Steyr puch pinzgauer 6х6: Купить PUCH Pinzgauer с пробегом: продажа автомобилей Пух Пинцгауэр б/у

Содержание

Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer + Фотографии

 

 

28.01.11

    Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer + Фотографии

Заказы военных всегда являлись настоящим локомотивом прогресса – в том числе и в области внедорожников. Возьмем, к примеру, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer, появившийся в начале 70-х годов ХХ века.

В техзадании к Pinzgauer заказчик сформулировал взаимоисключающие требования: небольшой вес, вместительность, грузоподъемность. А также минимизация техобслуживания, надежность, возможность использования в любой климатической зоне, ну и, разумеется, проходимость.

В инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, том самом, где позже был сконструирован Mercedes Gelandewagen, не стали гнаться за снижением себестоимости продукта – речь шла о машине, которая должна служить, а не просто геройски погибнуть в первом же бою. Все в ней сделано с прямо-таки избыточной основательностью. Например, фиксаторы форточек застегиваются на ремешки с кнопочками. На съемной решетке, отделяющей передний отсек от заднего, имеется складывающаяся занавеска, также с фиксаторами. Аккумуляторы, расположенные снаружи в подвесном ящике, закреплены на выдвигающемся поддоне. Да что там, даже у машин дебютных годов выпуска спереди есть ремни безопасности и продольная регулировка сидений. Все травмоопасные места прикрыты пластиком, острые углы сглажены. Края проема люка отделаны мягким материалом, а крышка люка в открытом положении защелкивается в держателе.


Pinzgauer

Регламентные сроки обслуживания у Pinzgauer предусмотрены на основании выработки моточасов – на приборный щиток выведен специальный счетчик. Повсюду натыканы предупреждающие таблички. Например, «Замена масла в двигателе через 100 моточасов».

Pinzgauer — Всеядный воздушник

Сердцем Pinzgauer, с которым нам довелось познакомиться, является карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.5 л (85–92 л. с.) с воздушным охлаждением. Благодаря низкой (7.5–8.5) степени сжатия он способен потреблять низкооктановый бензин.


Салон Pinzgauer

Пятиступенчатая полностью синхронизированная КП состыкована с двухступенчатой раздаточной коробкой. В обычных условиях крутящий момент передается на заднюю ось. Переднюю же можно подключать на ходу, но полный привод допускается использовать только на скользких дорогах. Шарнирные полуоси передают момент на бортовые редукторы с понижающим коэффициентом. Благодаря такой схеме дорожный просвет составляет внушительные 335 мм.


Pinzgauer — Табличка с номерами и техническими характеристиками


Салон Pinzgauer

Дифференциалы переднего и заднего мостов жестко блокируются с помощью гидравлики, причем для включения блокировок не обязательно останавливаться.

Pinzgauer — Секрет трубы

Рама у Pinzgauer классического хребтового типа с несущей центральной трубой. К ней крепятся кузов и трансмиссия. Сзади на трубе стоит заглушка, и многие считают, что, сняв ее, можно установить подвесной лодочный мотор. На самом деле это сделано для пристыковки еще одного моста у шестиколесных версий.


Pinzgauer

Пружинная подвеска австрийского военного фургона весьма оригинальна: на каждое колесо приходится по телескопическому амортизатору и по две цилиндрические пружины. Для унификации большинство элементов ходовой одинаковые и спереди, и сзади. Все узлы, находящиеся под днищем автомобиля, расположены таким образом, чтобы их сложно было повредить. Даже бензобак – ахиллесова пята многих проходимцев – надежно прикрыт. Ходовая часть и трансмиссия максимально защищены от попадания воды и грязи. В них отсутствуют малоресурсные «расходные» детали, а количество сервисных операций сведено к минимуму. В электрической части применено напряжение в 24 вольта. Увы, из-за этого возникают сложности с установкой дополнительного электрооборудования. Зато уменьшаются возможные проблемы с запуском двигателя и потерявшими емкость аккумуляторами. Помимо различных цельнометаллических кузовов (правда, верхняя часть все равно у всех съемная) есть тентованные модификации и пикапы. Военные версии специализированы под машины для командирского состава, санитарные, связные, а также различные спецвагены. Есть и гражданские модификации с дополнительным оборудованием, включая сиденья Recaro и кондиционер.


Pinzgauer — Брутальный салон

Pinzgauer — Не козел

Чем Pinzgauer сражает наповал, так это фантастической плавностью хода. Этот угловатый монстр плывет над буераками, как Mercedes-Benz S-class над зеркалом автобана. Кстати, и на асфальте фургон ведет себя на удивление прилично. В поворотах его не переставляет, на прямой не возникает необходимости постоянно корректировать курс – водители «буханок» поймут о чем речь и прослезятся. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, крутить баранку несложно даже при включенных блокировках. Очень удобна напольная педаль газа. В общем, предельно дружественный интерфейс.

И вот еще что: бескапотная компоновка обеспечивает прекрасную обзорность.

Pinzgauer — История эволюции


Pinzgauer 6×6

ашины второго поколения, продажи которых начались в 1987 году, опознаются по немного выдвинутой вперед радиаторной решетке. Этот выступ появился из-за того, что место четырехцилиндрового бензинового мотора занял длинный шестицилиндровый турбодизель 2.4 л (104 л. с.) Volkswagen.


Pinzgauer 6×6

Помимо пятиступенчатой КП с 1987 года предлагается 4-диапазонный «автомат» производства ZF, тот же, что ставился на Audi А6. А еще второе поколение получило дисковые тормоза всех колес и гидроусилитель рулевого управления. В конце 90-х годов начал устанавливаться новый 5-цилиндровый турбодизель 2.5 л концера Audi-Volkswagen, соответствующий нормам Евро-3. У современных экземпляров есть ABS, EBD, ETC. Существуют версии с задней пневматической подвеской. Модель выпускается по сей день и используется военными в более чем трех десятках стран мира. На настоящее время число Pinzgauer, покинувших ворота сборочного цеха, составляет около 30 000 единиц. Цена нового автомобиля в Европе начинается с 135 тысяч евро.

Pinzgauer — Чудеса в стандарте

Мы видели Pinzgauer в работе на военном полигоне. Проходимость даже на штатных узких колесах удивительная. В жидкой глине, уровень которой был выше бампера, этот внедорожник просто ехал. Мимо засевшего лифтованного «УАЗа», мимо полноприводного «Урала»… Вот что значит большой клиренс, также грамотно скомпонованные подвеска и трансмиссия и блокировки. Впрочем, в болоте двухтонный автомобиль проявляет себя не лучшим образом, это не его стихия. Кстати, при параллельных заездах Pinzgauer 4х4 и 6х6, владельцы последних частенько кусают локти. Увеличение базы и массы серьезно повлияло на проходимость.


Pinzgauer — Ход подвески не велик

Технические характеристики Pinzgauer


Год выпуска

1973

Двигатель

бенз. возд. охл., V-обр., 4-цил.

Рабочий объем, л

2,5

Мощность, л.с.

90 (4000 мин-1)

Макс. крутящий момент, Нм

185 (2000 мин-1)

Трансмиссия

полный привод

Коробка передач

механическая, 5-ступенчатая

Габаритные размеры длина / ширина / высота, мм

4955 / 1760 / 2085

Колесная база, мм

2000+980

Клиренс, мм

400

Снаряженная масса, кг

2600

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

18

Макс. скорость, км/ч

89

Емкость бензинового бака, л

60

Размер шин

245-16С


Смотрите также:

· Pinzgauer Typ 712 M — «Горец»
· Три десятилетия Pinzgauer

Источник: http://media.club4x4.ru

include»inc_foot.php»; ?>

 

Тест-драйв Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M

Фото Владимира Новицкого и Off Road Master Club

Корпорации Steyr-Daimler-Puch (с 1960 года – Steyr-Puch), прославившейся своими моторами и внедорожниками, исполнилось 70 лет. И как нельзя кстати к круглой дате в сибирских краях появился их армейский вездеход Pinzgauer Typ 712 (6х6), ставший настоящим хитом наших летних off-road публикаций (см. «Турбо», 2005, №7).

По стопам

В основе конструкции представленного на тест-драйв автомобиля лежит трубчатая хребтовая рама со скрытыми в ее полостях трансмиссионными валами и качающимися полуосями – новация инженера Ганса Ледвинки (1878-1967; прежний главный конструктор Tatra). Идя по стопам отца, его сын Эрих, конструктор австрийской фирмы Steyr-Puch, в 1960 году создал один из самых оригинальных в мире «внедорожников» – Steyr-Puch Haflinger-700AP (4х4) с двигателем воздушного охлаждения (опять Tatra).

«Хребет» машины – мощная трубчатая рама

В 1971 году на смену «хафлингеру» пришел «однотонник» Pinzgauer Typ 710, сохранивший «хребтовую» конституцию своего прародителя, но с бензомотором повышенной мощности (2,5 л, 87 л.с.) и 5-ступенчатой КПП. Свое новое наименование машина получила от названия горной местности Pinzgau в Австрийских Альпах. А всего через год увидел свет уже 1,5-тонный 3-осный горный вездеход Pinzgauer Typ 712 (6х6). В конце 80-х годов появилось II поколение «горцев» с 6-цилиндровым дизелем VW (2,4 л, 115 л.с.) и автоматической трансмиссией. За 35 лет с конвейера Steyr-Puch в Граце сошло 5 с лишним тыс. автомобилей Pinzgauer различных модификаций (как военных, так и гражданских).

Долгожитель

Герой нашей публикации Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M (6х6) родился в 1973 году и долго собирался с силами на одной из военных баз НАТО, – видимо, в ожидании нового «блиц-крига» на Восток. И дождался-таки…

Простая «рубленая» внешность

Но времена изменились, и вместо альпийских горных стрелков он повез российских экстремалов. И те оценили его по достоинству.

За 30 лет и два года отстоя – практически никаких подтеков ГСМ из агрегатов. Родная колесная резина Maloya 245-16C (Made in Switzerland) в прекрасном состоянии. Даже защитная краска с кузова практически не облупилась. Разве что потребовали замены деревянные «молдинги» по периметру. Они повреждены изначально – еще «австрияками» – при неумелой швартовке.

Рубленая армейская внешность «шестинога» расчерчена ребрами жесткости. А тентованный верх и складное лобовое стекло подразумевают не только банальную «кабриолетизацию» машины, но и быструю ее подготовку к десантным операциям. Естественно, посадка-высадка требуют определенных навыков и сноровки. Ведь кабина водителя размещена аккурат над передней осью, а клиренс (без нагрузки) превышает 400 мм.

В незагруженном состоянии клиренс = 40 см

Спартанские сиденья обиты скользким «кожзамом», а интерьер обрамлен металлом и лишь кое-где плотным пластиком. Все функционально и без излишеств. Приборов по минимуму, отсутствует даже тахометр (хотя место под его установку все же предусмотрено). Перфорированные педали без резиновых накладок напоминают спортивные тюнинг-версии. Но спидометр с «максимальной сотней» и огромный штурвал указывают на неторопливость транспортного средства. Центральная панель утыкана всевозможными рукоятками управления с пояснительными табличками, вполне понятными для бывалого водителя. Блок с дюжиной тепловых кнопочных предохранителей установлен на самом видном месте и допускает оперативный поиск неисправности в электроцепи. Кстати, 24-вольтовой (как на большинстве армейских машин). Военное прошлое просматривается и в креплениях под НАТОвские автоматические винтовки. Они размещены со стороны места старшего машины (правого пассажира), отделенного от рабочего места водителя внутренним моторным капотом (как на ГАЗ-66). А весь отсек управления отделен от десантно-грузового кузова металлической сеткой.

По-армейски лаконично

Площадь грузовой платформы 4,75 кв. м и способна принять 1,5 т груза – или отделение вооруженных до зубов мотострелков (группу охотников из 12 человек).

В просторном кузове неплохо даже «трупу» (то есть крайне уставшему охотнику). Приподнятые элементы платформы (трансформируемые в бортовые сиденья) не дадут «безжизненному телу» скатиться на грязный пол. А теперь проедемся по козьим тропам.

Один из вариантов трансформации бортовых сидений

По тропам

Тронуться с места на незагруженной машине можно, как и на многих грузовиках, со 2-й передачи. Поразила мягкость хода; вездеход практически не «козлит». Тот факт, что колеса левого и правого борта не соосны (особенность конструкции), никак не сказывается на поведении машины. Подвеска позволяет каждому колесу перемещаться на 200 мм. Мощные телескопические амортизаторы сдерживают колебания упругих элементов (передний мост – винтовые пружины переменной жесткости, задняя тележка – параболические рессоры). По заказу в задней подвеске ставится пневмоэлемент, поддерживающий постоянный дорожный просвет – вне зависимости от загрузки машины. Дорожным просветом в 400 мм «горец» обязан колесным редукторам с передаточным отношением 2,266.

Один из шести колесных редукторов

Силовой агрегат надежно укрыт за передней осью, что позволяет уверенно «утюжить» препятствия. Его 90 сил вполне хватает для разгона до такой же отметки на спидометре. Но тогда и расход бензина перевалит за средние 18 л на «сотню». Двигатель воздушного охлаждения шумит, по определению, сильнее «водяного». Прибавьте сюда многочисленные редукторы, и акустическая атмосфера в салоне Pinzgauer станет понятна.

В характере выходца из Pinzgau покоряет удивительная легкость управления. Руль с гидроусилителем, полная синхронизация КПП – и даже «раздатки». Мягкость работы гидроприводов управления трансмиссией позволяет подключать/отключать передний мост и блокировать три межколесных дифференциала на ходу и в любой последовательности. При такой защите «от дурака» поломать или посадить машину непросто. Хотя исключать худшее никогда не стоит. Как говорил известный персонаж, «Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать сможет».

Ход колеса до 200 мм

Тормоза без ABS, но с вакуумным усилителем. А вот педаль сцепления туговата и рассчитана на водителя-мужчину. Рукоятка стояночного тормоза торчит из центральной консоли как кочерга из печки. Но на уклоне цепкий механизм отлично держит машину. Покорить подъем 45° для «горца» не вопрос. Размещение «единички» напротив передачи заднего хода упрощает раскачку автомобиля в случае застревания в грязи. Оголенные рычаги и тяги электромеханического привода «дворников» позволяют чистить лобовое стекло из кабины вручную. В сдвижных стеклах, лишенных привода, ломаться нечему. Как и любой тентованный автомобиль, Pinzgauer втягивает в себя клубы пыли от дороги. Тут уж ничего не поделаешь, оборотная сторона простоты конструкции. Но в штабных исполнениях подороже (с жесткой крышей) досадный недостаток устранен. Такой «VIP» вариант Pinzgauer вполне применим по прямому (демилитаризированному) назначению: как ТС для выезда на природу он подарит море незабываемых впечатлений и эмоций. Кстати, тест-машина продается. Можно заказать и другой вариант.

Технические характеристики Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M
Год выпуска 1973
Двигатель бензиновый, воздушного охлаждения, V-образный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, л 2,5
Мощность, л.с. 90 (4000 мин-1)
Макс. крутящий момент, Нм 185 (2000 мин-1)
Трансмиссия полный привод 6WD
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
абаритные размеры длина / ширина / высота, мм 4955 / 1760 / 2085
Колесная база, мм 2000+980
Клиренс, мм 400
Снаряженная масса, кг 2600
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 18
Макс. скорость, км/ч 89
Емкость бензинового бака, л 60
Размер шин 245-16С

 

Владимир Новицкий
за рулем с 1991 года,
ездит на автомобиле Suzuki Escudo
Кто увлекается бездорожьем и побывал на «Автосибе-2005», конечно же, не прошел мимо «гадкого утенка» от Steyr-Puch. Говорить о полете дизайнерской мысли здесь не приходится, однако машина безотказно привлекает взгляд и активизирует любопытство. С дизайном все понятно, поскольку спецтехника предназначена для армейских нужд в горных условиях. Хотя позже осознаешь, что она пригодна для эксплуатации в любых условиях. А вот оценить с первого взгляда все преимущества аппарата, по-моему, способен (кроме того, кто на нем уже ездил) только опытный инженер-механик. Именно Pinzgauer из прошлого века (кстати, в нашем городе, а возможно, и в регионе пока единственный) лучше всех показал себя в соревнованиях по «джип-триалу» и в ралли-рейде по Новосибирской области.

Не будучи инженером-механиком, хочу познакомиться с армейской техникой в действии. Конечно, в вечернем смокинге или в свадебном платье забираться в кабину весьма проблематично. Ну а если вы еще боец-молодец, то в униформе в самый раз. Относительно удобное, хотя и приподнятое сиденье; иначе здесь никак. Во-первых, двигатель находится за передней осью, во-вторых, педали сцепления и тормоза требуют изрядного усилия. В общем, я быстро приноровился к бескапотной компоновке. Спартанский интерьер ни к чему не обязывает; все железное, крепкое, цвета хаки. Почти как в нашем военном УАЗике (санитарка), только здесь есть еще своеобразная консоль, на которой расположены рычаги управления трансмиссией и множество индикаторов, контролирующих жизнедеятельность армейского «организма». Обзорность – как раз то, что надо военным и спасателям. Кабину от просторного кузова, где размещаются до 10 пассажиров, предусмотрительно отделяет металлическая сетка. Ведь на крутых склонах совместная перевозка людей и тяжелых грузов небезопасна. Прокатившись в роли пассажира по полю и изрядно наглотавшись пыли, определенно решаю, что машина все-таки требует доработки в плане герметичности. Как-никак, теперь она работает исключительно на мирном поприще.

Совсем другое дело за рулем. Внушительная «баранка» удобна в поворотах. Трудно представить здесь «бублик» от спортивного авто. Никогда не подумаешь, что при столь сложной трансмиссии (со множеством редукторов, дифференциалов и их блокировок) передачи переключаются так легко и четко. Просто великолепно. Нет нужды в «единичке», крутящего момента хватает, чтобы тронуться с места и на II передаче.

Подъезжая к огромному оврагу и видя перед собой не капот, а только глубокую яму, скажу честно, испытывал чувство страха – не за себя, разумеется, а за машину. На краю оврага сбавляем скорость, подключаем (с инструктором Палычем) передний мост и все блокировки. Познавательный инстинкт берет верх над чувством ответственности. В буквальном смысле ныряю «куда-то», и поняв, что пора выбираться, интуитивно жму на «газ». Происходит нечто: машина, цепляясь за грунт всеми 6-ю колесами, вырывается из безнадежного плена! Проделав еще пару таких заездов, убеждаюсь, с какой легкостью Pinzgauer преодолевает самые серьезные препятствия. Для них он, в принципе, и создан. Трехосник с дорожным просветом в 400 мм,  межколесные блокировки, колесные редукторы, задняя рессорная подвеска,  которая дает возможность перемещаться каждому колесу на 200мм. Такие конструкторские «мульки» и дают нашей тест-машине превосходство над другими «вседорожниками».

По трассе Pinzgauer спокойно бежит «под сотню». О шумоизоляции здесь речи не идет, да оно и ясно – столько редукторов. И пусть у него внешность «гадкого утенка», зато характер стойкий, надежный, выносливый. И по проходимости лучшего мне пока не доводилось видеть. Причем комплектация-то базовая; не надо мудрить с «лифтингом», подрезать арки, чтобы запихнуть под них колеса покрупнее. Вот он, готовый, испытанный годами «внедорожник». А если есть интерес и средства для тюнинга, – дерзайте. Непочатый край в плане отделки интерьера и комфортного оснащения.

Pinzgauer 712 строительство автодома 6х6 часть 1

Добрый день мои драгоценные подписчики и случайно заглянувшие на огонёк уважаемые читатели Пикабу. С момента моего последнего поста прошло около 8 месяцев, но ничего особо интересного и достойного отдельных постов не изготовлено.

Но есть в процессе изготовления один любопытный проект, который начался совершенно спонтанно с картинки в интернете – смотри какой интересный автомобильчик, давай сделаем из него автодом!

Итак, позвольте вам представить: Steyr Puch Pinzgauer 712. Творение выдающегося австрийского инженера Ганса Людвинка, который изобрёл безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской. Один из наиболее известных и массовых примеров его использования – грузовой автомобиль Татра.

Пинцгауэр (Pinzgauer) — вездеход, созданный австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch, по заказу швейцарской армии. Основой конструкции стал вездеход Haflinger. За работу по созданию взялись в 1968 году, 17 мая 1971-го первые серийные экземпляры были построены на заводе Steyr-Daimler-Puch (SDP) в городе Грац (Австрия). Трёхосная версия была освоена заводом в 1972 г. Модификаций этого автомобиля было выпущено множество, практически под все нужды армии.

Интересный момент, глядя на картинки и фотографии на экране, автомобиль представляется аналогом отечественного ГАЗ-66 по размерам. На самом деле это не большая машина категории «В», весом до 3.5 тонны, и ближе скорее в Уазику. А вот по комфорту в кабине и удобству для водителя, даже уступает Уазу.)

Для переоборудования был приобретен вот этот автомобиль, в модификации «медицинская служба», год выпуска – 1981. Сам кунг был не нужен в проекте, но это оказался на тот момент самый подходящий вариант по цене и состоянию. Перегон в. Сургут 2.5 тыс км автомобиль выдержал, множественные мелкие недочеты — это ерунда ожидании в будущих переделок и работы с ним.

Проект глобальный, переделываться будет практически всё, изменится даже ширина автомобиля, тип кузова (в итоге это будет однообъёмник), тип Транспортного средства и т.д. Окончание строительства, очень оптимистично, летом 2021 года.

На 5-8 постов уже материал накоплен, работы идут, постараюсь выкладывать без задержек и максимально подробно.

Оригинал

Steyr 120 Википедия


Steyr Puch Haflinger — Рабочая лошадка

Haflinger — Хафлингер, порода лошадей с универсальными качествами.

После Второй Мировой войны армия Австрии получила некоторое количество внедорожников Виллис, но экономическая ситуация диктовала загрузку своего производства. Один из прототипов был разработан под руководством Эрика Ледвинки. Команда компании Штайр-Даймлер-Пух (та же что впоследствии разработала знаменитый Гелендваген) сделала один из самых дешевых автомобилей для армии.

Модель была спроектирована специально для использования в условиях горного альпийского бездорожья и оказалась удачной и востребованной на рынке. Не желая разрабатывать новую концепцию, конструкция базировалась на уже отработанных идеях Татры – хребтовая рама, оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, проходная коробка передач и подключаемый передний мост.

Для увеличения проходимости на полуоси были установлены бортовые редукторы, что с колесом такой размерности позволяло увеличить проходимость. Конструкция дифференциала копировала старые идеи Ханса Ледвинки. Рама подвешивалась на поперечных рычагах и пружинах , привод тормозов был гидравлическим, открытую кабину с клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика.

Благодаря этим особенностям, позволявшим демонстрировать высокие характеристики проходимости, бренд стал широко известен. В 1958 г по лицензии концерна FIAT началась сборка легковых автомобилей Steyr-Puch Haflinger 600АР. После успешных испытаний автомобиль получил все военные надстройки и поступил на службу в армию.

Часто «Хафлингер» применялась в роли носителя вооружения. Австрийская армия имела машины, вооруженные стандартным 12,7-мм пулеметом М2НВ, установленным на шкворне в центре машины, или старым американским 57-мм безоткатным противотанковым орудием М18А1. Швейцарская и шведская армии имели эти машины в роли истребителя танков, вооруженные шестью управляемыми по проводам противотанковых управляемых ракет «Бофорс Бэнтэм», стреляющими вперед, и еще. шестью, стреляющими назад.

Несмотря на свои компактные размеры и небольшой моторчик, этот минигрузовик демонстрировал отличные внедорожные способности. Так, вездеход Haflinger мог легко преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, а также уверенно себя «чувствовал» в горной местности, легко преодолевал крутые подъёмы, переезжал через канавы, брёвна и другие препятствия.

В транспортном положении можно опустить лобовое стекло – оно крепиться на передней части автомобиля. Как правило, все автомобили – тентованные, иногда вместо тканевых дверей – страховочный ремень. Судя по всему, автомобиль не предназначен для эксплуатации при темепературе окружающего воздуха ниже -10ºС.

Много машин эксплуатировалось на гражданке.

Скорая помощь

Пожарный автомобиль

Позже была создана модификация Haflinger 700АР — усиленный вариант с увеличенной грузоподъёмностью до 500 кг. «700-ку» оснастили более мощным двигателем — 24 лошадиные силы (предлагался также вариант с увеличенной колёсной базой — до 1,8 м). С 1964 года началось производство 25-сильной версии Haflinger 700С с колёсной базой 1,94 м. В 1966 году компания представила Haflinger с двигателем мощностью 27 лошадиных сил. В сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач вездеход мог разгоняться до 75 км/ч.

Так же производился Haflinger 6х6:

и Haflinger 8х8 с тремя управляемыми осями колес:

Автомобили «Хафлингер» выпускались до 1974 года. В армии эти неприхотливые и выносливые внедорожники использовали в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование. В ВВС использовались специальные авиатранспортабельные варианты этого грузовика.

Компоновка автомобиля

Технические характеристики

Двигатель — 643 см3, 4-х тактный, бензиновый, оппозитный, верхневальный, воздушного охлаждения Мощность — 24 л.с. (27 л.с./4800 об/мин) Топливный бак — 33 л Напряжение бортовой сети — 12 вольт Коробка передач — 4 передачи переднего хода (после 1967 года – 5 передач), 1 задняя Блокировка дифференциала — есть — всех Главная передача — 4,22 Колёсный редуктор — 2,21 Подвеска — полностью независимая Тормозная система — гидравлическая, 4 тормозных барабана Радиус поворота — 6500 мм Максимальная скорость — 68 км (76 км/ч) Минимальная скорость — 3,2 км/ч при 1750 об/мин Снаряжённая масса — 650 кг Полная масса — 1150 кг Шины — 3,5″х12″/165х12″ (опция 700х12″) Длина х Ширина х Высота — 2830 х 1740 х 1350 мм Дорожный просвет, — 240 мм Колёсная база — 1500 мм Максимальный склон — 65%

Всего за 16 лет производства было изготовлено 16 647 экземпляров этого простого и надежного универсального внедорожника. На смену «Хафлингерам» в 1973 году пришли вездеходы «Пинцгауэр».


Пистолеты «Steyr» (Австрия)

Накануне Первой мировой войны в 1911 г. чехословацкий конструктор Карел Крнка создал, пожалуй, свой самый известный пистолет «Steyr» М 1911, в основу которого легла базовая модель «Roth-Steyr» обр. 1907 г.

Пистолет «Steyr» М 1911 был рассчитан на мощный специально разработанный 9 мм патрон, ставший известным как патрон 9×22,7 «Steyr». По своим размерам этот боеприпас был почти идентичен патрону «Bergmann-Bayard» и отличался лишь более остроконечной оболоченной пулей.

С началом Первой мировой войны пистолет «Steyr» модели М 1911 был принят на вооружение австрийским Ландвером — резервными частями австро-венгерской армии. Фирма рассчитывала на более крупный успех — на закупки со стороны действующей армии, однако та уже имела в качестве штатного оружия пистолеты «Roth-Steyr» и револьверы обр. 1898 г., а венгры планировали вооружить свой Гонвед пистолетом «Frommer Stop». Тем не менее во время Первой мировой войны коммерческий вариант пистолета «Steyr» М 1911 в значительных количествах приобретался офицерами австро-венгерской армии, а также поставлялся в Чили и Румынию. В 1916 г. 10 000 пистолетов обр. 1911 г. было заказано армией Баварии.

В 1916 г. австрийские оружейники разработали усовершенствованный вариант пистолета «Steyr» М 1912/Р 16 с ударно-спусковым механизмом, допускавшим ведение как одиночного, так и автоматического огня. Этот вариант получил удлиненную пистолетную рукоятку с магазином емкостью 16 патронов и флажок переводчика видов огня, расположенный с правой стороны рамки над спусковой скобой. К этому пистолету можно было присоединить деревянную кобуру-приклад, которая превращала его в малогабаритный пистолет-пулемет. Однако постоянный магазин с его небольшой емкостью и сложностью заряжания не позволил запустить данную модель пистолета в серийное производство.

К концу Первой мировой войны общее количество выпущенных пистолетов «Steyr» М 1911 составило примерно 250 000. В 1938 г., когда Австрия была аннексирована Германией, около 60 000 пистолетов было изъято у австрийских вооруженных сил и полиции для переделки под стандартный патрон «Parabellum» калибра 9 мм. К тому времени предприятие «Steyr-Werke AG», поглотив в 1934 г. и «Puch», превратилось в концерн «Steyr-Daimler-Puch». Это предприятие очень тесно контактировало с концерном «Rheinmetall» и , выпуская оружие для нужд перевооружавшегося Вермахта. В 1938 г. после аннексии Австрии «Steyr-Daimler-Puch» стал составной частью .

Читать: 20-мм пулемет М1935 «Мадсен»

Модифицированные по заказу Вермахта пистолеты «Steyr» M 1911, как ни странно, хорошо зарекомендовали себя и впоследствии достаточно широко использовались в вооруженных силах и полиции Третьего рейха. В годы Второй мировой войны пистолеты «Steyr» обр. 1911 г., кроме Вермахта, состояли на вооружении армий Венгрии и Румынии, в течение длительного времени их использовали вооруженные силы Чили.

В целом пистолет «Steyr» отличался безотказностью работы автоматики, простотой конструкции, высокой надежностью и сильным останавливающим действием пули при высокой кучности, что было полностью подтверждено его боевым использованием в годы Первой и Второй мировых войн.

Возобновив свою работу, остановленную после поражения блока профашистских стран во Второй мировой войне, австрийский концерн «Steyr-Daimler-Puch» выпускал велосипеды и сельскохозяйственную технику, а производство огнестрельного оружия было возобновлено лишь в начале 1950-х гг. При этом предприятие не стало продолжать выпуск старых моделей пистолетов, а взялось за разработку новых.

В результате многолетней работы конструкторов концерна в 1972 г. на начался выпуск мощного самозарядного пистолета, рассчитанного на использование патронов «Parabellum» калибра 9×19 мм. Оригинальность его конструкции состояла в том, что часть пороховых газов при выстреле отводилась от ствола к затвору, чтобы замедлить его откат. Для этого газы воздействовали на затвор в противоположном откату направлении. До этого подобный механизм применялся лишь в автоматах и винтовках.

Благодаря этому механизму, а также относительно большому размеру пистолета, значительно гасилась отдача и повышалась точность выстрела. Это необычное для пистолета устройство, успешно прошедшее «обкатку» на данной модели, было разработано еще в годы Второй мировой войны на заводах немецкой оружейным конструктором Г. Барнитцке. В то время устройство получило название «газовый тормоз» и до конца 70-х гг. ХХ в. практически не применялось в конструкциях пистолетов.

Еще одной отличительной чертой нового пистолета стала необычно большая для служебного оружия емкость магазина — 18 патронов. Образно выражаясь, разработав эту модель, специалисты «Steyr» стали законодателями моды на многозарядные пистолеты. Во время проводимых испытаний пистолет «Steyr» обр. 1979 г. показал неплохие огневые характеристики, отличался достаточно высокой точностью стрельбы и вскоре был принят на вооружение под названием P 18 (пистолет 18-зарядный). Он предназначался для вооружения сотрудников армейских и полицейских подразделений.

Читать: Снайперская винтовка ВКС («Выхлоп»)

В начале 80-х гг. ХХ в. перешли к выпуску усовершенствованного варианта пистолета P 18. Конструкторам, создававшим новую модернизированную модель пистолета, удалось сохранить все отличительные черты ее прототипа. Емкость магазина нового пистолета составляла 18 патронов, а его механизм был построен по схеме замедления отхода затвора, который затормаживается пороховыми газами, отводимыми непосредственно из канала ствола. Теперь такая система дала обозначение новому пистолету — GB 80 (Gasbremse — газовый тормоз), которое расшифровывалось как «Пистолет, оснащенный газовым тормозом, обр. 1980 г.».

Пистолету «Steyr» GB 80 повезло меньше, чем его предшественнику. Он не был официально принят на вооружение даже у себя на родине, хотя принимал участие во многих международных конкурсах на новый армейский пистолет. Так, например, в Австрии он проиграл своему соотечественнику — пистолету «Glock» 17, а в США — итальянской «Beretta» М 92 FS. Однако это не помешало мощному, обладающему высокой точностью стрельбы и простому в эксплуатации пистолету найти себе поклонников среди сотрудников полицейских служб и спецподразделений, а также гражданских лиц, как у себя на родине, так и за границей. Производство пистолетов «Steyr» GB 80 было закончено в конце 1989 г. За это время они были выпущены в количестве, превышающем 40 000 единиц.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» М 1911

Автоматика пистолета работает по принципу использования энергии отдачи ствола при его коротком ходе. Запирание канала ствола происходит при его повороте вокруг своей оси на 20°. Одной из схем запирающих узлов в оружии с коротким ходом ствола стало прочное сцепленное запирание, осуществляющееся при вращении ствола вокруг своей оси, что позволяет исключить преждевременное открывание затвора. Длинный кожух-затвор и ствол сцепляются между собой двумя боевыми упорами, которые входят в соответствующие пазы на затворе.

Ствол взаимодействует с рамкой благодаря косому приливу под патронником, входящему в направляющие рамки. Подобное прочное запирание допускает использование очень мощного пистолетного патрона калибра 9 мм, разработанного специально для этого пистолета. Пороховой заряд придает пуле начальную скорость около 335 м/с. Курок открытого типа. Флажковый предохранитель расположен слева на рамке.

Читать: 76-мм орудие Mark 75

Постоянный коробчатый магазин, находящийся в рукоятке, снаряжается при помощи обоймы, которая вставляется в пистолет сверху при отведенном назад затворе-кожухе, после чего патроны легко можно загнать в магазин пальцем. В случае необходимости магазин быстро освобождается от патронов через открытый затвор нажатием на специальную защелку.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» GB 80

Автоматика пистолета работает за счет использования энергии отдачи затвора при его свободном ходе. Главной особенностью конструкции является наличие газового тормоза отката затвора. Ствол пистолета имеет цилиндрическое утолщение с двумя симметричными отверстиями в стенке канала ствола. На утолщение в сторону дульного среза ствола надета втулка, которая вместе со стволом образует газовый поршень. Сверху втулка соединена двумя выступами с затвором, снизу ее держит возвратная пружина. После выстрела часть пороховых газов через два отверстия отводится в газовый поршень, образованный внешней стенкой ствола и втулкой. Откат затвора при этом тормозится. После того как пуля покидает канал ствола, давление в поршне падает, затвор отходит назад, и происходит перезарядка оружия. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия. Механический предохранитель при включении блокирует ударник и курок. Автоматический предохранитель блокирует ударник и отключается только при полном нажатии на спусковой крючок.

Кнопка затворной задержки и кнопка защелки магазина расположены с левой стороны. Спусковая скоба имеет выступ под палец второй руки при стрельбе с двух рук.

У ранних образцов «щечки» рукоятки выполнены из металла, у более поздних — из рифленого пластика. Рамка и затвор пистолета выполнены из углеродистой стали и имеют специальное высокопрочное покрытие. Ствол пистолета установлен в рамке неподвижно и имеет специальную (полигональную) нарезку и хромированный канал.

Пистолет снабжен обычным трехточечным нерегулируемым прицельным устройством, имеющим светящиеся вставки и обеспечивающим быстрое и точное прицеливание.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

  • Пистолеты «Roth-Steyr» (Австро-Венгрия)
  • Пистолет-пулемет «Steyr-Solothurn» S1-100/MP 34
  • Пистолеты-пулеметы «Steyr» MP 69 и MP 81 (Австрия)
  • «Беретта» Modello 1934 — самозарядный пистолет
  • Автомат «AUG»
  • Пистолет Браунинга модели 1910 года

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Pinzgauer — Секрет трубы

Рама у Pinzgauer классического хребтового типа с несущей центральной трубой. К ней крепятся кузов и трансмиссия. Сзади на трубе стоит заглушка, и многие считают, что, сняв ее, можно установить подвесной лодочный мотор. На самом деле это сделано для пристыковки еще одного моста у шестиколесных версий.

Pinzgauer

Пружинная подвеска австрийского военного фургона весьма оригинальна: на каждое колесо приходится по телескопическому амортизатору и по две цилиндрические пружины. Для унификации большинство элементов ходовой одинаковые и спереди, и сзади. Все узлы, находящиеся под днищем автомобиля, расположены таким образом, чтобы их сложно было повредить. Даже бензобак – ахиллесова пята многих проходимцев – надежно прикрыт. Ходовая часть и трансмиссия максимально защищены от попадания воды и грязи. В них отсутствуют малоресурсные «расходные» детали, а количество сервисных операций сведено к минимуму. В электрической части применено напряжение в 24 вольта. Увы, из-за этого возникают сложности с установкой дополнительного электрооборудования. Зато уменьшаются возможные проблемы с запуском двигателя и потерявшими емкость аккумуляторами. Помимо различных цельнометаллических кузовов (правда, верхняя часть все равно у всех съемная) есть тентованные модификации и пикапы. Военные версии специализированы под машины для командирского состава, санитарные, связные, а также различные спецвагены. Есть и гражданские модификации с дополнительным оборудованием, включая сиденья Recaro и кондиционер.


Pinzgauer — Брутальный салон

Pinzgauer — История эволюции


Pinzgauer 6×6

ашины второго поколения, продажи которых начались в 1987 году, опознаются по немного выдвинутой вперед радиаторной решетке. Этот выступ появился из-за того, что место четырехцилиндрового бензинового мотора занял длинный шестицилиндровый турбодизель 2.4 л (104 л. с.) Volkswagen.


Pinzgauer 6×6

Помимо пятиступенчатой КП с 1987 года предлагается 4-диапазонный «автомат» производства ZF, тот же, что ставился на Audi А6. А еще второе поколение получило дисковые тормоза всех колес и гидроусилитель рулевого управления. В конце 90-х годов начал устанавливаться новый 5-цилиндровый турбодизель 2.5 л концера Audi-Volkswagen, соответствующий нормам Евро-3. У современных экземпляров есть ABS, EBD, ETC. Существуют версии с задней пневматической подвеской. Модель выпускается по сей день и используется военными в более чем трех десятках стран мира. На настоящее время число Pinzgauer, покинувших ворота сборочного цеха, составляет около 30 000 единиц. Цена нового автомобиля в Европе начинается с 135 тысяч евро.

Pinzgauer — Всеядный воздушник

Сердцем Pinzgauer, с которым нам довелось познакомиться, является карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.5 л (85–92 л. с.) с воздушным охлаждением. Благодаря низкой (7.5–8.5) степени сжатия он способен потреблять низкооктановый бензин.

Салон Pinzgauer

Пятиступенчатая полностью синхронизированная КП состыкована с двухступенчатой раздаточной коробкой. В обычных условиях крутящий момент передается на заднюю ось. Переднюю же можно подключать на ходу, но полный привод допускается использовать только на скользких дорогах. Шарнирные полуоси передают момент на бортовые редукторы с понижающим коэффициентом. Благодаря такой схеме дорожный просвет составляет внушительные 335 мм.

Pinzgauer — Табличка с номерами и техническими характеристиками


Салон Pinzgauer

Дифференциалы переднего и заднего мостов жестко блокируются с помощью гидравлики, причем для включения блокировок не обязательно останавливаться.

Pinzgauer — Не козел

Чем Pinzgauer сражает наповал, так это фантастической плавностью хода. Этот угловатый монстр плывет над буераками, как Mercedes-Benz S-class над зеркалом автобана. Кстати, и на асфальте фургон ведет себя на удивление прилично. В поворотах его не переставляет, на прямой не возникает необходимости постоянно корректировать курс – водители «буханок» поймут о чем речь и прослезятся. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, крутить баранку несложно даже при включенных блокировках. Очень удобна напольная педаль газа. В общем, предельно дружественный интерфейс. И вот еще что: бескапотная компоновка обеспечивает прекрасную обзорность.

Pinzgauer — Чудеса в стандарте

Мы видели Pinzgauer в работе на военном полигоне. Проходимость даже на штатных узких колесах удивительная. В жидкой глине, уровень которой был выше бампера, этот внедорожник просто ехал. Мимо засевшего лифтованного «УАЗа», мимо полноприводного «Урала»… Вот что значит большой клиренс, также грамотно скомпонованные подвеска и трансмиссия и блокировки. Впрочем, в болоте двухтонный автомобиль проявляет себя не лучшим образом, это не его стихия. Кстати, при параллельных заездах Pinzgauer 4х4 и 6х6, владельцы последних частенько кусают локти. Увеличение базы и массы серьезно повлияло на проходимость.


Pinzgauer — Ход подвески не велик

Интересные факты

  • В 1920 году, знаменитый дизайнер Ганс Ледвинка (наиболее известным по автомобилям Tatra) спроектировал и построил первый Steyr, Вафен-ауто. Позднее, автомобили проектировались под руководством легендарного Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1929 году после работы в Mercedes-Benz.[1]
  • Компания была объединена с Austro-Daimler в 1934 г. В общей сложности, Steyr произвел 34 776 автомобилей в период между 1920 и 1940 годами. Steyr 220 был последней довоенный моделью компании.[1]

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Steyr 120/125 Super

Steyr 120 Супер кабриолет (1935)
Серия автомобилей Steyr 120 была оснащена рядными шестицилиндровыми двигателями (в отличие от четырёхцилиндровых двигателей Steyr 100) и четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя на двух четвертьэллиптических рессорах. Кузов седан оснащался заднепетельными дверьми, что позволило избавится от поперечной стойки между дверьми. К 1936 году в общей сложности было произведено 1200 Steyr 120 Super[1].

Изменения введенные в 1936 году включали в себя более широкую колесную базу и увеличенный двигатель (мощность двигателя составляла 50 л.с.). Модель продавалась в качестве 125 Super, в основном в Германии. Модель предлагалась до 1937 года и было выпущено только 200 единиц[1].

Steyr 220: прощай, оружие! — журнал За рулем


Steyr 220


Steyr 220
Steyr 220

Яркое солнце, роскошные клумбы, нарядные ампирные фасады — все это как нельзя лучше гармонирует с моим кабриолетом. В таких цветах он особенно привлекательный и доброжелательный, анфас — еще и немного удивленный. Этот «Штайр-220» никак не ассоциируется с местом и временем рождения. Ведь на свет он появился в 1939-м, в Австрии, уже ставшей частью Третьего рейха…

Это государство для большинства из нас — тихая, чистая, зеленая страна с живописными лужайками и старательно охраняемой архитектурой. Если набрать в поисковике прилагательное «венский», в первую очередь получите «вальс» и «бал». Кто-то еще вспомнит шницель, ну а некоторые — оперу. Лишь у немногих Австрия ассоциируется с автомобилестроением. А ведь между двумя мировыми войнами там строили автомобили самых разных классов. В том числе «штайры».

Оружие в Штайре, городке при слиянии одноименной реки и Энса (примерно в 160 км от Вены), делали еще с XIX столетия. А после Первой мировой, с падением спроса, решили заняться автомобилями. У истоков стоял не кто-нибудь, а один из самых знаменитых конструкторов Европы — Ганс Ледвинка.

К середине 1930-х сильнейшие австрийские автопроизводители слились в мощный концерн «Штайр-Даймлер-Пух». Завод в Штайре выпускал к тому времени гамму вполне передовых машин, среди которых была средняя по размерам и цене модель 220, дебютировавшая в 1937-м на дорогах еще независимой Австрии.

Горец. Тест-драйв Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M

Фото Владимира Новицкого и Off Road Master Club

Корпорации Steyr-Daimler-Puch (с 1960 года – Steyr-Puch), прославившейся своими моторами и внедорожниками, исполнилось 70 лет. И как нельзя кстати к круглой дате в сибирских краях появился их армейский вездеход Pinzgauer Typ 712 (6х6), ставший настоящим хитом наших летних off-road публикаций (см. «Турбо», 2005, №7).

По стопам

В основе конструкции представленного на тест-драйв автомобиля лежит трубчатая хребтовая рама со скрытыми в ее полостях трансмиссионными валами и качающимися полуосями – новация инженера Ганса Ледвинки (1878-1967; прежний главный конструктор Tatra). Идя по стопам отца, его сын Эрих, конструктор австрийской фирмы Steyr-Puch, в 1960 году создал один из самых оригинальных в мире «внедорожников» – Steyr-Puch Haflinger-700AP (4х4) с двигателем воздушного охлаждения (опять Tatra).


«Хребет» машины – мощная трубчатая рама

В 1971 году на смену «хафлингеру» пришел «однотонник» Pinzgauer Typ 710, сохранивший «хребтовую» конституцию своего прародителя, но с бензомотором повышенной мощности (2,5 л, 87 л.с.) и 5-ступенчатой КПП. Свое новое наименование машина получила от названия горной местности Pinzgau в Австрийских Альпах. А всего через год увидел свет уже 1,5-тонный 3-осный горный вездеход Pinzgauer Typ 712 (6х6). В конце 80-х годов появилось II поколение «горцев» с 6-цилиндровым дизелем VW (2,4 л, 115 л.с.) и автоматической трансмиссией. За 35 лет с конвейера Steyr-Puch в Граце сошло 5 с лишним тыс. автомобилей Pinzgauer различных модификаций (как военных, так и гражданских).

Долгожитель

Герой нашей публикации Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M (6х6) родился в 1973 году и долго собирался с силами на одной из военных баз НАТО, – видимо, в ожидании нового «блиц-крига» на Восток. И дождался-таки…


Простая «рубленая» внешность

Но времена изменились, и вместо альпийских горных стрелков он повез российских экстремалов. И те оценили его по достоинству.

За 30 лет и два года отстоя – практически никаких подтеков ГСМ из агрегатов. Родная колесная резина Maloya 245-16C (Made in Switzerland) в прекрасном состоянии. Даже защитная краска с кузова практически не облупилась. Разве что потребовали замены деревянные «молдинги» по периметру. Они повреждены изначально – еще «австрияками» – при неумелой швартовке.

Рубленая армейская внешность «шестинога» расчерчена ребрами жесткости. А тентованный верх и складное лобовое стекло подразумевают не только банальную «кабриолетизацию» машины, но и быструю ее подготовку к десантным операциям. Естественно, посадка-высадка требуют определенных навыков и сноровки. Ведь кабина водителя размещена аккурат над передней осью, а клиренс (без нагрузки) превышает 400 мм.


В незагруженном состоянии клиренс = 40 см

Спартанские сиденья обиты скользким «кожзамом», а интерьер обрамлен металлом и лишь кое-где плотным пластиком. Все функционально и без излишеств. Приборов по минимуму, отсутствует даже тахометр (хотя место под его установку все же предусмотрено). Перфорированные педали без резиновых накладок напоминают спортивные тюнинг-версии. Но спидометр с «максимальной сотней» и огромный штурвал указывают на неторопливость транспортного средства. Центральная панель утыкана всевозможными рукоятками управления с пояснительными табличками, вполне понятными для бывалого водителя. Блок с дюжиной тепловых кнопочных предохранителей установлен на самом видном месте и допускает оперативный поиск неисправности в электроцепи. Кстати, 24-вольтовой (как на большинстве армейских машин). Военное прошлое просматривается и в креплениях под НАТОвские автоматические винтовки. Они размещены со стороны места старшего машины (правого пассажира), отделенного от рабочего места водителя внутренним моторным капотом (как на ГАЗ-66). А весь отсек управления отделен от десантно-грузового кузова металлической сеткой.


По-армейски лаконично

Площадь грузовой платформы 4,75 кв. м и способна принять 1,5 т груза – или отделение вооруженных до зубов мотострелков (группу охотников из 12 человек).

В просторном кузове неплохо даже «трупу» (то есть крайне уставшему охотнику). Приподнятые элементы платформы (трансформируемые в бортовые сиденья) не дадут «безжизненному телу» скатиться на грязный пол. А теперь проедемся по козьим тропам.

Один из вариантов трансформации бортовых сидений

По тропам

Тронуться с места на незагруженной машине можно, как и на многих грузовиках, со 2-й передачи. Поразила мягкость хода; вездеход практически не «козлит». Тот факт, что колеса левого и правого борта не соосны (особенность конструкции), никак не сказывается на поведении машины. Подвеска позволяет каждому колесу перемещаться на 200 мм. Мощные телескопические амортизаторы сдерживают колебания упругих элементов (передний мост – винтовые пружины переменной жесткости, задняя тележка – параболические рессоры). По заказу в задней подвеске ставится пневмоэлемент, поддерживающий постоянный дорожный просвет – вне зависимости от загрузки машины. Дорожным просветом в 400 мм «горец» обязан колесным редукторам с передаточным отношением 2,266.


Один из шести колесных редукторов

Силовой агрегат надежно укрыт за передней осью, что позволяет уверенно «утюжить» препятствия. Его 90 сил вполне хватает для разгона до такой же отметки на спидометре. Но тогда и расход бензина перевалит за средние 18 л на «сотню». Двигатель воздушного охлаждения шумит, по определению, сильнее «водяного». Прибавьте сюда многочисленные редукторы, и акустическая атмосфера в салоне Pinzgauer станет понятна.

В характере выходца из Pinzgau покоряет удивительная легкость управления. Руль с гидроусилителем, полная синхронизация КПП – и даже «раздатки». Мягкость работы гидроприводов управления трансмиссией позволяет подключать/отключать передний мост и блокировать три межколесных дифференциала на ходу и в любой последовательности. При такой защите «от дурака» поломать или посадить машину непросто. Хотя исключать худшее никогда не стоит. Как говорил известный персонаж, «Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать сможет».

Ход колеса до 200 мм

Тормоза без ABS, но с вакуумным усилителем. А вот педаль сцепления туговата и рассчитана на водителя-мужчину. Рукоятка стояночного тормоза торчит из центральной консоли как кочерга из печки. Но на уклоне цепкий механизм отлично держит машину. Покорить подъем 45° для «горца» не вопрос. Размещение «единички» напротив передачи заднего хода упрощает раскачку автомобиля в случае застревания в грязи. Оголенные рычаги и тяги электромеханического привода «дворников» позволяют чистить лобовое стекло из кабины вручную. В сдвижных стеклах, лишенных привода, ломаться нечему. Как и любой тентованный автомобиль, Pinzgauer втягивает в себя клубы пыли от дороги. Тут уж ничего не поделаешь, оборотная сторона простоты конструкции. Но в штабных исполнениях подороже (с жесткой крышей) досадный недостаток устранен. Такой «VIP» вариант Pinzgauer вполне применим по прямому (демилитаризированному) назначению: как ТС для выезда на природу он подарит море незабываемых впечатлений и эмоций. Кстати, тест-машина продается. Можно заказать и другой вариант.
Технические характеристики Steyr-Puch Pinzgauer Typ 712 M

Год выпуска1973
Двигательбензиновый, воздушного охлаждения, V-образный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, л2,5
Мощность, л.с.90 (4000 мин-1)
Макс. крутящий момент, Нм185 (2000 мин-1)
Трансмиссияполный привод 6WD
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
абаритные размеры длина / ширина / высота, мм4955 / 1760 / 2085
Колесная база, мм2000+980
Клиренс, мм400
Снаряженная масса, кг2600
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км18
Макс. скорость, км/ч89
Емкость бензинового бака, л60
Размер шин245-16С
Владимир Новицкий за рулем с 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo
Кто увлекается бездорожьем и побывал на «Автосибе-2005», конечно же, не прошел мимо «гадкого утенка» от Steyr-Puch. Говорить о полете дизайнерской мысли здесь не приходится, однако машина безотказно привлекает взгляд и активизирует любопытство. С дизайном все понятно, поскольку спецтехника предназначена для армейских нужд в горных условиях. Хотя позже осознаешь, что она пригодна для эксплуатации в любых условиях. А вот оценить с первого взгляда все преимущества аппарата, по-моему, способен (кроме того, кто на нем уже ездил) только опытный инженер-механик. Именно Pinzgauer из прошлого века (кстати, в нашем городе, а возможно, и в регионе пока единственный) лучше всех показал себя в соревнованиях по «джип-триалу» и в ралли-рейде по Новосибирской области.
Не будучи инженером-механиком, хочу познакомиться с армейской техникой в действии. Конечно, в вечернем смокинге или в свадебном платье забираться в кабину весьма проблематично. Ну а если вы еще боец-молодец, то в униформе в самый раз. Относительно удобное, хотя и приподнятое сиденье; иначе здесь никак. Во-первых, двигатель находится за передней осью, во-вторых, педали сцепления и тормоза требуют изрядного усилия. В общем, я быстро приноровился к бескапотной компоновке. Спартанский интерьер ни к чему не обязывает; все железное, крепкое, цвета хаки. Почти как в нашем военном УАЗике (санитарка), только здесь есть еще своеобразная консоль, на которой расположены рычаги управления трансмиссией и множество индикаторов, контролирующих жизнедеятельность армейского «организма». Обзорность – как раз то, что надо военным и спасателям. Кабину от просторного кузова, где размещаются до 10 пассажиров, предусмотрительно отделяет металлическая сетка. Ведь на крутых склонах совместная перевозка людей и тяжелых грузов небезопасна. Прокатившись в роли пассажира по полю и изрядно наглотавшись пыли, определенно решаю, что машина все-таки требует доработки в плане герметичности. Как-никак, теперь она работает исключительно на мирном поприще.

Совсем другое дело за рулем. Внушительная «баранка» удобна в поворотах. Трудно представить здесь «бублик» от спортивного авто. Никогда не подумаешь, что при столь сложной трансмиссии (со множеством редукторов, дифференциалов и их блокировок) передачи переключаются так легко и четко. Просто великолепно. Нет нужды в «единичке», крутящего момента хватает, чтобы тронуться с места и на II передаче.

Подъезжая к огромному оврагу и видя перед собой не капот, а только глубокую яму, скажу честно, испытывал чувство страха – не за себя, разумеется, а за машину. На краю оврага сбавляем скорость, подключаем (с инструктором Палычем) передний мост и все блокировки. Познавательный инстинкт берет верх над чувством ответственности. В буквальном смысле ныряю «куда-то», и поняв, что пора выбираться, интуитивно жму на «газ». Происходит нечто: машина, цепляясь за грунт всеми 6-ю колесами, вырывается из безнадежного плена! Проделав еще пару таких заездов, убеждаюсь, с какой легкостью Pinzgauer преодолевает самые серьезные препятствия. Для них он, в принципе, и создан. Трехосник с дорожным просветом в 400 мм, межколесные блокировки, колесные редукторы, задняя рессорная подвеска, которая дает возможность перемещаться каждому колесу на 200мм. Такие конструкторские «мульки» и дают нашей тест-машине превосходство над другими «вседорожниками».

По трассе Pinzgauer спокойно бежит «под сотню». О шумоизоляции здесь речи не идет, да оно и ясно – столько редукторов. И пусть у него внешность «гадкого утенка», зато характер стойкий, надежный, выносливый. И по проходимости лучшего мне пока не доводилось видеть. Причем комплектация-то базовая; не надо мудрить с «лифтингом», подрезать арки, чтобы запихнуть под них колеса покрупнее. Вот он, готовый, испытанный годами «внедорожник». А если есть интерес и средства для тюнинга, – дерзайте. Непочатый край в плане отделки интерьера и комфортного оснащения.

СТРЕЛА И КРЕСТ

Город Штайр, помимо оружия, автомобилей и моторов, известен тем, что в нем некогда жили композиторы Франц Шуберт и Антон Брукнер, а также какое-то время учился Адольф Гитлер. Именно здесь произошли столкновения социал-демократов и христианских социалистов, в немалой степени приведшие к аншлюсу Австрии в 1938 году. А в год рождения этого кабриолета, в 1939-м, советская и немецкая империи уже заключили договор о дружбе. СССР ввел войска в Польшу, дабы «восстановить… порядок и спокойствие, нарушенные распадом польского государства». Будто оно само распалось, а не исчезло под натиском танков с крестами, пересекшими его западную границу.

Эмблема с луком и стрелой — символ оружейной истории компании.


Эмблема с луком и стрелой — символ оружейной истории компании.
Эмблема с луком и стрелой — символ оружейной истории компании.

Австрия уже тоже жила по другим законам. Евреи, уплатив нацистам откупные, бежали из страны музыки, венских сладостей и классных автомобилей. Оставшихся ждали концлагеря…

Но завод в Штайре пока еще делал легковые машины с элегантной эмблемой, напоминавшей об оружейном происхождении фирмы. Во второй половине 1930-х спрос в Европе на эту продукцию вновь стал расти. Последние 750 машин модели 220 изготовили уже в 1941-м. Остальные легковые «штайры» к тому времени с производства уже сняли, да и прочие автозаводы рейха перестали выпускать гражданские машины, сконцентрировавшись на военной продукции.

В мае 1945 года в Штайре встретились советские и американские части. До этого город сильно бомбили, ведь он был одним из промышленных центров рейха. Потом у завода началась новая история. Он делал автомобили по лицензии «Фиата», армейские машины, а позднее (и по сей день) знаменитые «гелендевагены». Нам же австрийское имя знакомо еще и по оригинальным дизельным моторам, не прижившимся на моделях ГАЗа.

Многие довоенные «штайры» вместе с десятками тысяч иных автомобилей трофеями поехали в СССР. В некогда популярном сериале «Вариант „Омега“, действие которого происходило в Таллине, снимали два похожих кабриолета, на них ездили „офицеры абвера“. Но до наших дней „штайров“ дошло совсем немного.

Steyr-daimler-puch Pinzgauer

Заказы военных всегда являлись настоящим локомотивом прогресса – в том числе и в области внедорожников. Возьмем, к примеру, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer, появившийся в начале 70-х годов ХХ века.

В техзадании к Pinzgauer заказчик сформулировал взаимоисключающие требования: небольшой вес, вместительность, грузоподъемность. А также минимизация техобслуживания, надежность, возможность использования в любой климатической зоне, ну и, разумеется, проходимость.

В инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, том самом, где позже был сконструирован Mercedes Gelandewagen, не стали гнаться за снижением себестоимости продукта – речь шла о машине, которая должна служить, а не просто геройски погибнуть в первом же бою. Все в ней сделано с прямо-таки избыточной основательностью. Например, фиксаторы форточек застегиваются на ремешки с кнопочками. На съемной решетке, отделяющей передний отсек от заднего, имеется складывающаяся занавеска, также с фиксаторами. Аккумуляторы, расположенные снаружи в подвесном ящике, закреплены на выдвигающемся поддоне. Да что там, даже у машин дебютных годов выпуска спереди есть ремни безопасности и продольная регулировка сидений. Все травмоопасные места прикрыты пластиком, острые углы сглажены. Края проема люка отделаны мягким материалом, а крышка люка в открытом положении защелкивается в держателе.

Регламентные сроки обслуживания у Pinzgauer предусмотрены на основании выработки моточасов – на приборный щиток выведен специальный счетчик. Повсюду натыканы предупреждающие таблички. Например, «Замена масла в двигателе через 100 моточасов».

ВСЕЯДНЫЙ ВОЗДУШНИК

Сердцем Pinzgauer, с которым нам довелось познакомиться, является карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.5 л (85–92 л. с.) с воздушным охлаждением. Благодаря низкой (7.5–8.5) степени сжатия он способен потреблять низкооктановый бензин.

Пятиступенчатая полностью синхронизированная КП состыкована с двухступенчатой раздаточной коробкой. В обычных условиях крутящий момент передается на заднюю ось. Переднюю же можно подключать на ходу, но полный привод допускается использовать только на скользких дорогах. Шарнирные полуоси передают момент на бортовые редукторы с понижающим коэффициентом. Благодаря такой схеме дорожный просвет составляет внушительные 335 мм.

СЕКРЕТ ТРУБЫ

Рама у Pinzgauer классического хребтового типа с несущей центральной трубой. К ней крепятся кузов и трансмиссия. Сзади на трубе стоит заглушка, и многие считают, что, сняв ее, можно установить подвесной лодочный мотор. На самом деле это сделано для пристыковки еще одного моста у шестиколесных версий.

Пружинная подвеска австрийского военного фургона весьма оригинальна: на каждое колесо приходится по телескопическому амортизатору и по две цилиндрические пружины. Для унификации большинство элементов ходовой одинаковые и спереди, и сзади. Все узлы, находящиеся под днищем автомобиля, расположены таким образом, чтобы их сложно было повредить. Даже бензобак – ахиллесова пята многих проходимцев – надежно прикрыт. Ходовая часть и трансмиссия максимально защищены от попадания воды и грязи. В них отсутствуют малоресурсные «расходные» детали, а количество сервисных операций сведено к минимуму. В электрической части применено напряжение в 24 вольта. Увы, из-за этого возникают сложности с установкой дополнительного электрооборудования. Зато уменьшаются возможные проблемы с запуском двигателя и потерявшими емкость аккумуляторами. Помимо различных цельнометаллических кузовов (правда, верхняя часть все равно у всех съемная) есть тентованные модификации и пикапы. Военные версии специализированы под машины для командирского состава, санитарные, связные, а также различные спецвагены. Есть и гражданские модификации с дополнительным оборудованием, включая сиденья Recaro и кондиционер.

НЕ КОЗЕЛ

Чем Pinzgauer сражает наповал, так это фантастической плавностью хода. Этот угловатый монстр плывет над буераками, как Mercedes-Benz S-class над зеркалом автобана. Кстати, и на асфальте фургон ведет себя на удивление прилично. В поворотах его не переставляет, на прямой не возникает необходимости постоянно корректировать курс – водители «буханок» поймут о чем речь и прослезятся. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, крутить баранку несложно даже при включенных блокировках. Очень удобна напольная педаль газа. В общем, предельно дружественный интерфейс.

И вот еще что: бескапотная компоновка обеспечивает прекрасную обзорность.

ЧУДЕСА В СТАНДАРТЕ

Мы видели Pinzgauer в работе на военном полигоне. Проходимость даже на штатных узких колесах удивительная. В жидкой глине, уровень которой был выше бампера, этот внедорожник просто ехал. Мимо засевшего лифтованного «УАЗа», мимо полноприводного «Урала»… Вот что значит большой клиренс, также грамотно скомпонованные подвеска и трансмиссия и блокировки. Впрочем, в болоте двухтонный автомобиль проявляет себя не лучшим образом, это не его стихия. Кстати, при параллельных заездах Pinzgauer 4х4 и 6х6, владельцы последних частенько кусают локти. Увеличение базы и массы серьезно повлияло на проходимость.

ПОРТРЕТ ГЕРОЯ

Экземпляр, ставший нашей фотомоделью, приехал в Россию недавно. Он был списан из армии, где ждал дембеля в законсервированном состоянии. По-видимому, к вопросам консервации там подошли грамотно. Несмотря на 1973 год рождения, сальники и прокладки не текут и все работает как часы. Разве что эффективность барабанных тормозов маловата. А еще были нарекания к штатному отопителю салона. Поэтому хозяин решил, что радикальным решением будет установка автономной печки Webasto. Правда, как мы подозреваем, на самом деле просто именно эта модификация к эксплуатации в холодном климате не рассчитана. Стоимость же этого автомобиля с учетом всех расходов, включая таможню, составила 16 тысяч евро. Что касается актуального для редкой техники вопроса о запчастях и информации по ремонту, то литературы по Pinzgauer в Интернете хватает, а запчасти возят под заказ специально обученные люди.

Steyr 220


Steyr 220
Steyr 220

Автомобили, как и люди, вызывают при близком знакомстве разные чувства. Скажем, огромные предвоенные лимузины — почтение и даже трепет. Словно перед тобой пусть и отставной, но диктатор. Интересно общаться с «молодыми повесами» — элегантными, эпатажными кабриолетами и родстерами. Компактные народные машины напоминают немного замученного, но не теряющего оптимизма отца семейства. А этот кабриолет почему-то сразу показался другом — улыбчивым, но не навязчивым, сохраняющим чувство такта и достоинство.

Хорошо, что этот «Штайр» пощадили катаклизмы ХХ столетия, что он попал в умелые руки того, кто знает толк в подобных вещах. И то, что мне удалось с ним познакомиться, тоже здорово. Я очень доволен, да и он вроде не в обиде.

УРОЖЕНЕЦ ВЕРХНЕЙ АВСТРИИ

«Штайр-220» в 1937 году сменил в производственной программе модель 120. Мощность мотора объемом 2,3 л увеличили на 5 сил — до 55 л.с. Коробка — четырехскоростная, с синхронизаторами на высших передачах. Модель выпускали с кузовами четырехдверный седан, двух- или четырехместный кабриолет. Заказные кабриолеты строило также дрезденское ателье «Глезер». Производство прекратили в 1941-м. Всего собрали 5900 «штайров-220», больше всего в 1939-м — 1822 экземпляра.

Редакция благодарит Эдгара Гасунса за предоставленный автомобиль

и помощь в организации съемки.

Steyr 220: прощай, оружие!

Отделение специальной техники концерна Steyr-Daimler-Puch AG является одним из крупнейших в Западной Европе изготовителей легких армейских автомобилей, колесных и гусеничных бронированных боевых машин. В разнообразной программе гражданских грузовиков фирмы Steyr, расположенной в городе Штайре и являющейся собственностью немецкой компании MAN, имеется несколько «милитаризованных» исполнений, которые применяются в австрийской армии на транспортных операциях.

Steyr-Daimler-Puch/Steyr 14.224LAC, 18.264LAE

Наибольшее распространение получили 2-осные армейские автомобили тактического назначения. В 1998 году в эту гамму включены грузовики Steyr 14.224LAC (4х4) полной массой 14 тонн с 6-цилиндровым дизелем в 220 л. с. и двускатной ошиновкой задних колес, предназначенные для стран с тропическим климатом, и Steyr 18.264LAE (4х4) полной массой 18 т и мощностью мотора 260 л. с., оснащенный системой подкачки шин на ходу. Оба автомобиля унифицированы с соответствующими моделями серии М2000 фирмы MAN.

Steyr-Daimler-Puch/Steyr G-463, Steyr Survivor

View the embedded image gallery online at: https://war-arms.info/bronetechnika/bronemashini/armeyskie-gruzoviki/avtomobili-zarubezhnogo-proizvodstva/steyr-daimler-puch-avstriya.html#sigProGalleriaea68c323c1
На усиленном шасси G-463 (4х4) выпускается бронированный разведывательный автомобиль Steyr Survivor. Он оснащается теми же бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 3,0–5,0 л, которые применяются на гражданских вариантах известных вседорожников Mercedes-Benz/Puch серии G, но их мощности увеличены до 205–300 л. с. Коробка передач – автоматическая 4- или 5-ступенчатая. Survivor выпускается в 8 вариантах с двумя размерами колесной базы (2400 и 2850 мм), разными кузовами и вооружением. Он развивает скорость до 170 км/ч и преодолевает подъемы крутизной в 45°.

Steyr-Daimler-Puch/Steyr-Puch Pinzgauer, Protector

На том же предприятии изготовляется второе поколение легких многоцелевых армейских автомобилей Steyr-Puch Pinzgauer полной массой 3850–4850 кг. Они предлагаются в вариантах 4х4 и 6х6 с бортовой платформой для перевозки личного состава и разными надстройками. Для использования в качестве разведывательного или боевого автомобиля применяется усиленное шасси 4х4 с короткой базой в 2200 мм и открытым кузовом для установки вооружения. На всех автомобилях устанавливается 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 2,4 л с турбонаддувом мощностью 115 л. с., механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка, все дисковые тормоза. Благодаря использованию независимой подвески всех колес с полуосями, качающимися относительно центральной продольной трубчатой балки, наличию бортовых редукторов и дифференциалов с электромагнитной блокировкой, высокому клиренсу (360 мм) и почти идеальной развесовке по осям автомобили Pinzgauer обладают достаточно высокой проходимостью, преодолевая продольные подъемы крутизной 45°, боковые уклоны в 35° и броды глубиной до 1,5 м. Их максимальная скорость по шоссе составляет 112–120 км/ч. С 1998 года на базе Pinzgauer 6х6 выпускается бронированный вариант Protector для перевозки 12 солдат и установки легкого вооружения.

View the embedded image gallery online at: https://war-arms.info/bronetechnika/bronemashini/armeyskie-gruzoviki/avtomobili-zarubezhnogo-proizvodstva/steyr-daimler-puch-avstriya.html#sigProGalleria37ccab01a4
{jlvkcomments}

PUCH Pinzgauer 1987 – 2000, 716, Внедорожник открытый

Похожие на PUCH Pinzgauer автомобили

Bertone

Freeclimber

Chevrolet

Blazer K5

Isuzu

Amigo

Jeep

Wrangler

Mitsubishi

Pajero

Nissan

Terrano

PUCH

G-modell

PUCH

G-modell

Toyota

Land Cruiser

УАЗ

Астеро

Автомобиль PUCH Pinzgauer — 60 фото

1

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


2

Pinzgauer 712


3

Австрийский вездеход Pinzgauer 712fw


4

Pinzgauer 716 4х4


5

Pinzgauer 710m


6

Австрийский вездеход Pinzgauer


7

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


8

Pinzgauer 718


9

Pinzgauer 710


10

Штайр пух Пинцгауэр 710


11

Пинцгауэр 4×4


12

Штайр Даймлер пух


13

Pinzgauer 712


14

Pinzgauer 718k


15

Пинзгаурер 6×6


16

Внедорожник Pinzgauer 6×6


17

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


18

Pinzgauer 710


19

Штайр пух Пинцгауэр


20

Pinzgauer Puch армейский автомобиль


21

Пинцгауэр


22

Pinzgauer 4×4


23

Внедорожник Pinzgauer


24

Австрийский внедорожник Пинцгауэр


25

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


26

Pinzgauer 710


27

Pinzgauer 712


28

Пух Пинцгауэр


29

Армейский автомобиль Steyr Puch Pinzgauer


30

Pinzgauer 712k 6×6


31

Pinzgauer 718


32

Австрийский вездеход Pinzgauer 712fw


33

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


34

Pinzgauer 710


35

Pinzgauer 716 4х4


36

Штайр пух Пинцгауэр


37

Pinzgauer 710


38

Pinzgauer 8×8


39

Пинзгаурер 4/4


40

Пинцгауэр 4×4


41

Pinzgauer 712


42

Внедорожник Pinzgauer 6×6


43

Джип Штейр-пух 6×6


44

Штайр пух Пинцгауэр


45

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


46

Pinzgauer 712k 6×6


47

Пинцгауэр 712м


48

Пинцгауэр 712 6х6


49

Австрийский вездеход Pinzgauer


50

Pinzgauer 716 4х4


51

Австрийский вездеход Pinzgauer 712fw


52

Австрийский внедорожник Пинцгауэр джип


53

Pinzgauer 4×4


54

Армейский автомобиль Steyr Puch Pinzgauer


55

Pinzgauer 710k


56

Pinzgauer 716 4х4


57

Вездеход Steyr Puch Pinzgauer


58

Пух Пинцгауэр


59

Mercedes Pinzgauer

1972 Steyr-Puch Pinzgauer 710M для продажи на аукционе BaT — продано 1 августа 2021 года за 24 250 долларов (лот № 52 295)

Steyr-Puch Pinzgauer 710M 1972 года — военный носитель с откидным верхом, который, как сообщается, использовался швейцарскими вооруженными силами до его импорта в США и приобретения продавцом около двух лет назад. Окрашенный в серо-зеленый цвет, грузовик оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и двумя дифференциалами с гидравлической блокировкой.Дополнительное оборудование включает в себя заднее сцепное устройство, центральную консоль, портальные оси, два ряда складывающихся задних многоместных сидений и фары Hella h5. Работы во время текущего владения включали ремонт карбюраторов, рулевого механизма, тяговых звеньев и колесных цилиндров, а также установку нового лобового стекла, главного тормозного цилиндра, наконечников рулевых тяг, шаровых шарниров и аккумуляторов. Этот 710M предлагается с литературой производителя, неустановленной передней лебедкой WARN, запасными частями и чистым названием Colorado на имя продавца.

Грузовик был перекрашен в его нынешний серо-зеленый цвет после ремонта вмятины вокруг передней части автомобиля во время текущего владения. Боковые рельсы получили участки деревянного наполнителя до перекраски в черный цвет, и продавец заявляет, что лобовое стекло было заменено, а задние бамперы, тормозные барабаны и рулевая колонка также были перекрашены. Установлен съемный брезентовый мягкий верх с откидными боками и пластиковыми окнами, а дополнительные функции включают фары Hella h5, радиоантенну на крыше, заднюю сцепку, шкафчики для хранения вещей и модернизированные задние фонари.Продавец отмечает, что аварийные мигалки освещают только передние габаритные огни, а другие проблемы включают ржавчину на внутренней стороне задней панели кузова со стороны пассажира и коррозию вокруг крышки трансмиссии. Автомобиль сопровождает неустановленная и непроверенная передняя лебедка WARN 24V.

Стальные 16-дюймовые колеса в цвет кузова оснащены шинами Westlake Radial SL369 A / T, которые, как сообщается, были установлены недавно. К откидной задней грузовой двери крепится полноразмерная запаска, а дополнительный комплект колес входит в продажу.Продавец сообщает, что задний аварийный тормоз нуждается в регулировке, и отмечает утечку из выходного вала рулевого механизма. Амортизаторы Pinzgauer 716M были установлены, а рулевой механизм и тяги были восстановлены во время текущего владения. Дополнительные работы включали замену:

  • Тормозные магистрали
  • Главный тормозной цилиндр и усилитель
  • Наконечники рулевых тяг и шаровые опоры
  • Выключатель аварийного тормоза

В салоне установлены ковшеобразные сиденья с обивкой из черного винила и коричневой спинкой сиденья водителя.Особенности включают в себя центральную дугу безопасности, стальные полы с клетчатым покрытием, раздвижные боковые окна, систему Garmin GPS, огнетушитель и съемную центральную консоль с подстаканником и 12-вольтовыми розетками для аксессуаров. Продавец отмечает чрезмерный ход педали тормоза и неработающий вентилятор отопителя. На центральной консоли видны трещины.

Трехспицевое рулевое колесо расположено перед металлической приборной панелью в цвет кузова, на которой установлен указатель уровня топлива VDO. Органы управления блокировкой дифференциалов с гидравлическим приводом и полным приводом с переключением на лету смонтированы на центральной консоли, а кнопки выключателя нажимно-нажимные — на цепях управления приборной панелью для 24-вольтовой электрической системы.Электрический спидометр VDO был установлен во время предыдущего владения и считается неработоспособным. Общий пробег неизвестен.

В грузовом отсеке находится полка для хранения, а также два ряда складных сидений для военнослужащих, обращенных внутрь.

2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением установлен между передними сиденьями и передает мощность на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и блокировку передних и задних дифференциалов. Установлена ​​электронная система зажигания, и продавец сообщает, что в начале 2021 года была проведена настройка и заменены жидкости.Утечки отмечаются со стороны внешнего уплотнения раздаточной коробки и над трансмиссией.

Дополнительные фотографии днища кузова представлены в галерее ниже вместе с изображениями включенных запасных частей и заводской литературой.

No Reserve: Steyr-Puch Pinzgauer 710M 1978 года для продажи на аукционе BaT — продано 2 марта 2020 г. за 15750 долларов (лот № 28539)

Сообщается, что этот военный авианосец Steyr-Puch Pinzgauer 710M 1978 года использовался австрийскими вооруженными силами до того, как был импортирован в США, и был приобретен продавцом у импортера в 2015 году.Мощность от замененного 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением в паре с двухдиапазонной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и тремя блокируемыми дифференциалами. Дополнительное оборудование включает в себя полностью парусиновый мягкий верх, дизельный отопитель и бак Airtronic, портальные оси и многое другое. Замена жидкости и обслуживание карбюратора проводились в рамках текущего владения, наряду с заменой колесных цилиндров, аккумуляторных батарей и электродвигателя стеклоочистителя. Этот Pinzgauer предлагается бесплатно с руководством по ремонту на английском языке, австрийской документацией, запасными частями и чистым техасским названием на имя продавца.

710M был версией бронетранспортера Pinzgauer и вмещал до 10 человек, включая водителя. Этот образец выполнен в блекло-серо-зеленом цвете и оснащен изношенной брезентовой крышей с пластиковыми окнами, выступающей из кабины через обручи, прикрепленные к кровати. На деревянных боковых направляющих виден износ, а возле лючка топливного бака заметна коррозия.

Аккумуляторный отсек и рундук расположены за пределами салона, в 2018 году продавец установил новые аккумуляторы.16-дюймовые стальные диски в цвет кузова оснащены шинами 255/85 BFGoodrich Mud-Terrain T / A, а соответствующая запасная часть установлена ​​сзади. Дополнительное оборудование включает двойные зеркала заднего вида и фаркоп европейского образца. Мягкие тормозные магистрали, колесные цилиндры и тормозная жидкость были заменены в мае 2019 года.

В кабине установлены передние сиденья с обивкой из оливкового винила, разделенные канцелярской будкой. Стальная перегородка с проволочными ограждениями отделяет кабину от обращенных внутрь задних сидений, а грузовое пространство оснащено креплениями E-Track по бокам.Дизельный подогреватель Airtronic и бак были добавлены в 2015 году.

Трехспицевое рулевое колесо обрамляет метрические приборы, включая спидометр со скоростью 100 км / ч и пятизначный одометр, показывающий примерно 41 тысячу километров (~ 25 тысяч миль), 20 тысяч из которых, как утверждается, были добавлены в настоящее время в собственность. Фактический пробег неизвестен. Органы управления тремя блокировками дифференциалов расположены в центральной консоли, а маркировка на приборной панели — на немецком языке. Продавец добавил датчик температуры масла, а также современный мотор стеклоочистителя без прерывистой функции.Ручка дроссельной заслонки отсутствует.

Говорят, что 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был заменен на Steyr-Puch, когда автомобиль находился в собственности правительства Австрии в 1995 году, в то время как работы, выполненные нынешним владельцем, включали ремонт карбюратора и замену пластиковых дроссельных тяг на металлические. pivots в декабре 2018. Замена моторной жидкости производилась в преддверии продажи. Продавец предоставил видеоролик с подогревом.

Жидкости трансмиссии, дифференциала и портального моста были заменены в мае 2019 года, и здесь показаны действующие блокирующие дифференциалы.Просачивание отмечается через сливную пробку заднего дифференциала.

В продажу включены неустановленные сервисные детали, а также ремни безопасности E-Track, показанные выше. Документация по выпуску военной продукции на немецком языке представлена ​​в галерее, а видео о холодном запуске представлено ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Custom Steyr-Puch Pinzgauer 6×6 выглядит дружелюбно, но по-прежнему отлично подходит для бездорожья

Поездка по бездорожью на бывшем военном вездеходе 6×6 — уже отличное начало для дикого приключения. Вождение автомобиля с забавными, воодушевляющими посланиями на всем своем злобном массивном теле переводит его на новый уровень.Это все равно, что сказать: «Я покажу тебе свою глупую сторону, но не забывай, с кем имеешь дело» — и это одно сильное послание.

В наши дни нередки случаи, когда люди превращают устаревшие военные машины в приключенческие фургоны. В конце концов, эти вещи были созданы специально для пересеченной местности и сложных дорожных условий. Подобно Unimog, хотя и не так знаменито, Pinzgauer восходит к 1960-м годам, когда началась его военная служба в нескольких вооруженных силах со всего мира.

Австрийская компания Steyr-Puch изготовила полноприводную версию 710 и 6-колесную версию 712 с оптимизированным сцеплением и увеличенной буксирной способностью.Эти вездеходы были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, который должен был быть беспроблемным с точки зрения обслуживания, но достаточно мощным, чтобы развивать максимальную скорость 62 миль / ч (100 км / ч) на дороге.

Одно из этих ушедших на пенсию зверей 6×6 скоро уйдет с молотка. Steyr-Puch Pinzgauer 1971 года, представленный RM Sotheby’s, на самом деле является модифицированным 712DK, что означает, что первоначальный 710K получил 2 дополнительных колеса и был настроен как 4-дверный пикап с кабиной экипажа. Кузов, по-видимому, пришел от принадлежащего швейцарским военным 712M (с мягким верхом и задними пассажирскими сиденьями), который затем был адаптирован к оригинальной конструкции — крыша была укорочена, сиденья сдвинуты вперед и добавлен еще один люк в крыше.

Помимо модифицированной версии, этот 712DK имеет уникальный внешний вид: современное искусство сочетается с военной прочностью в поистине уникальном дизайне. Британский художник Нико Склейтер, известный как Ornamental Conifer, создал Пинцгауэр необычным образом. Мы не уверены, будет ли эта бывшая армейская машина гордиться тем, что может похвастаться такими яркими сообщениями, но поразительный эстетический эффект неоспорим.

Этот Пинцгауэр 1971 года, входящий в коллекцию поместья Пола Эндрюса, выставлен на аукцион 12 августа и может вырасти до 80 000 долларов.

Six Wheels Turning, 1977 Steyr-Puch Pinzgauer 712

У каждого военного подразделения есть свое уникальное поле боя, на котором можно сражаться. Основная задача — защитить Родину. Страны в Европе имеют очень ориентированные на родину планы сражений, и их машины спроектированы и построены с учетом этой миссии. В такой стране, как Австрия, где преобладает горный хребет Альп, основная часть плана сражения включает в себя горные бои, и в результате появляется уникальное снаряжение.

Альпы тянутся примерно на 750 миль с запада на восток через восемь стран: Германию, Францию, Швейцарию, Австрию, Италию, Словению, Монако и Лихтенштейн. Самый высокий пик составляет 15 781 фут, так что этот горный хребет дает Скалистым горам хороший шанс за свои деньги! Альпы крутые, каменистые и неровные, что делает строительство дорог утомительным. Многие дороги узкие, узкие и густо засажены деревьями, поэтому с военной точки зрения автомобиль должен соответствовать местности. Войдите в Штайр-Даймлер-Пух.

Когда Европа достаточно оправилась от Второй мировой войны и смогла взять на себя оборону и разделить защиту Европы в рамках организации НАТО, каждая страна начала разрабатывать свои собственные военные технологии.В Австрии, которая долгое время была высокотехнологичной страной, в Граце был доморощенный автопроизводитель — Штайр-Даймлер-Пух. Компания началась в 1934 году со слияния Steyr-Werke и Austro-Daimler-Puch, и с тех пор производила все, от мотоциклов до тяжелых грузовиков, и многое другое. В 1987 году компания начала делиться на более мелкие и специализированные компании.

Просмотреть все 11 фотографий

В 1959 году компания Steyr-Daimler-Puch представила крошечный Haflinger серии 700, который был меньше даже джипа. Хафлингер, названный в честь компактного горного коня, сам по себе был прекрасной машиной, но, возможно, слишком мал.Он был популярен и продавался как в военном, так и в гражданском вариантах во многих местах по всему миру. Практически сразу компания осознала потребность в более крупном подразделении. В 1965 году компания Steyr-Daimler-Puch приступила к разработке более крупного автомобиля по тем же основным принципам — компактного переднего рычага управления с высокой мобильностью.

В 1971 году дебютировал Pinzgauer серии 710. Пинцгауэр — еще одна горная лошадь Альп. Это тоже порода горных коров, но владельцы пинцгауэров не хотят, чтобы вы знали об этом! «Пинзи» был всем, чем был Хафлингер, только чуть больше «Трех медведей» нужного размера.Модели 710 4×4 и 712 6×6 были первыми поколениями Pinzgauer и выпускались во множестве конфигураций. 710 был оценен как 1 тонна, а 712 как 1,5 тонны. Два основных подразделения в каждой строке — это буква «М» (например, 712M), которая представляет собой автомобиль с откидным верхом, или букву «K», которая представляет собой полностью закрытый пятидверный универсал. Четырехдверная кабина экипажа DK, машина скорой помощи AMB, мастерская W и пожарная машина FW также были построены на шасси 712.

В 712 используется центральная трубчатая рама, в которой размещена большая часть трансмиссии.Четыре двигателя с воздушным охлаждением объемом 2,5 л устанавливаются впереди и смещены к центральной трубе со стороны водителя, а за ней находится пятиступенчатая трансмиссия ZF. Приводные валы заключены в центральную трубу, к которой прикреплены корпуса отдельных дифференциалов. Подвеска независимая, с качающейся осью с портальными осями на конце. Все три оси имеют гидравлические блокираторы. 710 4×4 Pinzie имеет винтовые пружины со всех сторон, но 6×6 использует пластинчатую пружину сзади.

Просмотреть все 11 фотографий

Машины серии 710 первого поколения выпускались до 1985 года, когда был произведен ряд модернизаций, включая добавление дизельных двигателей.Было построено около 18 350 единиц первого поколения, большинство из которых было продано военным заказчикам по всему миру. Второе поколение Pinzgauer 716 (4×4) и 718 (6×6) было во многих отношениях увеличено и обновлено. В 2000 году Steyr-Daimler-Puch была продана компании Automotive Technik в Великобритании и в конечном итоге была поглощена BAE Systems. К 2008 году спрос почти иссяк, и пинцгауэры были сняты с производства. Pinzgauer II был разработан BAE, но только в виде гораздо большего размера 6×6, и он не добился значительных успехов на рынке, где преобладают автомобили с защитой от мин и самодельных взрывных устройств.

Конец 1990-х ознаменовал начало притока европейских излишков пинцгауэров в Соединенные Штаты. Чтобы импортировать подобные вещи и быть законными для использования на дорогах DOT, им должно быть не менее 25 лет. Большинство Пинзи приезжают в США в отличном состоянии, в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Посмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фото

The Details

Автомобиль: ’77 Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 712K
Владелец: Кен Клайн
Ориентировочная стоимость: 35 000 долларов США
Двигатель: 2.5-литровый четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением
Мощность (л.с. при об / мин): 87 при 4000
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 133 при 2000
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 3,62 x 3,70
Комп. передаточное число: 8,0: 1 (опционально 7,5: 1 при 87 л.с.)
Трансмиссия: пятиступенчатая ZF
Раздаточная коробка: двухступенчатая с низким диапазоном 1,69: 1
Передняя ось: качающаяся, портального типа
Задняя ось: качающаяся, портальная Тип
Передаточное число осей: 2.85: 1 (дифференциал), 2,27: 1 (ступица), 6,43: 1 (общий)
Шины: 245-16C
Д x Ш x В (дюймы): 192x68x81
Колесная база (дюймы): 79
Полная масса (фунты): 8,500
Снаряженная масса (фунты): 5,200
Запас топлива (галлоны): 20
Мин.гр. клиренс (дюймы): 14,6
Угол въезда (градусы): 45
Угол съезда (градусы): 45
Разрыв на рампе (градусы): 152

О, вы думаете, ваш Sprinter крутой мистер # Ванлайф? Жуй это!

Живя здесь, в Портленде, я вижу много фургонов, явно предназначенных для того, чтобы наслаждаться прекрасными видами на природе. В радиусе двух кварталов от моего дома есть как минимум четыре VW Eurovans, и нет недостатка в импортных вариантах JDM, включая переделанную пожарную машину и Mitsubishi Delica Space Jam Happy Tripper (или что-то в этом роде).Однако это был бы более доступный выбор. Есть также профессионально модифицированные дорогостоящие Mercedes Sprinters, и, судя по наклейкам на бамперах и общему настроению, бывшая толпа не слишком заинтересована в толпе Sprinter. Почему? Честно говоря, не знаю. Просветите меня в комментариях.

В любом случае, если вы действительно хотите поставить мистера #Vanlife Sprinter на его место (по какой бы то ни было причине), я не могу придумать лучшего способа, чем прыгнуть в дикую местность на Steyr Puch Pinzgauer 712 AMB 1975 года выпуска.Это военный вездеход 6×6, который делает Mercedes G-Wagen (также доступным в версии 6×6!) Похожим на маленький красный фургон. AMB — это скорая помощь, которая дает вам удобное замкнутое пространство в задней части, чтобы вы могли одеться по своему вкусу #vanlife. 712 AMB (кстати, действительно сложно не ввести AMG) обычно поставлялись с обновленным 2,7-литровым двигателем по сравнению со стандартным 2,5-литровым. Однако это по-прежнему четырехцилиндровый бензиновый двигатель, так что определенно не AMG. У него 102 лошадиные силы и некоторый крутящий момент (несмотря на копание, я смог найти значения крутящего момента только для 2.5, так что знайте, что это где-то к северу от 133 фунт-футов). Это кажется хорошей возможностью отметить, что он предположительно может буксировать 11 000 фунтов по дороге и около 4 000 фунтов по бездорожью с грузоподъемностью 3300 фунтов. Это на вершине базового 712 6×6 пустого веса в 5 291 фунт (что намного легче, чем G 63!). У него также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и два других серьезных рычага с надписью на немецком языке, которые делают что-то, связанное с взглядом вперед и оглядыванием назад. Я очень надеюсь, что они включают руководство.

Этот конкретный Pinzgauer получил несколько умных модификаций и обновлений, включая шестиколесные дисковые тормоза (это забавно печатать), шесть новых шин Kevlar Goodyear Wrangler, кастомную приборную панель с датчиками контроля авиационного двигателя MGL и светодиодное внешнее освещение. Как видите, в бывшем помещении скорой помощи осталось 3 300 фунтов кроватей, кухни, мобильного рабочего места и т. Д.

Так что да, это довольно круто. Worldwide Vintage Autos в Колорадо предлагает его за 38 900 долларов.Это определенно дешевле, чем Sprinter, и не сильно отличается от цен Eurovan.

Видео по теме:

Steyr Puch Pinzgauer 712 M 1,5 т, 6×6 — Steyr Puch Pinzgauer 712 M, Lieferw 1,5 t gl 6×6 — Leichte Geländewagen — Radfahrzeuge

15401 Fahrite
Fahrite Fahrite 9017 9017 9017 9017 9017 9017 мм 9017 9017 9017 9017 мм до 185i 2000 ед / мин der Bemerkungen Stein

На продажу выставлен лучший (и дешевый!) Образец породы — 6X6 1976 Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 712M Rapier.Давай проверим.

Устали от вашего G-Wagen, H2 Hummer или нестандартного пикапа? Вы чувствуете, что просто не можете углубиться в местную водопой или подняться на достаточно большую груду камней, чтобы произвести впечатление на свою новую девушку? Что ж, у меня есть для тебя автомобиль! Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer, пожалуй, одна из самых мощных военных машин в мире. Выглядящий как Unimog, он принадлежит к семейству сверхмобильных полноприводных и 6-колесных автомобилей, изначально спроектированных и разработанных австрийской Steyr-Daimler-Puch.Названный в честь австрийской породы рабочих лошадей, пинцгауэр использовался военными по всему миру.

И прямо сейчас на продажу выставлен лучший (и дешевый!) Образец породы — 6X6 1976 Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 712M Rapier. Давай проверим.

Бывший швейцарский военный автомобиль

через Hemmings

По словам продавца, «это швейцарский военный Steyr-Puch Pinzgauer 712M 1976 года выпуска с ракетной системой Rapier с двойными задними дверями (дверями сараев).Он всегда хранился в помещении, и на нем всего 34 100 задокументированных миль. Указанный на одометре пробег является точным и соответствует оригинальным швейцарским военным рекордам вождения и эксплуатации. Он всегда срабатывает, отлично работает, всегда был надежным и никогда меня не подводил, никогда не подводил и не имел каких-либо проблем. После продажи швейцарским правительством у него был только один владелец «.

СВЯЗАННЫЙ: Находка Хеммингса: Военный Lamborghini LM002 1988 года

Все еще зверь на поле битвы и за его пределами

через Hemmings

Продавец этого автомобиля явно позаботился об этом.Он отмечает, что в отличие от других примеров этот никогда не был «забит» тоннами дыр и включает в себя обновления, обслуживание и дополнительные услуги, включенные в продажу. Все шесть резиновых башмаков оси были недавно заменены, на нем установлен новый SuperWinch Talon 9.5, свежий виниловый верх, и он даже поставляется с парой излишков американских военных фар на 70 Вт и 24 В. Другие дополнения включают оригинальные швейцарские военные цепи для шин, дополнительные заглушки, ремни вентилятора и воздушные фильтры, руководства по обслуживанию, записи о техническом обслуживании швейцарской армии и оригинальный набор инструментов, который очень желателен.

Цена на продажу

Этот автомобиль выглядит очень способным, и продавец, не колеблясь, возьмет его куда угодно и рекламирует как таковой. Рекламный ролик выше, кажется, подтверждает это. И хотя его цена составляет всего 22000 долларов, я не могу представить, что его легко починить и получить запчасти, если он сломается. Но если это ваша вещь, то это может быть 6X6 для вас! Пристегнитесь.

Источник: Hemmings

СЛЕДУЮЩИЙ: U.Танк S. Army Sherman был секретным оружием союзников во Второй мировой войне

Aston Martin DB5 Junior получает «не время умирать» с гаджетами Бонда

Здесь достаточно места, чтобы взрослый и ребенок могли сидеть рядом друг с другом и воссоздавать свои любимые моменты из фильмов 007.

Читать далее

Об авторе Джонатан Бергман (Опубликовано 545 статей)

Родившийся и выросший из Нью-Йорка, любезный рассказчик и рассказчик. Много путешествовал по континентальному У.S. Раньше я участвовал в уличных гонках на своем Boss 351 Mustang 1971 года, а теперь с удовольствием гуляю в моем Honda Insight, ухаживаю за своим садом, читаю, готовлю и занимаюсь аудиофилией.

Более От Джонатана Бергмана .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Abmessungen

мм Fahrzeug
3030 мм Ladebrücke
960 мм Überhang vorne
1040 мм Überhang hinten
42 ° Überhangwinkel vorne
46 ° Überhangwinkel hinten
Ladebrücke
мм
Höhe 2185 мм Fahrzeug
1070 мм Ladebrücke
940 мм Ladefläche ab Boden
775 мм Zuglasche vorne
590 мм Zughaken hinten
2400 мм 360 мм Seitenladenfrechw


360 мм Seitenladenfrechre
кг Fahrzeug
Nutzlast 1600 кг Fahrzeug
Gesamtge wicht 4000 кг Fahrzeug
1500 кг Макс.Ахсласт ворне
2600 кг Макс. Achslast hinten
Radstand 2000 мм + 980 мм
Wendekreis 12400 мм bei Hinterradantrieb
12700 мм bei Allradantrieb
Daimler-Puch
Typ 2,5 литра
Zylinder 4 Zylinder Reihenmotor
Viertakt
Vergaser
Hersteller Zenith
Typ 36 NDIX
2 Gelände-Fallstromdoppelvergaser
Ventile 2 Ventile pro Zylinder
Hängende Ventile durch unten liegende Nockenwelle über Stössel, Stösselstangen und Kipphebel betätigt
Bohrung 92 мм 9017 9017 мм
Verdicht ung 7,8: 1
Treibstoff Benzin
л.с. / кВт 90 л.с. / 66,2 кВт (DIN) при 4000 об / мин
Drehmoment

Kraftübertragung
Getriebe
Hauptgetriebe Hersteller ZF
Тип S 5-18 / 3
Mechanisches Zahnrad Wechselgetriebe
Sämtliche Vorwärtsgänge sperrsynchronisiert
Rückwärtsgang мит Klauenkupplung
5 Vorwärtsgänge
1 Rückwärtsgang
Stockschaltung
Übersetzung
1.Группа 5,33: 1
2. Группа 3,24: 1
3. Группа 2,04: 1
4. Группа 1,30: 1
5. Группа 1,00: 1
R. Группа 5,47: 1

Verteilergetriebe
Mechanisches Reduktions- und Verteilergetriebe am zentralen Tragrohr und am Hinterachsantrieb angeflanscht
2 sperrsynchronisierte Gänge
Übersetzung
0,88: 1 Strassengang 6
0,88: 1

0,88: 1 1, 6, 9,16, 9,16,

Schalthebel Шварц: Gruppengetriebe
Дже 1 Хебель für:
Vorderradantrieb
Differentialsperre HINTEN
Differentialhebel VORNE

Kupplung Фихтель унд Сакс
Membran Einscheiben Trockenkupplung
240 мм Durchmesser
Hydraulisch betätigt
Antrieb Wahlweise Hinterrad oder Allradantrieb
Vorderradantrieb während der Fahrt hydraulisch zu- und abschaltbar
An allen Achsen Differentialsperren hydraulisch gescha ltet
Achsen Vorne
Einzelradaufhängung мит Pendel-Halbachse
Im Achsgehäuse schwenkbar gelagert
Höhle Stahlgusskörper Массачусетский технологический институт INNEN liegenden Radantriebswellen
Achsantrieb über Einfaches Kegelraddifferential мит spiralverzahnten Kegelrädern унд einfacher Rücksetzung
Übersetzung 2846: 1
Radantrieb über homokinetische Rzeppa -Gleichlaufgelenke унд Ritzelantrieb
Übersetzung 2,266: 1
Progressiv wirkende Schraubenfedern
Zusätzliche Gummihohlferdern
Doppelt wirkende Hydraulische Teleskopstossdämpfer
Bereifung Maloya 245 — 16 C 6 слойный
Einfachbereifung

Hinten Einzelradaufhängung мит Pendel-Halbachsen
Im Achsgehäuse schwenkbar gelagert
Höhle Stahlgusskörper mit innen liegenden Radantriebswellen
Achsantrieb über einfaches Kegelraddifferential mit spiralverzahnten Kegelrädern und einfacher Rücksetzung
Übersetzung 2,846: 1
Rada ntrieb über Ritzelantrieb
Übersetzung 2266: 1
Gelenkig gelagerte Längsblattfeder
Progressiv wirkende Gummihohlferdern
Doppelt wirkende Hydraulische Teleskopstossdämpfer
Bereifung Maloya 245 — 16 C 6 слойный
Einfachbereifung

Bremsen

Betriebsbremse Hydraulische Zweikreis Bremsanlage
Ауф Alle Räder wirkend
Trommelbremsen VORNE, 285 мм Durchmesser
Trommelbremsen HINTEN, 285 мм Durchmesser
76 мм Belagsbreite VORNE Und HINTEN
Mechanisch angesteuerter Unterdruckbremsverstärker
Feststellbremse Mechanisch betätigte Zweischeiben Bremse
Убер Zentrale Antriebswelle дез Hinterachsantriebes
Auf Hinterräder wirkend
Bei Allradantrieb auf all Räder wirkend
Dauerbremse Keine

Diverses

Tankinhalt 1 Танк Stahl zu 75 литров Benzin
Rechts Mitte Fahrzeug
Anhängelast 1600 кг gebremst
7503
.Группа 17 км / ч Strasse
1. Группа 9 км / ч Gelände
2. Группа 27 км / ч Strasse
2. Группа 14 км / ч Gelände
3. Группа 43 км / ч Strasse
3. Группа 23 км / ч Gelände
4. Банда 68 км / ч Strasse
4. Банда 35 км / ч Gelände
5. Банда 88 км / ч Strasse
5. Банда 46 км / ч Gelände
R. Gang 17 км / ч Strasse
R. Gang 9 км / ч Gelände
Elektrische Anlage 24 Volt
2 Batterien à 12 Volt 68 Ah
Minuspol an Masse
Links hinter der Vorderachse
Sitzplätze Person 4
Anzahl Fahrzeuge 1240 Fahrzeuge all 6×6 Versionen
Im Truppeneinsatz Ab 1973 bis 2003
Bemerkungen 900M