Свойства моторных масел и их маркировка: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

свойства масел, виды, классификация и характеристики — Volk96

Содержание статьи:

  • Функция
  • Состав
  • Минеральные
  • Гидрокрекинговые масла
  • Полусинтетика
  • Синтетические масла
  • Пакеты присадок
  • Классификация
  • Российская классификация
  • SAE
  • API
  • Заключение

Начинающие водители при эксплуатации своего первого автомобиля сталкиваются с множеством вопросов. Главный из них – это выбор масла для двигателя. Казалось бы, при сегодняшнем ассортименте продукции на полках магазинов нет ничего проще, чем подобрать то, что рекомендует производитель двигателя. Но количество вопросов о маслах не уменьшается. Поэтому начинающим важно знать все о моторных маслах, свойства масел, классификацию и технические характеристики. Ведь неверный подбор смазочных материалов для двигателя может привести к плачевным последствиям. Сегодня мы детально рассмотрим данный вопрос.

Вам будет интересно:»Опель-Астра» дизель: техническая характеристика, мощность и расход топлива

Функция

Элементы силовой установки любого автомобиля обязательно находятся во взаимодействии друг с другом. В процессе этого взаимодействия возникает трение между составными частями механизмов. Из-за серьезной нагрузки некоторых деталей и узлов, сила трения между ними может быть достаточно высокой. Чтобы максимально снизить эту силу, а вместе с ней и износ, применяются смазочные материалы.

Вам будет интересно:Двигатели 1G: технические характеристики

Масло, кроме того, что снижает трение, еще и охлаждает детали, отводя тепло от деталей механизмов. Еще одна функция – очистительная. Жидкость вымывает грязь и продукты износа с деталей и узлов двигателя.

Состав

Производители изготавливают несколько видов моторных масел. Свойства масел разные и зависят от химического состава продукта. Если исходить из данного критерия, то все существующие продукты можно разделить на три огромных категории. Это минеральные, синтетические ГСМ и полусинтетические.

В основе любого смазочного материала лежит базовое масло и комплекс присадок. Характеристики, эксплуатационные качества можно точно определить только по химическому составу базы. Присадки необходимы, чтобы скорректировать или улучшить свойства. При помощи различных групп присадок можно существенно поднять эксплуатационные свойства моторных масел, даже если они изготовлены из не самой лучшей базовой основы. Однако, в условиях долгого их использования, и особенно при высоких нагрузках на двигатель, присадки распадаются и конечное качество смазочной жидкости, отработавшей в моторе хотя бы половину заявленного производителем срока, можно определить лишь по качеству базы.

Вам будет интересно:Размер щеток стеклоочистителя «Рено-Логан». Какие лучше выбрать?

Основа может быть минеральной или синтетической. В комбинации эти две основы дают полусинтетическую базу.

Моторные масла представляют собой углеводороды с определенным количеством углерода. Атомы углерода соединяются в прямые и длинные, а также в разветвленные цепи. Чем цепь атомов прямее, чем более высокими качествами будет обладать масло. К примеру, разветвленным молекулам гораздо проще свернуться в шар, так как они компактнее прямых молекул. Примерно так и выглядит процесс замерзания. Разветвленные атомы замерзнут при более высоких температурах, чем атомы в прямых цепях. Но нужно получить масло, которое состоит из прямых цепей углеводородов, чтобы в нем отсутствовали примеси, не было ненасыщенных связей, колец.

Продукты, получаемые непосредственно из сырой нефти, приходят в идеальное состояние через технологичный процесс фильтрации или менее изощренными методами. В минеральных маслах углеродные цепи разветвленные, а вот в гидрокрекинговых они выпрямляются. Однако, в последнем случае отборных молекул так получить не удастся. Что касается синтетического масла, то оно изготавливается из летучих, легких газов. Наращивается длина цепи до нужного количества углеродных атомов.

Минеральные

Они изготавливаются из базового масла. Последнее производится непосредственно из сырой нефти. Чтобы получить в итоге смазывающий материал, сырье проходит процесс фильтрации посредством технологии селективной очистки. Далее из полученного материала удаляют парафины. Минеральные масла появились одними из первых и первые применялись для двигателей автомобилей. Сегодня продукция данной группы используется редко. Почему? По эксплуатационным свойствам данные масла сильно уступают продуктам синтетической и полусинтетической группы.

Химический состав минеральной основы очень зависит от качества базовой сырой нефти, пределов выкипания масляных фракций, технологий и степени очистки. Минеральная основа наиболее дешевая в производстве. Продукт получается прямой перегонкой нефти, молекулы имеют разную длину и разное строение. Из-за такой неоднородности масло имеет нестабильные вязкостно-температурные характеристики, высокую испаряемость. Также стоит отметить низкую устойчивость к окислению. Это самая распространенная основа моторных масел. Свойства масел хоть и ниже, но за счет доступной стоимости многие производители выбирают именно эту основу.

Минеральные базовые продукты поддаются улучшению и совершенствованию в двух направлениях. Первое направление – это очистка основы до такой степени, чтобы в составе оставалось лишь оптимальное количество смол, азота, серных соединений, кислот. Дополнительно вводят пакеты присадок, чтобы улучшить функциональные характеристики. Но увы, таким образом не получить продукт надлежащего качества. Второе направление – это очистка базового масла, при которой из состава полностью удаляют любые примеси. Также выполняется молекулярная модификация по технологии гидрокрекинга. В результате получается минеральное масло, обладающее рядом полезных характеристик для работы в тяжелых условиях и при высоких температурах.

Гидрокрекинговые масла

Вам будет интересно:Батарея «Теслы»: устройство, характеристики, применение

По стоимости продукция очень близка к минеральным маслам. Что касается качества, то продавцы уверяют потребителя, что у продукта есть все свойства синтетического моторного масла. Но опытный автовладелец понимает, что если бы все было так, то синтетические масла перестали бы производить за ненадобностью. На самом деле, продукция гидрокреинга ближе к «минералке» не только по стоимости, но и по технологии производства. Масла также изготавливаются из сырой нефти. Чем же тогда гидрокрекинг по химическим свойствам моторных масел лучше «минералки»?

Дело в том, что гидрокрекинговые смазочные жидкости проходят на этапе производства более глубокую технологию очистки. На первых этапах технология ничем не отличается от производства минеральных масел. А вот далее с помощью различных физико-химических методов из основы удаляют все нежелательные элементы. Это серные соединения, азот, битумные вещества, ароматические соединения. Далее удаляют парафины. Но естественно, избавиться от всех примесей посредством гидрокрекинга достаточно трудно. И это причина слабого качества минеральных смазочных жидкостей.

Интересно, что большее количество моторных масел, которые позиционируется производителем, как полусинтетические и полностью синтетические, по факту являются обыкновенными гидрокрекинговыми. Продукция Shell, ZIC, частично Castrol, Mobil и другие – все это гидрокрекинг.

Полусинтетика

Эта группа представляет собой смесь минеральной и синтетической базовых основ. В составе может содержаться до 40% синтетического продукта. Требования к производителям по соотношению основ нет, так же, как и нет четкого предписания по конкретному синтетическому компоненту. Основные свойства моторных масел данной группы находятся между минеральным и синтетическим. Характеристики лучше, чем у «минералки», но хуже, чем у синтетики.

Синтетические масла

Здесь вся продукция обладает исключительно качественными характеристиками по вязкости и температуре. Здесь температура застывания ниже, чем у минеральных аналогов. Индекс вязкости очень высокий. Это упрощает запуск двигателя зимой. Также масло этой группы отличается высокой степенью вязкости в рабочем диапазоне температур двигателя – масляная пленка не разрушится на тепловых режимах.

Продолжаем рассматривать особенности синтетических моторных масел. Свойства масел таковы, что синтетика имеет малую склонность к образованию лаковых отложений и нагара. Также можно выделить небольшую испаряемость и расход «на угар». Важно, что в синтетике используется минимальное количество присадок против загустевания. Особенно качественные сорта не содержат этих присадок и вовсе.

Все эти основные свойства моторных масел синтетической группы снижают общие механические потери и износ деталей двигателя. Но цена по сравнению с «минералкой» в 5 и более раз дороже.

Пакеты присадок

Даже самые лучшие и самые дорогие синтетические масла не способны долго сохранять свои характеристики при работе в двигателе. Причина тому – высокие нагрузки, в том числе и большие температуры. Мы рассмотрели виды и свойства моторных масел. Теперь нужно поговорить о присадках, которые и формируют свойства.

Присадки можно разделить на три основных группы – каждая рассчитана на определенные функции:

  • Первая и самая обширная группа – функциональные. Это группа, обеспечивающая огромное количество положительных характеристик. Например, за счет этих присадок масло может обладать повышенным противоизносным эффектом, повышаются антиокислительные свойства моторных масел. За счет присадок не образуется пены, а детали двигателя надежно защищены от коррозии.
  • Вторая группа – это так называемые вязкостные присадки. Вязкость, как известно – это одно из основных характеристик смазочных жидкостей. Функция данных присадок – повысить индекс вязкости и затем поддерживать его на определенном уровне вне зависимости от температурных режимов.
  • Третья группа призвана повысить текучесть.

Классификация

Рассмотрим основные классификации и свойства моторного масла. Масла принято классифицировать по уровню вязкости, а также по энергосберегающим свойствам. Применяются разные системы классификации и маркировки. Они установлены международными стандартами. В США масла классифицируют по SAE и по API. Европейская система – ACEA. В России принято различать продукты по ГОСТ 17479.1-85.

Российская классификация

В зависимости от уровня вязкости, различают зимние, летние, а также всесезонные смазки. Обозначаются масла цифрой и буквой. Буква “з” рядом с цифрой говорит о том, что используется присадки для загустения. Чем больше цифра в маркировке, тем выше уровень вязкости. В зависимости от двигателя и типа масла, в маркировке могут присутствовать индексы – 1 или 2. 1 – это бензиновое масло, 2 – дизельное. Если буква в обозначении без индекса, то это универсальный продукт.

SAE

В этой редакции выделяют 6 видов масел для зимы и 5 для лета. Зимние обозначаются буквой W – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Для лета они имеют маркировку цифрами – чем выше цифра, тем более вязкое масло. Свойства моторных масел, их маркировка в этом варианте более понятны даже новичку.

API

По характеристикам и эксплуатационным свойствам по этой системе продукты обозначаются следующим образом. S – для бензиновых двигателей, а С – для коммерческого дизельного транспорта. Маркировка состоит из двух букв – первая говорит о категории продукта. Вторая гласит про уровень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква расположена от начала латинского алфавита, тем более качественная жидкость. Например, класс масла с маркировкой SL значительно выше, чем SJ. Универсальные смазочные жидкости имеют индекс SG/CD, SJ/CF.

Заключение

Мы рассмотрели моторные масла, характеристики и свойства, маркировку. С помощью этой статьи начинающие автовладельцы легко разберутся в особенностях смазочных материалов. Стоит сказать, что иногда можно отступать от рекомендаций производителя, выбирая масло для двигателя более высокой или низкой вязкости. Но, как правило, завод может рекомендовать продукты с разной вязкостью. Каждый водитель выбирает для себя наиболее оптимальный вариант исходя из климатических условий. Всесезонным считается масло 15W40.

Источник

Классификация и обозначение моторных масел

Автор marafon На чтение 12 мин Просмотров 29 Опубликовано

Содержание

  1. Классификация моторных масел. Маркировка и расшифровка.
  2. Стандарт SAE J300
  3. Что мы видим на этикетке
  4. Что такое вязкость моторного масла
  5. Классификация ILSAC
  6. Классификация моторных масел по API
  7. Сезонность моторных масел
  8. Зимние
  9. Классификация мотоциклетных моторных масел по стандарту JASO T 903:2006
  10. Типы масел
  11. Минеральное
  12. Полусинтетическое
  13. Синтетическое
  14. Маркировка моторных масел по SAE
  15. Что обозначают буквы и цифры
  16. Классификация масел для двухтактных двигателей по стандарту JASO M 345

Классификация моторных масел.

Маркировка и расшифровка.

Стандарт SAE J300

При выборе моторного масла в первую очередь следует обратить внимание на его вязкость, которая определяется в соответствии с международным стандартом SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. В обозначении присутствует буква W для обозначения всесезонного использования, даже при низких температурах. Помимо минимальной вязкости при 100 г, в маслах с буквой W также указывается максимально допустимая температура перекачки в холодных условиях.

Допустимая температура прокачки указывает минимальную температуру, при которой смазочный материал может проходить через масляный насос двигателя. Другими словами, температура прокачки указывает на минимально возможную температуру для быстрого запуска двигателя. Каждая марка SAE указывает максимальную вязкость при номинальной температуре. Наиболее популярными сегодня являются всесезонные масла, которые способны работать в широком диапазоне температур и подходят для круглогодичного использования.

В целом, вязкость по SAE имеет три значения. Рассмотрим их расшифровку на примере одного из самых популярных масел, 5W-40, где:

  • 5W — обозначает низкотемпературную вязкость
  • W (Winter) означает, что вы можете ездить зимой.
  • 40 означает высокотемпературную вязкость.

Что мы видим на этикетке

При покупке моторного масла внимательно прочитайте информацию на упаковке.



Следующая информация доступна здесь:

  1. Спецификации API и ACEA, чтобы мы могли провести первоначальную оценку качества продукта и его пригодности к использованию. Важно убедиться, что требования к сорту соответствуют заявленным производителем.
  2. Технологические характеристики. Производитель часто заявляет, что масло разработано с использованием современных технологий и действующих международных патентов. Это свидетельствует об особых свойствах моторного масла и его способности справляться с любыми нагрузками.
  3. Одобрения производителя (одобрения). Некоторые производители рекомендуют использовать определенные виды смазочных материалов. Например, в нем может быть указано, что продукт соответствует стандартам Peugeot, Opel, BMW и других марок.
  4. Название продукта и химический состав. Здесь важно отметить тип масла, например, синтетическое, минеральное или полусинтетическое. В противном случае эти данные не имеют большого значения.
  5. Штрих-код. Легко определить, в какой стране был произведен продукт, проверить его оригинальность и получить дополнительную информацию.
  6. Область применения. Производитель должен указать, для каких транспортных средств предназначен продукт. Например, для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.
  7. Номер партии и дата изготовления. Это также помогает определиться с выбором в случае возникновения трудностей.
  8. Псевдомаркировка. Многие производители используют различные надписи на упаковке для привлечения внимания покупателей. Но они не имеют практического применения.
  9. Специальные категории.
  10. Индикация вязкости. Это считается самым важным параметром, по которому можно судить о пригодности моторного масла для конкретного сезона и для конкретного модельного ряда. Важно убедиться, что указанная марка соответствует требованиям производителя.

Вы также узнаете, как отличить настоящее масло от поддельного.

В совокупности вышеперечисленные характеристики позволяют принять решение о выборе смазочного материала и тем самым избежать негативных последствий для двигателя.

Что такое вязкость моторного масла

Основная задача моторного масла — обеспечить минимальное трение деталей цилиндра двигателя и поршневой группы при максимальной плотности контакта.

Важно понимать, что температурный диапазон двигателя совсем другой и отличается от того, что водитель видит на приборной панели, так как там отображается температура моторного масла, а она находится в диапазоне до 900С (оптимальные показания).

Температура масла, в зависимости от нагрузки на двигатель, его марки, типа (бензин, дизель), может быть в диапазоне 140-150 градусов и выше. В то же время, его свойства могут значительно отличаться в начале и конце температурного диапазона.

Поэтому понятно, почему различные производители двигателей рекомендуют оптимальные свойства масла для своих «потомков», чтобы они работали с максимальной эффективностью, выдерживали высокие нагрузки и минимальный износ.

Одной из таких характеристик является вязкость — переменная, указывающая на способность масла оставаться текучим при различных условиях работы двигателя и в то же время оставаться на внутренних поверхностях двигателя, не стекая с них.

Вязкость моторного масла при различных рабочих температурах двигателя можно определить по классификации SAE, которая будет рассмотрена ниже.

Другими словами, каждый производитель двигателей в тесном сотрудничестве с производителями моторных масел разрешает использовать на своем агрегате смазочные материалы определенной марки, основываясь на характеристиках SAE.

Читайте также:
Срок годности моторного масла: в герметичных канистрах и после вскрытия, в двигателе при низком режиме работы

Классификация ILSAC

Американцы совместно с японцами разработали на основе API систему стандартов для легковых автомобилей (т. е. аналог категории S в классификации API), названную ILSAC (как обычно от названия организации-производителя — (International Lubricant Specification Advisory Committee). У них так много общего, что они даже имеют один и тот же знак совместимости по маслу с текущим (т.е. не устаревшим) стандартом ILSAC/API, так называемый Starburst.

Буквенно-цифровое обозначение классов ILSAC следующее: GF-1, GF-2 и так далее. На данный момент (2015 год) самым современным и единственным не устаревшим является GF-5, что соответствует SN по классификации API. Как и в случае с API, последний уровень классификации содержит требования всех предыдущих классов и поэтому может быть использован вместо них.

Классификация моторных масел по API

Основными характеристиками масел по классификации API являются: тип двигателя и способ его работы, эксплуатационные свойства и условия использования, год выпуска. Стандарт делит масла на две категории:

  • Категория «S» (Service) — масла, предназначенные для 4-тактных бензиновых двигателей;
  • Категория ‘C’ (коммерческая) — масла для дизельных двигателей автомобилей, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин.

Класс масла обозначается двумя буквами: первая указывает на категорию (S или C), вторая — на уровень производительности.

В настоящее время класс S состоит из 12 классов моторных масел — SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.

Год введения 1930 1964 1968 1972 1980 1989 1994 1997 2001 2004 2010
Класс нефти SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM SN

Категория С включает 14 классов — CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4.

Год введения 1940 1949 1961 1955 1972 1983 1990 1994 1994 1994 1998 2004 2010
Класс нефти CA CB CC CD CD-II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4

Цифры в обозначениях (например, CF-4, CF-2) информируют пользователя о том, какие масла предназначены для использования в двухтактных или четырехтактных двигателях.

Если моторное масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, то обозначение состоит из двух частей. Первая часть указывает тип двигателя, для которого оптимизировано масло, вторая часть указывает другой допустимый тип двигателя. Примером обозначения является API SI-4/SL.

Класс API Условия эксплуатации
Категория S
SH Масла, предназначенные для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких коммерческих автомобилей. Сорт SH является улучшенным по сравнению с сортом SG, который он заменил.
SJ Обеспечивает совместимость с SH, а также предъявляет дополнительные требования к расходу масла, энергоэффективности и устойчивости к термическому обрастанию.
SL Улучшает антиокислительные, энергетические и моющие свойства масел.
SM Устанавливает еще более строгие требования к моторным маслам.
SN Стандарт предъявляет дополнительные требования к энергоэффективности и износостойкости и предполагает снижение износа резиновых и технических деталей двигателя. Масла класса API SN могут использоваться в двигателях, работающих на биотопливе.
Категория C
CH-4 Относится к маслам, используемым в высокоскоростных дизельных двигателях.
CI-4 Применяется для масел, используемых в высокоскоростных дизельных двигателях. Предусматривает использование масел с содержанием серы в дизельном топливе до 0,5%. Обеспечивает увеличение срока службы двигателей с рециркуляцией отработавших газов (EGR). Существуют дополнительные требования к антиоксидантным свойствам, износостойкости, образованию шлама, пенообразованию, деградации материала уплотнения, потере вязкости при сдвиге.
CJ-4 Используется для масел, применяемых в высокоскоростных дизельных двигателях. Может использоваться в дизельных маслах, содержащих до 0,05 мас. % серы. Масла класса CJ-4 особенно хороши для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами доочистки выхлопных газов. Они также обладают улучшенными антиоксидантными свойствами, стабильностью в широком диапазоне температур и устойчивостью к образованию отложений.

Сезонность моторных масел

При покупке моторной смазки важно учитывать, что она может меняться в зависимости от сезона эксплуатации. Существует несколько вариантов.

Зимние

Разработанные для отрицательных температур, они отличаются повышенной текучестью. Такое моторное масло легко идентифицируется по букве W. Например, 10W, 15W и т.д.

Не рекомендуется использовать такие смазочные материалы в жаркую погоду из-за отсутствия необходимого защитного слоя.

Кроме того, из-за повышенной текучести невозможно создать необходимое давление в двигателе.

Классификация мотоциклетных моторных масел по стандарту JASO T 903:2006

Настоящий стандарт определяет масла для двигателей мотоциклов. Он был создан по одной простой причине: с развитием нефтяной промышленности в смазочные материалы стали добавлять модификаторы трения, такие как молибден, нитрид бора и дисульфид вольфрама. Сцепления многих мотоциклов всегда находятся в масляной ванне, поэтому при погружении в неправильную смазку машины просто отказываются работать, сцепление проскальзывает.

Производитель Motul производит одни из лучших смазочных материалов для мотоциклов, и большинство из них превосходит стандарты

JASO T 903:2006 был создан как стандарт, позволяющий различать смазочные материалы не только по эксплуатационным характеристикам, но и по наличию модификаторов трения.

Класс смазки Диапазон применения
MB Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов и других машин, характеризующиеся низким коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.
МА-1 Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов и других машин, имеет более высокий коэффициент трения, чем JASO MB, но более низкий, чем JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с низкой нагрузкой.
МА-2 Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов и других машин, с более высоким коэффициентом трения, чем JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением.

Типы масел

Современные моторные масла бывают трех типов:

  • минерал
  • полусинтетический
  • синтетический

Минеральное

Минеральные масла производятся из очищенной сырой нефти. Это самые дешевые смазочные материалы, рекомендуемые для двигателей грузовых автомобилей с большим пробегом. В то же время они подходят и для старых автомобилей с высоким уровнем износа. Несмотря на свою натуральную основу, минеральные масла характеризуются короткими интервалами замены масла, склонностью к замерзанию при низких температурах, повышенной карбонизацией и быстрой потерей свойств при высоких нагрузках.

Полусинтетическое

Полусинтетическое масло создано на натуральной основе с добавлением искусственных компонентов, заимствованных из чистых синтетических масел. В результате получается продукт более высокого качества по сравнению с обычными минеральными маслами. Благодаря синтетическим присадкам такое масло можно считать всесезонным и пригодным для зимнего использования, но только при умеренно низких температурах. Кроме того, полусинтетика безопасна для подержанных двигателей с большим пробегом и возрастными проблемами (утечки, микротрещины и т.д.). Полусинтетику можно использовать в легковых автомобилях и фургонах с пробегом.

Синтетическое

Синтетическое рекомендуется для новейших автомобилей с небольшим пробегом и минимальным износом двигателя. Это самое текучее масло, быстро и эффективно смазывающее даже труднодоступные места. Его можно использовать в любое время года, хотя вязкость также имеет значение. В любом случае, синтетическое масло обладает полезными свойствами (моющими, защитными, охлаждающими) и большим сроком службы, что означает, что его можно использовать в течение длительного времени. Помимо увеличения интервалов замены масла, высококачественные синтетические масла способствуют улучшению топливной экономичности и экологии двигателя, а также снижению шума и вибрации.

Маркировка моторных масел по SAE

При покупке смазочного материала обратите внимание на маркировку на канистре, в частности на тип SAE. Это международный стандарт, по которому можно легко сделать выводы о вязкости продукта при различных температурных диапазонах.

Проще говоря, вы можете увидеть минимально и максимально допустимые температуры.

Если рассматривать SAE, то масло можно найти с таким обозначением, как XW-Y, где первая и последняя цифры указывают на конкретные номера.

Первая указывает на более низкую температуру, при которой смазочный материал будет выполнять свою функцию. Что касается буквы W, то она указывает на то, что смазку можно использовать зимой.

Что обозначают буквы и цифры

Для удобства мы сведем в таблицу, что означают буквы и цифры.

Значение

Оборот

Накачиваемость

0w

-30 0С

-40 0С

5w

-25 0С

-35 0С

10w

-20 0С

-30 0С

15w

-15 0С

-25 0С

20w

-10 0С

-20 0С

25w

-5 0С

-15 0С

Проходимость — это мера способности двигателя вращать детали цилиндра и поршневую группу при различной вязкости моторного масла и температуре окружающей среды.

Чистящая способность — это способность масла с заданной вязкостью прокачиваться через систему, не вызывая сухого трения в деталях цилиндра и поршневого штока. Как правило, температура прокачки на 50°C ниже, чем температура запуска. Возможность перекачки в условиях замерзания обеспечивается минимальной кинематической вязкостью зимних сортов масла.

Согласно второму рисунку можно оценить минимальную/максимальную вязкость смазочного материала при нагревании до 100-150 градусов Цельсия.

Чем выше значение, тем гуще смазка при нагревании. При уменьшении стоимости действует обратная зависимость.

Для удобства мы сведем температурные пределы вязкости в таблицу.

Имя

Значения температуры

0w20

от — 25 до + 20

0w30

от — 25 до + 20

5w50

— от 30 до +45

5w20

от -30 до +15

5w30

— от 30 до + 20

5w40

от -30 до +35

5w50

— от 30 до +45

10w40

от -20 до +35

15w30

— от 15 до +35

15w40

— от 15 до + 45

20w40

от 10 до +45

20w50

от 25 до +45 и выше

SAE 30

от 0 до +45

Классификация масел для двухтактных двигателей по стандарту JASO M 345

Настоящий стандарт определяет четыре класса качества смазочных материалов. Он был разработан для улучшения характеристик различных смазочных материалов для 2-тактных двигателей.  Эта классификация разделяет масла по 3 основным признакам:

  • Гладкость;
  • Качество смазочного материала;
  • Противоизносные свойства.

На основании этих показателей маслу присваивается один из 3 классов:

Класс смазки Приложение
JASO FD Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с повышенной чистотой двигателя по отношению к JASO FC, отвечающие самым высоким требованиям для использования в Японии.
JASO FC. Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, отвечающие основным требованиям для использования в Японии.
JASO FB Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, отвечающие минимальным требованиям для использования в Японии.
JASO FA Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и другой техники, предназначенные для использования в развивающихся странах.

Используя смазку соответствующего класса в двухтактных системах, вы можете быть уверены в сохранении срока службы вашей трансмиссии и длительной бесперебойной работе. Специальные бездымные масла также значительно снижают уровень выбросов. Однако наиболее важной задачей смазки является снижение трения и задиров в блоке цилиндров.

Источники


  • https://AutoVogdenie.ru/klassifikaciya-i-oboznachenie-motornyx-masel-indeks-vyazkosti.html
  • https://avtonam.ru/fluids/klassifikaciya-i-oboznachenie-motornyx-masel/
  • https://masloteka.ru/motornoe_maslo/klassifikaciya-motornyx-masel.html
  • https://MasloHelp.ru/klassifikatsiya-masel/
  • https://AutoTopik.ru/masla/rasshifrovka-oboznachenija-cifr-i-bukv.html
  • https://SwapMotor.ru/instrument-i-oborudovanie/klassifikaciya-motornyh-masel.html

ГОСТ. Классификация моторных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных масел по вязкости.

Моторные масла

В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479. 1–85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.

Классификация моторных масел по вязкости

Вязкость — важнейшая характеристика моторного масла. Российский ГОСТ 17479.1 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы:

Летние масла — 8* 10, 12, 14, 16, 20, 24

Зимние масла — Зз, 4з, 5з, 6з, 6, 8*

Всесезонные масла обозначаются дробным индексом (например, 5з/12, 6з/14 и т. д.)

Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вяз­ко с ти при -18°С** (см. таблицу).

Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т. е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 100°С соответствует летнему маслу класса 12, а при -18°С — зимнему маслу класса 5з.

Масло класса 8 нередко используют как в летний, так и в зимний период эксплуатации.

** По ГОСТ 51634–2000 допускается взамен кинематической вязкости при минус 18 нормировать кажущуюся (динамическую) вязкость при отрицательных температурах.

Класс вязкости
по ГОСТ 17479.1
Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре
+100°С-18°С
не менее не менее не менее
Зз 3,8 1250
4,1 2600
5,6 6000
5,6 10 400
6 5,6 7,0
8 7,0 9,3
10 9,3 11,5
12 11,5 12,5
14 12,5 14,5
16 14,5 16,3
20 16,3 21,9
24 21,9 26,1
3з/8 7,0 9,5 1250
4з/6 5,6 7,0 2600
4з/8 7,0 9,3 2600
4з/10 9,3 11,5 2600
5з/10 9,3 11,5 6000
5з/12 11,5 12,5 6000
5з/14 12,5 14,5 6000
6з/10 9,3 11,5 10 400
6з/12 11,5 12,5 10 400
6з/14 12,5 14,5 10 400
6з/16 14,5 16,3 10 400

Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств

Согласно ГОСТ 17479. 1 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (см. таблицу ниже). Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) и утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индексом «2» — для эксплуатации дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, они указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.

A Нефорсированные бензиновые двигате­ли и дизели.
Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
Б2 Малофорсированные дизели.
В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способ­ствующих окислению масла и образованию всех видов отложении.
В2 Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а так же к их склонности к образованию высокотемпературных отложений.
Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению.
Г2 Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы.
Д2 Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или если применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений.
Е1 Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1 и Д2.
Е2 Отличаются повышенной диспергирую­щей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

Трансмиссионные масла

В разнообразных редукторах, коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоид­ные и червячные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к сма­зочным маслам.

Трансмиссионные масла должны обла­дать:

  • высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
  • хорошими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивающими требуемое качество смазывания деталей при холодном пуске изделия и необходимый уровень вязкости в диапазоне максимально высоких рабочих температур;
  • малой коррозионной агрессивностью, в том числе по отношению к деталям из цветных металлов;
  • высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей постоянство вязкости в течение всего межсменного интервала;
  • высокими защитными свойствами против ржавления;
  • незначительным воздействием на материал уплотнителей;
  • малой токсичностью.

Требования, классификации, системы обозначений

Согласно ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионного масла состоит из групп знаков, первая из которых, «ТМ», определяет вид смазочного материала (трансмиссионное масло). Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств (возможные направления использования масла). Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному клас­су вязкости. На ряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например «рк» длярабоче-консервационных масел, «з» — для масел, содержащих вязкост­ную (загущающую) присадку.

Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-12 (рк), где ТМ — трансмиссионное масло, 5 — эксплуатационная группа (универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач), 12 — класс вяз­кости. Дополнительный знак «рк» свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестверабоче-консервационного.

Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при тем­пературе 100°С и, кроме того, для классов вязкости 9, 12 и 18 — значения отрицатель­ных темпера тур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей. В качестве такого критерия выбрано значение динамической вязкости, не превышающей 150 Па•с (150 000 сП).

В зависимости от назначения и свойств (возможных областей применения) трансмиссионные масла разделены на 5 групп. Там же приведены основные сведения по составу масла каждой группы.

Наибольшее распространение за рубе­жом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июля 1998 г.) по вязкости, а также классификация трансмиссионных масел API (США) по уров­ню эксплуатационных свойств.

Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2,классификациями SAE J-306 и API указано в ниже приведенной таблице.

Классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкостиКинематическая вязкость при температуре 100°С, мм2/с (сСт)Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па•с, С, не выше
9 6,00-10,99 -35
12 11,00-13,99 -26
18 14,00-24,99 -18
34 25,00-41,00

Классификация трансмиссионных масел по группам эксплуатационных свойств

Группа экспл. свойствСостав маслаОбласть применения
1 Минеральное масло без присадок Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 мПа и температуре масла в объеме до 90°С
2 Минеральное масло с противоизносными присадками То же, при контактных напряжениях до 2100 мПа и температуре масла в объеме до 130°С
3 Минеральное масло с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 мПа и температуре масла в объеме до 150°С
4 Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 мПА и температуре масла в объеме до 150°С
5 Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 мПа и температуре масла в объеме до 150°С

В настоящее время большинство трансмиссионных масел групп GL-4 и GL-5 ведущих мировых производителей, в т. ч.ОАО «ЛУКОЙЛ», производится на полусинтетической или синтетической основе с использованием вязкостных (загущающих) присадок.

 

Гидравлические масла

В гидросистемах различных исполнитель­ных механизмов применяются специальные гидравлические масла. Поскольку их основ­ной функцией является приведение в дейст­вие исполнительных механизмов за счет гид­ростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравличес­кие жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррози­онных, противоизносных, вязкостных, анти­фрикционных и антипенных присадок. Широ­ко применяются гидравлические жидкости и без присадок.

Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широ­ком диапазоне рабочих температур. В свя­зи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры. Таким требованиям могут отвечать только те жидко­сти, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.

Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установленаГОСТ 17479.3–85. Обозначение гидравличе­ских масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое». Цифры, следующие за обо­значением вида масла, характеризуют класс вязкости. Буква, следующая за обозначени­ем класса вязкости, указывает на принадлеж­ность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.

Пример обозначения гидравлическо­го масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа мас­ла по эксплуатационным свойствам (содер­жит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).

В зависимости от величины кинемати­ческой вязкости при температуре 40°С гид­равлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12. Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.

В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.

Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкостиПределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/сСредняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт)
минимуммаксимум
5 4,14 5,06 4,6
7 6,12 7,48 6,8
10 9,0 11,0 10,0
15 13,5 16,5 15,0
22 19,8 24,2 22,0
32 28,8 35,2 32,0
46 41,4 50,6 46,0
68 61,2 74,8 68,0
100 90,0 110,0 100,0
150 135,0 165,0 150,0

Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств

Группа масла по эксплуатационным свойствамСведения о составеРекомендуемая область применения
А Минеральное масло без присадок Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С
Б Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С
В Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С

Индустриальные масла

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системахи т. п., при различных условиях эксплуатации. Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.

Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.

Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».

Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных меж­ду собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (пропис­ная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.

Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гид­равлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.

По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответ­ствует стандартам ISO 3448.

Группы индустриальных масел по назначению

Группа по ГОСТ 17479.4Соответствие группы по ISO 6743/0-81Область применения
Л F Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения)
Г H Гидравлические системы
Н G Направляющие скольжения
Т C Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам

Подгруппа маслаСостав маслаРекомендуемая область применения
А Нефтяные масла без присадок Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
Б Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
С Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел
Д Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел
Е Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

источник:http://maslenka. ru/

Характеристики, классификация и выбор моторных масел

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель? Ответ на этот вопрос прост – то, которое рекомендовал производитель. Возможно, оно не будет для мотора самым лучшим, зато обеспечит нужные межсервисные интервалы и паспортный ресурс двигателя, а исходя из этих требований и составляется список рекомендованных масел.
Но, если желаете сменить марку масла, стоит знать, на что обращать внимание при выборе – иначе желание «сделать как лучше» может превратиться в «вышло как всегда».

Классификация масел по их основе

В основе смазки лежит базовое масло – оно определяет свойства итогового продукта, в незначительной мере эти свойства корректируются пакетом присадок.

Минеральные масла

Старейший класс, база в этом случае — продукт перегонки нефти. Это далеко не лучший выбор – свойства минеральной базы нестабильны и сильно зависят от исходного сырья, такая смазка склонна к быстрой потере вязкости, легко окисляется, образует много отложений в двигателе. Важно то, что минеральные базы быстрее всего густеют на морозе – зимой это создает понятные трудности. Эти недостатки частично исправляются присадками, но срок службы в любом случае будет мал. Для старых моторов такой выбор выгоден в первую очередь по финансовым соображениям – минеральные масла имеют наименьшую себестоимость производства.

Синтетические  масла

Исходя из названия, основаны на базе, созданной специально – в ней можно заранее заложить нужные свойства, придать маслу лучшие защитные свойства и увеличить ресурс. Однако на практике синтетические масла используют гидрокрекинговую (HC) основу – она изготавливается из той же нефти, но по более совершенному технологическому процессу. Полиальфаолефиновая (PAO) синтетика дороже, хотя свойства в итоге лучше.

Что же тогда полусинтетика?

В обычном понимании это смазка на основе минеральной базы, куда для улучшения характеристик введена синтетическая часть (обычно гидрокрекинговая). Но некоторые производители называют полусинтетикой и смазку на чистой гидрокрекинговой основе. В любом случае такое масло станет компромиссом между минеральным и чистой синтетикой, и это неплохой вариант для старых моторов – можно увеличить интервалы замены (что окупит большую цену за литр), в двигателе будет меньше отложений. Правда, в сильно загрязненном моторе улучшенные моющие свойства полусинтетики могут и навредить: «подняв» старую грязь из масляных каналов, новая смазка увлечет ее дальше – во вкладыши коленвала и постели распредвалов.

Обеспечит ли синтетика наилучший ресурс мотора?

Отнюдь – при соблюдении требуемых интервалов замены в двигателе  хорошо работает любое соответствующее ему по свойствам масло. Если производитель не предъявляет конкретного требования к типу смазки, то выбирать Вам – использовать масло дешевле, но менять чаще и иметь больше проблем с зимним запуском, или заливать более дорогое масло, но реже.

Вязкостные характеристики масла

Видео: КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ

Вязкость масла должна находиться в пределах, определяемых конструкцией мотора – нагруженные узлы смазываются маслонасосом под давлением, менее нагруженные – разбрызгиванием от коленчатого вала и распредвалов.  Следовательно, масло должно обеспечивать необходимое давление в системе смазки (чем масло гуще, тем тяжелее оно продавливается сквозь зазор в смазываемой точке, и тем большее создается давление при той же производительности насоса) и в достаточной степени разноситься в виде микрокапель, образующих так называемый масляный туман в картере.

Для современных двигателей соблюдение требований к вязкости важно еще и потому, что для снижения механических потерь в них используются поршневые кольца с малой упругостью: более вязкое масло, оставляя слишком прочную пленку на стенках цилиндров, хуже снимается маслосъемными кольцами, и это приведет к росту расхода.

Так как вязкость изменяется в зависимости от температуры, указать ее соответствие нужным требованиям удобнее в двух контрольных точках. Именно так работает общепринятая классификация по SAE: по этому стандарту вязкость масла измеряется при температурах -30 и 100 градусов (зимний запуск и рабочая температура). Возможные измеренные значения разбиты на несколько диапазонов, которым даются соответствующие обозначения:

  1. Зимняя вязкость обозначается числом от 20 до 0 с приставкой W (winter). Наиболее густым при -30 будет масло 20W, самым жидким – 0W.
  2. Высокотемпературная вязкость обозначается числом в диапазоне от 20 до 60, наиболее густым будет масло 60.

Маркировка при этом включает как два обозначения (масло в этом случае называется всесезонным), так и только одно (сезонное смазка). Например, масло SAE 10W-40 – всесезонное, SAE 10W – зимнее, SAE 50 – летнее. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

В эксплуатации, естественно, удобнее всесезонные масла. При этом у покупаемого масла высокотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям производителя, низкотемпературную же можно брать ниже, что облегчит запуск мотора зимой. Например, если производитель указывает в требованиях вязкость SAE 10W-40, то можно использовать и 5W-40. Покупка 15W-40 приведет к ухудшению холодного пуска зимой, на масле 10W-30 из-за его меньшей вязкости при рабочей температуре снизится давление (что на изношенном моторе может привести к его критическому падению).  Применять смазку с большей высокотемпературной вязкостью оправданно только на изношенных моторах, чтобы снизить шумность и поднять давление смазки, падающее из-за роста зазоров вкладышами и коленвалом.

Группа качества

Состав масла сложен: это не только база, но и пакет присадок, защищающих мотор от износа, стабилизирующих его вязкость и так далее. Для современных моторов с катализаторами и сажевыми фильтрами важен угар масла, объем образующейся при этом золы. Для обозначения «качества» смазки, то есть характерного перечня свойств, используются несколько методов.


Самый распространенный – это стандарт Американского института нефти (API). В нем масла делятся на группы для бензиновых (приставка S) и дизельных (С) моторов, следующая буква указывает на редакцию стандарта – чем она дальше по алфавиту, тем стандарт современнее. Масло API SL соответствует более жестким требованиям, чем масло API SJ. Большинство современных масел – универсальные и применяются в двигателях любого типа: их маркировка двойная, наподобие API SL/CF.

Стоит ли выбирать более «современное» масло? Ответ нет: ужесточения стандартов в следуют за требованиями экологов, а непосредственно защитные свойства в них могут даже снижаться – мотору, рассчитанному на масло API SJ, от современного SM/SN не станет лучше, а сниженная зольность и меньшее содержание фосфора двигателю без катализатора безразличны.

Также применяется классификация ACEA, на которую обращайте внимание при выборе смазки для современных моторов: если производитель требует применять масла с классификацией ACEA C3-04, то аналоги выбирайте с тем же соответствием, так как этот стандарт определяет специфические требования для форсированных моторов, оснащенных современными катализаторами и сажевыми фильтрами.

Специфические требования автопроизводителей

Но даже групп по API и ACEA мало, чтобы описать все свойства, которые должны быть у смазки для конкретного мотора. В этом случае автозавод выпускает свои технические ноты с перечнем специфических характеристик – соответствие им дает так называемый допуск производителя.

Чем новее мотор, тем это важнее: старому низкофорсированному двигателю с чугунными гильзами и карбюратором подойдет гораздо больше масел, чем высокооборотному мотору с никасилевым блоком, трехкомпонентным катализатором и повышенной рабочей температурой. Поэтому стоит ознакомиться с требованиями, в сервисной книжке: если у Volkswagen указано, что  у масла допуск VW 504.00, то искать аналоги нужно с тем же допуском, так как он обозначает набор специфических требований только для ряда моторов VW, соответствующих эконормам Euro 4.

Выбирать смазку с более «свежим» допуском также не всегда можно – здесь стоит знакомиться со спецификой именно своего производителя. Если взять тот же Volkswagen, то масла, имеющие соответствие VW 502.00, нельзя применять в дизельных моторах, VW 503.00 неприменимы в моторах, где не указано требование именно этого или более нового соответствия, так как они имеют сниженную высокотемпературную вязкость

Классификация моторных масел по стандарту SAE

20. 09.2012 #Масло моторное # Масло

Классификация моторных масел по стандарту SAE

Моторное масло – важнейший функциональный элемент двигателя, который определяет его эффективность и надежность.

Конструкция двигателя и свойства моторного масла идут параллельно. Если совершенствуется двигатель, то и моторное масло подвергается изменению и доработкам. Двигатель и масло взаимосвязаны и являются частями единой системы. Современные моторные масла — это тщательно сбалансированные по составу высокотехнологичные смазочные материалы, сочетающие в себе оптимальные свойства и характеристики.

Классификация моторных масел по стандарту SAE считается признанной во всем мире. SAE – это «Общество американских автомобильных инженеров».

В приведённой ниже таблице указаны два ряда классов вязкости: зимние и летние.

В обозначениях масел, применяемых зимой (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), перед буквой W указывается число, при вычете из которой 35 Вы получите минимальную температуру. При ней масло будет обеспечивать нормальный холодный пуск двигателя.

В летних же маслах нет буквенного обозначения, они маркируются просто, как SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Летнее масло моторное, в отличие от масла зимнего, отличается высокой вязкостью и достаточной несущей способностью. Это обеспечивает надёжное смазывание двигателя при высоких температурах. В холодной период у автолюбителя возникают проблемы с запуском двигателя, если он не успел поменять масло в двигателе, так как летнее масло становится слишком вязким на морозе.

Маловязкое зимнее масло намного облегчает холодный пуск двигателя, так как легко справляется с отрицательной температурой, но оно не обеспечивает надежное смазывание летом. Именно поэтому сегодня так популярны всесезонные масла. Они спокойно реагируют на перепады температур, и Вашему автомобилю ничего не грозит.

Всесезонные моторные масла

Всесезонные моторные масла сочетают в себе низкотемпературную динамическую вязкость зимнего класса и соответствуют кинематической вязкости летнего моторного масла при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

В маркировке всесезонных моторных масел первые цифры указывают на зимний класс масла, затем идёт обозначение летней группы. Например, SAE 10W-30.

Таблица маркировки по SAE

Класс по SAE Низкотемпературная вязкость максимальная, мПа*с Высокотемпературная вязкость, мм²/с, при 100°С HTHS Высоко-температурная вязкость,мПа*с, при 150°С и скорости сдвига 106с-1, не менее
Проворачивание CCS Прокачиваемость MRV Минимальное значение Максимальное значение, не более
0W6200 при -35°C60000 при -40°С3,8
5W6600 при -30°C60000 при -35°С3,8
10W7000 при -25°C60000 при -30°С4,1
15W7000 при -20°C60000 при -25°С5,6
20W9500 при -15°C60000 при -20°С5,6
25W13000 при -10°C60000 при -15°С9,3
205,69,32,6
309,312,52,9
4012,516,32,9
4012,516,33,7
5016,321,93,7
6021,926,13,7

Определения к таблице

  1. Показатель вязкости измеряют на вискозиметре ССS. Аппарат показывает параметры максимально допустимой динамической вязкости моторного масла, обеспечивающей необходимую скорость поворота коленчатого вала для успешного запуска двигателя.
  2. Вязкость для прокачивания по масляной системе измеряется на вискозиметре MRV. Динамическая вязкость должна соответствовать температуре конкретного класса и не превышать величину 60 000 мПа*с.
  3. Кинематическая вязкость должна соответствовать температуре 100°С. Нарушение этого баланса в меньшую или большую сторону ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей, масляному голоданию и выходу двигателя из строя.
  4. Динамическая вязкость HTHS определяет стабильность вязкости масла при очень высокой температуре. Считается критерием для определения энергосберегающих свойств моторного масла.

Перед окончательным выбором моторного масла внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля, там указаны точные данные масла, которые рекомендует производитель.

Обычно производитель рекомендует применять моторное масло с различным классом вязкости, в зависимости от температуры окружающей среды. Выбрав масло с нами, Вы обеспечите стабильную и надежную работу Вашего двигателя.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Как определить вязкость моторного масла по маркировке

Автомобильные двигатели отличаются друг от друга мощностью, динамичностью, степенью форсирования. Также двигатели создаются для работы в разных климатических условиях, на различном топливе. Для каждого типа моторов необходимо подходящее масло, с определенным индексом вязкости. Определить вязкость масла можно по маркировке, указанной в названии. Умение расшифровывать маркировку моторного смазывающего вещества очень необходимо. В маркировку заложены основные сведения по техническим характеристикам вязкости, пригодности для работы при определенной температуре.

Содержание

  1. Что такое вязкость моторного масла
  2. Таблица масел для авто по вязкости и температуре
  3. Как обозначаются свойства моторных масел в разных классификациях
  4. Маркировка по классификации API
  5. Расшифровка маркировки по стандарту ACEA
  6. Обозначение вязкости по классификации ГОСТ

Что такое вязкость моторного масла

Вязкость масла — это степень сопротивления жидкостных слоев при изменении их температуры. Индекс вязкости зависит от изменения степени исходного вещества в момент повышения температуры. Густота масла определяется по цифрам, указанным в индексе, которые помогают выбрать подходящий вариант.

Маркировка моторного масла по SAE

Вязкость моторных масел указывается по классификации SAE:

  1. Зимние масла SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w. Цифра в аббревиатуре указывает на морозостойкость. Буква — на тип.
  2. Летние. Обозначаются цифрой 30, 40, 50.
  3. Всесезонные. Используются для любых температурных режимов работы.

Также в степень вязкости по классификации SAE вносятся общие значения по кинетической и динамической вязкости, так как они влияют на общую структуру вещества.

Таблица масел для авто по вязкости и температуре

Все моторные масла с маркировкой SAE делятся на типы, по температуре влияния на вязкость. В основную цифру в названии вложена информация о длине вязкостных цепочек, которые являются частью исходного вещества. Эти цепочки разворачиваются при повышении температуры, обеспечивая устойчивость масла и его густоту.

Длина цепочек определяет количество их сворачиваний и разворачиваний. Чем длиннее цепочка, тем этих действий меньше, значит, дольше срок службы масла, а величина пробега до следующей замены больше. Определить вязкость в классификации SAE можно по таблице моторных масел по температуре их применения.

Марка SAE Минусовая температура Плюсовая температура
-20W 10 10
-15W 15
-10W 20
-5W 30
-0W 35
30 25
40 40
50 45
0W-40 40 25
0W-30 40 35
5W-50 20 45
5W-40 25 30
5W-30 30 25
10W-30 20 25
10W-40 20 35
15W-40 15 40
20W-50 10 45

Как обозначаются свойства моторных масел в разных классификациях

Sae — не единственная классификация. Страны, в которых выпускается наибольшее количество авто, классифицировали моторные смазочные жидкости понятными для их покупателей маркировками. По сравнению с SAE, упор больше сделан на разделение моторных масел на категории по двигателям, для которых они подходят.

Маркировка по классификации API

Это Американская классификация института нефти. Согласно ей, масла делятся на 3 основные категории:

  1. S или Servise. В эту категорию входят смазки для двигателей, работающих на бензине.
  2. C или Commercial. Смазывающие вещества для дизельных агрегатов.
  3. EC или Energy Conserving масла для энергосбережения. Эти вещества самые маловязкие, предназначаются для бензиновых агрегатов.
Маркировка моторного масла по API на этикетке

Категории API делятся на классы по качеству смазывающих составов. Основных классов 2: для бензиновых и дизельных моторов.

Смазывающие жидкости для бензиновых двигателей маркируются следующим образом: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA. Первая буква означает тип применяемого топлива. Вторая — тип и процент сбережения топлива. Марка SN предназначается для современных, высокоэкономичных двигателей. Чем ниже обозначение в классификации, тем старше двигатель по году выпуска, то есть малоэкономичен.

Для дизельных двигателей API маркирует масла следующим образом: СJ-4, CI-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF-4, CF, СЕ, CD-II, CD, СС, СВ, СА. Самая современная марка — СJ-4. Дизельные масла маркируются в зависимости от года выпуска двигателя, его экономичности, количества вредных выбросов.

Маркировка по классификации API

Расшифровка маркировки по стандарту ACEA

Это Европейская классификация. Она содержит 3 основные категории:

  1. А/В — совместима с дизельными и бензиновыми моторами старого поколения.
  2. С — для всех видов двигателей, если они соответствуют стандарту Euro-4.
  3. Е — для тяжелых дизельных агрегатов высокой мощности.
Маркировка по стандарту ACEA на этикетке

Далее категории делятся на классы:

  1. A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 — для легковых авто с любым типом топлива. Эти классы отличаются высокой стойкостью к трению и защитой от коррозии.
  2. С 1, 2, 3, 4 — смазывающие жидкости для двигателей, выпущенных по стандарту Euro-4.
  3. Е 6 и 7 — смазки дизельных агрегатов, выпушенных по стандартам Euro-1,2,3,4.

Классификация по ACEA также делает упор на тип двигателя, не затрагивая температурные характеристики в процессе работы.

Расшифровка маркировки по стандарту ACEA

Обозначение вязкости по классификации ГОСТ

Стандартизация по ГОСТ делит смазывающие жидкости по пригодности для отдельных типов двигателей. Классов всего 6:

  • А — для нефорсированных моторов;
  • Б — с малым коэффициентом форсирования;
  • В — среднефорсированные двигатели;
  • Г — сильнофорсированные;
  • Д — для сильнофорсированных, тяжелых агрегатов.
  • Е — для моторов на дизельном топливе, с малым числом оборотов, но большой мощностью.
Пример расшифровки маркировки по ГОСТу

Классификация по ГОСТ включает в себя также цифровое обозначение вязкости. Например, марка М-10г2 расшифровывается как смазка с вязкостью 10, предназначенная для сильнофорсированных дизельных моторов.

В классификацию В, Г, Д входят двигатели тракторов и большегрузных машин. В группу Б и Г — легковых и грузовых автомобилей. Могут  входить и двигатели легких дизельных генераторов.

Понимание этикетки – что в масле?

Как невидимый партнер помогая нам на жизненном пути, действительно ли мы понимаем, в чем различия в различных масла есть, что на этикетках на наших масленках значат, а что именно они делают для наших двигателей?

Масло, несомненно, является источником жизненной силы вашего автомобиль. Если используется неподходящее масло, двигатель подвергается риску повышенного износа и коррозия. Образование засоров также может привести к заклиниванию двигателя. Однако, по Используя масло Shell Helix в двигателе, вы можете ездить на автомобиле с уверенность и испытайте ощущение, что ваш автомобиль только что прошел техническое обслуживание – и все это дешевле, чем стоимость бака топлива.

При очистке двигателя масла предназначены для очищать от грязи, мусора и отложений компоненты двигателя и предотвращать закупорки важных масляных путей. Масло помогает зафиксировать грязь и он безвреден, пока не будет удален при следующей замене масла.

«За счет снижения трения и сведения к минимуму износа, смазочные материалы премиум-класса, такие как масла Shell Helix, образуют защитную пленку на компонентов двигателя и имеют специальные присадки, действующие между движущимися поверхности для предотвращения контакта и уменьшения сопротивления», — объясняет Антон Ниманн, генеральный Менеджер по смазочным материалам в Shell Downstream South Africa. «Этот помогает вашему двигателю работать так тихо и эффективно, как задумали дизайнеры».

Обычный минеральное против синтетического

Инновации и исследования эволюционировали в включить синтетические и полностью синтетические смазочные материалы на масляную полку, которая когда-то Запасались только масла обычного минерального типа.

Многие слышали термины синтетические масло или обычное минеральное масло, но понимаем ли мы разницу? Пока большинству новых автомобилей потребуются синтетические масла, более старые модели смогут используйте обычную минеральную и несколько обычную смазку.

В синтетике форма, двигатель смазка состоит из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя, что обеспечивает равномерную распределение добавок. И при этом как синтетические, так и обычные минеральные масла получают из высокоочищенной сырой нефти, различия заключаются в уровень их утонченности.

Процесс уточнения позволяет ученые, которые создают масло полный контроль над смазкой молекулярный размер, а также его чистота. Эти факторы имеют решающее значение для обеспечения что они создают химическое вещество, снижающее трение, уменьшающее образование отложений в двигателе и повышающее общее производительность двигателя.

Масло моторное минеральное — фракция природная сырая нефть с подходящими свойствами для смазки двигатели. Синтетическое масло считается смесь масел премиум-класса. Он разработан для производительности. Однако тот самый производственный процесс делает его более дорогим.

«Шелл Хеликс полусинтетический или синтетический В технологических маслах используются как синтетические, так и минеральные базовые масла для достижения более высокой уровни производительности, чем могут быть получены из минеральных только масла», — добавляет Ниманн. «Наше революционное полностью синтетическое моторное масло производится из природного газа, не сырого, как другие синтетические газы, и разработанного, чтобы дать вам максимальная производительность».

«Технологические преимущества, связанные с синтетическими смазками многочисленны. К ним относятся такие аспекты, как равномерный молекулярный размер смазки означает меньшее трение; улучшенное топливо потребление; большая функциональность в холодных и экстремальных погодных условиях; и присадки повышают общую защиту, а также очищают внутренние компоненты двигателя».

Однако есть большая путаница у большинства общественности относительно того, какое масло является правильным один для их транспортных средств и приложений, и с большим количеством чисел, появляющихся на бутылка, действительно ли мы знаем значение этого?

Что цифры означают?

В то время как производители транспортных средств указывают специальное моторное масло, необходимое для правильной работы вашего автомобиля, иногда самодельный механик может быть не слишком осведомлен, какая смазка выбирать.

Необходимо учитывать моторное масло одобрено Американским институтом нефти (API) и имеет рейтинг которые соответствовали бы стандартам качества OEM. Это сказало, решающий фактор, чтобы знать of — рейтинг вязкости масла. Вязкость моторного масла определяется по тому, насколько он толстый. Масло должно быть достаточно густым, чтобы прилипать к компонентам. он проходит, чтобы обеспечить адекватную смазку; однако в то же время он должен быть достаточно тонким, чтобы проходить через систему.

«Моторному маслу придается вязкость в зависимости от того, как он работает при различных температурах», — комментирует Ниманн. «Крайне важно, чтобы он работал по назначению как в жару, так и в холод. Окружающая среда. Именно по этой причине, среди прочего, многие современные масла имеют улучшитель индекса вязкости добавки, включенные, чтобы гарантировать, что он поддерживает правильная толщина для горячей и холодной температуры».

Присутствует на большинстве заслуживающих доверия универсальных моторных маслах обычно присутствует два набора цифр. Первый номер обычно составляет 0, 5, 15, 20 или 25; за которым следует буква W, обозначающая зиму; а второй номер для вязкость в жарких летних условиях и температурах, и может быть представлена по номерам 20, 30, 40, 50 или 60.

«Например, распространенным смазочным материалом может считаться 5W-30, с 5W, показывающим рейтинг вязкости 5, когда внутренности двигателя холодные, — говорит он. «Этот рейтинг считается довольно тонким по сравнению с другим, и потечет еще до двигатель прогрелся вверх. Второе число, в данном случае 30, — это показатель вязкости после запуска двигателя. теплый, с рейтингом 30, который оказывается не слишком тонким, чтобы обеспечить адекватный смазка внутренних компонентов двигатель.»

Крайне важно использовать правильный смазка для двигателя, чтобы избежать внутренних повреждений и убедиться, что внутренние части двигателя смазаны и находятся в правильном состоянии. операционный порядок. Результирующий фактор делает использование неправильного масло с неправильной вязкостью сокращает срок службы или двигатель из-за увеличения трения металла о металл. Это в свою очередь будет привести к серьезному повреждению компонентов двигателя, что, безусловно, требуют дорогостоящего ремонта.

«Именно по этой причине Shell запустил на своем веб-сайте инструмент Shell LubeMatch, который позволяет потребителям способность исследовать, какое именно моторное масло является правильной смазкой для их конкретное транспортное средство», — заключает Ниманн.

Моторное масло | Замена масла

Предоставляйте более качественные услуги по плановой замене масла, зная свои моторные масла. – Как специалисты по обслуживанию и ремонту автомобилей, мы все понимаем, почему наличие масла в двигателе транспортного средства важно, но кто действительно понимает маркировку и коды, которые можно найти на упаковке моторного масла? По правде говоря, есть много разных характеристик, которыми обладают определенные масла. Чтобы предоставить своим клиентам наилучший сервис, важно, чтобы вы понимали различия и сходства, а также систему маркировки моторного масла.

Знание основ – По сути, моторное масло обеспечивает смазку деталей двигателя как при низких, так и при высоких температурах, помогает защитить систему выхлопа и обеспечивает повышенную экономию топлива. Различные компоненты, которые добавляются в масло, могут помочь ему в выполнении некоторых других задач, таких как восстановление уплотнений в старых двигателях или повышение эффективности использования топлива автомобилем. Чем один тип моторного масла отличается от другого? Для начала надо понимать, что есть три основных вида 9Моторное масло 0049 , которое можно использовать в большинстве популярных моделей автомобилей.

Первым из этих трех типов является обычная нефть, состоящая из очищенной сырой нефти. Очищенная сырая нефть составляет от 75 до 80 процентов состава, а ингредиенты, добавляемые в состав, отличают один тип обычного моторного масла от другого. Полностью синтетическое масло является популярной альтернативой обычному маслу. Полностью синтетическое масло изготавливается на основе стандартной основы, которая затем сочетается с различными присадками для обеспечения улучшенной защиты двигателя. В полностью синтетическом моторном масле молекулы были изменены таким образом, чтобы они сохраняли хорошую вязкость при любых температурах, хотя оно также имеет характеристики, предотвращающие затвердевание при более низких температурах. Третий тип моторного масла — это синтетические смеси, в которых сочетаются как обычные, так и синтетические базовые масла.

Присадки — это ингредиенты, добавляемые в рецептуру для улучшения характеристик двигателя, и могут включать детергенты, антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и другие. Антиоксиданты останавливают окисление масла и не дают моторному маслу стать слишком густым для оптимальной работы. Моющие присадки используются в качестве присадок к моторным маслам для поддержания чистоты высокотемпературных поверхностей. Диспергирующие присадки захватывают грязь и другие загрязняющие вещества и удерживают их во взвешенном состоянии, что предотвращает их отложение на деталях двигателя. Моторные масла, предназначенные для автомобилей с большим пробегом, содержат специальные ингредиенты для ухода за уплотнениями, которые омолаживают внутренние уплотнения, предотвращая внутренние утечки масла и возвращая уплотнениям мягкое и податливое состояние.

Интерпретация знаков — Американский институт нефти (API) является основным источником классификации моторных масел в Соединенных Штатах. Чтобы избежать путаницы, API разработала «пончик» для маркировки, который указывает информацию, помогающую техническим специалистам и менеджерам магазинов принимать правильные решения. В верхней части пончика на масле должно быть указано, что это «API Service GF4», что означает, что это моторное масло соответствует требованиям последнего раунда испытаний API и одобрено для использования в большинстве бензиновых двигателей. В середине пончика должно быть написано «SAE», а за ним следует код, например 5W-30. SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, а числовой код относится к вязкости моторного масла.

Вязкость измеряет характеристики текучести масла при различных температурах. Вязкость также называют массой моторного масла, которая обозначается буквой «W» в коде. Первая цифра показывает, насколько хорошо двигатель будет запускаться в холодную погоду. Чем ниже число, тем выше вероятность запуска в зимнюю погоду, а также указывает, насколько хорошо детали двигателя будут смазаны при таких холодных температурах. Людям, живущим в северных штатах, может потребоваться масло с меньшей вязкостью, чем людям, живущим в более теплых регионах. Точно так же люди, живущие в более теплых регионах, могут захотеть иметь более высокое второе число в уравнении 5W-30. Это второе число указывает на высокотемпературную вязкость. Число сообщает водителям, насколько густой или густой масло имеет при высоких температурах. Нижняя половина пончика сообщает потребителям, соответствует ли масло определенным стандартам, которые считаются «энергосберегающими», или превосходит их.

Правильный подход — Откуда вы знаете, что моторное масло, которое вы получаете от своего поставщика, действительно предназначено для использования во всех транспортных средствах? Согласно API, «Система лицензирования и сертификации моторных масел [EOLCS] — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать знаки качества моторного масла API — символ службы API «пончик» и знак сертификации. «Звездный взрыв». Когда вы покупаете масло у своего поставщика послепродажного обслуживания, вы должны искать эти две маркировки. Эти знаки гарантируют, что моторное масло и его компоненты постоянно контролируются API, чтобы соответствовать техническим спецификациям.

«Если магазин закупает моторное масло оптом, довольно часто в счете будет указание, в котором перечислены спецификации, которым соответствует масло, например рейтинг GF-4», — говорит Марк Фернер, ведущий инженер по продуктам, Pennzoil. Исследования и разработки. «Если они покупают масло ящиками, на передней этикетке картонной коробки должна быть звездочка, но на каждой этикетке бутылки будет звездочка и пончики».

Фернер подчеркнул, что, как и во всех правилах, есть исключения. «Например, Corvette — исключение из правил. Он работает горячее и нуждается в масле, которое будет соответствовать этой дополнительной спецификации, в данном случае GM 4718M», — сказал он.

Лица, меняющие моторное масло в собственном автомобиле, должны знать об этом, прочитав руководство по эксплуатации и проверив этикетку на масле. Технические специалисты и менеджеры магазинов, которые еженедельно посещают сотни автомобилей для замены масла и других услуг, должны полагаться на поставщика данных, чтобы понять различия.

Уиллс также отметил, что отношения с поставщиком должны быть прочными, чтобы руководители магазинов знали, что поставщик может предложить в отношении типов моторных масел и

9.0002 Плохой выбор, плохие последствия — Иногда в автомобиле используется неподходящее моторное масло, использование неподходящего моторного масла не означает повреждения двигателя. «Если бы Corvette снабдили маслом Starburst, потому что кто-то не читал, чтобы узнать, что ему нужно специальное масло, не было бы немедленного отказа», «Но со временем проблемы, вероятно, возникнут».

«Подходящее масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя. Если в масле отсутствуют правильные компоненты или правильный баланс, могут произойти плохие вещи. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанном механизме может иметь место контакт металла с металлом». Он продолжил: «Моторное масло, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может привести к тепловому повреждению, так как локальные горячие точки в двигателе достигают 400-600 градусов по Фаренгейту. Со временем это накопление лака может помешать правильному движению деталей». Использование надлежащего типа масла, которое вы можете уточнить у своего поставщика информации в каждом конкретном случае, — лучший способ обеспечить здоровую эксплуатацию автомобилей ваших клиентов.

Неподходящее масло также снизит экономию топлива на целых 3 мили на галлон, некоторые (большинство сейчас используют масло с вязкостью 0, замена масла с вязкостью 5 будет стоить вам миль на галлон. Всегда спрашивайте у поставщика услуг, использует ли он масло с правильной массой и не только масло, которое есть в наличии

Синтетическое масло, смесь синтетических масел и обычное масло

Типы моторных масел

Моторные масла можно разделить на четыре основные разновидности: синтетические масла, смешанные синтетические масла, масла для большого пробега и обычные моторные масла. Несмотря на то, что при сравнении синтетического и обычного масла, а также смеси синтетических масел с полностью синтетическим, существует несколько факторов, существуют уникальные характеристики и спецификации, которые помогут вам определить, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло прошло химический процесс. Молекулы синтетического масла более однородны по форме, содержат меньше примесей и обладают лучшими свойствами, чем молекулы обычного масла. В большинстве случаев синтетическое масло имеет лучшие характеристики при экстремально высоких и низких температурах. Синтетические масла обычно содержат присадки с более высокими характеристиками.

Синтетическое моторное масло

Разница между синтетическим маслом и синтетической смесью заключается в том, что синтетическая смесь моторного масла использует смесь синтетических и обычных базовых масел для дополнительной устойчивости к окислению (по сравнению с обычным маслом) и обеспечивает отличные низкотемпературные свойства.

Моторное масло для большого пробега

Моторное масло для большого пробега специально разработано для автомобилей последних моделей или новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Моторное масло с большим пробегом, с его уникальными присадками и составом, помогает уменьшить угар масла и помогает предотвратить утечки масла, которые могут возникать в старых двигателях. Pennzoil продает много видов моторных масел с большим пробегом, таких как Pennzoil Platinum® High Mileage Full Synthetic Motor Oil и Pennzoil® High Mileage Motor Oil 9.0098

Обычное моторное масло

Обычные моторные масла могут иметь различные классы вязкости и качества. Обычное моторное масло рекомендуется водителям с простой конструкцией двигателя и регулярным (в отличие от жесткого) стилем вождения.

Обозначения марок моторных масел

В моторных маслах используется рейтинговая система, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), для классификации масел по вязкости. Вязкость – это сопротивление жидкости течению. У жидких жидкостей (например, у воды) низкая вязкость, а у густых (например, у меда) высокая вязкость. Моторное масло также изменяет свою вязкость при нагревании или охлаждении. Класс вязкости SAE

Моторные масла с универсальной вязкостью способны работать в широком диапазоне температур. Для масла с классом вязкости SAE 0W-20 «0» — это рейтинг вязкости при низких температурах («W» означает «Зима»), а «20» — рейтинг вязкости при высоких температурах. Моторное масло всесезонной вязкости хорошо течет при низких температурах, но по-прежнему защищает двигатель при высоких температурах

Для сравнения, SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут лучше течь при более более высокие температуры.

Всегда следуйте руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы определить правильную спецификацию моторного масла, класс вязкости и интервал замены масла для вашего двигателя.

API/ILSAC «Starburst»

Этот символ появляется на качественных моторных маслах, отвечающих текущим минимальным отраслевым требованиям. API — это аббревиатура Американского института нефти. Знак одобрения института Starburst — «Сертифицировано Американским институтом нефти» — был создан, чтобы помочь потребителям определить моторные масла, соответствующие минимальным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей и двигателей.

Знак Starburst обозначает моторные масла, рекомендованные для определенного применения, например «Для бензиновых двигателей». Чтобы нанести этот символ на контейнер, масло должно соответствовать самым последним требованиям ILSAC, Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, созданного совместными усилиями американских и японских производителей автомобилей. API/ILSAC Starburst можно найти на передней этикетке бутылок с сертифицированным моторным маслом.

API «бублик»

Другим идентификатором на емкостях с моторным маслом является API «бублик», который обычно находится на задней этикетке. Символ разделен на три части. Верхняя половина круга (2) указывает рейтинг службы API, также называемый уровнем производительности. Центр круга (3) обозначает вязкость SAE, которую мы только что обсуждали. Нижняя половина кружка (4) показывает, проявило ли масло определенные ресурсосберегающие или энергосберегающие свойства.

В верхней части кольца слова «API Service XXXXX» (5) указывают на тип двигателя и характеристики, которые обеспечивает масло. API Service SN текущий рейтинг означает «S» для масла СТО (для бензиновых двигателей) и N текущий уровень обслуживания. Или будет написано «API Service CJ-4». Служба API CJ-4 означает «C» для коммерческих двигателей (дизельных двигателей) и J-4, где J — текущий уровень производительности, а 4 указывает на 4-тактный дизель (цифра 2 будет использоваться для 2-тактных дизельных двигателей).

Ознакомьтесь с рекомендациями для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Рейтинги обслуживания API обратно совместимы, поэтому более старые автомобили могут использовать текущее обозначение.

Что такое универсальное (или универсальное) моторное масло и что означает класс вязкости?

Когда моторное масло было впервые представлено, оно продавалось только в моносортных сортах, таких как SAE-X. Универсальные моторные масла были впервые представлены в 1950-х годах для решения проблем, связанных с различными температурами и условиями работы двигателя. Первая цифра универсального масла обозначает способность масла перекачиваться и течь при более низких температурах; «W» означает «зима». Таким образом, масло 0W сможет течь быстрее и лучше проникать в критические компоненты двигателя, чем масло 5W или 10W; особенно в экстремально холодных условиях и при запуске двигателя.

Вторая цифра — значение измерения вязкости в условиях работы двигателя. Это число вязкости имеет решающее значение для надлежащей смазки и защиты вашего двигателя. Таким образом, автомобиль, который рекомендует использовать SAE 5W-20, может использовать всесезонное масло SAE 0W-20; особенно в регионах с холодным климатом. Использование более низкого «зимнего» веса может способствовать более быстрой подаче масла, более быстрому прогреву двигателя до рабочих условий и экономии топлива по сравнению с моторным маслом 5W или 10W.

 

**На основе теста на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Как читать этикетку моторного масла

Обо мне

После того, как я, наконец, накопил достаточно денег для первоначального взноса на новую машину, я был очень взволнован возможностью настроить ее и действительно сделать ее своей. Я провел много времени, изучая и думая о различных способах сделать автомобиль уникальным, и было интересно увидеть, как далеко он смог зайти. Я полностью заменил чехлы на сиденьях, переделал электронику и серьезно отрегулировал двигатель. Когда я закончил, машина побежала как драгоценный камень, и она выглядела даже лучше. Этот блог посвящен тому, чтобы наслаждаться своим новым автомобилем, а не принимать отличные функции как должное.

Поиск

Последние сообщения

  • 3 Часто изнашиваемые детали с пробегом 100 000 миль
    27 мая 2021 г.

    Вы меняете масло и заменяете тормозные колодки, но в вашем автомобиле есть много других компонентов, которые0190

  • Как читать этикетку моторного масла
    5 октября 2020 г.

    Поддержание свежего запаса моторного масла в вашем автомобиле имеет решающее значение для защиты двигателя от перегрева