Страна производитель ситроен: страна производитель, чье производство Citroen

Содержание

Citroen C-Elysee: настоящий француз для российских дорог

Citroën C-Elysée, названный в честь известной Парижской улицы, прочно ассоциируется у покупателей с утонченностью, комфортом, престижем при доступной цене. Прекрасная репутация марки и достойное качество модели обеспечили ей более миллиона продаж во всем мире за несколько лет выпуска.

Предистория

С 1994-го концерн PSA выпускал автомобиль на базе хэтчбека Сitroen ZX специально для азиатского рынка сначала под именем Fukang, а потом – Elysée, получивший со временем приставку «С». Он продавался в Китае с 2008 по 2014 гг.

Дебют

Первое европейское поколение C-Elysée презентовали на Парижском салоне-2012. Седан С-класса по сути являлся «близнецом» Peugeot 301 и делил переднеприводную платформу PF1 c C3. Перед серийным запуском машины компания провела множество тестов в суровых климатических условиях, чтобы определить обязательные нюансы для эксплуатации в странах СНГ: усиленные кузов и подвеску, металлическую защиту картера, обогрев ветрового стекла, двойные уплотнители в дверях.

Солидные габариты

С размерами 4427 х 1748 х 1466 мм, значительной длиной базы (2652 мм), клиренсом 14 см, колесами R15 модель лидировала в своем сегменте по вместительности салона, управляемости и плавному ходу.

Узнаваемый стиль

Внешний облик отражал французскую элегантность и фирменные черты марки. Обтекаемый корпус с экстравагантными выштамповками и ребристым капотом, хромированная решетка радиатора, переходящая во внушительный шеврон, оригинально очерченные фары, лаконичная корма производили впечатление благородного дорогого автомобиля.

Свобода и практичность

Внутреннее оформление скромное, но приятное. Удобный трехспицевой руль со скошенной нижней частью, аналоговая приборная панель, монохромный информационный дисплей. Из недостатков – нет задних подлокотников и дверных карманов.

В плане организации пространства C-Elysée вне конкуренции. В авто с комфортом размещались водитель и пассажиры вне зависимости от роста и комплекции.

Еще одно бесспорное достоинство седана – багажник объемом 506 литров, 20 из которых входили в отделение под полом, и возможность сложения второго ряда кресел.

Комплектации

В России были доступны следующие модификации:

  • В базовую Dynamique входили галогенная оптика, электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, ЭУР, водительская подушка безопасности, руль с регулировкой по высоте, бортовой компьютер, радиоподготовка, розетка 12 В.
  • Tendance выделялась противотуманными фарами, дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, аудиосистемой с 2 динамиками, CD/MP3, пассажирским диваном, складывающимся в соотношении 1/3-2/3.
  • В топовой Exclusive предлагались кожаный мультируль, кондиционер с функцией A/C Max и графическим экраном, подогрев лобового стекла, мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Силовые агрегаты

Моторная гамма Ситроена включала 3 варианта, агрегатируемые с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

  • 1,2-литровый 72-сильный трехцилиндровый VTi со средним расходом безина 5,3 л/100 км и максимальной скоростью 160 км/ч.
  • Более мощный четырехцилиндровый двигатель (1,6 л, 115 л.с.), разгонявшийся до 100 километров за 9,4 секунды, потреблявший 6,5 литра на «сотню».
  • Турбированный 1,6HDi производительностью 92 «лошади». Эта версия на отечественный рынок не поставлялась.

3 звезды

Производитель оснастил Ситроен целым набором опций для безопасности всех участников дорожного движения. В люксовой комплектации предусмотрены 4 подушки, трехточечные ремни, устройство курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий и функцией вспомогательного торможения (ABS, EBD, BAS). Краш-тесты Euro NCAP показали удовлетворительный результат – 3 из 5 баллов.

Рестайлинг

В конце 2016 года Ситроен презентовал обновленный C-Elysée. Фейслифтинг добавил авто благородства и харизматичности. Массивный передний бампер с крупными противотуманками и линиями дневных ходовых огней, четко обрисованные фары, широкая решетка радиатора, современные задние LED фонари с 3D-эффектом, легкосплавные диски R16 выгодно выделяли седан среди одноклассников.

Интерьер изменился в угоду эргономике и уровню отделки. Приборная панель простая, но хорошо читаемая, клавиши расположены интуитивно понятно, 7-дюймовая цветная мультимедийная система с голосовым управлением позволяла водителю, не отвлекаясь от процесса вождения, слушать музыку, синхронизироваться со смартфоном через приложения Android Auto и Apple CarPlay, выстраивать маршрут, следить за пробками с помощью навигатора TomTom.

Из минусов потребители отмечали невозможность настройки рулевой колонки по вылету, неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на центральном тоннеле.

Ходовые характеристики

Линейка силовых агрегатов Citroën C-Elysée осталась без изменений. Вместо устаревшей автоматической КПП пришла японская 6-ступенчатая трансмиссия Aisin. Конструкторы доработали подвеску, традиционно представленную независимыми стойками MacPherson и торсионной балкой, обеспечив комфортную езду по дорогам с любым типом покрытия.

II поколение

На протяжении жизненного цикла C-Elysée успешно соперничал с представителями других брендов благодаря изысканному экстерьеру и неплохой технической составляющей. Удорожание производства, отсутствие в России завода по сборке (авто поставлялись из Испании), падение спроса на «французов» стали причинами того, что следующая генерация 2019 года в нашей стране не продается. Если вы хотите приобрести надежный седан от Citroen, рекомендуем обратить свое внимание на Ситроен С4, у нас самые выгодные предложения на покупку.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Мировой бренд Euro Repar вышел на рынок России: узнаем о планах компании и перспективах развития

В России бренд Euro Repar, помимо участников рынка автокомпонентов и сервисных услуг, известен разве что владельцам автомобилей Peugeot и Citroen.

Именно под этим названием, в том числе официальные дилеры указанных марок, предлагают клиентам неоригинальные, но одобренные производителем группы PSA запасные части. На самом деле Euro Repar — это полноценное подразделение французского автогиганта по послепродажному обслуживанию, являющееся в Европе одной из крупнейших сервисных и компонентных сетей. С 2018 года Euro Repar официально присутствует в России, а на московской выставке MIMS Automechanika 2018 руководство бренда озвучило планы по развертыванию сети фирменных СТО в нашей стране.

 

Собственно, у компании два направления деятельности: непосредственно под брендом Eurorepar реализуются запасные части, а сеть СТО носит название Euro Repar Car Service. Оба подразделения, так же как и в Европе, будут курироваться локальным представительством PSA Peugeot Citroen и реализовывать собственную программу развития Push to Pass, об особенностях которой журналу «Движок» рассказали руководитель бизнес-подразделения по мультибрендовому направлению послепродажного обслуживания Дельфин Лафон-Дегранж, директор по послепродажному обслуживанию и запасным частям группы PSA в Евразии Евгений Болдырев и руководитель направления Eurorepar и Euro Repar Car Service в России Гийом Эмили.

Стратегия Push to Pass была инициирована Eurorepar в рамках глобальной программы развития в 2016 году. Если обобщить, то целью программы является удовлетворение всех сервисных потребностей клиента вне зависимости от того, где он находится и, главное, на какой машине ездит.

Последний факт для конкретного производителя автомобилей является довольно смелым решением, поскольку, как правило, сервисное обслуживание сконцентрировано вокруг собственных моделей автомобилей. В данном случае Peugeot и Citroen. Но Euro Repar не будет ограничивать себя «родными» брендами и предложит свои услуги всем желающим, вне зависимости от марки, модели и возраста авто.

Для реализации стратегии Eurorepar планирует использовать три главных составляющих. Первое — это номенклатура запасных частей, которая уже превышает 10 000 позиций. Основа товарных групп — детали для проведения плановых ТО, то есть наиболее востребованные продукты: фильтры, свечи зажигания, компоненты тормозной системы, ремни и масла.

Само собой, будут предложены и более сложные детали, в частности, компоненты навесного оборудования, подвески, рулевого управления и электрики.

Особая гордость Eurorepar — собственные шины. Пока французская компания готова предложить только летние покрышки, но со следующего года будет налажен выпуск и зимней резины.

Второй инструмент работы — сеть независимых мультибрендовых станций Euro Repar Car Service. На текущий момент сеть насчитывает 3500 станций в 20 странах, большая часть из которых расположена, понятно, в Европе. Однако компания ежегодно наращивает международное присутствие. Так, в Китае уже работают 150 станций, филиалы открыты в странах Северной Африки и Южной Америки. В России пока открыта одна станция в Москве и еще одна работает в Белоруссии — это стартовые проекты, на основе которых «обкатываются» технологии бизнеса в конкретном регионе.

Планы у Euro Repar амбициозные — достичь показателя в 10 000 СТО к 2021 году. Причем только до конца 2018-го компания планирует открыть более 50 станций в России.

К конкурентам, к которым Euro Repar относит в первую очередь сеть сервисов Bosch, в компании относятся спокойно. «У них есть свои преимущества, у нас свои, на которых мы и будем делать акцент», — говорит госпожа Лафон-Дегранж.

Третья составляющая — это система дистрибуции, логистический и коммерческий сервис, который подразумевает оперативные и современные методы распространения продукции. Правда, пока полный комплекс этой системы работает в Европе. В частности, для Euro Repar концерн PSA приобрел интернет-компании Mister Auto и Auto Butler, которые через Сеть предлагают клиентам доступ к различным типам автомастерских. Получается некий аналог сервиса Booking, только вместо отелей можно выбирать СТО.

Увы, оба сервиса пока не охватывают Россию, но в будущем, возможно, ситуация изменится, поскольку в нашей стране Euro Repar видит большие перспективы. «Россия — один из крупнейших авторынков Европы, так что мы никак не можем обойти ее стороной, благо у нас здесь уже есть команда профессионалов в виде локального представительства PSA», — поясняют представители компании.

Что касается непосредственно сети СТО, то она будет построена на основе действующих мультибрендовых сервисов по принципу франшизы. Естественно, каждый претендент будет проходить отбор на соответствие требованиям Eurorepar: наличие соответствующего помещения, оборудования, персонала, опыта и определенной репутации. Строить станции с нуля компания не планирует. Инвестиции подразумевают налаживание поставок собственных запчастей, технической документации, программного обеспечения, помощь в организации бизнес-процессов, продвижения, маркетинговых программ и увеличении трафика. То есть всего того, что помогает действующим СТО расти. Будет налажен и контроль качества с клиентской поддержкой, который планируется сформировать на базе существующей системы представительства PSA, работающей с сетью официальных дилеров Peugeot и Citroen.

Кстати, отказывать последним в развитии своего бизнеса французы тоже не будут. Правда, в том случае, если дилер организует сервисный центр Euro Repar в рамках расширения, а не на базе официального сервиса.

Такая практика, кстати, уже вполне успешно существует в других странах. Однако ставку руководство Eurorepar все-таки делает на привлечение независимых СТО. «Мы планируем открыть в России за пять лет 500 сервисных станций. Официальных дилеров PSA в России на текущий момент около 100, а независимых сервисов — более 20 000. Так что перевес в любом случае будет на стороне последних», — констатирует госпожа Лафон-Дегранж.

Что касается пересечения интересов официальных дилеров PSA и сети Euro Repar Car Service, то их полномочия будут разделены. В частности, осуществлять гарантийные ремонты СТО Euro Repar не сможет. Пока не совсем понятно, смогут ли станции проводить плановые ТО на гарантийных машинах Peugeot и Citroen. Руководители Eurorepar ссылаются на законодательство, по которому запретить клиентам обслуживаться там, где они захотят, компания не может.

А вот что точно подтверждено, так это возможность использования запасных частей Eurorepar на гарантийных автомобилях без каких-либо последствий для гарантийных обязательств. Собственно, и официальные дилеры, и станции Euro Repar будут каналами распространения запчастей.

Сам бренд Euro Repar, несмотря на то что является подразделением автопроизводителя, автокомпоненты не производит. Однако, имея доступ к точным характеристикам оригинальной продукции, компания отбирает поставщиков, чьи детали максимально соответствуют необходимым требованиям при лучшем ценовом предложении. Причем анализом соответствия занимаются заводские инженеры PSA, так что на компоненты Eurorepar даже сохраняется двухлетняя гарантия, аналогичная заводской.

Правда, руководство бренда не скрывает, что продукция Eurorepar все-таки предназначена для постгарантийных автомобилей, но подчеркивает, что основная задача — не конкуренция с оригиналом, а желание подстроиться под возможности любого клиента.

Более подробную информацию вы можете узнать на официальном сайте компании Eurorepar.

Citroen Berlingo и Peugeot Partner — какой автомобиль выбрать

За последние несколько лет на автомобильном рынке страны появилась еще одна очень популярная, судя по количеству продаж, позиция — полукоммерческие машины. Их востребованность на самом деле объясняется очень легко. Такие транспортные средства сочетают в себе удивительную надежность и практичность (даже для суровых российских дорог), первоклассный комфорт и небывалую вместительность, а также отменные внешние характеристики. Другими словами, «каблучки» (как ласково окрестили их автолюбители) прекрасно сочетают в себе, казалось бы, несовместимые вещи — основные возможности коммерческого авто и легкового его варианта. В этой статье мы рассмотрим два самых ярких представителя подобных творений французского автопрома, встречающихся на наших дорогах особенно часто, Citroen и Peugeot и их новейшие модели средств передвижения полукоммерческого сегмента, а также попытаемся понять, что же все-таки лучше приобрести — Берлинго или Партнер.

Французские минивэны Citroen Berlingo и Peugeot Partner всё чаще встречаются на наших дорогах

Последователи поколения

Ни для кого не секрет, что упомянутые модели являются продолжателями своих предшественников первого поколения, которые, к слову говоря, совсем не собираются снимать с производства. Для них уже предусмотрена небольшая поправка к названиям (First и Origin к Берлинго и Партнер соответственно).

Автомобиль Citroen Berlingo создавался в лучших французских традициях

Также многим уже известно, что Citroen Berlingo и Peugeot Partner производятся на одном заводе. Но их создатели делают все возможное для того, чтобы эти модели не пересекались на рынке. И отчасти благодаря этому модельная «парочка» завоевала целых сорок четыре процента рынка в своем сегменте! Впечатляющая цифра, согласитесь. Особенно для французов, у которых ни один другой сегмент не может похвастаться такими данными.

Автомобиль Peugeot Partner — французский минивэн, занимающий лидирующие позиции на рынке в своём сегменте

Родственные души

Технические характеристики Тойота Приус
Марка автомобиля:Citroen BerlingoPeugeot Partner
Страна производитель:ФранцияФранция
Тип кузова:минивэнминивэн
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:15871587
Мощность, л. с./об. мин.:109/5750109/5750
Максимальная скорость, км/ч:170170
Разгон до 100 км/ч, с:13,1 (МКПП)13,1 (МКПП)
Тип привода:переднийпередний
КПП:5 МКПП5 МКПП
Тип топлива:бензин АИ-95бензин АИ-95
Расход на 100 км:город 10,8; трасса 6,8город 10,8; трасса 6,8
Длина, мм:43804380
Ширина, мм:18101810
Высота, мм:18001800
Клиренс, мм:140140
Размер шин:185/65R15185/65R15
Снаряженная масса, кг:14271427
Полная масса, кг:20252025
Объём топливного бака:6060

Тандем «Partner Berlingo» можно считать родственным по подавляющему большинству параметров.

ТО. Периодическое техническое обслуживание моделей приходится на каждые десять тысяч километров. Причем проверке подвергаются: уровень технических жидкостей, состояние освещающих элементов, аккумулятор, рулевое управление, уровень износа тормозной системы и так далее. А полной замене подвергаются фильтры (воздушный, масляный, салонный (если есть), топливный), свечи накаливания и зажигания (если есть реальная необходимость), а также масло в двигателе.

Если же упомянуть о подвеске авто, то и у Peugeot Partner и у Citroen Berlingo она зарекомендовала себя прекрасно. Даже на российских дорогах. Конструкция задней подвески была позаимствована у компактвэна C4 Picasso и стала она полузависимой, а не торсионной.

Подвеску полностью проверяют при прохождении ТО, но, как правило, ремонт здесь может понадобиться лишь на исходе шестидесяти тысяч километров пробега из-за выхода из строя стоек стабилизатора, срок службы которых рассчитан именно на такое расстояние.

Амортизаторы и шаровые опоры «ходят» немного дольше — до ста тысяч километров. Но такой цифры можно достичь лишь в условиях «спокойной» эксплуатации. Если же дорожные условия немного усугубляются, то число километров можно сократить аж в полтора раза.

Запчасти. Огромным преимуществом в этом пункте можно назвать то, что необходимые детали на Citroen Berlingo и Peugeot Partner можно найти у многих «неоригинальных» производителей. Это говорит о том, что их не только просто приобрести, но и о том, что обойдутся они совсем недорого. А это, согласитесь, огромный плюс для автовладельцев. Но все же стоит помнить, что попасть на некачественный продукт вероятность также высока. Поэтому всегда гоняться за дешевизной не стоит. Хотя среди производителей «неоригинала» немало достойных и в то же время доступных.

Салон автомобиля Citroen Berlingo ориентирован на комфорт водителя и пассажиров во время поездок

Требовательность двигателя. Все двигателя «французов» очень требовательны к тому, что заливают хозяева в топливные баки. Именно поэтому производители обеих моделей автомобилей (Ситроен и Пежо) настоятельно рекомендуют владельцам не заливать сомнительное топливо, а также смазочные материалы, невнушающие доверия. Приоритет же стоит отдать проверенным производителям: Mobil, Esso, Total. Мощность же «сердца» Berlingo/Partner составляет одинаковое значение — 1,6 литра.

МКПП. Только она имеет место в рассматриваемых моделях. «Автомата» при всем комфорте «каблучков», увы, пока нет.

В салоне автомобиля Peugeot Partner бросается в глаза качественная отделка

Внутреннее пространство. Обе модели могут похвастаться прекрасным интерьерным исполнением и качеством материалов. Прочный и приятный на ощупь пластик, электронные циферблаты, хромированные дефлекторы и многое другое сразу же бросается в глаза и новичкам, и искушенным водителям, знающим толк в достойной отделке. А различные полочки и даже консоль во всю длину обоих автомобилей и вовсе приводит в восторг даже пассажиров. Также и в Пежо Партнер, и в Ситроен Берлинго может складываться переднее сиденье в двух удобных вариантах, что очень удобно для дальних поездок или для перевозки чего-либо. Ну а стеклянные окошки в крыше моделей — очередной пункт, выделяющий машины из общей массы транспортного потока.

Маленькая разница

То, что на каждой детали машин стоит двойная маркировка названий (Citroen/Peugeot) уже говорит о многом. То есть эти транспортные средства можно смело назвать «близнецами». Но все же маленькие различия существуют и у них.

Тест-драйв автомобиля Citroen Berlingo:

Например, можно машины сравнить по внешнему виду фальшрешеток радиаторов. Он имеет некоторые отличия. Также Citroen более проворно работает по части электроники. Также у него обычно немного более широкая комплектация в базовом варианте.

Тест-драйв автомобиля Peugeot Partner:

Учитывая все вышесказанное, можно предположить, что разницы в том, какой автомобиль приобретать Пежо Партнер или Ситроен Берлинго по сути-то и нет. И сделать верную покупку помогут только внутренние ощущения водителя. Ну и, конечно же, внешние предпочтения. Поскольку, как бы ни были одинаковы машины в технической базе, выглядят они все же немного по-разному.

История OZ

Начало

Компания OZ была основана в 1971 году. Стремление стать лучшими в производстве дисков позволило компании OZ стать легендой автомобильного мира. Победы, которые были одержаны на дисках OZ самыми легендарными представителями авто спорта, а также постоянное стремление к успеху обеспечили компании OZ место лидера в своей области индустрии.

OZ производит диски для всех наиболее важных сегментов автомобильного рынка, таких как автогонки (Формула 1, Ралли, DTM, Индианаполис и т.д.), вторичный рынок, мотоциклы и первая комплектация OEM со специальным оборудованием для самых эксклюзивных автомобилей. Колеса OZ полностью соответствует особым требованиям таких престижных производителей автомобилей, как Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin, Lotus и McLaren, а также многих других.

Это партнерство нашло свое выражение в эксклюзивных проектах и экстремально высоко технологичных дисках с превосходным дизайном. В мире авто гонок имя OZ уже давно является синонимом победы, что подтверждается прежде всего их количеством, которое говорит само за себя. OZ является частью Формулы 1 с 1985 года, WRC с 1988 года; а всего OZ собрал более 150 призов победителей. В настоящее время OZ является брендом, который чаще всего встречается на гоночных автомобилях.

1971 год.

Компания была основана на заправочной станции в местечке Росано в провинции Венето Rossano Veneto (неподалеку от Венеции) двумя основателями Сильвано Оселладоре (Silvano Oselladore) и Пьетро Зен (Pietro Zen).

1971 год.

Первое легкосплавное колесо OZ было сделано ремесленным способом в этом году и установлено на великолепный Mini Cooper, который принял участие в раллийных гонках и победил.

1972 год.

OZ дебютировал в мире мотоциклов с первым мотоциклетным колесом OZ.

1975 год.

В 1975 году OZ участвует в нескольких гонках местного значения, предоставляя диски OZ нескольким престижным частным командам и получая первые скромные победы.

1978 год.

Компания OZ S.p.A. была официально основана с уставным капиталом 210 млн лир, благодаря официальному участию Иснардо Карта (Isnardo Carta).

1984 год.

Было создано подразделение OZ Racing, которое возглавил Клаудио Бернони (Claudio Bernoni), который является в настоящий момент Генеральным директором OZ S.p.A. Производство дисков в подразделении OZ Racing стартовало с создания дисков для гонок Формула 1.  Первым одноместным болидом, оснащенным дисками OZ, стал Alfa Romeo Euroracing от Patrese and Cheever's F1 Формулы 1, с двусоставными дисками OZ изготовленными из магния и алюминия.

1985 год.

Первым одноместным болидом, оснащенным дисками OZ, стал Alfa Romeo Euroracing от Patrese and Cheever's F1 Формулы 1, с двусоставными дисками OZ изготовленными из магния и алюминия.

1987 год.

OZ учреждает премию “Racing Wheels” (гоночные диски), с целью выявления новых талантов в автоспорте. Гордон Мюррей (1988), Карлос Сайнс (1990), Михаэль Шумахер (1991), Жак Вильнев (1994) и Фрэнк Уильямс (1996) – все они были  удостоены этой награды.

 

1989 год.

Открытие филиала OZ в Японии. Был учрежден ассоциированный партнер OZ Japan.

1990 год.

Карлос Сайнц (Carlos Sainz) выигрывает Driver's World Rally на Toyota Celica 4WD, оснащенной дисками OZ.

1990 год.

Сформирована команда OZ Aprilia team: инновационная гоночная команда, которая в 90-е годы участвовала в мировом мотоциклетном первенстве 250GP на изменяющем правила игры Aprilia управляемом Марселлино Луччи (Marcellino Lucchi).

1993 год.

Открытие филиала OZ в Германии. Был учрежден ассоциированный партнер OZ Deutschland.

1993 год.

OZ вместе с Аланом Простом из команды Вильямс выигрывает свой первый чемпионат Формулы 1.

1994 год.

OZ открывает свой собственный Центр Стиля: OZ Design Lab.

1996 год.

OZ вместе с Дэймоном Хиллом (Damon Hill) из команды Вильямс (Williams) выигрывает свой второй чемпионат Формулы 1.

1997 год.

Победы в чемпионате по картингу, Индианаполис 500 и лиге Инди Рэйсинг (Indy Racing League) – все они добавили новые медали в коллекцию OZ.

1998 год.

OZ получает сертификат ISO 9001, выданный немецким министерством транспорта KBA. Это позволило OZ стать первой итальянской компанией с таким сертификатом на полный цикл производства.

1999 год.

Сотрудничество с командой Aprilia началось и для его дальнейшего развития был разработан и произведен кованый алюминиевый мотоциклетный диски для RSV One Thousand R.

2000 год.

OZ выигрывает мировой чемпионат по ралли (World Rally Championship) совместно с командой Peugeot 206 WRC.

2001 год.

Новая победа вместе с командой Peugeot Total Team (Чемпионат конструкторов) и командой Subaru World Rally Team (Чемпионат Пилотов) с Ричардом Бернсом (Richard Burn). Победы также были завоеваны в чемпионате Формула 3000 (F3000), Инди 500 и 24 часа Ла Ман (Le Mans24 Hours). Также 2001 год  ознаменовался возвращением OZ в сегмент мотоциклов с новым кованым алюминиевым колесом для вторичного рынка.

2002 год.

Началось сотрудничество OZ c Франком Сбарро и Эспера Сбарро (Franco Sbarro и Espera Sbarro), известной французской школой дизайна, специализирующейся на разработке прототипов автомобилей.

 

2002 год.

OZ внедрил принципы Lean Organization для производства и деятельности всей организации.

2004 год.

Теперь легендарное колесо Superturismo, которое было участником бесчисленных побед в автоспорте, стало производится и для коллекции вторичного рынка. Современная классика, диск Superturismo был сделан в двух цветах – серебристом ’GT’ и белом ‘WRC’ в ознаменование победы в гонках и чемпионате WRC в 2004 году на Citroen Xsara.

2005 год.

Каждый год предлагает новые вызовы команде OZ, которая подтвердила свой статус лидера среди производителей дисков победами в гонке Le Mans совместно с Audi R8; в чемпионате пилотов и конструкторов Формулы 1 совместно с командой Renault F1 и Фернандо Алонсо, а также чемпионате пилотов и конструкторов ралли WRC совместно с Citroen.

2006 год.

35-я годовщина создания OZ. Компания OZ открывает музей дисков OZ – OZ Wheel Museum в своем головном офисе в Сан-мартино ди Лупарь (S.Martino di Lupari).

Также 2006 год был исключительно выдающимся по количеству завоеванных OZ побед:

- Алонсо и команда Renault совместно с OZ выигрывают оба чемпионата Формулы 1 – чемпионат конструкторов и чемпионат пилотов
- Лёб (Loeb) выигрывает с 112 очками чемпионат пилотов в ралли
- Команда BP Ford WRT одерживает победу в чемпионате конструкторов ралли

- Команда Audi R10 лидирует в гонке Le Mans
- Победа в самой важной для США автогонке – Индианаполис 500
- Этот список побед включает также победы Maserati MC12 в чемпионате международных гонок GT1 и Mitsubishi в ралли Dakar Rally Raid

2006 год.

Также в 2006 году произошло возвращение в производство классического дизайна Superleggera, который был переименован в Ultraleggera, благодаря дальнейшему снижению веса диска.

2007 год.

Получая хвалебные отзывы за дизайны дисков Antares, Superleggera и Michelangelo II, OZ заработал также еще одну ценную награду за дизайн в ходе  Essen Motorshow, когда журнал AutoBild объявил колесо OZ Botticelli III «лучшим колесом года». В этом же году OZ запускает новую высокотехнологичную линейку продуктов под названием HLT: High Light Technology.

2007 год.

OZ собирает в своей копилке наград призы за невероятные 100 побед в различных авто гоночных чемпионатах.

2010 год.

Audi выигрывает первое второе и третье место в гонке 24 часа Ле-Мана на дисках OZ Racing. Итальянский производитель колес является техническим партнером немецкой команды, имеющей в общей сложности 9 побед.

2011 год.

OZ празднует "40-ю годовщину создания бренда" и также достигает выдающихся результатов в гоночных соревнованиях.


Самые важные победы 2011 года:
- Формула 1 (победа в чемпионате конструкторов и пилотов с Red Bull и Себастианом Феттелем)
- Победа в кубке конструкторов и пилотов WRC совместно с Citroen Total World Really Team и Себастианом Лёбом)
- Победа в 24 часах Ле-мана с командой Audi Sport
- Победа в DTM совместно с Audi Sport
- Победа в гонках GT1 вместе с командой HEXIS AMR Team

2012 год.

Scuderia Ferrari выбирает OZ: гоночный сезон 2012 года является началом сотрудничества с командой Формулы 1 Ferrari. OZ разрабатывает и производит диски для болидов Фернандо Алонсо и Филипе Масса.

2012 год.

В Формуле 1 OZ выигрывает третий подряд титул чемпиона мира совместно с командой Red Bull Racing после экстраординарных побед 2010 и 2011 годов. Кроме того, все три лучших гонщика Формулы 1  (Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен) участвуют в гонках на дисках OZ.

2012 год.

В ралли WRC компания OZ празднует уже восьмую победу в первенстве конструкторов с командой Citroen Total World Rally Team и свою девятую победу в первенстве пилотов совместно с Себастианом Лёбом (Sebastien Loeb).

2012 год.

Также знаменательным событием 2012 года стала 11-ая победа OZ с командой Audi Sport  в 80-м выпуске гонки 24 часа Ле Манс.

2012 год.

Indy Car: полный подиум OZ в 500 мильной гонке Индианаполис 500. Гонщики на дисках OZ выиграли первое, второе и третье место.

2013 год.

Партнерство между OZ и командой Volkswagen Motorsport началось с оглушительной победы: Себастиен Огиер (Sebastien Ogier) и VW выигрывают мировое первенство по ралли WRC сразу в своем дебютном появлении в гонках.

2013 год.

Четвертая захватывающая победа Себастиана Феттеля на болиде Red Bull с установленными на нем дисками OZ.

2014 год.

OZ празднует свою 30 летнюю историю участия в мировых гоночных соревнованиях.

2015 год.

OZ продлевает свое сотрудничество с командой Ferrari в Формуле 1 на следующие 5 лет. Два знаменитых итальянских бренда продолжат свое сотрудничество до 2019 года.

 

Марки автомобилей | Логотипы, торговые знаки автомобильных производителей

На этой странице нашего сайта представлены логотипы, товарные знаки и эмблемы, популярных в мире автомобильных производителей.

Америка Британия Германия Россия Франция Япония Корея

Логотип марки автомобилей Alpina

Alpina

Эмблема марки автомобилей Aston Martin

Aston-martin

Логотип автомобильной компании AUDI

Audi

Эмблема автомобилей Bentley

Bentley

Эмблема марки BMW

BMW

Логотип марки автомобилей Bugatti

Bugatti

Логотип марки BYD

BYD

Логотип марки Cadilac

Cadillac

Логотип марки Chery

Chery

Логотип марки автомобилей Chevrolet

Chevrolet

Логотип марки автомобилей Chrysler

Chrysler

Логотип марки автомобилей Citroen

Citroen

Значок марки автомобилей Daewoo

Daewoo

Значок марки автомобилей Dodge

Dodge

Значок марки автомобилей Faw

Faw

Значок марки автомобилей Ferrari

Ferrari

Эмблема марки автомобилей Fiat

Fiat

Эмблема марки автомобилей Ford

Ford

Эмблема марки автомобилей Geely

Geely

Эмблема марки автомобилей Great-wall

Great-wall

Эмблема марки автомобилей Haima

Haima

Эмблема марки автомобилей Honda

Honda

Эмблема марки автомобилей Hyundai

Hyundai

Эмблема марки автомобилей Infiniti

Infiniti

Эмблема марки автомобилей Jaguar

Jaguar

Логотип марки автомобилей Jeep

Jeep

Значок марки автомобилей Kia

Kia

Эмблема марки автомобилей Лада

Lada

Эмблема автомобилей Lamborghini

Lamborghini

Эмблема автомобилей Land-Rover

Land-Rover

Эмблема автомобилей Lexus

Lexus

Эмблема автомобилей Lifan

Lifan

Логотип автомобилей Marussia

Marussia

Эмблема автомобилей Maserati

Maserati

Эмблема автомобилей Maybach

Maybach

Эмблема автомобилей Mazda

Mazda

Эмблема автомобилей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz

Эмблема автомобилей Mini

Mini

Эмблема автомобилей Mitsubishi

Mitsubishi

Эмблема автомобилей Nissan

Nissan

Эмблема автомобилей Opel

Opel

Эмблема автомобилей Peugeot

Peugeot

Эмблема автомобилей Porshe

Porsche

Эмблема автомобилей Renault

Renault

Эмблема автомобилей Rolls-Royce

Rolls-Royce

Эмблема автомобилей Seat

Seat

Эмблема автомобилей Skoda

Skoda

Эмблема автомобилей Smart

Smart

Эмблема автомобилей Ssang-Yong

Ssang-Yong

Эмблема автомобилей Subaru

Subaru

Эмблема автомобилей Suzuki

Suzuki

Эмблема автомобильной марки Tesla

Tesla

Эмблема автомобилей Toyota

Toyota

Эмблема автомобилей Volkswagen

Volkswagen

Эмблема автомобилей Volvo

Volvo

Эмблема автомобилей ЗАЗ

ZAZ

Эмблема автомобилей Lancia

Lancia

Эмблема автомобилей УАЗ

UAZ

Проверь себя на знание ПДД. Пройди тест:

Замена воздушного фильтра на peugeot 308 Chery tiggo официальный дилер краснодар

магазин дешевых ключей steam Комплектация land rover discovery 3 hse, Замена воздушного фильтра на peugeot 308">

Замена воздушного фильтра на peugeot 308 Chery tiggo официальный дилер краснодар Opel vectra и не заводится на холодную, Chery tiggo официальный дилер краснодар

Компания ИП Сергей Ремонт иномарок из Москвы предлагает клиентам товары и услуги в 8 сферах, в том числе Автосервисы и автотехцентры, Ремонт бензиновых двигателей, Ремонт автоэлектрики. Kia ceed замена втулок стабилизатора переднего Замена воздушного фильтра на peugeot 308

Компания АВТО-КОРЕЕЦ является авторитетным и проверенным на практике поставщиком качественных запасных частей и деталей в Новосибирске для автомобилей марок HYUNDAI, CHEVROLET, DAEWOO, KIA, SSANG-YONG. Заметим, что мы успешно работаем не только в Новосибирской области. АВТО-КОРЕЕЦ располагает сетью автомагазинов и огромными региональными складами в различных субъектах РФ. Наши представительства открыты в Екатеринбурге, Омске, Перми, Ижевске, Казани, Владимире, Нижнем Новгороде, Челябинске и Барнауле. Hyundai santa fe датчики давления масла http://acert-personalincometax9.com-exe.ru

Замена воздушного фильтра на peugeot 308 магазин дешевых ключей steam Chery tiggo официальный дилер краснодар

Также довольно часто свист ремня может быть связан с его неправильной установкой, вернее натяжением. Если его очень слабо натянуть, то в момент больших нагрузок, особенно в сырую погоду, ремень будет ужасно громко свистеть. Исправить эту проблему можно просто натянув конструкцию до нужных показателей. В некоторых случаях устройство начинает свистеть, если на него попала любая рабочая жидкость. Это может быть и антизамерзайка, и масло, и даже само топливо автомобиля. Таким образом, банальная протечка масла через неисправный резиновый расходный материал может спровоцировать более серьёзные проблемы. Хотя, не только рабочие жидкости могут вызвать свист, но даже обычная вода. Например, если автомобиль заедет в глубокую лужу и моторный отсек наполнится водой. Чтобы исправить ситуацию, необходимо будет просто очистить и просушить ремень. Штатная магнитола honda cr-V phantom dvm

Chevrolet cruze 1.6 at 2013 отзывы владельцев Никто не приступает к покраске, не имея всех необходимых инструментов. Да и краской нужно будет запастись. Этот процесс необходимо спланировать заранее, ведь если вы начнете красить машину, то на протяжении некоторого времени она будет недоступна для поездок в магазин за краской, которой почему-то не хватило. Toyota hilux 2007 технические характеристики Стекло для противотуманок для mitsubishi galant

Замена воздушного фильтра на peugeot 308


Каждый работник, имеет богатый опыт по своему направлению, который позволяет быстро и профессионально выявлять и устранять неисправности любой степени сложности.  Toyota hilux 2007 технические характеристики

Появление новинок связано с программами расширения оптового ассортимента запчастей по тем заводам, с которыми "Авто-Альянс" имеет дилерские отношения. Компания также следит за интересными предложениями на рынке и добавляет интересные автотовары в свой ассортимент. Стекло для противотуманок для mitsubishi galant медицинские справки

Штатная магнитола honda cr-V phantom dvm Добрый вечер. Простите, мои менеджеры не достаточно объемно Вам написали. Покраска Вашего авто по юбку, без проемов стоит 80.000р. Гарантия 2 года, по времени 3-4 недели.

Это достаточно герметичное помещение с надежной теплоизоляцией, присутствуют датчики температуры, по которым мастера смогут настроить оптимальный режим.

Hyundai santa fe датчики давления масла Я не часто слышу вопрос подбора автомобильных дисков в зависимости от сезона. Но раз такой вопрос состоялся , давайте рассуждать. Если вы ездите по городу , абсолютно не имеет значения , какие , по конструкции , у вас диски. Но вот есть момент , который уместно принять во внимание. Если вы , как и я , любитель попутешествовать летом , то можно встретить неожиданные препятствия и тогда литые диски могут лопнуть , треснуть. По этому , собираясь в поход на автомобиле , оденьте простые железные диски. Самый большой урон , который может случиться с ними , это - диски могут погнутся. Kia ceed замена втулок стабилизатора переднего

Chery tiggo официальный дилер краснодар

 
Рисунок протектора покрышек важен, когда речь идет о качественном сцеплении с дорожным полотном. Вариантов здесь множество, и выбор зависит, в первую очередь, от поставленных задач – езда в городе или вне города, продукция для любого сезона или строго специализированная.  Замена воздушного фильтра на peugeot 308

Теперь необходимо вернуться к автомобилю и подготовить его соответствующим образом для покраски. Зашпаклюйте все имеющиеся вмятины, где необходимо «зашкурьте» и обезжирьте места, нуждающиеся в покраске, а те части, которые не будут подвергаться изменению, нужно прикрыть, в частности, это резина и пластик. gay video

Комплектация land rover discovery 3 hse На современном рынке автозапчастей для грузовой и специальной техники полным-полно различных фирм предлагающих определенный ассортимент таких товаров. Современная жизнь диктует свои правила и в данной сфере бизнеса, которые подразумевают, в том числе и наличие на складе максимально возможного количества позиций, и максимально быстрые сроки исполнения заказа, и минимально возможную цену.

Opel vectra и не заводится на холодную При получении автомобиля из ремонта были выявлены существенные недостатки в выполненной работе. Факт продажи автомобиля Страхователем после проведения ответчиком восстановительных работ по направлению Страховщика является правомерным осуществлением права гражданина на распоряжение принадлежащим ему на праве собственности имуществом и не может препятствовать реализации имеющегося у него права на возмещение убытков, причиненных в результате некачественно оказанных услуг.

Коврик в багажник novline для renault duster Часто бывает и так, что может понадобиться после столкновения или ДТП. Даже при лёгких авариях наибольший ущерб принимает кузов машины. В этом деле не обойтись без покраски авто. Руководство по ремонту mercedes а класс

Chevrolet cruze 1.6 at 2013 отзывы владельцев

 
На сегодняшний день наша организация является Дилером японского производителя авто шин . В нашей розничной сети в Красноярске, Вы найдете шины любого размера с японским качеством и по низкой цене.   Nissan pathfinder определить реальный пробег

Продам диски от 200 крузака, в идеале, бережное хранение, продаю также вместе с шинами (летние), продаю в связи с тем, что преобрел другие диски, от этих не избавляюсь. Реальному покупателю сделаю скидку. naked woman

Купить наклейку на лодочный мотор 9.9 suzuki Этот рассказ адресован людям, имеющим автомобили японского производства, которым интересен чужой негативный опыт попытки уменьшить расходы на обслуживание и ремонт своего автомобиля, обращаясь в неспециализированные сервисы. Chevrolet cruze 1.6 at 2013 отзывы владельцев

Оригинальные моторное масло hyundai отзывы Если в пути вы столкнулись с неисправностью машины, и самостоятельно починить авто не удается, вы можете вызвать эвакуатор. Компания Автомеханик позаботится, чтобы ваша машина была доставлена по указанному адресу быстро и аккуратно! Лебёдка запасного колеса land rover discovery

Надо учитывать, что детали малоизвестных производителей неоригинальных запчастей (в основном японских или корейских) могут не иметь аналогов, поэтому рекомендуется осуществлять поиск по номерам известных фирм производителей запчастей. Hyundai ix35 установка камеры заднего вида

Стекло для противотуманок для mitsubishi galant

 
Магазин Механик – лидер по продаже запасных частей и аксессуаров для грузовых автомобилей российского производства, автобусов и спецтехники в городе Ульяновск.  Чип тюнинг двигателя ниссан х-Трейл 2015

Машину разбила жена — не вписалась в крутой поворот, заболталась по телефону. Итоги плачевные — сама не пострадала, а вот машину угробила, особенно переднюю сторону. Замена фар и решетки — копейки, а вот бампер и капот обошлись гораздо дороже. Впрочем, в других автосервисах те же услуги, но без покраски и полировки, стоили еще дороже, так что я не жалуюсь. гидра onion rbs

Противотуманные фары hyundai solaris 2013 Совсем недавно я попал в неприятную ситуацию. Разворачивался на стоянке и сам даже не знаю как задел крылом парковочный столбик. Неприятный скрежет металла был для меня словно нож в сердце. Передо мной предстала неприятная картина: крыло автомобиля имело довольно глубокие царапины и сколы, а лакокрасочное покрытие, словно конфетти, запорошило асфальт.

Где находятся предохранители в bmw e60 Ремонт дверного проёма Ауди А4 после удара в среднею стойку. Произведена замена двух правых дверей, с вытяжкой средней стойки на стапеле, последующей покраской и сборкой. Замена заднего фонаря на nissan primera p12 Mitsubishi lancer x накладки на бампер

Быстросохнущая краска для мелкого ремонта. Имеет слабую атмосферостойкость, но зато очень быстро высыхает (менее 30 минут при 20 градусах С). Полная покраска автомобиля такими материалами не производится, за исключением тех, которые покрываются сверху лаком. Mitsubishi lancer x накладки на бампер Замена заднего фонаря на nissan primera p12

usariarigan

автомобилей Citroen: страна-производитель, корпоративные тенденции. Что Франция подарила миру

Citroën - французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Поначалу Citroen задумывался о разработке технически сложного 18-сильного автомобиля, но пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества, по примеру тех, которые выпускает компания Henry Ford.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч.Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Превосходный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом.Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем - Розали.





Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.


Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки - DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна ... Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, модельный ряд которого будет находиться между маленьким 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года с 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.


Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, став вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель достиг договоренности с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Созданный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему АБС.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.


Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время развивает свою линейку, расширяя ее за счет кроссоверов, электромобилей и гибридных автомобилей.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В этой статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует автомобиль страны-производителя, который, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают достойное место на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под торговой маркой Citroen, по наработанной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
  3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа высококвалифицированных инженеров по производству транспортных средств, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции марки Citroen вне зависимости от критерия сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры по поводу качества сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo - еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы специалистов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неуважительного объекта для инвестиций.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

  1. Компания быстро разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, на различных выставках и презентациях конкурирует с ведущими автопроизводителями, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Ситроену поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
  4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товара говорят о что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной.Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилерских центров, и у нас даже есть модели, созданные специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась.Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen - развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день.Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае.Характеристики корпорации следующие:

  • соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
  • Контроль каждого выпущенного ТС путем многоуровневого осмотра ТС по установленной автоматической схеме;
  • выполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • Производство
  • флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и построение команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие в финансовом смысле времена, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических особенностей современных машин Citroëns производятся с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee - новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена - 470 000 рублей;
  • C1 - самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso - необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850000 рублей;
  • C4 Sedan - новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом по цене 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback - красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами по цене 820 000;
  • C4 Aircross - кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
  • C4 Picasso - в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso - еще более впечатляющий автомобиль с космическим дизайном, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan - большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценой 1,070,000;
  • C5 Tourer - универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR - особая конфигурация универсала, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в конструкции, стоимостью 1 евро.6 миллионов;
  • Berlingo Multispace - один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace - пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

  • модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
  • много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • Удачные дизайнерские решения
  • позволяют всегда сохранять модельный ряд в лучшем виде, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen - не самый первый выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen - C4 Aircross:

.

Подводя итоги

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan пошла на спад после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует покорять новинку за счет современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем немного позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары, здесь тоже присутствуют - они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель - это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным - он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон - это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы... С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей - он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой... Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000 рублей. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль - Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны продукты, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Шестерни косозубые. Фотография: `` Citroen

''.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой потребности в таких шестернях, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: `` Citroen

''.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автозавод «Морс» антикризисным директором - бизнес предприятия сразу же начинает идти в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взял на себя обязательство построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели "А" в здании завода. Фотография: `` Citroen

''.

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была всего одна модель - «А», но именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать - не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно находилась на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Рекламные митинги, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе - все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому почти все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», - сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Ситроен

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка - передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну автомобиль долгое время находился в авангарде технического прогресса, что позволяло продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, - это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины - предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Здесь организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе началось производство еще одного легендарного автомобиля-долгожителя - Traction Avant - 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 - автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста - автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Доработкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер - Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 - автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалоне в Женеве представлен

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом - Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser - новое слово в автомобилестроении.

В то же время копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач - SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер - Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели - яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

В какой стране производится автомобиль Citroen? История Citroen

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы.Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль - Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны продукты, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Шестерни косозубые.Фотография: `` Citroen

''.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю было шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по огранке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки.В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой потребности в таких шестернях, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Приобретенный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: `` Citroen

''.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре пришел на автомобильный завод «Морс» антикризисным директором - бизнес предприятия сразу пошел в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взял на себя обязательство построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели "А" в здании завода. Фотография: `` Citroen

''.

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была всего одна модель - «А», но именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать - не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно находилась на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Реклама автогонок, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе - все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroën решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому почти все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», - сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Citroen 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка - передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась в авангарде технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, - это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошли 24443 машины - предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Здесь организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе был налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля-долгожителя - Traction Avant - 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых, и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 - автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста - автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Возрождением к компаньону стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый 1,1-литровый двигатель производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер - Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 - автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А спустя пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалоне в Женеве представлен

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом - Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser - новое слово в создании автомобилей.

В то же время копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач - SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер - Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако кроссовер оснащен бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели - яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем немного позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер; внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманными фарами, здесь тоже присутствуют - они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а внизу можно увидеть небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель - это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным - он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон - это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей - он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000 рублей. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Citroën - французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей.Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала в Citroen решили разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришли к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что производил Генри Форд.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre.Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч. Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда.Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Как отличный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, который попал в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес.В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем - Rosalie.





Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.


Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки - DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается фарами направленного действия для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту транспортного средства над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогостоящими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог вывести на рынок проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который поместился бы между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на перспективу более мощного автомобиля. Это был SM 1970 года с мощностью 170 л.с. 2.7-литровый двигатель, гидропневматическая подвеска и самоцентрирующееся рулевое управление под названием DIRAVI.


Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет производить 160 000 автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Созданный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.


Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Его основателем был инженер и предприниматель Андре Густав Ситроен. На заводе создавались недорогие станки для широкого круга пользователей. Первым названием компании было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных марок встречаются исторические и знаковые марки.Оба условия применимы к Citroen - его продукция сочетает в себе традиционные для автомобилей качественные бренды, одновременно развиваясь, опережая конкурентов. Автомобили этой марки десятилетиями служат не только народу, но и правительству Франции. Автомобили Citroen водители называют «присланными сверху».

Citroen производит автомобили, доступные широкому кругу автомобилистов

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем.Он обрабатывал драгоценные камни, а затем продавал их. Бизнес успешно развивался - денег хватало на семью. Однако Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19 веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен больше интересовался технологиями, в том числе автомобилями.

После окончания политехникума Андре устроился с друзьями в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для тепловозов. После четырех лет работы в фирме он инвестирует все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова.

Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшую фабрику, где неизвестный механик-самоучка, среди прочего, изобрел шестерни. В Ситроен понимали, что эта технология будет многообещающей, поэтому он решил получить патент на ее реализацию.Продолжая карьеру в бизнесе Estenov, Андре налаживает производство шестерен на их заводе. Эта технология была намного более совершенной, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он похож на две перевернутые буквы «V», что схематично передает изображение сужающихся концов шестерен.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и исполнял обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов - стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен приобрел отличную репутацию, что отметили руководители завода Морс. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не переставал реализовывать свои предпринимательские планы.Он понял, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было завершить всего за три месяца - времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Citroen, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, необходимой для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустом берегу Сены был открыт большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия вместе взятые. Citroen видел высокий уровень организации как причину своего успеха.

Создание автомобильной марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решил, что использовать производственные мощности - профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также выручку от снарядов.Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был хорошо знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позже, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно достичь, сосредоточив внимание на массовом рынке. В 1919 году с помощью французского дизайнера Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе.Производство началось с одной тестовой модели, но чем больше они росли, тем больше автомобилей считали массовым товаром, а не диковинной техникой.


Первый автомобиль Citroen

Первая модель получила название Citroen A. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км / ч. Первая модель в Европе имела электростартер и освещение. Большим спросом пользовались малолитражки - при выпуске 100 экземпляров в день завод еще не успевал поставить машины всем желающим.Стоимость Type A составляла 7950 франков - в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автомобилистам такую ​​низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на закупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы сочли такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета.

Таким образом, в свои 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции.Чтобы вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Бьюик, Нэш и Студебрекер. За четыре года работы Citroen наладил производство, производя 300 автомобилей в день.

К концу 1920-х годов компания имела представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады инертных материалов.В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Спустя несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года продажи моделей превысили 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель - Citroen Grand Lux.Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что произвело настоящую революцию на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroen занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это стало настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому компания была близка к банкротству.Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Была инициирована процедура банкротства, через два месяца производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Таким образом, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до того времени.

Андре не видел революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространили три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери.Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель внес за 26 лет работы в области транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. с участием. с 6 клапанами. Модель оснащалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневмоподвеской. Так SM занял свое место среди лучших купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью - компания все больше внимания уделяла производству высокотехнологичных, но дорогих моделей.Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошем представлении об автомобиле его цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода - большинство водителей были из рабочего класса. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозил разорение. Имидж новаторов утрачен на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания технологического революционера, поскольку теперь продукция регулируется интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 90-х марка снова смогла «уйти» на оригинальность. Тенденция на необычные автомобили снова пошла по миру, что позволило экстравагантным моделям Citroen снова завоевать уважение публики.Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от других. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн.

Текущее положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых годов компания производила модели Santia, Berlingo и Saxo.Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели C4, C3 и C5, которые принадлежали к европейской системе.

В 2004 году гонщик из Франции Себастьен Лёб выиграл гоночный турнир WRC. Он вел модель Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.


Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen

Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, созданный на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на французском рынке.

Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей была поддержана Peugeot, поэтому компания смогла снизить стоимость обновлений.Итак, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия - C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель отличалась не только особенным внешним видом, но и широким электронным функционалом и хорошими экологическими показателями. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заявок с заказами - модели стали популярными во всем мире, в основном, в многодетных семьях.

Рекламные ходы Андре

Как опытный предприниматель, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа - две совершенно разные задачи.Итак, нарастающие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929 году) требовали схемы реализации. Первым проектом Андре был выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии реальных автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал для городских транспортных служб дорожные знаки с символом Citroen - двойным шевроном.

Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламных тиражах.Одним из проектов был «рекламный пробег» - экипированные для поездки водители выезжали на дальние маршруты, к громкоговорителю
горожанам рассказывали о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок устраивали презентации гражданам и лотереи. Андре был убежден, что демонстрация живого автомобиля - лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев гонок уехали домой на новоприобретенном Citroen.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 х 10 метров, полностью сделанную из стекла.Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставил кредиты на выгодных условиях автолюбителям и организовал экскурсии по производственным объектам.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который рисовал на своем самолете различные изображения и слова в небе. Андре решил, что его компании тоже нужна подобная услуга. Он сказал пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена».Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, весть об автомобиле разлетелась по всему миру. Огромные вложения в оплату труда пилота быстро окупились.

Одним из самых масштабных проектов Андре стала идея Эйфелевой башни. В нем было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было название автомобильной компании. И парижане, и туристы - всем понравилась эта инсталляция.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, позволила к 1934 году занять первое место в Европе и второе. в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгах перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию. Один из проектов, хоть и был связан со строительством дополнительных услуг и заводов, но оказался решающим в истории компании.Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многие попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Работа

Андре стала ярким примером того, что самоотверженное стремление к любимому делу может произвести настоящую революцию в определенной сфере жизни. Конечно, у него бы не получилось, если бы не умение вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании.Автомобили Citroen в наше время известны своей оригинальностью и широким функционалом - факторы, которые сам Андре не успел реализовать.

Франция (1919)

Общая информация

Есть исторические автомобильные марки, есть культовые бренды, но для того, чтобы автомобильный бренд был одновременно историческим и культовым, это только CITRORON. Автомобили, которые всегда поражали, а иногда и поражали современников.

Citroën, французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей.Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как Societe anonyme Andre Citroën с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и удобством управления. У нее была чудесная мягкая подвеска, ставшая впоследствии типичной для всех Ситроенов.Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало репутацию Citroen как очень простого и легкого в управлении.

За первым 10CV последовал 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный ехать по второстепенным проселочным дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество из 300 спортивных автомобилей B2 Cuddy.Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у сегодняшних автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимоном». Также был модифицирован кузов кабриолет.

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Javelle расширился и занял всю территорию 15-го округа Парижа.Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën был первым в Европе и одним из первых в мире, кто использовал стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря красивой приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортными серийными автомобилями. Всего за два года было выпущено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL (Citroen Grand Lux) на базе C6F.Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 года компания Citroën представила полный ассортимент своей продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные версии моделей 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель Traction Avan. при решающем участии Key Javel. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этого удачного, продававшегося до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием.Компания попадает под контроль группы Michelin. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

Исторический автомобиль DS был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Этот автомобиль, достаточно вместительный, чтобы перевезти поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, был популярен среди самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили эту популярную машину.

В 1966 году Citroen и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго.В 1965 году Панар-Левассор присоединяется к Citroen.

В 1974 году Citroen стал частью концерна Peugeot в качестве независимого подразделения, поддерживая собственную марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года.Модель была выпущена в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года дизайн Xantia определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) был впервые представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий открытый фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году.Рестайлинг, который претерпел автомобиль в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и сегодня Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер Citroën, Citroën Xsara Picasso, появился на автомобильном рынке в 2000 году.

Линия «C», начатая седаном среднего класса C5, за несколько лет выросла до размеров модельного ряда. ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, миниатюрный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарной «богини» Citroen DS.

Citroën всегда занимал и продолжает занимать достойное место среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей. Видимо, это была мечта известного ныне инженера Андре Ситроена, который, по сути, заложил основы французского автомобилестроения в 1919 году.

Citroën в Украине


С 5 апреля 2005 года FranceAuto является официальным импортером. автомобилей Citroën. В том же году корпорация АИС, одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины, стала учредителем FranceAuto.

В 2005 году открылся один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Citroën.

Страна производителя и модельный ряд марки. Где автомобили Citroen? История бренда Citroen Citroen Кто производитель

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил.Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей. При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, так как темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели - B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч.А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовался революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя выпуск автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, которая вложила все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства.Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии.Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным. В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции - «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях.При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, в результате чего общее количество побед достигло 9.Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander. В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, ставшего одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции на 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старший брат» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн.Машина спроектирована на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель была не только безупречным внешним видом, но и за счет внедрения огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода, где на набережной был выпущен первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль - Citroen модели «А». Между тем промышленная Франция, что есть во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто вспомнил, как выглядят винтовые передачи. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Andre Citroen.

Геликоидные шестерни. Фото: Citroen.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов. В 1905 году он становится полноценным соратником этого спектакля.В 1990 году Андре посещает Польшу. Были небольшие бордюры, которыми владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были и большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение производить их дома. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, чья передача в виде Chevron сразу стала торговой маркой, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors Антикризисным директором - дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен располагался на аргоннском участке линии фронта.Своими глазами он видел, как одна за другой выбирались попытки перейти в наступление. Причина этого заключалась в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бака, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен был взят на строительство и оснащение завода по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов на четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Citroen.

В кратчайшие сроки на берегу сена предприятие растет, производя боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная под канонаду Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные финансовые средства, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту высококвалифицированный персонал.В 1912 году он посещает фабрики Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить столь низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Ситроен выпускал 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна - «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в сутки.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что его еще не продали. В связи с этим значительная часть прибыли пошла на рекламу.А иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия нынешней машины приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на коммерческой карте Сахары . Фото: Citroen.

Андре был и по нынешним стандартам просто сплав рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многие из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы корпоративный знак заводов Citroen постоянно находился на глазах у водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня реклама на дорожных знаках уже никого не удивит. Рекламные оптики, почтовые рассылки с записями рекламы и даже надписями в небе - все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется грузовой автомобиль общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако часто финансовые возможности Ситроена не хватало времени на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались на них для инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и поэтому новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хорошая, цена не имеет значения», - сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня у нас есть возможность увидеть на наших улицах одни из самых передовых в плане дизайна и технологий автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка - передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась на пороге технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж 1956 год.Кстати, именно благодаря этому в дальнейшем компания относительно быстро справилась с кризисом. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество« Автомобили Андре Ситроен »от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылось сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, никакого развития производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что компания была способна выпустить 7CV Traction Avant, уже поставлено на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер наткнулись 24443 - предприятие возродилось. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Здесь для сборки двигателей организованы отдельные рабочие секции. Позже на этом же заводе был выпущен еще один легендарный автомобиль-долгожитель - Traction Avant - 2 CV, получивший прозвище «утиный хвост».

Этот автомобиль не был красивым, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время, он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 г., т.е.е. Фактически, 42 года и за это время не претерпели существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания приносит нечто невиданное. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до его постройки было известно, что детали, которые будут выпускаться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 - автомобиль с необычным внешним видом и повышенной посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов при производстве деталей, дисковых тормозов, усилителя руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся более активными для компании.Заключен контракт с югославской компанией Tomos на производство мощностей знаменитого 2СВ. В Бретани. Созданы модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Прерванный нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо вращаться. Причина Банальна - Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно говорили о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение объединить компании «Автомобили Citroen» и «Автомобили Peugeot» и «АВТОМОБИЛИ PEUGEOT». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Ситроен вошел в холдинг на правах независимого, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen, она оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненным системой воздушного охлаждения. Выручкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой был более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием модели DS, президентскую машину, как ее тогда называли, закрыл завод на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Компания все чаще начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на то время суперкомпьютер Cray XMP / 14. Общие вложения в развитие концерна за годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработку и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта автомобиля Y30, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах участвовали три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Принята продукция Bertone. Через пять лет на конвейер вышел Citroen XM: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых годов Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав ралли ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого - повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынке представлены такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепция Pluriel.В декабре 1999 года на рынке появляется XSARA Picasso.

Нулевой старт для Citroen C Triumph - Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному разделению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser - новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач - Sensodrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семипартийный C4 Picasso C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер - Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Citroën был полон как ярких атак, так и мучительных падений. Однако оригиналу компании это не помешало. И новые модели - яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Чтобы осуществить рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье мы поговорим об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов практически со всего мира, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев понимать, чья страна является производителем и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборочного руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение его деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую локальную компоновку заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская конкурентоспособные товары на европейские просторы.Основополагающими принципами компании, не соблюдая производителя, не могли конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

  1. Холдинг высококачественных производственных и строительных технологий вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством автоматизированного, налаженного на длительный период эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
  3. Наиболее важные, важные компоненты автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа по изготовлению транспортных средств высококвалифицированными инженерами, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобилестроения гарантирует соответствие продукции бренда Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям развеять сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции с маркой «Ситроен», вне зависимости от критерия сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Всего заводов, на которых сейчас собирают марки Citroen, автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывается несколько десятков.Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собранная исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока только в перспективной концепции. Если в модели AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Машины модели Citroen C4, выпускавшиеся до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего выпуска могли собираться и на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поскольку автомобили, которые сошли с конвейера в России По качеству абсолютно не уступают французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen запущена сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Данная модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berling - еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, он отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Преобладающим качеством данной модели является цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании, на предприятии в Виго.


Перспективный взгляд на компанию и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen на данный момент далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение непоследовательных объектов для инвестирования. Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка продаж своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширить модельный ряд. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционале просматриваются определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и выпускает на рынок новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что положительно позиционирует ее, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогую и качественную разработку на рынках, востребованных у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen разрабатывает, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые означают большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании тяжело справляется с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров отрасли, производству исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина представлена ​​на рынке, в каких отраслях производилась ее сборка, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Гордость французов - марка «Nonceed over» Citroën

Автомобильные марки являются культовыми и историческими, но речь не идет о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки выбирал глава государства и фантомас и именно автомобиль Citroën во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «более чем законченными» и по праву ими гордятся.

Истоки автобрэйда

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на тот момент был удачливым предпринимателем, занимавшимся лечением драконов и их последующей продажей. Но не его отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семья получила не только много наследства, но, что более важно, связи в финансовых и промышленных кругах Парижа. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехникума в 23 года он переходит работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенова все его наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen успел добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никем не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и получил патент на ее применение.Став товарищем по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее аналогов конкурентов. В скором времени этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит своим владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор берет свое начало известная почти каждой компании эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конической шестерни.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На заводе Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не было достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации, Ситроен, приглашенный в 1908 году на автозавод, мог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко пойти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% от требуемой суммы. Остальные деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых берегах сена появился завод, который производит больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроен в автомобилестроении

Очередная война шла полным ходом, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, которые в дальнейшем получили его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все для организации собственного автопроизводства: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и заработанные огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Citroen в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.

В 1919 году во все французские газеты были разосланы объявления о скором выходе новой машины, стоимость которой составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить такую ​​низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» машину оборудовали фарами, фарами и запаской. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал 100 экземпляров модели ежедневно. Ситроену удалось начать массовое производство автомобилей среди европейских производителей и сделать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного выпуска автомобилей. Всего за 4 года количество моделей «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. При этом компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный двигатель 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, но были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе разные слова, у Андрея сразу родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне через четыреста метров появились буквы, образующие пятикилометровую надпись Citroën. Минут пять от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не было и в помине, но она свое задание выполнила, о марке Ситроен не говорил, только ленивый.

Креативную идею

Андре можно назвать идеей «Эйфелевой башни« в огне ». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем при ярком свете огней. попеременно появляться десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х, не обошел стороной и «детище» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной, и в результате автомобильный гигант площадью 55 тысяч м² с поточной линией выпускает здесь тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Citroen было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации за счет собственных средств. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успех этой машины, в начале весны 1935 года Ситроен не стал. Официальной причиной его лечения стал рак желудка, но немаловажную роль в его возникновении сыграли и обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти основателя

Ушедший в 1934 году

с новаторским дизайном долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск продлился еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось сравнительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания испытала массу трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. Д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпустила небольшими партиями уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство по-прежнему придерживается традиции экспериментирования. В результате этого желания Левалуа перестроили. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя в народе прозвали «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не был особо привлекательным, да и двигатель не был особо мощным, но у машины было другое очень важное преимущество - невысокая стоимость.Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинка с идеальной аэродинамикой получила реальный экстерьер не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу. Длинный плоский капот и обтекаемая задняя часть с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления и, что самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км / ч.

Спустя год компания выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году она выпускается на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенная кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, бренд которой был так знаменит, перестал приносить большие доходы. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанного масла оригинальные, но отличавшиеся большим расходом топлива, Ситроен перестали продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя именно ассоциация и помогла Ситроену спастись, но при этом компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, созданная на базе модели CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы вашего собеседника, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1.1 л.

В 80-е годы меняется знаменитый логотип компании - на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные сдвиги. В этот период Citroën активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложения себя оправдывают. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпуск автомобилей малого класса AX.И в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, которая отличается элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода появляется на оригинальных автомобилях и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который решает сделать два представленных концерном бренда отличными друг от друга. Это решение для Citroën стало решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën от Triumph - модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму Models вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Срок гарантии увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семистолковая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на автомобиле Paris auto. Позже на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающая мощность в 156 «лошадок».Также кроссовер предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Около месяца назад на ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen Spaceter / Peugeot Traveler и две коммерческие - Citroen Jumpy / Peugeot Expert.

Пассажирские микроавтобусы, собранные в Калуге на ЦКД-2, также как и коммерческие микроавтобусы: с французского завода «Севель Норд», расположенного недалеко от Валансьенны, что у границы с Бельгией, в Калуге уже сварены боковины кузова и днище, и все такое. остальная сварка произведена на ПСМА.Сейчас варится смена и окраска до 12 кузовов моделей К0 - различий между коммерческой и пассажирской версиями на данном этапе практически нет, но на конвейере, когда завершен интерьер, устанавливается силовой агрегат А элементы шасси - там.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оборудован системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а для легковых автомобилей он просто необходим, несмотря на то, что есть Сертифицировать их по Евро-6 не нужно.

Генеральный директор ПСМА Рус Николас Ребва подтвердил, что если не поставить впрыск карбамида на легковые версии фургонов К0, то они не смогут соответствовать даже нормам Евро-5, что требует российское законодательство. Масса Citroen Spaceter / Peugeot Traveler существенно выше, чем у коммерческих «родственников» - в основном за счет прошивки салона и, в частности, сидений, поэтому без adblue точно не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если установить SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобства», которые позволили сделать Цена на коммерческий Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательна.


Что касается типа сборки - ЦКД-2, то это позволило получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее построить сборку в Калуге, а здесь этот способ подходит как невозможно. С другой стороны, это позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов - все сварочные рабочие выполняются ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибку и не соединять детали корпуса и так далее.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии К0 ограничены - они в 10 раз меньше, чем у линии мостовой сварки Citroen седаны C4 / PEUGEOT 408, которая больше всего год простаивает, хотя и работает в три смены, около 9 тысячи корпусов могут быть изготовлены в год. Очевидно, пока это значительно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году планируется продать около 6 тысяч моделей K0.


Между тем, способ ЦКД-2 имеет недостатки: он сильно диссонирует с работой Сварочной линии на Севель Норд, откуда на нужды Калуги постоянно вывозятся сборочные единицы.По словам Николаса Фесты, роботы в Sevel Norda заходят уже в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются - настолько высокий спрос на фургоны в Европе, а здесь еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего смысла особых конфактов (их должны оформить все автопроизводители до конца года) придется решать французскому менеджменту.


Дело в том, что контракт на заводе ПСМА будет единым, а не разделенным на «французскую» и «японскую» части.При этом 70% предприятия принадлежит группе PSA. Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместитель Исао Тагучи доставлен в Mitsubishi.

Николас Ребев иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня слушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решения, принятые в Mitsubishi. »

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi дела обстоят намного лучше, чем у французов: и Outlander, и каркасный Pajero Sport производят в Калуге по методу ЦКД-3, что дает большую добавленную стоимость, и про «японцы». «Объемы выпуска французы пока не мечтают.


Что делать в такой ситуации, когда на носу специальный контрактракт? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или крупного агрегата. Напомним, в начале марта при запуске сборки коммерческих фургонов Николас Фебва упоминал о возможной локализации двигателя. Сегодня Festa не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в активной разработке.

По собственным данным сайта, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям.Очевидно, сначала менеджеры ПСМА постараются потянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и забрать приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т. Д., А сам блок двигателя будет. На втором этапе вполне возможно, в Калуге поставят механическую обработку блока или даже поставят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика - такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых моделей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки на свои двигатели от ПСМА Рус.


А что с новыми моделями? И здесь есть о чем рассказать. PSMA - это скрытый от посторонних глаз ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной раскладкой - есть мобильные экраны, которые можно совмещать с пространством. В АТР осматривают машину на предмет адаптации к ее производственным возможностям на калужском конвейере.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen.Что это будет за автомобиль, и в каком виде на заводе он будет выпускаться, пока не ясно - Николас Феста никаких пояснений на этот счет не дает и просит набраться терпения до осени. Однако генеральный директор ПСМА Рус не исключает, что вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceToURer может быть рассмотрен в ближайшее время.


Напомним, что Citroen давно налажен с компанией Дангела, которая дорабатывает базовые модели компании, в том числе выпускает полноприводные версии.Кстати, сейчас в Европе как легковыми, так и коммерческими фургонами пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen Spaceter / Jumpy 4x4. Более того, Анри Ланговистанов, проект К0 - первая в истории модель PSA, в разработке которой инженеры Dankel приняли непосредственное участие - именно для того, чтобы установить элементы полного привода в штатные места, а не оттолкнуть половину корпуса.

Между тем загадочная (на первый взгляд) модель PSA, которая сейчас крутится в АТП, точно не в ближайшее время пойдет на калужский конвейер - это дело будущего года.Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николасом Японец Тагучи-саном. Об этом будет отдельный материал, но часть содержания беседы мы отдадим. Тагучи-сан расписал продолжительность всех циклов производства автомобилей на конвейере ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а стадия СПС от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель будет поставлена ​​на калужский конвейер примерно в конце третьего квартала 2019 года.


Давайте подумаем, а есть ли сейчас у PSA на европейском рынке какая-нибудь новая модель, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывали бы ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель - это пежо рифтер. Он будущий Citroen Berlingo., Он (барабанная дробь!) - Opel Combo. А какой мотор на них ставить? В том числе 1.2 puretech. А откуда его завезли в Европу? Правильно, из Китая. Что ж, то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией - это любой школьник подтвердит...

Цена

автомобилей Citroen в Индии - Новые модели автомобилей 2021 года, изображения, обзоры

Последним автомобильным гигантом, который вошел в Индию, является Groupe PSA (Peugeot SA), и он уже объявил, что запустит бренд Citroen в стране к 2021 году. Решение о въезде в страну было принято в то время, когда группа планирует изучить на других рынках и закупает около 50% своих объемов в развивающихся странах. В рамках своего плана расширения, наряду с Индией, французский автопроизводитель также планирует запустить бренд Peugeot в Северной Америке, а бренд Opel дебютирует в России.Группа имеет давние связи с CK Birla Group, которая владеет Hindustan Motors (HM) в начале 1990-х годов. Фактически, Peugeot позже вступила в партнерство с Premier Automobiles Limited (PAL) для продажи седана Peugeot 309. Однако сотрудничество продлилось недолго из-за ограничений стоимости и предложения вкупе с недостаточным спросом и было прекращено в 1997 году. Последнее, что мы знаем, это то, что HM продавала почтенный бренд Ambassador Groupe PSA за рупий. 80 крор в феврале 2017 года, так как ему потребовались деньги для выплаты долгов.Тем не менее, это новый повод для обеих сторон, и объявление было сделано через два года после того, как PSA снова вошла в совместное предприятие с группой CK Birla для создания своей инфраструктуры в Индии и теперь работает над запуском Citroen к 2021 году. завод в Хосуре, штат Тамил Наду, в прошлом году, который может производить до 200 000 единиц силовых агрегатов и 300 000 единиц трансмиссий. Groupe PSA до сих пор инвестировала? Завод на 600 крор и завод по сборке автомобилей поставили цель произвести 50 000 единиц в первый год работы, что также будет включать экспорт.

Citroen India предлагает в общей сложности 1 модель автомобилей. Список автомобилей Citroen в стране составляет 1 автомобиль типа SUV. Производитель предлагает 3 дизельных варианта. Некоторые из популярных автомобилей Citroen в Индии включают Citroen C5 Aircross. По состоянию на май 2021 года у Citroen есть в общей сложности 10 дилерских центров в 8 городах Индии. Проверяйте цены на автомобили Citroen, читайте обзоры автомобилей Citroen, смотрите видео, сравнивайте автомобили Citroen с автомобилями других производителей и получайте новостные уведомления от carandbike.com

Прайс-лист автомобилей Citroen 2021 в Индии

Citroen Cars Цена вне автосалона
Citroen C5 Aircross ₹ 29.9 L

Продукция Citroën по стране происхождения

Продукция Citroën по стране происхождения | ProductFrom.com Дом > Компании > Citroën

Citroën - по категориям

Автомобильная промышленность

Кабриолеты

1 товаров

Автомобильная промышленность

Кроссоверы

1 товаров

Автомобильная промышленность

Электромобили

1 товаров

Автомобильная промышленность

Легковые автомобили MPV

3 товаров

Автомобильная промышленность

Легковые автомобили

9 товаров

Автомобильная промышленность

Внедорожники

2 товаров

Автомобильная промышленность

Фургоны

5 товаров

База данных автомобилей: Citroën

Citroën ( французское произношение: [si.tʁɔ.ˈɛn]) - крупный французский производитель автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën.
Основанная в 1919 году французским промышленником Андре-Густавом Ситроеном (1878–1935), Citroën была первой автомобильной компанией массового производства за пределами США и первой разработала современную концепцию создания сети продаж и обслуживания, дополняющей легковые автомобили. За восемь лет Citroën стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе и 4-м по величине производителем автомобилей в мире.

Эйфелева башня служила рекламным щитом для
Citroën с 1925 по 1934 год

Citroën заработал репутацию новатора и революционного инженера, что отражено в слогане компании «Créative Technologie».Его история инноваций началась с момента основания, когда Андре-Гюстав Ситроен представил первое промышленное серийное производство автомобилей за пределами Соединенных Штатов, технологию, которую он разработал при массовом производстве вооружения для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны. Первый в Европе цельнометаллический автомобиль B-10. В 1934 году Citroën обеспечил себе репутацию новатора, выпустив Traction Avant - не только первый в мире серийный переднеприводный автомобиль, но и один из первых автомобилей с кузовом типа «монокок». [7] В 1954 году компания Citroen произвела первую в мире гидропневматическую систему подвески с самовыравниванием, а в 1955 году - революционный Citroën DS, первый серийный автомобиль в Европе с дисковыми тормозами. В 1967 году Citroën представил первые поворотные фары на нескольких моделях, которые улучшили видимость на извилистых дорогах.
В 2009 году бренду исполнилось 90 лет.

Citroën 1940-х годов в Ваксхольме, Швеция 2012
Сен-Уан, Сен-Сен-Дени, Франция
Фредерик Сен-Жур, директор

История

Ранние годы

Андре Ситроен производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны; однако после войны у него была фабрика без продукции.В 1919 году предприятие начало производить автомобили, начиная с обычного Type A. Тип A был разработан Жюлем Саломоном, главным дизайнером Le Zèbre.

Андре Ситроен

В том же году Андре Ситроен провел краткие переговоры с General Motors о предлагаемой продаже компании Citroën GM. Сделка почти закрылась, но в конечном итоге GM решила, что ее менеджмент и капитал будут слишком перенапряжены в результате поглощения.Таким образом, Citroen оставался независимым на долгие годы.
Citroën был заядлым маркетологом - он использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного знака, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Он также спонсировал экспедиции в Азии (Croisière Jaune), Северной Америке, (Croisière Blanche) и Африке (Croisière Noire), целью которых было продемонстрировать потенциал автомобилей, оборудованных гусеничной системой Kégresse, для пересечения негостеприимных регионов. В экспедиции возили ученых и журналистов.
Демонстрируя необычайную выносливость, Citroen 1923 года, который уже проехал 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, который проехал по Австралии. Автомобиль, Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска, управлял Невиллом Вествудом из Перта, Западная Австралия, в оба конца с августа по декабрь 1925 года. Теперь автомобиль полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии.

1919 Citroën A 8CV Торпеда
1921 Citroën B2 Торпеда

В 1924 году Citroën начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Г.Бадд. С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman. Бадд продолжил производство стальных кузовов для многих автопроизводителей, и Dodge был его первым крупным автомобильным клиентом. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10, первый полностью стальной кузов в Европе.
Автомобили изначально пользовались успехом на рынке, но вскоре конкуренты (которые все еще использовали деревянную конструкцию своих кузовов) представили новые конструкции кузова.Ситроен не переделывал кузова своих автомобилей. Citroën все еще продавался в больших количествах, несмотря на то, что не менял дизайн кузова, но низкая цена автомобиля была основным аргументом в пользу продажи, и Citroën понес большие убытки.

1921 Citroën B2 Торпеда
1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV

В 1927 году банк Lazard помог Citroen, предоставив новые столь необходимые средства, а также пересмотрел условия его долга - например, выкупив SOVAC.Она пошла еще дальше, войдя в свою столицу и представив ее в правлении. Тремя режиссерами, присланными Лазаром, были Раймон Филипп, Андре Мейер и Поль Францен.
Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал Traction Avant. Traction Avant обладал тремя революционными особенностями: цельным кузовом без отдельной рамы, независимой подвеской передних колес и передним приводом. Citroën поручил Бадду создать прототип, который превратился в 7-сильный (CV), 32-сильный (24 кВт) Traction Avant 1934 года.
В 1933 году Citroën также представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем, разработанный совместно с Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Достижение быстрого развития Traction Avant и его производственных мощностей одновременно было слишком дорогостоящим и чрезмерно амбициозным, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin, уже являвшаяся крупнейшим кредитором производителя автомобилей, стала его основным акционером.К счастью для Мишлен, технологически продвинутый Traction Avant получил признание рынка, и основная философия, которая привела к этой конструкции, сохранилась. Пьер Мишлен стал председателем правления Citroën. Пьер-Жюль Буланже стал вице-президентом Citroën и начальником отдела проектирования и дизайна. В 1935 году Андре Ситроен умер от рака желудка.
Пьер-Жюль Буланже был специалистом по воздушной разведке во французских ВВС времен Первой мировой войны. Он был способным и эффективным и закончил войну, поднявшись до звания капитана.Он также был отважным, награжденным Военным крестом и Почетным легионом. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену, со-директору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году. Он стал президентом Citroën в 1937 году после смерти своего друга и оставался на этом посту до своей смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал совместным управляющим директором Michelin.

Пьер-Жюль Буланже
Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне Буланже отказался встретиться с доктором Дж.Фердинанд Порше или общается с властями Германии, кроме как через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта, многие из которых были саботированы на заводе, из-за того, что зарубку на масляном щупе поставили не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была уволена французским Сопротивлением, его имя было заметно в нацистском черном списке самых важных «врагов Рейха», которые должны были быть арестованы в случае вторжения союзников во Францию.
Исследователи Citroën продолжили свою работу в секрете, вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в 2CV и DS. Современные журналисты считают их авангардными и даже радикальными решениями автомобильного дизайна. Так начался период необычной лояльности к бренду, обычно наблюдаемой в автомобильной промышленности только у нишевых брендов, таких как Porsche и Ferrari. Культовая привлекательность автомобилей для Citroënistes исчезла почти за два десятилетия, с 1975 по 1995 год.
Citroën был недокапитализирован, поэтому его автомобили на момент запуска имели тенденцию быть недостаточно развитыми, с ограниченными распределительными и сервисными сетями. Как для важных моделей DS, так и для CX, разработка оригинального двигателя, вокруг которого планировалась конструкция, оказалась слишком дорогой для имеющихся финансовых средств, а фактический двигатель, используемый в обоих случаях, был скромной и устаревшей четырехцилиндровой конструкцией.
Citroën представил 2CV - мощностью две бюджетные лошадиные силы, первоначально всего 12 л.с. (8,9 кВт) - на Парижском салоне в 1948 году.Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера - предоставить сельским французам моторизованную альтернативу лошади. Этот автомобиль оставался в производстве с небольшими изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах.
В 1955 году была представлена ​​модель DS, первое полноценное использование легендарной гидропневматической самовыравнивающейся подвески Citroën, которая была протестирована на задней подвеске последней модели Tractions. DS был первым автомобилем европейского производства с дисковыми тормозами.
DS был оснащен усилителем рулевого управления, тормозами с усилителем и подвеской с усилителем, а с 1968 года - направленными фарами. Одиночная система высокого давления использовалась для приведения в действие поршней в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии и для управления сцеплением на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroën.
Эта гидравлическая система высокого давления ляжет в основу многих автомобилей Citroën, включая SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Эти автомобили разделяли отличительную черту подъема на рабочий клиренс при включенном двигателе, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver).Рычаг рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; теперь он заменен электронным переключателем. Регулируемая по высоте подвеска позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленно движущиеся) ручьи и менять шины. Этот тип подвески уникально способен поглощать неровности дороги, не беспокоя пассажиров.
Во время сотрудничества Citroën с Maserati гидравлическая система Citroën высокого давления использовалась на нескольких моделях Maserati для работы силового сцепления (Bora), регулировки педали мощности (Bora), выдвижных фар (Bora, Merak), тормозов (Bora, Merak, Khamsin), рулевого управления (Khamsin) и всего прототипа Quattroporte II, который представлял собой четырехдверный Citroën SM.
Citroën был одним из первых пионеров широко распространенной сейчас тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, который помогает снизить расход топлива и улучшить ходовые качества за счет снижения сопротивления ветру. Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, что позволило им создавать очень обтекаемые автомобили, такие как DS, которые на годы опередили свое время. Аэродинамика CX была настолько хороша, что он получил свое название от термина, используемого для измерения коэффициента лобового сопротивления:.
1955 Citroën 2CV
Citroën H Van
19529 Citroën Traction1
Citroën DS

Финансовая реструктуризация

В 1963 году Citroën договорился с Peugeot о сотрудничестве в закупке сырья и оборудования.Переговоры были прерваны в 1965 году.
В том же году Citroën приобрел французского автопроизводителя Panhard в надежде использовать опыт Panhard в производстве автомобилей среднего размера, чтобы дополнить свой собственный ассортимент очень маленьких, дешевых автомобилей (например, 2CV / Ami) и больших, дорогих автомобилей. (например, DS / ID). Сотрудничество между двумя компаниями началось 12 лет назад, и они договорились о частичном слиянии своих торговых сетей в 1953 году. Panhard прекратил производство автомобилей в 1967 году.
В 1968 году произошла реструктуризация всемирной деятельности Citroën в рамках новой холдинговой компании. Citroën SA.Мишлен, давний контролирующий акционер Citroën, продал 49% акций компании Fiat в рамках так называемого соглашения PARDEVI (Участие и развитие промышленности).
В том же году Citroën приобрел итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati и выпустил на рынок Grand tourer SM с двигателем V6 Maserati и системой рулевого управления с полным усилителем под названием DIRAVI. SM был спроектирован так, как если бы он заменял DS, уровень инвестиций, который один только сектор GT никогда не смог бы поддержать, даже в самых лучших обстоятельствах.По мере развития 1970-х обстоятельства становились все более неблагоприятными. Citroen получил еще один финансовый удар во время энергетического кризиса 1973 года. В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил проектирования, которые запрещали основные характеристики автомобилей Citroën.
Огромные убытки Citroën были вызваны неудачей предприятия с роторными двигателями Comotor, плюс стратегической ошибкой 15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка и огромными затратами на разработку GS. , Модели CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak и Maserati Khamsin, каждая из которых является технологическим чудом в отдельности.

Citroën CX
Citroën SM

Эпоха PSA

Citroen не смог противостоять ослаблению автомобильного рынка, сопровождавшему нефтяной кризис 1973 года. В том же году Fiat изменился с PARDEVI и вернул свои 49% акций Michelin. Французское правительство опасалось потери рабочих мест и организовало переговоры между Michelin и Citroen, в ходе которых было решено объединить автомобили Citroën и автомобили Peugeot в единую компанию.В 1974 году Citroen приобрел 38,2% акций Peugeot и стал отвечать за управление объединенной деятельностью, в частности, за их отделы исследований, закупок и инвестиций.
Citroen продал Maserati компании De Tomaso в мае 1975 года, и итальянская фирма быстро смогла использовать имидж марки Maserati для продажи десятков тысяч новых моделей Bi-Turbo.
Приобретение было завершено в мае 1976 года, когда (Peugeot) (Citroen-SA) приобрела 90% акций Peugeot P, и компании были объединены в холдинговую компанию, известную как PSA Peugeot Citroën.
Предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. В то время у Citroën было два успешных новых дизайна на рынке (GS и CX), возрождающийся Citroën 2CV и Citroën Dyane после нефтяного кризиса, а также Peugeot. как правило, была осторожна в собственных финансах, запустив Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104. Затем PSA приобрела стареющие активы Chrysler Europe, которые она переименовала в Talbot, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год.
PSA постепенно ослабляла амбициозное отношение Citroën и Peugeot к проектированию и стилю, пытаясь провести ребрендинг марки, чтобы привлечь более широкий рынок. .В 1980-х годах модели Citroën все чаще стали базироваться на Peugeot, следуя всемирной тенденции автомобильной промышленности, называемой «совместное использование платформы». В 1982 году BX использовал гидропневматическую подвеску и все еще имел внешний вид Citroën, но приводился в движение двигателями Peugeot и использовал днище кузова, позже использовавшееся на Peugeot 405. К концу 1980-х многие отличительные черты марки были удалено или разбавлено - обычное распределительное устройство Peugeot заменило причудливый, но эргономичный дизайн «Lunule» от Citroën, дополненный самоуничтожающимися индикаторами, которые Citroën ранее отказывался применять по эргономическим причинам.
Citroën вышел на многие новые географические рынки. В конце 1970-х годов компания разработала небольшой автомобиль для производства в Румынии, известный как Oltcit, который продавался в Западной Европе как Citroën Axel. Это совместное предприятие закрылось, но новое предприятие PSA и Toyota теперь производит такие автомобили, как Citroën C1, в Чешской Республике.
В Китае Citroën начал продавать автомобили в 1984 году и в настоящее время производит ряд семейных автомобилей, включая C3 и Xsara, а также автомобили местной разработки, такие как модели Fukang и Elysée.Citroën - это глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не вернулась с тех пор, как в 1974 году SM был фактически запрещен за несоблюдение требований к бамперам Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Citroën Visa
Citroën Xantia

Citroën Xantia
Citroën BX

Производство 2CV закончилось в 1990 году.Совсем недавно Citroën представил C3 Pluriel, необычный кабриолет с сильными намёками на 2CV, как по стилю кузова (например, капот), так и по его универсальной практичности.
Мировые продажи автомобилей снизились с 1 460 373 в 2010 г. до 1 435 688 в 2011 г., причем 961 156 из них были проданы в Европе [13]. Ниже показан Citroen C3 Pluriel, представленный в 2003 году, C4 - с 2004 года по настоящее время. C2 был разработан и создан в 2003-2009 годах. Картинка для всех этих машин ниже.

Citroën C4
Ситроен Метрополис

24 24
Citroën
Ситроен
Citroën Revolte

Список моделей автомобилей Citroën
C-ZERO, C1, DS3, C3 II, C4, C5 II, C6, Немо, Берлинго II, C3 Пикассо, C4 Пикассо, C8, C-Crosser, C3 Pluriel, Jumpy, Jumper, Elysée, C-Triomphe
2CV, Méhari, LN / LNA, Dyane, Ami, Visa, GS, 11CV, ID / DSpécial / DSuper, 15CV, DS, CX, SM, AX, Saxo, C2, C3 I, GSA, ZX, Xsara, BX, Xantia, C5 I, XM, Acadiane, C15, Berlingo, Xsara Picasso, Evasion / Synergie
DS1, DS3 кабриолет, DS4 внедорожник, DS7, DS9
G Van, Prototype C, Prototype Y, 2CV Pop, GS Camargue, C44, Карин, Забрус, Activa, C6 Lignage, C-SportLounge, C-Airplay, C-Buggy, C-Airdream, GT от Citroën, Hypnos, DS Inside, Revolte, Survolt, C-Cactus
Xsara WRC, C4 WRC, DS3 WRC

DS

В начале 2009 года Citroën объявил о разработке суббренда премиум-класса DS для Different Spirit или Distinctive Series (хотя отсылка к историческому Citroën DS очевидна), который будет работать параллельно с его массовыми автомобилями.Эта новая серия автомобилей началась с Citroën DS3 в начале 2010 года, небольшого автомобиля, основанного на плане этажа нового C3. DS3 можно настроить с различными цветами крыши, которые могут контрастировать с панелями кузова. Вслед за этой первой моделью в 2010 году был выпущен DS4, а в 2011 году - DS5.
Их задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут заметно отличаться по стилю от своих аналогичных сестринских автомобилей. В последнее время Citroën выпустил несколько впечатляющих концептуальных спортивных автомобилей, при этом полностью рабочий Citroën Survolt получил обозначение DS, что намекает на будущие намерения нынешних суббрендов.
В Китае у Citroën есть «отдельные» помещения для продажи DS, в том числе автомобильные заводы, построенные для производства этих автомобилей.

Citroën DS3 Sport Chic
Citroën DS4 Sport Chic
DS5, третья модель DS

Логотип Происхождение логотипа можно проследить до поездки 22-летнего Андре Ситроена в город Лодзь, Польша, где он обнаружил новаторский дизайн шевронной шестерни, используемой при фрезеровании.Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с косозубыми зубьями создает осевую силу. Эта сила устраняется добавлением второй косозубой шестерни напротив. Два шеврона логотипа представляют собой взаимопроникающий контакт.
Представление логотипа со временем менялось. До войны был выполнен желтым цветом на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими елочкой, обычно на белом фоне. В 1980-е годы компания искала новый имидж, поэтому логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма, подчеркнутого рекламным слоганом.
В феврале 2009 года Citroën представил новый бренд, чтобы отпраздновать свое 90-летие, заменив дизайн 1985 года. Он состоял из нового логотипа, разработанного Landor Associates - трехмерного металлического логотипа с двойным шевроном, а также нового шрифта для названия Citroën и нового слогана «Créative Technologie». Была проведена телевизионная кампания, посвященная более чем 90-летию Citroën, чтобы объявить публике о новой идентичности. Новый образ распространяется среди дистрибьюторов по всему миру и, как ожидается, займет от трех до пяти лет.

1985-2009
2009 - настоящее время

Заводы
  • Аргентина (Буэнос-Айрес): Berlingo First
  • Аргентина (Вилла Бош): C4 L
  • Бразилия (Порту-Реал): C3 L, Xsara Picasso, C4 L
  • Франция (Мюлуз): C4, DS4
  • Франция (Пуасси): C3, DS3
  • Франция (Ольне): C3 (закрытие 2014 г.) [19]
  • Франция (Сошо): DS5
  • Франция (Ренн): C5
  • Португалия (Мангуальде): Berlingo First
  • Словакия (Трнава): C3 Picasso
  • Испания (Мадрид): C4 Picasso / C4 Grand Picasso
  • Испания (Виго): Берлинго Ферст, Берлинго
  • Турция (Бурса): Немо
  • Некоторые модели совместных предприятий производятся на заводах третьих сторон или совместных предприятий, в том числе:
  • Китай (Шэньчжэнь), совместное предприятие PSA-Chang'an: DS5
  • Китай (Ухань), совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile: C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
  • Чехия (Колин), совместное предприятие Toyota / PSA: C1
  • Франция (Валансьен) Совместное предприятие PSA / Fiat Sevel Nord: Citroën Jumpy / Dispatch
  • Италия (Валь-ди-Сангро), совместное предприятие PSA / Fiat Sevel Sud: Jumper / Relay
  • Япония (Мидзусима).Завод Mitsubishi Motors: C-Zero
  • Россия (Калуга), СП PSA / Mitsubishi: C4, C-Crosser
  • Турция, Карсанский завод: Berlingo

Citroën Racing

Citroën Racing, ранее известная как Citroën Sport, - это команда, отвечающая за спортивные мероприятия Citroën. Они являются победителями чемпионата мира по ралли. После неудачной попытки с Citroën BX 4TC в группе B в 1986 году команда вернулась с Citroën ZX Rally Raid, чтобы выиграть чемпионат производителей ралли-рейдов в 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годах с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом.Они выиграли ралли «Дакар» в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах.

Citroën DS3 Racing

С 2001 года команда вернулась к чемпионату мира по ралли, выиграв титул производителя в 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот Себастьен Лёб выигрывал чемпионат водителей по вождению. Citroën Xsara WRC, в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах с Citroën C4 WRC, а в 2011 и 2012 годах с Citroën DS3 WRC.

Награды

Премия European Car of the Year


  • 1971: Citroën GS
  • 1975: Citroën CX
  • 1990 год: Citroën XM

В шорт-лист вошли несколько моделей, включая Citroën SM 1971 года, AX 1988 года, Xantia 1994 года, C3 2003 года, C4 2005 года и Citroën C4 Grand Picasso 2007 года.

Премия Автомобиль года в США


  • Citroën SM Motor Trend Автомобиль года 1972 года

Последнее обновление: 15 сентября 2013 г., 12:04.


Citroen готов для Индии: вот все, что вам нужно знать о компании и ее первом внедорожнике для Индии

Французский бренд Citroen уже некоторое время упоминается в новостях. Компания объявила, что их первый продукт будет запущен в стране в этом году. Вот все подробности об этом.

  • Первым продуктом станет Citroen C5 Aircross.
  • Citroen C5 Aircross прибывает по маршруту CKD.
  • Новость об открытии магазина Citroen в Индии - давняя. Компания объявила, что ее первый продукт будет запущен в Индии уже в первом квартале этого года. Очевидно, что речь идет о кроссовере C5 Aircross.

    Что такое Citroen C5 Aircross?

    Компания Citroen четко осознала, что путь к сердцу Индии - это предлагать ему внедорожники.Поэтому было решено выпустить кроссовер C5 Aircross в качестве своего первого продукта в Индии. Citroen C5 Aircross основан на платформе EMP2 Groupe PSA. Эта платформа также используется другими брендами, такими как Peugeot и DS Automobiles. Внедорожник имеет длину 4500 мм, ширину 1840 мм и высоту 1670 мм. C5 Aircross имеет колесную базу 2730 мм.

    Ситроены в целом имеют довольно необычный и привлекательный дизайн, и C5 Aircross ничем не отличается. Внедорожник оснащен двухъярусной решеткой радиатора с разрезом.Светодиодные фары и большие воздушные заслонки придают этому внедорожнику спортивный характер. В профиль внедорожник имеет большие расширители крыльев и хорошо виден высокий 230-миллиметровый клиренс. В целом C5 Aircross, безусловно, выглядит привлекательно.

    Citroen C5 Aircross будет соревноваться с Hyundai Tucson и Jeep Compass.

    Что насчет функций?

    Ожидается, что C5 Aircoss, будучи модным в Индии продуктом, будет полностью загружен. Таким образом, он, несомненно, будет иметь все навороты, включая большой панорамный люк на крыше, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, цифровую приборную панель, систему климат-контроля и другие возможности подключения.

    Будет бензин или дизель?

    По всей вероятности, Citroen C5 Aircross будет оснащаться 2,0-литровым турбодизельным двигателем. Варианты коробки передач будут включать как ручную, так и автоматическую. Бензиновый силовой агрегат на данный момент кажется сомнительным.

    Это сделано в Индии?

    Citroen открыл магазин на заводе CK Birla в Тируваллуре, Тамил Наду.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *