Технические данные заз 965: ЗАЗ-965 технические характеристики авто в таблице

Содержание

ЗАЗ-965 технические характеристики авто в таблице

ЗАЗ 965 "Запорожец" легкий советский автомобиль, который был призван занять место бюджетной малолитражки вместо Москвича-401, который перестали выпускать в 1965 году. Горбатый проектировался на МЗМА, но из-за проблем с производственными мощностями и загрузкой, выпуск ЗАЗ-965 перенесли на Запорожский завод Комунар. 

За прототип был взят FIAT 600, но все конструкторы из СССР внесли корректировки. Так кузов ЗАЗ-965 сохранил силовую форму Фиата, но превратился с фастбека в седан. 
 

Главным недостатком Запорожца можно считать двигатель, который имел короткий срок службы из-за температурного режима работы, а также система охлаждения ЗАЗ-965 была не совсем с удачным решением именно для первой серии.
 


 

Годы производства: 1960-1963 гг (первая серия)


  

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:90 км/ч
Объем бензобака:30 л
Расход топлива:6.5 л
Снаряженная масса:665 кг
Полная масса:965 кг
Характеристики двигателя
Расположениеспереди, продольно
МодельМеМЗ-965
Объем двигателя746 см3
Мощность двигателя23 л.с.
Крутящий момент44(2200) Н*м
Система питаниякарбюратор с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха
Охлаждениевоздушное
Диаметр цилиндра67.5 мм
Ход поршня75 мм
Степень сжатия6.5
ТопливоБензин А-72
Трансмиссия
Типмеханическая
Приводзадний
Кузов
Тип кузоваседан
Количество дверей2
Количество мест4
Длина машины3330 мм
Ширина машины1395 мм
Высота машины1450 мм
Колесная база2023 мм
Колея передняя1144 мм
Колея задняя1160 мм
Дорожный просвет (клиренс)175 мм

Также смотрите технические характеристики Москвич 401-420

ЗАЗ 965 - характеристики, фотографии и обзор

Малолитражная модель ЗАЗ-965, впоследствии получившая от народа прозвище «Горбатый» (из-за дизайна внешности), была запущена в серийное производство в ноябре 1960 года на предприятии «Коммунар» в Запорожье, однако ее разработка началось еще в конце 1956-го на Московском заводе (именно там изначально планировался выпуск автомобиля).

Уже в 1962 году машина подверглась модернизации, в результате которой получила более мощный двигатель и приписку «А» к названию, после чего продолжала свой «жизненный путь» до 1969-го – тогда она окончательно и уступила место «966-му».

ЗАЗ-965 – субкомпактный седан (A-класс по европейской классификации) с двухдверным кузовом, который насчитывает 3330 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1395 мм в ширину. Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.

Технические характеристики. Для ЗАЗ-965 на протяжении его «жизненного цикла» предлагались два бензиновых «атмосферника» – то были четырехцилиндровые моторы с V-образной конфигурацией, карбюраторным впрыском, системой воздушного охлаждения, балансирным валом внутри распредвала и 8-клапанным ГРМ. Они, при рабочем объеме 0.7-0.9 литра, генерировали 23-27 лошадиных сил и 45-52 Нм крутящего момента.
Двигатели сочетались с 4-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией и обеспечивали автомобилю «максималку» в 90 км/ч и расход топлива на планке 5.5 литров на «сотню» в комбинированном цикле.

ЗАЗ-965 имеет заднемоторную компоновку с расположенным продольно за тыльной осью силовым агрегатом. Кузов автомобиля может похвастать взаимозаменяемыми ветровым и задним стеклами и приваренными фронтальными крыльями.

Подвеска у советского «сити-кара» полностью независимая: спереди установлены два размещенных один над другим поперечных торсиона, а сзади – конструкция на двух рычагах A-образной формы с диагональной осью качания.

Рулевая система двухдверки выполнена в виде пары «двухгребневой ролик – глобоидальный червяк» (естественно, об усилителе управления даже не идет и речи). «По кругу» на машине установлены тормоза барабанного типа без вакуумного усилителя.

ЗАЗ-965 обладает классическим оформлением внешности и интерьера, достаточно надежной конструкцией, доступным обслуживанием, в меру мощными для своих массогабаритных показателей двигателями, цепкими тормозами и эксклюзивностью на российских дорогах.
Есть у «Горбатого» и отрицательные стороны – маленький багажник, жесткая подвеска, большой расход топлива (для его размеров и мощности) и низкая максимальная скорость (из чего вытекает плохая приспособленность автомобиля для загородных трасс).

Отзывы

1962 ZAZ 965 0.9 A (27 лс)

Технические характеристики ZAZ 965 0.9 A (27 лс) 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969

Базовая информация
МаркаZAZ
Модель 965
Поколения 965
Модификация (двигатель) 0.9 A (27 лс)
Начало выпуска 1962 г
Оконч. выпуска 1969 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 4
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 5.5 л/100 км 42.77 US mpg
51.36 UK mpg
Топливо Бензин
Максимальная скорость 90 км/ч 55.92 mph
Соотношение мощность/вес 24.1 кг/лс, 41.5 лс/тонна
Двигатель
Мощность 27 лс @ 4000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 30.4 лс/л
Крутящий момент 52 Нм @ 2600 об./мин. 38.35 lb.-ft. @ 2600 об./мин.
Расположение двигателя Сзади, продольное
Модель двигателя ME MZ-965
Объем двигателя 887 см354.13 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 72 мм 2. 83 in.
Ход поршня 54.5 мм 2.15 in.
Степень сжатия 6.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 650 кг 1433 lbs.
Объем топливного бака 30 л 7.93 US gal | 6.6 UK gal
Габариты
Длина 3330 мм 131.1 in.
Ширина 1395 мм 54.92 in.
Высота 1450 мм 57.09 in.
Колесная база 2023 мм 79.65 in.
Колея передняя 1144 мм 45.04 in.
Колея задняя 1160 мм 45.67 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 4
Тип передней подвески Торсион
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Размер шин 135/80 SR13

Технические характеристики ЗАЗ 965 (ZAZ 965)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 11021103110511055965966968ChanceForzaI-VAN A07ALanosSensVida

ЗАЗ 965 1 поколение Седан технические характеристики

Технические характеристики ЗАЗ 965 (ZAZ 965).

На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ЗАЗ 965: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

ЗАЗ 965 технические характеристики

Модификации ЗАЗ 965 и 965А

965 и 965А - стандартная модификация.

965Э/965АЭ «Ялта» - экспортная модификация, отличалась боковыми наклонными молдингами, улучшенной отделкой салона, усиленной шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны. Также на автомобили 965Э/965АЭ «Ялта» дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).

965Б/965АБ - модификация, предназначенная для инвалидов, с повреждёнными ногами и здоровыми руками.

965Р/965АР - модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.

 

965С/965АС - почтовый фургон, для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стёкла были заменены металлическими филёнками.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 965

Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 5,5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 665 кг
Допустимая полная масса: 965 кг
Размер шин и дисков: 135 SR 13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-965
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 746 см3
Мощность: 23 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 45/2200 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 66 мм
Ход поршня: 54,5 мм
Степень сжатия: 6,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Двигатель МеМЗ-965 имел редкую конфигурацию V4 с рабочим объемом 746 см3 и мощностью 23 л. с., воздушного охлаждения, с распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Балансирный вал разместили внутри распредвала, снижавший продольную раскачку мотора от несбалансированного коленвала схемы V4. Расположение двигателя - за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, а картер был из магниевого сплава.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии - двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел.

Модификации двигателя

Двигатель Коробка Привод
0.7 л. 23 л.c. бензин механика задний
0.9 л. 27 л.c. бензин механика задний

Тормозная система

Передние тормоза: барабанные
Задние тормоза: барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: задний
Количество передач: механическая коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, торсионная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3330 мм
Ширина машины: 1395 мм
Высота машины: 1450 мм
Колесная база: 2023 мм
Колея передняя: 1144 мм
Колея задняя: 1160 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1960 по 1963

ЗАЗ-965А

Автор: по материалам "DeAgostini"

Категории: Автомобилестроение

Неприхотливый, простой, а главное, относительно дешевый ЗАЗ-965 "Запорожец" стал самой доступной машиной в СССР в 60-е годы. За характерную форму кузова автомобиль навсегда получил прозвище "Горбатый"

Предыстория


Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник в мире к середине 50-х годов. В разных странах появились на свет многочисленные образцы — от различных мотоколясок до сильно уменьшенных копий традиционных по компоновке автомобилей. Не остался в стороне от нового течения в автомобилестроении и Советский Союз. В 50-х годах множество орга-низаций, в том числе ведущие университеты и научно-исследовательские институты страны занялись проблемой микроавтомобиля. Как это не покажется странным, но создать мини-автомобиль намного сложнее, чем большой. При проектировании небольшой машинки очень остро встают вопросы компоновки основных агрегатов (дефицит внутреннего пространства) и общей массы автомобиля (большие и тяжелые агрегаты использовать нельзя). Поэтому именно
на малых автомобилях активно экспериментировали с компоновочными схемами и применяли самые разнообразные технические решения, что одновременно повышало интерес конструкторов к таким машинам и осложняло выбор наиболее прогрессивной конструкции. При создании в нашей стране нескольких опытных и экспериментальных микроавтомобилей классическая компоновка для них была признана нерациональной, так как карданная передача ограничивала полезное пространство салона,увеличивала себестоимость и массу автомобиля. От переднего привода создатели отечественных микроавтомобилей
тоже отказались почти сразу: он не обеспечивал необходимой проходимости, долговечности и технологичности. На Западе большая часть автомобилей этого класса строилась в те годы по заднемоторной компоновке, именно на ней и было решено остановиться, хотя в СССР никогда до этого заднемоторкых легковых машин не выпускали.
На волне общего интереса к микроавтомобилям к подобной работе приступил и Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). С 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного и легкого (длина 3855 мм, вес 840 кг) четырехместного «Москвича-401», перейдя к выпуску более вместительного, комфортабельного и, естественно, более дорогого «Москвича-402».
Таким образом, в модельном ряду советских легковых автомобилей освободилась ниша лёгкого, недорогого автомобиля для личного пользования на четырёх человек. Работа над новой машиной, получившей наименование «Москвич-444», началась осенью 1956 года под руководством главного конструктора завода А.Ф.Андронова. Ведущим конструктором был С. Н. Лбов. За образец взяли FIAT-600 как наиболее удачный и современный автомобиль в этом классе (ее выпуск начался только в 1955 году). Немаловажным стало и то, что фиатовские автомобили хорошо отвечали условиям массового производства. Но машину не стали копировать слепо — использовали только общие принципы конструкции в отношении кузова, трансмиссии, рулевого управления, независимой пружинной подвески задних колес и передней подвески на единственной поперечной рессоре. Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является размер колес. Чем они меньше, тем проще скомпоновать автомобиль в целом, но,учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы были вынуждены увеличить посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил
увеличить объемы колесных ниш и внести существенные коррективы в общую компоновку машины.
Первый опытный образец «Москвича-444» построили в октябре 1957 года. На нем стоял не четырехцилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный мотор МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. На тот моменту нас в стране не было другого подходящего силового агрегата, поэтому ставку делали на него. Существенным недостатком этого мотора, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм, поэтому для получения приемлемой величины клиренса у ступиц задних колес «Москвича-444» пришлось дополнительно устанавливать колесные редукторы, подобные тем, что
применялись позже на внедорожниках ЛуАЗ. Двигатель МД-65, созданный на базе мотоциклетного, как показали испытания, не годился для автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на более тяжелой микролитражке. Кроме того, МД-65 на стенде развивал мощность только 17,5 л.с. Отсюда плохая динамика машины: вялый разгон и недобор максимальной скорости (80 км/ч вместо проектных 95 км/ч). Мотор был очень шумным, плохо охлаждался. Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечным: срок его службы до капитального ремонта едва составлял 30 тыс. км. По этим причинам на МЗМА попытались создать свой двухцилиндровый оппозитный
двигатель типа «Ситроен 2ЛС» с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, но в 1958 году он только еще проходил стендовые испытания. В качестве временной меры на усовершенствованный опытный образец «Москвич-444» поставили оппозитный (с противоположно лежащими цилиндрами) двигатель БМВ-600 — тоже от микролитражного автомобиля. Картер этого мотора был значительно мельче, подобно проектировавшемуся на МЗМА. В результате появилась возможность отказаться от колесных редукторов и уменьшить неподрессоренные массы на б кг. Одновременно этот автомобиль
получил более надежную переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатыхторсионах (подсмотренную у Volkswagen). Естественно, в связи с внесенными изменениями потребовалось немного изменить кузов модели. Именно этот поздний вариант «Москвича» стал прототипом для автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», так как в ноябре 1958 года под выпуск нового микроавтомобиля решили перепрофилировать комбайновый завод «Коммунар» в городе Запорожье. А двигатели для «Запорожцев» должен был начать выпу-  скать расположенный поблизости Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
В конце 1958 года в конструкторское бюро МЗМА прибыла бригада инженеров с ЗАЗа, которая совместно с московскими конструкторами приступила к подготовке технической документации для серийного производства нового микролитражного автомобиля. В апреле 1959 года всю работу над моделью ЗАЗ-965 полностью передали в Запорожье. Главным конструктором по новой машине ЗАЗ-965 «Запорожец» стал Ю. Н. Сорочкин. В то же время, с 1955 по 1959 годы, в НАМИ под руководством А.С.Айзенберга (в группу входили также С.С. Истомин, И. В. Марков и др.) создавали четырехцилиндровые двигатели воздушного охлаждения: один с горизонтальным оппозитным расположением
цилиндров (рабочий объем 752 см3), второй более компактный, в редкой конфигурации с V-образным расположением цилиндров (рабочий объем 746 см3). Поскольку момент сил инерции в V-образном двигателе
оказался неуравновешенным,то в конструкцию этого мотора пришлось вводить вал с противовесами, вращающийся при работе в противоположную сторону коленчатому валу с тем же числом оборотов. В результате для «Запорожца» выбрали V-образный мотор НАМИ — втом числе и потому, что его производство можно было сделать многопрофильным: он подходил и для ЗАЗ-965, и для армейских транспортеров переднего края (ТПК). Этот мотор оказался более приспособленным к обслуживанию, чем его оппозитные конкуренты (включая двигатель МЗМА). Например, у него был значительно проще доступ к клапанному механизму для регулировки зазора — не мешали кожухи задних колес. На машине новый двигатель объединили с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом в единый силовой агрегат (при этом полностью отсутствовала карданная передача), что позволило очень компактно его разместить в корме, высвободив остальное пространство кузова для размещения пассажиров и их багажа.
Кузов у «Запорожца» несущий, двухдверный. Минимальное количество дверей значительно повышает жесткость небольшого кузова. Кроме того, двухдверная конструкция позволила сделать имеющиеся двери широкими, что особенно важно для людей с ограниченными физическими возможностями, так как 20% запорожских автомобилей с самого начала планировалось оснащать ручным
управлением для инвалидов. С этой же целью на первом «Запорожце» двери навесили на задних петлях, а не на передних. Такая конструкция, хоть и считалась уже устаревшей, так как неплотно закрытая дверь могла самопроизвольно распахнуться на ходу от набегающего потока воздуха, способствовала более удобному входу-выходу из машины.
В передней части кузова находилось багажное отделение, топливный бак (30 л),
запасное колесо и аккумуляторная батарея. Дополнительный небольшой багажник предусмотрен также за задним сиденьем. «Запорожец-965» с самого начала был хорошо принят потребителем. Горожане быстро оценили его маневренность, экономичность, высокую прочность кузова. Независимая подвеска всех колес обеспечивала автомобилю хорошую устойчивость и управляемость на дороге. Кроме того, малая масса силового агрегата, простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяли отремонтировать автомобиль практически в чистом поле. Пользовались уважением «Запорожцы»
и в сельской местности, отчасти из-за своих вездеходных способностей. Хорошей проходимостью ЗАЗ-965 обязан гладкому днищу, небольшим свесам кузова, независимой подвеске всех колес, постоянной загрузке (не менее 60% от общей массы) ведущих колес и сравнительно широкой колее. В особо тяжелых случаях, когда автомобиль оказывался не в состоянии сам выбраться из грязи, его экипаж при известном старании всегда мог высвободить достаточно легкую (650 кг) машину из плена. Однако малый объем багажника (0,1 м3), плохая динамика разгона, высокий уровень шума двигателя, двери с задними петлями, тесный салон вызывали справедливые нарекания потребителей. Справедливости ради следует отметить, что нередко (особенно на машинах первого выпуска) тор- сионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель на машине сильно перегревался.

Модернизация


Машины первых выпусков оснащались подфарниками, расположенными на передних крыльях сверху, но очень скоро они переместились вниз на переднюю облицовку. В это же время, для лучшего охлаждения двигателя на крышке капота сверху расположили большое отверстие с сеткой вместо неэффективных лувров. С ноября 1962 года началось производство автомобиля ЗАЗ-965А с двигателем МеМЗ-966 с увеличенным рабочим объемом (до 887 см3) и мощностью (до 27 л. с.). На новом двигателе применили более совершенный карбюратор К-123А вместо К-100, вместо двух глушителей на ЗАЗ-965 стали устанавливать один, а большое отверстие на крышке капота переместили под кронштейн номерного знака. В 1966 году выштамповка на передке из вогнутой стала выпуклой, эмблему в виде звезды сменила эмблема в виде щита. На передних крыльях появились оранжевые повторители поворотов. Внутри машины поставили рулевое колесо с утопленной ступицей.С ноября 1966 года на некоторые машины стали устанавливать двигатель МеМЗ-9ббА мощностью 30 л.с. с генератором переменного тока.

Форма и содержание

 

Простота и минимализм — видимо, таким был главный девиз конструкторов первого «Запорожца». Об эргономике рабочего пространства еще мало задумывались


На ступице рулевого колеса буквы «ЗАЗ» — тогда новое и непривычное для большинства автомобилистов название завода


Замок зажигания, тумблеры управления стеклоочистителями, головным светом и указателями поворотов
вынесены в центр приборной панели


Эта компактная комбинация приборов и сигнальных ламп  свежее решение в отечественном автомобилестроении


Отличительная особенность модернизированной модели ЗАЗ-965А  повторитель указателей поворотов на крыле


Внутрисалонное зеркало маленькое, но вполне функциональное


Лампа освещения салона входит в стандартную комплектацию


Замок двери можно заблокировать


Задние фонари одноцветные, желтый рассеиватель для сигнала поворота еще не стал обязательным, зато на фонарях уже появились светоотражатели — катафоты


На «Запорожце» колеса практически бездисковые, а фирменный декоративный колпак колеса крепится прямо к ступице


Двери на первом «Запорожце» открывались против хода, считалось, что такая конструкция упрощает посадку в машину.


Двери на первом «Запорожце» открывались против хода, считалось, что такая конструкция упрощает посадку в машину. О безопасности умалчивалось...


Выступающие наружу петли дверей? На маленькой машине это простительно


Благодаря дверям с задней навеской дверные ручки установлены наоборот, замком вперед


Боковые воздухозаборники-«жабры» — характерная черта «Запорожцев» первого поколения


В багажнике все место заняло полноразмерное запасное колесо и бензобак — а куда же класть багаж?..


Стеклоомыватель на такой маленькой машине расценивался скорее как роскошь, а не обязательное и необходимое оборудование


Краса и гордость «Запорожца» — V-образный четырехцилиндровый мотор с воздушным охлаждением


Карбюратор К-133 не всегда с честью выполнял возложенные на него обязанности и явно нуждался в доработке


Воздушный фильтр с масляной ванной для лучшего отделения твердых частиц (пыли)


Отопитель салона (черная труба) на первом «Запорожце» находился в моторном отсеке


Блок предохранителей


Схема автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец»

Паспортные данные

 


Техническая характеристика ЗАЗ-965А

Число мест:

4

Максимальная скорость

90 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/час

5,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-42

Генератор

Г-114

Реле-регулятор

РР-109

Стартер

СТ-351

Прерыватель-распределитель

Р-35В

Свечи зажигания

А-6УС

Размер шин

5,20-13

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий

650 кг

с нагрузкой 4 человека общий

950 кг

на переднюю ось

380 кг

на заднюю ось

570 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

175мм

под задней осью

200мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

5,0м

внешний - по наиболее выступающей части

5,2 м

Подвеска передняя:
независимая, рычажно-торсионная

Подвеска задняя:
независимая, пружинная

Рулевой механизм:
глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение — 17,0                                

Тормоз ножной:
барабанный, на все колеса с раздельным гидравлическим приводом и автомтической регулировкой зазоров

Тормоз ручной:
на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:
однодисковое, сухое

Коробка передач:
механическая, четырехступенчатая,
с синхронизаторами на II, III и IV передачах

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:
1-3,73; II—2,29; III-1,39; IV-0,897, задний ход — 4,7

Двигатель

МеМЗ-966, V-образный, карбюраторный, четырехтактный,
четырехцилиндровый, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра

72мм

Ход поршня

54. 4мм

Литраж двигателя

887 см3

Степень сжатия

6.5

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор: К-127

Максимальная мощность: 27 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 7,6 кНм при 2700-2900 об/мин

Первую партию автомобилей ЗАЗ-965 "Запорожец" завод "Коммунар" собрал 22 ноября 1960-го года и до конца года выпустил около полутора тысяч "Запорожцев". Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1963 годы. После модернизации, проведенной в ноябре 1962 года, машина получила новое наименование - ЗАЗ-965А "Запорожец" и выпускалась до мая 1969-го. Всего с конвейера сошло 322 106 экземпляров "Запорожцев" первого поколения.

 


Горбатый Запорожец — что общего с Жуком и с Фиатом 600? — журнал За рулем

Сопоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Что наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а что придумали сами? Тема горяча до сих пор. Наш историк Сергей Канунников решил разобраться в этом на примере Запорожца, без излишних эмоций и максимально объективно — основываясь на фактах.

Первый подопытный — ЗАЗ‑965, эпохальный для страны автомобиль. Запорожец, спроектированный в конце 1950‑х совместными усилиями НАМИ и МЗМА, стал, по сути, родоначальником нового в СССР класса микролитражек (по тогдашней терминологии). В качестве прототипов советской машины обычно поминают немецкий Volkswagen Käfer (Жук) и итальянский Fiat 600. И в целом это правильно. Но — насколько? Давайте разбираться.

ЗАЗ‑965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V‑образный.

Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее — 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди — поперечные торсионы, сзади — пружины. Кузов несущий.

ЗАЗ‑965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V‑образный. Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее — 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди — поперечные торсионы, сзади — пружины. Кузов несущий.


Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953‑м — далее приведены данные этой версии. Двигатель — воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес — независимая, торсионная. В основе Жука — корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ‑965 конструкция совсем другая — несущий кузов с лонжеронами.

Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953‑м — далее приведены данные этой версии. Двигатель — воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес — независимая, торсионная. В основе Жука — корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ‑965 конструкция совсем другая — несущий кузов с лонжеронами.


Fiat 600, 1955 год. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди — на поперечной рессоре, сзади — пружинная. Кузов несущий.

Fiat 600, 1955 год. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди — на поперечной рессоре, сзади — пружинная. Кузов несущий.


Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] — на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] — «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V‑образного.

Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.

Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] — на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] — «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V‑образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.


Двигатель Запорожца [1] — V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был — это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» — диаметру цилиндра и ходу поршня.

Двигатель Запорожца [1] — V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был — это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» — диаметру цилиндра и ходу поршня.

Скопировали или нет?

По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет — скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет — скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера — например, по комбинации приборов.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера — например, по комбинации приборов.

Конечно, Запорожец не получился бы конструктивно столь удачным без заимствования передовых на тот момент зарубежных технических решений, приспособленных нашими инженерами к возможностям отечественной промышленности и к специфическим условиям эксплуатации. Благодаря многим подсмотренным решениям в СССР в 1960 году и появился вполне приличный для того времени микролитражный автомобиль европейского уровня.

Речь — о конструкции. Надежность, долговечность и сборочное качество — это отдельный разговор.

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 - советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А - с 1962 по 1969 год). За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории


Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен.Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен». Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью.Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами.Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая - 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы приступили к модернизации «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем - до 887 см3, а мощность - до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде по сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительной техники, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня». Сам корпус был закрытым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной.Из полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее систему 1-Wire.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм - за рулем располагались несколько приборов управления, справа - зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также - расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»


Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера - 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, потому что в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965


Годы выпуска 1960-1969
Цена 18 тыс. Руб.
Кузов 2-дверный седан-металлический подшипниковый тип
Габаритные размеры (Д / Ш / В) 3330/1395/1450 мм
Вентиляция местная, без тяги
Масса с / без нагрузки 665/965 кг
Распределение веса, передняя / задняя ось 42/58%
Колея передняя / задняя 1150/1160 мм
Дорожный просвет 175 мм
Минимальный радиус поворота 5 м
Максимальная скорость 100 км / ч
Двигатель бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный и тип воздушного охлаждения
Вид топлива А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра 72 мм
Объем цилиндра 887 куб. см
Степень сжатия 6.5
Мощность 30 л.с.
Топливный бак 30 литров
Система смазки комбинированная (давление и распыление)
Карбюратор вертикальный с падающим потоком K-125
Сцепление однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Трансмиссия 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал конический, с 2 сателлита
Колесо конический червяк с двойным роликом
Тормозная система барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной) гидравлический / тросовый
Шины бескамерные , низкое давление
Диаметр шины 13 дюймов
Подвеска (f перед / зад) независимая, торсионная / независимая, пружинная
Амортизаторы поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»


ЗАЗ -965AB - модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР - автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С - фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» - экспортный седан, ввоз которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап - модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»


  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
  • Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе получили название «терки Вассермана».«
  • «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
  • Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».

ЗАЗ 965 0,7 (23 л.с., бензин, 1960 г.)

Главная ›ЗАЗ› ЗАЗ 965 0.7 (1960) - Технические характеристики

хэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 2 двери, 4 места, размеры: 3330.00 мм x 1395.00 мм x 1450.00 мм, объем двигателя: 746 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 23 л. с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 45 Нм при 2200 об / мин, максимальная скорость: 90 км / ч, передачи (ручная / автоматическая): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / дополнительный) городской / совмещенный): - / - / 5.5 л, шины: 135 SR 13

Производитель ЗАЗ
Серия 965
Модель 0,7
Первый год выпуска 1960
Последний год выпуска производство 1963
Тип кузова хэтчбек (лифтбэк, фастбэк)
Кол-во дверей 2 (две)
Кол-во мест 4 (четыре)
Колесная база 2023.00 мм (миллиметры)
6,64 футов (футов)
79,65 дюймов (дюймов)
2,0230 м (метров)
Колея передняя 1144,00 мм (миллиметры)
3,75 футов (футов)
45,04 дюйма (дюймов)
1,1440 м (метры)
Колея задняя 1160,00 мм (миллиметры)
3,81 фут (фут)
45,67 дюйма (дюймы)
1,1600 м (метры)
Длина 3330,00 мм (миллиметры)
10,93 фута (футы)
131.10 in (дюймы)
3.3300 м (метры)
Ширина 1395,00 мм (миллиметры)
4,58 фута (футов)
54,92 дюйма (дюймы)
1,3950 м (метры)
Высота 1450,00 мм (миллиметры)
4,76 фута (футы)
57,09 дюймов (дюймы)
1,4500 м (метры)
Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения -
Максимальный объем багажного отделения / багажного отделения -
Снаряженная масса -
Максимальный вес -
Емкость топливного бака 30.0 л (литры)
6,60 британских галлонов (британских галлонов)
7,93 американских галлонов (американских галлонов)
Тип топлива бензин
Тип топливной системы карбюратор
Расположение двигателя продольный, задний
Объем двигателя 746 куб. Сантиметров
Тип клапанного механизма -
Тип аспирации атмосферный
Степень сжатия 6.50: 1
Расположение цилиндров Двигатель V
Количество цилиндров 4 (четыре)
Клапанов на цилиндр 2 (два)
Диаметр цилиндра цилиндр) 66,00 мм (миллиметры)
0,22 фута (фут)
2,60 дюйма (дюймы)
0,0660 м (метры)
Ход (длина хода поршня) 54,50 мм (миллиметры)
0,18 ft (футы)
2.15 дюймов (дюймы)
0,0545 м (метры)
Максимальная мощность 23 л.с. (лошадиные силы)
17,2 кВт (киловатты)
23,3 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент 45 Нм (ньютон-метр)
4,6 кгм (килограмм-метр)
33,2 фут-фунт (фут-фунт)
Максимальный крутящий момент достигается при 2200 об / мин (оборотов в минуту)
Время разгона от 0 до 100 км / ч -
Максимальная скорость 90 км / ч (километров в час)
55.92 миль / ч (миль в час)
Расход топлива (городской) -
Расход топлива (загородный) -
Расход топлива (смешанный) 5,5 л / 100 км ( литров на 100 км)
1,21 галлона Великобритании на 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,45 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
42,77 миль на галлон (миль на галлон)
11,30 миль на галлон (миль на литр)
18,18 км / л (километров на литр)
Тип трансмиссии механическая
Количество механических передач 4 (четыре)
Тип привода задний привод (RWD)
Тип рулевого управления червячно-шестеренчатый
Тип гидроусилителя -
Диаметр поворота -
Тип передняя подвеска - торсион / торсионная пружина
Тип задней подвески - пружины винтовые
Тип передних тормозов барабан
Тип задних тормозов барабан
ABS (антиблокировочная тормозная система) -
Размер обода -
Код шины 135 SR 13
Колесная база - 24%
Колея передняя - 24%
Колея задняя - 23%
Длина - 26%
Ширина - 21%
Высота - 3%
Объем топливного бака - 51%
Объем двигателя - 67%
Максимальное po wer - 86%
Максимальный крутящий момент - 83%
Максимальная скорость - 55%
Расход топлива (смешанный) - 26%

ЗАЗ 965 0.

9 А (27 л.с., бензин, 1963 г.)
Главная ›ЗАЗ› ЗАЗ 965 0.9 А (1963) - Технические характеристики

хэтчбек (лифтбек, фастбэк), 2 двери, 4 места, размеры: 3330.00 мм x 1395.00 мм x 1450.00 мм, масса: 650 кг, объем двигателя: 887 см3, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 27 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 52 Нм при 2600 об / мин, максимальная скорость: 90 км / ч, передачи (ручная / автоматическая): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): - / - / 5,5 л, шины: 135 S R13

Производитель ЗАЗ
Серия 965
Модель 0.9 A
Первый год выпуска 1963
Последний год выпуска 1970
Тип кузова хэтчбек (лифтбэк, фастбэк)
Количество дверей 2 (два)
Количество мест 4 (четыре)
Колесная база 2023,00 мм (миллиметры)
6,64 футов (футов)
79,65 дюймов (дюймов)
2,0230 м (метров)
Колея передняя 1144.00 мм (миллиметры)
3,75 фута (футов)
45,04 дюйма (дюймов)
1,1440 м (метров)
Колея задняя 1160,00 мм (миллиметры)
3,81 фута (футов)
45,67 дюйма (дюймов)
1,1600 м (метры)
Длина 3330,00 мм (миллиметры)
10,93 фута (фут)
131,10 дюйма (дюймы)
3,3300 м (метры)
Ширина 1395,00 мм (миллиметры)
4,58 фута ( футов)
54.92 in (дюймы)
1.3950 м (метры)
Высота 1450,00 мм (миллиметры)
4,76 футов (футов)
57,09 дюймов (дюймов)
1,4500 м (метров)
Минимальная вместимость багажника / багажного отделения -
Максимальный объем багажника / багажного отделения -
Снаряженная масса 650 кг (килограммы)
1433. 00 фунтов (фунтов)
Максимальный вес -
Объем топливного бака 30.0 л (литры)
6,60 британских галлонов (британских галлонов)
7,93 американских галлонов (американских галлонов)
Тип топлива бензин
Тип топливной системы карбюратор
Модель двигателя МеМЗ-965
Расположение двигателя продольное, заднее
Объем двигателя 887 куб. атмосферный
Степень сжатия 6.50: 1
Расположение цилиндров Двигатель V
Количество цилиндров 4 (четыре)
Клапанов на цилиндр 2 (два)
Диаметр цилиндра цилиндр) 72,00 мм (миллиметры)
0,24 фута (фут)
2,83 дюйма (дюймы)
0,0720 м (метры)
Ход (длина хода поршня) 54,50 мм (миллиметры)
0,18 ft (футы)
2.15 дюймов (дюймы)
0,0545 м (метры)
Максимальная мощность 27 л.с. (мощность в лошадиных силах)
20,1 кВт (киловатт)
27,4 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент 52 Нм (ньютон-метр)
5,3 кгм (килограмм-метр)
38,4 фут-фунт (фут-фунт)
Максимальный крутящий момент достигается при 2600 об / мин (оборотов в минуту)
Время разгона от 0 до 100 км / ч -
Максимальная скорость 90 км / ч (километров в час)
55.92 миль / ч (миль в час)
Расход топлива (городской) -
Расход топлива (загородный) -
Расход топлива (смешанный) 5,5 л / 100 км ( литров на 100 км)
1,21 галлона Великобритании на 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,45 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
42,77 миль на галлон (миль на галлон)
11,30 миль на галлон (миль на литр)
18,18 км / л (километров на литр)
Тип трансмиссии механическая
Количество механических передач 4 (четыре)
Тип привода задний привод (RWD)
Тип рулевого управления -
Тип гидроусилителя -
Диаметр поворота -
Тип передней подвески sion - торсион / торсионная пружина
Тип задней подвески - пружины винтовые
Тип передних тормозов барабан
Тип задних тормозов барабан
ABS (антиблокировочная тормозная система) -
Размер обода -
Код шины 135 S R13
900 71 - 61%
Колесная база - 24%
Передняя колея - 24%
Колея задняя - 23%
Длина - 26%
Ширина - 21%
Высота - 3%
Снаряженная масса - 54%
Емкость топливного бака - 51%
Объем двигателя
Максимальная мощность - 83%
Максимальный крутящий момент - 80%
Максимальная скорость - 55%
Расход топлива (смешанный) - 26 %

ЗАЗ-965 «Запорожец» - Каталог СовАвто

ЗАЗ-965 «Запорожец» - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗАЗ-965
Количество мест 4 *
Снаряженная масса, кг ИТОГО 650
передний мост 277
задний мост 373
Масса брутто, кг ИТОГО 970
передний мост 388
задний мост 582
Масса полезная [грузоподъемность], кг
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг
Длина, мм 3330
Ширина, мм 1395
Высота, мм 1450
Колесная база, мм 2023
Ширина колеи, мм перед 1144
задний 1160
Минимальный дорожный просвет, мм 175
Наименьший радиус поворота, м внешнее колесо 5.0
крайняя часть 5,2
Максимальная скорость, км / ч 80
Расход топлива, л / 100км 5,5 при 30 км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с
Трансмиссия коробка передач 4-х скоростной, напольный переключатель
передаточное число коробки передач 3. 83 / 2,29 / 1,39 / 0,90 / R-4,75
Передаточное число главной передачи 5,12 (41 и 8 зубьев)
Передаточное число раздаточной коробки
сцепление один диск, сухой
Колеса номер 4 + 1
Масса каждого, кг 12,5 (шина и колесо в сборе)
размер шин 5.20-13
Давление в шинах, кг / см 2 1,3 спереди / 1,7 сзади
Подвеска перед независимая, торсионная, гидравлическая телескопическая двустороннего действия амортизаторы
задний независимая, пружинная, рычажная, гидравлическая телескопическая амортизаторы двустороннего действия
Рулевое управление шестерня конус червячный и 2-хребтовый каток
Передаточное число 17.0
Тормоза тормозной путь, м 6,0 [от 30 км / ч]
сервис (фут) полноприводный барабанный с гидроприводом
парковка (ручная) задние колеса барабанного типа с механическим приводом
Заправочные емкости, литры топливный бак 30 (А-74)
система охлаждения двигателя с воздушным охлаждением
система смазки двигателя 2.8 (при температуре выше -5С дизельное топливо Дп-11 с присадкой ЦИАТИМ-339; при температуре ниже -5С дизельное топливо Д-8 селективной очистки с ВНИИ-НП-360 или 361 добавка)
картер коробки передач 2. 0 (трансмиссионное и рулевое масло; заменитель трансмиссионного масла автотракторного [нигрол])
картер моста в одном блоке с картером коробки передач (см. Выше)
цилиндр рулевой системы 0.4 (летнее или зимнее трансмиссионное масло; заменитель трансмиссионного масла и рулевого управления). масло)
амортизаторы каждая передняя 0,2; каждая задняя 0,15. использовать веретенное масло [АУ ГОСТ 1642-50] или смешать 60% трансформаторного масла и 40% турбинного масла.
Гидравлический тормозной привод 0,40 (тормозная жидкость)
воздушный фильтр 0,09 (моторное масло)
Карбюратор К-123
Электрооборудование 12 вольт
Аккумуляторная батарея 6ST42
Генератор [генератор] G114, 13 А, 160 Вт
Реле-регулятор 109 руб.
Стартер ST114; 0.6 л.с.
Таймер-распределитель R35-V
Свечи зажигания A7.5U
Двигатель ** Тип двигателя МеМЗ-965, 4-х цилиндровый, 4-тактный, OHV, карбюраторный, с воздушным охлаждением
цилиндр наряд на работу 1-2-4-3
Максимальная мощность, л.с. 26 при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 5.45 при 2200-2500 об / мин
рабочий объем, л 0,887
Степень сжатия 6,5
диаметр / ход, мм 72 / 54,5
Годы выпуска 1963-1966 [1962-1969 ЗАЗ-965А]
Колесная формула 4 х 2
Изображения 41 КБ (цвет, вид спереди [131])

9 КБ (цвет, вид сбоку [44])

27 КБ (цвет, вид сбоку [40/41])

32 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

51 KB (ч / б, вид сбоку / б техническая информация [1])

17 КБ (цвет, вид сбоку [3])

15 КБ (цвет, вид сбоку [44])

53 КБ (цвет, вид спереди [44])

17 KB (ч-б, вид спереди [103])

18 KB (ч-б, вид спереди [16])

многие фотографии интерьера, двигателя и деталей см. Ниже.

* с сиденьем водителя

** с 1960 по 1962 год двигатели имели диаметр цилиндра 66 мм, мощность 23 л.с., 746 см3, 4.Двигатели 5 кгм; с 1962 по 1966 год они модернизированы до 26 л.с., диаметр цилиндра 72 мм, масса 5,45 кгм, объем 887 куб. см; и наконец с 1966 г. - до конца серийного производства их было произведено 30 лошадиных сил.

Изображения

Ниже приведены цветные фотографии, полученные из источника [46]
22 KB вид изнутри 21 KB вид сбоку 24 KB вид заднего сиденья 22 KB вид сзади 22 KB вид двигателя
7 KB вид фары 5 KB вид кнопок управления 7 KB вид рулевого колеса 5 КБ вид логотипа 20 KB вид спереди
8 KB вид сзади 22 KB вид сбоку 14 KB вид сбоку 9 KB вид сбоку 22 KB вид сбоку
9 KB вид двери водителя в открытом виде 8 КБ дверь водителя открытая вид 10 KB вид пассажирской двери открытый 10 KB вид изнутри 4 KB вид двери / капота
6 KB вид переднего колеса 6 KB вид сбоку вентиляционного отверстия 21 KB вид радиатора 22 KB вид радиатора 24 KB вид сзади
Следующие 5 цветных фотографий были получены из источника [110], изначально изготовлен *** по [119]
46 KB вид сбоку 30 KB вид спереди 53 KB вид сзади 39 KB вид рулевого колеса 56 KB вид двигателя
Это Ларри Клейпул [119] 1967 г. ЗАЗ-965А.В настоящее время находится в районе Чикаго, в хорошем состоянии.

N.B. существовала также модификация этого ЗАЗ-965 под названием ЗАЗ-965Б предназначен для водителей-инвалидов. За годы своего производства, единственными изменениями были внесены изменения в конструкцию воздухозаборных отверстий, логотип на багажнике и наличие зеркал заднего вида, установленных на передних крыльях в более поздних версиях ..

Некоторые любители хот-родов в России сделали натяжку лимузин из этой машины.(76 КБ, цвет, вид спереди [107])

ЗАЗ-965, как и многие другие советские автомобили, был основан по зарубежному образцу. В данном случае Fiat 600, имевший водяное охлаждение объемом 633 куб. рядный-4 мощностью 22 л.с.
(54 Кб ч / б, вид спереди, фото сделано 22 апреля, г. 1962 г. с Рэем [153] перед автомобилем, на типичном фоне южных штатов США. грузовик Chevrolet 1957 года [Fiat-600] [153]), (7 КБ цвет, вид сбоку [Fiat-600] [46], (25 KB цвет, вид спереди [Fiat-600] [154], (17 KB цвет, вид сбоку [Fiat-600] [154])


Этот Fiat-600 был воспроизведен в Югославии как Zastava-750. более известен как производитель модифицированных Fiat-128 или Yugo] по лицензии Fiat.Внешний вид «Заставы-750» практически не отличается от «Фиата-600». Застава также имеет тот же двигатель, что и Fiat-600, это версия с водяным охлаждением объемом 750 куб. (21 КБ цветное, вид спереди [Застава-750] [154], 26 КБ цвет, вид сзади [Застава-750] [154])

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы - четверг, 30 мая 2002 г., 02:22:36 по восточному стандартному времени.

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 - советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А - с 1962 по 1969 год).За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории


Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен».Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса.Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами.По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В. Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая - 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы приступили к модернизации «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем - до 887 см3, а мощность - до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде по сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительной техники, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был закрытым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной.Из полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее систему 1-Wire.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм - за рулем располагались несколько приборов управления, справа - зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также - расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения. Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»


Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера - 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, потому что в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965


Годы выпуска 1960-1969
Цена 18 тыс. Руб.
Кузов 2-дверный седан-металлический подшипниковый тип
Габаритные размеры (Д / Ш / В) 3330/1395/1450 мм
Вентиляция местная, без тяги
Масса с / без нагрузки 665/965 кг
Распределение веса, передняя / задняя ось 42/58%
Колея передняя / задняя 1150/1160 мм
Дорожный просвет 175 мм
Минимальный радиус поворота 5 м
Максимальная скорость 100 км / ч
Двигатель бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный и тип воздушного охлаждения
Вид топлива А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра 72 мм
Объем цилиндра 887 куб.см
Степень сжатия 6.5
Мощность 30 л.с.
Топливный бак 30 литров
Система смазки комбинированная (давление и распыление)
Карбюратор вертикальный с падающим потоком K-125
Сцепление однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Трансмиссия 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал конический, с 2 сателлита
Колесо конический червяк с двойным роликом
Тормозная система барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной) гидравлический / тросовый
Шины бескамерные , низкое давление
Диаметр шины 13 дюймов
Подвеска (f перед / зад) независимая, торсионная / независимая, пружинная
Амортизаторы поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»


ЗАЗ -965AB - модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР - автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С - фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» - экспортный седан, ввоз которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап - модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»


  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
  • Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе получили название «терки Вассермана».«
  • «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
  • Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».

1:43 ЗАЗ 965 С Запорожец правый с магазином №272 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг (служб) доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мир ж.
0,0 - 0,5 кг
7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0,5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 - 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00 EUR
2,0 - 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4. 0 - 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal - www.paypal.com
  • Кредитная карта

Архив ЗАЗ-965 - Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы...ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в Re viewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *