Toyota celica 2020: купить, продать и обменять машину

Содержание

Технические характеристики автомобиля Toyota Celica 2.0 16V ((EU)ST202;ST203;ST205;ST202C)

Технические характеристики Toyota Celica 2.0 16V

Toyota Celica 2.0 16V

  1. Фотографии Toyota Celica 2.0 16V из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4
  2. Фотографии Toyota Celica 2.0 16V из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4
  3. Фотографии Toyota Celica 2.0 16V из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4
  4. Фотографии Toyota Celica 2.
    0 16V из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

Шестое поколение спортивной модели Celica дебютировало в 1993 года в Токио. В отличие от своих именитых предшественников, этот автомобиль не добился выдающихся спортивных достижений, однако вполне успешно продается до сих пор, несмотря на появление новой модели. Интерьер без дизайнерских изысков строго функционален, все сделано по-гоночному просто и удобно.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Toyota Celica / Тойота Целиса

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Celica 2.0 16V.

Продажа подержанных автомобилей Toyota Celica

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Toyota Celica / Тойота Целиса

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18. 12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то.

    Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21. 09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Toyota / Тойота

Ремонт Toyota Celica (Тойота Селика) в Москве

Для любителей скорости, которые не располагаются слишком большими средствами, компания Тойота предлагает замечательный вариант, который удовлетворит абсолютное большинство автолюбителей – модель Celica. На нашем рынке чаще всего встречается автомобиль Тойота Селика пятого, шестого, реже седьмого поколения. Это авто, наверно, до сих пор является единственным спорткаром, доступным по цене очень многим. Особенно популярностью пользовались на отечественном рынке авто с открывающимися фарами.

Нужно отметить, что на отечественный рынок новые автомобили этой марки если и поставлялись, то не массово, большинство автомобилей было доставлено из Японии или США. Поэтому обслуживание Тойота Селика по плечу не каждой станции технического обслуживания, да и цена на него в этом случае не малая. И только станции, авторизованные для работы с автомобилями Тойота, такие как Токио Сервис смогут квалифицированно обслужить этот автомобиль.

Чаще всего можно встретить Селику с кузовом хэтчбек, и двигателем объемом 1,8 л. Но если попадется 2-х литровая версия с шестнадцатиклапанной головкой цилиндра Ямаха, и передней многорычажной подвеской Super Strut Suspension, мастера нашей станции сделают ремонт Тойота Селика любой сложности, и найдут, где купить любые зачасти.

Что касается технического обслуживания, то в Токио Сервис с эти нет никаких проблем. Как и практически всех автомобилей, произведенных японским концерном, плановый сервис Тойота Селика, производится каждые 10 тыс. км, и сделать его можно в Токио Сервис очень недорого. Наши специалисты поменяют масло и масляный фильтр, проверят состояние ходовой части и трансмиссии. При необходимости поменяют масло в коробке передач, воздушный фильтр, обтянут ходовую часть. Поскольку изнашиваемость систем спортивного автомобиля, а именно к таким можно причислить Toyota Celica во многом зависит от качеств его владельца, то специалисты Токио Сервис в Москве предложат наилучший график при котором техническое обслуживание ТО Тойота Селика позволит за счет уменьшения количества ремонтов снизить общую стоимость эксплуатации автомобиля.

Двигатели Toyota Celica являются ярчайшим примером того, как смекалистые японцы могут получить максимальную мощность со сравнительно небольшого объема. И 1,8, и 2-х литровые силовые агрегаты развивают впечатляющую мощность, особенно радуют поклонников вторые. В атмосферной версии он выдает 170 лошадиных сил, которые при наличии турбины превращаются в фантастические 242 лошади. Как и в любом спорткаре за двигателем нужно следить особенно тщательно.

Производя сервис Тойота Селика нужно следить за состоянием свечей с платиновыми электродами, которые в Токио Сервис стоят достаточно недорого, вовремя меняя их. В двигателях этих автомобилей отсутствую гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 80 тыс. км нужно производить регулировку клапанов. При следовании всем рекомендациям, двигатели Селика пройдут достаточно много, радуя владельцев высокой мощностью и надежностью.

Очень удачной оказалась механическая трансмиссия Тойота Селика. Пятиступенчатая коробка обладает коротким ходом переключения, немного по-спортивному туговата. Производя сервис Тойта Селика, нужно менять масло в коробке каждые 40 тыс. км, которое обойдется сравнительно дешево. В природе существует 4-х ступенчатый автомат, но поскольку он убивает спортивность автомобиля, у нас этот агрегат не прижился. Сцепление спокойно проходит до 150 тыс. км, конечно, если не стартовать каждый раз с пробуксовкой, этот узел очень надежен и не вызывает никаких нареканий.

Как и на любом скоростном автомобиле, ходовая часть несколько жестковата, но очень надежна. Ее лучше эксплуатировать с 14-дюймовыми дисками, тогда заезжая на станцию по ремонту Тойота Селика не придется волноваться, все подшипники, опоры, и сайлент-блоки отходят не менее 200 тыс. км, что для спортивного авто очень неплохо. В случае чего наши специалисты произведут замену испортившихся деталей, и даже подвеска Super Strut для наших специалистов не является проблемой, хотя конструкция ее достаточно непроста.

Тормозная система автомобиля очень надежна. Колодки при стандартной эксплуатации заменяются через каждые 40 тыс. км, а диски спокойно выдерживают пробег 100 тыс. км. Реечное рулевое управление отлично приспособлено в агрессивному стилю, на который рассчитана Тойота Селика. Если на неровностях появляется стук, скорее всего, нужно будет заменить втулку и отрегулировать рейку. Зато наконечники рулевых тяг очень выносливы и меняются аж после 200 тыс. км пробега.

Именно послегарантийное обслуживание Тойота Селика – это та услуга, которая нужна владельцу автомобиля, купленного на руках. В Токио Сервис сделают любые работы по этому авто, начиная от обычного технического обслуживания, и заканчивая ремонтом любой сложности. Все работы производятся на специализированном оборудовании, а запчасти имеются на складе станции. В том случае, если запчасть не найдется сразу, они доставляется из Японии, США или ОАЭ в самые короткие сроки.

Uderground — Toyota Celica Precious

В гонке вооружений между тюнерами акцент делается на силовых агрегатах, ходовой или тормозной системе, в общем разнообразном…

В «гонке вооружений» между тюнерами акцент делается на силовых агрегатах, ходовой или тормозной системе, в общем разнообразном «железе». А как же красота? Благо не все ударились в сборку спорткаров, остались и ценители прекрасного.

Одна такая ценительница была обнаружена в Нижнем Новгороде. Toyota Celica Лидии Дубровской была привезена в конце «нулевых» из-за океана, так было проще найти нужный вариант, да и порядочно сэкономить. В то время количество таких автомобилей в регионах нашей Родины можно было пересчитать по пальцам. Но время шло, автомобиль примелькался, да и просто поднадоел в его стоковом виде. Решено было его поменять, но то ли дизайнеры не изобрели еще такого автомобиля, то ли просто сама судьба не позволила Лиде расстаться с авто, этого так и не произошло, и было принято решение как-то преобразить облик автомобиля. Вот тогда и началась эпопея, которая продолжается и по сей день.

Первым делом были найдены колесные диски размерностью 16», а цвет обновили новенькой пленкой. К слову, кузову уделили особое внимание, установили доработанный у друзей Лидии обвес Dart Weber Sport. Через форум силиководов был найден пластиковый капот, неудачно открывшийся у предыдущего владельца.

И все бы хорошо, если б не зазоры со всех возможных сторон, пришлось пилить его, наращивать, только после этого все встало четко и так, как это видела Лида. “Под шумок” на него водрузили самый настоящий карбоновый воздухозаборник от нижегородской мастерской Krazy Kustoms. И даже передний и без того не стандартный бампер украсили чёрной сплиттер-губой, а также черными элеронами — по два с каждой стороны.

Но самую главную «фишку» данной Toyota Celica T23 можно увидеть, когда открываются двери. На автомобиль установлен комплект ламбо-петель фирмы LSD, наигравшись вдоволь с поделками китайских недоинженеров и поняв, что в погоне за красотой уже пройден немалый путь, экономить нельзя. Тут тебе и простота установки, и достойные, ровные зазоры. А как они закрываются! Будто они стоят с завода.

Казалось бы, что еще нужно для совершенства? Но собрав весь необходимый комплект make-up`а кузов был окрашен в лексусовский трехслойный белый цвет с золотым ксираликом, а крыша в черный.

В итоге “Precious” (да да, так ласково хозяйка называет свою Тойота Селику) заиграла новыми красками, а Лида как говориться пустилась во все тяжкие. Заменила стоковую оптику на линзованную спереди и OEM рестайлинговую сзади.

16” диски уступили место именитым Enkei TMW 18”. Даже страшно представить через что прошла владелица, чтобы сделать их такими, какими они являются на данный момент, вся эпопея длилась около 4х (!) месяцев и потребовала больше всего нервов и переживаний чем весь остальной тюнинг. Для их установки пришлось заказывать аж из Набережных Челнов переходники адаптеры со стоковых 5х100 на 5х114.3, и использовать особые гайки. Чтобы правильно вписать их в арки установили проставки 20 мм/25мм перед/зад и пружины Apexi с занижением в 35 мм. Апогеем всего этого стала окраска дисков в два цвета для придания большей гармонии с кузовом.

Пока Селика Лиды находилась в разобранном состоянии, получилось «урвать» отличную выхлопную систему Apexi Evolution N1, ведь все мы знаем, что лишних лошадей не бывает. И пусть сердце “Precious” 1ZZ FE, установленное в 2002 году японскими гуру автомобилестроения не топовое для данного кузова, но все же имеет фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) для увеличения крутящего момента мощности во всем диапазоне оборотов. А любители подискутировать на эту тему вообще называют 2ZZ GE «одноразовым» и считают мотор-близнец, который ставился на самые овощные модификации, более пригодным для серьезной мощности, поэтому надеемся, что Лида не будет останавливаться на достигнутом. Предпосылки к этому есть, ведь не зря она выбрала механическую коробку для своей Toyota Celica и рада этому, т.к. признаёт вождение только на механике.

В последнюю очередь дело дошло до внутреннего убранства Celica, салон полностью перешили в эко-кожу нескольких цветов, а оставшиеся пластиковые детали украсили аэрографией. Потолок перетянули чёрной замшей, стало очень уютно и тепло, отличное решение!

Существует мнение, что имя Celica берет свои корни от слова «celestial» — восхитительный, небесный, божественный, неземной, думаю всё это можно применить к “Precious”, ведь в итоге получился запоминающийся шоукар, не оставляющий равнодушным никого вокруг.

Текст — Максим Вяткин
Фотографии — Даша Карпочева

Присоединяйтесь к нашей группе Вконтакте, следите за нами в Instagram, а также на Surfingbird.

Подпишись на наш Telegram-канал

Toyota Celica GT-Four. От триумфа до скандала. Часть-2

Окончание. Начало читайте здесь.

Новое поколение Toyota Celica GT-Four, получившее заводской индекс ST185, появилось в автосалонах еще в 1990 году. Наученные горьким опытом японские инженеры в этот раз создавали автомобиль в тесном контакте с командой Уве Андерссона. В TTE не торопились выпускать на трассы новый автомобиль Группы А, надеясь вылечить все детские болезни на стадии тестирования. В январе 1992 года, когда были выпущены положенные 5000 экземпляров (1800 из них предназначались для внутреннего рынка, в Европе автомобили продавались под названием Toyota Celica Carlos Sainz Limited Edition), гоночная версия получила омологацию. В целом автомобиль представлял собой дальнейшее развитие старого.

Двигатель 3S-GTE второй генерации получил турбокомпрессор CT26 с двойным входом выхлопных газов в турбину и увеличенным до 1,5 бара давлением наддува, а так же электронную систему впрыска топлива Bosch D-jetronic. Несмотря на 38-милимитровый рестриктор, вводившийся с этого сезона, он развивал максимальные 300 л.с. при 5600 об/мин и 460 Н•м при 4400 об/мин. Новое поколение трансмиссии Xtrac включало в себя управляемый электроникой центральный дифференциал и самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения Torsen спереди и сзади (у ST165 передний был свободным). Обводы кузова стали плавнее, появились дополнительные вентиляционные решетки (интеркулер получил собственную, располагавшуюся на капоте). Инженеры пересмотрели геометрию подвески, увеличили тормозные диски. Кроме того, теперь автомобиль комплектовался колесными дисками на 17 дюймов для асфальта и 16 – для гравия. Массу машины удалось снизить на 30 кг.

Toyota Celica GT-Four ST185 (официальное название в ЧМ – Toyota Celica Turbo 4WD) в ливрее Castrol, ставшей классикой

В Турине тоже не сидели сложа руки и к первому этапу сезона ’92 подготовили модернизированную версию своей «старушки» – Lancia Delta HF Integrale 16V. Первая очная дуэль «Тойоты» и «Лянчи» сложилась в пользу «итальянки» – Дидье Ориоль выиграл ралли Монте-Карло, Карлос Сайнс финишировал вторым, действующий чемпион Канккунен – третьим. Именно эта тройка и поведет борьбу за медали в этом году. К составу Toyota Team Europe присоединился опытный финн Марку Аллен, обладатель Кубка мира 1978 года. Сезон получился одним из самых интересных и драматичных за последние годы. Самым быстрым гонщиком был Дидье Ориоль. Lancia на большинстве этапов смотрелась предпочтительней Celica. Француз выиграл пять ралли в середине сезона. Канккунен выиграл всего раз, но все остальные гонки, в которых стартовал, закончил на втором месте. Сайнс же одержал две победы – в Кении и в Новой Зеландии, где снова не было заводской команды Lancia. В зачет чемпионата среди водителей входили только девять лучших результатов из четырнадцати возможных, а в командный и вовсе семь, поэтому пропуски этапов были привычным делом. В Финляндии, куда не приехал уже Сайнс, Lancia оформила шестое подряд чемпионство в зачете производителей, но в личном первенстве все было не так просто.

Toyota Team Europe на «Ралли Португалия» 1992 года. Экипажи справа налево: Карлос Сайнс и Луис Мойя, Армин Шварц и Арне Хертц, Маркку Ален и Илка Кивимяки, Кеннет Эрикссон и Ники Грист. Титульным спонсором команды стала испанская нефтегазовая компания Repsol, давно поддерживающая «Матадора»

На протяжении уик-энда «Ралли Сан-Ремо» помимо борьбы за титул журналисты и болельщики обсуждали сразу две новости: уход по окончании сезона заводской команды Lancia и 5-миллионный контракт Дидье Ориоля с Toyota. Символично, что именно с этого ралли у француза началась «черная полоса» — развалившееся крепление колеса поставило крест на надеждах Дидье финишировать. Кстати, TTE в Италию не приехала, сосредоточившись на подготовке обновленной Celica GT-4 ST185 к последним гонкам сезона. Победу разыграли между собой гонщики «Лянчи», Андреа Агини и Юха Канккунен, причем руководство не стало вмешиваться в борьбу на трассе и позволило итальянцу одержать первую в карьере победу. Следующий этап в Кот Д’Ивуаре пропустили практически все заводские команды, судьба титула должна была решиться на двух европейских ралли – в Каталонии и Британии.

На домашнем этапе Карлос Сайнс, получивший в свое распоряжении доработанный автомобиль (новый центральный дифференциал плюс измененная подвеска), завоевал уверенную победу и вышел в лидеры чемпионата, Канккунен снова второй и уступает ему два очка, Ориоль лишь десятый и уже отстает на три. Интрига перед последним этапом закручена до предела – победа любого из претендентов гарантирует чемпионский титул. Сайнс снова «на коне» и выигрывает ралли, лишь ненадолго уступив лидерство Колину МакРею на Subaru Legacy. Канккунен третий, а Ориоль сходит из-за технических проблем. Дидье упустил титул, добившись рекордных на то время шести побед в сезоне.

Слева: «Матадор» на пути к победе в домашнем «Ралли Каталония» 1992 года. Сразу же после своего дебюта на трассах Чемпионата мира Celica ST185 получила прозвище «Красавица». Справа: Карлос Сайнс и Луис Мойя побеждают в RAC-Rally и становятся двукратными Чемпионами мира

В межсезонье Toyota Team Europe перешла с резины Pirelli на Michelin, а так же сменила поставщика ГСМ, одновременно являющегося титульным спонсором команды, с Repsol на Castrol. Следом за Repsol покинул TTE и Карлос Сайнс, сев за руль Delta Integrale команды Jolly Club, а напарником Дидье Ориоля стал вернувшийся Юха Канккунен. Lancia, подготовленные к сезону частной командой без заводской поддержки, не позволили «Матадору» побороться за высокие места и лучшим результатом в сезоне для Сайнса стало второе место в ралли «Акрополис». Казалось, что в таких условиях у Toyota не должно возникнуть проблем, ведь за время проведения чемпионата мира по правилам Группы А никто и близко не мог подобраться к Celica и Delta, тем более свернули свои программы Nissan и Mazda. Чтобы не растерять остальных производителей, FIA вдвое снизила необходимое для омологации количество выпущенных автомобилей – до 2500. Команды массово стали брать за основу более компактные модели. Mitsubishi представила Lancer Evolution, Prodrive готовилась выпустить на трассы Subaru Impreza, оснащенную полуавтоматической коробкой передач, подобной применяемой в Формуле-1, хотя и старая Legacy с каждым этапом ехала все лучше. Время этих автомобилей еще придет, а в 93-м силой, которая могла на равных бороться с Toyota Celica стал Ford Escort RS Cosworth, при постройке которого были использованы проверенные агрегаты Sierra.

Довольно неожиданно лидером Ford стал не двукратный чемпион мира Мики Биазон, а французский гонщик Франсуа Делекур. Канккунен, выступавший за «Тойоту» прежде, проводил сезон лучше Ориоля, хотя Дидье неплохо начал, победив в Монако. В Швеции победу Toyota принес швед Матс Йонссон, а Ориоля дисквалифицировали за помощь вне технической зоны. Из-за довольно странных правил итогового подсчета очков все команды собирались вместе лишь несколько раз за сезон, да и главные действующие лица чемпионата на половине этапов сражались заочно. Делекур победил в Португалии и Франции, куда не приехал Канккунен, а финн, в свою очередь, в Кении, Аргентине и Финляндии, где не было француза. В сентябре в Австралии, за три этапа до конца первенства, победой Канккунена Toyota оформила чемпионский титул в зачете марок. Третьего места на предпоследнем этапе в Каталонии Юхе хватило для того, чтобы стать четырехкратным Чемпионом мира, даже несмотря на победу Делекура. Причем по ходу сезона штурман Канккунена, Юха Пииронен, попал в больницу с инсультом и его заменяли Ники Грист и Дэни Жиродэ. Точку в успешном сезоне финн поставил победой на RAC Rally.

Слева: Юха Канккунен и Дэни Жиродэ побеждают в единственной совместной гонке – «Ралли 1000 озер» 1993 года. Справа: Уве Андерссон и Юха Канккунен, который начинал свою карьеру в TTE, а после еще дважды возвращался в эту команду, где в итоге завоевал свой четвертый титул и первый Чемпионат производителей для Toyota

Сезон 1994 года предвещал продолжение борьбы между Toyota и Ford, что подтвердилось на первом этапе, традиционно проходившем на горных серпантинах Монако, где выиграл Делекур, опередив Канккунена. Француз был быстр и на следующем ралли в Португалии, но сошел из-за отказа двигателя, а Toyota праздновала дубль (Канккунен – первый, Ориоль – второй). На «Сафари» очередной успех «Тойоте» неожиданно принес Ян Данкан – многократный Чемпион Кении в различных дисциплинах. Перед возвращением чемпионата в Европу несчастье случилось с Франсуа Делекуром – он попал в дорожную аварию за рулем Ferrari F40, сломал обе ноги, получил травмы лица, вынужден был пропустить половину сезона и навсегда выпал из элиты мирового ралли. В отсутствие своего лидера «Форд» ничего не мог противопоставить Toyota, хотя Томми Мякинен за рулем Escort RS Cosworth завоевал сенсационную победу на «Ралли 1000 озер».

Экипаж Дидье Ориоль/Бернард Оселли на «Ралли Сафари» 1994 года

На Корсике стало ясно, что спокойной жизни TTE в этом году не будет – новой силой чемпионата стала Subaru Impreza 555, которой помимо быстрого, но нестабильного Колина МакРея теперь управлял Карлос Сайнс. Ориоль выиграл «Тур де Корс», но на ралли «Акрополис» Subaru были быстрее – Сайнс победил, а лидировавшего МакРея дисквалифицировали. В Аргентине Дидье с большим усилием, но все же одолел Сайнса, а в Новой Зеландии синие автомобили снова были лучше – победу праздновал МакРей.

Опасаясь возросшей конкуренции (помимо Subaru и Ford дышала в спину лидерам дебютировавшая по ходу сезона Mitsubishi Lancer Evo II), в TTE усиленно тестируют новую Toyota Celica GT-Four ST205. После относительно неудачной гонки Канккунена в Финляндии (девятое место против второго у Ориоля и отставание в 16 очков в личном первенстве) и завоеванного там же второго подряд Чемпионата мира среди марок Уве Андерссон принимает решение для проверки автомобиля в боевых условиях посадить финна за руль новинки на оставшиеся этапы первенства, тем самым похоронив надежды Юхи на пятый титул. Боевое крещение машина проходит в австралийском ралли, не входившем в зачет Чемпионата мира, где Канккунен занимает второе место вслед за МакРеем.

Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four ST205 внешне отличалась от своей предшественницы еще более зализанными формами, круглыми фарами вместо поднимающихся и антикрылом на крышке багажника. В Японии произвели 2500 машин омологационной серии, львиная доля которых (2100 штук) попала на внутренний рынок. Двигатель остался прежним, но был существенно доработан. Его мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент увеличился до 500 Нм при 3750 об/мин. Инженеры отказались от системы T-VIS, но зажигание стало программируемым. В конструкции турбокомпрессора CT20b применялась керамика, но главной новинкой стало использование системы «Анти-Лаг», позволяющей поддерживать обороты турбины при сбросе газа посредством частичного сгорания топлива в выпускном коллекторе за счет изменения угла опережения зажигания. Бороться с турбо-лагом различными способами пытались еще во времена Группы B, но подобное решение применялось впервые. Еще одной отличительной чертой ST205 стала подвеска. Это по-прежнему был «МакФерсон» спереди и сзади, но теперь ее элементы крепились к подрамникам и появилась возможность менять геометрию прямо по ходу соревнований. Впрочем, позже эта конструкция вызывала нарекания со стороны гонщиков. При всех улучшениях у нового автомобиля был один серьезный недостаток перед предшественницей – масса возросла на 80 кг.

Пока Канккунен борется с «детскими болезнями» ST205, Ориоль продолжает борьбу за титул на проверенной ST185. В Сан-Ремо Дидье, оправдывая свое прозвище «Шевалье асфальта», в упорной борьбе вырывает победу из рук Сайнса. Перед последним этапом в Великобритании Ориоль опережает Сайнса на 11 очков. Гонка для француза не заладилась. Сначала из-за ошибки штурмана он врезался в камень, потом в одном из поворотов перевернулся, а затем еще и пришлось менять турбокомпрессор, в итоге на целую вечность отстав от лидировавших МакРея и Сайнса. На раскисших грунтовых дорогах Impreza снова оказалась быстрей Celica. «Матадора» устраивала только победа, но руководитель Prodrive Subaru Дэйв Ричардс не спешил просить Колина убрать ногу с педали газа. В попытке угнаться за своим напарником по команде Сайнс совершил ошибку, вылетел с трассы и закончил гонку. Дидье Ориоль со своим штурманом Бернардом Оселли довели измученную «Селику» к финишу на шестой позиции, став Чемпионами мира. Юха Канккунен на ST205 закончил ралли на второй позиции, следом за МакРеем.

Дидье Ориоль и Бернард Оселли на «Ралли Монте-Карло» 1995 года. Toyota Celica ST205 с первого же этапа нового сезона не блистала скоростью

В 95-м году вступали в силу новые требования к рестриктору на впуске, теперь его диаметр уменьшился до 34 мм. Чемпионат мира для автомобилей Группы А состоял теперь только из восьми этапов, но все они шли в оба зачета, а часть ралли, включая «Сафари» и «Акрополис» теперь шли только в зачет Кубка мира Формулы-2 (автомобили с приводом на одну ось и атмосферными двигателями). Первые гонки показали, что былого преимущества у Celica уже нет и ST205 ничего не изменила. Subaru Impreza были быстрее на любом покрытии, Ford Escort очень хорошо смотрелись на асфальте, в Mitsubishi взяли дубль на заснеженных дорогах шведского ралли с Evo II, а с появлением Evo III стали второй силой в чемпионате. Дидье Ориоль смог одержать победу в домашнем ралли «Тур де Корс», да и то, благодаря сходу на последних СУ лидировавшего Бруно Тири на Ford. Очередную победу в Кении Toyota добыл Юсио Фуджимото за рулем ST185. Тем не менее, сильными сторонами «Тойоты» по-прежнему были надежность и опыт двух чемпионов, выступающих в ее составе. За два этапа до конца Юха Канккунен, без единой победы, лидировал в зачете пилотов, а Toyota – в зачете производителей.

Экипаж Юсио Фуджимото/Арне Хертц на «Ралли Австралия» 1995 года. На «Зеленом континенте» Toyota неожиданно поехала шустрее, что насторожило соперников и судей

В Испании, на ралли «Каталунья», Канккунен выступал очень сильно, что было весьма необычно для финна, не любящего асфальтовые гонки. «Матадор» недоумевал по этому поводу, так как, по его словам, он выжимал из своей Subaru все, не допускал ошибок, но все равно не мог достать Юху. Испанец даже подошел к своему сопернику и поинтересовался, в чем секрет такого преимущества. Вот только гонщики и штурманы Toyota на подобные вопросы к своим инженерам слышали лишь: «Мы поработали над турбиной». Канккунен опережал Сайнса на 50 секунд, когда его штурман Ники Грист совершил ошибку, за которую экипаж поплатился вылетом с трассы и сходом. Настоящая бомба, обернувшаяся одним из крупнейших скандалов в истории автоспорта, разорвалась уже после финиша. Технические комиссары обнаружили в турбонагнетателях машин Ориоля и Канккунена секретный механизм, позволяющий подавать дополнительный воздух на крыльчатку компрессора в обход ограничительной шайбы! Когда турбокомпрессоры снимались для инспекции срабатывала пружина, которая возвращала рестриктор на место и тем самым затрудняла поиск обманки, а перед стартом при помощи специального инструмента пружина взводилась снова. Дисквалификация на испанском этапе была лишь началом, через неделю на конгрессе FIA было принято решение об исключении Toyota Team Europe из зачета чемпионата и запрет на выступления в течение 12 месяцев. Уве Андерссон отрицал свою причастность к мошенничеству, а козлом отпущения сделали технического директора команды Дитера Буллинга.

Некоторые обозреватели сходились во мнении, что столь суровое наказание было применено с целью привлечь японский концерн к участию в Формуле-1. В «Большой цирк» Toyota действительно подастся, но позже, после того, как восстановит свою честь и подорванную репутацию победой в зачете производителей в 1999 году с Corolla WRC. В 2017 году состоялось возвращение марки, открывшей японскую эру в ралли, в Чемпионат мира и Yaris уже показала, что может побеждать.

Юха Канккунен и Ники Грист на «Ралли Швеция» 1996 года, где они финишировали четвертыми на машине, заявленной Toyota Castrol Team Sweden. Несмотря на скандальную дисквалификацию Toyota Celica GT-Four ST205 не исчезла с раллийных трасс и даже принесла победы в незачетных «Ралли Португалия» (Руи Мадейра, команда H.F. Grifone) и RAC-Rally (Армин Шварц, TTE)

Автор: HWStar

В статье использованы фотографии со следующих интернет-ресурсов: wheelsage org, autowp.ru, alltrack.net, autopista.es, elpias.com, happyrally.blogpost.com, redbull.com, tumblr.com, designmoteur.com, photobucket.com, reddit.com.

TOYOTA CELICA – Псевдоспортивное купе для начинающих гонщиков

Автомобили класса купе всегда воспринимаются окружающими как нечто дорогое и непременно быстрое. Это неудивительно, ведь до недавнего времени самыми быстрыми серийными автомобилями становились именно двухдверные красотки от самых именитых производителей. Позволить себе такую роскошь мог далеко не каждый, а желающих поднять свой статус в глазах окружающих всегда и в любом обществе было предостаточно. Именно для такой категории людей концерн Toyota выпустил в 1999 году седьмое поколение спортивного купе Celica.

Сама модель Celica имеет достаточно длинную историю. Первое поколение появилось еще в 1969 году и по меркам того времени являлось по-настоящему спортивным автомобилем. На протяжении тридцати лет модель многократно менялась согласно веянию моды, но всегда имела полное право носить гордое звание спортивного автомобиля, так как за неказистой внешностью скрывались по-настоящему великолепные инженерные решения. Особенно это касается пятого и шестого поколений Celica (1989-1999 годы выпуска) в самых дорогих комплектациях GT-Four, где помимо всего прочего была применена система полного привода, позволившая заводской команде Toyota успешно выступать в мировом чемпионате по ралли (WRC).

 

Но сегодня мы поговорим именно о седьмом поколении, поскольку только оно выглядит интересно и актуально в наши дни. Причина кроется не только в том, что модель была снята с производства не так уж давно (в 2006 году), но и в том, что, очевидно, весь бюджет и усилия инженеров при проектировании этого поколения были брошены именно на создание дизайна и ауры дорогого спортивного купе.

 

Седьмое поколение Toyota Celica ни разу не было замечено ни в одном крупном спортивном состязании. В этом нет ничего удивительного, поскольку под капотом мы можем обнаружить лишь скромный атмосферный бензиновый мотор объемом 1.8 литра и мощностью 143 л.с. Этот мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которые не только позволяют экономить топливо на малых оборотах, но и наделяют мотор азартным характером, так как максимальная мощность доступна только на 6.500 оборотах в минуту. Тем не менее Celica с таким мотором разгоняется до 100 км/ч за мучительно долгие по меркам  спортивных машин 8. 7 секунды. Плюсом такого мотора будет являться его невероятный ресурс. У этого блока нет потенциально слабых мест, а не самый высокий КПД позволяет ему без сложностей преодолевать высокие нагрузки. Помимо ресурса, этот мотор является весьма экономичным по меркам спортивных автомобилей. В смешанном цикле расход топлива не должен превышать 9 л/100 км. Немного лучше дела обстоят у Celica GT. Под ее капотом также скрывается 1.8 VVT-i, но несколько другой конструкции. Такая модификация разгоняется быстрее сразу на 1.5 секунды, но и расходует при этом не менее 11 литров бензина. Коробки передач, как и подобает настоящим спортивным автомобилям, в обоих вариантах предлагаются исключительно механические шестиступенчатые.

Подвеска у Celica чрезвычайно жесткая. Спорт ощущается каждую секунду, кроме тех моментов, когда надо действительно совершить резкий маневр или пройти поворот на высокой скорости. Переднеприводный характер инженеры скрыть даже не пытались. Машина страдает от ярко выраженной недостаточной поворачиваемости в затяжных поворотах и отсутствия столь необходимой для спортивного авто устойчивости на высоких скоростях. В остальном Toyota Celica – это настоящий спорткар: жестко, низко и медленно через «лежачих полицейских».

Дизайн Celica – это то, за что покупают эту машину. Стремительные черты, сочетание плавных и резких граней. В Celica одновременно прослеживаются нотки дизайна Ferrari и Lamborghini, но с неким молодежным оттенком. Интерьер Celica отлично сочетается с экстерьером. В любой комплектации передние кресла будут от именитого бренда Recaro. Замечательные спортивные «ковши» с великолепной боковой и поясничной поддержками и анатомически правильной подушкой. В более дорогих комплектациях они еще будут иметь полностью кожаную отделку и подогрев. Про задний ряд, к сожалению, так же красочно рассказать не получится – он здесь номинальный. Задний диван отформован под 2 посадочных места, но поместиться там смогут разве что дети. Приборная панель со спортивным дизайном и красной подсветкой, спортивного вида кожаный руль – все говорит водителю, что это спортивная машина для него одного.

Если сравнивать Toyota Celica седьмого поколения с человеком, то это аналог современной звезды Instagram. На картинке все очень ярко и красиво, но вживую оказывается, что это все Photoshop и придуманная жизнь. С другой стороны, Toyota Celica предлагает вам стать максимально стильным при минимальных затратах. Стоимость большинства Celica на рынке не превысит наш скромный бюджет в £5000, а в содержании она не дороже велосипеда. Недаром среди русскоговорящих автолюбителей гуляет поговорка: «Нету лучше велика, чем «Тойота Селика».  

 

Влад Кожевников

Поделиться

Previous Летний отдых в Европе

Next Уроки выживания в UK. Жизнь после Brexit. Бенефитчики из ЕС

Toyota Celica Обзор, Продажа, Модели, Спецификации и Новости в Австралии

Отзывы

  • Продается
  • вопросы и ответы
  • Цена и характеристики
  • Размер колеса
  • Потребление топлива
  • Буксировочная способность
  • Габаритные размеры
  • Новости
  • Что на этой странице

    • Отзывы
    • Продается
    • вопросы и ответы
    • Цена и характеристики
    • Размер колеса
    • Потребление топлива
    • Буксировочная способность
    • Габаритные размеры
    • Новости

    Тойота Селика Отзывы

    expertguide

    Обзор б/у Toyota Celica: 1990-2006

    Автор E. wan Kennedy — 30 марта 2016 г. 3,5

    expertguide

    Обзор б/у Toyota Celica: 1990-2006

    Автор E.wan Kennedy — 11 сентября 2012 г.

    expertguide

    Обзор б/у Toyota Celica: 1989-94

    Автор G.raham Smith — 29 января 2009 г.

    Просмотреть все обзоры Toyota Celica

    Toyota Celica Вопросы и ответы

    Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Toyota Celica, здесь, особенно с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

    • Как продать кабриолет Toyota Celica 88 года?

      Зависит от его состояния. Если он в отличной форме, стоило бы рекламировать его в одном из тематических журналов для энтузиастов или даже на аукционе классических автомобилей. Если он не в порядке, сдайте его в обмен, поставьте на нем табличку «Продается» и припаркуйте его на видном месте. Вы также можете рекламировать его на таких сайтах, как Carsguide .

      Показать больше Показывай меньше

    • Сколько стоит Toyota Celica SX-R 99 года выпуска?

      Он стоит около 5000 долларов, и я бы не стал держать его в надежде, что его стоимость со временем вырастет. Я сомневаюсь, что это произойдет, а если и произойдет, то для этого потребуется много времени.

      Показать больше Показывай меньше

    • Ты можешь преобразовать меня?

      Для стильной езды есть кабриолет VW Beetle и кабриолет Mini. Оба выглядят стильно и доставляют удовольствие от вождения, и вы сможете приобрести их примерно за 40 000 долларов. Еще один вариант — купить купе/кабриолет, у которого вместо мягкого верха складная металлическая крыша. Таким образом, вы получаете безопасность и утонченность купе и удовольствие от кабриолета. VW Eos хорош, как и Holden Astra Twin-Top, но они обойдутся вам примерно в 50 000 долларов. Для более спортивной езды есть купе/кабриолет Mazda MX-5, который веселее, но только двухместный. Все эти автомобили будут надежными, и все они будут иметь хорошую стоимость.

      Показать больше Показывай меньше

    • Какая цена на классику?

      АВТОМОБИЛЯ считаются классическими, когда им исполняется 25 лет, но это не обязательно приводит к более высокой ценности. Чтобы найти ближайший клуб, обратитесь в местную автомобильную организацию. Это, вероятно, будет стоить 3000 долларов при обмене, возможно, 4500 долларов при частной продаже.

      Показать больше Показывай меньше

    Просмотреть все вопросы и ответы по Toyota Celica

    Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

    Модели Toyota Celica Цена и характеристики

    Диапазон цен на Toyota Celica зависит от выбранного вами уровня отделки салона. Начиная с 5000 долларов и до 9240 долларов за последний год выпуска модели. Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.

    Год Тип кузова Технические характеристики Цена от Цена до
    2006 Хэтчбек 1.8L, PULP, 6 SP MAN 5000 долларов 9 240 долларов США
    2005 Хэтчбек 1. 8L, PULP, 6 SP MAN 4000 долларов 7700 долларов США
    2004 Хэтчбек 1.8L, PULP, 6 SP MAN 3500 долларов США 7920 долларов
    2003 Хэтчбек 1.8L, PULP, 6 SP MAN 3100 долларов США 6 270 долларов США
    2002 Хэтчбек 1. 8L, PULP, 6 SP MAN 3000 долларов США 6160 долларов США

    Посмотреть все цены и характеристики Toyota Celica

    Самые просматриваемые новости

    1. Осторожно, Toyota GR Sport LandCruiser! Абсолютно новый Nissan Patrol Y63 будет иметь хардкорный вариант Warrior с момента запуска!
    2. Suzuki говорит, что дни «дешевых и серых» автомобилей прошли!
    3. Toyota выходит из-под контроля! Большой, лучший флагман HiLux, детализированный для Австралии — и это выгодная сделка!
    4. Ford F-150, Toyota Tundra, Ram 1500 и Chevrolet Silverado взлетают в Австралию, но действительно ли мы готовы к этим супер-размерам США? | Мнение
    5. Электромобиль MG4 2023 года подтвержден для Австралии! Сможет ли этот люк EV опередить MG перед новым конкурентом BYD?

    Размер колес Toyota Celica

    Для Toyota Celica предлагается несколько вариантов колес и шин. Что касается шин, то они варьируются от P205x55 R15 для хэтчбека 2006 года с размером колес от 15×6,5 дюймов.

    Год Тип кузова Размер передней шины Передний обод Размер задней шины Задний обод
    2006 Хэтчбек P205x55 R15 15×6,5 дюймов P205x55 R15 15×6,5 дюймов
    2005 Хэтчбек P205x55 R15 15×6,5 дюймов P205x55 R15 15×6,5 дюймов
    2004 Хэтчбек 205×50 R16 16×6,5 дюймов 205×50 R16 16×6,5 дюймов
    2003 Хэтчбек P205x55 R15 15×6,5 дюймов P205x55 R15 15×6,5 дюймов
    2002 Хэтчбек P205x55 R15 15×6,5 дюймов P205x55 R15 15×6,5 дюймов

    Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. См. все размеры колес Toyota Celica

    Расход топлива Toyota Celica

    Toyota Celica доступна в нескольких вариантах и ​​типах кузова, работающих на топливе PULP. Расчетный расход топлива составляет от 7,4 л / 100 км для хэтчбека / PULP за последний год выпуска модели.

    Год Тип кузова Расход топлива* Двигатель Тип топлива Трансмиссия
    2006 Хэтчбек 7,4 л/100 км 1,8 л МАСЛО 6 СП МАН
    2005 Хэтчбек 7,4 л/100 км 1,8 л целлюлоза 6 СП МАН
    2004 Хэтчбек 7,4 л/100 км 1,8 л целлюлоза 6 СП МАН
    2003 Хэтчбек 7,4 л/100 км 1,8 л целлюлоза 6 СП МАН
    2002 Хэтчбек 7,4 л/100 км 1,8 л целлюлоза 6 СП МАН

    * Комбинированный расход топлива См. все цены и технические характеристики Toyota Celica на 2006 год

    Тяговое усилие Toyota Celica

    Максимальное тяговое усилие Toyota Celica последней доступной модели составляет 1200 кг.

    Год Тип кузова Тормозная способность от Тормозная способность до
    2006 Хэтчбек 1200 кг 1200 кг
    2005 Хэтчбек 1200 кг 1200 кг
    2004 Хэтчбек 1200 кг 1200 кг
    2003 Хэтчбек 1200 кг 1200 кг
    2002 Хэтчбек 1200 кг 1200 кг

    См. все Тяговое усилие для Toyota Celica

    Размеры Toyota Celica

    Размеры Toyota Celica Hatchback различаются в зависимости от года выпуска и уровня комплектации.

    Год Тип кузова Высота x Ширина x Длина Дорожный просвет
    2006 Хэтчбек 1315x1735x4335 мм 105 мм
    2005 Хэтчбек 1315x1735x4335 мм 105 мм
    2004 Хэтчбек 1315x1735x4335 мм 105 мм
    2003 Хэтчбек 1315x1735x4335 мм 105 мм
    2002 Хэтчбек 1315x1735x4335 мм 105 мм

    Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. См. все Размеры Toyota Celica

    Новости Toyota Celica

    Современный Mitsubishi Pajero или Subaru Brumby? Да, пожалуйста! Пять крутых японских автомобилей, которые заслуживают возрождения ретро

    Автор T.im Nicholson — 5 мар 2022

    Что, черт возьми, случилось с Тойотой? Как крупнейшая в мире автомобильная компания превратилась из скучной в сумасшедшую и каковы ее планы на будущее

    Автор Эндрю Честертон — 7 ноя 2021

    Возрождение Toyota Celica, чтобы присоединиться к революционной производительности бренда? Если это выглядит так, то мы находимся в

    Автор Эндрю Честертон — 31 окт 2021

    Toyota Celica вернется в виде электрического или водородного спортивного автомобиля с близнецом Subaru! GR 86 и GR Supra скоро получат компанию: отчет

    Дж. Устин Хиллиард — 4 июн 2021

    Mitsubishi Evo, Toyota Celica и Mazda RX-7: это спортивные автомобили JDM, которые мы хотим вернуть, чтобы конкурировать с Toyota Supra, Subaru WRX и Nissan 400Z

    Автор S. pencer Leech — 4 июл 2020

    Следующим спортивным автомобилем Toyota должна стать Celica или MR2?

    С. Стивен Оттли — 1 марта 2020 г.

    Toyota хочет воскресить полноприводную Celica

    Дж. Эймс Клири — 3 сен 2019

    Бюджетный русский дрифт-сборник | видео

    М. Алкольм Флинн — 9 января 2014 г.

    Toyota Supra, вероятно, будет следующей

    Пол Говер — 29 июня 2012 г.

    Все новости Toyota Celica

    Toyota Celica исполняется 50 лет: взгляд на семь поколений японских спортивных автомобилей

    С тех пор, как в 2006 году исчезла Celica седьмого поколения, ходили слухи, что Toyota в конечном итоге возродит это прозвище, будь то для нового спортивного автомобиля или вообще другой модели, например, кроссовера.

    Однако прошло уже более 14 лет с тех пор, как последняя Celica сошла с конвейера в Японии, и уже сейчас ясно, что автопроизводитель не собирается выпускать еще одну, по крайней мере, пока. Таким образом, мы решили оглянуться на спортивное купе, история которого началась еще в 1970.

    Toyota Celica TA22: 1970–1977

    Построенная на той же платформе, что и седан Carina, Celica первого поколения, чье название происходит от испанского слова «небесный» (небесный), имела независимый передний и задняя подвеска и задний привод. Мощность исходила от серии надежных четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6, 1,9, 2,0 и 2,2 литра, соединенных с четырех- или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

    Первые агрегаты были отправлены в Европу в 1971 году, а в следующем году модельный ряд возглавил Celica GT с двигателем 1,6 с двумя верхними распределительными валами и двумя двойными карбюраторами. Обновленная версия вышла в 1976 году, с кузовом лифтбек, добавленным к модельному ряду и спецификации 2000GT, как отсылка к модели 1965 года с таким же названием. -gen Celica вышла в конце 1977 года в двухдверном кузове купе и лифтбэк, а также в виде кабриолета производства Tropic под шильдиком Celica Sunchaser.

    Эта итерация сохранила переднемоторную и заднеприводную компоновку и предлагалась с еще более разнообразной линейкой силовых агрегатов, состоящей из четырехпоршневых агрегатов, двух пятиступенчатых механических коробок передач и двух автоматических, трехступенчатой спидер и четырехскоростной.

    Toyota Celica TA60: 1981-1985

    С первым японским крупнообъемным 16-клапанным двигателем под длинным капотом, Celica третьего поколения вышла в 1981 году в трех вариантах кузова: двухдверное купе, двухдверное купе -дверный кабриолет и трехдверный лифтбек.

    Линейка двигателей была еще более щедрой, и, в зависимости от выбранной трансмиссии, клиентам приходилось довольствоваться либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Те, кто хотел более мощный вариант, могли заказать Celica Supra 2.8i с шестицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. (168 л.с. / 125 кВт).

    Toyota Celica TA160: 1985-1989 гг. GT-четыре. Раллийная модель привела автопроизводителя к серии побед в WRC и сделала спортивный автомобиль еще более популярным.

    Toyota Celica TA180: 1989-1993

    Успех в ралли был продолжен пятым поколением, которое в период с 1992 по 1994 год выиграло три титула чемпиона WRC и два титула производителя.

    предлагался с полным приводом в GT-Four, но переключился на систему полного привода с передним смещением, тогда как меньшие варианты поставлялись исключительно с передним приводом.

    Toyota Celica TA2000: 1993-1999

    Возможно, одна из самых известных Celica, шестое поколение тоже было переднеприводным, или полноприводным в GT-Four, имел четырехступенчатую автоматическая или пятиступенчатая механическая коробка передач и выбор четырехцилиндровых двигателей.

    Помимо обычного двухдверного купе, он также продавался в кузовах двухдверный кабриолет и трехдверный лифтбэк.

    Toyota Celica TA230: 1999-2006

    Продававшаяся исключительно как трехдверный лифтбек, последняя Celica была основана на платформе Toyota MC, которая использовалась во многих моделях, включая Corolla, Prius и RAV4.

    Он тоже шел с передним приводом, имел на выбор всего два двигателя и три трансмиссии, две механики с пятью и шестью скоростями и автомат с четырьмя скоростями.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    больше фотографий…

    История Toyota Celica — новаторский спортивный автомобиль

    Эта история Toyota Celica представляет собой захватывающий взгляд на то, как выдающийся спортивный автомобиль Toyota, способный ехать куда угодно и делать все, что угодно, открывал новые горизонты, трансформировался в соответствии с современными потребностями и зарекомендовала себя как истинный глобальный успех продаж и икона автоспорта.

    См. также:
    История автомобилей Toyota
    История Toyota Camry
    История Toyota Carina
    История Toyota Corolla: основа мирового лидера

    Celica была

    японским пони-каром

    1970-е принесли с собой вновь обретенное чувство свободы и люди обнаруживали, что меньше времени на работу в современном обществе означает, что у них остается больше времени на досуг.

    В Америке набирали популярность «пони-каров» , таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Dodge Challenger. были просто невозможны с настоящими спортивными автомобилями предыдущего десятилетия, такими как Тойота 2000GT .

    Именно в этом контексте началась история Toyota Celica.

    История Toyota Celica восходит к первому году десятилетия, когда в декабре 1970 года была выпущена версия купе «два плюс два» новой Carina, а в апреле 1973 года последовала модель Liftback, и было очевидно, что На стиль Celica повлияли ее американские аналоги.

    Особое внимание было уделено качеству и постоянству его производства, поскольку он стал первым японским автомобилем, в котором использовалась современная роботизированная сборка, что возвысило его над его современниками. И стремление Toyota добиться успеха в продажах Celica во всем мире ясно указывало на то, что это был один из первых японских автомобилей, в котором комфортно могли разместиться люди с ростом в шесть футов.

    См. также:
    История Toyota Hilux
    История Toyota Land Cruiser (модели универсал)
    История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
    История Toyota MR2

    Для внутреннего японского рынка Celica была доступна с целым рядом двигателей семейства Toyota T-серии рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литров. Дышащий через два карбюратора Solex, двухкамерный 2T-G был самым мощным в линейке, производя 115 л.с.

    За границей Toyota использовала знакомый 1,9-литровый двигатель Corona для американской Celicas, а европейские автомобили были оснащены двумя 1,6-литровыми двигателями T-серии среднего уровня. Позже в жизни автомобиля мировая линейка двигателей расширилась, включив 2,0- и 2,2-литровые двигатели R-серии, а топовая версия 18R-G предлагала мощность до 145 л.с. Эта топовая модель остается ярким событием в истории Celica для энтузиастов классической Toyota.

    Сделать новый автомобиль удобным и простым в использовании было главным приоритетом команды разработчиков, но они также разработали автомобиль с превосходной управляемостью, спроектировав его с независимой передней подвеской и четырехрычажной задней подвеской с отдельными амортизаторами. Модель GTV со спортивной подвеской, созданная исключительно для японского рынка, претерпела дальнейшие улучшения, укрепив растущую репутацию спортивного мастерства после ряда побед в гонках в отечественном автоспорте.

    На другом конце света первые усилия Celica в европейском ралли привели непосредственно к созданию команды Toyota Team Europe (TTE), а многочисленные успехи автомобилей, подготовленных Samuri, в британских чемпионатах по кузовным гонкам поддерживали продажи в Великобритании.

    См. Также:
    ИСТОРИЯ TOYOTA PREVII0657

    В июне 1977 года с конвейера сошла миллионная Celica, и продажи не собирались снижаться. Поэтому аналитики задавались вопросом, почему его замена была обнаружена всего три месяца спустя, но решение совета директоров Toyota о выпуске новой Celica второго поколения было явно принято, чтобы оставаться на шаг впереди.

    На этот раз команда разработчиков явно сосредоточилась на прибыльном американском рынке: новая модель заметно увеличилась в длину и ширину — на этот раз Celica была полноценным пятиместным автомобилем — с более высоким уровнем оснащения и повышенным комфортом. Кузова купе и лифтбэк снова стали доступны, и оба они были легче, чем предыдущее поколение, несмотря на большие размеры.

    В новом автомобиле использовалась расширенная и обновленная линейка двигателей серий T и R, все они были доработаны в соответствии с новыми законами о защите окружающей среды.

    Владельцы, выбравшие новую Celica из всеми любимой модели первого поколения, сразу почувствовали себя как дома. Автомобильная пресса согласилась с этим, и современные дорожные тестеры часто отмечали, что он по-прежнему очень похож на Celica, но с его большей практичностью, улучшенной утонченностью и лучшей динамикой вождения Toyota фактически обратилась к аспекту более ранней модели, который требовал внимания.

    Одним махом Celica превратилась в автомобиль, способный пересекать континенты, что не осталось незамеченным владельцами. Поэтому, чтобы удовлетворить растущий спрос на более мощную версию Grand Tourer, Toyota выпустила шестицилиндровую Celica Supra (подробнее см. История Supra ).

    Спустя немногим более двух лет после запуска в Великобритании в январе 1978 года Celica претерпела небольшие изменения, включающие современные элементы стиля, такие как квадратные прямоугольные фары и горизонтальную решетку радиатора.

    Это официальное обновление от Toyota совпало с запуском моделей Griffith Sunchaser и Targa, неофициальных версий с откидным верхом и targa-top. Построенные для Гриффита компанией Aston Martin Tickford, на рынок Великобритании были поставлены только двенадцать и восемь экземпляров соответственно; такой сравнительный провал продаж мог быть как-то связан с тем фактом, что Toyota уже анонсировала новую модель третьего поколения, ожидающую своего часа.

    См. также:
    История Toyota Starlet
    История Toyota Yaris

    Celica приобретает невозмутимый вид

    Следующая Celica была представлена ​​на японском рынке в июле 1981 года. мгновенное впечатление на рынке. Резкая эстетика экстерьера сохранилась внутри: Celica третьего поколения источала футуристический вид благодаря своей цифровой приборной панели и даже первой в мире навигационной системе на некоторых моделях.

    В общей сложности покупателям в Японии было доступно 20 различных версий (плюс еще семь для Celica Supra), что давало исключительный выбор уровней спецификации, включая первый в Японии серийный двигатель с турбонаддувом и двумя распредвалами.

    Более тонкая британская линейка, выпущенная в феврале 1982 года, однако, поставлялась с лучшей полностью независимой настройкой шасси Toyota в сочетании с более дешевым пакетом дисковых/барабанных тормозов и проверенным двухлитровым двигателем. Эта комбинация дала новой Celica доступную стартовую цену, учитывая щедрый общий уровень оснащения.

    Хотя настойчивость TTE с Celica второго поколения, наконец, принесла результаты в классе группы 4 чемпионата мира по ралли (WRC), Toyota переключила свою автоспортивную кампанию на новый автомобиль, несмотря на то, что было объявлено об изменении спортивных правил. это означало, что у автомобиля будет короткий конкурентный срок службы.

    Оснащенная мощным двигателем с двумя распредвалами предыдущего автомобиля, Celica произвела мгновенное впечатление, выиграв свое первое соревнование и помогая Toyota занять пятое место в 19-м заезде.82 ВКР. В следующем году в мастерских TTE появился новый автомобиль группы B мощностью 370 л.с., основанный на модели с турбонаддувом для японского рынка. Несмотря на то, что ему «мешает» наличие только двух, а не четырехколесного привода, новый автомобиль занял второе место в своем первом соревновательном выезде и был коронован как «Король Африки» после победы в трех четвертях этапов WRC на континенте за четыре года. .

    Фейслифтинг в августе 1983 года дал Celica более аккуратную, выдвижную фару и измененную обработку задней линзы, хотя это произошло только 19 февраля.84, что это обновление попало в автомобили Великобритании. Примерно в то же время в Штатах была запущена официальная версия с откидным верхом, разработанная американской компанией Sunroof. Исторически сложилось так, что версии Celica с откидным верхом не пользовались успехом, но это был качественный продукт, который сформировал давние отношения между Toyota и ASC.

    Сзади вперед

    Celica четвертого поколения, выпущенная в августе 1985 года, заметно отличалась от своих предшественников, наиболее значительным отличием был переход на передний привод. Свежий подход к разработке с чистого листа, его гладкий, аэродинамически эффективный язык дизайна не имел никаких признаков того, что он является производным от прошлого. У него также была новая механическая компоновка, которая позволила будущей Mk3 Supra выделиться в спортивной линейке Toyota.

    Первоначально продававшийся как трехдверный лифтбэк в Японии и Европе (в США также появилось двухдверное купе, которое позже послужило основой для кабриолета, разработанного ASC), новый автомобиль был оснащен четырьмя двигателями: 1,8-литровые или 2,0-литровые двигатели с одним распредвалом в базовых моделях, знакомый средний 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами и новый флагманский 2,0-литровый 16-клапанный двигатель 3S-GE с двумя распредвалами и 86-мм ‘квадратное’ отверстие/ход. Естественно, подвеска была полностью переработана, чтобы соответствовать новой поперечной компоновке трансмиссии, включая стойки МакФерсон по всему периметру.

    Несмотря на то, что автомобильная пресса не приветствовала повышение закупочной цены Celica, отчеты о дорожных испытаниях также показали, что новая управляемость модели и сбалансированность шасси, похоже, оправдывают дополнительные расходы. Первоначально на рынке Великобритании была доступна только одна модель, оснащенная высокотехнологичным 2,0-литровым агрегатом мощностью 147 л.с. с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    В октябре 1986 года Toyota объявила о выпуске флагманской модели GT-Four с новым двигателем 3S-GTE, который представляет собой развитие высокопроизводительного 3S-GE с турбонаддувом и водяным промежуточным охлаждением. Его мощность 185 л.с. сделала его самым мощным 2,0-литровым двигателем в Японии. Эта степень мощности, распределяемая на все четыре колеса через центральный дифференциал, также делала его идеальным раллийным оружием.

    Запуск GT-Four в Великобритании был отложен до марта 1988 года, так как требуемое неэтилированное топливо до этого времени было недоступно. Это точно совпало с дебютом автомобиля группы А в WRC. Это был первый серьезный претендент Toyota на чемпионство, и с тех пор заводская команда TTE участвовала во всех соревнованиях календаря WRC. Лучшие результаты были достигнуты в 1990 году, когда Карлос Сайнс выиграл титул пилота, а Toyota заняла второе место в чемпионате производителей.

    Toyota Celica: округлая форма

    Пятое поколение было анонсировано в Японии и Европе в сентябре 1989 года, в то время как Celica четвертого поколения все еще демонстрировала свои способности в мировых ралли. Эволюция предыдущей платформы, новый автомобиль имел ту же колесную базу, что и раньше, но был немного длиннее и выше, чтобы сбалансировать форму. Его дизайн стал более плавным благодаря органичному стилю «суперкруглой теплицы», и он стал заметно легче и тише, чем раньше.

    Мощность для отечественных моделей исходила от трех разновидностей двигателей серии 3S, все с объемом 2,0 литра и доработанными для повышения мощности и отзывчивости.

    В частности, 3S-GTE теперь оснащался промежуточным охладителем «воздух-воздух» и двухвходовым турбокомпрессором с керамическим турбинным колесом, что снова вывело его на вершину лиги как самый мощный из всех 2,0-литровых автомобилей. двигатели мощностью 225 л. Между тем, безнаддувный 3S-GE использовал новую переменную систему впуска и выпускной коллектор из нержавеющей стали, что дало ему дополнительные 25 л.с. и 14 фунтов/фут. Оба этих двигателя использовались в автомобилях британской спецификации, которые стали доступны в начале 19-го века.90.

    Интересно, что американские и европейские версии GT-Four были основаны на новом широкофюзеляжном GT-Four A, добавленном к отечественному модельному ряду в августе 1990 года. Будучи на 55 мм шире, чем стандартная Celica, он позволял увеличить 15 -дюймовые легкосплавные диски и шины 215/50 должны быть указаны для улучшения сцепления. Год спустя Япония приняла этот кузов «А» в качестве стандартного для модели GT-Four. Но окончательной версией Celica пятого поколения, вероятно, была специальная омологация GT-Four RC от сентября 1991 года, которая также легла в основу ограниченной серии (всего 440 выпущенных) модели Carlos Sainz для рынка Великобритании.

    Выпуск этой специальной серии стал еще слаще, когда Сайнс выиграл чемпионат среди пилотов в год дебюта автомобиля. Но лучше всего запомнились кампании WRC 1993 и 1994 годов, когда Toyota безоговорочно выиграла чемпионские титулы.

    Toyota Celica: шестое чувство

    На протяжении 80-х и начала 90-х Toyota обычно придерживалась четырехлетнего производственного цикла с обновлением в середине срока службы. Этот быстрый оборот означал, что разработка новой модели часто начиналась вскоре после запуска текущего поколения. В случае с Celica шестого поколения работы начались весной 1990. Были оценены сотни предложений с целью придать следующему автомобилю более характерное «лицо».

    Вновь созданный на основе специальной формулы купе, новый автомобиль позаимствовал элементы стиля у недавно выпущенной Mk4 Supra и стал первой за многие годы Celica, не оснащенной выдвижными фарами. Инженерные достижения позволили сделать каркас кузова немного больше, значительно прочнее и при этом примерно на 90 кг легче, чем раньше. Варианты двигателя и установка стойки MacPherson / двухрычажного шасси были в значительной степени перенесены из прошлого поколения, хотя ABS теперь предлагалась в качестве опции для всех моделей. На некоторых рынках позже появилась 1,8-литровая модель, которая обеспечила доступ к Celica по заманчивой цене.

    В феврале 1994 года, через 13 месяцев после запуска автомобиля, GT-Four был повторно представлен на внутреннем рынке с целью предоставить Toyota еще один титул WRC, что должным образом произошло, когда Toyota выиграла чемпионат производителей в том году, а пилот Дидье Ориоль занял первое место в личном зачете.

    Новые фазы газораспределения и дальнейшие изменения в расположении турбонаддува и промежуточного охладителя для дорожного GT-Four привели к большему приросту мощности, увеличив мощность еще на 30 л. с. до 255 л.с. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды и продолжать развивать максимальную скорость 153 миль в час. Разумно, что тормоза GT-Four были значительно усилены и включали в себя боковые G-сенсоры, чтобы можно было более эффективно контролировать тормозное усилие отдельных колес.

    Начиная с марта 1994 года на британский рынок поступила только одна модель Celica – 2,0-литровый GT мощностью 173 л.с. Это решение было подтверждено тем фактом, что автомобиль довел до совершенства умение быть одновременно быстрым (0-60 за 7,9 секунды) и удивительно экономичным (до 45 миль на галлон). В то время как безнаддувная Celica была восторженной, некоторые дорожные тестеры журнала в Великобритании сочли новый GT-Four слишком изысканным, хотя и признали, что он улучшался по мере того, как вы нажимали на него сильнее, и был предпочтительнее на больших расстояниях по сравнению с другими. раллийные машины.

    В сентябре 1996 года продажи Celica GT-Four в Великобритании закончились, примерно в то же время, когда Mk4 Supra была удалена с рынка, а в автоспорте Corolla меньшего размера быстро стала предпочтительным оружием TTE для WRC. Незначительные изменения для модели 1997 года стали лебединой песней для Celica шестого поколения, и многие рынки продавали последние полностью загруженные автомобили вплоть до перехода на долгожданную новую машину.

    Toyota Celica: элегантный костюм

    Потрясающий концепт-кар Toyota XYR , показанный на автосалоне в Детройте в 1999 году, дал более чем убедительный намек на дизайн грядущей Celica седьмого поколения. Оглядываясь назад, мы знаем, что он был практически неотличим от настоящего автомобиля, мировая премьера которого состоялась в сентябре 1999 года, незадолго до того, как Toyota объявила о выпуске своего 100-миллионного автомобиля.

    Проектом руководил Тадаси Накагава, человек, также ответственный за MR2 третьего поколения , и продемонстрировал похожее инженерное направление: снижение веса, меньшие и более легкие компоненты и острое управление. Он дебютировал с дуэтом новых 1,8-литровых двигателей, разработанных совместно с Yamaha, с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) и топовой версией со вторым кулачком распределительного вала с большим подъемом, который включался на более высоких оборотах (VVTL-i). Этот последний двигатель был одним из немногих силовых установок, которые предлагали удельную мощность более 100 л.с. на литр.

    В отличие от любой другой Celica до нее, был предложен только один тип кузова купе, и он никогда не разрабатывался для превращения в кабриолет или полноприводные варианты. Этот более четкий фокус позволил команде разработчиков сосредоточиться на том, чтобы сделать конструкцию кузова максимально легкой для этой единственной цели, в то время как двигатели меньшего рабочего объема также давали возможность установить меньший топливный бак. В результате получился автомобиль с более коротким кузовом и более длинной колесной базой, склоняющий чашу весов всего на 1,09.0 кг в базовой комплектации.

    Европейские продажи начались в ноябре 1999 года, первоначально только с меньшим двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., но почти год спустя к нему присоединился двигатель 2ZZ-GE мощностью 189 л.с. под видом Celica 190. Этот автомобиль был постепенно выведен из Великобритании. модельный ряд после того, как в августе 2001 года была запущена новая флагманская модель T Sport с уникальными легкосплавными дисками и увеличенными передними тормозами.

    В соответствии с обычной процедурой Toyota, фейслифтинг среднего возраста начался через пару лет после начала производства, на этот раз подготовленный для модели 2003 года. Благодаря тщательному управлению парком вышедших из строя автомобилей Великобритания получила обновленную версию одновременно с Японией и США. Тем не менее, несмотря на то, что оживленные продажи помогли Toyota установить 10-й год подряд рекордные продажи в Великобритании, невозможно было избежать того факта, что во всем мире наблюдается тенденция отказа от спортивных автомобилей.

    Перед лицом этого движения у Toyota не было иного выбора, кроме как прекратить выпуск Celica в США летом 2004 года. Продажи в Великобритании продолжались с разумной энергией, особенно с привлечением специальной версии GT с заниженной подвеской, что на удивление дикий аэродинамический пакет и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски. Но похоронный звон прозвучал в январе 2006 года, когда были объявлены новые жесткие правила выбросов; заставлять Celica соответствовать новым уровням было бы просто неэкономично. Производство официально прекращено в Японии в апреле 2006 г.

    С момента своего появления в декабре 1970 года и до своего последнего поклона более чем 35 лет спустя производство Celica достигло невероятных высот в 4 129 626 единиц.

    для полной галереи, посетите нашу страницу Flickr здесь

    См. Также:
    ИСТОРИЯ TOYOTA 2000GT
    ИСТОРИЯ TOYOTA CAMRY
    66. модели компактвэнов
    История Toyota Corolla
    История Toyota Hilux
    История Toyota Land Cruiser (модели универсал)
    История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
    История Toyota MR2

    6 6 Toyota Previa
    История Toyota Prius
    История Toyota RAV4
    История Toyota Sports 800
    История Toyota Supra
    История Toyota Starlet
    История Toyota Yaris

    Поделиться История

    Toyota Celica б/у на продажу (с фото)

    • Поиск Б/у
    • Поиск Новый
    • На машине
    • По типу кузова
    • По цене

    Все моделиВсе модели

    Почтовый индекс

    Результаты поиска

    Найдите Toyota Celica для продажи рядом со мной

    Сначала лучшие предложения

    2000 Toyota Celica GTS Хэтчбек

    4000 долларов

    201 431 миль

    Вокеша, Висконсин

    ЧЕСТНАЯ СДЕЛКА

    На 340 долларов ниже рынка

    Год:
    2000
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Хэтчбек
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    180 л. с. 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    27 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Черный
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    201 431
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, легкосплавные диски
    Инвентарный номер:
    8433
    Вин:
    ДЖТДДИ32Т6И0008683
    • Майк был милым

      Билл

      8 марта 2022 г.

    2000 Toyota Celica GTS Хэтчбек

    10 988 долларов США

    75 833 миль

    Уиллоу Спринг, Северная Каролина

    ЧЕСТНАЯ СДЕЛКА

    На 42 доллара ниже рынка

    Год:
    2000
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Хэтчбек
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    180 л. с. 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    24 мили на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Черный (темно-серая кожа)
    Трансмиссия:
    6-ступенчатая механическая
    Пробег:
    75 833
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, легкосплавные диски
    Инвентарный номер:
    Д-3778
    Вин:
    ДЖТДДИ32Т5И0028780

    Подготовка к крупному плану. ..

    Скоро будут фотографии

    2000 Toyota Celica GTS Хэтчбек

    5999 долларов США

    143 522 мили

    Кэпитол-Хайтс, Мэриленд

    ЧЕСТНАЯ СДЕЛКА

    На 141 долл. ниже рыночной

    Год:
    2000
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Хэтчбек
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    180 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    НЕИЗВЕСТНО
    Комбинированный пробег газа:
    27 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    Автомат
    Пробег:
    143 522
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Легкосплавные диски
    Инвентарный номер:
    016750
    Вин:
    ДЖТДДИ38Т3И0016750
    • Хороший опыт

      26 августа 2022 г.

    • Очень профессионально и отзывчиво

      Натаниэль

      12 июля 2022 г.

    • Грузовик уже продан. Но я положил глаз на другое. Они очень дружелюбны и, прежде всего, профессиональны.

      1 апреля 2022 г.

    2001 Тойота Селика ГТ

    1795 долларов США

    124 456 миль

    Бедфорд, Вирджиния

    Год:
    2001
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Красный
    Комбинированный пробег газа:
    28 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    Автомат
    Пробег:
    124 456
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные параметры:
    Люк/люк, стальные колеса
    Инвентарный номер:
    ДЖ169РАФК
    Вин:
    ДЖТДДР32Т510087735
    • Своевременно перезвонили и ответили на все мои вопросы

      Билл

      6 сентября 2022 г.

    • Мне посчастливилось встретить этого дилера, это был отличный опыт работы с этим дилером в качестве покупателя, молодец ✅.

      Марка

      1 сентября 2022 г.

    • Хорошая связь!

      21 марта 2022 г.

    1997 Toyota Celica ST Limited Edition Хэтчбек

    3500 долларов США

    157 797 миль

    Фоксборо, Массачусетс


    Частный продавец • Покупайте безопасно с CarGurus Pay

    Год:
    1997
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Хэтчбек
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    135 л. с. 2,2 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    157 797
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Вин:
    ДЖТ2ДБ02Т7В0076043

    2003 Тойота Селика ГТ

    3995 долларов США

    204 925 миль

    Портленд, Орегон

    Год:
    2003
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    29 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Серый
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    204 925
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Вин:
    ДЖТДДР32Т130152941
    • Трудно дозвониться ближе к завершению сделки, а затем, когда менеджер по продажам разозлился на какого-то другого клиента, он забрал машину, которую я пытался купить, с рынка. Поскольку 1 звезда — это самая низкая оценка, которую я могу поставить, я оставляю ее там.

      Брайан

      7 августа 2022 г.

    • Очень отзывчивый.

      Дэнни

      9 июня 2022 г.

    • Оззи работал на меня и был честным Я уехал на своей новой машине Отличное обслуживание клиентов Спасибо, ребята

      Дэйв

      2 июня 2022 г.

    2002 Тойота Селика ГТ

    3995 долларов США

    141 000 миль

    Оттсвилл, Пенсильвания

    Год:
    2002
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    28 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Черный
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    141 000
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, стальные диски
    Вин:
    ДЖТДДР32Т
    0650
    • Великий человек Джон и семейный дилер. Очень знающий и услужливый. Никакого давления не заботится и о покупателе. Я тестировал машину, она ехала хорошо, все было хорошо. исправь это до того, как Би купил машину. Которую я купил без комиссии дилера. Я хочу, чтобы больше продавцов (дилерских центров) было похоже на него. Определенно стоит поездки в Пенсильванию.

      Рассел

      4 июля 2022 г.

    • Купил у этих ребят Outback 2008 года. Я сразу же поговорил с Джоном. Люди здесь потрясающие и определенно заслужили самые высокие оценки, которые им дали! Мой Аутбек был куплен в отличном состоянии для своих лет и пробега. Джон и Лаура продюсировали Carfax сразу же по электронной почте, прежде чем я запросил его. Эти люди дают вам все время, которое вы нужно принять решение без какого-либо давления, что так когда-либо. могу порекомендовать этих людей достаточно!

      26 января 2022 г.

    • Честный, отзывчивый, организованный и компетентный, все в порядке и готов к работе. распродажа.

      Люк

      22 октября 2021 г.

    Новое поступление

    2001 Тойота Селика ГТС

    3995 долларов США

    139 969 миль

    Дэви, Флорида

    Год:
    2001
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    180 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Черный
    Комбинированный пробег газа:
    28 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Серый
    Трансмиссия:
    Автомат
    Пробег:
    139 969
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, легкосплавные диски
    Инвентарный номер:
    1163
    Вин:
    ДЖТДДИ32Т6446

    Новое поступление

    2000 Тойота Селика ГТ

    4495 долларов США

    216 125 миль

    Милуоки, Орегон

    Год:
    2000
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Синий
    Комбинированный пробег газа:
    27 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Серый
    Трансмиссия:
    Автомат
    Пробег:
    216 125
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Стальные колеса
    Инвентарный номер:
    9067Т
    Вин:
    ДЖТДДР32Т7И0065116
    • Не отвечает, мне не ответили. Я настаивал и позвонил им, и мне сказали, что автомобиль ожидает продажи, но я был бы признателен, по крайней мере, за электронное письмо с указанием этого и дилерским центром, чтобы предложить другие возможные варианты. Моя оценка отражает отсутствие хорошего общения и признательности для клиентов, которые заинтересованы в том, чтобы тратить деньги с этим представительством.

      Тайрон

      31 июля 2022 г.

    • Чрезвычайно услужливый, вежливый, позвольте мне не торопиться и осмотреть машину спереди назад. Простота в работе.

      Билл

      29 июня 2022 г.

    • Автомобиль не был похож на то, что показано на фотографиях. Продавец, который помог мне, был неприятным и пытался продать мне все, что у них было, а не то, что я ищу. В рекламе говорилось, что это отличный грузовик, но это было не так. Ржавчина в кабине, больше царапин по бокам, о чем предупреждали, и салон был разобран. Просто не лучшее место, чтобы попытаться вести бизнес.

      21 июня 2022 г.

    2000 Тойота Селика ГТ

    4500 долларов США

    95000 миль

    Элвин, Техас


    Частный продавец • Покупайте безопасно с CarGurus Pay

    Год:
    2000
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    27 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    5-ступенчатая механическая
    Пробег:
    95000
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, стальные колеса
    Вин:
    ДЖТДДР32Т4И0068734

    Новое поступление

    2001 Тойота Селика ГТ

    4587 долларов США

    113 452 мили

    Ларго, Флорида

    Год:
    2001
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Красный
    Комбинированный пробег газа:
    27 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Черный
    Трансмиссия:
    5-ступенчатая механическая
    Пробег:
    113 452
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Стальные колеса
    Инвентарный номер:
    097379
    Вин:
    ДЖТДДР32Т410097379
    • Спасибо Михаил за мой Lexus es350! Я люблю это. Было приятно иметь с вами дело. Это было слишком просто, быстро и без хлопот, кроме того, Майкл встретился со мной в день отца в воскресенье утром, и я очень ценю тебя. Извините, я ждал 3 недели, чтобы опубликовать, просто хочу покататься на Лексусе, и моя машинка сказала, что все, что нужно, это 2 шины и задние тормоза, и Майкл поменял для меня масло перед покупкой и немного свежей краски. Спасибо, Майкл!

      15 июля 2022 г.

    • Хороший ответ. Возникла проблема с одометром.

      4 июля 2021 г.

    • Несмотря на то, что я живу на северо-востоке, ко мне все равно обращали внимание, как к местному. Очень помогли, честно ответили на все мои вопросы и даже провели видео-чат по интересующему меня автомобилю. Я только хочу, чтобы таких продавцов было больше. Честность проходит очень долгий путь.

      Фрэнк

      27 февраля 2021 г.

    Новое поступление

    2002 Тойота Селика ГТ

    4690 долларов США

    173 991 миль

    Тампа, Флорида

    Год:
    2002
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Черный
    Комбинированный пробег газа:
    28 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Черный
    Трансмиссия:
    Автомат
    Пробег:
    173 991
    Общий рейтинг безопасности
    NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Люк/люк, стальные колеса
    Инвентарный номер:
    0975
    Вин:
    ДЖТДДР32Т720121062

    2001 Тойота Селика ГТ

    4999 долларов США

    272 345 миль

    Бессемер, Алабама

    Год:
    2001
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Купе
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    140 л. с., 1,8 л I4
    Внешний цвет:
    Серебро
    Комбинированный пробег газа:
    28 миль на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Цвет салона:
    Другое
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    272 345
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Стальные колеса
    Инвентарный номер:
    12790
    Вин:
    ДЖТДДР32Т4100

    1987 Toyota Celica GT-S Кабриолет

    5000 долларов

    173000 миль

    Питтсфорд, Нью-Йорк


    Частный продавец • Покупайте безопасно с CarGurus Pay

    Год:
    1987
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Кабриолет
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    145 л. с. 2 л I4
    Внешний цвет:
    Белый
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    4-ступенчатая автоматическая
    Пробег:
    173 000
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Вин:
    ДЖТ5СТ62К1Х7161814

    1993 Toyota Celica GT Кабриолет FWD

    5000 долларов

    116 102 миль

    Уайли, Техас

    Год:
    1993
    Марка:
    Тойота
    Модель:
    Селика
    Тип кузова:
    Кабриолет
    Двери:
    2 двери
    Трансмиссия:
    Передний привод
    Двигатель:
    135 л. с. 2,2 л I4
    Внешний цвет:
    НЕИЗВЕСТНО
    Комбинированный пробег газа:
    23 мили на галлон
    Тип топлива:
    Бензин
    Трансмиссия:
    5-ступенчатая механическая
    Пробег:
    116 102
    Общий рейтинг безопасности NHTSA:
    Без рейтинга
    Основные опции:
    Легкосплавные диски
    Инвентарный номер:
    144471
    Вин:
    ДЖТ5СТ87К6П0144471
    • Потребовалось 2 дня, чтобы они перезвонили мне. Мне сказали, что автомобиль не должен был быть добавлен к автомобильным гуру. Позвонил позже, сказали что машина продана. Звучит как приманка и переключиться на меня.

      Лаура

      6 августа 2022 г.

    • Первоначально дилер согласился на указанную цену в размере 9500 долларов США. Финансовый парень сделал все возможное, чтобы поднять его до 10500 долларов и потребовать от меня замены датчика распредвала, поскольку он активировал свет двигателя Cheviot. Я не рекомендовал бы это место никому по любой причине. Алекс был великолепен, финансист не очень! Пожалуйста, поищите в другом месте! Очень расстраивает.

      Джон

      9 мая 2022 г.

    • Отлично!

      iam_spain_iard

      27 марта 2022 г.

    Toyota Celica 2022 Обзоры, новости, характеристики и цены

    В начале 2020 года у меня возникло желание приобрести машину выходного дня. Что-то, с чем я мог бы повозиться и не полагаться на повседневную тяжелую работу в пробках. Он должен был быть относительно дешевым (около 10 тысяч), чем-то уникальным, что-то, что я мог бы легко обслуживать и модифицировать, не разоряя банк. Проведя много часов в Интернете в течение нескольких недель, я в конце концов наткнулся на эту машину и запрыгнул на нее.

    Эта конкретная Celica 7-го поколения (1999-2005 гг.) показалась мне подходящей. Он был уникальным, его форма хорошо состарилась в сочетании с настоящей инженерией. Я считаю, что этот автомобиль был создан, чтобы уменьшить продажи Honda Civic Type R. К сожалению для Toyota, они не построили убийцу Type R… вместо этого они сделали отличный турер GT с управляемостью, производительностью и стилем, который гораздо лучше подходил. для дорожного использования, чем Honda ориентирована на трек.

    Двигатель этой Celica в свое время был частью клуба мощностью 100 л.с. на литр. Это был разреженный клуб на рубеже этого века, и он все еще впечатляет меня в 2020 году. 140 киловатт в упаковке, которая весит чуть более тонны (1155 кг), означает, что он чувствует себя легким на ногах. 6-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом переключает передачи уверенно и быстро, что делает молниеносные изменения простым делом. Растянутая колесная база в сочетании с короткими свесами делает его прямолинейным на дороге, как картинг. Длинные бескаркасные двери, сверкающий красный дуко и низкая посадка привели меня в возбуждение еще до того, как я повернул ключ.

    Этот автомобиль оснащен двигателем 2ZZ-GE объемом 1,8 л. Он был разработан совместно с Yamaha — людьми, которые делают мотоциклы, а не только пианино. Несмотря на это, этот двигатель берет высокую ноту каждый раз, когда поет. Под этим я подразумеваю, что он действительно издает хорошие звуки, когда стрелка тахометра достигает 6000 об/мин. Двигатель оживает и набирает обороты до 8000+ об/мин. Это узкий диапазон производительности, но его интересно исследовать.

    При нажатии на акселератор действительно чувствуется, как машина рвется вперед с каким-то энергичным задором, она имеет немного характера и скалит зубы по требованию. Стремление к красной черте — это просто восторг, заставляющий автомобиль чувствовать себя быстрее, чем предполагает его спецификация. Наличие безнаддувного спортивного двигателя — долгожданное изменение по сравнению с «обычными» современными автомобилями с их маломощными турбонаддувами, мясистыми средними оборотами и отсутствием шипения на другом конце оборотов.

    Разогнать любой автомобиль до восьми тысяч оборотов в минуту, несомненно, будет недолгим испытанием для большинства обычных транспортных средств. В то время как эта почти двадцатилетняя Toyota проворачивает этот трюк снова и снова — с легкостью. Когда вы исследуете его пределы, вам нужна какая-то форма ограничения, чтобы прекратить это делать, потому что это может вызвать небольшую зависимость. Когда автомобиль работает на полную мощность, он требует постоянного внимания, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

    После поиска в моей библиотеке старых журналов я нашел несколько копий журналов Wheels and Motor за 1999-2001, в котором, к счастью, были статьи и подробности об автомобиле. Читая обзоры, я обнаружил, что этот автомобиль может разогнаться до 100 км/ч чуть более чем за 7 секунд и преодолеть четверть мили за 15 секунд. Неплохо для машины, которая считалась парикмахерской. Эти цифры хорошо согласуются с некоторыми старыми инжекторными пятилитровыми V8 Holden, которые у меня были и есть в настоящее время. На самом деле, эти цифры не так уж далеки от многих современных производительных люков.

    Ниже 6000 об/мин двигатель послушен и спокоен, не давая ни малейшего намека на то, что лежит за пределами этого рабочего диапазона. С ним легко жить и возиться без икоты или колебаний. Я обнаружил, что могу ездить на 6-й передаче со скоростью 80 км/ч, развивая 2500 об/мин без возражений. Экономичность тоже впечатляет… У меня в среднем 7-8 л/100 км по городу.

    Когда возникает необходимость или побуждение, быстрый переход к верхней части тахометра высвобождает другое измерение его личности, почти умоляя вас включить ограничитель и протолкнуть его острое шасси через некоторые повороты на скорости. Эти 2 таланта — черты, которые я ценю… и, если подумать, может быть, вы тоже.

    После пары тысяч километров владения наши отношения практически вышли на новый уровень. Боясь сказать это вслух, я чуть не выпалил слово на букву «Л» на публике и в кругу друзей. Эта миниатюрная восточная красавица мне очень понравилась. Дешевизна покупки, эксплуатации и владения — все это плюсы. Тот факт, что он легко обгоняет миллениалов в пробках, которые притворяются сосредоточенными, но бродят по полосам из-за своих телефонов, просто развлечение «о, какое чувство». Мне еще предстоит совершить прыжок Toyota, как это изображено в их рекламных кампаниях, из-за боязни обнажить внутренности среднего возраста у любого, у кого есть зрение. Счастлив ли я? Черт возьми, какое мне дело до того, что он старый, не такой быстрый и его можно спутать с автомобилем кризиса среднего возраста? Нисколько.

    Эта машина заставила меня по-новому взглянуть на хот-хэтчи. Я никогда не рассматривал эти типы автомобилей до сих пор. Я имею в виду, что настоящие мужчины не водят люки с мотором меньше пакета молока… или ездят? Я что-то пропустил все эти годы? Очевидно, моя одноглазая лояльность к местным продуктам как из красного, так и из синего угла, возможно, затуманила мое суждение.

    Двигаясь вперед, моя точка зрения изменилась, я вижу достоинства автомобилей подобного рода. Будучи маленьким, экономичным и шипучим, водители могут повеселиться, не слишком сильно отклоняясь от ограничения скорости. Я обнаружил, что после срабатывания ограничителя на первых трех зубцах машина развивает скорость чуть более 100 км/ч, и ее легко снизить до нужной скорости, чтобы офицер не тащился от меня.

    Рулевое управление очень прямое и точное. Он очень хорошо меняет направление и является откровением по сравнению с тяжелыми неуклюжими седанами, которыми я владел в прошлом, которые когда-то считались спортивными автомобилями в свое время. Будучи переднеприводным, его можно спровоцировать на недостаточную поворачиваемость, когда вы перегружаете его физикой, но если у вас есть немного ловкости, вы действительно можете заставить его лететь в повороте с приличной скоростью. Я думаю, что я мог бы даже добиться избыточной поворачиваемости с некоторым подъемом в середине поворота, поскольку передняя часть гусеницы шире задней. Насколько это было бы весело? Подвеска жесткая, но ненавязчивая, так как мой старый кузов не глохнет при долгой езде по холмам.

    Тормоза в порядке и могут хорошо тянуть машину, не вызывая у меня проблем в настоящее время. Шины поставлялись с кучей протектора, но с таким сцеплением знакома только кошка, пытающаяся бежать по керамической плитке на кухне. Будучи старше 5 лет, они твердые и сухие, и их нужно будет заменить перед наступлением зимы.

    Кондиционер, обогрев, электростеклоподъемники, круиз-контроль и проигрыватель компакт-дисков все работает (слава богу). Даже фары имеют линзы в стиле проектора и дают приличное количество света ночью, чтобы сделать вождение безопасным. Чтобы представить ситуацию в перспективе, мне абсолютно необходимы более мощные лампы при моей недавней покупке Nissan X-Trail 2018 года, поскольку заводские фары были настолько тусклыми, что я почти потянулся к лабрадору, чтобы получить дополнительную поддержку зрения.

    Сидя за рулем, я чувствую, что держу в руках олдскульный «Момо», он чувствует себя нормально и несколько тоньше, чем современные современные автомобили, но по-прежнему хорошо справляется со своей задачей. Когда забираешься внутрь, понимаешь, что эта машина низкая. Вы падаете на сиденье (буквально), держась за стойку ветрового стекла для поддержки. Ваши ноги вытянуты наружу, чтобы вы думали, что садитесь в суперкар старой школы. Расположение педалей отличное, как и замечательная левая подставка для ног, которая позволяет вам по-настоящему вытянуться, когда вы устанете жать на сцепление… что вы часто будете делать в этой машине.

    Внутренняя отделка приемлема – здесь нет ничего особенного. Аналоговые циферблаты имеют хороший размер, и возможность наблюдать за изгибом стрелок интересна по сравнению с современными цифровыми индикаторами. Тот факт, что красная линия находится на уровне 7800 об / мин, заставляет мой пульс учащаться. Большой спидометр показывает 260 км/ч, и это заставляет меня исследовать, каков на самом деле потенциал максимальной скорости этой старушки.

    Без Bluetooth, камеры заднего вида и спутниковой навигации вы понимаете, как далеко продвинулся мир. Несмотря на отсутствие возможности подключения, было приятно вставлять старые компакт-диски в проигрыватель и наслаждаться музыкой, которую я не слушал целую вечность. Мое решение для потоковой передачи аудио и разговоров в режиме громкой связи — это дешевый динамик Bluetooth — качество звука зависит от того, где он попадает в повороты 

    Багажное отделение — приятный сюрприз для такого маленького хэтчбека. Он довольно просторный и не возражает против покупок в ИКЕА, когда задние сиденья разложены. На днях, находясь в багажнике, я решил вытащить запаску и использовать ее при быстром вращении колеса. При ближайшем рассмотрении шины я заметил, что дата сборки 2001 год. Вау… у этой машины есть оригинальная запаска, и она выглядит идеально, у нее больше сосков, чем у Сиднейского Марди Гра.

    Сиденья внутри выглядят хорошо, но мне они кажутся дешевыми. Мое тело изо всех сил пытается слиться (согнуться?) с их формой, и я мог бы время от времени обходиться без болей в пояснице. Расположение приборной панели четкое, оранжевый шрифт на циферблатах и ​​цвет подсветки в ночное время — это стиль Toyota. Мне нравятся вентиляционные отверстия иллюминаторов и форма приборной панели, которая, на мой взгляд, выглядит вдохновленной Дартом Вейдером, что заставляет меня задуматься о том, о чем думали стилисты, пытаясь отличить этот автомобиль от всего остального в то время.

    Многие модели Celica, созданные за 35-летнюю историю, по большей части были просто переделанными 2-дверными Camry. Эта машина совсем не Камри под кожей. У него независимая подвеска по кругу, выхлопная система приличного диаметра, огромные впускные патрубки на двигателе в сочетании с VVTL-I (тойотовская версия VTEC). Я чувствую, что в эту машину вложено достаточно инженерии и мысли, чтобы сделать ее немного особенной.

    Быть Toyota означает, что она должна быть надежной и надежной. До сих пор у меня не было никаких проблем, и я не думаю, что буду, судя по количеству таких автомобилей, выставленных на продажу в Интернете, с пробегом более 300 000 км и все еще работающими. Для меня автомобили никогда не должны были быть самыми последними, лучшими или самыми быстрыми, чтобы доставлять удовольствие. Им просто нужно, чтобы вы улыбались. Утилизация этой старой классики — отличный способ сохранить деньги в нашей стране (там, где они принадлежат), и это, безусловно, экономически эффективный способ наслаждаться автомобилем, не разоряя банк. До встречи в пробках 

    10 вещей, которые мы только что узнали о Toyota Celica

    В Японии находятся одни из самых выдающихся автопроизводителей на планете. Однако из всех них определенно выделяется один. Toyota на сегодняшний день является самым успешным японским автомобилестроителем. Начав с производства одежды, семейная компания превратилась в один из крупнейших автомобильных конгломератов в мире.

    СВЯЗАННЫЕ: Это лучшие модели Toyota когда-либо

    Toyota Celica хорошо известна во всем мире. Собственно говоря, именно Celica является одним из автомобилей, которыми Toyota гордится больше всего. Изначально он разрабатывался как спортивный автомобиль и никогда не переставал радовать подавляющее большинство своих владельцев. Celica — один из автомобилей, которые помогли Toyota стать компанией, которой она является сегодня.

    10 Base

    Некоторые автомобили просто не созданы для того, чтобы быть спортивными и сексуальными. Их единственная цель — доставить семью из точки А в точку Б самым безопасным и удобным способом. Toyota полностью осознавала потребности автомобилистов во всем мире и понимала, что экономический спад, вызванный нефтяным кризисом, позволит компании позиционировать себя на мировом рынке.

    СВЯЗАННО: 10 фактов о Toyota

    , которых никто не знает

    Toyota Carina — типичная Toyota раннего периода, но ее следует считать одним из самых важных классических японских автомобилей. Это не особенно привлекательно, но выполняет свою работу. Доступный в кузовах купе, седан и универсал, автомобиль идеально подходил для людей с ограниченным бюджетом. Впервые выпущенный в 1970 году, автомобиль в лучшем случае оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л. Хотя его отделка GT была весьма респектабельной, этого было недостаточно для людей с истинной потребностью в скорости. Toyota использовала Carina в качестве базы для разработки Celica.

    9 Первая Celica

    Toyota также понимала, что люди могут хотеть немного больше бодрости духа. В мире нет ни одного места, где не было бы людей с потребностью в скорости. В то время как у широко популярного Mustang первоначальная рекомендованная производителем розничная цена базовой модели составляла 3006 долларов, рекомендованная производителем розничная цена Celica начиналась с 2598 долларов.

    Через commons.wikimedia.org

    Самая первая Celica была выпущена в том же году, что и Carina. Это была отличная альтернатива Мустангу, так как он предлагал практически те же функции. В лучшем случае Celica поставлялась с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л. с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 105 фунт-фут при 5200 об/мин. Для сравнения, Ford Mustang Coupe был оснащен 3,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. при 4400 об/мин и 190 фунт-фут крутящего момента при 2900 об/мин. Celica весила не более 2615 фунтов, а базовый Mustang весил 3122 фунта.

    8 Первая Camry

    Любимый седан Америки — это не Charger и не CTS-V. Самый продаваемый седан производится в США, но компания иностранная. Toyota Camry уже несколько лет является самым продаваемым седаном и, скорее всего, останется на этой траектории еще долгие годы. Camry TRD, скорее всего, привлечет еще больше автомобилистов.

    Через wikipedia.org

    Поскольку популярность Celica росла, Toyota решила представить варианты спортивного купе. Всемирно известная Camry основана на Celica. Первоначально представленная для японского рынка, Celica Camry 1980 года была в значительной степени Carina с передней частью Celica.

    7 Первая Supra

    Через: Принесите трейлер

    Как было сказано ранее, Celica была небольшим спортивным автомобилем, который должен был стать альтернативой американским маслкарам с двигателями V8 и европейским спортивным автомобилям с невероятно высокими ценами. Хотя 1980-е годы не были добры к автомобильной промышленности в целом, такие автопроизводители, как Toyota, все еще придумывали выдающиеся двигатели.

    Через Pinterest

    Celica Supra, безусловно, является одной из самых крутых Toyota, когда-либо созданных. Очевидно, он основан на кузове Celica, но может похвастаться гораздо более привлекательным двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л может выдавать приличные 145 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента, что находится на одном уровне с некоторыми из самых продаваемых американских маслкаров 1980-х годов. Celica Supra разгоняется от 0 до 60 миль в час за 9,8 секунды.

    6 Ралли

    Через hotwheelshub.blogspot.com

    Самопровозглашенный спортивный автомобиль не является настоящим спортивным автомобилем, если он не участвует в настоящих профессиональных гоночных турнирах. Toyota полностью осознавала этот факт. Поскольку такие автопроизводители, как Audi, Mitsubishi и Subaru, доминировали в раллийных гонках, Toyota делала все необходимое, чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли.

    Через motorsportauctions.com

    По понятным причинам Toyota Celica была раллийным автомобилем. Самая первая Celica, предназначенная для участия в ралли группы B, была оснащена четырехцилиндровым двигателем 1,8 л 4T-GTE с двойным турбонаддувом. Раллийная версия развивает 320 л.с. Позже Toyota выпустила другие раллийные автомобили, которые также имели некоторый успех в WRC. Один из последних раллийных автомобилей Celica был продан с аукциона в Париже, Франция. Говорят, что машина могла стоить от 220 000 до 260 000 долларов.

    5 Гражданская гоночная машина

    HotCars

    Стратеги и инженеры Toyota должны поддерживать наилучшую линию связи. В то время как 1986 год был одарен недостижимыми автомобилями, такими как Mercedes-Benz AMG «Hammer» и Audi Sport Quattro, Toyota выпустила гораздо более доступный спортивный автомобиль, который был гораздо более доступным.

    Через classicregister.com

    Чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли, автопроизводители должны выпустить минимальное количество уличных версий гоночного автомобиля. Самая первая уличная версия раллийного автомобиля Celica — GT-Four ST165. Автомобиль оснащен турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем 3S-GTE мощностью 190 л.с. и 190 фунт-фут крутящего момента.

    4 Развод

    Через jalopnik.com

    Едва ли найдется какой-либо японский автомобиль, столь же символичный, как Toyota Supra. С момента своего создания и до сегодняшнего дня Supra покоряет сердца стойких редукторов по всему миру. Для автолюбителей с деньгами и навыками Supra гораздо ценнее серийного Ferrari.

    СВЯЗАННО: 10 фактов о Toyota Supra

    , которых никто не знает Via gtplanet.com

    Со временем Celica Supra становилась все более популярной благодаря своим более спортивным характеристикам, включая шестицилиндровый двигатель. В конце 19В 80-х годах Supra стала самостоятельным автомобилем, и родилась модель A70. В лучшем случае Supra A70 поставляется с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 7M-GTE с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который производит 231 л. с. и 240 фунт-фут крутящего момента.

    3 Gran Turismo

    Через car-revs-daily.com

    Как и другие популярные спортивные автомобили, Celica была использована. Учитывая его многократное участие и успехи в чемпионате мира по ралли, вполне нормально, что люди решили превратить автомобиль в нечто более подходящее для трассы с твердым покрытием. Эта Celica могла бы стать настоящим убийцей, если бы не была просто концепт-каром.

    Через favcars.com

    С этой Селикой нельзя связываться. Гоночный автомобиль с задним приводом оснащен 2,0-литровым двигателем T с турбонаддувом мощностью 450 л. К сожалению, эта Celica — единственный концепт-кар, который никогда не будет использоваться в профессиональных гонках.

    2 Последняя респектабельная Celica

    Учитывая успех предыдущих выпусков GT Four, Toyota на протяжении многих лет выпускала несколько версий мощной Celica. Подобно Ford и его Boss 302 Mustang, Toyota старалась всегда предоставлять своим клиентам автомобили, которые постоянно поражали их воображение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.