Tager ssangyong: SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации — журнал За рулем

Авторские права © 2021 FichasMotor

SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 л.с.) — Технические характеристики

Tager 2.3 i 16V (140 л.с.) производства SsangYong оснащен бензиновым двигателем A-95 объемом 2295 см3 и мощностью 140 л.с. Модель была запущена в производство в 2007 году и остановлена ​​в н / д. Максимальная скорость SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 л.с.) составляет 165 км / ч, а для достижения 100 км / ч с места требуется 12,5 секунды.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими данными и характеристиками SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 Hp):

Производительность

Автозапчасти

Найдите и закажите различные запчасти для автомобиля SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 л.с.):

Общие сведения

Размеры, масса, объемы

Двигатель

Колеса и тормоза

SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 Hp) изображения

В Google есть хороший выбор изображений SsangYong — CLIKC HERE для изображений SsangYong Tager.

Приведенные выше данные для SsangYong Tager 2.3 i 16V (140 Hp) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

подрывая репутацию Характеристики машины Тагаз

Рынок сбыта: Россия.

Основное отличие Тагера от SsangYong — пятидверный кузов, который производят в Таганроге вместе с трехдверным. Комплектация типична для 90-х, то есть без новомодной электроники. Практичный интерьер, конечно, не выглядит современно, но приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранение мелких предметов.Внизу еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, над центральной консолью также есть лоток для мелочей. Пластиковая внутренняя отделка практична и проста в уходе. В базовую комплектацию Tager входят гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, стандартные электрические аксессуары (электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрически регулируемыми), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный 2,3-литровый бензиновый «16-клапанный» с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Другой распространенный вариант — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра. Он обладает мощностью 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет Tager набирать «сотню» за 10.9 секунд и максимальная скорость 170 км / ч, в то время как для базовой версии — 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. На ТагАЗ Тагер устанавливалась и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. По мощности они скромнее (104 и 120 л.с.), но зато имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 литрами топлива, тогда как в смешанном цикле расходуется 10,2 бензина. -15,9 л / 100 км. Объем топливного бака для всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager воплощает в себе классические для внедорожника дизайнерские решения.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (спереди вентилируемые). Неполную коробку передач с полным приводом можно использовать только на скользкой дороге; по сухому асфальту двигаться можно только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью вакуумных электрических муфт, электроника также управляет включением понижающей передачи. Размер кузова различается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм.Колесная база — 2480 или 2630 мм. Стандарт для внедорожника — шины 235/70 R16, к двери багажника крепится полноразмерная запаска. Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), образуя ровный пол.

Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты и требования безопасности. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имел усилители жесткости в дверях, безопасную рулевую колонку, трехточечные ремни безопасности, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, также за доплату предлагалась подушка безопасности пассажира.Данных о краш-тестах нет.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес у покупателей благодаря невысокой стоимости. Основные достоинства модели — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди недостатков владельцы часто называют склонность к «козлам», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание высокой тяги и короткой колесной базы приводит к склонности к заносу.Постоянный полный привод (который изначально предлагал Korando 3.2 AT) здесь не помешал бы, но Tager лишен такого удовольствия. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть минусы по качеству сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с лакокрасочным покрытием и недостаточная защита от коррозии.

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей.Главный завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно — в 1998 году. Планировалось, что его производственная мощность должна обеспечить выпуск 180 тысяч автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые автомобили Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata.В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а через год — седана С-класса Hyundai Elantra XD. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день ассортимент производимой на заводе техники еще больше расширился. ТагАЗ до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее производились в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

Подготовить этот материал оказалось сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗа занялись обороной периметра, не желая делиться информацией. А вот зашитое в мешок не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Тот «Корандо», тот «Тагер» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно выглядят как две капли воды в стручке. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРИОД ПЕРЕХОДА

Самая болезненная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала производства модели, то есть с 2008 года, — это бесполезная надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г.8 ). С такой коробкой ездить часто небезопасно.

Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов вала, которая возникает из-за к синхронизатору, который не справляется со своими обязанностями, чаще второй или третьей передачи. Если все же включить передачу удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага.Тем, кто владеет старыми приемами — регазификацией и двойным сжатием сцепления, проще, но освоить их на современной машине, которая тоже была куплена за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров заменить агрегат. И они были не готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 вышедших из строя ящика — почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре снова стал трещать.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не сумевшем справиться с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: мол, не стоит переключать передачи на скоростях выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев — разумеется, ценой потрепанных нервов.Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед собственниками.

В конце концов, ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштаб проблемы и не спешила ее решать. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Этим воспользовались корейцы: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай.Косвенным подтверждением этих слухов является то, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.

Как позже выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Устранить этот дефект научились на одной из фирм в Екатеринбурге. Там вынимают из коробки всю начинку и, собрав детали картера, обрабатывают за один переход станины подшипников. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки.И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К привезенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый хозяин готов идти на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель Tager можно было запустить только с пятой или шестой попытки. На Корандо, кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошили блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом справились достаточно быстро — выяснилось, что надо поменять контакты местами. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место.Известны случаи, когда при установке доп оборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пиропатрон преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

HOMELAND ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили хозяев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подходят вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников уже работают пружины УАЗ в задней подвеске, которые немного жестче своих родственников, благодаря которым можно было поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье. -Дорога).

Чтобы амортизаторов хватало отскока, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жалко, что до сих пор не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому подтекание масла в тормоза через 20 тыс. Км — обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

С двигателями особых проблем нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «Тагере» иногда не хватает масла. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбина.

Еще одна недоработка пятидверных «тэггеров»: к 50-80 тыс. Км задний мост стеклоочистителя может закислить.Рекомендуем при первых признаках, когда кисть начинает давить о стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

На машине, которая год назад ехала к нам в редакцию ( ЗР, 2010 г., №6 ) в раме в районе заднего левого рычага подвески обнаружены трещины. То, что несущая часть не сломалась пополам, заслуга нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, относительно слабыми признаны только стойки переднего стабилизатора — прошу их менять через 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. Км.Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями этого раздела, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011 г.1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть себе позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив всего несколько моделей. Фактически, два года назад компания была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению.Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен привлечь большое количество покупателей, заслужить уважение среди любителей джипов и продаваться в достаточно больших количествах, чтобы спасти бизнес.

Конечно, автомобили не будут покупать в России просто из патриотических устремлений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее под видом Тагера. В противном случае нам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего мы не хотели бы даже из соображений конкуренции.Это позволяет снизить цены на российские автомобили, а также дополняет модельный ряд российских джипов, что очень приятно знать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото совсем не изменилась. Ни в 3-дверной, ни в 5-дверной версиях изменений не наблюдалось, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На корпоративных фото и видео машина выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье.Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность автомобиля находятся на невысоком уровне, а вот элегантность внедорожнику не нужна;
• интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы хорошо сочетаются с задачами автомобиля;
• Не очень хочу говорить о качестве всех мелочей, это далеко не самая сильная сторона модели;
• в джипе под названием Tager очень мало современности, машина не изменилась с момента разработки в SsangYong;
• в компании Тагаз очень сомнительная сборка, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Тагер, лучше начать с длительного тест-драйва. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это всего лишь мнение других людей. Создайте собственное изображение этого внедорожника и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, именно эта модель российского автопрома покроет все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить долго.Джипы довольно старые, не обновлялись десятилетиями и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от езды. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами МКПП, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего Тагаза следующие:

• Тагер оснащен бензиновым двигателем объемом 2,3 литра и мощностью 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 129 лошадиных сил;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• автомат в Тагаз Тагер присутствует только в самой мощной версии с объемным двигателем;
Полный привод
• представлен во всех комплектациях, кроме базового; Для начала Тагаз предложил задние ведущие колеса.

Tiger с такой техникой очень уверенно смотрится среди конкурентов. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — вот с чем вам придется столкнуться при покупке Тагера. Технические характеристики вполне соответствуют цене автомобиля, но многие негативные отзывы владельцев заставляют их крайне внимательно относиться к процессу тест-драйва и знакомству с автомобилем в салоне.

Опции и цены

На самом деле вы можете купить внедорожник в официальных дилерских центрах довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полного привода не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший агрегат с большой мощностью и пулемет придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в упаковке следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
Топливный бак
• Tager на 70 литров — бензина или дизеля хватит на дальнюю поездку;
• наличие АБС, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности для водителя, а в других версиях внедорожника — для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• Регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают поражать при изучении.

Столько всего по разумной цене — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tager — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. В предложении компании также есть 5-дверная внедорожная версия автомобиля стоимостью 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают более откровенное доверие журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подведение итогов

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества Тагаз Тагер действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российский рынок.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благосклонными к машине.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, вы можете найти в Тагаз Тагер много преимуществ, но помните также, что недостатки в этой машине присутствуют в полной мере.

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник, также собираемый на территории Российской Федерации. Существует две практически идентичных версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля несомненно привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортабельный. Благодаря большим размерам несколько человек могут отправиться в путешествие и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно подходят к вопросу защиты кузова автомобиля.Даже автомобиль с самым простым и маленьким оснащением включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажный отсек невероятно просторный, что немаловажно. Задние сиденья можно сложить, чтобы в несколько раз увеличить объем багажного отделения. В этом случае багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке.Важный аспект — регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно, чтобы управлять автомобилем. Можно регулировать высоту сиденья и регулировку поясничной опоры. Эти и другие важные опции делают управление внедорожником комфортным и удобным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике.Функция полного привода очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего внедорожник разберется с проблемой.

А рамная конструкция и отличный клиренс только добавляют этому автомобилю мощности и проходимости. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Пятидверный внедорожник также оснащен гидроусилителем руля и регулируемой колонкой.Отдельного внимания заслуживают наружные зеркала заднего вида, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная конфигурация не уступает продвинутой сборке по необходимым функциям. В бюджетный вариант также входит полная система безопасности, кондиционер, центральный замок на всех дверях, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Стоит отметить, что мощности автомобиля хватает для преодоления различных крутых подъемов или труднопроходимых участков дороги.Вместительность этой машины удивительна, на заднем сиденье могут сесть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сиденье, к тому же им будет комфортно сидеть, а места хватит всем. Также стоит обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатая коробка передач достаточно хороша для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым по-прежнему не хватает шестой передачи.Стоит отметить, что на большой скорости машина иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это связано с тем, что каркасная конструкция оставляет желать лучшего. Производители также не сделали акцент и не учли недостаток информации и опций по рулю. Но все же в аварийных ситуациях или заносах спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с небольшими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, потому что уверены, что этот автомобиль сможет преодолевать препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

Стоит ли покупать за 500 тысяч

Этот внедорожник за 500 тысяч рублей — задача, которую многие ставили перед собой. Мы уже решили эту задачу как минимум двумя способами: UAZ Patriot и Great Wall Hover. Есть, конечно, и Сузуки Джимни, и Шевроле Нива, и многое другое … Сегодня мы рассмотрим еще один, чуть более экзотический вариант для тех, кому «китаец» не кажется лучшим выбором, чем оригинальные отечественные. автомобиль: SsangYong Korando или Его брат-близнец Тагааз Тагер.Наши коллеги из Avito Auto говорят, что разброс цен на эти машины довольно большой: самые дешевые дают тысячи за 200, а самые свежие и ухоженные экземпляры Tager предлагают за полмиллиона, а то и дороже. Как кросс «корейца» попал в Россию, есть ли смысл покупать более свежую версию и с чем придется столкнуться при выборе такой машины?

История появления модели Tagaz Tager сегодня в основном известна тем, кому было интересно.Не все вспомнят, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить линейку собираемых автомобилей, причем не за счет партнеров, а выкупив у корейцев снимки на производство снятой с конвейера модели Korando. SsangYong согласился, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпущенного с 1996 по 2006 год, первое поколение его близнецов появилось в России под именем Tager. Его жизнь была не слишком короткой — автомобиль продержался в производстве с 2008 по 2014 год.Однако объемы продаж и производства оказались ниже расчетных, поэтому успешным проект можно считать лишь условно. И насколько успешными могут быть сегодня поиски такой машины на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996-2006 годов

Не стоит надеяться на идеальную сохранность кузова внедорожника. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а в виду возраста 15-25 лет тут и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому качества металла, окраски и сборки, так что местные автомобили в возрасте 7-13 лет могут столкнуться с очень похожими проблемами.Особенно сильно страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а регулярные ступени дополнительно собирают грязь и воду и могут скрывать масштаб проблемы на долгие годы, пока они не повернутся сами или не будут удалены для проверки. Края арок проржавели под пластиковыми накладками — в лучшем случае под ними можно найти ржавые углы крыльев, в худшем — бахрому, оставшуюся от металла кузова. В полостях арок, особенно в задней части, скрывается ржавчина, а зачастую и насквозь.На коране в силу возраста велика вероятность, что в арках и на днище будут дыры в салоне. Передние крылья, под которыми также копируется влага, гниют изнутри, поэтому стоит хотя бы заглянуть впереди переднего моста и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а иногда сидят черные рамы боковых окон.

Тагаз Тагер 2008-13 гг.

Впереди, помимо крыльев, традиционно ржавчина может встречаться на капоте и раме лобового стекла.За опасной зоной двери багажника. Сама она спасает за счет тяжелой запаски, а из-под крепления пескоструйной запаски и из-под ручки открывания двери неизбежно послужат коррозии. И даже за задними фонарями есть обширные ниши, в которые будет копироваться грязь и ржавчина, особенно при отсутствии или повреждении резиновой заглушки внизу. В одной строке стоит упомянуть обе рамные, потому что Korando и Tager — рамные внедорожники. Сама рама, конечно, страдает от коррозии, особенно в задней части, поэтому стоит проверить ее на предмет повреждений и целостность номера для успешной регистрации.Ну вот и тут нужно осмотреть подушки крепления трусов: их здесь много, и они со временем разрушаются застежками, провоцируя удары.

SsangYong Korando 1996-2006 гг.

Еще один вопрос актуален на данный момент и к корейцу, и к владельцу российской версии внедорожника — это детали кузова и внешняя отделка. Korando — не самый популярный внедорожник, поэтому выбор неоригинальных комплектующих здесь практически отсутствует, да и оригинала мало, что по дорогам, но тоже очень редко.Если лобовое стекло можно купить у отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими частями кузова дело обстоит гораздо сложнее. К примеру, прогнившее переднее крыло будет сил 20, а то и 30 тысяч рублей при ожидании через полтора месяца, бампер тоже будет стоить 30 тысяч, если удастся найти, и капот или пластиковые молдинги, которые Больше не машина по периметру, никуда не деться А где искать задние двери для пятидверного кузова Тагер, которых в корейской схеме не было, да и вообще загадка.

Ходовая часть внедорожников очень проста: впереди — независимая двухсторонняя подвеска с торсионными элементами в роли упругих элементов, а сзади — неразрезной мост на рессорах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейцем, от Tongil. Подвеска вообще очень надежная и дешевая по содержанию, хотя некоторые сложности могут скинуться сами собой. Прежде всего, это опять же касается дефицита в ассортименте неоригинальных комплектующих.Однако то, что можно найти, стоит недорого и даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, поэтому восстановительный ремонт реально. Шаровые опоры меняются перед рычагами и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть небольшие сюрпризы — например, передний верхний рычаг найти можно, а нижний сложно. В общем, талантливые рычаги здесь могут стать поводом для хорошего торга.Кроме того, при покупке необходимо спрашивать владельца об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригиналов толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге из солянки может получиться все, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставятся от чего угодно, от УАЗа и Газели до Гелланда и W140, амортизаторы подбираются по длине, а сайлентблоки регулируются по размеру и жесткости.

С тормозами тут уж все просто. Перед ними, конечно же, дисковые вентилируемые, а сзади можно встретить не только диски, но и барабаны. Цены на расходники очень щадящие: неоригинальные диски можно купить буквально за тысячи рублей, как набор колодок. Ремкомплект суппортов стоят тех же денег, и в оригинальном исполнении. В общем, если не гнили тормозные магистрали, а суппорты все равно плотно не скулили, тут ничего нерешенного.То же самое можно сказать и о рулевом управлении с помощью гидроусилителя. Простота конструкции сулит минимум проблем, а при поломке оригинальную рейку от Mando можно купить буквально за 17-20 тысяч. Помпа в наличии неоригинальная тысяч за 5-7. В целом проверка состояния масла, целостности шланга и бесшумности помпы работают как всегда, но можно не бояться обжечься.

Полный привод на Тагере выполнен по частичной схеме, с постоянным приводом на задний мост и жестко подключаемый передний.Соответственно, несоответствующая операция, такая как быстрая езда по асфальту на полном приводе, может «приговорить» раздачу, поэтому ее следует не только проверять, но и прислушиваться, и проверять чистоту масла. Слабые места в цепи полного привода — вакуумные муфты подключения передних колес и электропривод включения. Вакуумный привод часто хреново хозяевам, что меняют передние ступицы на механические, с ручным включением. Что ж, учитывая все таки любовь к тюнингу, еще до покупки узнать, что годы и хозяева тоже внесли в конструкцию полного привода.Иногда доходит до серьезных доработок вроде перехода на постоянный полный привод с установкой раздаточной коробки и заднего кардана от SsangYong Musso, на самом деле они практически без переделки.

И у Корандо, и у Тагера была возможность выбирать коробку передач. Базовой была пятиступенчатая механическая трансмиссия, а четырехступенчатый автомат можно было получить за доплату: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которую позже под названием DSI приобрела Geely Holding. .Последний ящик был доступен как для Тагера. Конечно, АКП 722.3, собранный по лицензии Mercedes-Benz, надежнее и ресурсоемче, а простота конструкции, в которой отсутствует управляющая электроника, хороша. Такие агрегаты при регулярной замене масла и промежуточном обслуживании могут проехать до полумиллиона километров. Правда, учитывая возраст Korando и полное незнание истории сервиса боксов, главным плюсом на сегодняшний день стоит учесть ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления.Однако агрегат от БТР показал себя неплохо, так что при покупке Тагера его можно считать удачным выбором.

Особенно на фоне хронических и практически неизлечимых проблем с механической коробкой передач, которая была не от «оригинального» корандо, а возникла от «наследника». Основные проблемы были с синхронизаторами, практически со всеми программами, да и переборка, которую приходилось осваивать заводом для выполнения гарантийных обязательств, обычно не помогала. Хруст, треск, а иногда и полная невозможность переключения трансмиссии приводили владельцев в отчаяние, а неумение производителя решить проблему усугубляло положение.Основным выходом в сложившейся ситуации была замена коробки передач либо на автомат — все тот же БТР M74, либо на «оригинальную» механику от Korando. Покупая сегодня Тагер с ручной коробкой, стоит уделить максимум внимания рассказам владельца и проверить работу трансмиссии.

Motors и Korando, и Tager было достаточно, и большинство из них — агрегаты, собранные по лицензии Mercedes-Benz. Бензиновые варианты — это четырехцилиндровый 2,3-литровый M111 и рядная «шестерка» M104, которые полным ходом перешли от корейца к русскому.Дизели — это четырехцилиндровый OM661 (в OM601 Maiden) на 2,3 литра и пятицилиндровый OM662 на 2,9 литра (это OM602 от Mercedes). К ним на Тагере добавили четырехцилиндровый дизель DA26, который Тагаз изготовил сам и вложил все, что только можно, в том числе и легкий грузовик Master. Кратко пройдемся по всем моторам, чтобы понять, что предпочесть.

Бензиновые моторы М111 и М104 — вариант практически беспроигрышный, особенно если удастся найти шустрый шестицилиндровый вариант.Ведь конструктивно М104 — это еще один двигатель, который ставили на W124 и W140. Оба мотора имеют чугунный блок, надежную синхронизацию цепи и простую конструкцию. Если следить за чистотой впуска, работой системы вентиляции картера и системы охлаждения (особенно это важно для «шестерки»), даже четырехцилиндровый двигатель способен проехать более полумиллиона километров. стыдить. Конечно, сейчас верить в чудеса уже поздно, особенно при покупке Korando, но еще есть шанс найти мотор с хорошим остаточным ресурсом.А в крайнем случае можно найти агрегат на разборке за разумные деньги.

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю с начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного в эксплуатации водителя он несет в себе в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, дающий тягу на низах и живость в целом.При этом надзор не сделал мотор существенно дороже по содержанию: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступные для ремонта картриджи за 7-10 тысяч. В остальном по современным меркам вообще копейки стоит: оригинальные форсунки можно купить по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД новые не покупать, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства Тагаз — это то, что стоит. Даже если оставить в стороне его плохую надежность и ресурс, запчасти банально не найти: происхождение агрегата покрыто мраком, а ремонт обычно сводится к поиску и сбору всех остатков этих дизелей с все близлежащие разборки, чтобы очистить каждую сторону от каждого предмета.Неудивительно, что дело обычно заканчивается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам он не дороже, но в эксплуатации несравнимо лучше.

Ну а теперь, вкратце разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего вообще можно ожидать от этих машин, попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Если вас не пугают трудности с кузовными запчастями и подбором каких-то других запчастей, то, учитывая общность моторов и АКПП, вы можете поискать машину до Таганрогской сборки.Логичным будет выбор бензинового тагера с мотором 3,2 л и АКП. Еще можно найти ухоженную машину от первого хозяина — об этом. Если авто подтвердит «ровный» пробег и отсутствие аварий в истории, то это один из лучших вариантов по модели. Кстати, дизельный тагер найти сложнее: на момент написания материала на Авито было всего 20% от общего объема проданных машин. Да и бензиновый экземпляр с шестицилиндровым двигателем тоже не самый популярный вариант: три четверти бензиновых автомобилей оснащаются 2-цилиндровым двигателем.3-х литровый двигатель.

Ну а если хотите «оригинальную» машину, а не «реплику», то можно сэкономить 100-150 тысяч и искать меланое уже Korando. Предложений по продаже в разы меньше, чем по Тагеру, но здесь дизельные автомобили составляют две трети всего рынка. Так что неплохим вариантом будет такая машина с 2,3-литровым дизелем и АКП. И будет ли он надежнее копии российской сборки, покажет время.

стоит ли покупать SsangYong Korando или Tagaz Tager

История появления модели ТагАЗ Тагер сегодня известна в основном тем, кто ею интересовался.Не все вспомнят, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить линейку собираемых автомобилей, причем не за счет партнеров, а за счет выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. . SsangYong дал свое согласие, и через два года после вывода на пенсию Korando второго поколения, выпускавшегося с 1996 по 2006 год, в России появилось первое поколение его близнеца под названием Tager. Срок его службы был не слишком коротким — машина находилась в производстве с 2008 по 2014 год.Однако объемы продаж и производства оказались ниже ожидаемых, поэтому успешным проект можно считать лишь условно. И насколько успешными могут быть сегодня поиски такой машины на вторичном рынке?

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а с учетом возраста 15-25 лет удивляться нечему. Локализация в Таганроге прибавила к этому качеству металла, покраски и сборки, так что с местными автомобилями возрастом 7-13 лет можно наблюдать довольно похожие проблемы.Особенно заметно страдает нижний контур машины. Подоконники активно ржавеют и гниют, а обычные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут скрывать масштабы проблемы в течение многих лет, пока они не сгниют сами или не будут удалены для проверки. Края арок проржавели под пластиковыми накладками — в лучшем случае можно найти под ними заржавевшие углы крыльев, в худшем — бахрому, оставшуюся от металла кузова. В полостях арок, особенно в задней части, скрывается ржавчина, а зачастую и насквозь.Corando из-за своего возраста, скорее всего, будет иметь дыры в арках и днище. Передние крылья, под которыми также скапливается влага, гниют изнутри, поэтому стоит хотя бы взглянуть на стык между передней стойкой кузова и крылом. Двери почти наверняка будут иметь ржавчину под пластиковым молдингом, а черные боковые оконные рамы иногда отслаиваются.

Спереди, помимо крыльев, ржавчина традиционно присутствует на капоте и раме лобового стекла.Сзади дверь багажника находится в зоне риска. Она проседает из-за тяжелой запаски, а ржавчина неизбежно вылезает из-под кронштейна запаски и из-под ручки открывания двери. А еще за задними фонарями есть большие ниши, в которых скапливается грязь и ржавчина, особенно если под ними нет или повреждена резиновая накладка. Отдельно стоит упомянуть рамную, потому что Korando и Tager — рамные внедорожники. Сама рама, конечно, страдает от коррозии, особенно в задней части, поэтому стоит проверить ее на предмет сквозных повреждений и целостности номерного знака для успешной регистрации.А еще здесь необходимо осмотреть крепления кузова: их много, и они со временем разрушаются вместе с креплениями, провоцируя стук.

Еще один вопрос, актуальный для владельца как корейской, так и российской версии внедорожника, — это детали кузова и внешняя отделка. Korando — не самый популярный внедорожник, поэтому выбора неоригинальных комплектующих практически нет, а оригинальные стоят не только дорого, но и очень редко. Если можно купить лобовое стекло отечественного производства за 5-6 тысяч вместо оригинального корейского за 15-16 тысяч, то со многими частями кузова дело обстоит гораздо сложнее.Например, прогнившее переднее крыло заставит вас потратить 20 или даже 30 тысяч рублей на ожидание месяц-полтора, бампер также будет стоить 30 тысяч рублей, если вы его найдете, и капот или пластиковые молдинги, которые окружают всю машину. периметр вообще не найти. И даже загадка, где искать задние двери для 5-дверного кузова Tager, которого не было в корейском модельном ряду.

достаточно проста: впереди — независимая двухрычажная подвеска с торсионами в качестве упругих элементов, а сзади — неразрезной мост с рессорами.И переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он корейский, от Tongil. Подвески в целом достаточно надежны и дешевы в обслуживании, хотя есть некоторые сложности. В первую очередь это касается скудности ассортимента неоригинальных комплектующих. Однако то, что можно найти, стоит недорого, да еще и в оригинальном варианте. Например, примерно за 3 тысячи можно купить задний рычаг, а также пружину и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, поэтому перестроить реально.Шаровые опоры спереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть небольшие сюрпризы — например, передний верхний рычаг в сборе можно найти, а вот нижний сложен. В общем, сгнившие рычаги могут стать хорошим козырем. Кроме того, при покупке стоит подробно расспросить владельца об объеме доработок подвески. Простота конструкции и плохой выбор запчастей подталкивает многих людей к экспериментам и тюнингу, особенно в провинции, где запчасти не так доступны.В итоге это может быть смесь всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины делают все, от УАЗа и Газели до Gelandwagen и W140, амортизаторы подбираются по длине, а сайлентблоки регулируются по габаритам и жесткости.

Тормоза здесь тоже простые. Спереди это, конечно же, вентилируемые диски, а сзади — не только диски, но и барабаны. Цены на расходники очень щедры: буквально от тысячи рублей можно купить неоригинальные диски, а также комплект колодок.Ремкомплекты суппортов стоят тех же денег, что и в оригинальном исполнении. В общем, если тормозные магистрали не гнилые, а суппорты еще не зажаты плотно, ничего неразрешимого здесь нет. То же самое можно сказать и о гидроусилителе руля. Простота конструкции сулит минимум проблем, а в случае поломки можно купить оригинальный стеллаж Mando за 17-20 тысяч. Помпа в наличии неоригинальная за 5-7 тысяч. В общем, проверка состояния масла, целостности шлангов и бесшумности насоса, как всегда, обязательна, но можно не бояться ожога.

Полноприводной Тагер выполнен по неполной схеме с постоянным приводом заднего и переднего мостов, жестко связанных между собой. Поэтому неправильное использование, например, быстрая езда по асфальту на полном приводе, может «осудить» раздаточную коробку, поэтому необходимо не только тестировать, но и прислушиваться и проверять чистоту масла. Слабыми местами в схеме полного привода являются вакуумные муфты включения передних колес и электропривод включения тихоходной коробки передач. Вакуумный привод часто настолько беспокоит владельцев, что они меняют передние ступицы на механические, с ручным включением.Ну а учитывая такую ​​же любовь к тюнингу, нужно перед покупкой выяснить, что еще добавили годы и владельцы в конструкцию полного привода. Иногда доходит до серьезных доработок вроде перехода на постоянный полный привод с установкой раздаточной коробки и заднего кардана от SsangYong Musso, благо их можно установить практически без изменений.

И Korando, и Tager имели возможность выбора трансмиссии. Базовая трансмиссия была пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а за дополнительную плату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz или M74 от австралийской компании BTR, которую позже под названием DSI купила Geely. Последняя коробка передач также была доступна для Tager. Конечно, АКПП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и долговечна, да и простота конструкции, не имеющая управляющей электроники, ей идет на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживанием могут пройти до полумиллиона километров. По правде говоря, с учетом возраста Korando и полного незнания истории эксплуатации коробки на сегодняшний день основным преимуществом является удобство эксплуатации и относительная дешевизна восстановления.Однако агрегат от БТР неплохо себя показал, поэтому его можно считать удачным выбором для Тагера.

Особенно на фоне хронических и практически неизлечимых проблем с МКПП, которых у «оригинального» Korando не было, но появилось у «преемника». Основные проблемы были с синхронизаторами, да и почти со всеми шестернями, и восстановление, которое завод должен был освоить для выполнения гарантийных обязательств, обычно не помогал. Хруст, треск, а иногда и полная невозможность переключить передачи приводили владельцев в отчаяние, а неспособность производителя решить проблему усугубляла ситуацию.Основным выходом в этой ситуации стала замена коробки передач либо на автомат — тот же БТР M74, либо на «оригинальную» механическую коробку передач от Korando. Покупая сегодня Тагер с МКПП, стоит уделить максимум внимания рассказам владельца и проверить работу трансмиссии.

Двигателей у Korando и Tager было довольно много, и большинство из них — агрегаты, собираемые по лицензии Mercedes-Benz. Бензиновые версии — это четырехцилиндровый 2.3-литровый M111 и рядная шестерка M104, которые в целом перешли с корейского на русский язык.Дизели — четырехцилиндровые OM661 (первый OM601) на 2,3 литра и пятицилиндровые на 2,9 литра OM662 (он же OM602 в Mercedes). На модель Тагер был добавлен четырехцилиндровый дизельный двигатель DA26, который ТагАЗ производил сам и ставил во все, в том числе и на легкий грузовик Master. Давайте кратко рассмотрим все движки, чтобы понять, что предпочесть.

М111 и М104 — практически беспроигрышный вариант, особенно если можно найти живой шестицилиндровый двигатель. Ведь конструктивно М104 — это тот же двигатель, что устанавливали на W124 и W140.Оба двигателя имеют чугунный блок, надежную цепь ГРМ и простую конструкцию. Если содержать в чистоте воздухозаборник, систему вентиляции картера и систему охлаждения (это особенно важно для «шестерки»), то даже четырехцилиндровый двигатель до капитального ремонта может проехать более полумиллиона километров. Конечно, сейчас уже поздно верить в чудеса, особенно при покупке Korando, но шанс найти двигатель с хорошим остаточным ресурсом еще есть. А в крайнем случае можно найти агрегат на дворе за разумные деньги.

Дизели от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные двигатели, ведущие свою историю с начала 1980-х годов, но для нетребовательного в эксплуатации водителя это приносит в основном плюсы. Есть механические форсунки, механическая форсунка с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что дает тягу на низких оборотах и ​​живость в целом. Таким образом, нагнетатель не сделал двигатель существенно дороже в обслуживании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немножко, а картриджей для ремонта — за 7-10 тысяч.Остальное по сегодняшним меркам стоит копейки: оригинальные форсунки продаются по 4-5 тысяч за штуку, а механическую систему впрыска нельзя купить новой, но можно отремонтировать. А вот двигателя DA26 собственного производства ТагАЗ стоит избегать. Даже если оставить в стороне его плохую надежность и срок службы, запчастей для него нет: происхождение агрегата неясно, и ремонт обычно завершается поиском и сбором всех остатков этих дизелей со всех ближайших складов металлолома. соскоблите несколько частей с каждой из них.Неудивительно, что обычно это заканчивается заменой мотора на тот же OM602: он не дороже, да и в эксплуатации несравнимо лучше.

А теперь, вкратце разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего в целом можно ожидать от этих автомобилей, попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Если вас не пугают сложности с кузовными деталями и подбором каких-то других деталей, то с учетом общности двигателей и АКПП можно поискать автомобиль помоложе — таганрогской сборки.Вполне логичным выбором станет бензиновый Тагер с двигателем 3,2 литра и АКПП. В продаже еще можно найти ухоженную машину от первого хозяина — примерно такая.

Ну, а если вам нужна «оригинальная» машина, а не «реплика», можно сэкономить 100–150 тысяч и поискать немолодой Korando. Предложений на продажу во много раз меньше, чем у Тагера, но здесь дизельные автомобили составляют две трети всего объема рынка. Так что примерно такой автомобиль с 2,3-литровым дизелем и автоматической коробкой передач был бы неплохим вариантом.И только время покажет, будет ли он надежнее, чем копия российской сборки.

Технические характеристики, дизайн и цена Общие характеристики внедорожника Тагаз Тагер

Рынок сбыта: Россия.

Основное отличие таггера от SsangYong — пятидверный кузов, который в Таганроге выпускают с трехдверным. Оборудование типичное для 90-х, то есть никакой новенькой электроники. Практичный интерьер, конечно, не выглядит современно, однако приборная панель у машины достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелких предметов. Под ним — еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, лоток для мелочей также находится над центральной консолью.Пластиковая обшивка кабины практична и легко чистится. В базовую комплектацию taghera входят гидроусилитель руля, рулевая колонка, стандартный электромобиль (электрические стеклоподъемники, обогрев и обогрев и электрическое регулирование сбоку), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с Ду. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно встретить силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные.Все — производство по лицензии Mercedes-Benz. Начальный бензиновый «16-клапанный» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Еще один распространенный вариант — бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 л. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет тэгеру набрать «сотню» за 10,9 секунды и максимальную скорость 170 км / ч, в то время как для базовой версии — 12,5 секунд.и 165 км / ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Тагер и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. По мощности они скромнее (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличный заряд (216 нм и 256 нм), в среднем меня устроит 8,7-10,5 л топлива, а бензин расходуется в смешанный цикл 10,2-15,9 л / 100 км. Объем топливного бака во всех модификациях — 70 литров.

Как уже было сказано, в Tagger есть классические решения для внедорожника. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, а также передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые).Трансмиссию типа Part-time 4WD можно использовать только на скользкой дороге, передвигаться можно только на заднем приводе по сухому асфальту. Передние колеса включаются с помощью электрических муфт, управления электроникой и включения нисходящей передачи. Размер кузова разный в зависимости от количества дверей. Пятидверный таггер имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм. Стандартные для внедорожников стальные шины 235/70 R16, запасное полноразмерное колесо закреплено на дверях багажника.Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), при этом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, требования безопасности не забыты. В стандарте джипа ТагАЗ имел усилители жесткости в дверном проеме, травмоопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, а также за доплату была доступна подушка пассажира.Данных о краш-тестах нет.

Тагаз Тагер вызвал большой интерес покупателей из-за невысокой стоимости. Основные достоинства моделей — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди минусов владельцы часто называют склонность к «козьему», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один минус проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание большой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносу.Не помешал бы здесь постоянный полный привод Full-Time (который в оригинале предлагал Korando 3.2 AT), но Tager такого удовольствия лишен. Хотя в Интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть недостатки, связанные как с качеством сборки: не очень четкое переключение скоростей (особенно при переходе на пониженные), проблемы с LCP и недостаточная защита от коррозии.

В 2008 году началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — на Таганрогском автозаводе началось производство лицензионной копии корейской модели.В 2009 году на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Tagaz (у Корерао нет пятидверной версии).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «Мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

В базовой версии внедорожника под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л.из. В сочетании с механической коробкой передач и привод мог быть задним или полным. Tagaz Tagger с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.) Имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л. С.) — комплектовались они «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации автомобиля стояла подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, литые диски Вариант с шестеркой -цилиндровый бензиновый мотор стоимость от 625 000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, допустим, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и окончательно выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Тагаз Тагер было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом.За основу разработанного автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом в 2007 году у отечественного производителя были выкуплены права на подготовку к производству новинки, после чего он получил именно для российского рынка свое существующее название.

Неоднозначность воплощения экстерьера Тагаз Тагер

В соответствии с заявкой производителя, в рассматриваемом автомобиле воплощены самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию соответствует этому внедорожнику.Поистине необычный облик ТагАЗ Тагам Машина 2013 года создан по классическим канонам армейских легендарных автомобилей, в результате чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и мощностью, а также абсолютно не подвержен никаким трендовым тенденциям.

Конечно же, дизайнерское оформление автомобиля выполнено на любителя, желающего купить ТагАЗ Tagger, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветовых гаммах: белый, бежевый, серебристый, темно-синий, темно-красный. и черный.Реализованные размеры машины представлены для каждого из выбранных шести пакетов, которые будут рассмотрены ниже, следующие характеристики:

Предлагаемые конфигурации Тагаз Тагер и их особенности

Все желающие могут приобрести Тагаз Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверном МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверном МТ8. Они обладают, помимо МТ1, окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и крышкой запасного колеса. Кроме того, в автомобиль интегрированы стекла с легкой заводской тонировкой, брызговики на колесные диски, 16-дюймовые легкосплавные пятискатные диски, а также произведена антикоррозионная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован ремнями безопасности инерционного типа и гидроусилителем рулевого управления. Для всех вариаций, не считая базы с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрен аналог для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. В частности, в AT5 вы можете обнаруживать передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном, любая из модификаций, для которых в процессе эксплуатации запчасти ТагАЗ Таггер можно приобрести по предельно доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники с автоматом. опускание и динамики аудиосистемы.

Интерьер Тагаз Тагер и его аспекты

Для модификаций, помимо базы с наличием тканевой отделки, предлагается кожаная обивка сидений. При этом версия AT5 может похвастаться наличием регулировки по высоте водительского сиденья и поясничного упора для водителя.

В салоне любой из рассматриваемых машин подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, увеличивающееся до 1200 литров, за счет чего объем багажника, а также подсветка замка зажигания, прикуривателя, передних дверей. и багажник.В остальном все предельно просто и без излишеств, настоящий спартанский салон.

Заслуживает ли внимания технический потенциал Тагаз Тагер?

Прежде чем подробно рассматривать Технические характеристики ТагАЗ Tagger, необходимо отметить, что силовые агрегаты, входящие в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому вы можете с уверенностью прокомментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели отличаются адаптивностью к российским условиям, большим ресурсом и высокой надежностью.

Правда, более внимательно изучите воплощенные технические характеристики ТагАЗ Таггер по таблице:

За сколько можно купить Тагаз Тагер

Указанная производителем на ТагАЗе цена Тагаз существенно различается в зависимости от модификации автомобиля.Самой дешевой, конечно же, выступает базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тысячи рублей . Следующая версия МТ2 стоит 609,9 тыс. рублей, а за вариацию МТ3 выложить 619,9 тыс. И, за аналогичную сумму, также можно приобрести МТ6. Следующий ценовой этап проходит через опцион АТ5 со значением 675,9 тыс. . А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. Рублей .

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер

Долго присматривал, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о приобретении. Небольшие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход имеющегося рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выраженным комфортом, проходимостью, высокой посадкой, хорошей управляемостью, зажатым агрегатом и рамой. дизайн.

Сергей В., Модификация 2.6 ТД МЦПП, 4 * 4, 2012

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Tagger в целом полностью соответствуют вышеприведенному мнению.

Tagaz Tiger На первый взгляд — настоящий внедорожник: и по форме, и по содержанию, и по духу. Но под капотом кроется множество проблем, свойственных отечественному автопрому. Начнем с того, что Tagaz Tagger собран на базе внедорожника SsangYong Korando 1996 года. С 1984 года эта компания занималась выпуском автомобилей (внедорожников) для американских солдат.

2007 год начался с того, что Таганрогский автомобильный завод приобрел всю необходимую технику, а также весь пакет документации, который необходим для реализации данной модели.Таким образом, Ssang Yong был переименован в популярный Tagaz Tagger.

Taigger отличается лаконичностью и практичностью дизайна. Взглянув на ТагАЗ Тагер, вы убедитесь, что даже самые непреодолимые препятствия станут для вас мелочью. Кабина просторная и удобная, что радует многих водителей этой машины. В базовую комплектацию Тагазтагера входят стеклопакеты, кондиционер, аудиосистема, центральный замок.

Характеристики TagAZ Tager можно более точно понять по сравнению с SsangYong Korando характеристики:

• год выпуска Карарадо — 1996-й, а с производства снят в 2006 году, с 2008 года Тигегер начал собирать Тайгра в Тагарроге; На данный момент производство временно приостановлено;
• Cornogni — универсал 3HDVER, инженеры Taigera также освоили 5-дверный;
• коробки передач М5 и А4 соответственно;
• Самый мощный вариант двигателя в линейке Тайгра — 220-сильный 3.2-литровый вариант, двигатель ТагАЗ ТагАн способен разгонять внедорожник до 100 км / ч за 10,9 с;
• привод постоянный полный, либо задний с жестким подключением передней оси, либо только задний;
• 2004 г., элементы салона и оптики поменяли на Карарадо. Именно эта рестайлинговая модель и производится на Тагазе.

Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель, который будет стоять внутри. Оба они бензиновые, но на 2,3 литра и 3,2 литра, а также мощностью 150 и 220 л.с.

Клиент сможет выбирать между автоматической (4 ступени) и механической (5 ступеней) коробки передач, то есть в данном драйвере нигде нет ограничений, что является плюсом.Вы можете переключить режим своего автомобиля на полный привод на скорости до 70 км / ч. Также некоторые особенности трансмиссии помогут с легкостью преодолеть сложный рельеф.

О хорошем и плохом

Отзывы о Тагаз Тагер довольно разнообразны. Также все сходятся во мнении, что необходимо четко понимать, какие автомобили приобретать Tagger Tagaz: Для любителей быстрой езды это не самый удачный вариант, а для любителей охоты и рыбалки, или просто путешествий по пересеченной местности и бездорожью. , это хороший выбор.

Основные достоинства, о чем свидетельствуют отзывы владельцев ТагАЗ Tagger, — это неприхотливость, простота конструкции, мощность, высокая проходимость, простой и комфортный салон, бесконечное пространство для тюнинга, система стекол и зеркал, открывающая шикарный вид. обзор дороги, масса автомобиля и скручивания, не дающие автомобилю «прыгать» в стороны; Эта модель — отличная альтернатива УАЗу, но с двигателем Мерседес.

Отрицательные отзывы о Тагазтагере более лаконичны, но не менее значительны: расход бензина большой, шум в салоне, механическая коробка передач наемная (лучше брать автомат), рычаг переключения передач виснет, перед тяжелым и ухудшает проходимость на мягком почвы.Так как есть запчасти от Мерседеса, то обслуживание дороже, стоит отметить небольшой багажник.

Особый внешний вид Тагер более-менее рассчитан на неординарных и нестандартных водителей. Салон довольно удобный и приятный для присутствия. Лучшая примечательная машина — это ее мощность и мощь, которые хорошо заметны и в первую очередь.

Какой багажник можно установить на Тайгааз Тайга? Видеть. Предлагаем ознакомиться с модельным рядом другой кроссовки от ТагАЗ в этой статье.

ТагАЗ пытается вернуть позиции на рынке и спасти свое существование выпуском буквально нескольких моделей. Два года назад компания фактически была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению. Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен завоевать большое количество покупателей, заслужить уважение у любителей джипов и продаваться довольно крупными партиями, чтобы спасти предприятие.

Конечно, машину в России просто из патриотических устремлений не купят, поэтому лучше корпорация предложить покупателю что-то стоящее в лице Тагера.В противном случае придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего я бы не хотел даже по причинам наличия конкуренции. Это снижает цены на российские автомобили, а также дополняет джипы Rangerussian. Что очень приятно осознавать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожник 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото вообще не менялась. Никаких изменений в 3-дверной версии, никаких изменений в 5-дверной версии замечено не было, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге.На фирменных фото и видео машина выглядит достаточно актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность машины невысокие, но внедорожник и в элегантности не нуждается;
• Интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы полностью гармонируют с задачами автомобиля;
• Не очень хочу говорить о качестве всего самого мелкого, это не самая сильная сторона модели;
• в джипе назывался Tagger очень мало современности, машина не менялась со времен разработки в SsangYong;
• в компании Тагаз очень сомнительной сборки, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Таггер, лучше для начала взять машину на длительный тест-драйв. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это только мнение других людей. Сфотографируйте этот внедорожник и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, эта модель российского автопрома позволит покрыть все потребности использования транспорта.

и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить достаточно долго.Джипы довольно старые, не обновляются десятилетиями и не доставляют качественно и удовольствия от поездки. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами механических коробок, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего ТагАЗа следующие:

• , у Тагера бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, впечатляющая мощность в 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат, выдающий 129 лошадей;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 л;
• пулемет в Тагаз Таггер присутствует только в самой мощной версии с наливным двигателем;
Полный привод
• представлен во всех комплектациях, кроме базовой, для старта ТагАЗ предлагал задние ведущие колеса.

Tiger с такой техникой среди конкурентов выглядит очень уверенно. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — тут придется собраться при покупке таггера. Технические характеристики вполне соответствуют цене машины, но многие негативные отзывы владельцев заставляют крайне бережно относиться к процессу тест-драйва и знакомиться с машиной в салоне.

Комплектация и цены

Внедорожник в салонах официальных дилеров действительно можно купить довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полноприводного автомобиля не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший мощный агрегат и автомат придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в комплектации следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
• топливный бак Тагер 70 литров — бензинового или дизельного двигателя хватит на дальнюю поездку;
• наличие АБС, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности водителя, а в других версиях внедорожника — и для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают удивлять при обучении.

Так что цена вполне адекватная — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tagger — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. Также в предложении компании есть 5-дверная версия дорожного внедорожника стоимостью от 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают более откровенную уверенность журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подведем итоги

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества ТагАЗ TEGEGER действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российском рынке.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благоприятными к машине.

Собираясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, в Тагаз Тагаз можно найти массу преимуществ, но помните, что в этой машине есть недостатки.