Технические характеристики хендай санта фе классик: Hyundai Santa Fe Classic: цена Хёндэ Санта Фе Классик, технические характеристики Хёндэ Санта Фе Классик, фото, отзывы, видео

Содержание

Hyundai Santa Fe Classic: цена Хёндэ Санта Фе Классик, технические характеристики Хёндэ Санта Фе Классик, фото, отзывы, видео

Одноклассники Hyundai Santa Fe Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic, 2004 г

Внешний вид — вопрос спорный. Hyundai Santa Fe Classic не брутальный, не экстравагантный, нет особых примет резкости, грубых резких форм. Но у «Санты» есть свое «лицо», и это главное. Его ни с кем другим не спутаешь в толпе. Двигатель — мощный, басовитый, как американские двигатели HEMI. Нагревается быстро, что немаловажно при российских зимах. Динамика разгона Hyundai Santa Fe Classic впечатляет. Однако 2-я передача очень растянутая (длинная). При режиме «овердрайв» автомат переключает на 3-ю после 4 500 оборотов, но если приноровиться ездить на ручном режиме, то можно до красной шкалы и не доводить обороты. «Мультитроник» — неплохая вещь, практически заменяет «раздатку» на бездорожье. Проверено несколько раз на вспаханной пашне.

Ходовая часть — подвеска передних колёс, классическая, без нареканий. Учитывая, что автомобиль изначально производился для американского рынка, подвеска Hyundai Santa Fe Classic более мягкая, чем на «европейцах». На поворотах есть крены, но рельсы и неглубокие ямы «глотает» отлично, в салоне и на себе не ощущаешь вообще. Задняя подвеска — классическая конца 90-х годов, ничего сложного, но довольно таки надёжная. Автомобиль неплохой, как для городских условий, так и для неглубокого бездорожья (только без фанатизма). Семейный автомобиль для активного отдыха, дальних поездок и городских пробок.

   Достоинства: удобный. Комфортабельный салон. Хороший обогрев салона. Недорогие запчасти. Большой багажник.

   Недостатки: замена свечей только в дилерском сервисе или просто в сервисе. Слабый головной свет. Нет шумоизоляции под капотом. Кронштейн запасного колеса, а так же всё днище не обработаны антикоррозийными материалами.

  Александр, Уфа


Hyundai Santa Fe, 2004 г

Знакомьтесь — Hyundai Santa Fe Classic, выпуск 2004 года. Собирался в Корее. Приобретён был в 2005 году. Цвет — серебристый. Двигатель 6 цилиндровый 173 л.с. АКПП. Я второй хозяин. В настоящее время пробег 101 тыс. км. Используется 92-й бензин. Широкие дверные проемы. Просторный кожаный салон, в котором свободно размещаются 5 взрослых человека. Задняя спинка регулируется в 3 положениях. Имеется подогрев передних сидений. Вместительный багажник, в котором я иногда перевожу нужный мне груз, заднее стекло открывается отдельно от задней двери, расход топлива 10-13 л, в зависимости, как буду использовать авто. Все боковые стёкла имеют электростеклоподъемники. В машине имеется люк с электроприводом, шторка багажника, хромированные накладки на дверные пороги, аудиосистема радио, CD, MP-3, антенна в заднем боковом стекле, колёсные диски литьё и запасное колесо полноценное на литом диске.

Hyundai Santa Fe Classic — это надёжный и качественный кроссовер с полным приводом, на котором я могу выехать в любую погоду и по любой дороге. Сел и поехал. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

   Достоинства: надёжный, доступный, качественный и неприхотливый кроссовер. 4WD. Управляемость отличная. Недорогая эксплуатация. Комфортабельный. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

   Недостатки: по его объёму можно было бы и меньший расход топлива, а так недостатков не вижу.

  Дмитрий, Екатеринбург


Hyundai Santa Fe Classic, 2006 г

Сразу хочу сообщить, что описываю свой авто Hyundai Santa Fe Classic 2006-го года выпуска, 2,7- мотор, 173 л.с., постоянный полный привод, коробка автомат — типтроник, сборка корейская. Пробег на момент покупки 34 000 км, авто было в хорошем техническом состоянии.

Hyundai Santa Fe Classic — практичный, вместительный и удобный во всех отношениях автомобиль. Непередаваемое ощущение от вождения. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Максимально разгонялся на трассе до 200 км/ч, до 180 км/ч набирает легко, после — с трудом. Обеспечивает скоростное движение с хорошей устойчивостью на дороге. Расход 92-го бензина, составляет 16 л/100, при форсированном стиле вождения. Постоянный полный привод делает стабильным и предсказуемым передвижение Hyundai Santa Fe Classic по дороге при любых погодных условиях и во все сезоны, на скорости до 100 км/ч. Управляемость хорошая, руль отзывчивый. Подвеска не жесткая, автомобиль эксплуатируется в основном в городских условиях. Пробег больше чем за полгода около 30 т.км. Кроме ТО ничего не делалось. Все ТО с заменой масла, ремней, роликов, фильтров, свечей.

   Достоинства: полный привод. Просторный салон. Большой багажник.

   Недостатки: расход топлива.

  Леонид, Калуга

 

Хендай Санта Фе Классик технические характеристики  автомобиля – Ремонт и обслуживание автомобилей

На сегодняшний день никого уже не нужно убеждать, что хендай санта фе стал распространенным и очень популярным автомобилем. Но в далеком 2000 году это было совсем не так. Тогда была выпущена первая модель этого городского внедорожника и данный пост мы и посвятим техническим характеристикам хендай санта фе классик первого поколения. Узнаем что это был за автомобиль и какими параметрами обладал.

Что такое санта фе — автомобиль кроссовер корейского автопрома Hyundai Motor Company, как правило оснащен полноприводной трансмиссией.

Не смотря на то, что в Корее хендай санта фе классик начал выпускаться с 2000 года, в Таганроге его выпуск был налажен только в 2007 году. Тагазовская сборка от корейской отличалась лишь несколькими незначительными деталями:

  1. Молдинги
  2. Цвет кузова
  3. Шильдик Classic на задней двери кроссовера

Новый хендай санта фе классик

По техническим характеристикам новый хендай санта фе классик предлагался в четырех вариантах

  • Дизельный мотор 2 литра,112 лошадиных сил механическая коробка передач полноприводный
  • Дизельный двигатель, двух литровый, на 112 лошадиных сил с автоматической коробкой передач полноприводный
  • Дизель мотор, 112 лошадиных сил, 2 литра, коробка на выбор, переднеприводный
  • Бензиновый мотор, 173 лошадиных силы, V6, объем двигателя 2. 7 литра, коробка автомат, 4 скоростная

Возможно, хендай санта фе классик ТагАЗ первого поколения смотрится сегодня и не особенно красиво, зато этот джип кроссовер, хотя он ближе к полноценному джипу очень надёжен. Многие автокритики на западе увидев впервые хендай санта фе 1 сразу же раскритиковали его в пух и прах, в том смысле что во всем дизайне просматривались корейские черты, выпуклости, дутости.

Но, не смотря на все это санта фе классик все же завоевал западный рынок. И завоевал его настолько, что компания не всегда успевала заполнить спрос на этот автомобиль.

Хендай санта фе классик фото

На всех моделях хендай санта фе классик которые производились в России на Таганрогском заводе, устанавливался самоблокирующейся дифференциал повышенного трения, в то время как такая опция в Корее была на выбор, у нас же все авто комплектовались ею.

Комплектации Hyundai santa fe classc  МТ5 и МТ1 имели привод на переднюю ось в паре с дифференциалом повышенного трения и наличием механизма самоблокировки на передний мост.

Электронная муфта могла перебрасывать  крутящий момент с того колеса, которое пробуксовывало, на то которое наиболее нагружено.

Кстати стоит заметить что модели сантафе классик  с модификациями

оснащались только неотключаемым полным приводом, который работал  по принципу 60% мощности на передние колеса и 40% на задние, при условии обычного движения по трассе.

Системой приводов осуществляла управление электронная муфта. В зависимости от дорожного полотна и нагрузки двойной дифференциал раздаточной коробки сам полностью  автоматически менял соотношение крутящих моментов.

Разгон до сотни

Если учитывать все вышеперечисленные технические характеристики хендай санта фе классик, то были получены довольно хорошие показатели разгона до 100км/ч

  1. Бензиновая комплектация разгоняла до сотни этот кроссовер за 11.6 секунды
  2. Дизельные комплектации в среднем за 14.9 секунды до сотни
  3. Бензиновый мотор обладали максимальной скоростью 182 км/ч, а дизельный максимальной скоростью движения 160 км/ч

Объем топливного бака на хендай санта фе классик равнялся 65 литрам. Как изменялись литражи в баке санты с годами, можно прочитать в этой статье.

Расход топлива

По расходу топлива в городском и смешанном режиме хендай санта фе классик имел такие показатели

  1. Бензиновый мотор на 100км потреблял 11.4 литра
  2. Дизельный двигатель Санты потреблял 9.2 литра
  3. В то же время переднеприводный хендай санта фе классик потреблял всего лишь 7.5 литров топлива на 100км

Габариты хендай санта фе классик

А вот какими размерами обладал наш паркетник тех годов выпуска

  • Длинна кузова 450см
  • Ширина 184.5см
  • Высота 1730см
  • Колесная база 262см
  • Дорожный просвет 20.7см (клиренс)
  • Объем багажника 850 литров и со сложенными сиденьями 2100 литров

Комплектация салона

Уже в то время у хендай санта фе классик была очень нtплохая комплектация:

  1. Гидроусилитель руля
  2. Стеклоподъемники
  3. Центральный замок
  4. Подогрев сидений
  5. Сд магнитола
  6. Регулировка руля по высоте

Колеса

Диски хендай санта фе классик предлагались к любой комплектации этого кроссовера в размере


Как видно з этой статьи, то по состоянию на 2000г., технические характеристики хендай санта фе классик были довольно внушительными, и именно поэтому тогда то он и начал завоевывать свою популярность у автолюбителей как в Америке так и в нашей стране. И по сей день пройдя множество модификаций и нововведений, хендай санта фе так же продолжает радоваться своих поклонников сантаводов.

https://youtu.be/Q2li5ahF6aQ

Двигатели Хендай Санта Фе, Грант Санта Фе, Санта Фе Классик: история, поколения, технические характеристики

3 достойнейших линейки корейских автомобилей, доказавших свою надёжность безупречной работой: Hyundai Santa Fe, Hyundai Grand Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic. Тема очень важная, так напрямую затрагивает сердца этих автомобилей, а именно двигатели. Рассмотрим не только краткую историю, но и наиболее популярные модели, их отличительные особенности, ремонтопригодность, сильные и слабые стороны, а также цены на техническое обслуживание.

Двигатели первых поколений

Давно прошли времена, когда компания Hyundai имела статус средней и недорогой мастерской по ремонту автомобилей. Теперь это мировой бренд по производству автомобилей всех классов с многомиллиардным ежегодным оборотом.

Начнём с самого молодого представителя, а именно ДВС первого поколения Hyundai Santa Fe. Выпуск автомобиля начался с июня 2000 года, в его комплектацию входили двигатели с двумя рабочими объёмами: D4EA (2.0 л), G6BA и L6BA (2.7 л). D4EA стал наиболее популярным агрегатом для первого поколения Hyundai Santa Fe: рабочий объём в 1991 см3, максимальная мощность достигает 151 л.с., работа на дизельном топливе, со средним расходом 7,6 литров. Следует уточнить, что такой ранний выпуск Santa Fe был исключительно для Южной Кореи. Для США и России автомобили начали поставляться позже.

D4EA

Hyundai Santa Fe Classic – уникальный автомобиль и был выпущен только в одном поколении, но отдельно для Южной Кореи, США и России. Комплектовался двигателями D4EA и G6BA, которые также устанавливались на Santa Fe. Что интересно, данная комплектация была исключительно для российского рынка, в США на Classic дополнительно монтировался агрегат с рабочим объёмом 3,5 литра.

G6BA

Фактически, модель Classic отличалась от Santa Fe только местом производства, которое было перенесено на ТагАЗ.

Последний участник данной статьи — Hyundai Grand Santa Fe. Как и предыдущая модель, Grand Santa Fe была выпущена только в одном поколении плюс рестайлинг. Первое поколение автомобиля увидело свет в марте 2013 года, рестайлинг – в октябре 2016 года. Двигателя этой линейки не слишком кардинально отличались от Santa Fe и Classic: доработанные и модифицированные D4HB, G6DH и G6DG. D4HB – дизельный, четырёхцилиндровый агрегат с рабочим объёмом 2,2 л. G6DH – бензиновый, шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,3 л. G6DG – бензиновый, шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,0 л.

G6DG

Краткие технические характеристики

Нельзя сказать, что силовые агрегаты Santa Fe, Grand Santa Fe и Classic имели резкие отличительные черты, но всё же некоторые особенности присутствовали у каждого двигателя.

Hyundai Grand Santa Fe, первое поколение, выпуск с 2013 по 2016 год. Рестайлинг, выпуск с 2016 по 2018 год:

Модель двигателяG6DGG6D6D4HB
Рабочий объём2999 см33342 см32199 см3
Мощность250 л.с.249-290 л.с.202 л.с.
Крутящий момент306 Н*м при 5300 об./мин.347 Н*м при 5000 об./мин.441 Н*м при 2750 об./мин.
Вид топливаБензинБензинДизельное топливо
Расход9,6-11,4 литра

на 100 км

8,6-10,5 литра

на 100 км

5,9-8,9 литра

на 100 км

Количество цилиндров (диаметр цилиндра)6 (92 мм)6 (92 мм)4 (85,4-96 мм)
Ход поршня75,2 мм83,8 мм96 мм
Общее количество клапанов242416
Выброс СО2244 г/км247-259 г/км151-265 г/км

Hyundai Santa Fe Classic, первое поколение, выпуск с 2007 по 2013 год:

Модель двигателяD4EA

атмосферный

D4EA

с турбонаддувом

G6BA
Рабочий объём1991 см31991 см32656 см3
Мощность112 л.с.112-151 л.с.167-189 л.с.
Крутящий момент255 Н*м при 2000 об./мин.350 Н*м при 2500 об./мин.253 Н*м при 4000 об./мин.
Вид топливаДизельное топливоДизельное топливоБензин
Расход7,6 литра на 100 км4,6-9,2 литра

на 100 км

9,9-14,9 литра

на 100 км

Количество цилиндров (диаметр цилиндра)4 (83 мм)4 (77,2-83 мм)6 (84-87.7 мм)
Ход поршня92 мм84,5-92 мм75 мм
Общее количество клапанов161624
Выброс СО2145-210 г/км236-250 г/км

Hyundai Santa Fe, первое поколение, выпуск с 2000 по 2004 год. Рестайлинг, выпуск с 2004 по 2005 год:

Модель двигателяG4JPL6BA
Рабочий объём1997 см32656 см3
Мощность131-147 л.с.144-160 л.с.
Крутящий момент194 Н*м при 4500 об./мин.232 Н*м при 40000 об./мин.
Вид топливаБензинБензин
Расход6,8-14.1 литра на 100 км7,8-13,2 литра

на 100 км

Количество цилиндров (диаметр цилиндра)4 (84-85 мм)6
Ход поршня75-88 мм
Общее количество клапанов1624
Выброс СО2213 г/км

Помимо указанных силовых агрегатов, первое поколение и рестайлинг укомплектовывались двигателями D4HB, D4EA, G6DG и G6BA, техническое описание которых представлено выше.

Дизельный мотор D4HB

Hyundai Santa Fe, второе поколение, выпуск с 2005 по 2009 год. Рестайлинг, выпуск с 2009 по 2012 год:

Модель двигателяD4EB

с турбонаддувом

D4HA

атмосферный

(турбированный)

G4KEL6EA

атмосферный

(турбированный)

Рабочий объём2188 см31995 см3

(1995 см3)

2659 см32656 см3

(2656 см3)

Мощность153-175 л.с.185 л.с.

(136-186 л.с.)

159-188 л.с.162 л.с.

(162 л.с.)

Крутящий момент363 Н*м при 2000 об./мин.400 Н*м при 2750 об./мин.

(402 Н*м при 2750 об./мин.)

241 Н*м при 4000 об./мин.245 Н*м при 4000 об./мин.

(245 Н*м при 4000 об./мин.)

Вид топливаДизельное топливоДизельное топливоБензинБензин
Расход6,9-8.8 литра на 100 км6,3 литра

на 100 км

(4,9-8,5 литра

на 100 км)

6,8-12,4 литра

на 100 км

12,7 литра

на 100 км

(12,7 литра

на 100 км)

Количество цилиндров (диаметр цилиндра)44 (84 мм)

4 (84 мм)

4 (88 мм)6

6

Ход поршня97 мм

(90-97 мм)

97 мм
Общее количество клапанов16161616
Выброс СО2

(127-189 г/км)

208-301 г/км

Помимо указанных силовых агрегатов, второе поколение и рестайлинг укомплектовывались двигателем D4EA, техническое описание которого представлено выше.

Hyundai Santa Fe, третье поколение, выпуск с 2012 по 2015 год. Рестайлинг, выпуск с 2015 по 2018 год:

Модель двигателяG4KH

с турбонаддувом

Рабочий объём1998 см3
Мощность245 л.с.
Крутящий момент353 Н*м при 2000 об./мин.
Вид топливаБензин
Расход9,3 литра на 100 км
Количество цилиндров (диаметр цилиндра)4 (86 мм)
Ход поршня86 мм
Общее количество клапанов16
Выброс СО2164 г/км

Помимо указанного силового агрегата, третье поколение и рестайлинг укомплектовывались двигателями D4HA и D4HB, техническое описание которых представлено выше.

Hyundai Santa Fe, четвёртое поколение, выпуска с 2012 по 2015 год укомплектовывался стандартными силовыми агрегатами D4HA, D4HB и G4KH, технические характеристики которых описаны выше.

Обзор двигателей Santa Fe

Начнём с популярного ДВС, входящего в комплектацию второго поколения Santa Fe, а именно — G4KE. Сразу надо уточнить, что двигатель заслужил свою популярность беспрекословной работой, и помимо Hyundai также устанавливался на Kia, Mitsubishi и Dodge.

G4KE – это надёжный четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2359 см3. Агрегат хороший и выполнен качественно, но не лишён некоторых недоработок и имеет ряд часто возникающих неисправностей мелкого характера. Данная модель является следующей ступенью развития G4KD. Отличительные особенности: увеличенный поршневой ход и размеры самих поршней, но по-прежнему отсутствуют гидрокомпенсаторы.

G4KE

Для любителей экономии: по паспорту G4KE может работать только на 95-ом бензине, по факту – прекрасно подходит и 92-ой.

Самая распространённая проблема: появление неприятных вибраций после 1500 оборотов, особенно на первой передаче. Проблема частая, но решается просто заменой свечей зажигания. Для профилактики можно и бронепровода поменять. Сразу после покупки автомобиля необходимо обратить внимание на катализатор, иначе его неисправность может привести к капитальному ремонту двигателя (металлическая пыль от катализатора попадает непосредственно в цилиндры.

D4HB – новое поколение моторов, работающих на дизельном, или как говорят мастера – на тяжёлом топливе. Мотор показал себя не только как мощный и скоростной, но и как экономичный агрегат. В смешанном цикле потребление топлива остаётся в пределах 6,6 литра, правда в городском цикле может доходить до 8,7 литра.

Особенностей у D4HB много. Например, полностью алюминиевые блок цилиндров и ГБЦ, выполненный из пластика впускной коллектор, цепь ГРМ и пьезоэлектрические форсунки, обеспечивающие лучшую экономичность. В этом типе двигателей уже предусмотрены гидрокомпенсаторы и установлен нижний балансирный вал, специально для борьбы с вибрацией.

Основной недостаток D4HB заключается в капризных пьезоэлектрических форсунках, которые при использовании топлива низкого качества, часто требуют весьма недешёвой чистки. Балансирный вал хорошо борется с вибрациями, но взамен этому появился неприятный шелестящий звук от газораспределительного механизма.

Обзор силовых агрегатов Grand Santa Fe

G6DH. Двигатель, созданный специально для кроссоверов, с их знаменитой на весь мир проходимостью и высокой мощностью. 3,3-литровый агрегат оснащён системой прямого впрыска GDI, блок и ГБЦ полностью выполнены из алюминия, предусмотрена цепь ГРМ вместо ремня. Расход достаточно завышен и при смешанном цикле составляет 11,6 литра, но это ещё не предел, в городе отметка доходит до 15,8 литра.

Система прямого впрыска намного экономичнее, способна сократит потребление топлива до 20%, но и склонна к частому засорению. С двигателем G6DH необходимо быть готовым к частым чисткам инжектора.

Средний ресурс данного агрегата составляет 250000 км, но каждые 80000-90000 приходится регулировать клапана, что на данном типе моторов весьма дорогостоящая процедура. Следует сразу уточнить, что завышенное потребление масла может наблюдаться ещё раньше – причина в быстром износе поршневых колец.

В остальном, модель G6DH очень надёжна и долговечна. Идеально подходит для кроссовера выпуска с 13-ого по 16-ый год.

G6DG. Всё то же отсутствие гидрокомпенсаторов, но надёжная цепь ГРМ с длительным эксплуатационным сроком. Выполненные из высококачественного алюминия блок цилиндров и ГБЦ и развитие мощности до 270 л.с. Именно таким и должен быть первый двигатель, устанавливаемый на автомобили Hyundai Grand Santa Fe.

G6DG практически ничем не отличается от G6DH, только последний имеет ряд доработок и считается более «молодым».

Обзор ДВС Santa Fe Classic

D4EA. Один из самых продолжительных по сроку своего выпуска моторов — D4EA производился в течение 10 лет, в период с 2000 по 2010 год. Неоднократно модернизировался, получал различные доработки, но в целом признан надёжным в эксплуатации агрегатом. Техническое обслуживание и мелкий ремонт находятся в рамках средней ценовой политики.

Чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. 2-литровый рабочий объём и максимальная мощность до 151 л.с. Для увеличения скоростных показателей, конструкция мотора предусматривает штатный Intercooler, призванный стабилизировать процесс детонации в цилиндрах двигателя. Вместо цепи ГРМ установлен ремень, что не совсем надёжно – его замена требуется практически каждые 40000 км.

Особенностью D4EA является эффективная и долговечная система подачи топлива от компании Bosch – COMMON RAIL. Двигатель не только имеет высокие технические, мощностные и скоростные характеристики, он также экономичен: при смешанном стиле езды ему требуется не более 7 литров дизельного топлива.

Проблемы стандартные: высокое потребление масла, необходимость частой чистки форсунок. Кстати, частой проблемой выступают небольшие шайбы, расположенные под форсунками, которые имеют неприятное свойство прогорать через 40000-50000 км.

Заключение

ДВС автомобилей Santa Fe, Grand Santa Fe и Santa Fe Classic по праву занимают одно из первых мест в мире. Данные двигатели имеют оптимальное соотношение качества, долговечности и ценовой политики на ремонт и техническое обслуживание. Ряд стандартных неисправностей особо не влияет на работу агрегатов, только на комфорт езды. Из недостатков можно выделить завышенный расход бензиновой группы и высокую стоимость капитального ремонта. В остальном, все перечисленные в статье ДВС без проблем функционируют в течении заявленного производителем срока эксплуатации.

ТагАЗ Hyundai Santa Fe Classic кроссовер 5 дв характеристики

Технические характеристики
Тип кузоваКроссовер 5 дв
Тип двигателяДизель
Рабочий объем2,0 л
Максимальная мощность (ДВС)112 л.с.
Коробка передач Механическая (5 ступеней)
ПриводПолный
Время разгона до 100 км/ч14,9 с
Максимальная скорость166 км/ч
Тип топливаДТ
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 9,5 / 6,5 / 7,6
Количество мест и дверей5 мест, 5 дверей
Объем багажника850 л
Снаряженная массаОт 1793 до 1872 кг
Вместимость топливного бака65 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,5 / 1,8 / 1,7 м
Дорожный просвет19 см
Диски и шины Легкосплавные R16 (225/70)
Запасное колесоПолноразмерное
Комфорт
Климатическая системаКлимат-контроль
АудиосистемаCD и 4 динамика
Отделка салонаТкань
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая, пассажира механическая
Обогрев сиденийВодителя и пассажира
СтеклоподъемникиС электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары
Датчик парковки
Камера заднего вида
Система бесключевого доступа в автомобиль
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопки
Пневмоподвеска
РульКожаный, с регулировкой по высоте
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесо
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
Люк
Панорамная крыша
Электропривод двери багажника
Электрообогрев лобового стекла
Складное заднее сиденьеЕсть
Безопасность
Подушки безопасности2
ABSЕсть
ESP
Противотуманные фарыЕсть
Крепления для детского сиденья IsoFix
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождя
Датчик света
СигнализацияЕсть
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контроль
Контроль давления в шинах
Спутниковая охранная система

Ремонт автомобиля Hyundai Santa Fe Classic (SM) 2000 — 2010 г.

в.
КУЗОВ
Высота 1725 мм
Длина x Ширина x Высота 4 650 x 1 890 x 1 725 мм
Снаряженная масса 1780 кг
Колёсная база 2700 мм
Колея передних/задних колёс 1 615/1 620 мм
Допустимая полная масса 2325 кг
Колея передних колёс 1615 мм
Объём багажника от 969 до 1 582 л
Минимальный объём багажника 969 л
Длина 4650 мм
Колея задних колёс 1620 мм
Максимальный объём багажника 1582 л
Ширина 1890 мм
Количество мест 5
Дорожный просвет 201 мм
ДВИГАТЕЛЬ
Тип впуска Распределенный впрыск
Наличие интеркулера Нет
Объём двигателя 2656 см3
Максимальный крутящий момент 248 Н•м
Мощность двигателя 188 л.с.
Обороты максимального крутящего момента, макс. 4000 об/мин
Обороты максимальной мощности, мин. 6000 об/мин
Тип двигателя Бензиновый
Обороты максимальной мощности от 6 000 об/мин
Количество цилиндров 6
Конфигурация двигателя V-образный
Обороты максимального крутящего момента до 4 000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
ТРАНСМИССИЯ
Количество ступеней 4
Коробка передач Автомат
Привод Полный
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Задняя подвеска Многорычажная, независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Стойки макферсон, независимая
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Рекомендуемое топливо Аи-95
Расход топлива в городе 14.4 л/100 км
Запас хода от 520 до 890 км
Расход топлива на шоссе 8.4 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле 10.6 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11.7 сек
Объём топливного бака 75 л
Максимальная скорость 179 км/ч
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота 11 м
Усилитель руля Гидроусилитель
ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ
Ширина обода 7,0
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр обода 17
ДИСКИ ЗАДНИЕ
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр обода 17
Ширина обода 7,0
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ
Ширина профиля шины 235
Высота профиля шины 65
Диаметр шины 17
ШИНЫ ЗАДНИЕ
Диаметр шины 17
Ширина профиля шины 235
Высота профиля шины 65
ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
Коробка передач Автомат, 4 ст.
Привод Полный
Диаметр разворота 11 м

Универсал Hyundai Santa Fe Classic 2012(хендай санта фе): описание, технические характеристики, фото.

Hyundai Santa Fe (Хюндай Санта Фе) — 5- или 7-местный внедорожник класса «K2» с передним или полным приводом. Мировая премьера третьего поколения модели состоялась в рамках автосалона в Нью-Йорке в апреле 2012 года.

Хендай Санта Фе классик 2012:

Hyundai Santa Fe (Хюндай Санта Фе) — 5- или 7-местный внедорожник класса «K2» с передним или полным приводом. Мировая премьера третьего поколения модели состоялась в рамках автосалона в Нью-Йорке в апреле 2012 года.

Главной новинкой нового поколения Санта Фе, построенного на модернизированной платформе Хюндай Соната, стало то, что 

теперь автомобиль доступен в версиях с обычной и удлиненной колесными базами для установки пяти и семи посадочных мест соответсвенно. В первом случае расстояние между осями составляет 2690 мм, а во втором — 2800 мм. Само собой, это повлияло и на общие габариты внедорожника. Короткобазная версия, именуемая Санта Фе Спорт, имеет 4690 мм в длину, 1680 мм в высоту и 1880 мм в ширину против 4905, 1690 и 1885 мм в случае с длиннобазной.
Что касается интерьера, то Hyundai Santa Fe третьей генерации заметно отличается от своего предшественника. Отныне он намного более типичен стилистике других моделей корейской компании, то есть, направлен, преимущественно, на молодежную аудиторию. Впрочем, это никак не повлияло ни на комфорт, ни на качество материалов отделки. Напротив, создатели автомобиля приложили все усилия к тому, чтобы Santa Fe стал лучше во всех отношениях.
В зависимости от рынка и версии, под капотом Хюндай Санта Фе будут стоять разные двигатели. 5-местная модификация предлагается с бензиновыми силовыми агрегатами — атмосферным 2,4-

литровым, выдающими 193 «лошадки» мощности и 245 Нм крутящего момента, а также 2-литровым турбированным, располагающим 268 л. с. и 365 Нм. 7-местная версия, в свою очередь, снаряжена 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 290 л. с.

В некоторых странах могут быть доступны также 2,0 и 2,2-литровые дизельные «четверки». Коробок передач также две — 6-ступенчатая механическая и 6-диапазонная автоматическая.

Производится Hyundai Santa Fe третьей генерации на заводах в Южной Корее и США.

Дополнительная информация для основного материала в содержании, используется другой источник информации: 

В ушедшем году отечественные автомобилисты очень ждали появления «Санты». Но не заокеанского коллеги Деда Мороза, а Hyundai Santa Fe третьего поколения. Посмотрим, какие подарки он приготовил – ведь этот среднеразмерный кроссовер очень полюбился украинцам.
 
Новый Santa Fe – длиннее, уже и ниже? А сразу и не скажешь… Когда рассматриваешь широкий капот и «хмурые» фары, автомобиль воспринимается большим и широким. Ничего общего с предшественником в стилистике нет. В новом Santa Fe дизайнеры даже острым углам и граням придали пластику, продемонстрировали новое видение фирменной радиаторной решетки Hyundai и повторили ее изгибы в дизайне колесных дисков и в интерьере.
 
Даже в самом нижнем положении кресла с его высоты хорошо видна дорога. Передние стойки кузова порой перекрывают обзор в повороте, но по крупным боковым зеркалам ориентируешься легко. Даже когда они не предлагают расширение обзора, как в Top Navi. А вот ксеноновые фары и светодиодные задние фонари, как на самой дорогой версии, нелишние опции. Да и поддержка Bluetooth порой кстати. Зимой мы не можем в полной мере оценить отсутствие таких опций, как термоотражающие стекла в передней части салона и солнцезащитные шторки в задней (они также есть в самой дорогой комплектации). Зато подогрева руля в новом Santa Fe нет только в базовой версии. А высаживаясь из машины, теперь не обтираешь грязные пороги, так как в новом авто двери их полностью прикрывают.

Трехуровневый подогрев передних кресел есть во всех машинах, память настроек водительского сиденья – в самой дорогой.
 
Наклон спинок заднего ряда можно было менять и ранее. Теперь же появилась и продольная регулировка дивана. Места – вагон! Под правой рукой – подстаканники, под левой, в двух самых дорогих комплектациях, – кнопка включения двухуровневого подогрева.
 
Почувствуй разницу
Рядный «четырехцилиндровик» объемом 2,2 литра на холостых оборотах работает жестче, чем 3,0-литровый V6 под капотом ix55. Ощущается и низкочастотная вибрация на руле, как в авто предыдущего поколения с таким же мотором. Благодаря 421 Нм крутящего момента в пиковой зоне от 1800 до 2500 об/мин ощутим хороший подхват. Машина ускоряется уверенно, но без особого проворства. Santa Fe ведет себя, как солидный внедорожник, и суеты не приемлет. И даже в ручном режиме 6-ступенчатая АКП все равно переключается вверх. А вот отношение к кик-дауну пересмотрели. Если в авто предыдущего поколения «автомат» в мануальном режиме переключения на него не реагировал, то теперь переходит на две-три передачи ниже.
 
После включения экономичного режима езды изменения в отзывчивости силового агрегата, как и ранее, не заметны. Производитель заявляет аналогичный расход топлива у машин двух поколений. Но маршрутный компьютер в Santa Fe предыдущего поколения («АЦ» № 9’2012 г.) с аналогичным силовым агрегатом демонстрировал 12,0 л на 100 км, а на новой машине – в среднем 11,0 л, хотя полностью воссоздать условия годичной давности мы не можем.
 
Hyundai Santa Fe: Раз Санта, два Санта…
Кроссовер Santa Fe стал настоящим бестселлером Hyundai. Еще больше укрепить позиции корейской марки призвано третье поколение модели, которое теперь будет представлено сразу двумя разными машинами – Santa Fe и Santa Fe Sport.
 
Среди базового оборудования Santa Fe третьего поколения есть рулевое управление Flex Steer с тремя режимами работы. Выбирать между комфортными, нормальными и спортивными настройками можно прямо на ходу, кнопкой на руле. Но смена режима практически неуловима. Пусть в варианте Comfort баранка чуть легче, а в Sport – немного туже, но в любом случае всегда чувствуется, что это искусственно созданное ровное сопротивление, а не обратная связь с колесами. Особенно это заметно, когда движешься в тянучке со скоростью 10 км/ч. Усилие немного пропадает, словно усилитель не может соизмерить степень своей помощи в такой момент. А на высоких скоростях, да еще на скользкой дороге, машину не ощущаешь.
Зато страховка системы стабилизации ESP заметна хорошо. Она мягко, но уверенно душит мотор, а возникни неожиданный занос – реагирует так же быстро и резко. Впрочем, говорить об интересной управляемости не приходится еще и потому, что гладкая кожа руля очень скользкая. Однако Santa Fe демонстрирует хороший выворот колес, позволяя уверенно проезжать узкие места.
 
Подвеска и колеса с 18-дюймовыми дисками достаточно лояльны к выбоинам. Ходовая хорошо их отрабатывает – встряхивает жестковато, но коротко и тихо. По дороге с намерзшими глыбами льда и промоинами машина едет довольно уверенно и быстро. При этом стуками и дребезжанием ходовая себя не дискредитирует, жестких ударов на кузов не пропускает, слишком сильно не трясет. А на поперечных дорожных швах новый Santa Fe пружинит с приятной упругостью.
 
Система полного привода без изменений перекочевала с авто предыдущего поколения. В обычных условиях Hyundai Santa Fe переднеприводный, но при необходимости многодисковая муфта с электронным управлением до половины крутящего момента отправляет на задние колеса и делает этого без малейшей задержки. Поэтому Santa Fe уверенно идет по снежной целине и взбирается на подъемы. Тем более что можно отключить противобуксовочную функцию ESP и двигаться с пробуксовкой.
 
Ход подвески небольшой, но диагональные вывешивания не становятся проблемой. Главное – не отключать полностью систему стабилизации.Тогда электроника быстро подтормаживает буксующие колеса, момент уходит на другую пару и Santa Fe выбирается из ловушки. Но для страховки равное распределение тяги 50:50 можно принудительно зафиксировать, заблокировав муфту.
 
Грузовой отсек можно сделать больше, всего лишь сдвинув вперед задний ряд. Для глобального увеличения объема складываем спинки. Сделать это можно прямо из багажника.

Для Santa Fe с дизельным мотором предусмотрены преобразователь бортового напряжения в 220 В и дополнительный обогреватель салона.
 
В багажнике есть розетка на 220 В под «бытовую» вилку, и можно пользоваться допоборудованием, не прибегая к переходникам. Преобразователь бортового напряжения включается кнопкой у водителя.

Пластиковый бокс под полом не боится влаги и расположен с самого края. Если намерзший лед на крыше мешает полностью открыть багажник, крышку достаточно немного приподнять и достать щетку.
 
Такой «подарок», как отсутствие третьего ряда, понравится не всем. В виде компенсации под полом выросшего багажника сделали удобные боксы.
 
Рост рейтинга
Год назад Hyundai Santa Fe второго поколения стал первым среди внедорожников в украинском национальном «Авторейтинге 2011». Машина новой генерации легко прошла в финал акции «Автомобиль года в Украине 2012». Станет ли она ее победителем, мы узнаем совсем скоро. Но объяснить столь высокий кредит доверия, выданный модели, очень просто. Отлично зарекомендовавшую себя технику облачили в красивый современный кузов, яркий дизайн подтвердили в интерьере, добавили новое оборудование.

По ходовым качествам, водительским ощущениям и хорошей проходимости новая машина практически полностью копирует авто предыдущего поколения.

Назвав внедорожник именем американского горнолыжного курорта, маркетологи Hyundai стремились закрепиться на новой для себя высоте – сегменте больших SUV для семейного отдыха. Их надежды оправдались, но появившееся недавно второе поколение Santa Fe должно не только отстоять высоты, занятые предшественником, но и выйти на новые. По плечу ли ему это?

 
Cтиль второго поколения Santa Fe, как и первого, разрабатывался в калифорнийском отделении дизайнерского центра Hyundai. И специалисты стремились сделать его как можно солиднее и престижнее. Поэтому внешне машина стала похожа на лучших представителей больших SUV – Infiniti FX или VW Touareg, и в то же время сохраняет новый стиль марки Hyundai, воплощенный в Sonata и других моделях. Кроме того, ранее V-образная шестерка была топ-мотором для модели, а сейчас это базовый (и единственный бензиновый) мотор, официально предлагаемый для этой машины в Украине. Что касается цены, то пять лет назад первое поколение Santa Fe стоило всего $25000, а сегодня стоимость нового Santa Fe 2,7 стартует с $35000. Впрочем, за повышением цены стоит не только изменение налогообложения и структуры рынка – сейчас SUV такого размера купить дешевле невозможно. 
 
Главное – семь
Тестируемый автомобиль богато оснащен: электропривод водительского кресла, раздельный климат-контроль, аудиосистема с возможностью воспроизведения кассет и CD-чейнджером на 6 дисков, читающим MP3-формат.
 
Общее увеличение габаритов, в частности колесной базы на 80 мм, улучшило «жилищные условия» пассажиров второго ряда. Здесь действительно весьма удобно, ногам не тесно, если только водитель или передний пассажир не отодвинутся до упора.
 
Изюминка салона нашего Santa Fe в том, что он семиместный (предыдущая версия – пятиместная). Третий ряд сидений раскладной. Кресла устанавливаются очень легко – одним движением, посадка не вызывает трудностей благодаря большим задним дверям. Правда, пробраться на галерку можно только с правой (по ходу) стороне. Именно здесь часть второго ряда откидывается вперед. Но места для взрослого человека хватит лишь при условии, что его рост не превышает 170 см. Иначе голова упирается в потолок, а колени – в спинки второго ряда. В третьем ряду предусмотрены не только индивидуальные дефлекторы обдува, но и собственный пульт управления вентилятором.
 
Если семиместная конфигурация салона для вас важна и использовать ее собираетесь регулярно, подумайте о покупке дополнительного багажника на крышу. Тем более что релинги под его крепление в нашей комплектации уже предусмотрены. Ведь когда установлены все три ряда кресел, для багажа остается очень мало места.
 
Тихий, но прыткий
Под капотом Santa Fe 2,7-литровый двигатель. Модернизованная V-образная «шестерка» работает очень тихо. По сравнению с мотором того же объема у предшественника этот мощнее на 10 л. с. В нем применена система изменения фаз газораспределения VVT и впускной тракт переменной длины.
 
В управлении Santa Fe легок. На первых порах обращает на себя внимание только более тяжелый, чем ожидаешь, руль. Но это перестаешь замечать уже после получаса езды. А вот то, что на скорости он не наливается должным усилием, уже существенно.
 
Разгон у машины напористый. Двигатель работает по легковому алгоритму. В начальном диапазоне оборотов (до 2,5 тысяч) мотор спокойный, а затем начинается ощутимый подхват и ускорение. Для SUV хотелось бы больше «низов». При динамичной езде приходится быстро работать рычагом механической КП, ведь до максимума мотор выкручивается очень быстро. И если играет музыка, его совершенно не слышно. Поэтому двигатель легко «упереть» в ограничитель оборотов, который жестко одергивает машину.
 
Я предпочел бы автомобиль с автоматической коробкой передач. Он, конечно, дороже на 8 тыс. гривен, но за эти деньги получаешь еще и кожаную обивку салона. По 800 долларов за каждую из этих опций – не так уж и дорого. А если говорить о расходе, то автомат «ест» в городском цикле всего на 0,2 литра больше. Хотя с ним Santa Fe не покажет спринтерских 10,3 секунд разгона до 100 км/ч, а придется довольствоваться результатом на 1,4 секунды больше. Впрочем, желание гонять моментально пропадает, ведь при быстрых ускорениях и езде по трассе расход доходит до 20 л/100 км (кстати, на дизеле расход куда более умеренный – до 10 л/100 км на трассе).
 
Привод в Santa Fe классический для современных SUV. Передние колеса основные ведущие. Задние при пробуксовке подключаются автоматически муфтой с электронным управлением. Трансмиссия предлагает лишь блокировку межосевого дифференциала, которая делит крутящий момент между осями поровну.
 
Городское предназначение машины чувствуется и по настройке подвесок. Ходы ее небольшие, и вывесить колесо на пересеченной местности довольно легко. Зато энергоемкость не вызывает замечаний. Неровности она встречает упруго, что, впрочем, не добавляет автомобилю плавности хода. Причем на высокой скорости замечаешь повторения профиля дороги машиной. Зато при быстрых
маневрах за рулем Santa Fe не страшно: крены невелики и ведет себя автомобиль послушно. А в случае чего подстраховывает ESP.
 
Берем?
Подведение итогов первого теста нового Santa Fe показало существенный скачок в развитии марки. Машина стала солиднее, так что теперь на этой модели Hyundai можно смело подъехать к самому дорогому бутику или ресторану. Мотор 2,7 л делает автомобиль динамичным, но автоматической КП не хватает.

Hyundai Santa Fe Classic Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Термостат
Снятие и установка
1. Слейте охлаждающую жидкость так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
2. Снимите впускной патрубок системы охлаждения и прокладку.
3. Снимите термостат.
4. При необходимости снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости. Перед установкой нанесите герметик на резьбу датчика.
Момент затяжки ….. 20-40 Нм
6. Установите термостат. Проверьте, что термостат правильно установлен в корпусе и его фланец плотно прилегает к корпусу в месте установки.
7. Установите впускной патрубок системы охлаждения с новой прокладкой и затяните его крепление.

Момент затяжки:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л,
Дизельный двигатель ….. 10-15 Нм
Двигатель 2,7 л ….. 17-20 Нм
8. Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью.

Проверка
1. Проверьте, что клапан термостата плотно закрыт при комнатной температуре (20°С).
2. Проверьте отсутствие дефектов или повреждений термостата. Если присутствует различные деформации, видимые повреждения или другие дефекты, то замените термостат.
3. Проверьте отсутствие ржавчины или отложений на клапане термостата. Если обнаружена ржавчина или отложения, то очистите клапан.
4. Проверка работы термостата.
а) Погрузите термостат в емкость с охлаждающей жидкостью или водой и нагревайте воду при одновременном ее помешивании.
б) Проверьте, что температура начала открытия клапана и температура полного открытия клапана, соответствуют номинальным значениям.

Температура:
начала открытия клапана ….. 80-84 °С
полного открытия клапана 95 °С
в) Даже если клапан термостата открывается при температуре, которая незначительно ниже номинального значения, то замените
термостат.
Внимание: на корпусе термостата нанесены метки, указывающие температуру начала открытия клапана.
При замене используйте термостат с аналогичной меткой.

Hyundai Santa Fe Sport Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом и вентиляцией -вкл: сиденье водителя с электроприводом, поясничной опорой и встроенной памятью сиденья водителя.

Сиденье водителя с 8 направлениями

6-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты и движение вперед / назад

40-20-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, с подогревом, с ручным управлением, откидывающаяся, откидывающаяся вперед, спинка заднего сиденья с ручным управлением вперед / назад

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние окна с электроприводом, фиксированные окна третьего ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением

Кожаное рулевое колесо с подогревом

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Дистанционные релизы — Inc: интеллектуальный доступ к грузу и механическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды в потолке / стойке

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Запирающийся перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели из искусственного дерева, вставка дверной панели под металл и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / Черный Материал переключателя передач

Кожаная поверхность сиденья

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Автоблокировка багажника / люка

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Настройки памяти -inc: Дверные зеркала

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый дисплей

Передние подголовники с ручным управлением и регулируемыми подголовниками сзади

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

4 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока

Hyundai Santa Fe 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Компания Hyundai изменила названия своих среднеразмерных и полноразмерных внедорожников 2019 модельного года. Переработанный двухрядный Santa Fe 2019 года, рассмотренный здесь, заменяет Santa Fe Sport в линейке Hyundai, а трехрядный Santa Fe в 2019 году получил название Santa Fe XL, но это перенесенная модель с небольшими изменениями. Однако Santa Fe XL — это недолго для этого мира; его планируется заменить трехрядным Hyundai Palisade, который появится следующим летом в качестве модели 2020 года.

Santa Fe 2019 года стоит от 26 545 долларов США, включая 1045 долларов США за базовую комплектацию SE с передним приводом. Мы протестировали две более дорогие версии: переднеприводный Ultimate за 36 620 долларов с мощностью 185 лошадиных сил, 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, который идет в большинстве комплектаций, а также полноприводный Ultimate за 39 970 долларов с опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с.

Больше внедорожника, больше футуристичности

Профиль Santa Fe 2019 выглядит более прямолинейным, чем у уходящего Santa Fe Sport, с ветровым стеклом, которое не так остроугольно. Теперь он больше похож на внедорожник, и одним большим практическим преимуществом дизайна является хорошая обзорность: тонкие передние стойки крыши и боковые зеркала, установленные на передних дверях (а не на основании этих стоек), помогают Санта-Фе великолепно смотреть вперед.Hyundai также сглаживает пояс внедорожника, увеличивая обзор для задних пассажиров и обеспечивая лучший обзор через плечо для водителя.

Внешний вид Santa Fe, без сомнения, самый противоречивый, поскольку … Показать полный обзор

Компания Hyundai изменила названия своих среднеразмерных и полноразмерных внедорожников 2019 модельного года. Переработанный двухрядный Santa Fe 2019 года, рассмотренный здесь, заменяет Santa Fe Sport в линейке Hyundai, а трехрядный Santa Fe в 2019 году получил название Santa Fe XL, но это перенесенная модель с небольшими изменениями. Однако Santa Fe XL — это недолго для этого мира; его планируется заменить трехрядным Hyundai Palisade, который появится следующим летом в качестве модели 2020 года.

Santa Fe 2019 года начинается с 26 545 долларов США, включая 1045 долларов США за базовую комплектацию SE с передним приводом. Мы протестировали две более дорогие версии: переднеприводный Ultimate за 36 620 долларов с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 185 лошадиных сил, который входит в большинство комплектаций, а также полноприводный Ultimate за 39 970 долларов с опциональным 235. -л.с., с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый.

Больше внедорожника, больше футуристичности

Профиль Santa Fe 2019 выглядит более прямолинейным, чем у уходящего Santa Fe Sport, с ветровым стеклом, которое не так остроугольно. Теперь он больше похож на внедорожник, и одним большим практическим преимуществом дизайна является хорошая обзорность: тонкие передние стойки крыши и боковые зеркала, установленные на передних дверях (а не на основании этих стоек), помогают Санта-Фе великолепно смотреть вперед. Hyundai также сглаживает пояс внедорожника, увеличивая обзор для задних пассажиров и обеспечивая лучший обзор через плечо для водителя.

Передняя часть Santa Fe, без сомнения, является наиболее противоречивым аспектом дизайна. Как и малолитражный внедорожник Hyundai Kona и грядущий трехрядный Palisade, у Santa Fe есть тонкие светодиодные дневные ходовые огни, которые располагаются ниже передних краев капота и обрамляют зияющую решетку радиатора (фары располагаются под ДХО). Это не новая тактика дизайна — у Jeep Cherokee до 2019 года было нечто подобное, — но это подход, который набирает обороты; грядущий блейзер 2019 года также использует его.

Как это водит

Santa Fe спокойный и комфортабельный в городе и на сельских двухполосных шоссе, но его беспокоят более сложные извилистые дороги.Некоторые варианты настройки трансмиссии также ухудшают качество вождения.

Стандартный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает достаточную мощность, но ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке скромное. Двигатель работает с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая быстро понижается, но не всегда желает выбирать низкую передачу, как это необходимо.

В комфортном режиме вождения реакция педали газа постепенная, но через некоторое время к этому привыкаешь. Однако спортивный режим не подходит для повседневной езды; из-за этого педаль газа становится чрезвычайно чувствительной до такой степени, что становится трудно плавно ускоряться или удерживать постоянную скорость.

Опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом работает очень хорошо. Он плавный и производит большую мощность на средних частотах, что помогает Santa Fe быстро набирать скорость. Он также тише, чем базовый четырехцилиндровый. Тем не менее, проходная мощность у этого двигателя тоже скромная, и отчасти в этом виновато нежелание автоматической коробки передач переключаться на более низкие передачи. Отзывчивость педали газа также является проблемой турбомотора; есть некоторая задержка при трогании с места, независимо от того, находитесь вы в Комфорте или Спорт.Когда вы двигаетесь, педаль газа может казаться слишком отзывчивой, с рывками, из-за которых плавное ускорение становится труднее, чем должно быть.

Подвеска Santa Fe ориентирована на комфорт без ощущения плавности хода, что кажется правильным подходом для этого класса. Он чувствует себя собранным и устойчивым на широких поворотах, но управляемость страдает на более сложных дорогах из-за онемения, изолированного ощущения руля и умеренного крена кузова в крутых поворотах.

Внутри

Hyundai рекламирует передние сиденья Santa Fe с переменной плотностью, в которых используются три типа амортизации.Сиденья широкие и удобные, но подушки кажутся немного плоскими. Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию, а кожаные сиденья и передние сиденья с подогревом входят в комплектацию Limited и выше.

Заднее сиденье с разделением 60/40 комфортно для взрослых. Здесь достаточно места для ног, а подушка сиденья находится достаточно высоко от пола, чтобы обеспечить поддержку бедер — атрибут, который постепенно исчезает на рынке. В комплектации SEL Plus и выше сиденье сдвигается вперед и назад, чтобы сбалансировать потребности пассажиров и груза.Спинка заднего сиденья немного откидывается, что дает наблюдателям хороший обзор опционального панорамного люка на крыше.

Качество материалов отделки High-End Ultimate хорошее, а органы управления расположены разумно. Разделенные части приборной панели интуитивно понятны: стандартный 7-дюймовый сенсорный экран расположен над центральными вентиляционными отверстиями и элементами управления кондиционером, но дисплей температуры дополнительной двухзонной автоматической системы кондиционирования трудно прочитать, если смотреть через поляризованные солнцезащитные очки.

Стандартные технологические функции

включают потоковое аудио по Bluetooth и возможность подключения смартфонов к Apple CarPlay и Android Auto. Спутниковое радио, стереосистема премиум-класса Infinity, проекционный дисплей, система камеры с обзором на 360 градусов, беспроводная зарядка устройства и большой 8-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией являются дополнительными.

Грузовой

В Santa Fe за задним сиденьем имеется грузовое пространство объемом 35,9 кубических футов. Заднее сиденье складывается вместе с грузовым полом, обеспечивая максимальное грузовое пространство в 71,3 кубических футов.Под грузовым полом есть два больших ящика для хранения вещей вне поля зрения.

Безопасность

В испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения Санта-Фе 2019 года получил наивысшую оценку, хорошо, во всех краш-тестах, а стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматические системы экстренного торможения для этого внедорожника были оценены как высшая оценка.

Другие стандартные функции активной безопасности включают адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор сонливости водителя.

Комплектация

SEL Plus и выше также оснащена системой оповещения водителя о пассажирах сзади. Он контролирует заднее сиденье с помощью датчика, и при обнаружении движения после того, как внедорожник был заблокирован, подается звуковой сигнал, и система Hyundai Blue Link отправляет предупреждение на сопряженный смартфон. Хотя такие технологии безопасности приветствуются, мы все же рекомендуем водителям, путешествующим с маленькими детьми, класть на заднее сиденье то, что они планируют взять с собой в конце поездки, например, рюкзак или сумочку, чтобы свести к минимуму вероятность того, что ребенок заболеет. случайно оставил внутри.

Значение в своем классе

Hyundai уже давно известен тем, что дает покупателям много денег, а обновленный Santa Fe укрепляет эту репутацию своим длинным списком стандартных функций активной безопасности и технологий по стартовой цене на тысячи долларов меньше, чем у некоторых конкурентов. Здесь есть что понравиться, особенно если причуды трансмиссии вам не мешают.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

2021 Hyundai Santa Fe Обзор, цены и характеристики

Красивый и практичный с немного высококлассной атмосферой, Hyundai Santa Fe 2021 года предлагает семьям просторный салон, желаемые функции и множество привлекательных черт.Покупатели могут выбирать из пары четырехцилиндровых двигателей — один из них 2,5-литровый с турбонаддувом, а также передний или полный привод; также доступна гибридная трансмиссия. Но в любой конфигурации Santa Fe в значительной степени удовлетворителен для вождения и обеспечивает приличную экономию топлива. Те, кто интересуется функциями безопасности, будут рады узнать, что Hyundai предлагает множество технологий помощи водителю в стандартной комплектации; То же самое касается тех, кто следит за новейшими информационно-развлекательными технологиями, которых Санта-Фе предлагает немало. Добавьте ко всему этому непревзойденную гарантию Hyundai, приятную и управляемую езду и более яркий внешний вид на 2021 год, и Santa Fe будет выглядеть очень соблазнительно.

Что нового в 2021 году?

Santa Fe получит визуальное обновление к 2021 году, которое включает в себя более смелый дизайн передней части и улучшения его интерьера. Предлагаются три новых силовых агрегата: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель заменяет стандартный 2,4-литровый агрегат, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом заменяет дополнительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и гибридный вариант, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. цилиндр и электродвигатель присоединяются к модельному ряду. Santa Fe получил кнопочный переключатель, несколько новых дополнительных функций помощи водителю, включая полуавтономный режим вождения, более крупный 8.0-дюймовый и дополнительный 10,3-дюймовый информационно-развлекательные дисплеи, дополнительный 12,3-дюймовый цифровой дисплей, а также стандартные беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Следуя по стопам более крупного Palisade, Santa Fe также получил модную отделку салона Calligraphy со стеганой кожаной обивкой, цветной проекционный дисплей, стандартный полный привод, уникальные внешние акценты и более высококлассные украшения интерьера. Мы ожидаем, что переработанная модель поступит в продажу к концу 2020 года. Hyundai также сообщает, что готовится к выпуску подключаемый гибридный вариант, но он поступит в продажу позднее в 2021 году.

Цены и какой купить

Hyundai еще не объявил цены на Santa Fe 2021 года, но вполне вероятно, что SEL среднего уровня останется нашим выбором в модельном ряду. Его цена менее 30000 долларов делает его доступным для более широкого круга покупателей, но он по-прежнему предлагает множество функций, которые современное семейство сочтет желательными, например, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, подогрев наружных зеркал, спутниковое радио SiriusXM, и пассивный вход без ключа с кнопкой запуска.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Santa Fe 2021 отказался от своего стандартного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 185 л.с. и опционального 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 235 л.с. в пользу трех доступных силовых агрегатов, которые теперь включают в себя гибридную опцию. Стандартный двигатель теперь представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с., а покупатели могут выбрать более мощный двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра, развивающий 277 л.с. Оба сочетаются с ненавязчивой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним или дополнительным полным приводом.Гибридная модель обходится шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, использует 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и пару электродвигателей для выработки 225 л.с. и стандартно поставляется с полным приводом. Хотя мы не ездили на обновленном Santa Fe, предыдущая модель обеспечивала расслабленную и стабильную езду при повседневных обязанностях, а также достаточную маневренность и обратную связь рулевого управления, чтобы удовлетворить тех, кто любит вождение. Тем, кто хочет более ярких впечатлений от вождения на своем внедорожнике, стоит приобрести Chevy Blazer или Honda Passport.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA еще не опубликовало оценки экономии топлива для Santa Fe 2021 года и трех его новых силовых агрегатов, но Hyundai считает, что по сравнению с рейтингами 2020 года будут происходить постепенные улучшения. Когда у нас будет возможность протестировать Santa Fe на нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего комплексного режима тестирования, мы дополним эту историю результатами.

Интерьер, комфорт и груз Интерьер

Hyundai больше известен своим солидным качеством сборки и полезными функциями, а не резким дизайном и высококачественными материалами.Тем не менее, у Santa Fe есть привлекательная кабина, которая предлагает множество современных опций, включая цифровую приборную панель, проекционный дисплей, подогрев задних сидений, вентилируемые передние сиденья и многое другое. Модель 2021 года получит небольшие изменения в дизайне интерьера, которые больше соответствуют более крупному и роскошному внедорожнику Palisade. Самым впечатляющим его достоинством является просторное пассажирское пространство в обоих рядах, что очень удобно в дальних поездках. У Santa Fe также достаточно грузового пространства за задним сиденьем, куда мы поместили 15 сумок ручной клади и еще 18 при сложенном заднем сиденье.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Оснащенный 8,0- или 10,3-дюймовым сенсорным экраном, занимающим верхнюю часть приборной панели, с удобными элементами управления и желаемыми функциями, каждый Santa Fe дарит приятные впечатления от информационно-развлекательной системы. Он обслуживает стандартные беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную беспроводную зарядку и 630-ваттную аудиосистему с 12 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Santa Fe получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2020 году и был назван лучшим выбором безопасности + Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) в том же году.Среднеразмерный внедорожник также оснащен множеством стандартных технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и ассистент удержания полосы

Гарантия и обслуживание

Hyundai имеет один из лучших гарантийных планов на рынке, о чем свидетельствует длительное покрытие трансмиссии.Компания также теперь предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, что превосходит основных конкурентов, таких как Toyota.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
  • Бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль

Теги: 12,3-дюймовый цифровой, 2,5-литровый двигатель, 2,5-литровый четырехцилиндровый, модели 2020 года, Hyundai santa fe 2021 года, цвета Hyundai Santa Fe 2021 года, Hyundai Santa Fe 2021 года на продажу, гибрид Hyundai Santa Fe 2021 года, интерьер Hyundai Santa Fe 2021 года , Hyundai santa fe limited 2021, цена hyundai santa fe 2021, дата выпуска hyundai santa fe 2021, характеристики hyundai santa fe 2021, модельный год 2021, 311 фунт фут, адаптивный круиз-контроль, окружающее освещение, предотвращение столкновений в слепых зонах , каллиграфическая отделка, помощь в предотвращении столкновений, цветной дисплей, цилиндрические двигатели, цифровая комбинация приборов, помощь водителю, внимание водителя, трансмиссия с двойным сцеплением, электродвигатель, передний и задний, передний привод, экономия топлива, помощник по вождению на шоссе, гибридная модель , hyundai, hyundai santa fe, обнаружение поворота на перекрестке, ассистент движения по полосе, обнаружение пешеходов, подключаемый гибрид, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, стеганая кожа наппа, предотвращение столкновения сзади, задние сиденья, удаленная интеллектуальная парковка ist, дистанционный запуск, безопасный выход, функции безопасности, santa fe, sel limited, автоматическая коробка передач, монитор объемного обзора, внедорожник, общая мощность, с турбонаддувом 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель, сигнал поворота, двойное сцепление с мокрым сцеплением, беспроводная связь Apple Carplay и Android Auto
Опубликовано в Hyundai Santa Fe, Обзор внедорожника | Нет комментариев »

Hyundai Santa Fe Sport 2017: обзоры, характеристики, сравнение с камерой заднего вида в стандартной комплектации.Nightfall Blue также был добавлен в качестве нового цвета кузова. Кроме того, теперь доступны новые функции активной безопасности.

Расположенный между большим трехрядным Santa Fe и компактным Tucson, Hyundai Santa Fe Sport 2017 предлагает места для пяти пассажиров и выбор переднего или полного привода. Модель Santa Fe оснащена стандартным двигателем V-6 вместе с отличным дизайном от меньшего и менее дорогого Santa Fe Sport.

Santa Fe Sport 2017 предлагает два четырехцилиндровых двигателя, включая базовые 2.4-литровый с 185 л.с. и 178 фунт-фут крутящего момента и дополнительный 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и 260 фунт-фут. Оба двигателя работают в паре исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива зависит от двигателя, уровня отделки салона и трансмиссии. При оснащении 2,4-литровым двигателем 2017 Santa Fe Sport имеет рейтинг EPA: 21/27 миль на галлон по городу / шоссе с передним приводом и 20/26 миль на галлон с полным приводом. Выбор более мощного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом изменяет эти цифры до 20/28 миль на галлон в моделях с передним приводом и 19/26 миль на галлон для полноприводных вариантов, что является незначительным ударом для значительного увеличения мощности и крутящего момента. .Топовый Santa Fe Sport 2.0T Ultimate рассчитан на 20/27 миль на галлон в конфигурации с передним приводом и 19/24 миль на галлон с полным приводом.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю Santa Fe Sport 2017 года пятизвездочную общую оценку безопасности (из пяти возможных). IIHS также присвоил кроссоверу звание Top Safety Pick после того, как он получил оценку «Хорошо» во всех краш-тестах («Хорошо» — это максимально возможный балл) и «Превосходный» в тесте предотвращения и смягчения последствий столкновения спереди. В комплектации Ultimate Santa Fe доступен с полным набором функций активной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки / запуска и предупреждение о выезде с полосы движения.Также теперь доступна система парковки с несколькими камерами.

В сравнительном тесте, в котором также участвовали Nissan Murano и Ford Edge, Santa Fe Sport занял второе место благодаря его сильному ценностному предложению и длинному списку доступных функций. Santa Fe Sport оснащен множеством функций, которые обычно не встречаются у его конкурентов, от подогрева задних сидений до вентилируемых передних сидений и отличной информационно-развлекательной системы с большим сенсорным экраном. Кабина автомобиля также оказалась сильной стороной, потому что она была хорошо изолирована и оставалась тихой даже при полностью открытой дроссельной заслонке.Тем не менее, впечатления от вождения остаются ничем не примечательными, поскольку его управляемость лишь немного улучшилась по сравнению с тестовым автомобилем 2013 года, который не особо впечатлил в отделе динамики. Двигатель с турбонаддувом также не выглядел таким мощным, как предполагает его мощность.

Hyundai Santa Fe Sport производится в двух местах в США: в Монтгомери, штат Алабама, и в Вест-Пойнте, штат Джорджия.

Сколько может буксировать Hyundai Santa Fe 2021 года?

Сколько может буксировать Hyundai Santa Fe 2021 года? | Головной офис Hyundai

Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества — наш главный приоритет.Узнать больше.

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: