Технические характеристики иж 412: ИЖ 412: цена ИЖ 412, технические характеристики ИЖ 412, фото, отзывы, видео

Содержание

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест 4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в) 4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный) 1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади) 176/176 мм
Колесная база 2400 мм
Колея (передняя/задняя) 1247/1237 мм
Двигатель Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров 82 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня 70 мм
Рабочий объем 1. 478 л
Степень сжатия 8.8
Мощность двигателя 75 л.с.
Максимальная скорость 140 км/час
Расход топлива 8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала 5800 об/мин
Модель карбюратора К126-Н
Генератор Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера СТ113-Б
Сцепление 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной 
Тормозная система Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная 
Подвеска (передняя/задняя) Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках 
Топливный бак 46 л
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков 13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1966 —
Вес115 кг
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.5
Мощность73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня70
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия9.5
Крутящий момент, Нм/об. мин106 Нм / 3200
Экологические нормыЕВРО 1
ТопливоАи 76
Расход топлива8/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода150
— на практике200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором.
Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Технические характеристики Москвич 412 (Москвич 412) 1.

8 MT 2001-2004

Технические характеристики Москвич 412 (Москвич 412) 1.8 MT 2001-2004. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Москвич 412: Хетчбэк 5-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея задних колёс 1477 мм
Колея передних/задних колёс 1 484/1 477 мм
Ширина 1699 мм
Снаряженная масса 1125 кг
Объём багажника от 350 до 1 205 л
Высота 1430 мм
Допустимая полная масса 1620 кг
Колёсная база 2615 мм
Количество мест 5
Минимальный объём багажника 350 л
Колея передних колёс 1484 мм
Длина x Ширина x Высота 4 152 x 1 699 x 1 430 мм
Максимальный объём багажника 1205 л
Длина 4152 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Наличие интеркулера Нет
Тип впуска Распределенный впрыск
Объём двигателя 1796 см3
Максимальный крутящий момент 158 Н•м
Мощность двигателя 115 л.
с.
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3750 об/мин
Обороты максимальной мощности, мин. 5750 об/мин
Обороты максимальной мощности от 5 750 об/мин
Тип двигателя Бензиновый
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента до 3 750 об/мин
Конфигурация двигателя Рядный
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Привод Передний
Задняя подвеска Стабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, пружинная, независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска На треугольных поперечных рычагах, стойки макферсон, независимая
Максимальная скорость 198 км/ч
Рекомендуемое топливо Аи-95
Расход топлива в городе 10. 6 л/100 км
Запас хода от 520 до 870 км
Расход топлива на шоссе 6.3 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле 7.6 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 10.2 сек
Объём топливного бака 55 л
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр обода 14
Диаметр обода 14
Ширина профиля шины 185
Высота профиля шины 65
Диаметр шины 14
Диаметр шины 14
Ширина профиля шины 185
Высота профиля шины 65
Коробка передач Механика, 5 ст.
Привод Передний

Технические характеристики ИЖ 412 (ИЖ 412) 1.5 MT 1969-1982

Технические характеристики ИЖ 412 (ИЖ 412) 1.5 MT 1969-1982. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ИЖ 412: Седан, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея передних колёс 1270 мм
Количество мест 5
Длина 4250 мм
Колея задних колёс 1270 мм
Длина x Ширина x Высота 4 250 x 1 550 x 1 480 мм
Ширина 1550 мм
Снаряженная масса 1045 кг
Колея передних/задних колёс 1 270/1 270 мм
Высота 1480 мм
Колёсная база 2400 мм
Обороты максимального крутящего момента от 3 000 до 3 800 об/мин
Конфигурация двигателя Рядный
Обороты максимальной мощности, макс. 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 108 Н•м
Наличие интеркулера Нет
Тип впуска Карбюратор
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, мин. 3000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 2
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3800 об/мин
Объём двигателя 1480 см3
Диаметр цилиндра 82 мм
Обороты максимальной мощности до 5 800 об/мин
Тип двигателя Бензиновый
Мощность двигателя 75 л. с.
Ход поршня 70 мм
Количество ступеней 4
Коробка передач Механика
Привод Задний
Передняя подвеска На поперечных рычагах
Задняя подвеска Рессорная
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Максимальная скорость 140 км/ч
Объём топливного бака 46 л
Рекомендуемое топливо Аи-92
Усилитель руля Отсутствует
Диаметр разворота 11 м
Количество крепёжных отверстий 5
Количество крепёжных отверстий 5
Коробка передач Механика, 4 ст.
Привод Задний
Диаметр разворота 11 м

Москвич-412

Москвич-412 получил многие конструкторские решения, которые были применены впервые: верхнеклапанный двигатель, гидровакуумный усилитель тормозов, воздушный фильтр, полнопоточный масляный фильтр. Капот, как и у предыдущей модели, открывался вперед, петли располагались спереди, а не сзади. Сделано это было с целью предотвращения открытия капота во время движения.

Отдельно хочется упомянуть двигатель автомобиля, это был прогрессивный двигатель, полностью разработанный специалистами «МЗМА» — верхнеклапанный с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров который был наклонен вправо по ходу движения. Из-за того, что блок цилиндров располагался под наклоном, двигатель получился более компактным. Мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту, а его объем был 1475 см3.

Коробка переключения передач являлась модификацией уже устанавливаемой на 408-й Москвич, но в отличие от нее у коробки 412-го Москвича все передние передачи были синхронизированы. Как показала практика, коробка передач была слабым местом автомобиля, так как двигатель был более мощный, чем у автомобиля Москвич-408, ресурс ее составлял 100 тысяч километров, хотя было достаточно много случаев, что коробка не выдерживала и 63 тысяч километров.

Кузов автомобиля на момент постановки в производство в 1967 году, имел круглые фары и каплевидные задние фонари вертикального расположения. В этом же году началась разработка нового кузова, который впоследствии получил квадратные фары и задние фонари горизонтального расположения.

С января 1968 года автомобиль был оборудован раздельными передними сиденьями, ранее было сплошное сиденье диванного типа, рычаг коробки передач перекочевал с рулевой колонки на пол автомобиля.  

В 1969 году автомобиль был доведен до соответствия требованиям пассивной безопасности и подтвердил это во время испытаний во Франции. Автомобиль получил крепления для ремней безопасности, ранее их не было, выступающие элементы салона стали покрывать слоем пенополиуретана. Рулевая колонка стала складной — травмобезопасной.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

«Москвич 412» — по сути, люксовая версия модели «Москвич 408». Машина выпускалась с 1967 по 1976 год. Стоит отметить, что «Москвич — 412» до 2001 года продолжали выпускать в Ижевске. Внешне модель мало чем отличалась от М 408. Главным отличием был двигатель. Долгое время М-412 и М-408 выпускались параллельно. С 1969 года автомобиль являлся базовой моделью завода АЗЛК. На протяжении всего выпуска в автомобиль вносились всевозможные изменения и улучшения.

Дизайн

Первые годы выпуска использовался кузов, разработанный для модели М-408. Спустя несколько лет стало ясно, что дизайн автомобилей стремительно устаревает и было принято решение о разработке нового смежного кузова для семейства 408/412. Поскольку главными различиями между моделями были двигатели и трансмиссия, перед дизайнерами стояла сложная задача. Например, габариты моторного отсека нового кузова должны были вмещать как двигатель М-412, так и двигатель М-408.

При разработке не последним был вопрос пассивной безопасности. Автомобиль проходил сертификационные тесты во Франции. В салоне появились травмобезопасные накладки и травмобезопасные ручки дверей. В 1969 году был представлен новый облик моделей семейства 408/412. В новом дизайне были использованы горизонтальные задние фонари и треугольные указатели поворотов над ними. Появились квадратные блок фары , а передние указатели поворотов заняли место под фарами.

Двигатель

Для М-412 новый двигатель разрабатывался на основе силового агрегата BMW M-10. Мощность относительно предшественника выросла на 25 л. с., и стала равной 75 л.с Максимальная скорость составляла 145 км/ч, а разгон до сотни занимал 20 секунд. Что немаловажно, двигатель стал верхнеклапанным, и не раз подвергался модернизации на протяжении всего выпуска.

Модификации

«Москвич-412Э» — экспортная модификация
«Москвич-412Ю» — экспортная модификация для южных стран
«Москвич-412П» — модификация с правым рулем

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408
Геометрическая схема Москвич-408 чертеж
Годы выпуска 1964—1975 гг.
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова: 4-х дверный седан
Количество мест 4
Колёсная формула 4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота 4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база: 2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс) 178 мм.
Наименьший радиус разворота 5 м.
Полная масса 1330 кг.
Снаряженная масса 990 кг.
Двигатель
МЗМА 408 четырехтактный
Система питания карбюратор
Число цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндров 76 мм.
Ход поршня 75 мм.
Степень сжатия 7,5
Крутящий момент 9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём: 1360 см3
Максимальная мощность: 50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП механическая
Коробка передач механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний барабанный
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак ? л.
Расход топлива 6,5 л. на 100 км.
Марка бензина А-80
Максимальная скорость 120 км/ч.
Электрооборудование 12 V
Генератор Г-108М
Реле-регулятор РР-24Г
Аккумулятор 6СТ-42
Стартер СТ-4
Свечи зажигания А-7,5УС
Размер шин 6,00-13

На базе 408 с другими кузовами:

Москвич-426 базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М универсал медслужбы.
Москвич-426Т универсал-такси.
Москвич-426Э экспортный универсал.
Москвич-426К универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю универсал в южном исполнении.
Москвич-426И специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П праворульный универсал
Москвич-433 фургон (с 1966).

Описание и технические характеристики Ил 412

В 1960-х годах заводом МЗМА был создан ряд успешных моделей, которые были положительно приняты не только в СССР, но и за рубежом. Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе стала более значительной. Чтобы компенсировать нехватку автомобилей на внутреннем рынке, в середине 1960-х годов начали строить несколько автомобильных заводов, в том числе дублирующий завод в Ижевске.

Начало производства в Ижевске

Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК изготовлен второй комплект технической документации и оборудования. Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», выпущенные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет на смену ему пришел «ИЖ-412» — «Москвич» с более современным и мощным мотором УЗАМ- 412.

В первые годы производства ижевский автомобиль внешне напоминал изделие АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями.Отличие было только в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на руле, а также в материале обшивки сидений. Ранние издания ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн». Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы растения, стилизованном под изображение планеты Сатурн с кольцом.

Изменения в конструкции

К 1969 году машины получили новую решетчатую конструкцию радиатора. Если раньше он имел три горизонтальные планки (эмблема располагалась на центральной балке), то в новом варианте конструкции предусматривалось две планки (между ними находилась эмблема).Фото «ИЖ-412» с разными типами решеток ниже.

Но вскоре кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые задние горизонтальные фонари. Но если в Москве к этому изменению добавили новую решетку радиатора и прямоугольные фары, то на ИЖ-412 сохранился старый дизайн передней части. Только в 1972–1974 годах была произведена партия автомобилей с аналогичной решеткой АЗЛК и фарами. Изменение кузова отразилось на модельном индексе — его заменили на «ИЖ-412ИЭ».

Рестайлинг 1982 г.

Выпуск машины без внешних изменений продолжался до 1982 г., когда был проведен рестайлинг «Москвича».«ИЖ-412» получил внешние ручки, утопленные в дверные панели, и решетку радиатора измененного дизайна, окрашенную в черный матовый цвет. Поворотники и габаритные огни, ранее расположенные в углах кузова под фарами, перенесены в сторону решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ-412ИЕ028».

Примерно в то же время произошла унификация конструкции пола кузова базового седана и поставочного «Москвич-2715», прозванного в народе «Пирогом».Седан получил пол кузова с дополнительными усилениями между передним и задним подрамниками.

Создание двигателя «ИЖ-412»

Основное отличие машин 408-го и 412-го нового силового агрегата. Двигатель «Москвич-412» разрабатывался в КБ МЗМА под руководством И. И. Окунева. Опытные варианты двигателей были готовы в 1964 году. На отработку и совершенствование встроенных в двигатель решений ушло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный Москвич-Г4М, оснащенный 92-сильным вариантом нового двигателя.Изначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод нужно было построить, что потребовало времени и инвестиций. Поэтому производство было переведено на завод авиадвигателей в Уфе.

Конструктивные особенности двигателя

При проектировании мотора конструкторы позаимствовали часть решений для мотора «БМВ» серии М10, имевшего аналогичный объем 1,5 литра. Однако двигатель «Москвич-412» не является копией этого силового агрегата.Распространена концепция наклонного бокового блока цилиндров (с одинаковым углом 20 градусов от вертикали) и V-образного расположения клапанов в головке.

Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку малогабаритного двигателя МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил и кузов от «Москвич-412». При вертикальном расположении агрегата двигатель 412 просто не поместился бы под капот автомобиля. Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и расположить мотор в тесном подкапотном пространстве кузова.С этой же целью перенесено расположение помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя его разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.

Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в виде полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.

Алюминиевый блок цилиндров оснащался легко снимаемыми чугунными гильзами. Таким образом, при капитальном ремонте двигателя не потребовалось сложное оборудование для расточки цилиндров.Клапан приводился в действие коромыслами и распредвалом в головке агрегата. Для вращения распредвала использовалась надежная цепная передача. Масляный насос находился вне картера двигателя, что позволяло использовать масляные поддоны любой формы.

Благодаря современной конструкции двигатель не уступал зарубежным аналогам ни по мощности, ни по маневренности.

Описание и технические характеристики Ил 412

В 60-е годы завод МЗМА создал ряд удачных моделей, которые были положительно приняты не только в СССР, но и за рубежом.Государство и завод остро нуждались в притоке иностранной валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе стала более значительной. Чтобы компенсировать нехватку автомобилей на внутреннем рынке в середине 60-х годов началось строительство нескольких автозаводов, в том числе дублирующего завода АЗЛК в Ижевске.

Начало производства в Ижевске


Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК изготовлен второй комплект технической документации и оборудования.Первой продукцией стали автомобили марки Москвич-408, выпущенные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет на смену ему пришел ИЖ-412 — Москвич с более современным и мощным двигателем УЗАМ-412.

В первые годы производства ижевский автомобиль выглядел идентично продукции АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фарами. Единственное отличие заключалось в эмблемах IL на облицовке радиатора и на рулевом колесе, а также в материале отделки сидений.Первые выпуски ижевских москвичей проходили под торговой маркой «Сатурн». Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы растения, стилизованном под изображение планеты Сатурн с кольцом.



Изменения конструкции

К 1969 году автомобили получили новую конструкцию решетки радиатора. Если раньше он имел три горизонтальных балки (эмблема располагалась на центральной балке), то в новом варианте конструкции предусматривалось две балки (между ними располагалась эмблема). Фото «Ил-412» с разными типами решеток ниже.

Но вскоре кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые горизонтальные задние фонари. Но если в Москве к этому изменению добавили новую решетку радиатора и прямоугольные фары, то Ил-412 сохранил прежний дизайн передней части автомобиля. Только в 1972–1974 годах была выпущена партия автомобилей с такой же решеткой АЗЛК и фарами. Изменение кузова отразилось на индексе модели — его заменили на Ил-412ИЭ.



1982 Рестайлинг

Производство автомобиля без внешних изменений продолжалось до 1982 года, когда Москвич прошел рестайлинг.ИЖ-412 получил внешние ручки, утопленные в дверные панели, и решетку радиатора матового черного цвета с измененным дизайном. Поворотники и габаритные огни, ранее расположенные по углам кузова под фарами, переместились в сторону решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «Ил-412ИЕ028».


Примерно одновременно произошла унификация конструкции пола кузова базового седана и грузовика Москвич-2715, в народе известного как «пирог». Седан получил пол кузова с дополнительными усиливающими элементами между передним и задним подрамниками.

Создание двигателя ИЖ-412



Основным отличием машин 408-го и 412-го поколений был новый силовой агрегат. Двигатель Москвич-412 разрабатывался в ОКБ МЗМА под руководством И.И. Окунева. Опытные варианты двигателей были готовы в 1964 году. На разработку и усовершенствование встроенных в двигатель решений ушло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный Москвич-Г4М, оснащенный 92-сильной версией нового мотора.Изначально планировалось наладить производство двигателей на базе нового моторного завода МЗМА. Но завод нужно было построить, что требовало времени и инвестиций. Поэтому производство было перенесено на завод авиадвигателей в Уфе.

Особенности конструкции двигателя

При разработке двигателя конструкторы позаимствовали некоторые решения у мотора BMW серии M10, который имел аналогичный объем 1,5 литра. Однако двигатель Москвич-412 не является копией этого силового агрегата.Распространены концепция блока цилиндров, наклоненного вбок (причем под тем же углом 20 градусов от вертикали), и V-образное расположение клапанов в головке.

Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку маломощного двигателя МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил кузов Москвич-412. При вертикальном расположении блока 412-й мотор просто не поместился бы под капот автомобиля. Наклон блока в сторону позволил уменьшить высоту силового агрегата и расположить мотор в тесноте моторного отсека кузова.С этой же целью переместили на место помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя его разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.


Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в виде полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.

Алюминиевый блок цилиндров снабжен легко заменяемыми чугунными гильзами. Поэтому капитальный ремонт двигателя не потребовал сложного оборудования для расточки цилиндров.Клапаны приводились в движение коромыслами и распредвалом в головке блока. Для поворота распредвала использовался надежный цепной привод. Масляный насос располагался снаружи картера, что позволяло использовать масляные поддоны любой формы.

Благодаря современному дизайну мотор не уступал зарубежным аналогам ни по мощности, ни по маневренности.

1982 Москвич 412 | conceptcarz.com

1982 Москвич 412 | conceptcarz.com
  1. Седаны
  2. Производители
  3. Москвич
  4. Москвич 412
1982 Москвич 412 Меню
Построенный в Советской России Москвич 412 производился с 1967 по 1976 год, а затем — модернизированный ИЖ-412 с 1967 по 1976 год. 1967 по 1997 год.В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала. Он был вытеснен 1480 куб.см и предлагал 75 лошадиных сил. Более мощный Москвич 412-2В предлагал 100 лошадиных сил. Двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая модель седана называлась M-412, а позже получила дополнительные обозначения, такие как «E», «I», «U» и «P», чтобы обозначать «люкс», «коммерческий», «спортивный» и «экспортный». . ‘ М-427 был универсалом, который производился с 1969 года.M-434 был цельной версией седана и пикапа. ИЖ 412 был похож на М-412 с небольшими изменениями передней решетки.
Дэниел Воган | Июнь 2016 ,710 9011 0 Ford
# 1 # 2 # 3 Москвич
1987 Nissan (1,803,924) Chevrolet (1,384,214)
Шевроле (1,368,837) Рено (1,305,191) Форд (1,253,525)
1985 Шевроле (1,418,098) Рено (1,322,887) 9012 9011 9012 9011 Oldsmobile (1,192,549) (1,655,151) Renault (1,429,138) Ford (1,180,708)
1983 Renault (1,491,853) Chevrolet (1,175,200) Toyota (1,068,321) ) Chevrolet (1,297,357) Toyota (1,068,321)
1981 Chevrolet (1,673,093) 90 121 Renault (1,295,713) Toyota (1,068,321)
1980 Chevrolet (2,288,745) Renault (1,492,339) Ford (1,162,275)
1 Ford (1,835,937) Renault (1,405330)
1978 Chevrolet (2,375,436) Ford (1,923,655) Renault (1,240,941)
197720 9012 1,884,260) Ford (1,840,427)

© 1998-2021. Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото

Появление автомобиля на свет стало следствием общей тенденции в Европе к производству семейных автомобилей. Первый семейный автомобиль в европейских странах сошел с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 шокировала европейскую публику.В 66 году машина заслужила статус «легковой». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были намного больше по размеру, и загружать их иногда было не слишком удобно.

Между тем в нашей стране тоже была вдохновлена ​​идея семейного автомобиля, но в советском стиле. Результат — ИЖ 2125. Это доработанный автомобиль 412 «Москва» с кузовом — лифтбэк, хотя на тот момент это был настоящий хэтчбек. Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 год.

История

Среди недовольных очень дорогим проектом с Fiat историки выделяют министра обороны СССР.Именно по его инициативе налажено производство автомобилей на оборонном предприятии «Ижмаш». Как на заводах АВТОВАЗа инженеры, так и разработчики «Ил» получили полностью законченную модель, но советскую. Это был автомобиль «Москвич 408». Потом их было 412, и завод пустил все имеющиеся мощности для его серийного производства.

Инженеры не меняли дизайн только что созданного автомобиля. Была только увеличена жесткость кузова, а в салоне установили магнитолу. Тогда мир увидел «ИЖ-Москвич 434», а потом на заводе была создана единственная собственная модель-2715.

Не совсем хэтчбек

История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60-х. Это полностью отечественный хэтчбек, хотя, прямо скажем, не хэтчбек. Так называемый кузов — это не только пятая дверь, которая откидывается. Задний свес должен быть короче. За счет этого приобрел компактность и маневренность, которые так важны в европейских странах. Но мы решили, что укорачивать машину нет необходимости.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких . ..

Поэтому длина кузова осталась такой же, как у 412. Багажный отсек имеет такой же объем, а заднее стекло наклонное. Рама модифицирована таким образом, что для остекления можно использовать больший угол наклона и наклонные же стойки.

Модель появилась вместе с повозкой от Ваза. Машина «Москвич» имела схожие характеристики и предназначалась для решения той же задачи.Но у «Комбинации» было одно большое преимущество. ВАЗ создал седан и универсал одинаковой вместимости. И ИЖ, и грузоподъемность сбоку от хэтчбека.

Машину взял на отлично. Достоинства по достоинству оценят не только отечественные, но и европейские автомобилисты. Кстати, машина стала первой среди экспортных моделей этой марки.

«Комбинация»

Создавая этот автомобиль, инженеры стремились не только модернизировать то хорошее, что было присуще 412-м, но и поставили задачу повысить потребительское качество, сделать его максимально универсальным.

В стране происходили постоянные социальные изменения. Повышение благосостояния и культурного уровня общества. Люди хотели активного отдыха, мечтали о поездке в родную страну или экскурсиях. Это лучший способ учесть при создании автомобиля ИЖ 2125. Легко превратиться в пассажира, туриста, пассажира. Этот автомобиль сумел воплотить в себе все лучшее, что есть от седана и универсала. Это комбинация или просто «Комбинация». Взгляните на ИЖ 2125. Фотографии этой машины представлены в статье.

Отличие от базовой 412 версии

Кузов имеет особую форму задней части. Верхняя часть длиннее и имеет два неоткрывающихся боковых окна. Стена оборудована пятой дверью с телескопическими механизмами, которые могут очень надежно удерживать ее. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Его наклон выполняет не только эстетические функции, но и сводит к минимуму загрязнение стекла сзади.

Стандартные характеристики

Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только своей задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, прямоугольные фары, вертикально расположенные фонари габаритных огней, указатели поворота придают дизайну весьма неповторимый вид.

Про эту машину сказали, что это добротная и надежная машина. Да это он. Очень хорошая оптика. Лампы в фарах пропускают сильный световой поток, что позволяет довольно уверенно ехать в самые темные ночи.

Вагоны-универсалы требуют максимального уплотнения деталей кузова. Так, в конструкции использован совершенно новый уплотнительный материал, который не пропускает в салон пыль, сажу и влагу.

Интерьер

В салоне первым делом в глаза бросается множество предметов, направленных на повышение безопасности движения. Отделка, панель приборов выполнена из эластичного материала. Такие же накладки на ступицу руля, боковые стойки. Также этот материал используют для обшивки дверей. Практически новые ручки дверей, подлокотники очень упругие.

Что касается комфорта, то у инженеров что-то пошло не так. Водителям среднего роста в салоне будет тесно. Неудобно принимать удобную позу из-за отсутствия регулировки сиденья.Сами настроены тоже плохо. Только регулировал курс сиденья.

Заднее сиденье не слишком удобное. Они упирались ногами в спинки передних сидений. И если передние сиденья позже были заменены на более удобные по плану модернизации, то с задними так ничего сделать не удалось. Хотя салон и рассчитан на пятерку, пятой будет очень неудобно.

Вместимость и возможности автомобиля ИЖ 2125 помимо пяти позволяют пассажирам вмещать до 50 кг различных грузов.Если сложить заднее сиденье, объем вырастет до 1,15 куб. Это позволяло перевозить на машине довольно громоздкие грузы весом до 200 кг.

В машине за спинкой кресел организован полк. В нем легко размещаются грузы массой до 15 кг. При этом полка полностью закрывает багажник. Запасное колесо и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность отремонтировать машину даже в лесу, при этом не занимая ценного места.

Панель приборов

Автомобиль ИЖ 2125 оснащен традиционным для автомобилей данной марки комплектом приборов. Здесь все инструменты — циферблатные индикаторы. Таким образом, вы можете увидеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости и уровень давления масла. Масштаб всех этих устройств очень прост для чтения. Это очень удобно. Но Бенсингер слегка растягивает правду.

Для новичков или разбросанных водителей очень удобный фонарик, сообщающий о затянутом ручном тормозе.

Органы управления

И если все знаки отличные, то здесь действительно злоупотребляют средствами управления. Все переключатели — круглая ручка.Один элемент управления очень легко спутать с другими. Это особенно легко сделать в темноте. И прежде чем вы сможете запомнить, где все находится в этой машине, водитель будет каждый раз включать свет ручкой дворника. Чтобы избежать подобных нелепостей, хотелось бы разнообразить форму ручек. Это прекрасная возможность реализовать креативные идеи на автомобиле ИЖ 2125. Тюнинг модели дает вторую жизнь, новый облик и возможности.

Технические характеристики

Длина хэтчбека составляет 4205 мм, ширина-1555 мм, высота-1500. В качестве двигателя — постоянная сборка от 412-го BONDS 412. Это дизельный, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Его емкость составляет 75 литров, объем — 1,4 л. На этом агрегате автомобиль может разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимальная скорость 145 км / ч. Максимальный крутящий момент-108 Нм. Автомобиль укомплектован задним приводом, механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива составляет 7,8 л, если двигаться со скоростью 80 км / ч и в смешанном цикле езды аппетит возрастает до 10 литров.

Подвеска Система рессорная спереди и сзади.Рулевое управление представлено редукторно-реечным. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

По конструкции модель унифицирована с 412. Это позволяет существенно облегчить ремонт автомобилей.

Модель получила лучшее из того, что было в «Москвичах». Это гидроусилитель тормозов, сейф, ручки дверей, стеклоподъемники новой модели, специальные зеркала заднего вида.

Кроме того, в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше согревает пассажиров и водителя. Усовершенствован был не только обогрев, но и вентиляция салона.

Этот автомобиль ценится. Он действительно универсален и отлично подходит для трейлеринга. Сейчас он немного устарел, но специалисты по настройке так не считают. И еще кое-что, где можно увидеть эту машину на дорогах. А купить машину ИЖ 2125 запчастями можно уже сейчас.

Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Купить запчасти ИЖ-Москвич-412 2 серии с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в СПб.Санкт-Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Москвич 408

Серия Москвич-408 (также называемая Москвич-408 и М-408 ) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели, начиная с 1964 года. М-426, модернизация М-423 и 424 второго поколения) и 3-дверный панельный фургон (М-433, модернизированный пикап доставки 432 второго поколения).

В 1967 году модели 408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, которые также использовались на совместно производимой модели Москвич 412.Оба автомобиля имели схожий внешний вид, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полного обновления конструкции кузова, компания представила новые задние фонари, плавник и несколько более толстые внутренние панели приборов. Позже та же модель с усовершенствованным двигателем стала известна как М-2138/40.

Модель Иж-408 была дублирующей версией автомобиля, производившейся ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год. Затем в производстве была заменена на М-412.

Автомобиль продавался во Франции как Москвич Элит 1300 , как Москвич Элит в Финляндии и как Москвич Карат в Норвегии.Он был оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 л / 1358 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт). «Стоит дороже, чем его цена», — таков был лозунг экспортных продаж.

В 1976 году, наряду с М-412, на смену серии пришла серия 2140 третьего поколения.

Производственная серия

Существовало две разные серии M-408, которые использовали одно и то же имя.

Автомобили первой серии были произведены в период с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке.Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год в Москве. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но с новым кузовом — более длинным (4250 мм), с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых стабилизаторах. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В 1966—67 машина также производилась на военном заводе ИЖ в г. Ижевске, носила название ИЖ-Москвич-408 , хотя обычно называлась просто «Иж».Этот автомобиль был прямым клоном МЗМА Москвич-408, за исключением значков. В производстве заменен на Иж-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел вполне современные для 1964 года черты: прямоугольный кузов с плоской крышей и острыми хвостовыми стабилизаторами, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные тогда четырехугольные фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску.

В салоне была стильная трапециевидная комбинация приборов, рычаг переключения передач на колонке (до 1973 года), эффективный обогреватель и практичная в то время обивка из искусственной кожи (винила) (с цветовой кодировкой).

Технические характеристики

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением двигателя объемом 1358 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин. После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года — силовыми тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором с 1969 года были предусмотрены специальные средства безопасности: зоны деформации, безопасное рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и тормозная система с раздельным контуром. Однако этого было недостаточно для прохождения европейского теста на безопасность по сравнению с брендами западного рынка, которые в то время также продавались в Европе. Единственный Москвич третьего поколения, когда-либо прошедший испытание на безопасность, был М-412, первый в 1971 году.

Продажа

Автомобиль хорошо продавался как в СССР, так и в других странах Восточного блока, несмотря на то, что его упрекали в некорректном внешнем виде (соответствовавшем западным брендам конца 1950-х годов и, таким образом, считавшимся несколько «устаревшим») и множеством проблем, связанных с безопасностью, европейских инженеров.Эти вопросы были решены после экспорта М-412 начиная с 1968 года. Внутри СССР М-408/412 был вторым наиболее продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970 года, уступив только своему преемнику 2140.

Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби

Москвич-412 не был преемником М-408 — М-412 был основан на М-408, но машины производились одновременно. M-412 был более престижной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением ступенек мощностью 1500 куб. См и мощностью 75 л.с. (56 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–69 годов имел шасси, идентичное шасси 408 1964 года.M-412 также отличался улучшенной безопасностью, которая позволила модели пройти европейские испытания на безопасность, как это требовалось при экспортных продажах. Однако внутри СССР эти особенности не остались незамеченными.

М-408 и М-412 1969–76 годов также имели идентичные корпуса, и М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственными отличиями были двигатели (1300 и 1500). Это может затруднить идентификацию, поскольку между двумя автомобилями нет внешних различий.

Также в 1967 году поступил в производство «ИЖ-Москвич-412».Для 1967 года эта машина была двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая модель ИЖ-Москвич-408) на военном заводе ИЖ в Ижевске. Иж-412 производился там в период с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года в Ижевске была разработана дополнительная серия под названием «Иж Комби», которая самостоятельно экспортировалась в Москву и остальные страны СССР. Они отличались 5-дверным хэтчбеком и 3-дверным «туристическим автомобилем» с окнами (на основе панельного фургона), которые не были включены в первоначальную линейку.

Модели

  • М-408: 4-дверный седан
  • М-426: 5-дверный универсал
  • М-433: 3-дверный фургон
  • M-408 Tourist: экспериментальный 2 + 2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением. [1]

Экспортированные автомобили (с суффиксом -E, , т.е. Москвич-408E ) обычно имели двигатели с высокой степенью сжатия, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до 1969 года переход на прямоугольные фары).

Иллюстрации

См. Также

Список литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *