Устройство электромобиля тесла: Страница не найдена | Практическая электроника

Содержание

Все о зарядке электромобилей - Moscow Tesla Club

Для дома и офиса

Более 90% владельцев Tesla в России заряжают электромобили дома. Это удобно, поскольку не нужно тратить время на поездку на зарядную станцию. Вернувшись домой, достаточно оставить Tesla подключенной к электросети до утра. Полной зарядки аккумулятора обычно хватает на 2-3 дня. Заряжать электромобиль в домашних условиях можно от обычной евророзетки, однако в этом случае процесс очень долгий.

Другой вариант — трехфазная розетка, которую можно установить в загородном доме или в офисе. Процесс зарядки от трехфазной розетки значительно быстрее.

Рекомендуем приобрести одну из зарядных станций, представленных ниже. Каждая из них небольшого размера и проста в эксплуатации.

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 32 А

Частота — 50 Гц

3-фазный переменный ток

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 0-50 А

Постоянный ток

Мощность — 22 кВт

3-фазный переменный ток

Для быстрой зарядки и публичного использования

Существует несколько способов зарядить Tesla в общественных местах.
Вы можете воспользоваться:
  • Трехфазной розеткой на любой автомойке, в отеле или подземном паркинге.
  • Зарядной станцией стандарта Mennekes Type 2.
  • Зарядной станцией CHAdeMO.
  • Supercharger (единственная станция этого типа в Москве расположена на территории гольф-клуба «Сколково»). Устройство позволяет полностью зарядить электромобиль за 75 минут.
Moscow Tesla Club продает и устанавливает зарядные станции не только для дома, но и общественных мест. Также мы оказываем консультации по оформлению необходимых разрешений в муниципальных органах власти. С моделями зарядных станций для общественного использования можно ознакомиться ниже.

Установленная общественная зарядка будет добавлена на карту PlugShare.

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 0-50 А

Постоянный ток

Мощность — 50 кВт

Зарядка постоянным или переменным током

Мощность — 150 кВт

Постоянный ток

Устройство электромобиля. Технические отличия от обычного автомобиля

24 января 2019 в 06:37

Сейчас электромобилестроение развивается огромными темпами (особенно внесла вклад в эту тему компания Tesla Motors, запустив в серийное производство свои имеющие оглушительный успех электрокары и заставив таким образом шевелиться конкурентов).

Инженеры частенько балуют нас особенными схемами работы электрокаров, например, оборудуя машины двумя электродвигателями или изобретая новые гибридные силовые установки. В этой статье я опишу устройство электромобиля и то, чем средний современный электромобиль технически отличается от классических авто с ДВС. Напомню, из каких частей состоит любой автомобиль:

  • двигатель, который создает механическую энергию, приводящую в конечном итоге в движение транспортное средство;
  • кузов, к которому крепятся все элементы конструкции;
  • шасси, основной задачей элементов которого является передача крутящего момента с двигателя на колеса;
  • электрооборудование, которое пронизывает весь автомобиль: тут и стартер, и подогрев, и свет и множество других вещей, в зависимости от комплектации.

Пройдемся по каждой из них и выясним, почему электрокары такие особенные.

В электромобиле он электрический. В нем нет коленвала, поршней, камер сгорания, клапанов и много чего еще, что есть в двигателях внутреннего сгорания.

За то есть статор, внутри которого благодаря электромагнитной силе вращается ротор. Подробнее об электродвигателе электромобиля можно прочесть здесь. Немаловажной особенностью электродвигателя является возможность не только производить вращательную энергию, но и создавать ток для заряда батареи, то есть работать в режиме генератора. Это основной принцип так называемой рекуперации: грубо говоря, при нажатии на педаль газа электродвигатель вращает колеса, и энергия батареи тратится, а если педаль отпустить, на движущейся машине уже колеса будут вращать вал двигателя, создавая в обмотке напряжение и генерируя ток, заряжающий батарею.

Благодаря простоте и почти полному отсутствию трущихся частей в электромоторе (кроме подшипников), в отличие от ДВС, ресурс его намного превышает ресурс классического бензинового или дизельного двигателя.

Кузов электромобиля отличается наличием отсека для аккумуляторной батареи (чаще всего располагающейся в днище автомобиля). При этом благодаря трансмиссии, занимающей в электрокаре значительно меньший объем, чем в обычном авто, водителю и пассажирам, электрической машины доступно больше пространства в салоне при тех же внешних габаритах.

Шасси состоит в свою очередь из ходовой части, механизмов управления и трансмисси. Ходовая часть электромобиля, включающая мосты, подвеску и колеса, не имеет принципиальных отличий от ходовой привычных нам авто. О рулевом управлении и тормозной системе так же сказать особо нечего, кроме того, что благодаря существенному торможению двигателем (как раз когда происходит рекуперация), тормозные колодки и диски электромобиля изнашиваются значительно меньше. Главное же отличие шасси электрического от шасси классического авто кроется в трансмиссии. Конкретно - в коробке передач. В электрокаре её нет :). Вместо нее устанавливается очень простой понижающий редуктор (в котором практически нечему ломаться), имеющий огромный ресурс по сравнению даже с механическими коробками передач, не говоря уже об автоматических коробках и вариаторах. Сцепление, соответственно, тоже отсутствует.

Электрическое оборудование электромобиля имеет значительные отличия от электрооборудования автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Отличия эти касаются электрооборудования мотора; в салоне всё примерно одинаково. В электромобиле отсутствует стартер и нет системы зажигания рабочей смеси, за то там есть аккумуляторная батарея, инвертор (согласующий токи подаваемый от батареи в электродвигатель и генерируемый электродвигателем во время рекуперации), а также модулем, питающим батарею во время зарядки и рекуперации и двигатель через инвертор во время ускорения. Подробнее об аккумуляторной батарее для электромобиля можно прочесть тут. Еще в электромобиле отсутствует система охлаждения двигателя, но часто присутствует система контроля температуры батареи (с подогревом или охлаждением) и электрическая печка.

Посмотрите это видео, которое показывает устройство электромобиля на примере Tesla Model S.

О том, какие бывают электромобили и гибриды, я написал в Часто Задаваемых Вопросах. Гибридами они называются за то, что имеют и электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания в своей силовой установке. Соответственно, механизмы их значительно сложнее, так как включают в себя системы, необходимые для передачи крутящего момента и работы обоих моторов.

Двигатель электромобиля - принцип работы, устройство, виды

По планам многих автоконцернов – именно за тяговым двигателем для электромобиля – будущее. Так известно, что в плане развития известного гиганта Bentley Motors значится, что к 2030-му году компания полностью трансформируется в производителя электроавтомобилей. На электродвигатели ставки также делают такие известные на весь мир компании, как Nissan, Volvo, Aston Martin. 

Тенденции таковы, что в массовом производстве сейчас больше представлены легковые электромобили и городской электротранспорт (согласно планам, в ряде таких стран как, к примеру, Франция и Норвегия в 2025-2030-м гг. автобусы в городах будут полностью заменены на электротранспорт).

Но чувствуется интерес и к установке электромоторов на грузовой транспорт. Особенно электродвигатели интересны производителям городских развозных фургонов, терминальных тягачей и коммунальных грузовиков.

На весь мир уже хорошо известен седельный тягач капотного типа Tesla Semi, в коммунальном хозяйстве США активно не первый год используют мусоровозы PETERBILT на электротяге, в Евросоюзе возрастает интерес к седельному тягачу с электродвигателем Emoss Mobile Systems B.V. и Renault Trucks –развозному автомобилю для продуктов.

На постсоветском пространстве свой коммерческий электротранспорт пока только начинает появляться, но уже активно говорят про грузовик МАЗ-4381Е0 (на грузовике установлен асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 70 кВт (95 л.с.), ориентированный на транспортировку грузов в черте города, и электрогрузовик Moskva опытно-конструкторского бюро Drive Electro (главное назначение - доставка товаров в магазины). Не за горами время, когда этот коммерческий транспорт с электромоторами будет активно востребован автопарками, логистическими центрами, предприятиями.

Также, безусловно, давно, как данность мы принимаем, что на электродвигателе работают трамваи, троллейбусы, погрузчики на складах и локомотивы. Трёхфазный асинхронный двигатель помогает двигаться на давно полюбившихся поездах «Ласточка» и «Сапсан».

Принцип работы

Принцип работы двигателя электромобиля основан на преобразовании электроэнергии в механическую энергию вращения. Главные участники преобразования энергии – статор и ротор.

Как работает традиционный электромотор?

  1. Магнитное поле статора действует на обмотку ротора.
  2. Возникает вращающий момент.
  3. Ротор начинает двигаться.

Наглядная схема двигателя электромобиля в системе электропривода представлена ниже:

Важная особенность классического электрокара – отсутствие дифференциала, коробки передач, передаточных устройств с шестеренками. Энергия от электромотора поступает прямо на колеса.

Без коробки передач – и большинство «гибридов» с электродвигателем и ДВС.

Исключение – «гибриды» с параллельной схемой передачи на колёса крутящего момента. К ней мы ещё вернёмся в этой статье в разделе, посвящённом гибридным автомобилям.

Принцип работы любого электродвигателя базируется на процессах взаимного притяжения и отталкивания полюсов магнитов на роторе и статоре. Движение осуществляется под действием самого магнитного поля и инерции.


Устройство

Как устроен двигатель электромобиля?

При описании принципа работы электродвигателя, уже было упомянуто, что главные компоненты двигателя электромобиля– ротор и статор.

  1. Ротор – это вращающийся компонент двигателя.
  2. Статор находится в неподвижном состоянии. Он ответственен за создание неподвижного магнитного поля.

Ротор

Классический ротор автомобиля состоит из сердечника, обмотки и вала. У некоторых электродвигателей в состав ротора также входит коллектор.
  • Сердечник – это металлический стержень, на периферии которого располагается обмотка.
    Непосредственно через сердечник происходит замыкание магнитной цепи электродвигателя. Сердечник изготавливается из стальных пластин круглой формы. По структуре похож на слоёный пирог. При производстве сердечников используют изолированные листы стали с присадками кремния. В этом случае обеспечены увеличение КПД электродвигателя, наименьшие удельные потери в металле на единицу массы, снижение величины размагничивающих вихревых токов Фуко, которые возникают из-за перемагничивания сердечника. На поверхности сердечника есть продольные пазы. Через них прокладывается обмотка.
  • Вал – металлический стержень, который непосредственно передаёт вращающий момент. Также изготавливается из электротехнической стали. Служит основой для насаживания сердечника. На концах вала есть резьба, выемки под шестерёнки, подшипники качения, шкивы.
  • Коллектор – блок, крепящийся на валу. Представляет собой систему медных пластин. Изолирован от вала. Служит выпрямителем переменного тока, переключателем-автоматом направления тока (в зависимости от вида электродвигателя).

Статор (индуктор)

Статор состоит из станины, сердечника и обмотки:
  • Станина статора – корпус статора. Как правило, корпус бывает алюминиевым или чугунным. Алюминиевые станины популярны у электродвигателей легковых авто, чугунные – у спецтехники, которая вынуждена работать в условиях высокой вибрации. Станина служит базой крепления основных и добавочных полюсов.
  • Сердечник статора – цилиндр из профилированных стальных листов. Фиксируется винтами внутри станины. Снабжён пазами для обмотки.
  • Обмотка. Создаёт магнитный поток. При пересечении проводников ротора наводит в них электродвижущую силу.

Виды

Электродвигатели классифицируют по типу питания привода, конструкции щеточно-коллекторного узла, количеству фаз для запитывания:
  • По типу питания привода. Устройства делятся на моторы переменного и постоянного тока. Двигатели постоянного тока способны обеспечить более точную и плавную регулировку оборотов, высокий КПД. Двигатели переменного тока выручают, когда важна высокая перегрузочная способность. Это удачный вариант для подъёмно-транспортных машин. Впрочем, существуют и универсальные моторы, которые функционируют от переменного и постоянного тока.
  • По конструкции щеточно-коллекторного узла. Выпускаются бесколлекторные и коллекторные моторы. Бесколлекторный мотор работает за счёт движения ротора с постоянным магнитом. У конструкции нет щеточно-коллекторного узла. Решение обеспечивает достойный крутящий момент, широкий диапазон скоростей и высокий КПД. Важные преимущества бесколлекторного мотора – надёжность, способность к самосинхронизации, возможность подпитываться при переменном напряжении. Ресурс бесколлекторного мотора ограничен исключительно ресурсом подшипников. У коллекторных моторов присутствует щелочно-коллекторный узел. Удобство решения связано с тем, что он может использоваться и в качестве переключателя тока в обмотках, и как извещатель положения ротора, нет необходимости в контролле. Проблема коллекторных моделей – в том, что они зависимы от постоянных магнитов, которые, как известно, со временем, к огромному сожалению, теряют свои свойства.
  • По количеству фаз для запитывания. В зависимости от того, как запитывается обмотка, электродвигатели бывают однофазными и трёхфазными. В автомобилестроении широкое распространение получили трёхфазные решения, это связано с рядом технических характеристик (мощность, перегрузочная способность, частота вращения на холостом ходу).
Обратите внимание! Работать трёхфазные моторы могут синхронно и асинхронно, а в качестве ротора используются как короткозамкнутые, так и фазные модели. Самый популярный вариант – трехфазные асинхронные моторы с короткозамкнутым ротором. Они стоят на большинстве современных электрокаров.

Асинхронные и синхронные двигатели

Синхронные моторы – двигатели переменного тока, у которых частота вращения ротора идентична частоте вращения магнитного поля (измерение производится в воздушном зазоре). В автомобилестроении синхронные моторы встретить можно нечасто (хотя в мире техники – это, в целом, очень популярное решение – особенно в климатотехнике, насосных системах).

Но есть производители авто, которые при производстве электрокаров предпочитают устанавливать на свои машины именно синхронные двигатели. Яркий пример – концерн Renault. Синхронными двигателями на электромагнитах он оснастил электрокар Renault Zoe. На электромагниты подаётся постоянный ток. Полярность магнитов ротора стабильна. Полярность магнитов статора при этом изменяется и обеспечивает бесперебойное вращение.

Преимущество синхронных двигателей на электромагнитах у авто – максимальная оптимизация рекуперации энергии торможения. И главный «конёк» авто с таким типом электродвигателя – полная безопасность при буксировке.

Гораздо более популярный вариант – асинхронные двигатели. Это двигатели переменного тока, у которых потенциал напряжения – магнитного поля не совпадает с частотой вращения ротора. Типичным 3-фазным асинхронным двигателем оснащены, например, хорошо известные автомобили Tesla S и Tesla Х.

Иногда асинхронные моторы называют индукционными, так как в роторе в соответствие с законом Ленца у них индуцируется электромагнитная сила.

Двигатель-колесо

Обособленно среди электромоторов стоит двигатель-колесо. Особенность двигателя- колеса – ориентир крутящего момента и силы напряжения на конкретное колесо.

Такие решения можно встретить в плагин-гибридных автомобилях («гибридах» с параллельной схемой, при описании устройства гибридных авто ниже по тексту мы остановимся на них подробнее). Работает двигатель-колесо в паре с ДВС.

У первых плагин-гибридных автомобилей с двигателем-колесом агрегат был монтирован в ступицу колеса, а работа осуществлялась исключительно в паре с внутренним зубчатым редуктором.

Некоторые же современные модели моторов, монтируемые внутри колёс, вполне могут работать без зубчатого редуктора. Это увеличивает управляемость, позволяет избежать увеличения удельного веса шасси, уменьшить риски, повышает КПД.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Преимуществ у электродвигателей существенно больше, нежели недостатков. Более того, за счёт усовершенствования и конструктивных особенностей самих электроприводов, и инфраструктуры, связанной с зарядкой, многие вещи, которые вчера ещё казались критичными, сегодня теряют свою актуальность.

Преимущества

  • Не требуется «раскачка». Крутящий момент достигает максимума непосредственно при включении. Именно по этой причине электрический двигатель электромобиля не требует наличия стартеров и сцеплений – неотъемлемых спутников ДВС.
  • Удобство. Для включения заднего хода (то есть коррекции со стороны вращения мотора) достаточно поменять полярность, сложная коробка передач не требуется.
  • Высокий КПД. У машин с электродвигателями он достигает 95 %.
  • Независимость. На любой отметке скорости достигается максимальный показатель крутящего момента.
  • У мотора – малый вес. Производители могут себе легко позволить создавать компактные автомобили.
  • Есть все возможности для рекуперации энергии торможения. Если у авто с ДВС кинетическая энергия просто уходит в колодки (и стирает их), то у электромобиля в режиме рекуперации мотор может функционировать как генератор. В режиме генерации электроэнергия просто трансформируется в другую форму и быстро накапливается в АКБ. Особенно решение эффективно для транспортных средств с длинным тормозным путем. На объём генерируемой и накопленной энергии существенно влияет маршрут (рельеф, в частности наличие холмистых участков на дороге и уклон дороги).
  • Снижение расходов на эксплуатацию машины. Зарядку можно производить от электросети. Это существенно дешевле, нежели использование дизеля, бензина. Выгода очевидна даже по сравнению с бензиновыми авто эконом-класса.
  • Малый уровень шума.
  • В большинстве случаев для мотора не требуется принудительное охлаждение.
  • Экологичность. Использование транспорта с электродвигателем снижает количество выхлопных газов в воздухе.

Недостатки

Долгое время считалось, что самый большой минус использования электродвигателя – его зависимость от аккумуляторов, которые быстро выходят из строя. Теперь это неактуально. Современные батареи электрокаров, представленных в массовом выпуске, гарантируют пробег автомобиля 150-200 тыс. км. Потерял актуальность и тот фактор, что машины с электродвигателем существенно уступают бензиновым по мощности. Электротяга современных электромоторов уже не уступает ДВС.

Поэтому недостатки электродвигателей сейчас правильно свести не к недостаткам конструкции, а к плохо развитой инфраструктуре для того, чтобы подзаряжать электромобили. Если в США, Скандинавии подзарядить электрокар легко, то до недавнего момента даже в Западной и Центральной Европе с инфраструктурой для подзарядки таких машин были проблемы.

В России, Беларуси, Украине, Казахстане, пока, увы, с инфраструктурой ситуация ещё хуже. Хотя, например, в России число заправок для электрокаров с 2018 по 2020 год возросло в 3 раза, но полотно покрытия площадками для зарядки очень неоднородное. В Москве – более плотное, в регионах – слабое. Даже разрыв с такими городами-гигантами как Санкт-Петербург и Челябинск - колоссальный.

Устройство электромобиля

Рассматривая электродвигатель, важно остановиться на устройстве электромобиля в целом, изучение электродвигателя не самого по себе, а как части системы электропривода, где электродвигатель – один из его базовых компонентов, его «сердце». Но «организм», функционирует только тогда, когда в порядке все другие «органы» – части электропривода:
  • Аккумуляторная батарея.
  • Бортовое зарядное устройство. Его функция – обеспечение возможности заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети.
  • Трансмиссия. Распространены трансмиссия с одноступенчатым зубчатым редуктором (чаще всего встречающийся и наиболее простой вариант) и бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором (для старта с места), плавно изменяющие отношение скоростей вращения и вращающих моментов мотора и ведущих колес транспортного средства во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
  • Инвертор. Назначение инвертора – трансформирование высокого напряжения постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока.
  • Преобразователь постоянного тока. Функция – зарядка дополнительной батареи, которая используется для системы освещения, кондиционирования, аудиосистемы.
  • Электронная система управления (блок управления). Отвечает за управление функциями, связанными с энергосбережением, безопасностью комфортом. В её «подчинении» – оценка заряда АКБ, оптимизация режимов движения, регулирование тяги, контроль за использованной энергией и за напряжением, управлением ускорением и рекуперативным торможением.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – один из наиболее дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую же роль, как бензобак для ДВС. Электромобиль движется за счёт электричества, полученного от электросети во время зарядки и хранящегося в АКБ.

При этом важно помнить, что у большинства электромобилей устанавливаются одновременно два аккумулятора: один тяговой – он питает именно мотор и стартерный (как и в машинах с ДВС, он помогает системе освещения, системе подогрева). Эти аккумуляторы разные не только по назначению, но и техническим характеристикам.
Тяговый аккумулятор электрического двигателя электромобиля предназначен для питания мотора, запуска двигателя. У него нет высокого пускового тока, но он заточен на длительную работу, выдерживает большое количество циклов заряда-разряда.

Типичная тяговая АКБ – моноблочная секционная конструкция. Тяговая АКБ состоит из толстых электронных пластин – пористых сепараторов и электролитного вещества.
Самые распространенные аккумуляторы – литий-ионные. У них – наиболее высокая энергетическая плотность, не требуется обслуживание, достаточно низкий саморазряд.

Устройство и особенности гибридных систем


Свои особенности – у гибридных систем. В гибридных системах электродвигатель может рассматриваться и как «партнёр» ДВС, и как допэлемент, помогающий добиться экономии топлива и при этом повышения мощности.

Устройство «гибрида» отличается в зависимости от реализованной схемы передачи на колёса крутящего момента.

  • Параллельная. Аккумуляторы передают энергию электромотору, бак – топливо для ДВС. Оба агрегата равноправны и способны создать условия для перемещения авто. Но работает такая схема только при наличии коробки передач. Параллельная схема успешно реализована у автомобиля Honda Civic. Нередко гибриды с параллельной схемой выделяют в отдельную группу и называют плагин-гибридными.

  • Последовательная. Любое действие начинается с включения ДВС. Он же отвечает за последующие действия: поворот генератора для запуска электромотора, зарядку аккумуляторов.


  • Последовательно-параллельная. Через планетарный редуктор соединены ДВС, электродвигатель и генератор. В зависимости от условий движения может использоваться тяга электродвигателя или ДВС. Режим выбирается программно системой управления транспортного средства. Среди хорошо известных последовательно-параллельных «гибридов» – Toyota Prius, Lexus-RX 400h.

Классический гибридный автомобиль использует интегрированный в трансмиссию электрический мотор-генератор.

При этом для получения электрической тяги у гибридных систем задействованы четыре базовых компонента:

  • Мотор-генератор. Является обратимой силовой установкой. Может работать в двух режимах: непосредственно тягового мотора и генератора для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. При работе в режиме мотора возможно создание крутящего момента и мощности, которых хватит для старта и движения автомобиля с выключенным ДВС, при работе устройства в режиме генератора продуцируется высоковольтная электроэнергия.
  • Высоковольтные силовые кабели. Изолированные электрические кабели большого сечения. Важны для переноса энергии между компонентами высоковольтных электроцепей.
  • Высоковольтные аккумуляторные батареи. Включенные в последовательную цепь аккумуляторные элементы. Позволяют накопить в батарее большой объём электроэнергии.
  • Высоковольтный силовой модуль управления для управления потоком электроэнергии для движения транспортного средства на электрической тяге.

Гибридные авто открывают новые эксплуатационные возможности, с одной стороны можно быть максимально экологичным, радоваться комфортной езде и сэкономить на топливе, а с другой стороны, при разряде аккумулятора владелец авто не попадёт впросак, если невозможно подзарядить мотор: в работу вступит ДВС.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях напрямую связаны с тем, насколько активно будет развиваться инфраструктура. Там, где она не обеспечена, использование электрокаров действительно ограничено. Ведь без подзарядки у многих авто – малая дальность пробега.

Впрочем, даже последняя проблема активно решаемая. Немецкие и японские разработчики (компании DBM Energy, Lekker Energie, Japan Electric Vehicle Club) сумели доказать миру: потенциал у электродвигателей, аккумуляторов без подзарядки может достигать 500 -1000 тысяч километров пробега. Правда, пока что 1 000 тысяч км пробега без подзарядки возможны только в теории, а 500-600 уже на практике.

На данный момент доступность такого транспорта – на уровне инженерно-конструкторской работы, экспериментальных выпусков, но есть перспективы что их подхватят автогиганты, и не за горизонтом – серийное производство.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях очень тесно связаны и с политикой отдельных государств. Например, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, пользования платными дорогами, паромными переправами и даже большинством парковок. С учётом того, что налоги и тарифы в Скандинавии одни из самых высоких, мотивация приобрести именно авто с электродвигателем, а не ДВС – очень высокая.

Обратите внимание, что на базе LCMS ELECTUDE есть специальный раздел “Электрический привод”, в нём подробно разбираются электродвигатели, виды электропривода, системы зарядки, особенности обслуживания транспорта с электромотором. Кроме комплексных теоретических знаний в обучающих модулях приводятся многочисленные практические примеры.

Особенности зарядных станций для электромобилей Tesla / Эко систем

Полная информация к зарядным устройствам фирмы Tesla: метод работы, свойства.  

На смену привычных нам автомобилей потребляющих топливо, приходят электромобили. Они с уверенной стабильностью вытесняют машины с двигателем внутреннего сгорания. Одно из многих преимуществ таких авто, что их очень просто заправлять. Более точнее сказать, заряжать. Скептики не согласятся и выразятся (упомянув Tesla) что заряжать электромобили на территории Украины не представляется возможным, так как нет электро заправочных станций. Это высказывание не соответствует действительности — зарядить электромобиль на сегодняшний день проще простого.   

Важные описания и свойства Теслы.

Для более глубокого понимания как заряжаются электромобили и какие при этом происходят процессы, не 

помешало бы обратиться к науке физики, на уровне общеобразовательной системы. Но понимая толк в ампераже, силе тока, омах, кВт и Ваттах, тогда начинаем детальный обзор.   Емкость в аккумуляторных батареях для электрокаров замеряют в киловатт/часах. Возьмем для примера модель Tesla S P85 нужный показатель равняется восьмидесяти пяти кВт·ч — такая батарея может создавать мощность в восемьдесят пять кВт на протяжении целого часа, или один кВт по времени в восемьдесят пять часов. Для полной зарядки батареи, нужно подавать к ней восемьдесят пять кВт целый час, или в обратном порядке.   Для электрокаров единицей измерения мощности является ватт. Берем мощность и умножаем напряжение вольтов на силу тока - амперов.   Приведем пример для лучшего понимания. Имеем два шланга с разным объемом, через которые перекачивается вода. Напряжение заменяем напором воды, силу тока соответственно объемом шлангов. Наглядно видим, как шланг с большим диаметром и сильным напором, пропускает воды больше и быстрее, чем с меньшим объемом и меньшим напором. Вернемся к нашему вопросу зарядки — высокое напряжение нуждается в хорошей изоляции проводника, а большая сила тока — в толстом сечение кабеля.  

О чем мы хотим вам сказать? Что стандартная розетка 220В дает силу тока в 16А или меньше. Значит высчитываем наибольшую мощность потребителя в этой розетке: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.  

Виды зарядных станций и продолжительность зарядки.

 

Перед рассказом о розетках для зарядки электрокаров, скажем о зарядном устройстве, внутри Теслы. Напоминает зарядядное устройство к телефону и предназначено, чтобы преобразовать переменный ток в постоянный для зарядки машины.   Штатное устройство Теслы по характеристике имеет 11 кВт мощности. В нем есть устройство Dual Charger, для усиления мощности в два раза, а значит и больше километров для езды на машине. (Это дружеский совет, приобрести Dual Charger, для людей намеревающихся использовать Tesla стабильно.)   Самый распространенный вид зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. У нее 5 контактов и 16А мощности тока. У нее есть возможность подключения к трем фазам, что удваивает 

эффективность. Увидеть такую розетку можно где угодно: АЗС, торговые центры, станции технического обслуживания. Скорость зарядки будет 12 кВт/час (380В х 32А), и всего 3.5 кВт от обычной бытовой розетки. Разница во времени заряда ощутимая.  

Приобретая прибор Тесла Mobile Connector, в комплект для европейского рынка войдет силовой кабель и два переходника для разных типов розеток. Выбудете укомплектованы на все случаи жизни.

Элетрокары Tesla — варианты зарядных устройств и их разнообразие

Электромобили — это относительная новинка на транспортном рынке. Она интересует очень многих и самым главным вопросом остается — «Как заряжать такой агрегат?». Мы решили осветить детально данную тему, взяв за основу всемирно известную модель электрокаров — Tesla. 

Tesla — от чего зависит уровень запаса хода?

Даже с учетом полностью заряженного аккумулятора запас хода может разниться в зависимости от следующих нюансов:

  • Климатические явления. В зимний период будет активирован подогрев сидений и радиатор отопления, в жаркое время года обязательно потребуется включение кондиционера. Все эти устройства запитаны от главного аккумулятора, и их работа будет влиять на общий расход энергии и длительность поездки. Однако не в такой степени как, например, резкий или плавный набор хода.
  • Показатели спидометра. Tesla разработан для движения исключительно в городских условиях, где средняя скорость не превышает 80 км/ч, а для остановки авто используется процесс рекуперативного торможения (электромобиль в ходе торможения сам становится источником энергетического запаса для своего аккумулятора, т.е. происходит самозарядка). Поэтому движение на высоких скоростях для этого авто грозит быстрой потерей заряда.
  • Качество дороги. Как уже было сказано — Tesla, как и все остальные электромобили, созданы для передвижения по городу, поэтому поездка по грунтовому покрытию, имеющему крутые подъемы и спуски, усилит нагрузку на двигатель и расход электроэнергии сильно увеличится.

Каким образом предлагается заряжать электромобили Tesla?

Типы зарядных разъемов разработчиками создаются согласно тому, на какой рынок предполагается импортировать электрокары.

Для США предлагается USA порт, который можно зарядить в условиях однофазной сети 220 В, с максимальным амперажом — 80А.

Европейцы получают возможность приобрести Tesla с EU портом, который может быть заряжен как от 1-фазной, так и от 3-фазной сети с вольтажом 220В или 380В, с предельной силой тока 32А/3 фазы.

Есть и усовершенствованная версия европейской вариации зарядного разъема — новый EU порт, который имеет более широкие возможности в скорости зарядки аккумулятора. 

Подбор зарядного оборудования для электрокара Tesla

Создатели автомобиля для внутреннего американского рынка разделяют зарядные устройства на несколько уровней (level): 1, 2 и 3 соответственно.

Первый уровень — устройства отличаются очень медленной передачей заряда, т.к. переменный ток в них всего лишь 16А. При этом в США стандартный показатель напряжения 120В, а значит, что пиковая мощность у такой «зарядки» не более 1,92 кВт. Для примера, среднему седану потребуется не менее 12 часов для полноценного пополнения «сил». Но на фоне этого недостатка есть и огромное преимущество — на таком зарядном устройстве авто можно зарядить от домашнего источника электропитания. 

Традиционно зарядное устройство оснащается защитой от скачков напряжения и внезапного замыкания в сети. Замкнуть цепь можно только, если разъем будет находиться в гнезде зарядного устройства. Цена такого изделия относительно небольшая — в пределах 300 долларов.

Второй уровень наделяет зарядные устройства более серьезными показателями от 7 до 9 кВт, со стандартным для США амперажом 30 — 40А, на выходе получится 240В. Купить такую модель для дома можно по цене от 400 долларов. В основе зарядных устройств серии level 2 все тот же переменный ток, который предусматривает установку в авто преобразователя, выпрямляющего ток и распределяющего его по аккумуляторам. Именно поэтому, при емкости батарей в пределах 24 кВт, достичь 100%-го заряда можно уже через 4 часа.  

Самым мощным зарядным, которое может привести в рабочее состояние авто всего за 30 минут, считают устройства третьего уровня. Сила тока у него 100А, при напряжении 600В. Однако такими показателями наделены не все устройства типа level 3, так, средние варианты могут выдать не более 50 кВт. 

Используя такое оборудование можно зарядить авто не более чем на 80%, т.к. велика вероятность передержки и выхода аккумулятора из строя.

Что касается типов зарядного устройства для европейского рынка, то они изготавливаются по общему стандарту IEC 62196 в четырех уровнях (Mode): 1,2,3 и 4:

  1. Напряжение 230В, с силой тока 16А. Стандарт напряжения для европейских сетей 230В, а значит, скорость заряда от оборудования составит как минимум 3,6 кВт/ч;
  2. На втором уровне максимальный ампераж 32А (3 фазы), т.е. скорость заряда 22 кВт/ч;
  3. Мощная модификация, где ток достигает 250А с напряжением 400В (ток трехфазный переменный), заряжает аккумулятор — до 100 кВт/ч;
  4. Скоростная зарядка с постоянным током в 400А и напряжением 600В, поэтому заряд поступает 240кВт/ч.

Сравнивая между собой американские и европейские версии зарядного оборудования можно сделать вывод, что они одинаково подпадают под одно и то же регулирование. Однако нельзя оставить незамеченными 3-ю европейскую модификацию, в которой используется переменный ток и 4-ю — рекордсмена по скорости отдачи заряда. 

Первые два уровня отличаются низкими показателями заряда. Автомобиль на них будет заряжаться несколько часов подряд. А вот последние уровни достигают 80% за 30 минут и считаются «скоростными».

Инновационной разработкой сегодня можно назвать Model S, которая не требует от владельца разряжать ее до нуля и может быть подключена к сети в любой удобный момент. У нее отсутствуют эффект памяти и снижена до нуля возможность перезарядки, т.е. оставив ее подключенной к сети, владелец не рискует остаться вовсе без батареи. Более того, согласно рекомендациям производителя, батарею лучше держать на зарядке все время простоя (когда авто не эксплуатируется). В особенности такие меры важны в холодное время года. Хозяин авто имеет одинаково удобную возможность удаленно контролировать включение/выключение климат-контроля в авто и батареи от сети. 

Очень удобной функцией является автоматическое создание индивидуальной карты электрозаправок — в память устройства вносятся все места, где когда-либо происходила зарядка аккумулятора.

Что касается вопроса о сбросе удлинителя из окна многоквартирного дома, то все это лишь теория. На практике такой метод зарядки может оказаться довольно длительным и небезопасным. Поэтому каждый, кто желает приобрести личный электрокар должен позаботиться об установке индивидуальной зарядной станции возле парковочного места на работе или дома.

Установка зарядной станции — многоэтапный процесс, включающий в себя создание и согласование проекта, монтаж розетки и укладку кабелей, установка отдельного электросчетчика. 

Чтобы избавиться от всех этих забот, лучше всего доверить задачу профильным организациям с должным опытом работы в этой сфере.

Tesla не забросила идею роботизированной зарядки в виде металлической змеи

Ещё в 2015 году американский автопроизводитель Tesla опубликовал видео с демонстрацией концепции автоматизированного зарядного устройства, которое выглядит как металлическая змея. Как заявил недавно генеральный директор компании Илон Маск (Elon Musk), роботизированное зарядное устройство в виде змеи для беспилотных автомобилей вполне может стать реальностью.

Идея, лежащая в основе концепции, заключается в том, что Tesla хотела бы заряжать автомобили без вмешательства человека, поскольку у неё будет в дальнейшем парк беспилотных электромобилей.

Действительно, если транспортные средства будут эксплуатироваться без водителей или даже пассажиров, то было бы целесообразно иметь возможность заряжать их, не заставляя кого-то вручную подключать зарядное устройство к электромобилю.

О роботизированном зарядном устройстве в виде змеи Илон Маск вспомнил, когда его спросили о возможности «вызова» самоуправляемого автомобиля на большие расстояния, когда транспортное средство Tesla самостоятельно отправляется к своему владельцу.

Один из пользователей Твиттера спросил у Маска, гипотетически, сможет ли автомобиль со свежим обновлением FSD (опция автопилота Tesla Full Self-Driving, — прим. ред.) приехать самостоятельно к пользователю из другого штата, конечно, если не перекрыто движение и в автомобиле всё подключено.

«Да, при условии, что мы сделаем приспособление для зарядки в виде змеи», — ответил гендиректор Tesla. Очевидно, это нужно для того, чтобы машина по пути могла самостоятельно подзарядиться.

В последующем твите генеральный директор подтвердил, что у Tesla всё ещё имеются планы относительно реализации концепции зарядки в формфакторе робота-змеи. Вместе с тем он не сообщил сроки, когда это решение обретёт реальные очертания.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Зарядные устройства для электромобилей.

Добро пожаловать в наш магазин принадлежностей для электромобилей. Целью его создания была популяризация электротранспорта в нашей стране, а также помощь электромобилистам в решении одной из главных проблем – подзарядке своего авто. Мы постоянно следим за изменениями на рынке электромобилей Беларуси и потребностями их владельцев. Благодаря чему сумели собрать достаточно разнообразный ассортимент самых необходимых товаров для комфортной эксплуатации электромобиля. Также мы предлагаем аренду принадлежностей для зарядки электромобилей.

Зарядное устройство – это сложный прибор, который связывает ваш автомобиль с розеткой, также через него происходит общение с автомобилем. Именно этот прибор принимает команды от электрокара для начала зарядки, а также он останавливает подачу тока в случае, когда батарея заряжена или внештатной ситуации. Качественное зарядное устройство должно принять на себя удар в случае резкого скачка напряжения и защитить ваш автомобиль от выхода из строя дорогостоящих компонентов. В связи с этим мы осознанно отказались от низкокачественных устройств.

На сегодняшний день основной поток электромобилей идет из США, поэтому в нашем магазине уклон сделан именно на зарядные устройства американского стандарта J1772 или Type1. Также мы предлагаем переходники для возможности заряда вашего электромобиля от уличных станций с разъемом Type2. Благодаря нашим переходникам можно с легкостью пополнить запас электричества на зарядных станциях с европейским разъемом. Для разных автомобилей у нас есть варианты переходников Type1-Type2 с мощностью от 16 Ампер до 32 Ампер.

Специально для автомобилей марки Tesla мы предлагаем переходники с достаточно редкого разъема Tesla на уже широко распространенный J1772 (Type1). С помощью этого адаптера можно легко и недорого решить проблему зарядки своей Тесла как дома, так и на общественных зарядных станциях. Для быстрой зарядки в нашем каталоге вы найдете адаптер Tesla – CHAdeMO.

Поможем решить головную боль владельцев американских электромобилей с портом быстрой зарядки CCS1 (Combo1). Специально для таких автомобилей мы поставляем адаптер CCS1-CCS2. С ним можно буквально за час пополнить запас батареи.

GreenLight.by — делаем процесс эксплуатации электромобиля проще и комфортнее. Подбираем для вас только качественные товары, которыми сами пользуемся ежедневно.

Автопилот и возможность полного самостоятельного вождения

Автопилот - это усовершенствованная система помощи водителю, повышающая безопасность и удобство за рулем. При правильном использовании автопилот снижает общую нагрузку на водителя. Каждый новый автомобиль Tesla оснащен 8 внешними камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и мощным бортовым компьютером, обеспечивающим дополнительный уровень безопасности, который поможет вам в путешествии. Model 3 и Model Y, созданные для североамериканского рынка, перешли на Tesla Vision на базе камер, которые не оснащены радаром и вместо этого полагаются на расширенный набор камер Tesla и обработку нейронной сети для обеспечения автопилота и связанных с ним функций.Model S и Model X по-прежнему оснащаются радаром.

Автопилот входит в стандартную комплектацию каждой новой Tesla. Владельцам, которые доставили свои автомобили без автопилота, доступны для покупки два пакета, в зависимости от того, когда ваш автомобиль был построен: автопилот и возможность полного самостоятельного вождения.

Автопилот и возможность полного самоуправления предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции разработаны, чтобы со временем стать более функциональными, активные в настоящее время функции не делают автомобиль автономным.

  • Функции автопилота и возможности полного самостоятельного вождения
  • Использование автопилота и возможность полного самостоятельного вождения
  • Функции активной безопасности
  • Часто задаваемые вопросы


  • Автопилот и возможность полного самоуправления

    Autopilot - это набор функций помощи водителю, который входит в стандартную комплектацию при покупке нового автомобиля или может быть приобретен после доставки, и привносит в вашу Tesla новые функции, которые делают вождение более безопасным и менее напряженным.Доступные пакеты включают:

    Автопилот

    • Круиз-контроль с учетом трафика : соответствие скорости вашего автомобиля скорости окружающего транспорта
    • Autosteer : помогает рулевому управлению в четко обозначенной полосе движения и использует круиз-контроль с учетом дорожного движения

    Полная возможность самостоятельного вождения

    • Навигация на автопилоте (бета) : активно направляет ваш автомобиль от съезда к съезду с съезда на шоссе, включая подсказки смены полосы движения, навигацию по развязкам, автоматическое включение указателя поворота и правильный съезд.
    • Автоматическая смена полосы движения : Помогает перейти на соседнюю полосу движения на шоссе, когда включена функция автоматического поворота
    • Автопарк : Помогает автоматически припарковать автомобиль параллельно или перпендикулярно одним касанием
    • Вызов : Перемещает вашу машину в ограниченное пространство и выезжает из него с помощью мобильного приложения или ключа
    • Smart Summon : Ваш автомобиль будет перемещаться по более сложным средам и парковочным местам, маневрируя вокруг объектов по мере необходимости, чтобы найти вас на парковке.
    • Управление дорожным движением и стоп-сигналом (бета) : определяет знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении под вашим активным контролем
    • Предстоящие :
      • Автоуправление по улицам города

    Включенные в настоящее время функции автопилота и полного самостоятельного вождения требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Полная автономия будет зависеть от достижения надежности, намного превышающей человеческие водители, что демонстрируется миллиардами миль опыта, а также от разрешения регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях.По мере развития возможностей Tesla Autopilot и Full Self-Driving ваш автомобиль будет постоянно обновляться с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.



    Использование автопилота и возможность полного самостоятельного вождения

    Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя для получения инструкций и дополнительной информации по безопасности. При использовании автопилота вы обязаны сохранять бдительность, постоянно держать руки на рулевом колесе и сохранять контроль над автомобилем. Многие из наших функций автопилота, такие как автопилот, навигация на автопилоте и вызов, по умолчанию отключены.Чтобы включить их, вы должны перейти в меню «Элементы управления автопилотом» на вкладке «Настройки» и включить их.

    Перед включением автопилота водитель сначала должен согласиться «постоянно держать руки на рулевом колесе» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». Впоследствии, каждый раз, когда водитель включает автопилот, ему показывают визуальное напоминание: «Держите руки на руле».

    Круиз-контроль с учетом дорожного движения
    Чтобы включить круиз-контроль с учетом дорожного движения на моделях S и X, нажмите один раз на рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки.В Model 3 и Model Y один раз нажмите на рычаг переключения передач справа от рулевой колонки.

    Autosteer
    Чтобы включить Autosteer в Model S и Model X, дважды потяните на себя рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки. В Model 3 и Model Y дважды нажмите на рычаг переключения передач справа от рулевой колонки. Серый значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда система будет доступна для включения.Когда автопилот включен, на вашем дисплее рядом со спидометром появится синий значок рулевого колеса.

    Когда используется Autosteer, он измеряет величину крутящего момента, который вы прикладываете к рулевому колесу, и, если крутящий момент недостаточен, возрастающая серия звуковых и визуальных предупреждений снова напоминает вам, что вам нужно положить руки на руль. Это поможет вам быть внимательными и научит вас хорошим навыкам вождения. Если вы неоднократно игнорируете эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот на время этой поездки.

    «Навигация на автопилоте»
    «Навигация на автопилоте» предназначена для более эффективного перемещения вашего автомобиля к месту назначения за счет активного направления вашего автомобиля от съезда к трапу, включая предложение и изменение полосы движения, навигацию по развязкам на автомагистралях и съезды. Он разработан, чтобы упростить поиск и следовать по наиболее эффективному пути к пункту назначения на шоссе, когда используется автопилот.

    Чтобы задействовать эту функцию, вы должны сначала включить автопилот, выбрав «Управление»> «Автопилот»> «Автопилот», а затем включите функцию «Навигация на автопилоте».Потребуется калибровка камеры, и последняя версия навигационных карт должна быть загружена через Wi-Fi.

    Для каждого маршрута, для которого доступна функция «Навигация на автопилоте», у вас будет возможность активировать ее, нажав кнопку НАВИГАЦИЯ НА АВТОПИЛОТЕ, расположенную в списке поворотов навигации. Вы также можете активировать автоматическую навигацию на автопилоте каждый раз, когда вводится пункт назначения и включается автопилот, настраивая параметры навигации на автопилоте, выбрав «Элементы управления»> «Автопилот»> «Настроить навигацию на автопилоте».

    На Model 3 и Model Y функцию «Навигация на автопилоте» можно включить на большинстве шоссе, быстро переместив рычаг переключения передач вниз дважды.

    На Model S и Model X функция «Навигация на автопилоте» может быть задействована на большинстве автомагистралей, если два раза подряд быстро потянуть рычаг крейсерского режима на себя.

    Автоматическая смена полосы движения
    Чтобы инициировать автоматическую смену полосы движения, необходимо сначала включить автоматическую смену полосы движения в меню «Органы управления автопилотом» на вкладке «Настройки».Затем, когда автомобиль находится в режиме Autosteer, водитель должен включить сигнал поворота в том направлении, в котором он хотел бы двигаться. На некоторых рынках, в зависимости от местного законодательства, подтверждение смены полосы движения можно отключить, выбрав «Управление»> «Автопилот»> «Настроить навигацию на автопилоте» и отключив «Подтверждение смены полосы».

    Автопарк
    Если ваш автомобиль видит место для парковки, серый значок «P» появится слева или справа от панели приборов, в зависимости от расположения места.Автопарк определяет параллельные места парковки при движении со скоростью менее 15 миль в час и перпендикулярные места парковки при движении со скоростью менее 10 миль в час.

    Чтобы использовать автопарк в это время, нажмите на тормоз и переведите селектор передач в положение «Задний ход». Держите ногу на тормозе. На сенсорном экране синим текстом появится надпись «Start Autopark» - нажмите эту кнопку, чтобы запустить функцию и отпустить тормоз и рулевое колесо. Затем автопарк начнет маневрировать на парковочном месте, контролируя скорость вашего автомобиля, переключение передач и угол поворота, но вы должны быть начеку и следить за изображением с камеры заднего вида, чтобы проверить наличие препятствий.

    Как только автопарк будет завершен, автомобиль сообщит вам, что он готов, и перейдет в режим «Парковка». Вы можете заблокировать автопарк в любое время, взяв на себя управление рулевым колесом.

    Summon
    Чтобы использовать Summon, откройте приложение Tesla. Нажмите «Вызов», а затем нажмите кнопку «вперед» или «назад». Владельцы Model S и Model X могут использовать Summon со своим брелоком, удерживая центральную часть брелока в течение трех секунд, пока не загорятся аварийные огни автомобиля, а затем нажмите кнопку передней панели или багажника на брелке, чтобы вызвать вперед и назад соответственно .Summon также интегрируется с HomeLink и откроет дверь вашего гаража, чтобы вытащить вашу машину из гаража.

    Smart Summon
    Smart Summon разработан, чтобы позволить вашему автомобилю подъехать к вам или в любое место по вашему выбору, маневрируя и останавливаясь для объектов по мере необходимости. Как и Summon, Smart Summon предназначен только для использования на частных парковках и проездах. Вы по-прежнему несете ответственность за свой автомобиль и должны постоянно следить за ним и его окружением и находиться в пределах вашей видимости, поскольку он может не обнаруживать все препятствия.Будьте особенно осторожны с быстро передвигающимися людьми, велосипедами и автомобилями.

    Чтобы использовать умный призыв, откройте приложение Tesla, нажмите «Призвать» и затем выберите значок «Умный призыв». Чтобы активировать эту функцию, нажмите и удерживайте кнопку «ИДТИ К МНЕ». Либо коснитесь значка цели, установите желаемую цель, настроив карту, а затем нажмите и удерживайте кнопку «ПЕРЕЙТИ К ЦЕЛИ». Вы можете в любой момент остановить свой автомобиль, отпустив кнопку.

    Smart Summon работает с вашим приложением Tesla и GPS вашего телефона.Вы должны находиться в пределах 200 футов от вашего автомобиля, чтобы использовать его. Для Smart Summon требуется последняя версия мобильного приложения Tesla (3.10.0 или новее). Дополнительные сведения об этой функции см. В руководстве пользователя.

    Управление светофорами и стоп-сигналами (бета)

    Светофор и система управления знаками остановки (бета) определяет знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении при использовании автопилота под вашим активным контролем.Чтобы включить, переведите свой автомобиль в ПАРКОВКУ и нажмите «Управление»> «Автопилот»> «Светофор и стоп-сигнал» (бета), затем включите круиз-контроль с учетом дорожного движения или автопилот.

    Когда включен светофор и управление знаками остановки (бета), визуализация движения отображает приближающиеся светофоры, знаки остановки или дорожную разметку на перекрестках, где вашему автомобилю может потребоваться остановиться. По мере приближения к перекрестку, даже если светофор зеленый, на вашем автомобиле будет отображаться красная линия, указывающая, где оно остановится и оно начнет замедляться.Чтобы продолжить движение через стоп-линию, потяните переключатель автопилота или кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы убедиться, что движение безопасно. В это время светофор и стоп-сигнал не поворачивают автомобиль независимо от того, находитесь ли вы на поворотной полосе или включили поворотник.

    В уведомлениях

    на сенсорном экране будет указана причина остановки (знак остановки или светофор), а также будет указано приблизительное расстояние до момента остановки вашего автомобиля. Если в уведомлении о светофоре нет цвета, значит, ваш автомобиль не подтвердил состояние управления движением.

    Как и в случае со всеми функциями автопилота, вы должны контролировать свое транспортное средство, обращать внимание на его окружение и быть готовыми к немедленным действиям, включая торможение. Эта функция находится на стадии бета-тестирования и может не останавливаться для всех средств управления трафиком. Пока функция управления дорожным движением и стоп-сигналом включена на наземных улицах с активным автопилотом, ваша скорость будет ограничена указанным пределом. Пожалуйста, ознакомьтесь с Руководством пользователя для получения дополнительной информации, инструкций по использованию и предупреждений.



    Функции активной безопасности

    Функции активной безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Tesla, выпущенных после сентября 2014 года, для обеспечения постоянной повышенной защиты.Эти функции стали возможными благодаря нашей аппаратной и программной системе Autopilot и включают:

    • Автоматическое экстренное торможение : обнаруживает автомобили или препятствия, о которых автомобиль может столкнуться, и соответственно применяет тормоза
    • Предупреждение о прямом столкновении : Предупреждает о приближающемся столкновении с медленно движущимися или неподвижными автомобилями
    • Предупреждение о боковом столкновении : Предупреждает о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем
    • Ускорение с учетом препятствий : Автоматически снижает ускорение при обнаружении препятствия перед автомобилем при движении на малых скоростях
    • Мониторинг слепых зон : предупреждает при обнаружении автомобиля или препятствия при смене полосы движения
    • Избегание съезда с полосы движения : Применяет корректирующее рулевое управление для удержания вашего автомобиля на предполагаемой полосе движения
    • Система предотвращения выезда с полосы движения : Уводит ваш автомобиль обратно на полосу движения, когда обнаруживает, что ваш автомобиль съезжает с полосы движения и может произойти столкновение.

    Активные функции безопасности предназначены для помощи водителям, но не могут среагировать в любой ситуации.Вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и всегда контролировать свой автомобиль.



    Часто задаваемые вопросы

    Все ли автомобили оснащены автопилотом?
    Нет. Автопилот доступен только на автомобилях, выпущенных после сентября 2014 г., и функциональность со временем изменилась в связи с добавлением нового оборудования и более мощной обработки. Для автомобилей без программного обеспечения автопилота, но оборудованных необходимым оборудованием, вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla, и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

    Могу ли я попробовать автопилот перед покупкой?
    Вы можете испытать автопилот или полностью автономное вождение во время тест-драйва в одном из наших магазинов Tesla.

    Как приобрести апгрейд для автопилота?
    Вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla - и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

    Можно ли оборудовать автомобиль автопилотом?
    Все автомобили, выпущенные с октября 2016 года, в стандартной комплектации оснащены оборудованием для автопилота.

    Автомобили, выпущенные в период с сентября 2014 г. по октябрь 2016 г., включают в себя одну камеру, радар и ультразвуковые датчики первого поколения. Для этих автомобилей мы не предлагаем дооснащение новейшим оборудованием для автопилота.

    Как проверить, какое у меня оборудование для автопилота?
    Проверьте конфигурацию на сенсорном экране. Выберите «Элементы управления»> «Программное обеспечение» и подтвердите тип компьютера для автопилота. Затем нажмите «Дополнительная информация об автомобиле».

    Как работает автопилот?
    Автопилот *, построенный на глубокой нейронной сети, использует камеры и ультразвуковые датчики, чтобы видеть и ощущать окружающую среду вокруг автомобиля.Этот надежный набор датчиков и камер позволяет водителям осознавать свое окружение, чего в противном случае не было бы у одного водителя. Мощный бортовой компьютер обрабатывает эти данные за считанные миллисекунды, чтобы сделать ваше вождение более безопасным и менее напряженным.

    * Модели 3 и Y, созданные для североамериканского рынка, используют Tesla Vision на базе камеры и не оснащены радаром. В Model S и Model X используется все оборудование, перечисленное выше, и они по-прежнему оснащаются радаром.

    Мне все еще нужно быть внимательным при использовании автопилота?
    Да.Автопилот - это практическая система помощи водителю, которая предназначена для использования только с полностью внимательным водителем. Он не превращает Tesla в беспилотный автомобиль и не делает автомобиль автономным.

    Перед включением автопилота вы должны согласиться «постоянно держать руки на рулевом колесе» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». После включения автопилот также будет выдавать нарастающую серию визуальных и звуковых предупреждений, напоминая вам, что вам нужно положить руки на руль, если приложен недостаточный крутящий момент.Если вы неоднократно игнорируете эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот во время этой поездки.

    Вы можете отключить любую из функций автопилота в любое время, повернув руль, нажав на тормоза или отключив переключатель круиз-контроля.

    Каковы ограничения автопилота?
    Многие факторы могут повлиять на работу автопилота, в результате чего система не сможет работать должным образом. К ним относятся, помимо прочего: плохая видимость (из-за сильного дождя, снега, тумана и т. Д.)), яркий свет (из-за встречных фар, прямых солнечных лучей и т. д.), грязь, лед, снег, помехи или препятствия от предметов, установленных на транспортном средстве (например, стойки для велосипеда), препятствий, вызванных нанесением чрезмерного количества краски или клеящих материалов ( такие как обертки, наклейки, резиновое покрытие и т. д.) на автомобиль; узкие, большие кривизны или извилистые дороги, поврежденный или смещенный бампер, помехи от другого оборудования, генерирующего ультразвуковые волны, очень высокие или низкие температуры.

    Чтобы аппаратное обеспечение автопилота могло предоставлять максимально точную информацию, содержите камеры и датчики в чистоте и не допускайте препятствий или повреждений.Время от времени удаляйте скопившуюся грязь, протирая камеры и датчики мягкой тканью, смоченной теплой водой.

    Как использовать функции автопилота?
    Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя для получения инструкций и дополнительной информации по безопасности. При использовании функций автопилота вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и всегда контролировать свой автомобиль.

    Активация автопилота в Model S и Model X

    Активация автопилота в Model 3 и Model Y

    Сколько времени требуется автопилоту для калибровки, прежде чем вы сможете его включить?
    Перед первым использованием функций автопилота камеры должны выполнить процесс самокалибровки.Калибровка обычно завершается после проезда 20-25 миль, но это расстояние зависит от дороги и условий окружающей среды. Свяжитесь с Tesla, если ваш автомобиль не завершил процесс калибровки после 100 миль пробега.

    Есть ли обнаружение слепых зон?
    Для повышения безопасности и уверенности при смене полосы движения автомобили, выпущенные с октября 2016 года, будут отображать красную полосу движения при включении сигнала поворота и обнаружении автомобиля или препятствия на целевой полосе.Это включает улучшенный мониторинг слепых зон на приборной панели, который отражает тип автомобиля в вашей слепой зоне, дополняя и без того внимательного водителя.

    Вот насколько конкуренты электромобилей похожи и не похожи на них.

    Porsche, Audi, General Motors и другие известные автопроизводители пытаются конкурировать с Tesla, предлагая новые шикарные электромобили, но первое настоящее соревнование со стороны новичка может исходить от Lucid Motors. компания, которой руководит бывший главный инженер Tesla Model S.

    Генеральный директор Lucid Питер Роулинсон следует руководству своего бывшего начальника Илона Маска, когда речь идет о производстве, некоторых технологиях, представительствах и обслуживании. Но он прокладывает другой путь в отношении станций зарядки электромобилей, автоматизированных систем вождения и рекламы.

    Вот как Lucid, которая на прошлой неделе объявила о планах обнародования через сделку SPAC, и Tesla сравнивают друг друга:

    Производство

    В отличие от некоторых более новых компаний по производству электромобилей, Lucid планирует производить все свои автомобили на собственном предприятии. , как сегодня Tesla.

    Роулинсон считает, что «вертикальная интеграция производства - это правильный путь», - сказал он в интервью. Комментарии перекликались с замечаниями по поводу звонка инвесторам Lucid на прошлой неделе.

    «Простым фактом является то, что производство, обеспечивающее надлежащее качество нашей продукции, - это слишком ценно, слишком критично, деятельность, которую можно доверить третьей стороне», - сказал он инвесторам. «Мы должны контролировать свою судьбу».

    Lucid строит новый автомобильный завод в Аризоне, который стоит миллиарды долларов.Когда Tesla начала сборку собственных автомобилей, она приобрела завод NUMMI, который когда-то был домом для General Motors и Toyota Motor в Калифорнии.

    Партнеры

    Lucid заключила сделку с LG Chem на поставку аккумуляторных элементов, наиболее дорогостоящей части любого электромобиля, для своих стандартных аккумуляторных блоков для своего седана Lucid Air. Компания заявила, что объявит о дополнительных поставщиках в будущем.

    Tesla уже имеет соглашения с Panasonic, Samsung, LG и CATL на поставку ячеек как для своих аккумуляторных блоков, так и для аккумуляторов энергии, включая Powerwall.

    Lucid заявила, что планирует производить продукты для хранения энергии, как бытовые аккумуляторы, так и устройства для коммунальных служб. Но у Lucid не будет отвлекающих факторов и капитальных затрат, связанных с ведением солнечного бизнеса, как у Tesla с момента приобретения SolarCity осенью 2016 года.

    История Tesla с партнерами по поставкам аккумуляторов может оказаться преимуществом для Tesla в ближайшем будущем.

    Благодаря давнему партнерству с Panasonic, Tesla зафиксировала нераскрытые условия ценообразования, а также инвестиции японского производителя аккумуляторов.Вместе они владеют и управляют крупным аккумуляторным заводом за пределами Рино, штат Невада.

    Tesla производит аккумуляторные батареи для своих автомобилей на одной стороне завода, а Panasonic производит элементы для них на другой стороне. Однако в сентябре Tesla сообщила инвесторам, что она также начала производить свои собственные элементы на пилотном заводе во Фремонте, штат Калифорния.

    Lucid рассчитывает производить более 500 000 автомобилей в год к 2030 году. Маск, который известен своими амбициозными планами, но не соблюдает установленные сроки, сказал, что Tesla «вероятно» будет производить 20 миллионов электромобилей в год до 2030 года.

    В прошлом году Tesla произвела 509 737 электромобилей с поставками менее полумиллиона даже на фоне глобального спада продаж автомобилей из-за пандемии Covid.

    Цена и эффективность аккумулятора

    Роулинсон ожидает, что Lucid Air станет катализатором для линейки будущих полностью электрических транспортных средств, включая внедорожник, производство которого начнется в начале 2023 года, и более доступные автомобили в будущем.

    Для начала Lucid планирует продать высококачественную версию Air, версию Dream, за 169 000 долларов.

    Для сравнения, Tesla продает свой седан Model S по цене 79 990 долларов за базовую модель и 139 990 долларов за самую дорогую версию Plaid + без добавления премиального обновления программного обеспечения Tesla за 10 000 долларов.

    Ожидается, что к 2022 году Lucid предложит версию Air по цене от 77 400 долларов, которая будет напрямую конкурировать с несколькими моделями Tesla. Цена не включает федеральные налоговые льготы на сумму до 7500 долларов, которые доступны клиентам Lucid, но не покупателям Tesla сегодня.

    В настоящее время неясно, насколько низкими могут быть цены на Lucid после того, как первые два автомобиля выйдут на рынок.

    Роулинсон сказал, что следующая запланированная платформа компании будет базой для менее дорогих моделей в диапазоне от 40 000 до 45 000 долларов. Но он не уверен, что компания когда-либо предложит автомобиль примерно за 25000 долларов, что, по словам Маска, намерена сделать Tesla.

    «В более длительных и полных временных рамках, действительно ли мы сделаем автомобиль за 25 000 долларов, как Tesla планирует сделать со своей Model 2?» - сказал Роулинсон. «Я считаю, что как компания, я думаю, что мы, вероятно, через семь или восемь лет дойдем до того, чтобы иметь возможность размышлять о чем-то подобном.Это грандиозное мероприятие ».

    Роулинсон говорит, что Lucid использует передовые аккумуляторные технологии для своих транспортных средств. Его основным показателем является эффективность аккумуляторов Lucid в милях на киловатт-час езды.

    Транспортные средства Lucid способны развивать скорость более 4,5 миль на кВтч. По словам Роулинсона, у Tesla Model S Long Range больше 4.

    Зарядка электромобиля

    Lucid не планирует строить и эксплуатировать собственную сеть зарядки, как это сделала Tesla со своими нагнетателями, по словам Роулинсона.«Хотим ли мы нести бремя капитала, связанное с сетью быстрой зарядки? Нет, мы можем сэкономить на активах. Вот где мы можем сэкономить деньги», - сказал он.

    Нагнетательная станция Tesla

    CNBC | Эндрю Эверс

    Вместо того, чтобы строить собственную инфраструктуру для зарядки автомобилей, Lucid заключила партнерские отношения с принадлежащей Volkswagen Electrify America, которая планирует к концу этого года иметь 800 станций подзарядки и около 3500 зарядных устройств.

    Tesla в настоящее время эксплуатирует более 20 000 нагнетателей по всему миру, согласно ее веб-сайту.

    Lucid, как и Tesla, заявляет, что предложит покупателям бытовые зарядные устройства.

    Технология самоуправления

    Когда дело доходит до разработки технологии беспилотных транспортных средств, Илон Маск, как известно, назвал лидар, или датчики дальности и обнаружения света, «занятием дурака». Датчики работают с использованием импульсных лазеров для создания чего-то вроде живой трехмерной карты окрестностей транспортного средства, которую можно прочитать бортовыми компьютерными системами.

    Многие инженеры по автономным системам считают, что лидары имеют решающее значение для создания действительно беспилотных автомобилей.Вместо лидара системы помощи водителю Tesla и долгожданные функции автономного вождения полагаются на множество других бортовых камер и датчиков, включая радар. Роулинсон считает, что выбор - ошибка.

    «Считаем ли мы, что лидар должен быть частью набора датчиков для (автономных транспортных средств)? Да, мы делаем», - сказал Роулинсон.

    Компания Lucid сообщила, что седан Air, выпуск которого был отложен с весны до второй половины этого года, будет использовать лидар в своем наборе датчиков для усовершенствованных систем помощи водителю.Компания ожидает, что эта технология установит «новый стандарт» для отрасли.

    Сегодня Tesla продает передовую автоматизированную систему вождения премиум-класса для своих автомобилей за 10 000 долларов США, а также планирует реализовать возможность подписки. Несмотря на то, что эта система позиционируется как «полностью самостоятельное вождение», ее функции не позволяют ездить по-настоящему без водителя, без помощи рук и без присмотра.

    Вместо этого FSD включает функции, выходящие за рамки стандартного пакета автопилота Tesla. К ним относятся умная навигация, автоматическая смена полосы движения и умный вызов.С помощью Smart Summon водитель может вызвать свою машину с парковки, используя свой мобильный телефон как пульт дистанционного управления.

    В автомобилях Tesla отсутствует надежная система мониторинга водителя, которая может определить, ответственно ли водитель использует свои системы.

    Lucid пообещала включить в свои транспортные средства систему мониторинга водителя, которая будет гарантировать, что водители будут использовать свои передовые автоматизированные системы вождения в соответствии с предписаниями, внимательно следя за дорогой и окружающей обстановкой и готовыми в любой момент вручную управлять автомобилем.

    Реклама и продажи

    Tesla стала одним из самых известных автомобильных брендов в мире без использования традиционной рекламы. Вместо этого он вызвал ажиотаж и внимание благодаря ярким мероприятиям, нетрадиционному взаимодействию в социальных сетях, онлайн-форумах Tesla и клубам владельцев, а также почти постоянному взаимодействию самого Маска с фанатами и акционерами. Например, у Маска в Твиттере около 50 миллионов подписчиков.

    Lucid, напротив, с декабря провела национальную телевизионную кампанию.25 до конца января для Air, чтобы привлечь внимание к компании и автомобилю. Роулинсон сказал, что такая кампания не обязательно была частью планов Lucid, пока пандемия коронавируса в прошлом году не вынудила компанию отменить несколько мероприятий.

    Интерьер шоу-кара Lucid Air, производство которого, как ожидается, начнется в 2021 году.

    Lucid

    «Я подумал, черт возьми, нам придется, потому что мы не смогли передать сообщение, "Сказал Роулинсон. "Итак, мы предприняли небольшой набег на это, и я думаю, что это было весьма положительно.Так что я не исключаю это только потому, что Tesla этого не делает ».

    Lucid также поддерживает модели продаж и обслуживания Tesla напрямую потребителю вместо того, чтобы продавать через традиционные франчайзинговые представительства.

    Lucid уже имеет шесть точек розничной торговли. откроется в Калифорнии и Флориде. К концу этого года компания планирует открыть 20 торговых точек и сервисных центров в Северной Америке, а также продавать свои автомобили через Интернет. Согласно информации на ее веб-сайте, Tesla имеет около 160 торговых точек в США.

    Как работают электромобили?

    Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к сетевой розетке или зарядному оборудованию, также называемому оборудованием для электропитания (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

    Изображение в высоком разрешении

    Ключевые компоненты электромобиля

    Аккумулятор (полностью электрический вспомогательный): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.

    Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

    Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

    Тяговый электродвигатель: Этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля, используя питание от тягового аккумулятора. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

    Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

    Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

    Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

    Блок тяговой аккумуляторной батареи: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

    Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

    Как GM превзошла Tesla и выпустила первый электромобиль для массового рынка

    УТРОМ 2 апреля 2014 года сенатор США Барбара Боксер смотрела вниз из-за микрофона в зале заседаний Сената в Вашингтоне, округ Колумбия, требуя ответов от компании General Motors, дитя американских промышленных проблем.Компания только что начала свой самый крупный отзыв после сообщений о том, что неисправные выключатели зажигания на миллионах автомобилей 2000-х годов стали причиной многочисленных смертей и травм. Боксер в составе следственного комитета Конгресса подверг критике нового генерального директора GM Мэри Барра, которая проработала на этой должности всего три недели. «От женщины к женщине, я очень разочарован», - сказал Боксер. «Культура, которую вы представляете здесь сегодня, - это культура статус-кво».

    Барра сидел там, старательно сохраняя нейтральное, спокойно раскаявшееся выражение лица человека, которого Конгресс опровергает.Основная тема показаний Барры заключалась в том, что старый GM - с послушной бюрократической культурой, скрывающей проблемы, - умер в результате банкротства, финансовой помощи и реструктуризации компании в 2009 году и что новый GM был другим. Но Барре, из всех людей, было непросто отвергнуть обвинение в «культуре статус-кво»: она не только пожизненная GM, она пожизненница второго поколения и человека. Ее отец был производителем штампов для Pontiac, и она начала работать в компании, когда ей было 18 лет (сейчас ей 54 года.)

    С другой стороны, Барра приложил руку ко многим самым преобразующим вещам, происходящим в GM. Главный пример: незадолго до того, как она стала генеральным директором, Барра была задействована, чтобы руководить разработкой новых продуктов, должность, которую когда-то занимал Лутц. Так что к тому времени, когда в 2014 году ее привели в Конгресс, чтобы она ответила за прошлые грехи компании, она уже три года руководила усилиями банды электрификации GM.

    Однажды осенью, когда я захожу в офис Барры, она стоит перед своим столом в черных брюках, черной водолазке и Apple Watch.(Ситуация со Стивом Джобсом немного уравновешивает настенный календарь, на котором изображен пушистый белый кот на заднем сиденье Opel Corsa.) Как говорит Барра, процесс разработки Bolt действительно начался, когда команда GM перегруппировывалась после серьезная неудача. В 2012 году GM инвестировала в калифорнийский стартап под названием Envia, который разработал новую батарею с невероятными показателями производительности. Envia пообещала поставить батарею на 200 миль к осени 2013 года. Но ее технология оказалась провальной.

    Итак, весной 2013 года высшее руководство GM и наиболее важные фигуры в команде по электрификации собрались в комнате виртуальной реальности дизайн-центра компании, чтобы оценить ситуацию. «Мы начали говорить:« Хорошо, что мы можем сделать? », - говорит Барра. Был ли другой путь на 200 миль? Специалисты по электромобилям колебались, но начали объединять различные элементы - улучшение срока службы батарей, экономию на двигателях - что в совокупности может представлять собой путь вперед. «Мы можем продвинуться к 200», - вспоминает размышления Флетчер.

    Встреча превратилась в полноценный мозговой штурм, который, по словам Барра, закончился тем, что выглядело как жизнеспособный путь к Болту: «И мы все пошли:« Давай сделаем это »».

    Итак, команда дизайнеров приступила к разработке автомобиля, который понравился бы потребителям, выходящим далеко за пределы демографических групп эко-воинов и первопроходцев. Некоторые яркие идеи были выброшены на раннем этапе: корпус из углеродного волокна? Легкий, но слишком дорогой для этой ценовой категории. Двери самоубийц? Привлекают внимание, но добавляют массы без функциональной пользы.Колеса с крышками? Хорошая для аэродинамики, но они сигнализировали о чем-то научном проекте - у. «Он должен выглядеть как серьезный автомобиль», - говорит ведущий дизайнер Стюарт Норрис. Команда разработала максимально просторный интерьер, с вертикальным стеклом, чтобы относительно небольшая машина выглядела более солидно, и приподнятым сиденьем для водителя, чтобы хорошо видеть дорогу.

    Тем временем технические специалисты взялись за разработку конструкции Норриса на 200 миль без подзарядки. По сути, батареи состоят из порошков, морфология которых - размер зерен, распределение, способ их связывания - является ключом к мощности и энергии каждой ячейки.Компания LG, поставщик аккумуляторов General Motors, разработала заметно улучшенный элемент, который особенно хорошо сохранял энергоемкость при нагревании, как это обычно бывает в литий-ионных батареях. Это означало, что Chevy могла использовать меньшую систему охлаждения и вставлять больше ячеек в аккумуляторную батарею для большей дальности. LG также улучшила проводимость батареи, поэтому ионы текут быстрее, что приводит к более быстрому ускорению (Bolt может перейти от 0 до 60 за семь секунд).

    Как только аккумулятор был готов, инженеры испытательного полигона GM в Мичигане собрали ублюдочный автомобиль, используя переднюю часть Chevy Sonic и заднюю часть Buick Encore.Они назвали его Soncore и снабдили его аккумуляторной батареей и двигателем Bolt, используя автомобиль Franken, чтобы убедиться, что силовая установка работает. Таким образом, как только настоящий кузов Bolt будет разработан, команды, отвечающие за управление шасси автомобиля, динамику автомобиля и настройку подвески, смогут приступить к работе.

    По мере того, как 2014 год перешел в 2015 год, инженеры Chevy построили около 100 прототипов Bolt и отправили их по США для реальных испытаний, чтобы проверить результаты лаборатории по аккумуляторным батареям.Машины отправились в Аризону и Флориду. Команда отвезла их на побережье Калифорнии и преодолела пробки в Сан-Франциско. Они запускали прототипы по неровным дорогам, ища способы уменьшить шум и вибрацию (очень сложно в машине без двигателя, чтобы замаскировать странные звуки). Они выбрали специально разработанные шины Michelin, чтобы минимизировать сопротивление качению и увеличить запас хода. Работая быстро, они внесли в машину тысячи изменений, постоянно ища способы улучшить. К тому времени, когда я приехал на тест-драйв в октябре, у команды оставалось выполнить более 500 открытых заказов на работу.

    Не трать кучу денег на установку зарядки для своего нового электромобиля

    Размер вашей коробки выключателя и обслуживание решат, сколько будет стоить добавление электрического ... [+] автомобильного зарядного устройства.

    Гетти

    Ранее я написал руководство, которое поможет вам решить, какой диапазон электромобилей вам подходит, особенно с Tesla Model 3. После того, как вы получите свой автомобиль, вы захотите установить для него домашнюю зарядку там, где вы его припаркуете (т. или подъездная дорожка.) Если вы вообще не можете установить зарядку, потому что вы паркуетесь на улице или в гараже квартиры, тогда вы сталкиваетесь с проблемой.Если вы можете зарядить в своем офисе (часто бесплатно), это прекрасно, хотя и не без других проблем. Если вы не можете сделать то же самое, я сейчас не рекомендую покупать электромобиль, по крайней мере, на данный момент.

    Но вы можете обнаружить, что, когда вы позвоните электрику и попросите установить хорошую зарядную станцию ​​второго уровня со схемой на 50 ампер, они представят очень дорогую оценку - возможно, 5000 долларов или больше - потому что вам нужно будет модернизировать электрическую сеть в вашем доме. . В старых домах часто есть только 100 ампер сети, и электрические коды не позволяют вам превышать установленную квоту устройств и нагрузок на них.Не вдаваясь в полную формулу, если вы получаете устройства на 240 В на 80 А на панели 100 А, вы, вероятно, превысите лимит. Если у вас есть сушилка на 30 ампер, электрическая духовка на 30 ампер, кондиционер, насос для бассейна или другое подобное устройство, вы легко можете превысить лимит. Ваш электрик скажет вам, что вам нужно предоставить новую услугу от энергетической компании (обычно 200 ампер), а также полностью новую силовую панель. Вдобавок к этому им потребуется провести линию мощностью от 40 до 50 ампер к месту парковки и установить розетку на 50 ампер (дешево) или проводной настенный EVSE («зарядное устройство»).

    Если у вас более новая услуга, не бойтесь, вам не нужно менять панель, и вы можете просто добавить новую схему. Если провод не такой длинный, покупка вилки может стоить не так дорого. К сожалению, многие видят более дорогую оценку. Как от этого уйти? Ответ заключается в том, что , хотя и неплохо иметь достаточно мощности, чтобы зарядить автомобиль с нуля до полной за одну ночь, на самом деле вам не нужно почти столько же .

    Зарядка на первом уровне

    Средняя машина проезжает всего 40 миль в день.Зарядное устройство Level One (которое обычно поставляется практически с любым электромобилем) подключается к специальной стандартной домашней вилке и может обеспечить ток 12 ампер. Это означает, что он сможет доставить 40 миль за 8-часовую ночную зарядку. Большинство людей проводят дома на машине в среднем более 8 часов. Так что, как правило, даже при очень медленной зарядке вы не отставаете. В те дни, когда вы больше ездите, вы не сможете полностью зарядиться, но если вы не будете проводить долгие дни несколько дней подряд, вы в конечном итоге вернетесь.(Насколько быстро зависит от того, нужно ли ограничивать зарядку только непиковым временем работы электричества.)

    (Если вы один из тех, кто преодолевает 100-мильную поездку, это не сработает для вас, и вам, возможно, придется укусить пулю и получить новое электрическое обслуживание. Но большинство людей не заходят так далеко.)

    Конечно, прибавляя 50 миль / ночь, иногда не хватает. Для многих это будет всего несколько раз в год. Тогда вам могут помочь быстрые зарядные устройства, такие как нагнетатели Tesla.Это нормально, если это не обычное явление. Другие решения могут включать зарядку на работе. Если вы не едете на работу или вам нужно проехать 20 миль или меньше, это решение, вероятно, вам подойдет - и оно может быть даже бесплатным, если у вас есть специальная розетка на парковочном месте. Он должен быть посвящен - ничего другого на этом автоматическом выключателе.

    Один слева - это стандартная розетка на 15 ампер. Тот, что справа, может предложить 20 ампер

    Общественное достояние

    В некоторых случаях на специальной вилке может быть выключатель на 20 А и провод 12AWG.В этом случае в вилке может уже быть Т-образный паз, в котором указано, что она составляет 20 ампер. Купите вилку на 20 ампер (которую продает Tesla и некоторые другие зарядные устройства), и вы увидите 50 миль или больше за 8 часов ночи, и вы наверняка догоните себя со средним вождением.

    На первый взгляд, когда вы прочтете, что зарядка автомобиля с пробегом в 250 миль на Первом уровне может занять более двух дней , вы подумаете, что первый уровень - это нелепо, но на самом деле, чем больше батарея, тем больше она может подниматься и вниз и по-прежнему оставляет вам достаточно возможностей для вождения.Это маленький аккумуляторный автомобиль, который абсолютно необходимо заряжать каждую ночь. Автомобиль с большим аккумулятором - нет.

    Следует отметить, что в очень холодном климате эта медленная зарядка может не сработать из-за необходимости нагревать батареи и большего расхода энергии при вождении в холодную погоду.

    Зарядка медленнее, уровень два

    Цепь второго уровня работает при удвоенном напряжении и обычно при более высоком токе. Фактически, вы можете установить их, рассчитанные на ток до 80 ампер. Однако большинству людей это не нужно.Вы будете очень довольны тем, что достаточно, чтобы восстановить около 60% заряда батареи, потому что ваш типичный дневной цикл должен составлять от 20% до 80%. На 240-мильном Tesla Model 3 вы можете получить это за 8 часов всего с 5 кВт, что вы получаете от вилки на 30 ампер, той же, что работает в вашей сушилке. (На любой вилке автомобиль заряжается на 80% от полного тока, в данном случае на 24 ампера.) Такая схема полностью восстановит вас практически в любой день, когда вы едете, особенно если у вас дома более 8 часов. Вам действительно не нужно быстрее.Тесла обычного диапазона не может потреблять более 32 ампер в любом случае (например, схема на 40 ампер), но вам просто не нужно даже это. Если вы можете его получить, вы, конечно, должны его взять, но вам не следует тратить тысячи, чтобы получить дополнительный импульс.

    Ваш электрик может сказать вам, что вам нужна новая панель для вилки на 50 ампер, но вы можете вставить вилку на 30 или 20 ампер без новой панели, что может сэкономить вам состояние.

    Это зарядное устройство уровня 2 на 20 ампер будет восстанавливать около 14 миль за каждый час, который вы заряжаете, или около 110 миль за 8 часов ночи.Для большинства людей этого более чем достаточно - опять же, помните, что средняя машина проезжает 40 миль в день. Вы найдете несколько дней или периодов, когда вы не насытились, но вы можете найти только пару дней в году, для которых требуется нагнетатель. Опять же, вы не хотите медлить, но если это сэкономит вам 3000 долларов, чтобы перейти на 20 ампер вместо 50, тогда сделайте это. Попросите электрика установить вилку «6-20» на 240 В при 20 А. Он использует горизонтальный штифт (например, 20a, изображенный выше), но с другой стороны.Купите этот адаптер для своей машины.

    Если у вас действительно выделенная вилка (это единственное, что есть в выключателе), то во многих случаях электрик может за небольшие деньги заменить обычную розетку на 120 В на вилку на 240 В для удвоенной скорости зарядки, заменить вилку и выключатель, если проводка рассчитана на более высокое напряжение. Спросите об этом - он почти наверняка выдержит максимальную нагрузку на вашу панель. (В то время как в США обычные розетки работают от 120 В, а большая часть остального мира работает от 220 В, дома в США могут устанавливать розетки на 240 В, и для этого существует устоявшийся стандарт.)

    Совместное использование с сушилкой

    В большинстве домов есть электрическая розетка на 30 ампер для вашей сушилки. Вам может быть легко перейти на сушилку на природном газе, особенно если вы настроены на новую сушилку. Они стоят немного дороже, но они стоят немного дешевле в эксплуатации и, таким образом, экономят деньги в долгосрочной перспективе. Они также стоят одинаково днем ​​и ночью. Вам действительно нужно установить газопровод в прачечной. Добавление этого может стоить реальных денег - или быть дешевым - в зависимости от того, насколько далеко это еще предстоит.Возможно, вы даже сможете продать свою электрическую сушилку кому-нибудь из Craigslist.

    Если вы сделаете это, вы снимете нагрузку на 30 ампер со своего дома, и теперь вы можете добавить линию на 30 ампер для своего автомобиля без необходимости обновления обслуживания. В некоторых случаях электрик может просто проложить линию от того места, где находится (была) вилка электрической сушилки, до места, где находится ваша машина. Этой мощности более чем достаточно для ваших нужд, и хотя новая газовая сушилка не бесплатна, она может быть самым дешевым вариантом из всех.

    Вы также можете купить устройство под названием «Dryer Buddy» примерно за 350 долларов, которое позволяет подключать машину и сушилку к одной розетке, если ваша машина припаркована рядом с сушилкой.Это устройство просто видит, когда сушилка включена, и отключает зарядку автомобиля, когда она включена. Это тоже относительно дешевое решение. Если вы не включите сушильную машину после полуночи, вы даже не заметите, что у нее общая розетка.

    Умное зарядное устройство

    По правде говоря, хотя электрический кодекс требует, чтобы ваш дом был в состоянии справиться со всем, что включается одновременно, - сушилкой, духовкой, кондиционером и автомобилем - на самом деле вам никогда не нужно этого делать. Если бы автомобильные зарядные устройства были умными, они бы поставлялись со схемами, которые определяют, когда другие устройства включены, и уменьшают или прекращают зарядку автомобиля, когда это происходит, что является очень редким событием.Такие зарядные устройства позволили бы установить автомобильную зарядку без обновления сервиса. К сожалению, их еще нет. В Канаде есть устройство под названием DCC-9, которое можно вставить в вашу электрическую коробку и отключить питание зарядного устройства, когда включены другие устройства. К сожалению, это стоит около 1000 долларов, когда это то, что должно поставляться в комплекте с зарядным устройством почти бесплатно. Но это может быть намного дешевле, чем обновление услуги. Когда-нибудь эта технология может стать дешевле и проще в установке. Устройство с открытым исходным кодом, известное как SmartEVSE, может это сделать, но требует более глубоких знаний по настройке.

    А как насчет высокого класса?

    Этот совет предназначен для тех, у кого дома есть сеть на 100 ампер. Если у вас более крупный сервис, например, на 200 ампер, нет причин не устанавливать хорошую схему на вилку на 50 ампер, известную как вилка 14-50 - ту же, что используют большие дома на колесах. Вы не можете использовать все это, но вы можете купить электромобиль большего размера в будущем, и вы можете даже купить два электромобиля и пожелать получить 60 или более ампер. Цена на провод большего диаметра, чем вам нужно, может лишь незначительно добавить к цене вашей установки.Настенные соединители Tesla имеют приятную особенность, которая позволяет им «шлейфовать» и распределять мощность между двумя из них, когда у вас есть два Tesla.

    Даже если вы выберете одну из описанных более дешевых вилок, например 6-20, вам следует подвести к ней более толстый провод, способный выдержать ток 30, 40 или 50 ампер. Цена. Если вы это сделаете, а позже вы обновите домашнюю службу, вам не нужно будет перепрограммировать эту схему, чтобы получить максимальную мощность.

    Конечно, могут быть и другие причины для повышения качества обслуживания в вашем доме.Это немного безопаснее, и в нем есть место для других расширений, которые вы можете сделать в будущем, например, большего количества автомобилей, кондиционирования воздуха, гидромассажной ванны и прочего. Все эти причины могут оправдать модернизацию - основной целью этой статьи было выяснить, когда машина сама по себе не нуждается в этом.

    Кстати, если ваш работодатель дает вам бесплатную зарядку на работе, то, конечно, воспользуйтесь этой привилегией. Это может означать немного меньшее удобство при парковке или может означать место премиум-класса. Даже в этом случае у вас все равно должен быть дома хотя бы первый уровень, так как это дешево.Это будет держать вас в тонусе в выходные и праздничные дни.

    При зарядке

    Ваша энергетическая компания может предложить вам выставление счетов за электроэнергию по времени использования. Это означает, что вместо того, чтобы платить фиксированную ставку в течение всего дня, вы платите более высокие ставки в часы пик (обычно во второй половине дня и ранними вечерами) и более низкие ставки в непиковые часы (ночью, а иногда и утром). Все это уравновешивается, за исключением случаев, когда вы можете перемещать электроэнергию. использование в непиковое время. Если вы заряжаете машину ночью, вы именно этим и занимаетесь, и это большая победа для автовладельцев.Фактически, в Калифорнии и некоторых других местах владельцы электромобилей могут запросить специальный тариф «сверхвысокого времени использования», который даже дешевле в ночное время и доступен только для электромобилей. Хорошая новость: если вы получаете эту ставку, то ночью вы платите очень низкую цену за машину. Плохая новость заключается в том, что дневная норма довольно высока, и вам стоит избегать таких вещей, как использование сушилки. Если вы много кондиционируете, это может не быть победой, но обычно так оно и есть.

    Другой недостаток заключается в том, что вы не заряжаете свою машину во время пика, поэтому, если у вас есть только первый уровень, в дне будет меньше часов, когда вы сможете восстановиться.Если вы можете заряжать 24 часа в сутки, даже Level One может добавить много энергии в день в те дни, когда машина остается дома.

    Прочтите / оставьте комментарии здесь

    Plug and Charge упрощает зарядку электромобилей

    • Plug and Charge - это новый способ автоматизации оплаты зарядки электромобилей, обеспечивающий удобство в стиле Tesla для людей, которые водят что-то, кроме Teslas, например Ford Mustang Mach-E 2021 года.
    • Протокол Plug and Charge сообщает зарядной станции, какой электромобиль вы подключаете, и удобно выставляет счет.
    • Мы нечаянно оказались среди первых водителей в США, которые попробовали его в начале декабря.

      Предположим, что каждый раз, когда вы ходили покупать бензин, вам требовалось приложение для телефона или RFID-брелок - и вы должны были быть предварительно зарегистрированы в торговой марке. Заезжайте, проверьте насос, а затем узнайте, сколько вы заплатите за бензин. Нет брелка или приложения? Вам нужно будет позвонить по бесплатному номеру, чтобы сообщить информацию о кредитной карте по телефону.

      Именно так сегодня работает зарядка электромобилей, для всех, кроме водителей Tesla.Некоторые водители электромобилей имеют при себе до шести карт, брелков или телефонных приложений для разных сетей на маршрутах своих поездок.

      Есть способ лучше, и еще в 2012 году Tesla показала США, как это сделать. Вы просто въезжаете, подключаетесь к зарядке, и все счета производятся на внутренней стороне. Так оно и должно быть, и высокоскоростная сеть Supercharger компании теперь позволяет водить Tesla практически в любом месте в 48 штатах.

      Однако, как и Apple, у Tesla есть преимущество закрытой экосистемы: только Tesla может заряжать на площадках Tesla Supercharger.Компания контролирует обе стороны сделки. Восемь лет спустя остальной мир электромобилей - десятки отдельных электромобилей, каждый из которых может заряжаться в десятках разных сетей - начал догонять.

      Авторский тест Mustang Mach-E на месте зарядки.

      Джон Фёлькер

      Accidental Pioneer

      Совершенно случайно, я, возможно, был первым гражданским лицом в США, кто испытал будущее зарядки электромобилей.Ранее в декабре я проехал 480 миль за четыре дня, показав тестовый автомобиль Ford Mustang Mach-E 2021 года друзьям и водителям электромобилей. Во время одной поездки я остановился у станции быстрой зарядки Electrify America DC. Машина сказала мне сначала подключить ее, поэтому я вставил ее разъем на 150 кВт в порт зарядки на левом переднем крыле Mach-E.

      И вот: я наблюдал, как машина быстро идентифицировала машину, подтвердила заряд и начала протекать ток. Ни брелка, ни приложения, ни бесплатного номера для звонка.

      Магия этой мирской транзакции - это протокол Plug and Charge, который идентифицирует электромобиль для зарядной станции. Затем сеть зарядки проверяет автомобиль у производителя, который предоставляет платежную информацию, с которой начинается зарядка.

      Система, которую я использовал, со всем незаметным для меня программным обеспечением, похожа (но не идентична) на европейский протокол Plug and Charge, который уже используется драйверами нескольких электромобилей в общеевропейской сети Ionity и другими. Полдюжины автомобильных брендов профинансировали Ionity, чтобы сделать дальние поездки на электромобилях практичными и беспрепятственными через более чем десяток европейских стран.

      Подключить машину к розетке и автоматически зарядить не так уж сложно, но интеграция и проверка программного обеспечения, чтобы это произошло, на удивление сложны. Electrify America, например, тестирует десятки зарядных станций на совместимость с десятками новейших электромобилей, включая прототипы электромобилей в камуфляже, доставленные в закрытых трейлерах в ее испытательные лаборатории в Вене, штат Вирджиния.

      Plug and Charge внедряется в новейшие поколения электромобилей, продаваемых в США.Mustang Mach-E и Porsche Taycan 2021 года начали поставляться дилерам в декабре. Я предполагаю, что, возможно, какой-то владелец Taycan обыграет меня на день или два, и, если так, я уверен, что этот человек был так же доволен новообретенной простотой, как и я.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Зарядка

      EV и варианты зарядного устройства Tesla

      Фанатикам электромобилей не нужно знакомство с Tesla. С 2003 года Tesla является лидером на рынке электромобилей, установив стандарты производства электромобилей по всем направлениям: автомобили, зарядные устройства и зарядные станции.

      Источник изображения: Tesla

      Здесь и на других сайтах много написано об автомобилях Tesla.Но как насчет вариантов зарядки Tesla - они хороши?

      Давайте рассмотрим все варианты зарядки, доступные пользователям электромобилей, и посмотрим, как обстоят дела с Tesla.

      Как работает зарядка электромобиля?

      Вы подключаете что-нибудь к зарядке каждый день - мобильный телефон, компьютер, планшет. Зарядка электромобиля аналогична этой. Вы подключаете электромобиль, чтобы он мог зарядить аккумулятор, чтобы двигатель автомобиля заработал. Электромобили питаются от больших аккумуляторных батарей, которые накапливают энергию постоянного тока.

      Однако в большинстве домов подается только переменный ток.Таким образом, все электромобили оснащены бортовым зарядным устройством, которое преобразует мощность переменного тока, поступающую от зарядного устройства, в мощность постоянного тока, поэтому энергия может храниться в аккумуляторе. Преобразование переменного тока в постоянный увеличивает время зарядки.

      Высокоскоростные зарядные устройства, которые обычно находятся в общественных местах, а не в домах, обеспечивают питание постоянного тока. Таким образом, при зарядке с помощью высокоскоростного зарядного устройства бортовое зарядное устройство отключается, и аккумулятор заряжается напрямую.

      Размер встроенного зарядного устройства также определяет скорость зарядки электромобиля.Например, Chevy Bolt имеет бортовую зарядную мощность 7,2 кВт, что означает, что независимо от используемого зарядного устройства уровня 2, бортовое зарядное устройство будет обеспечивать максимальную дальность действия 25 миль в час.

      Объяснение вариантов зарядки электромобилей

      Вы, наверное, слышали крайне противоречивые истории о том, сколько времени нужно для зарядки электромобиля. Критики электромобилей говорят, что для полной зарядки аккумулятора может потребоваться 20 часов, в то время как любители электромобилей, затаив дыхание, скажут вам, что Tesla Supercharger может увеличить запас хода до 172 миль всего за 15 минут.

      Так сколько времени на самом деле занимает зарядка? Что ж, фактическая скорость зарядки зависит от нескольких различных факторов: зарядного оборудования, иногда называемого оборудованием для электроснабжения электромобилей (EVSE), источника питания и собственной емкости зарядки электромобиля.

      Это не так сложно, как кажется - варианты зарядки делятся на три большие категории:

      1. Зарядное устройство 1-го уровня (120 В)

      Зарядку уровня 1 можно рассматривать как вариант зарядки электромобиля по умолчанию.Он работает на всех электромобилях и везде со стандартной розеткой. Зарядное оборудование уровня 1 входит в комплект каждого электромобиля.

      С зарядкой уровня 1 все, что вам нужно сделать, это подключить электромобиль к стандартной розетке переменного тока на 120 вольт. Это такая же розетка, в которую вы подключаете ноутбук или зарядное устройство для телефона. Легкий.

      Проблема с зарядкой электромобиля уровня 1 в том, что она медленная - очень медленная. Обычно они питаются от жалких 12 или 16 ампер и обеспечивают радиус действия всего 2-6 миль в час.Уровень 1 - это самый низкий доступный вариант зарядки, который часто называют «непрерывной зарядкой».

      2. Зарядное устройство 2 уровня (240 В)

      Для более быстрой зарядки домовладельцы могут перейти на зарядные устройства уровня 2. В них используется розетка на 240 В, такая же, как в кондиционерах или сушилках для одежды.

      Зарядка

      уровня 2 намного быстрее, чем зарядка уровня 1, обеспечивая дальность действия от 14 до 35 миль в час, используя преимущества более высокой силы тока цепи. Эти зарядные шнуры традиционно продаются как отдельная надстройка для вашего электромобиля.

      В некоторых домах может не быть розетки на 240 вольт, поэтому вам, возможно, придется обратиться к электрику, чтобы установить ее. Убедитесь, что схема поддерживает достаточно высокий ток, чтобы ваш заряд работал с максимальной выходной мощностью и заряжал ваш автомобиль как можно быстрее.

      Практически для всех производителей электромобилей, кроме Tesla, в зарядных устройствах уровня 2 используется порт J1772. У Tesla есть собственный порт для зарядки уровня 2, однако все Tesla поставляются с адаптером J1772 для зарядки. Таким образом, все электромобили должны иметь возможность использовать большинство общественных зарядных станций уровня 2.

      Узнайте, сколько вы можете сэкономить с солнечной батареей

      3. Зарядное устройство постоянного тока (также известное как «зарядное устройство уровня 3») (480+ Вольт)

      В отличие от первых двух вариантов, в которых используется бытовой переменный ток, быстрые зарядные устройства постоянного тока (часто называемые зарядными устройствами уровня 3) используют, как вы уже догадались, постоянный ток.

      Поскольку зарядные устройства уровня 3 обеспечивают постоянный ток, они обходят бортовое зарядное устройство и напрямую заряжают аккумулятор электромобиля. Это обеспечивает очень высокую скорость зарядки: они могут обеспечить запас хода до 100 миль в час и более.

      Зарядные устройства уровня 3 бывают быстрыми, но производители предупреждают, что вам не следует полагаться на них как на основной источник зарядки. Большое количество энергии, потребляемой станциями быстрой зарядки, может повредить аккумулятор электромобиля и потенциально сократить срок его службы. Рекомендуется использовать быструю зарядку только в том случае, если она вам нужна для дальних путешествий или если у вас мало времени.

      Зарядные устройства

      уровня 3 не подходят для домашнего использования, так как для них требуются специальные подключения к электросети, оборудование, проводка и разрешения.У них также очень высокие затраты на установку и электроэнергию. Зарядные станции постоянного тока 3-го уровня можно найти только вдоль шоссе или в других общественных местах.

      Перед тем, как остановиться на зарядной станции уровня 3, убедитесь, что она совместима с зарядным портом вашего электромобиля. Зарядные устройства уровня 3 используют 3 различных разъема:

      • Комбинированные разъемы SAE - работают с электромобилями BMW, Volkswagen и Chevy
      • Разъемы CHAdeMO - работают с электромобилями Nissan, Mitsubishi и Kia
      • Разъемы
      • Tesla Supercharger - работают исключительно с автомобилями Tesla

      Какие варианты зарядного устройства Tesla доступны?

      Когда вы покупаете автомобиль Tesla, у вас будет два варианта домашней зарядки: TheTesla Mobile Connector или Tesla Wall Connector.Давайте рассмотрим каждый из этих вариантов зарядного устройства Tesla.

      Мобильный соединитель Tesla

      Мобильный соединитель Tesla входит в стандартную комплектацию всех новых Tesla. Mobile Connector поставляется с адаптером для стандартной розетки на 120 В (NEMA 5-15) и служит в качестве зарядного устройства уровня 1 . Это обеспечит около 4 миль в час. Model S. Как следует из названия, он портативный: его можно легко упаковать и использовать в качестве резервного мобильного устройства для зарядки в пути.

      Вы можете приобрести дополнительный адаптер для мобильного разъема Tesla, чтобы его можно было подключить к розетке на 240 В (NEMA 14-50). С подключенным адаптером NEMA 14-50 ваш скромный мобильный коннектор 1-го уровня превращается в зарядное устройство 2-го уровня . При работе в качестве зарядного устройства уровня 2 на 50-амперном выключателе мобильное зарядное устройство может обеспечить для Model S дальность действия 23 мили в час.

      Владельцы

      Tesla, которые используют свои автомобили для коротких поездок, вероятно, найдут Mobile Connector идеально подходящим для своих нужд.

      Настенный разъем Tesla

      Также известный как High Power Wall Connector (HPWC), это вариант зарядки, который Tesla рекомендует как лучший инструмент для домашней зарядки для Model S, Model X и Model 3. Настенный разъем - это простая проводная установка. для использования, подходит для установки вне помещений и заряжается быстрее, чем Mobile Connector, который поставляется с каждым Tesla.

      Настенный соединитель Tesla считается зарядным устройством 2-го уровня. Он использует источник питания 240 В и, в зависимости от модели Tesla, лучше всего работает с автоматическим выключателем на 60 или 40 А.Настенный разъем немного более мощный, чем настенный разъем с адаптером NEMA 14-50, так как он обеспечивает дальность действия 34 миль в час для Tesla Model S.

      Загвоздка в том, что настенный соединитель не входит в стандартную комплектацию автомобилей Tesla. Вам придется выложить 500 долларов, чтобы купить его в Tesla, а затем потратить немного больше, чтобы электрик установил его для вас. Возможно, вам также придется заплатить за установку источника питания на 240 вольт с достаточной силой тока для питания настенного разъема.

      Зарядные устройства Tesla - лучший вариант для моего электромобиля?

      Mobile Connector, входящий в комплект поставки всех автомобилей Tesla, является одним из лучших вариантов зарядки электромобилей. Его можно превратить в более мощное зарядное устройство уровня 2, купив адаптер за 35 долларов. Большинство других электромобилей не предлагают аналогичные адаптеры для преобразования зарядных устройств уровня 1.

      Однако владельцам других электромобилей, вероятно, не стоит изо всех сил покупать Tesla Mobile Connector. Сам по себе комплект Mobile Connector стоит 275 долларов. По этой цене владельцы электромобилей могут приобрести зарядный кабель уровня 2 у производителя электромобиля, что гарантирует его совместимость с их транспортным средством.

      Когда дело доходит до настенного соединителя, его гораздо меньше, чтобы отличить его от аналогичных предложений сторонних производителей, таких как Clipper Creek.

      Вместо того, чтобы беспокоиться о бренде, сосредоточьтесь на собственных потребностях в энергии и на том, какой стиль зарядки наиболее подходит для вас.Вы используете свой электромобиль в основном для коротких поездок, а не для чего-то другого? Стандартное зарядное устройство на 120 В, входящее в комплект вашего электромобиля, может быть всем, что вам нужно. Вам нужно всегда иметь наготове полностью заряженный аккумулятор? Дополнительная скорость и безопасность зарядной станции на 240 вольт могут вам больше подойти.

      Где еще я могу зарядить свой электромобиль?

      Зарядка в домашних условиях - это здорово, но что произойдет, если вам понадобится зарядка аккумулятора, пока вы в пути? Как правило, в дороге вы увидите три варианта (один из которых ограничен только Tesla):

      1.Местные достопримечательности

      Многие города переходят на зарядку электромобилей. Вы найдете небольшие розетки уровня 2 на парковках местных продуктовых магазинов, рядом с уличными парковками и т. Д. Загрузите удобные приложения, чтобы найти станции зарядки электромобилей поблизости.

      2. Станции постоянного тока общего пользования

      Эти зарядные станции уровня 3, часто расположенные рядом с автомагистралями или другими загруженными маршрутами, предлагают мощные варианты зарядки для тех, кто находится в пути, которые намного превосходят варианты зарядки в жилых помещениях.Они позволяют быстро зарядить машину, чтобы вы могли снова отправиться в путь.

      3. Нагнетатели Tesla (быстрая зарядка Tesla DC)

      Tesla имеет собственную сеть станций Supercharging, эксклюзивную для владельцев Tesla. Эти мощные зарядные станции уровня 3 могут заряжать аккумулятор быстрее, чем любой другой вариант зарядки - часто всего за 90 минут. Если у вас есть Tesla, вы можете значительно сократить время зарядки в пути, спланировав маршруты вокруг Supercharger.

      Могу ли я использовать солнечную энергию для зарядки моего электромобиля?

      Да, можно.Это популярный вариант, поскольку он обеспечивает чистую энергию для вашего экологически чистого транспортного средства и помогает компенсировать увеличенные счета за электроэнергию, связанные с владением и зарядкой электромобиля. Это можно сделать двумя способами: прямо и косвенно.

      Прямой метод состоит в том, чтобы установить в вашем доме систему солнечной энергии и использовать ее в качестве источника заряда для вашего электромобиля. Например, навесы для автомобилей на солнечных батареях становятся популярными среди домовладельцев, у которых есть свободное место. Как бы то ни было, эти установки предполагают размещение солнечных панелей над навесом для машины, чтобы направлять электричество на встроенную зарядную станцию ​​для электромобилей.Это эффективный способ использовать пространство на крыше вашего навеса.

      Косвенный, но более прибыльный с финансовой точки зрения вариант - приобрести солнечные батареи для всего дома. В этом случае вы не только вырабатываете солнечную энергию для своего автомобиля, но и производите достаточно энергии, чтобы покрыть большую часть - или даже все - потребности вашего дома в энергии. Избыточная солнечная энергия, произведенная в течение дня, затем может быть использована для зарядки солнечной батареи, такой как Tesla Powerwall 2, или отправлена ​​обратно в сеть для кредитования вашего счета за электроэнергию через чистые измерения.

      Солнечные панели для дома уже сэкономили домовладельцам десятки тысяч долларов в большинстве штатов. Но потенциальная экономия будет еще выше, если у вас более высокие потребности в энергии из-за электромобиля.

      Поговорите с местным установщиком солнечных батарей, чтобы узнать, какой большой системы потребуется ваш дом и электромобиль.

      Узнайте, сколько будут стоить солнечные батареи для вашего дома

      Дополнительные ресурсы

      Ключевые выносы

      • Электромобили (EV) питаются от больших аккумуляторных батарей, которые накапливают энергию постоянного тока.
      • Мобильный соединитель Tesla входит в стандартную комплектацию Teslas. Это двойное зарядное устройство уровня 1 / уровня 2, которое обеспечивает дальность действия 4–23 миль в зависимости от подключенного адаптера.
      • Зарядное устройство Tesla Level 2, которое используют большинство владельцев, - это настенный разъем Tesla; он обеспечивает немного более быструю зарядку - примерно 35 миль на одну зарядку - но стоит дополнительно 500 долларов.
      • Настенный соединитель Tesla на самом деле очень похож на предложения сторонних производителей, например, от Clipper Creek.
      • Зарядные устройства
      • уровня 2, включая настенный разъем Tesla, требуют источника питания 240 В.
      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *