Тест драйв альфа ромео 156: Эротический десерт: опыт владения Alfa Romeo 156 Sportwagon

Официальные дилеры Alfa Romeo в Украине

Читательский тест: Alfa Romeo 156

Читатель Роберт обожает автомобили и, кажется, нашел идеальное средство от своей зависимости в своей книге 156, в которой итальянская страсть сочетается со стилем.

Этот 156 2.0 Twinspark — моя вторая Альфа. Моим первым был V6 156, который из-за комбинации мокрой дороги и пролитого масла (не моего) однажды утром по дороге в университет украсил бордюр и Armco. Я был убит горем, но мне повезло, что все в порядке.

У V6 был красивый двигатель, но он очень хотелось пить (особенно для студента) и приводил к очень тяжелой передней части, что, безусловно, не помогло мне в то злополучное утро!

Таким образом, после выплаты страховки я решил попробовать 2-литровый Twinspark. На 30 кВт меньше мощности при 110 кВт вместо 140 кВт, я нервничал по поводу того, насколько приятно будет водить машину и насколько я сделаю шаг назад. Потом тест-драйв, и я улыбался…

Twinspark и V6

2-литровый двигатель не так быстр, как V6, но это не имеет значения, потому что, как и большинство Alfas, он вызывает у вас улыбку каждый раз, когда вы едете на нем! 2-литровый двигатель управляется намного лучше, чем V6, благодаря более легкому двигателю и лучшему распределению веса.Пятиступенчатая коробка передач Twinspark адекватна, но не может сравниться с фантастической 6-ступенчатой ​​коробкой передач V6.

У предыдущего владельца моей машины была установлена ​​выхлопная труба из нержавеющей стали, и мне очень нравится звук. Однако он никогда не будет таким особенным, как звук V6.

Расход топлива Twinspark также намного лучше, чем у V6, как и ожидалось. У меня в среднем около 11 л / 100 км (да, я сильно езжу), тогда как V6 возвращал 14 л / 100 км при осторожной езде!

Twinspark не такой впечатляющий, как V6, и не такой быстрый.Тем не менее, кажется, что это имеет больше смысла в качестве ежедневной поездки благодаря лучшему расходу топлива и лучшей управляемости. У него также значительно меньший диаметр поворота, чем у V6, а это значит, что некоторые парковочные места в университете внезапно стали пригодными для использования! Стоимость обслуживания также намного ниже, просто спросите любого, кто когда-либо делал обслуживание камеры на V6.

Я должен отметить, что если ваш бюджет может себе это позволить и если ваш паспорт позволяет вам делать развороты, V6 — поистине волшебный автомобиль, которым можно владеть и водить.

Интерьер

Мой черный кожаный салон в замечательном состоянии, учитывая, что машине сейчас девять лет, и она проехала 160 000 км. У V6 были тканевые сиденья, которые не так хороши, как кожаные. Я бы порекомендовал всем, кто хочет купить Alfa, выбрать автомобиль с кожаными сиденьями, они действительно великолепны. Значок Alfa на каждом сиденье также впечатляет. Я подозреваю, что кожаные сиденья существенно повлияют на стоимость при перепродаже, хотя стоимость при перепродаже не должна быть приоритетом для всех, кто хочет купить Alfa.

Еще одно удовольствие — датчики в машине. Пассажир не видит ни спидометр, ни тахометр, так как они находятся за рулем, что помогает, когда со мной мама! Настоящие Альфа Ромео созданы исключительно для водителя и для вождения; факт, подтвержденный дизайном интерьера, в котором другие инструменты не так заметны. Указатель уровня топлива — это то, чего вы не хотели бы видеть, а часы не проблема, так как вы вряд ли когда-нибудь опоздаете!

Но с дизайном интерьера есть свои проблемы.Отверстие для ящика было разработано так, чтобы оно было достаточно большим, чтобы в него не поместилось ровно ничего, и здесь нет подстаканников! В целом, это приятное место.

Внешний вид

Я думаю, что 156-й — второй по красоте седан из когда-либо произведенных, а 159-й занял первое место. Скрытые ручки задних дверей до сих пор остаются жемчужиной и были украдены компанией Honda для нового люка Civic! Автомобиль лучше всего смотрится в сумерках в тени, напоминая спереди крадущегося зверя.

Линии чистые и в то же время могут быть агрессивными и элегантными.Автомобиль не выглядит неуместным в отеле Sandton или в Кьялами, что является подвигом, которого достигли не многие автомобили. Я считаю, что внешний вид будет вне времени, и через много лет люди будут вспоминать о 156 как об одном из поистине великих разработок Alfa.

Вождение автомобиля

Автомобиль действительно фантастический для вождения. Рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь, двигатель отзывчив и любит повышать обороты, а положение водителя идеальное. Сиденья очень хорошо поддерживают на поворотах.156 — это автомобиль для людей, которые любят водить, и хотя Twinspark не напугает ни один из горячих люков, он остается приятным и полезным автомобилем.

Общие

Кондиционер — к сожалению, жестокая шутка. Я вынул пыльцевый фильтр из этого 156, что не имело большого значения, и у V6 был регазирован кондиционер, что тоже не помогло! Не покупайте эту машину, если для вас важен сильный кондиционер, потому что он действительно бесполезен. В любом случае, с открытым окном лучше слышно двигатель…

«Alpha Romeo дает проблемы.
Нет! Позаботьтесь о них и правильно пишите их имена, и все будет в порядке! Надежность не на высоте с Toyota, но у меня не было серьезных проблем с Twinspark, которым я владею уже больше года. V6 также был надежным.

Другое дело — сервис в большинстве дилерских центров. Моя машина отправляется в сервисный центр Альфа, и обслуживание на высоте. Используйте дилерские центры для обслуживания своей Alfa на свой страх и риск.

Заключение

Я автолюбитель с тех пор, как впервые пнул маму по животу — изнутри! Я живу и дышу ими.Кларксон и компания правы, когда говорят, что все настоящие заправщики должны в какой-то момент владеть Альфой. Это имя несет в себе определенную магию, которую признают все автолюбители, но немногие из них достаточно храбры, чтобы ее попробовать.

Если вы думаете о том, чтобы сделать решительный шаг, я рекомендую вам сделать домашнюю работу и не торопиться с поиском подходящей машины. Когда вы это сделаете, вы никогда не оглянетесь назад. Альфа обращается к сердцу, и вы живете только один раз. За Альфисти… Cuore Sportiva! Спортивное сердце Альфы не имеет себе равных.

Дорожные испытания: 2002 Alfa Romeo 156 GTA (седан)

Предположим, вы одинокий мужчина или женщина. Представьте себя в комнате с тремя удивительными представителями противоположного пола, которые борются за ваше безраздельное внимание. Представьте, как сложно будет определиться между ними. Как, во имя богов, вы можете получить их всех? В то же время, согласитесь, мысль о такой возможности невероятно захватывающая. Теперь окольными путями вы понимаете, каково это делать обзор Alfa Romeo 156 GTA.

Потенциальным поклонником номер один является знакомый силуэт седана Alfa Romeo 156. Вы бы поверили, что 156-я впервые была представлена ​​публике в 1997 году? Когда я пишу эту историю, это было пять лет назад. На мой взгляд, он не утратил своей элегантности и итальянской самобытности. Издалека или на первый взгляд он может выглядеть как купе благодаря простому перемещению ручки задней двери к задней стойке. Эффект усиливают завышенные ручки входных дверей. Бока гладкие и плавные, но нос не мог принадлежать ни одной другой марке, кроме Alfa Romeo.Нажатием этой точки является смещение номерного знака, подчеркивающее острую решетку радиатора Alfa. Пока что я описал только базовую форму 156. GTA делает еще один шаг вперед. GTA — это 156-й после интенсивного режима тонуса мышц. Тем не менее, он остается достаточно тонким, чтобы не обидеть других участников дорожного движения.

Арки расширяют, но недешево конечно. Обвес был прикреплен, хотя моя формулировка не описывает, насколько хорошо он интегрирован. Передний сплиттер и боковые юбки особенно хорошо дополняют форму автомобиля.Небольшая критика заключается в том, что задний бампер выглядит немного недоделанным, а выхлоп, кажется, неуклюже висит в воздухе, а не интегрированно, как Alfa Romeo удалось включить в новый 147 GTA (см. Изображения с 2002 NEC Motor Покажем например). Однако, наряду с более темной обработкой фар, общий эффект оказывается успешным. Мало кто воспринимает GTA иначе, как особую машину. Что, безусловно, так и есть.

К счастью, интерьер продолжает эту тему.Этот конкретный поклонник обтянут черной кожей с изгибами, которые видны глазам. На оборудовании «Альфа» ловко не сэкономила. В конце концов, седан GTA обойдется вам в лучшую часть из 30 000 долларов. Признаюсь, хотелось бы увидеть урезанную версию, но в любом случае интерьер — хорошее место. Вы будете рады узнать, что он не стилизован под другие седаны. Панель вокруг водителя и пассажира, хотя некоторые из использованных материалов, мягко говоря, необычны. Важные детали сделаны хорошо (рулевое колесо, педали, рычаг переключения передач), хотя мне потребовалось несколько дней, чтобы найти удобное место для вождения.Нельзя не думать, что некоторые функции были принесены в жертву во имя формы. При этом эстетика сама по себе может быть очень привлекательным предложением.

Теперь, если вы регулярно читаете The Car Enthusiast , вы знаете, что мы не часто ставим стиль выше содержания. Введите претендента номер два — опыт вождения. По своему опыту, я в первую очередь говорю о шасси и о том, как на нем ездить. В конце концов, GTA — это переднеприводный автомобиль с немалым весом, который можно носить с собой.Циники могут бормотать, что BMW и Mercedes-Benz не пойдут на компромисс таким образом, но циники, как правило, будут вести скучную жизнь, не тронутую страстью или обогащенную новыми впечатлениями … Жестко управляйте 156 GTA по одной из ваших любимых дорог. и вы не будете разочарованы. Это действительно шедевр. Вы чувствуете прямую связь с отдельными компонентами. Рулевое управление удивительно быстрое, но при этом полное ощущение, что позволяет размещать GTA с невероятной точностью.

156 GTA уверенно справляется с типичными дорогами класса А.На самом деле, возможно, это слишком хорошо для этого. На влажной или сухой дороге он позволяет плавно соединять быстрые и медленные углы. Впрочем, это не удивительный результат. Все модели 156 оснащены передней подвеской на двойных поперечных рычагах. По сравнению с остальной частью недавно пересмотренной линейки 156, GTA имеет усиленную нижнюю балку, другое положение крепления рулевой тяги на стойках, новые настройки пружины и амортизатора, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости и меньший дорожный просвет. В задней части пересмотрены точки захвата, а также настройки амортизатора и пружины, а также стабилизатор поперечной устойчивости.Я бы не осмелился обвинить команду дизайнеров и разработчиков Alfa Romeo в том, что они пошли короткими путями, например, просто установили на автомобиль комплект для занижения. Ну, в любом случае, не проехав на GTA по каким-то особенно нетипичным британским дорогам категории B …

Шасси не только точное, но и очень функциональное. Уровни сцепления довольно высоки, но это не значит, что вы внезапно оторветесь, когда превысите эти уровни. Слайды прогрессивны и, безусловно, управляемы. Учитывая нашу ноябрьскую погоду, большую часть времени мы ездили также во влажных условиях.Тормоза отличные. При первом знакомстве я подумал, что они немного «увлекаются» ездой по городу, но на открытой дороге и на скорости они вселяют в водителя уверенность, время от времени останавливаясь с небольшой суетой. В большинстве случаев при движении «con spirito» по мокрой дороге АБС не требуется, но был один странный момент, когда задняя часть вышла наружу при торможении в узком левом углу. Однако управлять автомобилем было легко, не опасаясь. Однако я думаю, что многих водителей может уловить тот факт, что он не управляется, как мощный переднеприводный автомобиль.Alfa Romeo удалось сделать шасси гораздо более забавным, чем могли себе представить эти циники.

Обратите внимание, что я намеренно не сосредоточился на причине сомнения циника — все 250 л.с. и 221 фунт-фут — двигатель. Ухажера номер три, и уж точно самый чувственный. Вы, наверное, помните, что в прошлом году мы участвовали в розыгрыше Alfa Romeo GTV Cup. Он был оснащен классическим 3,0-литровым двигателем V6 Alfa, который, я пришел к выводу, был душой автомобиля. Как и ожидалось, следующая эволюция этого устройства не разочарует.156 GTA оснащен новым 3,2-литровым двигателем V6. Дополнительная емкость была достигнута за счет удлинения хода. К счастью, инженеры этим не удовлетворились. Порты впуска и выпуска также были увеличены в размерах, что потребовало изменения фаз газораспределения и совершенно новой калибровки двигателя. Также было сочтено необходимым установить масляный радиатор.

Если честно, мне все равно, что они на самом деле сделали. Alfa V6 когда-то был классикой. Каким-то образом это выходит за рамки этого. Это просто великолепно.Как ни странно, он подойдет любому водителю. Вы хотите прокатиться по автостраде со скоростью 70 миль в час со странной отметкой на дроссельной заслонке, чтобы обойти человека, делающего 69? Нет проблем, оставьте коробку передач на 6-й передаче (да, у нее шесть передних передач), и вы будете более чем довольны своим прогрессом. Вы хотите очистить паутину свежим ноябрьским утром на безлюдной B-дороге? Отлично, не выключайте двигатель, и вы будете вознаграждены крутящим моментом и саундтреком, за который можно умереть. Движок в GTA действительно хорош.

Пробка не может скрыть потенциал движка GTA. На холостом ходу он работает плавно, как и следовало ожидать, но есть определенное «бормотание» — намеренно, если я когда-нибудь это слышал! Когда вы в первый раз ускоряетесь через передачи, у вас захватывает дух. Да, скорость набирает с приличной скоростью (цифры можно прочитать ниже), но шум просто умопомрачительный. Что-то мне подсказывает, что стереосистема Bose не сможет полностью использовать свой потенциал в GTA. Как я могу вам это описать? Мы должны начать собирать образцы заметок о движке и размещать их в Интернете для загрузки.Да, это действительно так хорошо, и нет, мы это не записывали. Вам придется потратить намного больше денег, чтобы победить шум, который излучает двигатель GTA.

Это возвращает меня к вашему затруднительному положению. Вы выбираете эстетику, управляемость или силовую установку, чтобы соперничать с лучшими? Вы не обязаны. Теперь у вас могут быть все трое любовников. Да, и если вы на самом деле не одиноки, вы действительно можете вместить семью в 156 GTA. Черт, есть даже универсал Sportwagon — вершина тонких спортивных стремлений?

www.alfaromeo.co.uk

Дорожные испытания: Alfa Romeo 156 GTA 2002 года (седан)
Рассказ Шейна О’Донохью, изображения Адама Джефферсона

Альфа ставит на новые буквы

Road Test / Alfa Romeo 156 2. 0 JTS: Последнему воплощению популярной модели 156 от Alfa удалось завоевать Святой Грааль вождения — автомобиль, быстрый и экономичный, пишет Майкл МакАлир

Во времена финансовых предчувствий перемены редко воспринимаются как положительные изменения.В бурные дни интернет-бума, если вы не предлагали постоянные инновации, вас считали луддитом.

Это было нормой в автомобильном мире так же, как и в мире беспроводных технологий. Теперь, когда ремни ужесточаются и инновации сокращаются, Alfa Romeo, похоже, ухватилась за это кардинальное изменение, выпустив свою пересмотренную версию 156.

Красиво оформленный и великолепно управляемый, когда он был представлен еще в 1997 году, бывший 156-й побил соперников на шесть очков благодаря своему гладкому итальянскому стилю и приятному двигателю.

Его последнее воплощение — с 2-литровым двигателем JTS и более мощным 2,4-литровым пятицилиндровым двигателем JTD — просто улучшает эти основы, отодвигая неизбежный день, когда конструкторам потребуется придумать следующую машину.

Новый двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском показывает, что у Альфы есть ноу-хау и банк знаний, чтобы конкурировать в области инженерии, а линии кузова продолжают демонстрировать свои дизайнерские качества.

Alfa утверждает, что новый двигатель имеет мощность 2,3 литра, но при этом потребляет на 10 процентов меньше топлива. Безусловно, наш тестовый автомобиль соответствовал этим требованиям, и даже на бумаге он соответствует более крупным агрегатам от конкурентов.

JTS в настоящее время доступен только в двухлитровом седане и спортивном универсале, но со временем он заменит более популярные 1,6- и 1,8-литровые варианты.

Alfa обратилась к стилистам и инженерам с просьбой обострить привлекательность 156-й модели в шоу-руме против более свежих конкурентов, таких как обновленный BMW 3-й серии, Mercedes C-Class и новый Audi A4.

Это стратегический шаг, предназначенный для защиты доли рынка до тех пор, пока не появится полностью обновленная версия, вероятно, в начале 2005 года. Ожидается, что это будет использовать будущую платформу Saab 9-5 в рамках соглашения с GM о совместном использовании силовых агрегатов, платформ и закупочные усилия в Европе.

Неудивительно, что руководство пошло на незначительные модификации, а не поспешило к капитальному ремонту, учитывая несколько плачевное финансовое положение материнской компании Fiat. Подразделение по производству автомобилей Fiat Auto потеряет в этом году более 1 миллиарда евро, не считая крупных убытков последних лет.

В результате реорганизации Fiat Auto в конце прошлого года Alfa была отделена от брендов Fiat и Lancia.Некоторые предполагают, что это было направлено на улучшение имиджа бренда Alfa и представляет собой первый шаг на пути к объединению ее с Ferrari и Maserati для создания Fiat, эквивалентного Ford Premier Automotive Group.

Другие утверждают, что «Альфа» была отделена, чтобы ее можно было продать. Аналитики предполагают, что Fiat может получить от продажи Alfa Romeo от 2,5 до 3,5 млрд евро. Продажа может в какой-то мере облегчить сокрушительный чистый долг Fiat в размере 5,8 млрд евро, который компания пытается сократить за счет сокращения затрат и выбытия.

Однако источники Fiat отрицают любые подобные шаги и говорят, что изменения касаются просто уровня управления, чтобы распределить ответственность за определенные бренды в Fiat Auto (Fiat, Lancia и Alfa) между конкретными менеджерами.

Что касается предложений о продаже, они говорят, что Alfa слишком неотъемлемая часть Fiat Auto, чтобы ее можно было продать.

Несмотря на слухи о ее корпоративном будущем, утверждения о том, что версия 2002 года — всего лишь лошадь для преследования после капитального ремонта 2005 года, игнорируют значительные изменения, внесенные под капотом.

Они также упускают из виду тот факт, что листовой металл 156 остается таким же стильным, как и у многих его конкурентов, и любая попытка поспешного редизайна может привести к потоплению не только модели, но и самой марки.

Еще в 1997 году Alfa 156 в строгом костюме покорила всех, когда дело касалось чутья. В дизайне было много оригинальности, в том числе продуманное расположение ручек задних дверей в стойках.С тех пор это было скопировано другими производителями, в последний раз на Peugeot 206SW.

В новой модели внешние изменения ограничиваются боковыми зеркалами, которые теперь соответствуют цвету кузова, и черными резиновыми полосками, добавленными на бамперы для предотвращения царапин.

Но главное отличие — под капотом. Здесь Alfa удалось завоевать святой Грааль механики с ее двигателем JTS: быстрым, но экономичным.

Простое изменение надписи сзади с T-Spark на JTS скрывает некоторые важные инженерные разработки.

JTS расшифровывается как Jet Thrust Stoichiometric и больше относится к обедненной смеси и прямому впрыску бензина, чем к авиации.

По сравнению с предыдущим двухлитровым бензиновым двигателем новый агрегат JTS предлагает более низкий расход топлива — 30,1 миль на галлон при испытании — на 10 процентов больше (со 150 до 165 л.с.) и еще более резкое увеличение доступного крутящего момента на 13 процентов от 181 Нм до 206 Нм.

Выгода для водителя — улучшенная реакция двигателя, более плавное ускорение с низкой скорости и отсутствие штрафов за топливо.

Инновации в двигателях — не новость для Альфы. Модель 156 была первым автомобилем в мире, оснащенным турбодизельным двигателем с общей топливораспределительной рампой, который теперь считается эталоном, к которому стремятся все остальные. Поэтому уместно, чтобы его последняя версия предлагала сначала другой мир.

Прямой впрыск бензина в камеру сгорания был идеальным решением для инженеров с 1877 года, когда Николас Отто получил патент.

Система использовалась для повышения производительности, а в последнее время — для снижения расхода топлива.

Однако на этом преимущества для автомобилистов не заканчиваются. Повышенная мощность не означает штрафных затрат на страхование, поскольку объем двигателя остается прежним.

Во время длительных поездок мы были впечатлены плавной отдачей мощности, а на извилистых сельских дорогах Ко Дауна реакция на постоянно меняющиеся дорожные условия и качество оставались практически незамеченными во время езды.При вызове двигатель ни разу не разочаровал.

всегда было весело водить, и 2-литровый JTS поддерживает эту традицию. Он легкий, маневренный, а рулевое управление прямое, хоть и немного легковесно на большой скорости.

Благодаря значительному увеличению крутящего момента при трогании с места переход от передачи к передаче заставляет вас снова сесть в сиденье.

Он крепко держится благодаря жесткому шасси и новой подвеске на двойных поперечных рычагах, и, хотя поездка немного жесткая, она всегда вовлекает.

Это спокойный круизер по автомагистралям, с небольшим шумом в салоне. Мы слышали от других, хотя пока не можем судить сами, что спортивная подвеска обеспечивает очень надежную езду, и на ирландских дорогах вам, вероятно, будет лучше без нее.

Легкое сцепление и прямой, но дальнобойный рычаг переключения передач упрощают замену зубчатых колес. Сочетание плавной выходной мощности, успокаивающего шума двигателя, плавной езды, мягкого сцепления и переключения передач вносит свой вклад в удовольствие от вождения, которое больше соответствует более крупным роскошным моделям.

Alfa повысила уровни активной и пассивной безопасности модели 156. Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, и все модели теперь оснащены неотключаемым электронным регулятором устойчивости, получившим название Vehicle Dynamic Control, который подавляет избыточную и недостаточную поворачиваемость.

Антиблокировочная система тормозов теперь оснащена системой экстренного торможения, которая обеспечивает максимальную эффективность торможения во время аварийных маневров.

Однако у нас были сомнения по поводу торможения Alfa, которому, как мы обнаружили, не хватало резкости, которую вы получаете, когда сильно нажимаете на педаль тормоза у конкурентов, таких как BMW 3-й серии.

Что касается кабины, положение водителя может быть не всем по вкусу, предпочтение отдается тем, у кого короткие ноги и длинные руки, но регулируемое рулевое управление и высота сиденья делают его более удобным для тех, кто привык к вертикальному положению рулевого управления.

Двухзонный климат-контроль также входит в стандартную комплектацию, хотя для освоения системы требуется время, и нас еще предстоит убедить в преимуществах различных температурных режимов в салоне обычного автомобиля.

У пассажиров на передних сиденьях достаточно места для ног, а для тех, кто сидит сзади, скульптурная скамья лучше всего подходит для двух, а не для трех взрослых пассажиров. В целом сиденья прочные и обеспечивают хорошую поясничную поддержку.

Несмотря на то, что базовая архитектура осталась прежней, приборная панель и центральная консоль теперь обтянуты тем же приятным на ощупь пластиком, что и в 147.Приборная панель остается исключительно сферой деятельности водителя — приборы расположены под углом и закрыты до такой степени, что пассажиры не могут их прочитать. Это благо, когда путешествуешь в компании «водителей на заднем сиденье».

Металлический пластик, покрывающий центральную консоль и верхнюю часть рычага переключения передач, придает изысканный вид интерьеру. Пространство фурнитуры на уровне конкурентов.

В целом, изменения придают кабине ощущение качества и отделки, сокращая разрыв в том месте, где его предшественник проявлял некоторые признаки слабости.

Багажник вместительный, с доступом в основную кабину через люк за задним подлокотником. Это позволяет владельцам носить лыжи, не закрывая ботинок. Скорее всего, он будет использован в воскресных поездках в магазин DIY для карнизов и тому подобного. 156 также поставляется с одним из самых известных запасных колес для экономии места.

Стерео значительно улучшено по сравнению с предыдущим поколением.Alfa также отреагировала на критику в адрес ее предыдущих звуковых систем, и автомобиль, на котором мы ездили, был оснащен превосходной аудиосистемой Bose, обеспечивающей отличный звук и акустику.

156 2.0 JTS остается относительно недорогой покупкой с ценой на условиях франко-завод, начинающейся с 32 500 евро, что меньше, чем у таких же мощных Audi, Mercedes или BMW.

Еще одна утешительная мысль для тех, кто рассматривает 156, заключается в том, что любые мелкие сбои, характерные для новых автомобилей, к настоящему времени устранены, так что вы можете рассчитывать на хорошие показатели надежности.Более того, ограниченный фейслифтинг сохранит остаточную стоимость старых моделей: разумный шаг, чтобы удержать преданных поклонников.

В целом это очень интересный автомобиль, являющийся реальной альтернативой своим немецким конкурентам.

ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ: Alfa Romeo 156 2.0

ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНСМИССИЯ: Четырехцилиндровый стехиометрический двигатель Jet Thrust объемом 1970 куб. См, развивающий 165 л.с. при 6400 об / мин.Механическая пятиступенчатая коробка передач или секвентальный автомат.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость 137 миль / ч, 0-100 км / ч (62 миль / ч) 8,2 секунды

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: электронный контроль устойчивости, система экстренного торможения, шесть подушек безопасности и двухзонный климат-контроль теперь входят в стандартную комплектацию, с радио / CD.

РАСХОД ТОПЛИВА: 30.1 миль на галлон как проверено.

ЦЕНА: от 32 500 евро до 35 500 евро за систему последовательного автоматического переключения передач.

И КОНКУРЕНТЫ

Audi A4 2.0 € 38500

BMW 3 18i 36000 €

Lexus IS200 € 39 080

Mercede с C200K € 40 935

Ровер 75 2.0 V6 € 35 575

Saab 9-3 2,0 34,555 €

Volvo S40 T4 34180 евро

Альфа Ромео 156 GTA | evo

Если истинной проверкой статуса бензоголова является владение «Альфой», то, конечно, нет лучшего способа проявить себя, чем в 156 GTA.Он четко представляет собой полный набор ценностей бренда — его великолепная форма, звучный V6 и забавная динамика, но без изысканности.

Как и следовало ожидать от бывшего в употреблении итальянского спортивного автомобиля, покупка GTA может быть чем-то вроде авантюры, но если у вас есть хорошие шансы, вам нужна машина, подобная этому конкретному примеру. Зарегестрированный в 2003 году, он прошел чуть более 17000 миль, подтвержденных историей, благодаря трем годам хранения после повторного владения в 2006 году. Однако не бойтесь, поскольку Auto Lusso будет тщательно обслуживать его (включая новые ремни, прокладки и т.д.) в рамках сделки. .

Даже до того, как они обратили на это внимание, водить машину приятно. 3,2-литровый V6 кажется настолько близким к новому, насколько можно судить по километражу, поэтому GTA набирает скорость с смехотворной легкостью. Это тоже звучит совершенно фантастично. Подача 247 л.с. на передние колеса предсказуемо вызовет некоторые проблемы, особенно с учетом отсутствия современного решения типа RevoKnuckle. Тем не менее, это комплексное обслуживание включает в себя возможность установки дифференциала повышенного трения Alfa Q2, а также испытание другого автомобиля с таким установленным сцеплением.

Визуально эта GTA в хорошем состоянии, единственная проблема — слегка потускневшая краска на некоторых панелях. В салоне вещи в состоянии, близком к выставочному.

Это гений с недостатками, 156 GTA, автомобиль, который вы бы купили всем сердцем. Но почти новое состояние этого примера плюс ценник в треть от того, что он стоил бы первоначальному владельцу, означает, что ваша голова, вероятно, тоже может одобрительно кивнуть.

С благодарностью продавцу: Auto Lusso, Edlesborough, Beds (0870 60

Дополнительная информация

• Внешний вид Фантастическая полоса, несколько царапин на сплавах и немного пятнистая окраска • Экстерьер Чистая кожа; циферблаты и распределительное устройство как новые. Гораздо более характерный, чем его конкуренты. • Механическая часть Насколько хороши, с дифференциалом Alfa Q2 и новыми ремнями, включенными в цену • Стоит ли покупать? Это выбор настоящих энтузиастов, но TLC от Auto Lusso делает этот вариант неплохим. • ДЛЯ: Красивый, быстрый и индивидуальный спортивный седан с очень небольшим пробегом • ПРОТИВ: Это никогда не было последним словом в качестве или динамика

Технические характеристики

Цена	£ 9250
Год	2003
Пробег	17,162
Максимальная мощность	247 л. 3sec
Максимальная скорость	155 миль в час

Тест-драйв: Стивен Берри рассматривает Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020

Ведущий автомобильный журналист Стивен Берри, член Северной группы автомобильных писателей, тестирует Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020.

Я помню, как впервые взглянул на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio в 2016 году на мероприятии только по приглашению в Манчестере, и я сразу подумал: «Ух ты, Alfa вернулась к тому, что у них получается лучше всего: построила заднюю часть. полный привод, мощный салон, к тому же потрясающе выглядит.«Прошло много времени с 75-го, слишком долго.

Не поймите меня неправильно, у меня были две модели Alfa Romeo 156 с передним приводом и одна модель GT, и я полюбил их, но Giulia подняла все на совершенно новый уровень обещанных характеристик и динамики.

И хотя он не разочаровал на тех уровнях, я помню, что даже тогда я думал, что некоторые материалы интерьера были немного разочаровывающими. В основном центральная консоль, где находились элементы управления информационно-развлекательной системой. Да, и сама информационно-развлекательная система была довольно зернистой для просмотра и довольно неприятной для навигации.Но это уже не так, потому что, чудо из чудес, Alfa прислушалась к критике и переделала Giulia к 2020 году, что означает, что у нас наконец-то есть интерьер, подобающий величайшему спортивному седану, доступному сегодня.

Спереди и по центру расположен новый 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, который теперь четкий и яркий, и, я рад сообщить, новая система Alfa Connect теперь включает Apple CarPlay и Android Auto. К счастью, поворотный регулятор информационно-развлекательной системы по-прежнему находится на центральной консоли, хотя теперь вы можете при желании ткнуть пальцем в сенсорный экран.

А теперь посмотрите на эту новую центральную консоль; Прочные циферблаты, тонкий итальянский трехцветный узор чуть ниже обтянутого кожей переключателя передач и новое блестящее углеродное волокно в окружении красиво прошитой кожи — теперь он выглядит так, как будто он принадлежит супер-седану.

В новом Giulia Quadrifoglio также присутствуют технические новшества, которые, вероятно, должны были быть доступны с самого начала. Есть беспроводная зарядка для вашего совместимого смартфона, распознавание дорожных знаков, спортивный мониторинг вслепую, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием полосы движения и помощь в пробках для тех моментов, когда вы сидите в очереди на работу и мечтаете об открытых дорогах и A- дорожные шиканы.

Немногое больше, что нужно отремонтировать, но рулевое колесо теперь имеет плоское дно и выглядит более премиальным, в то время как держатели для стаканов сместились в центральной консоли, чтобы стать более практичными и вмещать большую чашку.

Внешне вы получаете вариант с открытой крышей из углеродного волокна. Он всегда был из углеродного волокна, как и карданный вал и капот, но теперь вы действительно можете это увидеть. Задние фонари тоже стали немного темнее.И это все, не считая некоторых традиционных цветовых схем, которые появятся позже в этом году. Просто подождите, пока не увидите Quadrifoglio в Montreal Green — потрясающе.

К счастью, Alfa не изменила биение сердца Giulia Quadrifoglio. В конце концов, если он не сломался.

С того момента, как вы нажмете ярко-красную кнопку старт / стоп на рулевом колесе и услышите, как двигатель 2,9 Bi-turbo V6 взорвался и ожил, вы знаете, что вас ждет автомобильное прозрение.

Имея в вашем распоряжении 510 лошадиных сил и колоссальный крутящий момент 600 Нм, доступный при низких 2500 об / мин, вы не можете не поразиться тому, насколько хорошо эта итальянская красавица переключается — и насколько хорошо она передает эту мощность через задние колеса.Полноприводные Giulia Quadrifoglios доступны, но не в Великобритании. Неважно, кому вообще нужен лишний вес?

Максимальная скорость 191 миль в час и время 0-62 всего за 3,9 секунды завершают карточку данных Top Trumps.

Красиво оформленные алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач достаточно велики, чтобы их было легко найти — даже когда вы заняты на серпантинной дороге А, и я должен признать, что это первая машина, на которой я ездил, где подрулевые лепестки имеют полный смысл. . Конечно, 8-ступенчатая коробка передач переключается достаточно быстро в полностью автоматическом режиме, но есть что-то интуитивное и чрезвычайно приятное в том, чтобы лучше управлять этой превосходной трансмиссией.Он вознаграждает вас хлопками и рычанием, которые очень быстро вызывают привыкание. Просто ПОПРОБУЙТЕ следить за спидометром.

Рулевое управление быстрое, что вызывает тревогу, поэтому, если вы не ожидаете этого или раньше управляли только тракторами, но после калибровки собственных входных данных это еще один аспект Quadrifoglio, который приносит огромное удовлетворение. Выберите вершину, наведите и вперед. Прежде чем вы это узнаете, следующий уже наступает, и на правильном пути вы можете войти в ритм, который заставит вас почувствовать себя ведущим Богом.

Конечно же, феноменальное шасси, активная подвеска, активное управление вектором крутящего момента и многочисленные средства помощи водителю, которыми обладает Giulia Quadrifoglio, всегда держат в руках.

Если вы чувствуете себя смелым, вы можете использовать переключатель DNA Pro, чтобы перейти от ‘Jeez! Это быстро! »(Естественный режим) через« Help! «Я не могу наклониться вперед» (динамический режим) и на тот ужас, который представляет собой гоночный режим, в котором устойчивость и контроль тяги отключены. К счастью, звук выхлопа стал громче, поэтому никто не услышит, как вы кричите.

Шутя в сторону, Giulia Quadrifoglio — самый совершенный суперселун на данный момент, и это тот, который у меня был бы, без сомнения, по сравнению с BMW M3 или Mercedes AMG c63, которые оба впечатляюще хороши. Дело не только в том, как Giulia едет по дороге, но и в том, как она выглядит и что этот значок означает для среднего заправщика — все это в сумме дает много-много улыбок на милю.

Giulia Quadrifoglio с самого начала была настолько хороша в управлении, что ей можно было простить все, что угодно, но теперь в этом нет необходимости.

РЕЙТИНГ: *****

КРАТКИЙ ОБЗОР:
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
OTR Цена: 67 195 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,9 V6 Bi-Turbo
Мощность: 510 л. с.
Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
0-62 миль в час: 3,9 секунды
Максимальная скорость: 191
миль / ч в смешанном экономичном режиме:
миль на галлон 26,4 C02: 240 г / км

Alfa Romeo 156 2.0i Twin Spark 16v

Coronado como «Auto del año del ’98» в Европе, el Alfa 156 se comenzará a comercializar en Argentina y es el reemplazante del conocido 155.Un auto integmente eficiente, con calidad de materiales, terminación y equilibrio de Suspenses que supera ampiamente todo lo realizado por la marca hasta el momento

Hace unos pocos años era impensable que un modelo lanzado en Europa en octubre llegara a la Argentina apenas siete u ocho meses más tarde. Este es el caso del exitoso y galardonado (Auto del Año 1998) Alfa 156 que ha sentado sus reales en estas tierras de la mano de Fiat Auto. Nació como reemplazante natural del 155 pero debía ser un auto totalmente exclude y ofrecer algo más al mercado.En cierta ocasión, hablando con directivos de Fiat Italia, llegábamos a la extremista Introduction que los autos deberían ser disñados por los italianos y fabricados por los alemanes.
Грех эмбарго, это Alfa Romeo demuestra que los italianos cuando quieren pueden y obtienen resultados más que удовлетворительно.
Lo demostraron hace un tiempo con el Bravo / Brava, luego con el Marea y Ahora con el eficiente y muy creativo Alfa 156.
¿Con que Modelos Compettirá el 156 en Argentina ?.С ограничениями по импорту, с основными соперниками Audi A4, с BMW Serie 3, с первым автомобилем Fiat Marea, с Ford Mondeo с версиями 2.0 и V6, с Honda Accord, с классом C de Mercedes Benz, с Mitsubishi Galant, Peugeot 406 и полученный Volkswagen Passat.
Lo importante es que un nuevo protagonista entró en escena. Viene con antecedentes suficientes como para tener una calurosa Recepción por parte del mercado local. Pero para tener una idea más acabada del product nada mejor que ir a la evalación de este Alfa 156 2.0 ТС 16в.

Pocos son los que no se impactan ante la presencia del 156. Es llamativo, armonioso, de líneas redondeadas, con un toque «retro» que se manifestiesta en las manijas de puertas delanteras, al estilo de los ’60.Pero a la vez tiene un Aspecto deportivo dado -entre otras cosas- por las manijas de las puertas traseras escondidas en el parante que lo hacen parecer una coupé. La línea es agresiva y hace suponer que uno está en presencia de un auto de alta performance y de carácter Definido. Lo que es Evidente es que la personalidad está dada por la trompa y el lateral, no tanto por la cola que dispone de ópticas algo pequeñas frente al voluminoso baúl. Los zócalos están integrationdos a la carrocería (al menos visualmente) y carece de vaguetas de protección laterales haciendo que su línea sea absolutamente limpia.Obviamente no fue descuidado el aspecto aerodinámico ya que su coeficiente es de 0.29. Ло мейор де Альфа Ромео.

Butacas deportivas, de excelente sujeción y tapizados símil pana conregation Традиционный mástensión lumbar y reglaje en altura por medio de sistema tipo críquet, todo accionado en forma manual. La columna de dirección también dispone de opciones en altura y profundidad lo que da como resultado una posición de manejo justa para cualquier проводник. Pedales de tamaño generoso — como nos gustaal estilo Alfa y el volante es de tamaño perfect con «grip» adecuado. Los brazos a ambos lados del volante están a mano y son de fácil accionamiento, el apoyabrazos lateral en la Contrapuerta cumple su función y sólo la radio es сложная дебидо аль таманьо минимо де су ботонера. Los elevacristales están en su lugar y el comando de los espejos, entre los asientos delanteros.

Ya hablamos del toque «retro» del 156 y esta tendencia se extiende al Instrumental que hace recordar (como en la GTV) в Альфа-де-лос-аньос ’70. Las esferas son blancas y los instrumentos están distribuidos en dos sectores. Фронт аль дирижер и эмбутидос ан дос профундас визерас эстан эль куентавуэльтас и эль велосиметро хунто аль одометро цифровой и ан эль-медио лучес тестигос хунту и другие дистрибьюторы ан амбас эсферас. Sobre la parte central de la plancha y arriba de la radio se ubican tres tools que informan de la temperatura del agua, nivel de combustible и un reloj analógico de discurable utilidad, hubiera seekido uno de presión de aceite.Нет, я идеален для наблюдений за инструментами консола, хасе фальта desviar bastante la vista del camino lo que no sucede cuando están agrupados frente al дирижер. Cuenta con reóstato de luz de tablero aunque a ciertas horas (al atardecer, por ejemplo) la visualización no es de lo mejor debido a los cuadrantes blancos.

Очень похоже на жилую площадь генерала дель Фиат Мареа. Buena altura entre asientos y techo tanto adelante como atrás con espacio para las piernas (14/33) y cojines grandes (53 cm adelante y 52 cm atrás). Muy buena considerando su segmento y con la ventaja -heredada de la línea 145/146- que en la zona del acompañante la plancha hace una curva pronunciada que permite al ocupante de ese asiento correrlo hacia adelante dándole más espacio al que es enpacio al que es enpacio .

Эль-бауль-де-буэна капсидад и бока-де-карга альта

Hacia atrás es bastante limitada debido a la inclinación de la luneta y de la bandeja posterior que aloja la tercera luz de stop, a lo que se suma un baúl alto.Las luces tanto altas como bajas son Potentes y Regables desde el interior con antinieblas adelante y atrás. La visibilidad es algo complexada a partir del parante central hacia atrás, en especial, en maniobras de estacionamiento donde hace falta acudir al espejo retrovisor externo del lado derecho.

Sistema automático por medio de originales diales progresivos tanto para elegir la temperatura como para el forzador de aire y con varias opciones de salida.Algo pequeñas las teclas integradas a los diales que conectan el compresor del aire, la recirculación y la luneta desempañante. Cuenta con dos salidas regables para las plazas posteriores.

Элегантный интерьер с ун toque deportivo pero sin lujos

Двойная подушка безопасности из серии ABS.El resto está en el recuadro correiente. Como faltantes: techo corredizo y Regulación eléctrica de asientos ,aucerando que algunos de sus Compettidores disponen de esos elementos.

El motor es el conocido dos litros Twin Spark de Alfa Romeo. Пропускная способность двигателя на линии 145/146 5 CV плюс море 155 CV DIN с режимом 6.400 об / мин с двигателем 19,1 кгм, при 3.500 об / мин. Pertenece al grupo de los de «carrera larga» ya que su diámetro es de 83 mm y su carrera de 91 mm.Doble árbol de levas, 16 válvulas y doble encendido. Eficiente.

Por razones de peso (el 156 acusa 1,356 кг против 1,265 кг) tanto la aceleración como las recuperaciones son levemente más lentas que en el 145 Quadrifolgio.De todas maneras, el 156 necesitó menos de 10 segundos para los 0–100 km / h y apenas 2 centésimas por encima de los 30 segundos for los mil metros. От 40 до 100 км / ч и IV марша восстановления в 15,64 segundos , un valor interesante en su clase y que habla de una adecuada elasticidad del motor por medio de relaciones de caja armoniosas.

Muy cerca de la declarada por la fábrica de 216 km / h. Nuestra unidad llegó a 213.1 км / ч в режиме 6,300 об / мин. Más que correa para un motor de dos litros.

Si bien el consumo en utilización es lo que vale, los parámetros deben ser siempre los mismos. Скорость 90 км / ч, постоянная скорость 6,83 литра и скорость 120 км / ч 8,08 mientras que en ciclo urbano es de 11,96 литра . En utilización de alta exigencia no llega a superar los 14 litros y nivelados se las arregla con menos de 16 litros со скоростью 180 км / ч. Lógico para un auto con espíritu deportivo.

El tanque de 63 litros le otorga una autonomía interesante, en especial para aquellos que utilizarán el Alfa 156 de una forma más agresiva. Самописец со скоростью 90 км / ч 922 километра и скорость 120 км / ч 780 километров. En ciudad deberá refuelar cada 526 километров. Buena relación entre consumo y Capcidad del Tanque.

Las desmultiplicaciones son las mismas que se utilizan en la caja / puente del 145 Q.Ideales para las características del motor con una Vta marcha que funciona como tal y no como una sobremarcha abúlica. Embrague robusto, de accionamiento suave y progresivo y tracción pareja, sin viboreos que se manifestaron en las pruebas de aceleración.

Seguro, de recorrido algo excesivo ya que el selector es de mando largo debido a que la consola central es baja. De buen «grip» y conexión sin frenos intermediateos pero menos deportiva de lo que se puede esperar de un Alfa.Más que righto pero mejorable en ciertas circunstancias.

Asistencia exción veloz en ruta. De respuesta inmediata y diámetro de giro acotado para su tamaño.

Esquema de cuatro discos, delanteros ventados y ABS de serie. Excelente poder frenante pero por intermedio de un pedal-para mi gusto- algo esponjoso pero que no va en detrimento de su eficiencia. Простая проблема «чувства».Эль-АБС является правильным, греховным функциональным ожиданием анте-ла-менор тенденции аль-bloqueo. Con un pedal más firme está para un «diez».

Equilibrio logrado. Комфортно и наказывать за жизнь и устранение недостатков в балансе точного и точного подвесов, которые копируются с помощью решения и робустезов.En ruta se manifestiesta casi нейтро, sólo en curvas de muy baja velocidad manifestiesta tendencia a subvirar. Los curvones de media y alta velocidad le sientan mucho mejor y es donde se nota su impecable desempeño.

Sin ruidos ni vibraciones internas de encastres o paneles de puertas en calles desparejas o «serruchos» en el asfalto.Insonorización de primer nivel a cualquier velocidad, sólo el ruido del motor (agradable) se hace sentir como música de fondo cuando se transita a altas velocidades o se estiran los cambios hasta pasadas las 6.500 rpm. Buenos materiales y terminación sin críticas, sólo algunos pequeños detallesmerecen ser mejorados.

Los 380 dm3 no son para el asombro, pero tampoco desentonan aunque la boca de carga es alta. Los respaldos son rebatibles y la altura del baúl permite colocar valijas en forma vertical. Rueda de auxilio bajo nivel de piso (interna) y kit básico de herramientas.

Dentro de su segmento no es el más caro ni el más barato. Цена по порядку 35,000 долларов составляет 7.000 долларов за месяц 2.0 y muy por debajo del valor del Audi A4 de 150 CV или Mercedes Clase C. Para llegar a unaclusion objetiva hace falta comparar motorizaciones, equipamiento, living у прецио. Por último juega su papel el corazón y la pasión de aquellos que desean un Alfa Romeo. Pero el Precio, específicamente, aunque algolevado (un 5-8%) es Competitivo.

Por: Карлос Фигерас
На фото: Хуан Карлос Франческини

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer

Deja tu comentario sobre este Road Test

Alfa Romeo 156 GTA: PH Руководство по покупке подержанных автомобилей

После красоты Alfa Romeo 156 появился зверь, которым была GTA. Это должно было быть все, о чем мы просили, но GTA, к сожалению, не дотянула до блеска, когда была выпущена в 2002 году.

С 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с. и соответствующим улучшенным внешним видом он был умно расположен ниже BMW. М3 в исполнении и цене. Он стоил 26 900 фунтов стерлингов за седан или на 1000 фунтов стерлингов дороже универсал Sportwagon, что также делало его достойным. Однако эти ранние сообщения в прессе плюс сохраняющиеся сомнения в надежности «Альфы» сдерживали продажи.

В результате 156 GTA сегодня является редкой птицей и ценится теми, кто ими владеет.Время также помогло разобраться в мелочах, которые удерживали GTA от ее истинного потенциала, когда она первоначально поступила в продажу; Это автомобиль, в котором эффективно модифицированная версия более желательна, чем стандартная, если только вы не хотите сохранить ее в заливном.

Ни одна из этих модификаций не является особенно сложной или дорогой для добавления в нетронутую GTA, поэтому вы можете приобрести отсортированный, устойчивый и быстрый спортивный седан примерно за 10 000 фунтов стерлингов, включая проделанную работу. Для этого у вас также будет один из самых красивых салонов или поместья, когда-либо украшавших взлетно-посадочная полоса, и Alfa, которая мягко растет в цене.

Alfa предлагала свою автоматизированную механическую коробку передач Selespeed в GTA, но на это было мало покупателей. Считается, что всего шесть штук были проданы в Великобритании за время производства GTA в период с 2002 по 2005 год. Мы советуем придерживаться руководства, делать правильные модификации, неукоснительно обслуживать его и беречь шум V6.

Контрольный список покупателя

Защелка крышки забивается грязью в смазке, поэтому защелка не фиксируется должным образом. Это может привести к тому, что капот приподнимется во время движения и ударится о верхний край ветрового стекла.Ищите здесь признаки ремонта лакокрасочного покрытия и регулярно очищайте и повторно смазывайте механизм защелки капота.

Проверьте наличие коррозии вокруг колесных арок и их внутренних кромок. Также осмотрите стойки шасси за бамперами.

Передние крылья уникальны для GTA.

Убедитесь, что поддон двигателя оборудован для защиты уязвимого поддона.

Убедитесь, что сигнальная лампа подушки безопасности гаснет при запущенном двигателе. В противном случае, скорее всего, под водительским сиденьем должен быть выбит провод, который необходимо повторно подключить.Это также потребует сброса ЭБУ, чтобы погасить световой индикатор приборной панели.

Интервалы обслуживания составляют каждые 12 000 миль или 12 месяцев для GTA и стоят от 180 фунтов стерлингов на независимом предприятии за незначительное обслуживание. Основное обслуживание составляет 60 000 миль, включая свечи зажигания, и еще одно — 72 000 миль для cambelt. Тем не менее, специалисты рекомендуют проводить обслуживание cambelt на расстоянии 48000 миль или четыре года и должны включать ремень, натяжитель, два холостых шкива, водяной насос с металлическими крыльчатками, прокладки крышки кулачка, а также свечи зажигания и прокладки.Этот лот обойдется вам примерно в 650 фунтов стерлингов.

Дифференциал повышенного трения Q2 — очень желательный вариант. Аппарат Quaife может быть переоборудован примерно от 900 фунтов стерлингов от Auto Lusso.

Любой звук трения из-под капота, вероятно, связан с износом ремня кулачка о крышки кулачка. Если оставить, это приведет к разрушению двигателя и замене 3000 фунтов стерлингов.

Шестиступенчатая коробка передач должна иметь плавное переключение и достаточно легкое сцепление. Тяжелое сцепление указывает на то, что срок его службы подошел к концу, а новое стоит 180 фунтов стерлингов плюс фитинг.

Сцепление может выйти из строя и пробить картер коробки передач. То же самое может произойти при выходе из строя дифференциала. Восстановленная коробка для замены стоит около 1200 фунтов стерлингов.

Автоматические руководства Selespeed очень редки и, следовательно, для них сложно найти запасные части.

Расходомер воздуха MAF должен быть заменен на 70 000 миль. Плохая работа на холостом ходу, недостаток мощности и плоские участки, скорее всего, связаны с отказом этого компонента.

Следите за указателем температуры воды во время продолжительной тест-поездки, так как известно, что радиаторы подвержены коррозии.Это может привести к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров. Комплект силиконового шланга охлаждающей жидкости стоит 165 фунтов стерлингов.

Прислушайтесь к скрипу передней подвески при износе втулок верхнего поперечного рычага.

Втулки переднего нижнего рычага также изнашиваются очень быстро, и к ним сложно получить доступ, хотя замена доступна по разумной цене в 100 фунтов стерлингов.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости стоят 120 фунтов стерлингов по частям, но три часа работы.

Втулки задней подвески также ухудшаются, но их не дорого заменять на оригинальные элементы оборудования или обновлять до поли втулки.

Пружины Koni FSD на 15 мм короче стандартных в сочетании со стабилизаторами поперечной устойчивости Eibach преобразуют управляемость и плавность хода GTA.

Новые передние диски и колодки обойдутся вам примерно в 285 фунтов стерлингов, установленных у специалиста, которые предназначены для более поздних и больших 330-миллиметровых дисков. Комплект задних дисков и колодок обойдется в 180 фунтов стерлингов.

Ранние модели GTA имели 305-миллиметровые передние диски с суппортами Brembo, установленными на проушинах. Считается, что они более подвержены деформации, чем диски диаметром 330 мм, которые установлены радиально.Более поздние диски прибыли в ноябре 2003 года, и некоторые ранние автомобили были модернизированы до этого по гарантии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ALFA ROMEO 156 GTA

Двигатель: 3,179 куб.см V6
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая / автоматическая
Мощность (л.