этих этапов базовое масло смешивается с пакетом специальных присадок, которые и превращают его в конечный продукт — минеральное моторное масло. Но, несмотря на все эти меры, минеральные масла рассчитаны на непродолжительные интервалы между заменами — стареющая база и высоконасыщенный пакет присадок достаточно быстро срабатываются, в результате чего теряется большая часть эксплуатационных свойств.

Гораздо большим ресурсом и стабильностью свойств обладают гидрокекинговые и полусинтетические масла. В основе гидрокрекинговых масел все та же минеральная база, которая после дистилляции и очистки попадает в специальную установку, где под воздействием высоких температур, давления, водорода и различных катализаторов, избавляется от всех нежелательных соединений, веществ и молекул. В результате получается качественное базовое масло, которое производители часто выдают как за «полусинтетику» так и за «синтетику».

Настоящую же «полусинтетику» можно получить, только смешав минеральное или гидрокрекинговое и синтетическое базовые масла в соотношении примерно 20-40%. В зависимости от того с чем мешается синтетическая основа, полусинтетическое моторное масло по своим характеристикам может стоять как на ступеньку выше, так и ниже гидрокрекинговых.

Ну и наконец, лучшие на сегодняшний день синтетические масла. В их основе не сырая нефть с нестабильным молекулярным составом, а полиальфаолефины (ПАО) — синтетические полимеры, молекулярная структура которых практически идеально подходит для работы в двигателе. Так, синтетические масла обладают отличными вязкостными характеристиками, максимально высокой стойкостью к окислению, образуют на деталях очень прочную масляную пленку. Но есть и недостатки, а именно высокая цена, которая обусловлена сложной технологией изготовления базового масла и смешивания его с пакетом присадок.

Кстати формирование пакета присадок к базовому маслу и является наиболее трудной и наукоемкой задачей при изготовлении готового продукта. В мире существует несколько основных производителей присадок для моторных масел: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. И нередко специалисты именно этих компаний осуществляют подбор присадок в пакете под конкретное базовое масло, т.е. некоторые компании, производящие моторные масла, как это ни парадоксально, даже не участвуют в создании собственных масел.

Конечно, для рядового автолюбителя эти знания будут полезны, но приходя в магазин, он выбирает себе масло, ориентируясь на информацию, указанную на канистре — индекс вязкости и класс качества.

Один из самых важных параметров — вязкость масла. Каждому маслу приходится работать в довольно широком диапазоне температур. А если учесть, что в последнее время наибольшее распространение получили всесезонные масла, то этот диапазон может составлять от -40 до +150 градусов. При этом вязкость масла не должна выходить за определенные пределы: при низких температурах масло не должно быть слишком густым, чтобы стартер смог без проблем прокрутить коленвал и смазка смогла поступить к трущимся деталям. В тоже время при прогретом двигателе и высоких нагрузках, когда температура масло может достигать 150 градусов, масло не должно быть слишком жидким, иначе защитная масляная пленка на трущихся деталях, не будет иметь должной прочности.

Не каждое масло способно работать в указанном диапазоне температур, да это и не обязательно — достаточно выбрать продукт, который соответствует тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Практически в 100% случаев на канистре с моторным маслом указывается индекс вязкости по классификации американского Общества автомобильных инженеров (SAE).

В данной классификации масла разбиваются на классы согласно вязкости. В зависимости от ее значения выделяются шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), но наибольшее распространение получили всесезонные масла (например 5W-30, 5W-40 и т.д.). Первая цифра, что стоит перед индексом W характеризует свойства масла при низких температурах. Чем меньше это значение, тем ниже предельная температура эксплуатации масла. Вторая цифра, соответственно указывает на вязкость масла при высоких температурах, и чем выше цифра, тем выше вязкость масла при нагреве. Так, например, на сегодняшний день самыми универсальными характеристиками обладает масло с индексом вязкости 0W-60, оно способно прокачиваться по масляной системе двигателя при температуре до -47 градусов, и в то же время хорошо защищает двигатель от износа при максимальных температурах.

Понятно, что классификация моторных масел по вязкости не отражает всех свойств продукта, поэтому во всем мире введено множество классификаций моторных масел по качеству, и самой распространенной сейчас является система классификация, разработанная Американским институтом нефти (API). Эта система учитывает предназначение масла и его рабочие характеристики, такие как стойкость к окислению, защита от коррозии, нагарообразование, вязкостные характеристики и т.д.

Обозначение по этой классификации состоит как минимум из двух прописных латинских букв и указывает на применяемость масла, согласно условиям эксплуатации. По API все масла делятся на две большие категории, на принадлежность к одной из которых указывает первая буква: С (commercial) — для дизельных двигателей; S (service) — для бензиновых двигателей; Вторая буква свидетельствует о непосредственно эксплуатационных свойствах масел (A-M для бензиновых и A-I для дизельных). Соответственно, по состоянию на 1 января 2008 года наивысшими классами API являются CI и SM. Нередко встречаются и совмещенные классы (например CI-4/SL), причем предпочтительной считается та классификация, которая стоит в обозначении на первом месте. Для дизельных масел, начиная с класса CD вводится разграничение по применяемости — для двухтактных (добавляется индекс 2) и четырехтактных (добавляется индекс 4) дизелей, — например CI-4.

Если моторному маслу присвоен класс API после проведения испытаний в официальных лабораториях API, то производитель наносит на тару специальную логограмму. Однако, ее отсутствие на упаковке еще не повод для беспокойства. Спецификации API и методики испытаний масел являются общедоступными и производители масел нередко проводят такие испытания сами. Естественно, они вправе указать, что их масло соответствует тому или иному классу API. Кроме того, по некоторым параметрам требования к маслам, применяемым на территории Европы значительно жестче североамериканских, поэтому производителю нередко просто незачем заказывать исследования непосредственно в API.

Кстати, в последнее время в класс API включили и параметр энергосберегающих свойств масел. В обозначении класса API эта информация отражается наличием аббревиатуры EC (Energy Conserving — энергосберегающее). И всего существует 3 градации энергосберегающих свойств масла: ЕС-I обеспечивает экономию топлива 1.5-2.5%, EC-II обеспечивает экономию топлива 2.5-3%, EC-III обеспечивает экономию топлива свыше 3%.

А какие масла стоит выбирать для своего авто? К ответу на данный вопрос стоит подходить более осмысленно, чем, кажется на первый взгляд. Самый первый и самый главный ориентир — рекомендации производителя автомобиля, ведь он как нельзя лучше знает всю подноготную двигателя. Другое дело, что производители масел тоже не стоят на месте и иногда новая разработка просто физически не успевает оказываться в списке рекомендаций. И именно в этом случае, зная, что значат цифры, и надписи на упаковке можно выбрать моторное масло которое оптимально подходит для конкретного мотора в конкретных климатических условиях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

24.09.2019

Ходовая часть

Самое интересное:

Химлюкс Вся правда о моторных маслах

Из всего многообразия применяемых в автомобиле технических жидкостей и смазок, пожалуй, больше всего внимания уделяется моторному маслу. Именно, от качества моторного масла напрямую зависит состояние и ресурс двигателя. Да и функции, которые оно выполняет, не ограничивается одной лишь смазкой пар трения, как это может показаться на первый взгляд.

 

В современном двигателе внутреннего сгорания помимо непосредственно смазки деталей, маслу приходится попутно нести еще кучу обязанностей: защищать детали двигателя от коррозии, уплотнять зазоры в цилиндро-поршневой группе, охлаждать наиболее теплонагруженные детали, предотвращать нагарообразование, выводить из пар трения продукты износа, и содержать их в взвешенном состоянии до тех по, пока они не отсеются масляным фильтром.

 

Ничего себе работка? Оказывается и это еще не все. Моторное масло сейчас повсеместно используют и в качестве рабочего тела для различных гидравлических механизмов: гидрокомпенсаторов, фазовращателей и гидронатаяжителей. И все это оно должно делать в условиях высоких температур, давлений и нагрузок на протяжении многих часов.

 

Именно поэтому даже самое дешевое масло – очень сложный химический коктейль, все компоненты которого тщательно подобраны, для того, чтобы нормально работать в моторе. Любое моторное масло примерно на 85% состоит из основы – так называемого базового масла. Именно от базового масла зависит то, каким станет моторное масло: минеральным, полусинтетическим гидрокрекинговым или синтетическим.

 

В минеральных маслах в качестве «базы» используется сырая нефть прошедшая несколько этапов подготовки и очистки, суть – дистилляции. Проще говоря, на первом этапе сырую нефть доводят до кипения и отделяют от нее легкие фракции – жидкости и газы, которые впоследствии используются для производства бензина, дизельного топлива и керосина. После этого нефть проходит еще несколько этапов обработки, в процессе которой удаляются различные «вредные» компоненты, такие как парафины, асфальты и ароматические соединения.

 

И только после всех этих этапов базовое масло смешивается с пакетом специальных присадок, которые и превращают его в конечный продукт – минеральное моторное масло. Но, несмотря на все эти меры, минеральные масла рассчитаны на непродолжительные интервалы между заменами – стареющая база и высоконасыщенный пакет присадок достаточно быстро срабатываются, в результате чего теряется большая часть эксплуатационных свойств.

 

Гораздо большим ресурсом и стабильностью свойств обладают гидрокекинговые и полусинтетические масла. В основе гидрокрекинговых масел все та же минеральная база, которая после дистилляции и очистки попадает в специальную установку, где под воздействием высоких температур, давления, водорода и различных катализаторов, избавляется от всех нежелательных соединений, веществ и молекул. В результате получается качественное базовое масло, которое производители часто выдают как за «полусинтетику» так и за «синтетику».

 

Настоящую же «полусинтетику» можно получить, только смешав минеральное или гидрокрекинговое и синтетическое базовые масла в соотношении примерно 20-40%. В зависимости от того с чем мешается синтетическая основа, полусинтетическое моторное масло по своим характеристикам может стоять как на ступеньку выше, так и ниже гидрокрекинговых.

 

Ну и наконец, лучшие на сегодняшний день синтетические масла. В их основе не сырая нефть с нестабильным молекулярным составом, а полиальфаолефины (ПАО) – синтетические полимеры, молекулярная структура которых практически идеально подходит для работы в двигателе. Так, синтетические масла обладают отличными вязкостными характеристиками, максимально высокой стойкостью к окислению, образуют на деталях очень прочную масляную пленку. Но есть и недостатки, а именно высокая цена, которая обусловлена сложной технологией изготовления базового масла и смешивания его с пакетом присадок.

 

Кстати формирование пакета присадок к базовому маслу и является наиболее трудной и наукоемкой задачей при изготовлении готового продукта. В мире существует несколько основных производителей присадок для моторных масел: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. И нередко специалисты именно этих компаний осуществляют подбор присадок в пакете под конкретное базовое масло, т.е. некоторые компании, производящие моторные масла, как это ни парадоксально, даже не участвуют в создании собственных масел.

 

Конечно, для рядового автолюбителя эти знания будут полезны, но приходя в магазин, он выбирает себе масло, ориентируясь на информацию, указанную на канистре – индекс вязкости и класс качества.

 

Один из самых важных параметров – вязкость масла. Каждому маслу приходится работать в довольно широком диапазоне температур. А если учесть, что в последнее время наибольшее распространение получили всесезонные масла, то этот диапазон может составлять от -40 до +150 градусов. При этом вязкость масла не должна выходить за определенные пределы: при низких температурах масло не должно быть слишком густым, чтобы стартер смог без проблем прокрутить коленвал и смазка смогла поступить к трущимся деталям. В тоже время при прогретом двигателе и высоких нагрузках, когда температура масло может достигать 150 градусов, масло не должно быть слишком жидким, иначе защитная масляная пленка на трущихся деталях, не будет иметь должной прочности.

 

Не каждое масло способно работать в указанном диапазоне температур, да это и не обязательно – достаточно выбрать продукт, который соответствует тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Практически в 100% случаев на канистре с моторным маслом указывается индекс вязкости по классификации американского Общества автомобильных инженеров (SAE).

 

В данной классификации масла разбиваются на классы согласно вязкости. В зависимости от ее значения выделяются шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), но наибольшее распространение получили всесезонные масла (например 5W-30, 5W-40 и т.д.). Первая цифра, что стоит перед индексом W характеризует свойства масла при низких температурах. Чем меньше это значение, тем ниже предельная температура эксплуатации масла. Вторая цифра, соответственно указывает на вязкость масла при высоких температурах, и чем выше цифра, тем выше вязкость масла при нагреве. Так, например, на сегодняшний день самыми универсальными характеристиками обладает масло с индексом вязкости 0W-60, оно способно прокачиваться по масляной системе двигателя при температуре до -47 градусов, и в то же время хорошо защищает двигатель от износа при максимальных температурах.

 

Понятно, что классификация моторных масел по вязкости не отражает всех свойств продукта, поэтому во всем мире введено множество классификаций моторных масел по качеству, и самой распространенной сейчас является система классификация, разработанная Американским институтом нефти (API). Эта система учитывает предназначение масла и его рабочие характеристики, такие как стойкость к окислению, защита от коррозии, нагарообразование, вязкостные характеристики и т.д.

 

Обозначение по этой классификации состоит как минимум из двух прописных латинских букв и указывает на применяемость масла, согласно условиям эксплуатации. По API все масла делятся на две большие категории, на принадлежность к одной из которых указывает первая буква: С (commercial) – для дизельных двигателей; S (service) – для бензиновых двигателей; Вторая буква свидетельствует о непосредственно эксплуатационных свойствах масел (A-M для бензиновых и A-I для дизельных). Соответственно, по состоянию на 1 января 2008 года наивысшими классами API являются CI и SM. Нередко встречаются и совмещенные классы (например CI-4/SL), причем предпочтительной считается та классификация, которая стоит в обозначении на первом месте. Для дизельных масел, начиная с класса CD вводится разграничение по применяемости – для двухтактных (добавляется индекс 2) и четырехтактных (добавляется индекс 4) дизелей, — например CI-4.

 

Если моторному маслу присвоен класс API после проведения испытаний в официальных лабораториях API, то производитель наносит на тару специальную логограмму. Однако, ее отсутствие на упаковке еще не повод для беспокойства. Спецификации API и методики испытаний масел являются общедоступными и производители масел нередко проводят такие испытания сами. Естественно, они вправе указать, что их масло соответствует тому или иному классу API. Кроме того, по некоторым параметрам требования к маслам, применяемым на территории Европы значительно жестче североамериканских, поэтому производителю нередко просто незачем заказывать исследования непосредственно в API.

 

Кстати, в последнее время в класс API включили и параметр энергосберегающих свойств масел. В обозначении класса API эта информация отражается наличием аббревиатуры EC (Energy Conserving — энергосберегающее). И всего существует 3 градации энергосберегающих свойств масла: ЕС-I обеспечивает экономию топлива 1.5-2.5%, EC-II обеспечивает экономию топлива 2.5-3%, EC-III обеспечивает экономию топлива свыше 3%.

 

А какие масла стоит выбирать для своего авто? К ответу на данный вопрос стоит подходить более осмысленно, чем, кажется на первый взгляд. Самый первый и самый главный ориентир – рекомендации производителя автомобиля, ведь он как нельзя лучше знает всю подноготную двигателя. Другое дело, что производители масел тоже не стоят на месте и иногда новая разработка просто физически не успевает оказываться в списке рекомендаций. И именно в этом случае, зная, что значат цифры, и надписи на упаковке можно выбрать моторное масло которое оптимально подходит для конкретного мотора в конкретных климатических условиях.

Вся правда о синтетическом моторном масле | АвтоВолгаСервис

Синтетическое моторное масло появилось в продаже более 30 лет назад, но многие автолюбители до сих пор не знают все преимущества синтетического моторного масло -относятся к нему с недоверием

Вопрос 1: Я использую минеральное масло моторное, можно после этого использовать минеральное моторное масло, не отразится ли это плохо на двигателе?

Высококачественное синтетическое моторное масло полностью совместимо с обычным минеральным маслом. Если вы захотите обратно перейти на минеральное, это никак не отразится на двигателе.

Вопрос 2: Правда ли что расход синтетического моторного масла больше чем минерального?

Нет не правда. Напротив, при использовании высококачественного синтетического моторного масла расход масла снижается.

Вопрос 3: Правда ли что при использовании синтетических моторных масел, увеличивается образование шлама?

Нет. При использовании синтетического моторного масла образование шлама снижается. Так такие масла лучше противостоят воздействию высоких температур, и окислительным процессам.

Вопрос 4: Необходимо ли промывать двигателя перед заменой автомасла на синтетическое?

Если вы хотите заменить масло, то никакая особенная промывка двигателя не нужна.

Вопрос 5: Синтетические автомасла более экологичны чем минеральные?

Если с сравнивать с минеральными автомаслами маслами, синтетическое моторное массло лучше защищает двигатель на протяжении более длительного периода времени. Использование высококачественного синтетического масла, такого например как Mobil 1, действительно может помочь водителям увеличить интервалы замены и таким образом снизить количество отработанного масла. Мы советуем автомобилистам следовать рекомендациям по замене масла, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вопрос 6: Правда, что синтетическое моторное масло нельзя использовать на новом двигателе?

Это распространенное заблуждение. Нет никаких ограничений на использование синтетического моторного масла на новых автомобилях. Более того, ведущие производители автомобилей, осознают преимущества синтетического моторного масла, и выбирают такой вид масла, для своих автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Вопрос 7: Синтетическое моторное масло, более экономично, чем минеральное ?

Да, это так. Хотя синтетическое моторное масло стоит дороже минерального, но за счет лучших характеристик защиты двигателя, и большего времени между заменами масла — они приносят существенную экономию. Автомобилистам придётся меньше покупать и менять масло.

Вопрос 8: Можно ли использовать синтетическое моторное масло на старых автомобилях?

Конечно можно. При использовании синтетического моторного масла на автомобилях с большим пробегом снижается количество накопившегося шлама и других примесей, которые накопились за время эксплуатации автомобиля.

Источник: www.abc-nn.ru

ВСЯ ПРАВДА О МАСЛАХ ДЛЯ ВОЛОС

Сейчас на рынке существует множество препаратов по уходу за волосами, в состав которых входят различные масла. Производители твердят, что они настоящая панацея от всех проблем. Говорят, именно масла могут избавить волосы от сечения, ломкости и прочих болезней. Но иногда, после использования некоторых препаратов, состояние наших локонов порой становятся еще хуже. В чем подвох? В том, что не все масла полезны. И в некоторых случаях могут даже серьезно навредить волосам. Чтобы избежать таких ошибок, чтобы не стать жертвой рекламы, знакомых и диванных советчиков с YouTube, которые пропагандируют лечение волос маслами, эту статью нужно внимательно прочесть и запомнить!

Все масла делятся на три категории: ПРОНИКАЮЩИЕ, СРЕДНЕ-ПРОНИКАЮЩИЕ и НЕ ПРОНИКАЮЩИЕ.

Проникающие: ОЛИВКОВОЕ, АВОКАДО, КОКОСОВОЕ и АРГАНОВОЕ. Они, как правило, входят в состав шампуней и масок для волос.

Самыми полезными и эффективными для лечения и восстановления волос являются проникающие масла. Их молекулы настолько малы, что способны проникнуть в кутикулу и восстановить структуру локонов изнутри.

Но и среди них есть своя классификация, уровень которой зависит от того, каким способом они были добыты. Наибольшую пользу волосам принесут масла, которые были получены методом щадящего холодного отжима, теряя при этом минимальное количество своих целебных свойств. И, естественно, они более дорогостоящие. 

При выборе шампуней, масок и масел не экономьте. Хорошее лекарство дешевым быть не может! Если же цена вас очень уж радует, знайте, в составе таких средств содержание полезных масел минимально. Технологи заменяют их дополнительными, менее полезными элементами – средне-проникающии маслами и силиконами низкого качества. Кстати, последние плохо смываются и накапливаются в каждом волоске, причиняя неисправимый вред. И в этом случае экономия точно не будет экономной! Потому что на здоровье своих волос не экономят!

Средне-проникающие: МАКАДАМИЯ (МАСЛО МАКАДАМСКОГО ОРЕХА), КАСТОРОВОЕ, ПАЛЬМОВОЕ, МАСЛО ШИ и МИНДАЛЬНОГО ОРЕХА. Эти масла входят в состав всевозможных лечебных сывороток для волос.

Не проникающие: ЖОЖОБА, АРАХИСОВОЕ МАСЛО, ГРЕЦКОГО ОРЕХА, МАСЛО ЗАРОДЫШЕЙ ПШЕНИЦЫ, ВИНОГРАДНЫХ КОСТОЧЕК. 

Никакой особой пользы волосам от таких масел не будет, так как их молекулы не могут проникнуть в структуру волос. Их функции – эстетика и защита. Не проникающие масла лишь придают волосам блеск и в какой-то мере оберегают от воздействия вредных внешних факторов. 

Есть еще МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО, от которого волосы не получает абсолютно никакой пользы. Оно является продуктом переработки нефти. И да, некоторые предприимчивые производители добавляют эту «прелесть» в формулу средств для лечения волос. Увидев в составе такой ингредиент, ставьте флакон обратно на полку. Нечего платить за то, что вам совершенно не нужно!

Всегда доверяйте своему мастеру, а не рекламе! Только он  видит ваши волосы «насквозь», только он может дать дельный совет и помочь определиться с выбором средств по уходу за ними. И уж кто-то, а личный мастер плохого не порекомендует. Потому что за состояние Ваших волос несет ответственность именно он!:)

Лучшие масла для волос представлены в категории Масла.

Моторное масло Лукойл — вся правда о синтетических маслах от Lukoil

Многие водители незаслуженно ругают российские моторные и трансмиссионные масла, в том числе Лукойл, поэтому мы решили сравнить его с лучшими иностранными аналогами. Мы расскажем о влиянии масла на двигатель и происходящих во время работы мотора процессах, а также покажем, откуда появился миф о том, что российские моторные масла – худшие в мире.

Основные характеристики масла

Любой водитель знает, что масло нужно для того, чтобы смазывать трущиеся детали двигателя. Однако каждому двигателю требуется собственное масло, отличающееся по вязкости, наличию дополнительных компонентов, стойкости к низким температурам и другим параметрам.

Если в мотор залито масло, не подходящее по каким-то характеристикам, то режим его работы нарушается. Когда масло не соответствует по вязкости, то либо ухудшается его подача к трущимся деталям, либо оно быстро стекает, из-за чего на поверхности остается слишком тонкий слой, который не может надежно защитить металлические части. Когда масло не соответствует по составу присадок и добавок, то резко возрастает износ мотора на некоторых режимах. Если масло недостаточно стойко к низким температурам, то зимой пуск двигателя превращается в лотерею, выигрыш в которой означает, что мотор получил самые минимальные повреждения. Ведь застывшее масло очень густое, поэтому насос не может подать его к трущимся частям двигателя в достаточном объеме, из-за чего трение происходит «на сухую», без смазки.

Помимо вязкости, которую определяют по американской методике и обозначают термином SAE, есть еще индекс API, который описывает назначение масла по типу двигателя. Нередко выбирая масло только по SAE, водитель или владелец машины не учитывает параметр API, из-за чего вроде бы подходящее масло ухудшает работу двигателя, увеличивает износ топлива и приводит к другим неприятным последствиям. К примеру, заливка масла API классов от SH до SM в двигатель, выпущенный в конце 70-х или середине 80-х годов, приведет к постоянным протечкам и быстрому снижению ресурса как мотора, так и масла. А заливка масла API классов от SE до SG в автомобили, выпущенные в 2010-х годах приведет к быстрому появлению задиров на вкладышах коленчатого вала и стенках цилиндров. Причем такой эффект произведет любое масло, не только Lukoil, но и самое популярное и качественное фирменное масло.

Как масло защищает двигатель

Любое масло поступает к трущимся друг об друга деталям и образует на их поверхности тонкую пленку с минимальным коэффициентом сцепления. Толщина пленки зависит от:

  • вязкости масла;
  • давления в масляной системе;
  • состояния масляных каналов;
  • температуры воздуха;
  • температуры двигателя;
  • нагрузки на двигатель.

Чем менее вязкое масло, тем больше толщина образуемой им защитной пленки, при условии, что хватит давления в масляной системе. Ведь чем выше вязкость (густота масла), тем сложней продавливать его по системе. При этом каждый двигатель рассчитан на определенную толщину пленки, которая обеспечивает максимальную защиту в каких-то режимах.

Толщина пленки в режиме холостого хода несколько больше, чем при работе под средней нагрузкой и гораздо больше, чем при работе под максимальной нагрузкой. Это связано с нагрузками на коленчатый и распределительный валы. При работе на холостых оборотах нагрузка минимальна, поэтому и прижим деталей друг к другу минимален, а значит, между трущимися деталями довольно большое пространство, которое и заполняет пленка. В режиме средней нагрузки коленчатый вал гораздо сильней прижимает к вкладышам, из-за чего сокращается расстояние между ними. В режиме максимальной нагрузки давление вала на вкладыши максимально, поэтому толщина пленки минимальна.

Когда масло идеально соответствует мотору, то в смазывающая способность пленки, вне зависимости от толщины, максимальна. Если же вязкость масла не соответствует двигателю, то на каком-то из режимов либо меняется оптимальная толщина пленки, либо ухудшаются ее смазывающие качества. Это в равной мере зависит и от других параметров, которые мы показали в списке. Что же происходит, когда толщина пленки или ее смазывающие качества не соответствуют режиму работы мотора? При избыточной вязкости увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала.

Современные моторы легковых автомобилей не могут похвастать большим крутящим моментом, поэтому высокая мощность получается за счет увеличения количества оборотов. Следовательно, даже небольшое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала приводит к росту расхода топлива и падению мощности двигателя. При недостаточной вязкости масла трущиеся детали соприкасаются друг с другом, что приводит к появлению задиров на их поверхностях. Каждый задир, в свою очередь, еще сильней ухудшает режим работы трущихся поверхностей, из-за чего вскоре образуется металлическая пыль и стружка. Когда это происходит, резко возрастает износ вкладышей и увеличивается вибрация коленчатого вала, а также появляется стук. После появления стука двигателю необходим капитальный ремонт.

Толщина и характеристики пленки также зависят от состояния масляных каналов. В процессе работы двигателя через поршневые кольца в масло попадают сгоревшие и недогоревшие частицы топлива, которые со временем меняют свойства масла. В исправном двигателе с правильно подобранным маслом это происходит через 6–10 тысяч километров, в зависимости от режима езды. Когда это происходит, сажа из масла начинает оседать на стенках каналов, снижая их пропускную способность, из-за чего уменьшается поступление масла и снижается толщина защитной пленки.

Температура воздуха – еще один важный фактор, влияющий на защиту, предоставляемую маслом двигателю. Ведь чем холодней на улице, тем сильней сгущается масло, особенно если оно не соответствует климату. Синтетические и полусинтетические масла меньше меняют свои характеристики при низких температурах, чем минеральное, однако даже такие масла не могут защищать двигатель при слишком низкой температуре. Ведь их вязкость становится слишком высокой, из-за чего они не могут создавать пленку нужной толщины, поэтому ухудшается смазывающая способность.

Для чего в масле присадки

Исходное масло, которое получают из нефти (минеральное) или газа (синтетическое) обладает весьма посредственными характеристиками, поэтому его необходимо доработать. Для его масла подвергают различным процедурам, таким как гидрокрекинг, а также наполняют присадками, улучшающими те или иные характеристики. При этом появляется не появляется масло с полностью новыми характеристиками. К примеру, минеральное масло так и сохраняет свою высокую вязкость при низких температурах, а нормализация вязкости происходит за счет растворителя. Похожая ситуация и с синтетическим маслом, которое обладает крайне слабой смазывающей способностью, что меняется лишь присадками. Поэтому, когда масло окисляется из-за перегрева или слишком долгого срока службы, все присадки выпадают из него и в двигателе остается вещество, обладающее весьма посредственными характеристиками, да еще и полное сажи.

В современные масла добавляют различные присадки, причем каждый производитель использует свой фирменный состав. Моющие присадки растворяют отложения в масляных каналах, но сильно загрязняю масляную систему, увеличивая риск задиров трущихся поверхностей. Антифрикционные присадки, такие как молибден, теоретически заполняют микротрещины и другие микроскопические повреждения в трущихся деталях, улучшают компрессию и ресурс двигателя. По крайней мере, так говорят производители масел с такими присадками. Однако опыт показывает, что исправный и настроенный мотор, который водитель использует в оптимальных режимах, даже без всякого молибдена обладает хорошей компрессией и огромным ресурсом. А мотору, требующему ремонта, не помогут никакие молибденовые присадки. Поэтому каждый производитель моторного масла использует свой пакет присадок, ориентированный на конкретные условия. Особенно необходимо учитывать высокую вероятность заправки некачественным бензином. В Европе такой бензин найти сложно, а в России очень просто.

Лукойл и зарубежные масла – сравнение

Для сравнения мы выбрали несколько марок, из которых брали образцы, соответствующие по SAE и API таким же маслам от Лукойл:

  1. Liqui Moly;
  2. Shell Helix;
  3. Mobil 1;
  4. ZIC.

Для сравнения были опрошены сотни владельцев различных машин, отличающихся как по году производства, так и по месту сборки, но заливающие в двигатель любое масло из этого списка или продукцию Lukoil. Большинство машин относились к гольф-классу (включая все переднеприводные ВАЗы), выпущенные между 1990 и 2016 годом, однако были и коммерческие автомобили. Во время опроса были заданы следующие вопросы:

  • марка и год выпуска;
  • состояние двигателя и компрессия;
  • режим работы двигателя и манера езды;
  • пробег до ремонта;
  • используемое масло;
  • периодичность замены масла.

По результатам опроса все автомобили поделили по состоянию двигателя на идеальные, нормальные и убитые. После чего началось сравнение результатов. И тут выяснилось, что при пробеге до замены масла в 5–7 тысяч километров, лукойловские масла не уступают любым другим маслам этого же класса. При нормальной эксплуатации мотора с минеральным маслом 10W40 Стандарт от Лукойл даже грузовая Газель с мотором ЗМЗ 402 пробегала до замены колец не меньше 150 тысяч километров, а капитальный ремонт был произведен через 480 тысяч километров в условиях постоянного перепада высот (Сочи).

При этом Фольксваген Транспортер Т4 1997 года, работающий на Зиковской (10W40 А+) полусинтетике и также ездящий по Сочи, потребовал капитального ремонта уже через 130 тысяч километров. Владелец Газели менял масло каждые 5 тысяч километров, а водитель Транспортера каждые 10 тысяч километров. По его словам, он хотел менять каждые 15 тысяч километров, как написано в руководстве к автомобилю, но с учетом тяжелых условий (большие перепады высот и частые затяжные подъемы) сократил до 10 тысяч километров. Аналогичные результаты были и с другими машинами – периодичность замены масла и условия работы двигателя, равно как и манера езды водителя, оказывали куда большее влияние, чем марка масла.

Почему масло от Лукойл считается плохим

Этот миф появился вместе с самой компанией в начале 90-х годов, когда оригинальное масло Лукойл было в большом дефиците, поэтому водители покупали подделку, которая не оправдывала их ожиданий. Такая же история была и с другими российскими компаниями, производящими моторные масла – Роснефть и ТНК. Еще одной причиной было следование инструкциям для иномарок, рассчитанных на хорошие дороги и качественный бензин. В итоге хорошее масло теряло свои свойства в 2–3 раза быстрей. Что самое интересное – если в двигатель заливали Лукойл или ТНК, то пробег от замены до замены нередко достигал 15 тысяч километров, когда от начальных свойств масла не оставалось почти ничего. Однако после перехода на Кастрол или другое фирменное масло пробег резко сокращался до 5–7 тысяч километров, что и приводило к гораздо лучшему влиянию масла на двигатель.

Где взять оригинальное масло от Lukoil

Проще всего приобрести оригинальное масло на заправке Лукойл. Однако то, что масло продают на заправке, еще не является гарантией его оригинальности, поэтому попросите продавца показать вам сертификат соответствия или паспорт продукции. Если масло оригинальное, то вам покажут сертификат и паспорт, а также дадут их копии с печатью магазина. Такая копия является официальным документом и если масло испортит двигатель, то вы сможете обратиться в отдел по защите прав потребителей или же в суд и получить компенсацию, которая покроет стоимость ремонта. Пренебрежение этими правилами резко увеличивает риск покупки некачественной подделки, которая не обладает качествами оригинального масла от Лукойл.

Кроме того, есть несколько правил, которые помогут отличить оригинальное масло от подделки. Компания Лукойл всегда разливает продукцию в трехслойные канистры, причем стык двух половин канистры выглядит запаянным не очень ровно. Крышка всегда двухцветная, с красной короной. Под крышкой канистра запечатана алюминиевой фольгой. На днище канистры большое количество различных значков и кодов, описывающих допуски и характеристики масла, а также дату выпуска и срок годности. Все эти значки сделаны лазером, поэтому их нельзя стереть.

Вывод прост

Любое масло от Лукойл, если подходит по SAE и API, мало чем уступает любым иностранным маслам того же класса. Понятно, что синтетика с допуском SM будет лучше недорогого минерального масла с допуском SG, если заливать его в современный автомобиль. Поэтому тщательно подбирайте масло, чтобы оно максимально соответствовало двигателю и меняйте его не позже, чем через 7 тысяч километров. В этом случае оригинальное масло от Лукойл ничем не уступит лучшим иностранным маслам и обойдется заметно дешевле.

Хорошее, плохое и уродливое о маслах

«НЕТ МАСЛА! Ни даже оливкового масла, что противоречит многим другим советам о так называемых хороших жирах. И мононенасыщенные, и насыщенные жиры, содержащиеся в маслах, вредны для эндотелия, внутренней оболочки артерии, и это повреждение является воротами к сосудистым заболеваниям. Неважно, оливковое ли это масло, кукурузное масло, кокосовое масло, масло канолы или любое другое. Избегайте ВСЕХ масел ». — Д-р Колдуэлл Эссельстин

Почему все масла для вас вредны

Хотя маслам есть место в нашей жизни с точки зрения лекарств и косметических товаров, им на самом деле НЕТ места в нашем питании.Вот некоторые из причин, почему:

  • Масла набиты калориями; как чистый жидкий жир, масло получает ВСЕ свои калории из ЖИРА.
  • В качестве обработанного пищевого продукта масло практически лишено питательных веществ (за исключением витамина E и витамина K).
  • Масла замедляют кровоток, подавляют иммунную систему, накапливаются внутри артерий, повреждают кровеносные сосуды и способствуют развитию инсулинорезистентности.
  • ВСЕ масла способствуют сердечным заболеваниям. Исследование, проведенное в JAMA (Журнал Американской медицинской ассоциации) , показало, что все масла — насыщенные, мононенасыщенные (оливковое масло) и полиненасыщенные (льняное масло) — были связаны с увеличением образования зубного налета, который закупоривает наши артерии и выводы. до сердечных приступов.
  • Масло также заставляет наши красные кровяные тельца скапливаться, что ограничивает их способность поглощать и доставлять кислород нашим клеткам и замедляет кровоток. Исследования показали, что расширение, опосредованное (кровотоком), уменьшается более чем на 30% в течение четырех часов, после того, как мы съели жирную пищу. Стоит ли удивляться тому, что при таком уменьшении опосредованной потоком дилатации многие из нас «падают» после еды?
  • Наконец, по данным Национального института здоровья, масло подавляет нашу иммунную систему, что делает нас уязвимыми для инфекций и снижает способность нашего организма останавливать рост раковых клеток.

Подумайте о водопроводных трубах в вашем доме. Вода свободно течет по трубам и выходит из кранов. Что будет, если в водопровод налить масло? Густая вязкая нефть забивает трубу, замедляя поток до ползания. Водопроводные трубы похожи на кровеносные сосуды — кровь должна течь свободно, как вода, но добавление масел в наш рацион забивает наши трубы. Помните, что кровь не только доставляет питательные вещества по всему телу, но и снабжает клетки кислородом.

Часть полноценной пищи, основанной на растительной жизни, — это избавление от масла. Сюда входят все масла: оливковое масло, кокосовое масло, масло семян льна, масло семян конопли, ВСЕ масло.

Но разве нам не нужны жиры?

С точки зрения диеты, вашему организму необходимы два типа полиненасыщенных жирных кислот: омега-3 и омега-6. Жирные кислоты омега-3 и омега-6 способствуют работе мозга. Считается, что омега-3 также уменьшают воспаление и риск сердечно-сосудистых заболеваний.

И Омега-3, и Омега-6 должны поступать из нашего рациона, потому что наши клетки не могут их производить.

Но следует подчеркнуть, что наша потребность в этих жирных кислотах очень мала. Национальная академия наук утверждает, что нам нужно от 1/4 чайной ложки (женщины) до 1/3 чайной ложки (мужчины) жирных кислот в день. Это около 1–3% калорийности, и ее очень легко достичь на цельнопищевой растительной диете — без каких-либо масел!

В конце концов, правда в том, что дефицита незаменимых жирных кислот практически не существует среди населения в целом.

А как же оливковое масло — разве оно не должно быть полезным?

Один из устойчивых мифов — оливковое масло — исключение из правил; оливковое масло полезно для здоровья. Но оливковое масло такое же, как и любое другое масло. Это насыщенное жирами вещество с дефицитом питательных веществ, закупоривающее артерии, которого следует избегать любой ценой.

По словам доктора. Ледерман и Пулде, «[A] исследование, в котором изучалось влияние оливкового масла на кровоток, показало, что однократный прием пищи с оливковым маслом вызвал усиление спазма сосудов и снижение кровотока по сравнению с контрольными приемами пищи.В частности, это исследование показало, что когда испытуемых кормили мукой из оливкового масла, в их основных кровеносных сосудах наблюдалось снижение кровотока на 31% по сравнению с контролем ».

Многие считают, что оливковое масло — отличный способ получить наши незаменимые жирные кислоты. Правда? Оливковое масло состоит в основном из мононенасыщенных жиров, которые вообще не являются необходимыми. Чтобы получать ежедневную норму омега-3 из оливкового масла, вам нужно выпивать одну чашку оливкового масла в день. Это 1900 калорий и 30 граммов жира! (Подсказка: гораздо лучшая альтернатива ежедневной дозе омега-3 — это просто ежедневно добавлять в свой рацион 1-2 столовые ложки семян льна, а не льняного масла.)

Многие также утверждают, что оливковое масло полезно для здоровья, потому что оно содержит полифенолы. Полифенолы — ценные антиоксиданты с десятками полезных для здоровья свойств. И хотя полифенолы действительно содержатся в оливковом масле, они также содержатся в цельных растительных продуктах, таких как фрукты и овощи, которые содержат больше питательных веществ, меньше калорий и намного меньше жира по сравнению с оливковым маслом. В качестве примера: из 4 листьев салата (12 калорий) вы получите столько полифенолов, сколько из 1 столовой ложки (120 калорий) оливкового масла.

Настоящая правда об оливковом масле?

Намного лучше обратиться непосредственно к источнику (целые оливки), чем к обработанной форме (масло).

Давайте посмотрим на сравнение этих двух продуктов с точки зрения калорийности и содержания жира:

калорий Грамм жира
100 граммов цельных оливок 115 11
100 грамм оливкового масла 884 100

Кроме того, оливки полны витаминов, минералов, фитонутриентов и клетчатки, а оливковое масло лишено всех достоинств цельной пищи.

Могу я просто съесть немного масла?

По словам диетолога Джеффа Новика, не обманывайте себя. «Немного» масла может иметь огромное влияние, учитывая тот факт, что масло является наиболее калорийным из существующих продуктов, особенно если его наносить на овощи с самой низкой калорийностью.

Давайте посмотрим на математику: если вы подадите 1/2 стакана свежих овощей, которые практически не содержат насыщенных жиров, вы получите около 25 калорий. Добавьте всего 1 чайную ложку масла, и вы получите до 65 калорий, 62% которых приходится на масло.Блюдо теперь 10% насыщенных жиров.

И чем больше масла добавишь, тем хуже станет. Если вы добавите 2 чайные ложки масла, количество калорий вырастет до ста пяти. Семьдесят шесть процентов калорий поступает из оливкового масла, а блюдо теперь содержит около 11% насыщенных жиров.
Добавьте 3 чайные ложки (1 столовую ложку) оливкового масла, и вы получите до 145 калорий, 83% из которых поступает из масла, а блюдо на 12% состоит из насыщенных жиров.

Не только это, — объясняет Новик, — поскольку большая часть калорий больше не поступает из овощей, технически это уже не часть овощей, а часть масла с добавлением некоторых овощей.”

Как насчет кокосового масла? Я слышал, это супер здорово?

Кокосовое масло стало новым чудесным лекарством. Его сторонники утверждают, что кокосовое масло содержит противомикробный агент, который борется с бактериями и вирусами (даже с ВИЧ), укрепляет иммунную систему и предотвращает сердечные заболевания. Он также объявлен панацеей от всего, от ожирения до гипертиреоза.

Хотя верно, что кокосовое масло содержит некоторые жирные кислоты, которые, как было показано, оказывают меньшее влияние на ЛПНП (или плохой холестерин), это не делает его безопасным или полезным для здоровья.

Как и любое масло, кокосовое масло лишено витаминов, минералов и большинства других питательных веществ. Хуже того, это более 90% насыщенных жиров. И он действует в организме так же, как насыщенные жиры, полученные из сливочного масла, сала или растительных масел. Это означает, что он закупоривает наши артерии, замедляет кровоток и вызывает повреждения.

Итог: масло масло. И этого нужно избегать.

Можно ли готовить без масла?

Вопреки расхожему мнению, нам не нужны масла, чтобы еда не прилипала к сковороде, для приготовления хрустящей пищи или для создания сочной выпечки.Для варки используйте небольшое количество воды или овощного бульона. Замените масла яблочным пюре и другими заменителями вкусной, не содержащей масел, здоровой выпечки.

Вот две недавние публикации, которые помогут вам навсегда отказаться от масел:

Но не останавливайтесь на достигнутом. Существуют тонны ресурсов для приготовления цельных продуктов, растительного и безмасляного приготовления. Это должно вас начать:

  • Ten Minute Meals Джеффа Новика
    Большинство рецептов Джеффа можно приготовить примерно за 5 минут, используя менее 5 ингредиентов менее чем за 5 долларов.Все они имеют очень низкую калорийность и очень высокую плотность питательных веществ.
  • Dreena Burton’s Kitchen-Powered Kitchen
    Dreena предлагает более 100 безмасляных рецептов для всего, от маффинов «Синнабон» до пиццы с хумус-тортилья, салата из трех бобов и заправки для ранчо.

И никогда не помешает добавить новую или две поваренные книги в свою библиотеку здорового питания.

  • «Растительный диетолог» В новой книге Джулианны Хевер «Veg Mediterranean Diet» представлены рецепты средиземноморской кухни, приготовленные без использования масла.
  • The Forks Over Knives Cookbook доказывает, что философия FOK заключается не в том, что нельзя есть, а в том, что можно есть по более чем 300 рецептам без масла.
  • Поваренная книга Энн Крил Эссельстин и Джейн Эссельстин «Поваренная книга по предотвращению и обращению сердечных заболеваний» показывает, что, хотя приготовление пищи без масла может показаться устрашающим, «это выполнимо и восхитительно».

Итак, мы говорили о «плохом» и «уродливом». Есть ли что-нибудь хорошее в нефти?

Для масел не все так плохо.От поддержания работы вашего автомобиля до облегчения симптомов простуды и кондиционирования волос — масла — это часть жизни. Давайте посмотрим, как их можно использовать:

  • Массажное нанесение кокосового или оливкового масла на кожу головы перед мытьем головы может помочь уменьшить зуд от перхоти или сухой кожи головы.
  • Ароматические масла в ванне снимают стресс и напряжение в теле.
  • Оливковое масло и лимонный сок могут укрепить ломкие ногти.
  • Оливковое масло можно наносить на тело для сохранения гладкости и эластичности кожи.
  • Кокосовое масло можно использовать для смягчения кожи и губ и даже в качестве кондиционера для волос.
  • Кокосовое или оливковое масло, смешанное с теплой водой, может быть прекрасным очищающим средством, которое делает кожу чистой и мягкой.

Все это (и многое другое) — огромные преимущества масел. Но давайте оставим масла на их месте: на теле, а не на нем!

Когда мы едим масла, мы наносим огромный вред сердечно-сосудистой системе, снижаем чувствительность к инсулину, потребляем сотни пустых калорий и повреждаем нашу иммунную систему.Они нам не нужны, и мы должны их избегать ВСЕГДА .

Растительный рацион обеспечивает нас всеми незаменимыми жирными кислотами в изобилии, которые доставляются в идеально продуманных, эффективных и безопасных упаковках: цельные продукты.

Исправление: 18 апреля 2015 г.
В более ранней версии этого поста был приведен неотредактированный список отличных способов использования масел. Этот список был отредактирован и обновлен.

Мы также заявили, что кровоток уменьшается более чем на 30% после того, как мы едим жирную пищу.В исследовании фактически измерялась (кровоток) опосредованная дилатация (FMD), которая представляет собой влияние «напряжения сдвига» (в данном случае кровотока) на способность артерий расширяться. Вместо 30% снижения кровотока следует констатировать 30% снижение опосредованного кровотоком расширения. Предложение исправлено.

Правда о жирах: хорошие, плохие и промежуточные

Избегайте трансжиров, ограничьте потребление насыщенных жиров и замените их незаменимыми полиненасыщенными жирами

Изображение: vasata / Getty Images

Почему трансжиры вредны для вас, полиненасыщенные и мононенасыщенные жиры полезны для вас, а насыщенные жиры находятся где-то посередине? В течение многих лет жир был словом из четырех букв.Нас убедили по возможности исключить его из своего рациона. Мы перешли на нежирную пищу. Но этот сдвиг не сделал нас здоровее, вероятно, потому, что мы сократили потребление как вредных, так и полезных жиров.

Вы можете задаться вопросом, не вреден ли жир для вас, но вашему организму нужен жир из пищи. Это главный источник энергии. Это помогает вам усваивать некоторые витамины и минералы. Жир необходим для построения клеточных мембран, жизненно важной внешней части каждой клетки и оболочек, окружающих нервы. Это важно для свертывания крови, движения мышц и воспалений.Для долгосрочного здоровья одни жиры лучше, чем другие. Хорошие жиры включают мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры. К плохим относятся трансжиры промышленного производства. Насыщенные жиры находятся где-то посередине.

Все жиры имеют схожую химическую структуру: цепочка атомов углерода, связанных с атомами водорода. Что отличает один жир от другого, так это длина и форма углеродной цепи и количество атомов водорода, связанных с атомами углерода. Кажущиеся незначительными различия в структуре приводят к решающим различиям в форме и функциях.

Плохие трансжиры

Наихудший вид диетических жиров — транс-жиры. Это побочный продукт процесса, называемого гидрогенизацией, который используется для превращения полезных масел в твердые вещества и предотвращения их прогоркания. Трансжиры не обладают известными преимуществами для здоровья и безопасного уровня потребления. Поэтому они официально запрещены в США.

В начале -х годов века трансжиры находили в основном в твердых маргаринах и овощном шортенинге.Когда производители продуктов питания узнали о новых способах использования частично гидрогенизированных растительных масел, они начали появляться во всем, от коммерческого печенья и выпечки до картофеля фри в фаст-фуде. Трансжиры сейчас запрещены в США и многих других странах.

Употребление в пищу продуктов, богатых транс-жирами, увеличивает количество вредного холестерина ЛПНП в кровотоке и снижает количество полезного холестерина ЛПВП. Транс-жиры вызывают воспаление, которое связано с сердечными заболеваниями, инсультом, диабетом и другими хроническими состояниями.Они способствуют развитию инсулинорезистентности, что увеличивает риск развития диабета 2 типа. Даже небольшое количество трансжиров может нанести вред здоровью: на каждые 2% калорий из трансжиров, потребляемых ежедневно, риск сердечных заболеваний повышается на 23%.

Промежуточные насыщенные жиры

Насыщенные жиры широко распространены в американском рационе. Они твердые при комнатной температуре — подумайте об охлажденном беконе, но что такое насыщенные жиры? Общие источники насыщенных жиров включают красное мясо, цельное молоко и другие цельномолочные молочные продукты, сыр, кокосовое масло и многие коммерчески приготовленные хлебобулочные изделия и другие продукты.

Слово «насыщенный» здесь относится к количеству атомов водорода, окружающих каждый атом углерода. Цепочка атомов углерода содержит как можно больше атомов водорода — она ​​насыщена атомами водорода.

Вредны ли насыщенные жиры? Диета, богатая насыщенными жирами, может повысить общий уровень холестерина и склонить чашу весов в сторону более вредного холестерина ЛПНП, который вызывает закупорку артерий в сердце и других частях тела. По этой причине большинство экспертов по питанию рекомендуют ограничивать количество насыщенных жиров до 10% калорий в день.

Несколько недавних отчетов запутали связь между насыщенными жирами и сердечными заболеваниями. Один метаанализ 21 исследования показал, что недостаточно доказательств, чтобы сделать вывод о том, что насыщенные жиры увеличивают риск сердечных заболеваний, но что замена насыщенных жиров полиненасыщенными жирами действительно может снизить риск сердечных заболеваний.

Два других крупных исследования немного сузили рецепт, сделав вывод, что замена насыщенных жиров полиненасыщенными жирами, такими как растительные масла или углеводы с высоким содержанием клетчатки, является лучшим вариантом для снижения риска сердечных заболеваний, но замена насыщенных жиров углеводами с высокой степенью переработки может привести к обратному .

Хорошие мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры

Хорошие жиры поступают в основном из овощей, орехов, семян и рыбы. Они отличаются от насыщенных жиров меньшим количеством атомов водорода, связанных с их углеродными цепями. Здоровые жиры жидкие при комнатной температуре, а не твердые. Есть две широкие категории полезных жиров: мононенасыщенные и полиненасыщенные.

Мононенасыщенные жиры. Обмакивая хлеб в оливковом масле в итальянском ресторане, вы получаете в основном мононенасыщенные жиры.Мононенасыщенные жиры имеют одинарную двойную связь углерод-углерод. В результате у него на два атома водорода меньше, чем у насыщенного жира, и изгиб двойной связи. Эта структура сохраняет мононенасыщенные жиры в жидком состоянии при комнатной температуре.

Хорошими источниками мононенасыщенных жиров являются оливковое масло, арахисовое масло, масло канолы, авокадо и большинство орехов, а также сафлоровое и подсолнечное масла с высоким содержанием олеиновой кислоты.

Открытие того, что мононенасыщенные жиры могут быть полезными для здоровья, было сделано в ходе исследования семи стран в 1960-х годах.Выяснилось, что люди в Греции и других частях Средиземноморья имеют низкий уровень сердечных заболеваний, несмотря на диету с высоким содержанием жиров. Однако основным жиром в их рационе был не насыщенный животный жир, распространенный в странах с более высоким уровнем сердечных заболеваний. Это было оливковое масло, содержащее в основном мононенасыщенные жиры. Это открытие вызвало всплеск интереса к оливковому маслу и «средиземноморской диете» — стилю питания, который сегодня считается здоровым выбором.

Хотя не существует рекомендуемой суточной нормы мононенасыщенных жиров, Институт медицины рекомендует использовать их как можно больше вместе с полиненасыщенными жирами для замены насыщенных и трансжиров.

Полиненасыщенные жиры. Если вы наливаете жидкое растительное масло на сковороду, скорее всего, вы используете полиненасыщенные жиры. Кукурузное масло, подсолнечное масло и сафлоровое масло являются типичными примерами. Полиненасыщенные жиры составляют незаменимых жиров. Это означает, что они необходимы для нормального функционирования организма, но ваше тело не может их вырабатывать. Значит, вы должны получать их из еды. Полиненасыщенные жиры используются для построения клеточных мембран и покрытия нервов. Они необходимы для свертывания крови, движения мышц и воспалений.

Полиненасыщенный жир имеет две или более двойных связи в углеродной цепи. Существует два основных типа полиненасыщенных жиров: жирные кислоты омега-3 и жирные кислоты омега-6. Цифры относятся к расстоянию между началом углеродной цепи и первой двойной связью. Оба типа полезны для здоровья.

Употребление полиненасыщенных жиров вместо насыщенных жиров или высокоочищенных углеводов снижает вредный холестерин ЛПНП и улучшает профиль холестерина. Он также снижает уровень триглицеридов.

Хорошие источники омега-3 жирных кислот включают жирную рыбу, такую ​​как лосось, скумбрия и сардины, семена льна, грецкие орехи, масло канолы и негидрогенизированное соевое масло.

Омега-3 жирные кислоты могут помочь предотвратить и даже вылечить сердечные заболевания и инсульт. Помимо снижения артериального давления, повышения ЛПВП и снижения уровня триглицеридов, полиненасыщенные жиры могут помочь предотвратить возникновение летальных сердечных ритмов. Имеющиеся данные также свидетельствуют о том, что они могут помочь снизить потребность в кортикостероидных препаратах у людей с ревматоидным артритом.Исследования, связывающие омега-3 с широким спектром других улучшений здоровья, включая снижение риска деменции, неубедительны, а некоторые из них имеют серьезные недостатки, согласно систематическому обзору доказательств Агентства по исследованиям и качеству здравоохранения.

Омега-6 жирные кислоты также связаны с защитой от сердечных заболеваний. Продукты, богатые линолевой кислотой и другими жирными кислотами омега-6, включают растительные масла, такие как сафлоровое, соевое, подсолнечное, ореховое и кукурузное масла.

Изображений:
wildpixel / Getty Images
AlexPro9500 / Getty Images

Поделиться страницей:

Заявление об ограничении ответственности:
В качестве услуги для наших читателей Harvard Health Publishing предоставляет доступ к нашей библиотеке заархивированного содержимого.Обратите внимание на дату последнего обзора или обновления всех статей. Никакой контент на этом сайте, независимо от даты, никогда не должен использоваться вместо прямого медицинского совета вашего врача или другого квалифицированного клинициста.

Жесткая правда о рафинированных маслах

Жесткая правда о рафинированных маслах

Марили Нельсон |

Тема диетических жиров и масел — одна из самых противоречивых и загадочных тем в области питания.Кажется, каждый эксперт придерживается своего мнения о том, сколько жиров мы должны есть, как жир влияет на наше здоровье и какие продукты являются наиболее здоровым источником жиров. Однако, хотя у всех разные потребности в питании (и мнения), когда дело доходит до потребления жиров, мы все можем извлечь огромную пользу, следуя одному очень простому правилу: избегать рафинированных масел.

Что такое рафинированные масла?

Рафинированные масла — это растительные, ореховые или семенные масла, прошедшие тщательную обработку для обеспечения большей стабильности при хранении.Да, все готовые масла в той или иной степени обрабатываются различными методами экстракции. Однако рафинированные масла извлекаются с использованием высокотемпературных и / или токсичных химических растворителей и могут подвергаться дезодорированию и отбеливанию. Этот тип обработки денатурирует масла, создавая трансжирные вещества. Он также удаляет их естественные витамины, минералы и антиоксиданты, в результате чего эти масла очень быстро становятся прогорклыми. Это создает свободные радикалы и загрязняет их токсичным мусором.

Эти воспалительные масла являются одной из основных причин всех болей, воспалений и проблем с мозгом, которые у нас есть сегодня.К сожалению, они затрагивают не только взрослых, но и детей. Как это влияет на наше здоровье? По-разному. Когда мы потребляем рафинированное прогорклое масло, оно вызывает выброс свободных радикалов, которые вызывают воспаление и повреждают целостность наших клеток, в то время как трансжирные вещества наносят ущерб нашему сердечно-сосудистому здоровью. Это важно понимать, поскольку почти все хронические заболевания, от болезней сердца и рака до болезни Паркинсона и слабоумия, коренятся в хроническом воспалении. Кроме того, химические вещества, оставшиеся после дезодорации и отбеливания, ложатся дополнительным бременем на нашу печень и другие органы детоксикации.Эти масла также очень богаты провоспалительными жирными кислотами омега-6, что создает целый каскад проблем со здоровьем.

Опасности жирных кислот омега-6 По своей природе растения, орехи и семена, которые чаще всего используются для производства масел, содержат большое количество омега-6 жирных кислот. Но подождите … разве жирные кислоты — это не хорошо? Да, но только при условии, что они потребляются в надлежащей пропорции омега-3 жирных кислот (содержащихся в выловленном в дикой природе лососе, говядине травяного откорма, грецких орехах, семенах льна, семенах чиа и т. Д.) до омега-6 жирных кислот; что составляет 2: 1 (2 омега-6 к 1 омега-3). К сожалению, из-за нашей стандартной американской диеты с высоким содержанием рафинированных жиров, большинство людей потребляют суточное соотношение примерно 15: 1 1 , что, как было доказано, нарушает критические биологические функции, такие как экспрессия генов и развитие мозга, при создании или обострение ряда потенциальных проблем со здоровьем, в том числе:
  • Сердечно-сосудистые заболевания
  • Аутоиммунное заболевание
  • Нейродегенеративные заболевания
  • Раки
  • Диабет
  • Артрит
  • И другие хронические заболевания, вызванные воспалением

Обычные рафинированные масла, которые нужно выбросить (и где они прячутся)

Рафинированные масла коварны, потому что они прячутся в очевидных местах, таких как большой галлон растительного масла Crisco, и в не столь очевидных местах, как ваш местный магазин натуральных продуктов.Кроме того, многие из этих масел по-прежнему считаются «полезными для здоровья» такими организациями, как Американская кардиологическая ассоциация, даже несмотря на то, что они очень богаты провоспалительными жирными кислотами омега-6. Мы надеемся, что новое исследование начнет менять мнения некоторых экспертов по этому поводу, но до тех пор вам нужно будет защитить себя, изучая этикетки продуктов питания (даже если они помечены как «органические», «полностью натуральные» или «ненатуральные»). ГМО »или« полезное для сердца »).

Рафинированные масла, которых следует избегать / выбрасывать, в том числе:

  • Масло канолы (об этом масле напишем целый пост, оно одно из худших)
  • Масло кукурузное
  • Масло хлопковое
  • Масло виноградных косточек
  • Масло сафлоровое
  • Масло соевое
  • Масло подсолнечное
Хотя в нем не много омега-6, мы также рекомендуем избегать пальмового масла из-за опасений, связанных с вырубкой лесов, благополучием животных и изменением климата.Большинство растительных масел, представленных на рынке, представляют собой смесь перечисленных выше.

Замените рафинированные масла этими более полезными жирами

Оливковое масло

Мы рекомендуем использовать высококачественное оливковое масло холодного отжима первого холодного отжима для салатов и приготовления на медленном огне. Мы также любим масло грецкого ореха холодного отжима для заправки салатов.

Кокосовое масло

Мы рекомендуем использовать органическое кокосовое масло первого отжима для приготовления на слабом и среднем огне.

Топленое масло

Мы рекомендуем использовать органическое топленое масло, которое подходит для большинства людей, избегающих молочных продуктов, поскольку оно практически не содержит лактозы и казеина.Гхи также имеет более высокую температуру дымления по сравнению со сливочным маслом, поэтому оно не горит так быстро. Это идеально подходит для обжаривания или обжаривания продуктов. Масло может дымиться и гореть при температуре 350 ° F (177 ° C), но топленое масло выдерживает нагрев до 485 ° F (252 ° C).

Масло

Мы рекомендуем использовать органическое масло для выпечки и приготовления блюд.

Perilla Oil

Это противовоспалительное масло, используемое в корейской и лечебной кулинарии, с температурой дыма около 370 ° F.Купить в стекле.

Масло авокадо

Мы любим масло авокадо для жарки, салатов и всего остального! Хотя мы предпочитаем органические продукты, найти масло авокадо без ГМО тоже нормально, поскольку авокадо входит в список EWG Clean 15.

Семена конопли / конопляное масло

Для перекусов и салатов мы любим высококачественные семена конопли и конопляное масло. Еще мы любим льняное семя и свежее льняное масло для салатов!

ХРАНЕНИЕ МАСЛА Чтобы масла оставались свежими и не содержали свободных радикалов, мы рекомендуем покупать их в маленьких темных бутылках и хранить в холодильнике.Для масел, которые застывают при охлаждении, таких как оливковое масло, вы можете оставить небольшое количество на прилавке для удобства использования. Исключением является кокосовое масло, которое от природы устойчиво к хранению / обладает противогрибковыми / антибактериальными свойствами и т. Д. И не прогоркнет быстро.

Но подождите, я еще могу есть орехи и семечки?

Да! Цельные продукты всегда должны оставаться частью здорового питания, и множество исследований показали, что употреблять умеренное количество орехов и семян в их цельном виде совершенно безопасно и полезно.Да, вы все равно будете получать жирные кислоты омега-6, но не в опасных количествах, как при употреблении их чистого масла. Эксперты обычно рекомендуют горсть орехов или семян в день. А если вы покупаете оптом, обязательно храните их в холодильнике или морозильной камере для сохранения свежести.

Что делать в ресторане

Можно с уверенностью сказать, что еда в ресторане готовится на рафинированном масле. Так что говорите! Позвоните заранее и спросите, какие масла они используют для приготовления пищи.Будьте конкретны и убедитесь, что они не используют смеси, если они утверждают, что используют оливковое масло и т. Д. Попросите, чтобы ваша еда была приготовлена ​​на сливочном или оливковом масле. Крайне важно, чтобы мы отстаивали свое здоровье и обращались с просьбами к любимым ресторанам. Чем больше мы просим использовать полезные масла, тем больше вероятность, что эти изменения будут внесены повсюду.

Если вы находитесь в ситуации, когда невозможно избежать ресторана, в котором используются рафинированные масла, рекомендуется избегать жареной пищи и заправок для салатов.Вы также можете защитить свои клетки, принимая немного дополнительного витамина Е (естественный антиоксидант, лишенный большинства масел) и омега-3 (например, добавки EFA), когда едите вне дома или путешествуете.

Когда дело доходит до еды и питания, нужно о многом подумать, но отказ от рафинированных масел — одна из самых полезных вещей, которые вы можете сделать для своего здоровья. И мы надеемся, что, продолжая призывать рестораны и производителей продуктов питания к более высоким стандартам, мы сможем увидеть устойчивые изменения в отрасли.

Неудобная правда о масле канолы

Согласно основным СМИ, масло канолы «полезно для сердца» и является хорошим источником мононенасыщенных жиров, подобных оливковому маслу. К сожалению, многое из того, что вы слышите в основных средствах массовой информации, основано на жесткой маркетинговой тактике крупных пищевых компаний.

Масло канолы дешево в производстве, поэтому они потратили много денег, пытаясь убедить вас думать, что канола является «маслом для здоровья», так что потребители, рестораны, учреждения и т. Д.будут покупать его в качестве основного предпочтительного масла.

Вот неудобная правда о масле канолы.

Краткая история канолы

Масло канолы получают из семян растения под названием рапс , которое относится к семейству реповых. После промышленной революции рапсовое масло было важным компонентом смазочных материалов для кораблей и паровых двигателей, поскольку в отличие от большинства масел оно прилипает к влажному металлу.

Во время Второй мировой войны США построили много кораблей, поэтому им было необходимо много рапсового масла, но они не могли получить его от традиционных поставщиков в Европе и Азии.Канадская промышленность по выращиванию рапса, которая была относительно небольшой, резко расширилась, чтобы заполнить пробел, и сыграла важную роль в военно-морских усилиях союзников, становясь при этом богатой и могущественной.

Но после окончания войны спрос на рапсовое масло резко упал, и началась интенсивная программа по выращиванию рапса, пригодного для употребления в пищу. Традиционное рапсовое масло содержит почти 60 процентов мононенасыщенных жирных кислот (по сравнению с примерно 70 процентами в оливковом масле). К сожалению, около двух третей мононенасыщенных жирных кислот в рапсовом масле составляют эруковая кислота , мононенасыщенная жирная кислота с 22 атомами углерода, которая была связана с болезнью Кешана , вызывающей фиброзные поражения сердца.

Но в 1978 году было изобретено слово «канола» для описания нового типа масличных семян, которые были селективно выведены из исходного рапса, чтобы иметь значительно меньше эруковой кислоты. Это новое масло было впервые разработано в Канаде, и название Canola фактически происходит от термина Can adian o il, l ow a cid.

В природе фактически не существует такого понятия, как «растение канолы», производящее «масло канолы». Масло канолы — это просто торговое название рапсового масла с низким содержанием эруковой кислоты.

Наиболее интересной частью истории масла канолы является то, как такое промышленное масло стало самым популярным маслом для жарки, используемым сегодня…

В сговоре с Американской кардиологической ассоциацией, многочисленными правительственными учреждениями и отделами питания в крупных университетах, еда нефтяная промышленность продвигала полиненасыщенные масла как полезную для сердца альтернативу насыщенным жирам, «закупоривающим артерии».

Но к концу 1970-х годов индустрия растительного масла в Северной Америке осознала проблему: становилось все более очевидным, что потребление промышленных полиненасыщенных масел, особенно кукурузного масла и соевого масла, тесно связано с многочисленными воспалительными проблемами со здоровьем, включая болезни сердца и рак.

Промышленность была в затруднительном положении. Он не мог продолжать использовать большие количества жидких полиненасыщенных масел и заявлять о них для здоровья перед лицом растущего числа доказательств их опасности. Производители также не могли вернуться к использованию традиционных здоровых насыщенных жиров — сливочного масла, сала, сала, пальмового масла и кокосового масла, — не вызвав шума. Кроме того, эти жиры стоят слишком дорого для огромной прибыли в отрасли.

Согласно «Великому Кон-оле», решение заключалось в использовании мононенасыщенных масел, таких как оливковое масло.Исследования показали, что оливковое масло «лучше» влияет на уровень холестерина и другие параметры крови, чем полиненасыщенные масла.

Кроме того, Ансель Киз и другие сторонники опровергнутой сейчас гипотезы липидов популяризировали представление о том, что средиземноморская диета, богатая оливковым маслом, защищает от сердечных заболеваний и обеспечивает долгую и здоровую жизнь.

Но для оливок требуются особые условия выращивания, которые не позволяют широко использовать оливковое масло, к тому же оливковое масло стоит дорого, особенно для коммерческих продуктов, таких как маргарин, печенье, заправки для салатов и т. Д.

В 1980-х годах масло канолы поступило на рынок США. Для этого он должен был получить статус GRAS (обычно считающийся безопасным) Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. Статус GRAS обычно присуждается пищевым продуктам и растительным продуктам, которые традиционно использовались на протяжении сотен или даже тысяч лет без известных побочных эффектов.

Масло канолы, однако, было новым продуктом, не имеющим опыта. И он был разработан из запрещенного продукта, который, как известно, обладает токсическим действием.Так как же он получил статус GRAS? Никто не знает наверняка, но ходят слухи, что канадское правительство потратило 50 миллионов долларов на его одобрение.

Генная инженерия и канола

В то время как оригинальный канола был создан с помощью основных лабораторных методов селекции и селекции, в 1995 году была проведена крупная модификация канолы, которая была генетически модифицирована и содержала бактериальной ДНК , чтобы сделать ее устойчивой к токсичному гербициду. глифосат (RoundUp).

Генетически модифицированные культуры производятся в лаборатории путем объединения ДНК двух или более разных видов , которые не могут естественным образом воспроизводиться вместе (например, тунец и помидоры). Такая франкенфуд никогда не могла возникнуть в природе даже в результате случайных мутаций. Фактически, большая часть масла канолы сегодня поступает из генетически модифицированных семян , которые настолько отклоняются от натурального рапса, что его можно запатентовать .

Связанные: разница между открытыми опыляемыми семенами, гибридами и ГМО

Сегодня около 90 процентов мировых урожаев канолы генетически модифицированы, чтобы противостоять Roundup.Готовые семена рапса для раунда запатентованы Monsanto, и фермерам могут быть предъявлены иски за сохранение семян или за «несанкционированные» растения рапса на своих полях.

Поскольку канола опыляется ветром, и снос пыльцы невозможно остановить, фермерам, выращивающим органические канолы, практически невозможно предотвратить попадание этих запатентованных загрязняющих веществ в свои посевы. Также практически невозможно для фермеров (органических или иных) бороться с суперсорняками, которые развиваются в ответ на постоянные огромные дозы Roundup.

Существует множество опасений по поводу генетически модифицированных (ГМ) культур, которые должны заставить кого-либо (в лучшем случае) с осторожностью относиться к их потреблению. Но тот простой факт, что рапс, готовый к раундапу, в течение сезона неоднократно поливают канцерогенным гербицидом, который, как известно, наносит вред как людям, так и планете, является достаточной причиной, чтобы держаться подальше от него.

Поддельные заявления о пользе для здоровья канолы

Это правда, что масло канолы содержит много мононенасыщенных веществ, но масло канолы совсем не «полезно для здоровья».Масло канолы обычно составляет от 55 до 65% мононенасыщенных жиров и от 28 до 35% полиненасыщенных жиров с небольшим количеством насыщенных жиров.

Хотя нас заставили поверить, что масла с высоким содержанием мононенасыщенных жиров полезны для нас (каковыми они являются в случае оливкового масла первого холодного отжима или из необработанных орехов или семян), дело в том, что масло канолы имеет больше вреда, чем оно приносит пользу.

Одна из самых больших проблем с высокотехнологичными промышленными маслами, такими как кукурузное, соевое, подсолнечное и рапсовое, заключается в том, что полиненасыщенный компонент масла очень нестабилен под воздействием тепла, света и давления, что сильно окисляет полиненасыщенные радикалы в вашем теле.

Конечным результатом всей этой очистки и обработки являются масла, которые вызывают сильное воспаление в вашем теле, когда вы их употребляете, потенциально способствуя сердечным заболеваниям, инсульту, раку, увеличению веса и другим дегенеративным заболеваниям.

Связано: Жирная кожа, Часть 1: Опасности полиненасыщенных масел

Оливковое масло первого холодного отжима полезно для вас потому, что его обычно подвергают холодному отжиму без использования тепла и растворителей для облегчения экстракции .Масло канолы, с другой стороны, обычно экстрагируется и очищается с использованием высокой температуры, давления и токсичных нефтяных растворителей , таких как гексан, который, как известно, вызывает повреждение нервов у людей. Почти все масло канолы проходит процесс каустической очистки, рафинирования, отбеливания и дезодорации с использованием высоких температур и сомнительных химикатов.

(Если ваша пища требует гексана, растворителей для удаления слизи, отбеливания и химической дезодорации, стоит ли ее есть?)

Еще хуже то, что обработка растворителями при высокой температуре и высоком давлении фактически заставляет некоторые из омега -3 содержания рапсового масла в транс-жиры! По словам доктораМэри Эниг, биохимик по питанию: «Хотя правительство Канады указывает, что содержание трансжиров в каноле составляет минимум 0,2 процента, исследования, проведенные в Университете Флориды в Гейнсвилле, показали, что уровня трансжиров в коммерческом жидком масле канолы достигают 4,6 процента».

И это хрень, который они продают вам как «полезное для сердца» масло!

Вероятно, самая большая опасность масла канолы заключается в том, что, хотя оно сейчас имеет статус General признано безопасным (GRAS), никаких долгосрочных исследований на людях никогда не проводилось. .Исследования на животных рапсового масла с низким содержанием эруковой кислоты проводились, когда масло было впервые разработано, и продолжаются до настоящего времени. Результаты ставят под сомнение не только заявления о пользе для здоровья масла канолы, , но и теоретические основы липидной гипотезы.

В 1996 году японские ученые объявили об исследовании, в котором благодаря специальной диете на основе масла канолы фактически погибли лабораторные животные. В ответ на эту неопубликованную, но проверенную и поразительную информацию канадские ученые провели повторное исследование с использованием поросят и заменителя молока на основе масла канолы.В этом втором исследовании, опубликованном в Nutrition Research, 1997 , исследователи подтвердили, что масло канолы каким-то образом истощило поросята витамина Е до опасно низкого уровня. И другое исследование также подтвердило это.

Любое «пищевое» вещество, которое быстро истощает витамин Е, является чрезвычайно опасным . Витамин Е абсолютно необходим для здоровья человека. Это критически необходимо организму при употреблении обработанных жиров, потому что витамин Е контролирует перекисное окисление липидов, которое приводит к опасной активности свободных радикалов, что, в свою очередь, вызывает поражения артерий и другие проблемы.

Было показано, что масло канолы сильно злоупотребляет витамином Е и может быстро истощить организм этого важного витамина.

Исследования также показывают, что масло канолы пагубно влияет на тромбоциты крови и сокращает продолжительность жизни крыс, склонных к инсульту, если это единственное масло в рационе.

Итог

Суть в том, что канола — это воспалительное масло в вашем организме, которое содержит чужеродную генетически модифицированную ДНК, трансжиры и токсичные химические остатки, включая глифосат.Промышленный рапс также является бедствием для окружающей среды и угрозой для органического земледелия, и его следует избегать любой ценой.

Опасности рапсового масла делают его использование неоправданным. Более здоровые традиционные альтернативы включают:

  • Оливковое масло первого холодного отжима — для приготовления при низкой температуре или в качестве полезного масла для заправки салатов. Не нагревайте оливковое масло первого холодного отжима! (Мое любимое оливковое масло.)
  • Масло авокадо — отлично подходит для всего, от салатов и майонеза до жарки, благодаря высокой температуре дымления.Мягкий маслянистый вкус. (Я использую масло авокадо этой марки.)
  • Кокосовое масло первого отжима — отлично подходит для всех температур приготовления благодаря высокой стабильности при нагревании. Отличный источник здоровых насыщенных жиров в виде триглицеридов со средней длиной цепи (MCT), одним из которых является лауриновая кислота, которая помогает поддерживать иммунную систему и отсутствует в большинстве западных диет. Кокосовое масло первого отжима по вкусу напоминает кокос, поэтому оно отлично подходит для выпечки и блюд, в которых аромат кокоса усиливает вкус. (Мое любимое кокосовое масло).
  • Органическое масло травяного откорма или топленое масло — отличный источник конъюгированной линолевой кислоты (КЛК), которая, как было даже доказано в исследованиях, помогает предотвратить рак и помогает наращивать мышцы и жир жжение. Топленое масло лучше при высоких температурах, чем даже кокосовое масло. ( Это топленое масло производится в США. )
  • Сало, жир и другие животные жиры от пастбищных и пастбищных животных — также источник CLA, витамина D и насыщенных жиров, которые помогают с гормональным балансом, функцией мозга и всасыванием витаминов.

Вся правда о жирах! | Питание вашей семьи

Большинство людей связывают жир с увеличением веса, высоким уровнем холестерина и триглицеридов в крови, но немногие люди могут отличить полезный жир, который является важным, и здоровым, и неприятным, который может быть вредным

Жир является одним из важнейших питательных веществ, необходимых для нормального функционирования организма, поскольку он дает вам энергию, защищает ваши жизненно важные органы и необходим для переноса витаминов A, D, E и K по всему телу.Кроме того, жир является компонентом гормонов, регулирующих функции организма, и составной частью клеточных мембран.

Нездоровые жиры:

  • Насыщенные жиры : Все слышат о том, что «насыщенные жиры» вредны для здоровья сердца. Насыщенные жиры повышают общий холестерин в крови и особенно холестерин ЛПНП (плохой холестерин). Высокий уровень холестерина в крови может со временем закупоривать артерии, вызывая сердечные заболевания. Насыщенные жиры содержатся в продуктах животного происхождения, таких как красное мясо, курица, масло, топленое масло и цельное молоко, а также в некоторых тропических маслах, таких как кокосовое и пальмовое масло.
  • Транс-жиры : В настоящее время все больше внимания уделяется трансжирам, поскольку они считаются более серьезной причиной для здоровья сердца, чем насыщенные жиры. Транс-жиры повышают уровень холестерина ЛПНП и снижают уровень холестерина ЛПВП (хорошего холестерина). В основном они содержатся в маргарине, а иногда и в коммерческих продуктах, таких как печенье, крекеры и пирожные.

Здоровые жиры:

Хорошие жиры — это ненасыщенные жиры, которые в основном содержатся в растениях.Они здоровы, потому что снижают уровень холестерина ЛПНП и могут повысить уровень холестерина ЛПВП, что благотворно влияет на кровеносные сосуды и сердце.

Ненасыщенные жиры содержатся в растительных маслах (оливковом, подсолнечном, кукурузном и рапсовом маслах), а также в авокадо, миндале, фисташках, грецких орехах и семенах сосны.

  • Омега-3 жирные кислоты : кто не слышал о полезных для здоровья жирных кислотах Омега-3, содержащихся в жирной рыбе! Исследования показали, что диета, богатая жирными кислотами Омега-3, может помочь снизить уровень триглицеридов, снизить высокое кровяное давление и повысить уровень холестерина ЛПВП.Жирные кислоты омега-3 также помогают предотвратить свертывание крови. Жирные кислоты Омега-3 в основном сконцентрированы в жирной рыбе, такой как скумбрия, лосось, сардины, а также в грецких орехах, миндале и льняном семени.
  • Незаменимые жирные кислоты (EFAs) : незаменимы для роста и мозга, EFAs в основном содержатся в рыбе, орехах и растительных маслах. ОДВ необходимы для физического роста и умственного развития детей, и они также могут
  • Обеспечивает здоровую кожу
  • Поднять настроение
  • Улучшение когнитивных функций у пожилых людей

Полезно помнить:

Знаете ли вы, что 1 чайная ложка сливочного масла содержит столько же калорий, что и 1 чайная ложка масла? Помните, что оба они высококалорийны, поскольку 1 чайная ложка жира может содержать от 45 до 50 калорий, и поэтому рекомендуется выбирать масла, примите во внимание, что вы делаете это в умеренных количествах, чтобы предотвратить увеличение веса.

Жиры в умеренных количествах — что вы можете сделать, чтобы выбрать здоровые жиры в своем рационе:

  • Замените насыщенные жиры ненасыщенными жирами. Поэтому используйте в умеренных количествах растительное масло, такое как оливковое, кукурузное и рапсовое, а не маргарин или сливочное масло.
  • Используйте здоровые методы приготовления, такие как жарка на гриле, запекание, приготовление на пару или жаркое с минимальным количеством жира, а не обычное жарение.
  • Обрежьте говядину весь видимый жир и снимите кожу с птицы перед едой.
  • Выбирайте нежирное или обезжиренное молоко и молочные продукты.
  • Прочтите список ингредиентов пищевых продуктов и выберите продукты, содержащие менее 3 граммов жира на каждые 100 калорий на порцию.
  • Ешьте жирную рыбу не реже двух раз в неделю и немного орехов, чтобы получить пользу от полезных жиров.

Полезно знать источник жира, который вы едите. Общее практическое правило — «растительное происхождение» полезнее, чем «животное происхождение». Как мы всегда говорим: умеренность — это ключ к потреблению всех типов жиров, потому что, независимо от источника жира, все они высококалорийны и могут вызвать увеличение веса.

ИЗБРАННЫЕ ПИТАТЕЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ВАШИХ МАЛЕНЬКИХ

Оливковое масло: вся правда и ничего, кроме

Оливковое дерево, произрастающее в Малой Азии, является одним из самых старых известных культурных деревьев в мире. Для древних народов это было священное дерево, из которого получали пищу, масло и древесину.Он был распространен еще 6000 лет назад — еще до изобретения письменности — и попал на Ближний Восток.

В Египте оливковое масло ритуально предлагалось богам как символ очищения. Его даже находили в гробницах таких царей, как Тутанхаман.

Моисей извинял мужчин из армии, если они соглашались развивать это. Масло зажигало лампы в священных храмах, в том числе в тех, где жили революционеры Маккавеи, которые доказали, что малое может иметь очень большое значение.

Как насчет библейского мистера Ноя? Когда он хотел узнать, миновал ли кризис, он выпустил голубя. А что сделал упомянутый голубь? Он принес оливковую ветвь как символ мира и надежды.

Около 3000 г. до н.э. бесстрашные финикийские мореплаватели начали разводить оливковое дерево в южной Европе. Тем временем на северной стороне Средиземного моря богиня Афина якобы показывала местным жителям преимущества использования нежирного масла.Она посадила одно из деревьев на скалистом мысе, где позже вырос Акрополь, и Афины были названы в ее честь в честь этого дара.

Оливковое масло сначала использовалось для света, тепла, еды и лекарств. Но вскоре люди начали наносить его на кожу и наносить шампунь на волосы с безрассудной энергией. Наши предки-классики после купания в оливковом масле удаляли излишки с помощью специального скребка. Греческий отец медицины Гиппократ даже называл оливковое масло «великим лечебным средством».Его самая известная цитата должна гласить: «Сначала не навреди. Затем сделайте оливковое масло ».

Провансальские продукты по уходу за кожей с оливковым маслом уходят корнями в средневековье. В те короткие периоды, когда люди не грабили и не сжигали деревни друг друга (во имя различных герцогов и божеств), бесстрашные садоводы имели полную свободу для возделывания огромных плантаций вдоль Средиземного моря.

В более современные времена первые косметологи признали, что обилие глицеридов и жирных кислот в оливковом масле делает его достаточно мягким для использования даже на чувствительной коже, а его антиоксидантные свойства делают кожу более сияющей и молодой.

Оливковое масло, пожалуй, одно из самых цитируемых растений в западной литературе, но оно также было в центре внимания на телевидении. Подруга Попая была названа в его честь (хотя она написала неправильно), и Опра, несомненно, продвигала кулинарную книгу, в которой он использовался. Теперь это предпочтительный ингредиент во всех продуктах по уходу за телом… шампунях, лосьонах, мыле и т. Д.!

Сегодня оливковое масло настолько важно на юге Франции, что с ним обращаются как с лучшими винами.Поклонники гордятся большим разнообразием тонких ароматов и консистенций, которые можно уловить из фруктов во время обработки.

Коллекция Baudelaire Soaps по уходу за кожей на основе оливкового масла была разработана, сформулирована и смешана нашими друзьями в Провансе Санте под названием Jardin de l’Olivier. Он создан из высококачественного оливкового масла с легким характерным ароматом, который напоминает некоторые из наших любимых растений Прованса… лаванду, полынь и лимон с акцентами эстрагона и дубового мха.

эфирных масел в уходе за кожей: вот что вам нужно знать

Достаточно сказать, что у нас были непростые отношения с маслами и нашей кожей. После многих лет избегания всего гладкого из-за опасения их предполагаемых свойств закупоривания пор и раздражения кожного сала, мы постепенно узнали — благодаря неустанным усилиям эстетиков и дерматологов, — что на самом деле масла не враг общества номер один и, на самом деле, полезны для кожи. Тем не менее, «масла» — это широкий термин, который охватывает как разные источники, так и типы, из которых два наиболее распространенных — ботанические и эфирные.

Хотя технически оба являются маслами, они совершенно разные во всем: от того, как они выглядят и как они получены, до того, что они делают для нашей кожи. Фактически, в то время как почти все эксперты считают, что растительные масла необходимы для здоровой кожи, эфирные масла существуют в некоторой степени серой области, причем некоторые полагают, что они обладают полезными качествами, в то время как другие, такие как косметолог и разработчик косметических рецептов Мэри Шук, думают: за некоторыми примечательными исключениями — единственное место, где они должны быть, — это ваш диффузор.

Чтобы разобраться в дебатах по поводу эфирных масел «друг или враг», мы поговорили с экспертами — Шуком, дерматологом доктором Моной Гохара и основательницей Умы Шранкхлой Холечек (чье семейное поместье является одним из самых известных в мире косметологов. поставщиков органических масел) — о различных типах масел, о том, что они делают для кожи, как их идентифицировать на этикетке и следует ли вообще их использовать.

Читайте дальше, чтобы получить подробную информацию о скользких дорогах.


Ботанический vs.Essential


Прежде чем мы углубимся в взаимосвязь этих масел с вашей кожей, вам сначала нужно понять разницу между ними. Как объясняет Холечек, растительное масло (часто называемое маслом-носителем) обычно получают холодным отжимом из фруктов, орехов и семян — например, кокоса, виноградных косточек, сливы, миндаля, жожоба и т.д. имеют сильный аромат », — говорит она. Они, как правило, дешевле и используются в качестве основы для большинства масел и увлажняющих кремов для ухода за кожей.

Их называют носителями, потому что они обычно предназначены для разбавления или «переноса» более сильных и сильнодействующих эфирных масел, которые могут быть слишком жесткими, чтобы наносить их на кожу в неразбавленном виде.По словам Шука, «масла-носители помогают доставить полезные свойства эфирных масел глубже в кожу, обычно используя вход в фолликул в качестве транспорта».

Эфирные масла, с другой стороны, — это «общий термин для ароматических соединений, полученных из растений», — продолжает Шук. «Это ароматические концентрированные растительные экстракты, которые тщательно получают путем паровой дистилляции, холодного прессования, выпуска смолы или экстракции растворителем». Эфирные масла на самом деле не похожи на известные нам масла — они больше напоминают жидкость и могут испаряться, если их оставить на открытом воздухе.Они очень концентрированные и дорогие, что означает, что бренды используют их в своих продуктах только в небольших количествах, как в целях безопасности, так и в целях экономической эффективности.

В основном, объясняет Шук, «масло-носитель — это жирная часть растения (обычно семена), а эфирные масла поступают из ароматической части растения (листья и так далее). Например, масло семян конопли не обладает терпенами или другими свойствами, присущими цветку, листу или стеблю. У него ореховый запах, а не запах травы, который вы ощущаете от остальных частей растения.

Дебаты об эфирных маслах


Здесь возникают некоторые споры. Хотя никто не оспаривает питательные и увлажняющие свойства масел-носителей, эфирные масла разделили экспертов по коже.

На стороне профессионалов есть такие, как Холечек, которые считают, что правильные эфирные масла, если они искусно получены и обработаны, могут быть полезны, помогая улучшить определенные проблемы с кожей в качестве альтернативы обычным косметическим процедурам. «Эфирные масла и смеси эфирных масел оказывают чрезвычайно целенаправленное и очень мощное воздействие на уход за кожей и ее хорошее самочувствие и веками используются в методах естественной терапии», — отмечает она.Она указывает на эфирные масла, такие как лаванда, в которой, по ее словам, есть эфиры, которые помогают заживлению кожи, чайное дерево и гвоздика для борьбы с прыщами, и ромашка, в которой есть азулен, который может помочь в обновлении клеток и укреплении кожного барьера. «Затем вы добавляете дополнительную витаминную и антиоксидантную поддержку, которую может обеспечить базовое масло-носитель, и вуаля — у вас есть мощное, полностью органическое решение для ухода за кожей без наполнителей и синтетических материалов».

На стороне противников такие, как Шук, которые считают, что по большей части эфирные масла чрезмерно используются и раздуваются в отрасли, и видели многих клиентов, имеющих дело с проблемами кожи, которые могут быть связаны с их сенсибилизирующими ингредиентами (подробнее об этом потом).«Эфирные масла считаются целостными, и в связи с движением за чистоту и экологичность, вы видите огромное количество их используемых, потому что они воспринимаются как« натуральные »и безопасные по сравнению с синтетическими», — говорит она. «Хотя целью может быть создание синергии между маслами, иногда мне кажется, что компании любят составлять длинный список эфирных масел, чтобы потребитель почувствовал большую ценность и выгоду в продукте».

Тем не менее, она отмечает, что в некоторых случаях эфирные масла могут быть полезными.С точки зрения ароматерапии, эфирные масла — в сочетании с массажем — показали в исследованиях, что они полезны при депрессии и тревоге, и существует множество анекдотических свидетельств о влиянии нюхания эфирных масел, таких как лаванда, мята и цитрусовые, на изменение настроения.

Она также признает, что есть некоторые конкретные примеры, которые продемонстрировали ощутимые преимущества. «При очень низком содержании при сохранении высокого качества [эфирные масла] могут быть полезны для кожи», — говорит она.«Например, чайное дерево в эликсире Clear Skin Elixir от Averr Aglow — идеальный процент, и я думаю, это часть успеха бренда в деле очищения кожи». Она также указывает на научные исследования, показывающие, как некоторые эфирные масла могут помочь увеличить проникновение и доставку определенных лекарств. «Прекрасным примером этого является использование эвкалипта для лучшего проникновения масла CBD, поэтому вы видите много актуальных формул CBD с маслом перечной мяты или эвкалипта».

Темная сторона эфирных масел


Вы знаете все статьи, написанные (виновные) о том, что то, что что-то натуральное, не означает, что это полезно для вас? Эфирные масла — яркий пример этого неписаного правила.Доктор Гохара объясняет: «Эфирные масла — это высококонцентрированные экстракты растений. Хотя они могут помочь при гиперпигментации, тонизировании и увлажнении, это все равно что ходить по канату, потому что они также могут вызвать раздражение, жжение и повышенную чувствительность ».

Та же самая сила, которая делает их такими потенциальными источниками энергии для кожи, также может сделать их опасными, если их не разбавить должным образом. «Поскольку эфирные масла очень концентрированы, с ними нужно осторожно обращаться и разводить их в носителе перед непосредственным нанесением на кожу», — говорит Холечек.«Обращайтесь с эфирными маслами как с мощным синтетическим ингредиентом для ухода за кожей — вы бы использовали неразбавленный ретинол или 100-процентную гликолевую кислоту непосредственно на коже?» (Подсказка: это большая ошибка, если только вы не чувствуете, что буквально сжигаете несколько верхних слоев лица.)

Еще одним большим недостатком является светочувствительность: эфирные масла, особенно масла цитрусовых, могут вызвать чувствительность к солнцу и повысить вашу восприимчивость к солнечным лучам. повреждение солнцем. Это означает, что если вы все же решите использовать продукты, содержащие их, вам лучше загружать (и часто повторно наносить) солнцезащитный крем.

Руководство по эфирным маслам для умного покупателя


Если вы хотите добавить эфирные масла в свой распорядок дня, вам, к сожалению, придется немного разочароваться. Основная претензия Шука к эфирным маслам (как в основном в случае с продуктами из области чистой красоты) заключается в том, что в отношении ингредиентов и формул, особенно в Соединенных Штатах, отсутствуют или отсутствуют научные данные и нормативные акты. «Растение и виды, местонахождение растения и метод экстракции являются большой частью качества эфирного масла, — объясняет она, — и, таким образом, общие требования с указанием эфирных масел по сравнению с фактическим ингредиентом [в продукте ] вступает в игру.Я вижу много заимствованных заявлений [на этикетках со ссылкой на общий ингредиент], потому что очень мало научных данных о конкретных формулах продуктов, подтверждающих их утверждения ».

Холечек соглашается, говоря: «Одна из главных причин, по которой я думаю, у некоторых возникает аллергия на эфирные масла, — это либо плохо сформулированные эфирные масла, которые неправильно смешаны или разбавлены, либо, что еще хуже, эфирные масла, которые фактически загрязнены из-за плохого контроля источников. Как и в случае с любым активным ингредиентом, существует риск повреждения эфирных масел, которые не разбавлены должным образом или могут быть фальсифицированы, как и в случае с кислотным продуктом с плохой рецептурой.

К сожалению, из-за отсутствия регулирования это во многом сценарий, требующий осторожного обращения с покупателем, когда на потребителя ложится тяжелая работа, чтобы выяснить, является ли продукт законным. И хотя есть такие бренды, как Uma, которые используют высококачественные масла и ясно указывают на их происхождение, большинство этикеток не сообщают вам такие вещи, как вид растений или метод экстракции. Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы (насколько это возможно) получить безопасный продукт.

Прежде всего необходимо узнать, какие эфирные масла обладают наибольшим потенциалом раздражения.Холечек говорит, что эфирные масла гвоздики, куркумы и эвкалипта могут быть особенно сенсибилизирующими без разбавления, как и некоторые цитрусовые. Так что, если у вас уже очень чувствительная кожа, вы можете пропустить их. С другой стороны, лаванда обычно хорошо переносится всеми типами кожи, но со временем вызывает повышенную чувствительность. Она отмечает, что наличие эфирного масла в высококачественном масле-носителе также является хорошим показателем как безопасности препарата, так и того, как ваша кожа будет с ним взаимодействовать.Ее любимые масла-носители — это гранат, кокос, авокадо и миндаль (хотя, как она предупреждает, последние три являются комедогенными, поэтому людям с кожей, склонной к акне, их следует избегать).

Шук говорит, что, хотя этикеткам не обязательно доверять, поскольку они не раскрывают всей истории происхождения или качества ингредиентов, в целом вы сможете идентифицировать эфирное масло на этикетке, потому что оно будет четко обозначено как одно, то есть эфирное масло лаванды, в отличие от экстракта лаванды, гидрозоля лаванды или просто лаванды.«Вам также следует следить за тем, чтобы ваши эфирные масла находились в самом низу на этикетке ингредиента, чтобы, по крайней мере, вы знали, что это самый легкий ингредиент в вашем составе».

И, наконец, если вы найдете дешевое эфирное масло, будет слишком хорошим, чтобы быть правдой. «Эфирные масла — сильнодействующие вещества, возможно, в наиболее концентрированной форме на растении», — говорит Холечек, имея в виду, что производители могут покупать их для своей продукции слишком дорого. «Если он дешевый, — говорит Шук, — его, скорее всего, разбавляют наполнителем или синтетикой.

Как и многое другое в индустрии красоты, научных данных об эфирных маслах мало, но это не значит, что они бесполезны как ингредиент. Если вы разбираетесь в том, как их использовать, проводите исследования и вкладываете средства в качественные составы, их стоит изучать как возможное дополнение к вашему обычному репертуару кожи. А если они не для вас, всегда есть диффузор для ароматерапии.

Хотите еще подобных историй?

Почему 2021 год станет концом «Шелфи» и подъемом «скинмализма»
9 масок для глубокого увлажнения и интенсивного восстановления, которые действительно работают
Нужен ли вашему влагалищу день спа?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *