Универсал кузов: Кузова автомобилей: от седана до стретча

Содержание

Кузова автомобилей: от седана до стретча

Кузов определяет внешний вид и назначение автомобиля. Он во многом задает и цену машины, ее габаритные размеры, вместимость, грузоподъемность и другие потребительские качества. Поэтому при описании модели тип кузова упоминается в первую очередь. Но надо помнить, что в разных странах один и тот же кузов может называться по-разному. Итак…

Седан – кузов, имеющий два ряда сидений, четыре или две двери. Автомобили с кузовом седан оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей длине. Но самый главные признаки седана – это изолированные моторный отсек, закрытый крышкой-капотом, и багажник, выделяющиеся из средней, более высокой части кузова, где размещаются водитель и пассажиры. Поэтому седан еще называют трехобъемным кузовом. Сегодня он, пожалуй, наиболее распространен во всем мире.

Седан достаточно комфортабелен для перевозки 3-5 пассажиров и не слишком габаритного груза. Ценно и то, что в багажнике седана груз надежно скрыт от посторонних глаз, лучше защищен от грабителей и не распространяет в салон свои запахи и шумы. Двухдверный седан когда-то еще называли ныне забытым словом «тудор» (от two door – две двери). Забираться на заднее сиденье двухдверной машины и выбираться оттуда приходится через переднюю дверь, что не очень удобно, несмотря на то что она сделана более длинной, а когда кто-то сидит спереди – так и вовсе невозможно.

Именно седан имеет классический «автомобильный» силуэт, за что его уважают любители стиля и консервативных форм. Правда, седан не столь обтекаем и компактен, как некоторые другие кузова. Из-за этого современные седаны, в стремлении стать более аэродинамически совершенными, постепенно лишились четких границ между своими тремя «объемами». Порой седаны могут быть и двухобъемными, вспомним кузов, например, всем известной ГАЗ-М20 «Победы». Заднее стекло у нее было в рамке кузова, багажник полностью отделен от салона и это – главные составляющие в определении седана. Кстати, расположение двигателя может быть и задним, тогда багажник перемещается вперед, но все равно это будет седан.

Интересно, что название, происходящее от французского города Седан, известного в давние времена своими каретными мастерами, в самой Франции к этим автомобилям не применяется. Видимо, по причине поражения французской армии под Седаном еще в XIX веке. Здесь их называют berline. На Британских островах седаны именуют термином saloon, а в Германии – limousine. В России же лимузином называется немного другой кузов (см. ниже). Все в этом безумном мире перепутано…

Универсал – двухобъемный (выделяется только капот, т.е. крышка моторного отделения) кузов с двумя рядами сидений и емким багажным отсеком, объединенным с салоном. Универсал почему-то никогда не бывает отдельной моделью, всегда существует седан, на основе которого он построен. Сзади багажный отсек универсала закрывается почти вертикальной крышкой со стеклом, откидываемой на петлях вверх или вбок. Эта крышка называется также по непонятной причине пятой (или третьей) дверью, хотя для попадания людей в салон она не предусмотрена, через нее только грузят багаж. Спинки задних сидений универсала могут быть сложены вперед, и тогда объем багажного отделения становится огромным, что используется для перевозки крупногабаритных грузов. Хорош универсал и для путешествий в дальние края с солидной поклажей, разнообразными объемистыми спортивными снарядами и т.п. Универсалами, по сути, являются многие внедорожники, хотя их счастливые владельцы обычно об этом и не догадываются. В США, где универсалы очень популярны, их называют station wagon, в Англии – estate саг, в Германии – kombi (от kombinationswagen), во Франции – break.

Спортивный универсал Audi RS 4

Хэтчбек (от англ. hatch back – задняя дверца, задний люк) возник в 60-х годах прошлого века по заказу тех покупателей, которым не нравилась слишком «грузовая» внешность универсала и сильно выступающий багажник седана, а возить громоздкие нестандартные грузы хоть и редко, но приходилось. Задняя дверь этого «укороченного универсала», открываемая вверх, часто расположена наклонно, что делает короткий автомобиль визуально легким, обтекаемым и стремительным. Всего дверей может быть три или пять. Багажный отсек дополнительно прикрыт внутренней съемной полкой-крышкой. В отличие от универсала хэтчбек чаще всего не имеет «брата-седана», а является самостоятельной моделью. Хэтчбеки 70–80-х годов прошлого века стремительного и низкого силуэта с совсем пологой «спиной» называли еще фастбеками (fast back), но это слово сегодня в России уже почти забыли.

Большинство небольших автомобилей сегодня, особенно в Европе – именно хэтчбеки, они очень компактны и удобны во всех отношениях, особенно для ежедневных поездок одного-двух человек в городе. В частности, хэтчбеки вызвали во всем мире массовое «вымирание» малых седанов. Но по сравнению с универсалом или седаном объем багажного отсека хэтчбека при не сложенных задних сиденьях совсем невелик. Так что для длительных путешествий с несколькими пассажирами автомобиль с таким кузовом не очень приспособлен.

Многие современные универсалы тоже имеют пологую заднюю дверь, а некоторые хэтчбеки – почти вертикальную или даже с обратным наклоном, поэтому иногда отличить эти кузова с первого взгляда бывает непросто. Признаки универсала – более выраженный полноценный багажный отсек, массивная свисающая «корма» и большие окна позади задних дверей. Ну и, разумеется, дверей у универсала всегда полный комплект, т.е. пять.

Но покупатель опять капризничает, классический хэтчбек ему кажется уже слишком кургузым и непрестижным, а седан – постылым и несовременным.Что ж, нет проблем, получите еще разновидность хэтчбека, под названием лифтбек (lift back). У него большой задний свес, как у седана или универсала, что придает машине солидность и увеличивает объем багажника. Но в отличие от универсала, задняя дверь лифтбека сильно наклонена вперед и плавно переходит в крышу, как у забытого ныне фастбека, а в отличие от седана – багажник и салон объединены.

Когда-то в СССР все хэтчбеки и универсалы официально и без разбора называли немецким термином «комби» (вспомним «ИЖ-комби»), который в самой Германии также объединяет все пассажирские кузова с задней дверью. Сегодня это слово у нас не применяется.

Пятидверный хэтчбек VW Golf

Купе (от фр. couper – отрезать) – двухдверный кузов с укороченной базой и одним рядом сидений. Впрочем, сзади в купе часто устанавливают дополнительный ряд более узких сидений, называемых «детскими» (не путать с «детскими удерживающими устройствами»). На них при желании могут разместиться не только дети, но и двое-трое взрослых пассажиров, правда, в не очень удобной позе (с вертикальной спиной и поджав ноги) для поездки на небольшое расстояние, а также багаж. Неудобство пользования задним рядом сидений такое же, как и у двухдверного седана. От него внешне купе отличается укороченной колесной базой. Но, оказывается, к задним сиденьям тоже можно добавить свои двери, и получится… нет, не седан, а четырехдверное купе!

Купе может быть полуспортивной машиной или небольшим городским автомобилем. Не исключена и задняя, третья дверь (купе-хэтчбек). В иностранной литературе большие мощные трехобъемные и двухместные автомобили-купе почтительно величают итальянским термином Gran Turismo (GT) или аббревиатурой ТТ (Tourist Trophy).

Четырехместное купе Audi A5Maserati Gran Turismo

Кабриолет (cabriolet, cabrio) – кузов с ветровым стеклом, но без жесткой постоянной крыши. В случае дождя и прочих погодных неприятностей водитель приводит в действие сложный рычажный электромеханизм, накрывающий салон мягкой (soft top) или жесткой (hard top) складной крышей на специальном каркасе. Установка крыши может производиться и вручную. Закрытый кабриолет сбоку не отличить от седана или купе. Иногда на кабриолетах можно было увидеть дугу безопасности, как бы спасающую людей от мгновенной смерти в случае опрокидывания.

Сниматься или сдвигаться может только часть крыши (более безопасный кузов типа тарга). Если крыша автомобиля состоит из двух съемных панелей (левой и правой), а посередине проходит продольная силовая балка каркаса, перед вами разновидность кабриоле-та-тарги под названием T-top или T-roof.

Сегодня для обеспечения безопасности в кабриолетах чаще служит только усиленная рамка ветрового стекла и автоматически выдвигаемые мощные арочные элементы (дуги) за спинками кресел. У кабриолета два ряда сидений (второй ряд может быть, как и у купе – «компактным»).

Короткий и строго двухместный кузов с «каб-риолетной» крышей, но без подъемных боковых стекол носит название родстер (roadster) или слайдер (spider). Сегодня, правда, родстерами в Англии и США и слайдерами в романоговорящих странах называют чаще просто небольшие спортивные двухместные кабриолеты. Есть еще маленький нюанс: на слово spider имеет исключительное право только компания Alfa-Romeo. Поэтому всем прочим пришлось называть свои аналогичные машины термином spyder.

Если у двухместного кабриолета крыши вовсе не предусмотрено – перед вами спидстер (speedster), а если отсутствует и ветровое стекло, машина будет называться баркетта (итал. barchetta – лодочка). И водителю, и пассажирам приходится надевать мотоциклетные очки или шлем, что придает еще большую спортивность и экзотичность поездкам на таком автомобиле. Впрочем, совсем невысокое ветровое стекло может предусматриваться, в том числе и в складном варианте, зато вот, дверей и дверных проемов может и не быть вовсе! Ведь борта у «лодочки» совсем низкие, а люди с ограниченными физическими возможностями на баркеттах не катаются.

Кабриолет Rolls-Royce PhantomРодстер Jaguar F-Type

Минивэн – грузопассажирский одно- или двухобъемный, чаще удлиненный кузов, внешне похожий на помесь универсала с приземистым микроавтобусом. Задняя дверь багажного отсека – обязательный элемент мини-вэна. Название «минивэн» пришло к нам из Северной Америки. Минивэн часто называют универсалом повышенной вместимости (УПВ) или семейным автомобилем. Моторный отсек минивэна почти не выступает из остального кузова, порой передние сиденья размещаются над передними колесами (бескапотная или вагонная компоновка).

В больших минивэнах устанавливается по три ряда сидений (в том числе откидных), что позволяет перевозить до семи-восьми пассажиров с солидным багажом. Отличие от автобуса: в минивэн люди садятся, а не заходят, у него нет центрального прохода между сиденьями, у самих сидений спинки первых двух рядов сильно отклонены «по-автомобильному» назад. Пассажирские двери (они могут быть и распашными, и сдвижными) расположены с обеих сторон. Правда, и тут бывают всевозможные исключения.

Минивэн обеспечивает максимальную вместимость при определенных габаритах. Кроме того, однообъемный кузов, как правило, создает при движении наименьшее аэродинамическое сопротивление, т.е. является наиболее обтекаемым. Это несколько уменьшает расход топлива большой и тяжелой машины.

Минивэн Chrysler Grand Voyager

Внедорожник (Sport Utility Vehicle, или сокращено SUV) – двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова, имеющий пять или шесть дверей, из которых одна или две – задние, два или три ряда пассажирских сидений.

Внедорожник отличают наличие полного привода, понижающей передачи и увеличенный дорожный просвет, позволяющий автомобилю передвигаться и по дорогам, и по бездорожью. Поэтому внедорожники правильно называть вседорожниками, но это слово не прижилось.

Данные автомобили делятся на компактные (кроссоверы, в обиходе «паркетники»), среднеразмерные и полноразмерные. Кроссовер отличает несущий кузов, компактность, меньший дорожный просвет. Он базируется, как правило, на автомобиле «гольф-класса». Среднеразмерные и полноразмерные члены «семьи» часто имеют крепкую раму, мощный двигатель и большие колеса.

Все описанные автомобили часто выделяют в отдельный вид кузова, называющийся коротко и ясно – внедорожник. Но по сути, опять-таки, могут повстречаться и кабриолеты, и купе, и фаэтоны, и пикапы.

В итоге тип кузова «внедорожник» можно признать условным, родившимся при общении продавцов и покупателей таких машин.

Тем более, что они очень популярны. Сегодня общее количество проданных внедорожников в США, например, составляет более 5 млн в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в Америке превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей.

Внедорожник Jeep Wrangler Unlimited

Пикап (от англ. pick-up – подхватить, подобрать) – кузов с открытой грузовой бортовой платформой, отделенной от кабины жесткой глухой перегородкой. Так из легкового автомобиля получается небольшой грузовичок, в который действительно удобно «подхватить» что-нибудь по пути.

Платформа иногда закрывается тентом или жесткой низкой крышкой. Кабина пикапа или, если угодно, его салон, может иметь второй ряд полноразмерных или «компактных», подобно купе, сидений. Задняя подвеска обычно усилена для перевозки тяжелых грузов, в ущерб комфорту. Часто пикапы выпускаются с полным приводом на базе больших внедорожников, и размеры их впечатляют. Большие пикапы уже сильно напоминают самые настоящие грузовики. Но от настоящего грузовика пикап отличает кузов, составляющий с кабиной единое целое. Пикапы очень популярны на своей родине – в Америке. Их покупают и работяги, кому нужно перевозить грузы, оборудование или инвентарь, и президенты корпораций, которым пикап нужен для транспортировки мотоцикла, снегохода или еще каких-то средств активного отдыха. Американцы, конечно же, рынок чувствуют тонко, поэтому стараются накрыть все сегменты и удовлетворить любой спрос.

В последнее время в США появились пикапы-монстры на базе среднетоннажных грузовых автомобилей. В случае оснащения кузова жестким несъемным верхом пикап превращается в фургон.

Пикап Ford F-150

Фургон (van, kastenwagen) – кузов на основе пикапа, минивэна или универсала, с закрытым «железным» грузовым отсеком, полностью отделенным постоянной перегородкой от кабины (салона). Кабина может иметь и два ряда сидений. Поскольку перечисленные автомобили-основы заметно отличаются друг от друга, внешний вид и размеры фургонов могут быть весьма разнообразны. Дверь (двери) для погрузки расположены сзади, бывает установлена сдвижная или распашная боковая дверь. Грузовой отсек, как правило, не имеет окон. Но в некоторых фургонах окна сделаны только в задней двери и (или) сбоку кузова. В грузовом отсеке рядом с окнами часто устанавливают несколько откидных или съемных сидений, так что автомобиль получается как бы и не совсем грузовой. Фургоном порой называют и большой грузовик с крытым кузовом в целом. Если жесткий фургон имеет теплоизоляцию для перевозки охлажденных продуктов, он будет именоваться изотермическим.

Фургон Citroen Nemo

Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) – открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма заметные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтующих с общепринятыми понятиями.

Наиболее распространенным этот термин был в 20-30-е годы прошлого века, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъемных стекол – обычно в непогоду вместо них к боковине пристегивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом.

Помимо обычного фаэтона, имевшего один ряд сидений, на заре автомобилестроения существовали также дубль-фаэтон (doublephaeton) и трипль-фаэтон (triple-phaeton), которые имели два и три ряда сидений соответственно. Иногда на такие машины устанавливалось второе ветровое стекло, которые выдвигалось из спинки переднего сиденья.

Похожий на кабриолет настоящий армейский внедорожник УАЗ-3151 с мягким верхом, несмотря на свою суровую внешность, относится к… фаэтонам. Фаэтонами считаются и парадные многоместные кабриолеты (всем известные «Зилы», например).

Фаэтон ЗиЛ-41047

Лимузин – трехобъемный четырех- или даже шестидверный удлиненный закрытый кузов, похожий на большой седан, но с прозрачной стеклянной перегородкой между передним рядом сидений и остальным, очень просторным и высоким салоном. В перегородке открывается переговорное окошко либо она опускается целиком посредством электромеханизма. Во время движения с водителем осуществляется радио- или телефонная связь. Лимузины – это всегда автомобили высшего класса, где для конфиденциальности и особого комфорта требуется отделить драгоценных пассажиров от водителя, сидящей спереди охраны и прочего бренного мира. У нас в лимузины часто записывают, в том числе, и фешенебельные большие седаны с тремя рядами сидений (long base sedan), но это неправильно, поскольку у них нет этой самой прозрачной перегородки.

Лимузин Mercedes-Benz S600 Pullman

Кстати, слово «лимузин» происходит от названия французской провинции Лимузен (Limousine), где когда-то носили капюшоны с таким же названием. В подобные капюшоны одевались в непогоду шоферы первых лимузинов, сидящие, в отличие от защищенных пассажиров, именно вот так, «по-кучерски», т.е. под открытым небом. В Германии лимузин обозначается термином Pulmann. Если над передними сиденьями лимузина крыша вовсе отсутствует или она съемная – перед вами уже не лимузин, а странное и очень редкое чудо под названием брогам (brougham) или купе дё виль (coupe de ville).

Но и пассажирам лимузинов тоже иногда хочется прокатиться «с ветерком». Для таких клиентов предлагается лимузин-ландоле (landaulet), у которого крыша над задним рядом сидений сдвижная или съемная.

Maybach 62 S Landaulet

Современные конструкции и высокие технологии позволяют создавать трансформируемые кузова, благодаря чему внешний вид автомобиля может изменяться буквально до неузнаваемости, причем эту операцию по силам произвести даже самому владельцу.

Наконец, существуют редкие типы автомобилей, кузова которых вообще трудно классифицировать. Во-первых, это суперкомпактные городские микроавтомобили на одного-двух человек, Во-вторых, трициклы с двумя колесами спереди и одним – сзади, а также, наоборот, на базе автомобильных и мотоциклетных агрегатов. В-третьих, это сверхдлинные лимузины для торжеств с «автобусным» числом мест (стретчи).

Стретч на базе Hummer h4

Оглядывая «парк» современных автомобилей, можно заметить, что деление кузовов на определенные типы довольно условно. Границы между ними зачастую размыты, и никто из автопроизводителей специально не стремится «уложить» новую модель в определенный стандарт. Главное – угадать и удовлетворить желание потребителя раньше и полнее, чем это сделают конкуренты.

Фото фирм-производителей

  • Андрей Савченко

Хэтчбэк

Закрытый двухобьемный 3-х или 5-дверный кузов с наклонной задней стенкой и багажником, отделенным от пассажирсого салона декоративными легкосьемными панелями

Наличие указанной перегородки формально имеет решающее значение, поскольку грань между хэтбэком и универсалом достаточно относительна. Однако кузова типа хэтчбэк имеют чаще массовые недорогие модели относительно небольших размеров. Это самый практичный, самый универсальный тип кузова, идеальный для массовых семейных моделей, поскольку позволяет разместить пассажиров с так же комфортно, как и в седане, но при необходимости трансформировать кузов в полугрузовой, уложив (или убрав) задние сиденья. Самые компактные хэтбэки имеют заднюю панель, расположенную практически вертикально, как у универсалов. Естественно, что более крупноформатные модели снабжены 5-дверным кузовом, а компактные — 3-дверным. В этом случае они могут иметь более мощные версии со спортивным характером управляемости. Компоновка всех хэтчбэком в подавляющей масе одинакова: двигатель расположен поперечно спереди, привод — передний, либо в качестве опции — полный с использованием вискомуфты или механизма, работающего по такому же принципу).

Универсал

Закрытый 5-дверный грузопассажирский кузов

Заднее стекло может располагаться вертикально (в этом случае объем кузова используется максимально), или под наклоном (улучшается аэродинамика и внешний вид) — такие кузова нередко именуют спортуниверсалами. Универсал — тип кузова, характерный для достаточно престижных моделей верхнего-среднего кдасса, и символизирует не столько тягу их владельцев к большей грузоподъемности, сколько к практичности (если машина семейная) или — «спортивному стилю». Спортивность в данном случае означает быструю доставку пассажиров к месту отдыха со всей необходимой поклажей — лыжи, снаряжение и т.п. Двигатели, устанавливаемые на современные универсалы, чаще ориентированы на достаточно высокие показатели максимальной скорости и разгона, а не на экономичность. Термином универсал или спортуниверсал в последнее время обозначают и полноприводные многоцелевые автомобили повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающие внедорожники (в американской терминологии SUV — Sport Utility Vehicle). Их отличает заметно увеличенный клиренс, «авантюрный» имидж (запасное колесо по-джиперски расположено на задней двери вертикально, предусмотрена установка многочисленного навесного оборудования — кенгуринов, порогов, усиленных бамперов и т. п.) Появилось и немало автомобилей с легковым кузовом но увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Типичные спортуниверсалы от HONDA — Accord Aerodeck и Civic Aerodeck — легковые пассажирские модели.

Седан

Закрытый трехобъемный четырехдверный кузов с выступающим багажником.

Наиболее распространен среди автомобилей среднего класса, поскольку сочетает комфорт и представительность. Седан нельзя использовать в качестве полугрузового автомобиля — он приспособлен исключительно для перевозки пассажиров. Автомобили бизнес-класса достаточно редко получают кузова более универсального назначения (типа хэтчбэк) даже в виде опции. Представительская HONDA Legend — яркий представитель такого подхода, поскольку не имеет версии даже с кузовом универсал (максимум — купе, поставляемое сейчас только для японского рынка.) Кузов типа седан считается самым комфортабельным и престижным (после лимузина), поскольку пассажирский салон полностью отделен от багажного отделения, а пассажиры находятся ближе к середине базы, где влияние раскачки кузова минимально — в так называемой зоне комфорта. Автомобили с кузовом седан могут быть оринтированы на владельца-водителя или на человека, который предпочитает задние сиденья. Компоновка современных седанов может быть различной. Двигатель может размещаться продольно или поперечно, но всегда спереди (за исключением единичных морально устаревших моделей). Привод может быть передним, задним или полным. С точки зрения устойчивости на дороге и управляемости определенные преимущества у моделей с продольным расположением двигателя и передним (полным неотключаемым) приводом.

Родстер

Открытый двудверный и как правило двухместный автомобиль спортивного типа

Ездовые свойства ставятся во главу угла автомобилей с таким типом кузова. Исторически родстеры всегда были самыми спартанскими, самыми быстрыми и самыми управляемыми — гоночные модели начала века имели именно такой тип кузова. Нужно ли говорить что родстер — это и наиболее романтический тип кузова? По этой причине родстеры редко используются в качестве единственого автомобиля. Как правило это машина для прогулок, для поездок в теплое время года. Родстеры достаточно недешевы, особенно с учетом их невысокой практичности. Зато производители имеют возможность показать все, что они способны, особенно в плане создания уникальных конструкций с очень высокими показателями удельной мощности. Это сравнительно легко достигается путем установки мощных моторов, и, что намного сложнее — созданием сверхлегких и очень жестких открытых кузовов. Естественно, привод у большинства выпускаемых сегодня родстеров задний, поскольку позволяет максимально использовать сцепное усилие ведущих колес при старте. Кроме того задний привод — дань традиции и — способ получения огромного удовольствия от езды с управляемым заносом. 

Компания HONDA выпускает родстер S2000, имеющий самый жесткий в мире открытый кузов, не уступающий закрытому ни в плане безопасности, ни в плане сопротивляемости на кручение и изгиб.

Минивен

Закрытый однообъемный 4-5-дверный кузов с коротким капотом (полукапотная компоновка) или без него

Полукапотная компоновка позволяет сочетать вместимость кузова вагонного типа с безопасностью и комфортом (прежде всего для сидящих спереди), присущих седанам. Минивен среднего формата обеспечивает максимальное внутреннее пространство, большее чем в лимузине — в нем легко размещаются три ряда сидений, к тому же салон легко трансформируем. Компоновка минивенов может быть самой различной. Двигатель чаще располагается спреди и, в зависимости от типа привода — продольно в случае заднего, и поперечно — в случае переднего. Передний привод позволяет добиться наиболее полного использования внутреннего пространства и обеспечить более безопасную езду, особенно на скользкой дороге. Минивен — отличное приобретение для большой семьи, особенно любящей дальние путешествия с большим багажом. Часто такой автомобиль используется в качестве официального автомобиля для бизнеса. На нем удобнее всего встретить, к примеру, небольшую делегацию, или, к примеру, устроить мобильную миниконференцию — возможности трансформации салона это вполне позволяют. HONDA производит 7-местную модель Shuttle, подходящую на роль и семейной машины, и представительского автомобиля для бизнеса.

Купе

Закрытый двудверный кузов спортивного типа.

Крыша может сзади плавно ниспадать, а может быть практически такой же, как у седана. Купе ориентировано в основном на удовольствие и относительно редко используется для представительских целей (так называемое персональное купе, имевшее наибольшее распространение в США до середины 80-х годов). Что же касается удовольствия, то оно получается — от мощности, управляемости, богатого оснащения, эксклюзивности модели и и т.д. Число мест — от двух до пяти, но в целом это все же автомобиль для двоих. В настоящее время купе достаточно четко можно разделить на роскошные (luxury) — большие, тяжелые, богато оснащенные мощные автомобили, и — спортивные — ориентированные в основном на достижение высоких показателей управляемости и мощности. Они заметно меньше, приземистей, их салоны выполнены на высочайшем уровне: кожа, климат-контроль, сервоприводы, вставки из натурального дерева), но главное отличие — конструкция. Компоновка, как правило, среднемоторная (двигатель позади сидений водителя и пассажира, что оптимально с точки зрения развесовки и экономии веса) багажник относительно небольшой. Обязательны спортивная посадка, ковшеобразные сиденья, часто довольно низкий потолок. Такие понятия как вместимость кузова и его практичность — вторичны. Главное — стиль и удовольствие от процесса езды.

Тип кузова: универсал — особенности, история, фото

Универсалом называются закрытые, 2-объемные, грузопассажирские кузова легковых моделей. Внешне он выглядит как седан с увеличенным багажником и наличием дополнительной двери в задней части кузова.

Фото: Ford Mondeo в кузове универсал

Экстерьер

Обычно универсал располагает 5-ю дверями, хотя иногда встречаются и 3-дверные модификации. В данном случае задняя дверь предназначена исключительно для получения доступа в багажный отсек. Внешне универсал выделяется наличием длинной крыши, которая доходит до заднего габарита, а также пятой двери. Кроме того, задний свес может быть выполнен как в одинаковой длине с седаном, так и в удлиненном формате, что обеспечивает дополнительный полезный объем. Кстати, именно удлиненный вариант встречается чаще всего.

Иногда модели, выпущенные в кузове универсал, маскируются под хэтчбеки путем создания покатой крыши, но длинный свес все-равно выдает в них универсал.

В США и сейчас некоторые универсалы отделывают в стиле Woodie – имитация деревянной отделки, так как раньше кузова этих авто выполнялись из дерева.

Пятая дверь

Как правило, она представляет собой простую конструкцию, открывающуюся вверх или вбок. Но есть модификации с двустворчатыми дверями, в которых нижняя часть заметно меньше верхней и не имеет стекла. Подобная компоновка оправдана при необходимости транспортировки длинномерных грузов. В большинстве своем такие модели выпускаются в США.

Имеется и эксклюзивное исполнение. Это пятая дверь двустворчатой конструкции с верхней секцией в форме окна. Она целиком убирается внутрь. Сейчас такие модели не выпускаются – подобная компоновка была характерна для североамериканских хардтопов-универсалов, которые продавались в 50-70-х годах.

Но самое оригинальное решение предложили специалисты компании GM, которое получило прозвище Сlamshell. Суть в том, что нижняя секция двери убиралась внутрь пола электрическим приводом, тогда как стекло втягивалось в крышу. Это узкая линейка полноразменых универсалов, которая выпускались в первой половине 70-х годов.

Кроме того, иногда в задней секции крышу целенаправленно поднимают, чтобы получить немного больший полезный объем багажного отсека.

Интерьер

Фото: Полноприводный универсал Skoda Superb

В современных автомобилях внутри универсалов почти всегда 2 ряда сидений. Но их число может доходить до 3-х и даже 4-х рядов. Последний вариант реализован в некоторых универсалах, выпускаемых в США и созданных на базе легких грузовиков или полноразмерных седанов. Расположение кресел и диванов тоже бывает разным – это классический вариант с поперечно установленными сиденьями, также есть модификации, в которых второй ряд повернут назад, имеются модели с раздельными задними креслами, также встречаются модификации с продольным (вдоль бортов) расположением кресел. Причем последний вариант часто делается складным.

В большинстве универсалов имеется функция трансформации салона – все ряды кресел (кроме первого) раскладываются, благодаря чему есть возможность переводить длинномерные грузы. Кроме того, производители стараются сконструировать салон таким образом, чтобы при сложенных диванах и креслах образовывалась максимально ровная погрузочная платформа. Это позволяет использовать пространство максимально полно.

Также большинство универсалов комплектуются специальной разделительной сеткой, которая монтируется между багажником и салоном. Она значительно повышает защиту пассажиров от травм, которые они могут получить в результате смещения багажа при ударе. Данный критерий безопасности даже занесен в официальные документы – Правило R17 ЕЭК ООН.

Типы кузовов легковых автомобилей: седан, универсал, хэтчбек

Тип кузова – чаще всего первый фактор, который принимает во внимание потенциальный покупатель автомобиля. В коротком обзоре мы расскажем о каждом типе.

Определяясь, какой кузов ему нужен, автовладелец решает, насколько практичная машина ему нужна. Иначе говоря, при выборе кузова нужно четко понимать, для чего покупается транспортное средство: какова должна быть пассажировместимость, каков грузовой отсек, насколько ярок и выразителен дизайн. Ведь не секрет, что мы покупаем автомобиль не только как транспортное средство, но и как средство самовыражения. И зачастую именно кузовом все и определяется.

Читайте также: Как выбрать сервис по кузовному ремонту

Седан. Классический кузов, внешне характеризующийся тремя четко выраженными объемами – капотом, салоном, багажником. Именно отдельный, закрытый и полностью изолированный от пассажирского салона багажник отличает седан от многих других типов кузова.

Из-за низкого салона седан не самый удобный тип для пассажиров, да и возить поклажу в ограниченном объеме багажника не всегда хорошо. Но секрет популярности седана в нашей стране – в традиции и в имидже солидности, закрепившимся за ним на протяжении многих лет.

Универсал. Этот кузов действительно более универсален, чем седан, на базе которого он построен. Высота багажника у него на уровне крыши салона, а задний диван складывается, так что грузовой отсек может быть увеличен вдвое для крупногабаритного багажа.

Серьезный минус универсала в том, что пассажиры и груз вынуждены ехать практически в одном пространстве. Интересно, что пассажирских (боковых) дверей в этом кузове может быть как четыре, так и две. В XXI веке кузов универсал подают такие машины как «горячие вагоны» с мощными силовыми агрегатами или как внедорожники.

Читайте также: Как правильно удалить битум с кузова авто — рекомендации

Хэтчбек. Чуть менее универсальный чем универсал, хэтчбек отличается от последнего более коротким задним свесом и как правило, наклонной задней стенкой кузова. В повседневной жизни хэтч более удобен, поскольку при прочих равных условиях имеет меньшие габариты. Традиционно выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это один из самых популярных типов в настоящее время, и отчасти благодаря множеству вариантов позиционирования: производители делают «горячие» хэтчбеки для молодежи, «бабушкамобили» для рассудительных пользователей, стильные малотиражные модели для представителей богемы, ностальгические ретро-ремейки и т.п.

Минивен. Однообъемные вагончики когда-то появились как более высокая замена кузову универсал, по салону которого пассажиры могут перемещаться, не сгибаясь в три погибели.

Рядов сидений в таких машинах тоже часто два-три, планировка часто трансформируемая, посадка в креслах более вертикальная. Все плюсы кузова универсал здесь также присутствуют, но при том престижность вена еще ниже. У этого кузова в настоящее время своя стойкая ниша потребителей, но нашей страны это не касается.

Читайте также: Весна и кузов: какие последствия зимы устранить в первую очередь

Внедорожник (кроссовер). Формально по типу кузова такие машины нужно относить к универсалам. Но в повседневном пользовании между этими машинами есть заметные отличия. Пол кузова у внедорожников расположен высоко над дорогой, что делает его удобнее для посадки. Притом пол багажника часто еще выше, поскольку под ним у многих кроссоверов размещается привод заднего моста и массивная запаска.

И соответственно, багажный отсек может оказаться непропорционально малым по сравнению с габаритами машины в целом. Кроссоверы и внедорожники лидируют в продажах на рынках многих стран, хотя дело тут не только в кузове, но и в возможностях ходовой части.

Купе. Спортивный, а точнее имиджевый вариант для тех, кто ездит в одиночку или максимум вдвоем. В принципе, для водителя и его единственного пассажира такие автомобили вполне удобны, разве что садиться за руль в традиционно низкое купе иногда сложнее обычного.

Настоящее купе должно иметь трехобъемный силуэт с отдельным, как у седана, багажником (к слову, небольшим), но зачастую к благородному племени купе относят низкие заряженные хэтчбеки. Как нишевый продукт, купе распространены в богатых странах, но в Украине их популярность сдерживается качеством дорог.

Читайте также: Купе: стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе

Кабриолет. Складной верх открывает небо над головой водителя и пассажиров. Смысл такого усложнения сугубо имиджевый, с точки зрения практичности – одни минусы: сложность и недолговечность крыши, пыль, шум, низкая вандалоустойчивость.

Спортивный двухместный кабриолет называется родстером, который может иметь складной вверх из металла и соответственно титул купе-кабриолета. Оба типа кузова распространены мало, причем не только в нашей стране.

Пикап. Вообще-то это ни что иное, как вид легкого грузовика, но с подачи американцев пикапы стали разъездным транспортом и у нас, заменяя отчасти крупный рамный внедорожник. Как купе и кабриолеты, пикапы у нас любят покупать, чтобы подчеркнуть в определенном плане свой имидж.

К тому же пикап значительно дешевле внедорожника, построенного на одной с ним базе. Из минусов пикапов нужно отметить более жесткую подвеску и отсутствие нормального багажника, защищенного от непогоды и злоумышленников.

Лимузин. С этим малораспространенным представительским кузовом все ясно: это седан с перегородкой за спинкой переднего сиденья. При этом не важно, сколько рядов сидений в салоне – два или три.

Тарга. Родстер, у которого оставлена жесткой, нескладывающейся рамка в задней части крыши, называют таргой. Кузов настолько редкий, что большинство автомобилистов его никогда не увидят на дороге. Смысл такой конструкции – не только желание выглядеть оригиналом, но и сохранить безопасность экипажа при переворачивании в случае ДТП. В настоящее время этот вопрос решается другим путем, поэтому таргу можно смело относить к автомобильной экзотике.

Честно говоря, вспоминая о том, какие бывают типы кузова легковых автомобилей, можно было бы рассказать еще о паре-тройке редких автомобильных кузовов – например, о ландо или хардтопе. Но они настолько интересны, что достойны отдельной публикации. К которой мы обязательно вернемся.

Читайте также: Какой автомобиль купить: главная ошибка при выборе кузова

Volvo 850 универсал, история автомобилей Volvo

Менее чем через два года после появления 4-дверного седана 850 GLT, в феврале 1993 года, была выпущена 5-дверная версиях этой модели в кузове «универсал».

Дизайн универсала 850 отличала задняя часть типичной для Volvo формы с почти вертикальной дверью багажника — практичное решение, обеспечивающее максимальный внутренний объем.

Volvo 850 GLT был с энтузиазмом принят на рынке; редко какой новый автомобиль получал столько наград, сколько 850. Версия в кузове «универсал» была удостоена престижной японской награды «Гран-При за лучший дизайн» за 1994 год.

В последующие годы в серии 850 появились новые варианты автомобилей в дополнение к универсалу. Модельный ряд получил более широкий ассортимент двигателей, включая турбированные бензиновые и турбодизели с прямым впрыском.

Когда в 1994 году Volvo приняла решение о возврате на гоночные трассы, это было сделано в рамках чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам среди легковых автомобилей (BTCC). Первым автомобилем Volvo, принявшим участие в соревнованиях, стал эффектный универсал Volvo 850 — вместительный и скоростной одновременно.

Осенью 1994 года Volvo 850 первым среди всех серийных автомобилей в мире был оснащен боковыми подушками безопасности.

Впечатляющим дополнением к модельному ряду 850/V70 стало первое поколение моделей AWD (с полным приводом) и XC (Cross-Country).

В 1997-м модельном году на смену универсалу 850 пришла модель V70.

Технические характеристики

Модель: 850 Estate
Варианты: AWD, XC, R
Годы выпуска: 1993 — 1996
Объем выпуска: 326068
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 5-цилиндровый рядный с двумя верхними распредвалами, от 1984 куб.см до 2383 куб.см, или 5-цилиндровый рядный турбодизель 2461 куб. см с одним верхним распредвалом
КПП: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, передний или полный привод.
Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза на всех колесах
Размеры: Общая длина 472 см, колесная база 267 см

Новый Buick Regal может получить кузов универсал — ДРАЙВ

Американские покупатели не один год лелеяли надежду, что Buick подарит им аналог универсала повышенной проходимости Opel Insignia Country Tourer. Их мечта может сбыться после смены поколения модели.

После ухода со сцены Кадиллака CTS Sport Wagon в 2014 году у концерна GM в США не осталось универсалов. Надежды были связаны с моделью Buick Regal, являющейся версией Инсигнии для Штатов. И действительно, в 2010 и 2011 годах в Америке были замечены прототипы универсала Regal — естественно, это была перекроенная версия модели Opel Insignia Sports Tourer. Увы, американским покупателям марка Buick так и оставила безальтернативный седан. Но теперь ситуация может измениться: на это намекают торговые марки Tourx и Regal Tourx. Фирма Buick недавно зарезервировала их за собой, не указав в заявке ничего конкретного, кроме того, что речь идёт об автомобиле.

Универсал Insignia с лицом Бьюика без всякой маскировки несколько раз попадался фотографам на улице.

Вероятно, странное слово Tourx американцы составили из «тура» («турне») и «икса», намекающего на полный привод. Стало быть, универсал у Бьюика может оказаться полноприводным, вдобавок приподнятым, как Country Tourer. Более того, ранее Buick зарегистрировал название Regal Sport Touring — заготовка для простого универсала? Маловероятно, что грузопассажирский Regal появится в нынешнем поколении, оно выпускается аж с 2009 года. Вообще, мы знаем, что подача заявки на имя машины не означает, что оно непременно будет использовано. Тем не менее нельзя исключать, что универсал будет добавлен в семейство Regal следующего поколения. Ждать осталось недолго: новая Insignia уже вышла на тесты, а «американец» последует за ней.

Форма имеет значение. Или в каком кузове должен быть Ваш автомобиль.

Как раз кузов определяет назначение автомобиля и его основные потребительские свойства. Это как если бы в средневековье — тщательно выбирали лошадь, а к тому, что она будет тянуть, относились с точки зрения: «а что придётся – плуг, карета, какая разница».

Ну да, даже повозки имели разные названия и назначения, а некоторые из них даже стали автомобильными кузовами, как например отец всех автомобильных кузовов фаэтон.

 

На сегодня автопроизводители предлагают разнообразные типы кузовов от сугубо утилитарных до эксклюзивно роскошных. И каждый из них обладает определённым набором потребительских качеств, что удовлетворяет практически любым потребностям. В этой статье мы рассмотрим самые часто встречающиеся в наше время:

  • седан
  • универсал и минивэн
  • хэтчбэк
  • купе, кабриолет и родстер
  • лифтбэк, фастбэк и шутинг-брейк
  • пикап, фургон.

Седан

Первый седан появился тогда, когда к первым счастливым автовладельцам пришла мысль, что на автомобиле можно не только ездить, но и перевозить с собой какое-то количество багажа. Правда, первый седан от фаэтона отличался приделанным сзади чемоданом или сундуком. Что в принципе было с точки зрения имиджа очень удобно. Собрался в загородную резиденцию к тётушке, прикрепил сундук – у тебя седан. Поехал вечером в оперу, снял сундук – у тебя беспечный фаэтон. Не будем отдельно рассматривать каждый из этапов эволюции седана, скажем только, что седан – это автомобиль с багажным отделением за пределами пассажирского салона.

Данный тип кузова аристократичен по своему происхождению и устройству. Все инженерные решения призваны обеспечивать исключительную плавность хода, отменную шумоизоляцию и комфорт. Основные признаки «правильного» седана – изолированное багажное отделение, мощный двигатель, задний привод.

По мере развития и удешевления технологий, седан стал постепенно терять те или иные признаки «правильности». Большинство современных седанов имеют передний или полный привод, экономичные малолитражные моторы, многое из того, что ещё в середине двадцатого века было просто неприемлемо (например, дизельный двигатель), теперь, благодаря маркетологам, обеспечивает популярность седанов на обширной территории Евразии… Но одно остаётся неизменным: изолированное от пассажирского салона багажное отделение.

Универсал

Универсал является ярким примером эволюции автомобильных кузовов, и вообще, стал отправной точкой для развития легкового автомобиля как универсального средства передвижения, а не предмета роскоши. Вероятно однажды кто-то из технически одарённых владельцев седана, просто взял и продлил крышу автомобиля над багажным отделением, чем тут же увеличил полезный объём в два раза.

Универсал оказался настолько удобен и практичен, что даже когда рождались новые классы автомобилей, они рождались с кузовом универсал, а это внедорожники

 

кроссоверы,

Минивэны

 

И даже грузовые фургоны

 

Универсал – это кузов у которого багажное отделение находится в одном объёме с пассажирским салоном.

Минивэн

Минивэн, является логическим продолжением универсала, хотя первые образцы появлялись ещё с 1914-го года, расцвет их приходится на вторую половину ХХ-го века. 

По сути минивэн – это универсал, у которого крыша поднята выше, за счёт чего посадка пассажиров выше (как в автобусе) и как следствие салон просторнее. Получив большое пространство, у инженеров появилась возможность обеспечить салону бесконечные возможности для трансформации (складные столики, сидения, вращающиеся вокруг своей оси и т.д.) И всё это построено на той же платформе, что и седан, и универсал – то есть плавность хода и управляемость соответствующие.

Минивэн – кузов у которого салон имеет возможность трансофрмации и расположен в одном объёме с багажным отделением, а иногда и с силовой установкой.

Хэтчбэк

Строго говоря, хэтчбэк  — это не столько форма кузова, сколько философия автомобиля. В тридцатые годы автомобиль стал неотъемлемой частью жизни и остро встал вопрос о его доступности. Какими бы практичными не были автомобили тех лет, они всё ещё оставались дорогими в производстве и сложными в обслуживании. Необходим был прорыв – нужен был автомобиль, который будет по настоящему массовым, доступным и недорогим в эксплуатации. Как ни странно, но катализатором прорыва стала историческая встреча Фердинанда Порша и Адольфа Гитлера. Да-да речь идёт о Volkswagen Kafer – по нашему «Жук». Жук, разумеется, не был полноценным хэтчбэком в том виде, в котором мы привыкли его отличать. Но именно он заложил основные принципы философии доступного автомобиля и дал толчок очередной ветви эволюции автомобилестроения. С инженерной точки зрения, автомобиль, простой, недорогой и обладает большим ресурсом: хребтовая рама (прародитель несущего кузова), двигатель над ведущими колёсами, малолитражный экономичный двигатель, простая и энергоёмкая подвеска. Были и недостатки, шум, спартанский комфорт и сомнительная эргономика. Отчасти эти недостатки были компенсированы переносом двигателя и привода в переднюю часть автомобиля – именно в этот момент родился хэтчбэк.

Хэтчбэк – кузов, у которого багажник находится в одном объёме с пассажирским салоном или с ним совмещён, имеет короткий свес за задними колёсами, переднее расположение двигателя и ведущих колёс.

Купе, кабриолет, родстер.

Эти три типа кузова своими корнями уходят в далёкое доавтомобильное прошлое, и при этом являют собой элиту автомобилестроения. С такими кузовами не встретишь «бюджетных» автомобилей, стоимостью до 15000 долларов.

Купе

Автомобиль с кузовом купе имеет множество разновидностей и, соответственно, целевых применений. Классический купе двухместный автомобиль с «условным» задним рядом сидений, на языке автопроизводителей – это звучит как «посадочная формула 2+2», мощным двигателем, задним приводом, двумя дверями и обтекаемой формой кузова. Разумеется, что автомобили в основном наделяют спортивным характером и экстравагантным дизайном, что доставляет не бедным владельцам массу удовольствия от вождения. Классы автомобилей с кузовом купе:

— GT (Grand Turismo) – они предназначены для того, чтобы владелец мог быстро, с удовольствием и, что не маловажно, по хорошим дорогам переместится, скажем, из Рима в Париж. Из багажа имея только сменную рубашку, пару носков и кредитку, так как в багажнике классического купе, наверняка больше ничего не поместится. Отличительные черты, комфорт, мощность и управляемость. 

— Sport Car – термин говорит сам за себя. Автомобили с строгим уклоном на спорт. Комфорта в этом классе заметно меньше, удовольствие от вождения способен получить разве только гонщик-профессионал. При этом автомобили не запрещены для эксплуатации на дорогах общего пользования и на спортивном треке, на таком, не стыдно появится.

— Super Car – данный термин тоже очевиден. Автомобиль абсолютный во всех характеристиках, а дизайн произведение искусства и его место скорее не на дороге, а в частной коллекции.

— Muscle Car – это чисто американское изобретение, как альтернатива европейским GT и Sport Car. Автомобиль имеет, как правило, беспрецедентно мощный мотор, полноценный задний ряд сидений, комфортен, уступает «европейцам» не только в цене, но и в управляемости.

Кабриолет

Формально, кабриолет – это автомобиль без крыши или со съёмной крышей и может быть построен как на основе седана, так и купе, на сегодняшний день – это всё-таки купе с мягкой или жёсткой убирающейся крышей, в большинстве случаев автоматически. Разумеется, кабриолеты – это автомобили, созданные исключительно для развлечения и удовольствия, поэтому ждать от них спортивных характеристик не стоит, но комфорт и удовольствие от вождения непреложные качества этих автомобилей.

Родстер

Кроме того, что родстер — это и купе, и кабриолет в одном флаконе, у него есть конструктивные особенности, которые выделяют его в отдельный тип кузова. А именно:

  • Двигатель всегда в передней части
  • В салоне есть место только для водителя и одного пассажира
  • Задний привод.

Родстер создавался не столько для быстрой езды на большие расстояния, сколько для быстрого прохождения поворотов. Сама суть родстера — это развлечение. Поэтому всё призвано дарить удовольствие от вождения в крутых поворотах, а комфорт и практичность здесь совершенно ни к чему.

Лифтбэк, фастбэк, шутингбрейк.

Следующая группа кузовов, хоть и имеет экзотические названия, на автомобильном рынке достаточно широко представлены. Появление этих кузовов обусловлено желанием инженеров совместить те или иные потребительские свойства, уже описанных выше кузовов в одном автомобиле.

Лифтбэк.

Когда инженеры создавали этот тип кузова, они руководствовались желанием совместить компактность хэтчбэка с комфортом и вместительностью седана. В итоге получился автомобиль с вместительным багажным отделением (где-то посередине между седаном и универсалом), просторным рядом сидений как у седана и спортивным силуэтом как у хэтчбэка.

Технически автомобили строятся на той же платформе что и седан и хэтчбэк. И их призвание обеспечивать своим владельцам комфорт и возможность перевозить большое количество багажа.

Лифтбэк – кузов у которого багажное отделение находится частично в одном объёме с пассажирским салоном, частично за его пределами и открывается багажное отделение единой дверью с крышкой багажника и задним окном.

Фастбэк

Визуально может показаться сложным отличить лифтбэк от фастбэка, но принципиально это два совершенно разных по происхождению кузова. Если лифтбэк произошёл от слияния седана и хэтчбэка, то фастбэк произошёл от слияния купе и седана. Отличительная черта фастбэка – это аэродинамический дизайн, стремительный силуэт и четыре двери.Фастбэк создавался для состоятельных людей, которые в равной степени любят как получать удовольствие от вождения, так и быть пассажиром на заднем ряду. Поэтому фастбэк обладает как незаурядными ходовыми качествами, так и беспрецедентным комфортом, но трек на нём лучше не выезжать. Зато в дальнюю поездку можно взять не только кредитку, но и чемодан с платьями любимой женщины.

Фастбэк – четырёхдверное купе.

Шутингбрейк

Самый экзотический тип кузова в нашем поле зрения. Это слияние двух противоположностей – практичного и вместительного универсала со спортивным, драйверским купе. Родился этот тип кузова так же как универсал из седана только из купе, вероятно тогда, когда молодой селебрити женился и не захотел расставаться с любимой Ferrari. Видимо по этой причине в ХХ-ом веке, шутингбрейки в основном производились тюнинговыми ателье. Но в ХХІ-ом веке, с появлением фастбэка, шутингбрейки прочно вошли в серийное производство причем не только в премиальном сегменте, 

но и среди народных марок.

Шутингбрейк – универсал на основе кузова купе или фастбэк.

Пикап, фургон.

Отвлечёмся от романтики дорогих, быстрых и мощных автомобилей и поговорим о сугубо утилитарной технике где важна не скорость и драйв, а тонны и кубометры грузов, которые можно перемещать в пространстве.

Пикап

По сути — это легковой бортовой грузовик. История начиналась в те времена, когда грузы можно было перевозить либо тяжёлыми и большими грузовиками или же тракторами. Для фермеров и мелких предпринимателей – это было неудобно и дорого, поэтому однажды с легкового автомобиля срезали пассажирский салон, оставив кабину водителя и вместо него поставили деревянный кузов. После почти ста лет эволюции Пикап в основной своей массе строится на платформе внедорожников, имеет рамную конструкцию, полный привод и имеет пятиместный пассажирский салон. Хотя, в Азии, Австралии и Америке часто можно встретить пикапы, построенные на платформе легковых автомобилей с задним или передним приводом.

Пикап – легковой автомобиль с открытым кузовом и повышенной грузоподъёмностью.

Фургон

Фургон – это тип легковых автомобилей для перевозки грузов или пассажиров в закрытом кузове. Не будем углубляться в особенности скажем только, что при производстве фургонов используются те же силовые агрегаты, что и для легковых автомобилей.

Надеемся, что теперь, Вы точно знаете, с каким типом кузова должен быть Ваш автомобиль, а что касается марки, модели и выгодной цены, вам всегда с удовольствием помогут наши менеджеры.

Победили ли в конце концов универсалы?

Мы находимся в нескольких геологических веках от того времени, когда обшитые искусственным деревом универсалы заполнили подъездные пути Америки. На протяжении десятилетий основной семейный автомобиль, с деревянной отделкой или без нее, универсалы были более практичной альтернативой семейному седану, когда выбор стилей кузова ограничивался лишь несколькими вариантами, большинство из которых базировались на седане. В то время как настоящие универсалы оставались надежно закрепленными на подъездных дорогах пригородов до 1990-х годов, постепенно уступая свой статус внедорожникам, за последние два десятилетия из-за увлечения кроссоверами автомобили с большой крышей вернулись на национальные дороги, а также угрожали вытеснить седаны и хэтчбеки которые все равно остались.

Если бы вы сказали нам в 1990-х годах, что американские автопроизводители будут предлагать к 2020 году только одну модель универсала (в классическом понимании модели на базе седана), которая уже скоро уходит, мы, вероятно, поверили бы вы просто потому, что повальное увлечение внедорожниками того времени набирало обороты, как беглый локомотив, сокрушая на своем пути Geo Metros. И если бы вы сказали нам, что не роскошные отечественные купе с жесткой крышей также исчезнут, мы, вероятно, также возложили бы ответственность на повальное увлечение внедорожниками. Помните, когда гигантский Mercury Cougar 1989-го поколения был логичным выбором личных колес?

У многих из нас до сих пор возникает мысленный образ Buick Roadmaster 1990-х годов, когда кто-то говорит «универсал», а не нынешний урожай настоящих универсалов, включающий лишь несколько моделей, в основном европейских автопроизводителей.Но если взять более широкое определение универсал, включающее кроссоверы всех размеров, нетрудно сделать вывод, что стиль кузова универсал, если не строгое определение универсал в классическом смысле, как заднеприводный BMW 3-Series Touring или Olds Vista Cruiser, одержавший победу к концу этого десятилетия. Быстрая прогулка по линейкам крупных и малых автопроизводителей оставляет впечатление, что существует больше цельных автомобилей с длинной крышей, чем … что-то еще, за исключением внедорожников.

Внезапно предсказание одного детройтского автопроизводителя, сделанное около двух десятилетий назад, о том, что в будущем все будет своего рода внедорожником, не кажется таким диким, как тогда. И недавние планы Ford по поэтапному отказу от большинства предложений для автомобилей, которые вызвали настоящий фурор пару лет назад, являются еще одним подтверждением того, что модели с большой крышей всех размеров, будь то кузов на раме или цельнокроеное, заняли доминирующую долю рынок.

Внезапно представление о Ford Mustang как о типе длинной крыши, даже с электрическим приводом, не кажется таким уж сумасшедшим.Почему бы вам не иметь две дополнительные двери и все это грузовое пространство в задней части вашего Mustang?

Десять лет назад было модно сетовать на то, что универсал находится под угрозой исчезновения, и остается модным покупать классический универсал сегодня. Но в наши дни дилерские партии заполнены тем, что составляет … высокие цельные универсалы всех размеров, часто с полным приводом.

Эпоха кроссоверов и внедорожников началась некоторое время назад, но, оплакивая кончину настоящих универсалов, многие упустили из виду стиль кузова, который породил в первую очередь универсалы — четырехдверные седаны, — в то время как хэтчбеки, казалось бы, появились. достигла минимума, невиданного с 1970-х годов, как раз перед началом волны японского импорта и вынужденного сокращения штатов из-за нефтяного эмбарго.Возможно, в следующем десятилетии мы будем стоять и гадать, что же случилось с хэтчбеками и семейными седанами, и тот факт, что несколько автопроизводителей изо всех сил пытаются сократить производство седанов, должен быть предупреждающим знаком.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

История универсала…..

История универсала …..

доставлено вам …. …. stationwagon.com

А
Краткая история
универсалов в США

И почему они называют их «универсалы»
так или иначе?


Первым делом выведем это в открытый кузов — универсал
история не совсем ясна, и есть различия
мнение о том, что это универсал.Пока
конкретные факты, представленные здесь, сложно оспорить
отдельно, в целом то, что вы собираетесь прочитать, — это всего лишь одна интерпретация
этих фактов. Итак, с этого мы начнем
с:

Вначале там
была путаница ….

Хорошо, давайте начнем с некоторых определений — что такое «универсал»?
Ну, самые первые универсалы назывались депо
— работали в основном около поезда депо как рубок
(такси). Модифицированные задние части, которые сделали их депо
хаки были необходимы для перевозки большого количества багажа — каждый
тогда ехали поездом, помните, и вам нужна была машина, которая могла
с комфортом перевозить людей и большое количество багажа из
от вокзала до дома. Их еще называли «керри».
и «пригороды» (название Плимута использовалось на их фургонах до
конец 1970-х). «Универсал» был просто еще одной производной
о «взломе депо»; это были машины, которые использовались как вагоны
(для перевозки пассажиров и грузов) с (ж / д) станций .

Некоторые люди определяют историю универсала как начало
1923 Star (первый серийный универсал), и заканчивая
Универсал Buick Roadmaster Estate 1996 года выпуска. Это определение
олицетворяет только классику, растянутая колесная база, задний привод
автомобиль, полученный из серийного автомобиля (обычно
седан или хардтоп) шасси.

Stationwagon.com на самом деле более широкое определение, охватывающее
более ранние взломы депо и переход к меньшему, переднему,
задние или современные полноприводные универсалы. Хотя сегодня
машины конечно не полноразмерные, они продолжают традицию
построены из (иногда растянутого) шасси седана, и
воплощая некоторую форму задней двери багажника.

Довоенные предшественники

Хотя они не соответствуют определению «стандартного производства»,
первый универсал будет одной из многочисленных вариаций
шасси Ford Model T. Пока Форд не строил производство
универсал, пока спустя годы, многие мелкие независимые производители
купил шасси от Ford и поставил на него деревянный кузов универсал.Форд начал продавать это голое шасси в 1910 году за 700 долларов. Какие производители
построили эти вагоны? Ну, их было больше, чем несколько — это
Было подсчитано, что в 1909 году в Америке был 551 производитель автомобилей!

Мы не совсем уверены, когда обычно используется термин «универсал».
заменил слово «депо хак», но это было где-то между 1923 г. (с
введение Звезды) и 1929 г., когда первая станция
универсал из американской «Большой тройки» был представлен как Ford Model
А. К 1937 году Ford стал первым производителем, производившим
и собрать собственный универсал (производство модели А еще было
отдан сторонним поставщикам). Первая станция Понтиака
универсал выпускался образца 1937 года (в серии Deluxe Six),
Номер модели был «STAWAG».

Интересные данные: деревянный универсал Ford V-8 DeLuxe 1941 года
был первым автомобилем Ford заводской постройки, который преодолел рубеж в 1000 долларов.
базовый ценовой барьер.

Однако задолго до Форда были деревянные фургоны.
например, универсал Dodge Series DH Six 1931 года.Первый официальный заводской универсал Plymouth появился в
1938 г. (универсал P6 DeLuxe Westchester Suburban, хотя кузов
все еще производился на заказ в США Body & Forging). Шевроле
Первым Woody также была модель 1940 года (Special DeLuxe).

Во время этого
время:
— В 1938 году Dodge / Plymouth представили P6 Westchester Suburban,
первый универсал, который был классифицирован как легковой, а не
коммерческий грузовик. Это была эволюция более раннего
(1933-1937) Westchester Suburban (также построенный компанией U.S. Body &
Forging Company), который был построен на коммерческой платформе Dodge 1/2 тонны.
шасси с передней обоймой идёт от легкового автомобиля.
— В 1941 году компания Chrysler представила универсал Town & Country,
который был основан на четырехдверном седане (а не строился
на отдельном корпусе). Интересно, что изначально он был введен
как более универсальный автомобиль, а не универсал.

Послевоенная классика (через
1950-е гг.)

До окончания Второй мировой войны универсалы обычно считались
коммерческие автомобили, такие как грузовики, и объем производства был низким
(на универсалы приходилось менее 1% продаж автотранспортных средств).
в 1940 г.). Однако послевоенный бум подтолкнул производство автомобилей.
уровни к новым высотам. Универсалы также взлетели в
1950-е годы — менее 3% объема производства автомобилей в США в
1950, почти 17% рынка к концу десятилетия. В качестве
Фактически, в 1958 году самый продаваемый стиль кузова в Плимуте
Линия была универсалом.

Что еще вы можете сказать о 50-х? Плавники, хром, жесткая крыша
стайлинг, верхнеклапанные V8 ….. все было лишним.
Многие универсалы на самом деле были моделями высокого класса, с многочисленными
опции. К концу десятилетия универсал был
прочно закрепился в качестве любимого семейного автомобиля. Двухдверный
фургоны (например, Chevrolet Nomad) продавались, но в целом
отклонено потребителем.Возможно, дело в стоимости …
Chevrolet Nomad 1957 года (базовая цена 2757 долларов) был самым дорогим
Шевроле того года стоил даже дороже кабриолета Bel Air!
Однако фургон с жесткой крышей или бесколонным кузовом уцелел.
в 60-е, и представляли самые стильные и дорогие
Предлагаемые модели.

К началу 50-х годов деревянные кузова фургонов исчезли и
были заменены на более практичный цельностальной корпус. Несмотря на то что
Chevrolet представила первый полностью стальной кузов универсал
в 1935 году (первый Suburban), а затем Willys в 1946 году,
оба были построены на шасси грузовика (Chevy из панельного
шасси грузовика доставки, и Willys от гражданской версии
джипа). Crosley представила полностью стальной автомобиль на базе
универсал в течение 1947 модельного года (как часть их модельного ряда CC),
а в 1949 году была построена полностью стальная станция Plymouth Suburban.
универсал (также на базе легкового автомобиля). Практически все производители последовали их примеру
к 1951. Последний Вуди, который использовал натуральное дерево в экстерьере.
был Buick Roadmaster Estate Wagon 1953 года. Взгляд Вуди
выжили, тем не менее, с имитацией деревянных панелей, доступных на многих
(обычно высококлассные) модели вплоть до 1990-х годов.

Но 50-е годы также были одними из последних вздохов чистой воды.
уникальность — производители не побоялись сделать что-то другое
просто ради чистой радости … во многих смыслах было чувство
приключение, которое так и не вернулось. Вот почему универсалы
50-х годов так высоко ценятся коллекционерами и
в целом население одинаково.

60-е — вершины
популярность, разнообразие и инновации

А, 60-е. … Musclecars! Дольше! Ниже!
Шире! Больше силы!

Но все началось с нового феномена универсалов — компактной станции.
вагоны. Одновременное представление универсалов 1960 года компанией Ford (Falcon / Comet)
и Chrysler (Valiant), а затем Chevrolet (Corvair в 1961 г.
и Chevy II в 1962 году), принесла новые возможности на рынок универсалов.
Эти компакты были ответом на новый фактор в
рынок универсалов …. иностранные (меньшие) универсалы.

Практически сразу после введения компактного
универсал был среднеразмерным (он же «средний», или «старший»
компактный «) вагон — конечно, между компактами.
и оригинал в натуральную величину.Ford среднего размера был Fairlane
(1962 г.), за которым последовало представление Chevrolet Chevelle (1964 г.).

Но не будем забывать и оригинальный полноразмерный универсал,
который все еще был в полном цвету. Многочисленные модели отделки были
предлагается в каждом стиле кузова, с почти бесконечным списком отделки
и другие варианты. Лишний хром, большие плавники, хардтопы, все
исчез к концу десятилетия. Однако трансмиссии
радикально улучшены тормоза, подвески, двигатели и трансмиссии
качественный скачок в надежности и функциональности.

Tailgates стал областью инноваций — было двустороннее
откидные двери, трехходовые, сдвижные панели крыши, лифтбэки, бок о бок,
и другие варианты. Buick Sportswagon и Oldsmobile
Vista Cruiser представила уникальную приподнятую крышу с неподвижным остеклением
люк и стеклянные боковые панели.

70-е — исчезающие
начало действия

Попробуйте назвать определяющее событие 1970-х годов,
автомобильная промышленность (нет, не дискотека), и это будет жеребьевка
между первым бензиновым кризисом 1974 года или новым, драконовским
спецификации выбросов (начиная с 1972 г.), которые убили мышцы
автомобиль (и характеристики двигателя в целом).Оба эти события
особенно тяжело было с полноразмерным универсалом. Продажи
продаж полноразмерных моделей резко упало в 1974-1975 гг. , достигнув высшей точки
с исчезновением всех полноразмерных моделей вагонов из
Линия продуктов Chrysler (а также Dodge и Plymouth) в 1978 году.
Chrysler продолжил строительство минивэна, но не построил полноразмерный
универсал т.к.

Универсалы стали доступны в еще меньших размерах (малолитражки) ….. помните
Пинто? Вега? И в последнее десятилетие повозка
промышленность по-прежнему управлялась отечественными производителями.
Впрочем, у больших вагонов были и яркие пятна — 460-й.
V8 стал доступен в Ford Country Squire — самый большой куб.
дюймовый мотор когда-либо устанавливался в универсал. Обратная сторона была
что из-за плохо спроектированного контроля выбросов, он лишь незначительно
более 200 лошадиных сил.

Действительно, 70-е лучше всего забыть …. исчезновение
маслкара и вообще низкого качества сборки (особенно
вокруг контроля выбросов), для начала.Производители избегали
постоянные изменения стиля и большие автомобили сдали позиции (в то время как Chrysler
полностью устранили их, Chevrolet и Ford «сократили» их
полноразмерные машины конца 1970-х).
коллекционные вагоны после 1971 года, за исключением, может быть, последнего вздоха
Olds Vista Cruiser (1972) и последний из больших Chrysler / Dodge / Plymouth
модели. Я уверен, что в будущем будет много разных
мнения по этому поводу …..

80-е — минивэн
Cometh

1984.Об этом писал Джордж Оруэлл, давняя станция
Владельцы вагонов этого боятся. Хотя официально представлен в 1983 году,
минивэн Chrysler 1984 модельного года сделал ставку на
сердце рынка вагонов как ничто другое до него.
Мгновенно популярный, он стал любимым автомобилем для всей семьи.
транспорт. Говорили, что в некотором роде минивэн стал
популярен, потому что люди пытались сбежать из мамы-мобиля
изображение универсалов, на которых они выросли.

80-е также ознаменовали собой эпоху переднеприводных автомобилей.
Например, Chrysler почти полностью перешел на FWD и
заднеприводные автомобили стали гораздо меньшей частью
магазин. Интересно, что Chrysler, производя
минивэн (и почти все остальное) с платформы K-car, сделал
производить универсал K-car (Dodge Aries, Plymouth Reliant,
и в его древесном, высококлассном стиле, лучше всего как Chrysler Town & Country).
Так появился первый — построили универсал и минивэн.
такое же шасси.

В то время как полноразмерные и средние вагоны исчезли, импорт пришел
на сильном. Большой выбор вагонов был доступен почти в
каждая линейка импортных автомобилей. Можно было получить компактную Honda Civic
универсал, например, или роскошный Nissan Maxima.
Как насчет VW Fox или Toyota Cressida? И не забывай
маленькие жесткие фургоны Subaru. Высококачественные немецкие производители
также участвовал в фургонах Mercedes и Audi (но нет, Porsche
вагон).

Полноприводной стал интересным вариантом на универсалы
в течение 1980-х гг. Доступно на большинстве Subaru, Honda
Civic (только универсал), Audi 5000/100/200 (quattro), AMC
Орла и других, это было почти предзнаменованием четырехколесного
повальное увлечение внедорожниками 1990-х.

Ford продолжал держать свечу для универсалов ….. это все еще
произвел полноразмерный задний привод Country Squire, а в
В 1986 году был представлен универсал Taurus.Он стал
один из самых популярных универсалов.

90-е — борьба
держаться (или год смерти дорожного мастера)

В качестве последнего сияющего маяка GM представила последний рестайл
своих полноразмерных заднеприводных вагонов в 1991 году вместе с Chevrolet
Каприз. В 1992 году была представлена ​​версия Buick (Roadmaster).
— последняя глава в истории полноразмерных вагонов, которая идет
вплоть до 1920-х годов.Версия Oldsmobile (Custom
Cruiser) исчезли после 1992 модельного года, а Caprice
и Roadmaster закончил дело, продолжая
1996 модельного года. Почему их бросили? Чтобы освободить место для производства
еще грузовики ….

В то время как универсал Ford Taurus продолжал хорошо продаваться, полноразмерный
Country Squire была прекращена в конце 1991 модельного года. Этот
закончился непрерывный ход вагонов Country Squire, которые были
впервые представлен в 1950 году.

По иронии судьбы, начавшаяся негативная реакция на универсалы
с минивэном теперь бьет по минивэну — теперь
минивэн — это «мама-мобиль», и покупатели, заботящиеся о стиле, собираются
на внедорожники или спортивные универсалы.

Это десятилетие также дало первые признаки «гибрида»
универсал / внедорожник — по стилю больше похож на универсал, но с автомобильным шасси,
полный привод и более «жесткая» внедорожная позиция. Первый популярный
как Subaru Outback (а затем усовершенствованный в Forester), другие
также подхватывают подножку, включая Volvo с V70
XC (Cross Country) Полноприводной универсал.Был даже провон, анти-внедорожник
телевизионный рекламный ролик — производства Audi, в нем была показана женщина,
выйти из полноразмерного внедорожника, а другая женщина подъехала
ее Audi A6 quattro и легко садился и выходил. Присмотритесь и
вы поймете, что Audi предпочла не раздражать никого из отечественных
Производители внедорожников — внедорожник в рекламе был LaForza, который, вероятно, только
один из миллиона человек даже узнает.

Так почему же умер полноразмерный вагон? Достаточно ли минивэна
убить его, или же происходило что-то более сложное?
Думаю, ответ довольно прост — это была комбинация
минивэн и увеличение продаж грузовиков.Минивэн, принято
как гораздо более практичный народ, чем полноразмерная повозка,
продажи вагонов до такой степени, что отечественные производители потеряли интерес.
В сочетании с острой необходимостью производителей
для увеличения мощности заднего привода для создания грузовиков, прописанных
гибель для полноразмерного заднеприводного фургона. Хотя это может
Слишком простой ответ, я думаю, это наиболее логичное объяснение.

Будущее — метаморфоза
вернуться к истокам?

В каком-то смысле универсалы возвращаются (вверх ногами?) Полными
круг.Они начали с нестандартных кузовов, построенных на шасси грузовика,
и теперь возвращаемся к кузовам нестандартных грузовиков (внедорожников) на автомобиле.
шасси (например, Honda CRV, Lexus RX-300, Toyota RAV4). Похоже, что это
неизбежно, что внедорожники и минивэны выйдут из моды в
какой-то момент (признаков этого уже много), но это не
ясно, что придет на смену этим автомобилям. Расхождение вкусов,
где с одной стороны «гибриды» больше склоняются к
«Спорт», а другая сторона подчеркивает «люди
перетяжка », кажется, имеет смысл.Универсал, идущий вперед
будет сочетанием того, что больше всего нравится потребителям во внедорожнике,
минивэн и, конечно же, традиционный универсал. Что
мы думаем, что традиционные универсалы все еще будут с нами
в течение некоторого времени, правда, но больше как нишевый автомобиль, чем как полнофункциональный,
мейнстримная модель.

И напоследок. .

Есть еще ряд открытых вопросов о том, почему люди
делать или не покупать вагоны. Например, универсалы по-прежнему
очень популярен в Европе — доступно множество моделей
в Европе, которые даже не продаются в США.Ассортимент вагонов
намного шире, охватывая весь спектр от малого до большого,
от функциональных до высокопроизводительных. Это связано с
то, что минивэн еще не прижился в Европе? Является
это культурно? Неужели потребности покупателей автомобилей так сильно различаются? я
действительно не знаю. Я знаю, что это своего рода Уловка-22:
в США нет лучшего или самого широкого ассортимента вагонов,
поэтому вагоны в целом не продаются хорошо, а это значит
у нас нет лучшего или самого широкого ассортимента … ну, вы
получить идею.

Последняя мысль… ..помните во времена расцвета
Американский автомобиль (1950-е и 1960-е), тема
было «длиннее, ниже, шире»? Ну возьми гибрид
универсал / внедорожник, примените несколько поколений «длиннее, ниже, шире»,
и, возможно, в итоге вы получите … Buick Roadmaster 1996 года выпуска!
Теперь это было бы подходящим ……

Стив Мэннинг — июнь 1998 г.


Авторские права и КОПИЯ; 1998-1999 Стив
Мэннинг.Все права защищены

Информация в этом документе может быть изменена без предварительного уведомления.
Прочие упомянутые здесь продукты и компании являются товарными знаками.
или зарегистрированные товарные знаки соответствующих компаний или товарных знаков
держатели.

Возврат
на домашнюю страницу www.stationwagon.com …..

Какой тип кузова нужен вашей семье?

Покупки автомобилей — это увлекательное, хотя иногда и подавляющее занятие.Имея на выбор сотни новых моделей — тысячи, если сосчитать все варианты подержанных автомобилей — вам может быть сложно сузить круг выбора. Прежде чем рассматривать конкретную марку или модель, вы должны решить, какой стиль кузова лучше всего подойдет вашей семье. Используйте это руководство, чтобы сделать правильный выбор.

Купе

Этот тип кузова автомобиля имеет две двери и низкую неподвижную крышу. Это привлекательный спортивный дизайн для одиночек и пар. Купе может быть подходящим для вас, если вы ставите производительность и стиль выше, чем место для сидения и место для хранения вещей.У некоторых купе есть заднее сиденье, что позволяет кататься с друзьями и семьей, но ограниченный доступ требует, чтобы пассажиры забирались за переднее сиденье.

Кабриолет

Если вас привлекает спортивный внешний вид купе, кабриолет также может вам понравиться. Самая большая разница в том, что кабриолеты имеют тканевую крышу, которую можно снимать или складывать. Это делает его отличным автомобилем для летнего отдыха или отпуска. Однако кабриолеты обычно едут низко, что делает их менее идеальными для зимних условий.

Седан

Если у вас есть дети или вы собираетесь в ближайшее время создать семью, четырехдверный седан — лучший вариант, чем спортивное купе или кабриолет. Это универсальное качество делает седаны самым популярным в мире стилем кузова. Седаны удобны, экономичны и более доступны по цене, чем большие внедорожники. В практичном пригородном автомобиле с местом для трех или четырех пассажиров седан, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.

Хэтчбек и универсал

Добавьте пятую дверь в кузов седана, и вы получите хэтчбек или универсал.Это дает вам больше места для хранения вещей, чем четырехдверный автомобиль, без более высокого расхода топлива, чем у внедорожника. В то время как эти стили кузова исторически были менее популярны на рынке США, в последние годы были усовершенствованы конструкции для более стильных хэтчбеков и универсалов, что сделало их возможным претендентом на удовлетворение потребностей вашей семьи.

внедорожник

Увеличьте дорожный просвет хэтчбека или универсала, и у вас есть внедорожник или внедорожник. Более высокое место для сидения обеспечивает более захватывающий вид на дорогу, который нравится многим людям.Багажного пространства тоже предостаточно, а легкость выхода и входа удобна для всех пассажиров. Просто будьте готовы к более частым поездкам на насос, поскольку внедорожники не так эффективны, как более легкие и компактные модели кузова.

Кроссовер

Помесь седана и внедорожника называется кроссовером. Это дает вам лучшее из обоих миров — больше места для хранения вещей и более высокие сиденья внедорожника с более легким кузовом и лучшей экономией топлива, чем у седана. Просто имейте в виду, что кроссоверы не могут ездить по бездорожью, как полноразмерные внедорожники.

Минивэн

Если ваша семья состоит из четырех или пяти детей, лучше всего подойдет минивэн. Это самые практичные семейные автомобили с раздвижными дверями, капитанскими креслами и индивидуальными вентиляционными отверстиями для каждого человека. Подберите подходящую модель, и вы сможете насладиться всеми удобствами и удовольствиями меньшего фасона в этом большом семейном автомобиле.

Пикап

Пикапы

обычно не считаются семейными автомобилями, но они отлично подходят, если у вас часто есть вещи, которые нужно возить, или вам нужен способ отбуксировать лодку до водохранилища Horsetooth.Грузовики также отлично подходят для участия в футбольных матчах CSU, походов с семьей или просмотра фильмов на въезде. Просто помните, что у грузовиков самая низкая экономия топлива из всех типов кузова, и вы, вероятно, будете первым, кому ваши друзья и соседи позвонят в день переезда.

Scott’s Fort Collins Auto Services Тип кузова каждого автомобиля

Независимо от марки и модели автомобиля, наши механики с сертификатом ASE могут обслуживать и ремонтировать его.Мы обслуживаем как иностранные, так и отечественные автомобили, и всегда уделяем первоочередное внимание качественным результатам и удовлетворенности клиентов.

Если вам нужна базовая настройка, замена масла, ремонт трансмиссии или кузовной ремонт, позвоните нам сегодня по телефону (970) 682-4202, чтобы получить бесплатную смету обслуживания. Вы также можете записаться на прием онлайн или зайти, когда вам будет удобно.

Универсалов исчезают … но подождите, есть надежда

Мы часто слышим о том, что потребители переключаются с традиционных сегментов на внедорожники.Это связано с тем, что внедорожники становятся все более роскошными, но в то же время более доступными, что привлекает все больше людей во всем мире. Часть этой «эволюции» также включает в себя различные типы кузовов автомобилей, такие как седаны, хэтчбеки или универсалы. Последние данные JATO Dynamics показывают четкую тенденцию в пользу этих автомобилей, которая, похоже, не замедляется.

За исключением Италии, где они считаются крутыми, универсалы предназначены для семейного использования из-за их универсальности и большего грузового пространства.Именно так они приобрели популярность несколько десятилетий назад, когда большие семьи искали что-то более комфортное, чем традиционные седаны или хэтчбеки. Функциональность и предназначение повлияли на продажи универсалов больше, чем эмоции. Это важно учитывать, поскольку потребители стали более рационально покупать автомобили.

Однако становление более рациональным не обязательно означает снижение эмоциональности. Это верно для внедорожников, которые предлагают такую ​​же универсальность и грузовое пространство, как универсалы, но с добавлением привлекательного дизайна.Этим объясняется падение мирового спроса на универсалы в последние годы. Они — большая редкость на улицах Китая или США, и их нет даже на многих рынках Латинской Америки. Европа остается их крупнейшим рынком.

В прошлом году потребители во всем мире купили 2,5 миллиона универсалов. Это эквивалентно 3,1% от общего объема продаж легковых автомобилей на 53 рынках, охватываемых JATO. Их доля на рынке была ниже, чем в начале этого века.В 2002 году, когда внедорожники были второстепенным игроком в отрасли, на универсалы приходилось 5,5% мировых продаж легковых автомобилей. В то время как мировые продажи легковых автомобилей выросли на 72% в период с 2002 по 2017 год, спрос на универсалы оставался стабильным на уровне около 2,5 миллионов единиц.

Европейские продажи составляют большую часть мирового спроса на универсалы. В прошлом году 72% проданных в мире универсалов остались на европейских дорогах. Несмотря на то, что они потеряли некоторую долю за последние 15 лет, универсалы в целом успешно справились с нашествием внедорожников благодаря своей сильной позиции в Скандинавии (где они составляют 23% от общего числа регистраций) и Германии, крупнейшем рынке Европы.Наибольшее падение произошло в Италии, где их рыночная доля упала с пика в 14,6% в 1999 году до 7,0% в прошлом году.

За пределами Европы движение в универсале совсем другое. Потребители в США никогда не были фанатами, поскольку исторически маржинальная доля рынка составляла примерно 1 из 100 автомобилей. Хэтчбеки и универсалы никогда не привлекали внимания Америки. В прошлом седан лидировал в США, а сегодня это внедорожники и грузовики. Универсалы еще менее популярны в Китае, где их доля рынка не превышает отметки в 1%, а явными лидерами рынка являются компактные седаны и внедорожники.

Хотя тенденция к снижению, есть и хорошие новости для универсалов. В прошлом году они показали самый высокий объем продаж с 2006 года, когда продажи выросли на 5,7% по сравнению с 2016 годом. Причина таких высоких результатов — Китай, где, похоже, универсалы набирают обороты. Хотя в 2017 году на них приходилось всего 0,9% от общего объема продаж в Китае, они зарегистрировали значительный рост на 329% до рекордных 232 400 единиц. Напротив, в Европе объем упал на 1,8%.

Что стимулировало этот рост в Китае в прошлом году? На рынке появились новые модели, такие как Volkswagen C-Trek и Baojun 310 Wagon, а также представлены версии универсалов Skoda Octavia и Mercedes C-Class. После представления линейки Cross Country Volvo и линии Allroad на Audi, Volkswagen успешно представил элементы дизайна внедорожника в своем компактном универсале C-Trek, чтобы повысить его привлекательность. В этом году Buick добавила версию универсал к популярному Excelle, а это означает, что крупные игроки теперь указывают на этот сегмент, добавляя конструктивные особенности внедорожника к обычным типам кузова универсал.Может ли еще быть надежда?

Автор:

Фелипе Муньос

Фелипе увлечен автомобильной промышленностью. Он лично заинтересован в изучении отраслевых данных, выявлении тенденций, анализе и составлении отчетов по историям, которые он раскрывает.Аналитический эксперт с опытом в области маркетинга и финансов, Фелипе поистине интернациональный, гражданин Колумбии, работает в Италии и освещает мировые автомобильные новости.

универсалов: почему они вернулись

Универсалы — это джинсы с завышенной талией в автомобильной промышленности. Редко выглядящие круто и напоминающие долгие жаркие семейные поездки в летние месяцы, универсалы сегодня лучше всего запоминаются классическими моделями, такими как Woody, с деревянными панелями по бокам и диванами сзади. делая автомобиль похожим на передвижную комнату отдыха.В фильме 1983 года «Каникулы национального паскварта» комик Чеви Чейз прославился своей семьей через Америку в Уолли-Уорлд на версии «Вуди» под названием «Семейный грузовик». Джимми Фэллон только что получил в свои руки Вуди для вступительной части, в которой он возил свою семью «Вечернего шоу» — Стива Хиггинса, двух членов Roots и Hashtag the Panda — в Universal Orlando на неделю выступлений из Флориды. Продюсеры назвали это «Каникулы Орландо».

Если не считать уважения Фэллон к Chevy Chase, то за последние десятилетия универсал в значительной степени ушел в безвестность — его заменили минивэны и внедорожники (SUV).Но сейчас этот классический автомобиль стоит на пороге возрождения. Многие из самых дальновидных производителей автомобилей возрождают универсалы в надежде привлечь внимание самой желанной из демографических групп: жителей пригородов.

Ключевые выводы

  • После десятилетий падения популярности универсалы внезапно возвращаются в США.
  • Когда-то классифицированные как скучные, громоздкие и излишне отечественные, новые модели универсалов, предлагаемые автомобильными брендами высокого класса, бросают вызов этому гул-барабанному имиджу.
  • По мере того, как миллениалы и поколения X и Y начинают иметь большие семьи, универсал становится более привлекательным вариантом, чем минивэн, и более прибыльным для автопроизводителей.

Постоянный спад

Продажи универсалов в Соединенных Штатах падают уже более десяти лет. По данным IHS Automotive, в 2015 году продажи универсалов в США составили всего 1,1% от всех продаж автомобилей в стране. По данным рыночных аналитиков JATO Dynamics, в этом году было продано 188 959 универсалов.Эта цифра почти идентична количеству универсалов, проданных в США в 2000 году — 190 101 единица. По данным JATO Dynamics, пика продаж универсалов достигли в 1976 году, когда продажи в США составили 972 212, что составило 10% всех автомобилей, проданных в США. В том же году американским покупателям автомобилей было доступно 62 модели универсалов. К 2004 году их было всего 26, в том числе двое от Ford, один от Chrysler и один от General Motors; к 2016 году, согласно данным классификации JATO, их было всего восемь.

Культ после

Хотя в новом тысячелетии универсалы в значительной степени были узурпированы внедорожниками и минивэнами, они сохранили лояльный культ среди определенного сегмента потребителей. Сегодня в США существуют десятки фан-клубов универсалов, а также веб-сайты, посвященные автомобилям. Американская ассоциация владельцев универсалов заявляет, что является клубом, который «дает фургонам всех видов любовь, которую они заслуживают». На сайте ассоциации публикуются личные истории людей, размышляющих о своей любви к универсалу, а также даты мероприятий, когда владельцы универсалов собираются, чтобы продемонстрировать свои старинные автомобили.Это постоянное следование побудило многих автопроизводителей почувствовать, что настало время вернуть универсал.

Повторный запуск вагона

Что интересно в возрождении универсалов, так это количество высококлассных автопроизводителей, стремящихся вернуться в этот сегмент автомобилей. В этом году автопроизводители от Volvo до Porsche и Mercedes-Benz демонстрируют универсалы на автомобильных выставках по всему миру. Bloomberg News недавно назвал повторный запуск «выдающимся возрождением».”

Например, на автосалоне в Женеве, Швейцария, в 2017 году компания Porsche (POAHY) представила свой универсал Panamera Sport Turismo, в то время как Volvo (VLVLY) продемонстрировала универсальную версию своего седана V90, а Mercedes (DDAIF) привлек внимание своим новый универсал AMG E63 S. Другие автомобильные таблички, на которых планируется выпускать универсалы, включают BMW (BMWYY), Audi (AUDVF), Volkswagen (VLKAY), Fiat (FCAU) и Subaru (TYO).

Многие из новых универсалов разрабатываются и продаются для сегмента роскошных автомобилей — вместо обшивки из искусственного дерева и багажных багажников, подумайте о кожаных интерьерах, современных органах управления и дополнительных солнечных крышах.И, конечно же, цены на роскошные автомобили: универсал Mercedes AMG E63 S имеет стартовую цену в 62 300 долларов, что почти на 20% больше, чем седан этой же машины.

Желательная демография

Почему универсал и почему сейчас? Руководители автомобильной отрасли утверждают, что по-прежнему существует база лояльных покупателей, которых привлекают современные универсалы, в которых достаточно места в багажнике для багажа и семейной собаки, но которые также ездят как спортивный автомобиль и гарантирую все навороты.

Дана Хедрик, менеджер по продукции Mercedes-Benz USA, недавно сообщила Bloomberg News, что владельцы универсалов являются одними из лучших покупателей автомобилей в бизнесе, поскольку они, как правило, более образованы, состоятельны и лояльны. «Я почти сравниваю их с людьми, живущими по соседству, миллионерами», — сказал он Bloomberg News. Автопроизводители также делают ставку на волну усталости от внедорожников, чтобы стимулировать продажи универсалов, делая ставку на то, что покупатели обратятся к универсалу как к более экономичному варианту, чем внедорожник, но при этом сохраняя достаточно вместительность.

(Прочтите Какие автомобили и грузовики ездят состоятельные американцы? , чтобы узнать, какие автомобили занимают лидирующие позиции на рынке.)

Экономика звука

Конечно, у автомобильных компаний есть веские экономические причины возродить и обновить универсал для 21 века. Это напрямую связано с эффектом масштаба.

С дополнительным пространством автомобильные компании обычно могут брать на 20% больше за универсал, чем за седан.Однако почти нет дополнительных производственных затрат. Помимо различных кузовов, версии автомобиля в кузове универсал и седан практически идентичны — двигатель, элементы управления, шины, характеристики и интерьер. Просто в случае с кузовом универсал к цене добавляется дополнительная 20% наценка. Это побудило многих руководителей автомобильной отрасли прогнозировать высокую прибыль от продаж универсалов в ближайшие годы. Даже если универсалы продают меньше единиц, чем седаны, они все равно могут оказаться прибыльными.

Итог

То, что старое, часто снова становится новым, и это, безусловно, относится к любимому универсалу, который возвращается в более элегантном и остром формате роскошных автомобилей для поколения миллениалов.А выросшие в минивэнах в детстве, они могут воспринимать универсалы как нечто новое, с классным ретро-пиком.

(Если замена вашего автомобиля в вашем будущем, ознакомьтесь с нашим руководством: Полное руководство по покупке нового автомобиля .)

Пока еще неизвестно, понравится ли ренессанс универсала достаточному количеству потребителей. Но большое количество автомобильных компаний делают ставку на то, что волна ностальгии, новизны и технологий подтолкнет продажи универсалов новому поколению семей — и, возможно, людям, которым надоело влезать в внедорожники.

(См. Также: Роскошные автомобили с высокой стоимостью при перепродаже .)

1941 FORD SUPER DELUXE WOODY STATION WAGON

Детали

FORD SUPER DELUXE WOODY STATION WAGON 1941 года
КУЗОВ BY FORD IRON MOUNTAIN
№ шасси 6644331
Синий Cayuga, панели из красного дерева Гондураса, элементы из твердого клена Michigan, планки на крыше из ясеня с коричневой кожаной отделкой
Двигатель: V8 с плоской головкой, 221ci, 96 л.с. при 3800 об / мин; Коробка передач: 3-х ступенчатая коробка передач; Подвеска: рессоры спереди и сзади; Тормоза: барабанные со всех сторон.Левый руль.
В отличие от остальной части детройтского истеблишмента, Ford был одним из немногих, кто действительно производил собственные деревянные кузова. Почти все остальные были построены независимыми подрядчиками, такими как Ypsilanti Furniture, J.T. Кантрелл и Геркулес. Кузова универсалов Ford были построены из древесины, заготовленной на лесозаводе компании Iron Mountain на Верхнем полуострове Мичигана. Большая часть древесины, из которой строились универсалы Ford, ушла на конструкцию потолка, который состоял из длинных планок из белого ясеня; внутренние дверные панели были из красного дерева, а внешние панели — из красного дерева и березы.В то время как 1931 год ознаменовал конец эры Model A, Woody — прозвище, данное автомобилям много лет спустя — оставался в линейке Ford до тех пор, пока 2 февраля 1942 года производство гражданских автомобилей не было официально остановлено, а последний американский автомобиль — седан Ford. сошла с конвейера. Универсал Ford с деревянным кузовом был одной из первых моделей, возобновивших производство после войны.

Этот исключительный универсал был собран в апреле 1941 года на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган, а его деревянный кузов был изготовлен на заводе Iron Mountain.Этой весной автомобиль был куплен мистером и миссис Дж. Дейтц из Сиракуз, штат Нью-Йорк, основатель знаменитой компании Deitz Lantern. Он прослужил более тридцати лет в семейном летнем доме на реке Святого Лаврентия.

Этот восхитительный Вуди был куплен у семьи Дейтц в 1985 году и хранился до 1991 года, когда был начат шестилетний проект реставрации. Автомобиль всегда находился в гараже и сохранился в очень хорошем состоянии. Все дерево, кожа, стекло, металл, двигатель и трансмиссия были оригинальными.Руководство по эксплуатации мистера Дейтца и оригинальные ключи были в перчаточном ящике. Маленькая наклейка «Рузвельт для президента» до сих пор украшает вентиляционное окно. Все изделия, кроме деревянных, были тщательно восстановлены г-ном Терри Кесселрингом из Эльсмера, штат Кентукки. Оригинальные компоненты были тщательно возвращены в состояние как новые, при необходимости заменены на новые старые ложи или, в случае специальной коричневой резиновой полосы от дождя для задней двери, изготовлены заново.
За шестилетний период из собственного кармана было инвестировано 74 000 долларов, включая первоначальную закупочную цену.Квитанции доступны покупателю. Эта сумма не включает более 1000 часов, потраченных на снятие слоев старого лака и нанесение четырех новых слоев лака морского класса. С момента восстановления автомобиль проехал менее 300 миль, а одометр показывает 46000 (считается, что это новый). На соревнованиях он не выставлялся. Чехол для автомобиля входит в комплект поставки Woody.

В последние годы общественный интерес и ностальгия вокруг Woodys выросли, и коллекционеры покупают их. Многие конкурсы, такие как Louis Vuitton Concours d’Elegance, теперь удовлетворяют этот интерес, предлагая для них занятия.Мурлыканье двигателя V8 с плоской головкой, баритонный рог, запах кожи и ощущение глубокого, богатого дерева вернут третьего владельца этого автомобиля в другое место и время в американской автомобильной истории.

Pontiac Station Wagon 1987 года и полноразмерный перерыв 1982 года Pontiac

Greg Zyla
| Больше контента сейчас

Q: Дорогой Грег, мне нравится ваша колонка каждую неделю, я вырезал их и сохранил в альбоме для вырезок.На прошлой неделе вы писали про универсалы, которые мне тоже нравятся.

У меня было много фургонов, в основном Chevy, Buick и Pontiac. Моим любимым универсалом на все времена был мой Catalina Safari 1987 года с тремя рядами сидений и деревянным бортом, на котором я ездил семь лет. Потом моя мама ездила на нем еще три года, и в итоге он проехал более 200 000 миль.

Мне нравились все мои универсалы, а еще у меня было три разных фургона Ford Taurus поменьше. Моим любимым Taurus был автомобиль 1999 года, отделанный полностью черным. Я автомобильный человек, поэтому я очень ценю ваши автомобильные статьи.Мой муж, наверное, владел всеми когда-либо построенными автомобилями! (Ха-ха).

Продолжайте писать свои ностальгические автомобильные колонки, и я с нетерпением жду возможности читать их каждый вторник в нашей газете Westerly Sun.

— Джорджия М. Альджер, Вестерли, Род-Айленд

A: Джорджия, письма, подобные твоему, поддерживают эти несколько артритные пальцы! Для меня большая честь, если вы добавите эту колонку «только для вас» в свой альбом. Кроме того, простите меня за опоздание с ответом на ваше рукописное письмо от 30 марта, но из-за большого количества людей, оставшихся в моей «корзине для писем», как по электронной, так и по обычной почте, временами становится довольно полно… за что я очень благодарен.

Теперь кажется, что каждый раз, когда я пишу про универсалы, я получаю больше писем, чем обычно. Универсалы были почти всем, из чего нам приходилось выбирать, кроме четырехдверных грузовиков, Volkswagen Micro Bus или пассажирского фургона Corvair 1950-х и 60-х годов. До того, как в 1984 году появились первые минивэны Dodge / Plymouth, они были раем для потребителей и причиной того, почему мы любим вспоминать времена универсалов и множества различных отделок и дизайнов. Вагоны всегда выпускались в меньшем количестве, чем многие автомобили, которые приходили к нам, которые, к сожалению, обычно попадали на автомобильную дробилку.Низкое количество сборок — один из основных факторов, по которым сегодня универсалы продолжают расти в цене, особенно от очень хороших до первозданных образцов.

В то время полноразмерные универсалы выпускались с двухдверными и четырехдверными комплектациями, от шести до девяти пассажиров с силовыми установками, от маленького шестицилиндрового до мощных V8. Универсал Pontiac 1987 года, которым вы владели, заслуживает дальнейшего объяснения, поскольку еще в 1982 году General Motors использовала бренд Pontiac в качестве маркетингового теста и сняла с производства все свои полноразмерные универсалы Safari Catalina и Bonneville вместе со всеми другими полноразмерными Pontiac. заднеприводные автомобили.В то время это был потрясающий ход.

Таким образом, в 1982 году полноразмерные Pontiac, будь то легковые автомобили или универсалы, исчезли из выставочных залов и были заменены переднеприводными компактными и средними заднеприводными вагонами-платформами «G». Кроме того, Olds, Buick и Chevrolet по-прежнему предлагали свои полноразмерные модели с задним приводом на платформе V8 и «B».

А результат теста? Не то чтобы хорошо.

Рынок крупноформатных автомобилей с двигателем V8 в 1983 году вернулся с энергией, и там Pontiac ничего не мог предложить своим потребителям.Итак, в конце модельного года полноразмерный универсал Pontiac возвращается в салоны дилеров благодаря родному брату Caprice и некоторым быстрым заменам значков, передней решетки и задних фонарей. Доступность двигателя, однако, изменилась, поскольку 110-сильный 231-дюймовый V6 Buick был стандартным двигателем для универсалов Pontiac, и его не помнили как двигатель большого Pontiac с большой властью. К счастью, 305-V8 на 145 лошадиных сил был вариантом, но также неэффективным при загрузке семьей и грузом.У моего прекрасного Бьюик Парк Авеню 1983 года был 305-V8, и он был ужасно медленным, когда дело касалось ускорения.

Итак, 1983 год стал поворотным для Pontiac, поскольку после перерыва в один модельный год потребители немедленно отреагировали положительно и приобрели много новых полноразмерных универсалов Pontiac, а также большое количество универсалов с платформой G среднего размера. Pontiac вернулся на рынок полноразмерных вагонов с фургонами Catalina Safari и Bonneville Safari, которые мы с вами помним.

Ваш универсал Pontiac 1987 года, между тем, был фактически клоном Pontiac Parisienne канадского производства, полноразмерного Pontiac с двигателем V8, который был идентичен Chevy Caprice и построен на вышеупомянутой платформе GM.И благодаря приемлемым, но снижающимся продажам, доступность продолжалась в 1990-е годы, а Buick и Chevrolet продержались дольше всех.

В частности, последние модели универсалов Buick Roadmaster и Chevy Caprice продавались с 1991 по 1996 год, и Oldsmobile Custom Cruiser также предлагался в течение 1992 года. Что касается Pontiac, то они были исключены из последнего поколения универсалов и сконцентрированы больше на высокой производительности автомобили, такие как Firebird Formula, Trans-Am и GTO с задним приводом, Corvette — это маслкары.Последней полноразмерной платформой B Pontiac была заднеприводная модель 1989 года, идентичная вашему универсалу 1987 года.

Некоторые читатели могут не вспомнить дилемму испытаний Pontiac 1982 года, которую они быстро исправили в 1983 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *