Технические характеристики honda prelude 5: Honda Prelude: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Содержание

Honda Prelude: цена Хонда Прелюд, технические характеристики Хонда Прелюд, фото, отзывы, видео

Одноклассники Honda Prelude по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda Prelude

Honda Prelude, 1998 г

Основные причины, по которым была куплена именно Honda Prelude – внешность, динамика и надежность. Комфорт в ней прекрасный. Honda Prelude меня устроила по всем показателям. Качество материалов «Хонда Прелюд» не такое, как в дорогих седанах S-класса, но вполне достойное. Руль регулируется по высоте, хотя амплитуда хода регулировки маленькая, но достаточная. Сзади реально могут ехать только дети или щупленький взрослый. Обзор прекрасный, привыкаешь сразу. Не возникает проблем с парковкой, особенно из-за подруливания задних колес.

Я с Honda Prelude сжился сразу, бесподобное чувство машины и дороги. Качество прохождения поворотов невозможно сравнить ни с одной машиной (мое мнение). Коробка изумительно сбалансирована, «стептроником» даже не хочется пользоваться. Средний расход топлива: 13-14 л/100 км - город, трасса 10 л. Есть очень интересная «мулька». Если руль на месте повернуть до отказа и попытаться сорваться с места, то задние колеса станут в порочное положение и заблокируются, надо будет выключить машину и снова завестись. Это сделано для того, чтобы водители не наглели и мне очень нравится эта опция - она дисциплинирует. Подвеска у Honda Prelude жесткая, как и положено спортивному аппарату, но от этого не устаешь. Управляемость превосходная. Тормоза вызывают уважение, чувствуешь надежность. Багажник достаточно большой для такой «крохи», но им особо не пользуешься.

   Достоинства: достоинства мною перечислены, тяжело их выделять, если тебя устраивает все.

   Недостатки: черный цвет кузова. Я считаю, что в нашей стране надо ездить на серебристых или светлых авто.

  Владимир, Барнаул


Honda Prelude, 1999 г

И вот свершилось: дороги высохли, на машину обута потрясающая резина (индекс скорости 300 км/ч), размерностью 205/50 R16 (штатный размер) и я понимаю, что на таком автомобиле я еще никогда не ездил. Такое чувство, что едешь как по рельсам, проходя повороты на такой скорости, что пассажир держится за ручку двумя руками, и при этом машина совсем не кренится, не говоря уже о каком-то сносе. В помощь тому спортивная подвеска, потрясающе жесткий кузов, усиленный спереди и сзади дополнительными распорками, и конечно новая резина, которая ни разу даже не скрипнула. Про надежность Honda Prelude могу рассказать такую историю. После полугода эксплуатации я приехал в сервис поменять масло и провести ревизию, где мастер удивленно спросил у меня: «А Вы что на машине не ездите? Подвеска в таком состоянии, что возникает ощущение, что машина просто стоит в гараже».

В общем, в Honda Prelude мне нравится все: хотя некоторые сетуют на недостачную обзорность, мне так не кажется (я вижу все необходимое), единственное неудобство людям с ростом около 190 см (потолок покажется низковатым), я же при своих 184 см - сижу более, чем комфортно. Пространство на задних сиденьях конечно не велико, ну так это и не такси. Зато заднее сиденье складывается, благодаря чему я однажды перевез две длинные стремянки. В общем, могу отрекомендовать этот автомобиль, как потрясающе динамичный и управляемый, и при этом очень надежный (за два года эксплуатации менялись только «расходники»).

   Достоинства: потрясающий мотор. Отличная управляемость. Отличная надежность. Отличное соотношение цена качество. Отличная экономичность для спорткупе.

   Недостатки: низковат потолок.

  Виталий, Москва


Honda Prelude, 1998 г

Не так давно купил Honda Prelude и, к сожалению, вынужден продавать. Машина просто великолепная. Лично для меня - просто машина мечты. Отличный, по-настоящему японский дизайн - широкая, приземистая машина, с агрессивной «мордой» и большими рубиновыми прямоугольниками задних фонарей. Внутри Honda Prelude просто «песня». Удобные кожаные сиденья. Правда, кожей они обиты везде, кроме тех мест, куда вы непосредственно будете садиться - очень удобно в нашем климате. Качество материалов передней панели на высоте (для японской машины). Отличная эргономика - все под рукой, все удобно. Правда, руль можно было сделать и поменьше. Автомобиль очень приятный на ходу «разлапистый», устойчивый, хорошо держит дорогу. При этом подвеска Honda Prelude обладает приемлемым уровнем комфорта. Двигатель имеет немаленький крутящий момент, что позволяет не так часто переключаться в городе. По той же причине машина очень резвая на разгон. Короче, кабы не финансовый вопрос - ни за что бы не продал.

   Достоинства: отличный внешний вид. Комфорт. Надежность. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: не заметил.

  Сергей, Хабаровск


Honda Prelude, 2000 г

Машина мне досталась в отличном состоянии с пробегом 61 тыс. км. На дворе было лето 2008-го. С того момента я стал счастливым обладателем удивительного авто. Немного про ходовые качества. У меня была хорошая комплектация на «ВТЭКовом» моторе в 200 л.с. отсечкой на 7,7 тыс. оборотов, которые выкручивались, молниеносно. Этот аутентичный шедевр японских инженеров выстреливал автомобиль после 5 тыс. оборотов, издавая при этом будоражащий кровь рёв, более похожий на звук спортбайка. Единственный облом - это древний 4-х ступенчатый автомат. Но я тогда не знал, как машина едет на механике, и автомата мне было более чем достаточно. Подвеска - продвинутая для тех лет «многорычажка», плюс хороший баланс, делали управление машиной предсказуемым и приятным. Да подвеска у Honda Prelude жёсткая, но было бы странно, если бы это было по-другому, всё-таки не семейная Тойота какая-нибудь. В салоне Honda Prelude всё очень гармонично и добротно. Климат управлялся с «тачскрин» дисплея, в Японии у неё работала штатная навигация и телевизор (машина 2000 года выпуска). Практически лежачая посадка давала необычные ощущения в движении и восприятие скорости.

Отдельно хочу сказать о качестве материалов отделки, оно на высшем уровне. Пластик очень качественный, а «кожзам» сидений не потёрся за 16 лет вообще. Никто не верит, что сиденья оригинальные. Руль также выглядит как новый. Я не могу понять, как на Маздах 6 кожа на руле протирается за 3 года? Это что за кожа такая? Теперь самое интересное - надёжность. Нужно конечно оговориться, отзыв у меня не совсем корректный, так как даже тогда почти все эти машины были убитые, мне же Honda Prelude достался практически новым (относительно конечно). Первые 4 года в машине я делал только плановые ТО. Менял себе масло каждые 7 тыс. км, расходники всякие. Первая поломка, как сейчас помню, накрылись тяги (машине 10 лет). Сам виноват, «проворонил» пыльник. Ещё через 2 года попросилась на переборку рейка (машине 12 лет). На пробеге 180 тысяч и 15-м году жизни начал напоминать о себе типтроник - слабое место этой машины (я вообще не понимаю, как можно было ставить автомат с этим мотором). Я ждал этого намного раньше и был даже рад, теперь я мог, наконец, перейти на механику. Когда перешел на механику, я, наконец, узнал, на что способен этот мотор. Это конечно что-то феерическое. Настоящая истерика. Радости моей не было предела. Машина служила мне верой и правдой 8,5 лет, не вытягивая из меня денег, и ни разу не подвела.

   Достоинства: удовольствие от динамики и управления. Яркий внешний вид. Отличный салон.

   Недостатки: нет.

  Владимир, Сергиев Посад


Honda Prelude, 1998 г

По первым ощущениям очень порадовала управляемость. Жесткая подвеска, отсутствие кренов, так и хочется на повороте поддать ей еще газу. Honda Prelude исполняет желания. Кажется, ты подумал, начал поворачивать руль, а она уже знает, чего ты хочешь, и ежесекундно исполняет. Ручник, где положено. Зимой побалуемся. Обзорность достаточно хорошая. Мертвых зон мало. Двигатель - это вообще отдельный разговор. На многих авто после 5 ТО двигатель «всё», то тут - он только начинает жить.

Этот подрыв, не забывать никогда. Резкие ускорения, и торможения. Она так и провоцирует. Моему счастью не было предела. Это мой первый личный автомобиль, но сравнивать с другими я могу. Хотя какое сравнение - это совсем другой автомобиль. Этоне «Марк» 2-ка, со своей мягкой подвеской, не «Премка» со своей пенсионной посадкой, и ощущением «не едет». Honda Prelude - авто для эгоистов. Так и хочется поскорей вернуться в этот авто, день за днём.

   Достоинства: сумасшедшая динамика. Превосходная управляемость. VTEC (кто в теме, тот понял), после 5500 об. Отличный двигатель. Безумно красивый дизайн. Надёжность.

   Недостатки: снята с производства в 2001 году. Шумоизоляция страдает. Недостаток конкретно моего авто - автомат. Хочу механику.

  Антон, Владивосток

 

Некоторые секреты акцента. — Hyundai Accent, л., года на DRIVE2


Для ее последующего включения потребуется ввести код.

Запчасти Hyundai Accent

При нажатии на крышку подстаканник автоматически выдвигается. Для того чтобы убрать подстаканник, нажмите на его крышку до срабатывания фиксирующего устройства. Для того чтобы воспользоваться пепельницей, потяните на себя ее крышку. Для очистки пепельницы нажмите на фиксатор, расположенный в нижней части, и выньте. Для пользования прикуривателем нажмите на кнопку его подвижной части.

Кнопки на хендай акцент нагрева спирали в течение 10—20 с подвижная часть прикуривателя автоматически кнопки на хендай акцент щелчком вернется в исходное положение — прикуриватель можно извлечь для использования. Не удерживайте прикуриватель принудительно в нажатом положении. Не используйте патрон прикуривателя для подключения мощных электрических приборов электрокофеварка и пр.

Если кнопка прикуривателя кнопки на хендай акцент возвращается в исходное положение через 30 с после включения, извлеките прикуриватель из патрона, чтобы не допустить перегорания спирали. Ключ в замке может занимать следующие положения: LOCK фиксированное положение — ключ можно вставить или вынуть только в этом положении.

После извлечения ключа рулевое колесо блокируется противоугонным устройством; АСС фиксированное положение — можно включить дополнительные потребители например, аудиосистему ; ON фиксированное положение — зажигание включено, рулевое управление разблокировано, все потребители находятся под напряжением; START нефиксированное положение — включен стартер, рулевое управление разблокировано.

Для выбора наиболее оптимального положения рулевой колонки переведите рычаг 1. Установите рулевую колонку в требуемое положение и зафиксируйте ее, переведя рычаг в верхнее положение до упора.

Поворотом рычага на кнопки на хендай акцент отпирают замок капота, одновременно приподнимается передняя кромка капота… …и образуется щель для доступа к рукоятке 1 предохранительного крючка капота. Замки дверей можно заблокировать без использования ключа.

Для этого нажимаем клавишу блокировки замка на открытой двери и закрываем дверь. DЗапирая двери таким образом, будьте внимательны, D кнопки на хендай акцент оставьте ключ зажигания внутри автомобиля.

На внутренней стороне задних дверей около замка расположены рычаги дополнительной блокировки замков, которую можно применить при поездке с детьми или в других случаях, когда обычной блокировкой клавишами нельзя обеспечить достаточную защиту от нежелательного открывания дверей изнутри.

Подскажите новичку что за кнопка а/с под регулировкой обдува и т д

При этом дверь можно открыть только снаружи при разблокированной клавише замка. При отпирании ключом двери переднего пассажира разблокируется только замок этой двери.

Разблокирование других дверей в этом случае осуществляется их клавишами блокировки. Для этого… …приподнимаем рычаг привода замка крышки багажника, расположенный на полу с левой стороны от сиденья водителя. Крышку багажника также можно открыть ключом. Для этого… …вставив ключ в личинку замка крышки багажника, поворачиваем ключ кнопки на хендай акцент часовой стрелке… …и поднимаем крышку.

Для запирания замка крышки багажника нажимаем на крышку сверху. Отворачиваем пробку против часовой стрелки. Пробка от падения предохраняется специальным поводком, соединенным с кузовом. Заворачиваем пробку по часовой стрелке до характерных щелчков и закрываем крышку лючка.

КАПОТ Чтобы открыть капот… …в салоне автомобиля тянем на себя ручку привода замка капота, расположенную слева под панелью приборов рядом с обивкой боковины. В кнопки на хендай акцент между кромкой капота и облицовкой радиатора… …отводим рычаг предохранительного крюка к правому борту автомобиля для наглядности показано при открытом капоте.

Приподняв капот, выводим из держателя упор… …и вставляем его в специальное отверстие в усилителе капота. При закрытии капота вставляем упор в держатель и отпускаем капот с небольшой высоты мм от замка капотатак чтобы он упал под действием своего веса. Убедитесь, что капот надежно кнопки на хендай акцент. При вынимании ключа зажигания может сработать механизм запирающего противоугонного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Чтобы заблокировать вал рулевого управления, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону положения движения прямо до щелчка запорного элемента.

При этом на некоторые потребители энергии подается питание. Ключ из замка кнопки на хендай акцент вынимается. Во избежание потери автомобилем управляемости не выключайте двигатель и не вынимайте ключ из замка зажигания во время движения автомобиля. Насос включается автоматически при включении зажигания и создает необходимое давление в топливной магистрали.

Даже после длительной стоянки автомобиля дополнительная подкачка топлива не нужна. На автомобиле с механической коробкой передач перед пуском двигателя нажимаем педаль сцепления кнопки на хендай акцент упора, а рычаг переключения передач переводим в нейтральное положение.

Сразу после пуска двигателя отпускаем ключ. Выждав с, вновь делаем попытку, удерживая педаль сцепления нажатой.

Если в результате трех попыток пустить двигатель не удалось, — возможно, свечи залиты кнопки на хендай акцент. Если стрелка указателя пере шла в красный сектор шкалы, это означает, что двигатель перегрева ется. Загорается желтым светом при включении зажигания. После пуска двигателя во время 16 самотестирования системы управления двигателемпри отсутствии неисправностей гаснет в течение.

Если лампа продолжает кнопки на хендай акцент постоянно при работе двигателя, то это указывает на неисправность в системе управления двигателем. При устраненной неисправности лампа после пуска двигателя должна погаснуть; 14 — контрольная лампа резерва топлива в топливном баке. Загорается желтым светом, если в топливном баке осталось менее л топлива. Нельзя допускать полной до остановки двигателя выработки топлива, так как это ведет к ускоренному износу топливного насоса.

Загорает ся красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорается красным све том при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Лампа горит крас ным светом, когда не закрыта, ли бо закрыта неплотно какая-либо из дверей или крышка багажника. Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора. Кнопки на хендай акцент рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.

Регулятор распределения потоков задает следующие направления потоков воздуха в салоне: Воздушный поток через дефлекторы поступает в верх нюю часть салона автомобиля. Воздушный поток поступает через дефлекторь в верхнюю часть салона автомоби ля и в зону расположения ног.

Воздушный поток через дефлекторы поступа ет в зону расположения ног, а так же к ветровому стеклу и стеклам дверей автомобиля. Воздушный поток че рез дефлекторы поступает только к ветровому стеклу и стеклам две рей автомобиля. Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего в салон.

Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора вправо, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха — влево, в синий сектор. Для кнопки на хендай акцент в салон наружного воздуха переводим рычаг управления рециркуляцией воздуха в крайнее левое положение.

Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг управления в крайнее правое положение. Режим рециркуляции воздуха прекращение поступления наружного воздуха в салон рекомендуется использовать при необходимости быстро снизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.

Используйте режим рециркуляции при поднятых стеклах дверей. Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Воздух в салон может поступать через центральные или боковые дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования.

Направление потока воздуха из дефлектора может быть отрегулировано кнопки на хендай акцент горизонтальной кнопки на хендай акцент вертикальной плоскостях… …рычажком, обеспечивающим поворот направляющих дефлектора. Аналогично управляем направлением потоков воздуха через боковые дефлекторы.

Для предохранения ветрового стекла и стекол дверей от запотевания в теплое время года достаточно направить на них холодный воздух. Для этого необходимо: Для размораживания стекол направляем на них подогретый воздух, кнопки на хендай акцент рукоятку регулятора температуры воздуха в красный сектор и включив необходимый режим работы вентилятора.

Для предохранения заднего стекла от запотевания и обмерзания, включаем обогрев стекла, нажав соответствующую клавишу. Обогреватель будет автоматически отключен через 15 мин. После размораживания стекол кнопки на хендай акцент распределения потоков воздуха выбираем желаемое направление подачи воздуха в салон.

Для ускорения прогрева салона на стоящем автомобиле рекомендуется включить режим рециркуляции, а при движении — выключить. При этом в кнопке загорается зеленый индикатор.

Повторным нажатием на кнопку выключаем кондиционер. Это предусмотрено для более быстрой очистки переднего обзора. Кнопки регулятора впуска воздуха Регулятор впуска воздуха Нажмите кнопку для выбора источника воздуха рис. Это не является неисправностью. При понижении температуры охлаждающей жидкости двигателя система возобновит работу в предыдущем режиме. Для предотвращения запотевания переднего стекла, режим впуска воздуха может измениться автоматически на кнопки на хендай акцент СВЕЖИЙ, в зависимости от состояния системы кондиционирования воздуха.

Для выключения кондиционирования воздуха нажмите эту кнопку еще. Если это произойдет, доставьте Ваш автомобиль к дилеру Toyota для технического обслуживания. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По кнопки на хендай акцент срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Технические характеристики honda PRELUDE TYPE S

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производительHONDA
Название моделиPRELUDE
МодификацияTYPE S
Дата начала выпуска1998.09
Дата начала продаж1998.09
Тип кузоваКУПЕ (COUPE)
Номер кузоваGF-BB6
Цена нового автомобиля, тыс. иен2493
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм4520*1750*1315
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм1755*1430*1090
Колесная база, мм2585
Расстояние между передними колесами, мм1525
Расстояние между задними колесами, мм1515
Дорожный просвет, мм140
Масса без нагрузки, кг1310
Модель двигателяh32A
Тип двигателяWATER COOLING IN-LINE 4-CYLINDER DOHC 16 VALVES
Диаметр и ход поршня, мм87. 0*90.7
Объем двигателя, cc2156
Степень сжатия11.0
Тип подачи топливаELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION SYSTEM ( HONDA PGM-FI)
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. 220(162)/7200
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. 22.5(221)/6500
Суперчарджер (механический нагнетатель)NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л60
Тип топливаUNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)11.6
Гидроусилитель руляPOWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвескаDOUBLE WISHBONE
Задняя подвескаDOUBLE WISHBONE
Передние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормозаDISK (дисковые)
Передние колеса205/50R16 87V
Задние колеса205/50R16 87V
Минимальный радиус разворота, м5.7
Число мест4
Тип трансмиссии5MT
ПриводFF - передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)---
1-я ступень3.285
2-я ступень1.956
3-я ступень1.344
4-я ступень1.034
5-я ступень (повышенная)0.812
6-я ступень (повышенная)---
7-я ступень (повышенная)---
8-я ступень (повышенная)---
Задняя скорость3.000
Редуктор 1-я ступень4. 266
Редуктор 2-я ступень---
Передние противотуманные фарыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фарыNONE (отсутствует)
Ксеноновые лампыNONE (отсутствует)
Лампа-прожекторNONE (отсутствует)
Передний спойлерSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задний спойлерSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Очиститель заднего стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажираSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасностиNONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сиденийNONE (отсутствует)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сиденийNONE (отсутствует)
Ремни безопасности задних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденьяNONE (отсутствует)
Усилители жесткости в дверяхSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозовNONE (отсутствует)
Дуга безопасностиNONE (отсутствует)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)NONE (отсутствует)
СигнализацияNONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасностиNONE (отсутствует)
Система навигацииOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигацииDVD
Звуковое оборудование (CS&MD)NONE (отсутствует)
CD плеерNONE (отсутствует)
Тип кондиционераFULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
ЭлектростеклоподъемникиSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замокSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назадNONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-внизSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контрольNONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колесаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденьяOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Электропривод передних сиденийNONE (отсутствует)
Электропривод задних сиденийNONE (отсутствует)
Отделка панелей 'под дерево'STANDART (присутствует во всех комплектациях)
ЛюкNONE (отсутствует)
Алюминиевые литые диски колес16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденьеSOLID
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклахSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)

Технические характеристики Honda Prelude 1992 2.

2 MT 5MT Coupe

Технические характеристики Honda Prelude 1992 2.2 MT 5MT Coupe

Подробные технические характеристики автомобиля Honda Prelude 1992 2.2 MT 5MT Coupe, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Honda Prelude 1992 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Honda Prelude 1992 2.2 MT 5MT Coupe.

Бренд: Honda
Модель: Prelude
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1992

 

Технические характеристики Honda Prelude 2.2 MT 5MT Coupe

Кузов

Тип кузова
Coupe
Кол-во дверей
-
Количество мест
4
Длина
4440 мм
Ширина
1765 мм
Высота
1290 мм
Дорожный просвет
145 мм
Объем багажника минимальный
278 л.
Объем багажника максимальный
- л.
Колесная база
2550
Колея передняя
1525
Колея передняя
1515

Трансмиссия

Привод
передний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары
-

Подвеска

Тип передней подвески
двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески
двойной поперечный рычаг

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
АБС
-

Рулевое управление

Тип рулевого управления
-
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
12. 1 м

Двигатель

Объём двигателя
2157 см3
Мощность
185 л.с.
Крутящий момент
212/5300 Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
4
Ход поршня
90.7 мм
Диаметр цилиндра
87 мм
Cтепень сжатия
-
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
-
Газораспределительный механизм
-

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
- с
Макс. скорость
226 км./ч.
Расход по городу
10.9 л./100 км.
Расход по трассе
- л./100 км.
Расход комбинированный
- л./100 км.
Объем топливного бака
60 л
Снаряженная масса автомобиля
1305 кг
Допустимая полная масса
1720 кг
Размер дисков
6.5J x 15
Размер шин
205/55 R15

Справочник автолюбителя

8 комплектаций

1990—2021 гг.

8 комплектаций

1992—2021 гг.

5 комплектаций

1999—2021 гг.

Все - TVR

cartechnic.ru / характеристики / параметры Honda 2.2 MT 5MT Coupe

1996 Honda Prelude V (BB) 2.0 16V (BB9) (133 лс)

Технические характеристики Honda Prelude V (BB) 2.0 16V (BB9) (133 лс) 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Базовая информация
МаркаHonda
Модель Prelude
Поколения Prelude V (BB)
Модификация (двигатель) 2.0 16V (BB9) (133 лс)
Начало выпуска 1996 г
Оконч. выпуска 2001 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 4
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 12.6 л/100 км 18.67 US mpg
22.42 UK mpg
Расход топлива на шоссе 7.3 л/100 км 32.22 US mpg
38.7 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 9.2 сек
Время разгона 0 - 62 mph9.2 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 8.7 сек
Максимальная скорость 201 км/ч 124.9 mph
Соотношение мощность/вес 9.3 кг/лс, 107.3 лс/тонна
Двигатель
Мощность 133 лс @ 5300 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 66.6 лс/л
Крутящий момент 179 Нм @ 5000 об./мин. 132.02 lb.-ft. @ 5000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 1996 см3121.8 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 85 мм 3.35 in.
Ход поршня 88 мм 3.46 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1240 кг 2733. 73 lbs.
Допустимая полная масса 1680 кг 3703.77 lbs.
Максимальная грузоподъемность 440 кг 970.03 lbs.
Объем багажника минимальный 284 л 10.03 cu. ft.
Объем топливного бака 60 л 15.85 US gal | 13.2 UK gal
Габариты
Длина 4545 мм 178.94 in.
Ширина 1750 мм 68.9 in.
Высота 1315 мм 51.77 in.
Колесная база 2585 мм 101.77 in.
Колея передняя 1525 мм 60.04 in.
Колея задняя 1515 мм 59.65 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 195/60 R15

Технические характеристики Honda (Хонда) Prelude 2 дв. купе 5МКПП 1979-1982 г.

Начало производства: июнь 1979
Окончание производства: ноябрь 1982
Кузов: 2 дв. купе
Тип двигателя: 4
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.:
Объем двигателя, л.:
Клапанов на цилиндр: 2
Мощность, л.с.: 80
Достигается при об. в мин.: 5300
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 127 / 3500
Максимальная скорость, км/ч: 165
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 13.3
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8.8
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания: карбюратор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 77
Ход поршня, мм: 86
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия: 8. 4
Тип привода: передний
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4090
Ширина, мм: 1640
Высота, мм: 1290
Колесная база, мм: 2320
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 155SR13
Снаряженная масса, кг: 920
Допустимая масса, кг: 800
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 50
Диаметр разворота, м: 10
Гарантия от коррозии, лет:

Лучшие АКПП и двигатели для Honda Prelude, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Рабочий объём агрегатов h33 равен 2258 кубических сантиметров. Система изменения фаз газораспределения осуществляется по технологии DOHC VTEC, разработанной инженерами компании Honda. Она оснащена двумя распределительными валами с дополнительным кулачком, усиливающим давление на оба клапана. В качестве привода газораспределительного механизма выступает зубчатый ремень. Читать больше проДвигатель Honda h33A …

Двигатель h32 относится к серии моторов «Н», выпускавшейся на Honda Motor в 1991-2001. Семейство здорово напоминает серию «F», но однозначно грамотнее сконструированы, отличаются мощью, динамикой и форсированностью. Предполагалось устанавливать мотор на самые топовые автомобили Honda. Моторы спокойно «выбегают» из 250 тысяч, почти не доставляют проблем при работе. Правда, недорогой тюнинг здесь не предусмотрен: конструкторы вытянули максимум из возможного. Читать больше проДвигатель h32A …

F20B — это модификация F20A с DOHC и с максимальной мощностью 200 л.с. при 7200 об/мин., максимальным крутящим моментом 196 Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5 мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм и более простыми распределительными валами от h32A Black Top. Читать больше проДвигатель Honda F20B …

Двигатели Honda F22B (F22C) – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с количеством клапанов в размере 16-ти. Как и все агрегаты серии F, данные ДВС получились достойными «рабочими лошадками» марки для авто с солидными габаритами. Рабочий объём F22B составляет 2156 кубических сантиметров. Тип питания — инжекторный. Система газораспределения осуществляется по схеме SOHC — причём, в случае этого агрегата — без новшества VTEC от Honda. Данная конфигурация оснащена одним распределительным валом, расположенным в верхней части головки блока цилиндров. Читать больше проДвигатель F22B / F22C …

История

, поколения, модели и многое другое

Honda Prelude Essential History

Пожалуй, один из наименее запоминающихся в пантеоне легендарных японских спортивных компактных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, Honda Prelude остается одним из самых интересных автомобилей Honda. история. Объяснение его места в модельном ряду японского автопроизводителя немного сбивает с толку, хотя лучше всего рассматривать его реакцию Honda на популярную Toyota Celica в конце 1970-х годов. За два десятилетия Prelude зарекомендовал себя как высокотехнологичное флагманское спортивное купе с безупречной динамикой движения и набором передовых технологий.По сути, Prelude была самой сложной современной Honda после NSX.

Посмотреть все 61 фото

Но все началось не так. Выпущенный для 1978 модельного года, своего рода квадратный, своего рода стройный Prelude первого поколения взял подвеску, тормоза и двигатель от современного Accord и поместил их в меньшее по размеру шасси, которое сократило колесную базу на 2,4 дюйма по сравнению с более крупным седаном.

Всего 72 лошадиных силы и 94 фунт-фут крутящего момента были получены от Accord 1.7-литровый четырехцилиндровый SOHC с железным блоком, управляемый либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позже была заменена трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Производительность была средней для той эпохи, разгон до 100 км / ч занимал около 19 секунд.

Несмотря на отличное имя и растущую репутацию Honda как производителя отличных маленьких автомобилей, Prelude первого поколения продавался не так хорошо из-за относительно высокой цены и невысокого опыта вождения. Вполне достойно спортивного компактного образа, который продвигала Honda.

Honda Prelude второго поколения: 1983-1987 гг.

Посмотреть все 61 фото

Prelude второго поколения приземлился на наших берегах в 1983 г. и всерьез положил начало саге о крутых, передовых и высокотехнологичных купе. с названием Prelude. Стилистически новый Prelude сохранил ту же схему длинного капота и короткой крышки багажника, хотя он был более гладким и угловатым, чем предыдущее поколение. Эта новая компактная компоновка потребовала доработки подвески, поэтому для передней части была применена новая конструкция с двойным поперечным рычагом, дополненная независимой конструкцией стойки Макферсона в задней части, что обеспечило впечатляющую управляемость и ходовые качества.

Изначально мощность приходилась на 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., но в более поздний Prelude 2.0 Si 1986-1987 годов был добавлен более крупный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил и 114 Нм крутящего момента. По сравнению с Prelude первого поколения, производительность значительно улучшилась: автомобиль второго поколения способен развивать скорость до 100 км / ч где-то в диапазоне 9 секунд.

Honda Prelude третьего поколения: 1988–1991

Просмотреть все 61 фото

Prelude третьего поколения - это то место, где все действительно технологично.Он дебютировал в 1988 модельном году с революционным на тот момент четырехколесным рулевым управлением, опередив только зарождающиеся системы 4WS других японских производителей. В то время как будущие системы 4WS от Mitsubishi и Mazda функционировали с соленоидами и программированием для изменения угла наклона задних колес, заднее управление Prelude было чисто механическим, что придавало немного большей надежности сложной системе и снижало стоимость.

Известная серия двигателей Honda B20A используется для всей линейки двигателей, включая базовый B20A3 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC, развивающий 109 лошадиных сил и 111 фунт-фут крутящего момента через четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. Более горячий 2.0 Si включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с мощностью 135 лошадиных сил и 127 фунт-фут крутящего момента, который позже увеличился до 2,1 литра в середине цикла обновления с 1990 по 1991 год, увеличив мощность до 140 лошадиных сил и 135 фунт-футов. крутящего момента.

Honda Prelude четвертого поколения: 1992–1996

Просмотреть все 61 фото

Визуально пышная Prelude четвертого поколения, появившаяся в 1991 году, была самым резким отклонением от дизайна углового оригами предыдущих версий.Тем не менее, с дополнительным рулевым управлением задними колесами и новым мощным двигателем VTEC, это был самый технологичный, хорошо оборудованный и, в зависимости от того, как вы его спроектировали, самая производительная Honda, доступная после Acura NSX. Даже без VTEC Prelude был значительно мощнее во всем диапазоне оборотов.

2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель F22A1 в Prelude S предлагал 135 лошадиных сил и 137 фунт-фут. В моделях USDM Prelude Si и SE, выпущенных только в 1995 году, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель h33A1 имеет мощность 160 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента.Prelude VTEC 1993-1996 гг. Был одним из самых ранних примеров знаменитой технологии изменения фаз газораспределения Honda, доступной в США, и увеличил 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель h32A1 до впечатляющих 187 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для Разгон до 100 км / ч за семь секунд - похвальный разгон для безнаддувного переднеприводного спортивного купе.

Honda Prelude пятого поколения: 1997-2001 гг.

Посмотреть все 61 фото

Пятое и последнее поколение Prelude появилось в 1997 году, с поразительным дизайном, сочетающим как прямые углы первых трех поколений, так и более мягкие углы. четвертого.Выбор двигателей был сокращен до единственного 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя h32A4, выдающего 195 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента через четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач.

Gone был опциональным рулевым управлением задних колес, но увлеченные водители обратились к новому Type SH (для Super Handling) за свои технологические преимущества. В SH была встроена комплексная система активной передачи крутящего момента Honda (ATTS), которую можно было считать предшественником вездесущей системы SH-AWD от Acura.По сути, раннее применение активного вектора крутящего момента, тяжелая, дорогостоящая и несколько ненадежная система ATTS оказалась непопулярной, и к концу прелюдии 2001 года с завода ушли немногие Type SH. Prelude второго поколения, вышедшего на рынок США в 1983 году, он оставался идеальным выбором для зрелого покупателя, который хотел что-то увлекательное, чтобы кататься на нем каждый день, а также дистанцировался от образа "мальчишки-гонщика", часто ассоциируемого с меньшим спортивные компакты.

Несмотря на фантастическую популярность второго поколения и умеренный успех Preludes первого и третьего поколений, взрослое спортивное купе Хонды томилось в относительной безвестности по сравнению с другими японскими спортивными купе того же года выпуска; даже меньшая Acura Integra нашла сильных поклонников среди тюнеров.

Это не из-за недостатка качества. За исключением первого поколения, каждая итерация Prelude одновременно провозглашалась одним из самых динамичных и доступных автомобилей своего времени, иногда опережая более крупные, крутые и дорогие машины в слаломе.

Советы по покупке Honda Prelude

К счастью, если вам удастся найти чистую, не подвергшуюся опасности прелюдию любого поколения, она, вероятно, станет одним из самых надежных и безотказных автомобилей, которые у вас когда-либо были. При этом более поздние поколения автомобилей с четырьмя управляемыми колесами и ATTS могут потенциально добавить в смесь нежелательную сложность и трудно заменяемые компоненты. Будьте готовы заплатить больше, чем вы ожидаете, за запасные части для специального оборудования.

Ключевым моментом является прохождение проверки перед покупкой у надежного механика.Спросите об истории обслуживания, особенно для интервалов, таких как зубчатые ремни и водяные насосы. Ищите ржавчину, утечки и порванные башмаки оси. Коробки передач обычно являются самым слабым звеном на Honda, поэтому прислушивайтесь к странным шумам и резким переключениям.

Honda Prelude Статьи о

Automobile

Помните, как мы говорили, что Prelude достаточно неясен? Оказывается, мы не так уж много ездили на Prelude в последние годы.

Последние аукционы Honda Prelude

Краткая информация о Honda Prelude

  • Первый год выпуска: 1978
  • Последний год выпуска: 2001
  • Всего прелюдий продано в США.С .: 826 082
  • Первоначальная цена: ~ 23 000 долларов (пятое поколение)
  • Высокотехнологичное зрелое спортивное купе Honda
  • Относительная безвестность означает приемлемые цены на чистые автомобили

Honda Prelude FAQ

У вас есть вопросы по Honda Prelude. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов по Prelude

Хороший ли автомобиль Honda Prelude?

Если вы довольны дизайном и технологиями 20-летней давности, безусловно! Каждое поколение Prelude производилось в то время, когда Honda была на пике карьеры и показывала качество производства, инженерные решения и надежность.Если вы найдете чистый Prelude, ведите его, пока не упадут колеса.

Почему Honda прекратила выпуск Prelude?

К сожалению, по мере того, как премиальное альтер-эго Honda Acura набирало популярность, полувысокая цена Prelude значительно снизила продажи к концу пятого поколения. По сравнению с 336 599 проданными в третьем поколении, только 58 118 Prelude пятого поколения были перевезены в Штаты.

Вернется ли Honda Prelude?

Возрождение Prelude на данный момент маловероятно, тем более что Honda начинает уделять больше ресурсов и внимания Acura. Тем не менее, если вам нужна быстрая высокотехнологичная Honda, то нынешний Civic Type R или Honda Accord Sport должны хорошо соответствовать всем требованиям. Кроме того, если вы можете потратить немного больше, грядущий спортивный седан / купе Acura Type S, вероятно, станет одним из лучших автомобилей Honda / Acura на сегодняшний день.

Является ли Honda Prelude спортивным автомобилем?

Хотя для более компактной и маневренной Acura Integra можно было бы создать корпус, Prelude определенно не спортивный автомобиль. Вместо этого ярлык спортивного купе более уместен.

Показать все 61 фото

2001 Honda Prelude Type SH Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ 2.2L DOHC, 16-клапанный I-4/200 л.с. при 7000 об / мин, 156 фунт-фут при 5,250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 5-МКПП
ВИД 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, переднеприводное купе
ПРОБЕГ EPA 22/27 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 178.0 x 69,0 x 51,8 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 101,8 дюйм
ВЕС 3042 фунтов
0-60 миль / ч 7,1 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 140 миль / ч
Показать все характеристики автомобиля

| Honda Prelude

1999 года

Двигатель (5-ступенчатая механическая, тип SH)

Тип: рядный из алюминиевого сплава 4

Рабочий объем (куб. / куб. дюйм): 2157/132

л.с. при об / мин (SAE net MT / AT): 200 при 7000 / NA

Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 156 при 5250

Степень сжатия: 10.0: 1

Клапанный механизм: 16-клапанный привод DOHC VTEC ™

Топливная система: многоточечный впрыск топлива

Система зажигания: электронная с иммобилайзером

Трансмиссия (5-ступенчатая механическая, тип SH)

Механическая коробка передач: 5-ступенчатая

Передаточное число главной передачи (MT / AT): 4.266 / NA

Кузов / Подвеска / Шасси (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Подвеска: 4-колесные двойные поперечные рычаги

Система активной передачи крутящего момента (ATTS ™)

Стабилизатор поперечной устойчивости (мм, перед / зад): 24. 2 / 23,0

Реечное рулевое управление с регулируемым усилителем

Обороты рулевого колеса, от упора до упора: 2,762

Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (фут.): 37,4

Дисковые тормоза на 4 колеса с усилителем

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Шины: Всесезонные: P205 / 50 R16 87V Bridgestone RE92

Внутренние размеры (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Высота помещения (дюйм., перед / зад): 37,9 / 35,3

Пространство для ног (дюйм, спереди / сзади): 43,0 / 28,1

Плечо (дюйм, перед / зад): 53,8 / 50,0

Hiproom (дюйм. , перед / зад): 52,1 / 41,0

Грузовой объем (куб. Фут): 8,7

Пассажировместимость (куб. Фут): 78,4

Внешние размеры (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Гусеница (дюйм., перед / зад): 60,0 / 59,6

Снаряженная масса (фунты, MT / AT): 3042 / NA

Оценки пробега EPA * / Запас топлива (5-ступенчатая механическая коробка передач типа SH)

5-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе): 22/27

4-ступенчатая АКПП (город / шоссе): NA

Цвета экстерьера / интерьера (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Nighthawk Black Pearl / Черный

Кристально-синий металлик / Черный

Премиум белый жемчуг / черный

Особенности интерьера (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (SRS)

Иммобилайзер противоугонной системы

Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач

Откидные спинки передних сидений

Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты

Power Windows с окном драйвера Auto-Down

Кондиционер с микронной системой фильтрации воздуха

Стерео CD-плеер AM / FM со звуковой системой Honda Acoustic Feedback: 120 Вт с 6 динамиками

Регулируемая рулевая колонка

Центральный передний подлокотник с вещевыми отсеками

Подставки для напитков, передние и задние

Двухскоростные / регулируемые дворники с прерывистым режимом работы

3-точечные ремни безопасности, передние и задние

Сиденье пассажира переднего пассажира

Откидная спинка заднего сиденья с замком

Дистанционное открывание лючка топливного бака

Дистанционное открывание багажника с замком

Обогрев заднего стекла с таймером

Карман спинки сиденья (со стороны пассажира)

Косметические зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира

Внешние особенности (5-ступенчатая механическая коробка передач, тип SH)

Внешний сдвижной люк с функцией наклона

Двойные зеркала с электроприводом в цвет кузова

Встроенная антенна в заднем окне

Задний спойлер со встроенным светодиодным стоп-сигналом

Многоотражательные галогенные фары

Амортизирующие бамперы в цвет кузова

Honda Prelude V 2.

0i 133HP Технические характеристики, размеры
км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

901 38

Honda Prelude V 2.0i 133HP Performance

Максимальная скорость: 201 км / ч или 125 миль в час
9,2 с

Honda Prelude V 2.0i 133HPРазмер, габариты, аэродинамика и вес

Чис.Дверей: 2
Колесная база: 258 см или 101,57 дюйма
Длина: 454 см или 17814 9013
175 см или 68,9 дюйма
Высота: 132 см или 51,97 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx:
Тормоза - Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (282 мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (260 мм)
Размеры передних колес 9014 - Размеры дисков 9014 195/60 R15
Задние шины - Размеры ободьев: 195/60 R15
Снаряженная масса: 1190 кг ИЛИ 2624 фунта
Вес 814 Выходная мощность9 кг / л. С. Двойные поперечные рычаги. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости

1999 Honda Prelude Type SH - Old-School Sport Compact

Это было в предрассветном свете к северу от Лос-Анджелеса, когда мы посмотрели вниз и увидели щелчок одометра Honda Prelude Type SH 1999 года за 1000 миль, когда мы переходили с межштатной автомагистрали 5 на северную трассу штата Калифорния 14.Тем не менее, несмотря на то, что этот автомобиль был построен 20 лет назад, это не было воспоминанием. По давно забытым причинам это купе Prelude никогда не продавалось и не использовалось в прессе - это то, что мы собирались исправить. Вместо этого он хранится в списке людей в американской Honda, ключи от которого передавались от одного смотрителя к другому в течение двух десятилетий. И нам была предоставлена ​​возможность поупражняться в этом.

Этот конкретный Prelude время от времени выставляется в музее компании, но большую часть времени он проводит, сидя в темном гараже в Южной Калифорнии, ожидая, пока его нынешний куратор выставит его на пробежку в Starbucks или воскресную поездку по побережью.Когда мы запускаем его в первый раз, его одометр показывает всего 941 милю. Это должен быть самый дешевый Prelude Type SH с наименьшим пробегом на планете. Помимо набора более новых 16-дюймовых всесезонных шин Goodyear Eagle Sport, установленных в какой-то момент, он оригинален вплоть до сцепления и тормозных колодок.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Привет, старый друг

Пятое и последнее поколение переднеприводного купе Prelude дебютировало в 1997 году и включало модель Type SH, или Super Handling, и ее новую систему активной передачи крутящего момента (ATTS).В отличие от Type SH, ATTS включила в свой дифференциал планетарный редуктор с гидравлическим приводом и контроллер, который отслеживает скорость, угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение и датчики рысканья, чтобы направить большую часть крутящего момента двигателя на внешнюю переднюю шину автомобиля во время поворота. Цель настройки - обеспечить более нейтральную управляемость, но в то время мы не были так уверены. Хотя мы похвалили управляемость Honda в дорожных испытаниях в ноябре 1996 года, ценность системы была поставлена ​​под сомнение, учитывая дополнительные 44 фунта, которые она добавила к машине.В тесте 1997 года на лучшую управляемость для автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов система вышла из строя на полпути к тестированию на треке, но производительность Prelude, похоже, не изменилась. «Мы все равно продолжали действовать», - писали мы, - «и быстро обнаружили, что чего бы мы ни пропустили, мы упускаем не так уж и много». Тем не менее Prelude обошел BMW 318ti и Mazda Miata и одержал победу.

Два десятилетия спустя наши сомнения остаются. На узких горных дорогах к северу от Малибу Prelude сильно недостаточно поворачивается при входе в повороты, и никакое торможение на бездорожье не помогает повернуть его заднюю часть.Он предпочитает поворачивать на мощности, но физика - это физика, а баланс веса между передней и задней частью Honda ужасен. Он несет на передних колесах 63,1 процента своих 3035 фунтов. Под огромным капотом его 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель установлен далеко впереди его передней оси, а 12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля находится сразу за его правой фарой. 205 / 50R-16 Goodyears выдержат не так много.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Пересмотр наших впечатлений

В более длинных и быстрых подметально-уборочных машинах Prelude кажется более легким в установке и хорошо справляется с поворотами.Honda не ставила на новый Type SH более модные шины, но у него были более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, чем у стандартного Prelude. Наш тестовый автомобиль показал твердые 0,88 г бокового сцепления вокруг троллейбуса, превзойдя 0,83 г, которые мы зафиксировали в тот день. Несмотря на то, что крен кузова больше, чем у современных машин, подвеска поперечного рычага Honda настроена очень хорошо, даже по сегодняшним меркам, поглощая неровности дороги на средних поворотах, не нарушая положения автомобиля. Езда уверенная, но не резкая, и в целом она намного более изысканна, чем мы ожидали от 20-летнего автомобиля.

Prelude кажется собранным с высокой точностью. Зазоры между панелями плотные, а большая часть интерьера приятна на ощупь. Его передние сиденья имеют достаточно хорошую форму, но положение кресел в шезлонге ужасное, а обивка из толстого велюра похожа на сидение на банных полотенцах. Плотное шасси Prelude кажется впечатляюще прочным, несмотря на большую теплицу автомобиля и тонкие стойки крыши.Среди мер по усилению кузова Prelude пятого поколения по сравнению с его предшественником - усиленная задняя переборка, дополнительные поперечины и опора рулевой колонки, протянувшаяся между передними стойками.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Однажды мы назвали шасси Prelude невозмутимым и сказали, что у него рулевое управление, как в Формуле-1. Сегодня руль Honda кажется медленнее, чем хотелось бы, а его соотношение 15,6: 1 означает, что вам придется перетасовать руль в руках при движении по узким горным дорогам.Тем не менее, рулевое управление Prelude настолько точное, а его обратная связь настолько органична, что его следует использовать в качестве ориентира для инженеров по рулевому управлению во всем мире. Тормоза Prelude также чрезвычайно коммуникативны и легко регулируются, хотя остановка нашего тестового автомобиля на 195 футов на скорости 70 миль в час значительно дольше, чем то, что мы ранее записывали для Type SH.

Звук и ярость

В 1999 году Honda дала Prelude легкое обновление, которое включило новый выпускной коллектор и пересмотренные фазы газораспределения, которые увеличили мощность «большого блока» 2.2-литровая четверка h32A4 от 195 до 200 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, единственная трансмиссия, доступная для Type SH. Коробка передач очень короткая, чтобы держать четырехступенчатую коробку передач в кипящем состоянии. Хотя ниже 2500 об / мин не так много шума, в среднем диапазоне двигателя есть мясо, и Prelude может разогнаться до 60 миль в час на второй передаче. Вещи начинают происходить выше 3500 об / мин. Кажется, что двигатель жестко закреплен на шасси, и вы можете отрегулировать линию поворота Prelude с небольшой регулировкой дроссельной заслонки.С двигателем, вращающимся на 4100 оборотах на крейсерской скорости 80 миль в час, маневры на шоссе редко требуют переключения на пониженную передачу.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Однако, когда вам нужна реальная мощность, вы должны увеличить обороты большого четырехцилиндрового двигателя до уровня выше 5250 об / мин, когда система изменения фаз газораспределения и подъема Honda VTEC наконец сработает и переключается на свой профиль кулачка с более высоким подъемом, чтобы высвободить все 158 фунтов двигателя. -фут крутящего момента. Пиковая мощность в лошадиных силах составляет 7000 об / мин, а красная линия - 7400, но двигатель будет раскручиваться до предела подачи топлива на 8000 об / мин, если вы не упустите его.При усердной работе Prelude может показаться NSX первого поколения для бедняков, и звучит так же. Но старый Prelude, несмотря на драматизм VTEC, не так быстр, как кажется. На испытательном треке запуск на 5000 об / мин вызывает небольшую пробуксовку колес, и Type SH разгоняется до 60 миль в час за 7,0 секунды и преодолевает четверть мили за 15,5 секунды на скорости 90 миль в час. Это примерно такое же время, как и то, что мы записали 20 лет назад, но примерно на полсекунды медленнее, чем у Honda Civic Si 2019 года с его современным двигателем с турбонаддувом, которому не нужно работать почти так же сильно, чтобы обеспечить полную тягу.

Prelude пятого поколения, наряду с другими Honda примерно на рубеже веков, - это автомобили, которые помогли укрепить репутацию бренда благодаря передовой инженерии, производительности и качеству. Раньше они доминировали в наших сравнительных тестах, и многие из них несколько раз попадали в наш список 10 лучших автомобилей. После недели за рулем этого нового 20-летнего Prelude Type SH легко понять, почему. Нет, это не соответствует сегодняшним стандартам, но во многих отношениях оно устанавливает стандарты своего времени. Эй, Хонда, какие еще крутые старые машины ты спрятал в темных углах?

Технические характеристики

Технические характеристики

1999 Honda Prelude Тип SH

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА (1999)
26 365 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC inline-4, алюминиевый блок и головка, левый впрыск

Рабочий объем
132 куб. Дюймов, 2157 куб. См
Мощность
200 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
156 фунт-фут при 5250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Диск, вентилируемый, 1 дюйм / диск 10,2 дюйма
Шины: Goodyear Eagle Sport All-Season, 205 / 50R-16 87V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 101,8 дюйма
Длина: 178,0 дюймов
Ширина: 69.0 дюймов
Высота: 51,8 дюйма
Пассажировместимость: 81 куб.фут
Грузовой объем: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3035 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 100 миль в час: 19,7 с
От нуля до 120 миль в час: 36.3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,4 с
-Миля стоя: 15,5 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 195 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/20/24 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Технические характеристики

Honda Prelude Type S | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Honda Prelude Тип S

Honda Prelude Type S - это двухдверное купе с расположенным спереди двигателем, который передает мощность на передние колеса. Четырехцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и мощность 2.2 литра. Он развивает мощность и крутящий момент 217 л.с. (220 л.с. / 162 кВт) при 7200 об / мин и 221 Нм (163 фунт-фут / 22,5 кгм) при 6500 об / мин соответственно. Коробка передач с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1310 кг.

Технические характеристики Honda Prelude Type S

Советы по автострахованию Honda

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

Хонда Прелюдия Type S краткие данные

Какой телосложение? 2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья
Как долго? 4520 мм
Насколько тяжелый? 1310 кг
Какой размер двигателя? 2,2 литра, 2157 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 220 л. с. /217 л.с. /162 кВт при 7200 об / мин
Какой крутящий момент? 221 Нм /163 фут.фунт / 22,5 кгм при 6500 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


07 (1000 07 кг )
165,65 л.с. / кг
0,07 л.с. / фунт
Данные Honda Prelude Type S
кузов
Тип кузова 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2585 мм 101.8 дюймов
Колея / протектор (перед) 1525 мм 60 908 16 дюймов
Колея / протектор (зад) 1515 мм 59,6 дюймов
Длина 4520 мм 178 908 16 дюймов
Ширина 1750 мм 68. 9 дюймов
Высота 1315 мм 51,8 дюймов
Дорожный просвет 140 мм 5,5 908 16 дюймов
отношение длины к колесной базе 1,75
Снаряженная масса 1310 кг 2888 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 60 литров 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Хонда
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.2 литра
2157 куб.см
(131,628 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 87 × 90,7 мм
3,43 × 3,57 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,96
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
(JIS)
220 л. с. (217 л.с. ) (162 кВт )
при 7200 об / мин
Удельная мощность
(JIS)
100.6 л.с. / литр
1,65 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS)
221 Нм (163 фут-фунт ) (22,5 кгм )
при 6500 об / мин
Удельный крутящий момент
(JIS)
102,46 Нм / литр
1,24 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 11: 1
Топливная система Honda PGM-Fi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1287.5 кПа (186,7 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 539,25 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 167. 95 л.с. / тонна (1000 кг )
0,17 л.с. / кг
123,52 кВт / тонна (1000 кг )
0,12 кВт / кг
165,65 л.с. / тонна
Отношение массы к мощности Нижнее - лучше 8,1 кг / кВт
13,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота 11. 00 м
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.81
Передаточное число главной передачи 4,27
общий
Carfolio.com ID 76483
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 18,8
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Honda Prelude Type S добавлен 03.03.2001.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Honda Prelude Type SH (1997)

Honda Prelude Type SH

Honda Prelude была переднеприводным купе с двигателем I4, которое производилось компанией Honda в период с 1978 по 2001 год. Он охватил пять поколений автомобилей, но был прекращен после выпуска Honda Integra четвертого поколения в Японии в конце 2001 года из-за снижения продаж и популярности.

Неизменным конкурентом Prelude была Toyota Celica, еще одно купе с двигателем I4, представленное за несколько лет до Prelude. На протяжении 1980-х ей бросали вызов Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia (позже Eclipse) и Mazda MX-6.

1997

Пятое поколение Honda Prelude претерпело улучшения по сравнению с четвертым поколением, включая новый дизайн кузова и характеристики управляемости.В 2001 году производство Prelude было прекращено.

Пятое поколение сохранило компоновку FF с независимой передней подвеской. У машины использовалась развесовка 63/37. Все Honda Preludes пятого поколения поставлялись с 16-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава с всесезонными шинами 205/50 R16 87V, за исключением Xi (14-дюймовые стальные диски с полным покрытием и шины 195/65 R14 89H) и Si (15-дюймовые алюминиевые диски. колеса с всесезонными шинами 195/60 R15 88H.), на которых диски из алюминиевого сплава поставлялись в качестве дилерской опции.В отличие от USDM Preludes, JDM Preludes поставлялись с задними дворниками (кроме Xi).

Prelude пятого поколения ознаменовал возвращение к стилю кузова конца 1980-х, или к третьему поколению, в попытке обуздать падение продаж кузова четвертого поколения. Пятое поколение было собрано и распространено во многих частях мира, включая Японию, Великобританию, США и Германию, среди других. Все модели и комплектации остались в пределах кода шасси BB (BB5-BB9) и вмещали либо двигатель серии H, либо двигатель серии F.На японском рынке доступны следующие модели: SiR (10,6), Xi (8,8), Si (9,2), SiR S-spec (11,0) и Type S (11,0). США получили базовую модель и Type SH. Канада получила базовую модель SE и Type SH. Европа получила 2.0i (9.5) и 2.2 VTi VTEC (10.0). Австралия получила Si (10,0) и VTi-R (10,0). Все пятого поколения. Preludes поставлялись с h32A (), за исключением: Xi (F22B), Si (F22B), 2.0i (F20A), Si (F22Z). BB5 был в комплектации Xi и Si-2WS. BB6 был комплектацией SiR-2WS, SiR S-spec, Type S, базовой моделью, Type SH, SE, 2.2 комплекта VTi VTEC-2WS. BB7 был комплектацией Si-4WS. BB8 был триммером SiR-4WS, а 2.2 VTi VTEC-4WS. Все Preludes имели топливный бак объемом 60 л (15,9 галлона США).

1997 Honda Prelude Type SH

Одна версия Prelude пятого поколения, Type S, была доступна только в Японии. Он был оснащен 2,2-литровым двигателем h32A с системой VTEC и мощностью 220 л.с. (162 кВт, 217 л.с.) при 7200 об / мин и 22,5 кгс · м (221 Н · м, 163 фунт · фут) при 6500 об / мин. Степень сжатия 11,0: 1, внутренний диаметр 87,0 мм x 90.Ход поршня 7 мм, а также время, подъем и продолжительность клапана VTEC были отрегулированы до 12,2 мм | 11,2 мм (впуск | выпуск). Honda также пересмотрела воздушный короб и заменила его более эффективным дизайном, который часто называют динамической камерой, а также увеличенной конструкцией корпуса дроссельной заслонки, просверленной до 62 мм (по сравнению с предыдущими 60 мм). Выхлопная система также была переработана, когда конструкция трубы стала более цилиндрической, а не овальной. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор также был увеличен в размерах, как и выхлопная труба с 50.От 8 мм (2,00 дюйма) до 57 мм (2,25 дюйма) (tToV). С увеличенной выходной мощностью подвеска была в равной степени усовершенствована с помощью 15-дюймовых передних вентилируемых дисков и 14-дюймовых задних дисков. Пятое поколение. Снаряженная масса составляла 1310 кг (2882 фунта), а дорожный просвет - 0,14 м (5,5 дюйма). В отличие от SiR S-spec, у которого был LSD, Type S получил технологию от Honda, которая известна как система активной передачи крутящего момента (ATTS) (другие термины, которые могут встретиться в других местах, которые могут возникнуть, таковы: DYCS [прямое управление рысканием] система], система активного контроля рыскания, активный электронный дифференциал повышенного трения [неверное название. ]) Передача на Type S совпадает со всеми другими Prelude пятого поколения с механической коробкой передач, за исключением 5-ступенчатой ​​2.2 VTi VTEC и FD: 4.266. Type S имел систему Active Control ABS, отличную от других, которые имели стандартные системы ABS. В интерьере использована кожа с красной строчкой. Варианты оформления от производителя, включая надписи на сиденьях. Внешний вид Preludes пятого поколения был стандартизирован для большинства моделей. У всех был люк на крыше, кроме модели Type S.

Был только один автомобиль с H-серией, и он будет последним в своем роде до презентации K-серии. Accord Type R / Rx / Torneo (или версия названия JDM, более известная как Honda Accord Euro R / Torneo Euro R) вмещала последнюю линейку более совершенных двигателей серии H, которая просуществовала примерно с 1998 по 2002 год. , пока не обновили внешний вид и не представили K-серию.

Preludes пятого поколения USDM также претерпели усовершенствования в двигателе: теперь вся линейка включает двигатели VTEC h32A4, эволюцию h32A1 с более высоким напором, мощностью 195 л.с. (198 л.с., 143 кВт) при 7000 об / мин и 156 фунт · фут (21.8 кг · м, 212 Н · м) при 5250 об / мин с 1997 по 1999 год, и те же значения крутящего момента с 200 л.с. (203 л.с., 147 кВт) при 7000 об / мин с 1999 по 2001 год со степенью сжатия 10,0: 1. Пятое поколение USDM имело триммер Type SH («Super-Handling») с активной системой передачи крутящего момента (ATTS) и, наряду с 5-ступенчатой ​​базовой моделью, имел ту же передачу, что и Type S и SiR. -S в Японии (в которой трансмиссия Type SH такая же, как у Type S.) Эта система позволила Honda несколько преодолеть ограничения переднего привода, и в 1997 году Car and Driver назвали Prelude Type SH "автомобиль с лучшей управляемостью до 30 000 долларов."

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. В ней используются материалы из Википедии.

1995 Honda Prelude Review

Это лучшее маленькое спортивное купе, которое вы можете купить?

Ответ на этот вопрос зависит от того, сколько вы хотите потратить. И как вы определяете это слово лучше всего.

Версии Toyota Supra, Nissan 300ZX, Mazda RX-7 (только с турбонаддувом) и близнецы Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon с турбонаддувом предлагают больше мощности и скорости.И, за исключением Eclipse / Talon, все они имеют задний привод, что делает даже версии без турбонаддува немного более маневренными с точки зрения абсолютной управляемости.

Но Supra, 300ZX и RX-7 намного дороже, чем даже верхняя часть линейки Prelude. Ценовой диапазон Prelude ставит его в один ряд с менее дорогими моделями, такими как Eclipse / Talon, Ford Probe, Mazda MX-6, Toyota Celica и Nissan 240SX.

По сравнению с Probe, Talon и другими упомянутыми игроками, Prelude является выдающимся игроком.Как и почти все модели Honda, это превосходное инженерное решение - инновационное, компетентное и прекрасно выполненное.

Итак, если вам нужны настоящие достоинства спортивного купе - точное управление, высокая производительность, отличительный внешний вид - и 30 000 долларов представляют собой абсолютный предел вашего бюджета, Prelude непросто превзойти.

Наша модель Prelude VTEC с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и кожаной отделкой стоит почти 26 000 долларов.

Walkaround

Будь то базовая модель S, модель Si или VTEC, Prelude выглядит так, как будто это бизнес.Одним из ключей к его целенаправленному внешнему виду является отношение колесной базы к общей длине - торговая марка Honda. Передний и задний свесы Prelude короче, чем у большинства спортивных купе, что увеличивает массу автомобиля между передними и задними колесами.

Кроме того, колея прелюдии - ширина между колесами - широкая, а высота автомобиля составляет всего 50,8 дюйма. Это говорит о том, что машина готова к гонкам, а управляемость поддерживает ее.

В семействе Prelude доступны три двигателя: все 4-цилиндровые и все драгоценные камни.Prelude S оснащен 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 135 л. с. Si получает 2,3-литровый двигатель DOHC мощностью 160 л.с., а 2,2-литровый DOHC VTEC выдает феноменальные 190 л.с.

Несколько слов о технологии Honda VTEC: VTEC означает «Электронное управление синхронизацией и подъемом» с регулируемым клапаном, и его общий эффект здесь состоит в том, чтобы предоставить два двигателя по цене одного - послушный для нормального крейсерского режима и жестокий, когда тахометр достигает 5200 об / мин. И это достигается без осложнений и недостатков, связанных с турбонаддувом.

Варианты трансмиссии

Prelude включают стандартную для всех моделей 5-ступенчатую механическую коробку передач и дополнительную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для S и Si.

Есть два ключа к отличной управляемости prelude. Во-первых, прочное шасси, пожалуй, лучшее в своем классе. Во-вторых, независимая подвеска prelude, в которой используются отличные двойные поперечные рычаги подвески Honda на всех четырех углах, а не стойки MacPherson, которые есть на большинстве конкурирующих спортивных купе. Преимущество - лучший контроль в крутых поворотах.

Все Prelude оснащены очень хорошей дисковой тормозной системой на 4 колеса, а ABS входит в стандартную комплектацию Si и VTEC.

Единственное существенное изменение в линейке Prelude на 1995 год - это отсутствие опции управления четырьмя колесами, ранее предлагаемой на Si, и добавление в конце весны модели SE, которая имеет роскошные черты модели VTEC, за вычетом Сам двигатель VTEC.

Элементы интерьера

Как и все спортивные купе, интерьер prelude удобен и ориентирован на водителя.Типично для Хонды, органы управления исключительно удачно расположены - здесь ни за чем не охотиться.

Наша единственная оговорка по поводу инструментария prelude касалась его дизайна. Основные датчики - спидометр и тахометр - представляют собой электролюминесцентные аналоговые циферблаты, расположенные прямо перед водителем.

Но другие приборы - например, цифровой дисплей температуры охлаждающей жидкости - разбросаны по приборной панели. Обоснование honda: размещение некоторых приборов на приборной панели позволяет пассажиру более активно участвовать в процессе вождения.Хотя такая компоновка не создает никаких проблем - дополнительные датчики хорошо видны - она ​​выглядит странно, и ее логическое обоснование в лучшем случае странно. Мы ожидаем увидеть более традиционную компоновку в следующем поколении Prelude.

Сиденья в любом из Prelude красивы, имеют хорошую форму и удобны, но глубокие кожаные ковши в нашем тестовом автомобиле были исключительными. В дополнение к боковой поддержке, достойной гоночного автомобиля, они предлагали достаточную регулировку, чтобы соответствовать широкому диапазону типов кузова.Учитывая стоимость модели VTEC, единственное, чего не хватало в нашем тестовом автомобиле, - это регулировки мощности.

Впереди достаточно места для ног, чтобы подойти любому, кто невысокого роста 6 футов 6 дюймов. Если вы выше этого роста, у вас могут возникнуть проблемы с зазором рулевого колеса, хотя стандартная функция наклона помогает.

Как и во многих автомобилях этого класса, так называемых купе 2 + 2, места для ног на задних сиденьях в Prelude практически нет. Суть 2 + 2 заключается в том, что задние сиденья предназначены для случайных сидений, и мы всегда задаемся вопросом, какой это может быть случай.Ради пассажира на заднем сиденье, мы надеемся, что повод будет кратким.

Если действительно полезное заднее сиденье является важным фактором, то эта машина не для вас. То же самое касается всех конкурентов прелюдии, за исключением нового Dodge Avenger / Chrysler Sebring.

Стандартное оборудование базовой комплектации Prelude выходит за рамки самого необходимого, включая такие цивилизованные дополнения, как аудиосистема AM / FM / кассетная аудиосистема, кондиционер, гидроусилитель, круиз-контроль и - получите это - люк с электроприводом.

Функции безопасности актуальны, но не настолько исключительны: двойные подушки безопасности и защита от бокового удара, а также стандартная ABS в Si и VTEC.

Впечатления от вождения

У нас была возможность проехать Preludes по гоночным трассам, а также по обычным дорогам общего пользования, и это всегда было вдохновляющим опытом. Благодаря точному рулевому управлению, четкому отклику и превосходному торможению Prelude по-прежнему устанавливает стандарт управляемости для переднеприводных спортивных купе, даже по сравнению с новым Eclipse / Talon.

Нет большой разницы в обращении между Si и VTEC. Но есть существенная разница, когда двигатель VTEC набирает обороты до своего магического числа: 5200 об / мин. Вот тогда выходит тигр и взлетает мощность, сопровождаемая нетерпеливым рычанием из-под капота.

Двигатель VTEC разгоняет Prelude от 0 до 60 миль в час примерно за 7 секунд и способен развивать скорость до 140 миль в час, если вы найдете подходящее место для такого рода упражнений. Довольно неплохо на 2,2 литра.

Топливная экономия - это хорошо, если вы не пользуетесь магией VTEC все время; тогда система становится очень голодной.

Качество езды плавное во всех трех Preludes, хотя немного жестче в версиях Si и VTEC. Тем не менее, поездка в Prelude VTEC более гибкая, чем у некоторых из его популярных конкурентов: например, Probe GT или Talon TSi.

Резюме

Honda Prelude, особенно VTEC, немного дороже некоторых популярных небольших спортивных купе, таких как Probe или Celica. Но это исключительный автомобиль - блестящий по концепции, выдающийся по исполнению и практически нерушимый.

Если вы хотите сэкономить около 3000 долларов, лучше купить Si. Его производительность высокая, и с точки зрения управляемости Si и VTEC мало чем можно отличить.

Независимо от модели, мы думаем, что Prelude должен быть в списке покупателей каждого спортивного купе. Этот автомобиль - эталон, по которому судят других.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *