Toyota celica обзор: Toyota Celica — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Селика

Содержание

Toyota Celica — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Селика

Вторичный рынок 07 декабря 2008 Игрушки для взрослых (Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Hyundai Coupe)

Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет — эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.

21

Вторичный рынок 11 сентября 2006 Доступные спорткары (Honda Prelude, Mitsubishi Eclipse, Toyota Celica)

Спортивные модели всегда шли в авангарде общей массы автомобилей. Они отличаются броским дизайном, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. На них впервые обкатываются самые прогрессивные и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Естественно, такие машины, как правило, стоят дорого и сами по себе, и в содержании. Однако бывают и относительно доступные спортивные модели, которые кроме яркой внешности и хороших динамических характеристик отличаются недорогим обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них сегодня и речь. Мы расскажем о трех таких спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Все они японского происхождения. Это “Honda Prelude” (1996-2001 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Toyota Celica”, выпускающаяся с 1999 года до настоящего времени.

Все автомобили располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Причем только “Prelude” может называться полноценным купе, тогда как “Eclipse” и “Celica” представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Все три “японца” имеют привод исключительно на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (5и 6-ступенчатые) коробки передач или 4-скоростной гидромеханический “автомат”.

18

Обзор на Toyota Celica | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

Наверное, самая долгоживущая из моделей японского автопроизводителя. Имя машина получила от слова испанского языка «celestial», что означает «неземная» или «божественная». Впервые это авто было представлено в 1970 году как машина для тех, кому нужен не просто движущийся механизм, а часть собственного молодого сердца и души. Для того времени Селика была своеобразной революцией в дизайнерском решении. Существовала одна модификация двудверного спортивного купе с четырехцилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем. При мощности в 75 лошадиных сил машина расходовала на 100 км пробега 10 литров топлива.

История

Следующим довольно быстрым шагом стало появление в 1974 году модификации GT. Это уже был довольно серьезный шаг вперед – автомобиль оснащался 1,6 литровым двигателем в 109 лошадиных сил, или 123х сильным двухлитровым. Вариант в кузове «лифтбэк» появился уже в 1976 и продавался только в роли авто класса «спорт-туринг». Неудивительно, ведь его скорость составляла в максимуме умопомрачительную по тем временам цифру – 210 км/ч.

Селика была очень маневренным, устойчивым в поворотах и скоростным автомобилем. Оснащалась комбинированной подвеской, пятиступенчатой механической коробкой передач, словом была тем авто, которое давало себя почувствовать гонщиком.

Из многочисленных поколений модельного ряда Селика можно выделить несколько. Первым качественным рывком как в технической оснащенности, так и в дизайне, стало пятое поколение, увидевшее свет в 1989 году. Новым было практически все – стиль кузова, передний привод, обтекаемые плавные линии и выбор стандартных комплектаций и опций. Так, бампер передний тойота селика приобрел новую облицовку, изменились задние фары, символика модели была заменена на стандартные пересекающиеся эллипсы марки тойота.

Механика

Во всех узлах продолжали использоваться только оригинальные запчасти тойота, вдобавок был расширен ряд комплектации. Теперь покупателю стали доступны исполнения STв двух кузовах с 104сильным 1,6 литровым бензиновым двигателем, модификации GTи GT-S были только в «лифтбэк» кузове. Последняя отличалась большей шириной и богатой комплектацией – присутствовали дисковые тормоза всех колес, антиблокировка ABS и множество опций, сразу входивших в базовую конфигурацию. Для этих машин предлагались двигатели повышенной мощности – от 124 лошадиных сил у стандартного 1,6 литрового, до 150 лошадей для двухлитрового агрегата. Была и версия с турбированным мотором, который выдавал 175 лошадиных сил. Доступен был для покупки и вариант-кабриолет.

В 1999 году вышло в свет седьмое поколение, получившее индекс ZZT-23. Машина стала достойной преемницей традиций раллийных версий предыдущего поколения. Техническое обслуживание и ремонт тойота селика последнего поколения не вызвали никаких новых трудностей, несмотря на новую линейку силовых агрегатов.

Теперь Селика комплектуется новыми 143 сильными 1,8 литровыми моторами в вариантах для рынков США и Европы и 145ти лошадным для Японии. Есть форсированные модификации с мощностью на выходе 183 и 190 лошадиных сил соответственно. На автомобили на выбор устанавливаются пяти и шестиступенчатые механические коробки переключения передач. Можно выбрать четырехступенчатую автоматическую трансмиссию.

Отзывы владельцев Toyota Celica (Тойота Селика)


3.8 (отзывов: 12) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Toyota Celica конкретного года.

С момента приобретения моей девочки я просто не могу ей нарадоваться по сей день. ) Во первых меня поразила спортивочка желтого цвета своим внешним видом! Ну а потом и своими характеристиками!!!…

Права получил не так давно, хотя по полям на Вазовских переднеприводных ездил лет так с 12. Всю жизнь мечтал иметь что-нибудь спортивное, и вот… Может быть Celica — это немного не то …

Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные…

Приветствую всех владельцев Тойот Селик! Сам я вот уже два года управляю этим агрегатом и, не смотря на некоторые особенности, очень рад!Внешне моя Селика притягивает к себе взгляды, особенно…

Это была любовь с первого взгляда! Впервые я увидел её в автосалоне и не мог понять, что это за космический корабль, который можно вот так запросто взять и купить. Оказывается это можно…

Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные…

Расскажу немного о своем приобретении. Давно хотел пижонский автомобиль, но все как-то не складывалось — то жена, то ремонт, то еще что-то. А тут развелся и начал поиски новой машины (старую…

Вот решил жене сделать приятное – купить машину. Говорят, что после ТАКИХ подарков нас больше любят, подтверждаю — так и есть. Но это все после, а пока надо выбрать что-то недорогое, но…

Двигатель:Последняя модель T23 (2000-2005 г. в. ) комплектуется атмосферными двигателями 1ZZ-FE (~140 л. с. )и 2ZZ-GE (~190 л. с. ). Первый для такой машины не совсем подходит, хотя даже. ..

Комплектация: автомат, 1.8 GT (147 h. p. ).Совет сразу: либо GT на ручке, либо GTS с автоматом. GT с автоматом не едет так, как должна ехать такая машина. Уверенный разгон, но не более …

Месяц назад пересел, наконец, с вазовской «десятки». Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на…

Моя селика отличается от базовой модели, как космический корабль от велосипеда. Эксплуатируется теперь только летом, стоит в гараже на даче, в свое время хотел продать, но передумал — цена…

* Средняя оценка расчитана на основании 12 отзывов владельцев Toyota Celica, размещенных на сайте.

Видео обзор Toyota Celica GT-Four

Видео обзор Toyota Celica GT-Four

Друзья и уважаемые клиенты нашего технического центра, предлагаем вашему вниманию обзор автомобиля подготовленного нами для участия в кольцевых автогонках формата time-attak.  Именно на этом автомобиле в летнем сезоне 2014 года чемпионата MaxPowerCars, старейшего и самого престижного отечественного соревнования по шоссейно-кольцевым автогонкам,  пилот нашей команды выиграл чемпионский титул в классе Touring. 

 

Материал представлен в доступном,  и даже чуть юмористическом формате, но суть подготовки серийного автомобиля к участию в соревнованиях передает с лихвой. Смотрите и оставляйте свои комментарии!

 

 

 

Пилот нашей команды YakudZa-MotoRS занял третье место в классе GT3 второго этапа престижного соревнования по тайм-аттак MaxPowerCars. Поздравляем!!! А Вам, уважаемые клиенты, напоминаем, что с наступлением лета, увеличиваются скорости на дороге, и обязательно нужно озаботиться проверкой и ремонтом самого главного узла вашего автомобиля — тормозной системы! Чистка и смазка суппортов, смазка на…

Понедельник, 25 Май 2015

Подробнее…

Друзья и уважаемые клиенты нашего технического центра, предлагаем вашему вниманию обзор автомобиля подготовленного нами для участия в кольцевых автогонках формата time-attak.  Именно на этом автомобиле в летнем сезоне 2014 года чемпионата MaxPowerCars, старейшего и самого престижного отечественного соревнования по шоссейно-кольцевым автогонкам,  пилот нашей команды выиграл чемпионский титул в классе …

Вторник, 10 Февраль 2015

Подробнее…

На календаре уже декабрь, а это значит, что наступила зима! Заканчивается 2014 год, для кого-то он был хорошим, для кого-то не очень. И все мы как очень ждем и надеемся, что следующий будет лучше во много раз! Наш дружный коллектив авто-техцентра «YakudZa-MotoRS» спешит поздравить Вас с наступающим Новым годом и Рождеством Хр…

Пятница, 5 Декабрь 2014

Подробнее…

Зима подходит к концу, во всю светит солнце, февраль уступает свои владения стремительно приближающейся весне, уже почти растаял снег. А это значит, что близится самый любимый наш праздник, праздник наших милых, горячо любимых, и просто прелесных женщин. И именно по этому поводу, именно для представительниц прекрасного пола мы в авто-техцентре . ..

Четверг, 27 Февраль 2014

Подробнее…

Весеннее ТО мотоцикла / Сезонное ТО /  Подготовка мотоцикла к сезону в мотосервисе «Yakudza-Motors» Календарная весна года еще не наступила, но солнышко уже довольно существенно прогревает воздух, а это значит что совсем скоро наступит и настоящая теплая весна, а потом и лето. Многие мотоциклисты уже с нетерпением ждут, когда же можно будет …

Пятница, 31 Январь 2014

Подробнее…

Все: Наши новости

Тест драйв Toyota Celica 5

05.10.2016 Просмотров 6420 0 комментариев

Toyota Celica 5 — поколение автомобилей, которое было представлено 1989 году и сразу же завоевало сердца многих автолюбителей. Как не раз отмечали сами разработчики, в основу концепции заложена идея объединить плавные и элегантные формы автомобиля с отсутствием прямолинейных переходов, при максимальной прочностью и надежности модели. В последствии, множество производителей делали попытки сочетать подобным образом легкость конструкции, её внешний вид и функциональность, однако превзойти в этом Toyota Celica 5 по-прежнему осталось невозможным.

В рамках линейки автомобилей были выпущены 4 модели автомобилей: S-R, Z-R, GT-R, Active Sports и GT-Four. Каждая из них имела свои отличительные характеристики, недоступные остальным. Так, Active Sports могла похвастаться уникальной подвеской, в то время как S-R и Z-R были оснащены двигателем 3S-FE. GT-Four в свою очередь могла похвастаться современным воздухоотводом, способным серьезно уменьшить количество выхлопных газов в атмосферу. Такие разные, но в то же время идеально дополняющие друг друга, Toyota Celica 5 на долгое время покорили сердца всего мирового авторынка, заняв на нем свое почетное место.

Тест драйв Toyota Celica 5 от Александра Сошникова. Видео обзор Тойота Селика 5, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Тойота Селика 5. Смотрите, что получилось.

Toyota Celica: Глазастый физкультурник — Автоцентр.ua

В Японии эта машина получила прозвище «уличный хулиган», в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться?

В Японии эта машина получила прозвище «уличный хулиган», в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться?

Во всем мире Toyota Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей – достаточно динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании. Но в Украине Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных авто. Причина – ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну, а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж продукции Toyota в частности.

Чистота породы

«Глазастые» Celica никогда не производились в Европе, их родина – Япония и США, являющиеся основным рынком сбыта этой модели. К нам машины привозили преимущественно из Старого Света, хотя через Одессу в Украину попало некоторое количество «праворуких» «японцев». Кроме трехдверного кузова хэтчбек, в Калифорнии собирали еще и весьма стильный родстер с мягким верхом. В его основе лежит кузов купе, выпускавшийся для американского и японского рынков.

Большинство бегающих по нашим дорогам Celica – хэтчбеки с моторами объемом 1,8 л. Версии, маркированные как Celica GT, оснащались 2,0-литровыми двигателями с шестнадцатиклапанными головками Yamaha, а вместо McPherson в передней подвеске имели сложную многорычажную систему Super Strut Suspension. Такие машины можно считать уникальными – их нет даже во многих официальных каталогах, но в Украине они встречаются. Не меньшая редкость – турбированные модификации GT-Four (заводской индекс ST 205), являющиеся «гражданским» вариантом полноприводной машины для раллийного чемпионата мира. Характерная черта этих машин – воздухозаборники на капоте и передней облицовке.

На «праворуких» авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi. Его отличие – красная клапанная крышка. Для Америки делали машины с мотором объемом 2,2 л, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Встретить у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все «глазастые», а вот климат-контроль (или кондиционер) на Celica – вещь необязательная. Примерно половина владельцев машин может похвалиться кожаным салоном и люком в крыше.

Кузов: низко, но надежно

Об удобстве кузова «шестой» Toyota Celica можно было бы поспорить, если бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее, за ее руль лучше не садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку идеальной. Задние сиденья удобны только для людей среднего роста. Особенно неловко на галерке девушкам в коротких юбках – из-за низкой подушки колени приходится держать высоко поднятыми (впрочем, большинство мужчин не считают это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной задней спинке вмещает в себя даже детскую коляску. Однако его борт высокий и при движении задом плохо просматривается габарит.

Даже в условиях «соленых» киевских зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности.

Мало литров, много сил

Двигатели Celica служат ярким примером умения «тойотовских» мотористов «снимать» лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для «селиководов» 2,0-литровый «движок» в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной – все 242!

Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota – Corola, Carina, Camry – эти же моторы без капремонта ходят по 500 – 600 тыс. км. При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л – свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.

Традиционно для Toyota клапаны всех моторов «глазастой» не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто – через 80 – 100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ – 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км – одновременно с заменой топливного фильтра. Никто из опрошенных нами владельцев Celica не припомнил случая отказа электроники и электрооборудования. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители.

Тихие труженики

Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага, при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Вердикт о ресурсе автоматических коробок получить не удалось по причине их малой распространенности в Европе. Диск сцепления при спокойном стиле езды служит не менее 150 – 170 тыс. км, а о типе его привода некоторые владельцы даже не догадываются – ввиду безотказности гидравлики.

Сохранность ходовой части Celica (кстати, как и комфорт движения) зависит от высоты профиля шин. С «родными» 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры. Не менее долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов «живут» около 100 – 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные детали – втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может превышать 150 – 170 тыс. км.

Управление движением

Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки – до 40 тыс. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс. км, а колодок «хватает» минимум на 50 тыс. «Ручник» затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется.

Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает на третью сотню тысяч. Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 – 170 тыс. км.

Бери – не пожалеешь?

Toyota Celica шестого поколения – безусловно незаурядный автомобиль. Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь – поклонникам ярких и в то же время удобных вещей. Экземпляры ST 200 – ST 205, «прописанные» в Украине, пребывают в хорошем состоянии. Однако подбор подходящего варианта осложнит то обстоятельство, что машины уже находятся в руках настоящих почитателей, которые знают истинную цену своим любимицам и вряд ли пожелают с ними расстаться.

 История

10.93 Представлена Celica шестого поколения с кузовом, получившим индекс ST 200
01. 94 Начато серийное производство (версия Carren для внутреннего рынка)
02.94 Начат выпуск модификации GT-four
05.95 В серию запущен родстер
06.96 Celica получила новый передний бампер
01.99 Представлена Celica седьмого поколения (ST 230)

 До и после…

Toyota Celica предыдущего, пятого поколения за поднимающиеся фары получила прозвище «слепая». Эта генерация Celica (заводской индекс – SТ 180) наиболее распространена в нашей стране. Конструктивно «слепая» схожа с «глазастой», практически идентичны и их двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л. Существовали также модификации с 1,6- и 2,2-литровыми моторами, последний из которых предназначался для американского рынка, в том числе и в паре с автоматической коробкой передач. Выпускалась и версия GT-Four – с турбированным 2,0-литровым мотором и полным приводом. Кроме хэтчбека и родстера, «слепая» Celica имела вариант с кузовом купе.

Сменившая «глазастую» ST 200 Celica седьмого, ныне «действующего» поколения (ST 230) лишена версии с полным приводом, в ее линейке нет модификации с турбированным мотором. Она предлагается лишь с двумя «движками» 1,8 л разной мощности (143 и 192 л. с.). Отсутствует комплектация с АКПП, зато в базовое оснащение входят ABS, кондиционер, пара подушек безопасности и прочие полезные, но не обязательные для спорткара «штучки».

 Личный опыт   

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег – 212 тыс. км, возраст – 12 лет
Сергей, 27 лет. Эксплуатирует машину 2 года

Машина замечательная. Благодаря многорычажной подвеске моя Celica, кажется, буквально хватается за дорогу, и колеса сами ведут машину – такое ощущение, будто едешь по рельсам. Особенно хорошо она управляется на низкопрофильной резине, но для сохранения комфорта я предпочитаю стандартные колеса 205/60 R15. Если бы сейчас пришлось продавать машину, скажем, лучшему другу, я бы честно назвал ему только одну неисправность – треснувшую кожу на обивке сидений. Покупателям Celica посоветовал бы обращать внимание не столько на пробег, сколько на то, имел ли прежний хозяин возможность обслуживать машину у квалифицированных специалистов.

 Личный опыт   

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег – 185 тыс. км, возраст – 9 лет
Дмитрий, 30 лет. Эксплуатирует машину 1 год

Машину приобрел почти случайно. Поехал к другу в Западную Украину и там нашел Celica. Странно было видеть этот спортивный автомобиль, эксплуатирующийся в глубинке – вдали от хороших асфальтовых дорог. Как только сел за руль, сразу решил, что куплю эту машину – настолько удобной оказалась посадка. Только позже понял, какой интересный мне попался экземпляр. Высокофорсированный 2,0-литровый мотор с «ямаховской» «головой», спортивная подвеска Super Strut Suspension! Конечно, такая ходовая несколько дороже в эксплуатации, чем обычная. И «выворот» колес мал. Зато реакции на руль острые и быстрые. Дорогу в скоростных виражах Celica держит просто потрясающе! Машина очень надежная и крепкая. Пожалуй, привыкать пришлось только к специфической обзорности по зеркалам. Из-за раздутых задних крыльев сложно к чему-либо «привязаться» при маневрировании задним ходом. Если бы и поменял машину, то только на полноприводную турбированную «двести пятую» версию GT-Four.

 Цены на новые неоригинальные запчасти, $
Торм. колодки передн./задн. 45/49
Воздушный фильтр 14
Топливный фильтр 22
Масляный фильтр 5
Подшипник передн./задн. ступицы 132/134
Амортизатор передн./задн. 95/128
Сцепление, комплект 250
Помпа 77
Радиатор 440
Рычаг вместе с шаровой опорой 40
Генератор 360
Стартер 430
Ремень ГРМ 56
Натяжной ролик ГРМ 72
 Toyota Celica (ST200)
Общие данные
Тип кузова хэтчбек, купе и родстер
Дверей/мест 3/4, 2/4 и 2/4
Габариты Д/Ш/В, мм 4420/1750/1310
База, мм 2540
Масса снаряженная, кг 1110 (1,6 л), 1215 (2,0 л),1380 (2,0 л турбо)
Объем багажника, л 285, 208 (2,0 л турбо)
Объем бака, л 60, 68 (2,0 л турбо)
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. : 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (170 л. с.), 2,0 л 16V турбо (242 л. с.), 2,0 16 V VVTi (201 л. с.), 2,2 (135 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн. или полн.
КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск., диск. вент./диск. вент. (2,0 турбо)
Подвеска передняя/задняя незав./ незав.
Шины 195/65 R14, 205/55 R15, 215/50 R16 (2,0 турбо)
Стоимость в Украине, $ от 9,0 тыс. до 15,0 тыс.

Альтернатива

Hyundai Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в.

Первое поколение корейского купе, построенное на базе седана Lantra, сочетало в себе практичность и прекрасную управляемость. Неплоха и динамика автомобиля, достигавшего первой «сотни» за 8,6 с. Машина предлагалась как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Рестайлинговая версия (с 1999 г.) своим «мускулистым» дизайном напоминает «глазастую» Celica. В содержании Coupe/Tiburon вполне доступен, но возможны проблемы с поставкой кузовных запчастей и некоторых оригинальных, относящихся именно к этой модели комплектующих.

 Hyundai Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в.
Тип кузова 3-дв. хэтчбек
Габариты, Д/Ш/В, мм 4340/1730/1310
База, мм 2480
Двигатели 4-цил. бензин.: 1,6 л 16V (114 л. с.),1,8 л 16V (132 л. с.), 2,0 л 16V (139 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 10,6 тыс. до 12,7 тыс.

Opel Calibra 1990 – 97 г. в.

Немецкий вариант спорткупе спроектирован на базе узлов и агрегатов Vectra. При довольно выразительной внешности Opel не столь надежен, как «японцы». Среди плюсов этой модели – отсутствие проблем с запчастями, в том числе кузовными, которые, увы, страдают не только в результате аварий, но и вследствие коррозии. Существует и полноприводная модификация Calibra. Несомненное достоинство – один из самых больших багажников в классе.

 Opel Calibra 1990 – 97 г. в.
Тип кузова 3-дв. хэтчбек
Габариты, Д/Ш/В, мм 4492/1676/1320
База, мм 2600
Двигатели 4-цил.: 4 бенз.: от 2,0 л (115 л. с.) до 2,0 л 16V (204 л. с.)
6-цил.: 2,5 л Turbo (170 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 4,0 тыс. до 9,3 тыс.

Honda Prelude 1991 – 96 г. в.

Главнейшее достоинство этого автомобиля с долговечным оцинкованным кузовом – двигатели: мощные, надежные и с большим моторесурсом, приспособленные к спортивной езде. Однако за все приходится платить – машина требует квалифицированного и недешевого обслуживания, в частности, это касается многорычажной подвески. Полноприводной модификации не существовало, однако была полноуправляемая версия 4WS.

 Honda Prelude 1991 – 96 г. в.
Тип кузова 2-дв. купе
Габариты, Д/Ш/В, мм 4440/1665/1290
База, мм 2550
Двигатели 4-цил.: 2,0 л 16V (133 л. с.),2,2 л 16V (185 л. с.), 2,3 л 16V (160 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 6,7 тыс. до 11 тыс.

Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит СП ООО «Автосаммит Лтд» и фирму «Автотехникс» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Toyota Celica года.

Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 03.12.2016