Старый понтиак: История про старый Pontiac и доллары мафии, и то, как ставили на учёт «Запорожец» с двумя моторами

Содержание

История про старый Pontiac и доллары мафии, и то, как ставили на учёт «Запорожец» с двумя моторами


Редакция

Вы любите американские машины? Мне вот они нравятся, только не нынешние, а «те еще», до начала 90‑х. Купить такую в хорошем состоянии и за нормальную сумму почти нереально, и когда появилось объявление про Понтиак Паризьен, я сразу помчался его смотреть, а точнее, покупать. Огромный универсал цвета слоновой кости с гигантским хромированным бампером и массивной решеткой мне сразу понравился — кузов был жив, агрегаты более-менее тоже, с нюансами, конечно, но руки-то человеку на что? Короче, почти без раздумий взял. Двигатель — 6 литров. Это не расход топлива, это рабочий объем. А топлива он брал литров 30 на сотню. Порезче нажмешь газ, и просто глазом видно, как стрелка уровня бензина едет к нулю. И вот забавная история с этой машиной вышла.

Какие-то мелочи я довольно быстро починил, хотя найти детали оказалось нелегко. Заказ из Штатов, аналогов почти нет, даже резьбы дюймовые. За каждым болтиком набегаешься. Только электрика продолжала приносить сюрпризы, да передняя панель… Кто-то ее сломал, вся в трещинах. Как будто пытался внутрь залезть, но спешно, неумело. Но до поры оставил как есть.

Однажды опять переключатель перестал работать, я полез в электрику, дальше, дальше, под панель. А она огромная же внутри, пыльная, плеть проводов толщиной в руку. Копаюсь, копаюсь, фонариком внутрь свечу. И вдруг вижу что-то, чего здесь быть не должно. Такой знакомый профиль с президентом! Неужто стольник долларов? Воображение моментально нарисовало тайны Понтиака и что там еще могло бы таиться. Американская мафия спрятала! Все как в кино!!! Но не достать — рука не пролезает, пинцет коротковат.

Если раньше я с треснувшей панелью мирился, то теперь-то! Поставил на уши всех знакомых разборщиков, регулярно шерстил объявления… и нашел-таки панель от Шевроле Каприс. В копеечку, конечно, зато такая же, как моя, машины-то лишь мелким декором отличались. И недалеко, всего 280 километров. Мчался как на крыльях, чуть не весь бак на дорогу ушел.

Короче, наметил, когда ее менять буду, запасся инструментом, она ж там не на легкомысленных клипсах-защелках, а на саморезиках, с головками под ключ. И там их наверное сотня, не меньше. Крутил, крутил, а президенты ждут там внутри, томятся… Долго работать пришлось.

Чем же дело кончилось? Сильно я нажился? Ага. Держи карман шире. Поменьше мечтать нужно о несбыточном. Когда удалось просунуть руку и достать бумажку — оказалось, что это простой копеечный календарик. И даже напечатанный не в Америке.

Я вот думаю — а панель была сломана не потому ли, что кто-то туда до меня фонарем светил, да потом все же пригляделся?

Мирон Петров, Череповец

Переоформление машины дело увлекательное. Особенно раньше было. Ездишь, бумажки собираешь, в очередях стоишь, можно с кучей людей познакомиться, свежих анекдотов послушать, историй узнать. Вот и в тот раз все было так же, но и не совсем так. У меня «Запорожец» был тогда. А движки там большой надежностью не отличались, как и ресурсом. И вот прямо перед оформлением мало того, что застучал, а прям оборвало шатун и в блоке цилиндров дырку пробило. «Кулак дружбы» в просторечии. Ну что за черт! И запасного нет, а покупатель ждет. Где потом искать желающего на это старое ведро? Короче, нужен двигатель.

Каждый, у кого старая или редкая машина, довольно быстро обрастает связями по объявлениям, гаражам, через знакомых, конференции. У меня такой списочек тоже был. Ну и приступил я к обзвону — есть ли двигатель или хотя бы блок цилиндров? На десятом звонке, когда надежда на удачу начала понемногу увядать, вдруг:

— Да, есть, приезжай забирай, я его как раз сделал только что, все как надо, с микрометром, нутромером, моментным ключом… хороший движок!
— Погодь, а что ты его себе не поставишь?
— Да пока я двигатель снял и дома на кухне перебирал, дворники мой жужик уже сдали в металлолом! (Дальше несколько фраз непечатно.) Сосед видел, как тащили, да думал, что я сам отдал. И концов не найти. Так что движок мне теперь без надобности.

Сторговались недорого, поставил буквально за пару часов. Но история на этом не кончилась. Покупатель, к счастью, не отказался, но с двумя условиями — в ГАИ мы вдвоем едем и сломанный движок с собой берем. Мало ли, придерутся, народ говорит разное. Сняли правое переднее сиденье, положили вместо него моторчик и поехали.

Линия осмотра, идет капитан, такой требовательный, к одним — «Почему номер ржавый? Почистите и приезжайте. Я вам тут буду масло смывать?». И так далее. У меня мандраж, покупатель тоже немного нервничает. У нас вообще не тот стоит, отправят сейчас с позором!

И тут он как раз дошел до нас.

— А что, двигатель в «зазах» теперь в салоне? Ну-ну!

Поулыбался и сразу в бумажку подпись поставил. Даже на кузов не смотрел.

Николай Савицкий, Брянск

Хочу получать самые интересные статьи

KUNST! Pontiac GTO — автомобиль, начавший эру мышц — ДРАЙВ

Бедность, как известно, не порок, а способ шевелить мозгами. А куда было податься в Америке небогатому любителю скорости? До 1964 года некуда — спортивные автомобили были слишком дорогими. Но с появлением Pontiac GTO всё изменилось. Отныне, чтобы ездить на быстрой машине, простым людям не надо было целую жизнь копить на Ferrari или собирать в гараже хот-род. С появлением Pontiac GTO началась эра масл-каров.

Чем же так знаменит GTO? Смотрите, что представлял собой этот автомобиль в далёком 1964 году. Это было самое что ни на есть обычное купе Pontiac Tempest — скажем так, не предел мечтаний среднестатистического американца. За исключением одной детали — вместо слабенького двигателя здесь стоял Мотор с большой буквы — огромный V8 объёмом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». Вот оно, отличие, мигом превращающее заурядный автомобиль среднего класса в мечту. А при условии, что он стал первым в своём роде — ещё и легенду.

Самый первый GTO имел первое имя Tempest — по названию купе,

на базе которого и был сделан.

Но начнём по порядку. Если вы когда-нибудь слышали слово масл-кар (muscle car) — знайте, это всё пошло от него. Подобные дешёвые автомобили с мощными, «мускулистыми» моторами были очень популярны в США в 60-х и начале 70-х годов. Тогда бензин стоил копейки, слово «экология» было знакомо только учёным, а у страховых компаний ещё не было статистики, говорящей о количестве аварий, совершённых молодёжью за рулём подобных аппаратов. Как только всё это появилось, масл-кары исчезли.

Но об этом позже, а сейчас разберёмся, какой он, «рецепт приготовления» нормального американского масл-кара. А очень простой — взять дешёвое купе среднего класса, поставить туда мотор побольше, нажать на газ и радоваться жизни. Именно так и поступил в 1964 году Джон ДеЛореан (John DeLorean), в то время один из менеджеров Pontiac. Идея была в том, чтобы любителям «порассекать» не надо было копить на Chevrolet Corvette или Ferrari. Мотор, мощностью в 325 или 348 л.с. от большого и роскошного купе Pontiac Bonneville, в Tempest поставить удалось без проблем, а вот «легализовать» — с трудом. Дело в том, что политика концерна General Motors того времени запрещала ставить большие (более 5,4 литров) моторы на «неподобающие» автомобили — только на шикарные седаны, купе и кабриолеты. Правда, лазейка всё же нашлась — первые два года GTO продавали не как отдельную модель, а как опцию к Tempest. В «нагрузку» к мотору шли ещё и спортивные шины, более короткая рулевая рейка и раздвоенный выхлоп. Стоило всё это хозяйство 300 долларов — не так уж много.

Округлые крылья в стиле бутылки «Кока-Колы» пошли именно с Pontiac GTO.

Название GTO тоже было не простое. Оно означало gran turismo omologato и было позаимствовано не у кого-нибудь, а у Ferrari, причём самых быстрых её версий. А раз так, то может быть сравнить «однофамильцев»? Так решили сделать в тогда ещё никому особо неизвестном журнале Car and Driver, и сразу после появления Pontiac Tempest GTO попросили у компании пару машин на тест-драйв по гоночной трассе. В Pontiac с огромной радостью согласились. Причём настолько огромной, что вместо дорожных автомобилей дали на тест полугоночные версии с форсированными моторами и жёсткими подвесками. В журнале любезно сделали вид, что не заметили «подмены», и написали статью по имевшимся данным. А результаты были, мягко говоря, сенсационные — Pontiac GTO был быстрее Ferrari при разгоне. Он разгонялся до «сотни» за 4,6 секунды, а четверть мили проезжал за 13,1. При этом GTO американский был не намного медленнее на гоночной трассе, что уже не лезло ни в какие ворота. Результат известен — американцы во всё поверили и начали активно скупать как Понтиаки, так и свежие выпуски журнала Car and Driver. Как говорится, взаимовыгодное сотрудничество получилось. А правду издание раскрыло буквально несколько лет назад — теперь старожилы редакции вспоминают те времена с улыбкой.

В 1968 году GTO, наконец-то, стал выглядеть агрессивнее — такая внешность больше соответствовала его характеру.

Но как бы то ни было, и серийный Pontiac GTO был очень быстр — обогнать его могли лишь породистые спорткары. А учитывая его цену, популярности ему было не избежать — за первый же год было продано 32 тысячи автомобилей. И это притом, что сам ДеЛореан планировал продать от силы тысяч пять. Автомобили просто не успевали производить! А на следующий год, когда конвейер запустили на полную, народ скупил уже 95 тысяч GTO.

Для продвижения модели в GM дали автомобилю кличку «тигр», и на всех рекламных фотографиях он неизменно позировал рядом с этим зверем. Правда, сами фанаты быстро «американизировали» итальянскую фамилию GTO, и называли его не иначе как GOAT, то есть, «козой». Правда, расшифровывали они это как Great One for All Times, великий на все времена.

Логично, что после такого успеха руководство GM пересмотрело свою «моторную» политику, и уже в 1966 году GTO стал самостоятельной моделью. Заодно ему сделали и новый кузов — в принципе, похожий на старый, но с более плавными и элегантными обводами крыльев, сделанными по мотивам… бутылки «Кока-Колы»! Кстати сказать, интересные были времена. Если сейчас производители делают рестайлинг своим моделям в среднем раз в три года, а сама модель держится на конвейере лет семь, то тогда «круговорот моделей» происходил намного быстрее. Лёгкий фейслифтинг ровно через год появления автомобиля, а ещё через один — смена кузова. Так что, купив новенький автомобиль, через год вы уже ездили на «дорестайлинговой» версии, а через два — на машине, снятой с производства.

От других масл-каров Pontiac GTO отличался интересными деталями. Такими, как тахометр, расположенный на капоте.

Очередной Pontiac GTO в «третьем кузове» стал ещё мощнее и ещё более красивым. По последней моде, у него были убирающиеся фары головного света, замаскированные под решётку радиатора. И хотя в «базе» он поставлялся без них, эту опцию заказывали так часто, что многие считали её за стандарт. Ещё одна «фишка» GTO 1968 года — это резиновый бампер endura, не боящийся лёгких столкновений. Чтобы доказать это, по телевизору крутили рекламу, в которой боссы GM в деловых костюмах брали кувалды и били по нему. Вообще, в те времена всё делалось со здоровой долей юмора. Plymouth использовала для рекламы своих моделей мультяшных героев. Dodge не стеснялась красить свои машины в ярко-розовый цвет. А самая мощная версия Pontiac GTO получила название Judge по популярному комедийному телешоу Laugh in. Внутри, правда, всё было серьёзнее некуда — 366 л.с. и 6,2 секунды до «сотни».

В 1970 году, когда GTO опять сменил кузов, у него появился ещё один по-настоящему огромный мотор объёмом 7,4 литра! Правда, и тянуть этому монстру приходилось куда более тяжёлую машину, чем раньше — к тому времени масл-кары, за исключением нескольких моделей, превратились в быстрые и роскошные «крейсеры». Зато ему помогал «активный» выхлоп — нажав на кнопку в салоне, водитель мог ослабить давление на выпуске, подняв мощность (и, конечно же, громкость) своего GTO.

Последнее поколение «старых» GTO было куда более комфортным и дорогим, чем первое.

Начиная с 1971 года, как и всем масл-карам, Понтиаку пришлось несладко. Даже несмотря на то, что 7,4-литровый двигатель ставился на GTO уже в «базе», продать более 10 тысяч штук не получилось. Кроме того, это был последний год для GTO как для отдельной модели Pontiac. Далее, до 1974 года, из-за растущих ограничений на токсичность, высоких ставок страховок для молодых водителей и топливного эмбарго OPEC, мощность двигателей снижалась, продажи становились всё меньше и меньше. Масл-кары исчезли как вид. Скажем, в 1974 году на GTO ставили моторы мощностью всего 200 л.с. — несерьёзно, согласитесь. Но всё равно, GTO навсегда остался в сердцах американцев, как первый доступный суперкар. Он не только всё начал, но и прожил достойную жизнь, став одним из самых лучших масл-каров всех времён. The Great One for All Time.

К сожалению, красивейший концепт-кар Pontiac GTO, представленный в 1999 году, так и не пошёл в серию. Но под этим названием в США начали продавать 400-сильный австралийский Holden Monaro.

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, определение,значение, словосочетания

Pontiac Home Page: Pontiac's official web site for new cars, new SUVs & crossover SUVs. Автосалоны, продажа автомобилей, новые авто, новые автомобили, мотоциклы, автосалоны москвы, мотошоу, продажа автомобилей, фото автомобилей, мотоциклов, авто новости, каталог авто в продаже.
Pontiac had a General Motors plant, for instance, and Galveston was a major port. В Понтиаке был завод General Motors, а в Галвестоне крупный порт.
And as a punishment, my mom made me help my grandpa at fixing up the Pontiac. И в наказание мама заставила меня помогать деду чинить понтиак.
This is a 1965 Pontiac gto convertible coupe. Это двухместный Pontiac GTO 1965 года с откидным верхом.
I was doing some Bondo work on a '67 Pontiac Sky Chief and I was drunk, as usual, and caught this on the hood ornament. Я однажды ремонтировал понтиак Старый вождь 67-го года. Ну, был пьян, как всегда, и руку затянуло под кожух.
The pontiac bandit is my nemesis. Бандит на понтиаке - мой смертельный враг!
I promise to have her back before she turns into a Pontiac. Я обещаю вернуть ее назад, прежде чем она превратится в Понтиак.
Oh, look at that. Pontiac firebird 400 engine. Надо же Понтиак Жар Птица с мотором в 400 сил.
He knows about the pontiac bandit. Он знает что-то о бандите на Понтиаке?
I borrowed my dad's Pontiac one time. Однажды я одолжил Понтиак своего отца.
I told him to buy an old Pontiac G.T.O. Я посоветовал ему купить старый Понтиак ДжиТэО
There you go- the only red Pontiac around, headed away from the venue. Так-так, единственный красный понтиак, удаляющийся с места преступления.
Trace you scraped from the outside of the club doors- stock Pontiac red paint. Соскобленное тобой вещество снаружи дверей клуба - красная краска с Понтиака.
Like the credit cards and the Pontiac. Как Понтиак и кредитки.
Vince Parker... he did a dime down in Pontiac for hitting a bank back in '02. Винс Паркер..его взяли в Понтиаке на ограблении банка в 2002 году.
He was going to get the cars right because Walter, who is the chemistry teacher, has a Pontiac Aztek. Он хотел, чтобы машины были правильно подобраны, ведь Уолтер, который работает учителем химии, водит Pontiac Aztek.
Now approaching the Christmas tree we have a Pontiac G.T.O. looking hot and dirty in the right lane. На правой полосе у нас Pontiac G.T.O., который, ввиду приближающегося Рождества, выглядит особенно жарко и непристойно.
Let 'em glance over that '36 Pontiac. Пусть посмотрит понтиак 36-го года.
Mine. 1970 Pontiac Firebird, the car I've always wanted, and now I have it. Моя. Понтиак Файербёрд 1970-го, машина, что я всегда хотел, и теперь получил.
The other had the same body length, height, width, weight, wheel base and wheel track as the '64 Skylark, and that was the 1963 Pontiac Tempest. А другая имеет такой же вид и размеры колёсную базу и колею, что и Бьюик '64 Skylark это модель Понтиака Tempest 1963-го года выпуска.
My name is Jimmy Novak. I'm from Pontiac, Illinois. Меня зовут Джимми Новак Я живу в Понтиаке, штат Иллинойс.
Doug judy is the pontiac bandit. Даг Джуди и есть бандит на понтиаке.
Initial tests were performed by towing the M2-F1 along a dry lakebed at Edwards Air Force Base California, behind a modified Pontiac Catalina. Первоначальные испытания проводились путем буксировки M2-F1 вдоль сухого русла озера на военно-воздушной базе Эдвардс в Калифорнии, позади модифицированного Pontiac Catalina.
The Pontiac-produced Iron Duke engine continued from the Skylark, but an Isuzu-sourced five-speed manual transmission replaced the four-speed as standard equipment. Двигатель Pontiac производства Iron Duke продолжался от Skylark, но пятиступенчатая механическая коробка передач Isuzu заменила четырехступенчатую в качестве стандартного оборудования.
And although Oldsmobile and Buick offered pillarless hardtops on the Cutlass and Skylark respectively, Pontiac did not offer a pillarless hardtop LeMans model. И хотя Oldsmobile и Buick предлагали бесколонные хардтопы на Cutlass и Skylark соответственно, Pontiac не предлагал бесколонные хардтопы модели LeMans.
These were put together at the Pontiac plant in Michigan over Christmas 1962 with the knowledge of an impending General Motors ban on factory racing. Они были собраны на заводе Pontiac в Мичигане на Рождество 1962 года с учетом надвигающегося запрета General Motors на заводские гонки.
Throughout the 1960s, Ace Wilson's Royal Pontiac, a Pontiac car dealer in Royal Oak, Michigan, offered a special tune-up package for Pontiac 389 engines. На протяжении 1960-х годов Ace Wilson's Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Роял-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет настройки для двигателей Pontiac 389.
Pontiac claimed that the spoiler had some functional effect at higher speeds, producing a small but measurable downforce, but it was of little value at legal speeds. Понтиак утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, производя небольшую, но измеримую прижимную силу, но это было мало ценно на законных скоростях.
The Pontiac Safari is a station wagon that was produced by Pontiac. Pontiac Safari-это универсал, который был произведен компанией Pontiac.
The Safari name was first applied to Pontiac's version of the 2-door Chevrolet Nomad station wagon. Название Safari впервые было применено к версии 2-дверного универсала Chevrolet Nomad от Pontiac.
During its run, the Safari would be sold as its own station wagon model as well as a designation applied to Pontiac's various other station wagon vehicles. Во время своего запуска Safari будет продаваться как его собственная модель универсала, а также обозначение, применяемое к различным другим автомобилям Pontiac.
The Safari was fitted with Pontiac's unique front-end bumper/grille assembly and sheet metal and rear tail light design, both created by Pontiac stylist Paul Gillan. Safari был оснащен уникальным передним бампером/решеткой радиатора Pontiac, а также дизайном из листового металла и задних задних фонарей, созданным стилистом Pontiac полом Гилланом.
Production of the 1955 Safari stood at a model year production of 3,760, making it the lowest production Pontiac for 1955. Производство Safari 1955 года стояло на уровне выпуска модели 3760, что делает его самым низким производством Pontiac за 1955 год.
With its unique body style only a year old, Pontiac limited changes to the Safari to match those of the 1956 Star Chief. С его уникальным стилем кузова всего год назад, Pontiac ограничил изменения в Safari, чтобы соответствовать тем, которые были в 1956 году Star Chief.
Sales of the Safari improved slightly for 1956, with 4,042 vehicles produced; still the lowest production Pontiac for 1956. Продажи Safari немного улучшились в 1956 году, когда было выпущено 4042 автомобиля; по-прежнему самый низкий уровень производства Pontiac за 1956 год.
This half year series featured special exterior trim to set it apart from other Pontiac station wagons. Эта полугодовая серия имела специальную внешнюю отделку, чтобы отличить ее от других универсалов Pontiac.
While a two-door Safari was fielded in 1958 in Pontiac's Chieftain range, it shared its body with Chevrolet's price leader Delray station wagon. В то время как двухдверный Safari был представлен в 1958 году в ассортименте Pontiac Chieftain, он делил свой кузов с лидером по цене Chevrolet-универсалом Delray.
For 1966 Pontiac dropped the Safari name on the full sized B-body, Catalina and Bonneville, and named them only as station wagon. В 1966 году Pontiac опустил название Safari на полноразмерный B-body, Catalina и Bonneville,и назвал их только как универсал.
The last Pontiac to carry the Safari name alone was the late 1980s station wagon version of the full-size Parisienne. Последним Pontiac, который носил только название Safari, была версия полноразмерного Parisienne в конце 1980-х годов.
1989 was the last year Safari was sold as its own Pontiac model but not the last year the Safari name was used. 1989 год был последним годом, когда Safari был продан как его собственная модель Pontiac, но не последний год, когда использовалось название Safari.
The 1991 6000 station wagon, sold as the Pontiac 6000 LE Safari, was Pontiac’s last model to carry a Safari designation. Универсал 1991 6000, продававшийся как Pontiac 6000 LE Safari, был последней моделью Pontiac, носившей обозначение Safari.
The Grand Safari was Pontiac's top-of-the-line full-size station wagon offered from 1971 to 1978. Grand Safari был лучшим полноразмерным универсалом Pontiac, предлагавшимся с 1971 по 1978 год.
Pontiac was rather late to come to this decision, as Chrysler produced its last full-size station wagon in 1977. Pontiac пришел к этому решению довольно поздно, поскольку Chrysler выпустил свой последний полноразмерный универсал в 1977 году.
The Safari name lived on with the GMC Safari minivan, which largely served the same demographic as the Pontiac Safari. Название Safari сохранилось вместе с минивэном GMC Safari, который в основном обслуживал ту же демографию, что и Pontiac Safari.
In 1990, the passenger and cargo space of the Safari was replaced largely by the Pontiac Trans Sport, their first minivan. В 1990 году пассажирское и грузовое пространство Safari было заменено в основном Pontiac Trans Sport, их первым минивэном.
Savage wrestled Ricky Steamboat at WrestleMania III in the Pontiac Silverdome. Дикарь боролся Рикки Стимбот на Рестлмании III в стадиона сильвердом.
Additionally, Pontiac announced a voluntary recall of Pontiac Vibes from years 2005 to 2008 for the same issue. Кроме того, Pontiac объявил о добровольном отзыве Pontiac Vibes с 2005 по 2008 год для того же выпуска.
After this year, the T-37 would be dropped and for 1972 all Pontiac intermediates took the Le Mans nameplate except the GTO. После этого года Т-37 будет сброшен, и в 1972 году все промежуточные модели Pontiac получили именную табличку Le Mans, за исключением GTO.
Pontiac marketed a rebadged version of the compact L-body Chevrolet Corsica as Tempest, for Canada and Israel only, beginning in model year 1987. Pontiac продавал обновленную версию компактного L-кузова Chevrolet Corsica как Tempest, только для Канады и Израиля, начиная с 1987 модельного года.
The first Pontiac GTO was available as an option package for the Pontiac LeMans, available in coupé, hardtop, and convertible body styles. Первый Pontiac GTO был доступен в качестве дополнительного пакета для Pontiac LeMans, доступных в кузовах купе, хардтоп и кабриолет.
The film included footage of the band at Monterey, Woodstock and Pontiac, and clips from the Smothers Brothers' show and Russell Harty Plus. Фильм включал кадры из группы в Монтерее, Вудстоке и Понтиаке, а также клипы из Шоу Братьев Смутерс и Рассела Харти плюс.
For 1958, GM was promoting their fiftieth year of production, and introduced Anniversary models for each brand; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, and Chevrolet. В 1958 году GM продвигала свой пятидесятилетний выпуск и представила юбилейные модели для каждой марки: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.
Ohio country was also the site of Indian massacres, such as the Yellow Creek Massacre, Gnadenhutten and Pontiac's Rebellion school massacre. Огайо также был местом массовых убийств индейцев, таких как Резня в Желтом ручье, резня в Гнаденхуттене и резня в школе восстания Понтиака.
Pontiac's Rebellion in the 1760s, however, posed a challenge to British military control. Восстание Понтиака в 1760-х годах, однако, бросило вызов британскому военному контролю.
Pontiac's War was a major conflict in which the British temporarily lost control of the Great Lakes-Northwest regions to the Indians. Война Понтиака была крупным конфликтом, в ходе которого британцы временно потеряли контроль над районами Великих озер-северо-западными районами для индейцев.
In 1763, soon after Franklin returned to Pennsylvania from England for the first time, the western frontier was engulfed in a bitter war known as Pontiac's Rebellion. В 1763 году, вскоре после того, как Франклин впервые вернулся в Пенсильванию из Англии, западная граница была охвачена ожесточенной войной, известной как восстание Понтиака.
The Pontiac Tempest is an automobile that was produced by Pontiac from 1960 to 1970, and again from 1987 to 1991. Pontiac Tempest-это автомобиль, который выпускался компанией Pontiac с 1960 по 1970 год, а затем с 1987 по 1991 год.
For the 1964 and 1965 model years, the GTO was an optional package on the intermediate-sized Pontiac LeMans. В 1964 и 1965 модельных годах GTO был дополнительным пакетом на средних Pontiac LeMans.
By the early 1960s, Pontiac's advertising and marketing approach was heavily based on performance. К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac был в значительной степени основан на производительности.
With GM's ban on factory-sponsored racing, Pontiac's managers began to emphasize street performance. С запретом GM на спонсируемые заводами гонки менеджеры Pontiac начали подчеркивать уличную производительность.
Другие результаты

Отзывы владельцев Pontiac (Понтиак)


3.7 (отзывов: 20) *

Вы просматриваете список отзывов об автомобилях Pontiac. Если Вас интересует конкретная модель - выберите ее в списке.

Покупка машины оказалось спонтанной. На руках была не очень большая сумма, и я собирался копить на передний привод отечественного производства. А знакомый как раз недавно купил этого красавца...

Данным авто не владею. Ввиду особенностей моей работы мне постоянно предоставляют служебные авто и, в зависимости от доходов фирм, эти авто от эконом до премиум класса. Эквинокс я ездил...

Pontiac Aztek имеет весьма необычную внешность. Не все назовут это самым красивым, но 100% внимания на дороге вам обеспечено! Присмотревшись к внешнему виду более внимательно, вы заметите...

Пишу отзыв после успешной продажи. Продавал правда долго,... но все-таки нашел покупателя. Приобретал и ездил в Москве. Я был вторым хозяином. Первый хозяин ездил на авто 1 год, масла и...

Ой, авто, если быть честным, очень порадовала.)Попадал в маленькие ДТП и был удивлен реально удивлен. Как-то стоял у мойки задом, выезжал БМВ и как ни странно, как он мне сказал, что он...

Ну вот решил и я отписаться! Сам больше 10 лет занимаюсь продажей автомобилей!!! Поюзал практически всё, что движется. И тут как-то раз, проезжая по одной из деревень, близ г. Красноярска...

Рontiac GTO 6.0 Литра V8, 2005 года, Диабло чип, resinator удалён, задний привод 4: 10 Gear ratios, 6 скоростей. Покупка этой машины была делом случая, но она разворошила память и оживила...

Машину взял в лизинг в конце июня 2006, сейчас много не езжу. Модель AWD (all wheel drive) что значит привод на все колеса, однако это типичный паркетник с вискомуфтой для перераспределения...

Этот автомобиль я купил жене. Несмотря на его внушительные габариты и весьма не женский фасончик. НО! Он на раме - и если его со всеми чадами и домочадцами кто-то и "побеспокоит" на дороге...

Хочу сказать пару слов про управляемость. Прежде всего разница ощущается на дорогах со скользким покрытием. У меня три машины: - Полноприводная машина с постоянным симметричным приводом...

До Pontiac Vibe 2005 владел БМВ Е 34 525 91 г. в., но так случилось, что я её разбил и вся моя жизнь пошла под откос!Шли года, я собрал некую сумму денег и отправился в автосалон в поисках...

Динамика отличная. Места в салоне оч. много - не ожидала. Расход топлива для американского автомобиля просто смешной: трасса - 6 л, город - до 10 на автомате. Внешность футуристическая - для молодых духом. Автозапчасти почти все на заказ. Пробег до Москвы от Екатеринбурга прошла за раз. Гаишники на трассе останавливают и забывают доки посмотреть, спрашивают что за автомобиль... Я оч. довольна. Продала только потому что осталась одна и двое детей. Понадобились срочно наличные. 4

Куплен 3 года назад. Проехал от Астрахани до Финляндии, по средней полосе бездорожья России. Из замен - передние стойки с амортизаторами, линки. Средняя...

Когда необходимо было купить автомобиль, то на внешний вид я особо внимания не обращал. Но и на советских чудищ я тоже не смотрел. Прежде всего нужен был надежный недорогой и практичный...

9

Машиной владею два года. Взял её, так скажем, совсем по случайности: выбирал себе нечто практичное и недорогое в обслуге, вроде второй Felicia или Vetra...

* Средняя оценка расчитана на основании 20 отзывов владельцев Pontiac, размещенных на сайте.

Эрлостиль | Pontiac Firebird III (1959)

3 Октября 2019, 23:46


Эрл Харли (Earl Harley),

Основатель первой в мире студии автомобильного дизайна Art&Color и ее бессменный руководитель с 1928 по 1959 год

1958 год стал для главы департамента дизайна GM Харли Эрла почти провальным. Модельные ряды Buick и, в особенности, Oldsmobile никто иначе как «хромированными слонами» не называл... Но Эрл не перестал заниматься тем, что всегда умел делать лучше всех – предсказывать будущее автомобильного стиля. Предугадывал он обычно лет на 10 вперед и… практически не ошибался.

Уж в чем в чем, а в этом он был самым опытным прогностиком из тех, кто брался предвосхищать стиль американского образа жизни ХХ века. Еще в 1928 году он создал для этого собственный инструмент – первый в автомобильной истории отдел стиля Art&Color. И в начале 30-х годов смог предугадать низкий и стремительный силуэт типа «streamlined», а в 1938-м построил первый в мире стилевой концепт – Buick Y-Job. В результате благодаря Эрлу американские автомобили быстро распрощались с образом железной коробки и превратились в мечту. А мечта, как правило, крылата, и оттого схожесть прототипов, построенных его командой, с образцами авиационной и ракетной техники не удивляла.


«Хромированные слоны» – Buick Special и Buick Limited – одновременно и пугали, и завораживали. Их покупали вяло (1958)

Вглядитесь: кажется, что этот автомобиль мог бы взлететь и выйти в открытое космическое пространство. А как иначе! Ведь, выдавая задание на проектирование Firebird III, Эрл напутствовал своих стилистов: «Рисуйте ее так, словно космонавты собираются взять машину с собой на Луну». Его слово было законом, и концепт так и рисовали. Главным разработчиком Firebird III стал Джеймс Норманн. Эрл обратил внимание на его уникальный дар стереоскопического, 3-мерного видения.


Концептуальный Pontiack Firebird I как мог копировал образ палубного истребителя (1954)

Тогда не было компьютеров, и заглянуть за плоскость листа бумаги, пользуясь исключительно своим воображением, мог далеко не каждый. Джеймс мог. Более того, он всячески стремился расширить свои врожденные способности. Например, работая именно над проектом Firebird, он придумал способ выполнения полноразмерного изображения силуэта автомобиля. Для этого Норманн втыкал в плазовую доску с изображением общей компоновки кнопки, за которые цеплял толстую нитку, заменявшую ему карандашную линию. Перекалывая кнопки, Джеймс менял линии кузова.


Стиль концепта Pontiack Club de Mer не отличался дерзостью и больше напоминал прототип серийной машины

Эрл следующим образом напутствовал своих стилистов: «Рисуйте машину так, словно космонавты собираются взять ее с собой на Луну»

Вид на стенд GM Motorama 1959 г. Действительно, 2-метровый стабилизатор Pontiack Firebird III притягивал, как магнит

Эрл терпел это кажущееся чудачество дольше всех, терпел пока за цветными линиями не стал угадываться стремительный контур автомобиля, который видел в своем воображении и он сам. Этот образ стал складываться давно, еще с тех пор как в 1942 году начали «бугриться» пока еще небольшие крылышки-стабилизаторы на концах задних крыльев автомобилей, нарисованных его блистательным стилистом – Фрэнком Херши. И вот к концу 50-х годов этот декор достиг своего апофеоза. Пора было ставить точку. За основу образа были взяты две прежние работы: Pontiac Club de Mer и Oldsmobile Golden Rocket – оба звезды шоу Motorama 1956 года.


Концептуальный Pontiack Firebird II уже чуточку больше напоминал архитектуру автомобиля (1956)

Так родились высокий стабилизатор, расположенный сзади по центру, и авиационный «фонарь» пилотской кабины, пара небольших боковых крылышек и полное отрицание в образе привычных для автомобильного облика деталей – фар и облицовки радиатора. Джеймс добавил к этому образу еще 6 (!) продольных стабилизаторов и увеличил центральный киль до предельно возможного размера под 2 метра. Предельны были и боковые крылья, расстояние между которыми ограничили нормы ширины – еще один дюйм и Firebird III считался бы по федеральным законом США… грузовиком.


Концепт Oldsmobile Golden Rocket – вдохновитель создания Firebird III (1956)

Оставалось удивляться его силуэту и поверхности боковины, которая затягивалась под днище, как у самолетного фюзеляжа. Самым поразительным было, что в результате Firebird III не выглядел карикатурой на истребитель F104. Он был честен. Ведь он не пробовал летать и… практически не ездил. Зато от самого входа в огромный зал Motorama 1959 года хорошо был виден его возвысившийся над всеми серебристый стабилизатор. Заметив его, посетители твердо знали, куда нужно было идти и на что смотреть в первую очередь. А еще по привычке они думали, что такой автомобиль можно будет купить завтра – иначе быть и не могло, ведь это сделал Эрл.


Именно в таких трейлерах перевозились экспонаты Motorama

Была ли статья полезной?

Pontiac Fiero: первый среднемоторный американский автомобиль

Pontiac Fiero — должен был стать одним из лучших американских автомобилей. Доступным, мощным и недорогим, с великолепным внешним видом. Но увы, он стал бедствием и настоящим кошмаром для владельцев и корпорации General Motors.

Доступный спортивный автомобиль

Обложка оригинального каталога 1985 года

В 1978 году инженерная группа Pontiac во главе с Робертом Дорном предложила руководству создать недорогой среднемоторный, спортивный автомобиль с пластиковым кузовом. Дорн как бывший гонщик, давно хотел построить такую машину, вот только большие боссы GM сомневались в рыночном успехе и колебались. Тогда Дорн предложил использовать существующее на производстве шасси и недорогой четырехцилиндровый мотор. Прикинув, что запуск в серию автомобиля не потребует больших финансовых вложений, руководство дает добро. В конце того же года работа закипела, проект получил кодовое наименование P-car.

Экономия во всем

Схема Pontiac Fiero

На разработку автомобиля было выделено всего 410 млн. долларов. Учитывая, что часть из них должна была уйти на модернизацию заводов, бюджет оказался и того меньше. Как следствие экономить приходилось нещадно.

Так как среднемоторной платформы у GM на тот момент не имелось, инженеры пошли на хитрость. Они развернули на 180° платформу от переднеприводного Chevrolet Citation, а переднюю подвеску позаимствовали от Chevrolet Chevette. Таким образом получили дешевую среднемоторную платформу с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и сзади. Звучало неплохо, но на деле такое решение содержало множество компромиссов.

Изначально Роберт Дорн хотел оснастить P-car перспективным 1,8-литровым мотором, но в угоду экономии в дело пошел, старый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель «Iron Duke» на 93 л.с. Очевидно, что тяжелый, низкооборотистый и маломощный агрегат не сильно подходил для легкого спорткара, но выбора у команды разработчиков не имелось.

Пластиковый кузов

С помощью сменных кузовных панелей, можно было изменить внешность автомобиля до неузнаваемости

Важной частью проекта P-car был его пластиковый кузов. Тут специалисты Понтиак не стали сильно экономить, а разработали добротный пространственный каркас к которому крепились кузовные панели. Кузов вышел прочным, что подтвердилось при краш-тестах, а возможность смены панелей впоследствии сделали Pontiac Fiero, самой популярной основной для постройки репликаров.

Не подкачал и дизайн. Автомобиль выглядел стремительно и современно, за счет клиновидной формы и сдвинутой вперед кабины. Но несмотря на это, коэффициент Cx 0,37 был довольно высок.

Pontiac Fiero и неплохой старт

Двухдверное купе первых годов выпуска, позднее появился фастбек

В 1982 году P-car получил название Pontiac Fiero, а весной 1983 года стартовало серийное производство.

Дилеры предлагали Fiero в 7999$ за базовую модель. Учитывая привлекательную внешность, это стало очень заманчивым предложением. За первый год удалось продать 136840 автомобилей, что было намного выше чем планировалось. В результате некоторое время завод работал в три смены, руководство Понтиак довольно потирало руки.

Между тем как спортивный автомобиль Pontiac Fiero провалился. Как отмечали журналисты, он плохо разгонялся и тормозил. Кроме того, шасси ощущалось «расхлябанным», а рулевое управление неточным.

Как бы то ни было, продажи все еще оставались неплохими. В 1985 году Pontiac Fiero наконец-то получил адекватный 6-цилиндровый мотор, мощностью в 140 л.с. Кроме того, появилась модификация Fiero GT со спортивной подвеской WS6 и новым оформлением передней и задней части.

Однако в 1985 году у Pontiac Fiero появился серьезный конкурент в лице Toyota MR2. Он также обладал среднемоторной компоновкой, при этом на 90 кг легче и на 20 л.с. мощнее чем четырехцилиндровый Фиеро. Продажи рухнули до 76 тысяч автомобилей в год. Тем не менее, Понтиак не собирался сдаваться и в следующем году выпустил Fiero в кузове фастбек, а для V6 стала доступная 5-ступенчатая МКПП Getrag.

Проблемы на горизонте

К сожалению автомобиль лучше выглядел, чем ехал

Тем временем, начали появляться тревожные для Понтиак сообщения о самовозгорании Fiero. Изначально, производитель списывал проблему на самих владельцев, но в 1986 году после 112 подтвержденных случаев признал проблему. Самовозгорание возникало из-за утечки масла, которое могло попасть на раскаленный выпускной коллектор. Репутация машины серьезно пострадала, что не преминуло сказаться на продажах. В 1987 году они упали до 46 тыс. единиц в год.

В 1988 году Pontiac Fiero получил последнюю модернизацию. Новая задняя подвеска и тормоза наконец-то сделали автомобиль таким, каким инженерны задумывали его изначально. Однако было уже поздно, продажи не превышали 39 тысяч и в том же году модель сняли с производства.

Технические характеристики Pontiac Fiero GT 1988 года

Тип кузовакупе
Годы выпуска1987-1988
Тип двигателябензиновый, V6
Объем двигателя, см32838
Наименование двигателя (мощность л.с.)L44 (137)
Приводзадний
Колесная база, мм2372
Длина, мм4194
Ширина, мм1753
Высота, мм1191
Снаряженная масса, кг1266

Понтиак из сериала «Рыцарь дорог» — машина, ставшая кинозвездой — Рамблер/авто

Сериал «Рыцарь дорог», шедший в 1980-е, имел огромную популярность во всем мире, а в 1990-е добрался и до российских телеэкранов. Фантастическая история, главными персонажами в которой были полицейский и его необычный автомобиль, попала в копилку самых любимых молодежью сериалов. И неудивительно, что историю решили переснять спустя более чем 20 лет.

По сюжету полицейский Майкл Найт – владелец автомобиля Pontiac Firebird Trans Am, получившего прозвище KITT (аббревиатура Knight Industries Tho Thousand). Эта машина – не просто средство передвижения, а искусственный интеллект, оснащенный турбинами-ускорителями, прибором контроля и выведения из строя электрооборудования, развивающий скорость до 480 км/ч.

Наружную поверхность покрывает сверхпрочный материал, пробить который не может практически ни один вид оружия. В ходе сериала в комплект добавилась система перехода на сверхскорость, и Понтиак получил возможность разгоняться до 640 км/ч.

Настоящий Pontiac далек от идеала, придуманного создателями сериала. У киношного автомобиля поменяли вид передней части, убрали радиаторную решетку, вместо нее разместили сканер, мигающий красным цветом, когда машина «разговаривала» с полицейским.

Понтиак, оснащенный двигателем V8, сходил с конвейера с конца 1960-х и до начала 2000-х. Представленная в кино модель выпускалась в 1980-е, когда производитель стал использовать моторы General Motors. Машина имела 5-литровый двигатель, а с 1990-х начали выпускать автомобили с двигателем 5,7 л.

Pontiac Firebird Trans Am, имеющий спортивный динамичный вид, – третье поколение данной модели. Его длина – 4,8 м, ширина – 1,8 м, вес – 1440 кг.

В ремейке четырехколесного приятеля полицейского играет не Pontiac, а Ford Mustang Shelby GT500KR. Как и старый KITT, новый тоже непробиваем и оснащен сканером на месте радиатора. Автомобиль модифицировали, добавили способность трансформироваться в другие виды транспорта, контактировать со спутниковыми системами.

У настоящего Ford Mustang Shelby двигатель 5,4 л, мощность 300 лошадиных сил. За 4 секунды он разгоняется до 100 км/ч, способен выжимать из себя 300 км/ч. Весит 1770 кг.

Поклонники сериала раскритиковали нового KITT, с тоской вспоминают старичка-Pontiac. Хотя для знатоков авто обе машины великолепны.

Список моделей автомобилей Pontiac

| Полный список всех моделей Pontiac

1926 год стал годом основания Pontiac, американской автомобильной марки, которая обогнала популярную дочернюю компанию General Motors в Окленде. Он также заменил завод в Окленде и за время своего существования стал маркой Chevrolet. Продажи Pontiac достигли таких стран, как Мексика, Канада, где они наиболее популярны, и США. В основном они продают высокопроизводительные автомобили.

К сожалению, в 2009 году General Motors решила остановить производство бренда из-за финансовых проблем, и решила прекратить его к 2010 году.Затем General Motors продолжила производство своих основных брендов: Cadillac, Chevrolet, GMC и Buick. Последние автомобили Pontiac были проданы в декабре 2009 года.

Родственные другие автомобильные компании США Lincoln Car Company

Pontiac начал свою деятельность с названия «The Pontiac Buggy Company» в 1893 году. Их первый автомобиль под названием «Pontiac» был выпущен осенью 1907 года. Этот автомобиль весит около 1000 фунтов и представляет собой высокоскоростной двигатель, в основном приводимый в движение с водяным охлаждением. двухцилиндровый двигатель мощностью 12 лошадиных сил.

До 1956 года компания Pontiac использовала головной убор коренных американцев в качестве своего логотипа. Это было затем обновлено через год с американской красной стрелкой. Это также известно как Дротик. Одно из главных отличий Pontiacs - их Silver Streaks - тонкие полосы из нержавеющей стали, идущие от середины капота до решетки радиатора.

Еще одна торговая марка Pontiac - это разделенная решетка радиатора, «решетка поверх», состоящая из нескольких полосок задних фонарей и их заостренный нос со стрелкой.

В 1946 году Pontiac начал инвестировать в мощность и начал работу над своим двигателем V8. Предположительно, первоначально планировалось разработать двигатель с L-образной головкой, но из-за некомпетентности этого двигателя по сравнению с OHV Oldsmobile V-8, они решили перенаправить его на конструкцию OHV.

Источник изображения: wikipedia.org

Спустя несколько лет Pontiac дебютировал с более мощной версией V8. Этот двигатель был полностью укомплектован мощным гоночным распредвалом.На эту модель также установили 4-х цилиндровые сдвоенные карбюраторы.

Полная модель Pontiac


Понтиак Каталина

По IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5753577

Pontiac Catalina - знаковая фигура среди автомобилей с жесткой крышей - это потрясающая поездка, которая определенно выдерживает испытание временем!

Составление выписки

Pontiac Catalina, один из самых популярных хардтопов 50-х годов, представляет собой не только стильный, но и доступный по цене.

Учитывая важность наличия такого рода транспортных средств, чтобы сделать впечатляющее заявление в те годы, Catalina дала автомобилистам шанс не только произвести большое впечатление - автомобиль определенно имеет правильный набор инструментов для решения любых проблем, которые могут возникнуть. встреча в дороге в те дни!

Сохраняя внешний вид

На протяжении всего оставшегося срока службы Pontiac следил за тем, чтобы внешний вид Catalina не отличался от строгого (но гладкого).Таким образом, автомобильная красота еще больше превратилась в легенду благодаря усилиям Pontiac, настолько, что даже после прекращения этой поездки коллекционеры отметили Catalina как одну из самых привлекательных (и впечатляющих) поездок своего времени.

Подробнее о Pontiac Catalina в Википедии


Понтиак Чифтен

Автор Машиночитаемый автор не предоставлен. Предполагается, что ChiemseeMan (на основании заявлений об авторских правах). - Машиночитаемый источник не предоставлен.Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2357659

Слава начальнику! Pontiac Chieftain, один из последних автомобилей, выпущенных сразу после Второй мировой войны, ознаменовал наступление более яркой автомобильной эры.

Красавица и мускулы

Созданный для длительного использования и впечатляющий, Pontiac Chieftain - это автомобиль, который не только продемонстрировал впечатляющую мощность (для своего времени, а это было в 50-е годы), но и впечатляющие автомобильные инновации, которые в те годы радовали как автомобилистов, так и пассажиров.

Возможно, в качестве предшественника информационно-развлекательных (которые были восхитительным электронным радио) функций и аспектов комфорта пассажиров (таких как диспенсер папиросной бумаги и обогреватели сидений), Chieftain определенно взял на себя имя своего тезки, чтобы возглавить автомобили среди стаи в прошлые годы.

Мэрилин Монро, кто-нибудь?

И все же, пожалуй, одним из самых знаковых изображений Pontiac Chieftain будет его фотография с легендарной Мэрилин Монро. Разве это не значит много, когда речь идет об автомобиле?

Подробнее о Pontiac Chieftain в Википедии


Понтиак Кобальт

Автор: IFCAR - Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2923489

Выбирайте соотношение цены и качества с этим компактным чудо-автомобилем. Pontiac Cobalt - это автомобиль, способный по-настоящему внушать уважение и присутствие на дороге!

Сила стихий

Ссылаясь на своего тезку, Pontiac Cobalt может показаться простым автомобилем. Но с его хорошо продуманными функциями, это автомобиль, который доставит вам удовольствие. Следовательно, это поездка, в которой могут захотеть участвовать автомобилисты с семьями, учитывая ее простые функции и упор на безопасность!

Не терять азарт

Тем не менее, даже с его базовым или простым внешним видом, Cobalt все же можно поднять, чтобы вызвать некоторые столь необходимые дорожные острые ощущения.Доступны «спортивные» версии с еще более мощными двигателями (без потери экономии топлива).

Подробнее о Pontiac Cobalt в Википедии


Понтиак Фиеро

Автор Jonrev в английской Википедии - перенесено из en.wikipedia в Commons с помощью MB-one с использованием CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4264529

Для безумной и захватывающей спортивной езды не ищите ничего, кроме Pontiac Fiero! Задуманный в начале 80-х годов как двухместная силовая установка спортивного автомобиля для соревнований с популярным Corvette, Fiero проложил свой собственный путь (и собрал множество последователей), став еще одной горячей поездкой в ​​истории автомобилестроения.

Экзотические образы

Пожалуй, одна из самых запоминающихся особенностей Fiero, которую каждый может запомнить, - это его динамичный и захватывающий внешний вид. Благодаря гладкому и острому капоту в сочетании со скрытыми фарами дизайн соответствовал мощности, которую он размещал изнутри.

Wild Performance

Хотя мощность Fiero может быть ниже, чем у его современников, у этого автомобиля все же есть некоторые прекрасные особенности, которыми владельцы могут гордиться. Ключевой особенностью является система подвески Fiero - она ​​разработана для эффективной работы, и у водителей есть оптимальный контроль над этим диким автомобилем!

Подробнее о Pontiac Fiero в Википедии


Понтиак Файерберд

Автор: Karrmann - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2256941

Когда вы говорите «горячий», в автомобильной индустрии вам на ум приходит Pontiac Firebird. Вероятно, самая популярная модель, когда-либо выпускавшаяся Pontiac, этот супер-зверь из маслкаров является опорой в списках самых известных автомобилей в мире!

Отличный вид

Одной из самых привлекательных особенностей любого маслкара является его жесткий, но гладкий корпус.Firebird делает еще один шаг вперед в этом эстетическом подходе с его культовым капотом и фарами.

Вне зависимости от модели или вариации Firebird, автомобиль определенно можно узнать по его запоминающейся и привлекательной форме!

Firebird Мощность

Но больше, чем его внешний вид, Pontiac Firebird не проигрывает, демонстрируя удивительную мощность. Первоначально построенный для противостояния мощному Мустангу, Firebird выделяется своей устрашающей силой изнутри.

Подробнее о Pontiac Firebird в Википедии


Понтиак Ацтек

По IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3605337

Вероятно, наиболее известный своим появлением в популярном сериале «Во все тяжкие», Pontiac Aztek - это автомобиль, который определенно превосходит любой внедорожник на рынке.

Это тот, который сбивает

Этот 4-дверный кроссовер-внедорожник, являющийся культовым автомобилем производства General Motors, сочетает в себе функциональность и стиль - что, за отсутствием лучшего термина, лучше всего олицетворяет главного героя упомянутого сериала Уолтера Уайта! В конце концов, кто бы мог знать, что в этой часто недооцененной поездке скрывается зверь?

Больше, чем синее небо

Мы просто не можем остановиться и сравнить Aztek с «Во все тяжкие», так что мы обязательно дадим вам больше аналогий! Pontiac Aztek демонстрирует острые ощущения от хита Blue Sky на шоу, с его инновационной технологией быстрого прототипирования, укоренившейся в автомобиле (которая была усовершенствована во время его запуска, который должен был произойти где-то в начале 2000-х годов).

Интеллектуальный изнутри, этот внедорожник обеспечивает отличные характеристики: просторный салон Aztek создает различные решения для экономии места - идеально подходит для любого начинающего автомобилиста Гейзенберга!

Подробнее о Pontiac Aztek в Википедии


Понтиак ГТО

Источник изображения: wikipedia.org

Pontiac GTO - это автомобиль, разработанный и произведенный Pontiac, американским автопроизводителем. Впервые он был выпущен в 1964 году, а затем его производство прекратилось в 1974 году.Затем в 2004 году она была передана Holden, другому дочернему предприятию General Motors, и действовала до 2006 года.

Подробнее о Pontiac GTO в Википедии


Понтиак Феникс

Автор Havoc1482 - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19429343

Из пепла восстает красивый и мощный зверь - повозка. Что касается компактных (с легкостью мускулов) автомобилей, Pontiac Phoenix - отличный пример автомобиля, который источает мощь мифического существа.

Что в имени?

В качестве замены модели Ventura от Pontiac этот компактный задний колесный автомобиль действительно является значительным улучшением. В зависимости от версии, в Phoenix были установлены двигатели Iron Duke, которые обеспечивали впечатляющую привлекательность для автомобилистов, жаждущих скорости и мощности.

Те прекрасные дни

Pontiac Phoenix, производившийся в период с 1977 по начало 80-х, может быть хорошим представителем автомобиля, который отличается как качеством, так и ходовыми качествами.

Не говоря уже о том, что с его чувствительностью к маслкарам, этот автомобиль по-прежнему является преимуществом для пригородных автомобилистов, которые стремятся к чему-то потрясающему в своей жизни.

Подробнее о Pontiac Phoenix в Википедии


Понтиак Торрентс

Автор Bull-Doser - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4174346

Погрузитесь в поток удивительной силы Pontiac Torrent. Этот внедорожник General Motors, выпущенный в период с 2006 по 2009 год, представляет собой удивительный автомобиль, способный обеспечить счастливых владельцев классом и мощностью.

Бюджетная мощность

Возможно, Pontiac Torrents стал таким хитом в те годы из-за своей доступности по сравнению с современниками. По сравнению со своими аналогами, такими как BMW X3, Torrent может выдавать такую ​​же (а то и больше) мощность.

Лучше всего то, что количество вложенной энергии не обязательно должно быть дорогим - Torrent был намного доступнее, чем другие модели в этой категории!

Звезда качества

Учитывая его привлекательность, неудивительно, что Pontiac Torrent оказался в центре внимания истории телевидения.В качестве одного из главных призов в серии Survivor (во время сезона или сериала телехита 2005 года) автомобиль - более чем достаточный повод для участников усердно работать и побеждать в играх!

Подробнее о Pontiac Torrents в Википедии


Pontiac Parisienne

Джереми из Сиднея, Австралия - Pontiac Parisienne 1969 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38109813

Мощный мускулистый автомобиль с добавлением женственности! Возможно, это то, что General Motors хотела представить в конце 50-х годов своей неизменно популярной моделью Pontiac Parisienne.

Сила женщины

Ссылаясь на свое тезку как дань женскому полу. Parisienne предлагает исключительный класс и изящество, не теряя при этом мощности, которой славятся автомобили General Motors.

А для полноразмерного автомобиля управляемость и производительность находятся на оптимальном уровне, и даже самые осторожные водители могут уверенно управлять автомобилем без забот.

Собственный класс

Ссылаясь на влияние Parisienne, General Motors фактически отказалась от этой модели вообще без замены.Возможно, благодаря своей репутации как надежного и привлекательного автомобиля, Pontiac Parisienne является определенным и уникальным автомобилем, которому нет аналогов в отрасли.

Подробнее о Pontiac Parisienne в Википедии


Понтиак Вентура

Автор: dave_7 из Летбриджа, Канада - Pontiac Venture 1960 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38601183

Для солнечного маслкара с жесткой крышей не ищите ничего, кроме Pontiac Ventura! Названный в честь города в Калифорнии, эта жесткая крыша идеально передает веселую и захватывающую атмосферу того места, откуда она родом!

Истинный классический

Muscle cars и все другие его производные, как известно, являются предметами коллекционирования.Pontiac Ventura еще больше подчеркивает культовую и стильную репутацию этой линейки автомобилей. Со всеми ключевыми особенностями маслкара, заложенными в автомобиле, Ventura всегда была предназначена для того, чтобы стать классикой.

Всегда в форме

Верный своей форме, предлагая водителям только лучшее, Pontiac позаботился о том, чтобы каждая версия Ventura содержала только лучшие инновации своего времени. Таким образом, владельцы всегда были довольны интеграцией в автомобиль - солидная репутация, подкрепленная стильным стилем, который он излучает!

Подробнее о Pontiac Ventura в Википедии

Другой список моделей Pontiac

Pontiac Executive

Источник изображения: Автор Pudelek (Marcin Szala) - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16949055

Понтиак Темпест

Источник изображения: Грег Гьердинген из Уиллмара, США - Pontiac Tempest 1967 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=69251368

Понтиак Транс Спорт

Источник изображения: Автор Bull-Doser - Собственная работа., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12861991

Понтиак Санфайр

Источник изображения: IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2796164

Понтиак Санберд

Источник изображения: Bull-Doser - http://autos.ph.groups.yahoo.com/group/j-body, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index. php? curid = 1639686

Понтиак Стримлайнер

Источник изображения: Брайан Снельсон из Хокли, Эссекс, Англия - Pontiac Streamliner Deluxe 1948 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17788612

Pontiac Star Chief 1955 года

Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия - Pontiac Star Chief 1957 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42473461

Понтиак Солнцестояние

Источник изображения: IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3605258

Понтиак Сафари

Источник изображения: г-н Чопперс - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=79749347

Понтиак Патфайндер

Источник изображения: Автор Bull-Doser - собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16382185

Понтиак G8

Источник изображения: Автор sv1ambo - Пикап Pontiac G8 ST 2009 г., CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38823606

Понтиак G6

Источник изображения: IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1501994

Понтиак Ле-Ман

Источник изображения: IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1638639

Pontiac Parisienne

Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия - Pontiac Parisienne 1969 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38109813

Pontiac Montana минивэн

Источник изображения: IFCAR - собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6022661

Pontiac середины 90-х годов Grand Pri

Источник изображения: Автор Первоначально загрузил Gtpmann из английской Википедии.- Перенесено из en.wikipedia в Commons., Бесплатное использование, защищенное авторским правом, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2249963

Понтиак Custom S

Источник изображения: Chambeersocom в английской Википедии - перенесено из en.wikipedia в Commons с помощью Liftarn с использованием CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4488282

Понтиак Гранд Сафари

Источник изображения: CZmarlin - Фотография Christopher Ziemnowicz, мы будем признательны, если это изображение будет использовано где-либо, кроме Википедии.Пожалуйста, оставьте здесь заметку в Википедии. Спасибо! - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21242769


  • 1936 Pontiac Master Six Coupe
  • 1948 Pontiac Silver Streak Кабриолет купе
  • 1956 Pontiac Canadian Pathfinder Поставка седана
  • 1959 Понтиак Бонневиль
  • 1964 Понтиак Бонневиль Брум
  • 1969 Pontiac GTO кабриолет
  • 1973 Pontiac Grand Am
  • 1975 Pontiac Astre
  • 1975 Pontiac Grand Ville
  • 1985 Pontiac Firebird Trans-Am
  • - цена: + 0 руб.
  • 1985 Pontiac Fiero Sport Coupe
  • - цена: + 0 руб.
  • Понтиак 6000
  • Марути Эстим
  • Понтиак Файерберд 400
  • Понтиак Сафари
  • Модель
  • Pontiac Can Am
  • Понтиак 1000
  • Pontiac Гран-при
  • Понтиак Светлячок
  • Pontiac GTO Судья
  • Pontiac Catalina Super Duty 421
  • Понтиак G3
  • Понтиак Полярис
  • Понтиак Trans Am Super Duty 455
  • Понтиак Леманс
  • Понтиак Вайб
  • Понтиак 2 + 2
  • Понтиак G5
  • Понтиак Банши

Видео моделей автомобилей Pontiac

Фотографии моделей Pontiac

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по автомобильным брендам Pontiac:

Официальный веб-сайт моделей автомобилей Pontiac


Новости автомобилей Pontiac, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи


Модели и история PONTIAC, фотогалереи, спецификации

Автомобильная компания Pontiac получила свое название от города Понтиак, штат Мичиган, где Эдвард М. Мерфи впервые основал компанию Pontiac Buggy Company в 1893 году, которая специализировалась в изготовлении конных экипажей. Несколько лет спустя, в 1907 году, когда Мерфи понял, что будущее за автомобилями, он превратил компанию, выпускающую багги, в Oakland Motor Car Company.

Эта компания была куплена General Motors в 1909 году после своевременной смерти ее основателя. Первым автомобилем Pontiac в 1926 году стал Five Passenger Coach, представленный публике на автосалоне в Нью-Йорке. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был быть достаточно мощным, чтобы обогнать четырехцилиндровые автомобили на дороге в то время, но при этом он был дешевле, чем большинство моделей.

Успех этой первой модели, которая была продана в рекордных количествах, породила следующий шестицилиндровый автомобиль, Pontiac Big Six в 1929 году, названный так из-за увеличенного рабочего объема и мощности.Сначала автомобили Pontiac продавались GM как недорогая версия своих моделей Oakland, но начиная с 30-х годов компания пыталась избавиться от имиджа в пользу «надежных, но в остальном скучных» автомобилей.

Они обратили внимание на более молодой рынок и попытались привлечь их внимание более быстрыми и лучше выглядящими автомобилями, такими как Torpedo Deluxe 8 и Chieftain Super Deluxe, которые также выпускались в версиях купе. Стоит также упомянуть тот факт, что Pontiac был первым, кто предложил покупателю варианты двигателей для этого же автомобиля.

Но первой определяющей моделью для Pontiac был Boneville 1957 года, который представил дизайн плавников, который определил целую эру американских автомобилей. Среди американских производителей автомобилей Pontiac теперь считался автомобилем, который был броским, как Chevrolet, но надежным и дешевым, как Oldsmobile или Buick.

В 1964 году родился первый американский маслкар, кстати, это был Понтиак, GTO (Grand Turismo Omologato). С тех пор 60-е годы должны были быть максимально быстрыми с максимально мощным двигателем.Единственное, что вы хорошо выглядели, делая это на Понтиаке. В то время как другие производители поспешили подражать этой тенденции, GTO остается оригинальным маслкаром.

Но GTO был не единственным культовым автомобилем 60-х годов с логотипом Pontiac. В 1967 году свет увидел еще один американский символ - Pontiac Firebird, прямой соперник Dodge Challenger и Mercury Cougar. Затем в 1969 году появился Firebird Trans Am. Оба этих автомобиля продолжали производиться GM до 2002 года, что свидетельствует об их успехе.

Когда в Америке разразился нефтяной кризис 70-х годов, GM набирала обороты, предлагая большой ассортимент двигателей, потребляющих газ, которые были не столь экологически чистыми. Со всеми новыми правилами выбросов и нехваткой топлива люди просто больше не хотели больших маслкаров, и GM была вынуждена сократить штат, чтобы остаться на рынке.

Вот почему в 80-е годы Pontiac Fiero считался автомобилем, который, по мнению многих, был построен из лома других моделей GM. Это не сделало его очень популярным среди публики, но дело в том, что более поздние версии автомобиля были на самом деле довольно хороши с точки зрения производительности.

Для Pontiac последовал долгий период, в течение которого все проданные автомобили были некоторыми другими моделями GM, просто несущими логотип Pontiac. Единственными заметными появлениями были Pontiac Trans Sport, пассажирский транспорт и Sunfire. Приверженцы Pontiac, возможно, также помнят версию Firebird 90-х годов, очень торпедообразную машину, квинтэссенцию американского спортивного автомобиля.

Чтобы помочь компании выйти из неудачной ситуации, знаменитый GTO был возрожден, но результаты пришли не всем по вкусу, так же как Firebird не понравился традиционалистам.Основанный на австралийском шасси Monaro Vauxhall, новый GTO будет обладать той же выносливостью, что и его предшественник, но с визуальной точки зрения ему не хватало какой-либо оригинальности, что оттолкнуло многих поклонников от новой модели.

В последнее время Pontiac возвращается к своим корням в качестве поставщика маслкаров для масс, поскольку первая модель с двигателем V8 с 1987 года была анонсирована в 2005 году, Pontiac Solstice

Первый маслкар: Pontiac GTO в течение многих лет

В 1964 году группа страстных и слегка бунтарских людей из подразделения Pontiac Motor компании General Motors во главе с Джоном З.Делориан построил автомобиль, который не только открыл совершенно новый рынок, но и положил начало автомобильной революции. Автомобиль был Pontiac GTO, и он быстро стал легендой. GTO - это автомобиль, который широко известен как первый настоящий американский маслкар, и он был построен по формуле, которую хотродеры и гонщики уже использовали на протяжении десятилетий - больший двигатель в более легкой машине.

В то время у General Motors было правило, запрещающее использование двигателей объемом более 330 кубических дюймов в автомобилях среднего размера, но это не помешало разработчикам Pontiac построить несколько тестовых мулов на основе нового Tempest 1964 года.Уверенность была облегчена тем фактом, что все двигатели Pontiac V8 имели одинаковые размеры и установку, независимо от их рабочего объема.

Наполненные более крупным V8 объемом 389 кубических дюймов из линейки полноразмерных автомобилей Pontiac, ребята знали, что в их руках есть что-то особенное. В конце концов, они получили добро на производство GTO - начиная с опциональной коробки на стандартной модели Tempest, а не на ее собственной модели.

Отчасти благодаря своим характеристикам, а отчасти благодаря очень эффективной маркетинговой кампании, GTO быстро стал успешным в продажах и, таким образом, положил начало путешествию одного из самых знаковых автомобилей Америки.Вскоре другие бренды - как в General Motors, так и по всему Детройту - захотели принять участие, и так началась эра маслкаров.

GTO совершил путешествие, полное взлетов и падений, за период (, а не ) с 1964 по 2006 год. Вот разбивка некоторых ключевых моментов из каждого модельного года.

1964 Понтиак ГТО

Оригинал. Все GTO '64 были оснащены двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов и могли поставляться с опциональной трехступенчатой ​​установкой общей мощностью 348 лошадиных сил.Коробки передач были стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, наряду с более часто заказываемой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также был доступен кабриолет.

1965 Понтиак ГТО

Общая форма кузова осталась прежней, но GTO получил новый стиль с наложенными друг на друга фарами, новой задней панелью и новым ковшом на капоте - в то время как как у стандартной, так и у модели 389 с тройным усилением мощность увеличилась.

1966 Понтиак ГТО

1966 год был важным годом для GTO.Стиль был полностью новым, и автомобиль не только стал отдельной моделью, отдельной от линейки Tempest, в 66-м году также были зафиксированы самые высокие показатели продаж за любой год выпуска GTO.

1967 Pontiac GTO

Внешность GTO 66-го и 67-го года отличается лишь незначительными различиями, но внутри были существенные изменения. Объем 389 V8 увеличился до 400 кубических дюймов, и, хотя от трехступенчатой ​​версии отказались, были доступны три различных версии с одним карбюратором, самая горячая из которых производила 360 лошадиных сил.Старая двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую Th500.

1968 Понтиак ГТО

В 1968 модельном году вся платформа GM A-body была полностью переработана, и GTO не стал исключением. Модель 68 GTO с новой гладкой формой и передним бампером Endura цвета кузова была удостоена награды Motor Trend Car of the Year, а 1968 год стал вторым по величине годом продаж GTO.

1969 Понтиак ГТО

В 1969 году большой новостью стало добавление "The Judge", специального выпуска GTO, который отличался уникальными полосами, задним спойлером и другими особенностями, которые отличали его от стандартного автомобиля.Что касается двигателей, первоклассный Ram Air IV 400 имел мощность 370 лошадиных сил, хотя эта цифра, как говорят, значительно занижена по сравнению с его реальной мощностью.

1970 Понтиак ГТО

В 1970 году GTO претерпел значительные изменения в стиле с четырехугольными фарами и более агрессивными линиями кузова. Вариант Judge продолжился, и большим изменением стало появление двигателя объемом 455 кубических дюймов, который производил ошеломляющие 500 фут-фунтов крутящего момента.

1971 Pontiac GTO

К 1971 модельному году эра маслкаров достигла своего пика из-за растущего давления со стороны как страховых компаний, так и экологических агентств. Новый дизайн включал двойные ковши капота прямо над передними решетками, что ознаменовало последний год использования опции Judge.

1972 Понтиак ГТО

Косметически GTO 72 года не сильно отличается от 71 года; но в этом году появилось еще больше признаков угасания популярности маслкаров.GTO снова стал дополнительным пакетом, а не отдельной моделью, а выпуск Judge был прекращен, как и кабриолет GTO.

1973 Понтиак ГТО

В 1973 году кузов GM A получил значительный редизайн с совершенно новым стилем, а GTO по-прежнему использовался в качестве опции для Pontiac Le Mans. 400 был стандартным с опциональным 455, все еще доступным, но как степень сжатия, так и номинальная мощность в лошадиных силах значительно упали по сравнению с несколькими годами ранее.

1974 Понтиак ГТО

В 1974 году GTO перешел на компактную платформу GM X-body, став дополнительным пакетом опций на Pontiac Ventura, который сам является близким родственником Chevy Nova. 400 и 455 больше не использовались, единственным вариантом двигателя был 200-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов. Автомобиль стал оболочкой самого себя, ознаменовав конец 10-летнего пробега GTO, а также конец первой эры маслкаров.

1999 Понтиак ГТО

Pontiac GTO вновь появился в 1999 году, хотя и как концептуальный автомобиль, который был больше проработан в стиле ретро, ​​чем превью реального серийного автомобиля.Тем не менее, это заставило людей задуматься о возможном возрождении культового автомобиля.

2004 Понтиак ГТО

Низкий, и вот, Pontiac GTO в конечном итоге вернулся в 2004 году, на этот раз как Holden Monaro, импортированный из Австралии. Он укомплектован независимой задней подвеской, 350-сильным двигателем LS1 V8 и стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Реакция на машину была неоднозначной. Некоторым не понравился консервативный стиль, который резко контрастировал с ретро-стилем Ford Mustang, в то время как другие хвалили автомобиль за отличные характеристики и комфорт, а также за его посадку и отделку, которые были на голову выше других продуктов GM того времени.

2005 Понтиак ГТО

В 2005 году GTO получил несколько обновлений, включая пару совков на капоте, двойные выхлопные патрубки в задней части, более крупные тормоза и более крупный LS2 V8 с мощностью 400 лошадиных сил. Все это улучшило и без того впечатляющие характеристики автомобиля, а также придало ему дополнительную привлекательность.

2006 Понтиак ГТО

GTO продолжился в 2006 году с небольшими изменениями, но с окончанием производства Monaro в Австралии, это также означало конец трехлетнего возрождения Pontiac GTO.В 2009 году General Motors решила закрыть бренд Pontiac в результате экономического спада, а это означало, что больше никогда не будет производиться еще один GTO.

Возможно, он никогда не вернется, но Pontiac GTO - это автомобиль, который по праву заслуживает места в списке величайших автомобилей Америки. В самом начале это был автомобиль, в котором идеально сочетались характеристики, доступность и привлекательный имидж. Без него история американского маслкара выглядела бы иначе.

Когда больше было лучше, победителем стал Pontiac

Кнудсен активно поддерживал гонки; широкая трасса завоевала доверие, когда гонщики Pontiac, такие как Коттон Оуэнс и Файербол Робертс, победили в Наскаре.

Г-н Кнудсен на Pontiac Tempest. Кредит ... General Motors Media Archive

В совокупности все усилия Кнудсена, наряду с повышением в результате того, что Pontiac был выбран автомобилем года в модных тенденциях, привели к увеличению продаж.Всего было продано 383 320 Pontiac в модельном году '59 по сравнению с 217 303 в период экономического спада 1958 года - этого достаточно, чтобы занять четвертое место по продажам. Внезапно «Понтиак» стал иметь значение.

Понтиаки 1960 года остались с моделями 1959 года с небольшими механическими изменениями. Программа гонок расширилась с введением программы двигателей Super Duty, добившись заметных успехов на драгстрипе. Продажи модели 1960 года выросли до 396 716 автомобилей, и 1959 год не выглядел случайностью.

Но команда Кнудсена не придумала ничего революционного. Понтиаки с широкой гусеницей по-прежнему оставались заднеприводными монстрами с кузовом на раме, неразъемной задней подвеской и огромным количеством листового металла. У них был отличный внешний вид, новый имидж и солидный маркетинг.

«Каждый раз, когда кто-то говорит, что качество имеет значение, я перестаю слушать», - сказал 90-летний Арт Фицпатрик, который вместе со своим покойным партнером Ван Кауфманом иллюстрировал гламурную рекламу Pontiac 1959-71 годов.

«Образ - это все», - сказал он.«Когда я начинал, вы не могли найти Понтиак в Гринвиче, штат Коннектикут. Ни в одной квартире они не появлялись в яхт-клубе и тому подобном. Никто никогда не спрашивал меня, что находится под капотом ».

Может быть, яхт-клубы были неподходящим местом для поиска драгрейсеров и фанатов Наскара. Но гениальность Понтиаков Кнудсена заключалась в том, что они нравились как яхтсменам, так и любителям хот-родов. В рекламе мистера Фитцпатрика и мистера Кауфмана Понтиак был бесконечно широк и всегда был центром цивилизованного и сложного мира.Bonneville 1960 года был показан среди шоппинга в Париже, а не припаркован перед New Rochelle A.&P.

1957-1964 Pontiac and Oldsmobile Rearends

В 50-е и 60-е годы поиск высокопроизводительных запчастей обычно означал поездку на ремонтную мастерскую с целью ограбления компонентов, двигателей из больших и мощных автомобилей того времени - Chrysler. , Ford, Cadillacs, Olds, Pontiacs и W-Chevys все были использованы. Но когда дело дошло до повторных выпусков, подавляющими фаворитами были наши Понтиаки и Олдсмобили 57-64 годов.

Эти новинки были в стиле Hotchkiss, что означает, что зубчатые колеса с зубчатым венцом и компоненты дифференциала размещены в съемном держателе, что позволяет быстро и легко переключать передачи и заменять мосты. Они были жесткими с 9,3-дюймовыми коронными шестернями, большими шестернями, подшипниками большого диаметра и прочными осями. В 1958 году все стало лучше, когда были предложены дифференциалы повышенного трения. Pontiac назвал их Safe-T-Trac, а Oldsmobile - Anti-Slip.

Более крупные двигатели, представленные как в Oldsmobiles, так и в Pontiacs в 1959 году, привели к появлению второго поколения этих обновлений с 31-шлицевыми осями, которые, как сообщается, были на 22 процента сильнее, чем ранее использовавшиеся 29-шлицевые валы.Во время производственного цикла была представлена ​​коробка передач третьего поколения, как ни странно, с немного меньшими подшипниками шестерни, что, вероятно, было шагом к сокращению затрат. Другие изменения были внесены в носитель ограниченного трения, но на прочность это не повлияло. Еще одним фактором, сделавшим эти новинки популярными, был широкий выбор заводских передаточных чисел от 2,56: 1 до 4,30: 1, в то время как шестерни еще более низкого сопротивления можно было приобрести на вторичном рынке.

Rearends Pontiac / Olds широко использовались на полную ширину под Гассерами и другими автомобилями, и хотя у многих пилотов драгстеров-рогаток ноги были прикрыты зауженной версией, rearends нестандартной ширины редко встречались в других приложениях и почти никогда под улицами машина.Простым решением при использовании широких шин с задним концом стоковой ширины было закруглить крылья и позволить шинам болтаться на ветру. На ранних уличных удилищах не было ничего необычного в том, что задняя часть автомобиля была поддомкрачена настолько, что стандартные шины могли выступать на несколько дюймов за крылья, но затем стили изменились, и потребность в более узкой задней части, которая была достаточно прочной, привела многих Роддеры к 9-дюймовому Ford '57, особенно те, которые находятся под фургонами и Rancheros, так как они были самыми узкими.

По мере того, как популярность 9-дюймового Ford увеличивалась, P / O 9.3 начали исчезать со сцены. По иронии судьбы, сверхмощный характер 9.3 работал против него и сыграл определенную роль в его гибели. По сравнению с Ford, запчасти были дороже. К 1965 году GM заменил 9.3 на конструкцию Spicer, используя коронную шестерню диаметром 8,875, которая устанавливала внутренние детали в картере моста, а не на отдельном держателе. Ремкомплект и запчасти было все труднее найти, и каждый день производилось все больше 9-дюймовых автомобилей Ford.

Сегодня поиск P / O 9.3 может потребовать некоторого поиска, и полезно знать, что искать.Шесть гильз с ребрами жесткости будут найдены на моделях '57 и '58, а модели '59-64 имеют семь ребер. Корпуса с листовыми рессорами использовались в Pontiac и Olds в 1957 году и Olds только в 1958-60; В 1958-60 годах у Понтиаков были винтовые пружины, а в 1961-64 годах у обоих были винтовые пружины. У Pontiacs в 1957-58 годах были барабаны шириной 1,75 дюйма, в то время как Olds использовал 2-дюймовые с 1959 года, оба использовали 2-дюймовые тормоза.

По целому ряду причин, не в последнюю очередь из-за нынешнего увлечения Гассером, версии Pontiac и Olds снова пользуются популярностью. Благодаря усилиям команды Fabcraft Metalworks доступны все детали, необходимые для его восстановления, а также ряд улучшенных компонентов и специальных инструментов, облегчающих работу с ними.Fabcraft также может предоставить отличное руководство, которое расскажет вам все, что вам нужно знать об этих модификациях, а также инструкции по их капитальному ремонту, или они отремонтируют для вас новую версию.

В свое время rearends Pontiac и Olds имели заслуженную репутацию за прочность и надежность, поэтому они были найдены под таким количеством хот-родов на драгстрипе и на улице. Если вы строите автомобиль того времени, особенно Gasser, они, несомненно, являются идеальным вариантом на сегодняшний день.

Некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов относительно задней 9,3-дюймовой модели Pontiac / Oldsmobile:

A: Fabcraft Metalworks предоставляет практически все компоненты для задней 9,3-дюймовой модели Pontiac / Oldsmobile.

Q: На каких машинах они изначально были?

A: Они выпускались во всех полноразмерных Pontiac и Oldsmobiles 1957-64 годов.

Q: Как они идентифицируются?

A: Путем составления цифр и кодов даты, а также других внешних характеристик, все из которых показаны в руководстве Зака ​​Дэвидсона и Брэда Дюрста.

Q: Рендеры Pontiac / Olds такие же?

A: Начиная с 1937 года, новые конструкции Pontiac и Oldsmobile начали постепенно сближаться, так что в 1957 году все основные компоненты стали практически взаимозаменяемыми, за исключением некоторых компонентов тормозов, навесного оборудования и картера моста / ширины оси.

A: Чрезвычайно прочный! В то время как 9-дюймовый Ford является сегодня воспринимаемым эталоном популярных моделей, в стандартной комплектации преимущество было бы у Pontiac / Olds.С более крупными подшипниками, более крупными шестернями и большими осями P / O 9.3 по прочности будет где-то между Ford 9-дюймовым и Dana 60.

Q: Почему детали Pontiac / Olds 9.3 стоят дороже, чем детали для 9-дюймового Ford?

A: Ford с 9-дюймовым экраном похож на компактный Chevy из представленных. Многие 9-дюймовые детали Ford производятся на море; они имеют меньшие подшипники и шестерни меньшего диаметра, требующие меньше материала. Крупносерийное производство компонентов Ford-9 дюймов позволяет им быть относительно недорогими.Детали Pontiac / Olds 9.3 производятся в США и производятся небольшими партиями по индивидуальному заказу с использованием высококачественных сплавов и лучших доступных материалов. Эти меньшие объемы и внутреннее содержание приводят к немного более высоким ценам.

Посмотреть все 7 фотографий Можно найти три различных типа носителей: A - стандартный открытый привод, B - Safe-T-Track / Anti-Spin '58-63, C - Safe-T-Track / Anti-Spin '64 .

GM объявляет о планах поэтапного отказа от Pontiac

27 апреля 2009 года американский автогигант General Motors (GM) заявил, что планирует прекратить производство своего более чем 80-летнего бренда Pontiac.

История Pontiac восходит к компании Oakland Motor Car, которая была основана в 1907 году в Понтиаке, штат Мичиган, Эдвардом Мерфи, производителем конных экипажей. В 1909 году Окленд стал частью General Motors, конгломерата, образованного в предыдущем году другим бывшим руководителем компании по производству багги, Уильямом Дюрантом. Первая модель Pontiac дебютировала как часть линейки Oakland в 1920-х годах. Автомобиль с шестицилиндровым двигателем оказался настолько популярным, что название Oakland в конечном итоге было упразднено, и к началу 1930-х годов Pontiac стал собственным подразделением GM.

Понтиак изначально был известен производством седанов; однако к 1960-м он получил признание за свои быстрые спортивные «маслкары», включая GTO, Firebird и Trans Am. Автомобиль GTO, разработанный автором автомобильной промышленности Джоном ДеЛорианом, был назван в честь купе Ferarri - Gran Turismo Omologato. Как пишет The New York Times: «Больше, чем любой другой G.M. бренд Pontiac олицетворял производительность, скорость и сексуальную привлекательность ». Понтиаки были показаны в таких фильмах, как «Смоки и бандит» 1977 года, в котором актер Берт Рейнольдс водил черный Pontiac Trans Am, и популярном телешоу 1980-х годов «Knight Rider», в котором Pontiac Trans Am играл KITT, говорящую машину. с искусственным интеллектом, вместе с Дэвидом Хассельхоффом в роли борца с преступностью Майкла Найта.

К середине 1980-х годов продажи Pontiac достигли пика. Эксперты считают, что GM нанесла ущерб бренду Pontiac в 1970-х и 1980-х годах, выбрав стратегию экономии денег, требующую от Pontiac совместного использования платформ с автомобилями других подразделений. В 2008 году General Motors, которая с начала 1930-х годов была самым продаваемым автомобилем в мире, уступила позицию №1 японской Toyota. В том же году GM, продажи которой резко упали в разгар глобальной рецессии, была вынуждена обратиться к федеральному правительству с просьбой о многомиллиардной ссуде, чтобы остаться на плаву.27 апреля 2009 года в рамках своего плана реорганизации GM объявила о прекращении использования бренда Pontiac к 2010 году. Чуть больше месяца спустя, 1 июня, GM подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11, став четвертым по величине банкротством. в истории США.

Джон Делориан заново изобрел машину мечты. Затем он подсчитал это.

Он продал американцам новое сексуальное видение скорости и роскоши. Но в то время как его последнее творение полетело в Back to the Future , в реальной жизни оно рассыпалось на фоне скандала.

J Захари ДеЛориан, несомненно, был блестящим инженером. Яркий, агрессивный деловой руководитель, вырвавшийся из уравновешенной культуры подопечных 1950-х годов, он оказался ранней моделью современного американского визионера - подумайте Джобса, Безоса, Цукерберга - который отказался от условностей в погоне за исключительным зрение. В его случае это означало попытку создать величайший спортивный автомобиль, который когда-либо видел мир.

Его также обвинили в том, что он вор, мошенник, растратчик и наглый аферист, который обманывал всех, с кем когда-либо вел дела, от знаменитостей до сверхдержав, выманивая у них миллионы долларов в процессе.Давний поверенный Делориана и стойкий личный защитник Говард Вайцман сказал Los Angeles Times после смерти автопроизводителя в 2005 году, что «у Джона Делориана было одно из самых искаженных взглядов на добро и зло», с которыми он когда-либо сталкивался.

Так как же человек, стоящий за первым в Америке маслкаром, стал фигурой с таким мучительным наследием? Потому что, как и автомобиль, которым он известен больше всего - DMC-12, культурный символ благодаря его главной роли в фильмах «Назад в будущее», он славится своим изящным фэнтезийным видением будущего и широко высмеивается за его эффектные и отвратительные неудачи.

Ранние годы

Джон Закари Делориан, сын фабричных рабочих-иммигрантов, родился 6 января 1925 года и вырос в преимущественно рабочем районе на востоке Детройта. Его отец, Захари, был профсоюзным деятелем и рабочим литейного завода Ford Motor Company. Drivetribe , платформа онлайн-сообщества для автолюбителей , сообщил, что его «плохой английский и проблемы с алкоголем не позволили ему когда-либо продвинуться дальше заводского цеха.”

ДеЛориан и его культовая камея в «Назад в будущее». БИБЛИОТЕКА ИЗОБРАЖЕНИЙ ALLSTAR / ALAMY

Мать Джона, Кэтрин, работала в General Electric и пыталась сохранить все вместе дома. Hemmings Daily сообщила, что, когда дела становятся особенно тяжелыми, она увозит мальчиков в дом своей сестры в Лос-Анджелесе. Было высказано предположение, что во время этих побегов Джон полюбил калифорнийский образ жизни.

Его образование было прервано Второй мировой войной (он служил в армии), но в конце концов он получил степень магистра автомобильной инженерии, а затем M.Б.А. из Мичиганского университета. Он официально начал свою автомобильную карьеру в 1952 году, присоединившись к группе исследований и разработок Packard Motor Car Company. Вскоре он стал восходящей звездой в компании - и в отрасли.

В 1956 году ДеЛориан устроился на работу в General Motors в качестве инженера в подразделение Pontiac. В то время GM была крупнейшей компанией в мире и местом, где можно было быть, но Pontiac боролся со своей торговой маркой и не имел связи с американской молодежью - внезапно огромной новой потребительской силой, движущей формирующейся автомобильной культурой страны.Понтиак, казалось, делал только душные машины для пожилых людей.

Pontiac «действительно попал в беду», - говорит Дж. Патрик Райт, автор книги « В ясный день, которую вы можете увидеть» General Motors, - самой продаваемой книги об автогиганте. Это было «как разделение стариков».

Pontiac GTO 1964 года выпуска. NEWSCOM

«Когда ДеЛориан ушел, - говорит он, - он стал третьим по значимости шильдиком в автомобильной промышленности, сразу после Chevy и Ford».

В то время как другие руководители GM сосредоточились на создании величественных автомобилей, которые, казалось, плывут по улице в облаке, у Делориана были другие планы.Он хотел заменить эти уравновешенные поездки более спортивными автомобилями, машинами, которые отражали молодежную культуру, больше заинтересованную в быстром движении, чем в удобстве. Когда Пит Эстес принял бразды правления Pontiac в 1961 году и Делориан был назначен главным инженером подразделения, он воспользовался возможностью, попросив свою команду инженеров перебросить большой 389-кубовый двигатель V8 от полноразмерного Pontiac Bonneville в среднеразмерный. Понтиак Темпест. В результате получился маневренный, но мускулистый автомобиль с дружелюбным к гонкам излишком мощности и крутящего момента.

DeLorean назвал его Pontiac Tempest LeMans GTO, и он создал новую категорию автомобилей, которая впоследствии стала известна как маслкар.

Но у GM был строгий запрет, запрещавший инженерам устанавливать большие двигатели в автомобили меньшего размера, чтобы они двигались быстрее. Таким образом, высшее руководство GM никогда бы не одобрило GTO в том виде, в каком он был задуман. Как видно из фильма «Обрамление Джона ДеЛориана» и «», нового фильма режиссера Дона Арготта и Шины Джойс и рассказанного в документальном стиле с драматическими реконструкциями с Алеком Болдуином в роли ДеЛориана и второстепенным составом ведущих голливудских актеров, инженер нашел лазейку - конечно, с одобрения Эстеса - чтобы оправдать высокие характеристики автомобиля.Вместо того, чтобы продавать автомобиль как отдельную модель, более мощный двигатель будет предлагаться в качестве дополнительного пакета за 295 долларов на Tempest 1964 года. Купе с GTO начинались с 2852 доллара; кабриолеты начинались с 3081 доллара.

Пакет GTO сразу же стал хитом. Поступили заказы. GM за первый год своего производства продала 32 450 автомобилей GTO.

Pontiac Firebird 1967 года выпуска. PAT MCNULTY / ALAMY

За этот вопиющий акт неповиновения ДеЛориан был щедро вознагражден, в 1965 году он обогнал нескольких многообещающих инженеров и стал самым молодым генеральным менеджером Pontiac в возрасте 40 лет.Четыре года спустя он был назван самым молодым менеджером Chevrolet, а в 1972 году он возглавил североамериканское подразделение GM по производству легковых и грузовых автомобилей.

ДеЛориан был не только великим инженером, но и развивал в себе талант к маркетингу. Он понял то, чего не понимали другие руководители автомобильной промышленности: автомобили - это не только стиль, но и болты и гайки. «Ни один из этих парней не обращал внимания на моду, - говорит Райт. После того, как ДеЛориан подарил нам «Жар-птицу», его репутация разлетелась далеко за пределы Детройта.

До GTO образ жизни Делориана соответствовал образу руководителя GM: он держал волосы короткими и чистыми, носил консервативные костюмы-тройки, был женат и посещал нужные общественные мероприятия. Все изменилось после того, как родился маслкар. Теперь он был рок-звездой - зарабатывал деньги и вел свой образ жизни. Он начал тренироваться и носить модную одежду, а в 1968 году он развелся со своей первой женой Элизабет Хиггинс после 14 лет брака, чтобы проводить больше времени на Западном побережье.Там он дружил с элитными голливудскими моделями и актрисами, такими как Урсула Андресс, Джои Хизертон и Тина Синатра.

Этот новый Делориан был дерзким, еще более высокомерным и задирал нос элите GM - и из-за этого у них были отношения любви-ненависти. Райт говорит, что ему удалось «не делать того, что ему велят», а вместо этого он следовал своим инстинктам. «Подразделения зарабатывали деньги, и большая часть прибыли приходилась на премию [этих руководителей] в конце каждого года.Они любили свои бонусы, даже когда им не нравился ДеЛориан. Это стало уловкой-22 жадности.

В 1969 году ДеЛорин женился на актрисе Келли Хармон, сестре актера Марка Хармона (известности NCIS ) и дочери Тома Хармона, легенды американского футбола, героя войны и спортивного комментатора. Келли было 20. Ему было 44. Пара усыновила сына Захари, но продолжала вести строгий образ жизни, избегая общественной жизни в Детройте.

«Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не устраивает, вы занимаетесь чем-нибудь еще», - Джон Делориан после ухода из GM.

Если его образ жизни уже не раздражал его коллег, то его стремление к значительным изменениям в GM - таким как отказ от больших автомобилей в пользу меньших, более экономичных автомобилей - было кощунственным.

Но к весне 1973 года все изменилось. Хармон и Делориан развелись. Затем последовала печально известная презентация Гринбриера. Делориан должен был выступить с конфиденциальной речью перед 700 высшими руководителями GM на проводимой раз в три года конференции по менеджменту Greenbrier Hotel GM в Западной Вирджинии.Тема: Как низкое качество выпускаемых ими автомобилей сказывалось на прибылях GM. Речь была очень критичной. Его сотрудники настояли на том, чтобы он смягчил его, что он и сделал, но неотредактированная копия презентации таинственным образом просочилась и была опубликована в газете Detroit News . Против него обратились как его сторонники, так и недоброжелатели в GM. ДеЛориан ушел в отставку в апреле 1973 года.

Шесть месяцев спустя он сказал New York Times , что «он в любом случае не хотел эту работу, потому что на высшем руководящем посту в GM нужно сидеть на собраниях весь день.Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не устраивает, вы занимаетесь чем-то другим », - сказал он.

Эпоха ДеЛориана

Пять недель спустя яркий автопроизводитель уже начал новую жизнь, свободную от оков Детройта. Он женился на супермодели Кристине Ферраре на частной церемонии в Лос-Анджелесе, и они быстро открыли дом в Нью-Йорке. Ей было 23. Ему было 48. Делориан также начал работать над планами по созданию автомобильной компании.

Компания DeLorean Motor Company была официально основана 24 октября 1975 года в Детройте.План состоял в том, чтобы построить то, что Делориан называл «этичным автомобилем», - автомобиль, который был бы безопасным, долговечным и устойчивым. «Он представлял себе автомобиль, который был бы лучшим из всего», - говорит Джордан Ливингстон, режиссер-документалист, завершающий проект автопроизводителя под названием Living the Dream . «Ему нужен был лучший стиль, он хотел [наименьшего] воздействия на окружающую среду, он хотел наилучшую ценность для клиента, а также он хотел максимальную безопасность».

DMC-12. БИБЛИОТЕКА МОТОРНЫХ ФОТОГРАФИЙ / ALAMY

В течение двух лет компания создала прототип среднего двигателя, чтобы привлечь инвесторов.Билл Коллинз, бывший коллега по Pontiac, который был ключевым игроком в создании GTO, спроектировал первый прототип того, что впоследствии стало DMC-12. Но ДеЛориан пригласил Колина Чепмена, харизматичного, яркого основателя Lotus Cars, для реинжиниринга шасси и подвески. Коллинза вскоре отправили в суд.

И все же дизайн автомобиля привлек сторонников. Культовый внешний вид купе был создан Джорджетто Джуджаро, итальянским дизайнером и основателем ItalDesign, который стоял за такими классическими автомобилями, как концепт-кар Alfa Romeo Iguana, Lotus Esprit, Ferrari 250 GT SWB Bertone, Techrules Ren и многими другими.Он основал DeLorean на концептуальном автомобиле 1970 года, который он разработал для Porsche, который имел аналогичную клиновидную форму и, что наиболее важно, отличался кузовом из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки». Его мощность исходила от установленного сзади двигателя V6 Peugeot-Renault-Volvo объемом 2,85 литра, который производил 130 лошадиных сил.

Финансирование безрассудства

Начальный капитал прибыл быстро, поскольку ДеЛорин взял ссуду Bank of America и обратился к артистам, таким как ведущие шоу Tonight Show Джонни Карсон, Рой Кларк и Сэмми Дэвис-младший.- для дополнительных инвесторов. Он также собирал деньги с помощью программы, по которой дилеры продавали автомобили DeLorean. ДеЛориан искал государственные средства на развитие, чтобы построить завод.

Критики были в восторге от того, как машина выглядела. Но автомобиль был маломощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни таким новаторски безопасным, ни экономичным.

В феврале 1978 года журнал Business Week сообщил, что компания «заигрывала с Канадой, Испанией, Пенсильванией, Огайо и совсем недавно с его родным городом Детройтом».Но после подписания предварительного соглашения с Министерством торговли США и правительством Пуэрто-Рико о строительстве завода на территории бывшей базы ВВС, DeLorean получил более выгодное предложение от британского правительства построить завод в Северной Ирландии на корове. пастбище в Данмарри, недалеко от Белфаста, в самом центре кровавого конфликта между католической и протестантской общинами Ирландии.

Общий объем инвестиций: более 10 миллионов долларов США в виде займов и гарантий по кредитам британского правительства и десятки миллионов долларов от частных инвесторов.Казалось, все на месте.

За исключением: Все эти деньги исчезнут очень быстро.

«Самая большая проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что первый бизнес-план, который был разработан после того, как проект пришел в Северную Ирландию, ясно давал понять, что у нас закончатся деньги в тот день, когда мы произведем первую машину», - говорит Барри Уиллс. автор книги John Z, Delorean и Me: Tales from an Insider, , который в то время был директором по закупкам и поставкам DMC, а затем ее последним генеральным директором.«Мы всегда это знали. Вот почему мы постоянно находились под давлением, пытаясь убедить британское правительство дать нам немного больше денег. Но этого не произошло ».

Инвестор DMC Джонни Карсон и Джон Делориан. БЕТТИ / РОН-ГАЛЕЛА / GETTY IMAGES

Спустя семь месяцев после открытия позиций в Белфасте к власти в Великобритании пришла Консервативная партия Маргарет Тэтчер. Она не одобряла сделку, которую Лейбористская партия заключила с американцем. «Она осуждала любые государственные инвестиции в то, что она считала частным сектором», - объясняет Уиллс.

Затем, в январе 1981 года, у первой волны автомобилей были проблемы с контролем качества, что привело к плохой прессе в США. Критики были в восторге от того, как выглядел автомобиль. Но автомобиль был недостаточно мощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни настолько безопасным, ни таким экономичным, как обещал Делориан.

Денежный кризис нарастал. Появился план реструктуризации компании и превращения ее в холдинговую компанию DeLorean Motors. Предлагаемое предложение акций лично обогатило бы DeLorean, основного держателя акций компании, примерно на 120 миллионов долларов, но оставило бы практически ничего у любого, у кого есть только «опционы» - например, автодилеры, присоединившиеся к программе дилерских инвесторов.Это было бы особенно плохой сделкой для Маргарет Тэтчер и британского правительства.

«Тэтчер была возмущена», - говорит Ливингстон, и она прекратила любые дальнейшие инвестиции в американскую компанию, передав завод в Белфасте в управление. В итоге было построено всего 9000 DMC-12, примерно 6000 из которых были проданы потребителям.

Удар в ремень вентилятора

Несмотря на это, ДеЛориан заверил руководителей DMC, что деньги в пути. В то время, говорит Ливингстон, ирландцы в Белфасте поверили бы всему, что сказал Делориан.«Когда Джон ДеЛориан приехал [осмотреть войска], это с таким же успехом могло быть Джорджем Клуни или Брэдом Питтом, посетившим завод», - говорит Ливингстон. «Вот эта рок-звезда с супермоделью на руке. Люди были просто поражены ».

По сей день многие считают неисправного автоисполнителя спасителем, что бы он ни сделал. «Всем - от водителей такси до барменов и клерков в гостиницах - всем есть что сказать о Джоне ДеЛориане, - говорит Ливингстон, который недавно присутствовал на встрече сотрудников DMC и их семей.«Он оставил невероятный след в обществе».

Джон Делориан под арестом. REED SAXON / AP

Почему? Работа в DMC была не только первой работой для большинства, объясняет Ливингстон, но также одной из самых высокооплачиваемых и значимых рабочих мест, которые у них когда-либо были: «Он пришел в место, где почти 80% безработицы создавалось рабочие места, квалифицированные рабочие места, рабочие места, которыми эти люди могли бы гордиться ».

Что касается инвесторов, то, по словам Уиллса, группа в США во главе с финансистом Жанной Фарнан якобы собирала деньги для компании, и, согласно отчету Washington Post , Фарнан утверждал, что нашел инвесторов, готовых вложить 10 миллионов долларов. в рамках финансового пакета по спасению фирмы незадолго до того, как назначенные правительством управляющие планировали объявить о прекращении деятельности компании DeLorean.Она отправила окончательные кредитные документы DeLorean утром 19 октября 1982 года, в последний день, когда компания могла получить новое финансирование или столкнуться с ликвидацией

.

Это было слишком хорошо, чтобы быть правдой. «Это были деньги, которые получатели никогда бы не приняли», - говорит Уиллс. Согласно Washington Post , «Фарнану грозит уголовное расследование ФБР и прокуратуры США в Вашингтоне». (Фарнан отсидел пять месяцев по обвинению в неуважении к суду.) Однако ДеЛориан так и не подписал бумаги. Видимо, у него был другой план.

Уиллс вернулся домой после долгого дня в офисе, поел и устроился на ночь. Ему позвонили около 20:00. от одного из новых британских властителей компании, сказавшего ему собрать сотрудников и навсегда закрыть цех. Это было шоком. «Мы держали всех ключевых людей вместе в надежде, что компания будет реструктурирована, что так или иначе будут найдены средства, чтобы вернуть ее к жизни», - говорит Уиллс.Он знал, что все было ужасно, но не понимал внезапной спешки.

Специальные агенты и кокаин DOUG PIZAC / AP

Он придет к пониманию этого на следующее утро. Он включил BBC и узнал, что Делориан был арестован ФБР в ходе видеозаписи укола, в ходе которого он якобы согласился на схему продажи 220 фунтов кокаина на сумму около 24 миллионов долларов в надежде, что это даст достаточно денег для держать свою компанию на плаву.

Завещания пришлось столкнуться с рабочими после того, как услышали новости.«Были взрослые мужчины в слезах», - говорит он. Менее чем за 24 часа персоналу уже не сказали, что деньги идут, и они увидели своего босса, которого они обожали, несмотря на его браваду или из-за его бравады, арестованного по обвинению в наркотиках. Через неделю DMC подала заявление о банкротстве.

Во время последовавшего судебного разбирательства адвокат Делориана Говард Вайцман утверждал, что ФБР удалось заманить отчаявшегося автопроизводителя в ловушку, потому что они знали, что он сделает все, чтобы спасти свой бизнес. И данные свидетельствуют о том, что Вайцман был прав.Согласно многочисленным сообщениям того времени, сделка была представлена ​​Делориану платным информатором ФБР. Когда ДеЛориан сказал, что у него нет денег, чтобы заплатить за лекарства, информатор пообещал организовать финансирование при условии, что он выставит свою компанию в качестве залога. И хотя он проявил намерение, он никогда не завладел наркотиками.

Похоже, он тоже никогда не планировал за них платить. Сделка с кокаином была еще одним бизнесом, в который Делориан не вкладывал ни цента своих денег.Правительство считало, что его согласие передать контроль над своей компанией является доказательством его желания участвовать. Но DeLorean не передал им контроль над DeLorean Motor Cars Limited или DeLorean Motor Company. Вместо этого он согласился предоставить им контроль над DMC, Inc., бездействующей фиктивной компанией, не имевшей активов. Делориан обманывает аферистов. (И ему, возможно, повезло, что они были подделкой; Медельинский картель, например, не очень обрадовался этой уловке.)

Менее чем через 30 часов обсуждения с Делориана были сняты все обвинения.

Начало работы

Его юридические проблемы, однако, только начинались, и он предстал перед судом по обвинению в хищении и мошенничестве со стороны федеральной прокуратуры и расследованием британских властей. Он никогда не был осужден. Но бухгалтеры вернули кредиторам DeLorean Motor Company почти 100 миллионов долларов в гражданском суде в течение почти двух десятилетий.

Большая часть этого поступила от бухгалтерской фирмы Arthur Andersen, которая была признана виновной в халатности и нарушении контракта в ходе аудиторских проверок несуществующей автомобильной компании.В марте 1998 года жюри штата Нью-Йорк обязало фирму выплатить 46,2 миллиона долларов кредиторам и акционерам автомобильной компании за предоставление вводящих в заблуждение аудиторских заключений автопроизводителя в 1978 и 1979 годах. Позже они согласились выплатить 27,2 миллиона долларов. Более ранний иск, поданный против бухгалтерской фирмы британским правительством, был урегулирован в 1997 году, когда Артур Андерсен согласился выплатить примерно 35 миллионов долларов.

Обанкротившийся Делориан был вынужден продать свой дом в Нью-Джерси, где его поместье площадью почти 500 акров в конечном итоге было куплено Дональдом Трампом и преобразовано в Национальный гольф-клуб Трампа, который он часто посещает в качестве президента.

По пути семья Делориана также распалась, поскольку Ферраре оставил его после того, как он был оправдан по обвинению в употреблении кокаина, забрав с собой свою дочь Кэтрин и Захари. «Эффект определенно был немедленный, - говорит Закари, которому сейчас 47. - Я имею в виду, как, черт возьми, этого не могло быть?»

ДеЛориан умер 19 марта 2005 года в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси, от осложнений после инсульта. Ему было 80, и он жил в квартире с одной спальней в Бедминстере со своей четвертой женой Салли.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», - говорит он. "С другой стороны. . . «—Захари ДеЛориан

Сегодня Захари ДеЛориан больше не винит своего отца. «Мы все принимаем решения в жизни, и некоторые из них правильные, а некоторые неправильные», - говорит он. Однако, когда его спрашивают о наследстве своего отца, Зак разделяет мнение всех остальных.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», - говорит он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *