Технические характеристики мерседес вито 109 cdi: Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Vito 109 CDI kompakt (W639)

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Vito 109 CDI Lang (W447)

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito 109 CDI Lang

Mercedes-Benz Vito 109 CDI Lang

    Солидные внешние преимущества и серьёзные внутренние качества, максимум пользы и низкий расход: новый Mercedes-Benz Vito (2014) – настоящий универсал и абсолютный профессионал в сегменте среднеразмерных минивэнов полной нормативной массой от 2,5 до 3,2 т. Его грузоподъёмность на рекордно высоком уровне, а стоимость и эксплуатационные расходы — на неожиданно низком уровне: цена на автомобиль Vito 109 CDI в кузове фургон.Будь то мастерские на колёсах, торговля или индивидуальное предпринимательство, сфера услуг, перевозки или такси – новый Vito подойдёт для всего. Фургон Vito – единственный представитель своего класса, доступный в трёх вариантах длины и трёх вариантах привода. С грузоподъёмностью до 1369 кг он настоящий богатырь в своём классе.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz Vito 109 CDI Lang.

    Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz Vito

    Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

    • 25.10.2007

      Магнит_25102007

      Оценка автора

      Объективность

      Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

      подробнее
    • 17.09.2007

      estonec_17092007

      Оценка автора

      Объективность

      даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.

      раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

      подробнее
    • 14.09.2007

      samuels masha

      Оценка автора

      Объективность

      moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road». SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie.

      slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.

      подробнее

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI: Виторианский стиль — журнал За рулем

    В очередную командировку Николай Мордовцев отправился за рулем самого маленького «Мерседеса»-грузовичка — «Вито». Фото Георгия Садкова.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    ПРИВИЛЕГИИ — НЕ ВОДИТЕЛЮ

    Эту командировку в Питер можно было отложить, но, узнав, что ехать предлагают на «Вито», согласился без колебаний: полторы тысячи километров за рулем — отличная возможность как следует познакомиться с машиной. В свое время моему приятелю лет десять верой и правдой служил МВ 100D, спереди похожий на телевизор «Рубин» с колесами. Одним из его достоинств был передний привод — ранее просто невозможное для этой марки да и потом редкое на «мерседесах» конструктивное решение. Но «вито», выпускаемые с 2004 года на том же заводе концерна в испанском городе Витория, обрели классическую компоновку — с задними ведущими. И мне было очень интересно сравнить нынешний «Вито» с его предшественниками, а заодно разобраться с особенностями конструкции маленького фургончика.

    Нынешний «Вито» не только симпатичнее прежнего, но и длиннее: база — 3200 мм, а есть еще и увеличенная — 3430 мм. Задний свес тоже с вариациями: обычный и удлиненный различаются на 245 мм. Причем удлиняют фургон не примитивной вставкой лишней оконной секции, а задними боковыми панелями (в трех вариантах), ввариваемыми за сдвижной дверью. Высота крыши тоже на выбор: от пола до потолка 1350 или 1760 мм. Соответственно и объем «микрофуры» — от 4,65 до 6,49 куба при грузоподъемности от 930 до 1150 кг. Однако у длиннобазной модификации нет варианта с высокой крышей — тогда объем был бы еще больше. Моя машина — с базой 3200 мм, низкая, с длинным задним свесом.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато — ногам мешает приборная панель.

    Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато — ногам мешает приборная панель.

    Полукапотная компоновка малотоннажных «мерседесов» не только делает посадку и высадку удобными для водителя, но и работает на пассивную безопасность при фронтальном столкновении. А еще стойки ветрового стекла толстые, в сечении — под 100 мм!. С такими «стропилами» надо очень постараться, чтобы сложить крышу домиком. Расплачиваться за жесткость кузова приходится некоторым ухудшением обзора.

    Удобно устроиться за рулем помогла регулировка колонки по углу наклона и высоте (на старом «Вито» ее в базе не было), а также регулируемое в двух направлениях сиденье. Разве что тому, чей рост за 190 см, захочется еще больше сдвинуть кресло назад. Но уже не даст стенка, отделяющая грузовой отсек от кабины. Стенка, кстати, отштампована с выемками глубиной 200 мм под наклон спинки.

    Естественно, в фургоне приоритет отдан грузу, а не водителю и пассажирам, чье сиденье можно назвать двухместным лишь с большой натяжкой — среднему седоку заметно мешает панель приборов. Хорошо, что рычаг коробки передач приспособили на панели. Где-то в ее глубине прячется кулиса и пара тросов управления коробкой. Кстати, панель приборов хотя и сделана из жесткой пластмассы, но отлично подогнана, не трясется и совершенно не скрипит в движении. На пассажирской версии (ее выделили в отдельный V-класс и назвали «Виано») панель схожая по форме, но мягкая, с накладками под орех.

    Не очень удобной показалась педаль сцепления — нога в ступне согнута больше, чем в легковом автомобиле. Впрочем, к этому довольно быстро привык, да и площадка для отдыха ноги на своем месте.

    ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА

    У «Вито» две модели дизелей: рядная «четверка» и V6 с необычным (72 градуса) углом развала блока — в угоду компактности. Эти же моторы стоят и на Е-классе, и на более крупных фургонах «Мерседес-Бенц Спринтер». Двигатель ОМ 642 — V6, объемом 2,98 л, самый мощный дизель для «Вито»: развивает 204 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 440 Н·м. Мощнее только бензиновый мотор объемом 3,49 л: 258 л. с и 340 Н·м. У «четверок» ОМ 646 несколько вариантов настройки мощности, для «Вито» выбраны 95, 116 и 150 л.с. По западным меркам вполне заурядные для дизеля характеристики, но ведь рабочий объем — всего-то 2,15 л! Источники высокой мощности и при этом пологой кривой крутящего момента — четырехклапанная головка, интеркулер и турбонаддув. Турбина диаметром с чайное блюдце, есть варианты с электронной регулировкой направляющего аппарата.

    Однако даже с самым слабым, 95-сильным дизелем машина далеко не «тупая». По трассе легко идет под 140 км/ч, и чувствуется, что в таком режиме двигатель способен работать часами. Для напористого разгона достаточно держать мотор в диапазоне 1400–3000 об/мин, то есть выбирать правильно передачи, не пускать фургон внатяг. Эти же обороты в паспорте двигателя соответствуют максимальному крутящему моменту. В нашем варианте настройки — 250 Н·м.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью.

    О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью.

    То, что пустая машина легко трогается на второй передаче даже в небольшой подъем, — заслуга не только тяговитого дизеля, но и подбора чисел в трансмиссии. В базовой комплектации все 4-цилиндровые дизели работают с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а V-образные — с 5-ступенчатыми АКП. В механике пятая передача — прямая, а шестая — повышающая, но в движении порой хочется найти и седьмую… Таких коробок для «Вито», конечно, нет, но есть несколько вариантов главной передачи: от 3,73 для самого слабого мотора до 2,92 для мощного V-образного дизеля.

    Дизель с «коммон рейл» довольно тихий: цикловая подача не только очень точно дозирована, но вдобавок состоит из нескольких порций. Отсюда мягкая работа и малый шум. Механическим ТНВД такое не под силу, поэтому шума от прежних дизелей было значительно больше. Интересно, что в Россию «Вито» идут в исполнении Евро III, а для Европы, где «свирепствует» Евро IV, вместо электромагнитных установлены быстродействующие пьезофорсунки и сажевые фильтры. Насыщенность электроникой сказалась и на сервисном обслуживании: масло в моторе меняют в зависимости от интенсивности эксплуатации — рекомендации выводятся на дисплей, но в среднем выходит раз в 30 тысяч км. Несмотря на высокую скорость, средний расход топлива в нашей поездке составил 9,0–9,1 л на сотню, что вполне соответствует заявленным цифрам.

    В дороге как-то пришлось тормозить «в пол» — с поперечного направления неосмотрительно выползал грузовик. Оказалось, тормоза очень внятные, с минимально возможным свободным ходом и небольшим усилием на педали.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    Не секрет, что даже федеральные трассы в России, мягко говоря, далеки от совершенства. Однако подвеска и шины «Вито» не только легко проглатывают мелкие неровности, но еще и совершенно нечувствительны к колейности! Был момент, когда водитель фуры неожиданным маневром вынудил меня на скорости за сотню влететь в колею глубиной около 30 мм. Внутренне уже приготовился лихорадочно подруливать, компенсируя рыскание автомобиля, но вдруг заметил: с ним ничего не происходит! Фургон стрелой прошел по опасному месту. Уже потом, на спокойных, но не менее продавленных участках дороги сознательно заходил в колею — оснований для беспокойства не возникало. Отчасти объясняют такое похвальное поведение независимые подвески спереди и сзади. Причем в бюджетной версии фургона вся подвеска пружинная, а для микроавтобуса можно заказать заднюю на пневмоподушках — такой «Вито» еще мягче в движении.

    Интересно, что передняя и задняя подвески, двигатель и редуктор ведущего моста смонтированы на отдельных подрамниках, а те через резиновые подушки крепятся к кузову. Потому шум и вибрации едва пробиваются в кабину, но чувство руля остается четким.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    Пожалуй, рулевое управление можно считать образцовым, и не только благодаря мощному гидроусилителю, вмонтированному в рейку. При базе 3200 мм радиус поворота по наружному габариту — всего 5,9 м! Как у «Жигулей», только у тех база — 2424 мм. Кстати, одной из причин отказа от переднего привода для семейства грузовиков из Витории немцы называли вибрации, передаваемые на руль. Устав с ними бороться, вернулись к классической компоновке. Конечно, на руле современного «Вито» вибраций нет и в помине, но все-таки фирмачи, скорее всего, немного лукавят: передним приводом пожертвовали ради унификации с Е-классом, тем самым снизив себестоимость грузовика. А возможные погрешности в управляемости на мокрой или заснеженной дороге доверили устранять электронным системам: ABS, ESP и прочим. Здесь они мастера! Даже на полноприводной версии (есть и такая) обходятся без блокировки дифференциалов, просто заставляя буксующие колеса подтормаживать.

    СМЕЖНЫЕ ПРОФЕССИИ

    «Вито» порадовал довольно низкой погрузочной высотой в 560 мм, по этому показателю он сопоставим с переднеприводными одноклассниками. В этом тоже есть заслуга независимой подвески — с неразрезной балкой получить такую сложнее. В длиннобазную модификацию вмещается три европоддона — отличный результат для однотонного грузовичка. Поверх стальных панелей пола настелена фанера, и уже на нее наклеено пластиковое покрытие. Несмотря на грузовое назначение фургона, на полу есть не только петли-антапки для строп крепления груза, но почему-то еще и алюминиевые рейки для крепления сидений. На всякий, видимо, случай оставили и отверстия в крыше для релингов багажника, только закрыли их заглушками. Наименее подготовлены к перевозкам грузов стенки фургона — они укрыты панелями из оргалита только по несуществующий пояс остекления. Если новый автомобиль сразу отправить в работу, то очень скоро груз набьет шишек на боковинах кузова. Однако ржавчина на поврежденных поверхностях появится много позже — кузов полностью оцинкован.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI

    В Европе «Вито» используют в городах на перевозках мелких партий грузов, есть даже рефрижераторы. Довольно часто фургоны переоборудуют под передвижные мастерские для связистов, строителей и вплоть до сантехников. У нас пока мало кому по карману возить лестницу-стремянку или мешки с цементом на «Мерседесе» за 25 тысяч евро, но есть возможность сделать на основе фургона пассажирскую машину с недостижимым в серийном микроавтобусе комфортом, оснастить ее VIP-салоном, максимально используя тот технический потенциал, который заложили в «Вито» немецкие инженеры.

    Mercedes-Benz Vito 109 CDI Удлиненный Микроавтобус Арктический белый в лизинг от 14 984 руб/мес

  1. Объем грузового отсека, м3

    6

  2. Радиус разворота, м

    6.5

  3. Дорожный просвет, мм

    151

  4. Колесная база, мм

    3200

  5. Высота, мм

    1910

  6. Ширина, мм

    1928

  7. Длина, мм

    5140

  8. Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    750

  9. Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    2000

  10. Объем топливного бака, л

    57

  11. Привод

    передний

  12. КПП

    механика

  13. Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-5

  14. Вид топлива

    дизельное топливо

  15. Максимальный крутящий момент, Н·м

    270

  16. Мощность, л.

    с.

    114

  17. Рабочий объём, см3

    1598

  18. Семейство двигателей

    дизельный

  19. Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  20. Тип топлива

    дизельное топливо

  21. ★ Мерседес вито 111 cdi технические характеристики

    Пользователи также искали:

    115, vito, расход топлива, 3.

    0 дизель, 639, 112, 638, 109, технические характеристики мерседес вито 115, vito 111 cdi отзывы, мерседес вито 111 cdi расход топлива, мерседес вито 3.0 дизель характеристики, технические характеристики мерседес вито 639, технические характеристики мерседес вито 112, технические характеристики мерседес вито 638, мерседес вито 109, технические характеристики, vito 111, vito 111 cdi, характеристики mercedes vito 111 cdi, мерседес вито, технические характеристики mercedes vito, технические характеристики мерседес, вито, mercedes vito 111 cdi, характеристики, технические характеристики мерседес вито, cdi характеристики, мерседес vito, мерседес вито 111 cdi,

    Грузовик Mercedes-Benz Vito 109CDI — полная характеристика автомобиля.

    Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

    Тип авто

    Фургон
    Колесная формула 4х2
    Полная масса авто, кг 2770 -2940
    Полная масса автопоезда, кг нет данных
    Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг нет данных
    Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг нет данных
    Грузоподъемность, кг нет данных

    Площадь платформы, м2

    нет данных

    Объем платформы, м3

    нет данных
    Масса снаряженного авто, кг 1815
    Максимальная скорсть (км/ч) 150 км/ч
    Двигатель дизельный с турбонаддувом и интеркулером
    Мощность двигателя (л. с.)
    Коробка передач механическая, 6/1
    Число передач нет данных
    Передаточное число ведущих мостов нет данных
    Подвеска нет данных
    Размер шин 195/65R16
    Топливный бак 75 л
    Кабина
    Екологический тип

    Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) V-класс 111 CDI (W639) 4 дв.

    минивэн 5АКПП 2003-2010 г.
    Начало производства: январь 2003
    Окончание производства: январь 2010
    Кузов: 4 дв. минивэн (W639)
    Тип двигателя:
    Марка топлива: дизельное топливо
    Объем двигателя, куб. см.: 2148
    Объем двигателя, л.: 2.1
    Клапанов на цилиндр: 4
    Мощность, л. с.: 109
    Достигается при об. в мин.: 3800
    Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 270/1600
    Максимальная скорость, км/ч: 157
    Время разгона до 100 км/ч, сек.:
    Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
    Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
    Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
    Компоновка двигателя: спереди, поперечно
    Система питания: дизель
    Система газораспределения:
    Диaметр цилиндра, мм:
    Ход поршня, мм:
    Выхлоп CO2, г/км:
    Коэффициент сжатия:
    Тип привода: задний
    Коробка передач: АКПП
    Количество ступеней: 5
    Передняя подвеска:
    Задняя подвеска: Независимая — многорычажная
    Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза: Дисковые
    Длина, мм:
    Ширина, мм:
    Высота, мм:
    Колесная база, мм:
    Колея колес спереди, мм:
    Колея колес сзади, мм:
    Количество мест: 9
    Размер шин: 205/65 R16
    Снаряженная масса, кг:
    Допустимая масса, кг:
    Объем багажника, л:
    Объем топливного бака, л: 75
    Диаметр разворота, м:
    Гарантия от коррозии, лет:

    видеообзоры, тест драйв, фото, отзывы и технические характеристики.

    На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно… две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.

    Мерседес вито 112 отзывы:

    Отзыв 1:

    На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно… две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.

    При езде удивила приемистость двигателя… не ожидал, и это всего лишь 2,2 литра. К тому же дизель!!! Хорошо берет с места, и что важно хороша при обгонах. Разгонялся до 190 км, больше не стал, да и не к чему это. Протестировал и хватит.

    Еще больше удивила проходимость. Как-то осенью залез в лесу в колею, дорога разбита и размыта в хлам… сел на пузо… думал все — приехал… слышу компрессор затарахтел, машина приподнялась… и сама потихонечку помаленечку поехала. Еще пару раз садился днищем (ехать назад уже не имело смысла), а машинка сама меня и вывезла… я даже руля не касался… впрочем куда там из этой колеи денешься.

    Учитывая, что последние лет 10 ездил исключительно на внедорожниках, от микроавтобуса такого не ожидал. После этого Виту зауважал… умница. Очень удобная обзорность… немаловажно при езде как по городу, так и на трассе. Как говорится — мне сверху видно все…

    О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.

    Недостаток в том, что зимой прогреть салон достаточно проблематично… такой сарай обогреть… спасает вебасто… 10-15 минут и… «горяченькая пошла»… Так же Вебасто спасает и при утреннем запуске двигателя в сильные морозы от 30 до 40.

    Что касается тех. обслуживания, то конечно цены подороже чем на Тойоту, не говоря уже про наши или китайские авто. Те же фильтра, тормозные колодки и т.д. подороже обойдутся. Крупного ремонта не было, и слава Богу… и не не надо мне этого. Машина надежная, что лишний раз подтверждает девиз: Мерседес есть Мерседес!
    Двигатели CDI

    Немного ликбеза о наших моторах.

    В апреле 1998 года новая модель C200 Turbodiesel с CDI заменит модель C220 Diesel. Этот автомобиль послужит началом «эры» дизельных мерседесов с системой впрыска COMMON RAIL.

    Компания Mercedes-Benz является одним из пионеров дизельного автомобилестроения. И столь же смело её можно отнести и к первооткрывателям эры Common Rail в легковом дизелестроении – первый двигатель CDI, оснащённый системой впрыска CR появился на машинах этой марки ещё в 1998 году. И если надёжность и выносливость дизелей Mercedes¸ оснащённых рядными многоплунжерными и одноплунжерными распределительными ТНВД давно стали нарицательными, то так ли хорошо обстоят дела с «наследниками» легендарных «миллионников» – моторами CDI? На данный вопрос отвечают специалисты СТО «Common Rail Service»

    «Первенцем», получившим новый двигатель CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, стал Mercedes-Benz C-klasse 200 CDI, дебютировавший в апреле 1998 года. Заводское наименование моторов данной серии — OM611. Эти 2,2-литровые четырёхцилиндровые двигатели имели 16-клапанную ГБЦ и оснащались газотурбинным наддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Самым «слабым» мотором в линейке силовых агрегатов серии «611» был 82-сильный двигатель OM611 DE22A (устанавливался на модель Vito 108 CDI). Дизель OM611 DE22 LA LR (Vito 110 CDI, модели С и E-классов) имел уже турбину с изменяемой геометрией, что позволяло ему развивать мощность в 102 л.с. А самым мощным дизельным мотором 611-серии был OM611 DE22 LA мощностью 122 л. с. также оснащённый турбиной с изменяемой геометрией (Vito 112 CDI, модели С и E-классов).

    Интересной особенностью моторов OM611 является их низкая внешняя теплопродукция, связанная с высоким КПД двигателя. А потому для обогрева в зимнее время объёмного салона Mercedes Vito CDI, на эти микроавтобусы штатно устанавливался жидкостной отопитель Webasto, работающий не от пульта в салоне, а включающийся автоматически, при повороте ручки регулятора «печки» в положение «горячо».

    Годом позже к линейке двигателей добавились и другие моторы нового поколения: 2,7-литровый OM612 DE 27 LA мощностью 170 л.с. (Mercedes E-klasse W210 и C-klasse W203) и самый мощный из новых дизелей — OM613 DE 32 LA объёмом 3,2-литра и мощностью 194 «лошадки» (Mercedes E-klasse W210, S-klasse W220).
    В 2002 году «свет увидела» новая версия 2,2-литровых моторов CDI – OM646. А в 2003 году на смену двигателю 2,7 CDI серии OM612 пришли турбодизели OM647. Силовой агрегат 3,2 CDI (OM613) получил «наследника» в виде OM648. Кроме того, был представлен и самый мощный на тот момент мотор, оснащённый системой впрыска CR – 260-сильный 4,0-литровый V8 серии OM628 (4,0 CDI). Производство второй серии двигателей CDI продолжалось до 2006 года.

    Современные турбодизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail «страдают» выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, отказом форсунок и датчика давления (РВД) в топливной рейке. Ещё одно слабое место этих дизелей – сбой в работе клапана отключения подачи топлива. Однако, обо всём по порядку… Потеря гидроплотности форсунками впрыска из-за мелкоабразивного износа их компонентов (например, гидроуправляющего клапана) на двигателях CDI явление достаточно распространённое. Ничего удивительного в этом нет, ведь, как правило, ввозимые к нам автомобили Mercedes имеют традиционно большие пробеги (это особенно актуально для коммерческой техники). А главной причиной износа является низкое качество используемого топлива, что, опять-таки, актуально для коммерческой техники, в баки которой заливают что угодно, лишь бы проехать побольше, но подешевле. В случае потери гидроплотности РВД автомобиль просто перестаёт заводиться. (На этих двигателях РВД установлен в торце топливной рейки-аккумулятора, и случае данной неисправности РВД давление в рейке падает ниже рабочего)

    ТНВД двигателей CDI не отличаются ни глобальной проблематичностью, ни глобальной надёжностью. Зимой при большом морозе резиновые уплотнения ТНВД теряют свою эластичность, и солярка начинает сочиться по корпусу насоса. Хуже всего, что при этом высокое давление в ТНВД «стравливается» через крышки насоса, вследствие чего и без того непростой зимний запуск становится ещё мучительнее.(в таком случае солярка стекает на приводные ручейковые ремни, что приводит к их ускоренному износу)

    Также нужно отметить, что все двигатели Mercedes, оснащённые системой впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом (привод от распредвала) крайне чувствительны к «завоздушиванию» топливной системы. Причина этого – быстроразъёмные соединения, на которых, собственно, она и собрана. Уплотнения этих соединений со временем «стареют» и теряют свою герметичность.
    Топливный фильтр автомобилей Mercedes с двигателями CDI в зависимости от модели может иметь два исполнения – фильтр-вкладыш и целиком сменный фильтр с металлическим корпусом. Независимо от типа фильтра существует проблема, связанная с неквалифицированной его заменой. Многие владельцы (да и специалисты СТО) не придают значения состоянию уплотняющего резинового кольца на штуцере подвода топлива к фильтру. Со временем это уплотнение так же теряет свою герметичность, создавая предпосылку для возникновения подсоса воздуха.

    На впускных коллекторах с изменяемой геометрией со временем обламываются тяги привода заслонок, следствием чего становится потеря динамики и сильное дымление двигателя. А если «проворонить» сроки замены воздушного фильтра на дизеле 3,2 CDI, то из-за нехватки воздуха мощный мотор, как пылесосом, «всосёт» фильтр внутрь его коробки. Из-за возникающих при этом деформации фильтра и его неплотного прилегания, позже придётся «расплачиваться» уже расходомером воздуха.

    Возможны также проблемы с вакуумной системой мотора – вакуум «теряется» не доходя до исполнительных устройств, вследствие чего происходит потеря наддува турбиной и отказывает клапан EGR. Кстати, бывает, что сам клапан «закоксовывается» и «зависает» в открытом, закрытом или промежуточном положении. Заглушить EGR и тем самым решить эту проблему не удастся – ЭБУ двигателя отслеживает клапан по расходомеру воздуха (MAF) и, «не видя изменений его показаний», перейдет в аварийный режим работы.

    Но самым распространённым явлением, с которым практически поголовно сталкиваются владельцы машин с дизелями CDI, становится «закоксовывание» форсунок впрыска. Самая главная причина этого – установка форсунок после демонтажа на старые огнеупорные шайбы и применение старых фиксирующих болтов. Последние, кстати – «вытягивающиеся», а потому предназначены только для одноразового применения. «Вытянувшийся» болт при повторном применении не обеспечивает должной фиксации форсунок, что вкупе с прогоревшими шайбами создаёт условия для коксообразования в посадочном гнезде форсунки. Стоимость работ по бережному выкручиванию одной форсунки от 50$ и выше. Кроме того, прогоревшие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Поэтому моторы Mercedes, как никакие другие, нуждаются в периодическом прослушивании со снятыми защитными кожухами на предмет «подсекания» выхлопных газов через посадочные гнёзда форсунок.

    Проблема с заменой перегоревших свечей накала на моторах 2,2 CDI возникает из-за незнания объёма и сроков ТО. Намертво «укоревшие» в ГБЦ свечи и форсунки необходимо периодически выкручивать и смазывать термопастой. Делать это лучше раз в 20 тыс. км. В противном случае из-за конструктивных особенностей мотора предстоит трудоёмкая работа по высверливанию свечи из головки блока.

    Из прочих дизельных проблем можно назвать повышенный износ привода распредвалов у дизелей с 16-клапанной ГБЦ (ОМ611). Ресурс цепи привода распредвалов на этих моторах невысокий (порядка 200 тыс. км).

    К описанным выше проблемам может добавиться ещё и ряд вопросов по электрике. Так на двигателях 2,2 CDI электропроводка форсунок впрыска лежит на клапанной крышке и со временем может просто перетираться, замыкая форсунки на корпус и на друг друга. «Головною болью» для владельца становится и проводка датчика давления наддува. Он самопроизвольно отключается по причине механического переламывания проводов в весьма миниатюрном разъёме.

    Несколько слов нужно сказать про Mercedes Vito / V-klasse. Из-за особенностей полукапотной компоновки моторного отсека и поперечного расположение в нём двигателя многие работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, силового агрегата и коробки передач.

    Но больше всего сложностей возникает с обслуживанием и ремонтом дизелей CDI автомобилей Mercedes A-klasse и Vaneo. Из-за особенностей компоновки топливной аппаратуры и общего доступа к ДВС в моторном отсеке, многие СТО просто отказываются от ремонта таких автомобилей…

    В заключение нужно отметить, что традиционной проблемой эксплуатирующихся у нас дизелей Mercedes является также и общий возрастной износ цилиндропоршневой группы. Потому, при покупке дизельного автомобиля с трёхлучевой звездой на капоте рекомендуется потратить на СТО деньги для диагностики внутреннего состояния цилиндра через эндоскоп.
    Отзыв 2:

    Автомобиль купил в 2009, сейчас 2011. Поначалу всё нравилось. Не работал кондей, гремящая ходовка. Начал с ходовки, поменял, обошлось в 50 тыс.р. Починил кондей (заправил — 3 тыс.р.). Вроде бы, надо радоваться, ан нет. Поломалась сигналка — цена вопроса 10 тыс.р., поменял на новую. Но радоваться исправному автомобилю не пришлось долго, поломался компрессор кондиционера, купил б/у за 6 тыс.р., плюс заправка — 3 тыс.р.

    Покатавшись немного, начал радовать, я подумал, что вот наконец-то накатаюсь вдоволь. Но радость была не долгой, загорелась лампа ЕДС. Автомобильчик перестал разгонятся и набирать обороты больше 2.000т. Не беда — подумал я и в очередной раз загнал на сервис. Сказали, всё хорошо, полетели три клапана в ТНВД и какие-то датчики, поставили обманку, и всё опять заработало. Цена вопроса — 15тыс. р.

    Поехал отдыхать, не сильно поддал парку, хорошо, отъехал не далеко, и тут как задымит, мотор заглох. Домой машинку покатал на аттракционе в виде Газели. В очередной раз Витёк ехал в сервис, как домой в сервис. Оказалось, порвался сальник первичной подкачки солярки, это перед ТНВД, и солярка пошла в мотор, он заполнился и прогорел поршень, расцарапал цилиндр, и до кучи выдавило все сальники. Пипец. Мастер сказал, что сколько их делает, ни разу такого не встречал. Кстати выработки на цилиндре никакой, хотя Витёк прошёл 250т.км. Эта неисправность отняла немного денег — примерно 80тыс.р.

    Как всегда после ремонта, я подумал, ну наверное, уже всё, что можно, сломалась, и можно ездить, и ни в чём себе не отказывать. Не тут-то было, страшная сказка с выкачиванием денег не закончилась. Начал глохнуть мотор, в родном сервисе сказали, что надо опять ремонтировать ТНВД. Я его ремонтировал год назад.
    Конечно, много мелочей, к примеру подвижная дверь гремела, поменял втулки, подшипники, стало супер. Поставил хорошую музыку, два сабика, дискотека на колёсах. Поменял аккумулятор. Отремонтировал моторчик печки. Короче я в шоке от Мерседесов. А так хорошо всё начиналось. Прошёл год, как я починил кондей, угадайте, что с ним случилось. Да, он опять умер. Застучала подвеска (после переборки прошла 35 т.км), конечно, то, что я не поменял.

    Резюме. За всё время я вложил 300 тыс.р. Так по мелочи. Можно было купит свежую Виану. Блин, а так хотелось ездить отдыхать на речку, море, да и просто погудеть. В общем, машина очень хорошая, вместительная. Расшифровываю, есть куда вложить денег. Если нет жены, то лучше авто не найти, сексом вы обеспечены.

    Отзыв 3:

    Витька появился у нас в декабре 2007 года. Пригнан был нами из Германии с пробегом 78000 км. Пробег вроде бы оригинальный, судя состоянию авто. Турбодизель 80 л.с., до этого ездили на японских дизелях, моторы хорошие, но с мерсовскими не сравнить. Динамика Вито — просто ураган для 80 л.с. Может поспорить с ВАЗами точно. Максимальная скорость, до которой разгонял, около 160 км/ч. Масло заливали Кастрол синтетика от замены до замены уровень. Меняли через 10000 км. Зимой в -20-25 заводился легко, стоял в холодном гараже.

    О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.

    Проходимость тоже на уровне, передок тащит хоть по грязи, хоть по снегу. По гололеду как по рельсам. Расход топлива, если не гнать где-то 7-8 л/100 км по трассе. Вито с кузовом грузовой фургон — хороший автомобиль для работы и семьи. Мы возили на нем все о леса до мебели.

    Достоинства: высокая посадка, динамика и скорость легкового авто, хорошая управляемость и тормоза, низкий расход топлива, надежность.

    Недостатки: особых недостатков в процессе эксплуатации не выявили.

    Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.
    Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

    В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

    В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.
    В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие аVтомобили.

    Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т. д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

    Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

    В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог.
    Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у аVтомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

    В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность аVтомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

    Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют аVтомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

    Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

    Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
    Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

    Параметр \ Тип Vito 109 Cdi Vito 111 Cdi Vito 115 Cdi Vito 119 Vito 123
    Полная масса, кг 2770-2940 2770-2940 2770-2940 2770-2940 2770-2940
    Снаряженная масса, кг 1845-2190 1845-2190 1845-2190 1845-2190 1845-2190
    Грузоподъемность, кг 900-1120 900-1120 900-1120 900-1120 900-1120
    Максимальная масса автопоезда, кг 4770-4940 4770-5300 4770-5300 5100-5300 5100-5300
    Габариты:  
    Длина, мм стандартный: 4748 мм; удлиненный: 4993 мм; сверхдлинный: 5223 мм
    Ширина, мм 1906
    Высота *, мм стандартная: 1902 мм, высокая: 2329 мм
    Колесная база, мм стандартный, удлиненный: 3200 мм; сверхдлинный 3430 мм
    Максимальный объем грузового отсека для фургона, м3 стандартный: 4,65 м3; удлиненный: 5,19 м3 / 6,49 м3; сверхдлинный: 5,68 м3
    Максимальный объем грузового отсека для микроавтобуса, м3 стандартный: 0,43 м3; удлиненный: 0,73 м3; сверхдлинный: 1,14 м3
    Двигатель  
    Тип OM 646 DE 22 LA M 112 E32 red. M 112 E37
    Число/расположение цилиндров R4 R4 R4 V6 V6
    Рабочий объем, куб. см 2148 2148 2148 3199 3724
    Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 88 / 88,3 88 / 88,3 88 / 88,3 89,9 / 84 97 / 84
    Максимальная мощность, кВт/л. с. при об/мин 70 / 95 
    3800
    85 / 116 
    3800
    110 / 150 
    3800
    140 / 190 
    5600
    170 / 231 
    5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 220 
    1400-2500
    290 
    1600-2500
    330 
    1800-2400
    270 
    2800-4750
    345 
    2500-4500
    Коробка передач механическая 6-ступенчатая NSG 250-6 механическая 6-ступенчатая (NSG 370-6) или автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380) автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380)
    Главная пара 4,091 3,727 3,455 3,727 3,727
    Рулевое управление шестерня-рейка с гидроусилителем с системой изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости движения
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором
    Задняя подвеска независимая на продольных рычагах со стабилизатором, пружинная или на пневморессорах
    Тормоза дисковые передние и задние, передние вентилируемые, с системами ESP/ABS/ASR/BAS
    Колеса 6 J x 16 h3 7 J x 17
    Шины 195/65 R16 С 225/55 R17 С
    Время разгона 0-100 км/ч (мех. /автом.), с 15,7 13,4/11,6 12,7/11,1 10,2 8,3
    Максимальная скорость (мех./автом), км/ч 156 166/164 180/178 181 201
    Расход топлива (мех./автом.), л/100 км  
    городской цикл 12,9 11,9/11,6 11,2/11,4 17,2 17,2
    загородный цикл 7,7 7,2/7,3 7,1/7,2 9,7 9,7
    смешанный цикл 9,6 8,9/8,9 8,6/8,8 12,5 12,5
    Емкость топливного бака, л 75 75 75 75 75
    Интервалы ТО, км по системе TO-ASSYST
    Гарантия 2 года или 200 000 км

    Тест-драйв Mercedes Vito 115, Mercedes Viano

    Престижность в мире легковых автомобилей — это дизайн, комфорт, скорость, изысканные материалы. Престижность производителя грузовиков и фургонов определяется другим: экономичностью, эффективностью и надежностью. Но, оказывается, одно другому не мешает, а первое может дополнять второе и наоборот.
    В гамме Mercedes-Benz грузовики и фургоны всегда занимали важное место. Первую модель собственного минивэна тогда еще концерн Daimler-Benz AG сделал в 1996 году на базе легкого фургона Vito. С той поры на заводе в испанском городе Виториа сошло с конвейера более полумиллиона экземпляров «коммерческого» Vito и легкового V-Klasse. Впрочем, основную долю в производственной программе всегда занимали фургоны: например, в рекордном для завода 2000 году было изготовлено 80 тысяч машин, из которых V-Klasse представляли лишь 14 тысяч. Производство лидера европейского рынка минивэнов — Renault Espace — в том же году было примерно впятеро больше. Однако надо помнить, что эти модели — не прямые конкуренты. Mercedes-Benz все-таки и покрупнее, и подороже будет.
    Одни из принципиальных отличий минивэна от обычного фургона — не только размеры и масса, но и «легковые» комфорт и динамика. Мы получили возможность понять, как это выглядит на практике в представлении конструкторов Mercedes-Benz: осенью этого года начнется производство нового фургона Vito и сменяющего V-Klasse минивэна Viano.
    NOBLESSE OBLIGE. Фургон — не самый простой объект для дизайна, да к тому же Mercedes-Benz не мог себе позволить выглядеть так же «легкомысленно» или авангардно, как многие другие в этой категории. Так что стилисты были вынуждены работать в очень жестких рамках. Что же получилось?
    Скульптурная передняя часть с чуть выступающими фарами выглядит хищно в хорошем смысле этого слова, она задает тон всей форме машины в духе по-прежнему модной «мускулистости». Боковины удалось сделать выразительными благодаря подштамповкам, а завершают весь силуэт элегантные вертикальные фонари.
    И Viano, и Vito выпускаются с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм), причем вариант с короткой базой предлагается в двух модификациях: Compact, длиной 4748 мм, и Long, длиной 4993. При этом для фургона в исполнении Long предусмотрен вариант с высокой крышей, а сами фургоны имеют чуть увеличенную по сравнению с Viano и микроавтобусами (версия Vito Crewbus) высоту. Итого — семь вариантов по размерам кузова. Неплохой выбор для легкого фургона. Ведь столь широкого выбора минивэнов не предлагает практически никто: Renault Espace и американские модели выпускаются лишь в двух версиях, а у «Мерседеса» еще есть «туристическая» версия Marco Polo с кухней и дополнительной кроватью под поднимающейся крышей.

    И СНОВА НАЗАД. Несмотря на некоторое фамильное сходство с машинами прежнего поколения, Viano и Vito сделаны в буквальном смысле «с чистого листа» — по нынешним временам правильнее было бы сказать «с пустого файла». Принципиальное изменение — смена компоновочной схемы с переднего привода на задний. Главная причина — возможности для реализации тяги у «классиков» мало зависят от развесовки, а с передним приводом нагрузка на ведущую ось может значительно меняться в случае, когда, например, тяжелый груз поставили близко к задней двери.
    Не последнюю роль в выборе классической компоновки для Viano/Vito сыграла и «полезность» моторного отсека с продольно расположенным двигателем как защиты при фронтальном столкновении: схема, при которой мотор от удара опускается и уходит под пол салона, довольно легко реализуема. В случае же с поперечно расположенным силовым агрегатом решить эту задачу уже сложнее. Естественно, конструкторы постарались сгладить недостатки заднего привода: для фургона особенно неприятна необходимость повышать уровень пола из-за наличия карданного вала. Но здесь удалось сохранить погрузочную высоту практически на прежнем уровне: она всего на 10 мм больше, чем у старого Vito и V-Klasse.
    ПОЧТИ ЛЕГКОВОЙ. Во время нынешней моды на driver’s car совсем не удивительно стремление подчеркнуть в новой модели минивэна близость к «легковушкам». И тут Viano действительно соответствует стилю, который столь блестяще отражен в его внешности. Не в последнюю очередь благодаря мощным двигателям, которые для машины снаряженной массой от двух тонн просто необходимы, если стоит задача обеспечить «легковые» динамические характеристики. Бензиновые V-образные «шестерки» объемом 3,2 литра, но с разной отдачей поставляются исключительно с пятидиапазонными «автоматами» — кстати, как и для Vito. Дизель для минивэнов — две версии CDI объемом 2,2 л Common Rail и наддувный с изменяемой геометрией турбины — можно получить и с шестиступенчатой «механикой», а самый слабый 88-сильный вариант Vito 109 сочетается только с этой коробкой.
    Чем Viano никак не смогли сделать похожим на легковой автомобиль — так это посадкой водителя. Она вертикальная и высокая. Тем не менее, по сравнению с предшественником впечатления от новой модели более близки к впечатлениям от классического седана: руль стоит уже не так горизонтально, и можно сказать, что здесь остались преимущественно плюсы «вагонной» компоновки — например, улучшенная обзорность. Правда, на версии Fun с трехместным диваном сзади оптимального уровня видимости через внутреннее зеркало заднего вида удалось достичь только путем снятия центрального подголовника — но это тоже вполне «легковая» проблема.
    С самым мощным двигателем Viano трогается и разгоняется очень легко. Замечание: двигатель кажется слишком шумным. Он не мешает разговаривать, да и звук не назовешь неприятным, однако обращает на себя внимание немного чаще, чем можно ожидать от «легковой» машины. Практически те же ощущения вызвал и дизель на версии 2.2 CDI — он не намного шумнее и хотя разгоняется не так быстро, но при низких скоростях обеспечивает очень приличную динамику.
    Естественное следствие вместительности — большие габариты, однако высота Viano почти не ощущается: крены в поворотах не заставляют опасаться за устойчивость машины. А вот к ширине почти в два метра пришлось привыкать. Маршруты тест-драйва проходили по долине Рейна, где горные дороги и еще более узкие улочки немецких городков заставляют быть внимательным. Тут помогает четкость рулевого управления и уменьшенный благодаря заднеприводной компоновке радиус разворота: 5,9 м с короткой базой и 6,25 м с длинной.

    ТРАДИЦИЯ, КОТОРОЙ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ. Единственный агрегат, к которому применимо слово «разочарование», — автоматическая трансмиссия. Кулиса рычага кроме традиционных позиций P R N D имеет положения «плюс» и «минус» справа и слева от прорези. Логично было бы предположить, что здесь имеется возможность принудительного выбора передач. И вот на горной дорожке на скорости чуть более 90 км/ч мы приближаемся к повороту, в который неплохо бы войти на 60-ти. Движение рычага в «минус» — на дисплейчике букву «D» сменяет цифра «4», и. .. ничего не происходит. Хорошо, еще раз в «минус» — и опять меняется только цифра. Ладно, переключаемся еще ниже — в окошке появляется двойка, стрелка тахометра прыгает вверх,.. машина наконец-то начинает интенсивно замедляться. Аналогичная картина при разгоне: движение рычага из «D» вправо или влево сначала приводит к появлению «четверки». Оказалось, что «поперечные» движения рычага вовсе не означают фиксацию коробки на определенной ступени — это всего лишь иное исполнение традиционной для гидромеханических коробок функции ограничения диапазона выбора передач «сверху». Ничего плохого, однако не очень радостно, когда ожидания не оправдываются.
    Официальный мировой дебют нового семейства состоится этой осенью, после чего начнется его серийное производство. Благодаря увеличенным размерам и, конечно, престижности марки, Viano выходит из прямой конкуренции с более скромными минивэнами. А стильный и прекрасно оснащенный Vito должен занять нишу дорогих коммерческих автомобилей.


    МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Vito 115 Compact Mercedes-Benz Viano 3. 2 Fun Long
    Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler AG/Испания
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип/число/расположение цилиндров дизель/4/рядное бензиновый/6/V-образно
    Рабочий объем (куб. см) 2148 3199
    Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 110 (150) при 3800 160/218 при 5600
    Момент (Нм при об./мин.) 330 при 1800-2400 305 при 2800-4750
    ТРАНСМИССИЯ
    Привод задний задний
    Коробка передач пятиступенчатая автоматическая
    ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
    Передние вентилируемые дисковые
    Задние дисковые плюс барабанные стояночные
    Ассистирующие электронные системы АБС, электронное
    распределение тормозных сил,
    гидравлическая Brake Assist, ПБС, ESP
    Подушки безопасности фронтальные и боковые впереди
    РАЗМЕРЫ/МАССА
    Длина/ширина/высота (мм) 4748/1901/1902 4993/1901/1875
    Колесная база/клиренс (мм) 3200/нет данных

    Шины 205/65 R16 225/60 R16
    Масса снаряженная/полная (кг) 1790/2940 2065/2080
    Объем топливного бака (л) 75

    Максимальная скорость (км/ч) 175 191
    Разгон до 100 км/ч (сек. ) 11,1 8,2
    Расход топлива (л/100 км) 8,8 12,5

    Мерседес Вито 109 CDI 2003

    Mercedes Vito 109 CDI описание

    Минивэн / MPV Mercedes Vito 109 CDI выпускался с сентября 2003 года по январь 2010 года. Он оснащен дизельным двигателем объемом 2,1 литра , который выдает мощность 88 лошадиных сил при 3800 об / мин и крутящий момент 220 Нм. ) на 1600 оборотах в минуту.

    Mercedes Vito 109 CDI имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач на 6 передач.
    Mercedes Vito 109 CDI разгоняется до скорости 100 километров в час за 19,4 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля 146 км / ч .

    Модификация Двигатель Мощность Расход топлива. Коробка передач — только ручная, только автомат Тип привода — только передний привод (FWD) Только задний привод (RWD) Полный привод (AWD, 4×4)
    Мерседес Вито 111 CDI Янв.2003 — янв 2010 2.1 дизель 109 л.с. Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
    Мерседес Вито 111 CDI Янв.2003 — янв 2010 2.1 Дизель 109 л.с. Автомат (5 передач) Задний привод (RWD)
    Мерседес Вито 111 CDI 4MATIC Янв. 2003 — янв 2010 2.1 дизель 109 л.с. АКПП (5 передач) Полный привод (AWD, 4×4)
    Мерседес Вито 115 CDI Янв.2003 — янв 2010 2.1 Дизель 150 л.с. Автомат (5 передач) Задний привод (RWD)
    Мерседес Вито 115 CDI 4MATIC Янв.2003 — янв 2010 2.1 дизель 150 л.с. АКПП (5 передач) Полный привод (AWD, 4×4)
    Мерседес Вито 109 CDI Сен 2003 — янв 2010 2.1 Дизель 88 л.с. Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)

    % PDF-1. 4 % 5187 0 объект > эндобдж xref 5187 115 0000000016 00000 н. 0000003998 00000 н. 0000004180 00000 н. 0000004917 00000 н. 0000004956 00000 н. 0000005024 00000 н. 0000005099 00000 н. 0000005138 00000 п. 0000005253 00000 н. 0000014519 00000 п. 0000023800 00000 п. 0000032787 00000 п. 0000041863 00000 п. 0000050673 00000 п. 0000058570 00000 п. 0000059033 00000 п. 0000059828 00000 п. 0000059956 00000 н. 0000060630 00000 п. 0000061322 00000 п. 0000061420 00000 п. 0000061854 00000 п. 0000062389 00000 п. 0000070354 00000 п. 0000079343 00000 п. 0000469179 00000 н. 0000474972 00000 н. 0000479842 00000 н. 0001942462 00000 н. 0001942707 00000 п. 0001942789 00000 н. 0001942846 00000 п. 0001943101 00000 п. 0001943183 00000 п. 0001943240 00000 п. 0001983258 00000 н. 0001983299 00000 н. 00019 00000 п. 00019 00000 н. 00019
    00000 п. 00019

    00000 н. 00019 00000 н. 00019
  22. 00000 н. 0001990647 00000 н. 0001990756 00000 п. 0001990876 00000 п. 0001990997 00000 н. 0001991117 00000 п. 0001991341 00000 п. 0001991490 00000 н. 0001991582 00000 п. 0001991695 00000 п. 0001991821 00000 п. 0001991971 00000 п. 0001992120 00000 н. 0001992246 00000 п. 0001992345 00000 п. 0001992502 00000 п. 0001992606 00000 п. 0001992704 00000 п. 0001992788 00000 н. 0001992939 00000 п. 0001993088 00000 п. 0001993204 00000 п. 0001993326 00000 п. 0001993447 00000 п. 0001993560 00000 п. 0001993672 00000 п. 0001993788 00000 п. 0001994017 00000 п. 0001994166 00000 п. 0001994294 00000 п. 0001994414 00000 п. 0001994526 00000 п. 0001994633 00000 п. 0001994740 00000 п. 0001994852 00000 п. 0001995076 00000 п. 0001995225 00000 п. 0001995337 00000 п. 0001995449 00000 п. 0001995568 00000 п. 0001995694 00000 п. 0001995870 00000 н. 0001996019 00000 п. 0001996139 00000 п. 0001996246 00000 н. 0001996357 00000 п. 0001996469 00000 н. 0001996581 00000 п. 0001996805 00000 п. 0001996954 00000 п. 0001997066 00000 п. 0001997178 00000 п. 0001997285 00000 п. 0001997392 00000 п. 0001997511 00000 п. 0001997637 00000 п. 0001997861 00000 н. 0001998010 00000 пн 0001998114 00000 п. 0001998223 00000 п. 0001998328 00000 п. 0001998437 00000 п. 0001998547 00000 п. 0001998744 00000 п. 0001998893 00000 п. 0001999001 00000 н. 0001999173 00000 н. 0001999322 00000 н. 0001999467 00000 н. 0001999616 00000 н. 0002005893 00000 н. 0000003727 00000 н. 0000002654 00000 н. трейлер ] / Назад 9918529 / XRefStm 3727 >> startxref 0 %% EOF 5301 0 объект > поток h ެ Tk [e ~ sbdINҞs «iZ ش UDXVq (Xx4.MOt-JBԫAANЂƮ2Qo45> = {>>

    Chiptuning Mercedes Vito 109 CDI 88 л.с. [65 кВт]

    Chiptuning


    Mercedes Vito 109 CDI 88 л.с. [65 кВт]

    Chiptuning Mercedes Vito 109 CDI 88 л.с. [65 кВт] Italian Speed, единственный дизельный чип-тюнинг, который придаст вашему автомобилю наилучшие характеристики. Выберите одну из четырех карт, чтобы увеличить мощность, ускорение, крутящий момент и скорость. Взгляните на преимущества:

    Не ждите! Купить сейчас!

    ITALIANSPEED chiptuning

    Устанавливается всего за 4 простых шага

    Установить дополнительный блок ITALIAN SPEED быстро и легко.Нет файлов, которые нужно вырезать, или сложных соединений. В коробке вы найдете:

    • ITALIANSPEED chiptuning
    • Оригинальная проводка для подключения вашего чиптюнинга
    • Руководство с ИНСТРУКЦИЯМИ И СПЕЦИФИКАМИ ФОТОГРАФИИ для вашего автомобиля
    • Счет-фактура как 2-летняя гарантия на ваш дополнительный блок ITALIAN SPEED
    Ниже вы найдете краткий пример установки блока ITALIAN SPEED

    Шаг 1

    Снимите пластиковую крышку двигателя и найдите датчик на общей топливной рампе, используя конкретные предоставленные фотографии.

    Шаг 2

    Отсоедините стандартный жгут проводов и подключите его к нашему кабелю на общей шине.

    Шаг 3

    Подключает наш второй разъем к вашему оригинальному разъему, отсоединенному от общей шины.

    Step 4

    Подключите последовательный разъем к чип-тюнингу. По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    (*) Шаги, описанные выше, являются примером без ограничений. Для каждой машины в отгрузке будет приходить отдельная инструкция.

    Аксессуары для вашего чип-тюнинга ITALIAN SPEED

    Сила у вас под рукой

    Беспроводное дистанционное управление Вкл. / Выкл.

    Беспроводное дистанционное управление с высокой скоростью потока позволяет активировать / деактивировать чип-тюнинг, удобно изнутри кабины. Этот аксессуар также совместим с электроникой более современных автомобилей. Оборудован технологией с загадочным сигналом.
    (*) Этот товар также можно купить отдельно.

    Переключатель Вкл. / Выкл.

    Переключатель — это аксессуар, который позволяет активировать и деактивировать настройку микросхемы. Оборудован там двухметровым кабелем, который, возможно, будет проложен в кабине. Аэро-стиль.
    (*) Этот продукт продается только вместе с чип-тюнингом ITALIAN SPEED.

    Mercedes-Benz Vito 109CDI Progressive Van

    Выбросы — ДВС

    Стандартные выбросы в евро: 6

    евро

    Двигатель и привод

    АКПП: №

    Марка двигателя: отсутствует

    Доставка топлива: COMMON RAIL

    Расход топлива — ДВС

    Общий

    На основе идентификатора: нет в наличии

    Описание монеты: Нет в наличии

    Coin Полная масса транспортного средства Код: Нет в наличии

    Код выходной мощности монеты: Нет в наличии

    Серия монет: нет в наличии

    Колесная база для монет Описание Код: Нет в наличии

    Код названия колесной базы для монет: Нет в наличии

    Вызвал ли хотя бы один аспект безопасности этого автомобиля повод для беспокойства ?: Нет.

    Модель

    Ghost для оценочных целей: №

    Страховая группа 1: Нет в наличии

    Страховая группа 2: Нет в наличии

    Гарантия производителя на коррозионную перфорацию — Лет: 12

    NCAP Защита взрослых пассажиров%: Нет в наличии

    NCAP Защита детей в%: Нет в наличии

    Общий рейтинг

    NCAP — с 9 февраля: нет данных

    NCAP Защита пешеходов%: нет данных

    NCAP Safety Assist%: недоступно

    Special Edition: недоступно

    Специальный заказ: нет в наличии

    Этот автомобиль классифицируется как легковой автомобиль согласно требованиям ЖНВЛП: Нет в наличии

    Класс омологации автомобиля: N1

    Вин / Номер рамы: Нет в наличии

    Производительность

    Крутящий момент двигателя, фунт. FT: 170

    Шины

    3-я ось с покрытием: нет в наличии

    Гальванизированная 4-я ось: нет в наличии

    Тип колеса: Нет в наличии

    Размеры автомобиля

    Ширина грузового пространства между колесными арками: 1270

    Диаметр разворота — от обочины до обочины: 11. 8

    Ширина (без зеркал): 1928

    Ширина (с зеркалами): 2249

    Масса и грузоподъемность

    Объем багажника салоны: нет в наличии

    Емкость топливного бака (литры): 57

    Полная масса автомобиля: 2800

    Вместимость багажа (опущенные сиденья): нет в наличии

    Вместимость багажа (с поднятыми местами): нет в наличии

    Объем багажника — сняты сиденья 2-го ряда: нет в наличии

    Объем багажника — сиденья второго ряда: нет в наличии

    Вместимость багажника — опущенные сиденья 3-го ряда: нет в наличии

    Объем багажника — сняты сиденья 3-го ряда: нет в наличии

    Вместимость багажа — 3-й ряд сидений: нет в наличии

    MERCEDES VITO 109 CDI 2.

    7т КОМПАКТНЫЙ Белый

    2006-246820 км Ref. : 1087410

    520

    Реальная продажа завершена

    Автомобиль недоступен

    Возмещаемый НДС: Да ? НДС включен в продажную цену. Он подлежит вычету, если вы вернете НДС (например,грамм. такси) или если вы экспортер.

    Рейтинг 2
    4700 €

    Новая цена 3
    23776 €

    Вы должны войти в систему, прежде чем сможете разместить заказ на покупку.

    Подтверждать

    Общая информация

    • Тип : CTTE
    • Цвет : белый
    • НДС: да ? НДС включен в продажную цену. Он подлежит вычету, если вы вернете НДС (например,грамм. такси) или если вы экспортер.
    • Кузов: ФУРГОН
    • Журнал обслуживания: Нет
    • CO2 (г / км): NC
    • Первая регистрация: 10.12.2006
    • История обслуживания: Нет
    • Евро стандарт: NC
    • Км: 246820
    • Запасные ключи: да
    • Crit’Air: NC
    • Энергия: Дизель
    • Фискальная мощность: 7
    • Место расположения : 44 — НАНТЕС
    • Коробка передач: Неизвестный

    Наблюдения

    • — fuites embases injecteurs / sifflement turbo / témoin ASR allumé / temoin d’ouverture des portes allumé / prevoir réglage géométrie / légère déchirure tapis gauche / autoradio et vide poche central absents

    Оборудование / Опции

    • 3 передних сиденья
    • Esp
    • Боковая дверь
    • Аср
    • Деревянный пол
    • 6 скоростей
    • Перегородка кабины
    • Металлическая задняя дверь
    • Электрические окна
    • Abs
    • Буксирное приспособление

    Состояние автомобиля

    Кузов

    • Потертость или небольшой дефект внешнего вида
    • Быстрый ремонт
    • Краска
    • Панельная краска
    • Замена

    Технические характеристики

    • Кузов: FOURGON
    • Количество дверей: NC
    • Число передач: NC
    • Коробка передач: Неизвестно
    • Ширина: NC
    • Длина (см): NC
    • Количество мест: 3
    • Высота (см): NC

    (1) Аукционные сборы включены в указанную цену. Дополнительно будут оплачены расходы на файл в размере 100 евро.
    (2) Оценка prorata temporis, рыночная цена или оценочная оценка, приведенные в качестве указания и не обязательные для VPauto.
    (3) Ссылка Кодекса на дату выпуска или исходный счет-фактуру

    Mercedes-Benz Vito 2014 раскрыт, разделяет основы с V-Class

    После того, как немецкий производитель дразнил нас на прошлой неделе по этому поводу, Mercedes-Benz Vito 2014 года выпуска наконец-то дебютировал в мире, и он уже покорил нас своими вещами. хвастается с.Вы можете получить совершенно новый фургон с передним, задним или полноприводным . Модели с передним приводом — самые дешевые предложения из этой серии, они доступны с 1,6-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с поперечным расположением цилиндров и двигателем мощностью 88 или 114 л.с. Заднеприводные и полноприводные модели лучше подходят для тяжелых условий работы или плохих дорог и поставляются с четырехцилиндровым турбодизелем объемом 2,15 литра , который может быть мощностью 136, 163 или 190 л. с. Все двигатели имеют межсервисный интервал 40 000 км / 2 года.

    Что касается топливной экономичности, заднеприводный Vito с пакетом BlueEfficiency может выдавать 5,7 л / 100 км (49,5 миль на галлон в Великобритании). Самая дешевая модель из этой группы, как ожидается, поступит в дилерские центры Германии уже в октябре, — это панельный фургон Mercedes-Benz Vito 109 CDI 2014 года, который будет иметь начальную рекомендованную производителем розничную цену всего за 17 990 евро (24 162 долл. США / 14 232 фунта стерлингов в настоящее время. обменные курсы; без учета налога на добавленную стоимость). При допустимой полной массе автомобиля от 2.От 5 до 3,2 тонны (5 551 — 7 054 фунтов) новый Vito — лучшая рабочая лошадка, чем раньше.

    Vito в кузове фургон — единственная модель, доступная в трех вариантах длины (4895 мм, 5140 мм и 5370 мм), и с тремя системами привода, и может похвастаться самой высокой полезной нагрузкой в ​​своем классе благодаря весу 1369 кг ( 3018 фунтов) грузоподъемность . Между тем, Vito Mixto с кабиной экипажа сочетает в себе преимущества фургона с преимуществами экипажного автобуса, а Vito Tourer — это семейная модель , доступная в комплектациях Base, Pro или Select.С точки зрения аэродинамики новый среднеразмерный фургон имеет более гладкий дизайн, чем его предшественник, и имеет низкое сопротивление ветру, составляющее всего 0,32 Cd .

    Все варианты двигателей настроены таким образом, чтобы обеспечить баланс производительности и экономичности, в то время как модельный ряд 119 BlueTEC , который производит 190 немецких пони, соответствует нормам выбросов Euro 6 . Коробка передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач предлагается в стандартной комплектации, но покупатели также могут выбрать автоматическую трансмиссию 7G-Tronic Plus , в которой используется усовершенствованный преобразователь крутящего момента. В среднем расход дизельного топлива в цикле NEDC на 20 процентов меньше, чем у Vito предыдущего поколения. Mercedes-Benz Vito 116 CDI BlueEfficiency 2014 года — самый экономичный из всех , в то время как все модели выигрывают от хитрой электромеханической системы рулевого управления с усилителем и усовершенствований кинематики. Все новые Vitos получают задний мост на полуприцепе с цилиндрическими пружинами и улучшенную настройку амортизаторов.

    Другие важные особенности включают до восьми подушек безопасности на Vito Tourer, дисковые тормоза от 16 до 17 дюймов на всех углах, систему помощи при боковом ветре , систему контроля давления в шинах , активную систему помощи при парковке, помощь при удержании полосы движения и систему контроля слепых зон.И наконец, что не менее важно, доступна дополнительная интеллектуальная система освещения (ILS ), обеспечивающая мощные галогенные фары, светодиодные индикаторы и дневные ходовые огни, а также светодиодные фары ближнего света и функцию поворота для дальнего света. В зависимости от скорости движения фары адаптируются к движению по автомагистралям или проселочным дорогам, изменяя распределение света.

    Mercedes-Benz представляет новый среднеразмерный фургон Vito; до 41,3 миль на галлон в США, новый вариант с передним приводом

    Новый переднеприводный Vito — очень легкий автомобиль и продается по очень привлекательной цене.Проверенная система заднего привода подходит для работы с тяжелыми грузами или прицепами, а также в ситуациях, когда требуется очень динамичное управление. Система полного привода — идеальный выбор, когда требуется высокая степень тяги, особенно в тяжелых условиях вождения и на грунтовых дорогах.

    Дизель ОМ 622 на передний привод. Разнообразие дизельных двигателей, доступных в новом Vito, также уникально для данного модельного сегмента. Варианты с передним приводом комплектуются компактным поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем с двигателем 1.Рабочий объем 6 литров (турбодизель ОМ 622). Этот двигатель доступен в двух классах мощности: 65 кВт (88 л.с.) и 84 кВт (114 л.с.).

    Четырехклапанный двигатель с турбонаддувом с двойным верхним распределительным валом и прямым впрыском представляет собой усовершенствованную конструкцию с головкой цилиндров с поперечным потоком, покрытием с низким коэффициентом трения для гильз цилиндров и стальными поршнями со снятыми напряжениями и, следовательно, с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения. Технология впрыска Common-Rail работает с давлением впрыска макс. 1600 бар; пьезоэлектрические форсунки с семью отверстиями реагируют исключительно быстро и точно.

    Турбонагнетатель VNT обеспечивает немедленную реакцию и быстрое наращивание мощности в нижнем диапазоне оборотов двигателя наряду с привлекательными характеристиками на высоких оборотах — компактный двигатель ведет себя как большой двигатель с точки зрения передачи мощности. Практически квадратная конструкция с отверстием 80 мм и ходом 79,5 мм создает условия для высокой тяговооруженности и высокой скорости вращения.

    Плавный и бесшумный двигатель с низким уровнем вибрации раскрывается во всех трех вариантах длины и трех вариантах веса: 2.Допустимая полная масса автомобиля 5 т, 2,8 т и 3,05 т.

    Контроль за выбросами осуществляется за счет рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора окисления. Двигатель соответствует действующим в настоящее время требованиям стандарта на выбросы загрязняющих веществ Euro 5b +. Он уже готов к будущему стандарту выбросов Евро 6.

    Новый OM 622 доступен с двумя номинальными мощностями:

    • Vito 109 CDI, 65 кВт (88 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 230 Н · м при 1500–2000 об / мин
    • Vito 111 CDI, 84 кВт (114 л.с.) при 3800 об / мин, макс.крутящий момент 270 Н · м при 1500–2500 об / мин

    ОМ 651 с задним или полным приводом. В случаях, когда требования к производительности высоки, использование будет интенсивным, требуется большая полная масса автомобиля, потребуется буксировка прицепа или требуется большое тяговое усилие, чтобы справиться с большим весом, новый Vito с задним приводом и мощный двигатель Mercedes-Benz OM 651 — вариант. Он работает практически в каждом автомобиле или фургоне от Mercedes-Benz — вплоть до S-класса. Двигатель был существенно модернизирован для использования в новом Vito.

    Четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 2,15 литра с внутренним диаметром 83 мм и ходом поршня 99 мм представляет собой длинноходную конструкцию, обеспечивающую высокую тяговую мощность. Двойной верхний распределительный вал управляет 16 впускными и выпускными клапанами и приводится в движение комбинацией шестерен и короткой цепи. Технология впрыска Common-Rail работает с давлением впрыска макс. 1800 бар. Впрыск топлива осуществляется электромагнитными форсунками и форсунками с семью отверстиями. Для всех трех номинальных мощностей используется двухступенчатая система наддува.Небольшой турбокомпрессор высокого давления обеспечивает хорошую отзывчивость уже на низких оборотах, чуть выше холостого хода. Большой турбонагнетатель низкого давления обеспечивает высокую мощность на высоких оборотах.

    Балансир Lanchester с двумя валами, вращающимися в противоположных направлениях, перемещающим привод распределительного вала еще дальше назад, и двухмассовый маховик способствуют плавной работе двигателя.

    Два нижних значения мощности для этого двигателя также соответствуют требованиям стандарта выбросов Euro 5b + в том виде, в котором они действуют в настоящее время.Контроль выбросов обеспечивается за счет рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора окисления. В своей максимальной мощности двигатель уже соответствует будущему стандарту выбросов Евро 6.

    Поскольку этот стандарт выбросов не может быть достигнут только модификацией двигателя, Mercedes-Benz использует технологию SCR (избирательное каталитическое восстановление) с технологией двигателя BlueTEC и впрыскивает AdBlue в выхлопные газы, чтобы контролировать их.

    Емкость бака AdBlue на новом Vito составляет около 11.5 литров. Для заполнения бака AdBlue заливная горловина удобно расположена под отверстием для дизельного топлива.

    OM 651 доступен с тремя номинальными мощностями:

    • Vito 114 CDI, 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 330 Н · м при 1200-2400 об / мин
    • Vito 116 CDI, 120 кВт (163 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 380 Н · м при 1400-2400 об / мин
    • Vito 119 BlueTEC, 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 440 Н · м при 1400-2400 об / мин

    Коробки передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность в новый Vito с передним приводом и OM 622. Передаточные числа настроены специально для нового Vito и охватывают диапазон от i = 4,182 до 0,549, а также необходимость в высоких пусковых характеристиках, когда загружен и для меньших оборотов — и, следовательно, более экономичного и тихого вождения — на более высоких скоростях.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач ECO Gear входит в стандартную комплектацию в сочетании с задним приводом и двигателем Mercedes-Benz OM 651. При его большом разбросе и коэффициентах от i = 5.076–0,675 он обеспечивает максимальное тяговое усилие при трогании с места, а также на низких оборотах и, следовательно, тихий стиль вождения с экономией топлива на высоких скоростях. Благодаря заполнению на весь срок службы маслом с низким коэффициентом трения трансмиссия теперь работает более плавно и, следовательно, более экономично.

    Опциональная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS с гидротрансформатором также рассчитана на максимальную экономию топлива. Он доступен в качестве опции для OM 651 с нижней и средней мощностью и в стандартной комплектации для самой мощной версии, а также для Vito 4×4 с полным приводом.

    Единственная в мире автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и семью передачами для фургонов впервые используется в Vito. Здесь также эти семь передач обеспечивают широкий разброс, высокую тягу на низких скоростях и меньшее количество оборотов на высоких скоростях. Автоматическая коробка передач совмещена с функцией ECO start / stop, которая быстро реагирует. Низкое проскальзывание с помощью муфты блокировки создает прямое соединение с педалью акселератора и, следовательно, высокую маневренность.

    При этом снижается расход топлива. Точки переключения передач точно настроены в соответствии с характеристиками двигателя. Демпфер крутильных колебаний обеспечивает комфортную работу даже на очень низких оборотах и ​​обеспечивает контроль проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора при низкой нагрузке. Инженеры-разработчики также оптимизировали способ нагрева масла во время холодного хода и гидравлическую систему гидротрансформатора. Это означает, что масло быстро нагревается, чтобы минимизировать потери на трение после холодного пуска.

    Топливная эффективность. Разработчики нового Vito сделали модель чрезвычайно экономичной.Средний расход дизельного топлива NEDC был снижен примерно на 20% по сравнению с предыдущей моделью. Vito с пакетом BlueEfficiency особенно экономичен. Пакет BlueEfficiency можно заказать с новым заднеприводным Vito. Он также входит в стандартную комплектацию всех моделей Vito Tourer с автоматической коробкой передач, зарегистрированных как легковые автомобили или вариантов, оснащенных самым мощным двигателем модельного ряда.

    Все различные новые варианты двигателей Vito также имеют увеличенный интервал технического обслуживания до 40 000 км (25 000 миль) или двух лет.

    Вспомогательное оборудование. Рулевое управление и вспомогательные агрегаты также были оптимизированы с упором на низкий расход топлива. Например, новая электромеханическая система рулевого управления потребляет энергию только при повороте рулевого колеса. Поскольку это зависит от скорости, потребление энергии значительно снижается на высокой скорости.

    Благодаря интеллектуальному управлению генератор предпочтительно заряжается в режиме выбега. Таким образом, при ускорении или движении с постоянной скоростью вся мощность двигателя передается системе привода без ограничений.Электрический топливный насос регулирует подачу топлива по запросу, поэтому номинальный расход может изменяться. То же самое и с масляным насосом двигателя. Наконец, нагнетатель с ременным приводом для дополнительной системы кондиционирования воздуха является односторонним и поэтому активен только при включении агрегата.

    BlueEfficiency. Учитывая все эти особенности, новый Vito по своей сути очень экономичен. Пакет BlueEfficiency доступен для нового Vito с двигателем OM 651 и задним приводом и уже входит в стандартную комплектацию всех Vito Tourers с автоматической коробкой передач и автомобильной регистрацией, а также всех моделей с самым мощным двигателем (140 кВт / 190 л.с. ).

    BlueEfficiency состоит из нескольких компонентов. Функция ECO start / stop независимо выключает двигатель, когда автомобиль находится в состоянии покоя, при условии, что не включена передача и не задействована педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS в режиме D достаточно остановиться с нажатой педалью тормоза.

    В сочетании с функцией ECO start / stop новый Vito оснащен дополнительной буферной батареей. Это поддерживает питание потребителей электроэнергии при запуске двигателя.Управление генератором оптимизировано для повышения эффективности. То же самое и с топливным насосом, который при необходимости регулирует давление подачи и расход. Шинам, оптимизированным для минимального сопротивления качению, требуется меньше энергии для их вращения. Кроме того, обшивка днища кузова улучшает аэродинамику, тем самым снижая расход топлива.

    Безопасность и помощь водителю. Панель Vito — единственный фургон, оборудованный подушками безопасности и системой предупреждения о ремнях безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира.Новый Vito Tourer, оснащенный максимум восемью подушками безопасности для водителя и пассажиров, стал новым эталоном в этом отношении. В стандартную комплектацию нового Vito входят также система Attention Assist и система контроля давления в шинах.

    Система Crosswind Assist — это уникальная разработка в сегменте фургонов среднего размера, которая доступна в качестве базового стандартного оборудования в новой серии моделей Vito. Система Crosswind Assist может почти полностью компенсировать сильные порывы ветра. Дополнительные системы помощи доступны как опции.Также новы — и уникальны для сегмента фургонов в целом — системы Active Parking Assist и Collision Prevention Assist. Также доступна система помощи в слепых зонах, которая предупреждает водителей о приближающихся транспортных средствах, когда они переключаются с полосы движения, и система удержания полосы движения, которая не позволяет водителям случайно покинуть полосу движения.

    Новый Vito в стандартной комплектации поставляется с галогенными фарами, но его также можно заказать с дополнительной светодиодной интеллектуальной системой освещения (ILS). Раньше в сегменте фургонов такой системы не было.Система ILS состоит из светодиодных указателей поворота и светодиодных дневных фар дальнего света, дальнего света и освещения поворотов. Эти фары могут регулировать способ распределения луча в соответствии со скоростью автомобиля и требованиями на дороге или шоссе.

    Запуск нового Vito запланирован на октябрь 2014 года в Германии. Впоследствии модель будет представлена ​​и в других европейских странах. Цены на панельный фургон Vito 109 CDI в Германии будут начинаться с 17 990 евро (24 200 долларов США) (без учета налога на добавленную стоимость).

    Мы атакуем сегмент средних фургонов. Теперь мы предлагаем новые варианты начального уровня на наших традиционных рынках. Но мы также планируем завоевать новые рынки, такие как Северная и Латинская Америка, с новым Vito. Автомобиль пойдет по стопам Sprinter и станет нашей второй глобальной моделью.

    —Фолькер Морнхинвег, руководитель отдела фургонов Mercedes-Benz

    Микроавтобусы Mercedes-Benz. С момента выхода Vito на рынок в 1995 г. и до конца 2013 г. почти 1.Было продано 2 миллиона единиц Vito. Как и его предшественник, новый Vito строится на заводе Mercedes-Benz Vans в Витории, которая находится в баскском регионе Испании. Подразделение инвестировало около 190 миллионов евро (255 миллионов долларов США) в завод по замене моделей среднего сегмента.

    Общие продажи Mercedes-Benz Vans выросли на + 9% до 76 000 автомобилей в период с апреля по июнь 2014 года. Выручка на 2,5 миллиарда евро (3,4 миллиарда долларов США) также выросла по сравнению со вторым кварталом прошлого года (2 евро. 4 миллиарда). EBIT составила 242 миллиона евро (325 миллионов долларов США) (2 квартал 2013 года: 204 миллиона евро), что привело к увеличению рентабельности продаж подразделения с 8,4% во 2 квартале 2013 года до 9,7% во втором квартале этого года.

    Что касается региональных показателей, продажи Mercedes-Benz Vans в Западной Европе выросли на 17% до 49 600 единиц. Особенно резкий рост был в Германии (+ 16%), Великобритании (+ 28%) и Испании (+ 96%). Рост продаж также оставался положительным в США и Китае.Продажи в США выросли на 18% во втором квартале до 7200 единиц, а продажи в Китае увеличились на 17% до 3900 единиц.

    Одним из факторов успеха здесь стал новый Sprinter, который, как и его предшественник, стал бестселлером всего через год после его запуска. Продажи большого фургона стимулировали рост подразделения Vans во втором квартале 2014 года.

    За этот период по всему миру было продано 48 700 Sprinters. Этот показатель на 15% больше по сравнению со вторым кварталом 2013 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.