Вибрация от шруса: Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 5)

Содержание

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 5)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).

4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше.

При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она.

.. просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.

Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Просмотр полной версии : Помогите: вибрация при ускорении

Здравствуйте.

Нужна помощь в диагностике.

С недавнего времени при интенсивном ускорении (педаль в пол) с любой скорости стал замечать вибрацию. Первое время списывал это на рельеф дорожного покрытия. Потом вибрация стала более заметна. Особенно это заметно, если дорога в горку да с поворотом.

Балансировка колес ничего не дала, да и если подумать, то в таком случае вибрация была бы постоянной, а не только при разгоне.

На стоянке на нейтрали пробовал раскрутить двигатель на максимум. Такого эффекта не наблюдается. Только при достижении 6500 об. минуту происходит как мне показалось электронное ограничение и сброс газа, но так как педаль все еще нажата, то обороты опять поднимаются до определенной величины и опять скидываются. Получается некого рода искусственная вибрация. Я прав?

Что же это может быть ?

Исправил подпись.
Camry V30 2005 2,4 АКПП

Что же это может быть ?
Проверь внутренние гранаты. Особливо правую. Очень внимательно изучи опорный подшипник!

Очень интересный совет.

Откуда такой вывод ?

Недавно менял правый внешний шрус.
Не могли снять на весу (выбивали молотком) — пришлось разбирать внутреннюю гранату (пыльник) и вытаскивать внешнюю ось целиком и выбивать гранату в тисках.
Так вот — в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.

После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?

Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?
Это не вывод, это рекомендация основанная на личном опыте.

На сервисе сказали это очень странно.

Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.
После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?
Костоломы. Смотри тогда внимательно опорный подшипник. Он как правило меняется вместе с гранатой. Если этого не сделали, тогда дело скорей всего в нём. А на счёт смазки…. закажи оригинальную. Не такой уж и дефицит 🙂

Была такая же проблема (только 40 ка) поменял внутренний ШРУс (левый) перестало вибрировать на какое то время… сечйчас ощущение что опять есть вибрация (может уже самомго конечно глючит). Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс… Спасибо.

Думаю конструктив одинаковый, а значит подшипник есть! 🙂

Я вот заметил в последнее время на своем пепелаце тоже вибрации при старте и наборе скорости. Допустим, еду по городу, пусть 40 км/ч на 4 передаче, давлю на газ, скорость набирается, но появляется ощутимая вибрация и гул. Вибрация такая, что центральное зеркало дрожит и вид смазывается, будто басы качают. Что за фигня? Сегодня на ТО-5 был, сказали, что всё всё ок, только стабы на передней подвеске поменяли.

А у меня не вибрация, а гул. Мне кажется что с коробкой глюк. Потому что похоже на то, как если на механике допустим ехать на повышенной передаче.

Мне официалы так же сказали что все хорошо (даже колеса еще раз сбалансировали), и только свой механик определил что ШРУс… при покручивании колеса туду-сюда он какб ы перегибается… когда сняли трипод был ржавым, т.е где то пыльник сочился… А вибрация идет при наборе скорости с 70 до 80 км/ч. еще может быть в выштамповках клес грязь, соответственно их надо снять и помыть изнутри… + сход-развал может повлиять на данную тему… больше по-сути там ничего и нет…

Давно сюда не заходил.
По теме я заезжал в сервис — подняли — посмотрели — ничего криминального не обнаружили.

Сказали ездить.

Вибрация сохранилась, однако, как я и писал ранее — только при сильном ускорении С ЛЮБОЙ скорости.
Если ускоряться плавно, то ее совсем нет.

Жду когда опять порву пыльник или сломается шрус — тогда буду менять всю ось в сборе.
Пока ИМХО не мешает ездить.

Здраствуйте, пару дней назад взял машинку, очень нравится всё супер, но есть одна проблема которая меня стала напрягать, это вибрация! Предыдущие машины (2шт) продавал именно из за проблем с ней. Вибрация была на руле(свыше 100км руль било до невозможности), а здесь опять эта присловутая вибрация но в другом уже выражении.

Вибрация появляется на кузове и только при скорости 0-30 может до 40км/ч при интенсивном ускорении, если ездить не напрягаясь то ничего нет, но естественно мне это не нравится. Возможно она сльнее появляется при повороте направо и интенсивном разгоне. Что это может быть? Может это из-за подушек двигла передней и задней? Т.к. в положении D на месте есть ощутимое потряхивание как раз из-за подушек.

Пробег 40 000, но реально около 70.
Был небольшой удар в правое крыло, на сто при покупке сказали всё в идеале(ходовка).
На больших скоростях всё как по маслу, ничего нет и в помине, руль не трусит вообще при любой скорости, до 200км/ч проверял всё ок. Вибрация в ногах вот только при старте. Новая резина стоит, сейчас подкачал 2.3 передок ничего не поменялось. Сказали 3000км прошла нужно отбалансировать, но я сомневаюсь что это повлияет. Вообще машина хорошего друга, нехорошо получается что он про это ничего не говорил.
Подскажите

Приветствую! У меня примерно похожая проблема. При обычном разгоне с места до 20-30 км, появлялась вибрация. Заехал на сто, там сказали что, правая подушка двигателя . Поменял её и как бы вибрация вроде пропала. Но через некоторое время опять появилась. Что думаете по этому поводу ? У меня Камри 35 3л 2005 года.

Очень нужна помощь новичку, сегодня появилась сильная вибрация при разгоне и удержании скорости, при опускании педали и пускании накатом вибрации нет. сегодня поставил камеру гопро под капот посмотреть на правый шрус и увидел страшную вещь двигло очень сильно вибрирует причем во всех плоскостях, подскажите в чем может быть дело? я немного сомневаюсь что такое может быть из-за подушек, ку конечно может но не так сильно. на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.

замена свечей не дала результатов

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (Всё-таки удалось

http://youtu. be/GyPzWDDB42M.

KampuMan75

28.02.2015, 14:38

Попробуйте через интернет-кафэ выложить 😉

Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.
кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Сергей31

01.03.2015, 11:33

кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Ответил в другой теме

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Сергей31

06.03.2015, 18:20

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Нужно смотреть внутренние «гранаты»

Спасибо, Сергей.
Посмотрю, отпишусь.

Поменял внутреннюю «гранату», и все прошло!!! Больше не трясет при разгоне. А когда колеса помыл кёрхером, засунув его в отверстя в диске, вообще вибрация ушла. Кстати грязи оттуда целыми шмотами выплывало.

Описываю свою ситуацию с вибрацией. После того, как взял машину обнаружил легкую вибрацию при равномерном движении на 80 км/ч (+- 5 км/ч), выше или ниже этой скорости вибрации не было. Так проездил пару лет, не сильно напрягало т.к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос — какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса — вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.
Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

поправка — покатался и всетаки вибрация при равномерном разгоне до 40 км/ч, дальше пропадает. Если разгоняться интенсивно, то чувствуется не сильно. Заезжал к коробочникам, сказали что коробка не при чём. Завтра еду на полную диагностику — подушки, шрусы, подшипники. Если кто даст совет куда копать, буду признателен.
З.Ы. двигатель работает ровно, не троит, вибрации нет.

Сергей31

21.04.2015, 17:49

На мой вопрос — какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса — вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.
Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

Теперь меняйте левую внутреннюю гранату, кстати правую брали новую?

По сути так и выходит. Горе-ремонтники не заметили люфт левой внутренней гранаты в редукторе.
Попал на левый шрус и на каретку редуктора (не уверен в правильности названия). В экзисте называется картер редуктора. Жду запчасти, замена не за горами. Уверен уж после этого вибрация пропадет.
P.S. правый шрус брал новый, оригинал.

Schumacher

24.04.2015, 16:13

Была такая история, Товарищь ездивший всю жизнь по Москве приехал в Воронежскую обл 200 км от Воронежа по М4, в межсезонье днем плюс ночью минус. Залез значить в грязь вечерком побуксовал но вылез, а утром на Москву так звонит с трассы что делать машину трясет бьет руль, я ему говорю балансировку проверь! Да какая балансировка типо всё было в порядке что то сломалось наверно! В итоге вызвал эвакуатор 3 часа ждал привезли его в Воронеж в сервис, подняли на подьёмник сняли колёса, почистили от грязи и с очень задумчивый видом поехал он в Москву!

DimasNSK

26.04.2015, 19:53

DimasNSK

26.04.2015, 20:49

???

-Димон-

26.04.2015, 20:59

???

Да же одного часа не выждал )))

Было у меня такое, на определенной скорости начинало трясти как будто по стиральной доске еду — разину поменял и все прошло.

DimasNSK

27.04.2015, 06:00

Нее Димон, все в поряде и с резей и с дисками, ничего не менял же ведь, токо помыл авто и все. А на следующий день поехал и это произошло, начинаешь движение, едешь, нажимаешь на газ при отметке 60 км ч а ее как будто из стороны в сторону колбасит вся вибрировать начинает, к 100 набираешь вибрации нет.

Дмитрий2670

27.04.2015, 06:08

Всем привет! Ну вот и меня постигла эта участь с вибрацией! Ситуация такова, еду набираю скорость примерно до 60-70 км.ч. и как раз в этот момент вибрирует вся машина, отпускаю педаль газа вибрация пропадает, что же это может быть, кто что может подсказать, куда лезть что смотреть, балансир колес в норме, грязи в дисках нет и т. п., да и вообще до сегодняшнего дня все было в порядке.
Привет, была у меня подобная проблема на 30-ке, два месяца не мог найти причину пока не заехал на станцию к опытному мастеру, подняли посмотрел все и вердикт был- внутренняя граната. Самое неприятное, что она меняется вместе с приводом, поставил канадскую, т.к. машина была «америкос» и все в порядке !!!! У меня колотило на скоростях 70-80 км/ч. потом вибрация проподала.

Скорее всего вн. шрус ,ведь резине и дискам пофиг отпускаешь ты газ или нет.

DimasNSK

27.04.2015, 07:12

ну да согласен, резине и дискам пофиг.
Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.

Т.е при сотке под нагрузкой свечу не шьёт?

DimasNSK

27.04.2015, 08:03

шьет наверно, но вибрация совсем незаметна на 100

DimasNSK

27. 04.2015, 08:41

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

-Димон-

27.04.2015, 08:42

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

свечи достанешь и будет видно.

DimasNSK

27.04.2015, 08:45

свечи достанешь и будет видно.

Ну да, так точно!)

Дмитрий2670

27.04.2015, 10:30

Ну да, так точно!)
Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

alexeyan

27.04.2015, 12:25

проверь люфт внутренней гранаты.
Подскажите, а как люфт правильно проверить?

DimasNSK

27.04.2015, 12:46

Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

Тоже так думаю, на всех скоростях полюбому колбасило бы, да вот только сложно понять на 100-120 км/ч, покрытия асфальтого такого хорошего нету проверить. .. непонятно просто, да и при большой скорости как то не понятно, вроде вибрирует меньше при нажатии на педаль газа, отпускаешь газ и все норм-нет вибрации…..

Nameless

27.04.2015, 16:46

Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.
Это именно ШРУС, и именно внутренний. Скорее всего, правый. Только недавно делали на моей машине. Почитайте эту тему: http://camry-club.ru/forum/showthread.php/34012-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9-%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%28%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81%29-Camry-V40-%D0%9D%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D 1%82%D1%81%D1%8F

Когда не работает один цилиндр из шести, вряд ли разгоните машину даже до 60 км/ч. Основные признаки при этом — Check Engine, троение двигателя.

Дмитрий2670

27.04.2015, 17:21

[QUOTE=Nameless;873443]
Согласен, я еще грешил на подушки двигателя, но оказалось ШРУС

DimasNSK

28. 04.2015, 06:54

плохо дело, походу попал на шрусы…………..

Дмитрий2670

28.04.2015, 08:17

привет, могу кинуть телефон моего «поставщика», он мне привозил хороший дубль и по ценнику был адекват, просто по VIN пробил и привез.

DimasNSK

28.04.2015, 08:24

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?

Дмитрий2670

28.04.2015, 09:13

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?
мне вез примерно неделю, ШРУС был канадский. Искал и контракт, предлагали кота в мешке, предлагали оригинал по космической цене, тут получилось прямо хорошо. Решай. Напишешь в личку если определишься.

У меня тоже уже давно живет вибрация, но привязана не к скорости, а к оборотам двигателя. При плавном таком разгоне или внатяг на 2200-2300 об/мин появляется вибрация, аж подпрыгивает машина. В сто говорят, что подушки двигателя.
Я так думаю, что если вибрация привязана к скорости машины, то это крутящаяся ходовая, а если к оборотом двигателя, то подушки. Естественно, при условии, что свечи, форсунки и т.п. в порядке.

DimasNSK

03.05.2015, 07:10

Всем привет! Диагноз подтвердился, Внутренней правой гранате хана(((

bot24RUS

08.07.2015, 16:21

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги — вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость — 140-160 — руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

Сергей31

08.07.2015, 18:29

Мужики, нужна помощь.

Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги — вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость — 140-160 — руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

Попробуйте на другом станке отбалансировать, а также смотрите саму резину, поменяйте сзади, проверьте сайлентблоки передних рычагов.

Ехал по ровному участку дороги — вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость — 140-160 — руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

а если при этой скорости на тормоз нажать, руль сильнее бить не начинает? может еще и тормозные диски посмотреть?

Вячеслав76

23.08.2015, 09:51

попробуй колёса поменять местами. Задние вперёд, передние назад…

В общем делюсь дешевым и простым методом избавления от вибрации. После замены пыльнначалаика на наружней гранате началась вибрация, видимо не соблюли порядок разборки и сборки привода. Начал готовится к замене привода, но наткнулся на фордовский форум.
Короче, необходимо установить шайбу между наружней гранатой и подшипником ступицы, тем самым сдвинув глубже трипоид в стакане. Тем самым мы сдвигаем рабочую область трипоида подальше от выработки в стакане привода. Я решил испробовать данный метод и результат очень даже порадовал, никакой вибрации- как на новой машине. Есть также нюансы, а именно сдвигая внешнюю гранату, вместе с ней смещается кольцо АБС тем самым выдавая ошибку. Из этой ситуации вышел так; снял и перевернул обратной стороной кольцо, т.к. с одной стороны имеется фаска снутри, и насадив немного обратно на гранату хорошенько замазал холодной сваркой. Метод спорный конечно и не прошел до конца испытаний, но проехал 10 км и пока норм.
Про шайбы: использовал 2 (две) обычные шайбы купленные в строительном магазине с внутренним диаметром 3см и внешним что-то около 5см, толщина- 4мм. Вот и все!!:)
И надо понимать что этот метод работает в случае если трипоид у вас не развалился и внутри имеется смазка.

Вибрация при разгоне Шевроле Авео

В современных автомобилях, в которых ведущими преимущественно являются передние колёса, актуальным вопросом является возможность передачи на них крутящего момента с возможностью одновременного выполнения поворота под любым углом.

Именно такую задачу выполняют специальные шарниры равных угловых скоростей – Шрусы или гранаты.

Легковой автомобиль Авео Т250 также является переднеприводным, в котором установлены, как наружные, так и внутренние Шрусы.

Несмотря на кажущуюся надёжность, в указанных шарнирах также случаются свои неисправности, которые непременно оказывают негативное влияние на управление автотранспортным средством.

Устраняем самостоятельно причину вибрации во время разгона на Chevrolet Aveo

В представляемой статье мы хотим рассказать об одном случае появления вибрации во время разгона и способе самостоятельного устранения поломки на Шевроле Авео Т250.

У нас возникла интересная ситуация.
При разгоне автомобиля на скорости между 60 км/час и 80 км/час, главное, когда педаль газа вдавливается полностью в полик, появляется непонятная вибрация.
Если же педаль вдавливать плавно, а не резко, и где-то до половины, то вибрация значительно уменьшается.
В общем, мы предположили, что «виновником» всего может быть внутренний Шрус.

Вот только левый или правый, здесь уж определить практически невозможно.
Можно, конечно, попробовать определить, подёргав за одно и затем за другое переднее колесо.
Но, это может и не дать почувствовать никакого люфта. Поэтому придётся угадывать или снимать поочерёдно одно и другое колесо.
В любом случае, для начала необходимо приобрести новую гранату, что мы и сделали.
Сам Шрус реализуется в комплекте со стопорными кольцами, хомутами и пыльником.

Для того, чтобы можно было добраться до внутреннего шарнира, хоть левого, хоть правого, нам потребуется снять защиту двигателя.

У нас здесь установлены винтового типа хомуты.
Поэтому снимаем большой хомут, после чего пыльник можно уже легко снять с корпуса Шруса.

Дальше откручиваем снизу на рычаге две гайки на болтах шаровой опоры.

Чтобы легче было откручивать можно ещё одним ключом придерживать сверху болты от прокручивания.
После этого вынимаем болты опоры с рычага и теперь можно вынимать также саму шаровую из рычага.
При этом трипоид внутреннего Шруса выйдет из корпуса КПП Шевроле Авео.

Дальше мы можем вывернуть колесо, отвести привод в сторону от коробки и демонтировать с него гранату.
Поэтому просто рукой отодвигаем колесо в сторону и отводим при этом привод.

Теперь разжимаем стопорное кольцо, что удерживает трипоид и снимаем его.

Обычно это делается специальным инструментом, но в его отсутствие используют любой острый предмет или инструмент: ножик, отвёртка и пр.
Снятое кольцо можно не сохранять, поскольку, как уже было сказано, шарнира для Шевроле Авео поставляется в комплекте с новыми.
Поэтому, просто снимаем с полуоси трипоид Шруса.

И здесь уже сразу видим, что один из подшипников трипоида полностью рассыпался, а его ролики все остались, скорее всего, в пыльнике шарнира.

На одном луче звезды поэтому болтается только обойма от этого подшипника.
Всё это и стало очевидно причиной появления вибрации во время разгона.
Также это говорит о том, что наши предположения оказались верными.
Мало того, мы сразу угадали точно, с какого именно колеса необходимо снимать Шрус.
Поэтому продолжаем дальше наши работы и снимаем пыльник с полуоси.

Дальше нам необходимо ещё вытащить внутреннюю часть Шруса, которая осталась в корпусе коробки.
Для этого можно воспользоваться трубным ключом среднего размера.
С помощью этого ключа захватываем внутреннюю часть шарнира, зажимается рукой и затем небольшими ударами молотком по самому ключу выбиваем эту часть.

Такую процедуру на Шевроле Авео приходится выполнять потому, что корпус шарнира плоский или ровный и зацепиться за него практически невозможно.
Поэтому приходится газовым или трубным ключом захватывать корпус Шруса в тонкой его части.

И после этого, молотком наносим несколько несильных ударов изнутри по ключу.

Слишком больших усилий при этом не требуется, так как эта часть шарнира удерживается только за счёт стопорного кольца на конце.

Своеобразная конструкция трипоида и самого шарнира не даёт нам так просто почувствовать или увидеть люфт.
Дело в том, что трипоид находится внутри корпуса Шруса и если один подшипник рассыпался, а два других остаются целыми, то люфта при вращении его звезды практически не ощущается при повороте руля Шевроле Авео в одну и в другую сторону.

Но, вот под нагрузкой смещение увеличивается, и мы ощущаем вибрацию рулевого колеса.
Мало того, такое положение трипоида может привести к образованию выработки внутри шарнира, что ещё больше увеличивает смещение трипоида.
А, следовательно, и саму вибрацию.
В данном случае такие выработки не только ощущаются пальцами, но и хорошо видны невооружённым глазом.

Саму причину рассыпания или разваливания трипоида объяснить сложно.
В общем приобрели мы для замены на нашем Шевроле Авео новый Шрус от производителя C.V.Joint.

Вместе с самим шарниром в комплекте идёт ещё пыльник, стопорные кольца, хомуты и тюбик со смазкой.

Так вот, мы рекомендуем использовать для этой гранаты только эту смазку.
Никакую другую смазку использовать не стоит, поскольку она может запросто повредить пыльник.

Дело в том, что мы не можем знать состав той смазки, что вы будете применять и её реакцию на материал, из которого изготовлен пыльник.
Как результат, что бывает довольно часто, используемая смазка просто разъедает пыльник и он расползается либо же, трескается.
А здесь есть гарантия, что поставляемая в комплекте смазка никакого вреда пыльнику шарнира не нанесёт.
Сборку привода производим в обратной последовательности.
Для начала протираем полуось от старой смазки и грязи, после чего на неё одеваем новый пыльник.

При этом отодвигаем его подальше, чтобы не мешал нам собирать Шрус.
Дальше на шлицевую часть вновь установленной гранаты одеваем новое также стопорное кольцо.

После чего вставляем это изделие в отверстие коробки переключения передач Шевроле Авео.

При этом, Шрус задвигается внутрь до характерного щелчка.
Если же руками не удалось достичь этого щелчка, то можно через деревяшку или же просто молотком плашмя, как в данном случае, подбить шарнир.

Таким образом также добиваемся нужного щелчка.
После этого, для контроля, рукой нужно попробовать вытянуть обратно Шрус, чтобы убедиться, что он надёжно закреплён.
Затем одеваем трипоид или звёздочку новую с подшипниками на шлицевую часть привода со стороны колеса.

Одевается он любой стороной, принципиальной разницы в этом нет.
И дальше фиксируем этот трипоид с помощью стопорного кольца.

Рукой также проверяем надёжность фиксации звёздочки Шруса Шевроле Авео.
После этого, приподнимаем немного пыльник и выдавливаем в него из поставляемого тюбика всю смазку.

Затем поворачиваем на место колесо и проворачивая его попадаем установленным на полуоси трипоидом в Шрус, установленный в КПП.

Одновременно с этим не забывайте вставить шаровую опору Шевроле Авео в рычаг.
Когда у вас всё везде совпало и зашло, одеваем дальше пыльник на установленный ранее внутренний шарнир.

На полуось привода нанесена широкая проточка, выполненная специально с целью, чтобы край установленного пыльника располагался прямо на ней.

Поэтому стягиваете пыльник на указанную проточку.
Дальше фиксируем установленный пыльник двумя хомутами.

Как уже было сказано, эти хомуты идут также в комплекте со Шрусом к Шевроле Авео.
Но, нам они немного не понравились, а поэтому мы оставили старые винтовые.
В любом случае необходимо лишнюю ленту хомута срезать таким образом, чтобы при вращении она не могла зацепить коробку.
Поскольку в противном случае это может просто порвать пыльник.
Поэтому, установив и закрепив основательно пыльник, в обязательном порядке проверните рукой за привод, чтобы убедиться, что ничего за корпус КПП Шевроле Авео не задевает.

Ну и после этой операции остаётся вставить и закрутить два болта на шаровой опоре снизу поперечного рычага, а также установить на место защиту двигателя.
Затем можно и нужно выехать на трассу и проверить наличие или отсутствие вибрации.
В нашем случае никакой вибрации больше не было.
А это говорит о том, что причиной сумасшедшей вибрации, которая была до этого при разгоне нашего авто, являлся действительно рассыпавшийся трипоид левого Шруса.
И мы всё сделали правильно.
Поэтому и рассказ наш об установлении и устранении своими руками причины появившейся вибрации при разгоне или наборе скорости Шевроле Авео Т250 на этом завершен.

Вибрация ЗАЗ Вида при разгоне, выработка внутреннего ШРУСа

Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.

На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.

Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.

В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.

Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида

Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:

Тришип
Наружная обойма
Пыльник
Хомуты

Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.

При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.

Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:

Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.

Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.

Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.

Снимаем передние колеса.

Демонтируем левый и правый брызговики двигателя.

Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.

Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.

Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.

Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.

Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.

Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.

Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.

Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.

Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида

Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.

Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.

Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.

Снимаем тришип с полуоси.

Начисто вытираем полуось от старой смазки. Грамотные мастера обязательно и непременно проверяют целостность шлицевого соединения, на которое одевается тришип. Шлицы должны быть ровными и чистыми, без сколов и прочих механических повреждений. Если шлицевая поверхность изношена, то следует произвести замену полуоси.
Собираем узел в обратной последовательности. При сборке внутреннего шарнира следует использовать около 100 (г) специальной смазки. Около 40 (г) нужно отправить в обойму, остальные 60 (г) обычно заправляют в пыльник.

В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.

После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.

Дополнительная информация

При замене внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида следует помнить, что помимо него на полуоси есть еще один ШРУС, внешний. Его обычно называют «гранатой». Опытные мастера придерживаются мнения, что внутренний ШРУС нужно менять вместе с наружным.

Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.

Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:

При повороте руля появляется посторонний шум
Уменьшился свободный ход рулевого колеса
При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает

Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!

Предидущее: Ремонт стартера ЗАЗ Сенс, Шанс
Следующее: Счастлива, что я — автоледи. Если вы все еще боитесь управлять автомобилем, даю 6 советов, как это делать безопасно.

Изоляция вибрации автомобиля

Вибрации могут быть вызваны несколькими источниками, такими как колеса на неровной дороге, проблемы с рулевым управлением или подвеской. Когда вращающийся компонент не сбалансирован, дисбаланс вызывает развитие дополнительной центробежной силы, что может вызвать аномальную вибрацию.

Чувствует ли клиент вибрацию рулевого колеса или сиденья? Если возможно, проведите тест-драйв вместе с клиентом и попробуйте воспроизвести условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.

Если вы пытаетесь диагностировать вибрирующий компонент транспортного средства, вибрация (низкая частота) чаще всего вызывается колесами или шинами. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шины / колеса. Низкое трение в рулевой рейке с усилителем также может усилить реакцию рулевого управления на дисбаланс. Обычно автомобиль демонстрирует очень низкое усилие на рулевом колесе по сравнению с заведомо исправным автомобилем.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх-вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами.Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Вибрации, чувствительные к скорости, обычно возникают из-за дисбаланса колеса. Также возможно, что сотрясение шины произойдет ТОЛЬКО во время торможения. Вибрация шины / колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц. В этой статье мы рассмотрим некоторые знакомые или, возможно, не очень знакомые инциденты (условия вибрации) и их возможные причины.

Всегда сначала проверяйте колеса и шины. Прежде чем переходить к другим проверкам инцидентов, вы должны убедиться, что они не вызваны более распространенной вибрацией колес и шин. Проверьте, диагностируйте и устраните все возможные причины вибрации колес и шин. Как только вы это сделаете, пора проверить некоторые другие условия и выяснить их причины. Помните, что при диагностике вибрации автомобиля (или любого инцидента) вы всегда должны сначала проверять ASIST. Бюллетень технического обслуживания (TSB) может уже касаться вашего конкретного инцидента с автомобилем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Рабочий лист диагностики вибрации автомобиля для клиентов, чтобы облегчить документирование и обмен информацией. Это хороший инструмент, который поможет вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.

УСЛОВИЕ 1: ШИММИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Рулевое колесо слегка колеблется (из стороны в сторону) при движении по дороге. Некоторые комбинации дорожного покрытия и рисунка протектора шины могут привести к легкому изгибу протектора шины, что может привести к появлению вибрации рулевого колеса.Если вы уже проверили биение шины / колеса, баланс и чрезмерное отклонение радиальной силы (RFV), вам может потребоваться проверить трение скольжения рулевой рейки. Если трение скольжения не соответствует норме, стойку необходимо заменить.

СОСТОЯНИЕ 2: ВИБРАЦИЯ ИЛИ ЧУТКА ВО ВРЕМЯ КРУПНЫХ ПОВОРОТОВ

При крутых поворотах на асфальтовом или бетонном дорожном покрытии возникает вибрация или стук. Ситуация может ухудшиться по мере прогрева трансмиссии.Лучше всего это можно продублировать, въезжая в восьмерку.

Плохие CV, липкие LSD и плоские неправильные 4WD

Шарниры постоянной скорости (CV): ШРУСы используются на передних ведущих мостах. Они позволяют управлять колесами плавно, в отличие от обычного универсального шарнира (карданного шарнира). U-образный шарнир имеет тенденцию ускоряться и замедляться по мере увеличения угла соединения. Это связано с тем, что U-образный шарнир передает мощность через крест-накрест, поворачиваясь только по двум осям (направлениям): вверх-вниз и из стороны в сторону.ШРУС приводит в движение и поворачивается через несколько точек на передних ведущих мостах. Это сглаживает поток мощности и снижает вибрацию. ШРУСы не вызывают ограничений при изменении угла по сравнению с карданными шарнирами. Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы, которые могут вызывать вибрацию. Если ШРУС заедает, он может начать вести себя как карданный шарнир. Это означает, что при плохом ШРУСе скорость вращения колеса может увеличиваться и замедляться при повороте рулевого колеса. Это вызывает ощущение дребезга в рулевом колесе.

Шрус

и карданный шарнир: в чем разница?

U-образный шарнир представляет собой двухшарнирный шарнир с двумя U-образными вилками. Одно ярмо соединено с ведущим валом, а другое — с ведомым валом. Два коромысла соединяет крестообразный элемент, называемый «паук». Эти шарниры позволяют передавать мощность от трансмиссии к главной передаче.

ШРУС — это усовершенствованная версия карданного шарнира.Разработанный, чтобы помочь устранить изменение угловой скорости, он позволяет перемещаться под более острыми углами, обеспечивая меньший радиус поворота и делая автомобиль более маневренным.

Осмотрите ШРУСы

Ищите порванные или поврежденные ботинки. Если сапоги порваны, поищите загрязнения, которые могли проникнуть в сапоги, и убедитесь, что в них достаточно смазки, чтобы соединение могло двигаться плавно. Если внутренний ШРУС поврежден, автомобиль может вибрировать или стучать при разгоне.Если пыльник порван, вероятно, ШРУС загрязнен и его следует заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с передним приводом признаками неисправности внешнего ШРУСа могут быть щелкающие звуки, исходящие от передней части автомобиля при выполнении крутых поворотов. Выполните тест-драйв автомобиля с полным поворотом в обоих направлениях (на стоянке), чтобы проверить отсутствие шума в ШРУСе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте этот старомодный диагностический подход к тест-драйву ШРУС с современными электронными функциями LSD, которые являются частью системы динамического управления автомобилем (VDC).Новая система использует систему ABS и управление дроссельной заслонкой для ограничения пробуксовки колес.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Некоторые автомобили Nissan и Infiniti оснащены механическими дифференциалами повышенного трения. Если ведущее колесо начинает проскальзывать в автомобиле, оборудованном дифференциалом повышенного трения, разница в прилагаемом крутящем моменте заставляет блок LSD равномерно применять крутящий момент к обоим ведущим колесам.

Утечка масла LSD

В некоторых моделях 4WD используется LSD с вязкостной муфтой, встроенный в держатель зубчатого венца, для обеспечения функции ограниченного трения.Вязкостная муфта заполняется и герметизируется на заводе высокотехнологичным силиконовым маслом. Диски сцепления внутри муфты нагревают масло при проскальзывании одного колеса, что приводит к быстрому расширению силиконового масла. Это блокирует диски сцепления в муфте, которые соединены с другой осью / колесом, имеющим большее тяговое усилие.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. В некоторых случаях это силиконовое масло может вытекать из муфты. Когда это произойдет, соединитель больше не будет блокировать и разблокировать должным образом.Это заставляет диски сцепления тянуть и заедать, что вызывает стук и вибрацию, возникающие при крутых поворотах.

Правильное масло LSD

Хотя симптом немного отличается, такое же состояние может возникнуть с обычным LSD пластинчатым блоком, если используется неподходящее масло для дифференциала. Масло дифференциала должно быть разработано для использования в LSD. Если дребезжание слышно от обычного дифференциала повышенного трения, слейте его и залейте соответствующее масло с пометкой «для использования дифференциала повышенного трения (LSD)».Сначала проверьте соответствующее руководство по обслуживанию, чтобы узнать, есть ли в автомобиле механический LSD, и если да, то какого типа.

Неправильное использование некоторых систем 4WD

Многие системы полного привода, используемые в автомобилях Nissan и Infiniti, предназначены для использования на грунтовых, гравийных или мощеных дорогах в снежных условиях. При повороте левое и правое колеса автомобиля будут вращаться с разной скоростью. Передние и задние колеса также вращаются с разной скоростью. В некоторых системах при включенном 4WD оси передних и задних колес блокируются (без дифференциала) через раздаточную коробку.При движении по рыхлой поверхности, например, по грязи, гравию или снегу, колеса будут слегка проскальзывать, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами.

Однако, если 4WD заблокирован при движении по сухой асфальтированной дороге, колеса будут сцепляться, что приведет к заеданию передней и задней оси. Это может ощущаться как вибрация. Сообщите клиенту, что блокировку его или ее системы полного привода следует производить только в условиях движения с плохим сцеплением с дорогой.

УСЛОВИЕ 3: ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ (ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ)

На скорости выше 45 миль в час возникает высокочастотная (быстрая) вибрация сиденья, рычага переключения передач или панелей кузова.Вы также можете услышать гудящий звук. Этот тип вибрации наиболее заметен при движении по ровным прямым дорогам с небольшим уклоном. На автомобилях с независимой задней подвеской, таких как Nissan Frontier (жесткий или ведущий мост), вибрация может изменяться в зависимости от того, какая нагрузка находится в задней части.

Приводной вал: Что такое гул?

На автомобилях с задним приводом карданные валы (иногда называемые карданными валами) могут вызывать вибрацию из-за неправильной балансировки, неправильной центровки фланцевых соединений или чрезмерного угла трансмиссии.Поскольку приводной вал вращается в три или более раз быстрее, чем колеса автомобиля, типичная вибрация приводного вала всегда быстрее (с более высокой частотой), чем вибрация колес и шин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Карданный шарнир, работающий под углом более нескольких градусов, может вызывать циклическую вибрацию вала.

Достаточно легко изолировать вибрацию карданного вала от других источников, выполнив следующие действия:

Проверка на вибрацию колеса / шины

1.Выполните дорожные испытания автомобиля и отметьте скорость движения при возникновении вибрации.

2. Надежно поднимите задние колеса над землей, поместив домкраты под заднюю подвеску. Убедитесь, что выбранная вами точка подъема способна выдержать полный вес автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы этот тест работал на автомобиле с жесткой задней ведущей осью (например, Frontier), задняя подвеска должна быть нагружена весом подвески. Угол карданного вала относительно трансмиссии / задней оси должен быть таким же, как если бы шины грузовика были на земле.

3. Снимите задние колеса. Установите все проушины на шпильки колеса и затяните их, чтобы удерживать тормозной ротор или барабан на месте.

4. Запустите двигатель. Теперь, когда трансмиссия находится на соответствующей передаче переднего хода, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока спидометр не покажет скорость дороги, на которой вы почувствовали вибрацию во время дорожного испытания.

Если при снятых колесах вибрации не происходит, остановитесь прямо здесь.Вал в порядке, и вибрация, вероятно, связана с колесом / шиной.

Проверить карданный вал на вибрацию

Если вы все еще чувствуете вибрацию, выключите автомобиль и осмотрите карданный вал. Есть ли вмятины, вмятины или другие физические повреждения, которые могут вывести его из равновесия? Похоже, что карданный вал был снят? Если ДА, можно надеяться, что он был проиндексирован и прикручен в том же положении к вспомогательному фланцу на главной передаче. Карданный вал должен вращаться точно по центру и не должен качаться.Обычно сопутствующие фланцы относительно верны центру. Если фланец приводного вала и сопутствующий фланец шестерни не совсем соответствуют действительности, обычно это нормально. Но если они будут скреплены болтами таким образом, чтобы это преувеличить, вы можете получить вибрацию. Попробуйте переиндексировать вал относительно фланца ведущей шестерни, повернув вал или фланец на 180 градусов относительно другого. Затем проверьте его еще раз, удерживая его на опорных стойках.

Угол карданного вала важен

Также на автомобилях с жестким задним ведущим мостом чрезмерный угол трансмиссии может вызвать вибрацию.Проверьте дорожный просвет автомобиля сзади. Если он не соответствует указанному в соответствующем Руководстве по обслуживанию, возвращение его на склад может быть единственным способом исправить дрожание. Вы можете использовать инклинометр приводного вала, доступный в компании TECHMATE, для измерения углов трансмиссии, чтобы избежать проблем, связанных с неправильными рабочими углами карданного вала и карданного шарнира.

Угол трансмиссии создает явление второго порядка из-за конструкции карданного шарнира, поэтому частота в два раза выше, чем у несбалансированного карданного вала.Из-за этого он будет соответствовать резонансам подвески на 1/2 скорости уравновешивающей вибрации карданного вала. Если скорость вашей вибрации составляет менее 30 миль в час и изменяется между ускорением и накатом, это угол трансмиссии. Если это происходит на скорости 50 миль в час или более без изменения между ускорением и накатом, это, скорее всего, баланс / согласование карданного вала.

УСЛОВИЕ 4: НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА И СКОРОСТЬ ВИБРАЦИИ

Автомобиль демонстрирует вибрацию, которая меняется в зависимости от направления и скорости ветра.Известно, что некоторые аксессуары для вторичного рынка вызывают вибрацию. Это связано с тем, что некоторые из этих аксессуаров изменяют способ обтекания автомобиля воздухом. Все мы знаем, как нестабильный воздушный поток ощущается в самолете. Что ж, современный автомобиль с годами приобрел неплохую аэродинамику. Некоторые потенциальные источники этого могут показаться очевидными, например, это большое крыло, застрявшее на крышке багажника. Некоторые, однако, нет. Некоторыми примерами аксессуаров, которые могут нарушить поток воздуха и вызвать турбулентность, являются дефлекторы насекомых, негабаритные зеркала, крышки (кожухи) пикапов или крышки тонно.

В большинстве случаев временное снятие аксессуара и дорожное испытание могут проверить, является ли он виновником. А в некоторых случаях и не будет. Но если вибрация изолирована от дополнительного аксессуара, покупатель должен связаться с поставщиком или производителем аксессуаров.

Также, если рассматриваемый автомобиль имеет ослабленную отделку или повреждение в результате аварии, его следует сначала отремонтировать. Такой нестандартный кузов может иногда портить не только внешний вид автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль тормоза может вибрировать, и во время внезапное ускорение и прохождение поворотов при включении VDC, TCS, Brake Assist или тормозного усилия распределения или помощи при трогании с места. Это не является неисправностью.

УСЛОВИЕ 5: ШИММИТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Чувствует ли клиент вибрацию педали тормоза при умеренном или резком торможении?

Автомобиль демонстрирует шимминг рулевого колеса или вибрацию педали тормоза только при торможении.Этому могут способствовать тормозные диски с неравномерным износом в местах. Это может быть неверный (или неверный) ротор, что означает, что тормозная поверхность ротора или поверхность колодки не соответствуют центральной линии шпинделя. Когда тормоза применяются к ротору с отклонением от истинного положения, колодки перемещаются внутрь и наружу по поверхности ротора. Это движение ощущается как шимминг на рулевом колесе.

В некоторых случаях это состояние можно исправить путем механической обработки роторов. Это обеспечит правильность тормозных поверхностей ротора по сравнению со шпинделем колеса.

Независимо от того, что заставляет машину трястись и дребезжать, когда вы катитесь, если вы потратите время на то, чтобы преследовать эти плохие вибрации, вам предстоит пройти долгий путь к тому, чтобы ваш клиент пел счастливую мелодию.

Плохая вибрация оси CV: причины, симптомы и решения

Одним из важнейших компонентов транспортного средства является ось постоянной скорости (CV). Оси CV передают мощность на колеса. Мощность, конечно же, исходит от трансмиссии и дифференциала транспортных средств.Эта передача мощности, в свою очередь, позволяет транспортному средству двигаться вперед.

Мосты CV имеют смазанные и гибкие шарниры. Они также покрыты резиновым чехлом. Этот резиновый чехол защищает соединение от мусора и грязи. Эти гибкие шарниры позволяют оси изгибаться и адаптироваться к условиям вождения и дороги. Это изгибание или регулировка оказывает минимальное влияние на подачу мощности. Более того, большинство переднеприводных автомобилей имеют шарниры постоянной скорости (CV).Тем не менее, вы также можете найти ШРУСы в некоторых автомобилях с задним приводом.

Поскольку оси CV находятся в постоянном движении и подвержены большим нагрузкам, они имеют тенденцию быстро изнашиваться. Следовательно, они требуют постоянного ухода и смазки. Они также могут нуждаться в замене, чтобы машина работала нормально.

Что такое ШРУС и как это работает?

Возможно, вы уже знаете некоторые основы ШРУСов. Если вы не механик, скорее всего, вы еще не видели ШРУС.Ну и ШРУСы находятся в концевых частях оси. Если вы внимательно осмотрите ось, вы увидите, что она имеет внешний и внутренний ШРУСы. Шарнир, который соединяется с трансмиссией, является внутренним ШРУСом. Однако шарнир, который соединяется со шлицами ступицы колеса, является внешним шарниром. Внутренний ШРУС, как упоминалось выше, связан с трансмиссией.

ШРУСы имеют шлицы. Эти шлицы соединяются со шлицами трансмиссии. Эти шлицы, конечно, имеют маленькие зубцы, которые сцепляются со шлицами трансмиссии.Это создает разделимую комбинацию компонентов, которая заставляет ось поворачиваться.

Внешний ШРУС, однако, соединяется со шлицами ступицы колеса. Он соединяется через гайку оси, которая находится в центре ротора. ШРУС постепенно входит в шлицы ступицы колеса, соединяя ШРУС со ступицей. Таким образом, полуось соединяет внешний и внутренний ШРУСы.

Причины неисправной оси CV

Плохая ось CV может создавать чрезмерную вибрацию, когда автомобиль движется на более высоких скоростях около 88 км / ч.Есть несколько возможных причин плохой оси CV. Вот некоторые из возможных причин неисправной оси CV

1) Повреждены внутренние ШРУСы

Если внутренние ШРУСы повреждены, это повреждение может вызвать вибрацию при ускорении автомобиля. Однако оценить этот ущерб непросто. Почему? Потому что это сложно найти. Более того, вы можете определить повреждение только после того, как вы разобрали внутренний ШРУС и почистили его. Обычно это утомительное занятие. Это потому, что нужно снять ШРУС с автомобиля и очистить его от мусора и смазки

Конструкция ШРУСа, конечно, рассчитана на более длительный срок службы.Тем не менее, иногда в ШРУС может попадать влага или сухое загрязнение. Это, чаще всего, приводит к выходу из строя ШРУСа. Например, вода может просочиться в шарнир при повреждении пыльника CV.

Это может быть связано с износом или отсутствием смазки. Следует помнить, что ШРУСы всегда находятся под постоянной нагрузкой. Таким образом, они не привыкли повреждать свои металлические части.

2) Незначительные удары и аварии по оси

Во время движения вы можете случайно врезаться в большую выбоину или не снизить скорость при наезде на бордюр.Такие события могут иметь минимальное влияние на оси. Тем не менее, если эти удары повторяются, они могут незначительно повредить ось. Эти небольшие повреждения могут мало повлиять на плавность вашего вождения. Но со временем они могут вызвать прогиб оси. В худшем случае они могут серьезно повредить ось

3) Износ

Любые компоненты, находящиеся в постоянном движении, подвержены износу. Точно так же оси находятся в постоянном движении. Кроме того, они позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя на колеса.Следовательно, производители автомобилей ожидают, что автомобили, которые они производят, начнут изнашиваться, когда их пробег достигнет 80000. Тем не менее, износ может также зависеть от того, как вы используете свой автомобиль, и от условий вождения, в которых вы его эксплуатируете.

4) Изношенная и поврежденная ось

Ось может со временем выйти из строя. Это повреждение может вызвать вибрацию подвески. В тяжелых случаях это может вызвать лихорадочную дрожь. Это дрожание становится слишком очевидным, когда автомобиль набирает обороты.Следовательно, чтобы исправить это, вам необходимо решить проблемы, которые мешают оси. Если не устранить эти проблемы, повреждения ШРУСов могут усугубиться. ШРУСы, в свою очередь, могут потерять равновесие при вращении. Следовательно, чем выше скорость вашего автомобиля, тем сильнее становятся вибрации. Итак, вам нужно как можно скорее исправить проблемы с осью.

Симптомы и признаки неисправной оси CV

Когда вы разгоняете свой автомобиль, он может проявлять сильную вибрацию и даже тряску рулевого колеса.Обычно это происходит, когда вы проезжаете 88 км / ч или 55 миль в час. Это может быть связано с повреждением ШРУСа. Это происходит при заедании одной из шаров ШРУСа. Это предотвращает свободное вращение шарнира. В свою очередь, это создает связующее действие, которое нарушает равновесие оси. Вот некоторые симптомы, указывающие на неисправный мост CV

1) Чрезмерная вибрация

Одним из признаков того, что у вашего автомобиля неисправная ось CV, является то, что ваш автомобиль демонстрирует чрезмерные вибрации, исходящие от оси.Вы испытываете эти слишком сильные вибрации, когда ускоряете свой автомобиль. Эти колебания могут указывать на повреждение полуоси или ШРУС. Любое повреждение этих деталей может нарушить баланс вращения оси. В свою очередь, это приведет к возникновению чрезмерных вибраций при вождении вашего автомобиля.

Тем не менее, вы заметите, что при увеличении скорости вибрации становятся даже более интенсивными. Это может поставить под угрозу вашу безопасность во время вождения. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль и устранить повреждения.

2) Встряхивание руля

Вы часто будете чувствовать, что рулевое колесо трясется, когда вы ускоряете машину. Это может указывать на плохую ось CV. Вы должны проверить эту проблему до того, как ось CV полностью сломается. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль, чтобы не усугубить проблему. Кроме того, ось CV может полностью сломаться, что сделает вашу машину бесполезной. Это может быть связано с тем, что крестовины дифференциала не могут полностью передать внутреннее вращающее усилие, создаваемое двигателем, на остальные оси.

3) Трудность рулевого управления

Сложность рулевого управления сопровождается тряской. У вас могут возникнуть трудности с рулевым управлением, как только вы начнете увеличивать скорость вашего автомобиля. Таким образом, ваша безопасность во время вождения может быть поставлена под угрозу. Более того, если не сдать машину на осмотр, повреждения могут стать более серьезными. Кроме того, при резком повороте ось может испытывать сильную нагрузку, которая может поставить под угрозу вашу безопасность. Итак, вам следует проверить автомобиль, прежде чем проблемы станет трудно устранить

4) Отсутствие контроля и бодрости

Подскакивание может указывать на повреждение оси CV.Если ваш автомобиль демонстрирует подвижность, например, при движении по асфальтированной дороге, у вашего автомобиля может быть проблема с осью CV. Ваша ось CV может показывать некоторые признаки поломки. Эта подвижность может проявляться по-разному. Он может быть сбоку или вверх-вниз. Это может быть опасно для вас. Следовательно, вы должны проверить свою машину

5) Вибрация при разгоне автомобиля

Многие механики обычно путают вибрацию при ускорении с вибрацией погнутого обода или шины. Они могут неверно истолковать истинную причину вибраций при ускорении.Ваш автомобиль может испытывать эти сильные вибрации, когда вы пытаетесь разогнаться.

Вы можете почувствовать эти вибрации только при увеличении скорости автомобиля. Тем не менее, эта вибрация быстро исчезает, когда вы отпускаете акселератор и поддерживаете крейсерскую скорость. Но если вы захотите обогнать другую машину, эти колебания снова проявятся. Если ваш механик не может решить эту проблему, вы можете предположить, что это может быть из-за неисправной оси CV.

Стоимость замены оси CV

К тому же, мост CV стоит довольно дорого за одну деталь.Это может быть около 90 долларов и более, иногда до 260 долларов, если вы покупаете замену в магазине запчастей. Тем не менее, вы можете сказать, что его цена очень доступная. Я согласен с вами, что это доступно. Но причина ремонта может быть увеличена дополнительными затратами на оплату труда механика.

По нашим оценкам, общая стоимость замены оси CV ( запасных частей плюс стоимость рабочей силы ) может варьироваться от 200 до 800 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля и марки / марки запчастей.

Раннее обнаружение и своевременный ремонт поврежденной оси CV могут помочь вам предотвратить крупную аварию. Раннее обнаружение также поможет вам сэкономить на ремонте. Более того, при раннем обнаружении может не потребоваться замена всей оси или шарнира. Вы также должны помнить, что регулярное обслуживание лучше, чем полный ремонт оси CV.

Можно ли управлять автомобилем даже с плохим внутренним ШРУСом?

Один из обычных вопросов, который я получаю от своих читателей, — это вопрос: «Могу ли я по-прежнему водить машину даже с плохим внутренним ШРУСом?» Поясню, что внутренние ШРУСы постепенно выходят из строя.По мере того, как усиливается повреждение внутренних ШРУСов, усиливаются и вибрации. Они также становятся более заметными. Вы можете какое-то время вести машину без заминки; выходит из строя внутренний ШРУС. Однако вскоре вы обнаружите, что вибрации уже усиливаются.

Если вы заметите этот симптом раньше, это может подтолкнуть вас к замене оси, чтобы избежать значительного повреждения вашего автомобиля. Если вы заменили поврежденные детали раньше, вы можете предотвратить более серьезные повреждения вашего автомобиля. Если соединение повреждено, чем раньше вы его замените, тем лучше.Однако, если, несмотря на повреждения, вы продолжите движение на большие расстояния, вы можете повредить и оси. В конце концов, вам нужно будет заменить и оси. Одним из индикаторов того, что источник повреждения находится в ШРУСе, является звук грохота или щелчка при повороте автомобиля.

Различные типы и марки оси CV

4 признака неисправности оси / полуоси CV

Ось постоянной скорости (CV), также известная как полуось, получает мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства и передает ее на колеса, позволяя транспортному средству двигаться вперед.Как вы можете догадаться, это важная инженерная часть, поэтому важно следить за признаками того, что все может пойти плохо. Ниже приведены четыре наиболее распространенных симптома неисправной оси CV; если вы заметили что-либо из этого, немедленно обратитесь в местный сервисный центр Chevrolet.

4. Вибрация во время вождения

Это непростой вопрос, поскольку есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию во время вождения. Однако, если вибрации чрезмерны, увеличиваются со скоростью или придают непривычно «упругое» ощущение вашего привода, это может быть связано с осью CV.Какой бы ни была причина вибрации, важно провести осмотр вашего автомобиля; если он слишком сильно вибрирует, его становится труднее контролировать.

3. Смазка на внутренней стороне или по краю шин

Шарнир оси CV имеет башмаки, которые содержат смазку, пока ось вращается, что предотвращает утечку. Если в пыльнике возникнет течь, отсутствие смазки может вскоре привести к выходу из строя ШРУСа. Если вы заметили смазку на краю шины или внутренней части колеса, не ждите, чтобы доставить машину в сервис.

2. Стук

Следите за ухом, чтобы не услышать стук или лязг, особенно ритмичный. Хотя это не всегда происходит от оси CV, ни одна из потенциальных причин не является хорошей, поэтому требуется немедленная проверка. В некоторых случаях вы можете заметить, что стук более выражен в обратном направлении. В конце концов, лучше всего, чтобы эксперты сразу же изучили проблему. Если вы не уверены, насколько безопасно управлять автомобилем, позвоните нам. Мы обсудим с вами проблему и поможем при необходимости.

1. Шумы «щелчка» при повороте

Хотя иногда это называют громким щелчком, а иногда описывают как хлопок, этот шум безошибочно определить, как только вы его услышите. Он проявляется, когда вы поворачиваете автомобиль, и это происходит из-за ослабленных шарниров изношенной оси CV. Как и в случае с другими симптомами, важно немедленно доставить автомобиль в сервисный центр, если вы слышите этот шум.

Определение причин вибрации автомобиля | Стр. 3

Вибрация трансмиссии

Вибрация трансмиссии, вероятно, является самой сложной проблемой для диагностики после периодических электрических проблем.Во многих случаях вам приходится гадать, а в конце концов вы решаете проблему частями. Вот несколько советов, если вы подозреваете, что ваша вибрация исходит от трансмиссии.

Во-первых, займитесь шинами и балансом шин. Если у вас есть вибрация на скорости, это первое, на что стоит обратить внимание. Если у вас хорошие шины и они сбалансированы, возможно, пришло время взглянуть на трансмиссию, если у вас все еще есть вибрация.

Если у вас автоматическая коробка передач, начните с проверки уровня и состояния жидкости.Если уровень жидкости низкий, долейте его и еще раз проверьте на вибрацию. Если она ушла, считайте, что вам повезло, и попытайтесь найти, куда ушла жидкость.

Если у вас механическая коробка передач, проверьте работу и состояние сцепления. Проскальзывающая или застекленная муфта (состояние, вызванное перегревом) иногда может вызывать вибрацию. Вот видео о том, как проверить работу сцепления.

Если вы знаете, что ваша автоматическая коробка передач или сцепление в порядке, давайте перейдем к следующему шагу.В автомобилях с передним приводом обычно есть две оси с ШРУСами на внутренней и внешней части вала.

Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы и вызывают вибрацию. Их бывает очень сложно отследить. Симптомы обычно возникают при движении со скоростью, скажем, от 65 до 70 миль в час, а иногда и на низкой скорости до 55 миль в час (но не часто на этой скорости). Вы можете заметить, что если слегка повернуть колесо в одну или другую сторону, вибрация усиливается (или даже лучше, если это проблема внутреннего ШРУСа).Как только вы снова повернете колесо прямо, все в порядке. Обычно это подсказывает мне внутреннюю проблему ШРУСа.

Определить, на чьей он стороне, немного сложно; Признаюсь, это по большей части игра в угадывание. Вы можете надавить на ось рядом с внутренним ШРУСом, чтобы проверить люфт. Сторона, которая имеет наибольший люфт, скорее всего, будет плохим ШРУСом. Тем не менее, это не всегда так. Вы не можете их отремонтировать; вам нужно их заменить. Я бы рекомендовал заменить всю ось, прежде чем пытаться заменить только внутренний шарнир.Оси, по большей части, в наши дни недороги, и замена только внутреннего шарнира, если вы вообще можете его найти, просто непрактична. Если вы заменили одну сторону, а вибрация не исчезла, замените другую сторону и повторите проверку. Я действительно сказал, что это превращается в игру в угадайку; Я не шутил. Вот несколько видео по замене оси и замене ШРУСа, которые могут быть вам полезны.

Вибрация заднего привода

Их еще труднее отследить, чем вибрации FWD.Очень сложно найти источник вибрации трансмиссии в автомобиле с задним приводом. Как и в случае с автомобилями с передним приводом, прежде чем смотреть на трансмиссию, убедитесь, что ваши шины и баланс между ними в порядке.

Три вещи могут вызвать вибрацию: плохой U-образный шарнир, плохой центральный подшипник или проблема с дифференциалом. Я полагаю, вы могли бы также назвать карданный вал, но я бы поставил это в самый конец моего списка подозреваемых и сначала исключил предыдущие три.

Как и в случае с проблемами вибрации FWD, это действительно процесс устранения.Начните с дешевых и постепенно переходите к более дорогим. Сначала осмотрите U-образные соединения. Ищите рыхлые или оранжевую пыль вокруг чашек подшипников.

Это указывает на отсутствие смазки и, вероятно, означает, что U-образный шарнир выходит из строя. Если вы найдете один из них, замените его, а затем еще раз проверьте вибрацию.

Центральные подшипники могут быть немного жестче. Для них вы также можете проверить наличие рыхлости и оранжевой пыли.

Если это то, что вы найдете, замените его и еще раз проверьте на вибрацию.Центральный подшипник может быть частью полного узла оси, поэтому вы можете сначала проверить центральный подшипник, если подозреваете проблему, поскольку новая ось должна поставляться с новыми U-образными шарнирами.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. Иногда в дифференциал попадает вода. В этом случае убедитесь, что ваш сапун не поврежден и не находится в месте, куда может попасть вода.

Если в вашем дифференциале мало масла или в нем вода, слейте воду, долейте жидкость и повторите проверку.

Не на что надеяться. Если у вас есть вибрация и одно из этих условий, это, вероятно, означает, что ваши подшипники дифференциала неисправны и нуждаются в замене. Дифференциалы обычно бывают либо хорошими, либо плохими. Что касается дифференциала повышенного трения, убедитесь, что вы добавили в него правильную жидкость или присадки. В противном случае это может вызвать вибрацию или повреждение дифференциала.

Я вижу больше проблем с колебаниями дифференциала на дифференциалах повышенного трения, чем с чем-либо еще.Это происходит из-за того, что муфты дифференциала не смазываются должным образом. Если вы не используете надлежащую смазку в дифференциале повышенного трения, вы можете повредить его и его компоненты. Вы можете определить дифференциал повышенного трения несколькими способами. Один из способов — найти бирку, прикрепленную болтами к внешней стороне корпуса, которая говорит, что это ограниченное скольжение.

Другой способ — поднять автомобиль и повернуть одно колесо. Если противоположное колесо вращается в том же направлении, это ограниченное скольжение.Если он вращается в противоположном направлении, это обычный дифференциал, и вам не нужно беспокоиться о добавлении присадок или специальной жидкости.

1 2 3 4

Признаки неисправного или неисправного узла вала CV

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед.У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им требуется внимание.

1. Громкие щелчки при повороте

Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте. Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, соединения расшатываются и щелкают при повороте. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV.

2. Смазать край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля.Обычно это вызвано утечкой смазки из порванного пыльника, которая разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Еще одним признаком неисправной оси CV являются чрезмерные вибрации оси во время движения. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства.Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменить, если она достаточно повреждена, чтобы вызвать вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения.По этой причине, если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV может быть проблема, вам стоит присмотреться к ней поближе.

Ищете новую ось CV?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправного автомобильного шарнира CV

Когда ось CV выходит из строя, вы слышите щелчки при повороте руля.

Предусмотрены автомобили с передним приводом и независимой задней подвеской. с осями CV.Эти оси позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя. к колесам и являются предметом нормального износа, срок службы которого составляет от 80 000 до 100 000 миль в зависимости от условий вождения и привычек. Ось CV спроектирована с Круглый пыльник, который удерживает консистентную смазку внутри соединения. Когда пыльник треснет, смазка будет вытекать, когда ось вращается, покрывая внутреннюю часть. обода, покрышки и крыла хорошо с смазкой. Поскольку смазка сливается с шарнир ось начнет иметь проблемы с производительностью, которые представят сначала сами поворачивая машину с ускорением, создавая хлопающий или щелкающий звук.

По мере усугубления проблемы ось CV будет создавать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе, капоте и половице автомобиля. Если ось CV полностью сломается, машина будет выведена из строя, потому что противостоящие ось не сможет сдвинуть автомобиль с места из-за крестовин дифференциала, которые будет вращаться внутри, не передавая мощность двигателя на оставшуюся ось.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

При ускорении плохая ось и шарнир ШРУС вызывают вибрацию при более высоких скорость 55 миль / ч или 88 км / ч.Это связано с заеданием одного из шариков в ШРУСе. не допускать свободного вращения сустава, создавая связующее действие, которое мешает балансировке оси. Шрус не может быть восстановлен или отремонтирован нормальный механик и должен производиться фирмой-производителем. Когда Ось CV выходит из строя необходимо заменить, что обычно занимает около часа. Новая ось можно приобрести на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50,00 до 80,00 долларов США (США).

Есть вопросы?

Если вам нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите в нашем сообществе механиков.

Статья опубликована 08.08.2021

Диагностика шума или вибрации ШРУСа — Бесплатные советы по ремонту ШРУСов Бесплатные советы по ремонту ШРУСов

Как диагностировать шум или вибрацию ШРУСа

Диагностировать шум или вибрацию ШРУСа довольно легко, если шарнир сильно изношен, но Диагноз может расстраивать, если он только начал изнашиваться.На ранних стадиях износа ШРУС симптомами могут быть низкий гул, вибрация при ускорении или движении накатом или щелчок во время крутых маневров на низкой скорости. Кроме того, симптомы шума / вибрации у внутреннего и внешнего шрусов различны. Я проведу вас через процесс диагностики.

Советы по диагностике ШРУСов

Трещины или порванные пыльники ШРУС и признаки утечки смазки почти всегда требуют замены полуоси

ШРУСы могут издавать шум или вибрировать, даже если пыльник не поврежден

Наружный ШРУС не поврежден. С большей вероятностью будет издавать щелкающий звук, чем внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС с большей вероятностью будет производить вибрацию, чем внешний ШРУС

Шаг 1: Проверьте состояние пыльника ШРУСа

Треснувший или порванный пыльник ШРУС будет вытекать смазку , из-за чего в ШРУСе заканчивается смазка и в шарнир попадает дорожная пыль.Дорожный песок приведет к быстрому износу. Так как ось и ШРУС вращаются с большой скоростью, порванный пыльник CV заставит смазку бежать по кругу.

Разорванный пыльник CV и утечка смазки

n, оставляя слой смазки на окружающих компонентах. В некоторых случаях, если вы обнаружите утечку на ранней стадии и убедитесь, что в оставшейся смазке нет дорожной пыли, вы можете очистить шарнир и установить новый комплект пыльников CV. Однако в большинстве случаев уже слишком поздно, и вам необходимо заменить полуось на новый или отремонтированный.

Шаг 2: Проверьте внешний шум ШРУС на крутых поворотах

Найдите автомобиль на пустой парковке. Опусти окна. Поверните рулевое колесо полностью влево или полностью вправо и поверните автомобиль назад со скоростью 2 мили в час. Слушайте щелчки. Поверните колесо в противоположном направлении, двигайтесь назад со скоростью 2 мили в час и прислушайтесь к хлопкам или щелканьям. Обратите внимание, с какой стороны исходит шум, и замените этот полуоси.

Этап 3. Проверка на вибрацию внутреннего ШРУСа при ускорении и движении накатом

Изношенный внутренний ШРУС может вызвать вибрацию во время ускорения.Внутренний ШРУС более подвержен сотрясениям или вибрации во время ускорения, когда роликовые подшипники движутся по изношенным дорожкам в «тюльпановой» части шарнира. Внутренний шарнир смещается в «тюльпан» и выходит из него при движении по неровностям и уклонам, поэтому вы также можете заметить изменение характера вибрации на неровной дороге. Вибрация имеет тенденцию гасить при движении накатом.

Изношенный внутренний ШРУС может изменить характер вибрации во время маневров по смене полосы движения, но имейте в виду, что изношенные колесные подшипники могут изменять шаг при переключении между ускорением и движением по инерции и маневрированием при смене полосы движения.

Если вибрация продолжается при постоянной скорости или во время выбега, причиной обычно НЕ является изношенный ШРУС. Проверьте балансировку колес, погнутые колеса или износ шин.

Шаг 4: Проверьте отсутствие шума при переключении на привод

Если вы слышите / чувствуете лязг при переключении на привод, это может быть признаком изношенного ШРУСа, так же как изношенного карданного шарнира

Опубликовано 15 апреля 2021 года Рик Маскоплат

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 5)

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Вибрация при разгоне Шевроле Авео

Устраняем самостоятельно причину вибрации во время разгона на Chevrolet Aveo

Вибрация ЗАЗ Вида при разгоне, выработка внутреннего ШРУСа

Изоляция вибрации автомобиля

Плохая вибрация оси CV: причины, симптомы и решения

Что такое ШРУС и как это работает?

Причины неисправной оси CV

1) Повреждены внутренние ШРУСы

2) Незначительные удары и аварии по оси

3) Износ

4) Изношенная и поврежденная ось

Симптомы и признаки неисправной оси CV

1) Чрезмерная вибрация

2) Встряхивание руля

3) Трудность рулевого управления

4) Отсутствие контроля и бодрости

5) Вибрация при разгоне автомобиля

Стоимость замены оси CV

Можно ли управлять автомобилем даже с плохим внутренним ШРУСом?

Различные типы и марки оси CV

4 признака неисправности оси / полуоси CV

4. Вибрация во время вождения

3. Смазка на внутренней стороне или по краю шин

2. Стук

1. Шумы «щелчка» при повороте

Определение причин вибрации автомобиля | Стр. 3

Вибрация трансмиссии

Вибрация заднего привода

Признаки неисправного или неисправного узла вала CV

1. Громкие щелчки при повороте

2. Смазать край шины

3. Чрезмерная вибрация при движении

Ищете новую ось CV?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

Признаки неисправного автомобильного шарнира CV

Когда ось CV выходит из строя, вы слышите щелчки при повороте руля.

Есть вопросы?

Диагностика шума или вибрации ШРУСа — Бесплатные советы по ремонту ШРУСов Бесплатные советы по ремонту ШРУСов

Как диагностировать шум или вибрацию ШРУСа

Советы по диагностике ШРУСов

Шаг 1: Проверьте состояние пыльника ШРУСа

Шаг 2: Проверьте внешний шум ШРУС на крутых поворотах

Этап 3. Проверка на вибрацию внутреннего ШРУСа при ускорении и движении накатом

Шаг 4: Проверьте отсутствие шума при переключении на привод

Добавить комментарий Отменить ответ