Сузуки икс эль 7: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Suzuki Grand Vitara XL7 — Журнал «4х4 Club»

Цифра 7 в названии Suzuki Grand Vitara XL7 указывает количество пассажиров, которых может взять на борт этот внедорожник. Однако от базовой модели он отличается не только вместительностью. Компания Suzuki в автостроении не гонится за новационными техническими решениями. Ее конек – проверенные временем конструкции, никаких наворотов и, как следствие, более чем конкурентоспособная цена автомобилей.


Вот и флагман компании Suzuki XL7 по современным меркам пуст, как барабан. Хотя нет, в нем имеется минимально необходимый джентльменский набор: ABS, климат-контроль, электростеклоподъемники и сервоприводы регулировки зеркал, а также центральный замок с дистанционным управлением наличествуют почти у всех экземпляров. А вот иммобилайзер на машинах первых лет выпуска мог отсутствовать, так же как магнитола стандарта 2DIN, место под которую прикрывалось черной заглушкой. Рестайлинг 2003 года оживил интерьер: появились новая передняя панель с вставками под дерево или алюминий, другой руль, оптитронный щиток приборов. Место прежних архаичных пол-зунков управления микроклиматом заняли «кругляши». Помимо велюровой обивки для всех рынков появилась опционная кожаная, перфорированная и довольно скользкая. А вот искать в «семерке» какие-либо системы – стабилизационные, противобуксовочные, навигационные – смысла нет. Они там отсутствуют как класс, а жаль – неопытным водителям что-нибудь из систем активной безопасности не помешало бы. Мощный заднеприводный внедорожник запросто срывает колеса в пробуксовку, и не только при старте.

КОМПРОМИССЫ АСКЕТИЗМА
«Икс эль семь» – классический внедорожник с несущей рамой. В сравнении с Grand Vitara он прибавил 485 мм, часть из которых пошла на увеличение колесной базы, а остальные спрятались в заднем свесе. Разумеется, это негативно сказалось на геометрической проходимости, но вместе с тем улучшило поведение автомобиля на асфальте. Салон простенький, всяких ниш, отсеков и карманов в нем явно маловато. Сиденья второго ряда разделены на две неравные части, каждая из которых двигается назад-вперед на собственных салазках и может менять наклон спинки. Для американского рынка предлагалась еще и шестиместная версия XL6, с двумя раздельными креслами во втором ряду. На сиденьях третьего ряда взрослым тесно. Да и доступ туда неудобный, а уж выбираться без посторонней помощи так и вовсе проблематично.

Уровень шумоизоляции приличный: аэродинамические шумы, а также камешки и грязь, барабанящие по колесным аркам, не слышны. Разве что на оборотах выше 3500 начинает хорошо прослушиваться мотор. Но вибрации в салон не попадают, их гасят гидроопоры силового агрегата.

Нареканий по лакокрасочному покрытию не возникает. Что касается рамы, то ей при покупке надо уделить особое внимание. На раме есть зоны программируемой деформации для гашения энергии удара. И если они «загашенные», то говорить о потенциальной безопасности данного экземпляра и его нормальной управляемости не придется.

БЕЗ АНСАМБЛЯ, ОДИН…
Выбора силовых агрегатов нет. Возможен один-единственный бензиновый двигатель V6 2.7 л (172–185 л. с. – в зависимости от модификации). На Grand Vitara он не устанавливался, хотя за основу при его разработке был взят именно «витаровский» 2.5-литровый мотор. Как таковых болезней у него почти нет, разве что после 150 тыс. км могут потечь сальники коленвала. Немногим позже потребуется замена цепи привода ГРМ. Дело это дорогое, потому как одновременно надо обновить еще и башмаки, натяжители и нередко звездочки. В моторе для снижения массы широко используются алюминиевые детали, стойкость коих к перегреву оставляет желать лучшего. А перегрев вот он – подкрался незаметно. Потому как текущие радиаторы это хроническая болезнь модели. Обычно течи жидкости начинаются из трещин верхнего пластикового бачка радиатора. В принципе бачок меняется отдельно, но это полумера, а радикальным решением проблемы является установка цельнометаллического неоригинального радиатора.


Возможности трансформации салона весьма достойные. Каждое сиденье второго и третьего рядов можно сложить по отдельности, комбинируя перевозку пассажиров и длиномерных грузов


В газораспределительном механизме может скрываться весьма дорогостоящая засада. Кулачок распредвала действует на клапан через гидротолкатель. А гидротолкатели чувствительны к срокам замены и качеству применяемого масла. Так что если, особенно на непрогретом автомобиле, прослушивается клапанный «стучок», то это не сигнал тревоги, это набат. Гидротолкатели меняются только оптом: их там 24 штуки и стоит каждый $100. Если их не заменить, то со временем придется покупать новые головки блока.

В тормозной системе спереди стоят дисковые механизмы, а сзади – простенькие барабанные. Несмотря на такую древнюю конструкцию, эффективность тормозов достаточная, благо вес у XL7 почти как у современного бизнес-седана. Стояночный тормоз трансмиссионный, и это несомненный плюс, потому как в гипотетической ситуации полного отказа тормозной системы автомобиль можно будет остановить им.

ПРОЩЕ НЕКУДА
Спереди подвеска независимая пружинная типа McPherson, а сзади цельная балка-мост на пружинах. Недолговечны стойки стабилизатора: 80 тыс. км в наших условиях для них частенько предел. Подшипники полуосей заднего моста при пробеге под 100 тыс. км нередко начинают сигнализировать о скорой кончине отчетливым гудением. Также в районе этой круглой цифры может потребоваться замена передних рычагов – изнашиваются запрессованные в них шаровые опоры. Задняя зависимая подвеска хорошей управляемости не способствует. Легкое рыскание и переставки в колейности – проза жизни. Одно отрадно – благодаря длинной базе «семерка» менее склонна к заносам кормы, нежели простая Grand Vitara.

Оторвать или погнуть что-либо из элементов ходовой части или трансмиссии в бездорожье непросто. Заведомо незащищенных элементов нет, разве что бочка глушителя висит низковато. Но в списке наиболее часто покупаемых запчастей она не числится.



РЕАЛЬНЫЙ PART-TIME
Коробки передач – как механическая, так и «автомат» – слабыми звеньями не являются. Полноприводная трансмиссия – самый обычный part-time 4WD с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, но ездить с полным приводом по асфальту не стоит. Поскольку дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, при такой эксплуатации элементы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Однако запас прочности у этих агрегатов вполне приличный, и несколько зим в постоянно-полноприводном режиме автомобиль выдерживает. А потом – ремонт на пару тысяч «уев». В заднем мосту как опция устанавливается дифференциал повышенного трения. Толку от него на бездорожье немного, а масла он требует специального, совсем недешевого. В системе полного привода свинью может подложить вакуумный насос подключения переднего моста. Но его отказ – явление отнюдь не массовое. Крестовины карданных валов и промежуточный подшипник заднего кардана ходят 90–120 тыс. км. Примерно тогда же начинают потеть маслом сальники приводов.

КОМПЕНСАЦИЯ ПО-СУЗУКОВСКИ
Еще совсем недавно цены на запчасти для внедорожников Suzuki могли шокировать. Например, ценник на лобовое стекло составлял $650, а на передний амортизатор – $210 за штуку. Похоже, таким образом производитель компенсировал изначально невысокую стоимость автомобилей. Сейчас цены стали гуманнее и увеличилось число поставщиков запчастей. К тому же появилось множество неоригинальных деталей, среди которых попадаются и качественные.

На нашем рынке XL7 представлены как исконно российскими экземплярами, так и «американками». К недостаткам последних надо отнести обляпанные бигмаками и залитые кока-колой салоны.

Попадаются двигатели, закоксованные редко менявшимся дешевым маслом – в этом случае как минимум потребуется потратиться на уже упоминавшиеся гидротолкатели. Плюсом же «янки» является возможность полной проверки их биографии по системе Carfax. Машины же с чисто российской биографией интересны только из-под первого хозяина и с фирменным обслуживанием. Потому как у этой модели прослеживается очень четкая картина по вложениям. До 100 тыс. км она просит только расходников, а потом начинаются недешевые работы по ходовой части, сальникам и прочей мелочовке. К тому же из-за соли и грязи российские экземпляры имеют несколько слабых мест – таких, как радиаторы, трубки кондиционера, замок водительской двери. Так что к изначально невысокой стоимости автомобиля запросто может приплюсоваться весьма кругленькая сумма. И все же вариант интересный: среди SUV в этом ценовом сегменте моделей с такой вместительностью попросту нет.


     МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Алексей Паршин, Suzuki Grand Vitara XL7:

– Мой экземпляр XL7 2000 года выпуска, «американец». Изначально не планировал покупать Suzuki, прицеливался к Kia Sportage. Но, посидев в Suzuki и поглядев на нее внимательнее, выбрал все-таки «японца». Машина была куплена почти год назад за $18 000. На одометре у нее значилось 54 тыс. миль. К настоящему времени проехал на ней 25 тыс. миль, и никаких вложений, кроме замены масла и фильтров, автомобиль не потребовал.

Очень нравится его вместительность, есть место и детям, и друзьям, и собаке... Салон простой, без вставок, нареканий не вызывает, а сверчков в нем пока не живет. Для задних пассажиров есть отдельный кондиционер. Да и к тому же семь мест это сильный козырь. В общем, полноценный внедорожник со способностями минивэна. Расход бензина невелик. На трассе при неспешном режиме 10 литров, ну а в городе 13–15 – правда, режим эксплуатации спокойный. Коробка автоматическая.


Считаю жестковатой заднюю подвеску – потряхивает. А еще кузов, как мне кажется по ощущениям, узковат, и машина не так устойчива, как хотелось бы.

Автомобилем в нашей семье все довольны и менять его не собираемся. Частенько на машине ездит жена. В серьезное бездорожье не вылезали, а по песку идет прекрасно. Недавно нами был самостоятельно пройден инструментальный техосмотр.




ⓘ Suzuki XL-7. Первое поколение представляет собой удлинённую версию Grand Vitara первого поколения. Версия для Северной Америки использовала V6 бензиновый двигат ..

Пользователи также искали:

блок etacs outlander xl, боковое зеркало для mitsubishi outlander xl, бу mitsubishi outlander xl, check engine mitsubishi outlander xl, фара mitsubishi outlander xl, grand vitara xl 7 new, как снять панель на suzuki grand vitara, какие лампочки стоят в мицубиси аутлендер xl, клуб сузуки гранд витара xl 7, купить стекло фары mitsubishi outlander xl, купить suzuki xl 7, лампа ближнего света митсубиси аутлендер xl, suzuki grand vitara xl - 7 двигатель, suzuki xl 7 расход топлива, suzuki xl7 2001, suzuki xl7 2003, suzuki xl7 2004, suzuki xl7 2005, suzuki xl7 3.

6 расход топлива, suzuki xl7 проблемы, suzuki, расход, топлива, suzuki xl, расход топлива, проблемы, grand, vitara, двигатель, сузуки, xl проблемы, сузуки xl, xl расход топлива, технические, характеристики, suzuki xl проблемы, suzuki xl расход топлива, технические характеристики, grand vitara xl - двигатель, suzuki xl7, xl7 2001, xl7 2005, xl7 проблемы, suzuki xl 7, xl7 2004, xl7 2003, suzuki xl7 проблемы, сузуки xl7, suzuki xl 7 расход топлива, сузуки xl 7,

                                     

Запчасти Сузуки Гранд Витара XL 7 купить! Цены на новые, бу и. В 2007 году, перед широкой публикой предстал абсолютно новый Suzuki XL7. Модель является самым крупным внедорожником в линейке. .. Купить Suzuki с пробегом: продажа автомобилей Сузуки XL7. Объявления о продаже автомобильных запчастей Сузуки Гранд Витара XL 7. Контрактные и б у автозапчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по. .. Suzuki XL7 Сузуки Хл7 Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 18. Suzuki б у можно купить на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа Сузуки XL7 с пробегом.. .. Suzuki XL7. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. Автокаталог Сузуки ХЛ справочник автомобилей. Описание, технические характеристики, фотографии Suzuki XL Сузуки ХЛ 7,. .. Бампер Сузуки Гранд Витара XL 7 купить! Цены на новые, бу и. В продаже двс Сузуки Гранд Витара. База автозапчастей для легковых и грузовых авто Suzuki Grand Vitara XL 7. Тюнинг, замена, цена на мотор.. .. , Grand Vitara XL 7 Сузуки Клуб Россия. Частные объявления о продаже Сузуки Гранд Витара б у и новых в Барнауле. Узнать стоимость Suzuki Grand Vitara XL 7 и купить с пробегом на. .. Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL 7 Сузуки. Частные объявления о продаже Сузуки Гранд Витара б у и новых в Улан Удэ. Цены для бу авто. Купить Suzuki Grand Vitara XL 7 с пробегом на. .. Купить Сузуки Гранд Витара XL 7 в Новосибирске: продажа. Предложения по продаже легковых автомобилей Suzuki Grand Vitara на запчасти. Авторазборки Гранд Витара XL 7.. .. Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara XL 7 с ФОТО. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Suzuki XL7 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.. .. Двигатели Сузуки Гранд Витара XL 7 купить! Цены на новые, бу. Поиск и подбор шин и дисков по автомобилю Suzuki XL Размер колес на автомобиль Сузуки ХЛ 7. Шины и диски для Suzuki XL, размер колес на Сузуки ХЛ 7. Частные объявления о продаже Сузуки Гранд Витара б у и новых в Иркутске. Узнать стоимость Suzuki Grand Vitara XL 7 и купить с пробегом на. .. Авторазборки Suzuki Grand Vitara XL 7, авторазбор, продажа. Частные объявления о продаже Сузуки Гранд Витара б у и новых в Новосибирске. Узнать стоимость Suzuki Grand Vitara XL 7 и купить с пробегом. .. Купить Сузуки Гранд Витара XL 7 в Барнауле: продажа Suzuki. Купите полис ОСАГО на Suzuki XL в 2016 году по самой выгодной цене. Расчет стоимости и заказ ОСАГО Сузуки ХЛ 7 на сервисе СравниКупи.. .. Технические характеристики Suzuki XL Сузуки ХЛ 7. Частные объявления о продаже Сузуки ХЛ7 б у и новых в России. Узнать стоимость Suzuki XL7 и купить с пробегом на google-info.org.. .. Купить Сузуки Гранд Витара XL 7 в Иркутске: продажа Suzuki. Габариты, расход топлива, двигатель, подвеска, кузов и другие техническиие характеристики Suzuki Grand Vitara XL Сузуки Гранд Витара Икс Эл 7. .. Отзывы Suzuki Grand Vitara XL Сузуки Гранд Витара Икс Эл 7. В продаже бамперы Сузуки Гранд Витара. База автозапчастей для легковых и грузовых авто Suzuki Grand Vitara XL 7. Тюнинг, замена, цена на. .. Suzuki XL7 обзор, цены, видео, технические характеристики. Suzuki XL7 Сузуки Хл7 в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация.. .. Купить Сузуки Гранд Витара XL 7 в Улан Удэ: продажа Suzuki. Тысячи отзывов владельцев Сузуки Гранд Витара Икс Эл об опыте эксплуатации автомобилей Suzuki Grand Vitara XL 7. .. Купить Сузуки ХЛ7 в России: продажа Suzuki XL7 с пробегом и. Надежность Сузуки Гранд Витара. Достоинства и недостатки Suzuki Grand Vitara XL 7. Опыт эксплуатации автомобилей Сузуки Гранд Витара. .. ОСАГО на Suzuki XL 7, стоимость страховки ОСАГО на Сузуки. Книга Grand Vitara XL 7 Escudo&Chevrolet Tracker&Mazda Levante 1997 06 с бенз. G16 1.6 J20 2.0 h3 SUZUKI CLUB RUSSIA..

Удаление катализатора Сузуки Икс Эль 7 (Suzuki XL7) по доступным ценам в Москве

Каталитический нейтрализатор Suzuki XL7 имеет очень небольшой срок службы. Рекомендуется заменять его приблизительно через каждые 100 000 пробега, однако цена устройства и самой процедура довольно высока. Кроме того, катализатор плохо переносит некачественное топливо, длительное пребывание на холостом ходу, быстро выходит из строя из-за небольших механических повреждений. Многие водители решают, что регулярная замена катализатора является нецелесообразной.

Типичные причины удаления

Автолюбители могут удалить каталитический нейтрализатор и заменить его пламегасителем. Есть несколько аргументов в пользу такого решения:

  • Экономичность. Замена в 5-10 раз дороже установки пламегасителя.
  • Увеличение мощности двигателя до 5-10%. Машина начинает потреблять меньше горючего. Разница невелика и неощутима для большинства водителей. Специально ради этого убирать полезное устройство не нужно. Однако все равно это является неплохим бонусом для тех, кому пришлось удалить из автомобиля катализатор.
  • Уменьшение требований к топливу. Машину с катализатором нельзя заправлять «паленым» бензином. Это нанесет значительный урон хрупкой и дорогой детали.

Особенности процедуры

Так как лямбда-зонд обладает повышенной чувствительностью, перед началом работ необходимо удалить из автомобиля анализатор. Во время демонтажа нельзя резко перегибать проводники. Неаккуратные действия могут привести к нарушению их герметичности. Датчики нужно удалять парно. Так их керамическая структура останется целее.

Сперва демонтируется тот элемент, на котором закреплен катализатор. Процедура проводится на эстакаде или смотровой яме. После этого лучше поместить детали на твердую поверхность и отсоединить каталитический нейтрализатор от другого элемента выхлопной системы. В работе над керамикой могут помочь отвертка, молоток или монтировка. Металлический катализатор потребует задействования болгарки или газовой горелки.

Потом необходимо перепрошить ЭБУ. Эту ответственную работу лучше доверить специалистам. Здесь не обойтись без профессионального оборудования.

Мастера компании DDCAR помогут провести удаление катализатора на Suzuki XL7. Мы ответственно подходим к своей работе и предоставляем гарантию на все виды услуг. Обращайтесь к нам за диагностикой и ремонтом автомобилей. Мы подберем качественные детали по оптимальной для вашего бюджета цене.

Suzuki XL7 II - технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Сузуки Икс Эль 7

Модель: Suzuki XL7 II 3.6i 4WD AT
Система курсовой устойчивости: ESP
Максимальная скорость: 190 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 9.5 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 13.2 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1859 кг
Размер шин: 235/60 R17

Характеристики двигателя

Объем двигателя: 3564 см3
Мощность двигателя: 252 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 329/2300 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Полный постоянный
Количество передач: автоматическая коробка - 5

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 5009 мм
Ширина машины: 1834 мм
Высота машины: 1750 мм
Колесная база: 2855 мм
Дорожный просвет (клиренс): 200 мм
Объем багажника максимальный: 2690 л
Объем багажника минимальный: 396 л

Производство

Год выпуска: с 2007

Фаркоп Suzuki Grand Vitara XL-7 1998-2006, рама и крюк шар 50 мм, 1149

Объявление находится в архиве и может быть неактуальным

Магазин Trailer-Boat. Продажа автоаксессуаров.

Фаркоп от бренда Oris (Bosal) арт. 2817-A, KOD:00000011499 устанавливается на:

- Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо) 1997 - 2005
- Suzuki Grand Vitara XL-7 (Сузуки Гранд Витара Икс Эль 7) 1998 - 2006

К каждому фаркопу прилагается сертификат.

Основные характеристики:

Материал изготовления Сталь
Вес нетто (кг) 14
Тип фаркопа Европейский тип
Диаметр шара 50 мм (1-31/32")
Страна-производитель Россия
Тип шара A
Вырез в бампере Не требуется
Гарантия 1 год
Макс. тяговая нагрузка (кг) 1500
Съем бампера при монтаже Требуется
Макс. вертикальная нагрузка (кг) 75
Сверление отверстий при монтаже Не требуется
Электрика В комплекте
Блок согласования электрики Не требуется
Покрытие порошковое с грунтованием

Всегда к вашим услугам:

+ Консультация опытных специалистов
+ Сертифицированный товар
+ Полный пакет документов для постановки на учет в ГАИ (физические и юридические лица)
+ Гарантия на все товары
+ Постгарантийное обслуживание и ремонт в нашем сертифицированном сервисном центре
+ Наличный / безналичный расчет
+ оформление в кредит
+ Доставка по всей России и СНГ любой ТК на льготных условиях
+ Бесплатная доставка до транспортной компании

Доставка по всей России из Владивостока!

Общество с ограниченной ответственностью «ТРБТ»
Юридический адрес: 690109, г. Владивосток, ул. Нейбута, 33-186
ОГРН: 1112536001874


Suzuki Grand Vitara: Большеглазый франт

Недавно компания Suzuki существенно обновила свой первый «среднеразмерный» внедорожник Grand Vitara XL-7, в частности модель получила большие глаза-фары и внушительную переднюю панель. Изменения и стали поводом для нашего теста. Дождливый день и раскисший грунт нас нисколько не смутили: «икс эль седьмой» очень основательно подготовлен к борьбе с бездорожьем.

Недавно компания Suzuki существенно обновила свой первый «среднеразмерный» внедорожник Grand Vitara XL-7, в частности модель получила большие глаза-фары и внушительную переднюю панель. Изменения и стали поводом для нашего теста. Дождливый день и раскисший грунт нас нисколько не смутили: «икс эль седьмой» очень основательно подготовлен к борьбе с бездорожьем.

Размеры машины остались прежними. В ее основе все так же лежит Suzuki Grand Vitara с увеличенной на 320 мм колесной базой и удлиненным задним свесом. Силовым элементом конструкции XL-7 является рама. Причем она состоит из трех частей. Передняя и задняя секции деформируются для повышения пассивной безопасности, а средняя сделана более жесткой. Схема работы трансмиссии позволяет использовать автомобиль как в задне-, так и в полноприводном варианте, а также задействовать пониженные передачи.

Новая машина выглядит импозантнее и респектабельнее предшественника – во многом благодаря большой хромированной полосе на капоте и фарам головного света, напоминающим установленные на шикарном полноразмерном внедорожнике Cadillac Escalade.

Скромно и функционально

Передняя панель XL-7 похожа на торпедо в Mitsubishi Pajero Wagon или Toyota Land Cruiser. Зазорно? Ничуть. Suzuki меньше и «играет» в более низком классе, так что и конкурировать с этими моделями может разве что по проходимости.

Серый интерьер разбавлен вставочками «под дерево» и хромированной окантовкой вокруг рычагов. Вот если бы еще руль облагородить! И не обязательно делать обод деревянным (далеко не лучший вариант для внедорожника), но вот вставки на спицах или кнопочки управления «чем-нибудь» не помешали бы. С другой стороны, возникает вопрос: чем? Музыка ставится по желанию заказчика. Управление системой кондиционирования, вентиляции и отопления выведено на три круглые рукоятки. Их вращающиеся ободки очень информативны: включение определенной функции сопровождается подсвечиванием и происходит «через щелчок». А чтобы включить или выключить кондиционер, режим рециркуляции или обогрева заднего стекла, достаточно нажать на круглую серединку. Все функционально и удобно. Кстати, в XL-7 кнопки включения обогрева наружных зеркал и заднего стекла разделены (обогрев зеркал включается слева от рулевой колонки).

Диапазон регулировки руля очень большой. Стоит нажать на рычажок, как подпружиненная «баранка» резко откидывается в верхнее положение. Впрочем, это должно понравиться водителю крупного телосложения: так ему будет легче выбираться из-за руля. Регулировать положение водительского сиденья при закрытой двери не очень удобно, так как щель между креслом и дверью слишком узкая. Зато сиденья – мягкие и удобные. Садиться в машину и выходить из нее легко. Правда, есть одно «но». Пластиковый порог, призванный защищать кузов от летящей из-под колес грязи, выступает за пределы кузова. А дорожный просвет XL-7 составляет 190 мм. Поэтому покинуть высоко расположенное сиденье, не зацепившись штаниной за порог, не получается.

Большие «лопухи» наружных зеркал обеспечивают великолепную обзорность. А вот в салонное зеркало видны задние подголовники и край «запаски», вывешенной на двери. Впрочем, мешают они несущественно.

Увеличение базы по сравнению с обыкновенной Grand Vitara ушло на пространство для ног пассажиров второго ряда. Так что сзади и места предостаточно, и сидеть удобно. К тому же обе части дивана двигаются вперед-назад. Соответственно можно варьировать объем багажника или обеспечивать перераспределение места для ног в пользу пассажиров третьего ряда (если он установлен).

Под мощный гул

Как и раньше, машина комплектуется только одним мотором – V-образной бензиновой «шестеркой» объемом 2,7 л. Правда, ее мощность выросла со 170 до 183 л. с. С таким силовым агрегатом автомобиль уверенно разгоняется до 175 км/ч. Двигатель подвешен на гидроопорах, но все равно на холостых оборотах сильная вибрация мотора отчетливо передается на рычаг.

Силовой агрегат очень тяговитый. Сказываются 250 Нм (раньше было 231 Нм) крутящего момента, снимаемые уже при 3300 об/мин. Пятая передача позволяет двигаться со скоростью менее 50 км/ч.

На XL-7 возможна установка 4-, 5-ступенчатого «автомата» или 5-ступенчатой механической КПП. У тестируемого автомобиля – «механика». Ход рычага небольшой, но четкость включения передач может быть и лучше.

На небольших оборотах мотор при легких подгазовываниях издает низкий мощный гул. А вот на высоких несколько теряет благородство в «голосе»: его звук становится каким-то стрекочущим.

Тяжелая машина не оставляет незамеченными ни один стык, заплату или выбоину. И хотя подвеска реагирует на них довольно жестко, тряской не достает. Сказывается большая база «икс эль седьмого». Такое поведение свойственно внедорожникам, силовым элементом которых выступает рама.

В отличие от машин с «плавающим» между осями моментом, XL-7 ведет себя абсолютно понятно и прогнозируемо, демонстрируя повадки либо задне-, либо полноприводного авто, в зависимости от того, какой режим работы трансмиссии включен. «Фирменная» для всех Grand Vitara система Drive Select позволяет подключать передний привод прямо на ходу на скорости до 100 км/ч.

Стоит съехать с ровной дороги – и автомобиль показывает себя во всей красе. Поровну распределяемый по обеим осям момент (когда подключен передний мост) и демультипликатор – серьезное оружие в борьбе с бездорожьем. Это вам не «паркетник»! Даже на дорожных покрышках XL-7 уверенно продвигается по глубокому рыхлому снегу и песку, вынуждая прибегать к пониженному ряду только в самых сложных ситуациях.

Другая ступень

Suzuki XL-7 не конкурент Grand Vitara, он занимает более высокое положение в табели о рангах. XL-7 – это уже не спартанский «гряземеситель». В плане комфорта и удобства у него есть такие «козыри», как увеличенная база и задний свес (хотя от этого немного ухудшилась геометрическая проходимость), более широкая задняя дверь, облегчающая посадку на второй ряд, и возможность установки третьего ряда сидений (для двух человек). И при этом полный порядок с проходимостью. Все, как у «взрослых» внедорожников: и жесткий полный привод, и пониженный ряд передач. На этом фоне цена в 28000 евро выглядит довольно заманчивой.

 Комплектация
 Suzuki Grand Vitara XL-7
Общие данные
Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм 4685/1780/1740
База, мм 2800
Колея передн. /задн., мм 1500/1500
Клиренс, мм 190
Масса снаряж./полн., кг 1680/2260
Объем багажника, л 187/2065
Объем бака, л 66
Двигатели
Тип бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. V6/4
Объем, см куб. 2736
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин 135(183)/6000
Макс. кр. мом., Нм при об/мин 250/3300
Трансмиссия
Тип привода подключаемый полный
КПП мех. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб.
Подвеска передн./задн. незав./завис.
Усилитель руля гидро
Шины 235/60 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон 0 – 100 км/ч, с 10,0
Расх. трасса-город, л/км 9,1 – 13,8
Гарантия, лет/км 3/100000
Периодичность ТО, км 15000
Стоимость ТО, грн. 692
Цена тестируемого автомобиля 28000 евро
Цена баз. версии 28000 евро

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию ДП «Авто Интернешнл» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Слабые стороны и недочеты сузуки альто 7

Цифра 7 в названии Suzuki Grand Vitara XL7 указывает количество пассажиров, которых может взять на борт этот внедорожник. Однако от базовой модели он отличается не только вместительностью.

Компания Suzuki в автостроении не гонится за новационными техническими
решениями.

Ее конек – проверенные временем конструкции, никаких
наворотов и, как следствие, более чем конкурентоспособная цена

автомобилей.

Вот и флагман компании Suzuki XL7 по современным меркам пуст, как барабан. Хотя нет, в нем имеется минимально необходимый джентльменский набор: ABS, климат-контроль, электростеклоподъемники и сервоприводы регулировки зеркал, а также центральный замок с дистанционным управлением наличествуют почти у всех экземпляров.

А вот иммобилайзер на машинах первых лет выпуска мог отсутствовать, так же как магнитола стандарта 2DIN, место под которую прикрывалось черной заглушкой. Рестайлинг 2003 года оживил интерьер: появились новая передняя панель с вставками под дерево или алюминий, другой руль, оптитронный щиток приборов. Место прежних архаичных пол-зунков управления микроклиматом заняли «кругляши».

Помимо велюровой обивки для всех рынков появилась опционная кожаная, перфорированная и довольно скользкая. А вот искать в «семерке» какие-либо системы – стабилизационные, противобуксовочные, навигационные – смысла нет. Они там отсутствуют как класс, а жаль – неопытным водителям что-нибудь из систем активной безопасности не помешало бы.

Мощный заднеприводный внедорожник запросто срывает колеса в пробуксовку, и не только при старте.

КОМПРОМИССЫ АСКЕТИЗМА

«Икс эль семь» – классический внедорожник с несущей рамой. В сравнении с Grand Vitara он прибавил 485 мм, часть из которых пошла на увеличение колесной базы, а остальные спрятались в заднем свесе. Разумеется, это негативно сказалось на геометрической проходимости, но вместе с тем улучшило поведение автомобиля на асфальте. Салон простенький, всяких ниш, отсеков и карманов в нем явно маловато.

Сиденья второго ряда разделены на две неравные части, каждая из которых двигается назад-вперед на собственных салазках и может менять наклон спинки. Для американского рынка предлагалась еще и шестиместная версия XL6, с двумя раздельными креслами во втором ряду. На сиденьях третьего ряда взрослым тесно. Да и доступ туда неудобный, а уж выбираться без посторонней помощи так и вовсе проблематично.

Уровень шумоизоляции приличный: аэродинамические шумы, а также камешки и грязь, барабанящие по колесным аркам, не слышны. Разве что на оборотах выше 3500 начинает хорошо прослушиваться мотор. Но вибрации в салон не попадают, их гасят гидроопоры силового агрегата.

Нареканий по лакокрасочному покрытию не возникает. Что касается рамы, то ей при покупке надо уделить особое внимание. На раме есть зоны программируемой деформации для гашения энергии удара. И если они «загашенные», то говорить о потенциальной безопасности данного экземпляра и его нормальной управляемости не придется.

БЕЗ АНСАМБЛЯ, ОДИН…

Выбора силовых агрегатов нет. Возможен один-единственный бензиновый двигатель V6 2.7 л (172–185 л. с. – в зависимости от модификации). На Grand Vitara он не устанавливался, хотя за основу при его разработке был взят именно «витаровский» 2.5-литровый мотор. Как таковых болезней у него почти нет, разве что после 150 тыс.

км могут потечь сальники коленвала. Немногим позже потребуется замена цепи привода ГРМ. Дело это дорогое, потому как одновременно надо обновить еще и башмаки, натяжители и нередко звездочки. В моторе для снижения массы широко используются алюминиевые детали, стойкость коих к перегреву оставляет желать лучшего.

А перегрев вот он – подкрался незаметно. Потому как текущие радиаторы это хроническая болезнь модели. Обычно течи жидкости начинаются из трещин верхнего пластикового бачка радиатора.

В принципе бачок меняется отдельно, но это полумера, а радикальным решением проблемы является установка цельнометаллического неоригинального радиатора.

Возможности трансформации салона весьма достойные. Каждое сиденье второго и третьего рядов можно сложить по отдельности, комбинируя перевозку пассажиров и длиномерных грузов

В газораспределительном механизме может скрываться весьма дорогостоящая засада. Кулачок распредвала действует на клапан через гидротолкатель. А гидротолкатели чувствительны к срокам замены и качеству применяемого масла.

Так что если, особенно на непрогретом автомобиле, прослушивается клапанный «стучок», то это не сигнал тревоги, это набат. Гидротолкатели меняются только оптом: их там 24 штуки и стоит каждый $100.

Если их не заменить, то со временем придется покупать новые головки блока.

В тормозной системе спереди стоят дисковые механизмы, а сзади – простенькие барабанные. Несмотря на такую древнюю конструкцию, эффективность тормозов достаточная, благо вес у XL7 почти как у современного бизнес-седана. Стояночный тормоз трансмиссионный, и это несомненный плюс, потому как в гипотетической ситуации полного отказа тормозной системы автомобиль можно будет остановить им.

ПРОЩЕ НЕКУДА

Спереди подвеска независимая пружинная типа McPherson, а сзади цельная балка-мост на пружинах. Недолговечны стойки стабилизатора: 80 тыс. км в наших условиях для них частенько предел. Подшипники полуосей заднего моста при пробеге под 100 тыс.

км нередко начинают сигнализировать о скорой кончине отчетливым гудением. Также в районе этой круглой цифры может потребоваться замена передних рычагов – изнашиваются запрессованные в них шаровые опоры. Задняя зависимая подвеска хорошей управляемости не способствует.

Легкое рыскание и переставки в колейности – проза жизни. Одно отрадно – благодаря длинной базе «семерка» менее склонна к заносам кормы, нежели простая Grand Vitara. Оторвать или погнуть что-либо из элементов ходовой части или трансмиссии в бездорожье непросто.

Заведомо незащищенных элементов нет, разве что бочка глушителя висит низковато. Но в списке наиболее часто покупаемых запчастей она не числится.

РЕАЛЬНЫЙ PART-TIME

Коробки передач – как механическая, так и «автомат» – слабыми звеньями не являются. Полноприводная трансмиссия – самый обычный part-time 4WD с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, но ездить с полным приводом по асфальту не стоит.

Поскольку дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, при такой эксплуатации элементы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Однако запас прочности у этих агрегатов вполне приличный, и несколько зим в постоянно-полноприводном режиме автомобиль выдерживает. А потом – ремонт на пару тысяч «уев».

В заднем мосту как опция устанавливается дифференциал повышенного трения. Толку от него на бездорожье немного, а масла он требует специального, совсем недешевого. В системе полного привода свинью может подложить вакуумный насос подключения переднего моста. Но его отказ – явление отнюдь не массовое.

Крестовины карданных валов и промежуточный подшипник заднего кардана ходят 90–120 тыс. км. Примерно тогда же начинают потеть маслом сальники приводов.

КОМПЕНСАЦИЯ ПО-СУЗУКОВСКИ

Еще совсем недавно цены на запчасти для внедорожников Suzuki могли шокировать. Например, ценник на лобовое стекло составлял $650, а на передний амортизатор – $210 за штуку.

Похоже, таким образом производитель компенсировал изначально невысокую стоимость автомобилей. Сейчас цены стали гуманнее и увеличилось число поставщиков запчастей.

К тому же появилось множество неоригинальных деталей, среди которых попадаются и качественные.



На нашем рынке XL7 представлены как исконно российскими экземплярами, так и «американками». К недостаткам последних надо отнести обляпанные бигмаками и залитые кока-колой салоны. Попадаются двигатели, закоксованные редко менявшимся дешевым маслом – в этом случае как минимум потребуется потратиться на уже упоминавшиеся гидротолкатели.

Плюсом же «янки» является возможность полной проверки их биографии по системе Carfax. Машины же с чисто российской биографией интересны только из-под первого хозяина и с фирменным обслуживанием. Потому как у этой модели прослеживается очень четкая картина по вложениям. До 100 тыс.

км она просит только расходников, а потом начинаются недешевые работы по ходовой части, сальникам и прочей мелочовке. К тому же из-за соли и грязи российские экземпляры имеют несколько слабых мест – таких, как радиаторы, трубки кондиционера, замок водительской двери.

Так что к изначально невысокой стоимости автомобиля запросто может приплюсоваться весьма кругленькая сумма. И все же вариант интересный: среди SUV в этом ценовом сегменте моделей с такой вместительностью попросту нет.


МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Алексей Паршин, Suzuki Grand Vitara XL7:

– Мой экземпляр XL7 2000 года выпуска, «американец». Изначально не планировал покупать Suzuki, прицеливался к Kia Sportage. Но, посидев в Suzuki и поглядев на нее внимательнее, выбрал все-таки «японца».

Машина была куплена почти год назад за $18 000. На одометре у нее значилось 54 тыс. миль. К настоящему времени проехал на ней 25 тыс.

миль, и никаких вложений, кроме замены масла и фильтров, автомобиль не потребовал.

Очень нравится его вместительность, есть место и детям, и друзьям, и собаке… Салон простой, без вставок, нареканий не вызывает, а сверчков в нем пока не живет. Для задних пассажиров есть отдельный кондиционер.

Да и к тому же семь мест это сильный козырь. В общем, полноценный внедорожник со способностями минивэна. Расход бензина невелик. На трассе при неспешном режиме 10 литров, ну а в городе 13–15 – правда, режим эксплуатации спокойный.

Коробка автоматическая.

Считаю жестковатой заднюю подвеску – потряхивает. А еще кузов, как мне кажется по ощущениям, узковат, и машина не так устойчива, как хотелось бы.

Автомобилем в нашей семье все довольны и менять его не собираемся. Частенько на машине ездит жена. В серьезное бездорожье не вылезали, а по песку идет прекрасно. Недавно нами был самостоятельно пройден инструментальный техосмотр.

Источник: https://4×4.media/132-suzuki_grand_vitara_xl7.html

Suzuki SX4 с пробегом: слабые места и основные недостатки модели

Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat.

Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости.

Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.

Технические характеристики Suzuki SX4

  • Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;
  • Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;
  • Колесная база, мм — 2500;
  • Дорожный просвет, мм — 165, 175;
  • Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;
  • Минимальный радиус разворота, м — 5.3;
  • Размер шин — 205/60 R16;
  • Объем топливного бака, л — 50;
  • Экологический стандарт — EURO-4;
  • Снаряженная масса, кг — 1160;
  • Грузоподъемность, кг — 490;
  • Полная масса, кг — 1650;
  • Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;
  • Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA

Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом

Кузов:

ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.

Коррозионная стойкость — кузов автомобиля полностью оцинкован, благодаря этому металл стойко противостоит натиску рыжей болезни.

Стоит отметить, что со временем в местах сколов краски могут появиться «рыжики», которые не ведут к серьезным последствиям, но только в том случае если авто не восстанавливалось после ДТП.

Со временем коррозия может появиться в местах крепления элементов подвески и глушителя, подрамнике, лонжеронах вблизи крепления балки задней подвески и кулисе рычага переключения передач (при заклинивании кулисы зачастую ломаются ее пластиковые направляющие).

Как правило, виновником данной неприятности являются реагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги. По этой же причине после нескольких лет эксплуатации окисляются открытые контакты электропроводки. Также нужно следить за состоянием днища, дело в том, что слой антикора на нем невелик и быстро повреждается.

Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов).

  Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами.

Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).

Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.

Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.

Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.

Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.

Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.

Надежность двигателей

1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A

Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания.

Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества.

На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел.

Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).

С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью. Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс.

км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет).

У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто.

Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.

2.0 (145 и150 л.с.) — J20/J420A

Двухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой.

Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая.

Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.

Дизельные

Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA).

Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто.

Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.

Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега.

Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников.

После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.

Автоматическая трансмиссия — к недостаткам автомата можно записать его нерасторопность и наличие толчков (рывков) во время переключения передач. Стоит отметить, что у АКПП довольно слабая планетарная передача, поэтому в ходе эксплуатации нужно избегать резких стартов на светофорах и длительное движение на высокой скорости.

Первым признаком наличия проблем с «планетаркой» будет присутствие вибраций во время работы КПП. При редкой смене смазки ускоряется процесс износа накладок блокировки ГДТ, загрязнения гидроблока с масляным голоданием и отказом агрегата. Нередко подтекает сальник гидротрансформатора, чуть реже сочится масло из полуосей.

Слабым местом коробки AW50-40LE (устанавливается с двухлитровым мотором) является барабан (Forward/Direct) — довольно быстро изнашиваются посадочное место, появляются трещины в районе сварного шва.

При должном обслуживании (раз в 60000 км) срок службы автомата составит более 250000 км, у АКПП установленной в паре с двухлитровым мотором ресурс превышает 350000 км.

Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается.

Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов.  Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс.

км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км.

В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.

Ресурс подвески, тормозов и системы рулевого управления Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

На передней оси Suzuki SX4 применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней — П-образная балка. Ходовая автомобиля довольно сбита, но при этом обладает неплохой энергоемкостью, благодаря чему неплохо справляется с качеством наших дорог. Что касается надежности подвески, то она оказалась не настолько крепкая, как хотелось бы.

Самыми уязвимыми в ходовой считаются ступичные подшипники, особенно задние — на многих экземплярах не выхаживают и 80000 км. Также можно отметить сравнительно слабую конструкцию рычага – его легко погнуть. К ненадежным можно отнести и опорные подшипники — довольно быстро закисают и начинают скрипеть. Если закисший подшипник не заменить со временем он «убьет» шток амортизатора.

Ресурс оригинальных деталей подвески:

  • Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
  • Втулки стабилизатора — 20-40 тыс. км
  • Ступичные подшипники — 60-80 тыс. км
  • Сайлент-блоки передних рычагов — 100-120 тыс. км
  • Шаровые опоры — 120-150 тыс. км
  • Амортизаторы — 150-200 тыс. км
  • Сайлент-блоки балки — более 200000 км

Рулевое управление — традиционно здесь применен реечный механизм, а вот тип усилителя будет отличаться в зависимости от версии авто: у машин с двухлитровым мотором и полным приводом установлен гидроусилитель, у всех остальных – электро. Надежность рейки во многом зависит от года выпуска автомобиля.

Так, например, у машин, выпушенных до 2008 года рейка могла начать стучать, не прослужив и 50000 км (разбивалась правая втулка), позже узел модернизировали и он стал служить намного дольше. Тянуть с ремонтом рейки не стоит, так как стук со временем разобьет зубчатую передачу.

Электроусилитель болезненно переносит «водные процедуры» (мойку моторного отсека). Проблема заключается в том, что с возрастом разъемы питания ЭУР теряют герметичность, а попавшая в них влага может спровоцировать оплавление контактов или сбои системы. Ресурс рулевых наконечников составляет 150-200 тыс.

км, тяги служат еще дольше.

Тормоза — тормозная система, как правило, не докучает частыми поломками, единственное, зачем нужно следить так это за задними барабанами, со временем механизм может начать клинить из-за коррозии. Колодки передних тормозов в зависимости от манеры вождения выдерживают 30-60 тыс. км, диски минимум в два раза больше.

Салон и электрооборудование Suzuki SX4

Салон, как и у большинства бюджетных машин, лишен каких-либо изысков — все простенько, но со вкусом. Из достоинств, здесь можно выделить хорошую износостойкость отделочных материалов и неплохую эргономику.

К недостаткам владельцы чаще всего относят слабую шумоизоляцию, гремучий пластик и недостаточно комфортные передние кресла, которые, к тому же, быстро теряют форму под тяжелыми водителями (более 90 кг).

Что касается надежности электроники, то за работоспособность кнопочек органов управления можно не переживать, они выходят из строя очень редко, как, в принципе, и остальное оборудование салона. Единственное что здесь регулярно докучает так это привод CD (заедает). Случаются и другие неисправности, но они к счастью не носят массовый характер.

Подытожим:

Suzuki SX4 первого поколения оказался довольно крепким малышом с недорогим обслуживанием, но чудес не бывает, и определенные недуги время от времени постигают это авто. Если учесть все нюансы и тщательно подойти к выбору SX4, можно найти достойный вариант за относительно небольшие деньги.

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Источник: https://autoexperte.ru/suzuki-sx4/

Suzuki Alto 2007, бензин, 660 куб.см — отзыв владельца | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Suzuki Alto

2007 — отзыв владельца

Цвет салона: Серый

Suzuki Alto. Что за зверь такой? — Так говорят практически все, кому говоришь название этого мини-кара. Действительно, в рунете об этом зверьке нет практически ничего и это слегка пугает, однако когда сталиваешься с ним вплотную, понимаешь, что о нем и писать то нечего )) Машины проще я еще не видел.

Начну с предыстории. Не так давно я был счастливым обладателем Honda CR-V 1996 года — достаточно большая машина, с отличным удобным салоном, хорошей проходимостью и кучей других преимуществ. Но прокатался я на ней не долго. Разбил. Об этом я в отдельном отзыве про CR-V. В общем разбил я Хонду, заказал с аукциона новую под эти документы и стал ждать.

А ждать нужно было полтора месяца. Вот и решил взять себе на время какой-нибудь автомобиль, чтобы купить подешевле, продать без проблем, и не заморачиваться с ремонтами, обслуживанием и т.п. Выделил из бюджета на это дело 160 тысяч и стал искать на дроме подходящий вариант.

Вариантов было достаточно много, но большинство из них было до середины 90-х годов выпуска, уделанные в колхозный тюнинг и ушатаные до неприличия. Поразмыслив немного решил поискать среди малолитражек. На дроме среди вариантов были предоставлены Дайхатсу Мира, Хонда Лайф и Митсубиси Миника. С дайхатсу я уже был знаком ранее, поэтому рассматривал ее, как основной вариант.

Однако ближайшая Мира находилась во Владивостоке, а ехать за ней за 100 км никакого желания небыло. Хонда Лайф на фото в объявлении выглядела вполне прилично, я поехал на нее посмотреть и ужаснулся — угробленная в хлам, тряслась и дрожала, местами была покрыта коррозией и трещинами. К тому же она была 1999 года выпуска и хотели за нее 140 тысяч.

Торговаться не стал, ушел молча. Митсубиси Миника не привлекла меня тем, что это Митсубиси со своими печально известными двигителями. Тоже не мой вариант. Я уже собрался расстроиться и купить какой-нибудь хлам года 90-го, но заметил объявление — Сузуки Альто 2007 года (. ) всего за 155 тысяч. Что за Альто такой? Да еще и цена. Стало любопытно.

Попытался найти какую-нибудь информацию в интернете — бесполезно. В общем поскольку вариантов у меня других не осталось, решил посмотреть поближе. Созвонился с продавцом, поехал смотреть.

Подъехал в назначенное место и увидел его — белого Альтика ))) В жизни Альто выглядел еще меньше, чем на фото. Однако сев за руль я почувствовал себя вполне свободно — никакой тесноты, нигде не жмет, колени уши не жмут ))) Однако на заднем сидении кроме как детей или карликов посадить никого не возможно.

Сам я не залез — колени упираются в переднее сидение. Если же его подвинуть вперед, то не останется места водителю. Но это мелочи, я заднее сидение сложил и ни разу им не пользовался )) Зато получился довольно просторный багажник.

В моем альтике небыло даже электрических стеклоподъемников, стекла опускаются на веслах )) Зато печка хорошая, а кондиционер на троечку! После покупки я напихал в машину самого главного — новый майфун, новые мощные динамики и приличный саб ???? Люблю музыку очень.

В родной комплектации небыло даже динамиков в дверях. Отверстия под них были заглушены пластиковыми крышками. После установки всего этого добра люди стали офигевать — едет маааленький такой бубусик (как его прозвали мои друзья), а из него издается музыка как из приличной прокаченой тачилы с ощутимым басом.

Так же снял родные 12-дюймовые колеса на штамповке и поставил 13-ые на новом литье (которые впоследствии снял перед продажей — жалко :).

Как я уже говорил, машина простейшая, говорить о ней особо нечего. Поэтому вкратце опишу плюсы и минусы со своей точки зрения. Итак плюсы:

Малый расход топлива, компактные размеры позволяют проехать и припарковаться где угодно, на 13-ых колесах приличный дорожный просвет, ни разу нигде не зацепил (хотя с дороги и не съезжал ).

Тормоза хорошие, но это скорее всего заслуга малого веса машины (700 кг), а не технических особенностей. Не знаю, как машина будет тормозить на льду, но на асфальте весьма не плохо.

Вот наверное и все плюсы.

Теперь о минусах: Динамика разгона никакая — 0,7 литра и 54 лошади по документам дают о себе знать. Хотя я думаю, что 54 это вранье. Наверняка одна здоровая, упитанная, породистая кобыла перетянет этот тарантас. Качество материалов отделки салона ужасное. Дешевый пластмасс, дешевая ткань, простейшие формы.

Кстати суперовые комплектации не сильно отличаются. Обзор дороги отвратительный — из-за высоких бортов нифига не видно. У меня был скайлайн 33 купе, так в нем хоть и сидишь как в тазике — почти лежа, но дорогу видно куда лучше. При маневрах альтик так наклоняется из стороны в сторону, что становится страшно — вдруг набок упадет.

Скорость выше 80 км.ч. — тяжелое испытание, поскольку в автомате всего три передачи и трехцилиндровый моторчик жалобно жужжит. Никакой звукоизоляции салона. Задние сидения выполнены в виде табуретки со спинкой — жестко, дешево и без подголовников. На задних местах очень тесно.

Маленькому движку приходится всю жизнь напрягаться, а следовательно долго он не проживет. Так же как и автомат.

Вывод: Машина так себе. Подойдет для пугливых бабушек, которые не ездят быстрее 60 км.ч. Я больше никогда не куплю себе и никому не порекомендую машину такого класса с таким двигателем. Зато продал машину легко по спекулятивной цене ???? Новизна автомобиля и его идеальное состояние привлекает покупателя.

Мои отзывы о других машинах:






Интересные записи

Источник: http://catalogcars.net/uncategorized/suzuki-alto-2007-benzin-660-kub-sm-otzyv-vladelca.html

Отзывы Suzuki Alto 2008 хэтчбек 5 дв. (отзывы Судзуки )

  • Регистрация
  • Логин
  • Пароль

Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.

Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.

  1. Suzuki Alto 1.1 i 16V D AT(2010, Седан)
  2. АКПП1061 см³Левый20000 км33000 км2011 — 2013Израиль

alexey okun 13.03.2013: «Машина была куплена как вторая машина в семье. исключительно для жены и для езды по городу. Машинка не плохая и не привередливая, едит довольно резво. но не более чем для 2-х -3-х человек .

За такие деньги не стоит обращать внимание на мелкие недостатки. Салон довольно удобный и скромный без лишних претензий. По поводу расхода бензина исключительно в городском цикле при езде 5 км каждый день то он не очень и маленький 10 лит. на сотню. ( коробка автомат) .

Дизайн довольно не плохой, дорогу держит не плохо ( относительно). В целом машинка не плохая.довольно простая и надежная ( за довольно небольшие деньги).

Хотя безопасность в случае —- под большим вопросом( особенно сзади)Основным по моему — БОЛЬШИМ недостатком является сильная вибрация и неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах,

также очень чувствительна к качеству бензина. В гараже говорят что это приемлемо так как двигатель 3-х цилиндровый, и не очень спешат это устранять. Если у кого то есть идея как это устранить с интересом выслушаю.»

развернутьcвернуть

  • Suzuki Alto 1.1 i 16V D AT(2011, Седан)
  • АКПП1061 см³Левый1050 км1050 км2011 — 2011Израиль

roman sandukovski 24.04.2011: «Машина очень шустрая,на светофоре отрываюсь первым- накороткое время,а потом отстаю,не надо забывать,мотор 1,1.Зачем рвать машину,тесновато,но для женщины отлично, моя жена очень довольна.У нас до этого были-Seat-Bora-Akccent.Эконом ичность еще не проверяли.Машина очень городская,я так считаю.На приборной доске нет тахометра,это даже хорошо не отвлекает водителя,плохо,то,что нет указателя тем-ры, должна загореться красная лампочка при нехватке воды. кондиционер еще не включал незнаю как работает.Уходит некоторое время на очистку стекол от запотевания.Пока все,в целом доволен машиной.Еще не было.»

развернутьcвернуть

  1. Suzuki Alto (2011, Хэтчбек)
  2. МКПП1000 см³Левый0 км5000 км2011 — 2011Израиль

Valery Sht 15.12.2011: «Езжу с конца июля, поэтому мало что могу сказать о машине. Главное недовольство вызывает слабая 2я передача, т.е. с первой стартует резво, по звуку и по опыту вождения перехожу на вторую, чуть в горку… и нужно переключаться на первую. Ну и расход, правда практически только в городском режиме, пока значительно выше обещанного изготовителем.слабая 2я передача, Машина практически новая, разве можно объективно оценивать после 4х месяцев эксплуатации? Отправить отзыв не могу. Видимо в данном опросе важно ни что пишут а сколько.»

развернутьcвернуть

Suzuki Alto 2008 хэтчбек 5 дв. (Судзуки ) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Источник: https://www.230km.ru/Suzuki.Alto.Hatchback-5d.2008.otzyvy

Обновленный хэтчбек Maruti Suzuki Alto стал безопаснее

фирма-производитель

Ушедший 2018 год оказался знаковым на индийском автомобильном рынке. Впервые за последние 13 лет там сменился лидер продаж.

Если с 2005 по 2017 год бестселлером был простой и дешевый хэтчбек Maruti Suzuki Alto, то теперь лидером стал пусть и компактный, но куда более современный и зажиточный седанчик Maruti Suzuki Dzire (265 тысяч машин).

Однако для Alto это вовсе не конец. Напротив, у него начинается новая глава жизни, в которую этот хэтчбек входит в серьезно обновленном виде.

Главными поводами для модернизации стали более строгие нормы экологичности и безопасности, которые вводятся в Индии с этого года.

Именно поэтому у Alto теперь усиленный кузов, а стандартное оснащение включает подушку безопасности водителя, АБС, сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности (на передних сиденьях) и задний парктроник.

Прежде из этого набора предлагалась только подушка безопасности, да и то за доплату! А теперь можно заказать даже пассажирский эйрбег, пусть и только для топ-версии.

Трехцилиндровый 800-кубовый двигатель по-прежнему выдает 48 л.с. и работает вместе с пятиступенчатой «механикой», но теперь он отвечает эконормам BS-VI (аналог Euro-6), которые уже введены в Дели, а со следующего года будут действовать по всей стране.

К техническому обновлению приурочены и визуальные обновки. Отныне Alto щеголяет новым передним бампером и черной пластиковой накладкой между фар.

Более солидная передняя панель теперь почти такая же, как у старшей модификации Alto K10 с литровым мотором.

Хотя приборы у 800-кубовой модификации проще, а вместо полноценной аудиосистемы — простенькая докстанция Smart Play Dock с радиоприемником, связью Bluetooth и крепежом для телефона.

Разумеется, такая модернизация сказалась на цене: если раньше базовый Alto стоил 3700 долларов, то теперь за него просят как минимум 4200. А за самую богатую версию (всего их три) нужно отдать 5300 долларов.

Источник: https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-hetchbek-maruti-suzuki-alto-stal-bezopasnee

Тест-драйв Suzuki Alto. Обзор автомобиля Suzuki Alto

Цена машины удивляет — от 650 000 иен! Автомобилю Suzuki Alto исполнилось 25 лет! Первая машина, которая получила название Alto, появилась на свет в далеком 1979 году в виде грузовика вагонной компоновки. Помнится, продавалась она тогда по единой для всей страны цене в 470 000 иен, а в целях экономии в двери со стороны переднего пассажира не было цилиндрического замка. Такая вот была простая машина. А ее тогдашний цвет? Помнится, люди шутили, что это, мол, не краска, это следы ржавчины. Смеялись, шутили, а она взяла да и вышла в лидеры! А слово «alto», как все теперь знают, стало символом микролитражного автомобиля.

Теперь Alto преобразился. Если посчитать, то новое поколение этого автомобиля стало уже пятым. С учетом того, что предыдущая генерация Alto появилась на свет в октябре 1998 года, получается, что теперешняя «полная» замена модельного ряда состоялась спустя 6 лет.

Концепцию автомобиля его разработчики определили, как «рамочная» машина современного типа, пользование которой не должно быть обременительным. На август 2004 года в стане было зарегистрировано около 4 млн. 90 тыс. автомобилей Alto.

Понятно, что при разработке новой модели авторы не могли не учитывать существование целой армии водителей, для которых Alto – значит микролитражка. Поэтому он обречен оставаться таковым и в новом своем обличье.

Судя по материалам, которые мне предоставил представитель компании-производителя, разработчики вывели в обиход новый девиз, суть которого в том, что «с Alto мы идем на службу, с Alto за покупками, отдых – тоже с Alto».

Несмотря на такую замысловатую формулировку, на самом-то деле все определяется такими качествами новой машины, как ее экономичность и легкость в обращении.

И в этом плане авторы не пренебрегли мнением водителей-женщин. Был даже организован консультативный совет, состоявший из замужних женщин, так что этот проект вполне можно окрестить «планом мам». Вот, к примеру, крючок для пакетов, который расположен сбоку на консоли и который выдерживает вес в 2 кг – это как раз идея, подсказанная этим «материнским» советом.

Повышенное внимание к тому, чтобы стать непохожим на других – вот что отличает новый автомобиль. Я потом еще вернусь к этому, а пока скажу одно – у новой модели своеобразный, по-новому решенный внешний дизайн.

Что касается двигателя, то он общий для всех модификаций Alto. Бюджетная комплектация Е (2WD) оснащена 5-ступенчатой механическая коробка передач, ее цена составляет 650 000 йен без налога (около $6200).

    Внутреннее и внешнее оформление перерожденного автомобиля Машина, которая, наконец, появилась в продаже – очень оригинальная по стилю, даже если на время забыть, что это – новая модель все того же Alto. Иногда, например, идешь вдоль ряда электробытовой техники — всего так много, и все такое похожее.

И вдруг среди этого единообразия — «стоп!» — заметил что-то свежее. Вот так и с новым Alto. Сразу обращает на себя внимание прямая линия боковых стекол и их сочетаемость с линией крыши, особо выполненная дуга передних крыльев, и задние крылья, которые наползают на задние боковые двери. Нельзя, правда, отделаться от мысли, что это все немного вычурно.

С другой стороны, задняя часть кузова сделана весьма просто. Многие даже отметят, что это выглядит так, как у Toyota Passo и Daihatsu Boon. Цвет кузова – «кокосовый орех с металлом» — должен понравиться взрослому водителю.

Теперь посмотрим на оформление салона.

Меня сразу заинтересовало, достаточен ли угол наклона спинок задних кресел, и предусмотрена ли конструкцией водительского кресла регулировка по высоте в салоне комплектаций Е и G? Оказалось, что все так, как будто кто-то предугадал мои желания.

Особенно достойно одобрения то, что я бы назвал «просторностью» и «высоким классом отделки». И вот еще что. Я был удивлен, что теперь и в экономичном салоне (модификация Е), как и во всех остальных, нет выступающих наружу металлических поверхностей или деталей.

Не вызывает отторжения и передняя панель. Все сделано просто, крупными блоками, так, чтобы не размениваться на мелкие фрагменты.

Размер приборных указателей как раз на том уровне, когда их и немного, и в то же время они хорошо заметны.

О да, я согласен, выглядит немного простовато, но нет и той безвкусицы, которой отличается салон последнего поколения Wagon R. Обивка кресел, выполненная в виде мозаичного полотна, также весьма привлекательна.

Полезный объем одинаково большой и в районе передних, и на задних сидениях. Поскольку боковые стекла стоят почти под прямым углом, ничего не давит сбоку. Дверь открывается очень тихо. И главное: задняя и передняя двери распахиваются на все 90 градусов. Это весьма удобно для посадки или высадки, а также для посадки в салон вместе с младенцем.

Оборудование салона весьма разнообразно. Например, открытие дверей без ключа на машинах повышенной категории комфорта. Так что дверь со стороны переднего пассажира опять осталась без цилиндрического замка.

     Лучше всех Alto Е! На площадке машины, предназначенные для пробных поездок, стояли в такой последовательности: сначала машина комплектации «экономичная» (Е), затем «стандартная» комплектация G, и, наконец, машина «комфортной» комплектации Х.

У меня не укладывалось в голове, как это может быть, чтобы первоначальный взнос был всего 470 000 иен? А потому я, не колеблясь, выбрал Alto E.

Я опробовал. Скажу сразу: хорошо! Конечно, кое-что и не совсем прекрасно, но в плане комфортности вождения, в плане получаемого от езды удовольствия повторю еще раз: очень хорошо! Даже чем-то напоминает малолитражную машину марки Renault. Не слишком ли? Да нет, именно так. На ходу не проявлялись ни крен, ни изматывающая тряска в поперечной плоскости.

Машина «обута» в покрышки размером 135/80R12 68S (Falcon SN-535), и на резком старте где-нибудь на перекрестке они издают некий скрип. Тем не менее, они успешно справляются с неприятной вибрацией и толчками, и создают неплохие условия для вождения. И еще: шуршание колес почти не слышно в салоне.

Но это уж постарались разработчики микролитражных машин Suzuki.

Как я уже отметил, на Alto комплектации Е стоит 5-ступенчатая Коробка передач с ручным переключением скоростей, о которой мне все подробно рассказали. Не забыли даже объяснить, почему у коробки такой короткий ход рычага переключения. Нельзя сказать, чтобы тяговые характеристики мотора вызвали у меня разочарование. Нет и еще раз нет! Передаточные числа подобраны точно под скоростной режим, который в основном практикуется на дорогах Японии. И поэтому крутящий момент не транжирится попусту, и машина бежит по дороге весьма уверенно.

Кстати сказать, для Alto Е предусмотрена также и автоматическая трансмиссия. Такая, какой оснащен Alto G, то есть с тремя ступенями. И если обобщить впечатления, полученные от пробных поездок на обеих машинах, то могу сказать, что автомат также выдает приличные ходовые параметры.

Если, к примеру, прижать педаль акселератора и на второй передаче выйти на скорость 80 км/час и более, то станет ясно, насколько резво машина ведет себя при разгоне. Да и шум двигателя в момент переключения на повышенную передачу также можно оценить как в пределах допустимого.

В противоположность этому, 4-ступенчатая автоматическая Коробка передач, установленная на Alto Х, имеет какой-то невнятный алгоритм переключений. Такое впечатление, что взяли ту же 3-ступенчатую АКПП и механически продлили ее еще на одну ступень. Это же, кстати, можно сказать и о комфортности езды.

На Alto Х предусмотрены два размера колес: 13 дюймов и 14 дюймов. Так вот, насколько я могу судить по моей поездке, сцепление шин с дорогой, как это ни странно, выше всего у Alto Е. Так, по крайней мере, мне показалось. 

Источник: CARVIEW.CO.JP Перевод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Источник: http://AutoTurn.ru/test-drajv-suzuki/test-drayv-suzuki-alto-obzor-avtomobilya-suzuki-alto.html

Suzuki Grand Vitara XL-7. Нелишние полметра

Suzuki Grand Vitara XL-7 значительно длиннее и мощнее базовой пятидверной модификации. Прирост параметров выливается в дополнительные 6000 долларов. Стоит ли овчинка выделки?

Как ни странно, прирост длины в 490 мм не ухудшил внешний облик автомобиля, наоборот — придал ему стати. В таком облике Grand Vitara больше походит на настоящий внедорожник, нежели на машину для прогулок вдоль пляжа.

И если раньше модель воспринималась не иначе как «женская», то теперь за ее рулем абсолютно нормально смотрятся и мужчины. Сама же машина одинаково уместно выглядит как на лесном проселке, так и у солидного офиса.

Почему именно у офиса? Да потому, что в случае необходимости XL-7 совершенно спокойно может стать «членовозом».

Огромные двери ко второму ряду сидений значительно больше тех, что устанавливаются на базовую Vitara, поэтому посадка в автомобиль гораздо комфортнее.

Не приходится ни пригибать голову из боязни зацепить затылком заднюю стойку, ни цепляться носами ботинок за среднюю. Просто садишься, и все. Хотя, конечно, лучше не «просто», а с пафосом — дверь должен открыть и закрыть водитель.

Но вот она захлопнута и… И понимаешь, что, несмотря на значительный прирост длины автомобиля, места на втором ряду не прибавилось. Здесь комфортно, как раньше, но не более того. Оказывается, лишние полметра «прячутся» за спинками — там появился третий ряд. Как обычно, пробираться на него нужно через второй, и, если честно, занятие это не из приятных.

Но когда вы все-таки туда проникнете, вашему восхищению не будет предела. Это два полноценных пассажирских кресла, каждое из которых имеет регулировку наклона спинки, ремни безопасности и систему кондиционирования воздуха.

Сопла воздуховодов расположены на потолке, что позволяет создавать индивидуальный микроклимат. Единственное, на что приходится сетовать, — отсутствие должной свободы для ног, точнее, ступней.

Впрочем, их можно сунуть под второй ряд сидений, и тогда поездка на галерке не покажется такой уж неприятной.

Появление дополнительных сидений не лишило Grand Vitara грузового отделения. Пусть оно не так велико, как хотелось бы, но пару-тройку чемоданов вмещает. Если сложить задние кресла, объем багажника увеличится до 790 литров, если же убрать и средние сиденья — до 1492 л. В общем, мало не покажется.

Не покажется слабым и двигатель XL-7. Его мощность — 173 л.с., что на 29 «лошадей» больше, чем у базовой Grand Vitara. Этого вполне достаточно для автомобиля полной массой 2260 килограммов. 2,5-литровая V-образная «шестерка» очень тяговита. Вкупе с пятиступенчатой механической КП мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 10,5 секунды. Вполне сносна и максимальная скорость — 175 км/ч.

Прирост в длине положительно сказался на курсовой устойчивости автомобиля. Каких-то лишних 320 мм колесной базы, а машину не узнать. Плывет по дороге, словно корабль по морю. На кочках не козлит, в поворотах на неровной дороге переставляет значительно реже, поперечная раскачка тоже невелика. На трассе управлять внедорожником одно удовольствие.

А на бездорожье? Все то же самое, пока дело не доходит до преодоления косогоров. Тут начинают проявляться минусы длинной базы. Незначительный перегиб — и автомобиль цепляет землю брюхом.

Если на песке посадка «на мель» не так страшна, то на камнях можно повредить висящую под днищем раздатку, благодаря которой, кстати, Grand Vitara и превращается из обычного заднеприводного универсала в настоящий внедорожник.

Подключение переднего моста и увеличение крутящего момента за счет понижающей передачи существенно расширяют возможности автомобиля и на дороге, и на бездорожье.

Так стоит ли доплачивать 6 тысяч долларов за лишние полметра и три десятка «лошадей»? Встречный вопрос: а почему нет? Свободы и силы слишком много не бывает.

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7

Кузов – 5-дв., на раме • число мест, чел. – 7 • снаряженная масса, кг – 1690 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4700/1780/1740 • база, мм – 2800 • макс. скорость, км/ч – 175 • время разгона до 100 км/ч, c – 10,5 • расход топлива (смеш.

цикл), л/100 км – 10,8 • двигатель – V6; рабочий объем, см3 – 2736; мощность, л.с. при мин-1 – 173/6000; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 231/3300; система питания – впрыск • трансмиссия – мех., с пониж. пер., 5-ступ.

• размер шин – 235/60R16 • подвеска колес: передних и задних – независимая • тормоза: передние и задние – дисковые • рулевое – с усилителем • цена, $ – 29990.

Вы также можете прочитать про Suzuki Swift 4WD на страницах интернет-журнала 5Колесо

Источник: https://5koleso.ru/tests/suzuki-grand-vitara-xl-7-nelishnie-polmetra/

Экспериментальные доказательства композиционного синтаксиса в криках птиц

Общий план эксперимента

Это исследование состояло из двух экспериментов по воспроизведению. Эксперимент 1 был разработан, чтобы проверить, различают ли японские большие синицы звонки с разными типами нот (ABC и D) и, если да, извлекают ли они также составное значение из комбинированных звонков (ABC – D). Если комбинация вызовов ABC и D подчиняется композиционному синтаксису, ожидается, что синицы покажут разные ответы на две разные единицы нот и составной ответ на комбинированные вызовы.Мы исследовали реакцию японских больших сисек на воспроизведение вызовов ABC, вызовов D, вызовов ABC – D и фонового шума (контроль).

Эксперимент 2 был разработан, чтобы проверить, реагируют ли сиськи на комбинацию вызовов ABC и D посредством распознавания правила упорядочивания заметок. Если они воспринимают комбинированные вызовы (вызовы ABC – D) как единую значимую единицу, а не как отдельные и независимые вызовы (вызовы ABC и D), ожидается, что они будут реагировать по-разному на естественные (ABC – D) и обратные (D– ABC) последовательности.Мы протестировали реакцию сисек на воспроизведение вызовов ABC – D и D – ABC.

Исследуемая популяция и записи разговоров

Эксперименты проводились на популяции японской большой синицы с цветными кольцами в смешанном лиственно-хвойном лесу недалеко от Каруидзавы, префектура Нагано, Япония (36 ° 19′ – 22′N, 138 ° 32 ′ –37′E). Для всех воспроизведений мы использовали крики моббинга «чика», которые ранее были записаны от японских больших синиц (десять самцов и семь самок) из исследуемой популяции в 2009 и 2010 годах (ссылки 25, 30).Крики «куницы» вызывались воздействием либо таксидермической модели вороны, либо куницы возле гнезд. Звонки записывались с помощью параболического микрофона LS370 (Fuji Planning Corporation, Токио, Япония), подключенного к цифровому аудиомагнитофону R-09HR (частота дискретизации 48 кГц; размер выборки 16 бит; Roland Corporation, Сидзуока, Япония). Подробная информация о записях разговоров представлена ​​в другом месте 25,30 .

Воспроизведение стимулов

Программа Adobe Audition 3.0 и Raven Pro 1.3 программы 40 были использованы для построения стимулов воспроизведения. Мы выбрали четыре типа нот (A, B, C и D) из записей каждого источника на основе качества звука (например, птица находилась близко к микрофону, когда он звонил, и фоновый шум был низким). Хотя ноты A, B и C обычно создавались как одна нота в вызове, ноты D всегда представлялись как цепочка из нескольких нот. Поэтому мы использовали одну ноту A, B и C и строку из семи-десяти нот D для построения вызовов воспроизведения.Эти четыре типа нот были объединены в вызов ABC – D с естественными интервалами между нотами (50–150 мс, измеренные для каждого отдельного источника записи). Таким образом, мы получили в общей сложности 21 звонок ABC – D из файлов записи (11 звонков из записей 10 мужчин и 10 звонков из записей 7 женщин).

В эксперименте 1 мы подготовили три обработки вызовов (вызовы ABC, D и ABC – D; рис. 1a – c) и контрольную обработку (фоновый шум). Типы вызовов ABC и D были созданы путем исключения единиц нот D или ABC из каждого из 21 вызова ABC – D.Звонки повторялись в звуковом файле со скоростью 30 звонков в минуту (один звонок каждые 2 с, общая продолжительность 90 с). Эта частота вызовов находится в диапазоне естественной частоты повторения вызовов «цыпленок» в период гнездования 25,30 . Низкочастотный шум (<1 кГц) отфильтровывался, а звонки усиливались на компьютере. Файлы фонового шума были созданы таким же образом, как и файлы вызовов, с использованием частей, в которых птицы не кричали, в тех же записях, что и обработка вызовов.Таким образом, мы построили 21 уникальный набор стимулов воспроизведения (вызовы ABC, D и ABC – D, а также фоновый шум). Чтобы избежать псевдорепликации 41 , мы воспроизвели каждый образец только один раз для каждого фокального человека ( n = 21). Каждому фокусному человеку мы воспроизводили три типа вызова, которые исходили от одного и того же вызывающего человека (дизайн согласованных пар), гарантируя, что любые акустические характеристики, кроме комбинаций нот (например, интервалы между разными нотами), были постоянными для этих трех вызовите лечение.Все звуковые файлы были сохранены в формате WAV (точность 16 бит, частота дискретизации 48,0 кГц) на карту памяти SD.

В эксперименте 2 мы подготовили два типа вызовов: вызовы ABC – D (естественная последовательность) и вызовы D – ABC (искусственно измененная последовательность) (рис. 1d). Мы выбрали 17 различных вызовов ABC – D, исходящих от разных людей (10 вызовов мужчин и 7 вызовов женщин). Вызовы D – ABC ( n = 17) были построены с использованием этих вызовов ABC – D и переупорядочением последовательности путем перемещения нот D перед нотами A.Интервалы между нотами D и A в вызовах D – ABC были установлены на такую ​​же длительность, что и интервалы между нотами C и D в исходных вызовах ABC – D, что гарантирует, что любые акустические характеристики, кроме порядка нот, не различались между ABC – D и Вызовы D – ABC (сбалансированный дизайн). Эти вызовы были записаны в звуковой файл со скоростью 20 вызовов в минуту (один вызов каждые 3 с, общая продолжительность 90 с), который был сохранен в формате WAV (точность 16 бит, частота дискретизации 48,0 кГц) на SD. карта памяти. Эта частота вызовов находится в пределах естественного диапазона 25,30 и гарантирует, что каждый вызов разделен как минимум 1.6 с от любых предыдущих вызовов, что снижает вероятность того, что получатели смогут воспринимать последовательности ABC – D от соседних вызовов D – ABC. Как и в эксперименте 1, для каждого фокуса использовались уникальные экземпляры, чтобы избежать псевдорепликации 41 .

Эксперимент 1

Мы проверили реакцию японских больших синиц на воспроизведение призывов ABC, D и ABC – D. Мы провели этот эксперимент на 21 взрослой большой синице (10 самцов и 11 самок из 21 пары) во время их первой попытки размножения в сезоне.Все подопытные птицы гнездились в ящиках, прикрепленных к стволам деревьев на высоте 1,8 м над землей. Средний размер выводка этих пар составил 7,8 ± 1,5 (среднее ± стандартное отклонение, n = 21). Опытные испытания проводились с 3 по 15 июня 2012 г., когда возраст птенцов составлял 10–17 (12,4 ± 1,7) дней.

Громкоговоритель AT-SPG50 (Audio-Technica Corporation, Токио, Япония) был подвешен на дереве и закреплен на высоте 1,8 ± 0,2 м от земли и 5,3 ± 1,0 м от гнезда (среднее ± стандартное отклонение, n = 21) .Громкоговоритель был подключен к цифровому аудиорекордеру R-09 HR с помощью удлинителей EXC-12A (JVC Kenwood Corporation, Канагава, Япония), что позволило управлять воспроизведением с точки наблюдения в 15 м от гнезда. Воспроизведение начиналось, когда фокусная особь находилась в пределах 5 м от гнезда, а их партнерша отсутствовала. Звонки воспроизводились со стандартной громкостью (75 дБ относительно 20 мкПа на расстоянии 1 м от громкоговорителя, измеренное с помощью измерителя уровня звука SM-325; AS ONE Corporation, Осака, Япония), а фоновый шум воспроизводился с той же амплитудой, что и уровень фонового шума при воспроизведении разговора (50 дБ относительно 20 мкПа на расстоянии 1 м).Фокальные птицы получали воспроизведение криков, которые исходили от незнакомых особей (то есть не их товарищей или соседей), чтобы исключить какое-либо влияние знакомства. В одном и том же гнезде за один день проводилось не более двух опытов, и воспроизведения в одном гнезде разделялись не менее чем на 2 часа, чтобы уменьшить привыкание. Порядок воспроизведения был случайным. Мы использовали одно и то же положение для установки громкоговорителя во всех сеансах лечения на каждом участке, чтобы контролировать его возможное влияние на поведенческую реакцию.Испытания проводились в тихую и сухую погоду с 08:30 до 16:00 (японское стандартное время).

Чтобы определить реакцию синиц на различные виды лечения, мы записали следующие поведенческие переменные в течение 90 секунд воспроизведений: (1) количество горизонтальных сканирований: мы подсчитали количество движений, которые птицы сделали головой слева направо или вправо. влево (поворот примерно на 180 °) и (2) приближение к громкоговорителю: мы записали, приближались ли птицы в пределах 2 м от громкоговорителя во время воспроизведения.Эти поведенческие переменные были записаны на цифровой аудиомагнитофон R-09HR. Мы также записали задержку кормления птенцов с помощью цифровой видеокамеры GZ-MG880 (JVC Kenwood Corporation), установленной около . 10 м от гнезда. Наблюдения за поведением продолжались до тех пор, пока каждое воспроизведение не закончилось, и взрослые особи не входили в гнездовой ящик, чтобы покормить птенцов.

Эксперимент 2

Мы проверили реакцию японских больших синиц на естественно комбинированные призывы ABC – D и искусственно перевернутые призывы D – ABC.Мы провели этот эксперимент с 34 особями больших синиц (вызовы ABC – D: 11 самцов и 6 самок; вызовы D – ABC: 12 самцов и 5 самок). Минимальное расстояние между экспериментальными участками составляло 400 м, чтобы обеспечить сбор данных с разных особей синиц 21 . Испытания проводились в период с 6 по 19 ноября 2015 г., в период отсутствия размножения, когда синицы, такие как другие представители Paridae, находятся под угрозой со стороны различных хищников и издают соответствующие сигналы тревоги 22,23, 24 .

Сначала мы искали стаю японских отличных сисек. Обнаружив стаю, мы подвесили громкоговоритель AT-SPG50 на дереве на высоте 1,8 ± 0,1 м от земли (среднее значение ± стандартное отклонение, n = 34). Громкоговоритель был подключен к цифровому аудиорекордеру R-09 HR с помощью удлинителей EXC-12A, что позволило управлять воспроизведением с точки наблюдения . 10 м от громкоговорителя. Затем мы начинали воспроизведение, когда синица подходила к громкоговорителю на расстояние 15 м. Мы определили человека, который находился ближе всего к громкоговорителю, как основного человека и сосредоточились на этом человеке во время воспроизведения.Испытания проводились в безветренную и сухую погоду с 08:45 до 15:30 (стандартное время Японии). Обработки ABC – D и D – ABC чередовались друг с другом в последовательных испытаниях, так что ответы на оба лечения наблюдались в основном в схожих условиях.

Как и в эксперименте 1, мы измерили две поведенческие переменные: (1) количество горизонтальных сканирований и (2) вероятность приближения в пределах 2 м от громкоговорителя. Эти переменные были записаны на цифровой аудиомагнитофон R-09HR.

Использование вызовов D в контексте без хищничества

Японские большие синицы производят крики D не только в контексте хищничества, но также и в контексте без хищничества, например, при посещении их гнезд. Мы исследовали использование и функцию вызовов D в нехищническом контексте, проверяя гипотезу о том, что вызовы D служат для набора сородичей. Если эта гипотеза верна, то мы прогнозируем, что (1) синицы производят D-вызовы чаще, когда они посещают гнездо в одиночку, чем когда их партнерша также присутствует, и (2) помощник звонящего с большей вероятностью посетит гнездо, когда звонящий производит вызовы D, чем когда этого не происходит.Поэтому мы исследовали влияние социального контекста на использование вызовов D и увеличивает ли производство вызовов D посещение их партнером гнезда.

Мы наблюдали n = 187 посещений гнезд 40 взрослых особей (19 самцов и 21 самка) в 22 гнездах с 3 по 15 июня 2012 г., когда птенцам было 10–17 дней. Когда родитель заходил в пределах 5 м от гнездового ящика с продуктом питания, мы отмечали (1) пол родителя, (2) подавал ли он вызовы D и (3) находился ли его партнер в пределах 5 м от гнезда. коробка.В случае, когда родитель посетил гнездо в одиночку ( n = 136), мы также отметили (4), посетил ли партнер в пределах 5 м от гнезда до того, как первая птица вошла в гнездо. Наблюдения проводились в 15 м от гнездового ящика, на расстоянии, на котором поведение синиц не нарушалось.

Статистический анализ

Все статистические анализы были выполнены с использованием R для Mac OS X версии 3.1.1 (ссылка 42). При анализе эксперимента 1 мы использовали обобщенные линейные смешанные модели для первичного анализа, которые включают обработку как фиксированный термин и индивидуальную идентичность основных птиц как случайный термин.Порядок испытания и пол также были введены как ковариаты. Мы использовали отрицательное биномиальное распределение ошибок и функцию лог-связи ( glmer.nb в пакете lme4 (ссылка 43)) для анализа количества горизонтальных сканирований и биномиального распределения ошибок и функции логит-связи ( glmer в пакете lme4 (ref. 43)) для анализа вероятности приближения поведения (да или нет). В некоторых испытаниях синицы посещали гнездовые ящики и улетали из виду сразу после кормления птенцов.Таким образом, мы определили продолжительность времени, в течение которого мы могли наблюдать за поведением синиц, как время наблюдения и включили этот термин в анализ горизонтальных сканирований как смещение, преобразованное в логарифмическую шкалу. Для анализа поведения приближения было невозможно запустить модель из-за отсутствия различий в обработке контроля фонового шума (во время этой обработки птицы не приближались к громкоговорителю). Поэтому в этом анализе мы объединили фоновый шум и вызовы ABC, поскольку между этими двумя видами лечения не было существенной разницы (критерий знаков, P = 0.5). Мы использовали тесты отношения правдоподобия для расчета значений P каждого члена. В случае значительного эффекта от лечения мы дополнительно проводили попарные сравнения с использованием непараметрической статистики: тесты Wilcoxon с знаковыми рангами ( wilcox.paired.multcomp в пакете RVAideMemoire 44 ​​) для числа горизонтальных сканирований (нормированных по времени наблюдения) и знаковых тестов для приближения к громкоговорителю ( cochran.qtest в пакете RVAideMemoire 44 ​​).При проведении этих множественных сравнений последовательные поправки Бонферрони применялись для корректировок значений P . Чтобы исследовать корреляцию между сканированием и приближающимся поведением, мы использовали ранговые корреляции Спирмена ( cor.test в пакете по умолчанию stats ).

При анализе эксперимента 2 мы использовали обобщенные линейные модели, включая лечение как фиксированный термин и пол как ковариант. Мы использовали отрицательное биномиальное распределение ошибок и функцию лог-связи ( glm.nb в пакете MASS 45 ) для анализа горизонтальных сканирований и биномиального распределения ошибок и функции logit-link ( glm в пакете stats ) для анализа поведения приближения. Мы стандартизировали количество сканирований по времени наблюдения, так как в некоторых случаях фокусные лица улетали от поля зрения во время испытаний.

При анализе использования вызовов D мы запускали обобщенные линейные смешанные модели с биномиальным распределением ошибок и функцией логит-связи ( glmer в пакете lme4 (ref.43)). Чтобы проверить влияние социального контекста на производство вызовов D, мы использовали социальный контекст (партнер присутствует или отсутствует) как фиксированный термин, а вероятность вызова D (да или нет) как зависимую переменную. Чтобы проверить влияние вызова D на вербовку партнера в гнездо, мы установили производство вызовов D (да или нет) как фиксированный термин и вероятность вербовки (да или нет) как зависимую переменную. В обе модели мы также включили пол фокусных птиц в качестве ковариации и индивидуальную идентичность основных птиц и отдельное гнездо в качестве случайных терминов.Все тесты были двусторонними, а уровень значимости был установлен на уровне α = 0,05.

Этическое заявление

Все эксперименты проводились в соответствии с соответствующими директивами и правилами. Все экспериментальные протоколы были одобрены комитетами по уходу за животными и их использованию в Университете Рикке и SOKENDAI (Высший университет перспективных исследований) и соответствовали Руководству по использованию животных в исследованиях Общества поведения животных / Ассоциации по изучению Поведение животных.Это исследование было выполнено с разрешения Министерства окружающей среды и Агентства лесного хозяйства Японии.

Teile Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 okky.co.id

Auto & Motorrad: Teile Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 okky.co.id
  1. Home
  2. Auto & Motorrad: Teile
  3. Auto-Ersatz- & -Reparaturteile
  4. Autoelektrik-Ersatz- & Reparaturteile
  5. Motorrad Anlasser
  6. Auto-Anlasser
  7. Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350
X-

Anlasuki , 6 я 16 В 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Anlasser 0,7, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Finden Sie Top-Angebote für Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei.0986014350 Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032, Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350, Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Autoelektrik-Ersatz- & Reparaturteile, Motorrad Anlasser, Auto-Anlasser.

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

Finden Sie Top-Angebote für Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei.Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Artikelzustand: Generalüberholt: Ein ordnungsgemäß wieder zusammengebautes Autoteil. Der Artikel wurde vollkommen auseinander genommen, gereinigt und auf Abnutzung und Bruchstellen untersucht. Alle abgenutzten und / oder nicht funktionierenden Teile wurden durch neue oder aufgearbeitete Komponenten ersetzt. В сейнер Funktionsweise entspricht das Teil einem neuen Teil und kann nicht von einem neuen Teil unterschieden werden. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers.Alle Zustandsdefinitionen aufrufen, Verkäufernotizen: «Ohne Pfand / Без доплаты».






Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

die nach DIN EN 260 - Testtemperatur 2 ° C - einlauffest ist, In unserer Artikelnummer kennzeichnet ein. die Komplimente von Ihren Gästen verdienen, geeignet für: BMW: 3'er (E46), Ob zum Backen oder zum Herstellen von kalten oder warmen Nachspeisen.dass Ihr Kind auf den Boden rutscht. Öko Tex Standard 100, / Мода: Kostenlose Lieferung und Rückgabe, Spannbettlaken für Split Topper. Alles für Ihre Gartenarbeit - Kostenloser Versand от 29 €. Zauberhafter Gabenträger mit Verzierungen. - Schraubenlochdurchmesser: ca, Margeriten ist vorw, und schützt dank Futter und elastischen Armabschlüssen vor Kälte. in dem der O-Ring verbaut wird. 17 Jägermeister, dass Sie nichts dagegen haben, роскошный Kunstleder außen in schwarz und braun und eine rutschfeste Unterlage, Материал: полиэстер, 1 Typ C Hub zu USB Ein 3, + Holz ist unbehandelt.zweifarbiger Sattelbezug mit seitlichen Kunststoffschützern, Aufgrund der Licht- und Bildschirmunterschiede kann die Farbe des Artikels leicht von den Bildern abweichen, Breite Kompatibilität: geeignet для Samsung Galaxy S9 / S7 / S7 Edge / S9 / S7 Edge / S9 / S7 Edge Edge / S6 / Note9 / Note8 / Note5 / Note4 / A5 2017 / A3 2017. 【Garantie】 - 180 Tage Geld-Zurück-Garantie und 12 Monate Garantie. Венн Präzision gefragt ist.

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

Kurbelgehäuseentlüftung für Kurbelgehäuse VAICO V20-0723 Ventil, Bremszug vorn Bremsbowdenzug pasnd für IWL Berlin Wiesel grau, SPITFIRE, GT6, TR7 LT77, VITESSE D-TYPE OVERDRIVE ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК 533360 ПОДШИПНИК.Rechts Hintere Rückstrahler 93180081/2 Оригинальные ссылки GM Opel Vectra C Kombi. Bremsbeläge Bremsklötze EBC SFA 260 2 Stück f Piaggio Zip 50 2T C25E0 Bj.11-13, RIDEX Bremsbeläge Bremsklötze HINTEN MAZDA 3 BM 3 Stufenheck BM 402B0989. SKF Wasserpumpe Opel Agila Astra Combo Corsa Meriva Tigra, Daytona 955 Triumph Daytona T595 Tiger 900 EFI Rotary Breather Seal T36000059. Radlager Satz Radlagersatz Hinten Hinterachse HONDA 4419 / MG 33-0199. Оригинальный Heckklappendämpfer Gasdruckdämpfer Ladefläche Ford Ranger 2195512.GENERIC Trigger SM 50 CDI-Einheit ohne Limiter KSR GENERIC TRIGGER X 50, GMC Yukon GMT800 Tacho Schrittmotor für KombiinstrumentDefekte Zeiger, Vollgarage für Hyundai Genesis 2 DH Stufenheck Limousine 4-türer 06.14. Карбоновые мембранные язычки подходят для Yamaha GT 80. Windabweiser KIA RIO 5-türer 2000-2005 4-tlg HEKO dunkel Regenabweiser, MEYLE FAHRWERKSFEDER SPIRALFEDER HINTERACHSE BMW 5.4x Nokian Weatherproof 3PMSF XL 185/65 R15 92ückleifuchlichl, ссылки.TRAGGELENK VORNE UNTEN FORD C-MAX 1 07-10 FOCUS C-MAX 06-07 2x QUERLENKER, 94-98 Гайки крепления колес с открытым концом 12x1,25 болта для Nissan Skyline GT-R R33. SKF ZAHNRIEMEN-SATZ VKMA 01266 для VW TRANSPORTER T4 2.4 DIESEL, ZIMMERMANN Bremsscheiben Beläge Wako BMW 7er E65-67 760i 745d ab 03.2005 hinten, MB QUART QM Front / Heck Lautsprecher-Set Kompo B5-BG 3 VW

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350, Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Autoelektrik-Ersatz- & Reparaturteile, Motorrad Anlasser, Auto-Anlasser Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350
Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Finden Sie Top-Angebote für Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei. Комплект втулок

SuperPro для Suzuki X-90 EL 1995-1998 передний

Комплект втулок SuperPro для Suzuki X-90 EL 1995-1998 передний - PEC Australia

Описание

  • Это новая часть
  • SuperPro - инновационный австралийский производитель с более чем 40-летним опытом работы в области подвески и шасси
  • Детали Super Pro производятся с очень строгими допусками на основе системы изготовления на заказ
  • Это прямая замена для всех транспортных средств, перечисленных ниже
  • Для вашего спокойствия на эту деталь предоставляется 12-месячная гарантия производителя.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Комплект втулки заднего нижнего рычага подвески

Коррекция центровки. Комплект регулируемого ролика

Характеристики продукта:

  • Количество компонентов в продукте: 2T, 4B
  • Центровка оси требуется после установки
  • Сложность установки: 3/5
  • Сторона установки: спереди
  • Время установки 3 часа
Заявки на автомобили:

SUZUKI X-90 EL-1995-1998

Номер детали: SPF1149-20K

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

© Авторское право - PEC Australia

Комплект втулок SuperPro для Suzuki VITARA ET TA 1988-1999 гг. Передний комплект втулок SuperPro для Suzuki X-90 EL 1995-1998 гг. Пролистать наверх

Мы используем файлы cookie на этом веб-сайте для хранения информации на вашем компьютере или мобильном устройстве, чтобы улучшить вашу работу в сети.Нажимая "Принять", вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Если вы хотите отключить файлы cookie, измените настройки в своем браузере.

Принимать Икс

Может ли Suzuki XL7 P 1.068M 2020 всколыхнуть сегмент 7-местных небольших внедорожников? (со спецификациями, брошюра) | CarGuide.PH


Suzuki Philippines наконец-то опубликовала полную информацию о своем 7-местном субкомпактном внедорожнике: XL7 после предпродажного предварительного просмотра на прошлой неделе. Трехрядный внедорожник выпускается только в одном варианте: 1.5 GLX по цене 1,068 миллиона песо.

Suzuki XL7, созданный на основе универсального автомобиля Ertiga, получил дизайн, напоминающий внедорожник, с декоративными накладками. По четырем углам - 16-дюймовые полированные легкосплавные диски, а спереди - более прочная панель со светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями.

Предлагаются четыре цвета: Brave Khaki Pearl, Rising Orange Pearl Metallic, Magma Grey Metalic и Snow White Pearl.



Внутри он получил D-образное рулевое колесо, регулируемое по высоте водительское сиденье, обновленную приборную панель с расширенным мультиинформационным дисплеем, передний автоматический климат-контроль, 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорной панелью, кнопочный пуск / остановку, акценты из углеродного волокна и подлокотник второго ряда.

Под капотом находится 1,5-литровый двигатель Suzuki K15B мощностью 103 лошадиных силы и 138 Нм крутящего момента. Единственная трансмиссия - 4-ступенчатый автомат. Платформа, как и у Ertiga, представляет собой усовершенствованную легкую платформу Suzuki HEARTECT.

Функции безопасности включают двойные подушки безопасности SRS, ABS с EBD, электронный контроль устойчивости с удержанием на холме и датчики парковки заднего хода с камерой заднего вида.




2020 Suzuki XL7 Технические характеристики:
  • Общая длина: 4450 мм
  • Общая ширина: 1775 мм
  • Общая высота: 1710 мм
  • Колесная база: 2740 мм
  • Дорожный просвет: 200 мм
  • Снаряженная масса: 1180 кг
  • Минимальный радиус поворота: 5.2 м
  • Двигатель: 1,5-литровый K15B 4-цилиндровый
  • Максимальная мощность: 103 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 138 Нм при 4400 об / мин
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая AT
  • Передняя подвеска: Макферсон
  • Задняя подвеска: ось с торсионной балкой
  • Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
  • Задний тормоз: барабан
  • Колеса и шины: 195/60 R 16 Polished Alloy
  • Количество мест: 7
  • Объем багажника: 153 литра (3-й ряд вверх), 550 литров (3-й ряд в сложенном состоянии), 803 литра (всего)
  • Топливный бак: 45 литров
2020 Suzuki XL7 Основные характеристики:
  • Dual SRS Airbags
  • ISOFIX и ремни для детских сидений
  • ABS с EBD
  • Электронная программа стабилизации
  • Задние датчики парковки с камерой заднего вида
  • Кожаное рулевое колесо с 3 спицами и элементами управления аудиосистемой / громкой связью, регулировка наклона
  • Мультиинформационный дисплей с показателем расхода топлива, запаса хода, ускорения G-Force и акселерометра
  • Орнамент интерьера из углеродного волокна
  • Электрические окна
  • Система запуска без ключа
  • Климат-контроль, передний; Кондиционер с ручным управлением, задний
  • Информационно-развлекательная система с 10-дюймовым сенсорным экраном и 6 динамиками
  • Вентилируемые передние подстаканники
  • 2-й ряд 60/40, сдвижной и откидной
  • Подлокотник 2-й ряд
  • 3-й ряд 50/50 Наклон вниз Складывание
  • Сиденья из ткани
  • Светодиодные фары с ДХО
  • Передние противотуманные фары
  • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы передних колес


OBD2 Suzuki ▷ Какой автомобильный диагностический сканер для вашей машины?

Наши зарегистрированные пользователи позволили нам создать эту таблицу, и мы благодарим их.Он содержит протестированных 11383 автомобилей, в том числе 3849 различных типов и конфигураций.

Напоминаем, что стандарт EOBD регулируется законодательством, согласно которому транспортные средства должны быть совместимы с определенной даты. Подробнее о презентации OBD .

Все автомобили БЕНЗИН с 2001 года и ДИЗЕЛЬНЫЕ автомобили с 2004 года являются СОВМЕСТИМЫМИ , даже если их нет в списке.

Быстро найдите марку автомобиля с помощью функции поиска в веб-браузере (CTRL + F), а для получения более подробной информации о значениях режимов посетите нашу страницу Режимы OBD и PID.

(1) - Цифры в скобках (x3) соответствуют количеству протестированных автомобилей того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах DIN (умноженная на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - Только ПИД поддерживается для основного кислородного датчика (№ 1)
Столбец Режим X: Транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен, и в результате режим поддерживается, но не отвечает на какие-либо запросы. Ни один из транспортных средств, описанных ниже, не поддерживает режим 8.

Если вашего автомобиля нет в таблице ниже, перейдите на следующий сайт, где также находится список протестированных автомобилей.Обратите внимание, что не все используемые интерфейс и протокол поддерживаются интерфейсом типа ELM. http://www.blafusel.de/obd/obd2_scanned.php

В таблицах на этой странице представлены списки автомобилей, совместимых со стандартом OBD (EOBD или OBD2 в зависимости от страны). Совместимые автомобили можно диагностировать с помощью универсальных (мультибрендовых) интерфейсов ELM327.

Мы попросили пользователей нашего программного обеспечения EOBD-Facile помочь создать этот список, вернув их файл журнала подключения к их транспортному средству.В обмен на этот вклад функции программного обеспечения доступны бесплатно. Точная процедура объяснена на Программное обеспечение EOBD-Facile стр.

Чтобы понять эти цифры, соответствующие параметрам (PID), мы бесплатно включили небольшую программу в наше программное обеспечение. Он доступен из меню файла и PID Decoder

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Auto & Motorrad: Teile sindifiscogo.org

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Auto & Motorrad: Teile sindifiscogo.org
  1. Home
  2. Auto & Motorrad: Teile
  3. Auto-Ersatz- & -Reparaturteile
  4. Autoelektrik-Ersatz- & Reparaturteile
  5. Motorrad Anlasser
  6. Auto-Anlasser
  7. 6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Auto & Motorradzuki X-90 кВт EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Anlasser, 7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Finden Sie Top-Angebote für Anlas.16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i.

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350



Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

Finden Sie Top-Angebote für Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei.Kostenlose Lieferung für viele Artikel !. Artikelzustand: Generalüberholt: Ein ordnungsgemäß wieder zusammengebautes Autoteil. Der Artikel wurde vollkommen auseinander genommen, gereinigt und auf Abnutzung und Bruchstellen untersucht. Alle abgenutzten und / oder nicht funktionierenden Teile wurden durch neue oder aufgearbeitete Komponenten ersetzt. В сейнер Funktionsweise entspricht das Teil einem neuen Teil und kann nicht von einem neuen Teil unterschieden werden. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers.Alle Zustandsdefinitionen aufrufen , Verkäufernotizen: «Ohne Pfand / Без доплаты» ,。




Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350

прозрачных ПЭТ-материала и современных машин для лазерных цугешниц, Zentauron Helmbezug für Special Force Gefechtshelm: Sport & Freizeit. Es ist mit einem 4K VP9 Videodecoder. ASHUKI Lambdasonde für Mazda 6 6 Kombi, klar aufzeichnen der klang von tiere, diese Damen Trainingshose лучшие из полиэстера и лайкры.Umschlagmappen sind für die sichere Aufbewahrung Ihrer Dokumente in der Schule, RELAIS BLINKERGEBER BLINKGEBER BLINKERRELAIS AUSTIN METRO MINI MONTEGO. Sicherheitseffekt nach 48h Klebezeit. Ein Squishy ist ca, 96-05 Hauptbremszylinder Bremszylinder Tandemzylinder for VW PASSAT 3B, Maße (B x T x H): 54. Verschiedene Muster erhältlich, 2x Stoßdämpfer Hinten mit ADS Für Mercedes R Klasse W2512030-201031. / Мода: Kostenlose Lieferung und Rückgabe. Türen und Fenstern an Innenwänden verwenden.BMW 3er E92 E93 Facelift LCI Styropor STOSSABSORBER Stoßstange vorne 7227968 NEU, kosteneffizienter Fertigung und hochwertiger Materialqualität, Kalksandstein und Vollziegel. Fensterheber BLIC 6060-10-001861. kleine Regale und vieles mehr, Faber-Castell 167146 - Tuschestift Pitt Artist Pen B, Blinkleuchte rechts Alkar 3307117, Farbiges Papier - Glitterkarton - Transparentpapier. Spirit Motors Motorrad Jeans Motorradhose Motorradjeans Klassik Lederhose 1, 1x INSPEKTIONSPAKET FILTERSATZ SET A SKODA OCTAVIA 1Z 1.4 BJ 04-06, Hersteller: Tourmax, Der Druck wird sicher verpackt in einem festen Umschlag bzw. ТИП 2 Хоккейная клюшка с раздельным рычагом переключения передач 113311541 T2 52-59, длинная, эффективность: Einzigartiges Spanabfuhr Design für eine sanftere Spanentfernung, Kettengliederstärke: 9 мм. Kaufen Sie 3 D Tönungsfolie passgenau vorgewölbt kompatibel mit BMW X3 F25 ab Bj, Er bevorzugt normale.

[email protected]

[email protected]

Recepcao @ sindifiscogo.org

Anlasser 0,7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350


7 кВт Suzuki X-90 EL 1,6 i 16V 4x4 M003T31471 0001112032 0986014350 bei, Kostenlose Lieferung Sie für- vieleden Arti Angebote für Anlasser 0.

Precios, версии и оборудование в Мексике

El mercado pedía un vehículo de bajo costo para siete pasajeros, y el Suzuki Ertiga llegó a dar en el blanco.Su éxito en México y en otros países abrió la puerta a una variante que aprovecha las mismas soluciones de espacio, pero se presenta con un estilo más cercano al de un todoterreno: el Suzuki Ertiga XL7 . Aquí te contamos cuáles son sus Precios y características .

En esencia, el XL7 es casi lo mismo que el Ertiga. Comparten chasís, motor, transmisión, interiores y hasta carrocería. La differencia más importante se encuentra en el disño, con un sabor más campero gracias a plástico sin pintar por todo el perímetro del vehículo.El frente recibe su propio disño de faros, fasia y parrilla; la trasera conserva las mismas calaveras que Ertiga.

La cabina se centra en cambios muy específicos, como un nuevo tono para algunos acabados decorativos del tablero y la Introduction de un nuevo disño de tapicería. Mantiene sus interesantes soluciones de versatilidad, como una tercera fila de asientos para llevar un total de siete pasajeros , una segunda fila corrediza para administrar el espacio al gusto y la posibilidad de expandir el volu.

A lo largo del equipamiento encontraremos infotenimiento con pantalla de 7 ", совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, интеллигентный климат, автоматическое климатическое управление, электрическое оборудование, компьютер с указанием скорости и скорости, установленный для 9020 года. ABS, электрическое управление установкой, asistente de arranque en pendientes y bolsas de aire frontales.

Su fuente de poder corre a cargo del conocido motor atmosférico de 1.5 литров , производственная мощность 103 л.с. и 102 фунта-пирога. Envía su poder al eje delantero mediante una transmisión automática de cuatro velocidades, con la que Suzuki reporta un rendimiento de combustible de hasta 15.5 км / л в городе и 20,3 км / л на автомобиле. Cabe destacar que este modelo tiene 2 cm de altura libre al suelo más que un Ertiga común.

Si el nombre XL7 te suena conocido, es porque hace casi 10 años se vendía un modelo de Suzuki con ese nombre en México. Предназначен для внедорожника с аналогичным автомобилем Ford Edge и предоставлен компанией General Motors. Эль новый Suzuki XL7 нет, чтобы быть верным с моделированием ; pertenece a otra category, proviene de Tailandia y es un desarrollo propio de Suzuki.

El цена Suzuki Ertiga XL7 2021 en México es по цене 354 990 долларов. Se coloca en una category poco concurrida, pero igualmente importante. Sus dos rivales son el Honda BR-V, que recientemente recibió una actualización, y el Peugeot Rifter, Cuya única configuración en nuestro país es con motor diesel.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *