Таблица сопротивлений дтож: Таблица сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Содержание

Mitsubishi Galant | Датчик температуры охлаждающей жидкости

6.5.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Температурная характеристика сопротивления датчика

При возрастании температуры (подогреве двигателя) сопротивление датчика уменьшается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, величина напряжения на котором зависит от температуры). По мере уменьшения температуры датчика его сопротивление возрастает. По мере увеличения температуры датчика его сопротивление уменьшается (см. рис. Температурная характеристика сопротивления датчика). Об отказе этого датчика сигнализирует код 22. Данный код указывает на повреждение цепи датчика, поэтому чаще всего для устранения неисправности надо отремонтировать разъем или проводку, либо заменить датчик.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом.

Предупреждение

При необходимости снимите датчик и поместите его в сосуд с нагретой водой.

Измерьте сопротивление и сравните со значениями на характеристике.


2. Если значения сопротивления датчика температуры охлаждающей в пределах нормы, то проверьте цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не работает) и проверьте напряжение, которое должно быть около 5,0 вольт.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для того чтобы снять датчик, отожмите защелки, отсоедините разъем и аккуратно выверните датчик.

Предупреждение

Будьте осторожны при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика повлияет на работу всей системы впрыска топлива.


2. Перед установкой нового датчика оберните контакты тефлоновой лентой для предотвращения утечки и коррозии.
3. Установка осуществляется в обратном порядке.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Логан?

Вентилятор системы охлаждения постоянно работает во время работы двигателя и продолжает работать даже после выключения зажигания. Датчик ли это или нет. Как проверить?

В1

ШАГ 1: При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости. Маркировка выводов колодки жгута проводов датчика «А», «В1» и «В2» нанесена на ее корпусе. Подсоединив щупы тестера к выводу «В1» колодки жгута проводов датчика и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение питания датчика.

ШАГ 2: Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В. При отсутствии напряжения отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов от ЭБУ и тестером проверяем исправность (обрыв и замыкание на «массу») цепи («+»питания датчика) между выводом «В1» колодки жгута проводов датчика и выводом «13» ЭБУ. Если цепь исправна — неисправен ЭБУ.

ШАГ 3: Подсоединив щупы тестера к выводу «В2» колодки жгута проводов датчика и к «массе» двигателя, проверяем цепь «массы» датчика. При исправной цепи прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. В том случае, если прибор покажет «бесконечность» — в цепи между выводом «В2» колодки жгута проводов датчика и выводом «73» ЭБУ обрыв.

ШАГ 4: Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление между выводами В1 и В2 датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Контрольные значения сопротивлений ДТОЖ при различных температурах охлаждающей жидкости

В2

Датчик находится здесь:

Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости Лачетти

. . Не для кого не секрет, что двигателю, прогретому до рабочей температуры, нужна более бедная топливо-воздушная смесь. И наоборот, чем ниже температура двигателя, тем богаче ему нужна смесь, А значит и бензина он расходует больше, чем горячий. Естественно машина мгновенно прогреться не может. На это нужно время. Поэтому для уменьшения расхода топлива нужно любыми способами сократить это время прогрева. Как раз по показаниям Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) мозги машины ЭБУ при помощи форсунок и регулируют подачу топлива в цилиндры.

. . Одним из способов сократить прогрев, это уменьшить объём прогреваемой охлаждающей жидкости. Если в чайнике меньше воды, то и вскипит он быстрее. Об этом способе читайте на странице : Как доработать систему охлаждения. Зимой двигатель остывает до больших отрицательных температур. И ему тоже нужно помочь быстрее прогреться до рабочей температуры. Про этот способ читайте на странице : Как уменьшить расход топлива зимой. Ну а мы продолжим. Датчик температуры охлаждающей жидкости — это переменный резистор, и его сопротивление напрямую зависит от температуры. Чем выше температура, тем меньше сопротивление и наоборот. Вот посмотрите таблицу зависимости сопротивления от температуры :Если  к нашему Датчику Температуры Охлаждающей Жидкости подсоединить параллельно другое сопротивление на 2 кОм (2000 Ом). Кто разбирается в электрике — те уже поняли. А конкретно, припаяться к проводу, на котором идёт 5 Вольт (по нему снимается сигнал), и

через тумблер другой конец провода от этого сопротивлением пустить на массу, то можно мгновенно изменять сопротивление ДТОЖ, а значит и мгновенно температуру двигателя. Давайте посчитаем. Возьмём температуру двигателя 20 градусов — это будет 3520 Ом.
3520 умножим на 2000 и разделим на сумму этих чисел 3520 + 2000. Получим примерно 1275 Ом.

А это соответствует примерно 43 градусам по таблице. Разница в 23. По мере прогревания разница уменьшается, и на 90 градусах будет всего : (241 х 2000) : (241 + 2000) = 215 Ом — это где-то 93 градуса и разница всего в 3 градуса. При включенной обманке вентилятор охлаждения радиатора включается на первую скорость уже при температуре двигателя 94 градуса, а не при 97-и. Вторая скорость не при 100, а при 97. Если в жаркий день заглушить машину при 97, то температура возрастает ещё где-то на 8 градусов, а тут будет на 3 градуса всё-же меньше. Давайте смотреть видео, правда только сейчас обнаружил, что оговорился. Раньше у меня стояло сопротивление не 3 кОм, а всего 1 кОм, и разница была очень большая. Поставил 2 кОм — всё устраивает.

. . Легче припаиваться к проводу прямо от ЭБУ. Наглядно показано на видео на странице : Как проверить ДТОЖ. И не забывайте, если кто будет делать обманку, что при понижении температуры двигателя разница увеличивается. И если утром вы забудете выключить обманку, то машина у вас не заведётся. Получается как-бы дополнительная охрана от угона автомобиля. Можете посмотреть видео на странице :

Не заводится в мороз ДТОЖ. Там наглядно можно всё это увидеть.
. . И ещё одно. У меня противотуманные фары включались отдельно, независимо от габаритов. Или на машинах с 2012 года изменили немного проводку, или только у меня такая машина, или сам чего переделал и не помню. Поэтому мне удобно использовать эту клавишу для управления обманкой.
05.02.2018 Просили схему подключения к реле. Вот нарисовал — не Пабло Пикассо конечно, но понять можно. (нажмите для увеличения)

Перейти на главную

Датчик температуры зависимость сопротивления от температуры

Температура является одним из наиболее распространенных параметров, регистрируемых встраиваемой системой.

Для таких измерений существует широкий выбор датчиков температуры. Диапазон типов датчиков простирается от экзотических детекторов черного тела до простейших резистивных сенсоров, включая все множество типов, находящихся между этими полюсами. В этой статье я кратко расскажу о терморезисторах с отрицательным температурным коэффициентом (NTC термисторы) – одних из самых распространенных датчиков температуры, используемых в различных встраиваемых системах.

Термисторы

Термистор представляет собой резистивный элемент, как правило, изготовленный из полимера или полупроводника, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Этот тип устройства не следует путать с резистивным датчиком температуры (RTD). Обычно RTD гораздо точнее, стоят дороже и охватывают более широкий диапазон температур.

Существуют два типа термисторов, отличающихся характером зависимости сопротивления от температуры. Если значение сопротивления уменьшается с ростом температуры, мы называем это устройство термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Если сопротивление с ростом температуры возрастает, это устройство известно как термистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Как правило, PTC-устройства используются как средства защиты, а NTC-устройства применяются в качестве термодатчиков. Очень часто NTC термисторы применяются для контроля PN-переходов широкополосных лазерных диодов.

Еще одной характеристикой терморезистора является стоимость. В небольших партиях типичный термистор стоит, как правило, от $0.05 до $0.10 за штуку. Низкая цена и простота подключения делают эти устройства весьма привлекательными для встраиваемых приложений.

Типичный диапазон измерения температуры термистора составляет от –50 °C до +125 °C. Большинство приложений, использующих термисторы, работает в диапазоне от –10 °C до +70 °C, или, как его называют, в коммерческом диапазоне температур окружающей среды.

Типовая погрешность сопротивления термистора достаточно велика. Большинство термисторов изготавливается с допустимым отклонением сопротивления ±5%.

Однако их точность вполне приемлема. Как правило, мы можем рассчитывать, что она находится в диапазоне от ±0.5% до ±1.0%.

Выражение, связывающее температуру и сопротивление термистора, известно как уравнение Стейнхарта-Харта. Это нелинейное уравнение показано ниже.

На Рисунке 1 показан график зависимости сопротивления от температуры для NTC термистора ERTJZET472 компании Panasonic. Этот график показывает, что на линейной шкале зависимость сопротивления от температуры очень нелинейна.

Уравнение 1. Уравнение Стейнхарта-Харта
для термистора.
Рисунок 1. График зависимости сопротивления от температуры
для NTC термистора компании Panasonic.

Как правило, термисторы оцениваются по параметру, известному как значение R25. Это типовое сопротивление термистора при 25 °C. Значение R25 для данного термистора составляет 4700 Ом.

Мы можем легко подключить термистор к маломощному источнику тока. Затем мы можем считать напряжение с помощью АЦП и сравнить полученный результат с соответствующей строкой просмотровой таблицы, чтобы узнать истинную температуру. Мы также можем попытаться линеаризовать зависимость сопротивления от температуры.

В некоторых системах с ограниченной памятью мы просто не можем позволить себе такую роскошь, как создание таблицы преобразования. Поэтому в таком приложении показания термистора мы попытаемся линеаризовать.

Приближение первого порядка показывает нам, что сопротивление термистора примерно обратно пропорционально температуре. Учитывая это, мы можем создать схему обратной пропорции, чтобы попытаться линеаризовать кривую зависимости сопротивления от температуры. Из Рисунка 2 видно, как это делается.

Рисунок 2. Схема линеаризации характеристики
NTC термистора.

Если бы мы действительно хотели сэкономить деньги, то могли бы убрать источник опорного напряжения. Для этого потребуется определенная дополнительная фильтрация, чтобы устранить любые шумы источника питания. Важно, что АЦП и термисторная цепь имеют один источник опорного напряжения. Это позволяет нам использовать логометрический метод измерения для термистора относительно показаний АЦП. То есть, измерение будет независимым от напряжения возбуждения интерфейсной цепи термистора.

Показания температуры зависят только от сопротивления смещения (RB) и сопротивления термистора (RTH). Мы можем назвать их отношение коэффициентом деления (D). Выражение для коэффициента деления не отличается от выражения для простого делителя напряжения (Уравнениие 2).

Уравнение 2. Коэффициент деления
линеаризующей цепи.

На Рисунке 3 показан набор кривых для различных значений сопротивления смещения линеаризующей цепи термистора. Эти графики также демонстрируют достаточную степень линейности в диапазоне от 0 до 70 °C; при этом наилучшая линейность достигается с более низким сопротивлением резистора смещения.

Рисунок 3. График зависимости коэффициента деления от
температуры при различных значениях

сопротивления смещения.

Другим, более хорошим способом взглянуть на это является изображение на графике разности между значениями температуры, взятыми из документации, и линеаризованными значениями. Такой график приведен на Рисунке 4. Этот рисунок также демонстрирует, что лучшая линейность достигается при меньшем значении сопротивления смещения. График показывает, что резистор номиналом 2 кОм даст линейность примерно ±3 °C в диапазоне температур от 0 до 70 °C.

Рисунок 4. Относительные ошибки для различных сопротивлений
резисторов смещения.

В этом примере линейное выражение для зависимости температуры от коэффициента сопротивлений при номинале резистора смещения 2 кОм приведено в Уравнении 3.

Уравнение 3. Зависимость температуры от
отношения сопротивлений при
использовании резистора
смещения 2 кОм.

T – температура в градусах Цельсия,
D – коэффициент деления.

На резистивный делитель и АЦП подается одно и то же опорное напряжение. Таким образом, мы можем легко вывести зависимость коэффициента деления от показаний АЦП. Если предположить, что преобразователь имеет разрядность N бит, то получим соотношение, показанное в Уравнении 4.

Уравнение 4. Зависимость коэффициента деления
от показаний АЦП при N-битном
преобразователе.

D – коэффициент деления,
ADC – показания АЦП,
N – разрядность АЦП (количество бит).

Подставив Уравнение 4 в Уравнение 3, получим выражение, связывающее показания АЦП с температурой. Оно представлено Уравнением 5.

Уравнение 5. Зависимость температуры от показаний
АЦП при N-битном преобразователе и
сопротивлении смещения 2 кОм.

Выводы

Иногда, как разработчикам встраиваемой электроники, нам приходится решать проблему подключения датчика к системе. В этой статье я рассмотрел простую схему датчика температуры на основе термистора и показал, как линеаризовать температурную зависимость сопротивления.

Одним из основных преимуществ использования термисторов является их цена. Как правило, при покупке в небольших количествах эти датчики стоят примерно от $0.05 до $0.10. Точность для этих датчиков вполне приличная. Обычно допуск сопротивления или допуск R25 для этих устройств составляет от ±3% до ±5%. Поэтому схема линеаризации с нелинейностью ±3 °C также может считаться удовлетворительной.

Конечно, мы всегда можем использовать более дорогой датчик, который даст более точный результат. К подобным типам датчиков можно отнести:

  1. Датчики с PN-переходом. Низкая стоимость, приемлемая точность.
  2. Микросхемы датчиков температуры. Обычно они представляют собой некоторую разновидность датчиков с PN-переходом.
  3. Резистивные датчики температуры (RTD). Они, как правило, очень точны и значительно дороже.
  4. Термопары. Их диапазон измерения обычно намного больше, а цена сравнительно невысока.
  5. Инфракрасные датчики. Чаще всего их используют для измерения тепловых излучений, уровни которых затем преобразуют в температуру.

Это лишь несколько из тех методов, с помощью которых можно измерять температуру. О некоторых из них, возможно, я смогу рассказать в будущей статье.

А как вы измеряете температуру в своей встраиваемой системе? Вы видите, что я показал очень дешевый способ измерения этого физического параметра. Но помимо него существует еще уйма других методов.

Перевод: Mikhail R по заказу РадиоЛоцман

Датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой полупроводниковый элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от окружающей температуры. По сигналам этого датчика система определяет состояние двигателя (его температуру) и принимает решение о коррекции параметров, таких как обороты холостого хода, обогащение топливной смеси, изменение угла опережения зажигания и т. д.

На двигателе установлены два датчика температуры. Один датчик температуры охлаждающие жидкости установлен в патрубке термостата и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Второй датчик температуры воздуха установлен во впускной системе и предназначен для определения температуры воздуха, входящего в цилиндры двигателя. Оба датчик включены в электронную схему блока управления, который по величине падения напряжения в цепи датчиков ( зависимости от температуры) корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания.

Практически все применяемые в настоящее время датчи­ки температуры выполнены на основе полупроводниковых резисторов, имеющих отрицательный температурный коэффици­ент сопротивления (TKR) Сопротивление таких датчиков уменьшается с увеличением температуры. Конструкция такого датчика показана на рис.33.

Характеристики датчиков применяемых различными производителями, отличаются друг от друга, однако в принципе они похожи . Типичная зави­симость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена на рис. 34. Практически такие же характеристики имеют и датчики температуры всасываемого воздуха. Более того, очень часто в датчиках температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха используется один и тот же тип терморезистора.

Рис.33. Конструкция датчика температуры охлаждающей жидкости:

1 – полупроводниковый резистор; 2 – металлический корпус; 3 – электрические контакты

Рис.34. Типичная характеристика температурного датчика

При возникновении неисправностей в датчиках или в цепях датчиков блок управление сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика проверить или по величине падения напряжения в цепи датчика при различных температурах или по величине сопротивления

Для проверки исправности датчика по величине падения напряжения необходимо собрать схему (см. рис.35). Резистором 1 по миллиамперметру 4 установить ток в цепи 1-1,5мА. При температуре +25°С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, привести замеры напряжения вольтметром 3. Оно должно укладываться в пределы, указанные ниже:

— 40°С — 2,287-2,392 В; + 90°С — 3,642-3,737 В.

При работающем двигателе исправность датчика можно проверить прибором DST-2 или мотор-тестером КАД-300. Для некоторых моделей автомобилей стандартные значения параметров датчиков приведены в таблице 1.

Рис.35. Электрическая схема проверки датчика температуры19.382- сопротивление переменное 10 кОм

2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 –датчик.

Таблица 1. Зависимость параметров датчиков температур

С° General Motors Ford
Сопротивление Ом Напряжение В Сопротивление Ом Напряжение В
-40 Более 100 тыс. 4,95
-8 4,68
4,52
4,25 3,52
3,89 3,06
3,46 2,26
2,97 2,16
2,47 1,72
2,00 1,35
1,59 1,04
1,25 0,80
0,97 0,61
0,75 0,47
0,36

Датчики детонации.

Датчики детонации служит для определения детонации при работе двигателя. Детонация — это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки налетали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров.

Устройство широкополосного пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.36.

Рис.36. Датчик детонации:

1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 -пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная шайба 6. При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная шайба 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика ( Рис. 37)

Рис.37. Сигнал датчика детонации резонансного типа.

Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Благодаря наличию сигналов датчика детонации в системе управления моментом искрообразования образуется цепь обратной связи, что позваляет с высокой точность реализовать сложную функцию зависимости момента искрообразования от множества влияющих факторов. Пример такой зависимости только от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель изображен на рис. 38.

Рис. 38 .Зависимость оптимальных УОЗ от нагрузки и оборотов ДВС.

Разновидностью пьезодатчика детонации является датчик со встроенным шунтирующим резистором, конструкция и схема включения которого представлены на рис.39

Рис.39. Конструкция (а) и схема включения (б) резонансного датчика детонации с шунтирующим резистором:

1 – пьезоэлемент; 2 – шунтирующий резистор; 3 – электрический контакт; 4 – корпус; 5 – резьба для заворачивания в блок цилиндров.

При исправном состоянии всей цепи на выходе датчика действует постоянное напряжение +2,5 В, получаемое результате работы делителя из резисторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня диапазоне 0,5 В. Такое решение обусловлено тем, что пьезоэлемент не пропускает постоянного тока, а поэтому диагностика цепи датчика блоком управления затруднена. В приводимой схеме эти трудности легко устраняются. В случае обрыва в цепи датчика напряжение на входе блока управления становится равным +5 В, а в случае короткого замыкан равно нулю. Таким образом блок управления диагностирует состояние этой цепи ещё до запуска двигателя, при включении зажигания .В случае обнаружения неисправности блок управления существенно (на 10+15″) снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов работы двигателя для гарантированного недопущения детонации. При этом мощностно- экономические характеристики автомобиля ухудшаются, но значительно снижается риск повреждения двигателя.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика можно проверить только при работе двигателя прибором DST-2.или мотор-тестером КАД-300.

Неисправный датчик подлежит замене.

Датчики кислорода.

В современных системах управления подачей топлива в ДВС, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах или лямбда-зонд. Его задачей является преобразование информации о концентрации кислорода в выхлопных газах в электрический сигнал, который по цепи обратной связи поступает в электронный блок управления для прецизионной коррекции состава топливной смеси. Только такое управление позволяет с высокой точностью поддерживать состав этой смеси оптимальным ( с точностью до 1% ). Необходимость такой регулировки иллюстрируется рис.40.

Рис40. Зависимость эффективности работы каталитического нейтрализатора от состава топливной смеси.

На практике используется два типа датчиков кислорода – « циркониевые» и «титановые». Первые построены на основе двуокиси циркония и применяются в подавляющем большинстве автомобилей. Принцип работы такого датчика состоит в генерировании э.д.с., величина которой сильно зависит от разности концентраций кислорода на противоположных поверхностях элемента 1, состоящего из керамики на основе двуокиси циркония ( Рис.41 ). На поверхности этого элемента нанесены электроды 2 с которых снимается образующийся потенциал . Эти электроды через контакты 3 и 4 соединяются с выводами датчика, устанавливаемого в выхлопном коллекторе 5. Элемент защищается пористой керамикой, прозрачной для ионов кислорода при температуре, превышающей 300град. От этой температуры сильно зависит скорость реакции датчика. При температуре около 600град. она менее 50 мсек. Для снижения времени прогрева современных датчиков они оснащаются электрическим нагревателем с током потребления 8-12А. Конструкция нагреваемого датчика кислорода приведена на рис.42.

Рис.41 Схема устройства датчика кислорода:

1-чувствительная керамика, 2- платиновые электроды, 3,4-контакты, 5-выхлопная труба, 6-защитная керамика.

Рис.42. Нагреваемый датчик кислорода:

1- корпус датчика, 2-защитная керамическая колба, 3- соединительные провода, 4-защитный стальной кожух с прорезями, 5-циркониевый элемент, 6-контакты, 7- корпус датчика, 8-нагревательный элемент, 9-контакт нагревательного элемента.

Особенностью циркониевого датчика является то, что при незначительных изменениях состава смеси ( от λ = 1,02 до λ = 0,98 ) э.д.с. на его выходе скачком изменяется от нескольких милливольт до одного вольта ( рис.43 ).

Рис.43. Зависимость выходного напряжения «циркониевого» датчика от состава смеси при температуре 500-800 град.

Такая релейная характеристика датчика полностью определяет алгоритм работы всей системы автоматического регулирования состава топливной смеси ( рис. 44 ).

Рис.44. Упрощенный алгоритм работы системы управления составом топливной смеси по сигналам датчика кислорода.

В соответствии с этим алгоритмом состав смеси в системе с контуром обратной связи непрерывно изменяется от значений порядка λ =0,98 до значений порядка λ =1,03. Сигнал реально работающей системы приведен на рис.45.

Рис.45. Сигнал на выходе датчика кислорода.

Наличие такого сигнала на выходе датчика в установившемся режиме работы двигателя говорит о полной работоспособности системы дозирования смеси ( рис.46 ).

Рис.46. Структурная схема системы топливодозирования с датчиком кислорода:

1-расходомер воздуха, 2-двигатель, 3-датчик кислорода, 4-каталитический нейтрализатор, 5-форсунки, 6-ЭБУ.

Количество топлива подаваемого форсунками 5 в цилиндры двигателя 2 регулируется электронным блоком 6 по сигналам датчиков расхода воздуха1 установленного во впускном коллекторе и кислорода 3 установленного в выпускном коллекторе для обеспечения наиболее эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов 4.

Титановые датчики кислорода имеют похожую характеристику (рис.47 ), с той лишь разницей, что этот датчик при изменении концентрации кислорода в выхлопных газах изменяет свое сопротивление. Такие датчики применяются на некоторых моделях автомобилей BMW, JAGUAR , NISSAN, но широкого распространения не получили.

Рис.47. Зависимость сопротивления «титанового» датчика от состава топливной смеси.

Датчики кислорода, как и каталитические нейтрализаторы, не выдерживают применения этилированных бензинов, на их работу отрицательно сказывается перегрев выше 850град. и перебои в искрообразовании. Наиболее распространенная болезнь датчиков кислорода – замедленная реакция. Время фронта его сигнала значительно превышает 120 мСек, что неизменно вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля. При этом система самодиагностики ее не фиксирует, так как этот параметр не отслеживается контроллером, который отслеживает только его полное отсутствие или выход за пределы установленного диапазона, равного 0 – 1 В.

Обнаружить указанные неисправности датчика кислорода можно только по осциллограмме его сигнала на прогретом датчике, например с помощью автомобильного осциллографа или мотор-тестера КАД-300.

Дата добавления: 2016-04-11 ; просмотров: 691 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.
Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ «нового образца» VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)

В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить «трос подсоса» (менять состав топливо-воздушной смеси).
Немного поразмыслив над различными «религиями», я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не «изменять напряжение на его контактах». Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т.п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры «валяются» на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru

Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):

Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот «гаджет» в свое место под капотом.

А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.
В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел «правильных» таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!

По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.

У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?

Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — напряжение из таблицы, U замер — мое напряжение.

Не старался поймать значения сопротивлений из таблички vwts, но из приведенных цифр видно, что хотя бы в диапазоне измерений есть полное сходство с этой таблицей. Думаю и в других диапазонах расхождений не будет. Сваял из этой таблицы графики для тех, кому удобнее:

как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости видео

Современный автомобиль наполняется огромным количеством электронным систем, которые контролируют все параметры состояния двигателя и предоставляют их водителю. Не исключением является и ДТОЖ, который принимает информацию о температуре охлаждающей жидкости, и передает ее на указатель. Бывают ситуации, когда необходимо убедить в состоянии этого устройства, поэтому важно научиться, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как работает ДТОЖ

Чтобы узнать, как проверить этот датчик, необходимо узнать, как он работает. Все достаточно просто. Он представляет собой устройство, которое вкручивается в двигатель и контактирует с антифризом. По сути, ДТОЖ является терморезистором, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.

Когда двигатель не прогрет, стрелка прибора находится в нулевом положении. Это значит, что сопротивление устройства большое, а затем, к указателю прикладывается минимальное напряжение. В процессе прогрева, меняется температура охлаждающей жидкости, а вместе с этим, за счет явления теплообмена, уменьшается сопротивление резистора. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, сопротивление уменьшится на половину, а к указателю будет приложено около 6 вольт, что соответствует серединному расположению стрелки.

Многие водители ошибочно путают этот элемент с устройством, которое включает электрический вентилятор. На самом деле эти два прибора имеют совершенно разные назначения, равно, как и принцип действия.

Для включения вентилятора используется не резистор а контакты с биметаллической пластиной, которая разгибается в зависимости от температуры, а потом замыкает цепь.

Признаки неисправности

Информацию о температуре ОЖ необходимо получать постоянно. Именно по ней судят о том, прогрет двигатель или нет, а также по указателю можно определить, что мотор подвергается перегреву. Во многих случаях, такой элемент спасает многих водителей от дорогостоящего ремонта, именно поэтому важно вовремя определять его неисправность, а также вовремя менять.

Сразу оговоримся, такой датчик не подвергается ремонту, его можно только заменить. Дело в том, что он не разборный, а состоит из одной плотно запаянной части, внутри которой находится терморезистор.

Чтобы определить неисправность датчика и начать его проверять, достаточно обратить внимание на его поведение.

  1. Стрелка постоянно находится в начальном положении и не отклоняется при изменении температуры. Скорее всего, в цепи появился обрыв, который препятствует прохождению электрического тока.
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неверные показания. К примеру, мотор еще не прогрет, а стрелка уже доходит до 90 градусов Цельсия. Прежде чем менять его, необходимо учесть, что незначительные погрешности все же допустимы.
  3. Стрелка все время показывает перегрев двигателя, даже когда двигатель холодный. Тут можно говорить о том, что внутри прибора произошло замыкание, и сопротивление цепи стало ровно нулю. Это тоже одна из самых известных неисправностей.

Как только вы обнаружите эти странности в поведении прибора, необходимо сразу же проверить исправность ДТОЖ. Как это сделать, будет описано ниже.

Как проверить ДТОЖ

Для начала необходимо убедиться, что сам указатель исправен, для этого включите зажигание и вытащите оба провода из датчика. Замкните их между собой и обратите внимание на поведение стрелки. Если при замыкании она отклоняется до конца, то прибор исправен, и вы ищите в нужном направлении.

Пожалуй, это один из самых простых способов проверить датчик.

Более серьезный метод проверки выполняется при помощи омметра. Если вы не сильно разбираетесь в электротехнике, то это не беда. Достаточно лишь иметь соответствующий прибор под рукой. Кстати, хорошо подойдет и мультиметр, у которого есть возможность измерения электрических сопротивлений. Для этого выставите максимальное значение сопротивления и наберите в обычный стакан горячую воду из крана.

Принято считать, что температура такой воды составляет около 65 градусов Цельсия. При контакте с такой водой, сопротивление изменяется до 500-600 Ом. Опустите в стакан датчик д и приложите щупы к контактам. Если сопротивление имеет другие значения, то он не исправен.

Идеальным способом будет считаться проверка датчика при постепенном нагреве воды. Для этого вначале возьмите холодную воду, опустите туда термометр и постепенно нагревайте на газовой плите, подключив прибор к контактам устройства. Следите за температурой и обращайте внимание на омметр. Ниже приведена таблица, в которой показано сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при той или иной температуре.

 

Посмотрите, мы подготовили для Вас видео по теме

Ну, вот и все. Как видите, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости не такая уж и трудная задача. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

Проверка ДТОЖ ВАЗ 2114 — диагностика неисправностей датчика температуры

Современные автомобили оборудованы всеми устройствами, облегчающими контроль за состоянием двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они выполняю одинаково важную роль. К примеру, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев мотора, а значит, избавить водителя от больших расходов, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как выполняется диагностика датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Симптомы неисправностей датчика охлаждающей жидкости

Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какого-то повода. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенную величину, что указывает на неисправность системы охлаждения. Вторая, вытекающая причина – не сработавший вентилятор охлаждения двигателя.

 

Дело в том, что датчик анализирует температуру ОЖ и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор. Если он не сработал, имеет смысл вначале проверить его. Для этого, его фишка отсоединяется и подключается напрямую к аккумуляторной батарее. Если он сработал, значит, датчик неисправен.

Другой признак – это отсутствие информации о температуре на бортовом компьютере или же сигнал о том, что мотор перегрелся. После этого, 100% имеет смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика – это датчик указателя температуры и датчик включения вентилятора. На самом деле, это совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

В первую очередь, нужно снять датчик. Он расположен возле патрубка рубашки охлаждения. Чтобы было удобнее выполнять демонтаж, вначале снимите воздушный фильтр. Не забудьте отключить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол их системы охлаждения. В противном случае, тосол или антифриз польет ручьем прямо из отверстия рубашки охлаждения. Перед демонтажем отключите фишку датчика.

При помощи ключа на 19 или 21 выкрутите ДТОЖ из рубашки. Теперь самое интересное. Наберите в небольшую емкость немного антифриза, а к концам датчика присоедините омметр или мультитестер с режимом замера сопротивления. Теперь установите эту емкость на газовую плиту и начинайте медленно нагревать антифриз. Для точности измерений установите в емкость термометр.

Итак, исправный датчик должен выдавать следующие показания при определенных температурах:

  • 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
  • 667 Ом при 60 градусах Цельсия
  • 177 Ом при 100 Градусах Цельсия

При любых несоответствиях или расхождениях в полученных значениях можно сразу же делать выводы о том, что датчик нерабочий и нуждается в замене. Иначе вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам намного дороже нового датчика. Сразу стоит отметить, что такой датчик является неремонтопригодным. Если же показания правильные, а проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например в программном обеспечении контроллера или термостате.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложное занятие, которое потребует от вас минимум приспособлений и умений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 б3

Главная » Audi » Датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 б3

Датчики в системе контроля двигателя на Ауди 80: особенности и диагностика

В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

Соответствие сопротивления и напряжения ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

  1. Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
  2. Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
  3. Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Датчик включения вентилятора представляет собой деталь, по показаниям которой должно включаться вентилирующее устройство. Активация вентилятора позволяет предотвратить перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, что вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация авто с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛЬ).

Диагностика контроллера производится следующим образом:

  1. Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
  2. Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
  3. Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

1. Регулятор температуры хладагента 2. Контроллер уровня горючего 3. Датчик Холла для Ауди 80

Один из вариантов диагностики устройства — замер уровня сопротивления цепи, для этого к контактам детали нужно подключить омметр и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью слить горючее из бака и доливать его понемногу. После каждого доливания нужно следить за тем, как изменяется сопротивление устройства.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Ауди 80 — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вася Иванов).

 Загрузка …

Врал датчик температуры ОЖ — бортжурнал Audi 80 1.8S QuattroМеняю наАКПП 1988 года на DRIVE2

Всем доброе время суток. на выходных произвел замену термостата и дтож, + при замене термостата заменил антифриз…Вопрос при какой температуре включается вентилятор радиатора?90 или 100?датчик купил на рынке и он оказался не тот как я его подключил то температура начала рости и стрелка уперлась в правый край я не знал как ее вернуть назат снял приборку постучал. никак потом увидел что с зади есть регулировка стрелки я ее вернул кое как но доверия стрелке уже нет))))хочу выстовить стрелку температуры по вентелятору как включится значит температура чуть больше 90 правильно?проблемма еще в том что не могу найти диагностические клемы. ничего похожего нет ни в салоне ни в предохранителях в моторном отсеке…

фото

так стоит родной

Родной номер ДТОЖ

коробка от термостата

распоковка

замена термостата

замена термостата 2

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

ДТВВ из ДТОЖ ваз, провалов больше нет))) — бортжурнал Audi 80 ♣ S 1.8PM ♣ 1988 года на DRIVE2

Привет ваговодам. Решил заменить свой умерший ДТВВ на ДТОЖ от ваза, т.к. по показаниям он идентичный, да и переплачивать нет смысла. Раньше были провалы тяги в разных диапазонах и при разных обстоятельствах, и я сильно грешил на бензонасос, но заблуждался. Пока не было мультиметра хорошие люди посоветовали воткнуть резистор на 1кОм, как временное решение проблемы, между 1 и 4 ножкой моника. Все нормализовалось, покатавшись пару дней я всетаки решил внедрить ДТОЖ от ваза вместо ДТВВ на постоянку. Результатом доволен прогревочные обороты повысились до 1200,холостые в норме, свечи в хорошем состоянии, что говорит о нормальной смеси, пока не забыл обязательно сей вазодатчик нужно подружить с мозгами. Также по такому случаю купил новый мультиметр, который и помог мне в проверке и настройки моего моно-мобиля, установил ПТФ при помощи комплекта для подключения от ваз 2109,труда особо не составило, а эфект о…уеный особенно в дождь.В общем переделка удалась, доволен как слон, да и огромное спасибо подписчикам за дельный советы.Всем огромного бобра…))))

Полный размер

мой новый помошник)))

Полный размер

кусаем виновника

Полный размер

вазодонор с обрезаным концом

Полный размер

времменое место установки

Полный размер

хоть и маленькие но светят зашибись

Замена и диагностика ДТОЖ. — бортжурнал Audi 80 *PM* Mono-Motroniс 1991 года на DRIVE2

Всем привет! Внимание: Много букАв!Я уже месяц назад начал замечать, что машина могла иногда капризничать, например обороты немного проседали или двигатель запускался после 6-7 оборотов стартера (это в других случаях может быть и из-за зажигания, но в моем случае виновник ДТОЖ), так же при холодном пуске обороты падали быстрее чем необходимо и иногда была вибрация по кузову или даже сбой в работе двигателя. Зачастую я списывал это просто на глюк, т.к. все признаки проходили быстро, тем более учитывая возраст авто. У меня было в мыслях, что всё таки виноват ДТОЖ, я даже прикупил на всякий случай новый и возил с собой, но так как постоянно куча дел и не было мультиметра под рукой в нужное время, всегда получалось измерить сопротивление ДТОЖ только на горячем моторе (например по приезду в гараж) и оно было 230-250 Ом, что, судя по графику, в пределах нормы. Так продолжалось пока в один прекрасный день, выйдя с работы, я запустил мотор, а он, теряя обороты, заглох и отказывался больше запускаться. Постояв немного, пошарил под капотом, походил вокруг машины и попробовал ещё раз. Мотор запустился, но обороты падали, я нажал на акселератор и подержал так пару мин (раньше я никогда так не делал, машинка прекрасно заводилась и работала без газа даже в сильный мороз). Двигатель кое как работал на 500-600 об, но этого мне хватило до ехать до дома.

В этот же день я взял купленный ранее ДТОЖ и пошел домой его тестировать. Налил в банку воды, опустил туда ДТОЖ и терморезистор сопротивления, от блока управления холодильной витриной и все это дело в холодильник. Начал мониторить за температурой, охладил максимум до -5 градусов.

Полный размер

Испытательная лаборатория

Затем поставил банку в кастрюлю с водой и начал нагревать, отмечая значения сопротивления каждый 5 градусов,

Полный размер

фото Для примера

Полный размер

фото для примера 1

получилась такая табличка-5 — 6100 Ом0 -5900 Ом5-5500 Ом10-4300 Ом15-3470 Ом20-3000 Ом25-2550 Ом30-2160 Ом35-1780 Ом40-1510 Ом45-1260 Ом50-1040 Ом55-885 Ом60-795 Ом65-710 Ом70-625 Ом75-500 Ом80-450 Ом85-370 Ом90-310 Ом

95-285 Ом

Если разметить точки на графике, то получим такую кривую:

Полный размер

График изменения сопротивления при нагреве

Есть небольшое отклонение от нормы. Это либо погрешность из-за того что терморезистор касался стенки банки и давал немного не те показания, либо ДТОЖ кривоват (JP Group), что вполне может быть.На следующий день, сажусь я в машину, пытаюсь запустить двигатель, а он вообще не схватывает. На этот раз я взял с собой мультиметр! Меряю — 90 Ом, на улице -3 мороз…ну теперь точно всё понятно! Извлекаю старый ДТОЖ (это было не просто, знатно он там прикипел), ставлю новый и машина заводится с 3 оборота стартера и работает просто прекрасно!Покатался я два дня и теперь машину вообще не узнать…плавненько едет, двигатель ровно работает, дергаться перестала, в общем песня!Финалочка:Периодически отслеживайте состояние своих датчиков, и систем благо их там совсем мало. Это хорошо, что эти машины зачастую не умирают сразу, а дают вам очень много сигналов и подсказок перед поломкой, давая шанс доехать до дома и всё починить в комфортных условиях!

Всем добра и успеха! Спасибо кто дочитал до конца ну и поставил царский ЛАЙК! )

«Гелик» — машина вне времени и конкуренции

В последнее время довольно часто мы слышим слово «гелик», попробуем разобраться, что оно означает и что скрывается под этим символом или аббревиатурой?

Гелик — что это?




Под простым названием на самом деле скрывается настоящий зверь — тяжелый внедорожник Mercedes Gelendevagen. «Внедорожник» — это дословно в переводе с немецкого его полное название. «Гелик» — одно из разговорных названий автомобилей. Помимо этого прозвища, в народе его называют «куб», «кирпич» и «квадрат», но в последнее время чаще всего мы слышим именно «гелик».

Несмотря на высокую стоимость, надежные внедорожники этого класса хорошо себя зарекомендовали и пользуются стабильным спросом. А это некий показатель статуса. Ведь «Гелик» — это то, что нужно любителям быстрой езды по бездорожью, а также военным и правоохранительным органам.

История создания

Линия внедорожников, сочетающая в себе большую мощность, высокую проходимость и скорость, начинает свою историю с заказа военной техники Ираном.
Из-за революции Иран отказался от товаров, но заказы на поставку были приняты из Аргентины, а затем из Норвегии и Индонезии.Производство внедорожников было начато в Австрии в 1979 году, а первый гражданский Гелендваген был продан в 1983 году. В дальнейшем машина начинает набирать популярность в других странах, в результате чего первое поколение Гелендвагенов — универсалы и кабриолеты. со стандартной и удлиненной колесной базой — увидел свет.


Второе поколение «Геликсов» начали производить с 1990 года. За 30 лет поколение внедорожников прошло множество обновлений, модернизаций, получило новую линейку двигателей.Гелендваген служил в полиции, работал санитаркой, лесником и пожарным, и до сих пор Гелик — это востребованный автомобиль и долгожитель автопрома.



Технические характеристики

Колесная база составляет 2850 мм, длина автомобиля немного превышает 4,6 метра, ширина — 1,76, высота — 1,9 м. Вес автомобиля более 2,6 тонны.

«Гелик» — полноприводный внедорожник с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В базовой комплектации «Гелендваген» имеет бензиновый двигатель, объем которого достигает 5.5 литров. Мощность двигателя — 388 л. из. Кроме того, «Хелик» может оснащаться дизельным трехлитровым двигателем мощностью 210 лошадей. Этот внедорожник может разогнаться до сотни всего за 6 секунд. Помимо базовой есть еще прокачанные элитные версии под брендом AMG. Их двигатели обладают большой мощностью (544 и 612 л.с. соответственно), и такая версия «гелика» способна разогнаться с места до ста километров всего за 5,4 секунды.

Отличное качество отделки, эксклюзивный декор, современные гаджеты и комфортный интерьер внутри и снаружи «Гелик» — это бак за свою проходимость и долговечность.Испытания проводились в песке, воде и грязи. И везде легендарный «Гелик» показал отличный результат. Что это такое, насколько престижным и надежным является сегодня автомобиль, знает весь мир.



Именитые владельцы

Ну а сегодня «гелик» — что это? Комфортабельный внедорожник с современными электронными системами, двигателем, интерьером по стечению обстоятельств превратился из армейского джипа в некий показатель статуса и символ богатства, богатства, успеха и власти.

Сегодня Гелендваген — обязательные участники любого правительственного кортежа, их владельцы — состоятельные люди со всего мира, арабские шейхи, известные политики, финансисты, госслужащие, бизнесмены, спортсмены, актеры и другие известные общественные деятели.

В России, например, знаменитыми владельцами «гелики» являются фигурист Евгений Плющенко и скульптор Зураб Церетели. Но самым известным владельцем является Папа Римский, который в 1980 году стал владельцем внедорожника, созданного по специальному заказу Ватикана.

Гелендваген засветился и на бытовом экране. Например, в комедийном сериале «Физрук» главный герой Томас управляет «вертолетом», а в «Настоящих пацанах» отец главного героя тоже предпочитает именно эту машину.

BMW 321: история, характеристики, обзор

Этот престижный двухдверный седан немецкой марки, а именно BMW 321, был выпущен еще в 1937 году. На тот момент он считался самым дорогим и представительным седаном, который был предназначен для власти. Его тоже сняли с производства в 20 веке, а именно в 1950 году.

Седан удивил людей, так как имел очень красивый дизайн, выражавший грацию владельца автомобиля. На момент 2019 года эта машина — всего лишь исторический экземпляр, очень красивый.Именно за BMW 321 охотятся многие коллекционеры и бизнесмены в этом мире. И все это ради одной цели — продать за десять лет в несколько раз дороже. Эта машина для людей — просто актив, который каждый год приносит деньги, стоя на месте.

Однако для любителей он представляет собой гораздо больше, чем просто автомобиль, оставшийся в истории немецких автомобилей. В данной статье речь пойдет о BMW 321.

Технические характеристики


У него под капотом был двухлитровый двигатель внутреннего сгорания.Он выдавал всего 46 лошадиных сил, но этого было достаточно, чтобы выполнять функцию транспортного средства. Автомобиль мог разгоняться достаточно быстро по тем временам, имел достаточно приемлемую максимальную скорость.


К этому мотору шла механическая коробка передач, у которой было целых 4 ступени. Привод автомобиля был задним, а тормозная система — барабанной. Подвеска была зависимой, а значит, на пружинной основе.

Отзывы владельцев


Отзывы владельцев BMW 321 говорят о том, что он не требовал больших денег для эксплуатации, а его техническое состояние было на высоком уровне.Автомобиль мог проехать очень большое количество километров, ни разу не сломавшись. Да и ресурс двигателя был очень высоким, что тоже плюс. В целом — сочетание достоинств немецкого производителя. Однако самым большим минусом было то, что запчасти к нему приходилось заказывать в Германии, что по тем временам было проблематично. Все-таки тогда не было интернета и других способов покупать вещи из другой страны. Поэтому владельцам BMW 321 в РФ пришлось нелегко.

Цена

BMW 321 стоила на момент 1937 года от 300 до 650 тысяч российских рублей.По тем временам это большие деньги. Вам предлагали приобрести модель с минимальной комплектацией за 300 тысяч и модификацию с лучшей комплектацией за 650 тысяч. Все просто. Если хочешь лучшего, плати больше.

Экстерьер

Дизайн кузова был сделан не только с упором на престиж, но и на спортивный стиль. Лучшая деталь — решетка радиатора, она алюминиевая, высокая и красивая. И самое главное — уникальное. Также можно было заметить секцию охлаждения двигателя на капоте.Были очень изящные колесные арки, сейчас их нет ни на одной новой машине. Хороший обзор обеспечивают тонкие стойки кузова. Оптика у машины была на уровне: очень хорошо освещала всю часть дороги как ночью, так и днем.



Интерьер


В салоне места хватило — теперь даже новые автомобили не могут этим похвастаться. Все было очень удобно, так как все необходимые детали, коробка передач были под рукой. Спидометр и другие приборы были очень хорошо видны как низким, так и высоким людям.Стулья были мягкими, но можно было сделать лучше. А вот диван сзади был неудобным, так как туда могли поместиться люди ростом до 170 сантиметров. И все же характеристики BMW 321 таковы, что это автомобиль-купе.

Эксплуатация

Двигатель достаточно хороший, он делает эту ретро-модель немецкой марки BMW достаточно быстрой. На малых оборотах двигателя она резво разгонялась, даже немного ревела выхлопной системой. Трансмиссия была очень эффективной, четкой, никогда не тормозила машина, переключая передачи удобно.

Управляется BMW 321 очень хорошо. Хотя руль у машины был довольно тяжелым, и его трудно было повернуть. Однако если правильно держать его в руках и делать крутые повороты, маневры получаются активно. Крены и раскачка автомобиля умеренные, вопросов не вызывают. Немного выходит из строя подвеска, так как на кочках становится довольно неудобно. Если хотите посмотреть на эту машину, фото BMW 321 — выше в статье.

Audi 80 B4 Как проверить датчик температуры.

Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его своими руками.

Электропитание Датчик температуры охлаждающей жидкости вынесен через замок зажигания и предохранитель, от панели приборов. Со временем он может вообще выйти из строя или показать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо предпринять ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.

Диагностика Дзтен.

Для проверки исправности ДЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

  1. ДПТ конструкторы спрятали в головке блока цилиндров, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе объем которого составляет 1,2 литра), под крышкой термостата (двигатель 1,6, 1,6 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателе объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на термистор, текущее сопротивление у которого уменьшается с увеличением температурного режима;
  2. При выключенном двигателе указатель датчика находится в «нулевом» положении — сопротивление датчика не пропускает ток;
  3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание — проводка.Помимо проводки проверьте уровень напряжения в цепи. Лучистое колебание стрелок говорит о том, что в прибор поступает нестабильный ток (нестабильный);
  4. В случае, когда датчик показывает пониженное значение температуры при работающем двигателе, штекер должен отключиться от датчика температуры и подключить его к массе. Если указатель продолжает двигаться при включении зажигания, значит проблема не в цепи, а в самом датчике (необходимо будет его заменить).Если стрелка не отклоняется при подключении к массе, то специалисты рекомендуют снять DPT и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также изучить наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, необходимо будет заменить указатель температуры;
  5. Если датчик температуры охлаждающей жидкости Audi 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо вывести пробку. Если стрелка смещается в сторону отрицательной температуры при включении массы, значит проблема в самом датчике и его необходимо будет заменить.

Мы рассмотрели ряд причин, по которым датчик температуры может выйти из строя. Теперь расскажем, как исправить ситуацию и отремонтировать машину.


Порядок выполнения работ при снятии датчика

Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, среди которых:

  • Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если не хотите сливать жидкость, сделайте специальную пробку, которую можно заткнуть дырочкой после снятия неисправного устройства;
  • Требуется снять клеммы с АКБ для отключения массы;
  • Отсоедините датчик от цепи, затем его нужно открутить.

В современных автомобилях много контроллеров, предназначение которых — обеспечить нормальную работу автомобиля. При выходе из строя тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в двигателе. В этой статье мы расскажем, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

[Скрыть]

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 B3 или B4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения.При выходе из строя Джода водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр отображается на контрольном щите. В этом случае температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных из таблицы соответствия:

  1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
  2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогревании силового агрегата уровень напряжения в рабочем устройстве должен снижаться.Полученные данные получить с таблицей.
  3. Как правило, причина неисправности кроется в том, что уровень выходного сопротивления изменяется за допустимые пределы. В штатном режиме показания прибора должны быть 2 вольта на холодном моторе и около 0,5 вольта на теплом агрегате. Если ДРП работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на ненагретом в ДВС и 1,25 вольт на горячем. Соответственно, такая проблема может вызвать затрудненный запуск силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включение вентилятора

Датчик мощности вентилятора — деталь, по которой вентилятор должен быть включен. Включение вентилятора позволяет предотвратить перегрев двигателя. Если устройство перестало работать то вентилятор может быть не включен в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что даже хуже (автор видео — канальный байкер).

Диагностика контроллера производится следующим образом:

  1. Выделите двигатель до нормальной температуры, для измерения вам понадобится термометр.
  2. Если при 87-100 градусах прибор не включается, необходимо это проверить.
  3. Если схема регулятора целая, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, необходимо заменить сам контроллер.

Давление масла

Предназначен для управления этим параметром в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может указывать как на проблемы в системе, так и на неработоспособность устройства.Например, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также помпу с манометром. Доказательства тестера подключены к прибору, а сам мультиметр переведен в режим проверки проводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо совершить поездку с помпой. На этом этапе мультиметр должен показать, что цепь родилась, и на его дисплее должен появиться значок бесконечности. В таком случае контроллер не нужно менять.

Уровень топлива

Назначение контроллера топлива — контролировать объем топлива в баке. Соответствующие уровни топлива передаются на приборную панель. Если дата не указана, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда вам нужно заправить автомобиль.

Одним из вариантов диагностики прибора является измерение уровня сопротивления цепи, для этого необходимо подключить к контактам омметр и снять показания.Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью слить топливо из бака и понемногу добавлять его. После каждого доливания нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

Что касается других устройств, например датчика Холла или датчика холостого хода, то они проверяются таким же образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения к бортовой сети, целостность цепочки. Если RXH не работает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также при повышенном расходе топлива.

Видео «Диагностика RXX в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РЧ автомобиля Audi 80 — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вася Иванов).

О проблемах двигателя, с его перегревом, знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Мигание сигнальной лампы сигнализирует водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Отказ от выполнения этого указателя сулит водителю определенные неудобства.

Если система охлаждения работает исправно, вы можете еще некоторое время продолжать работу с неисправным указателем температуры. Нервозность водителя может стать причиной периодически мигающей лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, и он мигает. Попробуем разобраться, почему так происходит.

Как найти неисправность

Указатель температуры, установленный на панели приборов, работает совместно с прибором, напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью.Устройство представляет собой термистор, который при изменении температуры меняет свое сопротивление. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

  1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса — место установки моторов объемом 1,2 литра;
  2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатное место для датчика температуры — впускной коллектор;
  3. Более мощные двигатели, объем которых находится в диапазоне от 1.От 6 до 2,0 литров, установите датчик в корпусе термостата.

Предусмотрен не только предохранитель для этого датчика, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать необходимо с датчика. Первичную проверку можно провести даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, а при включении зажигания каждый из выводов приблизить к массе автомобиля. На одном из них лампа перегрева двигателя должна быть облегченной, а на другом смещена стрелка индикатора температуры.Если это произошло, нужно поменять датчик температуры.

Сам датчик проверяется измерителем в режиме измерения сопротивления. Он должен давать отличные от нуля показания. Проводку нужно проверять в самый последний момент, так как чаще проблема обнаруживается при поломке панели панели приборов. Обнаруженная поломка устраняется пайкой оловянным припоем. Указатель температуры можно проверить на его выводе питания от бортовой сети.В этот момент он должен показать максимальную температуру.

Содержание статьи:
  • Включите тестер на 20 кОм. Ставите проверенный — один посередине, другой — в нужные контакты. Например, измерьте сопротивление между снятием DPET. Audi 80 B 3 — руководство по ремонту и эксплуатации.

    Audi 80 B 3 1.8S PM Mono-Motronic> Бортжурнал> Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синие 2 пина и белый контакт). Мобильный.

    Audi признана самой популярной маркой среди подержанных автомобилей.Объем годового производства составляет около 2 миллионов единиц автомобилей.

    Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. В Audi 80 нет искры, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как исправить?

    Но я могу ошибаться. Есть лампы с датчиком освещенности, без датчика движения? Задайте это нашему сообществу, возможно, мы ответим! Обозначения, используемые в схемах. Имена участников. Разделите запятую.


    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

    Собственно оказалось, что нет разницы, как подключить этот индикатор температуры охлаждающей жидкости.Ибо он представляет собой самый распространенный термистор. Исходя из этого, смена мест клемм на датчике не повлечет никаких изменений в работе приборов. Он был создан методом научного тика и подтвержден разнообразной технической литературой.

    Да, знакомых электриков у меня нет. Фото чуть позже, если есть возможность. О проблемах двигателя, с его перегревом, знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости.Мигание сигнальной лампы сигнализирует водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Отказ от выполнения этого указателя сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения работает исправно, можно еще некоторое время продолжать работу машины с неисправным указателем температуры.

    Из-за нервозности водителя периодически мигает лампа перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, и он мигает.Попробуем разобраться, почему так происходит. Указатель температуры, установленный на панели приборов, работает совместно с прибором, напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью.

    Устройство представляет собой термистор, который при изменении температуры меняет свое сопротивление. Датчик температуры информирует оборудование контроля температуры двигателя. В зависимости от этой температуры диафрагменный регулятор устанавливает свое положение. В случае повреждения датчика температуры могут возникнуть трудности при запуске двигателя при низких температурах, так как диафрагма не закроется полностью.В очередной раз Об этой проблеме рассказывает Гвоздь Порошин!

    Еще раз все спрашиваешь снова и снова! Сегодня мы снова показываем на самом важном примере Sirex в первой камере карбюратора GDS Solex !!! .. Рекомендуем вам посетить сайт — здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, позволяющем проводить замеры расхода топлива, в том числе газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и боковое напряжение, и можете ответить вопрос — «Сколько это длится?

    Разработчик устройства — наш друг Третьякова Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.Превосходный мультисекционный соединитель, всегда проверяйте, правильно ли установлен пружинный стопор.


    В следующих параграфах описываются проверки системы контроля, которые можно проводить независимо с использованием простых измерительных приборов и инструментов.

    Все остальное предоставят специалисты автомастерской Renault. Если есть подозрение, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попробуйте определить неисправную форсунку на ощупь рукой. Неисправная форсунка не вибрирует… буквенное обозначение этого двигателя — PM. Вставьте щуп — один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряем сопротивление между выводами Дж.

    Я показываю, как проверить датчик охлаждающей жидкости на VW Passat B3

    Где находится датчик наружной температуры ВАЗ 2114. Проверка колеи ВАЗ

    Двигатель перегревается из-за того, что вентилятор не включается вовремя? Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости, что она еще недостаточно прогрелась и вентилятор уже включился? Или наоборот стрелка указывает на то, что у жидкости высокий градус, а вентилятор не включается и двигатель не перегревается? Тут виноват датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.

    Только следует различать:

    • Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ARC). Он подходит к приборной панели и показывает нам, сколько градусов сейчас у охлаждающей жидкости;
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Он также измеряет степень нагрева, но отправляет данные не на приборную панель, а на компьютер, который определяет, включать вентилятор или нет.

    Если двигатель перегревается из-за того, что вовремя не включается вентилятор, то скорее всего причина в датчике температуры.И если ситуация такая же, как во втором и третьем вопросе, то велика вероятность, что это происходит из-за неисправного датчика указателя.

    Их объединяет всего две вещи:

    • они снимаются и устанавливаются одинаково, для их откручивания нужны только разные ключи — для того, который дает информацию ЭБУ, понадобится 19-й ключ, для второго — 21-е.
    • одинаково проверен на работоспособность.

    Поэтому сегодня вы узнаете, как снять и установить эту деталь, а также как проверить, работает ли она.

    Как его снять и установить?

    Которая подключается к ЭБУ, устанавливается на выхлопную трубу рубашки охлаждения ГБЦ ВАЗ 2114. Рядом находится указатель температуры, но чтобы его было удобно откручивать, нужно снять воздушный фильтр.

    Итак, последовательность действий:

    1. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

    2. Слить все с радиатора — не обязательно со всей системы охлаждения, достаточно с радиатора.

    3. Отсоедините проводку от неисправной части.

    4. Используйте гаечный ключ на 19 или 21, чтобы ослабить затяжку.

    5. Отвинтите вручную.

    Заменить в обратном порядке.

    Как проверить, работает ли?

    1. Поместите прибор в емкость с охлаждающей жидкостью.

    2. Возьмите термометр и омметр.

    3. Подключите к омметру.

    Справочная информация:
    Из-за насилия над автомобилем в виде шестичасового снежного ралли и восхождения по сугробам по дороге на работу в эту пятницу она заболела в субботу.
    В пробке на одной из самых оживленных дорог города он закипел. Ну как закипел бортовик (лишний раз убедившись, что это отличное дело) завопил, что ALS = 115 градусов, решил залезть в сугроб «на обочине», чтобы не сбавлять поток. Влез, вытащил лопату, так как после пятницы я проехал, окопался, открыл капот и бросил снежок в бачок с охлаждающей жидкостью. Не рекомендуем бросать снежный ком на металлические части двигателя, он может треснуть.
    Причиной перегрева стал Карлос, который вовремя не включился.
    Первый раз проверял предохранители, те на 30А в норме. В общем понял, что решить проблему не могу, охладил снегом до 80 градусов, включил печку на 3 деления и пошел искать место, где можно было бы починить.
    Наткнулся на ближайшую парковку. Он начал подробно осматривать Карсона. Проверил проводку и клеммы, все в норме. Закидал провода прямо на вентилятор — реакции ноль.В общем, тот же Макар приехал домой.
    Ремонт:
    1) Проверяем машину, способ: снимаем клемму с ДТОЖ при включенном зажигании. Карлсон должен включиться, а BC должен выдать ошибку. Внимание — если нет возможности сбросить ошибки, не рекомендую это делать, потому что ошибка может «зависнуть» и машина всегда будет крутиться при включенном зажигании.
    2) Решил, что Карсон рабочий. Реле Карлсона, которое находится на ЭБУ рядом с ЭБУ, щелкает — тоже работает.
    3) Погуглил интересную вещь — цепь включения Карлсона весит на предохранителе клаксона (F5 = 20А) — Перегорел, заменил — Карлсон стал включаться при падении клеммы.
    4) Покупаем новый датчик (100р, от 2112 за маркировку, от 2110 за ценник.), Работоспособность проверяем в чашке с кипятком, можно по таблице сопротивлений (гуглится) , или вставив его в терминал и погрузив в кипящую воду.
    5) Самое интересное — это замена ДТОЖ без слива охлаждающей жидкости.На пару оборотов открутил старый датчик — из отверстия потек тосол, не решился. Гугл, везде написано, что нужно слить охлаждающую жидкость хотя бы с радиатора. Погодные условия этому не благоприятствовали, поэтому я решил рискнуть. Желательно делать в 4 руки, так спокойнее. И всегда на полностью остывшем двигателе течет меньше. Под термостат кладем баклажан (можно пластиковую бутылку), быстро и решительно выворачиваем датчик и затыкаем дырочки большим пальцем (точно по размеру, гиг).Партнер готовит новый сенсор (сомневался, что он заработает, пришлось сравнивать визуально), так же быстро и решительно убирает палец, прикручивает сенсор. Усы готовы. Антифриза пролилось не более 50 грамм.

    Я вставляю ключ, и тут же включается Карлосон. Вот и ремонт. Я начал думать, в чем дело. Причина в том, что все делалось при включенном зажигании. Комп выдал ошибку о неисправности ДТОЖ и вырезал машину. Вытаскиваем ключ, заводим заново — тоже самое.Беда. Потом дошло выкидывать ошибку с БК и все встало на свои места.

    Ни для кого не секрет, что в современных автомобилях установлено огромное количество различных электроприборов. ВАЗ 2114 — не исключение из правил. Несмотря на то, что эта марка машины отечественного производства, в ней также есть различные электроприборы, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина летом имеет свойство перегреваться. Чтобы этого не произошло и есть датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.Как правило, именно он привозит автовладельцев на ВАЗ 2114.

    Что такое датчик температуры и чем грозит его неисправность

    Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работу всего силового агрегата. Основное назначение этого датчика — стабильная поддержка машины определенной температуры. Если кто не в курсе, температура должна соответствовать установленным нормам, иначе машина просто сломается и вам придется заплатить большие деньги на восстановление двигателя.

    Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включиться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

    Основные функции датчика:

    • осуществляет управление всей машиной;
    • своевременно выявляет разного рода поломки;
    • не допускает перегрева автомобиля летом;
    • контролирует изменение параметров топлива;
    • контролирует вращение коленчатого вала.

    Где расположен датчик


    В машинах с инжектором стоит 2 полных датчика. Первый предназначен для отправки информации непосредственно в компьютер, который, в свою очередь, решает, сколько топлива необходимо отправить в двигатель. Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, датчик с помощью указателя или другого указателя отправляет автовладельцу данные о температурном состоянии.

    Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

    За замену датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 автовладелец получит от 1500 до 2000 тысяч рублей.И эти деньги нужно будет заплатить только за непосредственную работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют самостоятельно заменять датчик охлаждения. Процедура несложная, сделать это самостоятельно сможет практически каждый автомобилист, хоть немного имеющий хоть какое-то представление о ВАЗ 2114.

    Подробная инструкция по замене датчика — в этом видео:


    Ниже мы представим другое решение этой проблемы.

    Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

    Самый простой способ поломки датчика можно определить по карбюраторному двигателю: сразу меняет указатель температуры двигателя. Чем больше нагревается блок питания, тем тяжелее будет сопротивление датчика, это один из распространенных признаков неисправности системы охлаждения.

    Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

    • слишком высокая температура на улице;
    • загрязнение датчика охлаждения;
    • неисправна система вентиляции, отвечающая за охлаждение двигателя;
    • капельный антифриз;
    • сломался термостат;
    • неисправность помпы;
    • перерасход бензина.

    Как самостоятельно проверить датчик

    Большинство людей скажут, что это совершенно безумная идея, поскольку довольно низкая стоимость датчика дает возможность купить новый блок. Но некоторых людей это не останавливает из-за сбережений или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, которая привела к перегреву двигателя.

    Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

    1. Полностью слить антифриз.
    2. Демонтируйте датчик.
    Разборка

    По своей конструкции в коллектор ввинчивается устройство малого диаметра в виде резьбовой втулки. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменение температурного режима.

    Если прибор не работает, разбирать датчик нецелесообразно. Проще выбросить и купить новый.

    Если есть сомнения в неисправности прибора, можно проверить его с помощью градусника.Холодное сопротивление датчика должно быть примерно 1500 Ом. При постепенном нагревании показания должны измениться. При температурном режиме нагрева семьдесят градусов сопротивление должно быть примерно 300 Ом, а при прямом закипании — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

    Если вы пришли к выводу, что устройство проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ 21. Чтобы датчик надежно зафиксировался на месте, необходимо нанести небольшое количество герметика. к потоку.Также не забываем заливать охлаждающую жидкость в блок цилиндров и радиатор.


    Как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости

    Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы подскажем, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

    Всего

    В случае неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости следует немедленно заменить. Как видите, это можно сделать и самостоятельно, но если вы не хотите тратить зря время, обратитесь на СТО.В любом случае ситуацию лучше не затягивать.

    Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали от простейшего ДВС до с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в компьютере

    , который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что: «это важнее, но можно и без этого.«Разница только в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) может стать, а значит — и большие затраты.

    Что такое ДТОЖ

    Несмотря на важность этого датчика Конструктивно он довольно прост и выполняет одну функцию — его задача — следить за температурой теплоносителя (теплоносителя) и при ее повышении сообщать об этом компьютеру, который уже «думает», что с этим делать. Как правило, блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

    Чаще всего неисправности и обрывы в датчике температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода на входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а компьютер не включил вентилятор и не исправил двигатель, то двигатель будет перегреваться.

    Часто, ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости).По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

    Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

    1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головки, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
    2. Для удобства снимаем воздушный фильтр.
    3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
    4. Отключить питание ДТОЖ .
    5. Используя ключ на «19» (в некоторых случаях на «21»), открутите датчик.
    6. После снятия датчика температуры охлаждающей жидкости слить антифриз в чистую неглубокую емкость и опустить в нее ДТОЖ.
    7. Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начните медленно нагревать.
    8. Поместите термометр в контейнер, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

    Должны появиться следующие числа:

    • 20 ° — 3520 Ом
    • 40 ° — 1459 Ом
    • 60 ° — 667 Ом
    • 80 ° — 332 Ом
    • 100 ° — 177 Ом

    Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены.Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт. Если датчик температуры оказался исправным, придется продолжить поиск неисправности, это может быть неисправный термостат или компьютер.

    Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

    Даже в самом современном автомобиле нет на борту десятка датчиков, которые собирают максимум информации о состоянии автомобиля и передают ее либо водителю, либо блоку управления двигателем и трансмиссией. ВАЗ 2114 — далеко не современная машина, но и есть.По большому счету двигатель от ВАЗ 2108, который устанавливается на 2114, не имеет особо сложной электроники. Но следить за датчиками все равно нужно.

    Зачем нужен датчик температуры антифриза

    Перегрев двигателя отрицательно сказывается на его работе и ресурсе, особенно когда есть только один управляющий орган — это водитель. Он сам решает, что делать с определенными показателями мотора, в том числе с температурным режимом.Для бензинового двигателя оптимальный температурный режим находится в пределах 80 ° С. Для его сохранения и поддержания зимой и летом существуют простые устройства, которые, однако, работают достаточно эффективно. Это электрический вентилятор охлаждения радиатора, который используется на автомобилях ВАЗ с конца 70-х годов.


    Включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше нормы, и выключается, когда температура падает, позволяя двигателю прогреться. Этот мотор получает информацию от датчика температуры.Кроме того, датчик в режиме реального времени отображает показания на стрелке-указателе на щитке priors для визуальной информации о том, при какой температуре работает двигатель.

    Где датчики температуры


    В инжекторных двигателях ВАЗ возможна установка двух датчиков температуры. Это связано с тем, что один датчик подает информацию в компьютер с двигателем, на основании которой последний решает, сколько топлива подать в камеру сгорания, какой угол опережения зажигания установить.Второй датчик, как и в двигателе карбюратора, может использоваться только для включения реле вентилятора охлаждения и информирования водителя о температурном режиме работы с помощью стрелки или цифрового индикатора температуры.


    В автомобиле ВАЗ 2114 датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения между термостатом и ГБЦ. Доступ к нему свободный, поэтому замену, осмотр и контроль можно проводить без демонтажа каких-либо деталей. За исключением воздушного фильтра, который очень легко снять.

    Симптомы датчика температуры


    В карбюраторном двигателе довольно просто определить поломку датчика. Начнем с того, что сам датчик представляет собой простейший терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя. Чем выше температура двигателя, тем меньше сопротивление датчика. Поэтому именно по этому параметру судят о его работе. В двигателях с двумя датчиками температуры, для указателя и для компьютера отдельно, их не следует путать, так как они имеют разные номиналы.


    Выход из строя датчика сопровождается систематическим перегревом двигателя, на что указывает стрелка. Однако перегрев может происходить по многим причинам, среди которых основные:

    • высокая температура окружающей среды;
    • забита система охлаждения;
    • нарушение функции охлаждающего вентилятора;
    • Течь антифриза
    • ;
    • нарушение функций термостата;
    • неэффективная работа насоса.

    Есть еще несколько причин перегрева мотора, но о них стоит поговорить отдельно.

    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости


    Несмотря на то, что сам датчик представляет собой довольно простое устройство и стоит около 200 рублей, необдуманная замена может ни к чему хорошему не привести. Датчик проверяется не столько для того, чтобы убедиться, что он не работает, сколько для исключения его из списка возможных причин, приводящих к перегреву, которых, как мы уже говорили, довольно много.Проверить датчик температуры достаточно просто. Для этого необходимо слить антифриз до уровня датчика и демонтировать сам корпус датчика. Это резьбовая втулка, которая ввинчивается в коллектор, а в середине датчика находится термопара, меняющая сопротивление при изменении температуры.


    Разбирать датчик не имеет смысла, поэтому, если мы убедимся, что датчик не работает, мы избавимся от него со всей честью и с чистой совестью.Датчик проверяется с помощью термометра, способного точно показывать температуру в пределах 100 градусов, омметра и емкости, в которую будет налита вода. Измеряется сопротивление датчика холода. Оно должно соответствовать примерно 1500 Ом. При нагревании датчика его сопротивление также должно измениться при температуре около 70 градусов, рабочая температура мотора будет около 300 Ом, а при температуре кипения — не более 90 Ом.


    Таким образом, можно установить исправность датчика температуры ВАЗ 2114.Не выпускайте пар и не перегревайтесь. Удачи всем!

    почему так происходит. Проверка датчиков положения распредвала и коленвала

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров с помощью круглого щупа. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, а запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

    Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Слишком низкое давление в топливном насосе

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Некачественный контакт в цепи, по которой запитан бензонасос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Разбитые форсунки или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. В случае обрыва электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Вышел из строя

    ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышло из строя

    Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Отказ датчика детонации

    Повреждение датчика детонации.При такой неисправности должна загореться лампа неисправности двигателя на панели приборов. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи. Данная неисправность характеризуется включением лампы «Проверьте двигатель».В этом случае первым делом необходимо проверить целостность нагревательной спирали. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые засасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется). Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 вольт) или заменить его заведомо исправным блоком.Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии.Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распределительного вала

    Здесь визуальный осмотр (после снятия необходимых элементов) и замена распредвала при необходимости хватит.

    21. Обрыв фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают в себя вероятные повреждения клапанов или их износ, поломку или заклинивание поршневых колец … Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Выход

    Вышесказанное — только часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя.Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

    Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, а вот как обстоят дела с инжекторными моторами мы постараемся выяснить.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик монтируется в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

    Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода.Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые есть в бытовом бензине, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают сбои в работе электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт дома, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крэдловых работ по его замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» неисправности. машина.Разумеется, такие работы проводятся с использованием компьютерных диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу около 150-200 тысяч км. Однако, если вы являетесь владельцем автомобиля далеко не нового, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

    Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашей машины. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов.Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу при выезде автомобиля на нейтральную передачу может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Автомобиль таким образом может завестись «от толкателя», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда автомобиль прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Придется постоянно подбивать ногу или использовать другие методы, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии.Стоит разобраться в причинах проблемы.

    Так почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как определенной модели авто, так и определенного типа карбюратора. Надо сказать, что сегодня автомобили с таким типом впрыска больше не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях.Этот вид бензинового впрыска требует стабильности, но в наших условиях эксплуатации обеспечить автомобилю такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Может дело не в технике, а в заправке?

    Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля.Если попадутся пятнышки или загрязнения, оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной степени очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, которая влияет не только на обороты двигателя. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
    • Обороты холостого хода двигателя
    • могут плавать, а это будет указывать на нестабильный состав топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
    • после того, как двигатель остынет, при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с низких оборотов, придется поиграться с всасыванием в необычных диапазонах для прогрева;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет сбой, который нужно будет компенсировать, вытащив всасывающий патрубок до упора или задравшись ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость останется плавающей, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

    Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ходить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае выхода из строя карбюратора и его ремонта. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом нужно раскатать бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

    Срок службы карбюратора — мелкие дефекты

    Небольшие поломки в системе карбюратора тоже могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенные кабельные крепления или заклинивший привод заслонки. Подобные неприятности можно вылечить, доработав этот прибор. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. Сегодня принцип ремонта такой:

    • за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
    • за несколько десятков минут специалист разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
    • то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
    • последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит поддерживать машину в исправном рабочем состоянии на долгий период.

    Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. Техническое обслуживание и чистка инжектора обойдутся в целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, вам следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет устранить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

    Точка конденсации или росы — это возможно?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто при прогреве происходит падение оборотов двигателя до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, образующийся при экстремальных температурах. После запуска холодного двигателя происходит следующий процесс:

    • сначала при открытом всасе запускается богатая смесь, которая горит без проблем и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева машины автовладелец понижает всасывание, смесь приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и вот тут начинается самое интересное;
    • в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять свои свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытягивает отсос или нажимает педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс можно повторять бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

    Как справиться с такой ситуацией сложно даже представить. Единственным действенным способом была бы замена карбюратора на Solex, но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-то конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего обслуживать оборудование вовремя и всегда поддерживать топливное оборудование в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

    Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

    Причин такого неудобства может быть множество.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, вам следует шире взглянуть на проблему и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для тестирования:

    • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
    • Термостат
    • — возможно, после небольшого прогрева маленького кружочка у вас термостат открывается и впускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
    • Электроника
    • — стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • Клапанная система
    • — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в капли.

    Причин нестабильности двигателя может быть множество. Иногда проблема заключается в том, что генератор перестает подавать нормальное напряжение в определенный момент, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть из-за плохого масла или внутренних неисправностей в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копание в этом случае может занять довольно много времени, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

    Подводя итоги

    Есть десятки поломок, которые приводят к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным в обслуживании, поэтому все причины вместе взятые надо устранять. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, следует попробовать отремонтировать топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот карбюраторам. Конечно, при прямом впрыске нужно помнить о многих тонкостях и особенностях. Но замена карбюратора на инжектор — слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и наладить его работу. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам снова придется идти в сервис. Вы когда-нибудь испытывали резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

    Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания… Сама ситуация, когда скорость скачет, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекционные и карбюраторные двигатели имеют почти одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, и он может быть нестабильным при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Оборот упал при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В карбюраторной системе Это вызывает истощение рабочей смеси, а в впрыскиваемой смеси, по данным датчика расхода воздуха, в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что также обедняет рабочую смесь.

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом.Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами топлива или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки снимите разъем питания с клапана при остановленном двигателе и после включения зажигания установите его на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом ложа движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом двигатель плавающий на холостом ходу. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его неисправности. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке датчика гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает скорость холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Эта проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разными.В рамках данной статьи мы рассмотрим, что это за неисправность та или иная проблема, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как диагностировать холостые обороты без падения


    Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, что следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

    Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

    На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако нужно учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. В случае возникновения такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

    Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к увеличению оборотов холостого хода в инжекторном двигателе… В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы имеют механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как видите, очень много проблем, из-за которых обороты холостого хода не падают. Если возникла подобная неисправность, следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Замена Деты.Как проверить работоспособность указателя температуры охлаждающей жидкости?

    Самое главное, что нужно знать о датчике температуры Ваз 2110, это то, что он не один. ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
    — указатель температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик предназначен для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
    — Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ.Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
    Именно по нему управляющая программа знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки. Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает систему охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, закипающем двигателе и неработающем вентиляторе следует проверять именно этот датчик.

    Датчик температуры — тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое меняется в зависимости от температуры двигателя.Датчик установлен на выходе из ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, расположенный на форсунке, имеет два контакта, а индикатор температуры — только один контакт.

    Обычно проверка датчика температуры ВАЗ 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними должно измеряться мультиметром.
    Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
    1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли он. Затем мультиметром измерьте сопротивление. Установите разъем на место.
    2) Запустите двигатель и прогрейте его. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
    3) Глушим двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
    На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов сопротивление датчика составит 240 Ом.
    4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, компьютер должен запустить вентилятор системы охлаждения. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть им контакты разъема датчика температуры. В момент, когда контактное сопротивление разъема замыкается, вентилятор начнет вращаться и выключится при размыкании.
    5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен, его необходимо заменить.
    6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением 100 Ом вентилятор тоже не запускается, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на колодке на слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен компьютер.
    7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой.Там погружаем в кипяток и измеряем сопротивление — должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
    Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все же он должен быть в исправном состоянии. Проверка аналогична описанному выше методу — измерение сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости Ваз 2110.


    Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
    1) Заменить датчик температуры на холодном двигателе.Откручиваем пробку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
    2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место вкручиваем исправный датчик.
    3) Залейте антифриз до предыдущего уровня, наденьте разъем на датчик, закройте крышку расширительного бачка.
    4) Запустите двигатель и посмотрите, не течет ли антифриз через датчик температуры.
    На что обращать внимание:
    Не путайте друг с другом датчики температуры ВАЗ 2110.Датчик, который намотан на компьютер — установлен сверху, на розетке. Датчик указателя температуры ниже, вкручен в блок цилиндров рядом с головкой блока цилиндров.
    Для можно использовать резисторы разного номинала. Замыкание его на контактах датчика стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

    Двигатель современного автомобиля работает по командам единого электронного блока управления. Этот командный центр настраивает индивидуальные параметры на основе информации от различных датчиков.Одним из таких элементов, напрямую влияющих на работу двигателя, является датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Он улавливает и передает признаки перегрева, чтобы компьютер регулировал работу двигателя.

    Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

    Элемент выполнен в виде единого блока с корпусом на резьбе, который ввинчивается в двигатель (иногда в термостат или радиатор) и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. Во время работы двигатель нагревается, а тосол соответственно охлаждает.Циркулируя по специальным каналам внутри блока цилиндров, жидкость нагревается, в то время как она отдает это тепло в радиаторе. Датчик регистрирует количество греющего теплоносителя. Эта информация поступает в компьютер как косвенный нагрев двигателя. Информация о том, какая температура используется для корректировки программы управления двигателем. Следует понимать, что этот датчик измеряет не температуру металла двигателя напрямую (она намного выше), а степень нагрева протекающей через него жидкости.

    Как работает система обратной связи

    Система управления двигателем представляет собой гибкую, самообучающуюся программу, которая динамически генерирует параметры работы двигателя внутреннего сгорания, т. Е. На основе показаний датчиков в реальном времени. Что касается двигателя, то система делает выводы о том, нагревается ли агрегат или, наоборот, его температура все еще недостаточна для использования режима максимальной мощности.

    Что датчик работает?

    • Температура охлаждающей жидкости является одним из факторов, влияющих на коррекцию двигателя.По сигналам этого элемента меняются следующие показатели:
    • Обогащение топливной смеси. Если датчик сигнализирует о низкой температуре охлаждающей жидкости, программа пересчитывает количество топлива для форсунок в сторону увеличения. Холодный двигатель стабильнее работает на высоких холостых оборотах.
    • Опережение зажигания. Компьютер рассчитывает угол опережения на основе текущей нагрузки и степени прогрева двигателя. На холодном двигателе CPP будет меньше. Неправильная работа датчика также повлияет на этот параметр.Это, в свою очередь, приведет к нестабильной работе двигателя на всех режимах, снижению мощности и увеличению расхода топлива.
    • Работа электровентилятора охлаждения. Высокая температура жидкости (антифриза) дает команду на включение вентилятора, обдувающего радиатор. Если показания неверны, элемент не будет работать правильно. В случае перегрева вентилятор может не включиться, так как по датчику нагрев слабый. А это чревато серьезными последствиями вплоть до деформации ГБЦ.

    Где находится товар

    Узнать, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, довольно просто.

    Элемент устанавливается в двух местах — на блоке двигателя или на корпусе термостата. В обоих случаях предоставляется достаточно достоверная информация о подогреве двигателя. Например, датчик температуры охлаждающей жидкости «Рено Логан» или «Рено Сандеро» находится возле первого цилиндра в торце блока цилиндров. Этот элемент удваивается. Он дает сигнал для индикатора на панели приборов и для системы ECU.Если это датчик температуры охлаждающей жидкости Опель, то в этих автомобилях элемент устанавливается в бачке основного радиатора.

    На V-образном ДВС таких датчиков два. Поместите по одному на каждый ряд цилиндров. Иногда второй, аналогичный датчик используется для включения электровентилятора радиатора. Он выполняет одну функцию — регулирует момент включения вентилятора.

    Разновидности

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор. Он меняет свое сопротивление в зависимости от нагрева жидкости, с которой он контактирует.В нем используются материалы, которые снижают свое сопротивление при повышении температуры.

    В других устройствах используются элементы, основанные на других принципах, но в автомобильных двигателях такие термисторы являются наиболее простыми и надежными. Цена варьируется в зависимости от марки авто. В среднем это 400-500 руб.

    Диагностика работоспособности

    Иногда бывает, что считывающий элемент начинает явно завышать или недооценивать. Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости следует убедиться, что именно он виноват в проблемах.

    Для этого необходимо последовательно устранять все остальные причины. В первую очередь это проблемы с проводкой. Также многие проблемы с прогревом двигателя вызваны работой термостата и появлением воздушных пробок в СОД. При этом следует учитывать, что индикаторы на стрелке или индикаторе служат не только для ориентации водителя в ситуации; для ЭБУ показания часто снимаются непосредственно с измерительного прибора.

    Способы проверки работоспособности

    Итак, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Так как это термистор, его диагностируют омметром (мультиметр в режиме омметра).Для каждого конкретного датчика (или типа) существует

    Подключив к нему мультиметр, определите сопротивление при 20 градусах, а затем опустите элемент в стакан с кипяченой водой. Сопротивление должно быть значительно уменьшено в соответствии с таблицей, в которой указаны допуски значений. Если они выходят наружу, датчик необходимо заменить. Также изделие стоит проверить на короткое замыкание. Если есть, то деталь явно непригодна для работы.

    Замена элемента своими руками

    Датчик температуры охлаждающей жидкости легко заменить.Хотя его расположение на каждом двигателе разное, общий принцип один и тот же.

    Замену элемента своими руками лучше производить на холодном двигателе. Отсоединив колодку с проводами, откручиваем датчик гаечным ключом. Новый элемент нужно держать наготове, чтобы не пропустить из отверстия много антифриза.


    Следует отметить, что на резьбовой части установлено металлическое или латунное уплотнительное кольцо, которое также следует заменить. Поставляется с датчиком. После снятия старого датчика на его место вкручивается новый, с предварительно надетым кольцом и смазанной герметиком резьбовой частью.Именно поэтому мотор при работе должен быть холодным. Подогретый антифриз горит сильнее кипятка. После этого можно ставить блок на место и доливать промазанный антифриз.

    Итого

    Как видите, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — это простой, но очень важный компонент системы управления. Это зависит от плавной и надежной работы двигателя.

    › 26. Микро FAQ по системе охлаждения 2. Датчик охлаждающей жидкости и датчик приборки. С картинками!

    В прошлой теме не хватило места для фото.Решил сделать Miсro FAQ в дополнение к «Мини FAQ по системе охлаждения. С картинками!».

    В этой теме мы рассматриваем датчик, который задействован в системе охлаждения.

    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — DUT

    Датчик температуры в СУДЕ используется для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске задает необходимое количество ступеней РХХ, регулирует подачу топлива. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагревании его сопротивление уменьшается.Тепловой хладагент вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 ° C), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 ° C). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике с переменным сопротивлением. На холодном двигателе падение напряжения велико, а на теплом — небольшое. Соответственно и напряжение на датчике выше на холодном двигателе, а на горячем ниже.

    «Пусковой режим двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электрического топливного насоса, которое создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.
    Компьютер проверяет сигнал от охлаждающей жидкости. датчик температуры и определяет количество топлива и воздуха, необходимое для запуска.
    Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться. ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок , длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости .На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше. «

    Вызывается 23,3828

    Характеристика датчика
    При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. Таблицу:
    Температура (° C) Сопротивление датчика (Ом)
    100177
    90 241
    80 332
    70 467
    60 667
    50 973
    45 1188
    40 1459
    35 1802
    30 2238
    25 2796
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420
    -4 12300
    -10 16180
    -15 21450
    -20 28680
    -30 52700
    -40 100700

    Установлено
    Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) устанавливается между головкой агрегата и термостатом.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте).

    Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при разных температурах значение температуры двигателя учитывается при расчете угла опережения зажигания, что означает, что неисправность датчика влияет на работу системы.
    Датчик практически не ломается, но иногда врет.Довольно часто перетираются провода в основании разъема. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости, или, в сокращении, DTT — это устройство, которое определяет температуру антифриза в системе охлаждения и подает сигнал о ее понижении посредством работы вентилятора.

    Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в этом материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ЗОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно их устранить. .

    CUT — что это в машине?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

    Назначение

    Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобилей.

    Также функция датчика — активировать включение охлаждающего вентилятора, который понижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

    Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Passat B3:

    Это назначение датчика типично для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием систем впрыска, на HTO возлагается значительно большее количество функций. К ним относятся:

    • увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
    • открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
    • установка угла опережения зажигания и т. Д.

    Принцип действия

    Работа HTO осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменяющего собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

    По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

    На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который дает команды управления системой зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

    видов

    Условно можно выделить два типа СТО: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

    Механический

    Механический ДТЖ — простой узел, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, откалиброванной в градусах Цельсия.

    К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

    Цифровой

    Digital DTD не сильно отличается по конструкции от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

    Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор также включается по команде от ЭБУ.

    Что влияет на

    Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не запускается, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

    Видео — как проверить КТО мультиметром:

    Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность КТО приводит к тому, что ЭБУ выявляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

    Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена — ключевой элемент, позволяющий избежать ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

    Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

    Как правило, ввиду простоты конструкции выход из строя самого датчика охлаждающей жидкости встречается сравнительно редко.Тем не менее, существует множество «причин», по которым он начинает давать сбои, и к ним можно отнести следующие причины:

    1. Антифриз низкого качества

    В случае неправильного использования поверхность сенсора нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

    2. Низкое качество самого датчика

    К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных деталей, а технический директор безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

    3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

    И, как следствие, изменение его производительности. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием на затах или имеется износная накладка вкладыша.

    4. Электрический пробой

    Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от внезапного скачка напряжения в бортовой сети автомобиля до обычной контактной коррозии. На самом деле проверка контактов на наличие окисления всегда должна проводиться при снятии или установке КСТ.

    5. Неисправность термостата .

    Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

    При подозрении на неисправность ОСАГО необходимо, прежде всего, определить, поврежден ли сам датчик или его причина вызвана сбоями в электросистеме автомобиля.

    Для этого откручиваем датчик и диагностируем. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

    Как проверить CTO мультиметром

    Для измерения на мультиметре сопротивления КНТ при разных температурах необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

    Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

    Для каждой модели силового агрегата и марки авто датчик сопротивления сопротивления при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И следует заранее ознакомиться с ними в мануале!

    Для проверки датчика снимите датчик и погрузите его в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным клеммам CTO.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

    Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

    Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

    Если датчик исправен, следует искать причины поломки в электрике или термостате. В случае неисправности ОСАГО его необходимо заменить.

    Замена

    Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

    Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное гнездо для датчика хорошо обработано графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

    Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

    Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если КТО исправен, и вы не планируете его менять — имеет смысл в целях профилактики очистить его, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения проводимости.

    Заключение

    Как видите, проверка и замена CTO — процедура довольно простая.Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого выше мультиметра).


    Жидкое стекло защитит машину от грязи


    3 в 1: видеорегистратор + GPS-информер + радар-детектор


    Как уберечься от слепящего солнца и фар за рулем?

    Контроль температуры охлаждающей жидкости очень важен для поддержания работоспособности автомобиля. Неправильные показания приборов могут сбить с толку водителя, из-за чего он может случайно перегреться или, наоборот, недостаточно прогреть двигатель, что тоже может привести к множеству проблем и очень дорогостоящему ремонту.

    Бывают случаи, когда пар уже начинает идти из-под капота, а индикатор температуры все еще находится в синей зоне, что говорит о том, что двигатель не прогрет!

    Работа двигателя при низких температурах тоже не пойдет ему на пользу. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом: как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости, а также что делать при неисправности? В этой статье мы поставим точку на этом вопросе.

    Неисправен указатель или датчик температуры?

    В этом вопросе есть один небольшой, но очень коварный нюанс.Дело в том, что выйти из строя может как сам указатель, так и датчик температуры. В первом случае водитель получает только неточные показания приборов, что в большинстве случаев при хорошем состоянии автомобиля и отсутствии неисправностей в нем не приводит к серьезным последствиям, однако это довольно неприятная поломка.

    Однако, если он сломается, последствия могут быть намного хуже. И все дело в том, что современные автомобили «напичканы» электроникой, которая призвана защитить машину от возможных повреждений.Работа всей этой электроники основана на датчиках, и именно полученные с них данные являются основой для генерации сигналов в механизмы управления, корректирующие работу узлов автомобиля.

    Если бортовой компьютер получает от них неверные данные, то в результате он неправильно регулирует работу узлов автомобиля, что может привести к крайне неприятным последствиям. Поэтому, если у вас возникли проблемы с показателями температуры двигателя, то в первую очередь нужно определиться, это датчик температуры или он в датчике?


    Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

    Итак, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? Для начала заглушите двигатель и подождите, пока он остынет.Отсоедините разъем, к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости, и подключите его к резистору 100 Ом.

    Далее нужно включить зажигание. Правильно работающий указатель покажет температуру 90 градусов. Если прибор показывает неверную температуру или индикация отсутствует вообще, значит проблема в проводке или самом указателе.

    Скорее всего, где-то произошло замыкание или обрыв в электросети автомобиля, из-за чего исправный датчик температуры на приборной панели показывает неверные данные.

    class = «eliadunit»>

    Проверить изоляцию проводов, идущих от датчика к панели приборов и бортовому компьютеру, поврежденные провода следует заменить или, на худой конец, восстановить. Если вся проводка в хорошем состоянии, но датчик температуры работает некорректно, то именно в нем следует заменить индикатор.

    Полезное видео, проверьте датчик температуры двигателя, обязательно посмотрите:

    Как определить неисправность КТО?

    Если указатель работает правильно и проводка не повреждена, снова включите датчик в цепи, запустите двигатель и прогрейте его в нормальном режиме.Если при этом показания указателя не соответствуют нормальным значениям или указатель даже не сдвигается с места, то проблема именно в датчике. В этом случае вам просто нужно заменить его.


    Говоря о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можно узнать, перейдя по этой ссылке, также прочитав этот материал, вы узнаете более подробно о его методах проверки на работоспособность, а также о его роли в автомобильный двигатель.

    Другой способ проверки датчика температуры

    Есть еще один способ проверки датчика, ваши действия должны быть следующими.Для начала нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ автомобиля, слить антифриз из двигателя, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

    Далее нужно снять датчик с двигателя и проверить его омметром. К контакту датчика необходимо прикрепить один контакт. Второй вывод устройства необходимо замкнуть на корпусе ОСАГО. Показания омметра при нормальной температуре должны быть порядка 700-800 Ом.

    Попробуйте проверить датчик в других условиях, например, погрузив его в горячую (примерно 70-80 градусов) воду: в этом случае сопротивление будет меньше.Также стоит проверить это в холодной воде, где сопротивление естественным образом возрастет. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или если при нагреве и охлаждении датчика нет уменьшения или увеличения сопротивления, то проблема в этом — его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или ведущих к нему проводах.

    Рейтинг 5.00

    Обороты двигателя не падают на холостом ходу. Падение оборотов на холостом ходу Почему резко падают обороты

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины этого будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как диагностировать холостые обороты без падения


    Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают.Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу в диапазоне от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, что следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

    Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

    На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются. Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. В случае возникновения такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

    Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:


    Как видите, очень много проблем, из-за которых обороты холостого хода не падают. Если возникла подобная неисправность, следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что на автомобиле началось влияние падения холостого хода. Часто это приводит к тому, что двигатель вообще глохнет. У этого эффекта много причин, которые нужно срочно устранять, чтобы не вызвать еще больших проблем.

    По каким причинам падает оборот

    Многие автолюбители вообще не смотрят на состояние своих автомобилей, а тем более на двигатель. Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который не потянет небольшую сумму денег. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

    Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к падению холостого хода:

    • Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

    Распространенная причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах Ozone.Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

    • Неправильно отрегулирован уровень топлива

    Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

    • Посторонний воздух попадает в карбюратор

    «Утечка» лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязнен воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

    Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Причем на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

    • Бортовой компьютер неисправен

    Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если все чувствует себя прекрасно с двигателем, но электроника постоянно говорит о проблеме, вы можете попробовать подключить исправный BC и проверить на нем.

    • Свечи зажигания пора менять

    Определение причины неисправности

    Следующие шаги помогут вам определить причину падения холостого хода.

    1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
    2. Проверить датчики.
    3. Осмотрите свечи зажигания.
    4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
    5. Убедитесь, что избыток воздуха не всасывается в карбюратор.
    6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

    Подходы к решению проблемы

    Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

    Регулировка уровня топлива и холостого хода

    Регулировка холостого хода карбюраторов Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Вам необходимо провести работы на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения оборотов.

    Если вы не можете решить эту проблему с помощью одного «количественного» винта, необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если вы еще не использовали его, может быть заводская заглушка. Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

    Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

    Замена свечей

    Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше дешевых. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

    Заменить топливо

    С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений. Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

    Проверьте воздушный и топливный фильтры

    Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, поступающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

    Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

    Промыть датчик холостого хода

    Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя.Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

    Мощность

    Падение оборотов двигателя — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В этом случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

    Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора.Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик монтируется в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

    Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода.Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые есть в бытовом бензине, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают сбои в работе электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт дома, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после тесной работы по его замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» неисправности. машина.Разумеется, такие работы проводятся с использованием компьютерных диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу около 150-200 тысяч км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя.При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной.В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива.Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые симптомы — стартер крутит двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере.Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

    Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком низкое давление

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Разбитые форсунки или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышло из строя

    Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо попытаться его почистить, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14.Отказ датчика детонации

    Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Данная неисправность характеризуется включением лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распределительного вала

    Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

    21. Обрыв фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале.Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Выход

    Вышесказанное — только часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

    Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама ситуация, когда скорость прыгает, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При интенсивном движении, остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности работы на холостом ходу, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекционные и карбюраторные двигатели имеют почти одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и нестабильно работать при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучшая проверка — установить заведомо исправный провод зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Оборот упал при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его нужно распылять на подозрительные стыки при работающем моторе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами топлива или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки снимите разъем питания с клапана при остановленном двигателе и после включения зажигания установите его на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом перебои в работе двигателя возможны на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке датчика гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Отказ нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *