Тандерберд машина: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Вторая попытка: Ford возродит модель Thunderbird в виде электромобиля

Компания Ford продолжает возвращать забытые имена: для одной из своих будущих моделей она зарегистрировала название Thunderbird, не использовавшееся с 2005 года.

Отдел маркетинга Ford не первый раз пытается монетизировать славное прошлое марки, но именно в последние годы успехи на этом поприще особенно заметны. Суперкар GT с мотором V6 при довольно заурядных технических характеристиках так полюбился фанатам этой модели, что пришлось увеличивать запланированный объём выпуска. Возрождённый внедорожник Bronco вызвал ажиотаж на рынке (хотя пока так и не поступил в продажу). И даже стилизацию первого электрического кроссовера Ford под купе Mustang (главная историческая «скрепа» марки) следует признать вполне удачной — клиентам понравилось, как он выглядит, но как это отразится на продажах, пока непонятно.

Теперь же, как сообщает журнал Muscle Cars & Trucks, компания Ford обновила в патентном ведомстве США регистрацию на имя Thunderbird. Впервые автомобиль с таким называнием появился в модельной линейке Ford в 1954 году. Лёгкий двухместный кабриолет с мотором V8 тут же окрестили конкурентом появившегося годом ранее Chevrolet Corvette, но на деле это были довольно разные машины: если Corvette всегда позиционировался как бескомпромиссный спорткар, то Ford преподносил Thunderbird как прогулочный автомобиль со спортивной эстетикой.

Ford Thunderbird первого поколения

Уже во втором поколении пути Corvette и Thunderbird окончательно разошлись: последний превратился в типичную американскую «баржу» — большую, роскошно выглядящую, но не имеющего никакого реального отношения к автоспорту. Клиентам тем менее именно такой Thunderbird и был нужен: модель сменила десять поколений и выбыла из продуктовой линейки в 1997 году — к тому времени Thunderbird превратился в совсем уж заурядную машину со скучным дизайном.

Ford Thunderbird одиннадцатого поколения

1 / 3

Ford Thunderbird одиннадцатого поколения

2 / 3

Ford Thunderbird одиннадцатого поколения

3 / 3

В начале 2000-х Ford попытался возродить Thunderbird в его первоначальной концепции, то есть как стильный двухместный прогулочный кабриолет, причём с элементами ретро в дизайне, но рынок эту модель принял прохладно: в первый полный год продаж, 2002-й, было реализовано 19 085 экземпляров, после чего спрос стал падать. В 2005-м (последний год производства) было продано 9548 шт. Наследника возрождённый Thunderbird не получил.

И вот теперь, стало быть, Ford снова решил стряхнуть пыль со славного имени и пустить его в дело. Пока можно только гадать, в каком именно виде к нам вернётся Thunderbird, но можно не сомневаться, что это будет электромобиль — Джейсона Кастриота, отвечающий в Ford за «зелёную» линейку, ранее намекал, что хочет использовать имена некогда популярных моделей «синего овала» для расширения линейки электромобилей. Рискнём предположить, что электрический Thunderbird окажется купеобразным кроссовером, стоящим на ступеньку выше Mustang Mach-E.

Ещё одно забытое имя, которое готовится возродить Ford, — это внедорожник-гигант Excursion, снятый с производства в 2005 году. Регистрацию на это название американская компания продлила ещё весной прошлого года. Новый Excursion, вероятно, также будет электромобилем, который встанет на вершине будущей линейки SUV марки Ford.

«форд-тандерберд» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/В МИРЕ МОТОРОВ

РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

«ФОРД-ТАНДЕРБЕРД»

Сегодня в моде машины в стиле «ретро». Начало этому веянию положил, пожалуй, «Фольксваген-Нью Битл», сейчас на взлете «Крайслер-РТ Крузер», а вскоре появится и возрожденная «автомобильная икона» Америки — » Форд Тандерберд».

Пик популярности «Тандерберда» пришелся на 1954–1957 гг., когда выпускали первую, двухместную модель. В последующие четыре десятилетия «Форд», несмотря на неоднократные модернизации «Тандерберда», так и не сумел сконструировать машину, которая повторила бы успех первенца. В 1997-м модель пропадает из модельного ряда… чтобы появиться в качестве концепт-кара уже спустя два года, а в серию восставший из пепла автомобиль пойдет со дня на день.

Несмотря на нарочито простой дизайн, навеянный предком из 50-х, по части техники «Тандерберд» 2002 модельного года шагнул далеко вперед. Кузов в значительной мере состоит из легких композитных материалов и сталей, развесовка по осям — 50:50. Но концепция машины по сути осталась прежней: это мощный заднеприводный двухместный родстер, вполне доступный среднему американцу.

Новинка чуть крупнее «Тандерберда» 1955 модельного года и также оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, правда, его объем вместо 4,7 л составляет всего 3,9 л. Этот агрегат уже несколько лет ставят на » Lincoln LS», но теперь мотор пришлось модернизировать, чтобы «Форд» реагировал на педаль газа со свойственным первому «Тандерберду» мощным «подхватом» уже с низких оборотов. Вызывают уважение не столько 254 «лошадки», сколько 267 Н.м крутящего момента! А чтобы прохожие понимали, что за машина промчалась мимо них, выхлопную систему настроили на тот же лад, что и у предка. Для этого инженеры накатали немало миль на родстере 1955 года, запоминая характерное звучание мотора.

Чтобы достичь высоких динамических качеств, пришлось хорошенько поработать над пятиступенчатой коробкой передач, по традиции автоматической. Передачи сделали «короткими», причем обеспечили невысокий уровень шума и приемлемый расход топлива — в среднем около 14 л/100 км.

В остальном «Тандерберд» — типичный современный автомобиль, нашпигованный электронными системами вроде АБС и распределения тормозного усилия. Под силу ли ему снискать лавры первых «тандербердов»? Вполне возможно: ведь ограниченная партия из 200 машин по цене около 42 тысяч долларов была раскуплена всего за два с небольшим часа!

Ford Thunderbird

плюсы и минусы Ford Thunderbird

Доброго всем и всего!Пару лет засматривался я на на данную модель — уж больно броская машинка внешне! Но сильно смущали данные по мотору — в основном 3.8 литра, но попадались так-же и турбовые, и 4.6 литра! Для американца это не много, но для постоянного юзера европейцев с 2-шкой ирасходом около 10-ки\\100 эти показатели были впечатляющими! Как и любой нормальный человек проведя паралели объем мотора\\расход выходило порядка 20л\\100, а с учетом постоянного использования машины для меня неподъемный расход!Но вот сменил работу, нашел всего в 4 км от дома и продавая очередной свой агрегат (меняю часто, 1-2 раза в год — надоедают) решился-таки съездить хотя-бы посмотреть. Прихватив с собой жену (советник неплохой и перечит мне только по делу) выбрав подходящую по стоимости с расчетом того, что придется еще делать (проблемы с коробкой — задняя плохо работала) — поехали смотреть. Подъехали к дому, нашли машину, покрутились вокруг пока хозяин спускался…Первые впечатления: ржавое ведро ушатанное в хлам… Задних арок просто нет, про зазоры лучше не упоминать, в салоне склад автозапчастей, лакокрасочное покрытие типа «подготовлена к покраске» — только не шкуркой, а другими машинами! Ну а что можно ожидать от машины за 2000 американских президентов и 94 года выпуска…Вышел хозяин, паренек лет 23-25, жена уже молча качает головой (увидеть такое после машины в которой ничего делать ненадо!), начинается литье всякой фигни мне в ухи… Думаете я так просто сдался???Из немногословного отчета моей второй половинки — «машинка интересная….» и моей симпатии ко всему большому, редкому и красивому — хозяин пока еще небыл послан, открыл капот, посмотрел мотор, коробку, масло и пр. мелочевку, пообщавщись с хозяином и узнав что «я этой машиной двух японцев на свалку отправил» — оно и видно было по «морде», я все-таки, раскидав кучу хлама из салона, уселся-таки на водительское кресло…. А вы когда-нибудь выбирали себе машину по сиденью в салоне?? лично для меня это была 2-я в жизни машина, сев за руль которой я сказал — «эта машина будет моей» причем первую я смотрел не себе, но купил именно я! Теперь меня уже не волновало ни мнение моей жены, ни доводы моей матери которая была «водителем такси» в данной ситуации, ни все вышеописанное, что сильно подпортило первое впечатление!!! Это похоже было на то, как ребенок увидел сильно понравившуюся игрушку! Да, именно так оно и было!Итак вердикт: машину беру! руки есть-ума не надо!))Дорога до дома прошла, как сказала жена, «с улыбкой от уха до уха)))» Про коробку вспомнил только возле дома при парковке — задняя передача если и включалась, то тянуть просто не хотела, пришлось парковать в другом месте, передом заезжая на горочку что-б задом потом с горочки-то да в накаточку..Брал машину по генералке в мае с расчетом за лето хоть малость до ума довести, а потом-уж переоформлять — стыдно было на людях на таком рандеване появляться. Гараж слава богу есть, компрессоры там всякие, краскопульты тоже есть, после 4 ВАЗовских копеек варить гнилые кузовные панели с элементами «кулибинства» тоже не вопрос. Более детальный осмотр в гараже с разборкой части салона выявил кучу недостатков:1- как говорилось выше — задние колесные арки. Здесь собаку закопали еще на заводе, проложив в качестве то-ли уплотнителя, то-ли шумоизоляции полоску поролона! В итоге набрав влаги арка сгнила изнутри, причем четко в размер поролона!2- пороги ждала та-же участь, хотя и в меньшей степени. Машина тяжелая, а металла пожадничали видимо — уж больно он тонкий, а внутри для прочности пролит чем-то вроде «монтажной пены», только резиновой на ощупь — пороги то-же местами сгнили насквозь.3- двери… Двери большие — купе все-таки, и массивные — петли изношены, особенно на водительской двери, низ дверей местами покрыт ржавчиной, в процессе зачистки которой появились дыры.4- полы. В связи с отсутствием брызговиков прямо под левой ногой водителя и правой пассажира зияли приличные-таки дырки, причем с водительской стороны прямо над этой дыркой проходил жгут проводки!! которая уже изрядно подгнила от таких условий.5- про 2-х «японцев» помните? угадайте на что был похож капот! Слава богу только капотом работы по переду и ограничились — фары еще парнек сам поменял на б\\у с одним почему-то поворотником, пластину к которой замок капота крепится то-же он сделал, а дальше дело не пошло — клюв длиный.Список длинный конечно, но рабочий график сутки работы\\3 суток в гараже за лето привели к более-менее подобающему виду, правда денег особо на краску небыло, но машину грунтовал черной грунтовкой, посему цвет совпадал с оригиналом, а в плохую погоду вообще смотрелся как матовый! Да и доверенность заканчивалась — пришлось ехать снимать с учета. В МРЭО мне впервые довелось испытать то, что чувствует человек, на которого все пялятся! Сначала решил что из-за состояния машины — все на свеженьких иномарочках в основном, а тут такое нарисовалось! Но это только пока народ не стал подходить и интересоваться! Никого не интересовало состояние машины!! Причем даже инспекторов и криминалистов! Много спрашивали про краску — че-это у меня машина матовая, многие про название и марку сего чудного агрегата (ни одного шильдика кроме как сзади на стопарях не сохранилось), ну соответственно мотор и расходы на бензин и запчасти — наобщался я в тот день на месяц вперед, на второй наобщался пока ее на учет ставил. Самое интересное — это абсолютно не напрягает! Даже наоборот — нравится начало, хотя я не особо общительный.Через полтора месяца нашлись денежки на дешевую краску и решил пока последние теплые выходные все-таки облить, а-то всю зиму в одной грунтовке ездить — опять потом всю варить и шкурить придется. Думаете слабо машину с разборкой за 2 дня покрасить? Только не эту! салон разбирается за 30 минут, остальное еще за час! Один минус — в гараж 4*6 метра этот крокодильчик влазит почти впритык!! Покрасил! Красавица стала! Один только косячек напряг — то-ли руки неоттуда у меня ростут, то-ли краска такая попалась, но как я ее не разбавлял — шагрень (пупырышки такие) очень большая осталась! Решил забить после 4-го слоя и просто потом зашкурить и отполировать (руки потом так и не дошли). Радовался я свежей покраске недолго, ровно 1 неделю! За лето птенчик с плюшевым салоном и АКПП успел жене понравиться, а как всю в свежей краске и без ржавчины увидила, так в очередной раз напросилась покататься за рулем. Не успели мы выехать за черту города, как на перекрестке ТАЗ-09 решил что успеет вперед блондинки на танке проскачить! Не успел…. Хотя… За поцарапанный бампер и разбитый поворотник страховая насчитала чуть больше 8000, чего с лихвой хватило на покупке поворотника за 380р и небольшой ремонт подвески — за запчастями отправил жену))) бампера, к слову, на большинстве америкосов резиновые! (если не китайские уже стоят) за что им большой респект!После всех этих приключений жизнь пошла размеренно и достаточно спокойно: коробка более-мене раскаталась, посему после кузовных работ и уже обвыкнув с осторожной парковкой решено было забить на это дело.Мотор, как и коробка уже порядком подустав от прежних «ШумаХЕРов» требовали добавки в рацион масла, к концу зимы потек сальник помпы, но возится со всем этим зимой было мягко говоря влом. К следующиму лету накопилось несколько косячков и все они потихоньку решались в рабочем порядке. Денег машина особо не просила, если не считать масла. Когда помпа совсем приказала долго жить — до дома добирался короткими перебежками постоянно добавляя воды (благо лето было), даже моторчик перегреть не успел! Заменил через 2 дня, заодно промыл и заменил антифриз и половину патрубков для профилактики. То-же было и с задними колодками, когда на ходу отвалились накладки задних колодок в барабанах — один удар под зад и педаль тормоза срабатывать начала ближе к полу, но до дома доехал! накладки все в труху превратились хотя и были достаточно свежими. На следующий-же день были заменены с попутной профилактикой прочих элементов задних тормозов и вопосов больше с ними не возникало.К концу лета жена отправилась с подружками по магазинам «клювом щелкать», а мне влом было ехать — остался дома. Звонит она мне значит часа через 3:- ты где?- я в гараже (не помню зачем поперся туда)- а я машинку малек поцарапала (а сама ржет). Крыла нету нифига, колесо почти оторвала и пр.!!!!Ну я думаю стебется как обычно — это она любит…- я щас приеду в гараж за тобой, что-б пешком не шел.И вот она подъезжает, выхожу я из гагажа и… чуть в обморок не упал!!! В натуре крыла заднего нет! Оно в салоне! с колесом слава богу все в порядке — просто поцарапано малость, да и арка колесная вроде целая осталась. Оказалось что на светофоре при повороте налево решила газануть малость, а-то там 3-4 полосы в одну перестраиваются, а руль уже в повороте стоял, в итоге об бетонную тумбу на которой стоит световор было вмято крыло и поцарапано колесо. Хорошо, что краска с прошлого раза осталась — 2 дня потом в гараже просидел, но сделал как новым.Многие из вас наверное думают сейчас — а где запчасти которые ломались, где расходы на обслуживание и цены на все это? Просто почти все уже перечислено! по крайней мере из того, что за это время именно ломалось, а не менялось для профилактики. Для вас специально сухая статистика:Кузовные работы считать не буду — делал все сам и цен уже не помню.По подвеске: рулевые наконечники купил для профилактической замены при ремонте всей системы, но так их и не поставил, примерно по 350р\\штука; ступица передняя правая обошлась в районе 2000, но то-же профилактика получилась — была плохо затянута и потому был небольшой люфтик; колодки и диски пердние все за 3000 примерно — избавился от вибрации при торможении; колодки задние 1700р — дороговато, зато к их работе без претензий! Резина передняя по 2100 за балон + 600 монтажДвигатель: помпа 2100, антифриз 750, свечи 6*150=900, провода ВВ 1200, крышка трамблера 370, бегунок 250, катушка зажигания 750, 3 раза менял масло — фильтра по 500-700 воздушный, 250-350 масляный, масло по 350 не считая доливки +150 промывка, фильтр коробки с прокладкой 700, масло в коробку точно не помню, но в районе 7-8 литров по 200р не считая доливки.Как видно — в основном расходники как и на любой другой машине!Бензин от 9 по трассе до 17 в городе зимой!! Я то-же ожидал большего, тем-более предыдущий владелец говорил до 25. Правда этот агрегат кушает 95 бензин, а не 92 как большинство американцев.Продал коня полтора месяца назад — неохота было восстанавливать. Теперь скучаю по нему! Думаю купить такого-же, только с мотором 4.6л, а то мой 3.8 откровенно слабоват был.Как итог: машина с выделяющейся внешностью, привлекает много внимания — на трассе часто летуны из левого ряда притормаживают и в хвост пристраиваются, мин. через 5 насмотревшись обратно в левый и по газам. Цены на запчасти весьма приемлимые, только поначалу погемороился искать их, но когда найдешь — оказывается все просто, только многих запчастей в наличии может не быть, особенно кузовных. Литературы то-же почти нет. Ремонтопригодность на уровне жигулей, только агрегаты все гораздо тяжелей. По поведению машина к гонкам не распологает, хотя крейсерская 150 по трассе — нормальное явление.Совет: прежде чем браь подобные машины — побольше узнайте что вы берету, как и где обслуживать и во что это все встанет!Удачи на дорогах!

1957 Ford Thunderbird: характеристики, описание и фото

Chevrolet Corvette 1954 г. был хорош, спору нет, но все, что может сделать «General Motors», «Ford» делает лучше. У Thunderbird 1955 г. вместо нелепого корветовского стеклопластика был стальной кузов и мощный мотор V8. Кроме того, он мог похвастаться шикарной отделкой, а производитель предлагал большой набор аксессуаров, устанавливаемых по выбору покупателя. Поэтому никого не удивило, когда по продажам он обошел скрипучий Corvette в 24 раза. Но «Ford» всегда любил пространство, а двухместная машина приходилась по вкусу далеко не каждому потенциальному покупателю. Поэтому в 1958 г. маленький Bird превратился в большой, снабженный четырьмя роскошными мягкими сиденьями. Тем не менее Thunderbird поразил воображение публики именно в своем двухместном варианте. Все последующее десятилетие те, кто мечтал о мощи и скорости в стильной упаковке, с завистью провожали глазами каждый проезжавший мимо Thunderbird. Двухместная модель образца 1955-1957 гг. стала образцом дизайна, неотъемлемой частью романтики 50-х, а также главным действующим лицом дюжины культовых песен и такого же количества фильмов.

Свое имя Thunderbird («Буревестник») получил в честь бога дождя и богатства индейцев юго-запада США.

Салон. По желанию покупателю можно было устанавливать различные аксессуары: гидроусилитель руля, электроподъемник окон, автоматическую коробку передач и даже электроподогрев сидений и автоматически поднимающийся верх. Радио при цене в 100 долларов стоило тогда дороже, чем гидроусиление руля. При поднятом верхе нагретый воздух от трансмиссии создавал слишком высокую температуру в салоне. Поэтому на моделях 1956 и 1957 гг. применялись вентиляционные лючки.

Двигатель. Новый мотор V8 объемом 4783 см3 был оснащен клапанным приводом OHV, чугунным блоком, двумя выпускными трубами и карбюратором Holley с четырьмя смесительными камерами. Он заметно превосходил по мощности шестицилиндровый мотор, установленный на Corvette. При определенной настройке Thunderbird мог разогнаться до 96 км/ч всего за 7 с. Чтобы обеспечить место для воздушного фильтра, пришлось сделать выштамповку на капоте. Но от этого автомобиль стал еще более стильным.

В 1956 г. Мэрилин Монро пришла в лос-анджелесскую контору «Ford» и приобрела Sunset Coral Thunderbird с салоном в белых и коричневых тонах. Покупкой машины она отметила победу в контрактной войне со студией, с которой она сотрудничала. Монро пользовалась этим Thmiderbird в течение двух лет, а затем он бесследно исчез. Лишь в 701 х гг. его обнаружил и реставрировал коллекционер из Калифорнии.


Основные технические характеристики:
МодельThunderbird
Год(ы) выпуска1955
Тип кузовадвухдверный, двухместный с откидным верхом; стальные кузов и шасси
ДвигательV8 4783 см3
Мощность193 л. с.
Трансмиссиякоробка передач трехступенчатая с ручным переключением. По желанию покупателя — ускоряющая передача либо автоматическая трехступенчатая коробка Ford-O-Matic
Подвескапередняя: независимая на винтовых пружинах; задняя: зависимые листовые рессоры
Тормозапередние и задние — барабанные
Макс. скорость169-201 км/ч
Разгон до 100 км/чот 0 до 96 км/ч: 7-11 с
Расход топлива16,7 л на 100 км

Ford Thunderbird: история создания

Если бы всю историю заокеанского автопрома нужно было сократить до одного, но самого главного, самого принципиального противостояния, то им безусловно стал бы извечный уже спор Ford и Chevrolet. Отчаянное соперничество двух гигантов началось еще в 10-е годы двадцатого века, и с тех пор градус битвы не понижался уже никогда. Сколько здесь было эпических сражений, героев и злодеев, весьма драматических, а порой и трагических историй! Не было здесь только одного — пощады и взаимопомощи.

А, впрочем… Даже в бесконечном как мексиканский сериал противоборстве Ford и Chevrolet можно отыскать один весьма занимательный эпизод, когда злейшие враги исподволь превратились в союзников. Причем, что характерно, история эта связана с рождением сразу двух легендарных автомобилей — Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette.

Что такое «Моторама»?

Находись мы по другую сторону Атлантики с полвека тому назад, подобный вопрос просто не возник бы по определению. Кто же в Штатах послевоенной поры не слышал о «Мотораме» — передвижной выставке достижений корпоративного хозяйства, организованной маркетинговыми людьми из General Motors?! Для пущей простоты ее можно назвать странствующим цирком-шапито 20 века, где вместо слонов и жонглёров публику развлекали уникальные концепт-кары и прототипы грядущих новинок.

«Моторама» 1953 года, прошедшая в январском Нью-Йорке, стала особенно ярким зрелищем. На помпезное открытие шоу «джиэмовские» пиарщики нагнали тучу известных певцов, организовали девиц из кабаре, пригласили прорву журналистов и, ясное дело, выкатили целую армию невиданных доселе машин. Но даже среди десятков ярких новинок внимание публики — а всего нью-йоркское автошапито посетило свыше 50 тысяч человек — монополизировал белоснежный родстер с непривычными обводами и стеклопластиковым кузовом. Элегантный Corvette, такой непохожий на тяжеловесные и грубоватые Chevrolet той поры, в одно мгновение стал национальной знаменитостью.

«Моторама-1953» — первое публичное появление Chevy Corvette

Понятно, что в «фордовской» штаб-квартире в Дирборне сводки из Нью-Йорка изучали безо всякого энтузиазма. Конечно, с одной стороны, боссы «Голубого овала» понимали — маленький (уж во всяком случае по американским меркам) спорткар не сделает погоды на рынке и останется как максимум удачным нишевым продуктом.

Но в данном случае речь шла не только об экономических выкладках. В конце концов именно Ford считался главным забойщиком Детройта по части новых стилистических концепций. Как можно было упустить вперед этих неповоротливых в плане рыночной конъюнктуры увальней из GM?

Да и без денежных соображений тоже не обошлось. Благодаря весьма уважаемой в определенных кругах V-образной восьмерке, Ford, не выпуская ни одной спортивной модели, тем не менее считался выбором по умолчанию в среде хот-роддеров и прочих гонщиков-любителей. Но что будет с репутацией бренда и продажами 8-цилиндровых машин, если внимание заточенной под спорт публики вдруг переметнется к настоящему американскому спорткару от Chevrolet?

Короче, «фордовское» руководство сразу увидело в Corvette прямую и явную угрозу. Другое дело, что паникой в Дирборне и не пахло. В конце концов ровно в тот же день, когда нью-йоркцы пожирали глазами Corvette, совет директоров Ford принимал работу родного дизайн-бюро, разработавшего собственный проект спортивной двухдверки. И это, конечно же, не было простым совпадением.

Разведка доложила точно

Еще за несколько месяцев до январской «Моторамы» информация о перспективном родстере Chevrolet не являлась тайной за семью печатями. Как свидетельствуют некоторые и при этом весьма авторитетные источники, первым про Corvette прослышал руководитель «фордовской» студии стиля Фрэнк Херши. До своего прихода в «Голубой овал» он работал в GM, но и после увольнения сохранил на прежнем месте хорошие связи. Очень хорошие. Кто-то из бывших коллег осенью 1952-го и похвастал перед Фрэнком эскизом будущего Corvette, добавив для пущей важности, мол, руководство GM не собирается ограничиваться одним лишь концепт-каром. Считается, что после этого Херши, потрясенный увиденным, распорядился в срочном порядке начать разработку спортивного Ford, не дожидаясь даже санкций высшего руководства!

Дизайнер Фрэнк Херши — один из тех, кому приписывается авторство Ford Thunderbird

Не слишком правдоподобно? Как знать, как знать… В любом случае следует признать — существуют и другие версии описываемых событий. Вообще, история рождения Thunderbird буквально покрыта чередой тайн и недомолвок. Просто автомобиль у «фордовцев» получился настолько эпический, что его авторство жаждали приписать себе слишком многие. Ну знаете, наверное, пословицу про победу, у которой всегда много отцов? Ровно наш случай.

Короче говоря, сейчас уже практически невозможно достоверно определить персонаж, ставший идейным вдохновителем модели. Ведь, помимо все того же Херши, в «папы» к Thunderbird напрашивались и другие весьма уважаемые личности. Скажем, не менее респектабельные в кругах автоисториков источники утверждают, что идея создания спорткара — прежде всего, заслуга дизайнера Джо Ороса из студии перспективных разработок.

Третьи настаивают, мол, толчком к разработке стало желание Лю Крузо, тогдашнего генерального директора «Голубого овала», заманить покупателей в шоу-румы с помощью яркой, необычной модели. Наконец, не стоит забывать и о спортивном родстере Ferrari 212/225, который в подарок Генри Форду II преподнес сам Энцо. Рассказывают, что восторженный внук основателя компании не раз подначивал подчиненных, выспрашивая, почему же Ford не выпускает ничего подобного маранельскому жеребцу. Якобы тем самым он и подтолкнул свиту к разработке новой модели…

Тот самый Ferrari 212/225 Генри Форда II. Утверждают, что и этот автомобиль мог стать отправной точкой для создания Thunderbird. И нечто общее в облике двух родстеров действительно угадывается

Словом, сами видите — докопаться до истины почти невозможно. А во всех конфликтующих между собой версиях, как говорится, черт ногу сломит. Но если не удается четко определить автора идеи, то несомненно другое — работы по созданию спорткара шли истинно ударными темпами. Чтобы сэкономить время, дизайнеры, минуя стадию начальных макетов из пластилина и дерева, сразу взялись за полноразмерные эскизы профиля. Безусловный риск, но он стоил того.

И высший менеджмент Ford оказался настроен крайне решительно. Chevrolet нельзя упустить — на этом сходились все. В этом свете неудивительно, что первый же предложенный вариант спортивной двухдверки сразу получил всеобщее одобрение. Впрочем, может весь фокус не в спешке, а в том, что у «фордовских» дизайнеров и впрямь получилась конфетка?!

Явно поглядывая как на конкурирующий Corvette, так и на часы — времени было в обрез, — стилисты «Голубого овала» угодили в самое яблочко. Чистые, легкие, лишенные нарочитости и надуманности линии родстера, равно как и очень удачные пропорции, выделяли новинку в ряду сверстников. Для удешевления производства и ускорения процесса разработки большинство внешних элементов отделки будущий Thunderbird позаимствовал у тогдашних легковых моделей «Голубого овала», но это нисколько не испортило его облик, а даже добавило шарм фамильной преемственности.

Нарекаю тебя «Птицей грома»!

Итак, уже в день открытия нью-йоркской «Моторамы» руководство Ford одобрило дизайн соперника Chevrolet Corvette. Вскоре машина получила и имя собственное. Причем история появления имени Thunderbird также не совсем однозначна. Поначалу в кругу разработчиков спортивный Ford прозвали Burnetti — намек на фамилию тогдашнего главного инженера компании Уильяма Бернетта (William Burnett). Затем двухдверку захотели окрестить Fairlane, по названию фамильного имения Фордов в Мичигане, но передумали. Точно известно, что «фордовский» генменеджер Крузо предлагал в качестве варианта имя Saville — в честь знаменитой улицы престижных портных в Лондоне. Но в итоге результатом проведенного среди сотрудников компании творческого конкурса стал всем знакомый сегодня Thunderbird. Причем речь идет не о «буревестнике», как ошибочно принято считать у нас, а о мифической «птице грома» из индейского эпоса. Существует, впрочем, и менее романтическая версия событий. Некоторые уверяют, что никакого конкурса не было в помине, а название модели выбрали в честь весьма модного и пафосного калифорнийского клуба Thunderbird County Club. Короче — выбирайте на свое усмотрение.

Один из ранних прототипов модели

Несмотря на то, что Thunderbird, по сути, представлял ответ корпорации Ford на Chevrolet Corvette, конструктивно машины отличалиcь весьма кардинально. Объединял заклятых соперников лишь тип кузова — двухместный родстер. При этом Chevy хоть и мог похвастать прогрессивными стеклопластиковыми панелями, зато неприятно удивлял бедностью отделки, отсутствием боковых стекол и даже наружных дверных ручек. Наконец, и оснащался Corvette слабеньким 6-цилиндровым мотором. Thunderbird казался его полной противоположностью. Во-первых, машина получила цельнометаллический кузов, кроме того, с самого начала разработчики сделали акцент на богатой отделке и щедром оснащении. «Птица грома», несмотря на двухместность, получилась гораздо крупнее, нежели Corvette. Но главное отличие от конкурента из GM пряталось под капотом — вместо дохлой рядной «шестерки» там ровно дышал мощный и солидный V8. При рабочем объеме в 4,8 л мотор выдавал 193 л.с. — вполне себе горячие цифры по меркам середины 50-х годов.

Мощный мотор V8, в зависимости от версии развивавший от 193 до 270 л.с., был явно предпочтительнее «корветовской» «шестерки»

Большой успех

Торопились «фордовцы» не зря. Производство Thunderbird началось 9 сентября 1954 года, а уже через пару недель машина оказалась у дилеров. Время для премьеры — лучше не придумаешь.

Первый выход в свет. Ford Thunderbird дебютирует на салоне в Чикаго 1954 года. Путь от первых эскизов до готового автомобиля пройден за 1,5 года

К тому моменту публика и пресса, заинтригованные было новым Chevrolet Corvette, выпуск которого стартовал в июне, уже успели порядком охладеть к модели. Вся изящность элегантного спортивного родстера и подкупающая легкость стеклопластикового кузова таяли на фоне непривычных для американских покупателей спартанского комфорта и скудного оснащения. Про отсутствие боковых стекол мы уже сказали, а еще долгое время Corvette можно было приобрести лишь в одном цветовом сочетании — белый кузов и красный салон. Сам по себе вариант хороший, но отсутствие выбора — это, как минимум, странно. Наконец, 150-сильный моторчик с откровенно убогой 2-ступенчатой автоматической трансмиссией наделял «спортсмена» просто летаргической динамикой. И все это за $3500 — лишь немногим доступнее Cadillac Coupe De Ville!

Контрастное цветовое решение мягкого верха добавляет облику «птицы грома» драматичности

При стартовой цене в $2944 Thunderbird также не назовешь подкупающе дешевым, но покупатель по крайней мере видел, за что платил. Машина была весьма хорошо оснащена даже в базовой комплектации, не говоря уже о прилагавшемся списке допоборудования.

В отличие от первых Corvette, Thunderbird можно было купить и на «ручке»

Скажем, за редкую по тем временам регулирующуюся рулевую колонку, электропривод водительского кресла и тахометр не надо было доплачивать. Электростеклоподъемники? Будет исполнено. Автомагнитола? Милости просим. Мягкий складной верх вместо стеклопластикового хардтопа? Как угодно. А можно и то, и то сразу? Да, пожалуйста.

Разворот из рекламной брошюры повествует о безграничных достоинствах «фордовского» спорткара

Любопытно, что «фордовские» маркетологи предпочитали называть Thunderbird не спорткаром, а «персональным люксовым автомобилем»

Почтовое ведомство США, как видите, тоже любит классические автомобили

Кроме того, Ford не ограничивал покупателей в выборе трансмиссии. «Птицу грома» можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом. Причем даже с АКП динамика машины намного превосходила скромные цифры Corvette. Во всяком случае, девять с половиной секунд до сотни — для 1954 года это неплохо. Конечно, спидометр, размеченный до 150 миль в час (то есть до 240 км/ч), обещал совершенно несбыточную максималку, но в уверенных 110 милях (порядка 175 км/ч) владелец мог не сомневаться.

Одно из главных визуальных достоинств Thunderbird — идеально подобранные пропорции. Обращает внимание также малое количество хромированной отделки

Тахометр и регулируемая рулевая колонка — редкость по меркам 50-х. Этот экземпляр дополнительно оснащен печкой MagicAire Heater

И все же спорткаром Thunderbird слыл лишь по американским понятиям. Не будем забывать, что машину создавали из узлов и агрегатов обычных «Фордов», которые сложно назвать образцами для подражания с точки зрения управляемости. Да и цельнометаллический кузов, хоть и казался более практичным, нежели стеклопластиковый, не добавлял машине воздушности. В итоге снаряженная масса почти в полторы тонны здорово ограничивала умения машины в поворотах. Впрочем, большинство американцев это обстоятельство вообще не интересовало.

Выходит, что по всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го — первого полного года продаж — владельцами «птицы грома» стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог охмурить лишь 700 покупателей! Что это, как не нокаут в первом же раунде?!

Машина 1957 модельного года — последнего для первого поколения Thunderbird

Модель 1956 года отличалась, прежде всего, кожухом запаски, вынесенным на задний бампер

А вот так выглядела вторая генерация модели, выпуск которой начался 13 января 1958 года. С тех самых пор все Thunderbird стали четырехместными

Ты мне — я тебе

Вот так, появившись на свет лишь как ответ на спортивную модель конкурентов, Thunderbird снял все сливки с только зарождавшегося рынка спорткаров Америки. При этом «Голубой овал», сам того не ведая, в дальнейшем вернул должок GM. Руководство General Motors было настолько разочаровано продажами Corvette — а для расстройства, сами понимаете, были причины, — что приняло решение зарубить новый бренд на корню. Положение же спас… энтузиазм покупателей именно по поводу «Ти-бёрда»!

Не будет ошибкой признать, что самим фактом своего существования Corvette C2 обязан успеху Ford Thunderbird. Парадоксально, но факт!

— Мы будем глупцами, если похороним Corvette сейчас, когда Ford так хорошо продает свой Thunderbird! — писал инженер Зора Аркус-Дунтов в своем знаменитом письме главному инженеру GM Эдварду Коулу. — Надо дать нашему спорткару еще один шанс!

К счастью, эти мольбы не остались неуслышанными. Вскоре Corvette получил новый мотор V8, а еще через несколько лет свет увидел спорткар второго поколения, с которого и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet.

Ну и кто по-вашему симпатичнее? Этот Chevrolet Corvette C1…

…или все-таки Ford Thunderbird 1955 модельного года?

Теперь-то мы знаем, где был бы Corvette без успеха самой первой «птицы грома».

Данила Михайлов

Ford Thunderbird (Ford Thunderbird)

                                     

1. Фоне

В послевоенные годы и начале 50-х в США стали набирать популярность европейские спортивные автомобили, например, английские MG TC (МГ ТС), большие количества которых были ввезены возвращающимися домой из Европы солдатами. до этого в Америке, а не массового производства относительно недорогих спортивных моделях, только очень дорогое ограниченное издание «спидстеры», как Auburn Speedster (Оберн Спидстер).

Первой реакцией местной автомобильной индустрии стал Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет), первое поколение которого было запущено в серию в 1953 году. он был довольно примитивным, он был даже не поднимать стекла в дверях и заменил их использовать оснастку на шторы на пластиковые окна, но легкий двухместный автомобиль с очень небольшой, по американским меркам, открытым стеклопластиковым кузовом на раме, 3.9-литровым 150-сильным шестицилиндровым двигателем Blue Flame (Синим Пламенем) и двухступенчатая автоматическая коробка передач. автомобиль был сравнительно популярен, и конкурентов GM начал думать о том, как сделать подобное дважды моделей.

Первый проект «Форда» в этом направлении были прототип Ford Vega (Форд Вега) разработан Винс Гарднер Vince Gardner (Винс Гарднер), известен как автор Cord 810 (Шнур 810). он использовал шасси Европейского Ford Anglia (Форд «Англия»), имел алюминиевый кузов ручной работы «родстер» с конструкцией аналогичных моделей, выпускаемых в Европе, черты которого были убирающиеся фары, как на «Корде», и было приведено в действие маленьким 2.2-литровый V8, разработке 60 лошадиные силы проектирование и строительство «Веги» заняла два года и была завершена в 1953 году. однако, прямого продолжения этот проект не получил.

Согласно легенде, решение о разработке двухместной спортивной модели «Форда» были вице-президент компании Льюис Д. Крузо и дизайнер Джордж Уокер, посетив Парижский автосалон в октябре 1951 года и видя в нем разнообразие спортивных машин, то полностью отсутствует в производственной программе американских производителей. по другой версии легенды, автосалон посетил Дж. Уокер и Генри Форд II.

В самом деле, начало разработке нового двухместного была поставлена на «Форде» в начале 1952 года — в ответ на информацию о готовившемся в те годы конкурентов GM «Корвете».

Разработка автомобиля началась в обстановке строжайшей секретности небольшая группа дизайнеров, состоящая из Джона Samsen, Билл Бойер и Алан Kornmiller John Samsen (Джон Samsen), Bill Boyer (Билл Бойер) и Alan Kornmiller (Алан Kornmiller) задача топ-менеджера «Форда» Фрэнк Херши Frank Hershey (Фрэнк Херши). позже, до завершения проекта Э. Kornmiller перешел к конкурентам из компании American Motors (Американские Двигатели).

Самая оригинальная версия напоминал европейский спортивный автомобиль, с передней частью «в стиле Феррари» по его собственному признанию, была ответственная за его развития Дж. Samsen сложные изогнутые линии по бокам с резким ростом за дверями выше максимума открытыми задними колесными арками и покатой округлой багажника. позже в конструкцию были добавлены элементы американского стиля — острые хвостовые плавники и панорамное лобовое стекло.

Доступ к дизайн-студия была закрыта для всех, кроме непосредственно задействованных в работе над проектом и топ-менеджмент компании, включая Генри Форда II. В официальных отчетах компании, в качестве даты начала разработки проекта указано начало 1953 года, но на самом деле, по мнению дизайнеров, участвующих, к тому времени он был, по сути, полностью готов.

На определенном этапе работа над проектом была прекращена, так как руководство компании нашли это невыгодно и бесперспективно. однако, по воспоминаниям Дж. Samsen, спустя несколько недель после того, макет был возвращен в дизайн-студию для доработки — тогда на циркулирующие слухи, автомобиля «отстоял» лично Генри Форд II, который считал, что лучше потерять деньги, чем упустить возможность создания такого «шоу-стоппера», который в те годы был спортивным автомобилем.

Теперь, однако, дизайн автомобиля будет изменен таким образом, чтобы сократить расходы и лучше адаптировать внешность ко вкусам широких слоев американского покупателя, что обеспечило бы достаточные продажи для Океании изготовления необходимых для его производства технологической оснастки. О внешности европейских спортивных автомобилей пришлось забыть. маркетологи теперь видели автомобиль как можно ближе к переводится как в то же время, обычный стандартный «Фордам» 1955 модельного года с прямой боковиной, закрытые задние колесные арки и большие круглые задние фонари.

Дизайнеры поправил линии разметки, ударил его выстругал деревянные балки, установленные покрытиями задних колес «юбки» и «вписали» в Дизайн задней части фонари от будущей серийной модели «Форда». из-за формы фонарей на стороне приходилось совершать длинный горизонтальная выштамповка, передний конец которого Samsung предлагает согнуть возле задней части переднего крыла, а над ним место число щелей жалюзи в массовом производстве, они были заменены на литые декоративная деталь в виде жалюзи.

Оригинальный дизайн передней части кузова с большой решеткой радиатора в крупную клетку, которая идет под передним бампером, было сочтено слишком дорогим в изготовлении. так что бампер съехал и бары уменьшены в высоту и выполнена в виде штампованного листа металла с небольшой прямоугольной перфорацией. в Samsung также добавил к переднему бамперу крупного «клыки» от Mercury (Ртуть) модель 1953 года для защиты решетки радиатора — они были позже заменены на оригинальные, содержащий бортовые огни. По его собственной оценке, к этому времени конструкция была настолько «разбавлен» по сравнению с оригинальной финальной версии «уже не был спортивным автомобилем». И действительно, позже «Ти-бёрд» позиционируется не как спортивный автомобиль, но как «персональный автомобиль» Personal Car (Личный Автомобиль) со спортивным духом.

Салон был разработан в первую очередь для Ford студии дизайнеры интерьера Алекс Musicacom Alex Musichuk (Алекс Musichuk) и «Джибом» Giberson с «Gib» Giberson под руководством арт-Querfeld Art Querfeld (Искусство Querfeld). по тем же причинам экономии и унификации уникальную комбинацию устройств, предназначенных для автомобиля, была заменена на серийную от «Форда» модели 1955 года, с прозрачным спидометром, полукруглой формы Astra-Dial (Астра-Циферблат) как ГАЗ-21.

Проектные работы были завершены в начале 1953 года. К концу года был построен гипсовый демонстрационный модель, которая была успешно продемонстрирована на Детройтском автосалоне в феврале 1954 года. К этому времени он был установлен сложные хромированные ободки фар от будущего Ford Fairlane (Форд Fairlane) модель 1955 года, но в массовое производство они были отвергнуты в пользу более простой, полностью окрашена.

Изначально автомобиль был разработан с системой впрыска топлива, что позволило получить низкий двигатель. поэтому проектировщики сделали низкий, покатый капот. но инъекции пришлось отказаться, и рассчитан на карбюраторные версии низкий впускной коллектор показал на испытаниях плохие результаты. когда стало понятно, что в серийное производство автомобиль будет поставляться с серийными двигателями высокой впускного коллектора на капоте был установлен фальшивый воздухозаборник, где верхняя часть воздушного фильтра.

Первоначально планировалось использовать укороченный вариант обычной «фордовской» кадр из массовых моделей, но разработчики сумели доказать, что это ухудшит распределение веса — передняя часть автомобиля была перегружена, а задние — наоборот, слишком легко. поэтому была разработана новая рама с двигателем вывезены обратно на 10 дюймов ~25 см, что позволило выгодно распределить вес между осями.

Как всегда, было предложено множество вариантов названия. на начальном этапе, команда дизайнеров называли его между собой Sportsman (Спортсмен) или Sportliner. впоследствии были предложены имена Saville (Сэвилл), El Tigre (Эль Тигре), Denab, Coronado (Коронадо), Lightning Rod (Громоотвод), Apache (Апач), Falcon (Сокол), Eagle (Орел), Tropicale (Тропикале), Hawaiian (Гавайские), Thunderbolt (Тандерболт) и другие. однако, это было принято предложенное одним из дизайнеров, кто оформлял интерьер, Giberson с, название Thunderbird (Буревестник), «Громовая Птица» в честь древнего индейского тотема.

9 сентября 1954 года производство началось, и уже 22 автомобиль октября поступил в продажу как модель 1955 года.

Ford Thunderbird: тень — АвтоТема

С 1954 по 2005 гг. сменилось 13 поколений Ford Thunderbird (американцы его сокращенно называют T-bird). Их суммарный тираж составил 4,2 млн экземпляров, а сам «Буревестник» стал легендой американского автопрома. В разное время на T-bird испытывались опции, которые сегодня считаются нормой. Но мало кто знает о том, что «персональный автомобиль класса люкс» спас мир от ядерной катастрофы.

Генри Форду II не давал покоя тот факт, что его соотечественники покупают спортивные автомобили, изготовленные за океаном. И он задумал создать Ford, который превосходил бы по параметрам европейские автомобили, оставаясь при этом доступным для среднего американца.

Подчиненные сочли затею своего босса блажью. Статистика утверждала, что продажи нетипичных для США 2-местных купе и родстеров составляли 0.26% от общего объема рынка. А значит, затраты на разработку и производство подобной модели никогда не окупятся.

Но Генри Форд стоял на своем, и осенью 1951 года Льюис Крусоу – президент Ford Motor, пришедший в компанию из GM, – отправился на Парижское автошоу. В поездке его сопровождал вице-президент Ford Motor Company Джордж Уолкер вместе с дизайнером Френком Херши.

На выставке внимание нашей троицы привлекли два автомобиля: британский родстер Jaguar XK120 и, невесть откуда взявшийся в Париже, концепт GM LeSabre.

Льюис Крусоу (кстати, он стал первым главой Ford Motors, не имевшим отношения к семье Форд) спросил у своего заместителя:
— Разве мы не можем выпускать ничего подобного?
Уолкер не растерялся и ответил:
— Шеф, мы уже работаем над подобным автомобилем!
Уловив минутку, вице-президент улизнул от президента, и, позвонив в Америку, приказал подчиненным начать задним числом работы над 2-местным родстером. Два года спустя на рынке появилась модель 1953 Ford Vega, европеоидность которой была видна невооруженным глазом. Но машина, что называется, не пошла, а потому выпускалась всего один год. Идея 2-местного родстера отпала сама собой. Но так только показалось. Совершенно неожиданно Генри Форда младшего поддержали конкуренты – в 1953 году был представлен 2-местный спортивный родстер Chevrolet Corvette, который вызвал большой интерес у публики. Само собой, что Ford Motor Company не могла не ответить своему извечному сопернику. Идею реанимировали, а работы над новой для Ford моделью максимально ускорили.

18 мая 1953 года дизайнер Френк Херши (тот самый, который посетил Парижское автошоу в 1951 году) показал руководству полномасштабный макет комфортабельного 2-местного автомобиля. Макет был одобрен Льюисом Крусоу, и, после анализа ситуации на европейском и американском рынках, было принято предварительное решение о начале подготовки к серийному производству.

В сентябре 1953 года, чтобы окончательно расставить точки над «i», функциональный прототип Ford Thunderbird показали на моторшоу Autorama (Лос-Анджелес, США). Машина стала одной из сенсаций выставки, и решение о серийном производстве T-bird стало окончательным.

По иронии судьбы, на одном из соседних стендов демонстрировалась вторая сенсация   – Chevrolet Corvette. Совпадение оказалось знаковым, поскольку обе машины не раз выручали друг друга. Если T-bird во многом обязан своим рождением Chevrolet Corvette, то Corvette, названный в честь небольшого военного фрегата, остался на плаву благодаря сопернику! А дело было так.

В 1955 году GM решила прекратить выпуск Chevrolet Corvette, который продавался плохо. Однако коммерческий успех Ford Thunderbird задел руководство корпорации за живое, и они решились на рискованный шаг. В 1955 году отца Chevrolet Corvette  Харли Эрла сместили с должности руководителя проекта, сменив его на Захария Аркус-Дунтова. Бывший житель Ленинграда внес в концепцию и конструкцию Corvette радикальные изменения, после чего эта модель стала самым массовым автомобилем всех времен и народов. Но мы, однако, отвлеклись от темы.

Осенью 1953 года Ford начал подготовку к серийному производству нового 2-местного автомобиля класса люкс. Проблема заключалась в том, что у концепта не было названия.

Маркетологи понимали, что коммерческий успех нового автомобиля не в последнюю очередь определяется его именем. Поэтому объявили конкурс на лучшее название для нового Ford.

Предложений было много: Detroiter, Arcturus, El Tigre, Coronado, Hep Cat (стиляга), Beaver (бобер), Runabout (в амер. просторечии – «малолитражка»). Но все это многообразие было забраковано.

Ситуацию спас стилист компании по имени Элден Джиберсон. Он предложил назвать новую машину Thunderbird (буревестник)
Как гласит корпоративное предание, Джиберсон так и не дождался обещанного вознаграждения в сумме 250 у. е. Руководство высказалось в том плане, что он качественно выполнил свою работу, что он молодец, но за соблюдение должностных инструкций премий не дают.

22 октября 1954 года был продан первый Ford Thunderbird. Дебют оказался удачным – при производственном плане 10 тыс. автомобилей было продано 16 155  автомобилей.

Thunderbird I получил несколько псевдонимов, самый распространенный среди которых Little Bird – с англ. «птичка». Типично американский юмор. Ведь «птичка» комплектовалась съемной фибергласовой крышей с круглыми форточками и 4,8-литровым бензиновым мотором 292 Y-block V8. Ее максимальная скорость достигала 193 км/ч, а первый двигатель оказался настолько удачным, что с небольшими изменениями выпускался до 1982 г.

В 1956 году машину обновили, увеличив объем багажника за счет наружного крепления запаски. Опционно Thunderbird получил 5-литровый V8 бензиновый двигатель, с помощью которого «птичка» научилась летать со скоростью свыше 200 км/ч.

В 1957 году Thunderbird подвергли радикальному обновлению и даже вернули «запаску» в багажник. Для полноты картины моторную линейку дополнили 340-сильным 5-литровым бензиновым двигателем 312 Y-block V8 с нагнетателем.

Второе поколение Ford Thunderbird  появилось благодаря Роберту Макнамаре, тогдашнему президенту Ford. Главным отличием новинки, разработанной дизайнером Джо Оросом (его же перу принадлежит легендарній Ford Mustang), стал 4-местный салон, что поначалу привело к конфузу. Фанаты, привыкшие к 2-местным автомобилям, не могли смириться с «лишними» сиденьями. Но улучшенная динамика и более просторный салон сделали свое дело: продажи Thunderbird II, который получил прозвище Square Bird (угловатая птица), быстро пошли вверх.

В истории третьего «Буревестника» есть и более удивительные факты.
В 1960 году по заказу сталелитейного гиганта Allegheny Ludlum Steel Corporation компания Ford построила Ford Thunderbird с кузовами из нержавеющей стали. Стоимость автомобиля возросла в шесть раз – 35 тыс. у. е.! Мало того, поскольку нержавейка тверже обычной стали, в процессе производства спецзаказа пресс-формы пришли в полную негодность. Но компанию Ford это уже не волновало, потому что на горизонте маячил Thunderbird III – автомобиль, предотвративший третью мировую войну.

Thunderbird III (он же Bullet bird – «пуля-птица») стал главным автомобилем иннагурационного кортежа Джона Кеннеди. В общей сложности на празднествах по случаю вступления в должность новоизбранного президента было задействовано около 500 Ford Thunderbird.

Thunderbird III оснастили 6,4-литровым бензиновым мотором и опциями, которые ранее были доступны только владельцам эксклюзивных автомобилей. Например, убирающейся при посадке/высадке рулевой колонкой или двухпозиционным зеркалом заднего вида (нижнее положение позволяло предотвратить ослепление водителя светом фар едущего сзади автомобиля). Вдобавок можно было заказать кондиционер, электростеклоподъемники, кресла с электрорегулировками, колеса с парадной белой окантовкой, радиоприемник.
Thunderbird III произвел столь сильное впечатление на Кеннеди и его окружение, что президент компании Ford Роберт Макнамара вскоре после иннагурации возглавил министерство обороны США. При этом он ежегодно терял $3 млн – такова разница в должностных окладах президента автомобильной компании и министра обороны США. Но самым тяжелым испытанием для Макнамары стал Карибский кризис.

В июне 1962 года Генштаб МО СССР разработал операцию «Анадырь», предполагавшую переброску на Кубу баллистических ракет Р-12 (дальность полета 2000 км, мощность заряда 1 мегатонна) и Р-14 (4000 км, 1 мегатонна). Туда же перемещались крылатые ракеты (160 км, 12 килотонн) и 144 зенитных ракеты С-75.

14 октября 1962 года американский самолет-разведчик U-2 обнаружил на Кубе советские ракеты. Роберт Макнамара заставил своего президента занять жесткую позицию в отношении СССР и начать бомбежку Острова Свободы – курок был взведен. Однако очередной облет показал, что часть Р-14 готова к пуску и бомбардировка советских ракетных комплексов автоматически означала начало ядерной войны. Макнамара, на котором лежала огромная ответственность за жизнь сотен миллионов людей, плюнул на охрану, плюхнулся на водительское сиденье новенького Thunderbird’а, вырвался из Вашингтона и на максимальной скорости помчался по шоссе.

T-bird не был спорткаром и в один прекрасный момент на дороге едва не угробил высокопоставленного водителя. Вот тут-то министра обороны США и осенило, что до гибели Земли остался один миг. Макнамара вернулся в Белый дом, закрылся с Кеннеди, а после того, как двери Овального кабинета распахнулись, все американские спецслужбы немедленно установили контакт с советскими коллегами по линии резидентур. Остальное – история. Эксперты подготовили компромиссное решение, Хрущев и Кеннеди сохранили лицо, и война не началась.

Вовремя, однако, подвернулся третий Thunderbird под руку Макнамаре.
После 1964 года начался процесс доводки дизайна Ford T-bird. Автомобиль становился более прагматичным, а изысканность первого «Буревестника» постепенно уходила в прошлое. Наступала эра muscle cars – брутальных легковых автомобилей, оснащенных многолитровыми сверхмощными моторами.
Thunderbird VI (1970-71 гг.) получил купеподобный кузов (существолвали 3- и 5-дверные версии) и фирменную радиаторную решетку в форме орлиного клюва. За хищной радиаторной решеткой притаился огромный 7,1-литровый мотор. Но и этого оказалось мало.

Седьмое поколение T-bird получило мотор объемом 7,5 л. Такого мотора не было даже у автомобилей европейских монархов и арабских шейхов. Равно как и квадрофонических магнитофонов – предвестников многоканальных домашних и автомобильных кинотеатров.

Аппетит «мускулистого» Thunderbird VIІ соответствовал объему моторов. Так Thunderbird VII потреблял 29л/100 км по паспорту. В реальной жизни, в тянучках, эта цифра могла достигать всех 40 л/100 км. Поскольку рождение седьмого T-bird совпало во времени с энергетическим кризисом, американцы, которые доселе покупали бензин за бесценок, всерьез задумались над тем, как прокормить Thunderbird VIІ и прочих muscle cars. Восьмое поколение T-bird получило моторы объемом до 6,6 л. Девятое «опустилось» до скромных по американским понятиям 3,3 л. А юбилейный десятый Thunderbird  и вовсе получил 2,4-литровый бензиновый турбодвигатель.

В период между 1997 и 2002 годами Thunderbird не выпускался. Однако в 2002 году легенду решили возродить, и компания Ford выпустила на рынок T-bird 13-го поколения, получивший название Retro Bird.

В дизайне последнего Thunderbird угадывались мотивы Thunderbird I. Те же круглые форточки в съемной крыше, та же 2-местная компоновка салона, изящно сопряженные линии и плоскости. Однако из категории доступного для среднего американца автомобиля Thunderbird XIII переместился в категорию автомобильной элиты. Его базовая цена начинается от 35 тыс. у. е – это для Америки многовато. Но, несмотря на высокую стоимость, Thunderbird разлетались на ура. На одном из интернет-аукционов всего за 42 минуты было продано 200 Ford Thunderbird XIII.

Однако уже в скором времени спрос на эту модель стал стремительно падать, и в 2005 году выпуск Ford Thunderbird  прекратили во второй раз.
Сегодня судьба Thunderbird меньше всего волнует Ford Motor Company: американский автопром испытывает глубокий кризис; из-за высоких цен на топливо многие американцы воспылали симпатиями к малолитражным автомобилям; Европа, Япония и Корея всерьез намерены заполнить местный рынок экономичными мини. В таких условиях идея возрождения Ford Thunderbird лишена смысла.

Но луч надежды таки есть. Как заявил президент Ford Motors Company Алан Мулалли: «Эмблемы многих легендарных моделей Ford пока положены на полку.

Однако из уважения к нашим покупателям мы обязаны реанимировать многие славные имена».  Когда начнется эпоха возрождения этих славных имен, и попадет ли в их число старый добрый Thunderbird, пока остается загадкой.

Ford Thunderbird — оригинальный личный автомобиль

Ford представил родстер Thunderbird как прямого конкурента Chevrolet Corvette. Хотя Thunderbird 1955-1957 годов во многом напоминает спортивный автомобиль Chevrolet, он предлагал пассажирам более высокий уровень комфорта. Это совпадение спортивности и комфорта означало, что Ford открыл новую нишу, которую они назвали «личным автомобилем».

Существует две версии истории происхождения Thunderbird, и вы можете сделать собственное суждение.Форд заявляет, что эта идея возникла в 1951 году, когда их руководители Льюис Д. Крузо и Джордж Уокер приехали в Париж и восхищались европейскими спортивными автомобилями, и Крузо предложил Форду сделать что-то подобное. Уокер, ответственный за разработку новых моделей, сказал, что в работе было что-то очень похожее. На самом деле, спортивной модели на тот момент не было, но Уокер поделился идеей со штаб-квартирой в Дирборне, США, и к тому времени, когда Уокер и Крузо вернулись, автомобиль уже был в разработке.

Другая версия этой истории не столь романтична, она предполагает, что разработка Thunderbird началась в начале 1953 года, сразу после того, как был представлен прототип Corvette. Ford разработал автомобиль так стремительно, что в феврале 1954 года он был официально представлен публике в автосалоне Детройта. Секрет столь стремительного развития заключался в использовании готовых компонентов моделей Ford и его дочерних компаний. Сама рама была укороченной версией компонентов, используемых в других Фордах той эпохи, она была адаптирована под точную длину колесной базы Корвета, 2.59 м. Хотя Ford утверждал, что размер автомобиля был определен на основе европейских аналогов, а именно Jaguar XK 140. Когда автомобиль был запущен в производство в 1955 году, 4,8-литровый V8 Thunderbird был получен от марки Ford Mercury и выдавал разумные 198 л.с. Thunderbird разделял несколько компонентов экстерьера и интерьера, включая фары и задние фонари, с другими Ford в то время.

Несмотря на то, что Ford и Chevrolet по сути являются Coca-Cola и Pepsi автомобильного мира, их спортивные продукты сильно различались.Во-первых, Corvette использовал легкий кузов из стекловолокна, которому не хватало изысканности, которую предлагал полностью стальной аналог Ford. Corvette без крыши не соответствовал жесткости конструкции Thunderbird, поэтому скрипов при движении на последнем было гораздо меньше. Вдобавок к этому Corvette первого поколения предлагался с рядными шестицилиндровыми двигателями, а Thunderbird — только с V8. Thunderbird также меньше ориентировался на быстрое прохождение извилистых поворотов или на треке, так что это был не совсем спортивный автомобиль.Вместо этого Ford обнаружил, что он лучше всего подходит для собственной ниши, которую они окрестили классом «личных автомобилей».

Модель Thunderbird 1956 года выпуска претерпела несколько изменений, среди которых был предложен новый двигатель с более высокими характеристиками. 5,1-литровый V8 Ford Y-block имел 4 карбюратора Holley и выдавал 225 л.с. Стандартный двигатель по-прежнему предлагался, его мощность увеличилась до 202 л.с. Дизайн Thunderbirds также был переработан, в первую очередь автомобиль имел запасное колесо Continental Style, которое было установлено в задней части багажника.Другие незначительные изменения включали выхлопные трубы, выходящие из бампера, и дополнительные круглые задние боковые окна для улучшения обзора. 1956 был также годом, когда Thunderbird был преобразован в современную 12-вольтовую систему.

В последний год выпуска T-Bird, 1957, ожидались еще несколько изменений. Передняя решетка увеличилась, чтобы улучшить охлаждение, а багажник удлинился, а хвостовые плавники стали более заметными. Запасное колесо было перемещено обратно в багажник, что сделало стропы чище и облегчило доступ к багажнику. Как правило, это американский спортивный автомобиль, поэтому обновленная модель была еще более мощной с улучшенными двигателями во всем диапазоне.Была добавлена ​​новая топовая версия 5,1-литрового V8 с наддувом, способная развивать мощность 300 л.с. У всех Thunderbirds этой итерации были панели с мягкой подкладкой, которые тогда считались функцией безопасности, но сегодня являются смехотворным нововведением.

Первая попытка Ford создать «личный автомобиль» была заменена новым четырехместным автомобилем в 1958 году. За три года было произведено чуть более 53 000 Thunderbirds первого поколения. Табличка с паспортными данными использовалась в общей сложности для одиннадцати поколений автомобиля, хотя в более поздних версиях она была менее спортивной.Одиннадцатое поколение T-Bird вышло в 2002 году и явно было данью уважения первым автомобилям с ретро-стилем и механикой, заимствованными у Lincoln LS.

Thunderbirds первого поколения в хорошем состоянии продаются по цене от 30 000 евро. Неудивительно, что их легче найти в США, но и в Европе их много. Уход за этими родстерами не должен вызывать слишком много головной боли, так как компоненты используются совместно с другими автомобилями Ford, Lincolns и Mercury того времени, что упрощает поиск запчастей.

Bullet Birds: Ford Thunderbirds 1961-63 годов

Обладая чистым, похожим на снаряд, стилем, Thunderbirds 1961-63 годов третьего поколения стали известны как Bullet Birds.

Почему-то поколениям Ford Thunderbird часто удается вызывать прозвища. Оригинальные двухместные Thunderbirds 1955-57 годов называются Baby Birds. Четырехместные автомобили второго поколения 1958-60 годов получили название Square Birds. А третье поколение Thunderbirds 1961-63 годов, с их чистым, похожим на снаряд, дизайном, навсегда будет называться Bullet Birds.

Построенный на единичном корпусе / шасси со 113-дюймовой колесной базой, Bullet Bird был аналогичен по размеру и компоновке Thunderbird ’58-60, сохраняя формулу победы. (Узнайте больше о новаторских Thunderbirds 1958-60 здесь.) И внешний листовой металл был полностью новым, но с некоторыми очевидными корнями в автомобиле мечты Ford X-100 1953 года (читайте об этом здесь) и Lincoln Continental 1961 года, особенно в нос и решетку, как показано выше. И хотя этот факт хорошо замаскирован, у Thunderbird и Continental было общее стекло и внутренняя структура, также известная как черный металл.Несмотря на то, что дизайн Bullet Bird относительно прост и лишен украшений, в нем есть умные детали, которые бросаются в глаза, в том числе дверные ручки, встроенные в боковую обшивку.

Ведущий стилист Ford Элвуд Энгель приложил руку ко всем этим проектам автомобилей, и когда его перевели на должность вице-президента по дизайну Ford, сменив Джорджа Уокера (вместо него получил работу Юджин Бординат), Энгель ушел, заняв высшую должность дизайнера. через город в Chrysler Corporation.Chrysler Turbine Ghia (посмотрите этот редкий заводской фильм здесь), который вскоре появился там, имеет сверхъестественное сходство с Bullet Birds. Родословная кажется безошибочной.

Будучи пионером категории «личная роскошь», Thunderbird обещал покупателям автомобилей спортивный, но роскошный кокпит с ковшеобразными сиденьями с толстой мягкой подкладкой и широкой центральной консолью (вверху). Среди новинок — откидная рулевая колонка для изящного входа и выхода и тканевый складной верх, который убирался в багажник под открывающейся назад крышкой палубы, не оставляя видимого багажника.Все Bullet Birds были оснащены надежными 300-сильными двигателями Ford, 390 CID V8 и трехступенчатой ​​автоматической трансмиссией Cruise-O-Matic, хотя в 62-63 годах была опция M-code, которая предлагала три двухкамерных карбюратора и немного более горячий кулачок, по заводской литературе на 340 л.с.

Bullet Birds ’61 и ’62 похожи, но отличаются в основном деталями отделки. Две дополнительные модели были выпущены в течение 62-63 модельных лет: Landau Coupe (в комплекте с виниловым верхом и огромными утюгами Ландау по желанию) и Sports Roadster с крышкой из стекловолокна, делающей четырехместный кабриолет. напоминают двухместный родстер (вверху).Замечательно дорогие — более 5400 долларов, что в то время было популярно на территории Cadillac, у спортивных родстеров было относительно мало покупателей, и они особенно ценятся сегодня.

Для ’63 листовой металл Bullet Bird получил незначительный массаж, с новой решеткой радиатора и характерной чертой хоккейной клюшки на переднем крыле и двери (как показано ниже). Хотя Bullet Birds не были столь успешны, как ’58-60 Square Birds, они продавались достаточно хорошо и послужили прочной основой для обновленных Thunderbirds четвертого поколения, появившихся в 1964 году — автомобилей, известных как Flair Birds.

Связанные

2004 Форд Тандерберд

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2003 год.

В автомобильной промышленности имеется обширная фармакопея ноздрей, разработанных для лечения анемии продаж, но нашим фаворитом по-прежнему остается большое количество витамина HP. Это может не излечить реальную болезнь, но почти всегда заставляет пациента чувствовать себя бодрее.

С учетом того, что продажи отстают примерно на 24% от первоначальных прогнозов — 19 085 в 2002 году против ожидаемых 25 000 — Thunderbird, похоже, нуждается в каком-то стимуляторе выставочного зала.Подход Ford, помимо увеличения мощности двигателя, состоит в том, чтобы сделать автомобиль более коллекционным, ограничив производство «четырьмя или пятью» годами.

Возрожденный после трех лет приостановки эксплуатации, этот Lazarus of T-Birds появился на рынке в 2001 году с переизбытком ажиотажа, недостатком шасси и достаточным источником питания.

Вы могли заметить, что воскрешенной Птице не хватало спортивной внешности, она компенсировалась стилем, и вы не получите от нас никаких возражений.Ford предпочитает «расслабленную спортивность» как динамический дескриптор. У нас тоже нет аргументов по этому поводу. В этом смысле возрожденный Bird верен оригиналу 1955-57 годов, который компания охарактеризовала как «личный автомобиль». Наша собственная оценка, выраженная в тесте T-Bird в июньском 1956 году выпуска C / D , предшественника Sports Cars Illustrated, описала автомобиль как «наиболее подходящий для автострад и драг-полос».

Но мы отвлеклись. Мы обсуждали мощность, как в большей степени.Новый Thunderbird прибыл с тем же 4,0-литровым алюминиевым V-8, который использовался для приведения в движение Lincoln LS, разрушенной и немного упрощенной (например, без изменения фаз газораспределения) версии 4,0-литрового DOHC AJ-V8 от Jaguar. Он был рассчитан на 252 лошадиные силы и 267 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 281 лошадиными силами и 287 фунт-фут для мельницы Jag — все это для того, чтобы исключить любую возможность того, что покупатели Jag будут думать, что их элегантные новые кошки приводятся в движение чем-то таким же плебейским, как простой двигатель Форда.

В последних редакциях эти два двигателя еще больше разошлись.Jag V-8, представленный в обновленном S-типе в прошлом году, увеличился с 4,0 (3996 куб. См) до 4,2 литра (4206 куб. См) благодаря удлиненному (на 4,3 мм) ходу двигателя. Увеличение рабочего объема, наряду с другими улучшениями (улучшенная система изменения фаз газораспределения и лучшее дыхание), увеличило мощность до 294 лошадиных сил и 303 фунт-фут крутящего момента. Объем двигателя версии Ford / Lincoln, тем временем, не изменился и составляет 3950 куб. См, но добавлены регулируемые фазы газораспределения (только на стороне впуска), обширные изменения головки блока цилиндров и небольшое увеличение степени сжатия (10.8: 1 против 10,6: 1) в сумме дает прирост полезной мощности: 280 лошадиных сил и 286 фунт-футов крутящего момента. А это, в свою очередь, дает лучший показатель времени до скорости: от 0 до 60 за 6,5 секунды по сравнению с 6,9 секунды для Bird с мягкой крышей, которую мы тестировали в июле 2001 года. 02 разгоняется до 60 за 7,0 секунды.) Обогащенный витамином HP ’03 Bird преодолевает четверть мили за 15 секунд со скоростью 95 миль в час, против 15,2 при 94 для версии ’02, и разгоняется до 100 миль в час за 16,8 секунды по сравнению с 17.4. Это, очевидно, не и ночь день различия, но машина действительно чувствует живее в разрезе и направленность городского движения.

Пара других заслуживающих внимания обновлений: ’03 Bird имеет скромно переработанную приборную панель с аналоговыми датчиками, которые выглядят более традиционными — и, следовательно, менее тонкими при дневном свете — чем предыдущие показания. И есть также опция (130 долларов) версии Select Shift стандартной пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач автомобиля. Как и другие трансмиссии этого типа, он предлагает иллюзию ручного переключения передач, и, честно говоря, он будет удерживать выбранную передачу вплоть до ограничителя оборотов (на тахометре нет красной линии).С другой стороны, переключение на повышенную и понижающую передачи является медленным, и единственное преимущество состоит в том, что оно предохраняет трансмиссию от чрезмерного рывка во время езды в пригороде и загородной местности.

Скромные улучшения Thunderbird не распространяются на его довольно эластичное шасси, и на скоростях автострады через верхнюю часть холста по-прежнему дует сильный шум ветра. И дешевле не стало. Цена на наш T-Bird 2002 года, прошедшая испытания, составила 39 867 долларов по сравнению с 41 795 долларами за аналогичный автомобиль 2003 года. За те же деньги можно было надеть родстер Audi TT, кабриолет BMW 325Ci или кабриолет Saab 9-3.Чтобы назвать только несколько.

Памятка Форду: Повышение цены — это , а не , как повод для медленных продаж.

Тем не менее, с витаминными добавками 2003 года или без них, у нас есть слабость к стильному Ford boulevardier — точно так же, как в 1956 году, когда мы подытожили T-Bird как «эзотерическое евангелие для неспасенных».

Что это значит? Мы не совсем уверены. Но, похоже, это все еще применимо.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2004 Ford Thunderbird

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный родстер

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
41795 долларов США (базовая цена: 37 320 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Ford PTEC с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 241 куб. Дюймов, 3950 куб. См.
Мощность (чистая по SAE): 280 л.с. При 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 286 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.2 дюйма
Длина: 186,3 дюйма
Снаряженная масса: 3800 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,8 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,9 сек.
Стоя на 1/4 мили: 15,0 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 183 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г

FUEL ECONOMY
Городское вождение EPA: 17 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2002 Ford Thunderbird

— цена: + 0 руб.

В 1955 году специалисты по планированию Ford, составившие список предложенных имён для некоторых грядущих двухместных самолетов Cruisejet, Wheelaway и Roadocrat, не совсем соответствовали имиджу, который они стремились создать. Если бы они знали о приваренной крыше, фальшивых перекладинах ландо, ремнях багажника из искусственной кожи или о 5-килограммовом снаряженном весе, который лежал в основе будущего автомобиля, все могло бы быть иначе.

Thunderbird зарекомендовал себя, превзойдя своего конкурента, Chevrolet Corvette, в четыре раза к одному за первые три бурных года 1955-57 годов. И все же Форд никогда не колебался, изменяя первоначальную формулу. Его основными принципами были элегантный стиль с местом для двоих и очевидное происхождение от генофонда Ford, манеры вождения, схожие с манерами сбалансированного туристического автомобиля, ограниченное производство и либеральное разграбление мусорного бака с запчастями. Первое крупное изменение — печально известное добавление заднего сиденья в 1958 году — помогло продажам Thunderbird подскочить на 77 процентов за один год.

С тех пор T-Bird гналась за продажами в том отвратительном направлении, которое приводило к изменению вкусов американских покупателей. Теперь Форд считает, что рыночный климат достаточно похож на 1955-е, чтобы инициировать перезагрузку Thunderbird. Компания отряхнула свой старый проект спортивного автомобиля и представила модель 2002 года, которая больше напоминает оригинал, чем любая из 4,2 миллиона, построенных за 44 года, прошедшие с момента последнего двухместного автомобиля. Костюмы Ford суммируют миссию нового T-Bird как «расслабленную спортивность» — два слова, которые мы услышали здесь, на Хогбэк-роуд, с тем же удовольствием, что и «несвежие пончики».«Цинизм был нашей первой реакцией. В конце концов, Ford фактически только что изменил внешний вид заднеприводной платформы роскошных автомобилей, которая лежит в основе Lincoln LS и Jaguar S-type, с изменениями подвески и трансмиссии, направленными на то, чтобы сделать автомобиль более мягким.

Даже серые приборная панель от Lincoln перенесена только с декоративными изменениями.Некоторым на первый взгляд, листовым композитным панелям (причудливый термин для обозначения пластика) прототипов не хватало визуальной напряженности и интересных деталей, если смотреть на них на стерильном фоне автосалонов.Конструкция шасси, такая же мягкая, как вареная брокколи без крыши, удерживается от покачивания в основном тремя грубыми, увеличивающими вес распорками днища, напоминающими последние проекты из школьного магазина.

Затем Ford выпустил T-Bird, окрашенную аэрозольной краской в ​​цвет Thunderbird Blue только на первый год, и оснащенный жесткой крышей за 2500 долларов, пакет Premium за 1000 долларов, который включает 17-дюймовые хромированные легкосплавные диски и антипробуксовочную систему, и явно ретро-модель за 800 долларов. пакет окраски салона (бирюзовые вставки сидений, ручка переключения передач, указатели приборов, приборная панель, двери и обшивка рулевого колеса).Многие из нас испытали спонтанное изменение отношения прямо на стоянке. Какими бы ни были его недостатки, новый Thunderbird предлагает то, чего нет ни в одной палатке по базовой цене в 35 495 долларов: бесстыдную, жалкую расточительность. Обратите внимание на невероятно расточительные пропорции.

В кабине пассажира всего на один кубический фут больше, чем в передней части Focus, но она дрейфует в океане кузовов. Направьте Thunderbird вниз по бульвару, и перед вашим улыбающимся лицом подъедет машина длиной более восьми футов.Еще семь футов и изменение, украшенное хромированной надписью «Thunderbird», продолжает скользить мимо после того, как вы уже ушли. Запутанный в обычном движении Thunderbird выглядит драматично.

Низкий ковш на капоте и длинные стреловидные крылья создают прекрасный вид за окаймленным хромом и радикально изогнутым ветровым стеклом. Сзади, парусиновый верх наслаждается зияющей нишей, в то время как задние конечности не спешат, увязываясь вниз и внутрь до умной точки, оставляя ровно достаточно места для неглубокого ствола, окруженного двумя рубиново-красными форсажными камерами.В эпоху, когда инженеры выжимают каждый миллиметр автомобиля для эффективности упаковки, новый Thunderbird растрачивает недвижимость, чего не практиковали в Детройте на протяжении десятилетий.

Как и многие его предшественники, новый Thunderbird также является чем-то вроде летающего носителя. Обычно мы презираем таких неуклюжих существ. Однако с этим автомобилем Ford, похоже, добился правильного баланса подвески. Посмотрим правде в глаза, этот внушительный 3883-фунтовый кабриолет (включая 91-фунтовый хардтоп) никогда не будет Honda S2000.Затягивание подвески только преувеличило бы слабость конструкции и сделало бы поездку тяжелой рутиной. Как бы то ни было, более мягкие пружины Thunderbird (на 24 процента мягче передние витки, чем в Lincoln LS, на 8 процентов мягче сзади) и более податливые амортизаторы размывают динамическую резкость, столь широко ценимую в других формах этого шасси. T-Bird демонстрирует больше крена в поворотах и ​​крена при ускорении и торможении, чем его родственные автомобили, а подвеска лениво отскакивает от низкочастотных неровностей дороги, таких как неровности и провалы.Неудивительно, что Thunderbird нагружает поддон на 0,80 г, что на 0,04 г меньше, чем у LS и S-типа.

Его динамическое поведение быстро заставляет задуматься о безумном резком повороте, хотя Ford намекает, что в будущем может предложить спортивный пакет. На данный момент Thunderbird использует модели Michelin 50-й серии и сложную многоэлементную подвеску с преимущественно алюминиевыми элементами. Они сохраняют часть точного поворота платформы и динамической устойчивости. Мнения по поводу структуры Thunderbird разошлись.Некоторые сочли, что дрожание кузова и рулевой колонки недопустимы, и по сравнению с чемпионом по мегагерцам, родстером Chevrolet Corvette, это плохо. Другие считали, что Thunderbird сохраняет разумное самообладание на всех поверхностях, кроме худших, особенно по сравнению с нескончаемыми спазмами, которые приходится терпеть в некоторых более дешевых дроптопах Yankee.

То, как вы относитесь к Thunderbird, будет во многом зависеть от национального происхождения автомобиля, которым вы торгуете. То же самое можно сказать и о безмятежности кабины.Нормальные голоса — это все, что требуется примерно до 70 миль в час; кроме того, ветер начинает дергать спинку сидений, как ребенок в полете от побережья к берегу. Мы не будем жаловаться, если Ford предложит блокиратор ветра или больше откроет двойной выхлоп, чтобы воплотить винтажную болтовню T-Bird. 4,0-литровый 32-клапанный V-8 DOHC имеет немного больше горла, чем в других приложениях, но он все еще довольно бормочет свои 252 лошадиные силы.

Двигатель, который Форд настроил, чтобы обеспечить менее агрессивное нажатие на педаль газа, на самом деле не дает о себе знать, кроме как во время неуклюжих ударов при полном открытии дроссельной заслонки.Затем он может разогнаться до 60 миль в час за убедительные семь секунд с жесткой крышей и на 0,1 секунды быстрее с брезентовой крышей с электрическим приводом. Это на полсекунды быстрее, чем у последнего протестированного нами LS V-8 (C / D, май 2000 г.), хотя Lincoln был на 83 фунта легче, а общая передача практически идентична. Лучшая аэродинамика или естественные вариации от машины к машине могут объяснить разницу.

Как и в LS, первые два передаточных числа пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач 5R55N расположены на небольшом расстоянии друг от друга, поэтому время, затрачиваемое на второе, будет коротким.Вы получите всего 14 коротких миль в час, чтобы насладиться второй передачей, прежде чем трансмиссия включится, из-за чего переключение передач будет казаться немного безумным. Похоже, что намерение состояло в том, чтобы сохранить ускорение, не толкая автомобиль на территорию пожирателей бензина, против которых он опасно балансирует.

Еще больше раздражало покрытие тонно-прототипа нашего автомобиля, суетливое дело, которое не могло занять свое положение без напряженного вздрагивания и растяжения и никогда не забывало складок, полученных при складывании в багажнике.Несмотря на это, мы любили машину. Когда-то вождение Thunderbird было незабываемым удовольствием, и Ford успешно восстановил большую часть формулы и ощущений с новой. Это первый Thunderbird за долгое время, который заслужил свое название.

TONY SWAN
Фраза «расслабленная спортивность» вызывает настороженность здесь на C / D , потому что это выражение, которое маркетологи придумывают как тонко замаскированное извинение за динамические недостатки. Это термин, который можно было придумать для описания анемичных двухместных автомобилей, таких как покойный, неоплаканный Buick Reatta.В данном случае «расслабленная спортивность» — это преимущество резинового шасси и, как следствие, ограничений, которые оно накладывает на управляемость. Но вы знаете, что? Мне все равно. Новый T-Bird никогда не будет принят за спортивный автомобиль, но это не умаляет его привлекательности как стильного бульварного автомобиля . Это самый крутой автомобиль, созданный Ford со времен оригинального Mustang.

STEVE SPENCE
Когда маленький двухместный кабриолет — это не спорт, тогда речь идет о стиле, лаконичности и щегольстве.Но является ли Форд бастионом Элана, даже если у его руля находится дизайнер New Beetle Дж. («Без периода») Мэйс, или это тревожное королевство корпоративной ответственности и компромиссов? В машине написано «Ghia», но, оказавшись внутри, это мусорное ведро с ручками Ford и упадок на приборной панели. Мы знаем, что находимся в Дирборне, а не в Портофино. Это загородный клуб 50-х годов с высоко заостренным носом и низко опущенным хвостом. Шестифутые с волосами познакомятся с хедлайнером. Мощность V-8 хорошая, но шасси резиновое. С другой стороны, я думал, что PT Cruiser взорвут.

CSABA CSERE
В прошлом году это был Chrysler PT Cruiser. До этого это был Volkswagen New Beetle. Но в этом году самым популярным украшением проезжей части в Америке станет новый Ford Thunderbird. Ford мастерски выполнил работу по переводу реплик классических TBirds 50-х и начала 60-х годов на современное шасси Lincoln LS. Получившийся в результате автомобиль заполняет свободную маркетинговую нишу для кабриолета середины 30-х годов, уделяя больше внимания стилю, чем скорости. Я действительно хочу, чтобы конструкция автомобиля не тряслась на каждой неровности, даже если тряска не ухудшает управляемость.Но я сомневаюсь, что кто-то, кого привлекает взгляд T-Bird, действительно заметит.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Thunderbird — клуб маслкаров

История Thunderbird


1955-1963

Ford Thunderbird стал ответом Ford на Chevrolet Corvette.Но в то время как Corvette никогда не отходил далеко от своей концепции двухместного спортивного автомобиля, Thunderbird вскоре добавит версию купе с жесткой крышей, заднее сиденье и даже две двери в качестве универсального личного автомобиля Ford на протяжении многих лет. Но он всегда отличался достойной производительностью и стилем.

1955 Форд Тандерберд

Комментарии: Ford Thunderbird дебютировал в 1955 году как первый автомобиль Ford в двухместном спортивном автомобиле, созданном Chevrolet Corvette.Thunderbird всегда отличался стилем, а чистый стиль, комфорт и изысканность V8 сделали его успешным в продажах. Thunderbird был доступен только как кабриолет, но отличительная съемная жесткая крыша с круглыми иллюминаторами была доступна и была популярной опцией.

Производство: 16,155.
Двигатели: 292 V8 193 л.с. 292 V8 212 л.с.

1956 Форд Тандерберд

Комментарии: Большим изменением в 1956 году стало добавление более крупного варианта V8, 312 cid V8 мощностью 215 л.с.

Производство: 15,631.
Двигатели: 292 V8 193 л.с. 292 V8 212 л.с. 312 V8 215 л.с.

1957 Форд Тандерберд

Комментарии: Ford наконец-то всерьез задумался о производительности с Thunderbird 1957 года, последним годом первого поколения и последним двухместным Thunderbird. Предлагались новые версии 312 Y-block V8, которые обеспечивали серьезные характеристики. E-code 312 V8 отличался двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и имел мощность 270 л.с.F-code 312 V8 отличался одним четырехцилиндровым карбюратором, питаемым центробежным нагнетателем McCulloch, построенным компанией Paxton. Двигатель с F-кодом был рассчитан на 300 л.с. или 340 л.с. с опциональным «гоночным комплектом» NASCAR. Но эти параметры производительности исчезнут после февраля 1957 года, когда Ассоциация производителей автомобилей (AMA) решила положить конец войне за лошадиные силы в Детройте. В дополнение к увеличению мощности Ford Thunderbird 1957 года получил незначительный фейслифтинг, в результате чего многие фанаты считают его самым стильным Thunderbird всех времен.

Производство: 21380.
Двигатели: 292 V8 193 л.с. 292 V8 212 л.с. 312 V8 215 л.с. 312 V8 270 л.с. 312 V8 300 л.с. 312 V8 340 л.с.

1958 Форд Тандерберд

Комментарии: Ford Thunderbird 1958 года представлял собой первый год выпуска второго поколения и первый из четырехместных автомобилей Thunderbird, которые положили конец двухместному автомобилю (который не появится до 2002 года). В новом Thunderbird второго поколения было четыре сиденья и доступная версия купе с жесткой крышей и кабриолет.Отличительный стиль отличался квадратными линиями и крышей с широкими стойками, за что Thunderbirds второго поколения получил прозвище «Squarebirds», а позже будет распространяться на все модели Ford. Новый Thunderbirds также отличался несколькими нововведениями, включая конструкцию блока, низкую конструкцию, а также первые ковши и интерьер консоли, которые установили концепцию личной роскоши (а позже и маслкара). Была запланирована убирающаяся жесткая крыша, но она была отложена после опыта Skyliner. Выбор двигателей был полностью новым, с исключением высокопроизводительных 312 V8, но добавлен более крупный 352 V8.

Производство: 2D Hardtop: 35,758. 2D кабриолет: 2134 шт.
Двигатели: 352 V8 300 л.с.

1959 Форд Тандерберд

Комментарии: Большой новостью 1959 года стало добавление Lincoln 430 cid V8 мощностью 350 л.с. Продажи сильно выросли.

Производство: 2D Hardtop: 57 195. 2D кабриолет: 10 261.
Двигатели: 352 V8 300 л.с. 430 V8 350 л.с.

1960 Форд Тандерберд

Комментариев: 1960 год стал последним годом Thunderbirds второго поколения.Также была доступна специальная жесткая крыша «Golden Edition» и первый в стране сдвижной стальной люк в послевоенной эпохе (построено около 2500 штук).

Производство: 2D Hardtop: 78 447. 2D Hardtop «Золотое издание»: 2 536 штук. 2D кабриолет: 11860.
Двигатели: 352 V8 300 л.с. 430 V8 350 л.с.

1961 Форд Тандерберд

Комментарии: 1961 год стал первым годом выпуска Thunderbirds третьего поколения, который отличался новым внешним видом, за что получил прозвище «Птицы-снаряды».Конструкция шасси была перенесена, но была немного переработана для более плавного хода и лучшей управляемости. Внешний вид отличался сильно заостренным передним «носом», скромными плавниками над огромными формами традиционных круглых задних фонарей Ford и более мягкими контурами крыши на жестких крышах. Капот был таким же, как и у Lincoln Continental, и было некоторое сходство в стиле решетки радиатора, и четырехугольные фары переместились в продолговатые корпуса. В дизайне интерьера использовалась приборная панель, которая изгибалась на своих наружных концах, чтобы сливаться с дверными панелями, и первое рулевое колесо «Swing Away», которое поворачивалось в сторону, когда машина стояла на стоянке, а дверь открывалась, чтобы облегчить посадку. и выйти.Единственным доступным двигателем был 390 cid V8 мощностью 300 л.с.

Производство: 2D Hardtop: 62,335. 2D кабриолет: 10 516.
Двигатели: 390 V8 300 л.с.

1962 Форд Тандерберд

Комментариев: В 1962 году вернулся двухместный Thunderbird — вроде как. Фактически, опираясь на запасные части, Ford представил пакет Sports Roadster, в который входила крышка тонно из стекловолокна, разработанная Бадом Кауфманом, которая покрывала заднее сиденье и превращала четырехместный Thunderbird в двухместный родстер.Крышка тонно имела двойные подголовники и была поднята так, чтобы течь назад, чтобы избежать слишком плоского вида. Складной верх мог работать даже с установленной крышкой тонно, что было хорошо, потому что верх было трудно устанавливать и снимать. Пакет Sports Roadster также включал в себя установленную на приборной панели поручень для пассажира и четыре ослепительных проволочных колеса Kelsey-Hayes. Юбки задних крыльев были удалены, чтобы обеспечить зазор для их узловых точек. Несмотря на то, что идея была стильной (обычно приписываемой Ли Якокке), ее высокая цена и громоздкость в установке ограничивали ее продажи.Для любителей производительности Ford предложил специальный двигатель V8 с двигателем M-code 390 cid FE V8 мощностью 340 л.с. В нем было три двухцилиндровых карбюратора Holley и алюминиевый коллектор, который удерживал углеводы на одном уровне и на одной высоте. Только 145 Thunderbirds были построены с опцией M-кода, включая 120 спортивных родстеров.

Производство: 2D Hardtop: 62,335. 2D кабриолет: 10 516. Двумерный спортивный родстер с крышкой: 1427 штук.
Двигатели: 390 V8 300 л.с. 390 V8 M-code 340 л.с.

1963 Форд Тандерберд

Комментарии: Thunderbird был перенесен на 1963 год, со спортивным родстером и двигателем M-code 390 все еще были доступны.Новым вариантом была новая жесткая крыша Landau с имитированными верхними айронами на задних панелях крыши, которая установила трюк стиля Thunderbird, который будет сохраняться в течение многих лет. В 1963 году было продано всего 55 Thunderbirds с M-кодом, в том числе 37 спортивных родстеров.

Производство: 2D Hardtop: 42 806. 2D кабриолет: 5913 шт. 2D Covertible Sports Roadster: 455.
Двигатели: 390 V8 300 л.с. 390 V8 M-code 340 л.с.

’57 T-bird вернулся в семью после нескольких десятилетий вдали от дома

Многие из нас когда-то мечтали о Ford Thunderbirds первого поколения.Это был приятный двухместный кабриолет, представленный для модели 1955 года. Ford и Chevrolet были жесткими конкурентами с самых первых дней развития автомобильной промышленности, поэтому, когда в 1953 году Chevrolet представила первый Chevrolet Corvette на бывшей автомобильной выставке General Motors Motorama, это стало для Ford очень конкурентным вызовом. Хотя тот первый Corvette не был очень успешной моделью, он был очень успешным в ознакомлении послевоенных американцев с автомобилями, которыми было приятно водить. Форд действительно построил для Генри Форда II в 1953 году небольшой двухместный автомобиль под названием Vega, но он так и не поступил в производство.

Естественно, Ford не собирался позволять Chevrolet владеть этим новым сегментом рынка, поэтому два года спустя они придумали Thunderbird. Ford не копировал дизайн или стиль европейских спортивных автомобилей, а вместо этого построил «выдающийся личный автомобиль». Первый публичный показ был представлен на автосалоне в Детройте в феврале 1954 года как модель 1955 года, которая поступила в продажу в октябре следующего года. Он использовал имеющийся у Ford двигатель V8 объемом 292 кубических дюйма либо с автоматической коробкой передач Ford-o-Matic, либо с механической коробкой передач с повышающей передачей.Это была металлическая машина со съемным верхом из стекловолокна в стандартной комплектации и популярным вариантом с тканевым верхом. Ford планировал продать 10 000 Thunderbirds в тот первый год, но машина пользовалась большим спросом, и 16 155 клиентов посетили местного дилера Ford за автомобилем своей мечты.

В модель 1956 года было внесено не так много изменений, за исключением большего пространства в багажнике из-за использования «Continental Kit» для запасного колеса и бокового окна «левый борт» в верхней части из стекловолокна. Продажи были хорошими, но не такими хорошими, как в 1955 году.Модель 1957 года претерпела некоторые заметные, но незначительные изменения стиля, и это был лучший год продаж, когда было продано 21 380 Thunderbirds. У этой модели была более длинная дека и стильные хвостовые стабилизаторы. Решетка радиатора стала больше, переделан передний бампер. Запаску убрали обратно в багажник. Предлагались пакеты Performance и умное четырехстороннее сиденье с электроприводом «Dial-o-Matic», которое сдвигало сиденье назад при выключении зажигания для облегчения выхода и входа.

Житель Пьемонта Тед Лейх говорит, что его семье дважды принадлежал красивый черный Ford Thunderbird 1957 года выпуска.Его отец купил его новым за 4485 долларов, или около 41 760 долларов в сегодняшних ценах, у дилера Ford в Ошкоше, штат Висконсин. Это V8 с трансмиссией Ford-o-Matic, но без гидроусилителя руля и тормозов. Он выбрал вариант без иллюминатора для верха, который, как с тех пор узнал Лей, был не лучшим экономическим решением. У него также белый мягкий верх.

«Папа купил его новым в 1957 году, а затем, в 1980-х, он отреставрировал его. В середине 1980-х мой брат позвонил мне из Ошкоша и сказал, что наш отец продавал T-Bird.Я позвонил отцу и спросил, могу ли я иметь первое право на отказ? Он сказал: «У вас есть 28 000 долларов?» Я сказал «нет». История гласит, что парень пришел в офис моего отца с портфелем с 28 000 долларовыми банкнотами по 100 долларов. Мой отец засветился, как рождественская елка, когда увидел это.

«Итак, он ушел из семьи, и я как бы забыл о нем, но мне всегда нравилась эта машина».

Отец Лейе умер около 12 лет назад.

«Во время службы в честь юбилея человек, который купил T-Bird, сказал мне:« Я знаю, где находится машина твоего отца; Я знаю, что это продается; и я знаю, что продавец отчаянно пытается его продать.«Это был 2008 год, когда разразилась Великая рецессия, и нынешний владелец был строительным подрядчиком. Удивительно, но оказалось, что машина уехала в Антиохию ».

Leyhe связалась с подрядчиком по телефону.

«Я вышел посмотреть машину. Он просто сиял, как драгоценный камень, и я вел его. Я пришел домой с мыслью: «Я не собираюсь покупать эту машину; Я не собираюсь покупать эту машину ». Но парень продолжал перезванивать мне, снижая цену».

Наконец, запрашиваемая цена была снижена с 39 000 до 34 000 долларов, и было достигнуто соглашение.

«Но когда я купил машину, я был разочарован, потому что она ехала как дерьмо», — сказал Лейхе.

Он слышал о штаб-квартире T-Bird в Конкорде, экспертах по разного рода полезной информации о T-Bird. Он узнал о магазине под названием Adams Auto Classics и договорился о встрече. «Я оставил T-Bird с ними примерно на месяц, и с тех пор он отлично работает».

Лейхе не планирует вторично продавать это семейное сокровище. Хотя одометр показывает 49 000 миль, он подозревает, что это по крайней мере второй раз.

«Водите его, — сказал мне механик, — потому что они не любят сидеть». Поэтому он пытается водить его дважды в месяц и почти всегда получает от наблюдателей знаки «большого пальца вверх».

Есть интересный автомобиль? Свяжитесь с Дэвидом Крамбольцем по адресу [email protected] Чтобы просмотреть больше фотографий автомобилей этого и других выпусков или прочитать другие статьи Дэйва, посетите mercurynews.com/author/david-krumboltz.

Вот почему последний Ford Thunderbird опередил свое время

Низкие продажи превратили этот автомобиль в провал, и к 2005 году T-Bird почил на лаврах, но многие, возможно, упустили из виду то, что он был довольно хорош.

Последний Ford Thunderbird сильно отличался от более раннего пробега 1955 года, который длился до 1997 года, и он нарушил конформность способами, которых Форд раньше не видел. Первоначально Thunderbird был выпущен в 1955 году и был известен как спортивный кабриолет, но из-за большего размера и объема двигателя он больше подходил для класса grand tourer, чем для спортивного автомобиля.

Это был роскошный автомобиль сделанного на заказ джентльмена, у которого были лишние деньги, и он оставался желанной моделью на долгие годы, до последней модели 2002 года.И тем не менее, спросите любого автолюбителя, и модель 2002 года окажется лучшей вещью на свете, только мир осознал это слишком поздно.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

Низкие продажи, на самом деле мрачные, превратили этот автомобиль в бесполезный товар, и к 2005 году T-Bird почил на лаврах, но многим, возможно, не хватало в этом автомобиле, так это того, что он был хорош и намного опередил свое время.

История громовой птицы

через Twitter

Thunderbird ворвался на сцену в 1955 году, и он был столь же показным, как и автомобили того времени.Детище Луи Д. Крузо и Джорджа Уокера, Thunderbird должен был быть только «настоящим спортивным автомобилем Ford», он продавался как личный роскошный автомобиль, который выпускался в четырехместном формате с огромным багажником. T-Bird также оснащался надежными двигателями, и за время его эксплуатации было продано 4,4 миллиона T-Bird с перерывом в пять лет.

СВЯЗАННЫЙ: 15 американских автомобилей, которые, как оказалось, изменили правила игры

11-е поколение: Jag Engine + американское тело

через NetCarShow

Последнее поколение Ford Thunderbird заняло много времени, и ему удалось прибыть только в 2002 году после пятилетнего перерыва.

Он выглядел довольно потрясающе, с более округлым фасадом и похожим на купе внешний вид, даже несмотря на то, что это был грандиозный туристический автомобиль с 3,9-литровым двигателем V8, разработанным Jaguar, мощностью более 250 лошадиных сил и крутящим моментом 267 фунт-сила-футов. .Позже, в 2003 году, двигатель был дополнительно доработан с изменяемыми фазами газораспределения и электронным управлением дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить более 280 лошадиных сил и 289 фунт-футов крутящего момента.

За такой красивый внешний вид и отличные характеристики он был удостоен награды Motor Trend Car Of The Year, и многие считали его еще одним отличным автомобилем Ford.

СВЯЗАННЫЕ: 5 автомобилей Ford с коротким сроком службы (и 5 автомобилей, которые прослужат вечно)

Хороший, плохой и злой

через AtlantaAutos

Автомобиль определенно выглядел великолепно, и он фантастическим образом вернулся к своим истокам, будучи пышным двухместным спортивным автомобилем, если не спортивным автомобилем.Двигатель Jag в нем, возможно, и не был чем-то особенным, но он давал достаточно мощности, чтобы заставить T-Bird совершить захватывающую поездку, особенно с этим великолепным внешним видом. И поскольку только Corvette занимает позицию американского спортивного автомобиля, T-Bird на бумаге звучал превосходно и отлично смотрелся на дороге.

Так почему же все прошло через три года? Продажи были плохими, потому что цены были неправильными, поскольку они начинались с 35000 долларов и выходили далеко за рамки доступности.Другой причиной его возможного провала было то, что Ford не делал ничего особенного для продажи T-Bird, и поэтому он умер очень ранней смертью — всего 68 098 проданных в период с 2002 по 2005 год, причем последний сошел с конвейера 1 июля. , 2005. Для многих это все еще возврат к золотой эре T-Bird и вечный фаворит.

Источник: Автомобили

NEXT: Traction Control vs.Контроль устойчивости: вот что вы должны знать

Графическое предупреждение: посмотрите, как эта попытка прыжка на автомобиле с мировым рекордом завершилась резней

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 243 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *