Волга ваз: купить, продать и обменять машину

Содержание

7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем

Отыскать реальные достоинства Волги по сравнению с любыми иномарками оказалось совсем несложно!

Чем Волга хуже иномарки?

Ругать свою историю сегодня модно. Самый короткий ответ будет такой: «Ё-моё — да всем хуже!» Авторы подобных суждений всегда самодостаточны — переубеждать их я не имею желания. Тем более что недостатков у «волжанок», мягко говоря, очень много — сам писал о них неоднократно. В том числе и на основе собственного опыта:

Материалы по теме

Чем УАЗ Патриот лучше Ленд Крузера?

«За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких „взбрыкиваний“ типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…»

Последняя цитата — это подтверждение того, что тема материала никоим образом не является попыткой автора поспорить с очевидностью. Однако же, несмотря на откровенно стервозный характер «нижегородок», с которыми довелось прожить почти 20 лет, добрые чувства к ним никуда не делись. И хотя в итоге дело дошло до окончательного «развода», это не повод забывать то хорошее, что осталось в памяти. По крайней мере, когда речь идет не о женщинах, а об автомобиле…

Короче говоря, отыскать хотя бы семь преимуществ Волги перед любыми иномарками мне было совсем несложно. Мои соображения приведены ниже.

Итак, чем Волга лучше иномарки?

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Волга 21-й модели провалила современный краш-тест. При ударе о массивный бетонный куб на скорости 60 км/ч автомобиль разнес этот куб вдребезги».

Из юмора волговодов

Волга и Ритуал

Материалы по теме

На приколе: чем опасна для машины длительная стоянка?

Езда на Волге сегодня — это ритуал. Хочешь праздника — вот тебе готовый рецепт. Что-то вроде японского чаепития: одним достаточно просто швырнуть чайный пакетик в немытую с прошлого года кружку, а другим нужно делать всё красиво, с церемонией. Или взять грампластинки — там нюансов не меньше, чем в чаепитии. На движения красавца-тонарма можно смотреть безо всякой музыки… Как и на спиральные дорожки вращающегося диска.

Современный человек удалил ритуал из своей жизни, заменив обед фастфудом, а книгу смартфоном. Ему все время некогда. Но именно поэтому мы с такой любовью смотрим на конные экипажи и старые автомобили — они давали возможность двигаться неторопливо, выдергивая нас из бешеного ритма. И Волга для этого идеально подходит — хоть 21-я, хоть 24-я…

Кстати, а как Волга сигналит! Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но «молодежь» так не умеет…

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Волга и всеобщее внимание

На дороге с бээмвешками, опелями и прочими роллс-ройсами ухоженная Волга заставляет практически любую шею повернуть голову именно в ее сторону. Никакой супермерседес на это не способен. Примерно с такими же чувствами люди смотрят сегодня на огнедышащий паровоз, невесть откуда взявшийся на железнодорожных путях. Сказка наяву, пришелец из прошлого — это и есть Волга.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Волга — творчество, конструктор, хобби

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Совершенствовать Волгу и ухаживать за ней можно до бесконечности. Это своего рода конструктор для взрослых типа «Сделай сам», любимая игрушка предыдущих поколений. Протяжка головки блока на новенькой машине, постоянное шприцевание ходовой части — короче, скучно точно не будет. Прибавим желание что-то доработать по части электрики. Ваш покорный слуга в свое время устанавливал и систему зажигания на ИК-светодиодах со статическим распределением энергии, и электровентилятор от ВАЗ-2103, и электропривод запора лючка бензобака, и бог знает что. Главная причина всегда была одна: мне это было интересно.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.

Волга — память, ностальгия, частица тебя

Можно носить на левом запястье современный «Брейтлинг», «Ролекс» или, скажем, «Радо» — это в тренде. А можно предпочитать отцовские «Командирские». И просто радоваться тому, что они тикают в этом тысячелетии так же уверенно, как и в прошлом. Так и Волга, прошедшая с тобой сквозь десятилетия, это уже не средство для передвижения в пространстве, а Твой Автомобиль. Многие назовут это сюсюканьем— ну, пусть называют…

Волга и Забытое искусство управления

Волга для большинства современных водителей — это что-то вроде необъезженного жеребца, к которому непонятно с какой стороны подходить. Все ли, к примеру, представляют, как переключать передачи на ГАЗ-21? Или как пускать зимой холодный мотор? А что такое масляный радиатор и как им пользоваться? А слабо отловить машину, которую вдруг стало «кидать» на сколькой дороге? Или хотя бы развернуться в тесном дворе?

Большинству, надо полагать, все это совершенно не нужно. Однако, если научился справляться с Волгой, то остальное уже не страшно…

Волга и Кувалдометр

Владелец Волги всегда знал, что почти с любой дорожной неприятностью он справится сам. В той же ГАЗ-24 не было даже сгораемых предохранителей: стукнул кулаком про сработавшему биметаллическому «охраннику» и поехал дальше. Современная иномарка при загорании аварийного индикатора практически всегда требует обращения на сервис, причем не на всяком вам помогут.

Волга как символ — поддержи отечественное

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Были бы у меня деньги, тогда бы…

— Вероятнее всего, Вы высматриваете «Волгу»! Внешний вид «волжанок» во все времена вызывал восхищение! Вот впрысковый вариант… «Волги» всегда возили важных вельмож! Вот восьмицилиндровая версия! Выпускалась в восьмидесятых… Впрочем, вот вариант «Волги», ведомой вазовскими «ванкелями»… 

«Пепсик и профессор Книжкин» (Все слова на В)

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Люди часто размышляют на тему типа «Будь у меня деньги, я бы…». Ну так вот: из всего многообразия автомобилей, мелькающих на подиумах, витринах и просто на улицах, чувство, напоминающее зависть, у меня вызывают не феррари и не астон мартины, а все из себя хромированные двухцветные 21-е с оленями на капоте. Умом понимаю, что мне эта машина совершенно не нужна, но…

Но какие могут быть доводы рассудка, если речь идет о Волге?

7 преимуществ Волги перед иномарками

Отыскать реальные достоинства Волги по сравнению с любыми иномарками оказалось совсем несложно!

7 преимуществ Волги перед иномарками

«Волга» ГАЗ-3110 ВАЗ-21103 — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/АВТОПАРК ЗР 

«Волга» GAZ 3110 VAZ 21103 

МОДЕЛЬ / GAZ 3110 («Синяя полночь»)

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 2000 

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С ИЮНЯ 2000 

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 22 ТЫС. КМ 

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 7, 11 

МОДЕЛЬ / VAZ 21103 («Антилопа»)

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 1999 

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С ЯНВАРЯ 2000 

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 25 ТЫС. КМ 

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 3, 5 

ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

В редакции работают две «десятки» — ВАЗ и «Волга». Машины разные, но с общей отличительной особенностью — шестнадцатиклапанными двигателями. Для обоих заводов они — верх модельной гаммы. Конечно, это весьма условный повод для сравнения между собой автомобилей или моторов. Да и человеку, выбирающему себе ВАЗ (с восьми- или шестнадцатиклапанным мотором), читать про «Волгу» вряд ли будет интересно. И наоборот, убежденные «волгари» мучений «жигулистов» не поймут.

Все же порассуждать «за жизнь», исходя из набранного опыта, полезно: и о технике, и о психологии людей, ее покупающих. Ведь на этих двигателях впервые серийно появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидронатяжители цепей в механизмах газораспределения, да и таких динамических характеристик у массовых автомобилей еще не было.

ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ

Начнем, как и положено добропорядочному пользователю, с изучения руководств по эксплуатации.

У ВАЗа особых рекомендаций насчет шестнадцатиклапанника нет. Видимо, завод не считает такой мотор требующим особого к нему отношения. Логично предположить, что конструкция доведена и неприятностей не доставит.

Зато вазовцы рекомендуют для любого впрыскового двигателя только определенные марки топлива и масел, но ни у одной не указана группа качества. По приставкам Super, Ultra, Sporty в некоторых названиях отчасти можно догадаться об уровне продукта (см. ЗР, 2000, №4, с. 166). Но ведь грозное предупреждение «Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя» не стимулирует самостоятельность в выборе. Может, стоит поконкретнее?

Нижегородцы более щедры на предупреждения: они требуют обращать особое внимание на чистоту масла. Впрочем, это относится и к старым, «402-м» моторам. Зато разработчики изобразили привод клапанов с гидротолкателями, предупредили о допустимости их стука на холодном двигателе (при прогреве должен исчезнуть, а если спустя 30 мин. после пуска мотор продолжает грохотать — нужен ремонт) и указали каталожный номер масляного фильтра, а в последних рекомендациях уточнили — только КОЛАН. Интересно, почему? А марки рекомендованных масел дали по древним гостовским обозначениям, такие в магазинах уже и не сыщешь.

Вообще, инструкция ГАЗа в три раза объемнее вазовской и насыщена информацией — владельцу будет что почитать на досуге. Тольяттинцы же, вероятно, предпочитают не объяснять, а делать. Вот поставили в головку цилиндров клапан, не дающий маслу сливаться, и про холодный стук клапанов можно не писать.

Иными словами, подход (или предполагаемый круг потребителей?) у заводов разный. ВАЗ — для «наездников», ГАЗ — для настоящих мужчин, выросших на шприцевании подвески.

ЕСЛИ ВДРУГ РАЗДАЛСЯ СТУК

«Да, на бумаге-то все гладко, а на деле?» — спросит скептик. Что ж, к механической части мотора «десятки» претензий нет. Пока немного их и к «Волге». Два застучавших гидротолкателя пришлось заменить. Временами стала слегка погромыхивать какая-то цепь. Но так ненавязчиво и робко, что понять, которая из двух, сложно. Видимо, не за горами серьезная ревизия привода.

С расходными запчастями к топ-моделям неплохо в Москве — есть они в крупных торговых точках. Только какие считать расходными?

Для вазовской «десятки» маслосъемных колпачков и гидротолкателей мы не встречали. Но нам они и не нужны. Видимо, другим тоже, поэтому торговля их не заказывает. Для заволжского мотора вся хитрая плунжерная гидравлика наличествует. Предложение без спроса не родится, значит, эти узлы востребованы.

Ремень привода распредвалов для мотора 2112 (он шире и длиннее «самарского») — действительно расходное изделие, подлежащее периодической замене. Он почти в два раза дороже «восьмерочного» и в продаже есть. Как и цепи для «Волги».

К чему мы все это? А к тому, что многоклапанности (и того, что с ней связано) нынче можно не опасаться. Весь мир давно ездит на таких моторах. Они совершеннее, мощнее при сопоставимых расходах топлива. Динамические характеристики автомобиля, естественно, выше. Впрочем, как и налоги, исчисляемые в зависимости от «лошадиных сил».

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Выбирают, естественно, между восьми- и шестнадцатиклапанником для автомобиля любимой марки — см. таблицу.

На наш взгляд, если нет интереса визжать резиной и обязательно первым срываться со светофора, «супер-мотор» не очень-то и нужен. Реализовать скоростные возможности машины с таким двигателем, за редким исключением, негде. Скорость ограничена не только Правилами движения и состоянием дорог, но и благоразумием водителя. Например, «Волга» после 130 км/ч просто опасна, ибо почти неуправляема.

С другой стороны, иной раз при обгонах нужно совсем чуть-чуть прибавить, чтобы вовремя вернуться на свою полосу. Тогда мощный, приемистый мотор весьма кстати. Уменьшенный объем технического обслуживания многоклапанников экономит нам время и деньги. Правда, «лишние» шесть-десять процентов начальной цены мы платим при покупке таких автомобилей. Зато они хорошо тянут прицеп. Тут уж вне конкуренции «Волга» — она просто не чувствует «хвоста».

Итак, если амбиции умеренны, а машина нужна для комфортного передвижения — обычного двигателя хватит за глаза. Любителям «блюд» погорячее подойдет вазовская «десятка» с «модным» мотором. А хозяйственным и опытным мужикам — «Волга».

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

(данные заводов-изготовителей)

GAZ 3110 VAZ 2110

Двигатель ЗМЗ- ЗМЗ- ВАЗ- ВАЗ-

4062 402 2111 2112 

Система питания* В К В 

Рабочий объем, л 2,3 2,445 1,5 

Степень сжатия 9,3 8,2 9,9 10,5 

Мощность, кВт/л.с. 96,0/ 66,0/ 58,3/ 68,8/

131,0 90,0 79,3 93,5 

при об/мин 5200 4500 5400 5600 

Крутящий момент,

Н.м 188,0 174,6 118,0 130,0 

при об/мин 4000 2500 3000 3700 

Максимальная

скорость, км/ч 170 147 170 185 

Разгон

до 100 км/ч, с 13,5 19,0 14,0 12,5 

Расход топлива,

л/100 км

при 90 км/ч 8,8 9,3 5,3 5,5 

при 120 км/ч 11,0 12,9 7,1 7,2 

городской цикл 13,5 15,0 8,8 8,8 

* В — впрыск; К — карбюратор.

«Волга» ГАЗ-3110  ВАЗ-21103

«Волга» ГАЗ-3110  ВАЗ-21103

Как реэкспортная «Волга» из Северной Кореи стала лоурайдером

, Статьи

История этого удивительного автомобиля похожа на сценарий остросюжетного фильма. Рассказываем об очень необычной «Волге»

6фотографий

У этой 24-ой «Волги» очень интересная история. Нынешний владелец, Вадим, купил ее в Москве. Два года автомобиль простоял в гараже без движения, и в итоге его решили продать. Казалось бы, обычное развитие событий.

Но судьба этой машины оказалась весьма неординарной. Продавец, дедушка, рассказал, что привез «Волгу» из Северной Кореи, где в конце 1980-х работал в командировке. Там ГАЗ-24 был второй машиной посла Монголии, а потом автопарк стали распродавать. Причем был выбор: купить «Тойоту» или эту самую «Волгу».

Там, за границей, «Тойота» стоила почти столько же, сколько и советская машина, а в СССР она стала бы фактически бесценной. Ее, например, можно было бы поменять на квартиру в центре столицы. Но воспитание советского человека не позволило купить иномарку, хотя по деньгам он мог себе это позволить. Дедушку волновал вопрос, что подумает и скажет о нем общество. Так «Волга» попала обратно на родину. Использовалась исключительно для летних поездок до дачи и обратно.

6фотографий

Итак, перед вами реэкспортный ГАЗ-24 1983 года выпуска под номером 855558. Вадим приобрел его с одной целью — построить стильный лоурайдер. До этого у него был проект на базе ГАЗ-24-10, но захотелось найти более раннюю модель, поскольку в ней больше красивых оригинальных элементов, как по кузову, так и по салону.

Автомобиль сейчас используется как повседневный, но исключительно в летний сезон. И, конечно же, «Волга» участвует в вечерних круизах по Москве, выставках и фестивалях. Зимой автомобиль бережно хранится в гараже.

6фотографий

Машина была куплена в очень хорошем состоянии, но не без проблем (все-таки возраст сказывается). Это была достойная база для неординарного проекта. Начались работы. Первым делом Вадим привел в отличное состояние техническую часть, чтобы можно было спокойно эксплуатировать автомобиль. Сначала почистил и помыл мотор, поменял прокладки, карбюратор и зажигание, все настроил. КПП была заменена с 4-ступенчатой на 5-ступенчатую от более поздней «Волги». Соответственно, с заменой сцепления.

6фотографий

Следующим шагом стала замена подвески. Здесь установлена 4-контурная быстрая пневмоподвеска, сзади убраны рессоры и внедрен 4-link (то есть мост держится на четырех тягах вместо рессор) от мастерской Royal Garage.

Пневма настолько быстрая, что «Волга» может «прыгать» и «танцевать». Высокой скорости работы подвески удалось достигнуть за счет большого сечения клапанов, которые пускают воздух (1/2 дюйма), и за счет большого сечения воздушных магистралей от клапанов до подушек. Плюс высокое давление в ресивере, что позволяет быстрее подавать воздух в подушки.

6фотографий

Затем стартовал ребилд кузова. Предстояло убрать все огрехи, поэтому автомобиль был полностью разобран и отпескоструен. Правые крылья и заднюю панель пришлось заменить. Был сделан небольшой шейвинг, заварены выделяющиеся кузовные швы. Все ради эстетики и плавного перехода из одной кузовной детали в другую.

6фотографий

Дальше автомобиль попал к мастеру по кастом-покраске Madlines.24. И, как на холсте, только на автомобиле, он создал действительно неповторимое изображение. При этом идея рисунка на сто процентов принадлежит самому мастеру.

В автомобиль Вадим всегда вкладывает часть своей души, и пожелания его всегда основываются на ощущениях и эмоциях. Хотелось, чтобы машина была однотонной, но при этом должны быть флейки (блестки). Рисунок хотелось не броский, но при этом он должен был быть интересным и минималистичным.

Теперь автомобиль покрашен в синий candy с флейками. В пасмурную погоду это просто яркий цвет, а когда машина на солнце, то кузов выглядит совсем по-другому. Флейки начинают преломляться и играть своими искорками в зависимости от ракурса, и также сама краска и разные элементы рисунка начинают проявлять себя по-другому. Когда смотришь на один элемент, взгляд цепляется за другие нюансы, которых с первого взгляда вообще не было видно.

6фотографий

Перекрасили подкапотное пространство и все навесные детали мотора, что красились на заводе, но уже потеряли свой блеск. Радиатор, клапанная крышка, воздушный фильтр — это те детали, которые также красились на заводе. Кроме того, покрасили усилитель тормозов, чтобы все выглядело гармонично. Был обновлен весь хром, шильдики, молдинги.

Установлены спицевые диски — один из главных аксессуаров, присущих автомобилям-лоурайдерам. И шины с белой полосой. В данном случае — диски фирмы Dayton Wire Wheels.

6фотографий

Салон у этой «Волги» редкого синего цвета. Ставился он только в 1983 году. В планах его перешивка. Интерьер останется синим, но приобретет некоторые атрибуты лоурайдер-культуры.

Особенности эксплуатации и обслуживания машины остались теми же, что и у стандартной «Волги». Автомобиль обслуживается каждый год перед сезоном. Проводится замена масла в моторе, коробке, заднем мосту.

Шприцуется передняя подвеска, проверяются и регулируются тормоза. Единственный нюанс — обработка силиконовой смазкой воздушных подушек пневмы. Это для того, чтобы резина оставалась мягкой и не трескалась.

Шприцевание — это особенность подвески ГАЗ-24 и более ранних моделей ГАЗ. В те времена шаровые еще не применялись, вместо них использовали игольчатый подшипник, в простонародье шкворень. Он связан с поворотным кулаком и находится в постоянном трении, плюс с дороги летят пыль, грязь, вода. Чтобы трение происходило проще и без износа, эти подшипники надо периодически смазывать. Данный процесс как раз и называется шприцевание, так как при этом применяется пневмошприц, в который загнана смазка. Под давлением старая смазка вытесняется и закачивается новая.

Каково передвигаться на такой машине по городу? Комфортно и всегда очень позитивно. Летом автомобиль используется для ежедневных поездок. Когда это необходимо, подвеска быстро меняет свою высоту, причем по щелчку из салона — очень удобно.

Габариты автомобиля для Вадима уже привычны, к ним адаптируешься быстро. Усилитель тормозов есть. Усилителя руля нет, да он и не нужен, как утверждает владелец. Руль сам по себе большой, колеса маленькие. Топливо — обычный АИ-92, но лучше все равно заправляться на проверенных заправках, хоть мотор и не особо прихотлив к качеству бензина.

<script async src=»https://cdn.viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-vnd=»f3924978b722aa52e1cd» data-profile=»326″ data-aspectRatio=»0.5620608899297423″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed/?vid=f3924978b722aa52e1cd» frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

Светлана Парфенова

Читайте также

  • На что способен ВАЗ-2104: редкий стенс-проект (фото)
  • Настоящий хот-род: дух свободы, по которому мы скучаем
  • «Жигули» и немного фантазии: 5 запоминающихся тюнинг-проектов
  • Как и за сколько построить «Волгу»-лоурайдер своими руками
  • Как своими руками превратить ВАЗ-2106 в автомобиль для гонок

Продолжение темы

Все новости

5 мая 2022Стоит ли брать б/у кроссовер Audi Q5?

29 сентября 2021Отзывы владельцев: Kia Sportage или Hyundai Tucson?

23 сентября 2021Стоит ли брать Hyundai ix35 с пробегом?

16 сентября 2021Что выбрать: BMW X1 или Mercedes-Benz B-Класса

9 сентября 2021Стоит ли покупать Citroen C4 с пробегом

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Река Волга | Карта, определение, экономика и факты

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Волга Река , русская Волга, древняя (греческая) Ра или (татарская) Итиль или Этиль , река Европы, самая длинная на континенте, основная водная артерия западной России и историческая колыбель Российского государства. В его бассейне, раскинувшемся примерно на две пятых европейской части России, проживает почти половина всего населения Российской республики. Огромное экономическое, культурное и историческое значение Волги — наряду с огромными размерами реки и ее бассейна — ставит ее в один ряд с великими реками мира.

Берущая начало на Валдайской возвышенности к северо-западу от Москвы, Волга впадает в Каспийское море примерно в 2193 милях (3530 км) к югу. Он медленно и величественно падает от источника на высоте 748 футов (228 метров) над уровнем моря до устья на высоте 92 фута ниже уровня моря. При этом Волга получает воду около 200 притоков, большинство из которых впадает в реку на ее левом берегу. Его речная система, состоящая из 151 000 рек, постоянных и временных водотоков, имеет общую длину около 357 000 миль.

Физические характеристики

Площадь бассейна реки составляет около 533 000 квадратных миль (1 380 000 квадратных километров), простираясь от Валдайской возвышенности и Среднерусской возвышенности на западе до Уральских гор на востоке и резко сужаясь у Саратова на юге. От Камышина река течет к своему устью без притоков на протяжении около 400 миль. В бассейне Волги лежат четыре географические зоны: густые заболоченные леса, простирающиеся от верховий реки до Нижнего Новгорода (бывший Горький) и Казани; лесостепь, простирающаяся оттуда до Самары (бывшего Куйбышева) и Саратова; степь оттуда до Волгограда; и полупустынные низменности к юго-востоку от Каспийского моря.

Физиография

Течение Волги делится на три части: верхнюю Волгу (от истока до впадения Оки), среднюю Волгу (от впадения Оки до впадения Камы) и нижнюю Волгу (от впадения Оки в Каму). впадение Камы в устье самой Волги). Волга представляет собой небольшой ручеек в своем верхнем течении через Валдайскую возвышенность, становящийся настоящей рекой только после впадения нескольких ее притоков. Затем она проходит через цепь небольших озер, впадает в реку Селижаровку, а затем течет на юго-восток по террасированному желобу. За городом Ржев Волга поворачивает на северо-восток, впадает в приток рек Вазузы и Тверцы у Твери (бывший Калинин), а затем продолжает течь на северо-восток через Рыбинское водохранилище, в которое впадают другие реки, такие как Молога и Шексна, течь. От водохранилища река течет на юго-восток по узкой, обсаженной деревьями долине между Угличским нагорьем на юге и Даниловской возвышенностью и Галицко-Чухломской низменностью на севере, продолжая свое течение по Унженской и Балахнинской низменностям до Нижнего Новгорода. (На этом участке в Волгу впадают реки Кострома, Унжа и Ока.) В своем направлении с востока на юго-восток от впадения Оки в Казань Волга удваивается в размерах, получая воды из Суры и Свияги на своем правом берегу и слева Керженец и Ветлуга. У Казани река поворачивает на юг в Самарское водохранилище, где к ней слева присоединяется ее главный приток Кама. С этого места Волга становится могучей рекой, которая, за исключением крутой петли на Самарской Луке, течет на юго-запад вдоль подножия Волжских холмов в сторону Волгограда. (Между Самарской Лукой и Волгоградом в нее впадают лишь относительно небольшие левобережные притоки Самары, Большого Иргиза и Еруслана.) Выше Волгограда главный приток Волги, Ахтуба, ответвляется на юго-восток к Каспийскому морю, проходя параллельно главному течение реки, которое также поворачивает на юго-восток. Между Волгой и Ахтубой находится пойма, характеризующаяся многочисленными сообщающимися протоками и старыми руслами и петлями. Выше Астрахани второй рукав, Бузан, отмечает начало дельты Волги, которая площадью более 7330 квадратных миль является крупнейшей в России. Другими основными рукавами дельты Волги являются Бахтемир, Камызяк, Старая Волга и Болда.

Викторина «Британника»

Через него течет река: правда или вымысел?

Дели, Индия, находится далеко от реки? Много ли крупных рек впадают в Бенгальский залив? Держите голову над водой и разбирайтесь в фактах, отвечая на вопросы этой викторины.

Гидрология

Питание Волги снеговое (60% ее годового стока), подземные воды (30%) и дождевые (10%). Естественный, дикий режим реки характеризовался высоким весенним половодьем ( половое ). До зарегулирования ее водохранилищами годовые колебания уровня составляли от 23 до 36 футов на верхней Волге, от 39 до 46 футов на средней Волге и от 10 до 49 футов на нижней Волге. В Твери среднегодовой расход реки составляет около 6 400 кубических футов (180 кубических метров) в секунду, в Ярославле — 39 000 кубических футов в секунду, в Самаре — 272 500 кубических футов в секунду, а в устье реки — 284 500 кубических футов в секунду. Ниже Волгограда река теряет около 2% воды на испарение. Более 9Над впадением Камы приходится 0 процентов годового стока.

«Volga» GAZ-24 («VOOLGA» EGAз-24)

«Volga» GAZ-24 («VOLGAR». ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) Название модели

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

 Годы выпуска 1967 — 1986  Корпус 4-дверный седан, 5 пассажиров  Корпус

4×2, задний привод

Двигатель

ЗМЗ-24Д, 4 цил. 2,45 л. 95 л.с.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт).

 Передача 4-ступенчатая механическая  Максимальная скорость  145 км/ч. Емкость топливного бака 55 л  Расход топлива 11-12 л/100 км. Размеры

4735x1800x1490 мм.

Грузоподъемность 500 кг.  Снаряженная масса 1320 кг.

gaz-24 ”Volga»-это автомобильная производительность. с 1970 по 1985 год как поколение своей марки Волга. Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году. Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», потому что полномасштабное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. У большинства предсерийных и всех серийных автомобилей одно зеркало располагалось на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)) по сравнению с ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов)), но немного меньшая общая длина (4735 мм (186,4 дюйма) [цитата] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов). дюймов)) и был значительно ниже — 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция придавала Волге дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».

Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком объемом 2445 куб.см (149,2 куб. Дюйма) мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним двухдроссельным карбюратором. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой ​​механической коробки передач с повышающей передачей).

Убраны линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и разделенной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека. У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля Волги были тематически очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемые «усовые пластины» решетки радиатора, крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году. В течение 1970-74 годов «Волга» почти не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебристая» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 г. было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; с двигателем Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-е годы.

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л. с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8 пассажирскими местами. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973.

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый 190 л.с. (140 кВт) 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) OHV ZMZ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую ​​же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105 л (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги. Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованный вариант, упрощенный для крупносерийного производства – ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

 

 

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

 

 

Китай Производитель автомобильных водяных насосов, Водяные насосы для автомобилей, Поставщик автомобильных водяных насосов

NF автоматический электрический водяной насос для автобуса грузовика

Свяжитесь сейчас

Электрические водяные насосы 12 В для электромобилей

Свяжитесь сейчас

Автомобильный охлаждающий насос Электрический водяной насос для автомобилей с новой энергией

Свяжитесь сейчас

Производитель автозапчастей Система охлаждения двигателя автомобиля Аксессуары Водяной насос охлаждающей жидкости для Toyota Carina Celica Corolla OEM 16100-19105 16110-19086 16110-19047

Рекомендуемый продукт

Свяжитесь сейчас

Водяная помпа двигателя автомобиля хорошей цены 93385844 US8938 для FIAT

Свяжитесь сейчас

Водяной насос охлаждающей жидкости двигателя автомобильных запчастей для Lexus CT (ZWA10_) 2010-OEM 192005K0A01

Свяжитесь сейчас

Автомобильная водяная помпа автозапчастей для P-Assats a-Udis Tt A3 A4 Q5 (OEM 06h221026DD 06h221026BB 06h221026AB)

Свяжитесь сейчас

Автомобильная водяная помпа из титанового сплава для лакросса 3. 0 (OEM 12566029 12657499)

Свяжитесь сейчас

Водяной насос автомобильных запчастей для Land Rover Discovery 3 (OEM JLM20915)

Свяжитесь сейчас

Диапазон температур защиты от полярности -40 ~ 125 по Цельсию для предотвращения вибрации Автоматическая водяная помпа

Свяжитесь сейчас

Бесщеточный электрический автомобильный водяной насос

Свяжитесь сейчас

Topsflo 12V водяной насос системы охлаждения автомобильного двигателя Ta50

Свяжитесь сейчас

12V DC мини циркуляционный насос воды для кондиционирования воздуха в автомобильной системе отопления

Свяжитесь сейчас

Бесщеточный водяной насос для обслуживания автомобильных кондиционеров

Свяжитесь сейчас

24V DC портативный автомобильный электронный водяной насос

Свяжитесь сейчас

Роторные автомобили LADA из России/СССР

Введение / Журнал FF&R статья / The Модельный ряд автомобилей Lada / The Модельный ряд двигателей Lada / Еще интересные факты / Больше информации / Лента СовАвто


Введение

Логотип ВАЗ (фактически логотип головной компании ВАЗ)

Несколько лет назад была короткая статья, ускользающая от существования Опубликованы роторы Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries. Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получить несколько изображений и таблиц различных произведены двигатели. Смотри ниже.

АвтоВаз (или часто сокращается до просто Ваз) — материнская компания Lada, своего рода как GM с Chevrolet или Opel.
Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе седана Lada с одновинтовым двигателем. на лицензионной конструкции Fiat.

Я так понимаю, что было как минимум 8 разных моделей Лада седан преобразован в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателя, произведенного из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора.

Я предполагаю, что некоторые двигатели удивительно похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из двигателей с двумя роторами объемом 1308 куб. См и одним и тем же ротором. ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для их собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это только предположение. Я не видел не слышал ничего, что подтверждало бы это).

Быстрые четверки и роторные статья

Примечание. Эта статья была опубликована в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. подтверждения. Я считаю, что он основан на письмо, присланное в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное).

Ротари России
Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторными двигателями, держу пари, что большинство из вас подумали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU/Audi, а некоторые действительно увлеченные энтузиасты может быть известно о блоке Comotor/Citroen, но почти никто бы не подумал из Лады.

Летом 1980 года Волжский автозавод Тальяти (называемый Авто-Ваз) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторными двигателями. под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель Ваз 311 устанавливался в базовый кузов Ваз 21011.

Геометрические данные силовых установок покажутся любителям Mazda удивительно знакомыми:
Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный)
RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора/размер трохоиды.)
ECC= 15 мм (комментарий Крейга — эксцентриковый вал/цапфа ротора смещены от центральной линии)
Ширина ротора = 80 мм
70 л.с. при 6000 об/мин
95 Нм при 3500-4000 об/мин
Комп = 9,5:1

Сжатие очень высокое для Восточного блока в начале 80-х стандартам, учитывая «высокооктановый» российский бензин, рассчитан только на 93 РОН.
Электрика транспортных средств считалась сенсационной для того времени. Черный блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания. В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды.
Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного запуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно и при попытке чтобы завести при минус 25 по Цельсию, нужно немного жидкого антифриза чтобы его впрыснули, надеясь предотвратить обледенение электродов штепселей. Руководство который пришел с машиной, предложил попробовать это только дважды; три раз и заливаешь систему антифризом.
Был использован стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклера. также использовался двухступенчатый воздухоочиститель. Верхние уплотнения получили свое доли масла через лубрикатор, а уровень масла в поддоне поддерживался автоматически.
В последних версиях вентилятор с ременным приводом был заменен на электрический.

Лично у меня не было опыта выполнения «низкотемпературного Начало’. В теплую погоду ротор срабатывал мгновенно и после прогрева. это немного, установив устойчивые холостые обороты около 950 об/мин. Этот конкретный автомобиль был оснащен тахометром владельцем (гонщиком), так как ни один из этих Машины модели 21018 получили одну на заводе (большая ошибка).

Производительность поворотного устройства показалась такой же хорошей, а может быть и лучше. чем любой 1,3 л. Лада, но держать обороты было обязательно и тахо становится неоценим для лучшего вождения. Что я сразу заметил, так это почти незначительное торможение двигателем, доступное от этой крохотной силовой установки, поэтому в результате педаль тормоза получила дополнительную нагрузку. Обороты соответствуют акселератору педаль по сути. Нигде рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете педаль акселератора и обороты исчезли мгновенно.

Обязательна смена стиля вождения кроме приятного было опыт, но судя по той небольшой статистике, которая стала доступной, многие роторы не дотягивали до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000км была вроде как в норме. Во многих случаях поворотный был выброшен и заменен на обычный четырехцилиндровый мотор 1.3 Lada/Fiat.

Конец эпохи, как вы думаете? С моделью 311 да, но не со стремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Затем последовал долгий флирт с 2 моделями роторов. В 1982 кое-где видели установленными в раллийных автомобилях и они были такими же быстрыми, как 1,6 Лады. Питание через 2 двойных горловины Webers DCOE означало, что из тех, что были разработаны для гонок, было доступно не менее 150 л.с. А последовало долгое молчание, но вдруг в 1988 году поставили несколько двигателей экспонируется на выставке в Москве. Двухвинтовой ВАЗ 411-01, имевший эквивалентный объем 2300 куб.см и те же 120 л.с. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами был на 20 л.с. выше. Нет были даны цифры крутящего момента, но у обоих было 9.4:1 сжатие и взвешивание по 130-140 кг на двигатель.

В Ладах было замечено 411 двигателей, индекс Ваз 21019. Более мощные модели стали доступны для автобусов РАФ латвийского производства. Машины скорой помощи. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных более крупными роторными двигателями. так как мощность была примерно в 1,5 раза больше, чем у стандартного 2,5-литрового двигателя. Также 3 ротора Был выпущен Ваз 513 (эквивалент 3900 куб.см) и мощностью 280 л.с. Вес двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об/мин.

Так кому в СССР нужна была такая власть? Хороший вопрос. Ответ — люди в погонах, 280 л.с. от 3 ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже существовал) в облегченном корпусе был настоящей мечтой будней конструкторов легкобронированных боевых машин. Можно сказать, что возможно Ваз 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных программа. Никогда не было намерения позволить Мистеру и Миссис среднему русскому за рулем автомобиля с роторным двигателем. Произведено несколько сотен просто повезло.


Модельный ряд автомобилей Лада/Ваз

Компания АвтоВАЗ является головной структурой многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга.
Есть исследовательский центр ГЕНДР. имя). Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от СКБ = Агентство специального проектирования, РПД = Роторно-поршневой двигатель. Русские обычно называют роторные двигатели «РПД».

Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторными двигателями в год.

Изображение автомобиля Информация об автомобиле

(300×185)
ВАЗ-21108 Автомобиль (впервые изготовлен в 1978 г.) приводился в движение одноцилиндровым роторный двигатель ВАЗ-311.
Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но приводился в двухроторный двигатель ВАЗ-411.
Этот автомобиль был по лицензии Фиат (Фиат 124 седан)

Базовой моделью был 4 цилиндровый двигатель ВАЗ-21101 (рисунок 289х200)


(260×167)
ВАЗ-21059 Автомобиль (впервые изготовлен в 1980 г.) был оснащен двумя роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132
Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак.
Опять же, этот автомобиль был по лицензии Fiat (на базе седана Fiat 131)
Цена автомобиля в новом состоянии: 51 975 рублей / 8316 долларов США / 13513 долларов США

(259×196)
ВАЗ-21079 Автомобиль (впервые изготовлен в 1982 г.) обновленная версия ВАЗ-21059, за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132
. Трансмиссия была 5-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак.
Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина до 1997 года!
Цена автомобиля в новом состоянии: 57 870 рублей / 9 долларов США.259 / 15046 австралийских долларов
Вес автомобиля: 1430 кг
Максимальная скорость: 180 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 9 секунд
Расход топлива при 90 км/ч: 9,5 л на 100 км, при 100 км/ч: 12,5 л на 100 км

(300×225)
ВАЗ-2108-91 Автомобиль (впервые изготовлен в 1984 г. ) был оснащен двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-415.
Коробка передач была 5-ступенчатая механическая.
Это была первая модель, разработанная в России, и она продавалась в нескольких западных странах. продается как Лада Самара.
Автомобиль на фото кажется каким-то чемпионом гонок 1997 года.
Цена автомобиля в новом состоянии: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14638
долларов США. Вес автомобиля: 1050 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 8 секунд
Расход топлива при 90 км/ч: 7 литров на 100 км и при 100 км/ч: 10 литров на 100 км

(300×181)
Автомобиль ВАЗ-2109-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия)
Машина на фото была обычной полицейской машиной (называется ГРЯЗЬ, это не КГБ)
Цена автомобиля в новом состоянии: 58 ​​100 рублей / 9296 долларов США / 15106 долларов США
Автомобиль ВАЗ-21099-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия)
Цена автомобиля в новом состоянии: 62 300 рублей / 9968 долларов США / 16198 долларов США
. (нет большого изображения)

(460×231)
ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и был оснащен двухроторный двигатель ВАЗ-415.
Коробка передач была 5-ступенчатая механическая.
Цена автомобиля в новом состоянии: 75 700 рублей / 12 112 долларов США / 19 682 долларов США.

(450×266)

(450×266)
Автомобиль ВАЗ-2110 Автомобиль предположительно был оснащен двухроторным двигателем ВАЗ-415. двигатель.
К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии.

(Изображение разбитой гоночной модели)


(350×208)
Автомобиль ГАЗ-3102 Автомобиль (Первый выпуск 1981 г.) также известный как «Волга». Питание двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (используется в автомобиль ВАЗ-21079 выше).
Этот автомобиль также был доступен с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью 210 л. с. , предположительно используется КГБ.
Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (4-цилиндровая версия) 1850 кг.
Использовались 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., максимальная скорость 170 км/ч). скорость)
или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км/ч)

(неподтвержденная информация о больших седанах)
Что касается ГАЗ-3102, то, похоже, это возможно обновился до ГАЗ-3105
В 1994 году появился новый автомобиль под названием ГАЗ-2410, в котором также использовался роторный двигатель. двигатель.
Это, возможно, были варианты ГАЗ-31029. , ГАЗ-31022 , ГАЗ-31023.

Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это стоимость автомобиля в Россия, в рублях, если новый. Несмотря на кажущиеся дешевизной цены, без сомнения это было бы довольно дорого для среднего россиянина. Я не знаю, какой курс обмена был в то время. (используемые ставки были верны 19 июля98)

Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (не государственных) использования продаются через компанию под названием «SPAR». я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Толиятти). По состоянию на ноябрь 1998 г., по-видимому, два «неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве.
Главный Дилер 445032, г.Толиятти, ул. Заставная, 9 СК «СПАР», тел. (8469) 37-17-27
Москва №1 тел. 485-18-54, 484-74-07
Москва №2 тел. 232-75-02 (Краевский Александр Борисович, видимо лучше первого)

не совсем понимаю, что за история с приватом граждан, покупающих эти автомобили. Вроде нормальный обыватель могут получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее на геев, которые, как я полагаю, своего рода полицейская власть.
Я почти уверен, что первые автомобили были для только для официального использования, но более поздние могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен)


Модельный ряд Lada/Vaz Двигатели и неавтомобильные Приложения.

двигатель ВАЗ-311; 1 ротор (300×237)

двигатель ВАЗ-411; 2 ротора (300×241)

двигатель ВАЗ-413; 2 ротора см. примечание (300×160)

авиадвигатель ВАЗ-4305;
2 ротора (300×242)

двигатель ВАЗ-415; 2 ротор
См. примечание (300×256)

авиадвигатель ВАЗ-426;
3 ротора (300×283)

авиадвигатель ВАЗ-426;
3 ротора (300×273)

Двигатель ВАЗ-426 на испытательном стенде (300×309)

Двигатель ВАЗ-426 на стенде (300х195)

Вертолет с двигателем ВАЗ-426 (300х196)

ВАЗ-1187 силовой сверхлегкий (300×220)

Лодка моторная «Волга» (300х178)

Примечания к изображениям выше:

На фото ВАЗ-413 двигатель справа. (Я думаю двигатель слева — это Волга 2,5 литра 4 цилиндра, которая была меньше мощности).

Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции, использовавшейся с середины 1980-х годов.
По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще находится в производстве и используется в ВАЗ-2115-91 автомобиль (см. выше).
В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива мощностью 206 л.с. при 7500 об/мин и 180 л.с. при 6000 об/мин. ( «Нормальная» версия этого двигателя 140л.с.)
Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. (сообщено Канадский энтузиаст — см. Дополнительные интересные факты ниже)

Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов.
Существует урезанный 2-х роторный вариант этого мотора под названием ВАЗ-416
. (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируют продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416)

Лодка «Волга» была оснащена двухвинтовым двигателем ВАЗ. роторный, точная модель неизвестна.
Обратите внимание, что пока лодка «летает», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент в 1970-х годах. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (у русских было огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы летать всего в нескольких футах над поверхностью со скоростью почти 500 км/ч).

Модель двигателя Лошадиная сила Крутящий момент (кгм) Расход топлива
(грамм/л.с.*час)
Производство или
Экспериментальный
Двигатель, используемый в этой модели
ВАЗ-311
1 ротор
70 л.с. 9,7 215 Серийный двигатель ВАЗ-21018 (выше — автомобиль 1974-1978 гг.)
ВАЗ-311-10
1 ротор
70 л.с. 9,7 215 Пилотная модель (Неизвестно)
ВАЗ-411
2 ротора
Вариант 311
115 л.с. 14 217 Серийный двигатель ВАЗ-21019 (вверху — автомобиль примерно 1978 г. в.)
ВАЗ-411М
2 ротора
Вариант 311
120 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — автомобиль 1980 г.в.)
ВАЗ-411-01
2 ротора
Вариант 311
130 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль примерно 1982 г.в.)
ГАЗ-3102 (вверху — автомобиль)
(+Неизвестное приложение)
ВАЗ-413
2 ротора
Обновление 411
140 л.с. 19 217 Серийный двигатель ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно модификация ГАЗ-3102)
ГАЗ-24-10 (более ранняя версия Волги, «дом на колесах 5+2»)
ВАЗ-421 140 л.с. 19 220 Пилотная модель РАФ-2915
ВАЗ-430 270 л. с. 38 220 Пилотная модель Самолет
ВАЗ-4305 210 л.с. 28,5 220 Пилотная модель Самолет
ВАЗ-431
3 ротора
210 л.с. 28,5 220 Пилотная модель
(Производство?)
ГАЗ-3102 (сверху — легковой автомобиль)
ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно, на базе Волги)
ВАЗ-541 280 л.с. 38 220 Пилотная модель Неизвестно *note2
ВАЗ-1181
1 ротор
45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель Неизвестно *note1
ВАЗ-1182
1 ротор
45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель ВАЗ-1111
ВАЗ-1184
1 ротор
45 л. с. 5,5 220 Пилотная модель Неизвестно *note1
ВАЗ-1187
1 ротор
О 1991
45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель (Вверху: используется в сверхлегком самолете)
ВАЗ-3184 80 л.с. 11 220 Пилотная модель Неизвестно
ВАЗ-4132 140 л.с. 19 230 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (сверху — автомобиль)
ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль)
ВАЗ-415
2 ротора
1990-е
135 л.с.
Тоже 206лс
и 240л.с.
версии.
18 230 Серийный двигатель ВАЗ-2108 (Вверху — автомобиль)
ВАЗ-2109 (Над-вагон)
ВАЗ-21099 (Вверху — автомобиль)
ВАЗ-2115
ВАЗ-2110
ВАЗ-2115-91 (Вверху — автомобиль)
ВАЗ-416
2 ротора по 654 куб. см
В*Ш*Д (мм)
600x600x835
125 кг
О 1993-1996
160 19 210 Пилотная модель
(в производстве
теперь думаю)
Двигатель самолета
ВАЗ-426
3 ротора 654 куб.см
В*Ш*Д (мм)
600x600x1050
145 кг
Около 1993-19 гг.96
240 32 210 Пилотная модель
(в производстве
теперь думаю)
Двигатель для самолета и вертолета
(Опытные варианты этого двигателя имели мощность 300-350 л.с.)

*Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 все одинаковые л.с. и ВАЗ-1187 однозначно использовали в самолете.
*Примечание 2: ВАЗ-543 может быть четырехроторным двигателем, так как выходная мощность соответствует двойной это у большинства 2-х роторных двигателей и 4/3 у 3-х роторных двигателей — однако у меня нет жесткого данные, подтверждающие это.

Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель)

Модель двигателя ВАЗ-4132 ВАЗ-415
Количество роторов 2 2
Общий объем двигателя, куб.см 1308 1308
Степень сжатия 9,4 9,4
Мощность двигателя кВт(л.с.) при об/мин 103(140)/6000 103(140)/6000
Крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин 186(19)/4500 186(19)/4500
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин 1000 900
Масса двигателя, кг 136 113
Высота, мм 560 570
Ширина, мм 546 535
Длина, мм 495 665
Расход топлива, первая единица измерения неизвестна (граммы/л. с.*часы) 312.2(230) 312.2(230)
Процентная топливно-масляная смесь 0,7% 0,6%
Километры до первого ремонта (?) 125 125
Модели автомобилей, в которых использовался этот двигатель ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110

Другие интересные факты

Обновление от энтузиаста из Канады за ноябрь 1998 г.:
Я имел дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) для последние 3 месяца пытался импортировать роторный двигатель для своей Нивы.
Вот некоторая обновленная/исправленная информация для вашего раздела о Lada вращатели.
Модель УАЗ 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве по состоянию на октябрь 1998 года. Это было доступно, в качестве опции по специальной стоимости, в европейской Самаре передний привод, для последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и рассчитан на 180 л.с. при последовательном впрыске через порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, у которого изменена синхронизация портов, и он рассчитан на 240 л.с. с использованием последовательного порт ФИ. Очевидно, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли выходного дня, они также Намек на гоночный / авиационный двигатель, который (предположительно) способен 300+ л.с. Судя по тому, как они это сформулировали, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, по-видимому, отключена, поэтому я не могу получить вы с ним на связи. Он действительно подтвердил существование обоих трех, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как предназначенные для Scout car/APC для военных. Они не были в производстве по крайней мере, последние 6 лет, и были доступны только в карбюраторных, безэмиссионные формы. Он также описал 4-роторный двигатель с двойным турбонаддувом. мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что он поставлен с помощью механического впрыска. (Может быть, подделка системы Bosch CIS?) Это было около 1984-85.

Мне не удалось найти ни одного кадра роторного двигателя. на Ниве, а вот кадры (см. ниже) тундры с роторным двигателем багги. Они производятся компанией вторичного рынка и используют полностью заменена трансмиссия от (кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для эксплуатации на русском севере, над Маскегом, и как надводные корабли для российских исследовательских станций в Антарктике.


«Монстр» Лада Нива
(287×178)

«Монстр» Лада Нива
(285×194)

«Монстр» Лада Нива
(449×239)

Обратите внимание, что приведенные выше фотографии и информация были отправлены мне по электронной почте. Я с тех пор нашел их называются Bronto 1922 Marsh Niva.
Bronto — компания, занимающаяся модификациями, а 1922 — номер модели. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питаются от 4 цилиндро-поршневой двигатель нормальных Нив (а может есть роторная версия? Если вы знаете что-нибудь, дайте мне знать.)


Дополнительная информация

Есть несколько русских сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях. Безусловно, самым полезным был ВАЗовский роторный двигатель. страница истории, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. Основанный на по количеству разных моделей автомобилей и двигателей, казалось бы, что эти машины производились бы в разумных объемах, так что может и не особо редки у себя на родине.

Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной путем сопоставления данных с несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечено.

Дальнейшее чтение и благодарности:
* Особая благодарность Дэвиду Моррису, автору Fast Fours и Rotaries за отправив мне статью FF&R.
* Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «больше фактов». Он пытался подобрать настоящий заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или блуждающий_маг@geocities.com):
* На сайте АвтоВаза много фотографий и необработанной информации о моделях. и двигатели.
* Других сведений об этих двигателях или автомобилях я не встречал ни в одном книги.

Другие соответствующие материалы на Craig’s Rotary Page (Пожалуйста, перейдите через ИНДЕКС страница):
* На этом сайте нет другого контента, относящегося к Лада/АвтоВАЗ

Другие соответствующие сайты в Интернете (Пожалуйста, перейдите по ССЫЛКАМ страница):
* Веб-сайт АвтоВАЗ, особенно страница (страницы) истории роторных двигателей
* Веб-страницы Дэвида Морриса (он же DMRH — Дэвид Моррис Ротари Историк; хотя Я не знаю, есть ли на его сайте соответствующий контент)
* Веб-сайт Bronto (русский, перевод с помощью Babelfish от Altavista)
* Кольцо СовАвто (внизу этой страницы)


[НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ][НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА]
Последнее обновление этой страницы: 22 августа 2002 г.
История обновлений:
22.08.2002 — Изменен стиль ремня «СовАвто», чтобы он соответствовал стилю Mazda Rotary
. 05.05.2002-Присоединился к СовАвто ременной петле
12.13.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок.
19/3/2001 — Основная редакция этой страницы; много подчистки и плохие ссылки исправлено; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (заголовки как Заголовок 1, некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены жирным курсивом размером 14 пунктов, большинство текст как обычный, ссылки на внутренние страницы вверху не все в верхнем регистре) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG
12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого)


СовАвто Webring — Все обо всей советской и российской технике
[ Присоединяйтесь сейчас | Кольцевой концентратор | Случайный | | Следующий >> ]

Сообщество Sveriges största for bilentusiaster

829

Авбрит

Лога ин

Бли медлем

  • Начинать
  • Билар
  • Форум
  • Проект
  • Фотоальбом
  • видео
  • Кр и Слж
  • Блоггар
  • Медлемсидор
  • Мин сида

Гараж r en samlingsplats fr dig som lskar bilar. Hr kan du visa upp din egen bil, dina projekt, frn frn andra, felska проблема och diskutera i forumet, och mycket mer. Влкоммен!

Рекомендация гаража

19

13

14

20

41

89

20

1

5

20

29

127

9

1

6

4

Visa mer


Senast skapade bilarna

Visa mer

Скапа нью бил


Senast uppdaterade bilarna

20

1

306

Виза мер

Senast inloggade medlemmarna

Aktuellt p Garaget

г.
Год Джул и Готт Нютт Ар! Сообщение в новинку от chrizz 2021-12-23 19:27


Serverproblem orsakar nedtid (обновление: servern är utbytt)
Опубликовать в последний раз av chrizz 2021-11-28 17:05


Новости: Reagera на форуме
Сообщение в новинку от chrizz 2021-03-05 14:45

Visa alla

Член и форум
Обсужденияфорум

Val av startbatteri Till Volvo V70, Garantiärende icke Godkänt, Blev rek attktakta arn …

Brådhis · 16 Svar · FR 3 Timmar Sedan · Fordonsel Och Bilelektronik

Lampa Till Till Lagsvätsel Och -Lyshis -volvvronik

. · 3 SVAR · FR 3 Timmar Sedan · Generell Felskning

Stabilisatorstag

Brådhis · 4 Svar · FR 3 Timmar Sedan · Chassi, Frramsar, Transmission

Koppla Brytare Och Relä, PlusJord

koppla och relä, plusjord

. timmar sedan · Фордонсель и биэлектроник

Инвертор от 12v до 48v. ..

Brådhis · 2 svar · fr 3 timmar sedan · Allmnt

Trycker man koppling bilen går släpper man koppling bilen går inte.

Torsen · 14 свар · Передний 3-местный седан · Allmnt

A-traktor, Mazda B2600, 1989, станнар после 20-30 секунд få hcan

Albin_k2 · 0 svar · fr 4 timmar sedan · Motorteknik (Grundlggande)

är ute efter dimljus kablar до мин 93 2010

Flam · 5 Svar · FR 6 Timmar Sedan · Fordonsel Och Bilelektronik

BMW E91 320D -07 STARTAR inte efter startmotorsby

Hybrid_07 STARTAR efter efter startmotorsby

Hybrid_.07 STARTAR efter efter startmotorsby. felskning

Byta Färg på Säkerhetsbälte — HUR JAG GICK TILLVÄGA

Flarpen335i · 7 svar · fr 10 timmar sedan · Inredning, utseende och styling

Mazda som stannar efter 20-30 sek

torsen · 6 svar · fr 11 timmar sedan · Общий фельскнинг

Detta köpte jag nyss-tråden

Jesper328 · 8999 svar · fr 11 timmar седан · Не по теме

Första bilen. Вад ска ман ха?

Торсен · 10 SVAR · FR 11 Timmar Sedan · Allmnt

Köpråd Mercedes

Ualbandvagn · 3 Svar · FR 12 Timmar Sedan · Allmnt

Broms ochpar är för nära varandra

jims1 · haspar är för nära varandra

jiml1 hrams ä är för nära varandra

jiml1 · Inredning, utseende och styling

Gnekar där bak på en Peugeot 307 — Vad kan vara orsaken?

BlackGangsta · 4 svar · fr 14 timmar sedan · Chassi, bromsar, transmission och dck

Ta bort växelspaksknopp med overdrive

Lucask · 6 svar · fr 16 timmar sedan · Inredning, utseende och styling

Koppla bort slutstegen

Taxipasi · 2 свара · лрдаг 22:49 · Биллюд и мультимедиа

Volvo lh3,4 Guldbox + Vikingchip Ecomax

B14sK · 0 свар · лрдаг 21:58 · Allmnt

Проект

BMW E46 купе 330Ci турбо

SAGAT · 9 SVAR · FR 3 Timmar Sedan · Projekt

Volvo 940 -92

Simmes · 30 SVAR · FR 4 Timmar Sedan · Projekt

Volvo 242 -82

Внени Projekt

Bilmek (Med Lite Gott Och Blandat)

Joncho · 98 Svar · FR 8 Timmar Sedan · Projekt

Volvo p1800

VP1800 · 135 SVAR · FR 10. 8 svar · fr 14 timmar sedan · Projekt

Гараж Вирре -Supramkiv-evoviii-9000aero-

Mr_lööf · 1758 SVAR · FR 17 Timmar Sedan · Projekt

Volvo PV V8

SLIM_SIM · 113 SVAR · Fr 17. SEDAN · CAPE · PRETTAN 9000. ombyggt fordon

Dr_snuggels · 455 свар · Игра 01:01 · Projekt

Bmw Z3 #missionzed3

Low · 323 свар · lrdag 21:30 · Projekt

Эвенеманг

Mazda mx 5

Vita_Vargen · 2 свар · 7 сентября · Встра Гталанд

Выбрать для фотографирования

DetailingByErik · 3 месяца · 25 августа · Vstra Gtaland

Intresse for mek platser?

stoffes92 · 3 свар · 6 августа · Skne och Blekinge

Statistik


Hitta rtt казино от CasinoFeber.se. Vi har samlat Ver 200 stycken Casinon Som Du Kan Jmfra och F Bonus hos. Прова час!
Jmfr казино онлайн для SveaCasino.se и хитта де bsta svenska Casinosajterna.
Hos Casinokollen fr du snabb информация о казино p ntet och var du hittar de bsta spelen.
Бесплатно Besk CasinoUtanSvenskLicens.co с информацией о казино, где вы играете.

Como a invasão à Ucrânia aumenta counteros na ex-URSS e enfraquece a Rússia

Ouça este conteúdo

Variadas etnias e cultures se espremeram para caber dentro dos padrões soviéticos por quase 70 anos. Não é à toa que hoje as diferençasexplorem Entre as ex-republicas soviéticas. Dos 15 estados Independentes Que surgiram com a dissolução da URSS, seis trocam agressões entre si no momento, além de existirem tensões Constantes em dois outros.

As falhas da Rússia na invasão da Ucrânia, que estendem a guerra por quase sete meses, com a impossibilidade de os russos estarem mais Presentes em outros territórios da região, tambem incentivam novos conflitos. А estratégia czarista сделать президента Владимира Путина pode, на verdade, тер enfraquecido в России como nenhum outro fez no comando do país.

Em janeiro, pouco menos de um mês antes da invasão do país vizinho, Leonid Ivachov, um renomado militar russo, criou uma declaração assinada por membros da Assembleia geral dos oficiais russos, afirmando que atacar a Ucrânia era «uma loucura». De acordo com Ivachov, era preciso destituir Путин, pois ele poderia «Destruir definitivamente o Estado russo». O militar e seus colegas não são os únicos a perceber os riscos para a Federação Russa e tambem para memória soviética.

«A história julgará, mas talvez Путин permaneça como o homem que, ao querer restaurar um esplendor passado, terá finalmente perdido tudo daquele passado», apontou Thierry Wolton, especialista em comunismo e União Soviética, assunto escritor de umaologia ao jornal francês Le Figaro .

Алем dos históricos борется с физическими и идеологическими методами в Грузии и Молдове, и вторгается в Россию в Украину, outros enfrentamentos хирургии или реорганизации em países que faziam parte da antiga União Soviética. Conforme os termos de Wolton, são Estados que foram «colonizados pelo império soviético».

Militares do Azerbaijão carregam caixão durante um похороны em massa de militares azeris que foram mortos durante противостояние com tropas armênias na fronteira com a Armenia, em cemitério perto de Baku, Azerbaijão, 14 de setembro de 2022. EFE/EPA/ROMAN ISMAYILOV| EFE

На семана passada, или Азербайджан бомбардировки Армении, iniciando um novo конфронто que deixou mais de 200 mortos, e a Россия intermediou a relação entre os países, pedindo que o conflito fosse resolvido Diplomaticamente.

Os embates na região começaram assim que a URSS caiu. Pivô do conflito, região fronteiriça de Nagorno-Karabajao, que havia declarado sua independência em 1991, nunca teve o status reconhecido pelo azerbaijão. Em 2020, Армения, protegida pela Rússia, perdeu a guerra sobre esse território.

O Azerbaijão é comandado por uma sucessão de Families ex-comunistas, enquanto a Armênia passa por uma transição democrática.

Casas queimadas na fronteira Quirguistão-Tajiquistão, na aldeia de Maxsat, a 1.000 km de Bishkek, Quirguistão, em 20 de setembro de 2022. EFE/EPA/IGOR KOVALENKO| ЭФЭ

Já a disputa entre o Tajiquistão e o Quirguistão gira em torno do rio localizado na fronteira dos dois países. O Quirguistão acusa o Tajiquistão de ter instalado câmeras de vigilância нет местных. Nenhum dois países vive uma democracia, mas o Quirguistão contou com duas revoluções Populares, em 2005 e 2010. Já o Tajiquistão TEM O Mesmo Presidente Há 30 Anos.

«São conflitos históricos que estavam adormecidos, e ganharam força com a invasão russa à Ucrânia, já que a Rússia tirou as forças militares nesses estados», lembra a Professora de Relações Internacionais do Unicuritiba Priscila Caneparo.

Moldávia e Geórgia temem ser os próximos alvos

Adolávia, Autodeclarada república Independente Desde 1991, Ainda Tem Uma regiã em Contrito, Transnístria, com quem teve uma guerra em 1992, que que-ronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um tronou um trnio em-um tronou em. Desde a invasão russa à Ucrânia, a Moldavia enfrentou um aumento de ataques e teme ser o próximo alvo de Путин.

Já a Ossétia do Sul foi o centro de uma guerra entre Rússia e Geórgia в 2008 году. Depois сделать конфронто, о Governo Russo reconheceu as regiões separatistas да Осетия и да Abecásia como estados Independentes. Os dois territórios seguem sob controle militar russo, que está enfraquecido na região desde a invasão à Ucrânia.

A guerra que estourou em Fevereiro deste ano incentivou tanto a Moldávia Quanto a Geórgia a formalizarem o pedido de adesão à União Europeia e à OTAN, criando um distanciamento ainda maior dos princípios imperialistas russos.

Conflitos separatistas na Federação Russa 

Existem os territórios que fazem parte da Russia, ainda que alguns sejam repúblicas autonomas. Formada por 85 membros, dos quais 22 repúblicas, a Federação Russa é o que resta da Antiga União Soviética, e os seus distritos se concentram, Principlemente, ao norte do Cáucaso, na área entre o rio Volga e os Montes Urais e na região do лаго Байкал. Todos esses territórios estão sujeitos à Constituição Russa, apesar de terem idiomas próprios e diferentes manifestações Cultural.

Главный герой сепаратистского движения в Чечне. O conflito histórico remonta à Segunda Guerra Mundial, quando o comunista líder Josef Stálin acusou a republica Independente de colaborar com os alemães. As disputas seguiram por décadas e, nos anos 1990, a Rúsia atacou duas vezes o território durante tenativas de separação.

О территории, рассматриваемой как автономный регион, com uma republica constituída, mas ainda pertencente ao território russo. Hoje comandada por Ramzan Kadyrov, do partido Rúsia Unida, os ânimos se acalmaram politicamente na região, apesar da força separatista persistir na Sociedade Civil.

O Daguestão tambem se tornou uma das repúblicas autonomas mais perigosas, com частые атаки на бомбы, especialmente direcionados to autoridades politicas.

Outras repúblicas autônomas não estão em nenhuma guerra no momento, mas os conflitos ideológicos e a falta de unidade com a culture e o comando de Путина se tornam cada vez mais manifestes, como a Chukotka, um território Pacific, eacificoceanos aberto aberto aberto aberto aberto aberto aberto Iacútia, que fica próxima ao círculo polar, tem três milhões de Metros Quadados e представитель 1/6 do território da Federação Russa.

Grande orçamento, pequeno resultado 

Desde 2010, Путин инвестирует в модернизацию русского военного арсенала, который находится в состоянии атрасадо в отношении американцев. Destinando publicamente 15% do orçamento total do Estado – cerca de US$ 60 bilhões (quase R$ 310 bilhões) – ao exército, enquanto países como a França investem entre 2 e 3%, a Russia já dava indícios de que preparava o terreno para герра. E, muito provavelmente, эра Ucrânia apenas o ponto de partida, diante de cenários tão parecidos em tantos outros territórios da antiga União Soviética.

No livro, «L’Engrenage» («A Engrenagem», em tradução livre, sem versão em português), publicado pela editora Альбин Мишель, Сергей Жирнов, бывший сотрудник КГБ, descreveu que, com o orçamento secreto, os Investimentos russos na área militar devem passar de 30% do cofre do país. Mesmo assim, segundo o autor, «Путин не может принять участие в военных действиях».

Enquanto isso, com uma guerra que se arrasta por quase sete meses, a Ucrânia recebeu apoio ocidental para o armamento, que tem sido решающий пункт um início de virada do país no conflito, reconquistando territórios que estavam sob dominio russo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *