Сузуки хл7 технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Suzuki XL-7 / Сузуки ХЛ-7

Содержание

Suzuki XL7 — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки ИксЭл7

В 2007 году, перед широкой публикой предстал абсолютно новый Suzuki XL7. Модель является самым крупным внедорожником в линейке производителя и не имеет ничего общего с моделью Grand Vitara XL-7. Автомобиль был, в первую очередь, нацелен на американский рынок и получил не совсем типичные, для японского производителя, качества. У него объемный атмосферный мотор, просторный салон с возможностью установки третьего ряда сидений и довольно необычная внешность. В глаза бросаются пятиугольные фары головного освещения с крупными отражателями галогеновых ламп и оранжевыми секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает трапецеидальной формой и прикрыта несколькими широкими хромированными ребрами. Под ней, около усилителя бампера, расположился небольшой воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть маленькие круглые противотуманные фары. Если передняя часть напоминает японский стиль, то корма больше смахивает на американские аналоги. Стоит отметить выступающую крышку пятой двери, огромные выпуклые стоп-сигналы и массивный бампер с защитной накладкой и двумя патрубками выхлопной системы.

Размеры

Сузуки Икс-Эль 7- это большой полноприводный кроссовер с третьим рядом сидений. Цифра в его названии указывает на количество людей, которых автомобиль сможет принять на борт. По японским меркам, он просто исполин: 5009 мм в длину, 1834 мм в ширину, 1750 мм в высоту и 2855 мм колесной базы. Дорожный просвет также впечатляет. Без нагрузки, между нижней точкой кузова и землей остается около 201 миллиметра. Сама платформа автомобиля не является уникальной, она также применяется на Opel Antara и Chevrolet Captiva, но, на момент выхода, только японец был способен принять на борт более пяти человек. Подвеска обладает полностью независимой компоновкой. На передней оси расположились стойки McPherson, а сзади- сложная пятирычажная конструкция. Стоит отметить, что за дополнительную плату, сзади можно установить гидропневматическую систему, для регулировки кузова по высоте, в зависимости от нагрузки.

Багажник XL7 ожидаемо велик. Даже в семиместной раскладке, сзади остается порядка 396 литров свободного пространства, при учете, что загрузка будет осуществляться до высоты оконной линии. Если владелец не планирует брать на борт более четырех пассажиров, то галеркой можно пожертвовать и получить до 1400 литров, а если сложить и второй ряд, то освобождается примерно 2696 литров.

Технические характеристики

Для кроссовера предлагается всего один двигатель. Под капотом Suzuki XL7 расположилась атмосферная бензиновая V-образная шестерка на 3,6 литра. Благодаря большому объему, она развивает 252 лошадиные силы при 6500 об/мин и 329 Нм крутящего момента, начиная с 2300 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается безальтернативный пятиступенчатый автомат и система полного привода. С таким набором агрегатов, кроссовер разгоняется до скорости в 100 км/ч за 8,9 секунды и максимально способен развить до 177 километров в час. Расход топлива составит 13,8 литра бензина на сто километров по городу, 10,2 по трассе и 11,8 литра в смешанном цикле.

Оснащение

Suzuki XL7 обладает довольно высоким уровнем оснащения, в списке опций расположились все необходимое, для комфортной и безопасной поездки, оборудование. Так, автомобиль оснащается передними и боковыми подушками безопасности, креплениями для детских кресел, ABS и системой стабилизации, круиз-контролем, легкосплавными колесными дисками, многофункциональным рулевым колесом с дополнительными кнопками, продвинутым бортовым компьютером, подогревом сидений, кожаной отделкой салона со вставками из дерева, климатической системой, а также аудиосистемой премиального класса.

Video

Модификации и технические характеристики Suzuki XL7

Технические характеристики Suzuki XL7, Внедорожник 2007-2007

  • XL7 3. 6 AWD AT (252 Hp), Автомат, 3564 куб.см., 252 л.с.
  • XL7 3.6 AWD MT (252 Hp), Механика, 3564 куб.см., 252 л.с.
  • XL7 3.6 i AT (252 Hp), Автомат, 3654 куб.см., 252 л.с.
  • XL7 3.6 i MT (252 Hp), Механика, 3654 куб.см., 252 л.с.

Технические характеристики Suzuki XL7, Внедорожник 2001-2007

  • XL7 2.0 TD 4WD AT (109 Hp), Автомат, 1997 куб.см., 109 л.с.
  • XL7 2.0 TD 4WD MT (109 Hp), Механика, 1997 куб. см., 109 л.с.
  • XL7 2.7 4WD AT (173 Hp), Автомат, 2736 куб.см., 173 л.с.
  • XL7 2.7 4WD AT (184 Hp), Автомат, 2736 куб.см., 184 л.с.
  • XL7 2.7 4WD MT (173 Hp), Механика, 2736 куб.см., 173 л.с.
  • XL7 2.7 4WD MT (173 Hp)
    , Механика, 2736 куб.см., 184 л.с.

б/у Suzuki XL7

Все объявления

Новые Suzuki

Все объявления

Suzuki Grand Vitara XL-7. Нелишние полметра

Suzuki Grand Vitara XL-7 значительно длиннее и мощнее базовой пятидверной модификации.
Прирост параметров выливается в дополнительные 6000 долларов. Стоит ли овчинка выделки?

Олег Калаушин

Suzuki Grand Vitara XL-7 значительно длиннее и мощнее базовой пятидверной модификации. Прирост параметров выливается в дополнительные 6000 долларов. Стоит ли овчинка выделки?

 

Как ни странно, прирост длины в 490 мм не ухудшил внешний облик автомобиля, наоборот — придал ему стати. В таком облике Grand Vitara больше походит на настоящий внедорожник, нежели на машину для прогулок вдоль пляжа. И если раньше модель воспринималась не иначе как «женская», то теперь за ее рулем абсолютно нормально смотрятся и мужчины.

Сама же машина одинаково уместно выглядит как на лесном проселке, так и у солидного офиса.

 

Почему именно у офиса? Да потому, что в случае необходимости XL-7 совершенно спокойно может стать «членовозом». Огромные двери ко второму ряду сидений значительно больше тех, что устанавливаются на базовую Vitara, поэтому посадка в автомобиль гораздо комфортнее. Не приходится ни пригибать голову из боязни зацепить затылком заднюю стойку, ни цепляться носами ботинок за среднюю. Просто садишься, и все. Хотя, конечно, лучше не «просто», а с пафосом — дверь должен открыть и закрыть водитель.

Но вот она захлопнута и… И понимаешь, что, несмотря на значительный прирост длины автомобиля, места на втором ряду не прибавилось. Здесь комфортно, как раньше, но не более того. Оказывается, лишние полметра «прячутся» за спинками — там появился третий ряд. Как обычно, пробираться на него нужно через второй, и, если честно, занятие это не из приятных.

Но когда вы все-таки туда проникнете, вашему восхищению не будет предела. Это два полноценных пассажирских кресла, каждое из которых имеет регулировку наклона спинки, ремни безопасности и систему кондиционирования воздуха. Сопла воздуховодов расположены на потолке, что позволяет создавать индивидуальный микроклимат. Единственное, на что приходится сетовать, — отсутствие должной свободы для ног, точнее, ступней. Впрочем, их можно сунуть под второй ряд сидений, и тогда поездка на галерке не покажется такой уж неприятной.

Появление дополнительных сидений не лишило Grand Vitara грузового отделения. Пусть оно не так велико, как хотелось бы, но пару-тройку чемоданов вмещает. Если сложить задние кресла, объем багажника увеличится до 790 литров, если же убрать и средние сиденья — до 1492 л. В общем, мало не покажется.

Не покажется слабым и двигатель XL-7. Его мощность — 173 л.с., что на 29 «лошадей» больше, чем у базовой Grand Vitara. Этого вполне достаточно для автомобиля полной массой 2260 килограммов. 2,5-литровая V-образная «шестерка» очень тяговита. Вкупе с пятиступенчатой механической КП мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 10,5 секунды. Вполне сносна и максимальная скорость — 175 км/ч.

Прирост в длине положительно сказался на курсовой устойчивости автомобиля. Каких-то лишних 320 мм колесной базы, а машину не узнать. Плывет по дороге, словно корабль по морю. На кочках не козлит, в поворотах на неровной дороге переставляет значительно реже, поперечная раскачка тоже невелика. На трассе управлять внедорожником одно удовольствие.

А на бездорожье? Все то же самое, пока дело не доходит до преодоления косогоров. Тут начинают проявляться минусы длинной базы. Незначительный перегиб — и автомобиль цепляет землю брюхом. Если на песке посадка «на мель» не так страшна, то на камнях можно повредить висящую под днищем раздатку, благодаря которой, кстати, Grand Vitara и превращается из обычного заднеприводного универсала в настоящий внедорожник. Подключение переднего моста и увеличение крутящего момента за счет понижающей передачи существенно расширяют возможности автомобиля и на дороге, и на бездорожье.

Так стоит ли доплачивать 6 тысяч долларов за лишние полметра и три десятка «лошадей»? Встречный вопрос: а почему нет? Свободы и силы слишком много не бывает.

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7

Кузов – 5-дв., на раме • число мест, чел. – 7 • снаряженная масса, кг – 1690 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4700/1780/1740 • база, мм – 2800 • макс. скорость, км/ч – 175 • время разгона до 100 км/ч, c – 10,5 • расход топлива (смеш. цикл), л/100 км – 10,8 • двигатель – V6; рабочий объем, см3 – 2736; мощность, л.с. при мин-1 – 173/6000; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 231/3300; система питания – впрыск • трансмиссия – мех., с пониж. пер., 5-ступ. • размер шин – 235/60R16 • подвеска колес: передних и задних – независимая • тормоза: передние и задние – дисковые • рулевое – с усилителем • цена, $ – 29990.

Вы также можете прочитать про Suzuki Swift 4WD на страницах интернет-журнала 5Колесо

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики Suzuki Xl7 — Бибипедия

Технические характеристики Suzuki Xl7: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Xl7 с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3,6 V6 185(252)/6500 11.8 1837

Характеристики Grand vitara xl7 2004 — 2006

Модификация
Мощность, кВт(л. с.)/об
Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 TD 80(109)/4000 8 1700
2,7 V6 127(173)/6000 10.8 1580

Suzuki Grand Vitara XL-7 — технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Ceperb Гранд Витара ХЛ 7

Максимальная скорость:

170 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 10. 5 c
Расход топлива на 100км по городу: 13.8 л
Расход топлива на 100км по трассе: 9.1 л
Объем бензобака: 64 л
Снаряженная масса автомобиля: 1715 кг
Допустимая полная масса: 2230 кг
Размер шин: 235/60 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2737 см3
Мощность двигателя: 172 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 241/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 88 мм
Ход поршня: 75 мм
Степень сжатия: 9. 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5
Количество передач: автоматическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4665 мм
Ширина машины: 1780 мм
Высота машины: 1727 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1500 мм
Колея задняя: 1500 мм
Дорожный просвет (клиренс): 180 мм
Объем багажника максимальный: 2067 л
Объем багажника минимальный: 187 л

Производство

Год выпуска: с 1999

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Японское автомобилестроение – одно из самых лучших в мире, с чем вряд ли кто-то поспорит. Среди множества концернов выделяются как среднестатистические производители автомобильной продукции, так и явные лидеры сферы.

Пожалуй, Suzuki можно отнести именно к последним. За свою многолетнюю историю автоконцерн выпустил огромное количество агрегатов, среди которых просто нельзя не выделить моторы.

Сегодня наш ресурс решил в деталях рассмотреть один из ДВС Suzuki с названием «h37A». О концепте, истории создания двигателя, его технических характеристиках и особенностях эксплуатации читайте ниже.

Создание и концепт мотора

В конце 80-х годов прошлого столетия Suzuki всерьез взялся за расширение своих модельных линеек. Решившись на ход в ногу со временем, концерн спроектировал и активно начал производить на то время новые, непривычные для всех кроссоверы. Одним из первых представителей этого вида машин у производителя стал повсеместно известный «Vitara» (в Европе и США — «Escudo»).

Модель была встречена автомобильной общественностью настолько хорошо, что с 1988-ого года производится до сих пор. Естественно, за время своего существования кроссовер поддался ни одному рестайлингу и техническому обновлению.

Рассматриваемый сегодня мотор «h37A» — представитель моторного ряда «H» именно для Vitara. Данные двигатели появились спустя 6 лет после старта производства кроссовера.

Моторы серии «H» стали своеобразным переходным звеном между несколькими поколениями силовых установок и выступали в качестве отличной подмены основным ДВС Suzuki. Производились они чуть более 20 лет – с 1994-ого по 2015-ый год. Всего в моторном ряде «H» насчитывается три агрегата:

Последний является наиболее мощным представителем линейки и аналогично своим собратьям устанавливался только в кроссоверы модельного ряда «Vitara», а также ограниченной серией во внедорожники «XL-7». Следует отметить, что концепт H-ских моторов представляет собой совместную разработку Suzuki, Toyota и Mazda. Если последние два концерна продолжили модернизацию достаточно неплохих ДВС, то Suzuki от этой затеи отказались и на базе агрегатов серии «H» ничего не создавали.

h37A – это V-образный мотор с 6-ю цилиндрами и углом их расположения в 60 градусов. На момент своего создания он был построен по инновационной технологии алюминиевой конструкции ДВС с использованием двойного распредвала.

Естественно, сейчас ею никого не удивить. Система газораспределения «DOHC» используется повсеместно и 4 клапана на один цилиндр является нормой. Несмотря на инновационность и новизну, моторы серии «H» получились очень неплохими и имеют положительную базу отзывов. Все владельцы агрегатов отмечают их неплохой функционал и высокий уровень надежности.

Каких-то существенных особенностей h37A от аналогичных V6-х не имеет.

Система же питания у h37A – типичный инжектор с многоточечным впрыском топлива в каждый из цилиндров. Работают данные агрегаты на бензине и выпускались исключительно в атмосферных версиях.

Как было отмечено ранее, h37A оснащались лишь кроссоверы «Vitara» и внедорожники «XL-7» от Suzuki. Производились двигатели в период с 2000-ого по 2015-ый год, поэтому найти их несложно как в виде контрактника, так и в виде уже установленного агрегата в автомобиль.

Технические характеристики h37A

ПроизводительSuzuki
Марка мотораh37A
Годы производства2000-2015
ГБЦалюминий
Питаниераспределенный, многоточечный впрыск (инжектор)
Схема построенияV-образный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)6 (4)
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм88
Степень сжатия, бар10
Объем двигателя, куб. см2736
Мощность, л.с177-184
Крутящий момент, Нм242-250
Топливобензин (АИ-92 или АИ-95)
Экологические нормыЕВРО-3
Расход топлива на 100 км пути
— в городе15
— по трассе10
— в смешанном режиме езды12. 5
Расход масла, грамм на 1000 кмдо 1 000
Вид используемой смазки5W-40 или 10W-40
Периодичность замены масла, км10 000-15 000
Ресурс двигателя, км500 000-550 000
Возможности модернизацииимеются, потенциал — 250 л.с.
Расположение заводского номеразадняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые моделиSuzuki Vitara (альтернативное название – Suzuki Escudo)
Suzuki Grand Vitara
Suzuki XL-7

Примечание! Двигатели Suzuki с названием «h37A» производились исключительно в версии атмосферника с отмеченными выше характеристиками. Искать более мощные или даже турбированные образцы данных ДВС в стоке бессмысленно. Их попросту не существует.

Ремонт и обслуживание

h37A – одни из самых надежных V6-х своего поколения. Отзывы со стороны эксплуататоров данных агрегатов носят положительный характер. Согласно откликам владельцев h37A и авторемонтников, моторы имеют отличный ресурс и практически лишены типичных неисправностей. Более-менее часто у h37-х наблюдаются:

  • шум со стороны ГРМ;
  • подтеки смазки.

Решаются отмеченные проблемы капитальным ремонтом двигателя и появляются зачастую при пробеге в 150-200 000 километров. К слову, в обслуживании h37A ничего сложного нет. Им занимаются любые СТО на территории всего постсоветского пространства. Конструкция агрегатов проста и типична для «японцев», поэтому автомобильные мастера с радостью берутся за их ремонт и не ставят на него огромные цены.

Несмотря на положительную картину относительно эксплуатации h37A, нельзя не отметить его слабое звено. Как бы странно не звучало, но им является цепь газораспределительного механизма. Если на большинстве двигателей ее замена требуется каждые 150-200 000 километража, но на h37-х – 70-100 000. Обусловлено это специфичным устройством масляной системы моторов.

Вдаваться в подробности ее рассмотрения незачем. Единственное, что отметим – это слишком маленькое сечение масляных каналов. При их чуть большем размере цепь ГРМ имела бы стандартный ресурс для моторов и не требовала столь частой замены.

В остальных же аспектах h37A более чем надежен и редко доставляет проблемы своим эксплуататорам. Подобное положение дел подтверждено практикой и сомнений не вызывает.

Тюнинг

К модернизации h37A любители продукции Сузуки прибегают нечасто. Обусловлено это высочайшим ресурсом данных ДВС, который автолюбители не хотят терять из-за проведения тюнинга. Если же надежность – тот параметр, которым конкретно вы пренебрегаете, то в конструкции h37-х можно:

  • провести турбирование, установив в меру мощный нагнетатель;
  • чуть улучшить инжекторную систему подпитки;
  • провести усиление цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

Подкрепив отмеченную выше модернизацию чип-тюнингом, стоковые 177-184 «лошадей» удастся раскрутить до 190-200. Отметим, что при тюнинге h37A важно быть готовым к потере ресурса. В среднем, он падает на 10-30 процентов. Нужно ли рисковать уровнем надежности мотора ради увеличения его мощности? Вопрос непростой. Каждый ответит собственнолично.

Отзывы владельцев Suzuki XL7

Технические характеристики Suzuki XL7

Модельный год 2007
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 5009
Ширина, мм 1834
Высота, мм 1750
Количество дверей 5
Количество мест 7
Объем багажника, л 396
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki XL7

Suzuki XL7 3.6 AT

Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см33564
Мощность, л.с. / оборотах252/6000
Момент, Н·м / оборотах329/2300
Расход комби, л на 100 км 13.2
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki XL7 3.6 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см33564
Мощность, л.с. / оборотах252/6000
Момент, Н·м / оборотах329/2300
Расход комби, л на 100 км 13.5
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный постоянный
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki XL7 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki XL7

Suzuki XL7, 2008 г

Покупался Suzuki XL7 новым в 2008 году (заказывали из Америки). Отличный аппарат, полный привод спасает много где, 2-й комплект резины на литых дисках на зиму купили новый, пришлось купить и датчики давления. Заказали полную шумо-, вибро-, теплоизоляцию, музыка стала реально звучать лучше, да и шум от дороги теперь не мешает, поставили дополнительный DVD-проигрыватель для задних пассажиров, для детей, чтобы они не мешали меняя мультики, в комплекте шли 2-е беспроводных наушников, камера заднего вида отображается в центральном зеркале, 7-мест, но реально третий ряд практически всегда сложен. Suzuki XL7 полностью обслуживали на фирменном СТО в Минске, из последнего обслужили подвеску, поменяли ГРМ и масла с жидкостями, естественно все оригинальное. Двигатель на Suzuki XL7 стоит мощный — 3.6 л, 250 л.с., расход 13 литров на 100 км, полный привод, коробка автомат. Кожаный салон, очень понравилась эргономика. Хорошая родная аудиосистема, читает CD, DVD, можно смотреть видео по встроенному экрану в потолок. 2-зонный климат-контроль.

   Достоинства: приятный дизайн. Комфорт салона. Комплектация.

   Недостатки: существенных нет.

  Дмитрий, Беларусь


Suzuki XL7, 2008 г

Эксплуатирую Suzuki XL7 2 года. Пробег 42000 км. За это время серьезных поломок не было. Расход топлива трасса при 120 км/ч 13л город 16-17л. Двигатель приемистый 3,6 л, позволяет ездить довольно таки шустро. Хорошая устойчивость на дороге, мягкая подвеска — есть с чем сравнивать. После дополнительной шумоизоляции и отделки панели кожей, салон стал представительным и очень комфортным. Несколько раз приходилось заезжать в небольшое болото, но благодаря подключаемому заднему приводу автомобиль справился с бездорожьем. На трассе автомобиль устойчив и резв, можно даже «потягаться» с автомобилями более высокого класса. Большой просторный салон Suzuki XL7 позволяет загрузить большое количество вещей для отдыха. Кроме того два дополнительных полноразмерных кресла иногда очень выручают. Без преувеличения можно сказать, что это автомобиль на все случаи жизни и может эксплуатироваться в любых климатических условиях с любым дорожным покрытием.

   Достоинства: отличный автомобиль. Нравиться дизайн, уровень комфорта.

   Недостатки: не заметил.

  Виталий, Москва

 

Обои рабочего стола Suzuki XL7

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Suzuki XL7

 

Suzuki XL7 / Сузуки XL7

Новое поколение Suzuki XL7 – совершенно самостоятельная модель, не имеющая ничего общего с Grand Vitara. Цифра 7 говорит о числе пассажиров, которых он способен взять на борт. На европейском рынке модель еще пока не представлена, и непонятно, произойдет ли это вообще. Однако за океаном ее продажи идут полным ходом.

Новый бензиновый V6, разработанный General Motors, развивает мощность 252 л.с. Несмотря на свое предназначение для американского рынка, управляется кроссовер очень прилично. Крены в поворотах минимальны, вальяжной раскачки с бока на бок нет.

Кроссоверов, способных взять семерых, можно пересчитать по пальцам одной руки. В этом автомобиле, чья длина превышает пять метров, пассажиры третьего ряда не чувствуют себя лишними. Их сиденья прячутся в подполье багажника, образуя ровную площадку. В этом же подполье стоит многосекционная емкость, где разместить можно много нужных и не очень вещичек. А вот запаска живет под днищем, увеличивая и без того солидный задний свес.

Компания Suzuki никогда не была новатором, не заряжала свои модели по последнему слову техники. Ее имидж – скромный «середнячок». Так и в XL7 при довольно богатом оснащении нет ничего из модных новинок. Да что там, в списке опций даже отсутствуют ксеноновые фары. Хотя полный электропакет, климат- и круиз-контроль, музыка, DVD, «навигационка», шесть подушек безопасности в наличии имеются.

Suzuki XL7 в Колумбии: Precios, характеристики и версии

PUBLICIDAD

Японский конструктор на национальном уровне на Suzuki XL7, который объединяет виртуальные однополюсные модели, знакомые с una buena altura sobre el piso. Equipa un motor de 1.5 litros y 103 caballos con opción de caja mecánica o automática.

Retomando un nombre ya conocido dentro de la marca, que antesidentificó al Grand Vitara de carrocería extendida que existió hace 20 nuevo, llegó a Colombia el nuevo Suzuki XL7 .Ahora con una fórmula diferente, es un auto known de siete pasjeros que toma elementos del monovolumen Ertiga , añadiéndole una estética crossover .

Debutó el año pasado в Индии и новых клиентов в Индонезии , donde la marca posee una planta de producción en la provincia de Java Occidental. Desde allí, se envía a varios mercados latinoamericanos como el nuestro. Por eso, debe pagar la alícuota arancelaria de 35% , dificultando ofrecerla a un mejor Precio.

Главный соперник XL7 с другой процедурой и аналогичной концепцией: Toyota Rush , сравнительная плата с Avanza. Амбиции, определенные как мини-внедорожники, должны быть , когда они стоят на земле компактных внедорожников , которые входят в состав Mazda CX-30 или Chevrolet Captiva, особенно с полной версией сидячих мест.

Простая перспектива

Обсерватор Desprevenido, расположенный на Suzuki XL7, es e l mismo Ertiga, pero con «pinta» de SUV .No está lejos de la verdad, pero este modelo tiene un estilo propio. Adelante luce más robusto gracias a un capó musculado, una gran parrilla con rejilla de eslabones y una moldura cromada que une las ópticas, más grandes y anguladas. En el bumper lleva inserttos en plástico negro y «лыжная пластина» metálico .

En los costados resaltan los protectores en plástico negro , ubicados en la parte baja de la carrocería y pasos de rueda, así como los estribos con molduras plateadas y el efecto de techo flotante.Rueda sobre rines de aleación bitono de 16 pulgadas, con 20 cms de altura al suelo , y ofrece barras de techo en todas las versiones.

Atrás lleva luces en forma de “L” que flanquean el vidrio trasero y el portón, unidos por un estrecho bocel cromado que cubre el espacio del portaplaca. El bumper trae su respectivo protector metálico en la parte baja y delgadas luces antiniebla en posición vertical .

Интерьер Ambiente

Dentro del XL7 también hay muchas similitudes con el Ertiga, como los plásticos en diversos tonos de gris con buen aspecto, y buena calidad en sus uniones.Añade elementos en imitación de fibra de carbono en el tablero y paneles de puertas, que le dan cierto refinamiento. La tapicería es de color negro en tela de alta resistencia.

En la consola central sobresale la pantalla táctil de siete pulgadas para operar el centro multimedia, dispositivo instalado localmente. Кроме того, вы можете использовать многофункциональных радиоприемников с базовым планом , а также использовать аналоговые инструменты с дополнительным набором цифровых монохромных изображений.

Lo más importante en este auto es la versatilidad. Los pasajeros pueden acceder fácilmente a la tercera fila de asientos gracias a sus ampias puertas traseras, al tiempo que ofrece 153 litros para almacenamiento que pueden expandirse 803 литра al abatir las dos bancas finales.

Aspectos Mecánicos

Верхняя часть Suzuki XL7 имеет зал и движитель K15B naturalmente aspirado de cuatro cilindros, 1,5 литра и 16 клапанов , с вариациями VVT.Alcanza имеет потенциалов 103 caballos и 6.000 об / мин и крутящий момент 138 Нм и 4.000 об / мин, соединение с , ручное управление велосипедом , la más adecuada para este auto, oa una automática de cuatro marúchas (¿ ) con seguro de bloqueo de cambios.

Este monovolumen se sirve de una Suspensión reforzada para malos caminos , de tipo McPherson adelante y eje transversal de torsión atrás, ambas con resortes heloidales. Además, la dirección cuenta con electroasistencia .

Entre tanto, el equipo de frenos está concado por discos ventados en las ruedas delanteras y tambores en las posteriores, que se apoyan en un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de frenado (EBD).

Equipamiento General

Suzuki XL7 — это оборудование: GL y GLX, cada una con disponibilidad de caja mecánica o automática. A continación, les daremos el listado de elementos de cada variante frente al confort a bordo, seguridad y apariencia external:

GL
Внешний вид
  • Espejos retrovisores con ajuste eléctrico y luces direccionales Includedas
  • Эксплорадорас
  • Luces diurnas (DRL)
Funcionalidades
  • Аудиосистема USB / Bluetooth совместно с партнерами
  • Aire acondicionado фронтальная ручная
  • Aire acondicionado posterior manual
  • Электрические провода с функцией «одно касание» для проводника
  • Bloqueo central con mando remoto
Сегуридад
  • Подушка безопасности пара проводник и копилото
  • Cinturones de tres puntos con limitador de esfuerzo (ELR) и apoyacabezas para los siete pasajeros
  • Anclajes ISOFIX con TOP TETHER para ajustar sillas de niños
  • Sensores de estacionamiento traseros
  • Sistema inmovilizador
  • Alarma de seguridad perimétrica

GLX (добавление 🙂
Экстерьер / Интерьер
  • Espejos retrovisores con abatimiento eléctrico
  • Volante forrado en cuero
  • Силла дель дирижер регулируемый на высоте
Funcionalidades
  • Sistema de audio con cuatro parlantes y dos tweeters
  • Интерфаз мультимедийная совместимость с Android Auto и Apple CarPlay
  • Mando para el Bluetooth en el timón
  • Sistema de manos libres para Acceso
  • Encendido por botón
Сегуридад
  • Управление установкой (ESP)
  • Sistema de arranque en pendiente (соло и автоматическая версия)
  • Камара-де-реверс

Размеры и емкости
  • Ларго: 4,45 метро.
  • Анчура: 1,77 м.
  • Altura: 1,71 метро.
  • Distancia entre ejes: 2,74 метро.
  • Baúl con tres filas activas: 153 литра.
  • Baúl con tercera fila abatida: 550 литров.
  • Baúl con segunda fila abatida: 803 литра.

Lea también: Este es Suzuki Across, гибридный внедорожник с возможностью установки на Toyota RAV4

En resumen

Модель: Suzuki XL7
Двигатель: K15B, 1.5 литров, 16 клапанов VVT
Потенциал: 103 кабальо при 6.000 об / мин
Крутящий момент: 138 кабальо при 4.400 об / мин
Трансмиссия: Механика скорости движения или автомата00030003
9 марта Индонезия
Версии и цены (июль / 2020)
— XL7 GL Mecánica: 86.990.000 долларов США
— XL7 GL Automática: 90.990.000 долларов США
— XL7 GLX Mecánica: 90.990.000 долларов США
— XL7 GLX Automática: 94 доллара США.990.000
Dónde se puede encontrar: Red de Concesionarios Derco-Suzuki en Colombia
Дополнительная информация: www.suzukiautos.com.co


Fabián Rojas Castañeda.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

Suzuki XL7 2021 — Daftar Harga, Spesifikasi, Promo Diskon и Обзор

Обзор Характеристики Suzuki XL7

Suzuki XL7 получил разрешение на замену в Индонезии на 2020 год. Mobil ini banyak diminati oleh для консультаций Tanah Air hingga saat ini.

Suzuki XL7 dinilai mempunyai spesifikasi yang mumpuni, mulai dari bagian mesin, экстерьер, интерьер, хингга фитурня.

Mobil yang masuk ke segmen Low Sport Utility Vehicle (LSUV) в качестве замены Toyota Rush, Honda BR-V, serta Daihatsu Terios.

XL7 mengandalkan base rangka Suzuki Ertiga terbaru untuk diwujudkan sebagai mobil SUV. Основа rangkanya berteknologi HEARTECT ян джуга мирип dengan Ignis дан Baleno.

Penamaan Suzuki XL7 ini dinilai cukup unik karena biasanya, pihak Suzuki memberikan nama pada mobil-mobil buatannya dengan dua atau tiga huruf.

Mulai dari tipe GA, GL, GX, dan SGX. Untuk XL7 sendiri, pihak Suzuki menjelaskan bahwa mobil buatannya tersebut menggunakan nama dari kawanan serigala.

Untuk harganya, Suzuki XL7 dijual seharga Rp236,5 juta untuk tipe terendah dan Rp273,5 juta untuk tipe tertinggi.

Berikut ini adalah ulasan lengkap mengenai Suzuki XL7 dari bagian eksterior, interior, fitur, serta mesinnya.

Экстерьер Suzuki XL7

Jika melihat tampilan Suzuki XL7, terlihat gagah dengan adanya desain gril, фара, кап месин, серта бампер ян беротот.

Размер

, размер Suzuki XL7, размер 55 мм, размер 40 мм, размер 20 мм, размер 20 мм.

Pihak Suzuki меняет дизайн экстерьера XL7 sebagai мускулистый. Desain tersebut terlihat cukup berbeda dengan desain Ertiga terbaru.

Terdapat warna двухцветный ян ханья ада пада обрезка альфа Untuk memperlihatkan kesan tangguh. Disematkan lampu depan yang sudah mengusung jenis LED (Light Emitting Diode) dengan fitur auto on.

Dengan adanya fitur tersebut, pengguna cukup posisikan saklar di auto. Джика сенсор мендетекси гелап, лампунья акан меняла секара отоматис.

Намун, противотуманная фара (лампу кабут) XL7 masih menggunakan halogen biasa. Hal ini tidak menjadi masalah besar karena saat melalui jalanan berkabut, kabutnya yang tebal akan tembus dengan cahaya dari lampu kabut XL7.

Pada bagian samping, terdapat overfender berwarna hitam pada seluruh bodi mobil ini yang seperti menegaskan bahwa XL7 adalah mobil SUV sejati.

Terdapat juga lingkar roda yang berukuran lebih besar 1 inci dibandingkan dengan Suzuki Ertiga terbaru. XL7 mempunyai ukuran lingkar roda ban 195 / 60R16.

Bantingan Suspensi Pada XL7 Terasa Halus Karena Mobil INI Menggunakan Ban Menggunakan Ban Mérek Dunlop Yang Diklaim Memiliki Dinding Ban Lebih Lentur Jika Dibandingkan Ban Marek Lainnya.

Di sisi lain, XL7 disematkan berbagai aksesoris resmi dari pihak Suzuki, защита порога Mulai dari, задний верхний спойлер, эмблема Alpha, козырек двери dan (talang air) pada bagian eksterior mobil tersebut.

Pada bagian buritan XL7, terlihat menarik dengan adanya bumper belakang berdesain sporty serta dilengkapi mata kucing agar visibilitas pengemudi saat berkendara di malam hari lebih baik.

Мешать лампу, белую XL7, чтобы сделать лампу белую Ertiga, такую ​​же Suzuki XL7, чтобы лучшую лампу светодио дный светодио дный светодиод.

Dengan adanya lampu tersebut, tidak hanya dapat memberikan pencahayaan secara maksimal, тапи джуга мемилики ответ cepat дан дайа листрик ян хемат.

Terdapat обшивка pada bagian bawah bumper yang mempertegas Identitas SUV pada XL7. Mobil ini mempunyai клиренс atau jarak terendah ke tanah cukup tinggi, bahkan lebih tinggi 20 мм dibandingkan Ertiga.

Дорожный просвет XL7 inimbuat pihak Suzuki harus melakukan sedikit pembaruan pada stopper, travel sobreker, serta spring rate pada per mobil tersebut.

Namun, tidak perlu khawatir, Suzuki XL7 tetap mempunyai обработка ян хандал дан mumpuni saat mobilnya dibawa berkendara.

Интерьер Suzuki XL7

Интерьер Сузуки XL7 тидак калах современный дибандингкан экстерьер мобил терсебут. Пада багиан дасбор, тетап дипертаханкан макет дасбор Эртига карена мемилики кепрактисан кабин янь багус дан бердесайн менарик.

Namun, dasbor XL7 dibalut dengan warna hitam untuk memperlihatkan kesan sporty. Selain itu, terdapat ornamen di bagian tengah dasbor, dimana Ertiga dipasang corak, деревянная панель, sedangkan XL7 menggunakan мотив, serat karbon yang terkesan sporty.

Пада багиан пенгемуди, тердапат лингкар кемуди дибалут денган бахан кулит ян терлихат мевах дан дапат дигенггам денган ньяман.

Menariknya, setir XL7 menggunakan desain flat bottom seperti yang digunakan mobil-mobil mewah, seperti Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line дан lainnya.

Tidak hanya itu, setir XL7 dapat diatur naik turun meski belum disematkan teleskopik. Setir tersebut sudah dilengkapi dengan tombol pengatur audio dan tombol untuk mengatur bluetooth ponsel pengguna di balik palang setir kemudi bagian kiri.

Di sisi lain, kursi pengemudi maupun penumpang depan mobil ini menggunakan busa jok yang empuk dan nyaman untuk menyangga tubuh.

Selain itu, kursi pengemudinya sudah dilengkapi регулятор высоты Untuk mengatur ketinggian kursinya sesuai keinginan.

Курсинья пун судах дибалут бахан кулит синтетис дан ткань янь членикан кесан меуах серта ньяман саат дидудуки.

Pada kursi baris kedua, место для ног (ruang kaki) dinilai cukup luas. Каки penumpang tidak akan tertekuk karena masih ada ruang berkisar 4 sampai 5 jari pada posisi normal.

Selain itu, главная комната XL7 juga mempunyai ruang yang cukup luas jika penumpang memiliki tinggi di bawah 180 см.

Намун, подголовник-нья ханья диседиакан унтук дуа пенумпанг. Пада курси барис кетига, чукуп ньяман дидудуки олех пенумпанг деваса, намун лебих байк дидудуки олех пенумпанг анак-анак джика менемпух перджаланан джарак джаух.

Jika tidak, penumpang dewasa yang duduk di baris ketiga akan merasa cepat lelah dan pegal. Ремень безопасности Terdapat fitur keamanan berupa 3 titik dan подголовник yang disediakan untuk dua penumpang di belakang.

Terdapat juga подстаканник для меню minuman di kursi paling belakang. Пада багиан багаси, ukurannya cukup luas.

Jika Pengguna XL7 Ingin ruang bagasi янь lebih luas, kursi belakang bisa dilipat sehingga bisa menaruh barang dalam jumlah lebih banyak.

Джарак антара бибир гараси мобил иници денган лантай багасинья рата дан мембуат просес масук дан келуар баранг менджади лебих мудах баги пенггуна.

Bagasi XL7 dapat memuat berbagai barang yang berukuran sedang ataupun besar, seperti tas koper, air Mineral galon, dan lainnya.

Selain itu, terdapat kompartemen tambahan di bawah bagasi mobil ini yang praktis sehingga pengguna dapat menaruh barang yang basah atau mudah kotor seperti sandal, sepatu, payung, dan sebagainya.

Fitur Suzuki XL7

— цена: + 0 руб.

Suzuki XL7 telah dibekali dengan berbagai fitur canggih dan cukup lengkap. Pada bagian depan, terdapat fitur smart e-mirror untuk tipe Alpha.

Dengan fitur tersebut, pengguna dapat mengoperasikan spion tengah secara mutifungsi, seperti menjadi dashcam dengan memori 32 GB дан dapat di-upgrade jadi 64 GB Untuk Merkam Perjalanan pengguna dari awal hingga tempat tujuan.

Selain itu, juga bisa digunakan sebagai kamera parkir saat pengguna ingin melakukan parkir mundur, sertambuat visibilitas jadi lebih baik saat cuaca hujan.

Намун, камера ini hanya tersedia pada tipe Alpha. Khusus XL7 tipe termahal, головное устройство dibekali dengan с сенсорным экраном (layar sentuh) berukuran 8 inci.

Головное устройство tersebut dapat memutar musik kesukaan pengguna mobil ini dari MP3, bluetooth, AUX-In, serta USB. Намун, более удобен для Apple Carplay и Android Auto.

Meski demikian, kualitas suara audio pada XL7 cukup baik karena terdapat 4 динамика дан дуа твитер.

Untuk fitur keselamatan, disematkan sistem pengereman ABS (антиблокировочная тормозная система) agar rem tidak terkunci saat pengemudi melakukan pengereman secara mendadak.

Selain itu, disematkan juga EBD (Electronic Brake-Force Distribution) Untuk meratakan tekanan pengereman pada semua roda mobil, serta (HHC Hill Hold Control) agar mobil tidak meluncur ke belakang saat melalui jalanan tanjakan.

Turut disematkan berbagai fitur keamanan yang handal, seperti fitur вход без ключа. Dengan fitur tersebut, pengguna XL7 hanya perlu mengantongi kunci mobilnya дан menekan tombol di gagang pintu untuk membersuka дан mengunci pintu mobil.

Terdapat pula SRS Airbag yang dapat melindungi pengguna mobil ini jika terjadi tabrakan keras.

Месин Suzuki XL7

Suzuki XL7 дибенамкан mesin berkode K15B. Mesin tersebut sama dengan mesin miliki Ertiga дан Jimny.

Mesin XL7 berkapasitas 1.462 куб.см, 4 силикона, DOHC, VVT. Tenaganya себесар 103 л.с. дан торси 138 Нм. Трансмиси ян ditawarkan ада дуа, yaitu руководство дан отоматис.

Untuk transmisi manual, menggunakan 5 percepatan, sedangkan Untuk transmisi otomatis, memakai model matik konvensional dengan 4 percepatan.

Suzuki XL7 запущен в Индонезию. Запустит ли Maruti его в Индии?

Как это XL7? Что ж, у него есть многоместное сиденье для второго ряда вместо капитанских сидений в XL6 .
  • XL7 немного длиннее и выше Maruti Suzuki XL6.

  • Он имеет мягкие косметические отличия от индийской модели, вывернутой наизнанку.

  • При сложенных задних двух рядах XL7 предлагает больше места для багажника, чем XL6.

  • Поставляется с тем же 1,5-литровым бензиновым двигателем, что и XL6 для Индии.

Maruti Suzuki, похоже, щедро использует именные таблички и прозвища. XL6, продаваемый через сеть дилерских центров Nexa, получил на индонезийском рынке дальнего родственника, который может вместить дополнительного пассажира.Он называется XL7 (очевидно!) И имеет небольшие изменения в размерах, а также обновленный список функций по сравнению с XL6, разработанным для Индии.

С точки зрения внешнего вида, XL7 точно такой же, как XL6, за исключением более крупных 16-дюймовых легкосплавных дисков с немного более широкими шинами, контрастной черной крышей, задним спойлером и различными значками на задней двери. Поместив две машины рядом в таблице размеров, вы обнаружите еще несколько тонких различий. XL7 на 5 мм длиннее и на 10 мм выше, чем XL6, но во всем остальном идентичен.

Внутри XL7 получает чуть больший 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, IRVM с дисплеем задней камеры и, конечно же, сиденье для второго ряда со складным подлокотником. XL7 также получает преимущество по вместимости багажника, если сложить все два ряда сидений. Взгляните на таблицу ниже.

Конфигурация

XL6

XL7

Все три ряда вверх

209 литров

153 литра

Третий ряд в сложенном виде

550 литров

550 литров

Третий и второй ряд в сложенном виде

692 литра

803 литра

Powering XL7 по-прежнему остается первым.5-литровый бензиновый двигатель K15B, аналогичный индийскому XL6. Этот двигатель развивает мощность 105 л.с. / 138 Нм и предлагается с двумя вариантами трансмиссии — 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на отсутствие возможности разместить семь человек, XL6 получил довольно положительный отклик со стороны индийских покупателей автомобилей. Это может быть связано с его суровым внешним видом по сравнению с минивэном Ertiga, на котором он основан. Учитывая, что индийские семьи, как правило, большие, и тот факт, что не бывает дня, когда мы не извлекаем максимальную выгоду из наших автомобилей, Maruti могла бы представить XL7 и на нашем рынке.Более того, этот вариант не будет стоить иначе, чем XL6, который продается в розницу от 9,85 лакха до 11,51 рупий (бывший выставочный зал).

Подробнее о: XL6 по дорожной цене

Расширение стандарта обмена медицинскими данными MML для локализованной китайской версии

  • Кан, Э. К., младший, Стандартный обобщенный язык разметки для самоопределяющихся структурированных отчетов. Внутр. J. Med. Сообщите . 53: 203–211, 1999.

    Статья PubMed Google ученый

  • Пространства имен в XML.Консорциум World Wide Web, 14 января 1999 г., http://www.w3.org/TR/1999/REC-xml-names-199/

  • Консорциум MedXML, http://www.medxml.net/, доступ октябрь 2004 г.

  • Рабочая группа MML. Спецификация MML Версия 2.21, Японская ассоциация медицинской информатики Группа исследования электронных медицинских карт, Миядзаки, 1999.

  • Араки, К., Охаши, К., Ямадзаки, С., Хиросе, Ю., Ямасита, Ю., Ямамото , Р., Минагава, К., Сакамото, Н.и Йошихара, Х., Язык медицинской разметки (MML) для обмена больничной информацией на основе XML. J. Med. Syst . 24: 195–211, 2000.

    PubMed Google ученый

  • Го, Дж., Араки, К., Танака, К., Сато, Дж., Судзуки, М., Такада, А., Судзуки, Т., Накашима, Ю., и Йошихара, Х., Новейший стандарт MML (Medical Markup Language) версии 2.3, основанный на XML, для обмена / хранения медицинских данных. J. Med. Syst . 27: 357–366, 2003.

    Артикул PubMed Google ученый

  • Го, Дж., Такада, А., Танака, К., Сато, Дж., Судзуки, М., Судзуки, Т., Накашима, Ю., Араки, К., и Йошихара, Х., Разработка MML (Medical Markup Language) версии 3.0 в качестве формата обмена медицинскими документами для сообщений HL7. J. Med. Syst . 28: 523–533, 2004.

    Статья PubMed Google ученый

  • Стандарты HL7, http: // www.hl7.org/Library/standards.cfm

  • Alschuler, L., Dolin, RH, Boyer, S., Beebe, C., Biron, PV, and Sokolowski, R., Структура клинической документации HL7, версия 1.0 , Одобренный ANSI стандарт HL7, Health Level Seven, Ann Arbor, MI, ноябрь 2000 г.

    Google ученый

  • Health Level Seven, Inc. Модель справочной информации HL7, Health Level Seven, Ann Arbor, MI, 1994, доступно по адресу: http: //www.hl7.org / library / data-model / RIM / modelpage_non.htm

  • Долин, Р. Х., Альшулер, Л., Биб, К., Бирон, П. В., Бойер, С. Л., Эссин, Д., Кимбер, Э., Линкольн , Т., и Мэттисон, Дж. Э., Архитектура клинического документа HL7. J. Am. Med. Сообщить. Assoc . 8: 552–569, 2001.

    PubMed Google ученый

  • Министерство здравоохранения П. Р. Китай, http://www.moh.gov.cn/statistics/digest04/s1.htm, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • Китайская информационная сеть больниц, http://www.ccmedicine.com/dp0600/dp0601_content.asp?id=6187, по состоянию на июнь 2004 г.

  • Министерство труда и социального обеспечения КНР, http: / /www.molss.gov.cn/correlate/gf199844.htm, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • Китайская монография о 28-й Генеральной ассамблее ISSA, Система социального обеспечения в Китае, Пекин, 2003 г., http: // www. .28issa-china.org.cn / en / chnss / docss / index.html

  • Консорциум MedXML, спецификация CLAIM, http: // www.medxml.net/E_claim21/default.html, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • Гуо, Дж., Такада, А., Танака, К., Сато, Дж., Судзуки, М., Такахаши, К., Даймон , H., Suzuki, T., Nakashima, Y., Ariki, K., and Yoshihara, H., CLAIM (CLinical Accounting InforMation) — стандарт обмена данными на основе XML для подключения систем электронных медицинских карт к системам учета пациентов. J. Med. Syst . 29: 413–423, 2005.

    Статья Google ученый

  • Министерство здравоохранения П.R. China, http://www.moh.gov.cn/tjxxzx/tjxxfgybz/xxgfybz/12003009.htm, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • National Medical Examination Center, Китай, http: //www.nmec. org.cn/, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • Министерство здравоохранения КНР, http://www.moh.gov.cn/tjxxzx/tjxxfgybz/xxgfybz/1200207180006.htm, по состоянию на октябрь 2004 г.

  • Woolman, PS, XML для электронных клинических коммуникаций в Шотландии. Внутр. J. Med. Сообщите .64: 379–383, 2001.

    Статья PubMed Google ученый

  • Лю, К.-Т., Лонг, А.-Г., Ли, Ю.-К., Цай, К.-К., и Куо, Х.-С. Всемирная паутина. Внутр. J. Med. Сообщите . 61: 189–205, 2001.

    Статья PubMed Google ученый

  • Патерсон, Г. И., Шеперд, М., Ван, X., Уоттерс, К., и Зитнер, Д., Использование архитектуры клинических документов на основе XML для обмена структурированными сводками выписок.In Proceedings of the 35th Hawaii International Conference on System Sciences , 2002, IEEE Computer Society, http://dlib2.computer.org/conferen/hicss/1435/pdf/14350119b.pdf

  • Heitmann, KU, Schweiger , Р., Дуедк, Дж. Обмен данными о выписках и направлениях с использованием глобальных стандартов — проект SCIPHOX в Германии. Внутр. J. Med. Сообщите . 70: 195–203, 2003.

    Статья PubMed Google ученый

  • Мюллер, М.Л., Бутта Р. и Прокош Х. У. Электронные выписки с использованием архитектуры клинических документов (CDA). Шпилька. Health Technol. Сообщите . 95: 824–828, 2003.

    PubMed Google ученый

  • Bludau, H. B., Wolff, A., и Hochlehnert, A. J., Представление писем о выписке из медицинского учреждения на основе XML в соответствии с CDA. Методы информ. Мед . 42: 552–556, 2003.

    . Google ученый

  • Проект «Дельфин», http: // www.kuh.kumamoto-u.ac.jp/dolphin

  • Такада, А., Го, Дж., Танака, К., Сато, Дж., Судзуки, М., Суэнага, Т., Кикучи, К., Араки К. и Йошихара Х., Проект «Дельфин» — совместная региональная клиническая система, основанная на центре клинической информации. J. Med. Syst . (под давлением).

  • Араки, К., Сато, Дж., Танака, К., Го, Дж., Арита, К., Судзуки, Т., Минагава, К., Танака, Х., Сато, Н., Судзуки , М., Такада, А., и Йошихара, Х., Создание и использование системы сотрудничества электронных карт компанией ASP в Миядзаки, область Кумамото.In Proceeding of 22th Japanese Congress of Medical Informatics , Chiba, pp. 275–276, 2002.

  • Танака, К., Сейке, Х., Кодзума, К., Сато, Дж., Го, Дж. , Сато, Н., Такада, А., и Йошихара, Х., Разработка и использование сайта портала для общего обслуживания в системе сотрудничества электронных карт региона Кумамото. In Proceeding of 22th Japanese Congress of Medical Informatics , Chiba, pp. 160–161, 2002.

  • 44-364 SUZUKI BRAKE LEVER 57421-03D00 ПРАВЫЕ Моторы Руль, ручки и рычаги мотоциклов

    44-364 SUZUKI BRAKE РЫЧАГ 57421-03D00 ПРАВАЯ

    44-364 SUZUKI BRAKE LEVER 57421-03D00 ПРАВАЯ СТОРОНА, ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ 57421-03D00 RIGHT SIDE 44-364 SUZUKI, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 44-364 SUZUKI BRAKE LEVER 57421-03D00 RIGHT SIDE по лучшим онлайн-ценам в большом интернет-торговом центре Быстрая доставка и низкие цены с самой низкой ценой и гарантией комфорта.РЫЧАГ ТОРМОЗА 57421-03D00 ПРАВАЯ 44-364 SUZUKI minstashop.co.uk.



    44-364 SUZUKI ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ 57421-03D00 ПРАВАЯ СТОРОНА

    Схема замены тормозной магистрали OEM — соответствует маршрутизации OEM, размеры (в дюймах): 13 h x 13 w x 0.: Be Safe Drive Умный предупреждающий знак Drive Умный знак вождения Металлический настенный предупреждающий знак Металлический знак Металлический принт Железный принт Печать Знак: Товары для офиса, Номер модели позиции: DBH-149014-68, наша цель — удовлетворение потребностей клиентов, 44-364 SUZUKI ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ 57421-03D00 ПРАВАЯ СТОРОНА , РЕГУЛИРУЕМЫЙ И КОМФОРТНЫЙ: Один размер (Strectch fit, D&D PowerDrive 120XL037 Ремень ГРМ: промышленный и научный, Нужны подарки для него и для нее.учите числа, считая еду, чтобы поделиться с друзьями-животными Софии, или включите музыкальные звуки, чтобы помочь Софии попрактиковаться в танце с мячом. ЧИСТОТА МЕТАЛЛА: Все наши украшения для женщин и мужчин изготовлены из подлинных металлов и проверены на соответствие правилам FTC в отношении ювелирных изделий, 44-364 SUZUKI BRAKE LEVER 57421-03D00 RIGHT SIDE , Его стетоскоп уже на шее, если вы не видите размер или цвет, который вы хотите. • 20 сосен — приблизительный размер 10 x 8, • Легко снимается и идеально подходит для детских комнат и сдачи в аренду. Этот сладкий пасхальный венок с кроликом и цветы в сочетании создают сладкое красивое украшение двери. Покупка этого объявления предназначена для одного венка с следующие характеристики: ♥ Основа из виноградной лозы ♥ Реалистичная, 44-364 ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ SUZUKI 57421-03D00 ПРАВАЯ СТОРОНА , Этот венок украшен вручную окрашенным МДФ в белый цвет.Венки WildRidge — это «ИЗГОТОВЛЕННЫЕ НА ЗАКАЗ», выберите свой аромат и цвет ленты, а также другие забавные идеи для его или ее важного дня или повседневной жизни. из-за различий в отображении компьютерных мониторов. 6 дюймов Шелковые Точки Зеленые Белые Свадьбы: Одежда. 44-364 SUZUKI ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ 57421-03D00 ПРАВАЯ СТОРОНА , и улучшит впечатления от вождения. Этот красивый подсвечник является декоративным и практичным дополнением к декору вашей стены, с более мягкой и гибкой посадкой, поскольку американский / канадский бренд с момента своего запуска в 2010 году постоянно сочетает моду с функциональностью, исходя из того, что качество и ценность должны идти рука об руку. рука, не легко быть липкой и просто мыть ее под проточной водой. 44-364 SUZUKI ТОРМОЗНЫЙ РЫЧАГ 57421-03D00 ПРАВАЯ , Heavy Duty для столовой (черный): для дома и кухни.


    2020 Suzuki XL7 и Toyota Rush Сравнение: битва спецификаций

    1. 2020 Suzuki XL7 против Toyota Rush: сравнение спецификаций

    С появлением Suzuki XL7 среди внедорожников MPV, местный рынок автомобилей этого типа стал более тесным.

    2020 Suzuki XL7 Филиппины: характеристики, характеристики и обзор цен

    Это, конечно, отлично подходит для потребителей, у которых есть больший выбор.Но да, можно также сказать, что рынок MPV стал насыщенным.

    Чтобы претендовать на лучшую позицию на рынке, многие автомобильные компании представили более агрессивные версии своих минивэнов, такие как XL7.

    Обзор Toyota Rush 1.5 2019 Филиппины: Ваш внедорожник начального уровня? Филкоце

    Итак, мы уже сравнили XL7 с такими, как Mitsubishi Xpander Cross, Honda BR-V и даже Suzuki Ertiga, модель, на которой он основан. На этот раз мы будем сравнивать XL7 с одной из самых популярных моделей в своей категории: Toyota Rush.

    Какая из характеристик лучше? Старая Toyota Rush или новый Suzuki XL7?

    2. Suzuki XL7 против Toyota Rush: размеры

    Если говорить о размерах, то Suzuki XL7 немного длиннее (4445 мм) по сравнению с длиной Rush (4435 мм).

    MPV производства Suzuki на 80 мм шире, чем Rush, и имеет ширину 1775 мм. Высота Suzuki XL7 составляет 1710 мм, что также делает его выше 1705 мм Toyota Rush.

    Rush выглядит как уменьшенная версия Fortuner, не так ли?

    У Toyota Rush больше дорожный просвет — 220 мм. XL7 имеет на 40 мм меньше на 180 мм. Это означает, что Rush может лучше преодолевать препятствия на дороге, такие как выбоины, а также неровные неровные дороги.

    XL7 — более мощная Ertiga с увеличенным дорожным просветом

    С точки зрения стиля, Toyota Rush сильно отличается от Avanza в том смысле, что он основан на том, что они продают его как отдельную модель.

    Несмотря на это, Rush — очень привлекательный автомобиль с множеством элементов стиля внедорожника. Если резюмировать его внешний вид, то это практически «мини-фортунер».

    Даже сзади мы можем видеть, что XL7 — это хорошо сложенный и красивый MPV

    Что касается XL7, он в значительной степени имеет ту же линию крыши и общую форму, что и Ertiga. У него есть некоторые отличия, такие как более агрессивные расширители крыльев, затемненная решетка радиатора и искусственные защитные пластины спереди и сзади.

    Обратите внимание на мачо угловатую заднюю часть Toyota Rush

    >>> По теме: Какую Toyota Rush выбрать? [Справочник покупателей Philkotse]

    3. Suzuki XL7 2020 против Toyota Rush: Интерьер

    Внутри и топовая модель Toyota Rush, и Suzuki XL7 вмещают семь человек. Оба этих автомобиля также имеют автоматические передние и задние вентиляционные отверстия, раздельные сиденья, мультиинформационные ЖК-индикаторы и кнопку включения.

    Обе эти модели также имеют большое количество подстаканников и небольших отверстий внутри.

    Приборная панель XL7 выглядит гладкой и очень хорошо скомпонована

    Сенсорный экран на борту 2020 Suzuki XL7 , однако, намного больше — 10 дюймов, и он поддерживает Bluetooth. У семидюймового устройства на Toyota Rush есть веб-ссылка для iOS / Android, помимо возможности подключения по Bluetooth.

    Одна большая оговорка для Toyota Rush заключается в том, что это только вершина линейки Rush 1.5 G поместится в семь. Остальные варианты всего пятиместные.

    Приборная панель Toyota Rush, напротив, немного загружена. Но да, выглядит красиво

    >>> Связанный:

    4. Suzuki XL7 против Toyota Rush: двигатель и производительность

    Что касается двигателей, то и Rush, и XL7 имеют 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.

    На борту MPV производства Suzuki — K15B, который развивает мощность 103 лошадиных силы и 138 Нм крутящего момента в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Toyota Rush 2020 , с другой стороны, стандартно поставляется с 2NR-VE, который развивает 102 лошадиные силы и 134 Нм крутящего момента, также в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба двигателя даже достигают максимальной мощности в одном и том же диапазоне 6000 об / мин. Крутящий момент у Rush достигается немного раньше при 4200 об / мин, а у XL7 — на 4400 об / мин, и это не такая уж большая разница.

    Ключевое различие между этими двумя моделями заключается в том, что в то время как XL7 имеет передний привод, Toyota Rush имеет задний привод. Улучшает ли это управляемость Toyota MPV? Может быть.

    Rush также имеет другую систему подвески со стойкой MacPherson Strut со стабилизатором спереди и осевым типом, а также с пятирычажной подвеской сзади. Между тем, XL7 также имеет переднюю стойку Макферсона, но с более простой торсионной балкой для задней части.

    Другими аналогичными механическими частями между ними являются передние дисковые и задние барабанные тормоза, реечное рулевое управление и их 45-литровые топливные баки.

    Сводка по двигателю и его характеристикам

    Suzuki XL7 GLX на

    Toyota Rush 1.5 G AT

    Двигатель

    К15Б

    2NR-VE

    Рабочий объем

    1,462 куб. См

    1,496 куб. См

    Количество цилиндров

    4

    4

    Количество клапанов

    16

    16

    Тип трансмиссии

    4-ступенчатая АКПП

    4-ступенчатая АКПП

    Передний привод

    Задний привод

    Максимальная мощность (л.с.)

    103 л.с. при 6000 об / мин

    102 л.с. при 6000 об / мин

    Максимальный крутящий момент (Нм)

    138 Нм при 4400 об / мин

    134 Нм при 4200 об / мин

    Тип топлива

    Бензин

    Бензин

    Запас топлива

    45 литров

    45 литров

    Подвеска передняя

    Стойка Макферсон с винтовой пружиной

    Стойка Макферсон со стабилизатором

    Подвеска задняя

    Торсионная балка с цилиндрической пружиной

    Тип моста с 5-звеньями

    >>> По теме: Что мы хотели бы видеть от обновленной Toyota Rush 2020 Филиппины

    5.Suzuki XL7 против Toyota Rush: безопасность

    Когда дело доходит до оборудования безопасности, Rush явно превосходит XL7. Это связано с тем, что у Toyota есть двойные передние, боковые и боковые подушки безопасности, а у XL7 только двойные передние подушки безопасности. У Rush даже есть антипробуксовочная система и помощь при трогании с места — две функции, которых у XL7 нет.

    Обе модели оснащены антиблокировочной системой с электронным распределением тормозов, задними датчиками парковки и сигналом аварийной остановки.

    Что есть у XL7, чего нет у Rush, так это система стабилизации и удержания на холме.

    6. Suzuki XL7 против Toyota Rush: цена и варианты

    По состоянию на 2020 год Suzuki XL7 GLX AT, единственный вариант модели, стоит 1 068 000 песо. Toyota Rush, с другой стороны, имеет три варианта; Rush 1.5 E MT по цене 968 000 песо, Rush 1.5 E AT по цене 1 008 000 песо, а Rush 1.5 G AT по цене 1 100 000 песо.

    >>> Связанный:

    7. Suzuki XL7 2020 против Toyota Rush: заключение

    Suzuki XL7 великолепен. В этом нет никаких сомнений. Toyota Rush, однако, не только имеет больше вариантов, но и лучшая модель Rush 1.5 G также лучше оснащена с точки зрения безопасности.

    К этому следует добавить тот факт, что Rush — это заднеприводный автомобиль, которым, в зависимости от покупателя, может быть больше удовольствия от вождения.Есть даже вариант Rush с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, вот и все.

    Нельзя отрицать, что есть что-то другое (и забавное), когда дело доходит до вождения автомобиля с задним приводом

    Теперь Rush 1.5 G стоит всего на 32 000 песо дороже, чем XL7. Так что, если вам нужно больше машины за свои деньги, то Rush может быть лучшим выбором.

    Обратите внимание, однако, что Suzuki Ertiga, модель, на которой был основан XL7, уже имеет безупречную репутацию как в Индии, так и здесь, на Филиппинах.Он надежен, дешевле, чем Rush, а места в третьем ряду намного просторнее.

    Однако автомобиль с передним приводом, такой как XL7, может быть более экономичным в эксплуатации и обслуживании, поэтому есть

    Итак, как вы думаете, какой MPV лучше? Чтобы узнать больше о подобных сравнительных статьях, продолжайте читать здесь, на сайте Philkotse.com .

    Разработка клинических концептуальных моделей для общенационального электронного устройства He

    Синдзи Кобаяши 1 * , Наото Куме 1 , Такахиро Накахара 2 и Хироюки Йошихара 2

    1 Департамент электронной истории болезни, Высшая школа медицины, Университет Киото, Киото, Япония, Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]
    2 Стоматологический университет Кюсю, Фукуока, Япония

    * Для переписки: Синдзи Кобаяши, Департамент электронной медицинской карты, Высшая школа медицины, Киотский университет, Киото, Япония, Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

    Дата получения: 28 ноября 2017 г. / Дата принятия: 30 декабря 2017 г. / Дата публикации: 10 января 2018 г.

    Эта статья в открытом доступе распространяется на условиях некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution (CC BY-NC) (http: // creativecommons.org / licenses / by-nc / 4.0 /), который разрешает повторное использование, распространение и воспроизведение статьи при условии, что оригинальная работа правильно процитирована и повторное использование ограничено некоммерческими целями. По вопросам коммерческого повторного использования обращайтесь [адрес электронной почты защищен]

    Аннотация

    Цели: В 2000 году мы разработали систему электронных медицинских карт (EHR) для регионального здравоохранения. В этой EHR хранятся медицинские карты более чем 6300 пациентов в двух регионах Японии; однако необходимы клинические обновления и улучшенная совместимость с другими клиническими стандартами, такими как HL7 или другими.В 2015 году эта система EHR была модернизирована для создания общенационального репозитория медицинских данных для улучшения взаимодействия клинических данных с технологией openEHR.

    Методы: Клинические данные в нашей системе EHR состоят из 16 компонентов, построенных на основе стандартов языка медицинской разметки (MML) и периодических массовых проверок сотрудников и студентов. Поэтому мы построили интеллектуальные карты клинических данных MML и эпиднадзора для анализа концептуальных моделей. На основе анализа интеллект-карты мы разработали архетипы концепций, идентифицированных с помощью Ocean Archetype Editor.Артефакты в основном цитировались менеджером клинических знаний openEHR (CKM). Поскольку архетипы в CKM не включали всю семантику MML, архетипы были заново разработаны для дополнения семантики MML.

    Результатов: Мы разработали клинические информационные модели по архетипам, которые семантически соответствуют системе EHR. Двадцать один компонент / модуль MML и концептуальные модели с использованием 99 архетипов были созданы для периодических массовых проверок. Большинство архетипов были процитированы из CKM; однако 22 архетипа были специализированными, а восемь архетипов были разработаны заново.Причины специализации заключались в том, чтобы приспособить демографию к японскому языку и распространить архетипы на стоматологическую сферу.

    Заключение: Мы построили концептуальные модели с архетипами, семантически эквивалентными традиционным данным, и разработали новые архетипы для массового отбора с помощью технологии архетипов. Предложенная технология архетипа улучшила гибкость системы EHR, чтобы охватить существующие стандарты.

    Ключевые слова

    Архетип; Моделирование данных; Электронное здоровье записи и системы; HL7; Принятие стандартов; Семантический функциональная совместимость

    Введение

    В 2003 году мы разработали систему электронных медицинских карт (EHR) под названием «Проект Дельфин», чтобы региональные поставщики медицинских услуг могли обмениваться историями болезни и предоставлять пациентам данные об отдельных пациентах [1].Мы также разработали стандарт клинической информации на основе XML под названием Medical Markup Language (MML) для обмена клиническими данными внутри и между больницами [2, 3].

    Мы сообщили, что эта система EHR работала успешно, с более чем 2100 пациентами в двух регионах Японии в 2010 году [4], а в 2017 году в этой системе было зарегистрировано 6300 пациентов. Следовательно, мы запустили проект по расширению этой EHR по всей стране до собирать клинические данные из большего числа больниц, внедрять услуги массового обследования для всей страны и повторно использовать данные для исследований и в целях общественного здравоохранения.Однако у системы Dolphin есть три проблемы, которые ограничивают ее способность соответствовать требованиям следующей системы EHR. Во-первых, система Dolphin недостаточно обслуживалась или обновлялась, потому что она была построена на устаревшей веб-платформе и написана на языке Perl. Во-вторых, система Dolphin приняла MML для моделей данных, но MML не отвечает клиническим / техническим требованиям для новых клинических обновлений. Поэтому системе Dolphin не хватает взаимодействия с другими стандартами, такими как Health Level Seven (HL7) [5] и другими [6, 7, 8].Совместимость — это новая проблема для нового проекта по использованию стандартизированных данных HL7, доступных из систем здравоохранения.

    OpenEHR является основой стандарта ISO 13606 [9, 10, 11, 12, 13], который обеспечивает взаимодействие клинических концепций [14] и широко применяется для создания других стандартов [15, 16]. Инициатива по моделированию клинической информации, рабочая группа HL7, разрабатывает общую клиническую концептуальную модель с использованием технологии архетипов openEHR [17].

    Цели

    Мы решили реконструировать систему EHR, используя современный процесс разработки, с общими клиническими концептуальными моделями, основанными на стандарте ISO 13606 со спецификацией openEHR, чтобы улучшить гибкость и совместимость для сбора нескольких типов форматированных данных с различными стандартами и догнать требования общенационального проекта EHR в Японии.

    Метод

    Источниками данных для этого проекта EHR были больницы, которые уже участвовали в проекте Dolphin и проводили периодические массовые проверки сотрудников и студентов. Медицинские данные были собраны у поставщиков медицинских услуг и служб скрининга. Данные должны были быть отформатированы с использованием 16 модулей содержимого MML и других. Модули данных MML были проанализированы и построены с семантически эквивалентными архетипами [18]. Служба массового скрининга сотрудников приняла версию 2 архитектуры клинических документов седьмого уровня здоровья (HL7 CDA R2), так что данные эпиднадзора собирались с помощью HL7 CDA R2 [19].Поскольку служба массового отбора студентов не принимала никаких стандартов, использовались необработанные данные. На рис. 1 показаны все наборы данных, проанализированные в отношении элемента, структуры, компонентов и концепций. В итоге было построено 40 ментальных карт.

    Рис. 1: Общенациональная система электронных медицинских карт (EHR). Данные о здравоохранении будут собираться из больниц, школ и компаний с помощью HL7, MML, оригинального формата для массового скрининга или других. Система EHR хранит медицинские данные в репозитории ISO 13606 / openEHR для первичного / вторичного использования с / без анонимизации или деидентификации.

    На основе анализа интеллект-карты архетипы и шаблоны были разработаны с использованием Ocean Archetype Editor [20] и Ocean Template Designer [21]. Артефакты в основном цитировались менеджером клинических знаний openEHR (CKM) [22] с модификациями или без них для поддержания совместимости с другими стандартами. Поскольку архетипы в CKM не могли охватить всю семантику кейсов, архетипы были заново разработаны для дополнения используемой семантики.

    Результаты

    Все наборы данных были построены на 18 шаблонах и сопоставлены с каждым соответствующим источником данных (, таблица 1, ).Архетипы были повторно использованы для нескольких шаблонов, и Таблица 2 показывает общие архетипы в репрезентативных случаях.

    Таблица 1: Количество архетипов, используемых для каждой концепции.

    Пример использования Количество архетипов
    Личная информация 8
    Информация для авторов 7
    Информация для пациентов 9
    Медицинское страхование 10
    Протокол диагностики 2
    Информация об образе жизни 5
    Основная клиническая информация 5
    Первичная консультация 14
    Прогресс 15
    Запись об операции 13
    Клинические данные 19
    Лабораторный тест 11
    Отчетная информация 18
    Справочное письмо 22
    Массовый досмотр сотрудника 36
    Массовый просмотр школьников 50

    Каждый случай был проанализирован и сконструирован как архетип шаблона.

    Таблица 2: Архетипы, которые часто используются повторно в нескольких случаях.

    Архетипы Всего Диагностический отчет Отчет о прогрессе Клиническое заключение Запись операции Технологическая карта Направление Массовый досмотр сотрудника Массовый показ школьников
    CLUSTER.organisation-mml 26 6 5 3 6
    КЛАСТЕР.цитата 21 1 8 1 4
    ОЦЕНКА.проблема_диагностика 15 1 1 1 1 2 9
    EVALUATION.citation 13 1 4 3
    КЛАСТЕР.person_name-mml 12 3 4 2
    КЛАСТЕР.individual_professional-mml 10 3 2 2
    ОЦЕНКА.clinical_synopsis 10 1 1 1 2 2
    КЛАСТЕР.устройство 9 4 5
    ОЦЕНКА.health_risk 8 8
    OBSERVATION.progress_note 8 3 2 3
    ИНСТРУКЦИЯ.medication_order 7 4 1 2
    CLUSTER.address-Japan 7 3 2 2
    OBSERVATION.exam 6 1 1 2 2
    КЛАСТЕР.telecom_details-mml 6 2 2 2
    НАБЛЮДЕНИЕ. История 5 1 1 2 1
    НАБЛЮДЕНИЕ. Масса тела 4 1 2 1
    ИНСТРУКЦИЯ.запрос 4 1 3
    КЛАСТЕР. Лекарство_препарат 4 2 1 1
    CLUSTER.daily_timing 4 2 1 1

    Общие архетипы, перечисленные выше, использовались во многих случаях.Архетипы организации обычно используются для описания учреждения, отдела или отделения. Архетипы цитирования используются для указания внешних ссылок на изображения или другие относительные ресурсы. Архетипы проблемы / диагноза также часто используются повторно.

    На рис. 2 показан пример карты разума для стоматологического осмотра зубов при массовом обследовании студентов.

    Рисунок 2: Mindmap для осмотра зубов.

    Таблица 1 показывает каждый случай и количество архетипов, используемых для построения семантически эквивалентной схемы данных.Все компоненты были разработаны с использованием 1–50 архетипов и полностью соответствовали спецификациям openEHR [23]. Самой сложной моделью был массовый просмотр студентов, на который потребовалось 50 архетипов. Для массового обследования студентов необходимо пройти стоматологическое обследование ( Таблица 1 ). На рис. 3 представлен обзор иерархии архетипов для массового отбора студентов. Информационная модель отчета была разработана для использования с общими отчетными документами, но ее пришлось переработать для использования с конкретными отчетами, такими как отчеты о визуализации, отчеты о патологической диагностике и другие диагностические отчеты.

    Рисунок 3: Обзор иерархии архетипов при массовом просмотре студентов.

    Таблица 3 показывает детали архетипов, используемых для построения логических моделей данных. В общей сложности для построения моделей требовалось 92 архетипа, 62 архетипа были процитированы из CKM без каких-либо изменений. Однако необходимо было изменить 22 архетипа, а восемь архетипов были созданы с нуля, чтобы соответствовать концептуальным моделям. Причины изменения архетипов были связаны в основном с локализацией для демографии, страховых требований и включения специальной информации для стоматологии (, таблица 4, ).

    Таблица 3: Построение архетипа с использованием информационной модели кейса.

    Архетип Количество использований
    Без изменений 62
    специализированный 22
    Новое создание 8

    Архетипов в основном были получены из менеджера клинических знаний openEHR. Шестьдесят два архетипа использовались как есть, десять требовали специализации и восемь архетипов были созданы заново.

    Таблица 4: Пример обоснования специализированных архетипов.

    Концептуальная модель Обоснование
    Имя пациента Для записи идеографических (кандзи), слоговых (фуригана) и буквенных имен
    Адрес Для записи адресов в идеографической, слоговой и буквенной форме
    Телекоммуникации Чтобы настроить иерархию элементов в соответствии с японскими операторами связи
    Процедура Для сопоставления информации о претензиях со страховыми системами
    Лекарства Для записи информации о подготовке и претензиях в японском стиле для целей страхования
    Отчет Для записи даты отчета, имени запрашивающей стороны, ответчика в поле контекста
    Стоматологический осмотр Для записи специфического выражения для стоматологов

    Потому что Health Level 7 версия 2.5 сообщений (HL7 2.5) также были сопоставлены с сконструированными архетипами, эта система EHR получила интерфейс HL7 2.5. Хотя интерфейсом старой системы EHR был только MML, недавно разработанная система EHR использовала следующие интерфейсы, сопоставленные с архетипами ISO 13606 / openEHR:

    • Собственный API ISO 13606 / openEHR

    • MML

    • HL7 2,5

    • HL7 CDA R2

    • Исходный формат данных для массового просмотра

    Обсуждение

    Система EHR требует семантической совместимости для нескольких варианты использования, такие как место оказания медицинской помощи, клинические исследования и общественное здравоохранение [24].Для обеспечения функциональной совместимости EHR должна иметь общий согласовали логическую модель [25]. Таким образом, проект openEHR разработал CKM для обмена концептуальными моделями архетипов [26] для улучшения взаимодействия EHR.

    CKM также является хранилищем для международного сотрудничества разработка клинических концепций, и CKM сообщил, что 679 разработаны архетипы (цитировано 19 декабря 2017 г.). Архетипы на CKM предназначены для общего международного использования; однако в нашем случае архетипы пришлось локализовать в основном чтобы выразить местную демографию, а также включить стоматологические экзамены.Поскольку демографические выражения в CKM широко распространены в отличие от MML, невозможно было охватить все из них. Специализация существующих архетипов была разумным способом локализуйте их. Таким образом, хотя существующие данные HL7 и MML модели, захваченные в архетипах, имели несоответствие импеданса с точки зрения детализации информации можно было разработать эквивалентные формы с 92 архетипами; фактически 67% (62/92) они были приняты на вооружение без доработок. Хотя 1821 пользователи зарегистрированы в CKM, стоматологов всего 34 (CKM страница статистики, полученная 19 декабря 2017 г.).Таким образом, там несколько архетипов стоматологической информации о CKM, и нам пришлось изменить архетипы для записи данных из стоматологической экзамены.

    Кроме того, артефакты можно модифицировать другими архетипы для немедленного описания других случаев, предлагая что создание стандартизированной клинической концепции в openEHR проект будет иметь больший потенциал, чем создание EHR система с существующими моделями данных. Однако нам понадобилось больше клинических концепций для удовлетворения уникальных потребностей местных клиницисты и специалисты.

    Поскольку концептуальные модели архетипов предметы, они могут охватывать несколько стандартизированных форматы, такие как HL7 2.5 и HL7 CDA, среди других. В качестве архетипы должны быть совместимы, концептуальные модели в этом исследование можно использовать с другими стандартами. Кроме того, старые Система EHR имела только интерфейс MML, но новая EHR Система использует пять интерфейсов с технологией архетипа.

    В настоящее время мы внедряем систему EHR с этими концептуальные модели архетипов и, в ближайшем будущем, планируют продемонстрировать совместимость для вторичного использования.

    Заключение

    Мы построили концептуальные модели с архетипами для общенациональная система EHR, которая семантически эквивалентна к устаревшей EHR. Массовый показ новых разработок архетипов и 11 зубных архетипов. модифицирован на основе существующих архетипов. Предлагаемый технология архетипа улучшила гибкость для сбора данные о состоянии здоровья из множества существующих стандартов.

    Заявление о клинической значимости

    Разработанные модели клинической концепции могут быть использованы для опишите клиническое содержание.Использование этих моделей позволило бы прояснить семантика клинических описаний и оценок и улучшить машинную обработку клинических данных. Таким образом, это проект должен способствовать управлению клиническими данными и помощь в открытии новых результатов с помощью EHR.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикация этой статьи.

    Защита объектов человека

    Исследование было проведено в соответствии с мировыми стандартами. Декларация медицинской ассоциации Хельсинки об этических Принципы медицинских исследований с участием людей и японские законы и правила в отношении конфиденциальности и безопасности.

    Благодарности

    Это исследование было поддержано «Клиническим исследованием. Ориентированный проект развития инфраструктуры ИКТ — устойчивое массовое здравоохранение и хранилище клинических данных для Вторичное использование »Японского агентства медицинских исследований и Разработка, AMED.

    Ссылки

    1. Takada A, Guo SJ, Tanaka K, Sato J, Suzuki M, Suenaga T. et al. Проект «Дельфин» — кооперативная региональная клиническая система на базе клинического информационного центра. J Med Syst.2005; 29: 391-400.
    2. Гуо Дж., Араки К., Танака К., Сато Дж., Судзуки М., Такада А. и др. Последняя версия MML (язык медицинской разметки) 2.3 — стандарт на основе XML для обмена / хранения медицинских данных. J Med Syst 2003; 27: 357–66.
    3. Гуо Дж., Такада А., Танака К., Сато Дж., Сузуки М., Сузуки Т. и др. Разработка MML (Medical Markup Language) версии 3.0 в качестве формата обмена медицинскими документами для сообщений HL7. J Med Syst 2004; 28: 523-33.
    4. Такемура Т., Араки К., Арита К., Судзуки Т., Окамото К., Куме Н.и другие. Развитие фундаментальной инфраструктуры для общенациональной системы электронных медицинских записей в Японии. J Med Syst. 2012; 36: 2213–8.
    5. Health Level Seven® International. http://www.hl7.org/
    6. Интеграция медицинского предприятия (IHE). https://www.ihe.net/
    7. Консорциум стандартов обмена клиническими данными. https: // www. cdisc.org/
    8. DICOM® (Цифровые изображения и коммуникации в медицине). http://www.dicomstandard.org/
    9. ISO 13606-1: 2008. Информатика в области здравоохранения — Обмен электронными медицинскими картами — Часть 1: Эталонная модель.
    10. ISO 13606-2: 2008. Информатика в области здравоохранения — Обмен электронными медицинскими картами — Часть 2: Спецификация обмена архетипами.
    11. ISO 13606-3: 2009. Информатика здравоохранения — Обмен электронными медицинскими картами — Часть 3: Справочные архетипы и списки терминов.
    12. ISO / TS 13606-4: 2009. Информатика в области здравоохранения — Обмен электронными медицинскими картами — Часть 4: Безопасность.
    13. ISO 13606-5: 2010. Информатика здоровья — Обмен электронными медицинскими картами — Часть 5: Спецификация интерфейса.
    14. Бил Т. Архетипы: модели предметной области на основе ограничений для перспективных информационных систем. Материалы одиннадцатого семинара OOPSLA по поведенческой семантике: обслуживание клиента. 2002: 16-32.
    15. ISO 13940: 2015. Информатика здоровья — система концепций для поддержки непрерывности медицинской помощи.
    16. Гуссен WTF. Подробные клинические модели: представление знаний, данных и семантики в медицинских информационных технологиях. Healthc Inform Res. 2014; 20: 163–72.
    17. Политики: Избранные политики и решения CIMI.http: // opencimi. org / policy_cimi
    18. Кобаяши С., Боска Д., Куме Н., Йошихара Х. Реформирование стандарта MML (языка медицинской разметки) с использованием технологии архетипов. Индийский J Med Inform. 2014; 8: 57–60.
    19. Dolin RH, Alschuler L, Boyer S, Beebe C, Behlen FM, Biron P V. et al. Архитектура клинических документов HL7, выпуск 2. J Am Med Inform. 2006; 13: 30–9.
    20. Информатика О. Редактор архетипов океана. http: // вики. о к е ан и н о м о м т е к. c om / c on f lu e nc e / d ispl ay / T T L / Archetype + Editor + Releases
    21. Информатика О.Дизайнер шаблонов Ocean. http: //www.openehr. org / downloads / modellingtools
    22. Менеджер клинических знаний openEHR. http: //www.openehr. org / ckm /
    23. Файл openEHR. программа спецификации openEHR; 2015. http://www.openehr.org/programs/specification/latestreleases
    24. .
    25. ISO / TS 18308: 2011. Информатика здравоохранения — Требования к архитектуре электронных медицинских карт.
    26. ISO / TR 20514: 2005.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *