Тормозные жидкости их виды состав и правила применения: Тормозные жидкости для автомобилей — виды, совместимость

Содержание

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

  • 1 Основные свойства тормозных жидкостей
  • 2 Классы тормозных жидкостей
  • 3 Особенности эксплуатации тормозных жидкостей
  • 4 Проверка состояния жидкости
  • 5 Совместимость и замена

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя DОТ 3 DОТ 4 DОТ 5 БСК Нева А Нева Б Томь
Температура кипения,°C, не ниже 230 240 260 115 200 195 220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже 140 155 180 140 137 160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более 1500 1800 900 1500 1500 1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.

Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости.

ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте.
Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5.

Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5. 1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Главная \ Это интересно \ Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
   
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
   
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:

1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
   
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
   
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
   
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
   
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
   
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
   
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

 Стандарт  Точка кипения
 (свежая /сухая)
 Точка кипения
 ( старая / мокрая )
 Вязкость при 400
 
Цельсия
 Цвет  Основа
 SAE J 1703  205 С  140 С  1800  безцветная или янтарная  ?
 ISO 4925  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  ?
 DOT 3  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  полиалкиленгликоль
 DOT 4  230 С  155 С  1800  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 4+  260 С  180 С  1200 -1500  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5. 1  260 С  180 С  900  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5  260 С  180 С  900  пурпурный  силикон
Racing Formula
DOT 6 ???
 310 C  220 C  ?  ?  ?

Основные свойства

 

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.
   
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
   
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
   
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
  
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
   
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
   
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
   
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.
   
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
   
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
   
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

виды, состав, правильный выбор ⋆ I Love My Car

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Зміст

  • 1 Тормозная жидкость и все, что нужно о ней знать
  • 2 Идеальная тормозная жидкость, какая она
  • 3 Марки и состав тормозных жидкостей
    • 3.1 Минеральные жидкости
    • 3. 2 Жидкости на основе гликоля
    • 3.3 Силиконовые тормозные жидкости DOT 5
  • 4 Регламент замены тормозной жидкости
  • 5 Какую тормозную жидкость выбрать
    • 5.1 Минеральная жидкость (БСК)
    • 5.2 DOT 3
    • 5.3 DOT 4
    • 5.4 DOT 5.1
    • 5.5 DOT 5
    • 5.6 Related

Тормозная жидкость и все, что нужно о ней знать

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный. Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение. С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам. Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо. Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116). Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С. Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Идеальная тормозная жидкость, какая она

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

  • Жидкость должна иметь максимальный порог закипания, при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость».
  • Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует.
  • Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов.
  • Смазывающие характеристики. Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней.
  • Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения при любых рабочих температурах. В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Марки и состав тормозных жидкостей

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

  • минеральные;
  • гликолевые;
  • силиконовые.

Минеральные жидкости

Минеральные тормозные жидкости бля старых автомобилей БСК, ТЖ22

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.[stextbox id=’info’] Одна беда, БСК не соответствует стандарту DOT по температурным показателям и вязкости, поэтому применение таких составов на машинах с дисковыми тормозами запрещено. Минеральные составы ни в коем случае нельзя смешивать с гликолевыми и силиконовыми, касторовое масло сворачивается и образуются сгустки, закупоривающие тормозные магистрали и гидроузлы системы.[/stextbox]

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом. Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу. Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Составы на основе гликоля DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 Ferodo

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента. [stextbox id=’alert’]И ещё одно предостережение — для автомобилей старше 18-20 лет применение жидкостей DOT 3, 4 и 5.1 небезопасно, ведь резиновые детали (манжетные уплотнители, пыльники) не рассчитаны на контакт с гликолем и запросто могут растворяться в нем или разрушаться. [/stextbox] Поэтому для старых машин все же лучше использовать жидкости на минеральной основе. Ну а если невтерпёж, то придётся менять все пыльники и манжеты.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств. Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге. Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко. [stextbox id=’info’]Важно запомнить, что жидкости типа DOT 5 и DOT 5.1 ни в коем случае смешивать нельзя. Это вызовет сворачиваемость компонентов и выход системы из строя. На упаковке таких составов обязательно обозначают «silicon based brake fluids», жидкость на основе силикона или SBBF.[/stextbox] Теоретически, жидкости типов DOT 3, 4 и 5.1 смешивать можно. Но желательно одного производителя.

Регламент замены тормозной жидкости

Регламент замены жидкости зависит в первую очередь от типа жидкости

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

  • Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет.
  • Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять.
  • Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.
Новая, пятилетняя и жидкость возрастом 12 лет. Есть же разница?

Какую тормозную жидкость выбрать

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Минеральная жидкость БСК

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Тойотовская жидкость DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для  автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

Жидкость DOT-4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость Motul DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

BEL-RAY 99450-B355W Silicone DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Вы когда-нибудь оказывались в магазине, просматривая различные тормозные жидкости и задаваясь вопросом, какая из них подходит для вашего автомобиля? Или, может быть, вам просто нужна наилучшая производительность тормозной системы или системы сцепления? Ваше решение основано на цене или причудливой этикетке на бутылке? Есть много вариантов и много информации для расшифровки.

Важность тормозной жидкости

Тормозные жидкости в основном используются в тормозных системах и системах сцепления легковых и внедорожных транспортных средств. Типичные области применения включают автомобили, мотоциклы и легкие грузовики. Ежедневно на американских дорогах проезжает около 253 миллионов автомобилей, поэтому тормозная система имеет жизненно важное значение для безопасности водителя.

В то время как владельцы транспортных средств могут менять свои тормозные колодки, диски или барабаны по рекомендации механика или их автомобиль не останавливается, как раньше, мало кто меняет тормозную жидкость. Действительно, тормозная жидкость может быть компонентом автомобиля, которым больше всего пренебрегают.

Прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы найдете подробную информацию об определенных услугах, которые следует выполнять с учетом времени или пробега, включая замену масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и жидкости дифференциала. Тем не менее, большинство американских руководств не содержат указаний о том, когда менять тормозную жидкость. Рекомендации производителей жидкостей и других стран обычно варьируются от одного до двух лет для выполнения промывки тормозной системы.

Типы загрязнения тормозной жидкости

Зачем вам менять тормозную жидкость, если производитель вашего автомобиля не дает указаний по этому поводу? Проще говоря, тормозная жидкость ничем не отличается от других жидкостей в вашем автомобиле и должна быть заменена. Он подвергается загрязнению из-за износа шлангов и трубопроводов. Когда главный цилиндр открывается для проверки уровня жидкости, он подвергается воздействию влаги.

Если тормоза не прокачаны должным образом, загрязнение воздуха останется в системе. Высокие температуры, связанные с торможением, также могут нагревать масло внутри суппорта или колесного цилиндра. Это тепло в сочетании с любым из ранее упомянутых загрязняющих веществ может привести к ухудшению работы тормозной системы.

Воздух

Загрязнение воздуха в тормозной системе может происходить по-разному. Основной причиной является плохая прокачка системы. Воздух также может попасть в систему из-за изношенных уплотнений и компонентов. Со временем, когда поршни двигаются вперед и назад, уплотнения разрушаются, пропуская воздух в систему. При замене изношенных или сломанных компонентов в систему могут попасть воздушные карманы, которые будет трудно удалить.

Традиционный метод прокачки, когда один человек нажимает на педаль тормоза, а другой стравливает воздух за рулем, может отнимать очень много времени и часто не является самым эффективным для удаления 100 процентов воздуха. Вакуумные и напорные системы предлагают лучшие варианты удаления воздуха.

35% посетителей MachineryLubrication.com никогда не меняют тормозную жидкость в своих автомобилях

Влага

Тормозная жидкость предназначена для поглощения влаги. В противном случае молекулы воды могут привести к гниению внутренних компонентов и повреждению тормозной системы. Конечно, это свойство имеет свою цену. Поскольку тормозная жидкость поглощает влагу, это снижает эффективность жидкости. Высокие температуры, характерные для тормозных систем, могут привести к испарению влаги, в результате чего жидкость становится сжимаемой и дает ощущение «губчатости».

Не все тормозные жидкости обладают этим свойством впитывать влагу. Силиконовые жидкости будут поглощать только определенное количество влаги, оставляя остальную часть в свободной форме и оседая в нижних точках системы. Это может привести к коррозии.

Таким образом, независимо от того, произошло ли загрязнение воздухом, водой, температурой или посторонними материалами, тормозную жидкость необходимо заменить. Недавно прошел через это на своей машине. Во время дрэг-стрипа на четверть мили в солнечный день у меня отказало сцепление. Из-за комбинации жестких запусков и старой жидкости в моем бачке моя педаль сцепления упала на пол, когда я пытался переключиться на третью передачу. Дав машине немного остыть, я обнаружил, что моя педаль сцепления вернулась к своей нормальной жесткости.

Я искал решение этой проблемы и обнаружил, что я не единственный, кто столкнулся с этим явлением. Я решил исправить проблему, купив некоторые компоненты, которые не позволяли линии подачи рабочего цилиндра подвергаться такому сильному нагреву. Еще одним улучшением стало добавление в систему удаленного прокачки. С моим новым оборудованием и жидкостью я теперь могу быстро заменить жидкость без особых хлопот, и с тех пор у меня не было пропадающей педали.

Классификации и стандарты

Тормозные жидкости подразделяются на четыре основные классификации Министерства транспорта США (DOT): DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Большинство жидкостей подпадают под классификацию DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Все эти жидкости гигроскопичны, что означает, что они поглощают влагу из воздуха. Жидкости DOT 5 не гигроскопичны, но часто используются в транспортных средствах, которые простаивают в течение длительного периода времени, таких как инкассаторские автомобили или военные автомобили.

Химический состав жидкостей также меняется в зависимости от классификации. Жидкости DOT 3 основаны на гликолевом эфире. Жидкости DOT 4 представляют собой смесь гликолевого эфира с боратным эфиром. В жидкостях DOT 5.1 используется эфир борной кислоты с добавлением эфира гликоля, в то время как жидкости DOT 5 основаны на силиконе.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 определяют свойства, которыми должна обладать тормозная жидкость, чтобы ее можно было отнести к одной из классификаций DOT. В приведенной ниже таблице показаны некоторые ограничения, которым должна соответствовать жидкость, чтобы соответствовать этой классификации.

Эти свойства влияют на поведение тормозной жидкости. Точка кипения является одним из основных показателей реакции тормозной системы или системы сцепления. Во время торможения колесные цилиндры и тормозные суппорты подвергаются очень высоким температурам из-за трения тормозных колодок, соприкасающихся с барабаном или диском. Во время дорожных соревнований и трек-дней температура суппорта нередко достигает 400–500 градусов по Фаренгейту.


Жидкости DOT 4+ и Super DOT 4 не подпадают под действие FMVSS № 116. Указанные значения являются типичными для жидкостей DOT 4+ и Super DOT 4, представленных на рынке. Большинство из них соответствуют или превосходят спецификации DOT 5.1 по точкам кипения.

Даже при таких температурах, превышающих нормальные, тормозная жидкость все равно должна работать. Жидкость, достигшая точки кипения, испаряется внутри трубопровода. Это приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и не обеспечивает неадекватную гидравлическую передачу тормозного усилия.

Температуру кипения можно разделить на две категории: сухую и влажную. Сухая точка кипения относится к жидкости прямо из контейнера. Влажная точка кипения измеряется на основе водопоглощения 3,7%.

Еще одним важным свойством тормозной жидкости является ее вязкость. Жидкости должны соответствовать спецификациям SAE при минус 40°C и 100°C. Для различных классификаций диапазоны минимальной и максимальной вязкости будут различаться.

Упаковка

Упаковка, в которой тормозная жидкость поставляется и хранится, также важна. Перед покупкой обязательно убедитесь, что крышка из фольги не повреждена. Поврежденная бутылка или крышка подвергают жидкость воздействию влаги. Согласно FMVSS №116 существуют стандарты упаковки и маркировки, которые должны соблюдать все производители.

Покупайте только то количество тормозной жидкости, которое вам нужно, а не покупайте большую бутылку только потому, что это выгоднее. Любая оставшаяся жидкость должна быть утилизирована после того, как она была открыта, так как любая влага будет всасываться в жидкость, ухудшая работу тормозной системы, когда вы выполняете дозаправку или повторное заполнение системы.

Заключительные мысли

При принятии решения о том, какую тормозную жидкость купить, лучший совет — придерживаться того, что находится в вашей системе. Тот факт, что жидкость подпадает под определенную классификацию, не означает, что она не будет обеспечивать равные или лучшие характеристики, чем жидкость с более высокой классификацией. В зависимости от состава жидкость DOT 3 может иметь лучшую температуру кипения, чем жидкость DOT 4. Кроме того, автомобили с антиблокировочной системой тормозов (ABS) предназначены для работы в диапазоне вязкости указанной классификации.

Имейте в виду, что хотя все жидкости, соответствующие спецификациям DOT, должны быть совместимы, смешивать их не рекомендуется. Жидкости DOT 5 никогда не следует смешивать с другими классификациями. Различные температуры кипения и стандарты могут привести к снижению производительности. Автомобиль, предназначенный для использования жидкости DOT 3, был разработан и испытан на совместимость с химическим составом жидкости DOT 3. Изменение классификации изменит химический состав, а совместимость компонентов будет неизвестна. Поэтому при смене жидкостей следует выполнять полную очистку системы.

Если вы не профессиональный гонщик, изменение тормозной жидкости, скорее всего, будет незаметно. При замене жидкости более важно правильно прокачать систему и все загерметизировать. Кроме того, не используйте тормозную жидкость, которая простояла в течение длительного периода времени. Как упоминалось ранее, тормозные жидкости гигроскопичны, поэтому любая влага попадет внутрь бутылки. Меняя тормозную жидкость каждые один-два года, вы сможете наслаждаться надежным торможением в течение многих лет.

Об авторе

Что нужно знать о стандартах тормозной жидкости

Remmen

Поделиться этой публикацией

Тормозная жидкость является центральной частью вашей тормозной системы. Он смазывает внутренние механизмы системы и преобразует усилие, которое ваша нога оказывает на педаль, в прижимную силу, которая останавливает ваш автомобиль. По этой причине устанавливаются стандарты, гарантирующие, что жидкость соответствует ключевым критериям и позволяет вашей тормозной системе работать так, как задумано.

В части 1 этой серии статей мы обсудили, как кинематическая вязкость и температура кипения (сухой и влажной) тормозной жидкости влияют на работу системы. В этой статье мы обсудим различные стандарты и марки тормозной жидкости, чтобы дать вам лучшее понимание того, что они на самом деле означают.

Описание серии:

  • Часть 1: Основные характеристики
  • Часть 2: Стандарты (данная статья)

Требования к тормозной жидкости определяются несколькими международно признанными организациями по стандартизации.

  • Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в США классифицируют три основных класса тормозных жидкостей в соответствии с FMVSS 116. Этими классами являются DOT 3, DOT 4 и DOT 5. DOT 5, если далее определяется как DOT 5. – Тормозная жидкость на силиконовой основе (SBBF) или DOT 5.1 – Не на силиконовой основе.
  • Международная организация по стандартизации (ISO) классифицирует несколько других марок тормозных жидкостей в соответствии со своим документом ISO 4925: Класс 3, Класс 4, Класс 5. 1 и Класс 6.
  • Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует еще три класса: SAE J1703, SAE J1704 и SAE J1705.

Каждая из этих организаций определяет минимальный, максимальный и допустимый диапазон ключевых характеристик марки тормозной жидкости (таких как ERBP, ERBP для мокрых жидкостей и вязкость). Они также доходят до определения необходимой упаковки жидкости, чтобы гарантировать отсутствие загрязнения до ее фактического использования.

Вы поймете, что большинство этих организаций имеют разные названия классов/классов. Большинство из нас в Северной Америке, вероятно, знакомы с тормозной жидкостью «DOT 3» или «DOT 4», как это определено стандартом FMVSS 116. Хотя разные стандарты предлагают разные имена, они, как правило, пересекаются и согласуются друг с другом.

Вот таблица, в которой показаны характеристики каждого класса.

Вы заметите, что в таблице есть столбцы, названные в соответствии с определениями оценок FMVSS 116, за исключением столбца DOT 4+. FMVSS определяет DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, но не определяет DOT 4+, Super DOT 4 или DOT 4 — класс 6.

Технически этот «подкласс» (давайте назовите это Super DOT 4) тормозной жидкости — это жидкость DOT 4. Соответствует всем требованиям класса DOT 4, но имеет лучшие вязкостные характеристики. Super DOT 4 — это, в частности, ISO 49.25, 6 класс.

Температуры кипения

Точки кипения для каждой жидкости показаны на рисунке выше. Вы заметите, что сорта DOT 5, DOT 5.1 имеют самые высокие температуры кипения, за ними следует DOT 4 (и его подклассы), а затем DOT 3.

Вязкости

Вязкость тормозной жидкости измеряется в двух точках. Первая точка находится при 100 градусах Цельсия, а вторая точка — при минус 40 градусах Цельсия.

При 100°C (212°F) большинство жидкостей имеет тенденцию к свободному течению, и относительно легко достичь кинематической вязкости 1,5 мм2/с. При отрицательных температурах -40˚C (-40˚F) жидкости имеют тенденцию «загустевать», и становится трудно обеспечить их свободное течение. Большинство современных автомобилей имеют усовершенствованное управление торможением и контролем тяги, и им необходимо будет использовать эту технологию при низких температурах, поэтому эта характеристика чрезвычайно важна в таких условиях.

По этой причине, среди прочего, в большинстве современных автомобилей используются марки DOT 4 или Super DOT 4, поскольку эти марки удовлетворяют потребности в низкотемпературной вязкости, направленной на сокращение времени отклика цикла ABS.

Базовые компоненты

В старые добрые времена тормозная жидкость (DOT и DOT 2) представляла собой жидкость на основе касторового масла, которая использовалась как для смазки, так и для приведения в действие. В наши дни большинство тормозных жидкостей представляют собой жидкости на основе эфира гликоля. Исключение составляет жидкость DOT 5 на силиконовой основе.

DOT 5 изначально была разработана для сред, в которых важны водостойкость жидкости и низкая коррозионная стойкость, таких как военные или морские. Недостатком жидкости DOT 5 на силиконовой основе является ее высокая сжимаемость по сравнению с другими марками. Таким образом, его вариант использования ограничен очень специфическими приложениями.

Требования к цвету

Зачем нужны требования к цвету? Самая простая причина — убедиться, что вы используете правильную жидкость. Все жидкости на основе эфира имеют цвет от прозрачного до янтарного, а все жидкости на основе силикона — фиолетового.

В то время как различные цвета дают представление о составе, прозрачность может сказать, насколько загрязнена жидкость. В идеале тормозная жидкость должна быть прозрачной и чистой. Темная и мутная жидкость указывает на то, что жидкость собрала грязь, мусор и даже влагу из системы, и пришло время ее заменить.

Взаимозаменяемы ли жидкости?

Системы автомобиля предназначены для использования жидкости определенного сорта. В идеале автомобиль будет продолжать использовать этот класс до конца своего срока службы. Причина в том, что внутренние компоненты тормозной системы были разработаны, выбраны и протестированы для работы с этой жидкостью. Хотя все DOT 3 и DOT 4 основаны на эфире, химический состав каждой марки жидкости отличается и по-разному влияет на вашу систему. Чтобы ваша система работала так, как задумано, лучше всего придерживаться рекомендованной производителем тормозной жидкости.

Можно ли использовать класс Super DOT 4 вместо класса DOT 4? НЕ ВСЕГДА . Тормозная система вашего автомобиля будет иметь уплотнения, прокладки, клапаны и датчики, которые были разработаны для использования в диапазоне вязкости и температуры. Использование Super DOT 4 в системе DOT 4 может привести к тому, что в системе будет слишком «жидкая» жидкость для правильной работы с существующим оборудованием. Обратитесь к своему дилеру или в руководство пользователя, чтобы получить четкий ответ на этот вопрос.

Подводя итоги

Тормозная жидкость определяется несколькими международно признанными организациями по стандартизации для обеспечения согласованности характеристик этих тормозных жидкостей. Эти организации и классы:

  • Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в соответствии со стандартом FMVSS № 116 определяют классы DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.
  • Международная организация по стандартизации (ISO) в соответствии со стандартом ISO 4925 определяет тормозные жидкости класса 3, класса 4, класса 5.1 и класса 6.
  • Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует марки SAE J1703, SAE J1704 и SAE J1705.

Каждый стандарт определяет минимальную температуру кипения в сухом и влажном состоянии, киниматическую вязкость, требования к цвету и основные компоненты для каждого сорта.

 

Можно ли использовать в своем автомобиле жидкости разных марок? Если ваш автомобиль предназначен для жидкостей без силикона, вы не сможете использовать жидкость DOT 5. Для жидкостей, не содержащих силикон, в каждом автомобиле следует использовать рекомендованную производителем тормозную жидкость, чтобы система работала должным образом. Хотя теоретически вы можете изменить марки используемой жидкости, делать это не рекомендуется, так как это может повлиять на срок службы вашей системы и ее производительность.

Поделись этой записью

ДалееCanguro Racing и Remmen Brakes объединяются в сезоне гонок по бездорожью 2019 года